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Por solo 30 euros, Amazon tiene un accesorio con el que jamás volverás a pasar frío en el coche

Cuando llegas al coche en invierno, te sientas en el asiento y notas cómo el frío se te mete en los huesos. Pones la calefacción al máximo, pero solo sale aire frío y tienes que esperar unos minutos para que el motor coja temperatura. Pero Amazon puede acabar con esta espera y hacer que entres en calor de inmediato.

Se trata de un accesorio que no solo calienta el habitáculo, sino que te ayuda a desempañar la luna del coche en un segundo, para que no pierdas tiempo.

La calefacción tradicional en los coches modernos y la solución de Amazon

conductor pasa frío en el coche
Fuente propia/IA

¿Cómo funciona el sistema de climatización de tu coche? La mayoría de los vehículos aprovechan el calor que genera el motor para calentar el aire que entra en la cabina. Pero si el motor está frío porque ha pasado toda la noche en la calle o en un garaje, el aire que sale por las rejillas también estará frío. Este proceso no se puede acelerar por mucho que subas la potencia del ventilador. De hecho, al poner el ventilador muy fuerte con el motor frío, lo único que consigues es enfriar aún más el bloque motor y retrasar el momento en el que el agua del radiador alcanza la temperatura óptima.

Esta espera no solo es incómoda para ti y para tus acompañantes, sino que también puede ser peligrosa, porque circular con las manos entumecidas reduce tu capacidad de reacción ante cualquier imprevisto en la carretera.

Aquí es donde entra en juego el accesorio de Amazon, un dispositivo que se ha vuelto viral por su enorme utilidad y su bajo coste. Estamos hablando de un calefactor portátil diseñado para conectarse a la toma del mechero de tu coche. A diferencia del sistema de tu coche, este aparato no necesita esperar a que el motor se caliente. Funciona mediante una resistencia eléctrica interna que se pone al rojo casi al instante, permitiendo que el aire que pasa a través de ella salga caliente desde el primer momento.

Es una solución sencilla pero muy eficaz para esos primeros minutos críticos del viaje donde el frío parece que no te va a dar tregua. Por apenas 30 euros, este dispositivo se convierte en tu mejor aliado para combatir las bajas temperaturas sin tener que modificar nada en la mecánica de tu vehículo.

El dispositivo cuenta con una base giratoria que puedes pegar en el salpicadero o en cualquier superficie plana del interior del coche. Lo único que tienes que hacer es introducir el conector en la toma de doce voltios de tu coche. Una vez conectado, solo hay que pulsar un interruptor y empezar a notar el flujo de aire. Al tener una base que gira trescientos sesenta grados, puedes orientar el chorro de aire hacia tus manos, hacia tu pecho o hacia el cristal delantero si lo que necesitas es quitar el vaho o el hielo acumulado de forma rápida.

La importancia de desempañar el cristal de forma inmediata

Calefactor portátil coche Amazon
Fuente: Amazon

Más allá de la comodidad personal, que es muy importante, este accesorio de Amazon cumple una función de seguridad vial fundamental. Cuando el coche está muy frío y entramos en él, nuestra propia respiración hace que los cristales se empañen en cuestión de segundos. Esto nos obliga a esperar un buen rato parados hasta que la calefacción del coche tenga fuerza suficiente para limpiar el cristal.

Con el calefactor de mechero de Amazon, puedes dirigir el calor directamente al parabrisas nada más arrancar. Esto te permite ganar unos minutos preciosos e iniciar la marcha de forma segura mucho antes. No es solo una cuestión de no pasar frío, sino de ver bien la carretera y evitar los accidentes que ocurren por la falta de visibilidad en las mañanas de invierno.

Muchas personas temen que añadir accesorios al coche pueda resultar molesto o que ocupe demasiado sitio en el salpicadero. Sin embargo, este dispositivo destaca por tener un tamaño muy compacto, similar al de un pequeño ventilador de mano. Su diseño está pensado para que no obstruya la visión mientras conduces y para que puedas guardarlo fácilmente en la guantera o debajo del asiento cuando llegue la primavera y ya no lo necesites.

Además, los materiales son resistentes al calor y están diseñados para aguantar largas sesiones de funcionamiento sin que el plástico se deteriore o emita olores desagradables. Es un ejemplo perfecto de cómo un objeto pequeño puede solucionar un problema cotidiano muy molesto de una manera muy inteligente.

Un regalo ideal para cualquier conductor

calefaccion
Fuente: Agencias

Si tienes amigos o familiares que viven en zonas donde los inviernos son duros, este accesorio de Amazon es uno de esos regalos que siempre se agradecen. A veces gastamos mucho dinero en cosas que luego no usamos, pero un objeto que te quita el frío cada mañana es algo que tiene un valor práctico incalculable.

Es ideal para personas que tienen coches más antiguos, que suelen tardar todavía más en calentarse, o para aquellos que duermen siempre en la calle y sufren las heladas de forma directa. Además, al ser tan fácil de usar, cualquier persona lo puede aprovechar desde el primer día. Solo hay que enchufar, encender y empezar a disfrutar de una temperatura mucho más agradable.

Conseguir un sistema de apoyo térmico por unos 30 euros es una inversión mínima si lo comparas con el bienestar que te aporta durante todos los días de invierno. Además, cuentas con la ventaja de leer las opiniones de otros compradores que ya lo han probado en sus propios coches, lo que te da una seguridad extra antes de decidirte. La sencillez de este producto es lo que lo hace tan especial: cumple lo que promete, no cuesta mucho dinero y soluciona un problema que todos hemos padecido alguna vez al volante.

La DGT ya lo ha confirmado: Este es el día en que verás un coche autónomo conduciendo por España

Los coches sin conductor han llegado a España, y es muy probable que dentro de poco empecemos a verlos circulando por nuestras carreteras. La DGT ha autorizado a una marca en concreto a que empiece sus ensayos con los primeros coches sin conductor en carreteras abiertas al tráfico.

 Si alguna vez habías imaginado subirte a tu coche, soltar el volante y dejar que te lleve al trabajo mientras tú terminas de leer un libro o disfrutas del paisaje, es probable que ese momento esté más cerca de lo que piensas. Aunque todavía no estamos en ese punto donde todos los coches se conducen solos, sin duda este es el comienzo de un cambio que promete ser histórico.

El plan de la DGT para la conducción autónoma

Coche autónomo circula por Madrid
Fuente propia/IA

La DGT es muy consciente de que no se puede frenar el avance de la tecnología. Y para que España no se quede atrás respecto a otros países, se ha creado el Programa ES-AV, una especie de reglamento de seguridad que permite que los coches que se conducen solos puedan salir a la calle a practicar.

Este programa regula todo lo que ocurre desde que un coche es solo un prototipo en un laboratorio hasta que está listo para venderse en los concesionarios. Lo más importante es que la DGT no permite que cualquier coche salga a lo loco a la carretera. Hay un control muy estricto para que todos los conductores estén seguros. El objetivo final es que dentro de unos años los accidentes se reduzcan porque se puedan evitar las distracciones al volante gracias a este tipo de vehículos.

Tampoco se permite que todos los fabricantes saquen sus modelos autónomos a pasear. Solo ha sido una marca, por el momento, la que ha recibido autorización para que se hagan las pruebas. La DGT ha dado luz verde para que 19 unidades circulen utilizando el sistema Full Self-Driving de conducción autónoma. Esto no significa que el coche sea independiente al cien por cien todavía, pero sí que tiene una gran capacidad para tomar decisiones por sí mismo bajo vigilancia.

Estos coches están equipados con un software capaz de ver todo lo que ocurre a su alrededor. Una red de cámaras y sensores de alta precisión escanean el entorno constantemente. Con toda esa información, el coche desarrolla un mapa en tres dimensiones en tiempo real. Así sabe dónde está el bordillo, dónde hay un ciclista y si el semáforo que tiene delante se ha puesto en ámbar.

Los niveles de autonomía qué permite la DGT

Tesla autonomo DGT
Fuente: Tesla

Es importante saber que todos los coches autónomos no son iguales. Los expertos dividen la tecnología en niveles del cero al cinco. En España, los Tesla que están haciendo estas pruebas operan bajo el Nivel 2 de la escala SAE. Esto significa que el coche puede controlar la dirección, acelerar cuando hay vía libre y frenar si el coche de delante se detiene, pero el conductor tiene que estar sentado en tu sitio y con los ojos bien abiertos. Es el responsable final de lo que pase y debe estar listo para intervenir en cualquier segundo si el sistema se confunde.

Además de los turismos de Tesla, la DGT ha autorizado otros 13 vehículos que funcionan en un nivel mucho más alto, el Nivel 4. En este caso, el vehículo sí que es capaz de hacer casi todo solo sin ayuda humana en rutas específicas.

La fecha en la que la DGT empezó a autorizar las pruebas es el 27 de noviembre de 2025, aunque es un proceso lento y cuidadoso. Estas pruebas tienen previsto durar un par de años, concretamente hasta finales de noviembre de 2027.

Durante todo este tiempo, estos coches tienen libertad para moverse por cualquier carretera de España. No tienen un límite de kilómetros, lo que les permite aprender de todas las situaciones posibles: lluvia, atascos, obras en la calzada o conductores que no ponen el intermitente. Cuantas más situaciones diferentes vivan, más inteligente se volverá el sistema para cuando llegue el momento de su lanzamiento definitivo al público general.

Cómo reconocer un coche autónomo por la carretera

etiqueta roja dgt
Fuente: DGT

Es muy probable que si vas por la carretera te encuentres con uno de estos coches y te gustaría saber identificarlo. La DGT obliga a todos los vehículos que participan en estos ensayos a llevar una pegatina de color rojo en un lugar visible. Este distintivo sirve para que los agentes de tráfico y los demás conductores sepan que se trata de un vehículo autónomo y que cuenta con un permiso especial para circular así.

A pesar de que el coche pueda hacer muchas cosas por su cuenta, la DGT exige que siempre haya una persona física ocupando el asiento del conductor. Aunque el sistema de Tesla esté haciendo todo el trabajo, el supervisor tiene que estar ahí para vigilar que todo funcione correctamente. Así que, aunque veas esa pegatina roja, no esperes ver el asiento del conductor vacío, porque la ley española todavía obliga a que haya un humano supervisando cada movimiento.

El gobierno ha diseñado tres fases diferentes por las que deben pasar las empresas. La primera es la fase controlada, que se hace en circuitos cerrados o sitios donde no hay peligro para nadie. La segunda es la fase extensiva, donde ya se empieza a probar la tecnología en entornos más reales y complejos para ver cómo madura el sistema.

Finalmente está la fase tres, llamada de pre-despliegue, que es justo en la que se encuentra Tesla en este momento. Estar en esta fase significa que la tecnología ya es muy madura y que la empresa está a un paso de ponerla a disposición de todo el mundo. Es el último examen antes de que la conducción autónoma pase de ser un experimento a ser una opción más cuando vayas a comprarte un coche nuevo.

Primera prueba del DS N°4 con nuevos sistemas motrices

El DS N°4 –conocido hasta ahora como DS 4– ha comenzado a llegar al mercado con tres alternativas mecánicas: una versión híbrida ligera de 145 CV, una híbrida enchufable de 225 CV y una 100 % eléctrica E-TENSE de 217 CV que promete hasta 450 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP.

Con unas dimensiones de 4,40 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,49 metros de altura, el DS N°4 apenas presenta cambios en su diseño exterior, si bien sí plantea relevantes novedades técnicas. Su frontal luce una nueva firma lumínica inspirada en el concept DS E-TENSE PERFORMANCE, con un haz de luz que se extiende desde los extremos del paragolques hasta confluir en el logotipo DS iluminado en el centro, siguiendo los pasos del DS Nº8. Esta característica de serie en todas las versiones se complementa, en el acabado Étoile, con los faros DS MATRIX LED VISION que integran tecnología matricial y funcionalidad direccional.

El interior del DS Nº4 presume de artesanía

El habitáculo del DS N°4 es uno de los argumentos de ventas del modelo, que presume de artesanía francesa y de contar con un nuevo cuadro de mandos digital, además de elementos exclusivos como la tapicería opcional de cuero Nappa marrón Criollo con costuras tipo correa de reloj, los insertos de madera de fresno marrón o las costuras perladas.

La atmósfera interior varía según el acabado: el nivel Pallas apuesta por tejidos de calidad, mientras que el Étoile se basa en piel vuelta sintética Alcantara, y el Étoile Nappa es el que ofrece el cuero Nappa con asientos completamente eléctricos.

La capacidad del maletero alcanza los 430 litros en la versión híbrida, 360 litros en la híbrida enchufable y 390 litros en la eléctrica E-TENSE, cifras todas ellas. El portón trasero puede ser eléctrico con apertura manos libres. Con una distancia entre ejes de 2,67 metros, el DS N°4 ofrece unas muy cómodas plazas delanteras y un destacable aislamiento acústico, algo que se percibe fácilmente circulando por autopista.

ds n 4 primera prueba 47 Motor16

El espacio para las piernas en las plazas traseras está claramente más limitado, si bien hay espacio bajo el asiento delantero para colocar los pies; al menos en la versión híbrida, que es la que hemos probado, ya que la versión eléctrica cuenta con un piso más elevado, lo que impide, por ejemplo, montar los asientos totalmente eléctricos delanteros y, con ellos, la tapicería de cuero natural.

A pesar de no poder contar con la tapicería de cuero natural, el nuevo DS N°4 E-TENSE es una de las propuestas más atractivas de la gama. Monta ahora una batería con capacidad neta de 58,3 kWh útiles vinculada a un motor eléctrico de 212 CV que desarrolla 343 Nm de par.

Con un consumo homologado de entre 15,0 y 15,1 kWh/100 km según la versión, alcanza hasta 450 kilómetros de autonomía WLTP. Está equipada con un cargador trifásico de 11 kW de serie y admite potencias de hasta 120 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 20 al 80 % de carga en aproximadamente 30 minutos, o recuperar 100 kilómetros de autonomía WLTP en apenas 11 minutos.

El sistema ofrece tres modos de frenado regenerativo ajustables mediante levas en el volante: regeneración baja (-0,6 m/s²), moderada (-1,3 m/s²) y alta (-2,0 m/s²). Entre sus funciones destaca el V2L (Vehicle to Load), que permite alimentar dispositivos externos mediante un adaptador.

Primera prueba del DS N°4: Ahora o nunca

Por su parte, el DS N°4 Plug-in Hybrid (anteriormente conocido como DS 4 E-Tense) incrementa un 30 % su autonomía en modo totalmente eléctrico respecto a la generación precedente gracias a una nueva batería de 14,6 kWh netos (reemplaza a la montada hasta ahora, de 9,9 kWh), alcanzando hasta 81 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP antes de pasar al funcionamiento híbrido.

Su tren motriz une un motor gasolina turbo de cuatro cilindros y 180 CV que se combina con un motor eléctrico de 125 CV integrado en una nueva caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades que reemplaza a la anterior, de ocho relaciones y convertidor de par. Con una potencia combinada de 225 CV y 360 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,4 segundos, tres décimas más rápido que la generación precedente. Se entrega con un cargador integrado de 3,7 kW, con opción de 7,4 kW.

Finalmente, el DS N°4 Hybrid combina un motor gasolina turbo tricilíndrico de 1,2 litros y distribución por cadena con un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) integrado directamente en la transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. Con esta arquitectura optimizada, puede circular en uso urbano hasta el 50 % del tiempo en modo totalmente eléctrico, según las condiciones de tráfico y el estilo de conducción. Su potencia combinada de 145 CV y 230 Nm le permite moverse con razonable agilidad en cualquier entorno, incluida la autopista, que es el escenario principal por el que ha transcurrido nuestra toma de contacto.

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El DS Nº4 ofrece 8 años de garantía completa

Uno de los atractivos de la oferta comercial del DS N°4 es la incorporación del pack Connect One, incluido durante 10 años, que ofrece información remota del estado de carga de la batería, programación del preacondicionamiento térmico del habitáculo y gestión de la carga a distancia. También incluye el libro de servicio digital y actualizaciones remotas. El pack Connect Plus (incluido por tres años según equipamiento) mejora la experiencia con navegación conectada, reconocimiento de voz y funciones de control remoto como bloqueo y desbloqueo, accesibles mediante la app MyDS.

La versión E-TENSE añade servicios específicos durante tres o diez años según la función: EV Routing integrado para planificar paradas de recarga inteligentes, la app e-Routes para calcular el tiempo de viaje incluyendo tráfico y paradas, y el preacondicionamiento de batería que optimiza la carga en tiempo frío. Durante 2026 se incorporará el servicio Plug & Charge, para facilitar la carga en puntos de recarga públicos y facturar directamente el importe al usuario.

El vehículo integra ChatGPT y cuenta con una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros que incluye el préstamo de un vehículo de cortesía DS, asistencia 24/7 en 47 países y las mismas coberturas que la garantía original de tres años con la única condición de realizar los mantenimientos en servicios oficiales.

ds 4 precios Motor16

El DS N°4 está disponible en tres acabados: Pallas, Jules Verne, y Étoile. El DS Nº4 híbrido de 145 CV en acabado Pallas se ofrece desde 38.600 euros. Por su parte, las versiones híbrida enchufable y eléctrica se comercializan al mismo precio, con una tarifa que arranca en 45.400 euros para el mismo acabado Pallas. Ah, y el año que viene se reintegrará el diésel a la gama, pero esa es una historia que contaremos a su debido tiempo.

Las claves del DS N°4

  • Tres opciones: híbrido, híbrido enchufable y eléctrico
  • Nueva firma lumínica inspirada en el concept DS E-TENSE PERFORMANCE
  • Integración de ChatGPT y nuevo cuadro de mandos digital
  • Garantía premium DS Serenity de hasta ocho años o 160.000 kilómetros

Ferrari 250 GTO: La primera subasta de 2026 empieza fuerte

El Ferrari 250 GTO es uno de los automóviles más deseados del mundo. Las escasas unidades que aún se conservan de este purasangre deliciosamente esculpido por Scaglietti para vencer al viento bajo el dictado de Giotto Bizzarrini raramente salen a la venta y, cuando lo hacen, tienen tal número de pretendientes que las pujas alcanzan rápidamente cifras inverosímiles, como los 51,7 millones de dólares (43,9 millones de euros) pagados por una unidad en Nueva York (EE. UU.) el pasado 2023 o los 48,4 millones de dólares (41,1 millones de euros) desembolsados en Monterrey (EE. UU.) por otro Ferrari 250 GTO en 2018.

Más allá de las subastas públicas, los Ferrari 250 GTO han alcanzado valoraciones aún más elevadas en transacciones privadas. En 2018 se informó de la venta privada de un ejemplar de 1963 por 70 millones de dólares (59,4 millones de euros), estableciendo un nuevo referente para el modelo en el mercado de coleccionistas.

El precio original del Ferrari 250 GTO en 1962 era de 18.000 dólares, equivalentes a unos 150.000 dólares actuales (unos 127.000 euros), y cada propietario debía ser aprobado personalmente por Enzo Ferrari. Esta exclusividad, el pedigrí del modelo, su importancia histórica y su incuestionable belleza constituyen un cóctel que hace que su valoración actual sea la de uno de los automóviles más codiciados del mundo.

De hecho, tres de los seis automóviles que han alcanzado un valor más alto en subasta pública son, precisamente, los tres Ferrari 250 GTO que han salido a subasta en los últimos años. Así que el anuncio por parte de Mecum Auctions de la presencia de un Ferrari 250 GTO absolutamente original y nunca restaurado en la que va a ser la primera subasta de coches de 2026 hace que el año empiece muy animado.

ferrari 250 gto bianco 1962 21 Motor16

El Ferrari 250 GTO es pura historia del automóvil y del deporte del motor… además de una belleza sobrecogedora

Un Ferrari 250 GTO de 1962 se convertirá en el lote estrella de la subasta Kissimmee 2026 de Mecum Auctions, programada para el 17 de enero del próximo año en Florida (EE. UU.). Este ejemplar destaca por ser el único 250 GTO que salió de fábrica en color blanco (Bianco Speciale), una característica que añade singularidad al que ya es el modelo de Ferrari más deseable del mundo, producido en una serie ya de por sí exclusiva, limitada a 36 unidades que se fabricaron entre 1962 y 1964.

El vehículo, identificado con el chasis número 3729GT, ha sido mantenido y reparado a lo largo de sus 63 años de historia, pero nunca ha sido completamente restaurado, conservando así su autenticidad original.

Más allá de la indiscutible belleza de su carrocería, las siglas GTO, que significan Gran Turismo Omologato, hacían referencia a la homologación necesaria para competir en las categorías de Gran Turismo de la época. Ferrari necesitaba producir al menos 100 unidades para obtener la homologación, aunque finalmente solo fabricó 36 ejemplares, obteniendo una dispensa especial de la FIA.

0El Ferrari 250 GTO fue desarrollado específicamente para competir en el Campeonato Mundial de Marcas, combinando la mecánica del 250 GT SWB con una carrocería completamente rediseñada por Sergio Scaglietti bajo la supervisión de Giotto Bizzarrini. Su motor V12 de 3,0 litros desarrollaba aproximadamente 300 CV (221 kW), permitiendo al vehículo alcanzar los 280 km/h.

Un exclusivo Ferrari 250 GTO blanco se subastará en 2026

EE. UU. amenaza con acaparar las mejores joyas de la historia del automóvil, como este Ferrari 250 GTO

La decisión de Mecum de programar la venta para su evento de Kissimmee, conocido como The World’s Largest Collector Car Auction (La Subasta de Automóviles de Colección más Grande del Mundo), sugiere las altas expectativas depositadas en este lote. El evento de Florida se ha consolidado como uno de los más importantes del calendario internacional de subastas de automóviles clásicos.

La aparición de este Ferrari 250 GTO blanco único en el mercado representa una oportunidad extraordinaria para los coleccionistas más selectos, especialmente considerando que las transacciones de estos vehículos son extremadamente infrecuentes.

Y es que 19 de los 25 automóviles más caros vendidos en subasta pública han sido subastados en EE. UU., lo que está llevando a las principales casas de subastas a ofrecer sus mejores lotes en territorio norteamericano. El caso de los modelos de Ferrari es igualmente significativo, puesto que también 19 de los 25 automóviles de la marca italiana que han alcanzado pujas más altas en subasta pública lo han hecho en EE. UU.

¿Superará este original Ferrari 250 GTO Bianco Speciale los 44 millones de euros que alcanzó la última unidad subastada de este pedacito de historia rodante del automóvil? Es difícil saberlo, pero incluso si el Ferrari 250 GTO no es tu favorito, puede pujar por otras joyas como dos Ford GT40 de 1965 y 1966, un Shelby GT500 Fastback de 1967, un Bugatti Veyron, un BMW M1, un McLaren Elva, numerosos Lamborghini, una incontable cantidad de Corvettes de los años 60 y así hasta más de 900 automóviles que buscarán nuevo dueño en un evento que promete inaugurar 2026 por todo lo alto.

Clásicos del Atlas cumple 25 años con la edición más dura de su historia

El Clásicos del Atlas ha alcanzado una cifra redonda que pocos raids de regularidad pueden exhibir en su palmarés: veinticinco ediciones ininterrumpidas recorriendo los paisajes más exigentes de Marruecos. La cita, que se ha consolidado como la más veterana de su especialidad, ha vuelto a poner a prueba a más de medio centenar de participantes en una edición marcada por las inclemencias meteorológicas y por una novedad reglamentaria que ha dado un nuevo aire a la competición.

Nieve y barro complican el recorrido del Clásicos del Atlas

Si en la pasada edición de primavera del raid Clásicos del Atlas fueron las lluvias torrenciales, el barro y los cauces desbordados los que pusieron en apuros a los equipos, en esta ocasión la nieve se ha sumado al catálogo de dificultades. El país alauí atraviesa un ciclo de climatología adversa cada vez más frecuente, y los participantes han tenido que enfrentarse a un cóctel de obstáculos que incluía piedras, dunas y las trampas que cualquier pista marroquí esconde entre sus curvas.

El recorrido ha arrancado con un prólogo en la playa de Larache (región de Tánger-Tetuán-Alhucemas, Marruecos) y se ha prolongado durante seis etapas, todas ellas de carácter lineal salvo una. Esta configuración ha complicado la logística de los equipos, ya que no ha permitido margen de error para quienes no quisieran quedarse rezagados respecto de la caravana. Una de las jornadas se ha disputado en formato maratón, con la orientación como protagonista absoluta, y el cómputo total ha arrojado la nada desdeñable cifra de 4.000 kilómetros de carrera.

La navegación por rumbos ha ganado peso en las últimas ediciones, lo que añade una capa adicional de exigencia a una prueba que ya de por sí requiere concentración y resistencia. Las mecánicas han sufrido de lo lindo, aunque la red de talleres concertados previamente por la organización ha conseguido que los vehículos estuvieran listos para continuar día tras día. De hecho, tan solo un inscrito ha tenido que regresar a la península antes de tiempo.

clasicos del atlas XXV 2 Motor16

Vehículos modernos debutan en el Clásicos del Atlas

Una de las novedades más destacadas de esta vigésima quinta edición del Clásicos del Atlas ha sido la apertura del reglamento a vehículos modernos. Hasta ahora, la normativa exigía un mínimo de veinte años de antigüedad para poder participar, pero la creciente competitividad de los modelos antiguos y la existencia de unidades veteranas muy capaces y preparadas ha llevado a la organización a admitir inscripciones que no cumplan estrictamente con ese requisito de edad.

Esta decisión ha contribuido a diversificar el parque cerrado, que ha exhibido desde sencillos turismos hasta pick-ups de última generación. La participación de equipos llegados desde Bulgaria e incluso Chile ha aportado un carácter internacional a una cita que no deja de crecer en prestigio.

Los Toyota 4×4 han vuelto a demostrar su fiabilidad y competitividad en los tramos más exigentes. Los RAV4 de las primeras generaciones, más ligeros que los Land Cruiser, se han revelado especialmente eficaces en este tipo de terrenos. El podio de la categoría de todoterrenos ha quedado configurado por Espinosa-Montero en primera posición, seguidos de Bonavia-Fabregat y Ventos-Punset.

En la categoría de turismos, que comparten recorrido con los todoterreno de forma ocasional pero disponen de etapas y tramos específicos, el veterano Fiat Uno de Irago-Costas se ha alzado con la victoria. Este resultado ha demostrado que la experiencia sigue siendo un grado en determinados modelos. El segundo puesto ha sido para un Mercedes berlina tripulado por los espectaculares Gutiérrez-Bujan, mientras que el Citroën AX de Chico-Porras ha completado el podio.

El Clásicos del Atlas, que se define como un evento solidario, familiar y cultural, sigue fiel a su filosofía de mantener el auténtico concepto de los rally-raids clásicos. Los participantes prescinden de las comodidades tecnológicas actuales y confían únicamente en el rutómetro y en su intuición para completar cada etapa a la velocidad media establecida. Un cuarto de siglo después de su primera edición, la prueba demuestra que la aventura sigue muy viva en las pistas marroquíes.

clasicos del atlas XXV 1 Motor16

Las claves de Clásicos del Atlas

  • La prueba ha celebrado su vigésima quinta edición y se mantiene como el raid de regularidad más veterano de su categoría.
  • Más de medio centenar de equipos han participado en el Clásicos del Atlas XXV, incluyendo representantes de Bulgaria y Chile.
  • La nieve se ha sumado al barro, las piedras y las dunas como obstáculos del recorrido.
  • Por primera vez se ha permitido la inscripción de vehículos modernos junto a los clásicos.
  • El recorrido ha constado de seis etapas lineales y un total de 4.000 kilómetros.
  • Espinosa-Montero han ganado en 4×4, mientras que Irago-Costas se han impuesto en turismos con un Fiat Uno.
  • Solo un participante ha tenido que abandonar antes de completar la prueba.

Del último rugido del Alpine A110 al gran salto eléctrico de la marca

Alpine ha elegido una puesta en escena simbólica para cerrar el año de su 70 aniversario: un vídeo que no solo repasa su historia, sino que marca con precisión el rumbo que seguirá la marca en los próximos años. Lejos de la nostalgia vacía, el mensaje es firme y ambicioso. La marca se despide de una de sus mayores leyendas modernas y, al mismo tiempo, prepara el terreno para una transformación profunda, tecnológica y eléctrica.

El centro de atención lo ocupa el A110 R Ultime, presentado por Philippe Krief, CEO de Alpine, como la evolución final del A110 de segunda generación. No se trata de una simple edición especial, sino de un auténtico canto del cisne para un modelo que ha encarnado, desde 2018, los valores históricos de la marca: ligereza, agilidad y placer de conducción. «Queríamos crear un gran final, digno del A110 de segunda generación», explica Krief, consciente del peso simbólico que tiene este lanzamiento.

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Foto: Alpine.

Una nueva era para el Alpine A110

Pero el directivo no se queda ahí. En un guiño directo al futuro, deja caer una promesa que ya genera expectación: en el primer semestre de 2026 se revelarán noticias «realmente emocionantes” sobre el A110 de tercera generación. Un adelanto medido, pero suficiente para confirmar que Alpine no renuncia a su icono, sino que lo está reinventando para una nueva era.

El vídeo también da voz a Pierre Gasly, piloto del equipo BWT Alpine Formula One, que aporta una mirada única entre el mundo de la competición y el automóvil de calle. Gasly resume con claridad lo que busca en un coche: confort para el día a día, pero con la precisión y las sensaciones propias de un monoplaza. Una dualidad que, según él, define el ADN de la marca. No es casualidad que el piloto haya confirmado ya su pedido del A390, el futuro deportivo eléctrico de la marca.

Rallys eléctricos con el A290

Más allá de la Fórmula 1, Gasly mira también hacia otro terreno históricamente ligado a la marca: los rallyes. Su interés por competir con un coche eléctrico encuentra respuesta en el A290 Rallye, un proyecto desarrollado en el nuevo centro de ingeniería Hypertech Alpine en Viry-Châtillon. Este modelo no es solo una apuesta técnica, sino un homenaje contemporáneo al mítico R5 Alpine Grupo 2 de los años setenta, reinterpretado bajo los códigos de la movilidad eléctrica.

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Foto: Alpine.

Esa conexión entre herencia y vanguardia es precisamente lo que subraya Axel Plasse, vicepresidente de Hypertech Alpine. Su pasión por el A290 Rallye va más allá del producto: representa la convicción de que el automovilismo deportivo eléctrico no es una concesión, sino una oportunidad para redefinir la competición. El fabricante francés quiere estar en primera línea de esa evolución.

Zinedine Zidane con Alpine

La presencia de Zinedine Zidane, leyenda del fútbol mundial, completa el relato desde un ángulo más emocional. Su participación en una prueba de slalom junto a Gasly refuerza la idea de que la marca trasciende el automóvil: es una marca francesa que conecta cultura, deporte y excelencia.

Alpine 1 Motor16
Foto: Alpine.

Setenta años después de que Jean Rédélé fundara Alpine en 1955, la marca cierra su aniversario reafirmando su identidad. Desde Dieppe hasta la Fórmula 1, desde el A110 R Ultime hasta los futuros deportivos eléctricos, la marca francesa demuestra que su historia no es un lastre, sino el impulso que la proyecta hacia adelante. Un pasado glorioso, sí, pero con los ojos firmemente puestos en el mañana.

Fotos: Alpine.

El Honda Civic RS también será híbrido… ¿con Europa a la vista?

En 2025 hemos dado la bienvenida a muchas novedades de todo tipos. Aunque también ha habido despedidas, algunas especialmente duras. Y sin duda, la peor noticia para los petrolhead ha sido el adiós definitivo a una de las grandes leyendas entre los hot hatch.

El Civic Type R se ha despedido del mercado europeo tras casi cinco lustros; de hecho, con él también desaparece este mítica denominación. No obstante, en el próximo Salón de Tokio que se celebrará a principios de enero, la marca japonesa ha anunciado una novedad bastante interesante.

No obstante, para poner en contexto conviene ir unos meses atrás; exactamente, a agosto de 2024. Aquel verano Honda presentó el Civic RS, una versión exclusiva para Japón que combinada el fantástico motor 1.5 Turbo VTEC con una caja de cambios manual. Esta combinación mecánica la conocimos en la anterior generación del Civic… y nos encantó.

honda civic rs tokio 2026
Foto: Honda

Sin embargo, la undécima generación del mítico modelo japonés aterrizó en Europa exclusivamente con una motorización híbrida, sin contar el recién desaparecido Type R. No así en sus principales mercados, Japón y Estados Unidos, donde la oferta es más variada. Y más que lo va a ser, pues Honda ha anunciado que extenderá el acabado RS a la versión híbrida.

El Honda Civic RS e:HEV tendrá cosas del Type R

Desde luego, ni de lejos estaríamos hablando de un reemplazo del Type R, aunque este Civic RS va a traer cosas interesantes. Y para ello hay que hacer referencia al Prelude, sin duda uno de los lanzamientos del año 2025. Este coupé hereda la mecánica híbrida empleada tanto en el Civic como en los ZR-V y CR-V, aunque con elementos del chasis heredados del Type R, como la amortiguación o los frenos.

No obstante, el aspecto más importante hace referencia a la función S+ Shift, que emula el funcionamiento de un cambio secuencial, si bien la transmisión es de relaciones continuamente variables (CVT), como en cualquier híbrido de Honda.

Es decir, que el Civic RS e:HEV dispondrá, esencialmente, de un chasis parecido al del Type R pero con una potencia mucho inferior. Puede que no resulta muy atractivo a primera vista, pero cualquiera que haya conducido un Civic e:HEV sabrá que la combinación es de los más apetecible, pues siempre es de mejor que sobre chasis a que le cueste ‘digerir’ la potencia del motor.

El Honda Civic RS e:HEV no estará solo en Tokio

Esta no será la única novedad de una marca que no es muy prolija en este sentido, especialmente en Europa. El espacio de Honda estará articulado en torno al lema “Honda Sports DNA”, una declaración de principios que resume cómo la tecnología y la filosofía deportiva de la marca, con el automovilismo como banco de pruebas definitivo, se han transmitido de forma continua desde la competición hasta el desarrollo y la fabricación de automóviles de serie. Dominado por el color rojo, el stand busca transmitir el compromiso de Honda con sus ideales y su enfoque sin concesiones como constructor.

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Entre las principales novedades destaca el Civic Type R HRC Concept, un prototipo basado en el actual compacto deportivo y desarrollado por Honda Racing Corporation, el brazo de competición global de la firma. Este modelo, que se presenta por primera vez a nivel mundial, lleva un paso más allá el rendimiento dinámico del Civic Type R con el objetivo de alcanzar lo que Honda define como la máxima expresión de un deportivo puro.

También hará su debut el Prelude HRC Concept, una reinterpretación del nuevo Prelude, lanzado al mercado en septiembre de 2025, equipada con componentes HRC orientados a intensificar el disfrute al volante. El apartado de competición estará representado por el Honda HRC Prelude-GT, el nuevo GT500 con el que la marca competirá en el Super GT 2026, junto a un simulador de e-motorsports desarrollado a partir del NSX-GT que participó en el campeonato hasta 2019.

Isidre Esteve estrena Toyota Hilux pata negra en el Dakar 2026

Isidre Esteve ya tiene a punto su arma para el Dakar 2026. El piloto de Oliana (Lérida, España) afrontará el próximo 3 de enero su vigésimo primer rally más duro del mundo a los mandos del nuevo Toyota DKR GR Hilux, un vehículo que representa el salto cualitativo más importante de su dilatada carrera deportiva. La máquina, desarrollada por Toyota, ha sido adaptada por la empresa italiana Guidosimplex para permitir la conducción con las manos, lo que supone un hito en términos de accesibilidad dentro de la categoría Ultimate —anteriormente conocida como T1+—, la más exigente de la competición.

El Toyota DKR GR Hilux con el que Isidre Esteve competirá en el Dakar 2026 llega avalado por su reciente proclamación como Campeón del Mundo de Raids, título conquistado tras imponerse en las pruebas disputadas en Sudáfrica, Portugal y Marruecos. El vehículo lucirá los colores del Repsol Toyota Rally Team y se ajusta a la nueva reglamentación de la FIA para la categoría de vehículos de mayores prestaciones que compiten en rally raid.

El Toyota DKR GR Hilux de Isidre Esteve estrena motor V6 biturbo

Bajo el capó del nuevo Toyota DKR GR Hilux late un potente motor V6 biturbo que eleva notablemente las prestaciones respecto al anterior V8 atmosférico. Además, esta máquina de devorar dunas y pistas rotas cuenta con mandos adaptados en el volante, que permiten a Isidre Esteve competir al máximo nivel a pesar de la paraplejia que sufre desde 2007 a consecuencia de un accidente.

El sistema de control integra un acelerador frontal que se acciona con las palmas de las manos y un mecanismo de frenado posterior que se activa con las puntas de los dedos. Ambos dispositivos han sido validados en pruebas recientes, en las que el piloto ilerdense quedó gratamente impresionado por el comportamiento del vehículo.

Isidre Esteve estrena Hilux pata negra en el Dakar 2026

“La dirección es muy sensible y funciona realmente bien, lo que se traduce en un comportamiento del coche increíble: corre, tracciona, frena, se aguanta en las curvas y te permite ir mucho más al límite, rodando más rápido y, diría incluso, con mayor seguridad”, afirmó Isidre Esteve tras la jornada de pruebas.

Además, Isidre Esteve volverá a competir en el Dakar 2026 con gasolina de origen renovable en un 70 % de su composición, junto a lubricantes desarrollados específicamente en el Technology Lab de Repsol. Esta colaboración entre el piloto y la compañía multienergética convierte una vez más el rally más duro del mundo en un laboratorio real para el desarrollo de soluciones sostenibles y de alto rendimiento.

Isidre Esteve, preparado para afrontar su vigésimo primer Dakar

La salida del Dakar 2026 tendrá lugar el próximo 3 de enero desde la ciudad de Yanbu (Arabia Saudí), a orillas del Mar Rojo. Por delante esperan 13 etapas que pondrán a prueba tanto la resistencia del equipo como las capacidades de un vehículo diseñado para competir al más alto nivel y seguir superando límites.

Isidre Esteve ya está habituado a pilotar el Hilux DKR T1+, pero su vehículo montaba hasta ahora el motor atmosférico V8, cuyo rendimiento es ligeramente inferior, a pesar de que la FIA equipara el rendimiento de todos los motores de la máxima categoría con mediciones de par en tiempo real para igualar las posibilidades de todos los participantes.

Isidre Esteve estrena Hilux pata negra en el Dakar 2026

Toyota Gazoo Racing, la división de competición de Toyota, acumula en los últimos años numerosas victorias tanto en el Dakar como en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y el Campeonato Mundial de Rallys (WRC).

Para la compañía japonesa, la competición constituye una pieza fundamental en su estrategia de desarrollar vehículos cada vez mejores, fiel a su lema “ever better cars”, trasladando después los avances logrados en carrera a modelos de calle como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris o las versiones GR Sport de varios de sus vehículos de producción.

Las claves del Toyota Hilux DKR de Isidre Esteve

  • Es el vehículo más competitivo de su carrera.
  • El coche ha sido adaptado por Guidosimplex para permitir la conducción íntegra con las manos mediante acelerador y freno integrados en el volante.
  • El Toyota DKR GR Hilux es el vigente Campeón del Mundo de Raids.
  • El vehículo equipa un motor V6 biturbo y cumple la nueva reglamentación FIA para la categoría Ultimate.
  • Competirá con un 70 % de combustible renovable y lubricantes desarrollados por Repsol.
  • La salida del Dakar 2026 se producirá el 3 de enero desde Yanbu (Arabia Saudí), con 13 etapas por delante.
Isidre Esteve estrena Hilux pata negra en el Dakar 2026

Nissan dará a Nismo el lugar que se merece. El futuro GT-R está a punto de caramelo

En medio de los desafíos financieros que atraviesa Nissan, la marca japonesa se niega a levantar el pie del acelerador en el segmento de los vehículos de altas prestaciones. Muestra de ello es que su división Nismo, sinónimo de emoción y tecnología punta, se convierte en pieza clave dentro del plan «Re:Nissan» con un ambicioso objetivo: duplicar la gama global actual de cinco a diez modelos en los próximos años. Este impulso no solo busca revitalizar la imagen de la marca, sino también aumentar las ventas anuales de vehículos firmados por Nismo de las actuales 100.000 unidades a 150.000 para 2028, con un 60% procedente de mercados internacionales frente al 40% actual. Aunque eso no es lo más interesante.

Para lograr ese ambicioso objetivo, Nissan explorará alianzas externas que ayuden a acelerar el desarrollo de productos y de servicios de personalización. El automovilismo continúa siendo el corazón de esta estrategia: Nismo mantiene su compromiso con el mundo de la competición en Super GT, Fórmula E y la Super Taikyu Series, mientras prepara su entrada en nuevas categorías. Estas competiciones actuarán como nunca antes en verdaderos laboratorios, transfiriendo esas innovaciones directamente a los modelos de calle bajo la filosofía «Road to track, track to road».

En breve veremos un prototipo misterioso que apunta a un nuevo icono

2025 Nissan Nismo Futuro. Imagen edificio.
Foto: Nissan

Uno de las anuncios más intrigantes es el desarrollo de un prototipo firmado directamente por la división Nismo que debutará en competiciones a partir de mediados de 2026. Este vehículo, aún envuelto en secreto, se refinirá dentro de la pista para evolucionar hasta convertirse en un modelo de producción. ¿Será el sucesor del legendario Nissan GT-R, cuya era R35 ha llegado a su fin, o un deportivo completamente nuevo e independiente? La compañía japonesa no suelta prenda, pero la expectación es máxima entre los aficionados, que sueñan con un «Godzilla» que mantenga el ADN puro de la marca. Y da igual si esconde una mecánica híbrida o eléctrica, que es hacia donde van los tiros a día de hoy.

La gama Nismo actual y sus futuros integrantes

2025 Nissan Nismo Futuro. Imagen Z.
Foto: Nissan

Actualmente, la oferta Nismo varía en función del mercado que miremos. Mientras que en Japón destacan versiones deportivas de los Ariya, X-Trail, Aura, Note Aura y Skyline. En otros países, como puede ser el caso de Estados Unidos, el foco se centra en el Nissan Z Nismo y el imponente Nissan Armada Nismo. Aquí no corremos tanta suerte como en otras partes del mundo, porque en Europa la oferta de la división deportiva de la casa nipona actualmente se centra exclusivamente en el Nissan Ariya Nismo.

El futuro de Nismo promete mucha más diversidad: rumores apuntan a un Nissan Leaf más radical, un hot hatch eléctrico basado en el recién estrenado Nissan Micra (hermano del Renault 5, por lo que todo apunta a un Alpine A290) o incluso criaturas firmadas por la firma premium de Nissan: Infiniti. Precisamente, el concept QX80 Track Spec que se presentó el pasado mes de agosto, con su 3.5 V6 biturbo potenciado hasta los 660 CV de potencia, chasis actualizado y estética agresiva, podría dar pie a una versión de producción con el logo de Infiniti, plantando cara a joyas de BMW M, Mercedes-AMG o incluso de la reciente Genesis Magma.

Aspecto claveActualObjetivo 2028
Número de modelos Nismo510
Ventas anuales~100.000 unidades150.000 unidades
Porcentaje ventas extranjeras40%60%
Inversión principalAutomovilismo y gama actualPrototipos racing + alianzas

Nismo mira al pasado con restomod de sello oficial

NISSAN R32 EV 1 Motor16
Foto: Nissan

Como no podía ser de otra manera, Nismo tampoco olvida sus raíces. Con un mercado global que gira entorno a la restauración automovilística, que estiman se encuentra valorado en unos 500.000 millones de yenes (alrededor de 2.700 millones de euros) a día de hoy y con pintas de superar los 1,2 billones (más de 6.600 millones de euros) para 2032, la división busca ampliar sus servicios de restauración, restomod y suministro de piezas originales bajo el sello de Heritage Parts. Como bien sabrás, el foco inicial se encuentra centrado en los icónicos Skyline GT-R R32, R33 y R34, permitiendo a sus afortunados propietarios revivir estos clásicos en perfecto estado o con mejoras sutiles que cuentan con el respaldo de la marca oficial.

Esta estrategia integral posiciona a Nismo como el «latido emocional» de Nissan: desde la pista hasta la calle, del futuro eléctrico al legado histórico. En un momento complicado para la marca, esta ofensiva de prestaciones promete inyectar adrenalina y atraer a nuevos entusiastas. ¿Logrará Nissan reconquistar el trono de los deportivos accesibles y emocionantes? El tiempo –y las pistas– lo dirán.

Fotos: Nissan

EBRO pisa el acelerador y se convierte en Coche Oficial de la Supercopa de España

EBRO, la emblemática marca española de automoción, pisa el acelerador en su colaboración con la Real Federación Española de Fútbol (RFEF). Un nuevo acuerdo la convierte en el Coche Oficial de la Supercopa de España masculina 2025/2026, que se disputará del 7 al 11 de enero de 2026. Este patrocinio no solo consolida la presencia de EBRO en el deporte rey, sino que también refuerza su compromiso con los valores que representa: esfuerzo, trabajo en equipo y orgullo colectivo.

Una alianza estratégica que va más allá del terreno de juego

Esta alianza es mucho más que un simple patrocinio. Se trata de una colaboración estratégica que amplía la presencia de EBRO en el ecosistema del fútbol español. La marca ya es socio patrocinador de las selecciones españolas masculina, femenina y Sub-21 hasta 2030. Ahora, extiende su apoyo a una de las competiciones de clubes más destacadas del calendario, un torneo que cada año atrae a audiencias masivas tanto dentro como fuera de España.

EBRO se consolida como un socio clave de la RFEF, acompañando tanto a sus selecciones nacionales como a una de las competiciones de clubes más prestigiosas.

La Supercopa se convierte en un escaparate mundial para EBRO

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Firma del acuerdo con la Selección. Foto: EBRO.

La edición de 2026 promete ser espectacular. Cuatro gigantes del fútbol español – FC Barcelona, Real Madrid CF, Club Atlético de Madrid y Athletic Club – se enfrentarán en un torneo que genera una enorme expectación. Para EBRO, asociarse a un evento de estas características supone situarse en un escaparate privilegiado, con una visibilidad que trasciende lo deportivo y alcanza a públicos muy diversos.

La firma del contrato otorga a la mítica marca española la exclusividad mundial en la categoría de «Coche Oficial», reforzando su posicionamiento en un escenario de máxima exposición y consolidando su apuesta por el deporte como plataforma de visibilidad y conexión con la sociedad. La Supercopa se ha convertido en un punto de encuentro clave para instituciones, patrocinadores y agentes relevantes del deporte español. Su capacidad para reunir en un mismo espacio a clubes, directivos, medios de comunicación y aficionados la convierte en una plataforma estratégica para cualquier marca que busque visibilidad, prestigio y conexión con el público.

Renacimiento industrial y compromiso con el fútbol español

Este patrocinio se suma al proceso de renacimiento industrial de EBRO, que vive una nueva etapa marcada por la innovación, la sostenibilidad y la producción nacional. Su alianza con la RFEF – tanto en la Selección como ahora en la Supercopa – refuerza ese regreso, conectando pasado, presente y futuro. La marca, que fue un referente de la industria española durante décadas, vuelve ahora con una identidad renovada y con la ambición de recuperar un papel protagonista en el sector.

EBRO y la RFEF: Una alianza que mira hacia el futuro

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Foto: EBRO

Con esta alianza, EBRO continúa consolidando su presencia en el deporte español y su compromiso con los valores que representa: esfuerzo, trabajo en equipo y orgullo colectivo.

«Para EBRO, acompañar a la RFEF en una competición tan emblemática como la Supercopa de España es un paso natural en nuestra alianza. Queremos estar presentes en los grandes momentos del fútbol español, y este torneo reúne todo aquello con lo que nos identificamos: pasión, esfuerzo, tradición y futuro. Ser Coche Oficial de la Supercopa 2026 nos permite acercar aún más nuestra marca a los aficionados y reforzar nuestro compromiso con el deporte y con el país. Estamos muy orgullosos de formar parte de esta edición y de seguir creciendo junto a la Federación», comenta Pedro Calef, CEO de EBRO.

Más que coches, símbolos de resiliencia española

EBRO no es solo una marca de automóviles; es un símbolo de la resiliencia y la capacidad de reinvención de la industria española. Su regreso al mercado, impulsado por la innovación y la sostenibilidad, coincide con un momento crucial para el sector automotriz, que se enfrenta a importantes desafíos relacionados con la electrificación y la transición hacia una movilidad más sostenible.

En este contexto, la alianza con la RFEF y el patrocinio de la Supercopa de España representan una oportunidad única para EBRO de reforzar su imagen de marca y conectar con un público amplio y diverso. Al asociarse con un evento deportivo de primer nivel, EBRO transmite un mensaje de confianza, dinamismo y compromiso con el futuro del país.

Supercopa: Un torneo que impulsa la economía y el turismo

EBRO SELECCION ESPANOLA FUTBOL 13 Motor16
Foto: EBRO

La Supercopa de España no solo es un evento deportivo de gran magnitud, sino también un motor económico y turístico para la ciudad que la alberga. La llegada de miles de aficionados, equipos, directivos y medios de comunicación genera un importante impacto en la hostelería, el comercio y el sector de servicios.

Además, la Supercopa contribuye a promocionar la imagen de España a nivel internacional, mostrando su capacidad para organizar eventos de primer nivel y su atractivo como destino turístico. En este sentido, el patrocinio de EBRO no solo beneficia a la marca, sino que también contribuye al desarrollo económico y la promoción del país.

EBRO y el fútbol: Una pasión compartida por millones

El fútbol es mucho más que un deporte; es una pasión que une a millones de personas en todo el mundo. La Supercopa de España, en particular, es un torneo que genera una gran expectación y despierta el interés de aficionados de todas las edades y procedencias.

Al patrocinar este evento, EBRO demuestra su compromiso con los valores del deporte y su voluntad de conectar con una comunidad apasionada y diversa. La marca se asocia con un evento que representa la excelencia, el esfuerzo y la emoción, transmitiendo un mensaje positivo y inspirador a sus clientes y seguidores.

BMW podría estar preparando un tornillo ‘antipirateo’

Mientras algunos fabricantes apuestan por facilitar el mantenimiento y las reparaciones para propietarios y talleres independientes, otros parecen avanzar en la dirección contraria. Mercedes-Benz, por ejemplo, ha anunciado su intención de simplificar las reparaciones de los faros sustituyendo adhesivos por tornillos convencionales. Sin embargo, su gran rival podría estar explorando una vía mucho menos amable para el usuario final.

Según han adelantado Autoblog y Carscoops, la firma bávara ha registrado una patente que describe un nuevo tipo de tornillo BMW con cabezas personalizadas inspiradas directamente en su propio emblema. En lugar de recurrir a fijaciones estándar —Torx, Allen o Phillips— la marca alemana plantea el uso de tornillos propietarios cuya geometría reproduce el clásico “roundel” de BMW, con su característico diseño circular dividido en cuatro cuadrantes.

La documentación de la patente del tornillo BMW, obtenida del WIPO (World Intellectual Property Organization, Organización Mundial de la Propiedad Intelectual) muestra hasta cuatro tipos diferentes de cabezas: embutidas, planas y redondeadas, entre otras variantes. Todas ellas comparten el mismo patrón visual: un círculo dividido en cuatro secciones, dos de ellas rebajadas y las otras dos planas o ligeramente elevadas. El resultado es una forma claramente reconocible, pero también una que, previsiblemente, exigiría una herramienta diseñada específicamente para encajar en ese patrón.

tornillo bmw
Fuente: WIPO

A primera vista, estos tornillos “corporativos” pueden resultar atractivos desde un punto de vista estético, especialmente si se emplean en zonas visibles del habitáculo o incluso en el vano motor. Refuerzan la identidad de marca y transmiten una sensación de diseño cuidado hasta el último detalle, algo muy alineado con la filosofía tradicional de BMW. Sin embargo, la percepción cambia radicalmente cuando se analiza su impacto práctico.

Para mecánicos independientes o propietarios acostumbrados a realizar su propio mantenimiento, este tipo de tornillería supone una barrera evidente. Las herramientas convencionales no servirían, lo que obligaría a disponer de útiles específicos suministrados por la propia marca o por proveedores autorizados. En otras palabras: sin la “llave correcta”, determinadas reparaciones quedarían directamente fuera de alcance.

En un taller, la situación al encontrarse con un tornillo BMW se convertiría de inmediato en un quebradero de cabeza. Los juegos de herramientas estándar no bastarían y, salvo que se trate de un concesionario oficial o de un especialista muy centrado en la marca, siempre faltaría ese destornillador o vaso concreto imprescindible para completar la intervención. El tiempo perdido y los costes adicionales serían inevitables.

tornillo bmw
Fuente: WIPO

El tornillo BMW ya está causando mucha polémica

Como era de esperar, la reacción en internet no ha sido precisamente entusiasta. Muchos aficionados y entusiastas han criticado la idea, interpretándola como un nuevo obstáculo para quienes prefieren mantener y reparar sus vehículos por su cuenta. En un contexto en el que el “derecho a reparar” gana peso en el debate público, este tipo de soluciones se perciben como un paso atrás. Otros usuarios, sin embargo, han señalado que el mercado aftermarket no tardaría demasiado en reaccionar. Bits compatibles y herramientas alternativas probablemente aparecerían con rapidez en plataforma de venta online.

Conviene subrayar que, por ahora, todo esto no pasa de ser una patente. Los fabricantes registran cada año cientos de ideas que nunca llegan a materializarse en un modelo de serie. En este caso concreto, los diseños fueron presentados el 7 de junio de 2024 y se hicieron públicos el 11 de diciembre de 2025. No existe confirmación alguna de que BMW tenga intención real de introducir estos tornillos en sus vehículos.

Aun así, la mera existencia de la patente del tornillo BMW alimenta una preocupación más amplia. Incluso si estos tornillos nunca ven la luz, el rumbo general de la industria parece claro: coches cada vez más complejos, más cerrados y más dependientes de servicios oficiales.

Si BMW finalmente decide llevar esta idea a producción, no será solo una curiosidad de diseño, sino un símbolo más de una tendencia que muchos observan con inquietud. La pregunta no es solo si podremos reparar nuestros coches, sino hasta qué punto los fabricantes están dispuestos a dejarnos hacerlo.

Rivian confía en Worksport para ofrecer el accesorio que estará la autonomía de tu R1T

Son legión las marcas de fabricantes de automóviles y de componentes para los mismos que están investigando con la energía fotovoltáica, de manera que los paneles solares han dejado de estar en estático para ponerse en movimiento y de forma disimulada, ahora en un pick-up de la talla del Rivian R1T. Y es que la compañía de California ha colaborado con los especialistas de Worksport para crear esta ingeniosa cubierta para la caja trasera que podría hasta estirar la autonomía de este sensacional pick-up eléctrico. Pero que sepas que no es el único.

Bautizada con el nombre de SOLIS, esta interesante cubierta para la caja trasera y equipada con paneles solares se instala de forma sencilla en la parte trasera del Rivian R1T, pudiendo ofrecer hasta 250 vatios de energía gracias al sol. Sin embargo, por el momento esta tecnología tiene un pequeño inconveniente para todos aquellos que busquen estirar la autonomía de su pick-up eléctrico.

Por ahora no sirve para aumentar la autonomía de los Rivian R1T

2025 Rivian R1T. Worksport. Imagen superior.
Foto: Worksport

La cubierta desarrollada por Worksport para los Rivian R1T puede generar dicha energía, pero no se puede enviar de forma directa a las baterías de este pick-up eléctrico. En su lugar, la compañía americana ofrece una unidad de almacenamiento de energía compacta que se carga en unas cuatro horas gracias a los paneles solares colocados en esa cubierta SOLIS. De ahí que pueda emplearse para alimentar herramientas eléctricas, luces auxiliares, equipo de acampada, pequeños dispositivos electrónicos… Pero no para rellenar la batería del vehículo… Por el momento.

Según apunta la propia compañía americana, en un futuro no muy lejano esperan poder colaborar de forma directa con algunos de los fabricantes de automóviles más importantes del mundo para poder integrar su tecnología con la del vehículo y poder cargar gracias a sus paneles solares la propia batería principal.

Worksport ofrece esta cubierta desde 1.999 dólares (1.700 euros)

2025 Rivian R1T. Worksport. Imagen Gladiator.
Foto: Worksport

La cubierta ofrecida para el Rivian R1T cuenta con una estructura que está fabricada con aluminio de grado aeronáutico que según sus creadores, ‘frece una resistencia y una durabilidad excepcionales, sin añadir peso extra’. Pero lo más significativo es que la compañía americana no solo ofrece esta ingeniosa cubierta solar para el Rivian R1T. Como tampoco es la primera vez que en Motor16 te hablamos de Worksport.

Estos llevan años ofreciendo estas cubiertas para los principales pick-up que se venden en Estados Unidos a partir de 2002. Entre ellos encontramos modelos realmente populares como los Ford F-150, GMC Sierra 1500, Nissan Frontier, Toyota Tundra… De ahí que en función del modelo en el que se instale, esta cubierta pueda contar incluso con más placas solares para generar más energía. Aunque también en función de ese tamaño va el precio de dicha cubierta, que en Estados Unidos tienen a la venta por entre 1.999 y 2.499 dólares (1.700 y 2.125 euros).

Un ingenioso accesorio que le sienta de maravilla a los Rivian R1T

2025 Rivian R1T. Worksport. Imagen trasera.
Foto: Worksport

Cierto es que no se trata de un accesorio barato, pero teniendo en cuenta el precio que tienen estos vehículos y lo que sus propietarios invierten en accesorios, no parece un precio descabellado para un extra que, aún teniendo algo de letra pequeña al no poder cargar las baterías de forma directa, tiene bastante lógica. Sin embargo, a los 1.999 dólares (1.700 euros) que cuesta esta cubierta SOLIS, vas a tener que añadir otros 949 dólares (805 euros) que Worksport está pidiendo por esa batería externa.

Fotos: Worksport

BYD acelera en España. Ha convertido la electrificación en un fenómeno de masas

La historia de BYD en España es la de una progresión constante que, en los últimos meses, se ha convertido en una auténtica aceleración. Desde el inicio de su operativa en marzo de 2023, la marca china ha alcanzado un hito simbólico y estratégico: 30.000 vehículos enchufables matriculados, una cifra que resume no solo el éxito comercial, sino también el grado de aceptación de su propuesta tecnológica entre los conductores españoles.

Exito del BYD Seal U DM-i

Este logro se materializó con la entrega de un BYD SEAL U DM-i, el híbrido enchufable más vendido en España en 2025, convertido en la piedra angular del crecimiento de la marca en el país. El dato es revelador: BYD ha pasado de 20.000 a 30.000 unidades en solo cuatro meses, una velocidad de crecimiento poco habitual en un mercado tan competitivo como el español.

BYD SEAL U DMi 3 1 Motor16
Foto: BYD.

La evolución temporal explica mejor este fenómeno. Tras matricular sus primeras 1.000 unidades en marzo de 2024, justo un año después de su llegada, BYD cerró ese ejercicio con 5.393 vehículos vendidos. En abril de 2025 superó las 10.000 matriculaciones y, en agosto del mismo año, alcanzó las 20.000. Desde entonces, el ritmo no solo se ha mantenido, sino que se ha intensificado, reflejando una confianza creciente del cliente en la marca, su tecnología y su posicionamiento de precio.

Detrás de estas cifras hay una gama de modelos enchufables bien escalonada, capaz de cubrir desde la movilidad urbana hasta los segmentos más familiares y aspiracionales. El gran protagonista es el BYD SEAL U, disponible en versión híbrida enchufable DM-i y 100% eléctrica. Con 11.785 unidades comercializadas, es el modelo más vendido de la marca en España. Dentro de ese total, el SEAL U DM-i ha marcado un antes y un después en el mercado PHEV: 8.394 matriculaciones en 2025 y una cuota del 32,4% lo sitúan como líder indiscutible de un segmento clave para la transición energética.

El ATTO 3 y el Dolphin Surf, consolidados

El ATTO 3, uno de los primeros modelos de BYD en llegar a España, ocupa la segunda posición con 4.062 unidades vendidas. Este SUV compacto 100% eléctrico no solo ha mantenido su atractivo inicial, sino que se ha consolidado como líder de su categoría en 2025, con una cuota del 13,2%, demostrando que la fidelidad del cliente acompaña al producto cuando la propuesta es sólida.

BYD DOLPHIN SURF 1 Motor16
Foto: BYD.

La tercera plaza corresponde al DOLPHIN SURF, el modelo más urbano de la gama, que en apenas siete meses se ha convertido en referencia absoluta del segmento A eléctrico. Sus 3.895 unidades acumuladas y una cuota del 64,1% reflejan el impacto de una fórmula basada en accesibilidad, diseño y tecnología aplicada a la ciudad.

Completan el Top 5 el BYD SEAL, una berlina eléctrica del segmento D que destaca por soluciones avanzadas como la tecnología Cell to Body o el sistema iTAC, y el DOLPHIN, que se ha posicionado como una de las opciones preferidas del segmento C eléctrico, con una cuota superior al 30%.

BYD SEAL 1 Motor16
Foto: BYD.

BYD, líder mundial de vehículos enchufables

Más allá de los modelos, el caso BYD se apoya en una estructura industrial y tecnológica sin precedentes. Fundada en 1995, la compañía es hoy el mayor fabricante mundial de vehículos enchufables, con más de 15 millones de unidades vendidas y presencia en 112 países. Su apuesta por la integración vertical —desde baterías hasta semiconductores— explica buena parte de su competitividad.

BYD DOLPHIN 1 1 Motor16
Foto: BYD.

Con 30.000 vehículos ya circulando por las carreteras españolas y un ritmo de crecimiento en plena aceleración, la marca china no solo ha llegado para quedarse: aspira a liderar la movilidad sostenible en España, convirtiendo la electrificación en una realidad cotidiana y accesible.

Da igual si tu teléfono es Android o iOS: así puedes llevar las llaves de tu coche en formato digital

¿Te gustaría ‘desprenderte’ de las llaves de tu coche para siempre? Es decir, poder abrirlo y cerrarlo sin necesidad de darle al botón en el mando y solo con tu móvil. Esta función ya está disponible para muchos modelos de vehículos y es compatible tanto con móviles Android como iOS.

Ahora, la única manera de olvidarte de las llaves es tener una tarjeta que abre el vehículo con darle a un botón en la puerta o algún sensor al pasar la mano, y después se cierra solo. Este sistema ya es compatible con la mayoría de vehículos nuevos, aunque poco a poco vamos avanzando hacia sistemas más modernos, como la posibilidad de llevar las llaves en el móvil.

Desde hace un tiempo, hay fabricantes que ya permiten abrir, cerrar y hasta arrancar el vehículo desde el smartphone con solo tener instalada una app. Eso sí, de momento, está disponible solo para coches nuevos.

¿Cómo puedes llevar las llaves del coche en tu móvil?

Porsche Macan 2026 1 Motor16
Fuente: Porsche

Es lo que conocemos como llave digital y se apoya en dos tecnologías, como son NFC y Bluetooth. La primera es la que permite la comunicación a una distancia corta, como cuando pagas con el móvil. El Bluetooth amplía el alcance y permite que el coche detecte el smartphone incluso antes de tocar la puerta.

En este caso, no importa tanto qué móvil tengas, sino si tu coche incluye esta nueva tecnología. El fabricante tiene que haber integrado el sistema y tener una app oficial para ello, pues no existen aplicaciones universales ni mucho menos. Todo se hace desde la app del fabricante.

Lo que sí es cierto es que Apple y Google han llegado a acuerdos con marcas como BMW, Mercedes, Hyundai, Kia, Volvo o MINI, entre otras, para permitir que el móvil pueda funcionar como llave. En iOS, el sistema más conocido es Apple CarKey, que guarda la llave digital en la app Cartera. En Android, el funcionamiento es parecido, aunque lo habitual es gestionarlo desde la aplicación del fabricante.

¿Y cómo funciona? Tan fácil como acercarte al coche con el móvil encima (en la mano, en el bolso, en el bolsillo…), se desbloquea y lo puedes arrancar. Sin hacer nada más. También importa el sistema operativo y que tengas un móvil relativamente nuevo. En iOS, el sistema funciona a partir del iPhone XS, mientras que en Android es necesario Android 13 o versiones posteriores, siempre que el hardware sea compatible. La propia app te dirá en cualquier caso si el dispositivo cumple con los requisitos.

¿Es más o menos seguro que una llave física?

llave coche móvil
Fuente: Android

Si sueles pagar con el móvil y tienes todas tus contraseñas guardas en la nube, seguramente percibas esta nueva posibilidad como un avance. Porque confías en la tecnología. Y si eres mucho más reticente, tienes que saber que la llave digital tiene muchos argumentos a su favor.

  • La comunicación entre el coche y el teléfono va cifrada, así que no se puede copiar ni interceptar como una señal básica.
  • Duplicar una llave digital es mucho más complicado que clonar una física.
  • Una llave tradicional funciona igual la lleve quien la lleve, pero el móvil añade capas de seguridad, como el código de desbloqueo, huella, tokens de seguridad o reconocimiento facial. Sin eso, no hay acceso posible al coche.

¿Y si pierdes el móvil? En ese caso, puedes desactivar el acceso al coche de forma remota y nadie podrá usarlo sin esa autenticación. Además, tu vehículo seguirá teniendo la llave física o mando de respaldo, pues un sistema no anula a otro.

¿Y si te quedas sin batería en el móvil? En muchos modelos compatibles, la llave digital sigue funcionando durante varias horas, incluso con el móvil apagado, gracias a un modo de reserva del NFC.

Además, este sistema también permite compartir las llaves para dar acceso a otra persona durante un tiempo limitado, definir si puede conducir o solo abrir el coche y revocar ese permiso siempre que quieras.

Ineforma presenta su nueva oferta formativa en el ámbito administrativo

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En un mercado laboral que valora cada vez más la polivalencia y la cualificación técnica, la formación en administración se convierte en una vía clave para acceder a empleos estables y con proyección. Por ello, Ineforma lanza una renovada línea de cursos especializados en administración, orientados a quienes desean incorporarse al sector o actualizar sus competencias. Con una propuesta 100 % online, titulaciones acreditadas y contenidos adaptados a las necesidades del mundo laboral actual, esta iniciativa consolida el compromiso de Ineforma con la empleabilidad y la formación práctica y flexible.

Formación en administración para impulsar tu perfil profesional

La nueva oferta de formación en administración de Ineforma incluye cursos diseñados para cubrir funciones clave dentro de cualquier organización, tanto pública como privada.

Programas adaptados a la realidad del entorno administrativo

Desde el Curso de Auxiliar Administrativo hasta formaciones más específicas como Gestión de Nóminas, Contratos y Seguridad Social, o Auxiliar de Administrativo en Sanidad, cada itinerario formativo proporciona las herramientas necesarias para desenvolverse con solvencia en entornos de oficina y gestión documental.

Los contenidos están actualizados conforme a la normativa vigente e impartidos por profesionales con experiencia en el ámbito administrativo. Además, los cursos están avalados por universidades colaboradoras, lo que permite sumar puntos en bolsas de empleo o procesos de oposición donde se valoran titulaciones oficiales.

Una plataforma que apuesta por la empleabilidad

La formación administrativa que ofrece Ineforma se apoya en una metodología accesible, con acceso permanente al campus virtual, clases audiovisuales, materiales descargables, actividades prácticas y tutorías personalizadas. Esto permite al alumnado avanzar desde casa con el apoyo de un equipo docente especializado.

Además de facilitar la adquisición de conocimientos, la plataforma orienta al estudiante hacia su futuro profesional, ofreciendo recursos aplicados y contenidos alineados con los perfiles más demandados por empresas, instituciones públicas y entidades del tercer sector.

Una formación que impulsa oportunidades reales

La nuevalínea de formación en administración de Ineforma abre la puerta a nuevas oportunidades laborales en uno de los sectores con mayor estabilidad y versatilidad.

Ya sea para quienes inician su trayectoria profesional como para quienes desean reciclarse o promocionar en su puesto, esta propuesta formativa ofrece flexibilidad, acreditación universitaria y orientación práctica.

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OncoDynamics impulsa el uso del diagnóstico molecular avanzado en oncología clínica

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OncoDynamics, empresa del grupo Maxwerk Health, reforzará el uso del diagnóstico molecular avanzado para ayudar a los oncólogos a tomar decisiones clínicas más precisas en su práctica diaria, con el fin último de mejorar los resultados clínicos y el beneficio para los pacientes.

La compañía integra tecnologías de secuenciación de nueva generación (NGS), análisis ex vivo de tejidos tumorales y herramientas de Inteligencia Artificial (IA) para ofrecer a los profesionales médicos una comprensión más profunda del comportamiento biológico del cáncer.

Bajo la dirección científica del Dr. Franz Prüfer, formado en instituciones como Harvard o el MD Anderson Cancer Center, este enfoque no se limita al análisis genético del tumor, sino que incorpora información funcional sobre cómo se comporta, transformando datos complejos en información clara y útil para seleccionar las opciones terapéuticas más adecuadas para cada paciente.

Innovación: de la genética al “gemelo digital”

La propuesta de la compañía gallega va más allá del diagnóstico convencional. En colaboración con MW Dynamics, empresa con sede en Gipuzkoa (País Vasco) ubicado en el cluster de deep-tech del BIC y también liderada por el Dr. Prüfer, la compañía desarrolla una línea avanzada de investigación centrada en la creación de gemelos digitales de pacientes oncológicos.

Así, combina datos procedentes de imágenes médicas, estudios histológicos, información ómica y registros clínicos para generar simulaciones basadas en IA agentiva. 

Actualmente, OncoDynamics colabora con profesionales de distintos centros médicos en varios países, integrándose en los procesos diagnósticos ya existentes. Parte esencial de su misión es reducir la distancia entre la creciente complejidad científica y el gran volumen de datos generados, y la realidad práctica de la atención clínica diaria, contribuyendo así a una medicina personalizada más accesible y efectiva.

El objetivo a largo plazo es permitir a los oncólogos no solo analizar el estado actual del tumor, sino también anticipar su posible evolución, aumentando así la precisión y la seguridad en las decisiones terapéuticas.

“El cáncer presenta una gran heterogeneidad, tanto entre distintos pacientes con la misma patología como dentro de un mismo tumor, y además es un proceso dinámico”, explica el Dr. Franz Prüfer. “Contar con una visión integrada que incluya aspectos clínicos, genéticos, epigenéticos y funcionales es fundamental para que cada paciente pueda acceder al tratamiento más adecuado para su caso concreto”.

Sobre OncoDynamics, MW Dynamics y Maxwerk Health: OncoDynamics, parte de Maxwerk Health, opera desde un entorno dedicado al desarrollo de soluciones sanitarias avanzadas en Galicia y el País Vasco. Su estructura refuerza una base científica sólida y una alta capacidad de colaboración con instituciones nacionales e internacionales, consolidándose como un referente en el sector biotecnológico de Europa.

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Spacio refuerza su posicionamiento con soluciones integrales y mobiliario de oficina ergonómico

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La transformación de los entornos laborales ha adquirido una relevancia creciente en los últimos años, impulsada por cambios en la forma de trabajar, nuevas demandas en materia de bienestar y la necesidad de espacios más funcionales. En este contexto, el diseño eficiente de oficinas y la incorporación de soluciones personalizadas se ha convertido en una prioridad para empresas de todos los sectores.

En este escenario de evolución, Spacio continúa consolidando su modelo de trabajo en torno a un enfoque centrado en la funcionalidad, el confort y la estética, con especial atención al mobiliario de oficina ergonómico.

Diseño personalizado y fabricación propia como valor diferencial

La empresa opera a nivel nacional con proyectos de equipamiento integral que abarcan desde la planificación de espacios hasta la fabricación a medida de muebles. Su actividad cubre entornos corporativos, comerciales e industriales, ofreciendo soluciones adaptadas tanto a pymes como a grandes corporaciones. En cada proyecto, el objetivo es transformar los espacios laborales en entornos eficientes y alineados con la identidad de cada organización.

Esta capacidad le permite ofrecer soluciones específicas para áreas de recepción, zonas de trabajo operativo, espacios de reunión, áreas de descanso o entornos industriales. Entre sus líneas de producto destacan las sillas ergonómicas, los mostradores de atención, el mobiliario para vestuarios y los sistemas de mamparas divisorias y acristalamientos a medida.

La fabricación se complementa con un proceso de pre-montaje previo, orientado a garantizar la precisión y calidad en cada componente. Este modelo de trabajo permite acortar plazos de instalación y ofrecer un mayor control sobre el resultado final. La empresa también integra en sus proyectos elementos complementarios como accesorios ergonómicos, soluciones acústicas y sistemas de organización interna que completan la funcionalidad del entorno de trabajo.

Funcionalidad, ergonomía y adaptación a cada entorno

La experiencia de Spacio en proyectos de diseño interior para oficinas se articula sobre una estrategia que combina criterios estéticos, operativos y de bienestar. La elección de mobiliario de oficina ergonómico responde a la necesidad de mejorar la salud postural, reducir el absentismo y aumentar la productividad mediante entornos adaptados a las personas.

Desde esta perspectiva, Spacio mantiene su compromiso con la creación de espacios de trabajo que integran confort, funcionalidad y diseño.

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La rocafortana Dalpiôt se cuela entre las 10 mejores pizzerías romanas del mundo

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Una pequeña pizzería de Rocafort se ha colado en noveno lugar en el llamado Hall of Fame de las mejores pizzerías estilo romano del mundo del Global Ranking Pizza, la considerada guía Michelín de las pizzerías.

El ranking, que desde el año pasado diferencia entre cinco categorías (napolitano, romano, pinsa, estilo Detroit y Al Taglio), define cuáles son las 100 mejores pizzerías del mundo, siendo España el quinto país del mundo con más establecimientos reconocidos.

Dalpiôt consigue, de esta forma, consolidarse como uno de los referentes de este plato tan italiano no solo en la Comunidad Valenciana sino a nivel nacional gracias a un estilo caracterizado por una masa muy fina y crujiente que es el resultado de una fermentación lenta y muy cuidada.

Este reconocimiento, que llega por segundo año consecutivo, le sirve para subir más de 10 puestos en la posición global de la clasificación mundial, situándose en el puesto 63.

¿Qué tiene Dalpiôt de único?

Su manera de entender la pizza parte del respeto al proceso, del tiempo y del producto. Cada día elaboran su propia masa de forma artesanal, cuidando una fermentación lenta y trabajando exclusivamente con ingredientes frescos y de calidad. Esta filosofía se refuerza con una apuesta clara por el producto de proximidad, colaborando directamente con productores locales como La Huerta del Perigall, en Bétera, para garantizar que cada ingrediente que llega al plato mantiene su origen y su esencia.

Esta misma coherencia se traslada al espacio. Dalpiôt no es solo una pizzería, sino un lugar pensado para disfrutar sin prisas, con una marcada inspiración mediterránea. La luz, la terraza y cada detalle del entorno acompañan una experiencia donde el sol, la gastronomía y el encuentro tienen un papel protagonista.

El restaurante se convierte además en un punto de encuentro para propuestas que van más allá de la mesa. Eventos como el Ducati Day, que fusiona motor y gastronomía en un ambiente distendido, o el Pizza Art & Wine, donde la creatividad y el sabor se dan la mano a través de la pintura neón y un menú degustación, refuerzan el carácter experiencial de la marca.

Se trata de una pizzería joven, pero con una trayectoria imparable, que ha ido acumulando experiencia en concursos internacionales como el Mondiale de la Pizza de Parma.

En plena expansión de la restauración organizada, grandes grupos y franquicias, este nuevo reconocimiento internacional no solo premia una pizza bien ejecutada, sino una forma de entender la restauración basada en la artesanía, la cercanía y la búsqueda constante de identidad propia, consolidando a Dalpiôt como una pizzería digna de conocer.

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El crecimiento no se improvisa; así ha sido el año récord de Panel Sandwich Group

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2025 ha sido un año decisivo para Panel Sandwich Group. No solo por los premios y reconocimientos —que los ha habido y de gran calibre—, sino por la consolidación de un modelo logístico y empresarial que ha demostrado que desde Aragón se puede liderar un sector tan tradicional como el de la construcción ligera a nivel internacional.

Y es que, mientras otros miran hacia fuera buscando soluciones, Panel Sandwich Group ha apostado siempre por construir hacia fuera… desde dentro.

Uno de los grandes hitos estratégicos del año ha sido la última etapa de la integración con ArcelorMittal Building Solutions, dando lugar al mayor grupo europeo en la fabricación de Panel Sandwich. Una alianza que refuerza aún más la posición de la empresa aragonesa dentro del sector, permitiéndole acceder a nuevas capacidades productivas, compartir conocimiento técnico y afrontar el futuro con una visión conjunta, pero manteniendo su esencia.

“El gran reto ha sido seguir creciendo sin perder el alma. Y creo que lo hemos conseguido”, apunta Óscar López-Blanco, fundador y CEO de la compañía.

Además, este año Panel Sandwich Group ha alcanzado un acuerdo con ArcelorMittal Insurance, lo que permite cubrir financieramente proyectos de gran envergadura, tanto nacionales como internacionales. “Esta alianza nos da más solidez y respaldo para abordar operaciones estratégicas como los centros de datos o grandes instalaciones solares”, explica Alicia Baroja, directora financiera de la empresa.

Logística reforzada: más estructura, más ambición

Otro de los grandes hitos internos ha sido el refuerzo de la estructura logística y operativa de la sede central en Zaragoza. Una reorganización estratégica que ha permitido optimizar procesos, ganar capacidad de respuesta y preparar al equipo para el crecimiento actual… y el que viene.

“Ha sido una evolución en todos los sentidos. Reordenamos flujos, mejoramos tiempos y ganamos eficiencia real”, explica David Azcona, director de Logística y Operaciones.

A este paso se han sumado dos aperturas clave: los nuevos hubs logísticos y puntos de venta en Alicante y Santiago, que se suman a las ya consolidadas sedes de Getafe y Jerez. Gracias a esta red multihub, Panel Sandwich Group alcanza ya una cobertura del 93% la península ibérica, acortando tiempos de entrega y ganando en cercanía al cliente.

Francia, Portugal… y más allá

En el plano internacional, la consolidación del nodo de Saumur (Francia) ha sido otro de los grandes logros. Las ventas en el país vecino se han duplicado y los tiempos de entrega se han reducido de forma considerable. Además, Portugal sigue creciendo a un ritmo exponencial, hasta el punto de que la compañía ya estudia replicar allí el modelo logístico francés.

“Vender en el exterior no es solo traducir una web. Es entender a cada cliente, cada región, cada necesidad. Y eso lo conseguimos porque tenemos equipos muy preparados y una estrategia bien pensada”, apunta Nacho Lobato, director comercial.

Más allá de Europa, África y América Latina siguen apareciendo en el radar de expansión, con contactos y análisis constantes que podrían dar el salto definitivo en 2026.

Premios, reconocimientos… y motivación extra

Este año, Panel Sandwich Group ha batido un récord nacional al salir por sexta vez en el ranking del Financial Times como una de las empresas de mayor crecimiento en Europa durante 10 años consecutivos.

Además, ha recibido el Premio a la Internacionalización otorgado por la Cámara de Comercio de Zaragoza.

“Estos reconocimientos son gasolina para seguir. Pero lo mejor es que nos llegan en un momento de estabilidad, en el que sabemos muy bien quiénes somos y hacia dónde vamos”, destaca Óscar López-Blanco.

Tecnología con sentido, innovación con propósito

Aunque la compañía prefiere no desvelar en detalle sus estrategias, sí confirma que la inteligencia artificial se está integrando progresivamente en distintos procesos, desde la logística hasta la experiencia de cliente. No se trata de usar IA por moda, sino por impacto real.

“Aquí no hablamos de robots ni futurismos. Hablamos de ser más rápidos, más eficientes y más humanos en lo que de verdad importa: el cliente”, apunta David Azcona.

Un equipo que crece… y hace crecer

Además del crecimiento en ventas y cobertura, Panel Sandwich Group ha seguido generando empleo. Cada vez son más los profesionales que se suman a un equipo diverso, pero con una raíz clara: el acento aragonés como bandera, aunque la mirada esté puesta en el mundo.

“Estamos construyendo Europa desde Zaragoza, y eso lo llevamos muy a gala. Decían que nadie es profeta en su tierra, pero a veces… hay excepciones que merecen la pena”, concluye Óscar López-Blanco con una sonrisa.

¿Y para 2026?

El objetivo es claro: consolidar lo conseguido, escalar el modelo francés en Portugal y estudiar nuevas alianzas que permitan aumentar la capacidad productiva en nuevos mercados.

Y, como siempre, seguir afinando la logística, la digitalización y la experiencia de cliente. Porque si algo ha demostrado Panel Sandwich Group este 2025, es que crecer es posible… siempre que no olvides las raíces.

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La Ley de Segunda Oportunidad; la fórmula de Repara tu Deuda Abogados para poner fin al estrés económico

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La presión que ejercen las deudas impagadas va más allá del plano financiero: afecta a la salud mental, a las relaciones personales y a la capacidad para planificar el futuro. En este contexto, la Ley de Segunda Oportunidad emerge como una vía legal eficaz que permite cancelar obligaciones económicas imposibles de asumir, protegiendo activos esenciales y posibilitando un nuevo comienzo.

Repara tu Deuda Abogados, primer despacho en aplicar esta normativa en España, facilita este proceso a particulares y autónomos, apostando por un modelo accesible que reduce la ansiedad asociada al sobreendeudamiento y proporciona un respiro económico real.

Un alivio legal ante situaciones personales límite

Diversos perfiles recurren a esta legislación: pequeños emprendedores cuya actividad no ha prosperado, personas desempleadas, afectados por enfermedades o cargas familiares complejas, e incluso víctimas de circunstancias personales dramáticas. Repara tu Deuda Abogados ofrece acompañamiento legal especializado para canalizar este proceso de forma ordenada y con plenas garantías jurídicas.

Gracias a la Ley de Segunda Oportunidad, quienes se acogen a ella experimentan una transformación tangible en su día a día: desaparecen las llamadas constantes de entidades financieras, cesan los embargos, se elimina el registro en ficheros de morosidad como ASNEF y se recupera la capacidad de construir un futuro financiero en positivo.

“Para muchos clientes, la Ley no solo ha supuesto una solución legal, sino un punto de inflexión en sus vidas”, explican desde el equipo jurídico del despacho.

Repara tu Deuda: tecnología, cercanía y resultados contrastados

Desde su fundación en 2015, Repara tu Deuda Abogados ha apostado por acercar el procedimiento a miles de personas en toda España, con un modelo legal transparente, sin complicaciones innecesarias ni costes ocultos. La aplicación MyRepara, desarrollada por el propio despacho, permite seguir cada paso del caso de forma sencilla, facilitando la comunicación y aportando tranquilidad al usuario durante el proceso.

La experiencia acumulada durante años y la constante actualización normativa permiten al equipo jurídico de la firma aplicar la Ley de Segunda Oportunidad con eficacia, avalada por una elevada tasa de éxito. Las opiniones sobre Repara tu Deuda publicadas en distintos canales digitales reflejan la satisfacción de quienes han conseguido cancelar sus deudas y rehacer su vida. Los testimonios de antiguos clientes son prueba de cómo un procedimiento legal puede convertirse en una vía de esperanza.

El crecimiento continuo de solicitudes confirma que cada vez más ciudadanos identifican esta herramienta como una solución válida, respaldada por profesionales que creen en el derecho a empezar de nuevo. La Ley no solo sana las finanzas; también repara la confianza.

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