El Porsche Taycan Turbo GT equipado con el kit de Manthey Racing acaba de marcar un tiempo de 6:55.553 recuperando la corona de las berlinas eléctricas de producción. El crono supera por un margen ajustado pero definitivo al Xiaomi SU7 Ultra, que ostentaba el récord anterior. La maniobra no es improvisada: llega justo cuando los fabricantes chinos aprietan en el segmento y la presión sobre el orgullo técnico alemán se hace insoportable.
Desde que el Nissan GT-R convirtió la Nordschleife en el campo de batalla definitivo, cada fabricante lucha por colgarse un crono en los salones de exposición. Hoy, con la electrificación, la guerra de trincheras se ha trasladado a los voltios y amperios. La evolución de los tiempos se refleja en la tabla de récords del Nordschleife. Porsche, que ya marcó un 7:07 con el Taycan Turbo S en 2019, ha reducido su tiempo en más de 11 segundos en apenas siete años. Un recorte que habla de la intensidad competitiva actual.
La receta Manthey: aerodinámica y 979 CV para arañar décimas
El kit firmado por Manthey convierte al Taycan Turbo GT en una máquina de caza récords. La potencia máxima en modo Attack Mode se dispara hasta los 979 caballos (en torno a 720 kW), un salto notable desde los 789 CV de serie. No se trata solo de caballería: los ingenieros de Manthey han retocado la aerodinámica con un splitter delantero más agresivo un difusor trasero rediseñado y un alerón fijo de mayor tamaño. La combinación aporta una carga adicional que permite llevar más velocidad en zonas como Schwedenkreuz o Fuchsröhre. Según fuentes cercanas a la prueba, el coche alcanzó los 310 km/h en la recta de Döttinger Höhe, un registro demoledor para un eléctrico de cuatro puertas.
El tiempo final, 6:55.553, equivale a un ritmo medio digno de un superdeportivo de combustión. Para ponerlo en perspectiva: un Porsche 911 GT3 RS de la generación 992 necesita alrededor de 6:49, y el hiperdeportivo Ferrari SF90 Stradale ronda los 6:44. El Taycan se queda a apenas seis segundos de esos colosos, y todo sin emitir un gramo de CO₂ en el ‘Infierno Verde’. Eso es lo que molesta a sus rivales.
El ‘fantasma’ Xiaomi y la respuesta fulminante de Porsche
Hace menos de una semana, el Xiaomi SU7 Ultra se convirtió en el primer eléctrico de producción en bajar de los siete minutos en Nordschleife, con un crono de 6:56.9, según documentó la propia marca china. La respuesta de Porsche ha sido inmediata: apenas unos días después, el Taycan modifica sus credenciales y le arrebata el récord por poco más de un segundo. Es un golpe sobre la mesa. Porsche no está dispuesta a que un recién llegado de Pekín escriba la historia.
El movimiento tiene una lectura industrial clara. Xiaomi ha entrado en el mercado europeo del automóvil con agresividad y un argumento difícil de rebatir: prestaciones de supercoche y precio contenido el SU7 Ultra arranca en China por debajo de los 150.000 euros— y una imagen tecnológica que conecta con el consumidor joven. Enfrente, Porsche defiende su know-how de décadas, su servicio posventa y, ahora, este récord incontestable. La guerra del ‘Infierno Verde’ acaba de calentarse.
Análisis de Impacto
- El dato de mercado: Las berlinas eléctricas de alto rendimiento representan ya el 3,8% de las matriculaciones del segmento premium en Europa, según datos de ACEA al cierre del primer trimestre. Cada récord en Nürburgring genera un pico de búsquedas y test drives que los concesionarios nota en los dos meses siguientes. Porsche, que en 2025 vendió 23.000 Taycan en todo el mundo, necesita sostener su cuota frente a los Model S Plaid y los emergentes chinos.
- El runrún del sector: En el entorno de Manthey se comenta que la preparación para este intento se ha estado cociendo en secreto durante meses. El objetivo era borrar del mapa al Xiaomi antes de que el mercado diera por sentado el dominio asiático. Algunos ingenieros consultados por esta redacción creen que Porsche aún guarda algún cartucho en la recámara, como una variante aún más radical empleando el kit Weissach.
- Veredicto Motor16: El récord del Taycan es a la vez un ejercicio de ingeniería y una jugada de comunicación brillante. Demuestra que el motor eléctrico de altas prestaciones tiene aún recorrido térmico, y que la vieja escuela alemana no está neutralizada. Pero la pregunta que flota es si esta escalada de tiempos —y de precios— obedece a una demanda real o a una guerra de cifras con fecha de caducidad. Por ahora, Porsche se reserva el derecho a contestar con hechos.
