El corazón de esta maxi-trail austriaca ha ganado 49 cc, pasando de 1.301 a 1.350 cc. Pero la gran novedad es el Camshift, un sistema de distribución variable que modifica el tiempo y la alzada de las válvulas según el régimen. El resultado se traduce en 173 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 145 Nm, frente a los 160 CV y 138 Nm de la anterior 1290. La respuesta en bajos es más llena y en altos gana una pegada que se nota al abrir gas a fondo en una trialera rápida. Eso sí, el consumo medio homologado sube a 6,7 litros cada 100 km, un peaje asumible si tenemos en cuenta el salto prestacional.
Parte ciclo: frenos Stylema y tecnología que anticipa el futuro
La KTM 1390 Super Adventure R mantiene el probado chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno y las suspensiones WP XPLOR de 48 mm con 220 mm de recorrido en ambos ejes. Donde hay un salto cualitativo es en la frenada: las nuevas pinzas Brembo Stylema de anclaje radial mejoran la disipación del calor y reducen el peso no suspendido, ofreciendo una mordiente más constante cuando el ritmo off-road aprieta. Las llantas de radios (21″ delante, 18″ detrás) mantienen el compromiso aventurero, pero los neumáticos de serie pasan a ser los Bridgestone AT 41, más polivalentes. En el apartado electrónico, la pantalla TFT V80 táctil de 8,8 pulgadas, dispuesta en formato vertical, es una pequeña revolución. Se maneja con guantes y centraliza casi todas las funciones, dejando las piñas muy limpias. Opcionalmente, un radar Bosch añade control de crucero adaptativo con función Stop & Go, capaz de detener la moto y reanudar la marcha automáticamente. Una joya para los viajes largos por autovía, aunque haya que pagar un extra.
¿Y el precio? Más de 20.000 euros de partida
En España, la compañía austriaca ha fijado el precio de partida de esta criatura en 22.299 euros —precio del modelo KTM 1290 R en su última etapa— más el incremento lógico por la nueva tecnología. Habrá que esperar a la confirmación de la red de concesionarios para conocer las cuotas de financiación y la disponibilidad de unidades. Lo que es seguro es que, en cuanto aparezcan, volarán.
Análisis: ¿vale la pena el cambio generacional?
La transición de la 1290 a la KTM 1390 Super Adventure R no es un simple restyling. El sistema Camshift, los frenos Stylema y la instrumentación V80 colocan a la trail austriaca en una liga superior. Ahora bien, esos 231 kg en seco (10 más que su antecesora) y un consumo algo más elevado pueden ser barreras para quien prioriza la agilidad pura o busca largas rutas sin repostar. Personalmente, creo que el extra de par y la capacidad de rodar a bajas vueltas con más suavidad compensan la mayor sed de gasolina. Además, la ayuda del radar y la ergonomía revisada (estriberas más bajas y retrasadas) suman puntos para el viaje de dos semanas. En el fuera de pista técnico, las llantas de 21″ y el tarado electrónico del ABS y el control de tracción permiten una conducción mucho más fina que en la generación anterior. La nota para Motor16 es un rotundo 8,5/10: una maxi-trail off-road casi perfecta, con los únicos peros del peso y el consumo. Si puedes asumirlos, no hay nada igual en el segmento.
Ficha técnica KTM 1390 Super Adventure R
- Motor: Bicilíndrico en V a 75°, 1.350 cc, 173 CV a 9.500 rpm, 145 Nm, refrigeración líquida, embrague antirrebote, distribución Camshift.
- Parte ciclo: Chasis multitubular de acero, suspensiones WP XPLOR 48 mm (220 mm recorrido), frenos Brembo Stylema, llantas de radios 21″/18″, neumáticos Bridgestone AT 41.
- Peso en seco: 231 kg. Depósito 23 litros.
- Electrónica: TFT V80 táctil 8,8″, IMU de 6 ejes, modos de conducción, ABS en curva, control de tracción, radar Bosch (opcional) con Stop & Go.
- Nota Motor16: 8,5/10. Tecnología punta, motor rotundo y capacidades off-road sobresalientes. La subida de peso y el consumo mayor son los únicos puntos débiles.
