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599 euros cuesta este patinete de Xiaomi con más autonomía que muchos coches con etiqueta 0 emisiones

Diego Alonso
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599 euros cuesta este patinete de Xiaomi con más autonomía que muchos coches con etiqueta 0 emisiones

Xiaomi lo ha vuelto a hacer. La marca china, conocida por revolucionar el mercado de la tecnología con productos asequibles y de alta calidad, ha lanzado un patinete eléctrico que promete convertirse en el rey de la movilidad urbana.

Se trata del Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra, un modelo que sorprende por su potencia, autonomía y, sobre todo, por un precio que lo convierte en una ganga. ¿Lo mejor? Por 599 €, puedes tener un vehículo que supera en autonomía a algunos coches con etiqueta 0 emisiones.

Una autonomía de récord

El Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra no es un patinete cualquiera. Su batería es capaz de ofrecer hasta 70 kilómetros de autonomía con una sola carga, una cifra que deja en evidencia a algunos coches eléctricos urbanos que apenas superan esa distancia antes de necesitar enchufarse a la red. Para los usuarios que buscan una alternativa eficiente al transporte público o al coche tradicional, este patinete es una opción más que atractiva.

Además, Xiaomi ha optimizado el sistema de gestión de energía para que el rendimiento se mantenga estable incluso en trayectos largos. No tendrás que preocuparte por quedarte sin batería en mitad de la ciudad, algo que supone una gran ventaja frente a otros patinetes con autonomías más limitadas.

Patinete Xiaomi electric scooter 4 ultra bateria Motor16

Potencia y rendimiento sin rival

Si hay algo que distingue a este modelo del gigante chino es su motor. Con una potencia máxima de 940W, este patinete es capaz de enfrentarse a pendientes de hasta un 25% de inclinación sin perder velocidad ni rendimiento. No importa si vives en una ciudad con cuestas o si necesitas potencia extra para arrancar en un semáforo: el Electric Scooter 4 Ultra responde con agilidad y sin esfuerzo.

Gracias a sus cuatro modos de conducción (peatón, estándar, sport y sport+), el usuario puede ajustar la potencia según sus necesidades. Si buscas un paseo relajado o un trayecto rápido entre el tráfico, este patinete se adapta a cualquier situación con solo pulsar un botón.

patinete

Máximo confort y seguridad

Uno de los puntos fuertes de este modelo es su comodidad. La empresa Xiaomi ha equipado el patinete con un sistema de doble suspensión que suaviza cualquier irregularidad del terreno. Además, sus neumáticos de 10 pulgadas con tecnología DuraGel eliminan el riesgo de pinchazos y ofrecen una conducción mucho más estable.

En términos de seguridad, el Electric Scooter 4 Ultra no deja nada al azar. Su sistema de frenos de tambor con E-ABS garantiza una frenada eficiente y controlada, incluso en situaciones de emergencia. A esto se suman las luces LED delanteras y traseras, que mejoran la visibilidad en condiciones de poca iluminación y aumentan la seguridad en cada trayecto.

Patinete Xiaomi electric scooter 4 ultra suspension Motor16

Un diseño pensado para la ciudad

Más allá de sus especificaciones técnicas, Xiaomi ha puesto especial atención en el diseño de este patinete. Fabricado en aleación de aluminio, el Electric Scooter 4 Ultra es ligero pero resistente, lo que facilita su manejo y transporte. Además, su plataforma amplia permite una postura cómoda, reduciendo la fatiga en trayectos largos.

Otro punto a favor es su resistencia al agua y al polvo, con certificación IP55. Esto significa que puedes usarlo sin tener que preocuparte por la presencia de lluvia o de polvo en la carretera, lo que lo convierte en una opción ideal para el día a día en la ciudad.

Xiaomi patinete lluvia Motor16

Una oportunidad irrepetible

Pero lo mejor de todo es su precio. Con un coste de 599 € en la web oficial de Xiaomi, este patinete se convierte en una de las opciones más competitivas del mercado. Teniendo en cuenta su autonomía, potencia y características de seguridad, estamos ante una oferta difícil de igualar. Si buscas una alternativa económica, ecológica y eficiente para moverte por la ciudad, el Electric Scooter 4 Ultra es una inversión que merece la pena.

No solo te permitirá desplazarte con comodidad y rapidez, sino que lo harás con la tranquilidad de contar con un vehículo fiable y de calidad. En un momento en el que la movilidad sostenible es más importante que nunca, Xiaomi nos ofrece una solución que demuestra que no es necesario gastar una fortuna para acceder a un medio de transporte eficiente y respetuoso con el medio ambiente. ¿A qué esperas para subirte a la revolución eléctrica?

Patinete Xiaomi electric scooter 4 ultra 1 Motor16

2,37 millones: los vehículos que se fabricaron en 2024 en España

Montse Turiel
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2,37 millones: los vehículos que se fabricaron en 2024 en España

2.376.504 unidades. Es exactamente la cifra de vehículos que las plantas españolas fabricaron el año pasado y supone una reducción de un 3% respecto a 2023. Por tipo de vehículo, destacan los turismos, de los que se ensamblaron 1.918.244 de unidades, con un incremento del 0,6%.

La baja demanda de los vehículos electrificados, tanto en nuestro mercado como en los principales países europeos a los que exporta España, y el reajuste de la producción que han llevado algunas fábricas españolas para ajustar sus instalaciones a la entrada de nuevos modelos electrificados son, a juicio de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las principales causas que han motivado el descenso de la producción en nuestro país el año pasado.

2024 fabrica renault valladolid Motor16

Además, la cifra total de producción también se ha visto condicionada por la reducción de la fabricación de vehículos comerciales e industriales, que bajó un 15,8%, hasta los 458.260 vehículos.

Esta tendencia también se replicó en las cifras del pasado mes diciembre, cuando la producción de turismos se incrementó un 3,1% interanual, hasta los 110.718, mientras que la de los vehículos industriales y comerciales se redujo un 17,9%, respecto al mismo mes de 2023, con 28.485 unidades.

Se fabricaron más vehículos de bajas emisiones

PRODUCCION POR TECNOLOGIAS 2024 ANFAC Motor16

Los combustibles tradicionales acaparan la mayor parte de la producción en España. En 2024, la mayor parte de los vehículos fabricados fueron de gasolina (un 48,2%), seguido por los diésel (22,1%). Como tercera fuente de energía en cuanto a producción están los híbridos convencionales (19,6%), seguidos de los eléctricos puros (4,8%), los híbridos enchufables (3,7%) y los de gas (1,6%).

La producción de vehículos de cero y bajas emisiones (eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) aumentó un 38,8% respecto a 2023, con un total de 707.033 unidades. En concreto, durante el año el 29,7% de la producción fue de este tipo, lo que supone nueve puntos porcentuales más que en 2023.

En concreto, el crecimiento más destacable corresponde a la fabricación de vehículos híbridos convencionales (HEV), los más vendidos en nuestro país, que aumentaron un 58,8%, hasta las 466.460 unidades.

PRODUCCION VEHICULOS ELECTRIFICADOS 2024 ANFAC Motor16

Por lo que respecta a la fabricación de vehículos electrificados, en el año 2024 supuso el 8,5% de la producción total, con un descenso de 2,9 puntos porcentuales respecto al año anterior. En total, se han fabricado 202.555 vehículos electrificados en España el pasado año, con un retroceso del 27,5% con respecto a 2023.

Diciembre sí tuvo un repunte del 0,6% en la cuota de producción de vehículos electrificados, hasta alcanzar el 8,4%, fabricando un total de 11.667 unidades electrificadas, lo que supuso un aumento del 5,1% respecto al mismo mes del año anterior.

También cayeron las exportaciones

Berge Maritima contempla la adquisicion de nuevas instalaciones en el Puerto de Santander Motor16

En cuanto a las exportaciones, en 2024 salieron fuera de nuestras fronteras un total de 2.123.584 vehículos, lo que supone una reducción del 4% respecto a la cifra de 2023. Una caída que se ha parado, en parte, por la cifra del mes de diciembre, en el que las exportaciones se incrementaron en un 1,9% hasta las 134.813 unidades.

El 89,4% de todos los vehículos fabricados en el país durante el año pasado se exportaron, sobre todo a Europa, con una cuota del 93,1%, lo que supone un incremento de 3,1 puntos porcentuales respecto al año anterior.

Dentro del continente, Francia sigue en la primera posición e incrementa sus pedidos un 8,5%, seguido de Alemania (-1,8%) y Reino Unido (-4,7%). Además, también registraron grandes incrementos de las exportaciones a Polonia (+12,1%) y a México (+6,5%).

«La caída de la producción de vehículos es un reflejo de lo exigente que está siendo esta transición para la automoción. España tiene una industria más que consolidada y somos un referente; aunque bajemos una posición en el ranking mundial hasta la novena posición, seguimos siendo el 2º mayor fabricante en Europa. Pero no podemos relajarnos, porque la competencia para liderar la carrera hacia la electrificación es cada vez mayor y más exigente. Y España ha de mantener su posición», ha señalado el director general de Anfac, José López-Tafall.


10 accesorios que todo apasionado a la nieve tiene que llevar en su coche

Javier Macia
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10 accesorios que todo apasionado a la nieve tiene que llevar en su coche

Las estaciones de esquí están en plena actividad y muchos conductores se lanzan a la aventura de la montaña para disfrutar de deportes como el esquí o el snowboard. Pero antes de partir, es crucial equipar el coche con todo lo necesario para evitar imprevistos en carreteras cubiertas de nieve y hielo. Aquí tienes los 10 accesorios que no pueden faltar en tu vehículo si eres un apasionado de la nieve.

Barras de techo, cofres portaequipajes y cadenas de nieve o neumáticos de invierno

28150 barras de techo norauto Motor16

Si llevas esquís, snowboard o incluso trineos, necesitas una solución segura para transportarlos. Las barras de techo son la base para instalar cofres o portaesquís. Existen modelos específicos según el tipo de coche, así que asegúrate de elegir los compatibles con el tuyo.

Por otro lado, los cofres de techo permiten llevar más equipaje de forma segura y protegida de las inclemencias del tiempo. Ideales si viajas con varias personas y necesitas más espacio en el maletero.

Las carreteras de montaña pueden volverse resbaladizas por la nieve y el hielo, por lo que los neumáticos adecuados son esenciales. Tienes dos opciones:

  • Neumáticos de invierno o all season con marcaje M+S , que mejoran la tracción sin necesidad de cadenas.
  • Cadenas de nieve , que pueden ser metálicas, textiles o híbridas. Si no tienes neumáticos especiales, llevar cadenas es obligatorio en muchas zonas.

Recuerda practicar su instalación en casa para evitar complicaciones en plena carretera.

Rasqueta, spray descongelador y pala para la nieve

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El hielo en los cristales es un clásico del invierno. Para eliminarlo rápidamente, lleva siempre una rasqueta de plástico para no dañar el parabrisas. Acompañarla de un spray descongelador facilita el proceso y evita rayaduras.

Un truco extra: cubrir el parabrisas con una manta o cartón por la noche puede reducir la formación de hielo.

Si el coche queda enterrado tras una nevada, una pala compacta puede sacarte de un apuro. Existen modelos plegables que ocupan poco espacio en el maletero y son fáciles de usar.

Para casos extremos, unas alfombrillas de agarre pueden ayudar a que las ruedas recuperen tracción en la nieve o el barro.

Líquido anticongelante de calidad, guantes térmicos y ropa de abrigo

anticongelante Motor16

El motor también necesita protección frente a las bajas temperaturas. Un buen anticongelante evita que el refrigerante se congele y garantiza el correcto funcionamiento del coche. También es recomendable usar un líquido limpiaparabrisas especial para invierno , que no se congela fácilmente y ayuda a mantener la visibilidad.

Las manos frías dificultan la conducción y la instalación de cadenas o la limpieza del coche. Unos guantes térmicos impermeables son imprescindibles.

Llevar ropa térmica, gorro y calcetines de lana también es recomendable, sobre todo si hay que esperar ayuda en una zona de montaña. Y no olvides una manta gruesa en caso de emergencia.

Linterna, cargador de móvil y Kit de emergencia con comida y agua

cabecera que debe tener un kit de emergencias para el hogar 622x400 1 Motor16

La visibilidad es clave en invierno, y una linterna potente con pilas de repuesto o batería recargable puede marcar la diferencia en una avería nocturna.

Además, el móvil debe estar siempre cargado para emergencias. Lleva un cargador de coche o, mejor aún, un power bank por si el coche no arranca.

Nunca se sabe cuánto tiempo podrías estar atrapado en la nieve. Un pequeño kit de emergencia con agua, barritas energéticas y frutos secos puede ser de gran ayuda en caso de quedarse varado.

Si viajas con niños, considera llevar algo más abundante, como galletas o chocolatinas, para mantener la energía mientras llega la asistencia.

Mapa en papel, GPS actualizado y señalización V-20 para cargas exteriores

Ubicacion mapa Maps Motor16

No siempre hay cobertura en la montaña, por lo que un mapa físico de la zona puede ser útil si el GPS falla. Además, asegúrate de que tu sistema de navegación esté actualizado con las últimas condiciones de carreteras y rutas alternativas.

Algunos dispositivos GPS para montaña incluyen información sobre estaciones de esquí y carreteras con restricciones en invierno.

Si transportas esquís o snowboard en un portaesquís trasero, recuerda que la carga no debe sobresalir más del 15% del tamaño del coche y debe estar señalizada con una placa V-20 homologada.

Este accesorio es obligatorio en España cuando la carga sobresale por detrás del vehículo, así que revisa la normativa antes de viajar.

Circular por la nieve puede ser una experiencia increíble si tomas las precauciones adecuadas. Con estos 10 accesorios, estarás preparado para cualquier imprevisto en la montaña. Desde una pala para desenterrar el coche hasta guantes térmicos para evitar el frío, cada detalle cuenta para disfrutar del viaje con seguridad.

Así que, antes de lanzarte a la carretera rumbo a la nieve, revisa tu equipamiento y asegúrate de que tu coche esté listo para la aventura.

Primera prueba del Hyundai Inster: revolución en la ciudad

Javier Montoya
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Primera prueba del Hyundai Inster: revolución en la ciudad

Hyundai tiene una dilatada experiencia en electrificación que se nota con cada nuevo modelo que lanza al mercado. También un punto rompedor y un poco rebelde que, de vez en cuando, también sale a la luz en el peculiar estilo de sus modelos. No hay más que ver el Inster para comprender esa segunda clave de diseño; que no es nueva, porque, salvando las distancias ya la vimos en el Veloster, un coupé con solo tres puertas -dos delante y una atrás-, o en los más recientes Ioniq 5 e Ioniq 6.

Y si queremos justificar la experiencia en electrificación, en este Inster se notará con cada kilómetro recorrido, con cada kilómetro recuperado en cada frenada o, incluso, con cada minuto que convivamos con él. Porque en esto de la electrificación Hyundai también ha sido rompedora y precursora. Basta un ejemplo; cuando todas las marcas buscaban formas de contrarrestar la ‘influencia híbrida’ de Toyota, Hyundai lanzó el Ioniq, el primer modelo del mundo desarrollado para albergar tres tecnologías electrificadas: híbrida, híbrida enchufable y eléctrica cien por cien. Eso fue en 2016.

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Un estilo rompedor para el Hyundai Inster

Ahora, nueve años después, la marca lleva ese espíritu pionero y revolucionario a la ciudad. Lo hace con el Inster, un sorprendente SUV urbano que es un compendio de esas dos características. Un coche nacido y pensado para la ciudad, que no le hará ascos a salir a carretera y que como buen utilitario -en el significado de ser útil- ofrece soluciones para cada tipo de clientes desde el punto de vista del espacio y la modularidad, desde el enfoque de la conectividad o con soluciones para que el coche ayude en el día a día incluso siendo fuente de energía para las necesidades del conductor.

Sin duda lo que más llama la atención nada más acercarse al Inster es su personal estilo, con un frontal en el que destacan sus luces LED de circulación diurna (DRL) de diseño redondo. Un diseño, por cierto, que es ‘simétrico’ en la parte trasera, donde las luces posteriores tienen el mismo estilo. También es ‘simétrico’ el uso de una parrilla delantera negra que en la parte trasera hace las veces de difusor.

HYUNDAI INSTER 82 Motor16

Atrás lo más llamativo, sin embargo, es la barra de luces LED con un patrón de pixeles que recorre de un lado a otro toda la trasera del coche. Un diseño que ya se ha hecho famoso en modelos como el Ioniq 5. La vista lateral muestra unas formas cuadradas pero con personalidad que rematan su estilo con unas llantas de 15 o 17 pulgadas que le dan el toque definitivo.

Un modelo que muestra un estilo propio desde cada ángulo que se le mire. Y perfectamente pensado para la ciudad. Porque sus medidas son ideales para el tráfico urbano. Hablamos de una longitud de 3.825 mm, una anchura de 1.610 mm, con 1,575 mm de altura. Pero lo bueno viene en el siguiente dato, pues los 2.580 mm de distancia entre ejes son una cifra sorprendente, superior a la de sus rivales -Hyundai identifica ahí al Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3- pese a que estos ofrecen casi 20 centímetros más de longitud.

Y una habitabilidad sorprendente

Esa distancia entre ejes procura un habitáculo sorprendente en tamaño, con una altura en las plazas traseras sobresaliente y una distancia para las piernas que evita que las rodillas del ocupante trasero ni siquiera rocen el asiento delantero. No solo eso. Porque los asientos traseros son absolutamente modulables: se pueden reclinar, desplazar hacia adelante por mitades, cualquier fórmula para aquilatar el espacio para pasajeros y también el de un maletero que parte de 238 litros con los asientos en su posición más retrasada y llega a 351 cuando están más avanzados.

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El interior, además, brilla con otras soluciones. Por ejemplo, con unos asientos delanteros que son totalmente plegables -incluso el del conductor- para dejar una superficie totalmente plana que permite incluso poner un colchón. Otra solución es el selector de marchas automático situado en la columna detrás del volante, optimizando el espacio en la consola central. Ejemplo de cómo se usa el espacio es la media máxima de capacidad en el maletero, que, con los asientos plegados alcanza los 1.059 litros, lo que lo convierte en una opción práctica a más no poder.

En ese interior, la vida a bordo está amenizada por elementos de conectividad y funcionalidad avanzadas. Su diseño interior integra un sistema de infoentretenimiento de última generación que se adapta a las necesidades de los conductores. Cuenta con dos pantallas de 10.25 pulgadas; una de ellas como cuadro de instrumentos digital y la central, táctil, permite el acceso a una variedad de aplicaciones y funciones de navegación.

Además, ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, lo que facilita la sincronización del smartphone con el coche. Y dispone de un sistema de sonido premium opcional que ofrece una experiencia auditiva de alta calidad. En términos generales, la dotación que ofrece el Inster está muy por encima del segmento al que se dirige.

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Sabiduría eléctrica

Y mucho más cuando nos centramos en la parte eléctrica. Porque, además de en el sistema de propulsión, donde se nota claramente la experiencia en electrificación de Hyundai es en las inteligentes soluciones que ofrece. Por ejemplo la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite gestionar la energía de manera flexible, y da la opción de alimentar dispositivos externos directamente desde el vehículo. O el cargador integrado de 11 kW que facilita la recarga rápida, alcanzando del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 30 minutos.

Y centrándonos en el sistema de propulsión, Hyundai pone todo su conocimiento y sentido común para crear una propuesta razonable para el tipo de uso del coche. El Inster se ofrece con dos alternativas de potencia y de tamaño de batería. La versión de entrada dispone de una batería de 42 kWh combinada con un motor eléctrico de 97 caballos (71,1 kW). Eso le permite alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y homologar una autonomía de 327 kilómetros.

Por encima hay una variante del Hyundai Inster con 115 caballos (84,5 kW), con una batería de 49 kWh con lo que logra alcanzar los 150 km/h de velocidad máxima, los 10,6 segundos para el 0 a 100 km/h y lleva la autonomía hasta los 370 kilometros.

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Así va el Hyundai Inster

Esa es la que hemos podido probar en un recorrido por los alrededores de Madrid que nos lleva por ciudad, autovía y carreteras de doble sentido que nos llevan a los pies de la sierra de Guadarrama. Lo primero que llama la atención es su viveza de reacciones y su agilidad. Es rápido y suave en la respuesta al acelerador. Y se mueve con mucho brío entre los coches en la ciudad. Con una dirección suave, pero nada blanda; es decir, transmite lo que pasa bajo las ruedas.

Al salir a autovía, el pequeño Hyundai se adapta a la velocidad de la vía rápido. Circulamos rondando los 120 km/h con un gasto en ese momento muy poco por encima de los 17 kWh. Y cuando salimos de la doble via y entramos a carretera convencional, con curvas, subidas y bajadas, el Inster nos deleita con un gran aplomo y gran comodidad. Es firme de suspensiones, pero no incómodo. Y los adelantamientos los resuelve con rapidez, pues recupera con prontitud.

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Hemos terminado la primera parte del recorrido, la más exigente en cuanto a desnivel y carreteras -prácticamente todo el recorrido es fuera de ciudad, con un consumo de 14,2 kWh; una cifra muy notable. Y de vuelta a la ciudad, ya adentrados en el tráfico urbano, el gasto en este trayecto es de 12,3 kWh. Y la media de toda nuestra prueba la dejamos en unos estupendos 13,4 kWh, que han mejorado incluso los 14,9 kWh que homologa.

El Hyundai Inster, por tanto, demuestra que tiene ganas de revolucionar la movilidad eléctrica en la ciudad. Incluso en el precio. La gama del utilitario coreano parte, con campañas de la marca incluidas, de 22.780 euros, que se reducirían hasta los 15.780 en el caso de que se renovara el Moves. Es el precio de la versión de 97 caballos con batería pequeña y el nivel de acceso Klass. En cuanto al Inster que hemos probado, los precios de tarifa oscilan entre 28.000 y 31.000 euros, pero descontado el Moves y el descuento de la marca pueden oscilar entre 18.090 y 21.090 euros.

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Así es el nuevo Lexus RX 2025: todavía más, todavía mejor

Javier Montoya
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Así es el nuevo Lexus RX 2025: todavía más, todavía mejor

El Lexus RX se ha consolidado como un modelo clave en la historia de la marca, japonesa, el modelo con el que la firma saltó del lujo sobre una carrocería clásica, al incipiente entonces segmento de los SUV. Y además, como pionero en la tecnología híbrida en la industria del automóvil. Un modelo que, pese a ser tope de gama, nunca se conforma y quiere seguir mejorando día a día.

Eso ocurre con la llegada de la renovada gama RX MY25, momento que Lexus aprovecha para presentar un modelo retocado que no solo mantiene su esencia, sino que también incorpora interesantes novedades y mejoras significativas tanto en equipamiento, como en tecnologías o acabados.

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Mejoras en el aislamiento interior del Lexus RX

Una de las principales novedades del nuevo Lexus RX son las mejoras introducidas en el aislamiento interior para ofrecer un ambiente y una experiencia de viaje todavía más refinada. Lexus ha incorporado en su buque insignia SUV nuevos materiales que contribuyen a reducir el ruido y las vibraciones dentro del habitáculo, garantizando una experiencia de conducción más placentera.

La marca japonesa ha utilizado para esta mejora elementos fonoabsorbentes y almohadillas especiales que han sido clave para conseguirlo. Estas innovaciones se han aplicado en puntos estratégicos como los conductos de climatización, el mamparo delantero que separa el vano motor del habitáculo, los cristales traseros o la zona posterior de la carrocería. Si viajar en un Lexus RX era una experiencia de máximo refinamiento, ahora esto se multiplica.

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La nueva gama del SUV japonés no solo se centra en el confort, sino que también incorpora importantes mejoras en el equipamiento. Uno de los más destacados es el cuadro de instrumentos digital Lexus Digital Cockpit de 12,3 pulgadas. Este innovador cuadro integra una pantalla TFT anti-reflejante de alta definición a través de la cual los conductores pueden monitorizar múltiples parámetros de la conducción. Además, se adapta a las preferencias individuales de cada usuario gracias a sus tres modos de visualización: Doble, Central o el Modo minimalista

La experiencia en el interior también se personaliza con un color diferente según la configuración de conducción seleccionada: azul para el Modo ECO, gris para el Modo NORMAL y rojo vivo para el Modo SPORT. Esta personalización no solo mejora la estética del vehículo, sino que también facilita la visualización de información relevante durante la conducción.

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Más novedades que ofrece la versión de 2025 del Lexus RX tienen que ver con temas de conectividad, donde ofrece una completa integración inalámbrica de Android Auto y Apple CarPlay, para que los usuarios puedan disfrutar de sus aplicaciones favoritas sin necesidad de cables.

Retoques en la mecánica y un nuevo acabado

Y en el apartado mecánico solo hay retoques para que su gama de motores -que en España se compone del 450h+ híbrido enchufable de 309 caballos y el 500h híbrido de 371- siga brillando por eficiencia y rendimiento. En el Lexus RX 2025 hay algunas mejoras mecánicas para conseguirlo, como un nuevo diseño interno del filtro de partículas de gasolina, que garantiza la captación de partículas sin perder presión de gases de escape.

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También cuenta con nuevos patrones de iluminación de indicación de carga en los modelos híbridos enchufables, una gestión optimizada de la entrega de potencia y el aumento del rango de velocidad para el DRS en el acabado RX 500h.

Pero posiblemente el cambio más palpable en la gama se el estreno de un nuevo acabado, el RX 450h+ Executive+ que incluye un equipamiento excepcional que combina lujo y funcionalidad. Entre los elementos destacados en este acabado se encuentran el volante calefactado de cuero, los asientos traseros calefactados y ventilados, el sistema de calefacción radiante o la llave digital.

De estas innovaciones destaca el nuevo sistema de calefacción radiante que se integra en el sistema de climatización, con salidas ubicadas al nivel de las rodillas del conductor y del copiloto. Esto permite que ambos ocupantes se calienten rápidamente, ahorrando energía al calentar solo las zonas necesarias.

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Y también es llamativo es sistema de Llave Digital (Digital Key). Se trata de un servicio conectado que permite a los conductores acceder a su vehículo a través de la app Lexus Link+, ofreciendo las mismas funcionalidades que una llave física. Por ejemplo, con la Llave Digital, los usuarios pueden bloquear y desbloquear el coche de forma remota, compartir la llave con hasta cuatro familiares o amigos o acceder al vehículo desde su smartphone, lo que añade un nivel extra de comodidad y seguridad.

El Lexus RX en su edición 2025 ya está disponible en los concesionarios de la marca japonesa. Disponible con tecnología híbrida autorrecargable o híbrida enchufable, se ofrece con cuatro niveles de acabado para el PHEV -que homologa un gasto de combustible de 1,1 l/100 km- y el acabado F Sport en el caso del híbrido clásico.

Los precios del Lexus RX 2025

MODELOPVP
RX 450h+ BUSINESS83.900€
RX 450h+ EXECUTIVE+92.900€
RX 450h+ F DESIGN93.900€
RX 450h+ LUXURY101.500€
RX 500h F SPORT111.300€

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LEXUS RX 2025 2 Motor16
LEXUS RX 2025 3 Motor16
LEXUS RX 2025 4 Motor16
LEXUS RX 2025 5 Motor16
LEXUS RX 2025 6 Motor16
LEXUS RX 2025 7 Motor16
LEXUS RX 2025 8 Motor16
LEXUS RX 2025 9 Motor16
LEXUS RX 2025 10 Motor16
LEXUS RX 2025 11 Motor16
LEXUS RX 2025 12 Motor16
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DS comienza a celebrar su 70 cumpleaños

Montse Turiel
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DS comienza a celebrar su 70 cumpleaños

El jueves 6 de octubre de 1955, el DS 19 debutó en el Salón de París. Sus líneas elegantes y sus avances técnicos, sobre todo su extraordinaria suspensión hidroneumática y su potentísimo sistema de frenado asistido hidráulicamente, sorprendieron hasta tal punto que cuando el salón cerró diez días más tarde se habían realizado 80.000 pedidos de este coche.

Así comenzó la historia de DS, una marca que es sinónimo de elegancia y diseño y que este año celebra su 70 aniversario. Y aunque la celebración más emotiva no llegará hasta octubre, la marca comienza ya a conmemorar este hito con una primera cita en el Salón Retromobile de París, que se celebrará del 5 al 9 de febrero.

LOGO 70 ANIVERSARIO DS Motor16

El pasado y el presente de DS

El evento parisino servirá a los entusiastas de la marca para descubrir algunos DS únicos, entre ellos algunas de las primeras unidades del DS 19, del que se se fabricaron 1,4 millones de unidades hasta 1975. Verdadero símbolo de excelencia, fue elegido como coche presidencial por varios jefes de Estado y su ingeniosa tecnología de suspensión hidroneumática permitió al General de Gaulle escapar de un atentado en 1962. También fue protagonista de películas como Regreso al futuro 2 (1989) de Steven Spielberg, y hoy en día forma parte de la colección del Museo MoMA de Nueva York.

DS contará con un espacio exclusivo en el pabellón 1 de Retromobile, donde los visitantes podrán disfrutar de la exposición titulada «El DS, una obra de arte desde hace 70 años». En la entrada, los fans podrán disfrutar de dos modelos simbólicos que simbolizan el pasado y el presente de la marca: un DS 21 Pallas de 1969, completamente original, y un N°8 de 2025, el nuevo buque insignia de la marca, mostrado por primera vez en Francia. Ambos lucirán una exclusiva pintura color Crystal Pearl.

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DS Nº8.

Coches históricos de la marca

Más adelante, los visitantes podrán descubrir una alineación de coches históricos, entre los que destaca el DS Balloons, una creación vanguardista que también aparece en el cartel de Retromobile 2025 y que presenta un DS 19 apoyado sobre cuatro enormes globos en lugar de ruedas. Estos últimos simbolizan las esferas de la famosa suspensión hidroneumática, con lo que parece que el coche flota.

En torno a esta pieza central de la exposición se expondrán, entre otros, un DS 21 Prestige de 1972 que fue utilizado por Michel Debré, Primer Ministro del General de Gaulle en 1958, y también un DS 19 Convertible «Factory» de 1961, e incluso el DS 19 Totem Pole gris metalizado que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1962.

DS 19 Ballons 1959 Motor16
DS Balloons.

Además, habrá otros 12 modelos expuestos, entre ellos 11 históricos:

  • 1956, DS 19 berlina en Verde Primavera-Techo Champaña (propietario particular)
  • 1959, DS 19 «Globos» en Carey-Blanco Carrara (DS Automobiles, construido por GARAC 2024-25)
  • 1960, DS 19 en Azul Pacífico (colección L’Aventure DS)
  • 1961, DS 19 Convertible «Factory» en Gris Metalizado (propietario privado)
  • 1962, DS 19 Totem Pole en Gris Metalizado, del Salón del Automóvil de París de 1962 (Museo de Le Mans)
  • 1967, DS 21 Pallas berlina en Azul Montecarlo (propietario privado),
  • 1968, DS 21 Pallas berlina, con faros orientables, Rojo Corsario (colección L’Aventure DS)
  • 1968, Modelo de madera DS 21 (colección L’Aventure DS)
  • 1969, DS 21 Pallas berlina en Crystal Pearl con pintura negra bicolor extendida en el techo y el capó (colección L’Aventure DS)
  • 1972, DS 21 Prestige berlina (ex Michel Debré) en negro (colección L’Aventure DS)
  • 1975, DS 23 Pallas berlina en Marrón Escarabajo (colección L’Aventure DS)
  • 2025, DS N°8, Crystal Pearl con pintura negra bicolor extendida en el techo y el capó.

No serán los únicos modelos de la marca que se podrán ver en Retromobile, también habrá otros dos modelos emblemáticos en el pabellón 3: un prototipo único de competición DS 21 (1972 ), equipado con un motor Maserati del legendario SM y un DS Estate Delta Blue (1975 ).

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DS 19, Salón de París, 1955.

Un recuerdo único

Además, los visitantes que quieran llevarse un recuerdo único podrán elegir entre una selección exclusiva de modelos a escala, entre los que se encuentran dos novedades: el Balloons de 1959 en «Tortoiseshell Blond», magníficamente reproducido a escala 1:12, y una edición limitada 1:43 del Speedform 1955 DS 19.

«No hay marco más simbólico que Retromobile para celebrar el 70º aniversario del DS. Este evento nos es muy querido y estamos encantados de compartirlo con el mayor número de personas posibles. Nuestra marca está arraigada en la riqueza de la cultura francesa, ya sea su arte, su literatura o su visión vanguardista de la movilidad. Este espíritu, que ha definido a nuestra marca durante 70 años, está ahora en el corazón de la identidad de DS Automobiles.», ha explicado Olivier François, director general de la marca premium francesa.

Citroën C3 Business, un utilitario con enfoque profesional

Gregorio Arroyo
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Citroën C3 Business, un utilitario con enfoque profesional

Citroën refuerza su compromiso con empresas y autónomos al presentar el nuevo Citroën C3 Business, un vehículo diseñado para satisfacer las demandas del ámbito profesional. Este modelo compacto y dinámico es ideal tanto para desplazamientos urbanos como para trayectos por carretera, ofreciendo seguridad, comodidad y un amplio espacio interior que se adapta a diferentes usos.

El nuevo Citroën C3 Business combina características avanzadas y un diseño pensado para ser práctico y rentable, manteniendo siempre una imagen moderna y profesional. Gracias a su agilidad y la inclusión de las últimas tecnologías, se convierte en una herramienta eficiente para quienes necesitan optimizar su movilidad en el día.

Precios del Citroën C3 Business

La oferta de esta versión incluye el Citroën C3 Business de gasolina 1.2 Turbo 100 CV 6V, desde 22.000 euros, y la variante Hybrid 100 CV, desde 23.950 euros. Ambas versiones destacan por su equilibrio entre potencia, eficiencia y coste operativo, aspectos fundamentales para los profesionales que buscan maximizar el rendimiento de sus inversiones en transporte

Citroën C3

El Citroën C3 Business mantiene los estándares de confort y tecnología característicos de la marca. Ofrece un conjunto de ayudas a la conducción que facilitan una experiencia de manejo segura y relajada. Entre estas funciones destacan una alerta de cambio involuntario de carril, asistencia de estacionamiento trasero o reconocimiento de señales de tráfico.

Amplio y bien equipado

En cuanto a conectividad, el vehículo incluye mirroring inalámbrico compatible con Apple CarPlay y Android Auto, permitiendo una integración perfecta de las aplicaciones del smartphone. También cuenta con un navegador 3D manejable desde una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, que facilita el acceso a las principales funciones del vehículo.

Citroën C3

Uno de los aspectos más destacados del nuevo Citroën C3 Business es su espacioso interior. Con un maletero de 310 litros, se posiciona entre los más amplios de su categoría. Además, dispone de múltiples compartimentos portaobjetos repartidos por el habitáculo.

Conscientes de la importancia del confort para quienes pasan largas jornadas al volante, la marca francesa ha incorporado el innovador concepto C-Zen Lounge en el Citroën C3 Business. Este enfoque busca proporcionar una experiencia de conducción serena y segura mediante elementos como la suspensión, los asientos Advanced Comfort y la textura y color de la tapicería y los revestimientos.

Zeekr 007 GT, un wagon eléctrico para conquistar Europa

Javier Montoya
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Zeekr 007 GT, un wagon eléctrico para conquistar Europa

La llegada del Zeekr 007 GT a Europa es el siguiente paso en la estrategia de la marca china encuadrada en el Grupo Geely. Un paspo en el que este familiar de aire shooting brake va a ofrecer características innovadoras y un diseño atractivo para cautivar a los conductores europeos. Aquí, la gama está compuesta por el shooting brake 001, el crossover compacto Zeekr X (uno de los mejores del año en las pruebas de choque de Euro NCAP y el SUV 7X.

No hay más que ver las fotos para descubrir los encantos de un modelo que a primera vista ya podríamos colocar como rival del Porsche Taycan Crossturismo por su estilo deportivo. Pero también por sus prestaciones. Y es que el diseño y el desarrollo de los modelos de Zeekr está muy centrado en Europa. De hecho, todos los modelos de la marca para todo el mundo, se desarrollan en el Centro Técnico que la firma tiene en Gotemburgo, Suecia.

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El diseño de Zeekr, en los lápices de un español

Y también podríamos hablar de un estilo con aires muy nuestros, ya que el responsable del Centro de Diseño de la firma en Shanghai es el diseñador español Javier García-Gallardo. Comenzando, precisamente, por el diseño, vemos cómo el Zeekr 007 GT está inspirado en el sedán 007, pero añade un toque deportivo que lo distingue. La parte delantera está dominada por una barra de luces LED que rodea los faros, las luces diurnas (DRLs) y tiene la capacidad de mostrar textos, lo que mejora tanto la funcionalidad como la estética.

Las modificaciones en el paragolpes son evidentes respecto al estilo del 007 normal. Se incorporan cortinas de aire verticales a los lados y una parrilla inferior más grande, equipada con rejillas que se abren y cierran según la necesidad de refrigeración.

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El diseño de los laterales incluye nuevos paneles y también un nuevo diseño para los pilares C que crean un perfil elegante. La línea del techo se extiende hacia atrás, formando una forma de Shooting Brake, que mejora la aerodinámica y la estética del vehículo. Además, se pueden apreciar alerones aerodinámicos sobre la ventana trasera, contribuyendo al rendimiento en la carretera.

Una escandalosa velocidad de carga

El estilo del Zeekr 007 GT y ese aire deportivo se confirma con sus datos de rendimiento. Está construido sobre la plataforma Sustainable Electric Architecture (SEA) y hará uso de la innovadora batería Golden de Geely, capaz de ofrecer velocidades de carga de hasta 500 kW. Esto se traduce en la posibilidad de recargar hasta 500 km de autonomía en tan solo 15 minutos gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios.

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Las versiones disponibles incluirán configuraciones de tracción trasera (RWD) y tracción total (AWD), con una potencia que oscila entre los 416 caballos y 637 caballos. Rendimiento sobresaliente y también una autonomía que dará que hablar. Porque ya sabemos que según el ciclo CLTC (ciclo de homologación chino), el sedán 007 tiene una autonomía máxima de 870 kilómetros, y se espera que el GT ofrezca una cifra similar. El modelo de tracción trasera de larga autonomía cuenta con una bateríade 100 kWh, perfecta para lograr distancias extensas sin necesidad de recarga frecuente.

Además, la versión AWD, que incorpora dos motores con una potencia total de 475 kW, ofrece un par motor máximo de 710 Nm. Esto permite al 007 GT poder homologar una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos, lo que pone de manifiesto su capacidad de combinar rendimiento con sostenibilidad.

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Aunque aún no se han proporcionado detalles específicos sobre el precio, se espera que el Zeekr 007 GT tenga un coste similar o ligeramente superior al modelo sedán, que inicia su gama en 209.900 yuanes (27.600 euros) en China. Su fecha de lanzamiento en el mercado chino está prevista para el segundo trimestre del año, coincidiendo con el Salón del Automóvil de Shanghái en abril.

Otra cosa es lo que cueste cuando llegue a Europa. Porque esos precios no son, en absoluto, similares a los que se ofrecen en los países europeos en los que ya está implantada Zeekr. La marca china ya está presente en Holanda, Suecia, Noruega, Francia y Alemania. Y para hacernos una idea, el Zeekr 001 con 200 kW de potencia, 620 kilómetros de autonomía y un aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, cuesta en Holanda 59.000 euros.

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Ford regresa al Mundial de Resistencia con las 24 Horas de Le Mans como objetivo

Gregorio Arroyo
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Ford regresa al Mundial de Resistencia con las 24 Horas de Le Mans como objetivo

Ford Motor Company ha anunciado su esperado retorno a las competiciones de resistencia de máximo nivel en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (FIA WEC) para el año 2027. Con un programa dirigido por Ford Performance, la compañía buscará recuperar su gloria histórica en las carreras de vehículos Sport-Prototipos y, sobre todo, aspirar a la victoria en la icónica carrera de las 24 Horas de Le Mans.

Regreso a su exitoso legado en Le Mans

La decisión de volver a competir al más alto nivel en esta disciplina revive los recuerdos de la época dorada de la marca en el automovilismo. Entre 1966 y 1969, la firma estadounidense alcanzó cuatro victorias consecutivas en Le Mans, enfrentándose y venciendo al gigante italiano Ferrari con el icónico GT40 (más información).

Aquella hazaña quedó inmortalizada como uno de los capítulos más memorables en la historia del automovilismo. Desde entonces, Ford ha centrado sus esfuerzos en categorías específicas, logrando triunfos notables como el éxito del Ford GT en GTLM en 2016 y, más recientemente, con el Ford Mustang GT3.

Ford regresa al Mundial de Resistencia con las 24 Horas de Le Mans como objetivo.

Bill Ford, presidente ejecutivo de la marca norteamericana, expresó su entusiasmo ante este nuevo capítulo en la historia de la marca. “Estamos entrando en una nueva era de rendimiento técnico y competición en Ford. Actualmente, se puede ver lo que hacemos tanto en carretera como fuera de ella. Cuando competimos, lo hacemos para ganar, y no hay carrera que signifique más para nuestra historia que Le Mans”, señaló.

“Fue el lugar donde desafiamos a Ferrari en los años 60 y vencimos. Regresamos 50 años después y sorprendimos al mundo al derrotar nuevamente a Ferrari. Estoy emocionado de que regresemos para competir al más alto nivel. Estamos listos para desafiar al mundo una vez más”, concluyó.

El anuncio ha generado gran expectación entre los principales representantes del mundo del automovilismo. Frédéric Lequien, CEO del FIA WEC, destacó la importancia del regreso del fabricante norteamericano para el campeonato. “Ford ha sido sinónimo de éxito dentro y fuera de la pista durante décadas. Estamos encantados de que hayan elegido el campeonato mundial de resistencia para su próximo desafío. La participación de al menos diez grandes marcas en 2027 demuestra el crecimiento y la fuerza de esta categoría”, aseguró.

Ford no compite para ser segunda

Ford regresa al Mundial de Resistencia con las 24 Horas de Le Mans como objetivo.

Por su parte, Pierre Fillon , presidente del Automobile Club de l’Ouest (ACO), señaló que “es una noticia maravillosa dar la bienvenida a Ford de nuevo al nivel más alto de las 24 Horas de Le Mans, por primera vez en casi 60 años. Ford es una marca que siempre ha tenido una estrecha afinidad con esta carrera tan especial, y la historia demuestra que Ford no compite para terminar segunda. La renovación de su famosa rivalidad con Ferrari es realmente una perspectiva emocionante”.

Por último, Richard Mille, presidente de la Comisión de Resistencia de la FIA, comentó que “Ford y las carreras de resistencia encajan a la perfección, como se ha demostrado una y otra vez. Es una marca con una larga y orgullosa tradición en el deporte del motor, y cuenta con una pasión por la competición inculcada por el propio Henry Ford. El regreso de la empresa al nivel más alto de la disciplina es una validación más del éxito y el atractivo de las actuales regulaciones de los hipercars. ¡La época dorada de las carreras de resistencia ha llegado, ya está aquí!”.

Este Corvette con 13 años esconde un secreto para costar lo que 5 Corvette a estrenar

Julián Garnacho
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Este Corvette con 13 años esconde un secreto para costar lo que 5 Corvette a estrenar

Al otro lado del océano tienen la enorme suerte de poder adquirir un sensacional deportivo como lo es el Chevrolet Corvette C8, desde unos más que ajustados 68.300 dólares, el equivalente a poco más de 65.000 euros al cambio actual. Sin embargo, esa cuantía se reduce a ‘calderilla’ si se compara con la astronómica cifra que se ha pagado por esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que han subastado los especialistas de Barrett-Jackson en Scottsdale, Arizona.

Unidad bastante normal, porque este Chevrolet Corvette C6 no es un Z06 o un ZR1. Tan normal como que bajo esa brillante carrocería pintada en color rojo se esconde el conocido motor LS3, motor que no es otra cosa que un 6.2 V8 atmosférico con 436 CV de potencia y con 575 Nm de par motor, que en este caso concreto además se envían a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con 6 velocidades y con levas en el volante.

Por este Corvette C6 de 2012 se han pagado 330.000 dólares

2003 Corvette C6 Barrett-Jackson. Imagen interior.

Este Chevrolet Corvette C6 es tan común como su interior, con un diseño y con una tecnología propios de lo que esperarías en un vehículo que salió de fábrica en el año 2012. Como tal, en ese habitáculo abundan los botones físicos o unos relojes analógicos de la época donde hay una diminuta pantalla LCD que parece sacada de una calculadora de finales de los años ‘70, pero en la que se puede leer ‘65 millas’. Lo que vienen a ser algo así como unos 105 kilómetros. Esa es la distancia que este legendario deportivo americano ha recorrido a lo largo de sus 13 años de historia. Y claramente ha sido el detonante para que se hayan pagado unos escalofriantes 330.000 dólares (314.835 euros).

Como hemos dicho anteriormente, al otro lado del océano pueden estrenar un flamante Corvette de última generación y mucho más potente que este C6 desde 68.300 dólares (65.160 euros). Lo que vienen a ser prácticamente cinco veces menos de lo que se ha pagado por esta criatura, que también supera con creces los 174.995 dólares (166.950 euros) que cuesta el salvaje ZR1 con su imponente corazón que supera holgadamente la barrera de los 1.000 CV de potencia. Pero puede que estos dos bólidos nacidos en la actualidad no tengan en encanto que algún desconocido ha encontrado en la maravilla que ha subastado Barrett-Jackson en Scottsdale.

Otros Corvette de la Colección Ressler también se han subastado

2003 Corvette C6 Barrett-Jackson. Imagen trasera.

Maravilla que proviene directamente de la exclusiva David M. Ressler Collection y que como puedes ver, conserva a la perfección tanto su exterior; donde se aprecian unas brillantes llantas cromadas que eran opcionales en la época, como su interior, donde abunda el cuero de color negro para vestir la mayor parte de sus piezas.

Este sensacional Chevrolet Corvette C6 no ha sido ni mucho menos el único que los chicos de Barrett-Jackson han subastado en Scottsdale. Tanto es así que allí han buscado nuevos hogares a maravillas como un C4 ZR1 del año 1993, que siendo mucho más especial que esta criatura y con apenas 8 millas (13 kilómetros) fue adjudicado por solo 115.500 dólares (110.190 euros). Pero también cambió de manos otro C4 ZR1 del año 1995 y con 73 millas (118 kilómetros) por otros 82.500 dólares (78.710 euros). Y como curiosidad, decir que estos tres sensacionales Chevrolet Corvette prácticamente a estrenar subastados en Scottsdale, provenían de la misma colección.

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Pirelli ya cuenta con neumáticos que ‘hablan’ y actúan en la electrónica del coche

Gregorio Arroyo
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Pirelli ya cuenta con neumáticos que ‘hablan’ y actúan en la electrónica del coche

Pirelli ha logrado un avance significativo en la tecnología de neumáticos al resolver uno de los retos más antiguos en la industria: la posibilidad de recopilar y transmitir información desde la banda de rodadura del neumático hacia los sistemas electrónicos del vehículo.

Pirelli Cyber Tire

Esta innovación, que promete transformar la relación entre el neumático, el chasis y la electrónica del coche, marca el comienzo de una nueva era en la integración de componentes para mejorar el rendimiento y la seguridad en la conducción.

Tecnología Pirelli Cyber Tire

La tecnología Pirelli Cyber Tire se presenta como el primer sistema mundial que incorpora sensores directamente en los neumáticos para recopilar datos en tiempo real y transmitirlos al vehículo. Estos sensores proporcionan información crucial, como la identidad del neumático, la presión de inflado, la temperatura y otros parámetros esenciales.

La comunicación entre los sensores y el vehículo se realiza mediante conexión Bluetooth, lo que permite un procesamiento inmediato de los datos para optimizar sistemas críticos como el control de tracción, el ABS y el ESP.

Pirelli ha desarrollado esta tecnología en colaboración con Bosch, una alianza que ha facilitado la aplicación de los datos del neumático a los sistemas de control del vehículo, garantizando un rendimiento adaptado a las características específicas de cada neumático.

El desarrollo del sensor integrado ha sido un desafío técnico considerable. Con un peso de tan solo 12 gramos, este dispositivo se ubica en el interior de la banda de rodadura del neumático y está diseñado para soportar condiciones extremas, como altas aceleraciones, vibraciones intensas y cambios bruscos de temperatura.

Pirelli Cyber Tire

El sensor integra acelerómetros, un sensor de presión, un sensor de temperatura, un emisor Bluetooth y una batería. Pierangelo Misani, director de tecnología de Pirelli, enfatiza la importancia de garantizar la durabilidad del sensor durante toda la vida útil del neumático.

Además del componente de hardware, Pirelli ha desarrollado un software avanzado que procesa los datos en tiempo real. Los algoritmos generados por el software permiten ajustar las funcionalidades del vehículo para optimizar el rendimiento y la seguridad en diversas condiciones de conducción.

El Pagani Utopia estrena la tecnología Pirelli Cyber Tire

El Pagani Utopia es el primer vehículo de producción en incorporar la tecnología Pirelli Cyber Tire, gracias a un proyecto conjunto entre Pirelli, Bosch y Pagani. Los neumáticos equipados con esta tecnología transmiten información clave a la unidad de control ESP del vehículo, que ajusta sus mapas de control de tracción, estabilidad y ABS para adaptarse al neumático instalado.

El Pagani Utopia estrena la tecnología Pirelli Cyber Tire

Como explica Pierangelo Misani, la tecnología permite optimizar el funcionamiento del ABS según el tipo de neumático. Por ejemplo, los neumáticos Pirelli Trofeo RS del Utopia ofrecen el mayor agarre con un deslizamiento del 5%, mientras que los neumáticos de invierno Sottozero necesitan entre un 10% y un 14%. La adaptación del sistema electrónico al neumático específico mejora considerablemente el rendimiento y la seguridad.

Otra función destacada es la capacidad de evaluar la edad y el grado de desgaste de los neumáticos. Esta información se muestra en el salpicadero del vehículo, sugiriendo el reemplazo del neumático cuando sea necesario.

El objetivo a corto plazo de la marca italiana es extender esta tecnología a modelos de mayor volumen para que más usuarios puedan beneficiarse de sus ventajas. A medio y largo plazo, se vislumbran múltiples posibilidades de desarrollo.

Información precisa y muy valiosa

En primer lugar, la recopilación de datos en tiempo real permitirá a Pirelli mejorar el desarrollo de nuevos productos. Los sensores integrados en los neumáticos recopilarán información valiosa sobre los estilos de conducción, el desgaste, las condiciones de uso y el kilometraje en escenarios reales.

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El siguiente paso será incorporar más sensores para monitorear los niveles de agarre y otros factores que influyen en la zona de contacto del neumático con el asfalto. Con estos datos adicionales, los sistemas de control del vehículo podrán tomar decisiones más precisas y efectivas para mejorar la dinámica de conducción.

Llegará la comunicación ‘total’

A largo plazo, Pirelli Cyber Tire podrá comunicarse con otros vehículos e infraestructuras inteligentes, generando mapas de adherencia en tiempo real. Esto permitirá a los conductores disponer de información precisa sobre las condiciones del asfalto, facilitando la adaptación del vehículo a diferentes superficies. Además, esta información podría ser utilizada por las administraciones para mejorar la gestión y el mantenimiento de las carreteras.

En resumen, la tecnología Pirelli Cyber Tire representa un hito en la evolución de los neumáticos y promete transformar el panorama de la automoción, mejorando el rendimiento, la seguridad y la eficiencia de los vehículos.

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fotos neumaticos Pirelli 3 Motor16
fotos neumaticos Pirelli 4 Motor16
fotos neumaticos Pirelli 5 Motor16
fotos neumaticos Pirelli 6 Motor16
fotos neumaticos Pirelli 7 Motor16
fotos neumaticos Pirelli 8 Motor16

Después de 10 años de espera, habrá nuevos coches de Ferrari y Hot Wheels

Montse Turiel
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Después de 10 años de espera, habrá nuevos coches de Ferrari y Hot Wheels

Hacía 10 años que el logo del cavallino rampante de Ferrari no adornaba un coche Hot Wheels, pero la marca juguetera Mattel acaba de anunciar que, a partir de esta misma primavera, aficionados y coleccionistas podrán disfrutar de un nuevo lanzamiento que incluirá modelos de Ferrari para todos los gustos e incluso coches de radio control.

Esta colaboración de Ferrari y Hot Wheels se suma al anuncio de la asociación de la marca Mattel con la Fórmula 1 en una nueva colección que permitirá recrear el Mundial de monoplazas en casa a escala 1:64.

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Ferrari F80.

El primer coche de esta nueva colaboración de la famosa marca de coches en miniatura y Ferrari llegará al mercado esta primavera con un modelo exclusivo que se lanzará a través de Mattel Creations, y a lo largo de 2025 y se irán anunciando más productos, según el anuncio que han hecho ambas marcas en la Feria Internacional del Juguete de Nuremberg.

Habrá modelos de Ferrari de todas las épocas

La colección ofrecerá una amplia gama de modelos de Ferrari, desde los clásicos hasta los más modernos y tecnológicamente avanzados, junto con los aclamados coches de carreras de la marca del cavallino que, curiosamente, no están en la nueva colección de Fórmula 1.

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LaFerrari.

Desde la creación de Hot Wheels en 1968, la marca ha colaborado con la casa italiana en numerosas ocasiones de las que se han editado 26 coches, que se han convertido a lo largo de los años en modelos muy codiciadas por los coleccionistas. La nueva línea de productos ampliará la colección anterior e incluirá modelos de edición limitada disponibles a través de Mattel Creations, modelos de radio control y coches a escala 1:64.

«Para el equipo de Hot Wheels ha sido un proyecto apasionante ofrecer visiones auténticas de estos icónicos modelos de Ferrari para que los disfrute la próxima generación de amantes de los coches y, al mismo tiempo, crear algo muy especial para que lo aprecien los coleccionistas», explicó Roberto Stanichi, executive vice president of Hot Wheels and Head of Vehicles & Building Sets at Mattel». Estamos deseando ver la reacción del mundo ante nuestra visión de algunas de las obras de arte rodantes más bellas de la historia del automóvil, creadas por nuestro equipo de expertos en diseño que pueden hacerlo mejor que nadie», añadió.

Este BMW M3 Sport Evolution de 1990 es un ejemplar único

Pablo J. Poza
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Este BMW M3 Sport Evolution de 1990 es un ejemplar único

Esta unidad de la primera serie del BMW M3 (E30) acaba de ser vendida en Japón de la mano de la casa de subastas Bingo por 11.650.000 yenes, equivalentes a 71.507 euros. Se trata de un BMW M3 Sport Evolution, una evolución del M3 E30 “normal” desarrollada para homologar mejoras extrapolables a los M3 de competición.

El primer BMW M3 fue lanzado en 1986, convirtiéndose de inmediato en un objeto de deseo para todos los aficionados al mundo del motor. Era la época en la que el Grupo A había reemplazado al Grupo B en competición, y el M3 E30 de calle era el vehículo base para homologar las correspondientes versiones de competición bajo los reglamentos de Grupo A (que permitía significativas mejoras respecto al modelo de calle) y Grupo N (que correspondía a vehículos prácticamente de serie).

Su éxito en circuitos fue notable, pero para mantener la competitividad ante la incesante mejora de sus rivales, BMW decidió lanzar una evolución con una serie de mejoras que pudieran heredar sus versiones de Grupo A, Grupo N y especialmente los Grupo A destinados a competir en el DTM; el campeonato alemán de turismos. Acababa de nacer el BMW M3 Sport Evolution.

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bmw m3 sport evolution dtm subasta japon 6 Motor16

Así surgió el BMW M3 Sport Evolution

Entre 1989 y 1990 se fabricaron 600 unidades del M3 Sport Evolution que, a diferencia del M3 E30 convencional, elevaban la cilindrada de su motor atmosférico S14 de los 2,3 litros originales hasta los 2,5. La potencia, en las versiones de calle, pasaba de los 200 CV (195 CV en el caso de motores con catalizador) a los 220 CV, y la carrocería contaba con apéndices aerodinámicos más pronunciados que, además, podían regularse para generar un extra de carga aerodinámica que era crucial en las curvas rápidas.

El BMW M3 Sport Evolution libró espectaculares batallas en los circuitos con el Mercedes 190E 2.5-16 Evolution 2, y las versiones de calle de ambos vehículos se han revalorizado de forma notable. Por los mejores ejemplares de un M3 Sport Evolution se han llegado a pagar cifras superiores a los 200.000 euros, cifras que además se han incrementado notablemente en los últimos años.

Dicho esto, nos encontramos ante un M3 Sport Evolution de calle profundamente “tuneado” para asemejarse a las unidades de competición del DTM, una preparación que puede dotarle de un innegable atractivo visual para cierto público pero que hace que su valor se desplome al despojar a este purasangre de toda su autenticidad.

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Un M3 Sport Evolution “estilo DTM”

Comenzando por la carrocería, este M3 cuenta con aletas más anchas que permiten acomodar neumáticos sobredimensionados; concretamente unos semi-slicks Yokohama Advan A050 en medida 255/40-17 montados en llantas Rays con garganta desplazada (TE37) para ensanchar sus vías. A través de los huecos dejados por sus seis radios pueden verse pinzas de freno AP Racing delanteras de seis pistones y traseras de cuatro, que tampoco son originales. Sí son originales los conjuntos de muelles y amortiguadores regulables.

Siguiendo con la carrocería, el labio inferior del parachoques delantero de carbono y los apósitos aerodinámicos son también específicos, mientras las puertas y el capó están hechos de plástico reforzado por fibra de vidrio (FRP), con ventanas de metacrilato para reducir el peso.

En cuanto al interior, se ha desprovisto de todos los guarnecidos y elementos de confort, se han instalado asientos Recaro SPG con arneses Sabelt de cuatro puntos y se ha añadido una jaula de protección frente al vuelco fabricada en acero al cromo-molibdeno.

En el cuadro de mandos se reemplazan los relojes habituales por elementos Stack, y también observamos que la palanca del cambio es específica, ya que gobierna una transmisión secuencial Quaife de seis velocidades que permite cambios de marcha instantáneos.

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Y dejamos para el final lo más interesante y lo que realmente sí aporta valor a este BMW M3 Sport Evolution. Su motor deriva de una unidad preparada por BMW Motorsports, con su caja de admisión modificada. El cigüeñal ha sido modificado por el especialista J-Craft para aumentar la carrera de los cilindros y llevar la cilindrada hasta los 2,7 litros. J-Craft ha modificado también las válvulas de la culata M, mientras que la electrónica está firmada por MoTeC.

El sistema de escape cuenta igualmente con un colector desarrollado por J-Craft, que desemboca en una línea de escape de titanio. Con todo estos recursos, este M3 Sport Evolution desarrolla una potencia máxima de 310 CV, así como ​​314 Nm de par, cifras cercanas a las ofrecidas por los M3 de Grupo A de la época, pero inferiores a las de los M3 Sport Evolution más competitivos del DTM, que rondaban los 375 CV.

Bingo asegura que este BMW M3 Sport Evolution preparado para circuito es capaz de rodar en un tiempo de 1:01 en el circuito de Tsukuba (ubicado en Shimotsuma, Ibaraki, Japón), lo que le deja muy cerca del récord de vehículos de Grupo A, fijado en 1992 en 0:58.726 por Kazuyoshi Hoshino a bordo de un Nissan Skyline GT-R similar al que sirvió a Luis Pérez Sala para hacerse con el título en nuestro CET (Campeonato de España de Turismos) en 1993. Ahí es nada.

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Si el surf es tu pasión, atento a la propuesta de Lexus

Montse Turiel
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Si el surf es tu pasión, atento a la propuesta de Lexus

Lexus ha anunciado que colaborará con la World Surf League (WSL), el organismo que regula las competiciones profesionales, durante varios años más. Esto supondrá que la marca estará presente como partner de movilidad en los eventos más destacados del Championship Tour del año, como los WSL Awards, Pipe Pro, Trestle Pro, US Open of Surfing y las finales de la WSL.

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Para afianzar la conexión con este deporte, la marca acaba de presentar en el Lexus Pipe Pro 2025, en Oahu, Hawai, el Surf LX, un concept SUV nuevo, que toma como base el LX y que tiene todo lo necesario para que los amantes de este deporte viajen con todo el confort y la elegancia de la marca.

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Lexus Surf LX, para amantes de este deporte

El concept de la marca japonesa está inspirado en el mundo de la cultura del surf y combina estilo con funcionalidad. Destaca por su estética costera acentuada por un llamativo acabado exterior azul mate, una línea de techo blanca y detalles en negro, que reflejan la interacción de las olas del océano y las costas arenosas.

Además, el modelo de Lexus monta ruedas grises personalizadas de 20 pulgadas y neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, lo que garantiza la resistencia a la arena y el agua salada.

A la tapicería de cuero interior se une un gran espacio de almacenamiento con un baúl, que ha sido completamente equipado con todo lo necesario para la práctica del surf. Cuenta con un espacio de almacenamiento de carga deslizable, un soporte para tablas de surf, una hielera incorporada, una mesa para encerar las tablas, etc.

Además, el baúl dispone de compartimentos ventilados para guardar el equipo esencial (como los trajes de neopreno, toallas, cera y protector solar), lo que permite que el espacio se mantenga organizado y sin olores.

También incluye un Exo-Cage personalizado y escalera trasera iluminada con LED para facilitar el acceso al portaequipajes, ideal para sesiones de surf antes del amanecer o después del atardecer.

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LEXUS WSL PIPELINEPRO LX SURF Motor16

Griffin Colapinto, surfista profesional y embajador de Lexus ha sido el encargado de mostrar las cualidades de este nuevo concept de la marca. “Para practicar surf hay que estar en sintonía con el entorno y disfrutar del viaje, algo muy parecido a lo que ha conseguido Lexus con el Surf LX, ha dicho. «Este vehículo no es solo un todoterreno; está hecho para la aventura, con la potencia y la versatilidad que cualquier surfista podría desear o necesitar”, añadió Colapinto.

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Alianza de Lexus con la WSL

Lexus se convirtió en el socio automovilístico oficial de la WSL en América del Norte en 2024 y ahora se ha ampliado esta colaboración, comenzando por el Pipe Pro 2025, que se disputa en aguas de Hawai hasta el 8 de febrero.

“Lexus y la WSL están unidos por un impulso compartido hacia la innovación, la excelencia y el rendimiento. Esta alianza ampliada nos permitirá llevar la experiencia de los aficionados a nuevas cotas, creando momentos increíbles para la comunidad del surf”, ha explicado Lisa McQueen, directora de medios de comunicación de Lexus Marketing“.

Por su parte, Cherie Cohen, directora de la World Surf League, afirmo que «Estamos iniciando la temporada 2025 junto con Lexus en Pipe y estamos muy emocionados de seguir desarrollando esta asociación con Lexus en los próximos años».

¿Conoces el Honda CR-X bimotor? Bienvenidos a la locura de los años 80

Pablo J. Poza
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¿Conoces el Honda CR-X bimotor? Bienvenidos a la locura de los años 80

El Honda CR-X fue un coupé compacto cuya primera generación se lanzó al mercado en 1983. Basado en la plataforma y la cadena cinemática del Civic, estuvo a la venta en España, si bien su presencia en nuestro mercado fue marginal debido al elevado precio que los modelos japoneses tenían en la época por las medidas proteccionistas que sobrecargaban impositivamente sus precios.

Con unas dimensiones de 3,68 metros de longitud y 1,63 de anchura, se encontraba a caballo entre los modelos grandes del segmento B y los más pequeños del segmento C, si bien contaba únicamente con dos plazas, algo que sin duda repercutió también en la limitada difusión que tuvo en Europa.

No ocurrió igual en EE. UU., donde fue razonablemente popular. Aprovechando que en 1985 introdujo un nuevo motor 1.5 con inyección electrónica (programada específicamente por Honda) y culata de aluminio de tres válvulas por cilindro, el especialista norteamericano Racing Beat (radicado en Anaheim, California) implantó un segundo motor con su correspondiente caja de cambios en el tren trasero. Al fin y al cabo, la ausencia de plazas traseras facilitaba la conversión, que se hizo con la connivencia de la filial norteamericana de Honda bajo una propuesta de Car & Driver.

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El Honda CR-X bimotor se bautizó como CR-X2    

Así que esta única unidad existente del Honda CR-X bimotor nació en realidad como un Honda CR-X 1.5 con caja de cambios opcional automática de tres relaciones, que fue la elegida para facilitar las cosas, a pesar de que sus prestaciones fueran claramente peores que las del cambio manual (estándar), de cinco velocidades.

Básicamente, el preparador californiano replicó en la parte trasera toda la cadena cinemática de la parte delantera, incluyendo no sólo el conjunto motor-cambio, sino también las suspensiones McPherson. El aumento de peso hizo que el CR-X bimotor, bautizado inicialmente como CR-X2, apenas mejorara las prestaciones del modelo original, que hacía el cero a 60 mph (96,5 km/h) en 8,0 segundos, mientras el cuarto de milla (401 metros) con salida parada paraba el cronómetro en 16,0 segundos frente a los 17,4 segundos del vehículo base.

No obstante, quienes pudieron probar el CR-X bimotor afirman que la conversión era impecable, y el comportamiento del vehículo no se veía comprometido por la transformación, pero si el objetivo había sido crear un compacto de altas prestaciones, no dejaba de ser un experimento fallido.

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La evolución del Honda CR-X bimotor

Dado que las prestaciones no cumplían con lo esperado, hubo una evolución del vehículo, que adoptó dos motores de sendos Honda Accord 1.8 12v siniestrados con sus correspondientes cajas de cambio automáticas de cuatro relaciones. Se incrementó el tamaño del radiador, se añadió un escape artesanal mejorado y se sincronizó la alimentación de los dos motores.

Se montaron también llantas más grandes (de 15’’ frente a las originales, de 14’’), estabilizadoras más gruesas y un kit de carrocería de Mugen proveniente de los Honda CR-X japoneses. Esta evolución se rebautizó como Honda CR-X Super Synchronicity, y contaba con dos motores de 102 CV cada uno, así como una transmisión de relaciones más cerradas, con lo que el vehículo hacía el 0-100 km/h en 6,2 segundos y el cuarto de milla en 14,5 segundos, cifras ya más que respetables para la época.

Pero lo mejor de todo es que el Honda CR-X bimotor se encuentra actualmente a la venta en la web de subastas Bring a Trailer, y muestra un aspecto más que digno para tratarse de un “engendro” con 40 años a sus espaldas. En el momento de escribir estas líneas, quedan seis días para que se cierre el plazo para pujar por él, la oferta más alta alcanza ya los 20.000 dólares (19.230 euros) y amenaza con seguir creciendo.

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IVECO Eurocargo GNC, elegido Camión Sostenible del Año 2024 por su sostenibilidad, eficiencia, seguridad y confort para el conductor

Guillermo López
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IVECO Eurocargo GNC, elegido Camión Sostenible del Año 2024 por su sostenibilidad, eficiencia, seguridad y confort para el conductor

Un jurado independiente conformado a escala europea por periodistas especializados en información del sector del transporte ha elegido al IVECO Eurocargo GNC como el Camión Sostenible del Año, tras valorar factores como la sostenibilidad, la eficiencia desde el punto de vista de la reducción de emisiones que facilita, su seguridad y el confort que su uso permite al conductor del camión.

Organizado por la revista italiana especializada en el mundo del transporte,  “Vado e Torno” los premios al camión sostenible del año buscan destacar a aquellos modelos comercializados durante el año que más hayan destacado en los valores anteriormente citados.

Versátil, elegante y prestacional durante 30 años

En su caso, el IVECO Eurocargo “ha protagonizado la historia de los vehículos industriales pesados en las tres últimas décadas, manteniendo su atractivo y competitividad sin cambiar nunca su planteamiento y filosofía básicos. Incluso en su última versión, el Eurocargo sigue encarnando por encima de todo la versatilidad que le ha permitido asumir y cumplir con éxito una gama tan amplia de usos, al tiempo que presume de un estilo aún más elegante y amplía su gama de prestaciones”, ha comentado el jurado a la hora de conceder el premio.

Dentro de la amplia gama de vehículos para el transporte creada por IVECO, el Eurocargo es su modelo estrella en el segmento del peso medio. En producción desde 1991, este camión es uno de los vehículos industriales más innovadores jamás construidos tal y como lo demuestra su constante éxito de ventas durante todos estos años”.

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El IVECO Eurocargo se desarrolló en su momento a partir de una plataforma de cabina modular, lo que le facilita el poder contar con altos niveles de personalización en su oferta. Se fabrica en la emblemática planta que IVECO tiene en la localidad italiana de Brescia —que combina una rica historia con innovación tecnológica de vanguardia—, de donde han salido todas las generaciones del Eurocargo producidas hasta la fecha.

Tecnológicamente avanzado

La actual versión que IVECO comercializa del Eurocargo es la más avanzada tecnológicamente desde que la gama de este camión se encuentra en producción. Profundamente renovado durante el pasado año, el actual Eurocargo cuenta con un puesto de conducción que ha sido completamente rediseñado con respecto al de la anterior generación.  Igualmente dispone de nuevos ADAS y de servicios digitales impulsados para facilitar una conectividad avanzada y una mayor sostenibilidad de uso, gracias especialmente a la incorporación de las nuevas versiones introducidas en su gama GNC.

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Con las novedades introducidas, el IVECO Eurocargo es ahora “el camión que todos los transportistas quieren conducir”, según comenta la marca italiana. El nuevo modelo está equipado con una nueva generación generación de motores Tector 7 (N67) que emplean el Gas Natural Comprimido (GNC) como fuente de energía para su impulsión.

Nuevos propulsores GNC

Estos nuevos propulsores, diseñados y fabricados por FPT Industrial,  están ya disponibles para toda la gama de variantes que IVECO ofrece del Eurocoargo, lo que convierte al camión italiano en el único vehículo dentro del segmento de las 12 a 18 toneladas que ofrece vehículos de gas natural a los operadores que buscan soluciones para reducir las emisiones. El motor 6,7 litros de GNC está disponible en tres diferentes versiones de potencia: 220 CV, 250 CV y 280 CV.

Además de su mayor capacidad y potencia, estas nuevas variantes del Eurocargo también también ofrecen los mejores consumos de combustible de su categoría, al tiempo que facilitan una reducción de las emisiones de CO2 de hasta el 10%. Gracias a ello, el Eurocargo se convierte igualmente en un valioso aliado para la flota de la compañía de cara a la consecución de sus objetivos en materia de sostenibilidad medioambiental y social.

La amplia gama de carrozados y versiones que facilita el Eurocargo, le dotan de una muy amplia versatilidad que además se conjuga con un elevado uso de las nuevas tecnologías implantadas a bordo. Gracias a todo ello y al enfoque multienergético que IVECO ha desarrollado para la gama del Eurocargo este modelo es sin duda “el vehículo adecuado para cada misión”, actuando en todo momento como un perfecto embajador de la economía circular dada la orientación a la misma que IVECO está aplicando en todos los puntos de su cadena de valor.

Seat da la receta para impulsar el coche eléctrico

Montse Turiel
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Seat da la receta para impulsar el coche eléctrico

Seat reunió en Barcelona a representantes de la clase política para mostrar su apoyo al coche eléctrico, con el que la compañía, que engloba a Seat y Cupra, está firmemente comprometida. A la vez, desde la dirección se ha expresado la preocupación por la escasa solidez del vehículo eléctrico en España, advirtiendo de que solo con la colaboración público-privada será posible conseguir el impulso necesario para fomentar la movilidad eléctrica.

El objetivo de Seat y del Grupo Volkswagen es convertir a España en un hub de la movilidad eléctrica y, para ello, están invirtiendo en formación de trabajadores, fabricación, electrificación de sus instalaciones, etc. Desde la compañía se ha recordado que el Grupo Volkswagen cuenta con inversiones por valor de 10.000 millones de euros en España, lo que supondrá un impacto directo en más de 145.000 puestos de trabajo.

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Pero para que el coche eléctrico arranque en España, el CEO de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, reclama medidas concretas como reducir el IVA de los vehículos o deducir el IRPF por su compra. Todo ello, a pocos días de que en el Congreso no se refrendara el décreto ómnibus del Gobierno, en el que figuraba la ampliación del Plan Moves III para la compra de coches electrificados hasta mediados de año.

Alcanzar los objetivos marcados

Seat reunió en un acto al presidente de la Generalitat, Salvador Illa; al ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu; al presidente de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón, y a la presidenta de Navarra, María Chivite, entre otros, para la firma de lo que la compañía ha llamado “Declaración de Casa Seat para el impulso de la movilidad eléctrica en España”, un compromiso conjunto –en el que también se ha involucrado el Gobierno– con el objetivo avanzar en la transformación hacia la electromovilidad del país.

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Según Griffiths, el mercado eléctrico sigue sin arrancar y en 2024 esta tecnología solo ha supuesto el 25% de los vehículos vendidos en Europa; y «en España estamos mucho más lejos, ya que apenas superamos el 5%, y no hay ninguna señal de mejora”, ha explicado.

Por eso, desde Seat se piden medidas urgentes para que la electromovilidad sea un hecho y permita alcanzar los objetivos de descarbonización comprometidos para 2035, año en que se venderán solamente vehículos de cero emisiones en Europa, continente que aspira a ser climáticamente neutro en 2050.

Seat pide medidas urgentes para el coche eléctrico

En la declaración conjunta firmada durante la reunión, políticos y fabricantes se comprometen a trabajar en políticas que avancen en la adopción del coche eléctrico. En concreto, plantean cinco medidas:

  • Incentivos eficaces para la compra de vehículos eléctricos. Plantear estudiar un programa de incentivos a la compra que permita disponer de las ayudas en el momento de la adquisición del coche eléctrico, así como medidas fiscales y planes de ayuda complementarios en el ámbito autonómico. Promover también medidas para impulsar el vehículo eléctrico en flotas de empresas privadas y alquiladoras, que puedan abastecer un mercado del coche eléctrico de segunda mano y renovar el parque automovilístico de España.
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  • Impulso a la infraestructura de carga. Seguir adoptando medidas que permitan incrementar el ritmo de crecimiento de cargadores, especialmente de los puntos ultrarrápidos en los grandes ejes viarios, definiendo un plan de despliegue a cinco años, con hitos anuales de cumplimiento. Asimismo, mejorar la gestión administrativa para agilizar su tramitación, aprobación, instalación y puesta en marcha, desarrollar e implementar la señalética en la red viaria y crear una plataforma digital única y útil para el usuario que permita el acceso a la recarga, independientemente de su operador.
  • Uso del vehículo electrificado en las flotas públicas. Promover la renovación de las flotas de las Administraciones Públicas con vehículos electrificados para impulsar la movilidad sostenible y liderar con el ejemplo.
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  • Comunicación positiva sobre el vehículo eléctrico. Implementar campañas de comunicación para informar sobre los beneficios del vehículo eléctrico para la movilidad sostenible y acabar, también, con los falsos mitos en torno a su utilización.
  • Creación de un grupo de trabajo. Establecer un grupo de trabajo formado por Catalunya, Navarra y la Comunitat Valenciana para, junto con otras Administraciones y actores privados, se desarrollen estas medidas para relanzar la electrificación en España y puedan servir de ejemplo para aplicar en otras. comunidades autónomas.



Por 149,99 euros en Amazon tienes la pieza con la que todo motorista sueña para salvar la vida

Diego Alonso
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Por 149,99 euros en Amazon tienes la pieza con la que todo motorista sueña para salvar la vida

La seguridad en el mundo del motor es un aspecto que nunca debe tomarse a la ligera. Cada vez más, los motoristas buscan soluciones que no solo les permitan disfrutar de la carretera, sino también protegerse frente a posibles imprevistos. Y cuando se habla de seguridad, pocas cosas son tan importantes como contar con el equipo adecuado.

Conscientes de ello, Amazon nos trae una pieza que está revolucionando el mercado: un chaleco airbag reflectante que combina tecnología punta con diseño funcional. Por menos de 150 €, el accesorio promete ser el sueño hecho realidad para aquellos que valoran su vida sobre dos ruedas. Pero, ¿qué lo hace tan especial? Lo descubrimos en este artículo.

Tecnología avanzada al servicio de la seguridad

La principal característica de este chaleco de Amazon es su sistema airbag integrado, una tecnología que antes solo estaba disponible en equipos de alto coste. Diseñado para activarse automáticamente en caso de accidente, el airbag se despliega en fracciones de segundo para proteger las zonas más vulnerables del cuerpo, como el cuello, la columna y el pecho.

El mecanismo funciona mediante un sensor que detecta movimientos bruscos o caídas. Al activarse, el chaleco crea una barrera que absorbe el impacto y reduce significativamente el riesgo de lesiones graves. Su diseño ergonómico asegura que el motorista conserve la movilidad necesaria para maniobrar en situaciones de emergencia. Además, el chaleco también incorpora reflectantes que ayudan a mejorar la visibilidad del piloto, especialmente en condiciones de baja iluminación.

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Cómodo y funcional: diseñado para el día a día

Si algo preocupa a los motoristas a la hora de elegir su equipo de seguridad es la comodidad. Nadie quiere llevar un accesorio que limite sus movimientos o resulte pesado. Por suerte, este chaleco se ha desarrollado pensando en el uso diario: ofrece un ajuste ligero y versátil que se adapta a cualquier tipo de chaqueta o prenda.

Su sistema de cierre ajustable permite que el chaleco se amolde a distintas complexiones, mientras que sus materiales transpirables aseguran el confort incluso en jornadas calurosas. Su peso reducido hace que apenas se note durante los trayectos, por lo que es una opción ideal tanto para viajes cortos como para largas rutas en carretera.

Otra ventaja es su facilidad de mantenimiento: el chaleco de Amazon está fabricado con materiales resistentes al agua y de fácil limpieza, lo que garantiza su durabilidad y buen aspecto con el paso del tiempo.

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Una inversión inteligente y accesible

Pero, sin duda, uno de sus puntos a favor es su precio. Su importe, de apenas 149,99 €, convierte a este chaleco de venta en Amazon en una opción sumamente atractiva. En un mercado en que la tecnología de airbags para motoristas suele tener costes elevados, este modelo representa una alternativa accesible sin sacrificar calidad ni efectividad.

Invertir en seguridad es una decisión que siempre vale la pena, y este accesorio es la prueba de ello. Por un precio muy razonable, este chaleco ofrece protección avanzada, comodidad y durabilidad. Si bien puede parecer un gasto inicial importante, basta con considerar el coste emocional y económico de un accidente para entender que se trata de una adquisición indispensable.

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Opiniones en Amazon que avalan su eficacia

Los usuarios que ya han probado este chaleco no dudan en recomendarlo. Las opiniones destacan su calidad, comodidad y la sensación de seguridad que aporta al conducir. Muchos comentan que es una de las mejores inversiones que han hecho en equipamiento de moto, asegurando que supera las expectativas en todos los aspectos.

‘Es como llevar un ángel de la guarda en la espalda’, comenta un usuario de Amazon satisfecho. En otros casos, se reseña que su sistema de activación es sorprendentemente eficiente, lo que permite evitar lesiones graves en caso de accidente. Las valoraciones positivas refuerzan la confianza en este producto y lo posicionan como una opción destacada dentro del mercado.

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Protege lo que realmente importa

La carretera puede ser tan emocionante como impredecible, y cada salida en moto es un recordatorio de la importancia de estar preparado para lo inesperado. Con su diseño avanzado y precio accesible, este chaleco airbag que comercializa Amazon representa una solución integral para quienes desean disfrutar de la libertad sobre dos ruedas sin comprometer su seguridad.

Por menos de 150 €, no solo estarás invirtiendo en un producto de alta calidad, sino también en tu tranquilidad y bienestar. Porque, al final, proteger la vida no tiene precio. Así que no esperes más: haz clic en Amazon y lleva tu seguridad al siguiente nivel con esta pieza que podría marcar la diferencia en los momentos más críticos. En el mundo del motor, estar preparado es la mejor forma de disfrutar del camino.

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El mejor ‘plan’ en la historia de la DGT cumple 20 años

Diego Alonso
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El mejor ‘plan’ en la historia de la DGT cumple 20 años

Hace dos décadas, la Dirección General de Tráfico (DGT) tomó una decisión que cambiaría para siempre la seguridad vial en España. Un plan ambicioso, con detractores y admiradores por igual, que buscaba reducir las cifras escalofriantes de accidentes de tráfico. El panorama de entonces era desolador: más de 5.500 personas perdían la vida cada año en las carreteras, y la sociedad clamaba por medidas efectivas.

Hoy, veinte años después, repasamos cómo nació, cómo se ha desarrollado y cuáles han sido los resultados de un plan que no solo cambió la forma de conducir, sino que también sentó las bases de una nueva cultura vial.

Un inicio con críticas y esperanza

En el año 2005, España era un país con cifras alarmantes en accidentes de tráfico: más de 5.500 personas fallecían cada año en las vías españolas. En ese contexto, la DGT presentó un programa revolucionario que incluía la introducción del carnet por puntos, la instalación masiva de radares y una intensa campaña de concienciación.

El carnet por puntos se concibió como una herramienta para fomentar una conducción más responsable. En lugar de penalizar solo económicamente, el sistema tocaba donde más dolía: la posibilidad de perder el derecho a conducir. Sin embargo, las críticas no se hicieron esperar. Muchos conductores consideraron estas medidas como una ‘caza de brujas’ o un afán recaudatorio bajo el disfraz de la seguridad vial.

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Los radares: ¿enemigos públicos, o aliados invisibles?

Uno de los pilares del plan de la DGT fue la instalación de radares fijos y móviles. Al principio, dispositivos que generaron un rechazo masivo entre los conductores, que los percibían como ‘trampas’ colocadas en puntos estratégicos para recaudar dinero, y no tanto para evitar accidentes.

Con el paso de los años, sin embargo, los datos hablaron por sí solos. En las áreas vigiladas por radares, la siniestralidad disminuyó hasta un 40%, lo que obligó a muchos críticos a reconsiderar su postura. Hoy, los radares no solo controlan la velocidad, sino que también se han convertido en herramientas para detectar otras infracciones, como el uso del móvil al volante.

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El carnet por puntos: un cambio de mentalidad

La introducción del carnet por puntos también marcó un antes y un después. Desde su puesta en marcha, los conductores empezaron a ser más conscientes de sus acciones al volante. Algunas infracciones, como el exceso de velocidad, el uso del móvil o no llevar el cinturón, comenzaron a disminuir.

Según los datos de la DGT, en los primeros diez años del sistema, las muertes en carretera se redujeron casi a la mitad. Y aunque las cifras actuales siguen siendo preocupantes, es innegable que este plan ha tenido un impacto positivo en la cultura vial de España. Además, los cursos de recuperación de puntos han servido para formar a conductores más responsables y comprometidos.

carne por puntos5 Motor16

Tecnología y evolución del plan

En estos veinte años, la tecnología ha sido un aliado clave para la DGT. Los radares actuales son mucho más avanzados que los de hace dos décadas. Por ejemplo, pueden medir la velocidad media entre dos puntos, controlar varios carriles simultáneamente e incluso identificar vehículos a la fuga o sin seguro.

También se han introducido drones y helicópteros para vigilar el tráfico desde el aire, lo que amplía la cobertura y mejora la eficacia de las sanciones. Gracias a estas innovaciones, el mensaje de las autoridades competentes ha quedado claro: el objetivo no es tanto el ‘cazar’ a los conductores, sino el garantizar la seguridad de todos.

DGT

Un legado que mira al futuro

Ahora, cuando se cumplen veinte años de este plan histórico, es momento de reflexionar sobre lo conseguido y lo que queda por hacer. Aunque las cifras de accidentes han mejorado notablemente, hoy la DGT se enfrenta a nuevos desafíos: el aumento del uso de vehículos eléctricos, la conducción autónoma y los problemas asociados a la distracción por dispositivos electrónicos.

El objetivo actual sigue siendo ambicioso: llegar a una siniestralidad cero. Pero, aunque pueda parecer un sueño lejano, el impacto del plan de la DGT demuestra que los cambios son posibles cuando hay compromiso y esfuerzo colectivo de por medio. La pregunta ahora es: ¿cuál será el próximo gran paso en la seguridad vial en España? El plan, que nació entre polémicas, ha demostrado que no es solo un asunto de multas y radares. Si en veinte años hemos llegado hasta aquí, el futuro promete ser aún más seguro para todos los conductores.

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Pagatella, Big&Drive, elparking… Estos son los mejores Via-T para viajar por carreteras de peaje

Eloisa Olmo
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Pagatella, Big&Drive, elparking… Estos son los mejores Via-T para viajar por carreteras de peaje

¿Tienes que pasar por una carretera de pago?: Pagatella, Big&Drive, elparking… Estos son los mejores Via-T para viajar por carreteras de peaje.

Pues es cierto que ahora muchos conductores se van a dedicar a invertir algo de dinero en tarjetas con el fin de poder ahorrar cada mes cuando tengan que circular por determinadas carreteras.

Existen varias opciones que son muy buenas y lo mejor de todo es que los conductores van a poder disfrutar de beneficios, de descuentos y algunas cuestan muy baratas.

Si tienes que pasar por un peaje esto te interesa

Hay conductores que a día de hoy tienen que pagar por usar la carretera y es por ello que algunos van a empezar a usar unas tarjetas porque así se podrán ahorrar algo de tiempo y dinero cada vez que tengan que desplazarse a alguna parte.

Existen muchas opciones que son muy válidas para todos aquellos usuarios que tengan que pasar por un peaje cada día o cada determinado tiempo y así van a poder ver que ahorrar es sencillo.

A día de hoy los usuarios tienen la opción de elegir 3 bancos diferentes para poder tener una tarjeta Via-T y, de esta forma, podrán cruzar por determinadas autovías y autopistas sin necesidad de que tengan que perder el tiempo.

Los usuarios podréis contratar el servicio Mediolanum VIA-T y así vais a poder ahorrar mucho tiempo y combustible además de que podréis beneficiaros de algunos descuentos.

Otra opción es la tarjeta VIA-T que proporciona Ibercaja y gracias a la misma los conductores van a poder disfrutar de buenos descuentos además de que no llega a 40 euros la tarjeta porque cuesta 35 euros y el mantenimiento de la misma 15 euros.

peaje

Ahora el peaje se realizará en modo telepeaje

Lo que quieren hacer a día de hoy los conductores es ahorrar algo de dinero cada vez que circulan por determinadas autopistas y autovías y ahora esto va a ser posible.

Existen unas tarjetas que ofrecen los bancos y que pueden ser usadas por todos aquellos conductores que tengan que pasar por un peaje y que quieran ahorrar dinero además de tiempo.

¿Quieres obtener algo de información sobre estas tarjetas que vas a poder utilizar cada vez que pases por un peaje?, pues tranquilo porque así estarás bien informado y sabrás el precio de cada una para que no tengas ninguna duda.

Hay que hablar de la tarjeta VIA-T de BBVA porque gracias a la misma los conductores no van a tener que pagar nada de peajes, tendrán descuentos por uso y podrán utilizar los carriles especiales.

Existe la tarjeta VIA-T de Bankinter y con ella los conductores van a poder realizar pagos de forma automática, ahorrarán mucho tiempo además de combustible y podrán disfrutar de algún que otro descuento. La emisión de dicha tarjeta es de 38 euros.

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¿Quieres obtener más información sobre otras tarjetas?

  • Tarjeta VIA-T de Caixabank: En este caso los conductores no tendrán que esperar colas, podrán hacer uso de carriles exclusivos y lo mejor de todo es que podrá ser empleada en las autopistas y en los parkings existentes en España y en Portugal. ¿Quéreis saber más ventajas?, pues se trata de una tarjeta que tiene un precio de 50 euros y el primer año es 100% gratis cuando el conductor la contrata por intenet.
  • Tarjeta VIA-T de Bip&Drive: Se trata de un dispositivo que es gratis y se envía al domicilio del interesado sin coste alguno además de que es válido tanto para España como para Francia y Portugal. Los conductores van a poder disfrutar de descuentos exclusivos y tiene un precio de 18,15 euros.
  • Tarjeta VIA-T de Pagatelia: Se puede usar en las autopistas y en los parkings y hay distintos planes para que el conductor elija lo que prefiera.

¿Qué requisitos hay que cumplir para que los conductores puedan obtener una tarjeta de este tipo?, pues hay que ser cliente de un banco que ofrezca un telepeaje VIA-T.

Es imprescindible que los conductores que quieran usar una tarjeta de este tipo tengan un vehículo que sea compatible con el dispositivo VIA-T porque así lo podrá utilizar sin problemas.

Otro de los requisitos que tienen que cumplir los usuarios que quieran hacer uso de estas tarjetas son: tener una cuenta bancaria que esté activa con el fin de poder asociar los pagos que se realicen y hay que ser mayor de 18 años.

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Así podrás solicitar una tarjeta VIA-T

  • Tendrás que elegir una entidad que te emita la tarjeta: Vas a poder obtener una tarjeta por medio de los bancos como BBVA, CaixaBank o Bankinter.
  • Tendrás que solicitarla: Tendrás que acceder a la web de la entidad que hayas elegido, buscarás en la selección de productos lo que quieras, seleccionarás la opción VIA-T.
  • Deberás completar la solicitud: En este caso el usuario que quiera adquirir este producto tendrá que proporcionar sus datos personales además de la información de la cuenta bancaria, el DNI y el número de la matrícula del vehículo.
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