¿Puedes deducirte el seguro del coche o una furgoneta cuando presentes la próxima declaración de la renta? La campaña este año comienza el 8 de abril y se extiende hasta el 30 de junio, así que tienes semanas suficientes para informarte sobre las deducciones.
De cara a la Renta de este año —correspondiente al 2025—, Hacienda ha aclarado algunos conceptos, como quién puede deducirse el seguro del coche y bajo qué condiciones. Y ya te adelantamos que no es una deducción universal ni automática para todo el que tenga coche.
Quién puede deducirse el seguro del coche (y quién no)
Fuente: Mapfre
Lo primero que debes tener claro es que esta deducción no está pensada para conductores particulares. Si utilizas el coche solo para ir al trabajo o para el día a día, en principio no podrás incluir el seguro como gasto deducible.
En cambio, Hacienda da luz verde a los autónomos y profesionales que utilizan su vehículo como herramienta de trabajo. Queda fuera, eso sí, el uso intermedio entre trabajo y vida personal. La Agencia Tributaria exige que el uso esté completamente vinculado a la actividad económica.
Por ejemplo, un comercial, un repartidor o cualquier otro autónomo que tiene una furgoneta de trabajo, incluso que está rotulada, lo puede demostrar fácilmente ante Hacienda. Pero hay otras situaciones algo más confusas —si utilizas el coche para trabajo como para uso personal— que se complican.
También están contempladas otras necesidades específicas, como las personas con discapacidad o necesidades de movilidad. En esos casos, las condiciones también dependen de algunos factores.
Cuánto te puedes desgravar y qué exige Hacienda
Fuente: propia / IA
Si cumples los requisitos anteriores, el seguro del coche sí que es un gasto deducible. Pero tampoco creas que la norma es común y aplica de la misma manera para todo el mundo. Porque hay matices.
En el mejor de los casos —si haces un uso exclusivamente profesional— te puedes deducir hasta el 100% del seguro del vehículo. Pero en la mayoría de los casos, los conductores hacen un uso mixto, y aquí entra en juego la proporcionalidad. Es decir, solo te podrás deducir la parte del seguro que corresponda al uso profesional del vehículo.
Para aplicar esta deducción, además, hay que cumplir una serie de condiciones. El coche debe estar a nombre del contribuyente. La póliza tiene que haberse pagado dentro del año fiscal correspondiente. Y, sobre todo, hay que conservar toda la documentación: facturas, recibos y contrato del seguro.
¿Y hay alguna limitación en cuanto al tipo de póliza? No hay grandes diferencias. Puedes incluir tanto seguros a terceros como a todo riesgo, siempre dentro de los límites de la normativa. Según los cálculos de Hacienda, el beneficio medio puede ser de entre 50 y 150 euros al año. Eso sí, cuidado con intentar engañar a la Agencia Tributaria o declarar datos que no son correctos. Si el gasto no está bien justificado o hay alguna incongruencia, Hacienda puede solicitar la revisión e incluso abrirte expediente.
El detalle a tener en cuenta para deducirte el seguro de tu vehículo
Fuente: MMT Seguros
La deducción depende, sobre todo, de poder demostrar que el vehículo se usa exclusivamente como herramienta de trabajo. Y no es tan evidente ni tan fácil de demostrar.
No es lo mismo un vehículo ligado a la actividad profesional y que esté rotulado, por ejemplo, que un turismo que recorre muchos más kilómetros a la semana por razones personales. Hacienda normalmente busca que el conjunto sea coherente. Si declaras pocos gastos de vehículo y de repente te intentas deducir el seguro por completo, seguramente se den cuenta. Lo mismo si realizas una actividad que no requiere desplazamientos frecuentes.
Hoy viernes, a las 15:00 horas, arranca oficialmente laOperación Especial de Tráfico de Semana Santa 2026, el primer gran éxodo masivo de vehículos del año y uno de los más intensos del calendario. La Dirección General de Tráfico (DGT) espera que se superen los 17 millones de desplazamientos de largo recorrido antes de la medianoche del próximo lunes 6 de abril.
El operativo de la DGT para la Semana Santa se articula en dos grandes momentos. La primera fase arranca este mismo viernesy se extiende hasta el domingo 29 de marzo, con una previsión de 4,3 millones de desplazamientos en tan solo tres días. La segunda fase cubre desde el miércoles 1 al lunes 6 de abril, jornada festiva en siete comunidades autónomas: Baleares, Castilla-La Mancha, Cataluña, País Vasco, La Rioja, Comunidad Foral de Navarra y Comunidad Valenciana.
La gran novedad de 2026: el dispositivo V-16, ahora obligatorio
La baliza V16 conectada es obligatoria desde del 1 de enero de 2026. Fuente: DGT.
Esta Semana Santa llega con una novedad legal que todo conductor debe tener presente. Desde el pasado 1 de enero de 2026, el uso del dispositivo de preseñalización de peligro V-16 es obligatorio en caso de avería o incidente que obligue a detener el vehículo en la vía.
La baliza V-16 no solo emite una señal luminosa visible físicamente: también alerta de forma automática a navegadores GPS, teléfonos móviles y paneles de mensajería variable en carretera, avisando a otros conductores con antelación suficiente para reaccionar. Cada día, la plataforma DGT 3.0 registra la activación de unas 2.700 incidencias a través de este dispositivo.
Más medios, más vigilancia y menos obras en Semana Santa
Para garantizar que los desplazamientos transcurran con la máxima seguridad y fluidez, la DGT despliega durante todo el operativo (se puede consultar en la página web de la Dirección General de Tráfico.) su mayor arsenal de medios:
Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en máxima disponibilidad. Radares fijos y móviles, cámaras de control del móvil al volante y del cinturón de seguridad. Medios aéreos que sobrevolarán las carreteras todos los días del operativo. Carriles reversibles y adicionales en los tramos más congestionados, con itinerarios alternativos disponibles en la web de la DGT. Paralización de obras en carretera y restricción de circulación de camiones de mercancías en determinados tramos, fechas y horarios. Limitación de pruebas deportivas y otros eventos que supongan cortes o interrupciones de la calzada.
Las cifras de siniestralidad del año pasado son el mejor argumento para poner la máxima atención en cada trayecto. Durante la Semana Santa del pasado año, 27 personas perdieron la vida en 26 siniestros de tráfico. De ellas, 8 eran motoristas, un colectivo especialmente vulnerable que suele aprovechar estos días festivos para salir a rodar.
El teléfono 011, ahora con inteligencia artificial
Centro de Control de la DGT. Foto: DGT.
Otra de las novedades de esta Semana Santa es la renovación del servicio de información de carreteras 011, que ha incorporado Inteligencia Artificial con capacidades avanzadas de procesamiento del lenguaje natural.
El sistema ahora es capaz de transcribir automáticamente las llamadas, identificar incidencias relevantes y analizar el estado emocional del usuario para mejorar la atención.
Además, el 011 amplía su cobertura lingüística: a partir de ahora atiende no solo en castellano, sino también en inglés, catalán, gallego y euskera. También se ha ampliado el catálogo de poblaciones reconocidas, las subcategorías de incidencias disponibles, como incendios o inundaciones o los términos comunes que pueden ser empleados por personas externas no habituadas a la nomenclatura técnica.
Cinco consejos de la DGT
Esta Semana Santa están previstos 17 millones de desplazamientos por carretera. Foto: Europa Press.
Antes de ponerse al volante en estas vacaciones de Semana Santa, la DGT recuerda lo esencial:
Planificar el viaje con antelación y elegir la ruta más segura. Informarse del estado de las carreteras en @informacionDGT y @DGTes en X, en los boletines de radio y televisión, o llamando al 011. El móvil al volante está prohibido. Cero alcohol y cero drogas antes de conducir. Respetar los límites de velocidad y el resto de la normativa de tráfico.
Es un gesto casi instintivo para muchos conductores que tienen prisa o que confían demasiado en su vista. Sin embargo, lo que quizás no sepas es que ese pequeño gesto al volante es una de las infracciones más vigiladas y castigadas en nuestras carreteras.
Hablamos con Ernesto, un agente de policía que nos explica por qué algo tan cotidiano te puede acabar arruinando el mes o, lo que es peor, causándote un problema de salud irreparable. ¿De qué se trata? Sigue leyendo.
Una parada que muchos conductores no hacen
Fuente: Archivo
El Código de Tráfico y Seguridad Vial indica que la señal R-2 no te pide que mires, sino que te detengas. Debes frenar ante la línea blanca pintada en el suelo o, si no existe esa línea, justo antes de entrar en la intersección. Una vez que el vehículo está parado, es cuando tienes que girar la cabeza, observar bien ambos lados y, solo cuando estés seguro de que no viene nadie, retomar la marcha.
Ernesto cuenta que la mayoría de accidentes en cruces urbanos ocurren porque los conductores hacen lo que se conoce como un «STOP a la americana». Esta acción consiste en frenar un poco, observar rápido y seguir sin haber llegado a detener el coche del todo. El problema es que el ojo humano puede sufrir ángulos muertos o engañarse con la velocidad de otros vehículos que vienen de lejos. Si no te detienes, reduces tu capacidad de reacción ante un motorista o un ciclista que aparece de repente. Por eso, la señal de STOP es tajante. No te da opción a elegir, te obliga a parar siempre, haya o no tráfico aparente en ese momento.
Cuánto te cuesta esta acción al volante
Fuente propia/IA
Saltarse un STOP está catalogado como una infracción grave en la Ley de Seguridad Vial. En el momento en que un agente de tráfico te vea realizando esta maniobra de forma incorrecta, te enfrentarás a una multa de 200 euros.
Es verdad que la administración permite una reducción del 50% si decides pagar de forma voluntaria en los primeros 20 días naturales tras recibir la notificación. Si aprovechas esta opción, la multa se quedaría en 100 euros, pero seguiría siendo un gasto innecesario que podrías haber evitado solo pisando el freno un poco más fuerte.
Además, debes recordar que este beneficio del pronto pago implica que renuncias a presentar alegaciones contra la denuncia. Por lo tanto, lo mejor es que te acostumbres a cumplir la norma para no tener que pasar por este proceso tan molesto.
Más allá del dinero, lo que suele doler a los conductores es la pérdida de puntos en su permiso de conducir. Tráfico te quitará 4 puntos de tu carnet si te saltas un STOP. Si tienes en cuenta que un conductor medio suele tener entre doce y quince puntos, perder cuatro de ellos por no parar en un cruce es un precio muy alto.
Recuperar los puntos no es un proceso ni rápido ni barato, ya que suele implicar la realización de cursos de sensibilización y reeducación vial que llevan tiempo y dinero. Muchos conductores se sorprenden cuando se enteran de que quitan tantos solo por no frenar del todo ante la señal.
La obligación de identificar siempre al conductor del vehículo
Fuente propia/IA
Un detalle muy importante que debes tener en cuenta es que la multa por saltarse un STOP no se queda en el coche, sino que busca a la persona que iba al volante.
Cuando se comete esta infracción y no te para la policía en el acto, el titular del vehículo recibirá una notificación pidiéndole que identifique quién conducía en ese momento. Esto es obligatorio. No puedes limitarte a pagar la multa y olvidarte del asunto si no eras tú quien conducía, ya que la Administración necesita saber a quién restarle los puntos del carnet.
Si el titular del coche decide no colaborar o se niega a dar los datos del conductor, las cosas se complican. La ley es muy severa con quienes intentan ocultar la identidad del infractor. En este caso, estarías cometiendo una nueva falta que conlleva una sanción económica mucho mayor. Según la Ley, la cuantía de la multa podría ascender al doble o incluso al triple del importe original. Esto significa que una multa de 200 euros podría convertirse en una de 400 o 600 euros simplemente por no identificar al responsable.
Además de la multa y los puntos, cometer este tipo de infracciones puede tener consecuencias indirectas que no siempre valoramos. Si tienes un accidente porque te has saltado un STOP, la responsabilidad será tuya. Esto significa que tu compañía de seguros tendrá que hacerse cargo de los daños de los demás implicados, lo que provocará una subida inmediata en el precio de tu póliza el año que viene. En algunos casos, si se demuestra que hubo una negligencia grave o una conducción temeraria, podrías tener incluso problemas con las coberturas de tu propio coche.
Saltarse un STOP es una costumbre muy común, y a menudo parece algo sin importancia. Pero como te pillen, las consecuencias no lo son.
Cuando haces un viaje con niños, el aburrimiento de los más pequeños en los asientos traseros puede ser un auténtico desafío. Mantenerlos entretenidos influye directamente en tu concentración, y por eso AliExpress ofrece la solución que necesitas para no tener que estar pendiente de las peleas o los lamentos en la parte de atrás.
Aunque tradicionalmente hemos recurrido a las pantallas integradas en los reposacabezas o a las tabletas convencionales, este dispositivo destaca por su capacidad de inmersión y su facilidad de uso. Si estás buscando una forma económica y eficaz de que tus hijos disfruten del viaje tanto como tú, la oferta de AliExpress resulta difícil de ignorar.
Conducir con niños en el coche, todo un reto
Fuente: Cybex.
Cualquier padre o madre sabe que el espacio de un automóvil puede hacerse muy pequeño después de dos horas de trayecto. Los niños tienen una energía natural que choca con la necesidad de estar sentados y sujetos por un cinturón durante mucho tiempo.
Cuando el aburrimiento aparece, la tensión en el coche sube de nivel. Esto puede provocar que tú, como conductor, te sientas más estresado y fatigado de lo normal. La fatiga al volante es uno de los mayores peligros en las vacaciones de verano o escapadas de fin de semana, y buena parte de ese cansancio viene derivado del ruido y las distracciones constantes que se generan en las plazas traseras.
Buscar soluciones prácticas y económicas es fundamental para que el presupuesto del viaje no se dispare. A menudo pensamos que la única opción es comprar accesorios caros para el coche o instalar sistemas de sonido complejos. Sin embargo, la solución más inteligente suele ser la más sencilla. Un dispositivo portátil que ofrezca contenido de calidad y que sea fácil de manejar por un niño de corta edad cambia por completo la dinámica del grupo. La Nintendo Switch Lite cumple con todos estos requisitos porque permite que el niño se sumerja en un mundo de aventuras, dejando que tú te centres en las curvas, el tráfico y las señales de tráfico con total libertad de espíritu.
La Nintendo Switch Lite de AliExpress, la compañera de viaje ideal está en oferta
Fuente: AliExpress
Si comparamos este modelo con su hermana mayor, la versión estándar o la OLED, la Switch Lite gana por goleada cuando hablamos de viajes en coche. Su principal ventaja es que es mucho más ligera y compacta. Pesa menos de 300 gramos, por lo que un niño la puede sostener durante mucho tiempo sin que se le cansen los brazos. Además, al ser un cuerpo único sin piezas que se desmontan, es mucho más resistente a los golpes o caídas accidentales que pueden ocurrir en el interior del vehículo. No hay mandos que se suelten ni piezas pequeñas que puedan acabar perdidas debajo de los asientos delanteros.
La pantalla de 5,5 pulgadas tiene el tamaño perfecto para ofrecer una imagen nítida y vibrante sin convertir el dispositivo en algo aparatoso. La resolución es lo suficientemente buena como para que los colores de los mundos de fantasía de Nintendo se vean espectaculares, lo que atrapa la atención del niño desde el primer momento.
Además, la duración de la batería es ideal para la mayoría de trayectos. Dependiendo del juego, puede aguantar entre tres y siete horas de uso ininterrumpido. Y si el viaje es todavía más largo, siempre puedes conectarla a la toma de doce voltios del coche mediante un adaptador USB tipo C, asegurando que la diversión no se detenga nunca.
Aprovecha las ofertas de AliExpress para ahorrar en tecnología
Fuente propia/IA
Viajar en familia supone un gasto importante en gasolina, peajes y alojamiento. Por eso, encontrar ofertas en tecnología es algo que siempre viene bien al bolsillo. AliExpress se ha convertido en una plataforma de referencia para comprar este tipo de dispositivos a precios mucho más bajos que en las tiendas tradicionales. Al comprar la Nintendo Switch Lite en esta plataforma, puedes ahorrar una cantidad considerable que luego puedes invertir en otras partes de tu viaje, como una mejor comida en ruta o una actividad extra cuando llegues a tu destino de vacaciones.
Comprar en AliExpress te permite acceder a versiones internacionales de la consola que funcionan sin problema en España. Solo tienes que asegurarte de que el vendedor tiene buenas valoraciones y que el producto es original. Una vez que la tienes en casa, verás que la configuración es muy sencilla y que puedes ponerla en español en pocos segundos. Es una forma muy práctica de democratizar el entretenimiento de calidad. No hace falta gastar 300 o 400 euros para que tus hijos tengan lo mejor. Con la oferta adecuada, puedes conseguir esta solución por mucho menos de lo que imaginas, protegiendo tu bolsillo.
La tensión por la guerra de Irán ha provocado un terremoto en los mercados internacionales que nos afecta a la hora de llenar el depósito. Y la OCU advierte que las medidas que ha puesto en marcha el Gobierno no son suficientes. Las consecuencias siguen siendo muy duras para los consumidores.
Los precios de los carburantes se han disparado a una velocidad impresionante por la inestabilidad internacional. Y aunque el Ejecutivo ha intentado amortiguar el golpe bajando el IVA, el ritmo de subida del petróleo es mucho más rápido que el alivio que suponen esos descuentos.
La rebaja del IVA no llega al bolsillo como se esperaba
La explicación que ofrece la OCU es muy sencilla de entender. El Gobierno ha decidido quitar parte de la carga, pero como los precios siguen subiendo cada día, siguen por encima de cuando empezó todo.
Los datos que maneja la organización son bastante reveladores sobre esta brecha. En el caso del diésel, hablamos de subidas que superan el 30%. Una rebaja de unos puntos en el IVA se queda muy corta frente a un aumento de casi un tercio en el precio base del combustible. En la gasolina la situación es algo más suave, pero el incremento ronda el 20%, lo cual sigue siendo una barbaridad para cualquier economía familiar que dependa del coche para ir a trabajar o llevar a los niños al colegio.
El análisis de la OCU es contundente porque demuestra que, aunque la intención de la medida fiscal es buena, se queda en un simple parche para una herida que es mucho más profunda.
El coste real de llenar el depósito después de las medidas
Fuente propia/IA
Para que lo entiendas mejor, la OCU ha puesto ejemplos reales que te resultarán familiares. Piensa en un coche diésel estándar con un depósito de 50 litros. A finales de febrero, podías llenarlo por unos 72 euros. Sin embargo, tras la escalada del conflicto y la tensión con Irán, ese mismo depósito pasó a costar casi 95 euros en cuestión de días. Cuando entró en vigor la rebaja del IVA, el precio bajó a unos 86 euros. Si haces la resta, verás que llenar el coche hoy te cuesta 14 euros más que hace apenas unas semanas, incluso con la ayuda del Gobierno ya aplicada.
En el caso de la gasolina, la diferencia no es tan abismal pero también duele. Te cuesta unos 6,5 euros más por depósito que antes de que estallara esta crisis. Si tienes que llenar el tanque dos o tres veces al mes porque vives lejos del trabajo o eres autónomo, al final de mes te falta un dinero que antes tenías para otras cosas. Este aumento del coste mensual de movilidad es lo que preocupa a la OCU, porque es un dinero que se va al consumo de un bien básico y que dejas de invertir en tu bienestar o en el de tu familia.
Lo que la OCU propone para mejorar la situación
Fuente: Agencias
Para la organización de consumidores, no basta con parches temporales. Sus expertos sugieren que el Gobierno debería ser mucho más agresivo con las ayudas directas y con la regulación de los precios si la situación sigue empeorando. Bajar el IVA es útil, pero ayuda igual al que tiene un coche de lujo que al que tiene un coche viejo para ir a trabajar por necesidad. La OCU apuesta por medidas que actúen sobre los alimentos y por una vigilancia más estrecha de los márgenes que aplican las grandes distribuidoras de energía y combustible.
En definitiva, lo que nos dicen desde la OCU es que no bajes la guardia. Aunque escuches en las noticias que se han tomado medidas, la realidad sigue siendo de máxima presión. El conflicto de Irán y la inestabilidad en Oriente Medio no parece que se vayan a solucionar mañana, por lo que los precios de los carburantes seguirán siendo un dolor de cabeza constante. Mantente informado y trata de buscar siempre las gasolineras más baratas de tu zona, porque en estos momentos, cada céntimo que consigas ahorrar cuenta más que nunca para proteger tu economía familiar.
Ford Pro quiere dar respuesta a las nuevas necesidades para trabajos profesionales en entornos urbanos. Lo hace con la Transit City, una nueva furgoneta eléctrica concebida íntegramente para la actividad en el centro de las ciudades. El vehículo nace con un planteamiento diferente al del resto de la gama Transit: una única especificación con un equipamiento completo que cubre las necesidades profesionales, sin versiones ni extras opcionales, disponible en tres configuraciones de carrocería adaptadas a las necesidades de flotas y autónomos que operan en ciudad.
La Transit City se ofrece en tres variantes. La van L1H1 es la configuración más compacta, pensada para calles estrechas y zonas de carga con espacio reducido; admite tres europalés y una carga útil de hasta 1.085 kg. La van L2H2 amplía la capacidad hasta 8,5 m³ de volumen de carga, con más de 3.000 mm de longitud interior y una carga útil máxima de 1.275 kg. La tercera opción es el chasis-cabina, orientado a carrozados de terceros como furgones de reparto, vehículos con laterales abatibles o unidades para operadores municipales y empresas de servicios públicos.
Independientemente de la carrocería elegida, todos los modelos incorporan de serie revestimiento de carga duradero, molduras interiores de media altura y puntos de amarre. El chasis-cabina ha sido diseñado con los largueros del bastidor optimizados para facilitar la construcción de carrocería, con patrones de tornillos estandarizados, conexiones eléctricas normalizadas y zonas definidas sin taladrar, aprovechando la experiencia acumulada con la E-Transit en esa misma versión.
Foto: Ford
Batería de 56 kWh con química LFP
En el apartado eléctrico, la Transit City monta una batería de 56 kWh de capacidad útil con química de fosfato de hierro y litio (LFP). La elección de esta tecnología responde a criterios de durabilidad, coste y aptitud para la recarga rápida habitual en corriente continua. Ford ha decidido elegir con cuidado las dimensiones de la batería utilizando datos de su propia flota conectada: el 90% de las furgonetas de este segmento recorren de media menos de 110 km diarios. La autonomía declarada alcanza los 254 km en condiciones de plena carga. Con esos datos, por tanto, no es necesario dotarlo de una batería mucho más grande, que implica más peso y por tanto, más consumo.
En cuanto a la recarga, dispone de capacidad de carga en corriente alterna hasta 11 kW, lo que lleva la batería del 10 al 80% en aproximadamente 4,5 horas, mientras que en corriente continua -con una potencia máxima de 87 kW y una media de 67 kW- ese mismo tramo se cubre en torno a 33 minutos. Con un cargador rápido, es posible recuperar unos 50 km de autonomía en apenas 10 minutos. Ford Pro Recarga también ofrece a los clientes asistencia para instalar puntos de carga tanto en instalaciones de empresa como en domicilios particulares.
Foto: Ford
La Transit City dispone de un motor eléctrico de 110 kW (150 CV) y funciona como un tracción delantera. El sistema de conducción con un solo pedal ha sido recalibrado a partir de la experiencia real de conductores de flotas eléctricas de Ford Pro, con el objetivo de mejorar la eficiencia energética y reducir la fatiga en rutas urbanas con paradas frecuentes.
Equipamiento cerrado y adaptado al uso profesional
Uno de los elementos diferenciadores es el equipamiento de serie cerrado, sin posibilidad de opciones, que refleja las condiciones de uso de un vehículo de reparto urbano. El equipamiento ha sido elegido para cubrir las necesidades de los trabajadores que se ponen al volante del vehículo en el día a día. El asiento del conductor es calefactado, una solución que Ford considera más eficiente energéticamente que calentar el habitáculo completo. El arranque sin llave viene incluido para agilizar las múltiples entradas y salidas del vehículo a lo largo de la jornada -que pueden superar las 200 en el caso de repartidores-. La pantalla táctil de 12 pulgadas es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Foto: Ford
En materia de seguridad y asistencia a la conducción, la Transit City incorpora frenado automático de emergencia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo y aviso de salida de carril. Para la gestión de flotas, un dispositivo enchufable opcional permite la conexión con Ford Pro Telematics u otros sistemas de terceros, dando acceso en tiempo real a datos como ubicación, velocidad y nivel de carga. El servicio de telemática está disponible de forma gratuita durante el primer año desde el inicio de la garantía.
Y como elemento diferenciador y que da sentido a este nuevo vehículo es el de los costes de uso, que en Ford han tratado de ajustarlos al máximo. Ford establece un intervalo de mantenimiento de dos años o 40.000 km para la Transit City y estima que los costes de mantenimiento se reducirán aproximadamente un 40 por ciento respecto a un equivalente diésel. Los componentes de alta tensión cuentan con una garantía específica de ocho años o 160.000 km.
Foto: Ford
El servicio posventa se articula a través de una red de 800 centros especializados Transit repartidos por toda Europa, complementada por una flota en expansión de unas 500 unidades de Taller Móvil para asistencia en ruta. El vehículo, que se fabrica en China por JMC Group -compañía de vehículos comerciales con la que Ford mantiene una joint venture- ha sido sometido a los mismos protocolos de durabilidad que el resto de la familia Transit, con pruebas que simulan 10 años de uso y más de 240.000 km de conducción en condiciones extremas, con atención especial a los elementos sometidos a mayor desgaste en uso urbano: puertas, asiento del conductor y sistemas de encendido.
La apertura de pedidos está prevista para el segundo trimestre del año, con las primeras entregas a los centros Transit antes de que concluya 2025. La Transit City se suma a la E-Transit Custom en la gama eléctrica del fabricante del óvalo para el segmento de furgonetas medianas.
Nunca hubo un Clase S más lujoso… Eso es lo que parece anunciar Mercedes-Benz con la actualización de su berlina de representación con el apellido Maybach. El Mercedes-Maybach Clase S sube todavía más de categoría –si eso fuera posible cuando se llega al límite de la excelencia– en esta nueva gama que llegará al mercado en la segunda mitad del año. Todo lo que podía ser mejorado se ha mejorado; y todo lo que podía ser refinado se ha llevado a lo más alto.
La parte delantera se reinterpreta con una parrilla de nuevo diseño, de tratamiento más escultórico, que crece un 20 por ciento respecto a la generación anterior e incorpora un marco iluminado. Por primera vez en un Maybach Clase S, el logotipo Maybach aparece iluminado dentro de la propia parrilla. Los faros con diseño de doble estrella incorporan detalles en oro rosa, y el emblema Maybach del pilar C también se ilumina; de forma opcional, la estrella Mercedes-Benz sobre el capó puede incorporar el mismo tratamiento luminoso.
Las llantas forjadas con acabado plata, en versiones de 20 y 21 pulgadas, presentan una estrella Mercedes-Benz centrada y siempre en posición vertical, conseguida mediante un mecanismo de rodamiento de bolas que hace que aunque la rueda gire, la estrella siempre esté en su sitio. En el modelo S 680 con motor V12, un emblema específico distingue la parrilla de esta versión.
Foto: Mercedes
La parte trasera adopta pilotos de nuevo diseño que recogen los motivos de estrella de la zona delantera. Los proyectores de luz integrados en los umbrales de las puertas laterales proyectan el nombre Maybach en el suelo al entrar o salir del vehículo. La lista de colores exterior se amplía con Nautical Blue Metallic para el paquete Night Series, mientras que el programa MANUFAKTUR suma dos nuevas lacas: MANUFAKTUR Black Sparkling, con cobertura de partículas de vidrio, y MANUFAKTUR Verde Silver Magno.
MB.OS y la MBUX Superscreen debutan en un Maybach
El sistema operativo MB.OS llega por primera vez a un modelo Maybach, integrado con la cuarta generación del sistema MBUX en un diseño de firma exclusivo de la división de lujo de la marca de la estrella. La pantalla central de 14,4 pulgadas y la pantalla del copiloto de 12,3 pulgadas quedan unidas bajo una superficie de cristal continua, de la que emerge la pantalla del conductor, también de 12,3 pulgadas con cuadro de instrumentos 3D. Los marcadores del cuadro de instrumentos aparecen en oro rosa, y el emblema Maybach queda integrado entre ambos indicadores.
Foto: Mercedes
Para los pasajeros traseros se ofrecen dos pantallas de 13,1 pulgadas con mandos individuales a través de las cuales se puede controlar el sistema de entretenimiento, la climatización, las persianas eléctricas y otras funciones de confort. Estas pantallas incluyen cámaras integradas para poder realizar videoconferencias.
Además, para garantizar la experiencia a bordo más exclusiva y personalizada, el asistente MBUX Virtual Assistant incorpora inteligencia artificial de Microsoft y Google, con agentes que incluyen ChatGPT 4o, Microsoft Bing Search y Google Gemini. Las actualizaciones del software completo del vehículo se realizan de forma inalámbrica.
Habitáculo: nuevos materiales y 199 LED de iluminación ambiental
Foto: Mercedes
La consola central ha sido rediseñada, con un nuevo soporte para teléfono con carga inalámbrica y acabados en maderas de nuevo cuño como el Natural Grain Brown Amber Wood con patrón de espiga. En la parte trasera, la consola integra dos portavasos diseñados para alojar las copas de champán Robbe & Berking bañadas en plata, disponibles de forma opcional desde 2002. Un compartimento refrigerado trasero opcional mantiene las bebidas a la temperatura adecuada.
La iluminación ambiental activa cuenta con 199 LEDs y diez ambientes diferentes de luz, con 64 colores seleccionables individualmente, entre ellos los exclusivos de Maybach Oro Rosa y Amethyst Glow. El sistema responde a comandos de voz, ajustes de climatización y funciones de asistencia a la conducción.
El catálogo de personalización MANUFAKTUR abarca más de 150 acabados de pintura exterior y más de 400 combinaciones de colores de interior. Cuatro nuevas combinaciones de tapicería Exclusive Nappa se incorporan a la oferta: Carmine Red/Black, Lake Green/Black, Corn Yellow/Black y Tobacco Brown/Black, todas con el diseño de círculos entrelazados característico de Maybach. El programa MANUFAKTUR Made to Measure añade una capa adicional de personalización, con acceso a cientos de colores históricos de Mercedes-Benz y Maybach, una extensa biblioteca de cueros y costuras, y acabados elaborados bajo pedido individual.
Foto: Mercedes
V8 con tecnología mild-hybrid, PHEV y V12 artesanal para moverlo
El Mercedes-Maybach S 580 monta el motor V8 M 177 Evo, revisado en profundidad y preparado para futuras normativas de emisiones. Con una cilindrada de 3.982 cc, desarrolla 530 CV a 5.500-6.100 rpm. Incorpora tecnología mild-hybrid mediante un generador de arranque integrado (ISG 2.0) que aporta 23 CV adicionales, junto con dos árboles de equilibrado Lanchester para reducir vibraciones. La tracción es integral 4MATIC y la caja de cambios es automática de nueve velocidades. La aceleración de 0 a 100 km/h se estima en 4,3 segundos.
El Mercedes-Maybach S 680 mantiene el motor V12 de 5.980 cc elaborado artesanalmente, con 621 CV a 5.100-5.500 rpm. Comparte caja de cambios de nueve velocidades y tracción integral 4MATIC con el S 580, y registra idéntica aceleración estimada de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.
Foto: Mercedes
Una tercera alterantiva cuenta con tecnología híbrida enchufable. Es el Mercedes-Maybach S 580 e con tecnología EQ Hybrid, en el que el motor de seis cilindros de gasolina ha sido revisado. Los clientes se benefician de una autonomía en modo eléctrico puro de aproximadamente 100 kilómetros. La variante híbrida enchufable combina este motor de seis cilindros perfeccionado con un motor eléctrico de alta potencia, incrementando la potencia total del sistema hasta 55 kW más en comparación con la generación anterior. El modelo híbrido enchufable estará disponible en mercados seleccionados.
Todas las versiones montan suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación inteligente y predictiva, que emplea datos en tiempo real de otros vehículos Mercedes-Benz que circulan por delante, transmitidos a través de la Mercedes-Benz Intelligent Cloud, para anticipar el estado del firme y ajustar el comportamiento de la suspensión de forma automática.
Foto: Mercedes
El nuevo Maybach Clase S incorpora un superordenador que está refrigerado por agua como base para las funciones de asistencia presentes y futuras. De serie en el lanzamiento, el vehículo incluye MB.DRIVE ASSIST PRO y MB.DRIVE PARKING ASSIST 360, con cámara de 360 grados. La función CITY PRO, que permite una conducción casi autónoma en tráfico urbano denso, estará disponible mediante actualización inalámbrica.
El más lujoso de los Clase S y el coche más exclusivo creado nunca por Maybach arrancará su producción en abril en la planta de Sindelfingen, fundada en 1915 y con 111 años de historia. El modelo se ensambla en la denominada Fábrica 56, inaugurada en 2020 y considerada por la marca de la estrella como una de las instalaciones de producción más avanzadas del mundo.
Hace 61 años, un chasis desnudo, sobre el que descansaba un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente, sorprendía a los visitantes del Salón del Automóvil de Turín (Italia). La pieza era el germen de lo que un año después se convirtió en el Lamborghini Miura, un modelo único que celebra este año 2026 su 60 cumpleaños.
Sesenta años después de aquel chasis que hipnotizó a Turín, el Miura sigue siendo «incomparable». Y para rendir el merecido homenaje al que muchos consideran el primer superdeportivo moderno de la historia, el Museo Automobili Lamborghini, en Sant’Agata Bolognese, inaugura precisamente la exposición titulada Born Incomparable («Nacido Incomparable»), una muestra que celebra el legado del Miura con algunos de los ejemplares más extraordinarios jamás reunidos bajo un mismo techo.
Del chasis a los Miura más raros
El chasis del Miura junto a la obra “Disintegrating X – Miura”, de Fabian Oefner, que fotografió individualmente cada pieza de un Miura SV de 1972 y convirtió el proceso en una obra de arte digital. Foto: Lamborghini
Abierta hasta enero de 2027, la muestra arranca precisamente con ese chasis histórico de 1965: 120 kilogramos de acero que definieron la arquitectura del superdeportivo moderno. Junto a él, un Miura P400 S —la evolución directa del modelo original presentado en 1966— recuerda por qué sus 370 CV con motor V12 de 3,9 litros lo convirtieron en el coche más rápido de carretera de su época.
Pero la exposición va mucho más allá y acoge dos piezas particularmente raras. La primera es el Lamborghini Miura Roadster, un prototipo único construido por Bertone para el Salón de Bruselas de 1968. Es una de las interpretaciones más radicales del Miura. Sin techo, sin ventanillas, sin sistemas de cierre: una escultura en movimiento de carrocería azul cielo Lamè, interior de cuero blanco y alfombra roja que todavía conserva su aspecto original tras una restauración.
El segundo es el Miura SVJ, la versión más extrema y codiciada del modelo, heredera directa del prototipo de carreras que el piloto de pruebas Bob Wallace desarrolló en 1970 para explorar los límites absolutos del Miura. Tras la destrucción del Jota original, varios clientes solicitaron a Lamborghini la fabricación de coches de calle con características similares, lo que dio lugar a la creación del Miura SVJ. Fue producido en cantidades muy limitadas a partir de Miura SV existentes y modificado con soluciones técnicas y aerodinámicas inspiradas en el prototipo de carreras.
Pasado y presente del Lamborghini Miura, cara a cara
Foto: Lamborghini
La muestra no se queda en la nostalgia. Junto a los históricos,el museo exhibe el Miura Concept de 2006, el ejercicio de diseño que Walter de Silva creó como homenaje al original reinterpretando sus líneas en clave contemporánea sobre la plataforma del Gallardo. El modelo revisita algunos de los elementos más icónicos del coche original, desde las líneas fluidas hasta el perfil bajo, reinterpretándolos a través de un lenguaje de diseño contemporáneo
Junto a estos vehículos, la muestra también incluirá interpretaciones contemporáneas que rinden homenaje al Miura y a su legado, como el Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster Miura Omaggio, el último Aventador Roadster jamás producido.
El coche incorpora elementos estilísticos inspirados en el Miura Roadster de 1968, desde el color Azzurro Flake de la carrocería, que evoca la decoración del prototipo original, hasta los detalles en fibra de carbono negro brillante, que reflejan el carácter abierto y radical del coche histórico. Este modelo representa un puente simbólico entre el pasado y el presente, celebrando el legado estilístico del Miura en el último Aventador V12 antes de la nueva era electrificada de la marca.
«El Miura representó para Lamborghini un momento de revolución extraordinaria», explica Federico Foschini, Director de Marketing y Ventas de la marca. «Con esta exposición queremos que los visitantes redescubran la historia del Miura y su papel fundamental en la configuración del ADN de Lamborghini».
El arte entra en escena
Foto: Lamborghini
La exposición incorpora también una dimensión artística con Disintegrating X – Miura, una obra monumental del artista suizo Fabian Oefner que reproduce el Miura a escala 1:1 en un instante suspendido entre la explosión y la recomposición. Para crearla, Oefner pasó casi dos años restaurando un Miura SV de 1972, fotografiando cada pieza —desde el tornillo más pequeño hasta los paneles de carrocería— para reconstruirlo digitalmente. El resultado es hipnótico: el coche parece flotar desintegrado en el aire, con cada fragmento obedeciendo a las leyes de la gravedad y la tensión.
Más allá del museo: un año de celebraciones
Las celebraciones del 60 aniversario del Lamborghini Miura no se limitan a la exposición del museo. La marca Lamborghini ha diseñado un programa de eventos internacionales cuyo punto central será el Lamborghini Polo Storico Tour, organizado por el departamento de Patrimonio histórico de la marca. Una ruta por el norte de Italia que se celebrará del 6 al 10 de mayo, con salida en Piamonte y final en el circuito de Imola, durante el Lamborghini Arena, el gran festival de la marca que se celebra los días 9 y 10 de mayo.
Más imágenes de la exposición sobre el Lamborghini Miura
El Lotus Emira representa mucho más que un nuevo modelo dentro de la histórica firma británica. Es la materialización de una transformación profunda en la marca británica (en manos de Geely desde 2017) y, al mismo tiempo, una declaración de intenciones hacia el futuro. En el caso de nuestros mercado, recientemente se anunció la apertura de un segundo punto de venta en Madrid.
Concebido como un deportivo premium de motor central, el Emira recoge todos los ingredientes que han hecho de Lotus un referente entre los puristas: diseño emocional, comportamiento dinámico de primer nivel y una conexión absoluta entre coche y conductor. Pero además, añade una capa de refinamiento y usabilidad que lo sitúa en una nueva dimensión dentro del segmento.
A nivel estético, el Emira destaca por una silueta rotunda y escultural. Sus proporciones musculosas, el habitáculo bajo y las líneas tensas evocan el lenguaje de diseño de los superdeportivos más exclusivos. Sin embargo, no renuncia a una cierta practicidad, algo poco habitual en este tipo de vehículos. Esa dualidad —entre radicalidad y uso cotidiano— es precisamente uno de los pilares sobre los que se sustenta su propuesta.
Foto: Lotus
Dentro de la gama, la llegada del Emira V6 SE supone un paso más en la evolución del modelo. Esta versión se posiciona como la opción más emocional para los entusiastas, manteniendo intacta la esencia mecánica que caracteriza al coche. Bajo el capó encontramos un motor V6 de 3,5 litros sobrealimentado que entrega 400 CV, asociado a una caja manual de seis velocidades con diferencial autoblocante o, de forma opcional, a una transmisión automática. Las cifras hablan por sí solas: acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos.
Más allá de las prestaciones puras, Lotus ha trabajado en afinar la experiencia de conducción. El sistema de cambio manual incorpora ahora un nuevo soporte de compresión que mejora la precisión en cada inserción de marcha, reforzando ese vínculo mecánico tan valorado por los conductores más exigentes. A esto se suman ajustes en la suspensión y en la geometría de las ruedas, que permiten una respuesta más directa sin comprometer el confort.
El Emira ofrece dos configuraciones de chasis claramente diferenciadas. El modo Tour está orientado a un uso diario, con un equilibrio óptimo entre comodidad y dinamismo. Por su parte, el modo Sport endurece ligeramente el conjunto para ofrecer una conducción más precisa y comunicativa. En ambos casos, la dirección hidráulica juega un papel clave, proporcionando un nivel de feedback difícil de encontrar en la industria actual.
Foto: Lotus
En términos de diseño y personalización, el V6 SE también marca diferencias. Se presenta de serie en el elegante tono Zinc Grey y añade detalles exclusivos como insignias específicas, un Black Pack ampliado o llantas forjadas de 20 pulgadas. El interior, con acabados en alcántara y pedales deportivos, refuerza la atmósfera de coche enfocado al conductor. Además, las posibilidades de configuración son amplias, con múltiples colores exteriores, ambientes interiores y combinaciones de llantas y pinzas de freno. En España, su precio parte de los 120.400 euros.
Pero la evolución del Emira no se limita a esta nueva versión. Lotus ha introducido mejoras técnicas en toda la gama, orientadas tanto al rendimiento como al confort. El sistema de refrigeración ha sido optimizado mediante una nueva canalización, lo que mejora el flujo hacia los radiadores y reduce el peso. Asimismo, se ha recalibrado el sistema de climatización para ofrecer mayor estabilidad térmica en condiciones extremas, y el termostato del motor ahora opera a una temperatura más alta, mejorando la eficiencia global.
La transmisión automática de doble embrague también ha sido objeto de ajustes, logrando cambios más rápidos y suaves. Todo ello contribuye a una experiencia de conducción más refinada, sin perder el carácter deportivo que define al modelo.
Foto: Lotus
En materia de seguridad, el Emira incorpora de serie un completo paquete de asistentes a la conducción. Sistemas como la frenada autónoma de emergencia, el aviso de cambio involuntario de carril o la detección de fatiga están presentes desde el acabado base. Para quienes buscan un nivel superior, el Extended Co-Driver Pack añade funciones como el control de crucero adaptativo o la alerta de tráfico cruzado trasero, siempre con la premisa de no interferir en el placer de conducción.
Por su parte, el Emira Turbo se posiciona como la puerta de entrada a la gama. Equipado con un motor de cuatro cilindros turbo desarrollado junto a Mercedes-AMG y una transmisión DCT de ocho velocidades, ofrece unas prestaciones muy cercanas a las del V6, con un 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Su enfoque es ligeramente más práctico, pensado para un uso diario sin renunciar a las sensaciones al volante.
El equipamiento del Turbo es igualmente completo, incluyendo asientos eléctricos, sistema de sonido de alta calidad y conectividad avanzada. Su precio en el mercado español parte de los 100.100 euros, lo que lo convierte en una opción muy competitiva dentro de su categoría.
Para quienes buscan una estética aún más deportiva, la Racing Line añade detalles visuales distintivos, como líneas de color en la carrocería y elementos en negro brillante, reforzando el carácter dinámico del conjunto.
Fabricado artesanalmente en las instalaciones de Hethel, cuna de Lotus desde 1966, el Emira combina tradición e innovación en cada uno de sus detalles. Es, en definitiva, un modelo que encapsula la filosofía “For The Drivers” en su máxima expresión, demostrando que la evolución de la marca no está reñida con la pureza que siempre la ha definido.
Especificaciones técnicas del Lotus Emira V6 SE
Configuración del motor
V6 de 3.456 cc sobrealimentado
Transmisión
Manual de 6 velocidades / Automática
Potencia máxima (CV/kW)
400 CV/298kW
Velocidad máxima (km/h)
290
0-100 km/h (segundos)
4,3
Diámetro discos de freno delanteros (mm)
370mm x 32mm
Diámetro discos de freno traseros (mm)
350mm x 32mm
Pinzas de freno
AP Racing de 4 pistones con latiguillos metálicos
Especificaciones técnicas de Lotus Emira Turbo y Turbo SE
Configuración del Motor
4 cilindros en línea de 1.991 cc turboalimentado; cuatro válvulas por cilindro; distribución variable; turbocompresor de entrada doble (twin-scroll); inyección directa e indirecta
Se avecinan unos meses apasionantes para Range Rover. A la actualización de su modelo emblema se va a sumar la del Range Rover Sport, el segundo de la gama en lo que a tamaño se refiere. Tras una primera aparición inesperada en el circuito de Nürburgring el pasado año, el modelo había desaparecido del radar mediático. Sin embargo, recientemente ha vuelto a surgir en el norte de Europa, concretamente en las carreteras heladas del norte de Suecia, donde la marca británica continúa afinando los últimos detalles de su renovado SUV.
En esta ocasión, la unidad cazada presenta un camuflaje más elaborado, especialmente en la zaga, donde los pilotos traseros permanecen parcialmente ocultos. Este detalle sugiere que los cambios en la firma lumínica posterior serán más relevantes de lo que inicialmente se pensaba. A pesar de los esfuerzos por ocultar el vehículo, los fotógrafos han logrado captar tanto imágenes en parado como en movimiento, permitiendo analizar con mayor precisión la evolución estética del modelo.
En el frontal, las modificaciones resultan más evidentes incluso bajo el camuflaje. El rediseño apuesta por una imagen más agresiva y dinámica, con tomas de aire de mayor tamaño que enfatizan su carácter deportivo. Los paragolpes también han sido revisados, adoptando formas más marcadas, mientras que la parrilla crece ligeramente en dimensiones, reforzando la presencia visual del conjunto. Todo ello apunta a una reinterpretación del lenguaje de diseño actual, manteniendo la elegancia característica pero con un enfoque más contundente.
Foto: SHProshots
Otro de los elementos clave en esta actualización será la renovación de los faros LED delanteros. Aunque todavía no se han revelado completamente, se espera que incorporen una nueva firma lumínica más sofisticada, alineada con las últimas tendencias del segmento premium. En la parte trasera, además del rediseño de los grupos ópticos, podría introducirse una novedad destacada: la iluminación del logotipo “Range Rover”, un recurso cada vez más habitual en modelos de alta gama para reforzar la identidad visual nocturna.
En el apartado mecánico, no se prevén cambios radicales, aunque sí importantes ajustes técnicos. El actual bloque V8 de 4,4 litros suministrado por BMW seguirá formando parte de la oferta, acompañado por las versiones de seis cilindros con tecnología mild-hybrid y las variantes híbridas enchufables. No obstante, toda la gama será optimizada para cumplir con la futura normativa de emisiones Euro 7, lo que implicará mejoras en eficiencia, gestión térmica y reducción de emisiones contaminantes.
Este enfoque continuista en la mecánica responde a una estrategia clara: mantener el equilibrio entre prestaciones y electrificación progresiva sin comprometer la identidad del modelo. En este sentido, el Range Rover Sport seguirá posicionándose como uno de los SUV de lujo más dinámicos del mercado, combinando potencia, refinamiento y capacidades off-road.
Foto: SHProshots
Por el momento, el interior sigue siendo una incógnita. Durante las pruebas, el habitáculo permaneció completamente cubierto, lo que impide anticipar cambios concretos en diseño o tecnología. Sin embargo, es razonable esperar una evolución en el sistema de infoentretenimiento, nuevos materiales y mejoras en conectividad, en línea con la transformación digital que vive el sector.
En cuanto a su calendario, todo apunta a que la presentación oficial del renovado Range Rover Sport tendrá lugar a finales de 2026 o principios de 2027. Su llegada al mercado se produciría a lo largo de 2027, momento en el que competirá en un segmento cada vez más exigente y electrificado.
Con este restyling, la firma británica busca mantener la competitividad de uno de sus modelos clave, introduciendo mejoras estéticas y tecnológicas sin alterar su esencia. Una evolución lógica que permitirá al Range Rover Sport seguir siendo un referente dentro del universo SUV premium.
Galería de imágenes espía del Range Rover Sport 2026
La evolución de BYD en las últimas tres décadas no solo ha sido constante, sino extraordinariamente acelerada. Su sólida cadena de suministro y su integración vertical han permitido a la compañía alcanzar cifras de producción sin precedentes en la industria. Tras llegar a los 5 millones de vehículos enchufables en agosto de 2023, la firma china ha triplicado ese volumen en un tiempo récord, superando los 15 millones de unidades producidas a finales de 2025.
Este crecimiento tiene sus raíces en 2005, cuando BYD dio el salto definitivo a la automoción con el lanzamiento del F3, su primer modelo de desarrollo propio. El éxito fue inmediato, superando el millón de unidades vendidas en China y sentando las bases para su siguiente gran innovación: el primer híbrido enchufable producido en masa. En 2008, el F3DM inauguró la tecnología Dual Mode, una solución pionera que hoy ha evolucionado hacia el sofisticado sistema DM-i.
Actualmente, esta tecnología impulsa algunos de los modelos más relevantes del mercado europeo, como el SEAL U DM-i, líder en ventas en España en 2025 dentro de su categoría, o el SEAL 6 DM-i, que encabeza su segmento en 2026. A ellos se suma el ATTO 2 DM-i, que irrumpió con fuerza en el mercado español al convertirse en el híbrido enchufable más vendido en su primer mes completo de comercialización.
Foto: BYD
La dimensión global de BYD se refleja en su presencia en el ranking Fortune Global 500, donde ocupa el puesto 91 tras su entrada en 2022. La compañía cotiza en las bolsas de Shenzhen y Hong Kong y mantiene una diversificación estratégica que abarca automoción, electrónica, energías renovables y transporte ferroviario.
Su expansión internacional se apoya en una estrategia de localización industrial, con instalaciones clave como la planta de Szeged (Hungría) o la de Camaçari (Brasil). En Europa, la firma refuerza su presencia con una sede central y un centro de I+D en Budapest, orientados al desarrollo de soluciones adaptadas al mercado local.
En España, BYD ha consolidado su estructura con una sede corporativa en Madrid, un centro logístico en Guadalajara y una red de más de 100 concesionarios, lo que garantiza una cobertura integral tanto comercial como de posventa.
Uno de los pilares del éxito de BYD es su capacidad de innovación. Con 120.000 ingenieros y más de 65.000 patentes registradas, la compañía ha desarrollado un ecosistema tecnológico propio que redefine los estándares del sector.
Foto: BYD
Entre sus avances más destacados se encuentra la e-Platform 3.0, diseñada específicamente para vehículos eléctricos, y la tecnología Cell to Body (CTB), que integra la batería como elemento estructural del chasis, mejorando la rigidez y la seguridad.
La Blade Battery, introducida en 2020, marcó un antes y un después en la industria al superar con éxito el exigente Nail Penetration Test sin emitir fuego ni humo. Ahora, su evolución hacia la versión 2.0, combinada con el sistema Flash Charging, permite alcanzar potencias de carga de hasta 1.500 kW, eliminando una de las principales barreras para la adopción del vehículo eléctrico: el tiempo de recarga.
En la cúspide tecnológica del grupo se sitúan sus marcas premium y de lujo, DENZA y YANGWANG. La plataforma e3 de DENZA introduce innovaciones como el sistema Vehicle Motion Control, capaz de gestionar en tiempo real parámetros críticos del vehículo para garantizar estabilidad incluso en situaciones extremas, como el reventón de un neumático a alta velocidad.
Por su parte, YANGWANG ha llevado el rendimiento a niveles inéditos con el U9 Xtreme, que ha establecido un récord mundial de velocidad para un vehículo de producción con 496,22 km/h, además de completar una vuelta al Nürburgring en menos de siete minutos, posicionándose como el eléctrico más rápido en este icónico circuito.
Foto: BYD
Más allá del automóvil, BYD ha construido un ecosistema integral basado en la energía limpia. Su integración vertical abarca desde semiconductores hasta sistemas de propulsión y software, garantizando una sinergia total entre todos los componentes.
Con presencia en más de 112 países, más de 30 parques industriales y 11 centros de investigación, la compañía mantiene una capacidad de respuesta única en el sector. Su objetivo es claro: reducir la dependencia global de los combustibles fósiles mediante soluciones tecnológicas que transformen la movilidad y mejoren la calidad de vida.
En este contexto, el lanzamiento de la Blade Battery 2.0 y la carga ultrarrápida no es solo un avance técnico, sino una declaración de intenciones. BYD no solo lidera el presente de la electrificación, sino que está definiendo activamente su futuro.
El mercado de los pick up en Australia es muy potente y por eso nadie quiere dejar de apostar por el. No solo con versiones normales; también con creaciones especiales como las que acaba de anunciar Volkswagen Vehículos Comerciales. La división del grupo alemán ha presentado las novedades del Amarok para el año modelo 2026 en Australia, una actualización encabezada por dos versiones especiales: el Amarok Dark Label V6 y el Amarok W600, desarrollado en colaboración con el grupo australiano Walkinshaw Automotive Group.
Este apellido que la marca alemana le pone a su pick up tiene reminiscencias de la F-1, pues este grupo automovilístico fue creado por el ex piloto escocés de Fórmula 1 Tom Walkinshaw, también propietario en su momento de la escudería Arrows. Tras su fallecimiento en 2010, la compañía, con sede en Melbourne pasó a ser gestionada por su hijo Ryan Walkinshaw.
Foto: Volkswagen
Para el modelo 2026, Volkswagen ha reorganizado la línea del Amarok con el objetivo de simplificar la oferta y poner el foco en los motores V6. La nueva estructura reduce la complejidad en los paquetes de opciones y refuerza la diferenciación entre acabados, con una configuración que busca facilitar la elección tanto a compradores particulares como a flotas empresariales.
Dark Label V6: 200 unidades con estética de negro integral
El Amarok Dark Label V6 llega como edición limitada a 200 unidades para el mercado australiano. Se trata de la versión con mayor carga estética de cuantas ha ofrecido la marca hasta la fecha con la denominación Amarok. El motor que lo impulsa es el diésel V6 3.0 TDI600.
En lo visual, el Dark Label adopta un tratamiento negro en prácticamente todos los elementos exteriores: llantas de 20 pulgadas en negro mate con diseño ‘Bendigo’, faros IQ.Light LED Matrix con marcos oscurecidos, pilotos traseros oscurecidos, barra deportiva en negro, estribos, paragolpes trasero, manetas de puerta y espejos también en negro.
Foto: Volkswagen
Se añaden además una rejilla delantera en diseño X en negro, placa protectora delantera negra, moldura de pilar B en negro mate, raíles de techo en negro mate, revestimiento de caja pulverizado, lona de caja en negro y un pack de adhesivos exclusivos en capó, puertas, laterales de caja y portón trasero.
Amarok W600: ingeniería australiana con Walkinshaw
El segundo modelo estrella de la actualización MY26 es el Amarok W600, desarrollado íntegramente en colaboración con Walkinshaw Automotive Group. Esta versión de altas prestaciones está calibrada específicamente para las condiciones de conducción australianas y continúa la relación entre ambas compañías iniciada en años anteriores. Volkswagen no ha facilitado aún los detalles técnicos completos de esta variante, cuya información se hará pública a lo largo del año.
El Amarok W600 comparte con el Dark Label el motor diésel V6 3.0 TDI600 con tracción total 4MOTION permanente y caja automática de diez marchas.
Foto: Volkswagen
La variante de gasolina de la gama también recibe cambios para MY26. El nuevo Amarok Style TSI452 sustituye al anterior Aventura TSI452 e incorpora mejoras de especificación que incluyen tracción total 4MOTION permanente en su modalidad 4A, seis modos de conducción y la posibilidad de equipar las llantas de 20 pulgadas ‘Bendigo’ como opción. Estas llantas, exclusivas para este acabado del modelo de la marca alemana, amplían el paso de rueda visualmente y están diseñadas en coherencia con el carácter dinámico del motor TSI.
No hay gol que no se haya celebrado dentro de un Volkswagen. Esa es la idea que da vida a la nueva campaña de la marca alemana, que acaba de presentar su plataforma de patrocinio junto a LaLiga y Liga F con un spot que es, ante todo, una celebración colectiva.
Bajo el claim «Volkswagen. Desde siempre, orgulloso patrocinador de la afición», la campaña (abajo) —desarrollada por TBWA como agencia creativa y PHD como agencia de medios— convierte a los aficionados en los verdaderos protagonistas del fútbol.
Al ritmo de la canción «You’ll Never Walk Alone», el vídeo recorre décadas de euforia compartida: parejas, taxistas, jubilados y futbolistas celebrando goles a bordo de distintos modelos de la marca, desde los más icónicos hasta los actuales.
Entre los protagonistas, tres nombres que resuenan en el mundo del fútbol: las leyendas Marcelo Vieira y Jordi Alba, y la jugadora del FC Barcelona Claudia Pina, que representan el pasado y el futuro de la Liga F. Un spot que une al ‘coche del pueblo’ con el deporte de la gente.
La gama ID. de Volkswagen, protagonista
Foto: Volkswagen.
Volkswagen, fiel a su identidad de marca popular y cercana, hace del fútbol un espejo de sus propios valores. La iniciativa no solo refuerza el vínculo emocional con los aficionados, sino que también visibiliza el compromiso de la marca con la movilidad sostenible:la gama eléctrica ID actúa como insignia de todo el acuerdo.
La campaña es multicanal y dirige al público a un microsite donde se pueden conocer todos los detalles del patrocinio y explorar la gama ID. de Volkswagen. La pieza audiovisual ha sido producida por Lee Films y el spot ya está disponible en los canales oficiales de la marca.
LaLiga EA Sports, LaLiga Hypermotion y Liga F
Jordi Alba en una escena de la campaña. Foto: Volkswagen.
El marco de esta campaña es el acuerdo estratégico firmado a principios de la temporada actual, por el que Volkswagen es patrocinador oficial de LaLiga EA Sports y LaLiga Hypermotion en España, y en sponsor global de Liga F durante las próximas temporadas — el primer gran patrocinio del fútbol femenino de élite en España por parte de la marca. Un acuerdo que fortalece su imagen de marca a la vez que promueve valores compartidos con el deporte del balón, como el trabajo en equipo o la sostenibilidad.
La alianza supone que Volkswagen está presente como vehículo oficial en las competiciones más relevantes del fútbol profesional español, tanto en la primera como en la segunda división masculina y también en la máxima categoría del fútbol femenino. Volkswagen trabaja en este sentido con los 42 clubes de LaLiga y los 16 equipos que conforman la Liga F, desarrollando acciones conjuntas enmarcadas bajo el paraguas de la sostenibilidad, la electrificación y la cercanía con la afición.
Volkswagen mantiene desde hace tiempo una estrecha relación con el mundo del fútbol. La marca fue socio de movilidad oficial de la UEFA entre 2018 y 2022, también ha estado presente en competiciones de primer nivel como la UEFA EURO, la Nations League o el Campeonato de Europa Sub-21.
Por otro lado, el pasado año la marca alemana fue partner de la UEFA Women’s EURO celebrada en Suiza del 2 al 27 de julio. En este campeonato, Volkswagen además colaboraba con 7 de las 16 selecciones nacionales participantes como sponsor principal.
A esto se suma que en Alemania el Grupo Volkswagen es propietario único del VfL Wolfsburg, el equipo de la ciudad que acoge la sede de la compañía. En España, la marca Volkswagen también ha mantenido acuerdos de colaboración con el Atlético de Madrid y el Valencia Club de Fútbol y está presente en la actualidad como partner de otros equipos locales, a través de su red de concesionarios.
Si estás haciendo números para pasarte a la movilidad electrificada y valoras adquirir un SUV, la gama híbrida enchufable de la marca EBRO parte de 29.900 euros con los descuentos del Plan Auto+, ya que aprovecha al máximo los incentivos de estas ayudas: producción en Europa, precios accesibles y tecnología PHEV.
Con la puesta en marcha del nuevo programa de ayudas a la compra de vehículos electrificados (pendiente todavía de su publicación oficial, pero que se aplicará con efecto retroactivo desde enero), los modelos EBRO s700 PHEV y s800 PHEV incorporan un descuento de 2.925 euros, mientras que el EBRO s900 PHEV se beneficia de una reducción de 2.475 euros aplicada directamente en el momento de la compra.
Para clientes que financien a través de la marca, los precios finales quedan así:
EBRO s700 PHEV: desde 29.990 euros EBRO s800 PHEV: desde 32.990 euros EBRO s900 PHEV: desde 44.299 euros
EBRO s900 PHEV. Foto: EBRO.
A estos descuentos inmediatos se suma una deducción fiscal del 15% en la declaración de la renta sobre el valor de adquisición del vehículo, con un tope de 3.000 euros. La combinación de ambas medidas —descuento directo y beneficio fiscal diferido— convierte la barrera de entrada a la electrificación en algo mucho más manejable para el comprador particular.
La marca ensambla sus vehículos en la EBRO Factory de la Zona Franca de Barcelona y cuenta con instalaciones especializadas en estampación y soldadura en Montcada i Reixach. «La orientación del Plan Auto+ hacia el impulso de la industria nacional supone un reconocimiento al esfuerzo inversor en capacidad productiva y en generación de empleo«, señala Pedro Calef, CEO de EBRO SUV. «La implantación industrial de EBRO en España refuerza nuestra competitividad en este nuevo escenario y consolida nuestro papel en la transformación del sector hacia la movilidad electrificada.»
Así son los EBRO s700, s800 y s900 PHEV
EBRO s800. Foto: EBRO.
La gama de la marca se articula actualmente en torno a estos tres SUV, que comparten una avanzada tecnología híbrida enchufable diseñada para lograr reducir el consumo de combustible y maximizar la eficiencia gacias a la eficiencia del motor 1.5 TGDI y a la gestión inteligente del sistema híbrido, que permite al vehículo optimizar el uso de la energía eléctrica y recuperar energía en deceleraciones y frenadas.
Los SUV s700 PHEV y s800 PHEV están concebidos para un uso mayoritariamente eléctrico en el día a día. Ambos modelos incorporan un avanzado sistema híbrido enchufable que combina un motor térmico 1.5 TGDI DHE con un motor eléctrico, alcanzando una potencia conjunta de 279 CV y ofreciendo un equilibrio óptimo entre prestaciones, eficiencia y autonomía.
Homologan hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica, lo que permite cubrir perfectamente desplazamientos cotidianos en modo totalmente eléctrico. Además, Cuando la batería se agota o el conductor necesita afrontar un desplazamiento más largo, el sistema pasa automáticamente a funcionamiento híbrido, combinando ambos motores para optimizar el consumo y mantener una autonomía total superior a los 1.000 kilómetros. De hecho, el consumo medio sin la batería cargada se queda en 6,0 l/100 km, lo que permitió al s700 PHEV superar los 1.300 km con un solo depósito en una prueba de consumo independiente realizada por el INTA.
Por otro lado, ambos modelos admiten carga rápida en corriente continua de hasta 40 kW, con lo que la batería pasa del 30 al 80% en apenas 19 minutos.
EBRO s700 PHEV. Foto: EBRO.
Por su parte, el s900 PHEV es un SUV de gran tamaño, que incorpora una arquitectura híbrida enchufable con tres motores eléctricos y motor térmico 1.5 TGDI DHE, asociados a una transmisión 3DHT y un sistema de tracción total. El conjunto desarrolla 425 CV y 580 Nm de par.
Equipa una batería de 34,46 kWh, que permite alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 140 kilómetros —177 km en ciclo urbano—. En la práctica, esta capacidad permite realizar varios días de desplazamientos cotidianos sin recurrir al motor de gasolina. La autonomía total del vehículo supera los 1.000 kilómetros, combinando la eficiencia del modo eléctrico en el uso diario con la capacidad rutera necesaria para afrontar viajes largos con total tranquilidad.
Los conductores que quieran pasarse a la movilidad eléctrica tienen en Toyota a un gran aliado. La marca más vendida en nuestro país amplía los descuentos para los clientes que compren uno de sus coches y se acojan al Plan Auto+ del Gobierno, que tiene efecto retroactivo desde el pasado 1 de enero y está orientado a la adquisición de vehículos híbridos enchufables y eléctricos. Toyota incluye aportaciones propias para compensar el hecho de que sus coches se ensamblan fuera de la Unión Europea.
Eléctricos puros de Toyota (BEV): qué descuento corresponde a cada modelo
El Toyota C-HR+ Electric se queda en 32.000 euros. Foto: Toyota.
Toyota España ofrece actualmente en su catálogo dos modelos 100 % eléctricos de batería: C-HR+ Electric y bZ4X.
El precio del primero,C-HR+ Electric,sin ayudas es de 35.375 €, al que la marca suma una aportación adicional de 1.125 € para la versión Advance 250. Este descuento, sumado al incentivo de 3.375 euros previsto en el Plan Auto+ hace que el modelo se quede en 32.000 €.
La variante de mayor potencia, el C-HR+ Electric 350 AWD-i Spirit, puede adquirirse desde 39.500 € después de un descuento total de hasta 4.500 €. Esta versión tiene un precio de salida de 42.425 euros, al que Toyota suma una aportación adicional de 1.575 euros y al que se pueden añadir los 2.925 euros del Plan Auto+.
El Toyota bZ4X también mejora su accesibilidad de forma significativa. La versión Advance pasa de 39.275 € a un precio final desde 35.900 €, gracias a los 1.125 euros de descuento de Toyota a los que se añaden los 3.375 del Plan Auto+.
Por su lado, la versión tope de gama AWD-i Spirit se podrá comprar desde 43.500 € tras una rebaja de hasta 4.500 €. Esto incluye los 2.25 euros del Plan Auto+ y los 1.575 euros que aporta Toyota España.
Híbridos enchufables (PHEV): hasta 2.250 € de ahorro
El Toyota RAV 4 Plug-in Hybrid puede beneficiarse de una ayuda de 1.800 euros. Foto: Toyota.
Los modelos PHEV de la marca también pueden beneficiarse del Plan Auto+. Así quedan sus precios:
El C-HR Plug-in Hybrid, que está disponible desde 34.000 € en acabado Advance, puede beneficiarse de hasta 2.250 euros de ayuda. Por su parte, el RAV4 Plug-in Hybrid (cuyo precio parte de 46.500 €), puede acceder a un incentivo de hasta 1.800 euros.
Furgonetas eléctricas: las que más ayuda reciben
Toyota Proace City Verso. Foto: Motor 16.
La gama Professional Electric copa los incentivos más altos del programa, al tratarse de vehículos fabricados y ensamblados íntegramente en plantas europeas:
La gama Proace Electric (Proace City, Proace y Proace Max) se beneficiará de hasta 5.000 euros de ayuda y la familia Toyota Proace Verso Electric (Proace City Verso y Proace Verso) de hasta 4.500 €.
Por su parte, el pickup Hilux que incorporará próximamente su versión eléctrica de batería, podrá tener un descuento de hasta 3.750 euros.
Cómo saber exactamente el ahorro
Toyota España ha habilitado una calculadora de ayudas del Programa Auto+ en su web oficial para que cada comprador pueda conocer el descuento exacto aplicable a su caso, incluyendo la posible deducción del 15% en el IRPF y el CAE (Certificado de Ahorro Energético), que no están incluidos en los precios finales indicados arriba.
La cuantía definitiva de las ayudas puede variar en función de la normativa publicada en el BOE, en particular según si el límite de precio se aplica con o sin impuestos.
El Programa Auto+ llega en un momento clave para la marca, que no abandona ninguna tecnología en su camino hacia la neutralidad en carbono. La marca combina vehículos eléctricos de batería (BEV), híbridos enchufables (PHEV), híbridos eléctricos convencionales (HEV) y coches de pila de combustible de hidrógeno (FCEV), con el apoyo adicional de los biocombustibles. Esta estrategia multitecnología busca adaptarse a la realidad de cada conductor, sin imponer una solución única, y se enmarca en el Desafío Medioambiental Toyota 2050, el compromiso global de la marca con la reducción progresiva de emisiones de carbono.
La emoción del automovilismo clásico regresa un año más a Barcelona de la mano del Espíritu de Montjuïc. El Circuit de Barcelona-Catalunya abre sus puertas del 27 al 29 de marzo para celebrar el festival del motor más especial, ese que mezcla el rugido de los motores históricos con la nostalgia, las familias paseando por el paddock y la música en directo flotando entre stands vintage. Y este año llega con más motivos para no perdérselo que nunca.
El corazón competitivo del evento late de nuevo gracias a Peter Auto. Por segundo año consecutivo y cuarto en la historia del Espíritu de Montjuïc, ocho series con coches de gran valor histórico estarán presentes en el Circuito, combinando Turismos, Gran Turismos, Sport y Prototipos de todas las épocas. Se darán cita en una pista diseñada para el siglo XXI pero vestida, por unos días, con los colores del pasado. Ver estas máquinas en acción es recuperar, de algún modo, el espíritu de aquel mítico circuito urbano de Montjuïc que marcó una época en el automovilismo europeo.
Además, durante el fin de semana, el paddock estará abierto para todos los asistentes, permitiendo vivir y disfrutar de cerca los coches, los equipos y la historia.
Seat Sport cumple 40 años y Vespa sopla 80 velas
SEAT Toledo Marathon. Foto: SEAT.
Espíritu de Montjuïc también servirá para celebrar dos aniversarios redondos. Seat Sport celebra 40 años con una gran carpa en el paddock, donde se expondrán algunos de los coches más representativos de la historia deportiva de la marca.
Por su parte,Vespa llega a sus 80 añoscon una concentración masiva de motocicletas clásicas prevista para el domingo, con entrada específica para los participantes y acceso libre para todos los visitantes que quieran admirarlas en el paddock.
El homenaje de Espíritu de Montjuïc a Emilio de Villota
El viernes 27 de marzo a las 12h, el Circuit rendirá tributo a una figura imprescindible del automovilismo nacional. Emilio de Villota, uno de los grandes pilotos europeos de su generación, que estará presente en persona en la sala de briefing para recibir un homenaje que servirá también como acto inaugural de la exposición en el Box 1 dedicada a su carrera. Un recorrido vital que incluye monoplazas, turismos y, sobre todo, un hito histórico: en 1977 fundó Iberia Airlines, el primer equipo de Fórmula 1 inscrito con licencia española en el Campeonato del Mundo.
Clásicos, elegancia y el espíritu de American Graffiti
Foto: Circuit.
El paddock se convertirá también en el mayor escaparate de automovilismo clásico del año. La concentración de vehículos clásicos estará disponible el sábado y el domingo detrás de la Tribuna Principal, donde propietarios de joyas históricas podrán exponer sus coches con entrada específica.
Por otro lado, el Concurso de Elegancia «Arte en movimiento» llega a su décima edición en Espíritu de Montjuïc reuniendo piezas exclusivas de las mejores colecciones privadas de Europa, una cita obligada para los amantes del automóvil entendido como objeto de arte.
Y el sábado, los fans de la cultura americana tomarán el paddock con el American Graffiti Hot Rod Meeting: muscle cars, hot rods y custom cars que trasladan directamente al ambiente de la película de George Lucas de 1973.
Música, village vintage y actividades para los más pequeños
Espíritu de Montjuïc acogerá actividades para todos los públicos. Foto: Circuit.
Espíritu de Montjuïc es más que un evento para aficionados al motor. El Village llenará el recinto de stands con ropa vintage, antigüedades, miniaturas, objetos de coleccionista y piezas retro de automovilismo. La radio Espíritu de Montjuïc amenizará el ambiente con los clásicos del pasado, y tanto el sábado como el domingo habrá música en directo y clases de baile a partir de las 12:30h.
Los más pequeños tendrán también su propio universo dentro del evento: camas elásticas, pintacaras, cuentacuentos, autos de choque y zona de circo garantizan que ningún miembro de la familia se aburra.
Las entradas están disponibles en www.circuitcat.com, con opciones que van desde el ticket de un solo día hasta el abono completo de tres jornadas. Todas incluyen acceso al paddock, y es posible añadir complementos como la visita guiada al recinto.
Horse Powertrain ha anunciado el lanzamiento de kAIros, una iniciativa de inteligencia artificial de escala corporativa liderada por su división Horse Technologies. El proyecto, respaldado por NVIDIA, Google Cloud y Deloitte, tiene como objetivo transformar la forma en que la compañía diseña, desarrolla, produce y opera en todas sus áreas de negocio, desde I+D hasta el desarrollo de sistemas de propulsión o las ventas.
Con ello, la empresa se marca como metas reducir el tiempo de comercialización en casi un 50 por ciento, disminuir el trabajo en procesos de bajo valor en un 40 por ciento y mejorar la eficiencia del ciclo de diseño en un 25 por ciento.
Una AI Factory en el núcleo del proyecto
Foto: Horse Powertrain
En el centro de kAIros se encuentra la Horse Powertrain AI Factory, una infraestructura de computación de alto rendimiento que combina la agilidad de la nube con capacidades de procesamiento local. Su función principal es dar soporte a casos de uso de inteligencia artificial en ingeniería y producción, incluyendo el entrenamiento de modelos, la simulación avanzada y el desarrollo de gemelos digitales. Un elemento clave del concepto es la generación continua de datos de entrenamiento, orientada a mejorar estos modelos y gemelos digitales a lo largo del tiempo.
La infraestructura tecnológica se apoya en servidores NVIDIA RTX PRO equipados con GPUs NVIDIA RTX PRO 6000 Blackwell Server Edition, en capacidad de computación en la nube a través de Google Cloud con GPUs de la misma generación, y en software de IA de NVIDIA que incluye CUDA-X, Omniverse y Cosmos.
Foto: Horse Powertrain
Estas herramientas permiten a la compañía ejecutar simulaciones avanzadas y optimizar operaciones en tiempo real en productos, fábricas, almacenes y flujos logísticos. Google Gemini Enterprise, por su parte, respalda el despliegue de agentes de IA en toda la organización, con el objetivo de reducir las tareas de coordinación de bajo valor añadido.
Más allá de la simulación y el análisis de datos, kAIros contempla también aplicaciones de IA física, un ámbito que conecta las operaciones del mundo real con sistemas virtuales en tiempo real. Esta capa de la iniciativa facilita que los sistemas comprendan su entorno físico y permite la toma de decisiones autónoma en planta. En la práctica, esto se traduce en la integración con cobots, vehículos de guiado automático (AGVs) y maquinaria inteligente, así como en la implementación de sistemas de inspección de calidad automatizada basada en vídeo y en el uso de robótica inteligente para la optimización de procesos productivos.
Un Centro de Excelencia para escalar las capacidades internas
Foto: Horse Powertrain
Para gestionar y desarrollar el conocimiento interno en torno a la IA, Horse Powertrain ha constituido un Centro de Excelencia formado por un equipo multifuncional extraído de la propia organización. Este equipo tiene la responsabilidad de crear aplicaciones que soporten la iniciativa y de escalar la experiencia en IA industrial en toda la compañía. Junto a la AI Factory, el Centro de Excelencia dará soporte a la simulación de escenarios, la optimización de algoritmos y el desarrollo de soluciones de propulsión inteligentes, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa y la precisión predictiva.
Deloitte participa en el proyecto apoyando a Horse Powertrain en la definición de su estrategia de IA y en la ejecución de un plan de transformación que agrupa múltiples casos de uso. Estos combinan simulación, datos y visualización para anticipar comportamientos, predecir resultados y apoyar una mejor toma de decisiones en los retos asociados a la IA física.
Horse Powertrain es un fabricante especializado en soluciones híbridas y de combustión para la industria del automóvil. La compañía ofrece una gama de sistemas que incluye motores, transmisiones, electrónica de potencia y plataformas híbridas integradas, y opera a través de dos divisiones: Aurobay Technologies y Horse Technologies. Con 17 plantas de producción y 5 centros de I+D distribuidos a nivel mundial, la empresa da servicio a fabricantes como Renault Group, Geely Auto, Volvo Cars, Proton, Nissan y Mitsubishi Motors Corporation. Horse Powertrain tiene su sede en Londres y cuenta con una plantilla de 19.000 personas. Su accionariado está compuesto por Renault Group y Geely, con un 45% cada uno, y Aramco, con un 10%.
Los coches que circulan por las carreteras españolas coches son cada día más antiguos.En 2025, la edad media del parque de turismos en nuestro país ha pasado de 14,5 a 14,6 años, un avance de apenas una décima que, sin embargo, consolida una tendencia preocupante con consecuencias directas sobre la seguridad vial, la calidad del aire y el acceso a una movilidad más moderna y asequible.
Según un informe de Ideauto elaborado para Faconauto, la patronal de los concesionarios de automoción, solo hay dos comunidades autónomas que destacan por ir en dirección contraria. La Comunidad de Madrid ha reducido la edad media de su parque de 11,5 a 11,3 años, mientras que la Comunitat Valenciana ha pasado de 14,2 a 14,1 gracias sobre todo a las compras realizadas por las personas que perdieron su coche tras la Dana. Son las únicas regiones de España que han conseguido rejuvenecer su flota de coches en 2025. El resto registra incrementos de entre una y cuatro décimas.
¿Dónde están los coches más antiguos y dónde los más nuevos?
La brecha territorial es llamativa. Los territorios con los coches más envejecidos son Ceuta y Melilla, con una media de 17,9 años por vehículo, seguidos de Castilla y León (16,9 años), Galicia (16,7 años) y Extremadura (16,6 años). En el otro extremo, Madrid lidera el ranking de los parques más jóvenes (11,3 años), seguida de la Comunitat Valenciana (14,1 años), Cataluña (14,2 años) y las Islas Baleares (14,3 años).
Comunidad Autónoma
2024
2025
Variación
Andalucía
15,0
15,2
0,2
Aragón
15,5
15,7
0,2
Asturias
16,1
16,4
0,3
Castilla La Mancha
15,8
16,0
0,2
Castilla y León
16,6
16,9
0,3
Cantabria
15,3
15,6
0,3
Cataluña
14,1
14,2
0,1
Comunitat Valenciana
14,2
14,1
-0,1
Extremadura
16,3
16,6
0,3
Galicia
16,3
16,7
0,4
Islas Baleares
14,2
14,3
0,1
La Rioja
15,4
15,6
0,2
Madrid
11,5
11,3
-0,2
Murcia
15,3
15,5
0,2
Navarra
15,6
15,8
0,2
País Vasco
14,9
15,8
0,2
Ceuta y Melilla
17,7
17,9
0,2
Total
14,5
14,6
0,1
Fuente: Ideauto para Faconauto
Las comunidades actúan; el Estado, no tanto
Faconauto destaca que detrás de los datos hay comunidades autónomas que ya están poniendo freno al envejecimiento del parque. Desde 2024, Andalucía, Baleares, Cantabria, La Rioja, Madrid, Navarra o el País Vasco han puesto en marcha planes propios de renovación orientados a retirar de la circulación los vehículos más antiguos. La patronal de los concesionarios valora positivamente estos movimientos, aunque advierte que su impacto todavía tardará en reflejarse en las estadísticas: la edad media del parque es un indicador de arrastre que acumula la evolución de toda una década.
El verdadero punto de fricción está en el Gobierno central. La Ley de Movilidad Sostenible ya contempla la creación de un Plan Nacional de Renovación del Parque, pero ese instrumento sigue sin activarse. Para la patronal, esa inacción supone una oportunidad perdida para coordinar los esfuerzos autonómicos, reducir las desigualdades territoriales y ofrecer a los ciudadanos un marco estable de ayudas e incentivos.
Una cuestión de seguridad, no solo de medioambiente
Los coches más antiguos carecen del equipamiento de seguridad adecuado. Fuente: Northgate
«Los datos vuelven a demostrar que España no puede seguir aplazando una estrategia eficaz de renovación del parque», ha señalado Marta Blázquez, presidenta de Faconauto. La patronal insiste en que renovar los coches no es solo una medida ambiental: conducir un automóvil de más de 15 años implica tecnologías de seguridad obsoletas, mayor consumo de combustible y emisiones más altas. Para muchas familias, además, el acceso a un vehículo más moderno es también una cuestión económica.
Faconauto defiende que el plan estatal debe ser ágil, eficaz y tecnológicamente neutro —es decir, no condicionado a una sola tecnología, como el del vehículo eléctrico— para que pueda adaptarse a la realidad de todos los ciudadanos, independientemente de dónde vivan o de cuánto ganen.
La renovación del parque, concluye la patronal, debe dejar de tratarse como una respuesta puntual y convertirse en una política de Estado.
Los talleres están viendo cada vez más situaciones raras. Conductores que llegan con el sistema de escape manipulado, piezas abiertas con radial o catalizadores perforados con la esperanza de evitar una avería cara. Lo que comenzó como un truco aislado compartido en internet se ha convertido en una práctica relativamente habitual, impulsada por el elevado precio de algunas reparaciones.
Sin embargo, detrás de estas ‘soluciones milagro’ hay un problema más complejo. Los catalizadores forman parte de un preciso sistema diseñado para reducir emisiones contaminantes y garantizar el buen funcionamiento del motor. Alterarlos puede provocar fallos mecánicos, aumentar el consumo y dejar el coche fuera de la legalidad. Para entender qué está ocurriendo, hablamos con Miguel, mecánico con más de treinta años de experiencia, que confirma que perforar los catalizadores se ha convertido en más común de lo que debería.
Cada vez más catalizadores perforados
Fuente propia
Miguel lleva media vida trabajando en un taller. Ha visto evolucionar la mecánica desde los sencillos motores de los años 90 hasta los actuales sistemas de control de emisiones, mucho más complejos y delicados. Y en los últimos años ha notado un aumento de vehículos que llegan con los catalizadores manipulados, casi siempre siguiendo consejos encontrados en internet o en redes sociales.
«El cliente viene convencido de que ha hecho lo correcto», comenta. «Muchos creen que perforar el catalizador ayuda a desatascarlo y a que el coche vuelva a rendir como antes. Perforar catalizadores se ha vuelto habitual para devolverles la vida, o al menos eso piensan». El problema es que, en la mayoría de los casos, la reparación acaba siendo más complicada y más cara que de no haber tocado la pieza.
¿Por qué son tan importantes en los coches actuales?
Fuente propia
Para entender por qué, hay que recordar cuál es la función de los catalizadores dentro del sistema de escape. Esta pieza se encarga de transformar los gases nocivos que produce el motor en otros menos contaminantes antes de que salgan al exterior. Es un elemento clave para cumplir la normativa anticontaminación y para que el vehículo supere la ITV sin problemas.
Con el paso de los kilómetros, los catalizadores pueden obstruirse por la acumulación de residuos procedentes de la combustión. Cuando esto ocurre, el motor pierde potencia, aumenta el consumo y pueden aparecer avisos de fallo en el cuadro. Sustituir la pieza no siempre es barato; de ahí que muchos conductores busquen soluciones alternativas, aunque no sean las más recomendables.
¿Por qué perforarlos puede provocar más averías?
Fuente propia
La teoría detrás de perforar catalizadores es sencilla: si la pieza está obstruida, agujerearla permite que los gases salgan más fácilmente y reduce la presión en el escape. Parece lógico, pero en la práctica altera el funcionamiento del coche. Los sensores de los motores modernos miden constantemente la cantidad de oxígeno y calidad de los gases; cualquier cambio en el escape puede provocar lecturas incorrectas.
Como explica Miguel, esta manipulación puede confundir a la centralita: «El vehículo está diseñado para trabajar con unos valores concretos. Si agujereas el catalizador, los sensores detectan algo raro y empiezan los problemas, como fallos de mezcla, tirones, pérdida de potencia o incluso averías más graves». En algunos casos, el coche entra en modo emergencia y limita el rendimiento para evitar daños mayores.
Más ruido, más consumo y riesgo de multa por manipularlos
Fuente propia/IA
Otro efecto inmediato de perforar catalizadores es el aumento del ruido. El sistema de escape no solo sirve para expulsar gases, también reduce el sonido del motor. Al modificar el catalizador, se pierde esa capacidad de amortiguación y el vehículo puede sonar más fuerte de lo permitido por normativa.
Pero no es solo cuestión de comodidad. Circular con el escape manipulado puede suponer una sanción y, en casos extremos, la inmovilización del vehículo. Además, si el coche no cumple los límites de emisiones, no superará la inspección técnica. «Muchos clientes vienen tras haber hecho el agujero y se encuentran con que ahora no pasan la ITV. Al final tienen que cambiar igualmente el catalizador, pero con más gastos añadidos», explica Miguel.
La normativa obliga a que funcionen correctamente
Fuente: Agencias
Las normas anticontaminación actuales son cada vez más estrictas, y los catalizadores son fundamentales para cumplirlas. Los vehículos modernos deben respetar límites muy concretos de emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas. Cualquier modificación en el escape puede hacer que esos valores se disparen y que el coche deje de ser legal para circular.
Además, los sistemas actuales están diseñados para autorregularse. Tanto catalizadores como filtros de partículas cuentan con procesos de regeneración automática que se activan en las condiciones adecuadas. Si el coche se utiliza correctamente, estas piezas pueden durar kilómetros sin necesidad de desmontarlas. El problema aparece en trayectos muy cortos o cuando el motor no alcanza la temperatura necesaria para limpiar los residuos acumulados.
¿Cómo recuperar los catalizadores sin soluciones peligrosas?
Fuente propia
Para intentar recuperar los catalizadores existen métodos más seguros. En algunos casos se pueden utilizar productos específicos para limpiar el sistema de escape, o realizar una regeneración controlada mediante maquinaria en el taller. También se puede desmontar la pieza para limpiarla por dentro, aunque no siempre es viable dependiendo del estado en el que se encuentre.
Miguel advierte que lo más importante es no precipitarse: «Antes de perforar catalizadores, hay que diagnosticar el problema. A veces el fallo no está en la pieza, sino en un sensor, válvula o el propio motor. Si haces un agujero sin saber, puedes empeorarlo todo». Por eso, lo recomendable es siempre acudir a un profesional. Sobre todo si se trata de coches modernos, en los que los sistemas son más complejos de lo que parecen a simple vista.
Los conductores que acumulan varias sanciones con retirada de puntos pueden perfectamente perder su carnet de conducir. Y si caduca justo en ese momento, ¿es posible renovarlo? La respuesta es bastante lógica.
Si pierdes todos los puntos del carnet de conducir, no hay posibilidad de renovar el carnet por la vía habitual. Es un trámite administrativo que pasa a estar bloqueado y por el que pierdes tu carnet hasta que lo recuperes. Hay conductores que creen que renovar el permiso puede ‘arreglar’ la situación, pero en realidad son dos procesos distintos y uno depende del otro.
¿Se puede renovar el carnet con todos los puntos perdidos?
Fuente: propia / IA
No. Si has perdido todos los puntos, no puedes renovar el carnet hasta recuperar antes el derecho a conducir, porque el permiso ya no está en vigor.
La Dirección General de Tráfico (DGT) distingue dos situaciones diferentes. Por un lado, los conductores que aún conservan saldo de puntos, aunque sean pocos. En este caso, sí es posible renovar el carnet por el procedimiento habitual (pasar el reconocimiento médico, pagar las tasas y completar el trámite).
Por otro lado, hay un segundo escenario posible. Los conductores que han agotado todo su saldo de puntos. En este caso, el carnet pierde su vigencia y no hay renovación posible. Si no hay un permiso activo, no se puede prorrogar. Fácil y sencillo.
Así que si tu carnet ha caducado mientras estás sin puntos, no puedes hacer nada para resolver la situación. Los trámites quedan en pausa hasta que recuperes el permiso de nuevo, y después tendrás que renovarlo como cualquier otro conductor.
Qué hacer para recuperar el carnet si has agotado el saldo de puntos
Fuente: DGT
Cuando el saldo de puntos llega a cero, el proceso que contempla la DGT es bastante largo y no siempre es suficiente con esperar a que pase el tiempo. El primer paso es cumplir un periodo sin conducir, que depende del motivo por el que fuera retirado el carnet en su momento.
A continuación, es necesario hacer un curso de sensibilización y reeducación vial, con una duración mínima de 20 horas. El objetivo de estas lecciones es revisar conductas al volante. Incluye dinámicas, casos reales y, en muchos casos, también testimonios de víctimas de accidentes.
Lógicamente, la intención es mejorar la actitud al volante y corregir los hábitos que en su momento motivaron la pérdida del carnet.
Una vez superado el curso, es necesario aprobar una prueba teórica en Tráfico, y entonces sí que es posible recuperar el permiso. El carnet de conducir vuelve a estar en vigor y entonces, si está caducado o a punto de hacerlo, es posible iniciar la renovación.
Cómo evitar llegar a esta situación
Fuente: DGT
La mejor forma de no tener problemas con la renovación del carnet es no cometer infracciones que impliquen la retirada de puntos. Para no perder el permiso y también por una cuestión de seguridad vial.
Si te han quitado puntos y aún tienes saldo disponible, hay opciones para evitar llegar a cero, como dejar pasar el tiempo sin cometer infracciones. La DGT los devuelve automáticamente y con el paso del tiempo.
También están los cursos de recuperación parcial para sumar hasta cuatro puntos, y se pueden realizar cada dos años. O anualmente en el caso de los conductores profesionales.
Además, la DGT ha creado recientemente los cursos de conducción segura y eficiente. Son de carácter voluntario y añaden 2 puntos extra, siempre sin sobrepasar el límite máximo de 15 puntos. Están más orientados a aprender nuevas técnicas de conducción eficiente y a mejorar hábitos, y de paso recompensan a los conductores con puntos extra que pueden venir muy bien.
