La Semana Santa está a la vuelta de la esquina, y nos acercamos así a uno de los momentos del año que concentran más desplazamientos. El año pasado, la Dirección General de Tráfico (DGT) tenía previstos casi 16 millones de movimientos, y las cifras de este 2026 continuarán esa misma línea.

Ahora bien, Tráfico no va a poner el foco en las mismas infracciones que el año pasado. Las sanciones por exceso de velocidad van a seguir estando presentes, pues en lo que llevamos de año han llegado 33 nuevos radares a las carreteras españolas (20 fijos y 13 de tramos). Pero también hay normas que han cambiado en las últimas semanas —y otras están a punto de hacerlo— con multas de hasta 200 euros e incluso pérdida de puntos.

Multas de 200 euros que no tienen nada que ver con el exceso de velocidad

Una de las grandes novedades no depende directamente de la DGT y no te va a afectar solo en los desplazamientos por carretera, también si esta Semana Santa vas a visitar alguna gran ciudad española. Por supuesto, son las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). A fecha del 1 de enero de 2026, había hasta 56 ZBE activas con diferentes niveles de restricciones, aunque todavía quedan más de 100 que deberían delimitar su propia zona de bajas emisiones en los próximos meses.

El problema es que cada ayuntamiento delimita el perímetro de sus ZBE y las restricciones. Las hay que permiten el acceso a coches sin distintivo ambiental solo de residentes, y las que han avanzado también a los coches con etiqueta B, ya sea de manera total o solo durante la jornada laboral, como Bilbao.

Al ser normas que pueden cambiar entre una ciudad y otra, los conductores reconocen que les cuesta saber si pueden acceder con sus vehículos o no, sobre todo al llegar a una ciudad nueva. En cualquier caso, la multa por entrar sin permiso (lo sepas o no) es de 200 euros.

Otro cambio importante afecta a los carriles VAO. Hasta ahora, algunos vehículos con etiqueta Cero podían utilizarlo viajando solos, pero eso ya se ha acabado. La DGT ha aclarado que por estos carriles pueden circular vehículos con dos o más ocupantes, y no tienen nada que ver las etiquetas ambientales. Los radares negros son los que se encargan de detectar el número de ocupantes que viajan en su interior.

Cambios que afectan a tu forma de conducir (y te pueden costar puntos)

Hay normas que no llaman tanto la atención, pero que igualmente tienen impacto en la conducción y en los desplazamientos de Semana Santa. Por ejemplo, la DGT vigila mucho el uso del cinturón de seguridad, pues desde el pasado mes de enero desaparecieron algunas excepciones en ciudad. Los taxistas y profesores de autoescuela, que antes estaban exentos en trayectos urbanos, ahora tienen que llevarlo siempre.

La sanción por no llevar el cinturón de seguridad es de 200 euros y 4 puntos del carnet de conducir, además del riesgo que supone en caso de accidente o de un simple frenazo.

La DGT refuerza el control en carretera este 2026

Para empezar, hace solo unas semanas que la DGT puso en marcha 33 nuevos radares, y el periodo de prueba terminará a finales de marzo, coincidiendo con el inicio de la Semana Santa. Forma parte del plan de instalación de 122 nuevos puntos de control para 2025, ya se han puesto en marcha 106 y los restantes entrarán en funcionamiento a lo largo de este 2026.

La velocidad es una de las principales infracciones de tráfico en España y está presente en 1 de cada 4 siniestros mortales. Así que la DGT reforzará la vigilancia de los excesos de velocidad, y también del uso del cinturón, del móvil o de las líneas continuas.

El precio de la gasolina y el diésel ha empezado a bajar después de que el Gobierno aprobara hace unos días la reducción del IVA de los combustibles del tipo general al 10%. Es decir, que el ejecutivo estima un ahorro de 18 céntimos por litro, aunque el GLP (gas licuado de petróleo) sigue siendo más barato.

La escalada del conflicto en Oriente Medio ha disparado el precio del barril de Brent, y eso lógicamente ha afectado al precio de la gasolina y el diésel, que ha estado a punto de rozar los 2 euros por litro, de no ser por las medidas sociales que aprobó el ejecutivo hace unos días. Una buena alternativa es el GLP, un combustible menos conocido con un precio mucho más estable.

«Más que nunca, doy gracias por haber comprado un coche de GLP. Tiene etiqueta ECO y no cuesta la mitad que el diésel», ha explicado Nerea, que dio el paso hace un par de años. Además, cada vez son más los conductores que se fijan en esta opción, aunque al mismo tiempo aún hay muchas dudas.

El GLP resiste, mientras la gasolina y el diésel se encarecen

Desde que comenzó el conflicto, la gasolina ha subido unos 23 céntimos por litro y el diésel, cerca de 41 céntimos. Aunque ahora haya vuelto a bajar gracias al descuento del gobierno. Eso sí, sigue más alto que antes de la guerra. En cambio, el GLP apenas ha aumentado unos 3,5 céntimos en ese mismo periodo, según datos del sector. En el momento de escribir estas líneas, el precio del GLP en España es de 0,928 euros por litro, y su máximo histórico es de 1,508 euros por litro.

Hay que tener en cuenta otras cuestiones, como que el consumo con GLP suele ser algo mayor. Es decir, el coche necesita más litros para recorrer la misma distancia. Aun así, incluso teniendo en cuenta ese incremento, el gasto total claramente sigue siendo inferior en muchos casos.

¿Por qué es más barato? Es una mezcla de propano y de butano con un proceso de producción menos complejo. Además, la fiscalidad también es más baja y el suministro está más diversificado, con importaciones desde zonas como Estados Unidos, el Mar del Norte o Argelia. Esto lo hace menos sensible a ciertos conflictos internacionales.

Lógicamente, el interés se ha disparado también en los últimos años. Los expertos apuntan a que las consultas para instalar sistemas de GLP han crecido un 150%, y no solo entre profesionales que recorren muchos kilómetros. También entre particulares que quieren reducir gastos.

Así es el día a día con un coche de GLP

«Al principio dudé, porque no es un sistema del que se hable tanto como de los híbridos o los eléctricos«, explica. Sin embargo, reconoce que hace bastantes kilómetros al año y nota el ahorro en comparación con un motor de combustión.

Uno de los aspectos que más destaca es la etiqueta ECO de la DGT, lo que le permite acceder a zonas restringidas en ciudad y beneficiarse de algunas ventajas, lo que hoy en día tiene mucho peso en entornos urbanos.

Además, su coche funciona con un sistema bifuel, así que tiene dos depósitos. Uno es de GLP y el otro de gasolina. «No dependes solo del gas. Si no encuentras una estación, puedes seguir circulando sin problema», reconoce, y elimina así la principal preocupación por el repostaje.

Eso sí, hay que contemplar también el coste de instalar el sistema, que puede ir desde unos 1.300 euros hasta más de 3.000, según el vehículo. Por ese motivo, no siempre compensa. El punto de equilibrio suele estar en los 20.000 kilómetros, pues es donde se empieza a ahorrar de verdad.

También hay quien opta por comprar directamente un coche que ya viene preparado de fábrica con GLP. Por ejemplo, marcas como Dacia han apostado fuerte por esta tecnología y una parte importante de sus ventas ya corresponde a versiones con GLP.

Hace solo unos días que le dimos la bienvenida a la primavera. A los días más largos, al buen tiempo… y también a las alergias. En esta época del año, suben los niveles del polen y aumentan los síntomas en las personas que tienen alergias (estornudos, picor de ojos, congestión…). Pero ojo si decides tomar un antihistamínico, porque a la Dirección General de Tráfico (DGT) no le gustan demasiado.

Los antihistamínicos son medicamentos que bloquean la acción de la histamina, que es una sustancia química que libera el cuerpo durante una reacción alérgica. Y aunque combate el picor de ojos, los estornudos y demás síntomas de la primavera, también pueden tener efectos en la conducción.

«Si estás tomando loratadina, bilastina o ebastina, no descartes que algún día la DGT te ponga pegas al conducir«, señala Diego, médico de cabecera. La respuesta está en el prospecto, pues hay un pictograma en concreto que identifica si un medicamento no es compatible con la conducción.

No todos los antihistamínicos son iguales: esto es lo que le preocupa a la DGT

Los antihistamínicos alivian los síntomas de la alergia al actuar sobre el sistema nervioso, y aquí está el matiz. Es muy habitual que provoquen somnolencia, reduzcan nuestra capacidad para estar alerta y alarguen el tiempo de reacción. Es decir, justo lo contrario a lo que necesitamos para conducir.

La DGT apunta en concreto a los antihistamínicos de primera generación, que tienen un efecto sedante y, en algunos casos, pueden provocar sensaciones parecidas a conducir con una tasa de alcohol baja. Además, en ciertas personas puede tener efectos secundarios, como mareos, fatiga e incluso desorientación, sobre todo en personas mayores.

En los últimos años, han aparecido fórmulas como la loratadina, la ebastina o la bilastina, que en teoría tienen menos impacto sobre la conducción, pero la DGT advierte que no son completamente inocuas.

«Se ha instalado la idea de que los fármacos modernos no afectan en absoluto, y no es así. Depende de la persona, de la dosis y del momento. Hay pacientes que notan sueño igual, sobre todo los primeros días«, reconoce Diego.

El aviso de la DGT: ¿en qué situaciones puedes tener problemas?

La DGT no prohíbe conducir si estás tomando antihistamínicos, pero sí advierte de que, si el medicamento afecta de alguna manera a tus capacidades, no deberías ponerte al volante. Es decir, hay zonas grises en este sentido y la respuesta más bien apela a la responsabilidad propia.

El riesgo depende también de cómo te tomes el antihistamínico. Por ejemplo, no es buena idea que los empieces a tomar justo antes de un viaje largo, porque los efectos secundarios son más intensos los primeros días, mientras el cuerpo se acostumbra. Y también influye la dosis.

En algunos antihistamínicos, como los que se basan en loratadina, una cantidad estándar (10 mg al día) no suele provocar somnolencia. Pero si la superas o decides tomar más de la cuenta para aliviar síntomas graves, sí podrías sufrir síntomas más graves.

Y lo peor es que el alcohol, incluso en pequeñas cantidades, puede potenciar también el efecto sedante de algunos antihistamínicos. «El problema no es el medicamento en sí, sino cómo lo usamos. La gente se confía porque son fármacos muy habituales, pero no dejan de tener efectos», recuerda este médico.

¿Puedes dar positivo en un control o meterte en un lío?

¿Puedes dar positivo en un test de drogas por tomar un antihistamínico? Lo normal es que no, porque estos controles de la DGT detectan drogas y sustancias ilegales, no medicamentos. Si bien es cierto que hay casos concretos de fármacos que contienen prometazina, que pueden generar un falso positivo en pruebas más avanzadas.

Además, en ciertos tratamientos para la tos o el resfriado (que a menudo tomamos junto con pastillas para la alergia), sí que pueden aparecer compuestos que interfieran de una manera en el resultado de un control.

Así que el mejor consejo de la DGT es que compruebes si tus antihistamínicos tienen efectos concretos en la conducción y, si es así, no te pongas al volante. Y de todas formas, siempre deberías tener a mano el prospecto para evitar sustos o falsos positivos.

Tu coche sabe y cuenta más de lo que parece, y de lo que tú crees. Los vehículos son cada vez más inteligentes, avanzados e incorporan sistemas que envían y reciben información de manera constante. ¿Sabías que también pueden incluir un localizador sin que tú lo sepas?

La intención de todos estos sistemas inteligentes es mejorar la seguridad y que la experiencia de conducción sea mucho más cómoda para el conductor. Y normalmente pensamos en todos los aspectos positivos, pero no tanto en las desventajas. Es precisamente el foco de un estudio español que habla de un posible localizador que muchos coches ya llevan de serie sin que el conductor lo sepa.

El sistema que llevan todos los coches modernos (y puede actuar como localizador)

La mayoría de los coches actuales incorporan un sistema de control de presión de neumáticos, conocido como TPMS. Se encarga de vigilar que las ruedas mantengan la presión adecuada y de avisar si baja de cierta cifra o si sufres un pinchazo. De hecho, es obligatorio en muchos modelos desde hace años y está demostrado que mejora la seguridad.

Para funcionar correctamente, cada rueda lleva un sensor que mide la presión y envía esa información al coche mediante señales inalámbricas. Si detecta cualquier caída en la presión, por mínima que sea, lo verás reflejado con un testigo o un mensaje en el cuadro de instrumentos.

El problema está en un pequeño detalle técnico que ahora ha descubierto un estudio español. Estos sensores, además de enviar datos sobre la presión, también emiten un identificador único. Una especie de ‘firma’ para distinguir a un vehículo de otro.

Según el estudio del Instituto Madrileño de Estudios Avanzados IMDEA Networks, ese identificador se transmite sin cifrado. Es decir, cualquier receptor cercano capaz de captar esa señal podría detectarlo y reconocer el mismo coche más adelante. ¿Y el localizador? No es que la finalidad del sistema sea rastrear, sino que permite identificar un vehículo de manera repetida sin necesidad de ver la matrícula.

Los datos reales de este estudio español

Para comprobar hasta dónde podía llegar este sistema, los investigadores llevaron a cabo un experimento a gran escala. Durante 10 semanas, recopilaron más de seis millones de mensajes procedentes de más de 20.000 vehículos. Lo hicieron con receptores de radio de bajo coste —unos 100 dólares cada uno—, colocados en zonas cercanas a carreteras y aparcamientos. Así, captaron las señales emitidas por los sensores de los neumáticos.

Los resultados adelantan que es posible detectar vehículos en movimiento, incluso a distancias superiores a 50 metros, sin necesidad de tener contacto visual. Las señales ‘atraviesan’ obstáculos, como otros coches o paredes, lo que amplía mucho las opciones. El problema es que otros sistemas, como una cámara, necesitan ver el vehículo, pero este tipo de localizador funciona en segundo plano y sin necesidad de tener el coche delante.

Además, como es un identificador fijo, se puede seguir el rastro de un coche a lo largo del tiempo. No tanto como un GPS al uso, pero sí lo suficiente como para reconstruir patrones. Por ejemplo, horarios habituales o ciertos trayectos frecuentes.

¿Este localizador es un problema real?

Tampoco nos alarmemos, porque este localizador no supone un riesgo real ni está ocurriendo de manera generalizada. Tampoco es habitual que alguien instale receptores para rastrear los movimientos de un coche al azar.

La cuestión es que el estudio asume que existe una vulnerabilidad, pues esas señales se transmiten sin protección alguna, así que son un objetivo bastante fácil. Otro aspecto importante es la regulación. A día de hoy, la normativa de ciberseguridad en automoción no aborda de forma concreta este sistema. Es decir, que hay un margen de mejora en cómo se diseñan y protegen estos dispositivos.

Por tanto, la solución (y la conclusión del estudio) apunta a hacer más segura este tipo de tecnología para que no funcione como un localizador. El TPMS lógicamente cumple una función importante y aporta valor, pero también plantea ciertos retos, sobre todo porque nos dirigimos cada vez más a coches 100% conectados.

Luis Moya, el mítico copiloto de Carlos Sainz, con quien logró dos títulos mundiales, no es solo una voz autorizada por su pasado en los rallies. Hoy dedica gran parte de su tiempo a enseñar a conductores de todo tipo cómo dominar el asfalto.

En estas sesiones de formación, ha detectado un error muy común que cometen miles de conductores. La mayoría de la gente sube el asiento hasta arriba para ver mejor el morro del coche. Es un gesto casi instintivo, sobre todo si no te sientes muy seguro al volante o si el coche te parece demasiado grande. Sin embargo, Luis tiene un consejo muy diferente.

Ir demasiado alto al volante, ¿buena idea?

Muchos conductores creen que elevar el asiento permite controlar mejor las dimensiones del coche. Piensan que ver el final del capó les ayuda a aparcar mejor o a evitar obstáculos cercanos. Luis advierte que esto en realidad puede afectar a tu capacidad de reacción. Cuando vas sentado en una posición elevada, tu campo de visión tiende a cerrarse de forma natural hacia lo que tienes justo delante del coche.

Esta tendencia a mirar el morro del vehículo es contraproducente. El capó de tu coche no va a cambiar, no necesitas estar mirándolo todo el rato. Si centras tu atención en lo que ocurre a un metro de tu defensa, estás perdiendo información vital sobre lo que pasa más allá. Al ir alto, tu vista se clava en el suelo, y eso es lo último que quieres cuando circulas a cierta velocidad por carretera o ciudad.

La gran lección de Luis Moya es que cuanto más bajo vayas en el coche, mejor vas a conducir. Puede parecer contradictorio, pero tiene una explicación lógica. Al bajar el asiento, tu perspectiva cambia por completo. En lugar de mirar hacia abajo, tus ojos se nivelan y empiezan a mirar lejos, hacia el horizonte. Esta es una clave fundamental de seguridad que los pilotos de rallies conocen a la perfección.

Cuando miras lejos, las cosas te vienen mucho más despacio. Es una cuestión de percepción visual. Si tu mirada está puesta en un punto a quinientos metros de distancia, tienes mucho más tiempo para procesar lo que ocurre. Ves las curvas antes de llegar a ellas, detectas a un peatón que se acerca a un paso de cebra con antelación y puedes prever si el coche de delante va a frenar de forma brusca. Al ir bajo, obligas a tus ojos a buscar el fondo de la carretera, lo que te da una calma y un tiempo de reacción que no tienes cuando vas pegado al volante.

La conexión entre el asiento y el control del vehículo

Además de la visión, ir sentado en una posición baja te ayuda a sentir mejor lo que hace el coche. El asiento es el principal punto de contacto entre el conductor y la máquina. Cuando vas bajo, tu centro de gravedad personal está más cerca del suelo, lo que te permite percibir mejor las inclinaciones y los movimientos del chasis. Esto te da una información muy valiosa sobre el agarre de los neumáticos o sobre cómo está reaccionando el coche en una curva.

Si vas muy alto, esa sensibilidad se pierde. Te sientes más desconectado de la mecánica y el coche parece moverse de forma más torpe bajo tus pies. Al seguir el consejo de Moya y bajar la banqueta, notarás que tienes un control mucho más preciso sobre la dirección y los pedales. Ya no estarás solo encima del coche, sino que pasarás a formar parte de él. Esta conexión es vital para realizar maniobras de emergencia de forma fluida y sin perder la calma.

Consejos para ajustar tu posición ideal

Para aplicar lo que enseña Luis Moya, lo primero que debes hacer es perder el miedo a no ver el capó. Ajusta la altura de tu asiento hasta que te sientas cómodo, pero intentando siempre que sea la posición más baja posible dentro de tu campo de visión.

Una vez que tengas la altura, recuerda que la distancia al volante también es fundamental. Debes poder pisar los pedales a fondo sin que tu pierna quede totalmente estirada; siempre debe mantener una ligera flexión para proteger tus articulaciones en caso de impacto.

Por otro lado, los brazos deben estar en una posición que te permita maniobrar con total libertad. Un truco clásico es estirar los brazos por encima del volante y comprobar que tus muñecas se apoyan justo sobre el aro del mismo. Si logras combinar esta distancia con la altura baja que recomienda Moya, tu conducción dará un salto de calidad increíble. Te sentirás más relajado, verás los peligros mucho antes y disfrutarás mucho más de cada trayecto, ya sea yendo a trabajar o en un viaje largo de vacaciones.

No olvides que estos consejos vienen de alguien que ha pasado miles de horas a velocidades de vértigo por caminos donde el margen de error es cero. La experiencia de Moya en el mundial de rallies le ha enseñado que la anticipación es la mejor arma de un conductor. Si él te dice que ir bajo es la clave para que las cosas te vengan más despacio, es porque lo ha comprobado en las condiciones más extremas posibles.

Amazon puede ayudarte cuando estás intentando encajar el coche en ese hueco que parece perfecto, pero la columna del garaje o el coche de atrás están demasiado cerca y no terminas de calcular bien la distancia. Aparcar de oído es una expresión muy común en España, pero lo cierto es que es una práctica que acaba saliendo muy cara tanto para tu bolsillo como para la estética de tu vehículo.

Hoy en día los coches nuevos vienen cargados de tecnología y asistentes que nos facilitan la vida, pero no todo el mundo tiene un modelo de última generación con cámaras. Si tu coche tiene unos años y carece de estas ayudas, es muy probable que sientas cierta envidia cuando ves a otros conductores maniobrar con total confianza. Sin embargo, mejorar la seguridad y la comodidad de tu coche actual es mucho más sencillo y barato de lo que imaginas.

La ventaja de ver lo que tus ojos no alcanzan

Cuando te sientas al volante, tienes varios puntos ciegos imposibles de cubrir solo con los espejos retrovisores. Por mucho que te estires o ajustes los cristales, siempre hay una zona baja detrás del maletero fuera de tu alcance visual.

Ahí es donde suelen esconderse los bolardos bajos, las macetas de las aceras y otros objetos pequeños que pueden causar un estropicio importante. La tecnología de ultrasonidos llega donde tus ojos no pueden, creando una especie de escudo invisible que rastrea todo lo que ocurre detrás de ti mientras das marcha atrás.

Estos sistemas funcionan de una manera inteligente y sencilla. Emiten unas ondas que rebotan contra los obstáculos y vuelven al sensor. Dependiendo del tiempo que tarde esa onda en regresar, el sistema calcula la distancia a la que te encuentras del peligro.

Además, contar con una ayuda extra no solo protege tu coche, sino también a quienes te rodean. En muchas ocasiones, al realizar maniobras de marcha atrás en zonas residenciales o cerca de colegios, pueden aparecer obstáculos inesperados de forma repentina. Un sistema de aviso acústico y visual te da ese segundo de reacción necesario para frenar a tiempo. Es una mejora que aporta valor a tu día a día y que te permite conducir con una confianza que antes no tenías, eliminando el estrés de los espacios estrechos.

El aliado de Amazon que cabe en la palma de tu mano

Si te fijas en los paragolpes de los coches modernos, verás unos pequeños círculos del tamaño de una moneda. Esos son sensores que puedes instalar en tu coche actual. No necesitas ser un experto en electrónica para entender cómo funciona este accesorio de Amazon. El kit de sensores viene preparado para que cualquier usuario pueda comprender su funcionamiento básico. Consta de cuatro sensores que se colocan en la parte trasera para cubrir el ancho del vehículo, asegurando que nada se escape a su vigilancia.

El corazón de este dispositivo es una pequeña caja de control que se encarga de procesar toda la información que reciben los sensores. Esta caja se conecta a la luz de marcha atrás, por lo que el sistema solo consume energía y se activa cuando pones la palanca en posición de retroceso. No tendrás que pulsar ningún botón ni configurar nada cada vez que aparques.

Lo mejor de todo es la forma en la que este accesorio se comunica contigo. Incluye una pequeña pantalla digital que puedes colocar sobre el salpicadero o cerca del espejo retrovisor. Esta pantalla no solo te muestra la distancia exacta en metros hasta el obstáculo, sino que también utiliza un código de colores muy intuitivo. El verde te indica que tienes espacio de sobra, el amarillo te avisa de que empiezas a acercarte y el rojo es la señal inequívoca de que debes detenerte de inmediato.

Todo esto se complementa con un pitido que aumenta de velocidad conforme te aproximas al objeto, creando una experiencia sensorial completa.

La democratización de la seguridad en el coche

Hace apenas una década, los sensores de aparcamiento eran un extra de lujo que solo se encontraba en berlinas de gama alta o en extras muy caros. Hoy en día, gracias a Amazon y a la evolución de la tecnología, cualquiera puede acceder a estos niveles de seguridad por un precio muy asequible.

Este tipo de accesorios demuestran que mantener el coche en buen estado no tiene por qué ser una carga económica. Es una inversión inteligente que se amortiza sola la primera vez que el sensor pita avisándote de una columna que no habías visto. Además, si en el futuro decides vender tu coche, contar con este sistema instalado es un punto a favor que los compradores valorarán positivamente.

Al ser dispositivos resistentes a la lluvia, al barro y a las temperaturas extremas, están diseñados para aguantar la vida dura que conlleva estar en el exterior de un coche. No requieren un mantenimiento especial, más allá de mantenerlos limpios para que las ondas de sonido puedan salir y entrar sin interferencias. Es una tecnología práctica puesta al servicio del conductor común, sin complicaciones innecesarias.

Conduciendo por la autopista, puede que hayas mirado de reojo hacia el arcén y hayas visto algo que no es un coche averiado ni una señal de tráfico normal. Lo que puede que hayas visto es la nueva pesadilla de los conductores: el radar de remolque de la DGT.

Este dispositivo ha llegado para cambiar (una vez más) las reglas del juego en las carreteras, y es fundamental que entiendas cómo funciona porque no tienen piedad. La DGT ha encontrado en esta tecnología la herramienta perfecta para vigilar los excesos de velocidad de una forma mucho más difícil de detectar.

Cómo son los nuevos radares remolque de la DGT

Imagina un radar fijo de los que ves en los pórticos de la autovía, pero metido dentro de una caja con ruedas. Ese es el concepto básico del radar de remolque. Se trata de una plataforma blindada que se puede enganchar a cualquier coche o furgoneta de los agentes de tráfico y trasladar a cualquier punto en cuestión de minutos.

Esto rompe con la idea tradicional de que los radares están siempre en el mismo sitio. Antes, te aprendías dónde estaban y frenabas justo antes de llegar. Con estos nuevos dispositivos, eso ya no sirve de nada porque hoy pueden estar en el kilómetro 40 y mañana en el 100 de la misma carretera.

Lo que hace que estos dispositivos sean tan especiales es que tienen la precisión y la potencia de un radar fijo de última generación, pero la movilidad absoluta de un radar móvil. Al estar montados sobre un carro con ruedas, los agentes los dejan estacionados en el arcén o en zonas de obras y se marchan.

El radar se queda allí trabajando solo, vigilando el tráfico de manera autónoma sin necesidad de que haya una patrulla presente de forma constante.

La DGT no tiene la obligación de avisar de su presencia

Esta es la parte que genera más polémica entre los conductores. Normalmente, sabes que los radares fijos y los radares de tramo deben estar señalizados. Hay paneles luminosos o señales verticales que avisan unos cientos de metros antes de que te van a medir la velocidad.

Sin embargo, con los radares de remolque la situación cambia por completo. Debido a su naturaleza móvil y a que se pueden mover con facilidad de un sitio a otro, la normativa actual y varias sentencias judiciales los consideran radares móviles. Esto significa que la DGT no tiene ninguna obligación legal de poner un cartel avisando de que están allí.

Esta estrategia responde a un objetivo muy claro de la DGT: quiere que los conductores dejen de frenar solo cuando ven la señal de radar y que mantengan una velocidad constante y legal durante todo el trayecto. Al no saber dónde están colocados estos remolques, la incertidumbre te obliga a levantar el pie del acelerador de forma preventiva. La intención es que nunca llegues a saber con certeza dónde te están vigilando. Además, esto se suma a la lucha contra los grupos de mensajería donde los usuarios avisan de los controles. Con un radar que cambia de sitio cada pocas horas, esos avisos pierden toda su utilidad para los infractores.

Una tecnología capaz de multar a un coche cada tres segundos

Estos dispositivos utilizan una tecnología láser de última generación que es muy rápida y precisa. Mientras que los radares de ondas de radio a veces podían fallar o necesitaban que el coche pasara por un punto muy concreto, el láser barre la carretera de forma constante. Esto permite que el aparato pueda medir la velocidad de hasta veinte vehículos por minuto. Es decir, que es capaz de cazar a un conductor cada tres segundos.

Además, el radar de remolque es inteligente. No solo mide la velocidad, sino que gracias a su conexión inalámbrica mediante Bluetooth y redes de datos móviles, envía la infracción en tiempo real al centro de tratamiento de denuncias. La foto de tu matrícula y el dato de la velocidad a la que ibas viajan por el aire al instante. Esto hace que el proceso sea automático y muy difícil de impugnar.

Otro punto a tener en cuenta es que su diseño exterior está pensado para resistir ataques. Son cajas blindadas muy pesadas, que no se pueden abrir ni mover sin la maquinaria adecuada, lo que garantiza que el radar pueda estar operativo las veinticuatro horas del día sin riesgo de ser saboteado de forma sencilla.

De momento, la expansión ha empezado con fuerza en Cataluña. El Servei Catalá de Tránsit ya tiene una flota de al menos diez unidades que se mueven sobre todo por la autopista AP-7. En sus primeros días de funcionamiento han llegado a poner miles de denuncias controlando a una cantidad ingente de vehículos.

Por su parte, la DGT también ha empezado a desplegar unidades en el resto de España. Las primeras pruebas se han visto en la AP-6 y en la A-1 a la altura de Madrid.

Un lugar donde vas a encontrar estos radares con total seguridad es en los tramos de obras. Tráfico ha anunciado que su prioridad es colocar estos remolques en zonas donde hay operarios trabajando en la calzada. En estos tramos, la velocidad suele estar limitada a 60 o 80 kilómetros por hora, y es muy común que los conductores no respeten esa señalización. El objetivo aquí es doble: por un lado, recaudar por el exceso de velocidad y, por otro, proteger la vida de los trabajadores que están a pie de carretera.

¿Utilizas tu navegador aunque sepas perfectamente llegar a tu destino? Seguramente, lo hagas para recibir alertas del tráfico (radares, obras, controles policiales, atascos, vehículos detenidos en el arcén), pero la Dirección General de Tráfico (DGT) está a punto de cerrarte el grifo.

Tráfico tiene en el punto de mira los avisos en tiempo real de aplicaciones como Waze o Google Maps. Y pretende seguir los pasos de países como Francia, Bélgica o Alemania, que ya han puesto remedio a estos avisos en tiempo real. En España, la DGT todavía no ha tomado una decisión definitiva, pero podría hacerlo a corto plazo.

El cambio que estudia la DGT para acabar con los ‘chivatazos’ en tiempo real

No es que Google Maps, Waze o Radarbot vayan a desaparecer a corto plazo, porque seguirán siendo útiles para movernos, circular por la ciudad o para ahorrar tiempo de camino del trabajo. Y no, la DGT no va a eliminar todos los avisos en tiempo real, porque no hay problema en que otro conductor te avise de que hay un obstáculo en la carretera o un atasco.

La cuestión está en los conductores que notifican la presencia de un radar móvil o, lo que es peor, de un control policial. Es información que se actualiza en tiempo real y que la DGT quiere controlar, porque pone en riesgo sus operaciones especiales.

Por ejemplo, la Guardia Civil multó hace pocas semanas a una conductora con 30.000 euros por avisar de un control de tráfico a través de Telegram. La DGT y los agentes argumentan que estos controles móviles pierden todo el sentido cuando algún conductor difunde en redes sociales su posición casi en tiempo real. Imagina que montan un control para localizar a algún delincuente y tú avisas de la posición exacta de los agentes.

De ahí que la DGT esté estudiando la manera de limitar estos avisos en tiempo real. En Francia ya se aplica algo parecido. En lugar de indicar el punto exacto, las apps de navegación avisan de que puede haber un control en una zona mucho más amplia. ¿Mejora la seguridad o limita la información disponible? Hay un debate alrededor de esta idea, pero depende mucho del uso que hagamos de la tecnología.

Tráfico quiere acabar con los grupos de aviso y reforzar las multas

El problema no está solo en las apps de navegación, como Google Maps o Waze, sino en los chats de mensajería que existen en internet en los que los conductores comparten la ubicación de los controles casi en tiempo real.

Es una práctica bastante extendida y, de hecho, ya tenemos varios precedentes de multas que ha puesto la DGT a los conductores que avisan de la presencia de la Guardia Civil o la Policía. En cualquier caso, es un escenario bastante difícil de regular, porque los intercambios se producen en chats privados. Y controlar eso implica acabar con la privacidad de los usuarios.

De momento, una de las ‘soluciones’ que ha puesto en marcha la DGT es montar controles que duran poco tiempo —unos 10 o 15 minutos— para que el control haya desparecido entre que un conductor lo notifica y otro lee la información y pasa por ahí.

Así que no, no te van a prohibir utilizar tu navegador de confianza, pero sí que cambia el acceso a la información y la manera de interpretar esos datos. La DGT quiere que en un futuro sigas viendo alertas tan útiles como la situación del tráfico en tiempo real, rutas alternativas, atascos, coches averiados o radares fijos. Pero es posible que sigan los pasos de otros países europeos y que más pronto que tarde limiten los avisos de controles en tiempo real.