Coincidiendo con el 85 cumpleaños del legendario diseñador Giorgetto Giugiaro, Bugatti ha mostrado unas imágenes de una de sus creaciones más exclusivas, el EB112 de 1993, que en su día fue considerado uno de los sedanes más radicales y sofisticados del mundo.
Cuando se retiró la lona que cubría al primer Bugatti EB112, en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1993, su diseño e ingeniería fueron toda una sensación. Basado en el EB110, Italdesign Giugiaro realizó un arduo trabajo para crear un sedán ultra lujoso que no fuese comparable con nada fabricado hasta el momento.
30 años después, Giorgetto Giugiaro aún confiesa su admiración por este modelo. «El Bugatti EB112 contaba con una serie de características de estilo nostálgicas que hacen referencia a los famosos modelos de la legendaria marca francesa de finales de los años 30, pero presentados en un automóvil con mecánicas innovadoras. El EB112 en muchos aspectos fue un coche de ensueño y un precursor de lo que hoy conocemos como modelos fastback de alto rendimiento. Combinó a la perfección el diseño con características tecnológicas y de ingeniería que estaban muy adelantadas a su tiempo».
El EB112 fue un adelantado a su tiempo
El diseño de Giugiaro fue considerado durante mucho tiempo como un logro histórico. Muchos críticos lo elogiaron como el automóvil sedán más hermoso del mundo jamás creado y un Bugatti de pura sangre que combinaba a la perfección rendimiento y lujo.
La estética fluida del EB112 ha demostrado ser un toque visionario. Como un verdadero precursor de la filosofía actual de Bugatti de «la forma sigue al rendimiento», el EB112 combinó una forma estética tan atrevida y elegante con un gran efecto técnico, lo que resultó en el desarrollo de una berlina de alto rendimiento con un diseño aerodinámico nunca visto. En muchos sentidos, el EB112 ahora se considera un predecesor espiritual tanto de Veyron como de Chiron.
En este sentido, el frontal del EB112 se identifica rápidamente con el ADN de diseño de Bugatti. Su parrilla, por ejemplo, sentó las bases para la disposición que adornó el frontal el Veyron 10 años después, mientras que la costilla longitudinal del capó, sobre el techo y diseccionando la ventana trasera, es un guiño estilístico al Bugatti Type 57 SC Atlantic, que luego se recreó sutilmente primero en el Veyron y luego en el Chiron.
Hermoso y atemporal, pero también revolucionario, la carrocería totalmente de aluminio del EB112 cubría un monocasco de fibra de carbono derivado del superdeportivo EB110. Esta tecnología de carrocería y chasis todavía era innovadora en el segmento de los deportivos de la época y nunca jamás se había asociado a un sedán.
Un coche completo y funcional
El estreno mundial en Ginebra fue el punto culminante del evento. Desarrollado minuciosamente en los meses previos a la feria internacional suiza, el EB112 fue conducido a su stand por sus propios medios. El tren motriz también fue innovador, con un 6.0 V12 con 60 válvulas (cinco por cilindro) acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y un sofisticado sistema de tracción en las cuatro ruedas.
El V12 de aspiración atmosférica producía 460 CV a 6.300 rpm, con un par máximo de 590 Nm disponible desde sólo 3.000 rpm, un rendimiento inalcanzable para las berlinas contemporáneas. No menos impresionantes eran sus prestaciones, con una velocidad máxima de 300 km/h y con la capacidad de alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 4,3 segundos.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas del EB112 ofreció una evolución de la tecnología avanzada y probada del EB110. En el sedán, el 38 % del par se enviaba al eje delantero y el 62 % iba al trasero, un porcentaje más conservador del empleado en el coupé, en el que el 73 % iba al tren posterior.
Además, los ingenieros responsables del desarrollo lograron una distribución del peso muy equilibrada colocando el V12 lo más alejado posible del eje delantero, en una posición central-delantera. Una especificación técnica que no sólo optimizaba la capacidad dinámica, sino que también mejoraba el rendimiento de seguridad en caso de choque.
«El Bugatti EB112 fue un verdadero pionero, un vanguardista de cómo el segmento de sedanes del mundo automotriz cambiaría radicalmente después de su presentación. Con este automóvil se creó un segmento completamente nuevo ya que, antes de su llegada, no había un sedán de alto rendimiento que asumiera los atributos que ofrecía el EB112, formando un diseño visionario con una potencia y lujo sobresalientes en abundancia. Ha llegado a representar un hito importante en el patrimonio automotriz profundamente rico de este Bugatti «, señala Luigi Galli, especialista en Patrimonio y Certificación de Bugatti.
Visto como un verdadero visionario con un talento absoluto para el diseño y la estética, Giorgetto Giugiaro también ha ayudado al renacimiento de la marca en 1998, con el concept car del Coupé de dos puertas, el Bugatti EB118, y su homólogo de cuatro puertas, el Bugatti EB218. A medida que la marca se embarca en una nueva era, bajo el liderazgo de Mate Rimac, modelos como el icónico EB112 y visiones como la de Giugiaro continuarán sirviendo de inspiración.
