Parece que Audi está preparando un lavado de cara para el Audi RS3, aunque solo hace un año que se estrenó el modelo actual. Por eso surgen dudas sobre si la marca alemana estará, en realidad, preparando otra cosa. Esa duda, de momento, no la podemos resolver.
Lo que sí podemos hacer es analizar estas fotos que nos han mandado nuestros colegas de CarPix en las que vemos que hay claramente cambios en comparación con el Audi RS3 actual. Por ejemplo se aprecia que la parrilla tiene un forma ligeramente diferente; también el dibujo de la malla en esa parrilla es diferente y además el parachoques delantero modificado.
¿Nuevo estilo del logotipo en el Audi RS3?
Las personas con buena vista también pueden ver que parece que los anillos de Audi se han movido un poco hacia arriba en la parrilla. No hay que olvidar que la marca alemana retocó su logotipo, ahora más plano y con menos relieve y que ese cambio aún no se ha introducido en sus coches. De hecho, pronto sabréis cuál es el modelo que primero va a incorporar esta modificación.
Más allá de este posible cambio del logo, vemos que la malla en las esquinas exteriores del paragolpes delantero también es diferente a la del modelo actual, pero mantiene el estilo de diseño que podemos ver en la rejilla. Pero la luz de estas fotos, tomadas en España a pleno sol, hacen que sea muy fácil descubrir con total nitidez todos los detalles.
Entre los detalles que podemos seguir analizando, decir que también parece que el difusor trasero es ligeramente diferente y con la cantidad de camuflaje que se acumula en el paragolpes trasero, es fácil de suponer que también los ingenieros y diseñadores de la marca alemana preparan algunos cambios.
Antes del Audi RS3, la marca ha lanzado los Competition Plus
Después del análisis de estas fotos espía nos sigue quedando la duda de si esto será realmente un lavado de cara. Porque el deportivo Audi RS3 de 400 caballos debutó hace aproximadamente un año y Audi A3 sefán normal hace aproximadamente dos años, por lo que parece bastante pronto para que estén pensando en la renovación. Pero, esta es la primera vez que lo vemos y aún pasará al menos un año antes del debut de esta versión renovada.
Lo que sí está claro es que la marca alemana está en plena efervescencia y dando un gran impulso a sus versiones deportivas, como por ejemplo las recién presentadas versiones Competition Plus de los Audi RS4 Avant y RS5. Por eso no nos extrañaría nada que pronto veamos el nuevo RS3… O tal vez que esto sea una posible versión Competition. El tiempo lo dirá.
Han pasado 20 años desde que la ‘nueva’ Mini aterrizara en Estados Unidos. En aquel momento la compañía británica pisaba tierra al otro lado del océano con uno de sus modelos acabado en el inconfundible color Chili Red. Pues para celebrar sus 20 primaveras en Estados Unidos, ahora Mini reedita ese color, que no llega solo en esta edición especial 20 Years Edition.
Muestra de ello es que estos llamativos Mini Cooper S 20 Years Edition se ofrecerán además en las tonalidades Pepper White e Island Blue.
Mini se inspira en las banderas de Estados Unidos y Reino Unido
Independientemente del color elegido para la carrocería, precisamente elegidos por ser los colores usados en la bandera de Estados Unidos, además de en la bandera de Reino Unido, estos exclusivos Mini presentan algunas particularidades que les permiten sobresalir por encima del resto. Además ten en cuenta que esta edición especial siempre nace sobre la carrocería de cinco puertas. Detalle más que curioso.
Estos Mini Cooper S 20 Years Edition lucen como contraste un techo en color plata. Este tono también se usa en los espejos retrovisores, mientras que las molduras exteriores apuestan por un negro brillante. Su capó delantero se adorna con una franja en colores rojo y blanco, que también está presente en los laterales y el portón. Esta se remata con una estrella como clara alusión a la bandera estadounidense.
Detalles exclusivos en el exterior y en el interior
Como clara edición especial, estos Mini cuentan con diferentes detalles específicos, como las placas metálicas en los pasos de las puertas o adhesivos en los pilares C. También se acompañan de las llantas Tentacle Spoke de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos para todas las estaciones. Y remata la jugada un techo panorámico eléctrico y las barras longitudinales para el techo.
Una vez dentro de estos Mini Cooper S 20 Years Edition sus clientes encontrarán unos asientos delanteros deportivos. Estos se visten en cuero carbón black, además de un volante en cuero Nappa. Este cuenta con una inserción ’20 Years Edition’. También hay molduras en Piano Black y más gráficos personalizados para la ocasión, mientras que el revestimiento del techo se viste en tejido Anthracite.
Sobre la base de los Mini Cooper S de cinco puertas
En materia de equipamiento, esta edición especial contempla elementos como el climatizador de dos zonas, los asientos delanteros con calefacción, el paquete portaobjetos, el sistema de navegación, el Mini Assist e-Call, cuadro de instrumentos dinámico…
Todo ello permite, además de su exclusividad estética permite justificar una tarifa más elevada que otros Mini Cooper S de cinco puertas. Y es que estos Mini Cooper S 20 Years Edition tienen un precio de 37.165 dólares (37.670 euros), que son más que los 33.300 dólares (33.750 euros) de los que parte esta versión en Estados Unidos.
Aquí un Mini Cooper S de cinco puertas cuesta 34.110 euros, y comparte mecánica con el que se vende en Estados Unidos. Hablamos de un motor 2.0 TwinPower Turbo con 178 CV de potencia y 280 Nm de par motor, combinado en exclusiva con un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Gracias a ello hablamos de un vehículo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar los 235 km/h.
La marca de neumáticos Bridgestone, socio olímpico y paralímpico mundial, contará con Ana Peleteiro y Saúl Craviotto para su nueva campaña de cara a los JJ.OO. de París 2024.
La atleta de triple salto Ana Peleteiro y el piragüísta Saúl Craviotto representarán a Bridgestone en su iniciativa “Preparado para rendir al máximo”, con la que la marca quiere hacer un homenaje y poner en valor el trabajo y la determinación de los atletas en su camino hacia los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, dándoles todo su apoyo en la preparación para París 2024.
Nueva campaña de Bridgestone
Esta nueva campaña de Bridgestone es la evolución de la iniciativa “Persigue tu sueño, supera los obstáculos”, lanzada por la marca en 2016, con motivo del patrocinio olímpico de la compañía con los medallistas olímpicos, Lydia Valentín, Sergio Rodríguez y Javier Gómez Noya. Ahora son Ana Peleteiro y Saúl Craviotto los atletas que personificarán el esfuerzo, la dedicación y la perseverancia necesarios para ser campeones.
Saúl Craviotto ha ganado cinco medallas olímpicas. Comenzó a navegar en kayak con 7 años, siguiendo el ejemplo de su padre, y compitió junto con él en eventos K-2. El olímpico se ha mostrado muy contento de «ser embajador de esta nueva campaña con un socio que lleva el ADN olímpico en la marca y cuyos valores de esfuerzo, entrenamiento y trabajo son los que yo aplico cada día para poder seguir luchando por una medalla”, afirma Saúl Craviotto.
Por su parte, Ana Peleteiro es la actual plusmarquista nacional en la disciplina de triple salto. En Tokyo 2020, consiguió la medalla de bronce y también es campeona mundial gracias a su posicionamiento en el Campeonato Mundial de Birmingham de 2018. La atleta ha explicado que “es un orgullo participar con Bridgestone en este camino a París 2024 con una campaña tan propia para los atletas. No hay éxito sin esfuerzo ni dedicación plena y estar en los más alto del pódium requiere de perseverancia y mucho entrenamiento para poder rendir al máximo”.
Para los entusiastas del mundo de las cuatro ruedas no hay nada tan genial en este mundo como poder disfrutar de un coche de competición en tu día a día. Y eso es lo que ahora está desarrollando la artesanal empresa Vanwall. Y es que del bólido que van a utilizar en las próximas 24 Horas de Le Mans, están poniendo a punto una variante homologada para la calle que presume de lucir las típicas matrículas. Pero le sientan de una manera especial.
Aunque está claro que el bólido que Vanwall va a utilizar en competición no estará homologado para rodar por carreteras, este artesanal fabricante está preparando una variante homologada para la calle. Y es que como se puede apreciar en una publicación suya, el Vanwall Vandervell 1000 rueda ataviado con matrículas. Cierto es que esta unidad en cuestión tampoco cuenta con grandes elementos aerodinámicos como el vehículo de competición, pero tampoco parece un utilitario al uso.
La versión de calle del Vanwall Vandervell 1000 será más potente que el de carreras
Aunque su imagen exterior parece mucho más civilizada (aún así deja claro el ADN que esconde), los ingenieros de Vanwall no han escatimado con su mecánica. Mientras que para competición tienen importantes restricciones establecidas por la FIA en cuanto a potencia, en su versión de calle tienen ‘manga ancha’. Y es que los Vanwall Vandervell 1000 de carreras esconden una mecánica híbrida, compuesto por un motor V8 y dos motores eléctricos. Estos según reglamento se limitan a 680 CV de potencia con un peso mínimo de 1.030 kilos.
Pero estas unidades con matrícula van un paso más allá, porque se dice que su mecánica híbrida alcanzará los 1.000 CV. De la misma manera, este Vanwall Vandervell 1000 promete un peso de 1.000 kilos. Y como podrás imaginar, los motores eléctricos moverán sus ruedas delanteras para ofrecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
El de competición arrancará el año que viene
Para ponernos en situación, para oír hablar de Vanwall hay que remontarse a la década de los años ‘50. Entonces un equipo con ese nombre se impuso en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1958. Sin embargo, de aquella escudería poco se conserva, porque ahora Vanwall es una empresa nacida de la nada y que es propiedad del equipo ByKolles Racing. Estos quieren ingresar en competición con su Vandervell 1000 y lo harán en el Campeonato Mundial de Resistencia la próxima temporada. Y es que las pruebas de su bólido arrancaron en abril de este mismo año.
Cuando lo haga se tendrán que ver las caras con algunas de las criatura más impresionantes de los últimos tiempos. Pues se batirá en duelo con máquinas concebidas por firmas como Ferrari, Peugeot, Toyota o Scuderia Cameron Glickenhaus.
Un deportivo que según sale de fábrica puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar los 330 km/h no es que necesite precisamente una inyección de energía adicional. Eso es lo que puede conseguir el impresionante Porsche 911 Turbo S, una criatura que ahora gana puntos gracias al especialista Manhart Performance. Estos han pensado en esos clientes más inconformistas, en aquellos que buscan ir un paso más allá.
Estos ya habían presentado mejoras para los Porsche 911 Turbo ‘a secas’, pero ahora van un paso más allá al atreverse con su hermano mayor. Para los Porsche 911 Turbo S han concebido grandes mejoras a todos los niveles hasta crear este Manhart TR 750. Y es que así se llama esta criatura que acaban de mostrar al mundo entero.
El motor del Porsche 911 Turbo S gana 100 CV de potencia
Visualmente este Porsche 911 Turbo S se mantiene tal cual. Manhart no añade grandes detalles aerodinámicos, pero si una decoración típica con lo que nos tiene acostumbrado este especialista. Manhart también lo equipa con un nuevo equipo de muelles que permite acercar su carrocería al asfalto en 30 milímetros extra. Estos los fabrica el especialista H&R. Y remata la jugada un nuevo sistema de escape que fabrica Kline y que además del pertinente silenciador trasero, añade unos catalizadores deportivos de 200 celdas.
Pero aunque Manhart no ha dado muchos detalles sobre todas las mejoras que ha introducido en este Porsche 911 Turbo S, estas también afectan a su motor 3.8 Bóxer Biturbo. Motor que según sale de los talleres de Zuffenhausen es capaz de proporcionar nada menos que 650 CV de potencia, además de 800 Nm de par motor. Cifras claramente insuficientes para Manhart, quien ha modificado por completa su electrónica. Y parece ser que se ha limitado solo a eso. A pesar de todo, ahora el motor de este Manhart TR 750 llega precisamente a los 750 CV de potencia. Pero no han dado detalles del par motor que ahora puede generar.
Como cualquier otro Porsche 911 Turbo S, este Manhart TR 750 se acompaña de un cambio PDK de 8 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Manhart todavía se guarda un as en la manga
Es de suponer que este preparador alemán se guarda un as bajo la manga con esta máquina. Y es que la generación anterior del Porsche 911 Turbo S la conseguían llevar hasta los 850 CV de potencia. Ahora bien, añadían nuevos turbocompresores, intercooler, sistema de admisión de aire… Detalles que podría llegar a estrenar esta nueva generación del ‘nueveonce’ para superar de forma fácil estos 750 CV.
Manhart tampoco ha desvelado las nuevas prestaciones, pero parece claro que esta máquina será más rápida que uno de serie. Y tampoco han desvelado el precio de todas estas mejoras. Pero ten en cuenta que el deportivo de Zuffenhausen arranca en España por encima de los 260.000 euros. Eso con carrocería Coupé, pues si lo quieres con carrocería Cabriolet… se encarece algo más.
Este fin de semana se está disputando una nueva edición del Rally Rebelle. Y entre las marcas que allí se han dado cita también está la firma nipona Nissan. Ellos han puesto sobre el desierto este sensacional Nissan Pathfinder Rock Creek, una criatura que al otro lado del océano está a la venta por 42.820 dólares, lo que vienen a ser unos 44.625 euros al cambio actual.
Puesto a punto para batirse en duelo en la categoría X-Cross del Rally Rebelle, este Nissan Pathfinder Rock Creek presenta una decoración especialmente creada para dicho evento. La compañía nipona dice que el color azul brillante de su carrocería ayuda a que el vehículo destaque sobre la arena del desierto. Este Nissan Pathfinder Rock Creek será pilotado por Sedona Blinson y Lyn Woodward, las integrantes del Team Wild Grace.
Llegan con un Nissan Pathfinder Rock Creek de serie
Lo sorprendente es que Nissan no ha anunciado ninguna mejora sobre cualquier otro Nissan Pathfinder Rock Creek que se puede encontrar en uno de sus concesionarios en Estados Unidos. Es por ello que este todoterreno ya cuenta de serie con unas suspensiones enfocadas a un uso off-road, las cuales además alejan la carrocería del asfalto en 15 milímetros adicionales. También equipan de serie unos neumáticos off-road equipados sobre unas llantas de tipo beadlock de 18 pulgadas. Estos Nissan Pathfinder Rock Creek también cuentan con protecciones metálicas para los bajos del coche, además de que viene equipado con un soporte en el techo que resiste hasta 100 kilos de peso.
Como el resto utiliza un 3.5 V6 de gasolina
Mecánicamente el vehículo que se bate en duelo en el Rally Rebelle tampoco sufre alteraciones. Eso significa que bajo su capó delantero se mantiene el conocido motor 3.5 V6 atmosférico del resto de versiones de este todoterreno nipón. Eroga 300 CV de potencia y 365 Nm de par motor, enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente por medio de un cambio automático de 9 velocidades.
Esta nueva edición del Rally Rebelle se está disputando en el desierto de Nevada y finaliza el próximo 15 de octubre. Y Nissan es la única compañía de automóviles que siempre ha estado presente en todas las ediciones desde el pistoletazo de salida en 2016. Sin embargo, el éxito alcanzado en las últimas ediciones ha animado a otras marcas como Kia, Hyundai, Honda o Volkswagen a disputar esta carrera de resistencia en la que se recorren 1.500 millas (más de 2.400 kilómetros) por el desierto y sin ningún tipo de navegación GPS.
El piloto de Moto GP Maverick Viñales se une a Skoda como embajador y suma su nombre al de otros representantes de la marca checa, como el piloto de rallyes José Antonio ‘Cohete’ Suárez o los ciclistas Alberto Contador, Ibon Zugasti, Tomi Misser, Sandra Jordà y Misha Sekulova.
Como nuevo rostro de Skoda, el piloto catalán conducirá en sus desplazamientos personales un Octavia Combi RS, la versión más deportiva de la berlina familiar, equipada con un motor 2.0 TSI de 245 CV. “Me siento muy identificado con Skoda, una marca que empezó fabricando bicis, después motos y posteriormente coches, y que está muy ligada a la competición”.
Con su bici en el Skoda Octavia Combi
Además, Viñales, que dice ser un gran aficionado a la bici, ha comentado que su nuevo Skoda «es un coche que me permite ir con mi familia muy cómodo, disfrutar de la bici y, cómo no, disfrutar de la conducción. No le puedo pedir más”.
Mavedrick Viñales se proclamó campeón del Campeonato de España de Velocidad en 2010y del Campeonato Europeo de 125 cc y debutó en 2011 en el Campeonato del Mundo de 125 cc, donde consiguió el título de ‘Rookie del Año’ tras lograr cuatro triunfos y terminar 3º en su primera temporada. Dos años después, en 2013, se coronó como campeón del Mundo de Moto3 en Valencia.
En 2014 fue ‘Rookie del Año’ de Moto2, categoría por la que pasó fugazmente para llegar en 2016 a Moto GP con Suzuki y, por tercera vez en su trayectoria, hacerse con el premio al mejor debutante, esta vez en la clase reina.
En 2017 sustituyó a Jorge Lorenzo en el equipo Movistar Yamaha, ganando las dos primeras carreras, en un equipo en el que se mantuvo hasta la pasada temporada, con Fabio Quartararo como compañero, hasta que dio el paso a Aprilia Racing, su equipo actual, al lado de Aleix Espargaró.
Ford abre el periodo de inscripción para la octava edición de ‘Ford, Conduce tu vida’, el programa práctico totalmente gratuito de concienciación en materia de seguridad vial dirigido a jóvenes conductores. Esta iniciativa cuenta con 240 nuevas plazas en Alcobendas (Madrid), gracias a un acuerdo suscrito con el ayuntamiento de la ciudad.
El programa ‘Ford conduce tu vida’ arrancó en 2013 en España y este año celebrará sus cursos entre el 22 y el 23 de octubre. Para participar en estos cursos hay que tener entre 18 y 24 años y un permiso de conducción válido en España. Todo aquel que lo desee puede inscribirse en la web www.conducetuvida.es/formacion/calendariode-cursos, seleccionando horario y fecha.
Ford enseña a afrontar situaciones de riesgo
Esta iniciativa permite a los jóvenes aprender a afrontar y corregir las principales situaciones de riesgo, que son, además, las que mayor número de accidentes provocan entre los conductores de esta franja de edad. Los cursos se dividen en cinco módulos, que permitirán experimentar y concienciarse sobre los riesgos que suponen las distracciones al volante o la importancia de la gestión de la velocidad y el espacio.
Los participantes podrán conducir modelos de Ford como Fiesta, Puma, Puma ST, Kuga, Galaxy, Mach-E, Mach-E GT o Ranger Raptor, con los que aprenderán técnicas de frenado de emergencia, de detección y prevención de peligros potenciales en la carretera, a reaccionar ante una situación de sobreviraje, etc.
El programa también incluye una formación teórica sobre las nuevas tecnologías de ayuda a la conducción. Y ofrece sus enseñanzas a través de internet en su academia online, en la que se pueden encontrar vídeos sobre diferentes materias que se imparten en los cursos.
Pudiera ser que, revisadas las escobillas de tu limpiaparabrisas, confíes que todo funciona perfectamente. Pero también, que una vez salgas a circular y de repente aparece la lluvia, acciones los mandos de limpiar y no funcione o se pare después de haber arrancado. Y ¿ahora qué?. Mi queridisimo padre, Dios lo tenga en la gloria, cortaba una patata y la restregaba por toda la luna. No lo pruebes, te mojaras demasiadas veces. Mejor sigue estos consejos.
Como funciona el limpiaparabrisas
Los limpiaparabrisas, se pueden activar de manera manual y también pueden ser automáticos.
Este sencillo sistema de limpieza del parabrisas, funciona gracias a la conexión eléctrica que hay entre un relé y un motor reductor.Este gira según la velocidad seleccionada desde el mando, en el caso de que no sean automáticos, que va incorporado en el puesto de conducción y transmite la inercia a los ejes de los brazos, que instalados de forma fija en la carrocería sujetan las escobillas, para que de forma sincronizada se muevan recorriendo casi la totalidad de la superficie acristalada, y limpien los restos de agua y suciedad que pueda tener el parabrisas.
Los limpiaparabrisas automáticos
Cuando el » limpias » es automático su elemento principal es un sensor de lluvia que activa el sistema del limpiaparabrisas y gradúa su velocidad en función de la cantidad de agua que caiga en cada momento.
En líneas generales, el funcionamiento del sensor se basa en el principio de la reflexión y la refracción de la luz. Consta de un diodo que emite luz infrarroja que se refleja sobre la superficie del parabrisas e incide sobre un fotodiodo, diodo sensible a la luz. Cuando llueve y se moja el cristal, la cantidad de luz reflejada y captada por el fotodiodo se modifica, lo que hace que se active el sistema. El fotodiodo controla el paso de corriente y, en función de cómo varíe ésta, el sistema adapta la velocidad de barrido más conveniente en cada momento.
¿Cuales son lo problemas frecuentes del limpiaparabrisas?
La vida de los distintos sistemas instalados en un coche no es eterna. El uso y desgaste van siempre mermando la capacidad de estos, y por eso un buen uso y mantenimiento, no hacen otra cosa que alargar su durabilidad antes de ser necesario reponerlos. Entre los errores mas recurrentes del limpiaparabrisas, podemos encontrar:
Ni el motor ni los limpiaparabrisas reaccionan al ser activados. El fallo puede buscarse en el interruptor eléctrico. En este caso, pueden ser cables sueltos, rotos o fusibles quemados o inservibles.
Los limpiaparabrisas no se mueven, pero el motor reductor emite un zumbido al activarse. Aquí aparece un defecto de transmisión de inercia, puede ser en el propio eje del rotor o en los ejes de los brazos. Debes revisar las dentaduras de los engranajes, y las tuercas de sujeción o posibles holguras por desgaste de estas piezas.
Los limpiaparabrisas no funcionan en todos los modos. Esto a menudo indica el fundido de la bobina del relé o los contactos, o un fallo del interruptor.
También puede ser por estas causas
El sistema no puede desactivarse, o se activa de forma espontánea. Una comunicación en el cableado y/o contactores del relé o el motor, pueden provocar un cortocircuito.
Los brazos del limpiaparabrisas se mueven muy lentamente. La razón puede proceder del ensuciamiento o corrosión de los elementos actuadores, o piezas del motor eléctrico. La suciedad acumulada dificulta el desplazamiento libre de los elementos móviles.
La eficiencia de limpieza de las ventanillas se ha deteriorado. El desgaste de las escobillas disminuye la eficacia. Revisalas y reemplázalas si notas que se producen rayas de suciedad no eliminada correctamente
Para diagnosticar y reparar problemas
En la mayoría de los casos esto requerirá la ayuda de profesionales, ya que los componentes están situados en una zona de difícil acceso. Pero las escobillas que son de muy fácil acceso las puedes cambiar tu en la revisión rutinaria que le hagas al coche.
Si sabes utilizar un testador de corriente, puedes comprobar por separado las partes del sistema y encontrar así la avería o falta de comunicación eléctrica. Recuerda que estos motores funcionan siempre a 12 voltios, que será la referencia del voltímetro para reconocer el estado de cualquier componente.
Si tienes habilidades como electrónico y las herramientas necesarias, conectar el sistema a una fuente alternativa de forma directa te puede salvar de una emergencia, hasta que llegues a un taller a reparar. Si al hacer esto, el » limpias » funciona, significa que el problema es eléctrico en el motor reductor, y no mecánico.
La fuerza del almidón en el parabrisas
Haz un mantenimiento correcto de este sistema para alargar su vida y no tener problemas cuando llueva. Revisa su puesta en marcha, las escobillas, el líquido de la botella que no sea agua sola, hay productos económicos para añadir y muy efectivos.
Pero ante una emergencia, frotar con productos almidonados o jabonosos los cristales hacen que este repela parte de la humedad almacenada. Limpialos con un trapo húmedo y limpio hasta dejarlos nítidos. Así crearas una película lo suficientemente fina para poder conducir y parte del agua resbalara por el cristal. Quizás te parezca una solución «chapuza», pèro has de saber que se utilizaba en las antiguas competiciones de Rallys.
Los smartphone han sido nuestros mejores aliados a la hora de movernos por carretera. Cuesta recordar aquellos tiempos en los que había que llegar a los sitios a base de recordar indicaciones y preguntar a los peatones que encontrábamos a nuestro paso. En esta mejora de la conducción, Google Maps ha tenido mucha culpa poniendo un cómodo GPS gratuito al alcance de todos.
Este software de Google es el favorito de millones de usuarios, que se dejan guiar por él para llegar a todo tipo de destinos. Pero esta aplicación ha evolucionado mucho más allá de indicar simplemente la ruta para llegar al destino. ¿Sabías que gracias a Google Maps puedes evitar los atascos? En estas líneas te contamos todo sobre esta funcionalidad.
Controla el tráfico con Google Maps
Sí hay algo que da más rabia cuando vas al trabajo o tienes prisa es encontrarte un atasco de camino. Con esta funcionalidad de Google Maps podrás evitarte estas tediosas situaciones y ahorrarte mucho tiempo y paciencia. Google Maps sabe en tiempo real cuáles son las vías con más densidad de coches en ese momento. Contar con esa información privilegiada será vital para evitarnos perder el tiempo.
El primer paso es abrir la app y buscar el destino al que nos dirigimos. Te aparecerán en pantalla varias rutas posibles. Si lo que queremos es evitar atascos tendremos que pulsar la opción «ruta con menos tráfico». De este modo, le estaremos diciendo a la aplicación que queremos evitar las vías con más densidad de coches. Pero esto es solo el primer paso. Hay otras opciones para evitar las retenciones mientras estamos en marcha.
Conducir con Google Maps
Si mantienes siempre la aplicación abierta, el GPS te indicará la situación de las carreteras en tiempo real. Si vamos conduciendo por la ruta a priori más rápida, y de repente se produce una retención, el GPS nos avisará y nos permitirá cambiar a una ruta alternativa para evitar el atasco.
También nos avisará si ha habido un accidente en un tramo del trayecto o si están en obras. Si vas como acompañante, tú mismo puedes alertar desde la aplicación de que hay una de estas situaciones. Para ello solo tienes que entrar en el icono que aparece debajo de la lupa una vez que está activa la navegación.
Activar la opción Tráfico en Google Maps
La información anterior sale por defecto, pero si quieres un plus a la hora de lidiar con los atascos puedes seleccionar la opción «tráfico» dentro de la aplicación. Se encuentra en el icono de capas. Ese con forma de rombo encima de la lupa. Ahí se puede seleccionar el tipo de vista del mapa, pero también encontramos opciones muy interesantes.
Entre esas opciones está la de «Tráfico». Al marcar esta casilla las vías se iluminaran de un color que marcará la densidad del tráfico en ellas, del siguiente modo:
Verde: Vías despejadas
Naranja: Hay bastantes coches así que el tráfico puede ir lento.
Rojo: Hay mucha densidad de tráfico y es más que probable que encuentres retenciones.
Con esta gama de colores te puedes hacer una idea más clara de por dónde debes encaminar tu viaje con un simple vistazo.
Siempre al corriente de posibles eventos
Google Maps tiene otras funciones interesantes para ayudarnos con el tráfico. Podemos hacer que la aplicaciones nos avise de los cortes en la vía accediendo al menú ajustes de la aplicación. Clicamos en «Notificaciones» y seguidamente en «Desplazamientos». Entre las opciones activamos «Tráfico de eventos cercanos«.
Esta opción nos mantendrá siempre al tanto de cualquier eventualidad que afecte a la carretera. Por lo que si no quieres llegar tarde a tu destino, y disfrutar de un viaje sin sorpresas, no dudes en poner en prácticas estos consejos.
La DGT cada día constata más que los conductores se van resistiendo a dejar de hacer uso del teléfono móvil mientras se encuentran conduciendo. ¿Esto cómo lo sabemos? Pues porque se ha demostrado en todos los datos que se han ido recopilando durante las campañas que se llevan a cabo de control en carretera.
Es impresionante cómo la DGT se hace de oro con las multas puestas por distracciones. ¡Y en una semana! ya que cada vez son más los conductores que se llegan a distraen ya sea porque están con el móvil o porque están tocando el GPS mientras se dedican a conducir.
Pilladas de la DGT
Muchas de las pilladas de la DGT son porque capturan a los conductores hablando por el móvil y sin hacer uso del manos libres.
En otras ocasiones se ve cómo los conductores están tecleando mensajes con la mirada más bien puesta en el móvil que en la carretera.
Y en otras ocasiones manejan los relojes inteligentes o se dedican a enchufar los auriculares en el teléfono mucho antes de iniciar cualquier tipo de conversación.
Estas actitudes son las que llegan a captar los medios aéreos de la DGT en las campañas que realizan de vigilancia acerca de las distracciones que se producen en España a lo largo del tiempo.
De hecho en la época de septiembre la Guardia Civil de Tráfico ha llegado a imponer unas 7000 denuncias debido a la falta de atención durante la conducción.
Con esto lo que queremos que se tenga en cuenta es que un porcentaje del 1,65 de conductores que fueron objeto de vigilancia por la DGT se encontraban infringiendo algunas de las normas impuestas por tráfico y que conllevan multa.
La dureza de las multas de la DGT
Ha entrado en vigor una Reforma de la Ley de Tráfico y de Seguridad Vial que, entre otras de sus medidas, castiga con mucha más dureza la manipulación del móvil mientras se está conduciendo.
El coste que conllevan estos castigos pasan de tres a seis puntos y por el mero hecho de llegar a tocar el aparato, es decir, no era necesario que la DGT pillase a ningún conductor hablando por teléfono, sin el manos libres o mandando un mensaje para que dijeran que se encontraban infringiendo las normas.
Aunque parece ser que todo esto no está cambiando ninguna de las actitudes que tienen los conductores ya que un 33,6% de las multas que impone la DGT en el proceso de la campaña de vigilancia han tenido como causa la utilización del móvil al volante.
Más motivos de multa según la DGT
A parte de los motivos de sanción de la DGT tales como manipular el teléfono móvil, otros de los motivos para que seamos sancionados con una multa es conducir haciendo uso de los auriculares.
¿Quiére decir esto que no podemos enchufar los auriculares al móvil? A parte de que ésto también supone una infracción según la DGT lo que queremos decir es que supone motivo de infracción el conducir con los auriculares en el caso de que los conectemos a aparatos distintos al móvil.
Uno de los ejemplos más claros son la lectura de documentos mientras nos encontramos conduciendo, buscar cualquier objeto o distraernos con los demás ocupantes que haya en el interior del vehículo o conducir mientras estamos comiendo.
La DGT y las sanciones
Cada día la DGT lleva constatando desde hace tiempo que los conductores no paran de hacer uso del móvil mientras están conduciendo.
Esto se sabe debido a los datos que se han ido recopilando en la última campaña de control en la carretera, la cual se ha desarrollado en el mes de septiembre. De hecho, durante la semana que se encontraba la DGT vigilando las infracciones que llevaban a cabo los conductores se percataron de que se llegaron a realizan 1200 denuncias.
Las denuncias fueron por el uso del móvil, se abrochaban el cinturón mientras se encontraban conduciendo, el uso constante de los auriculares además de la lectura o la búsqueda de ciertos objetos.
Los controles de forma preventiva han permitido en todo momento que se puedan sancionar a muchos conductores que no solo han llegado a cometer distracciones sino que han conducido bajo efecto de alcohol y de drogas.
El móvil, una sanción difícil de eliminar
Aunque pueda parecer mentira, el teléfono continúa siendo un culpable de la gran mayoría de las multas que llega a poner la DGT.
Según ésta cada vez se está incrementando más el número de usuarios a los cuales han de sancionar debido a que los pillan con el móvil en la mano mientras están conduciendo.
De hecho, un 33,6% de las denuncias que se han llegado a formular por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil es debido a este tipo de infracciones.
Los faros antiniebla son una de las luces que más controversia genera a la hora de saber cuándo se deben usar y cuándo no. No es tan automático como saber que se deben encender las luces de corto al anochecer. Los antinieblas se deben encender cuando la situación de niebla, lluvia o nieve dificulte la visión. El nivel de visibilidad es más difícil de medir y las situaciones en las que habría que utilizar los antinieblas también son más variadas.
Si la DGT te pilla utilizando mal este alumbrado es muy probable que te lleves una sanción. La más grave vendría por no utilizar los antinieblas traseros en situaciones de niebla densa, pero a muchos conductores les han multado también por llevar los antinieblas encendidos cuando no son necesarios. En este artículo repasamos cuáles son las sanciones que nos caer poner por no hacer un correcto uso de ellos.
Multas por llevar los antinieblas apagados
Los antinieblas traseros son los más importantes. De hecho, son los únicos obligatorios. Puedes encontrar modelos de coche sin antinieblas delanteros, pero los traseros siempre tienen que estar presentes. Se deben usar sólo cuando haya muy poca visibilidad. Ya sea porque la niebla es tan densa que no deja ver más allá de 20 metros, o porque arrecia una tormenta o una nevada muy fuerte. Su uso es obligatorio y vital en estos casos, pues es la única luz en la parte trasera que puede alertar continuamente a los demás coches de nuestra presencia en la carretera.
La no utilización de los antinieblas en estas circunstancias es considerada una sanción muy grave y conlleva una multa de 200€ sin pérdida de puntos del carné. Esta sanción aparece reflejada en el artículo 76 de la Ley de Tráfico: “Circular sin hacer uso del alumbrado reglamentario”.
Los antinieblas delanteros se pueden activar cuando se reduce la visibilidad, ya sea por niebla, lluvia intensa, nieve o polvo. Se encienden cuando la niebla es poco espesa, al contrario que los traseros. Con lluvia débil no se deben encender ya que las gotas de lluvia pueden hacer que la luz refleje demasiado a los demás conductores. Su no utilización se englobaría también en ese artículo 76.
Multas por llevar los antinieblas encendidos
Los antinieblas traseros son luces rojas muy potentes, que reflejan mucho a los otros coches, por lo que se deben reservar solo para casos de muy poca visibilidad. Además al tenerlos encendidos se confunden con la luz de freno, lo que supone un peligro a mayores. Utilizarlos cuando no es debido también puede suponer una sanción económica.
El quid de la cuestión es ¿te pueden multar por llevar los antinieblas delanteros cuando no hay situaciones climatológicas adversas? Hay muchas discrepancias entre conductores con esta cuestión. De hecho, es habitual ver conductores con los antinieblas encendidos cuando circulas por carreteras secundarias de noche. Pero la norma actual dice que los antinieblas solo se pueden utilizar en condiciones de niebla, lluvia o polvo.
Aunque la luz delantera sea menos intensa que la trasera, también refleja a los demás conductores. Por lo tanto si la DGT te pilla circulando con los antinieblas delanteros encendidos te puede imponer una sanción. Su cuantía dependerá del agente que te pare, pero cabría esperar que fuera una sanción leve, en vez de grave.
Otras multas de iluminación
También te pueden multar si uno de los antinieblas no funciona correctamente. Son unas luces que no se usan habitualmente y es muy difícil percatarse del incorrecto funcionamiento de una de ellas. Por lo que no está de repasar que funcionan, de vez en cuando, para evitar sorpresas desagradables.
Además cabe recordar como otro error de iluminación, que en situación de niebla no hay que utilizar las luces de largo alcance, pues haría efecto pantalla. La luz rebotaría en la niebla y deslumbraría a todos los conductores.
A la reducción de visibilidad, el empañado de cristales y el aquaplaning, como situaciones de riesgo en la conducción bajo la lluvia, debes sumar la aparición de charcos, grandes charcos y embalsamientos. El charco gigante puede ser a causa de, las irregularidades de la vía, el deficiente drenaje de la misma o la inundación por desbordamiento de cauces adyacentes a ella. Mantener los cinco sentidos en alerta antes las adversas situaciones que la lluvia crea, supone un seguro preventivo para ti y para tu coche.
¿Donde aparecen grandes charcos en la carretera?
Resulta inevitable que ante el desbordamiento de un pantano/rio/rambla que se encuentra o transcurre paralelo a la vía por la que transitan los coches, esta se pueda ver afectada produciendo un embalsamiento de dimensiones inesperadas. Los desniveles oportunos y la incapacidad de drenaje de la vía son factores que alimentan esta situación. Pero quizás esa fue la mejor opción para el diseño de la infraestructura y hasta pudiera parecer normal.
Otra cosa distinta es el simple charco y el charco gigante. Aquí interviene y mucho el deterioro de la calzada, su desgaste y los daños que puedan quedar ocultos bajo el agua, y que si son salvables con una política de mantenimiento preventiva eficiente.
Lo que dicen los expertos sobre las carreteras
La mayoría de los defectos que se van a enumerar, además de afectar al contacto neumático / pavimento, suponen una pérdida de la planeidad superficial. Esta situación, en momentos de lluvia sobre la carretera, se suele manifestar por la formación de charcos. Según el tamaño de los mismos, el riesgo de hidroplaneo, pérdida del control del vehículo por formación de una lámina de agua entre el neumático y el pavimento, es tanto mayor, incrementando el riesgo de accidente.
Según un informe de ASEFMA, fechado en el año 2012, se consideran un total de doce defectos/daños correspondientes a los deterioros siguientes:
Roderas, Agrietamiento y Piel de cocodrilo.
Charcos en pavimentos drenantes.
Pavimento deslizante. Curvas mal peraltadas.
Hundimientos, Escalones y Descarnaduras.
Ondulaciones y Baches.
Arcén en mal estado.
Los riesgos de cruzar un charco gigante o balsa de agua
Debes ser consciente de que los charcos de agua en la carretera el estado de la misma esta oculto.Un primer riesgo que corres al cruzar es la parada del vehículo, provocada por baches ocultos, que pueden provocar la entrada de agua en los distintos departamentos y habitáculos del coche. En especial puede afectar al sistema eléctrico y al motor si llegase a entrar agua por la salida de gases. Prepárate y llama por este orden a emergencias servicio de bomberos y luego al seguro para la asistencia en viajes.
Otro riesgo no menor, estarías exponiendo al coche a una flotabilidad suficiente para que fuese desplazado por la mínima corriente existente en el embalsamiento, quedando a la deriva y sin control. Cuidado en tramos sin protecciones, de manera especial en saltos de rambla.
Y ten en cuenta la ley de Murphy, todo lo que es susceptible de empeorar, empeora. Las corrientes sobrevenidas son demasiado imprevisibles, y quedarte expuesto y parado en un gran charco, puede suponer una verdadera catástrofe.
Cualquiera de estas situaciones te van a producir dolores de cabeza y gastos económicos. Los primeros fruto de la imprudencia y los segundos a causa de las importantes averías que el coche pueda sobrellevar.
Daños que ocasionan los charcos invisibles
Los daños que un coche puede sufrir por el agua, no solo dependen de la cantidad de agua que afecte, y no siempre afectaran a todo el coche, ya que depende del momento en que nos encontramos con el charco y nuestra forma de actuar.
Así y con eso, la alta velocidad de entrada en el charco, aun no siendo grandísimo, puede afectar a las ruedas, llantas, amortiguadores y otros elementos bajos del vehículo. Ante esta situación aminora antes de entrar usando el freno y evítalo si se puede. Una vez en el agua, sino lo has podido evitar, transita en marchas cortas, sin bajar mucho las revoluciones, y con cautela.
Como cruzar un gran charco gigante
Ante un embalsamiento de grandes dimensiones. Lo primero es parar y pensar. Quizás buscar una ruta alternativa es la mejor opción. Observa muy bien la reacción de los coches que circulan delante de ti. Dimensiones sobre todo y el desplazamiento de agua que provocan también. Ahora no te queda otra que cruzar en la marcha mas corta, con las revoluciones altas para evitar que se pare el coche y con firmeza en el volante. En caso de quedarte atrapado, el agua puede afectar al sistema eléctrico, al motor y al habitáculo de pasajeros. Estas son siempre averías muy serias.
No te olvides del posible aquaplaning,en tramos con poco drenaje de la vía, y conduce siempre que llueva con las luces encendidas y los neumáticos revisados y en orden, moderando la velocidad y la distancia de seguridad.
Seat. (Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A.). Hablar de marcas de coches , ¿es hablar del país que los fabrica? o ¿cuando hablamos de un país siempre recordamos una marca de coches?. De una forma u otra, desde que el mundo del automóvil comienza a definir nuestro modo de vida, el coche se convierte en seña de identidad del país.
Seat, sello de identidad española
Así, si hablamos de Renault, somos franceses, igual que al discutir sobre Mercedes, pensamos en los alemanes, y Volvo en Suecia, y un larguísimo etc…casi tantas marcas como países. Y es que no hay duda de que si la aparición del coche dio una nueva identidad al ser humano, también caracterizó la historia de los países.
La Seat, aparece en España en un momento idóneo y necesario. Unos años de postguerra civil muy duros, y en los que la industrialización, abandonando así la agricultura fue clave para desarrollar y modernizar el país. A iniciativa del por entonces INI (Instituto Nacional de Industria) y con un capital social de 600 millones de pesetas (no euros), en el año 1950 se funda la factoría que cambiaría España.
El primer SEAT: coche oficial del gobierno, el 1400
Arranca esta aventura con un modelo que por el simple hecho de ser el primer coche tiene su lugar en la historia. El 13 de noviembre de 1953, se matricula el primer seat 1400, dotado con un motor de 1395 cc y una potencia de 45 CV.
Elegido por el INI para la fabricación en serie, era una de las primeras carrocerías monocascos que también montaba el Fiat, empresa italiana que aportaba por entonces diseño y tecnología (a cambio del 9% de las acciones de la empresa) a la incipiente factoría española. El Estado participaba con un 51% en la empresa, un 40% era capital de bancos. Esto hacía que el seat 1400 no fuera 100% español, pero poco importaba ante la generación de empleo y actividad económica.
La revolución sobre ruedas: el SEAT 600, hasta cinco modelos
Con los años, y adquirida la experiencia necesaria por los trabajadores especializados en la cadena de montaje, en 1957 sale al mercado el coche que supondría la revolución automovilística en España, durante la década de los años 60. Versatil, pequeño en la ciudad y enorme en carretera, capaz de realizar el trayecto Madrid-Benidorm y lo principal se podía pagar cómodamente a plazos.
El seat 600, montaba un motor de 22 CV de potencia desarrollados desde los 640 cc de sus cuatro cilindros, y era capaz de alcanzar los 95 Km/h. Junto a su hermano italiano el Fiat 600 y el escarabajo de Volkswagen, los mas reconocidos.
El primer deportivo de SEAT: 850 sport spider
Este interesante vehículo tuvo el honor de ser el primer descapotable en la historia de SEAT: era un pequeño biplaza que utilizó como base el Fiat 850 Spider con motor trasero de 52 CV. Se construyó bajo licencia Fiat desde septiembre de 1967 hasta 1972, y también existió una versión cerrada conocida con el nombre de Sport Coupé.
Todas las unidades fabricadas iban equipadas con la misma mecánica, un bloque de cuatro cilindros de 903 cc y 52 CV en disposición trasera longitudinal, que ofrecían en condiciones favorables casi 150 km/h y una autonomía de 300 kms, con un consumo medio de 10 litros.
Aquel SuperCoche de policía con nombre de ciudad: El RONDA
El seat Ronda es toda una declaración de independencia respecto del amparo de la similar italiana Fiat. Por ello merece estar entre los cinco coches de seat que forjaron su historia y la de españa. Con demandas incluidas a nivel europeo por parte de la Fiat, el ronda sale al mercado en 1982.
A nivel técnico, la primera generación del Ronda no aportaba cambios significativos sobre el Ritmo, conservando las motorizaciones, suspensiones y monocasco intactos. Las motorizaciones seguían siendo las de gasolina de 1.2, 1.4 y 1.6 y diésel 1.7, fabricada esta en España bajo licencia Fiat.
Pero en 1984 apareció la segunda serie, que estrenaba motores propios, los Sigma “System Porsche” 1.2 de 62 CV, y 1.5 de 85 CV, que serían la base que motorizó la marca hasta entrados los noventa, aunque la versión de gasóleo seguía montando el motor 1.7 Fiat. Esta segunda serie también incluyó una serie limitada Crono 2.0 con el motor ya visto en los 131, de la que solo se fabricaron 200 unidades.
El salvador y sempiterno IBIZA
En 1984, mientras el mundo aplaudía el lanzamiento del primer Mac por Apple y empezaba a popularizarse el compact disc, el 27 de abril salía de la factoría de Zona Franca en Barcelona el primer Seat Ibiza , el modelo más exitoso en la historia de la marca automovilística.
Reforzado por la imagen festiva e internacional de la isla mediterránea, su lanzamiento marca un punto de inflexión en nuestro paisaje automovilístico. El escenario para la presentación mundial del Ibiza fue el prestigioso Salón del Automóvil de París. Gracias al superventas, la compañía empezó su proyección internacional con la exportación en gran volumen. Los mercados más importantes en estos años para el Ibiza han sido, aparte de España, Italia, Francia, Alemania, Reino Unido, Portugal y México.
Erigido como salvador de la empresa, cuando transitaba por los calvarios de la crisis y antes de ser absorbida por la grandísima Volkswagen, el Ibiza se ha convertido en un icono de la marca española . Los motores ofrecían potencias entre los 63 y 110 CV. Luego hubo una versión diésel de 55 CV y la variante SXI que superaba los 100 CV, sistema cruzado de freno e inyección directa.
Hace solo unos días que teníamos la oportunidad de poder conducir el actualizado Toyota Corolla, un exitoso compacto que ahora también comienza a venderse en su país natal: Japón. Allí además de estrenar todas las mejoras a nivel técnico y tecnológico de las que ya te hemos hablado, estos además adquieren pequeñas pinceladas cosméticas.
¿Ves algo diferente en el frontal de estos Toyota Corolla? Y precisamente no nos estamos refiriendo a su parrilla, paragolpes o faros, elementos que han variado sus formas para esta nueva temporada en todas las variantes de carrocería, porque estos actualizados Corolla mantienen sus siluetas hatchback de cinco puertas, sedán de cuatro puertas y Touring Sports. Nos referimos a su nuevo logo delantero en forma de ‘C’. Y es que los Toyota Corolla que se van a vender a partir de ahora en Japón lucen este nuevo emblema creado para la ocasión. Mientras tanto en su parte posterior se mantiene el clásico emblema de Toyota, que se combina con acentos en color azul para las versiones equipadas con su mecánica híbrida eléctrica.
El Toyota Corolla también se vende con motores de gasolina
Y es que en Japón este Toyota Corolla también se comercializa con mecánicas tradicionales. Entre ellas hay un 2.0 Dynamic Force, un motor atmosférico que genera 170 CV de potencia y 202 Nm de par motor. Esta mecánica se acompaña de un cambio automático de tipo CVT y ha sido adaptado para hacerlo más eficiente. Tanto es así que en Japón homologa un consumo medio de 4,8 l/100 km.
En Japón no se comercializa la versión más potente híbrida que si vende en España y que ahora se conoce como 200H. Allí han de conformarse con la versión híbrida de acceso, que ahora se conoce con el nombre de 140H, y que recurre a un motor 1.8 atmosférico que se mantiene tal cual con sus 95 CV de potencia y sus 185 Nm de par motor. Como ocurre aquí su parte eléctrica si que mejora considerablemente, comenzando por su motor. Este ahora ha pasado de 72 a 98 CV de potencia, además de que genera 142 Nm de par motor. Por ello la potencia conjunta de este Toyota Corolla pasa de 122 a 140 CV y así se mejoran sus prestaciones. Muestra de ello es que requieren 9,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, lo que es 1,7 segundos menos que antes.
Las versiones híbridas estrenan motor eléctrico y batería
También la batería de estos nuevos 140H, que es de iones de litio, dicen que tiene un 13% más de capacidad, además de que es 18 kilos más ligera que la anterior. Gracias a esto último este Toyota Corolla 140H es aún más eficiente que antes. Hasta el punto de que en Japón es capaz de firmar un consumo medio homologado de apenas 3,3 l/100 km. Y eso es bastante menos que los 4,6 l/100 km que consigue firmar en el ciclo WLTP.
Además de utilizar unas mecánicas actualizadas, estos Toyota Corolla lucen mejoras en el interior. Aquí hay que destacar la llegada de una nueva pantalla táctil de ocho pulgadas, la cual puede dejar paso a una con 10,5 pulgadas. Esta última además suma conectividad Apple CarPlay inalámbrica. En estos Corolla la compañía nipona también actualiza su sistema de seguridad activa, añade conectividad Wi-Fi, actualizaciones inalámbricas…
El Toyota Corolla es mucho más barato en Japón
Otro dato curioso de estos Toyota Corolla que se venden en japón son sus tarifas. Si tenemos en cuenta la carrocería hatchback de cinco puertas, que allí se llama Corolla Sport, hay que tener en cuenta que las unidades equipadas con el motor 2.0 Dynamic Force arranca en los 2.200.000 yenes (15.845 euros). Mientras tanto, las unidades con la mecánica híbrida 140H allí tiene un precio de partida de 2.460.000 yenes (17.715 euros).
Allí además también se venden con la otras carrocerías antes mencionadas, sin dejar de lado el Toyota Corolla Cross, que no va a tardar demasiado tiempo en llegar a España.
El carrocero italiano Caselani y Citroën vuelven a unir sus fuerzas. En esta ocasión para reeditar a la mítica furgoneta nacida sobre el legendario 2CV, esta vez nacida de la base de un moderno Citroën Berlingo. Hablamos de este Fourgonnette, un vehículo de aire clásico, pero con tecnología del Siglo XXI.
No es la primera vez que hablamos del carrocero italiano Caselani. Ellos ha ofrecen en su gama de vehículos los conocidos Type HG y Type H, que nacen de la base de los Citroën Jumpy y Citroën Jumper. Concebidos con el beneplácito de la compañía francesa, estos vehículos estéticamente se encuentran inspirados en sus polivalentes modelos del siglo pasado. Caselani ofrece la oportunidad a sus clientes de adquirir el kit estético para instalar en sus vehículos, pero también permiten adquirir sus Type HG y Type H directamente a ellos. Y ahora vuelven a hacer lo mismo con este nuevo Caselani Berlingo Fourgonnette, que como hemos dicho, nace de la base del Citroën Berlingo.
Un Citroën Berlingo inspirado en un clásico de 1951
«Estamos muy orgullosos de que nuestro superventas Berlingo haya sido revisado por Caselani, inspirándose en el emblemático 2CV Fourgonnette, que dejó su huella en la historia de Citroën y en la del sector del automóvil en general», declaró Pierre Leclercq, responsable de diseño de Citroën. «El trabajo de diseño se inició en los estudios del carrocero. Luego trabajamos juntos, mano a mano».
Este llamativo Caselani Berlingo Fourgonnette está inspirado en el legendario Citroën 2CV Fourgonnette que se lanzó allá por 1951. Y como su nombre indica, se trataba de la versión comercial del mítico 2CV. Para acercarla a su antepasado, los ingenieros de Caselani le han dotado de una parrilla personalizada, paragolpes nuevos, pasos de rueda modificados… Todo ellos creado en fibra de vidrio. El capó con forma de V también le aportan ese aire retro, a lo que también ayudan sus faros circulares.
Sus paneles exteriores son de fibra de vidrio
También lucen unos paneles laterales de aspecto clásico, además de un techo remodelado que emula las láminas onduladas del vehículo original. Esos pliegues, que en los años ‘50 ayudaban a dar un extra de rigidez a la carrocería, ahora son puramente estéticos.
La zaga de este Caselani Berlingo Fourgonnette también se inspira en su antepasado. De él hereda las ventanas ovaladas, colocadas en dos puertas asimétricas y no en una gran puerta de apertura lateral. Detalle que equipaba aquel 2CV Fourgonnette.
«Las especificaciones de diseño no implicaban simplemente copiar las formas de la antigua furgoneta en el sentido más estricto», dijo David Obendorfer, diseñador de Caselani. «Por el contrario, implicaban retroceder en el tiempo y trasladar su encanto único al vehículo del siglo XXI». Como descendiente lejano, el Citroën Berlingo se diseñó completamente como un homenaje al Citroën 2CV de los años 50″.
Disponible incluso en los Citroën e-Berlingo
A pesar de su aspecto anticuado, este Caselani Berlingo Fourgonnette es tan práctico como cualquier otro. Ofrece hasta 4,4 metros cúbicos de espacio de carga y hasta una tonelada de capacidad de carga. Y es que Caselani lo ofrece con sus dos conocidas longitudes o ‘tallas’. De esta manera tiene una longitud de 4,4 o 4,75 metros. También está disponible con las carrocerías Panel Van, Crew Van y Passanger Van. Este último, como ocurre en el Berlingo que ofrece la firma del doble chevrón, exclusivamente con una mecánica 100% eléctrica. Por su parte las otras dos alternativas también se ofrecen con mecánicas de gasolina y diésel PureTech y BlueHDI con hasta 130 CV de potencia.
Lo que por el momento no se ha desvelado ha sido su precio. Tampoco el del kit estético, que se puede adaptar sin ningún tipo de problema a cualquier Citroën Berlingo ya matriculado.
Aquí vas a poder ver los soportes que te obliga a usar la DGT para llevar tu bicicleta en el caso de que hagas un viaje y quieras llevar tu bicicleta contigo.
Es cierto que la bicicleta se trata de un medio de transporte que resulta muy eficiente además de confortable y que no llega a contaminar.
A raíz de la pandemia del COVID-19 lo han empezado a usar cada vez más las personas y se está empezando todo el mundo a acostumbrar a coger la bicicleta absolutamente para casi todo.
Es por ello que hacemos este artículo, para que sepas cuáles son los soportes que la DGT quiere que uses para que puedas llevar tu bicicleta tranquilamente.
Normativa que aplica la DGT para la bicicleta
A la hora de instalar cualquier soporte para llevar la bicicleta, tenemos que tener en cuenta algunas consideraciones con el fin de poder respetar las normas de circulación que impone la Dirección General de Tráfico.
Hay que asegurar que el portabicicletas que pongamos en el coche no llegue a tapar la matrícula ni tampoco debe de tapar los pilotos.
En el caso de que llegue a impedir totalmente la visibilidad el soporte de la bicicleta tiene que incorporar una placa además de pilotos accesorios.
Hay que tener en cuenta además el tamaño que tiene nuestra bicicleta ya que el reglamento de la DGT no permite bajo ningún concepto que llegue a sobresalir la carga por la zona del lateral y en caso de que sea así se deben desmontar las ruedas.
También es necesario llevar a cabo una revisión del tamaño que tenga el soporte ya que la normativa no permite que la instalación llegue a sobresalir más de un 15% sobre el eje longitudinal.
En el caso de que contemos con un turismo que tenga dos metros de largo, el portabicicletas no debe de medir más de 30 cm.
Soportes para llevar una bicicleta
Cuando se han tenido en cuenta las consideraciones que hemos indicado anteriormente, es necesario que se escoja entre distintas opciones para nuestra bicicleta de las que nos ofrecen en el mercado.
En el caso de que el vehículo en el cual estemos pensando transportar nuestra bicicleta tenga bola de remolque podremos aprovechar ésta para poder instalar el portabicicletas.
El problema que quizá pueda llegar a acarrear este tipo de soportes puede ser a la hora de aparcar o de maniobrar marcha atrás.
Como cuenta con una instalación que resulta sencilla se puede retirar sin ningún problema en el mismo momento en que ya no se vaya a utilizar más.
De hecho, todos los modelos son sencillos de plegar y basculantes, lo cual llega a facilitar la apertura de la puerta del maletero.
Tipos de soportes para llevar una bicicleta
Auto Companion: es capaz de adaptarse este modelo a cualquier enganche de remolque, sean cuello de cisne, sean desmontables o con pestañas. Además puede soportar un peso de 45 kilos y permite de igual modo el acceso a la zona del maletero.
Peruzzo: se trata de una de las marcas de referencia como complemento para bicicleta y que suelen usar mucho los ciclistas. Es sencillo de instalar y se necesita una llave para poder transportar pesos de 17 kilos por cada plaza. Se puede reciclar y lleva incorporados los pilotos y las luces que la DGT exige.
Go Biker: se trata de una compañía que está consiguiendo que sus portabicicletas sean las más vendidas en la plataforma de Amazon. Tienen un precio que resulta competitivo y viene con soportes. Puede transportar hasta 15 kilos en cada línea, basculante y cuenta con pilotos además de luces que lleva incorporadas.
Thule: se trata de un portabicicletas que es compacto además de ligero y resulta muy fácil de instalar. Se inclina cuando se acciona un pedal para poder acceder a la zona del portón. Su precio es algo alto pero es debido a todas las facilidades que ofrece al usuario que la adquiere.
Soportes que se usan para la puerta del maletero
En el caso de que tu coche no tenga una bola para remolque, siempre se puede llegar a recurrir a los portabicicletas que se llegan a anclar en el portón de la parte de atrás del coche.
Es posible que lleguen a ocasionar algún tipo de problema a la hora de aparcar y pueden ser susceptibles de recibir algún que otro golpe o que sean dañados cuando se trata de hacer maniobras con el coche.
Si nos fijamos en las bolas de remolque, veremos que la instalación de las mismas resulta sencilla y se puede llegar a desmontar de una forma fácil en el momento en el cual no las vayamos a usar más. Estos soportes se consideran muy útiles además de que no superan los 100 euros.
En la ciudad de Lakewood, Washington, es donde tienen su cuartel general los chicos de Rift, quienes han creado la caravana más ligera del mundo. Y es que su último modelo, llamado Rift Utility Camper apenas pesa 500 libras (226 kilos), de forma que puede ser remolcado con facilidad por una gran cantidad de vehículos. Y para alcanzar ese ajustado peso, Rift recurre a la fibra de carbono.
Aunque ofrecer el máximo espacio o las últimas comodidades no es el objetivo primordial de este tipo de caravana, cierto es que este modelo concebido por Rift es lo suficientemente confortable. Muestra de ello es que en su interior dicen que hay espacio suficiente para que dos adultos puedan dormir sin estrecheces. Le faltan detalles como un baño, pero tiene concesiones al confort como un sistema de generador de energía Yeti Power Pack o una nevera Sub Z.
Hay una opción off-road de esta ligera caravana de carbono
Quienes deseen completar su ligera caravana los chicos de Rift también ofrecen opciones como una completa cocina exterior. Esta se compone de fregadero, una placa de gas o una nevera mucho más capaz. En el interior sus clientes podrán instalar armarios de almacenamiento, un ventilador, una ventana en el techo, además de un paquete de baterías y un generador mejorado. Aquí tampoco podrán faltar diferentes enchufes o soportes para objetos cotidianos.
Aquellos que busquen un extra de aventura les gustará saber que el fabricante Rift ofrece un modelo off-road. Bautizado con el nombre de Rift Utility Camper, esta caravana nace sobre un robusto bastidor de aluminio con recubrimiento en polvo. También instalan una suspensión independiente Timbren, llantas de 15 pulgadas, soportes Yakima…
En EE.UU. parte de los 19.000 dólares
Y por último aparece el modelo Rift Adventure Sport. Esta se diferencia por incorporar todas las mejoras de la Utility Camper, pero además de añadir detalles extra en fibra de carbono, estribos laterales, neumáticos off-road y un completo equipamiento. Y es que estos ya contemplan una cocina completa, una nevera con congelador, la cama interior convertible en sofá, iluminación exterior e interior… Todo ello con un peso que no llega a los 300 kilos.
Pero también es cierto que en este último caso estamos hablando de una caravana que tiene un precio de 39.000 dólares (40.255 euros). Aquellos que les baste con el modelo Rift Utility Camper deberán desembolsar 29.000 dólares (29.930 euros), mientras que el modelo de acceso sale por unos módicos 19.000 dólares (19.610 euros).
Te vamos a mostrar en este artículo las maneras que tiene la DGT para notificarte una multa y que tengas conocimiento de ello en caso de que no tuvieras ni idea.
La Dirección General de Tráfico lleva tiempo informando que a partir del día uno de noviembre del año 2022 va a dejar de forma definitiva de emitir las notificaciones de multas en formato papel.
Se llega a cambiar el procedimiento oficial con el cual se emiten multas además de las sanciones a entidades o a empresas aunque dicha modificación no va a afectar a particulares.
Formas de la DGT para notificar multas
Las denuncias se deben de notificar en el acto a la persona que ha sido denunciada aunque la notificación de las multas por la DGTse pueden efectuar de forma posterior en el caso de que se den algunas de estas circunstancias:
La denuncia que se haya formulado en circunstancias que sean de detención del coche pueda llevar a que se origine un riesgo para la circulación. El policía tiene que indicar cada uno de los motivos que la impiden.
La denuncia que se lleve a cabo se va a formular con el vehículo estacionado, en el caso de que el conductor no se encuentre presente.
Que se tenga conocimiento de la infracción que se ha producido por medio de medios de captación y de reproducción de imágenes que puedan permitir la identificación del coche.
Que el agente que ha puesto la denuncia esté llevando a cabo la tarea de vigilancia, de control, de regulación o de disciplina del tráfico y que carezca de los medios necesarios para poder proceder al seguimiento del vehículo.
Las administraciones que tengan competencias sancionadoras con respecto a materias de tráfico notifican las denuncias que no lleguen a entregar en el mismo acto y el resto de notificaciones a que dé lugar el procedimiento sancionador en la Dirección Electrónica Vial.
Si la persona denunciada no la tiene, la notificación se va a efectuar en el domicilio que se haya indicado de forma expresa para dicho procedimiento y en su defecto, en el domicilio que aparezca en los registros del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.
Llegada de notificaciones de la DGT al domicilio
En el caso de que la notificación que ponga la DGT se practique en el mismo domicilio de la persona interesada, en el caso de que no esté presente en el momento de realizarse la entrega, se puede hacer cargo de la misma otra persona que esté en el domicilio mientras haga constar su identidad.
En el caso de que ninguna persona se hiciera cargo de la notificación interpuesta por la DGT se dejaría constancia de dicha circunstancia en el procedimiento de tipo sancionador añadiendo a ello el día y la hora en la cual se intentó.
Se volverá a practicar otra vez en un periodo de tres días y en el caso de que resultara imposible la entrega se dará el trámite por cumplido y se procederá a publicarlo en el Boletín Oficial del Estado.
En el caso de que el interesado estuviera en el domicilio y rechace la notificación, se hace constar en el procedimiento sancionador y se especifican las circunstancias de dicho intento de notificación, además se tendrá por efectuado el trámite.
Multas de la DGT en carta certificada
La DGT suele comunicar las multas por medio de carta certificada o, en caso de que este sistema falle, por medio de Boletín Oficial del Estado y más concretamente en el Tablón Edictal Único aunque con carácter previo y de forma facultativa las notificaciones se pueden llegar a practicar en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico.
En el caso de que el conductor se encuentre dado de alta de forma voluntaria en la Dirección Electrónica Vial es posible que reciba el aviso de que ha cometido una infracción por vía SMS o por medio de un correo electrónico que se haya habilitado de forma previa.
Todo ciudadano puede acceder al BOE y con tan solo introducir su número de DNI, el NIE o el CIF puede saber si la DGT le ha puesto alguna multa cuya notificación por medio de la carta certificada haya fallado.
Notificación por medio de la Dirección Electrónica Vial
La Dirección General de Tráfico ha empezado a asignar una Dirección Electrónica Vial a aquellas personas que sean titulares de vehículos además de arrendatarios a largo plazo y de una forma que resulta voluntaria a personas físicas que lo acaben solicitando.
Las notificacionesde las multas que se lleven a cabo por medio de este medio dan la posibilidad de poder acreditar fecha y hora en la cual se produce la puesta a disposición del administrador de la notificación, el acceso a dicho contenido, el momento a partir del cual la notificación se entiende practicada a efectos legales.
Cuando exista constancia de recepción de la notificación, en el caso de que transcurran 10 días naturales sin que el interesado llegue a acceder al contenido, se entiende que la notificación ha sido rechazada.
DesdeAlfonso Capone, Bonnie y Clyde hasta Pablo Escobar, son muchos los delincuentes que encontraban en el coche una herramienta fundamental de » trabajo «, para escapar de los aguerridos agentes de policía, y de las situaciones más estresantes, como eran las huidas a toda pastilla.
Y es que los coches de policía han tenido que evolucionar a fuerza de fracasar, muchas veces, en estos envites, que tantas veces nos han entretenido en la gran pantalla, superando lo real supera a la ficción. Aunque siempre es cierto que los maleantes van siempre delante de la policía.
La industria del automóvil al servicio de la ley
Siendo cierto que en la vida real se dan escenas de persecución tipo Bullitt (Steve Mcqueen y el Ford Mustang) lo normal es que la policía patrulle con coches mas utilitarios sin dejar de lado las prestaciones de potencia y velocidad. Tratado así en la industria cinematográfica, algo de real contiene el argumento de que los grandes delincuentes accedían antes que los servicios de la ley a las grandes motorizaciones, por lo que se creaba una constante corriente de competencia entre ambos, para que unos no fueran cazados y los otros pudieran dar caza de forma efectiva.
Así que, si para un gánster mafioso es importante un coche rapido, blindado y moderno, para la policía no lo es menos. Dejando al margen la ficción y el entretenimiento, es justo reconocer que los agentes de la ley, necesitan buenos coches en todo momento para poder afrontar estas circunstancias de su trabajo con seguridad y efectividad, ya que les va la vida en ello.
Políticas de necesidad o lujoso despilfarro
Por eso, y aunque en muchos casos pueda parecer una acto de elevada ostentación y lujo, las grandes marcas se prestan a destinar sus modelos más exclusivos, potentes y versátiles para la lucha contra la delincuencia, que en muchas zonas del mundo es un verdadero campo de batalla.
Te contamos aquí de que coches de policía no podras escapar jamás, por sus especiales prestaciones en potencia y velocidad:
Lamborghini Gallardo || 325 km/h
Este Lamborghini Gallardo es la joya de los Carabinieri, la policía italiana. Un modelo para dar una respuesta contundente, sobre todo en la carretera. Es algo antiguo ya, pero su motor V10 atmosférico de 5,2 litros de cilindrada ofrece unos buenos 560 CV con los que pasa de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Su precio rondaba los 160.000 euros.
Nissan GT-R || 330 km/h
Un coche japonés... para la policía japonesa. Para combatir el crimen, los agentes cuentan con este GT-R que monta un motor V6 de 3,8 litros y 600 CV. Su precio también es bastante razonable, ya que no llega a los 200.000 euros: 185.000 para ser exactos.
McLaren MP4-12C || 333 km/h
En Inglaterra tienen este McLaren de 240.000 euros y 625 CV de potencia gracias a un motor V8 de 3,8 litros de cubicaje. Eso sí, este coche es un modelo de dos plazas: se supone que con este coche interceptan a los presuntos delincuentes y con otro más capaz y normal los recogen y trasladan a las dependencias policiales.
Bentley Continental GT || 333 km/h
No es un superdeportivo, pero ¿dónde pueden tener un vehículo tan lujoso para dar caza a los malhechores? Sí, en Emiratos Árabes. Y eso que su precio tampoco es exagerado: 340.000 euros. Eso sí, los delincuentes van a ir mucho más cómodos en sus plazas traseras que en cualquier otro modelo. Su motor es un W12 que eroga 660 CV.
Ferrari FF || 335 km/h
En Emiratos Árabes Unidos, también cuentan con este FF. Estas siglas vienen de Ferrari Four, por sus cuatro plazas (las dos de detrás bastante angostas) y la tracción a las cuatro ruedas. Cuenta con un motor V12 que ofrece 660 CV. Su consumo es de 15,4 l/100, pero eso no será problema en el país del petróleo. Cuesta 298.000 euros.
Ferrari LaFerrari || 349 km/h
La firma del cavallino rampante tenía que estar presente. Lo asombroso es que lo hace, por supuesto en Emiratos Árabes de nuevo, con este LaFerrari de 1,4 millones de euros y con una unidad de las 499 fabricadas. Es híbrido y combina un motor V12 atmosférico de 800 CV con uno eléctrico de 163 CV. En total: 963 CV de potencia. Muy difícil que alguien se escape de semejante misil.
Mercedes CLS Brabus Rocket || 362 km/h
Las Autobahn alemanas carecen, en muchos de sus tramos, de límite de velocidad. Y con los coches que circulan también por allí, la Polizei germana debe estar a la altura. Lo hace con este CLS y su motor de 12 cilindros en V que ofrece 730 CV. Su precio: sobre los 500.000 euros.
Chevrolet Corvette Z06 || 367 km/h
El modelo estadounidense, cómo no, engrosa las filas de algunos cuerpos de seguridad del país, como los departamentos de policía de Florida o Texas. Su relación precio/velocidad es mucho más asequible que en otros casos, ya que se vende por unos 90.000 euros. Su motor V8 tiene 670 CV.
Lykan Hypersport || 395 km/h
Gracias a sus 3,4 millones de euros, fue el automóvil más caro utilizado en la séptima película de Fast and Furious. Tiene un motor biturbo de 780 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Es la joya de la policía de Abu Dhabi, capital de Emiratos Árabes.
Bugatti Veyron || 407 km/h
Es el coche policial más rápido del mundo y pertenece, como otros superdeportivos de la lista, a la policía de Emiratos Árabes. Y es que, con los coches que circulan por aquellos lares, los agentes deben tener el más rápido de todos. Cuesta mas de dos millones de euros.
