Todo está casi a punto para que veamos la nueva generación del Volkswagen Tiguan. El SUV medio de la marca alemana llevaba meses sin aparecer delante del objetivo de nuestros fotógrafos espía. Pero en las últimas semanas, se empiezan a acelerar los rumores, las filtraciones e, incluso, las ‘fotos espía oficiales’. Y eso indica que no tardaremos mucho en verlo.
Pero ahora lo que vemos es el estilo definitivo de la tercera generación del Volkswagen Tiguan que no deja nada a la imaginación; salvo, tal vez, cómo se verá el coche en diferentes colores. El grupo ‘MQB-Coding & Retrofit’ en Facebook ha sido la fuente de la que ha salido toda la información, más que detallada de este nuevo SUV.
Con estas imágenes ya tenemos una visión sin ningún tipo de camuflaje de cómo será este nuevo modelo que hará su presentación antes de final de año, aunque al mercado español no llegará hasta iniciado 2024.
El Volkswagen Tiguan va a ofrecer líneas más suaves
Las imágenes filtradas del exterior nos dan una vista clara del frontal del Tiguan, con líneas más redondeadas que el modelo actual, con una parrilla inferior ancha y una parrilla superior estrecha que consta de un panel liso que casi con seguridad está iluminado y conecta los faros. En lugar de las líneas rectas y marcadas que recorrían el flanco del actual Volkswagen Tiguan, el nuevo tiene formas más suaves que se ven resaltadas por un par de líneas de carácter sobre los pasos de rueda delanteros y traseros y una línea de cintura que se eleva suavemente. En la parte trasera lo más llamativo es un grueso panel de plástico que conecta las dos luces traseras.
Una tercera imagen muestra el interior, aunque es de menor interés porque ya pudimos ver el panel de instrumentos sin camuflaje y su pantalla táctil de 15 pulgadas y la palanca de cambios montada en la columna de dirección en las recientes ‘fotos espía oficiales’ de Volkswagen. Al eliminar la palanca de cambios tradicional se ha liberado espacio para un nuevo ‘Interruptor de Experiencia de Conducción’ que es algo así como una combinación entre el controlador iDrive de BMW y un dial tradicional de selección de modos de conducción
Este dispositivo te permite cambiar múltiples configuraciones del automóvil mediante la combinación de giros y pulsaciones en el dial central. Volkswagen afirma que se puede utilizar para ajustar el volumen de la radio, modificar el comportamiento del sistema de tracción a las cuatro ruedas o incluso para ajustar la iluminación ambiental. A simple vista suena interesante, pero habrá que ver si en la práctica es útil o funcional.
La plataforma del nuevo Volkswagen Tiguan es la MQB Evo
El interior estará lleno de características de alta tecnología, que incluyen un panel de instrumentos digital, la proyección de información sobre el cristal delantero mediante un Head Up Display y también un sistema de infoentretenimiento con esa comentada pantalla táctil de 15 pulgadas que también se vio en el nuevo ID.7. Eso sí, los modos más bajos de la gama contarán con una pantalla de 12.9 pulgadas.
En cuanto a las mecánicas, Volkswagen sigue por el camino seguro y para el nuevo Tiguan optará por una mejora de la plataforma modular MQB Evo -que ya se utiliza, por ejemplo, en la actual generación del Volkswagen Golf- y eso significa que el nuevo Tiguan va a incorporar propulsores de gasolina y diésel dotados posiblemente de hibridación ligera y también un par de variantes híbridas enchufables. No habrá versión totalmente eléctrica del nuevo SUV de la marca alemana. Y tampoco está claro que vaya a disponer, al menos en Europa, de la variante Allspace, que cuenta con siete plazas en su interior.
El Chevrolet Corvette cumple 70 años, lo que ha supuesto una excusa perfecta para que el célebre deportivo norteamericano se haya hecho el protagonista de la 2023 Rolex Motorsport Reunion, uno de los múltiples eventos que se celebran durante la Semana del Motor de Monterrey (California, EE.UU.).
El evento ha tenido lugar entre los pasados 14 y 19 de agosto en el circuito internacional de Laguna Seca, recientemente renovado. Se trata, además, de un encuentro con mucha solera, ya que fue creado en 1974 por Steve Earle, si bien por entonces se solía conocer como Carreras de Automóviles Históricos de Monterrey. En 2009, Rolex se convirtió en el patrocinador principal del evento, y desde entonces la fama de esta concentración no ha hecho más que crecer.
Así, durante este 2023 ha habido más de 450 participantes “compitiendo” con vehículos clásicos de diferentes épocas repartidos en 14 categorías, que van desde las carreras Ragtime (para vehículos anteriores a 1920) hasta las de los poderosos vehículos de resistencia de entre 1981 y 2007, pasando por los americanísimos V8 Trans-Am de entre 1966 y 1972.
El Chevrolet Corvette cumple 70 años
Sobre la historia del Chevrolet Corvette ya hemos hablado anteriormente en este enlace, si bien a modo de resumen cabe recordar que el que es hoy una de las estrellas de General Motors nació como un automóvil de nicho que pretendía atraer la atención de los asistentes al Motorama celebrado en 1973 en Nueva York, una especie de salón del automóvil anual que agrupaba las novedades de GM.
La idea de Thomas Keating de crear un automóvil deportivo popular fue todo un éxito, y el 30 de junio de 1953, el primer Chevrolet Corvette salió de la línea de producción de Flint (Michigan), para trasladarse posteriormente a San Luis (Misuri), donde el “Vette” amplió ligeramente su potencia e incrementó de forma notable su producción.
Ver juntas diferentes unidades de todas las generaciones (ocho) de Chevrolet Corvette fabricadas a lo largo de estos 50 años es indudablemente un espectáculo que merece la pena presenciar, y verlas rodando en un trazado icónico como el circuito de Laguna Seca, en Monterrey (California) supone un innegable plus.
El Chevrolet Corvette en competición
No obstante, justo es decir que, a pesar de que el Chevrolet Corvette cuenta con una larga historia en competición, General Motors no apoyó oficialmente a un equipo que corriera con sus “Vettes” hasta 1999, cuando se asoció con la empresa de ingeniería Pratt & Miller para poner en marcha el equipo oficial Corvette Racing. Dicho lo cual, General Motors sí había apoyado a numerosos pilotos que desde 1956 eligieron el Chevrolet Corvette para competir en circuito.
En cualquier caso, los Chevrolet Corvette han ganado nueve veces en Le Mans, cuatro veces en las 24 Horas de Daytona, se han hecho con cinco campeonatos IMSA SportsCar y con 10 títulos de las American Le Mans Series.
En 2024, dejará de haber un equipo oficial que dispute carreras con los Chevrolet Corvette, pero GM ha prometido apoyar a los equipos clientes que elijan el nuevo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R (cuya poderosa estampa puedes ver bajo estas líneas) para competir en circuito.
Los Chevrolet Corvette de GM Heritage
Centrándonos en la 2023 Rolex Motorsport Reunion, General Motors exhibió un buen puñado de modelos de su colección Heritage de manera estática en el paddock del circuito californiano, algunos de los cuales rodaron también en la pista. Ello permitió a los aficionados contemplar una gran variedad de prototipos que difícilmente se muestran al público, varios icónicos vehículos de carreras y el nuevo Chevrolet Corvette E-Ray híbrido AWD, del que puedes leer en este enlace.
Tampoco faltaron propietarios de todo el mundo que enviaron sus vehículos al autódromo de Laguna Seca, incluidos automóviles tan icónicos como el McLaren M6B Can-Am de 1968, traído desde Melbourne (Australia).
Música en vivo, carreras recorriendo el trazado en sentido inverso, luchas por la vuelta rápida absoluta, copilotajes desde sólo 25 dólares (22,90 euros) y muchos más eventos completaron la oferta de eventos de esta Rolex Motorsport Reunion que ha servido para celebrar el septuagésimo aniversario del Chevrolet Corvette y para contribuir a que la Semana del Motor de Monterrey se consolide como uno de los acontecimientos más importantes que cada año se celebran en torno al automóvil.
Desde la primera generación, el BMW Serie 5 se ha caracterizado por una deportividad refinada y un gran confort en largas distancias. Esta nueva octava entrega de la berlina ejecutiva más exitosa del mundo también destaca su carácter deportivo y sus proporciones atléticas.
Los accesorios BMW M Performance, que estarán disponibles a tiempo para el lanzamiento al mercado del BMW Serie 5 berlina e i5, en octubre de 2023, mejoran específicamente su apariencia deportiva. La gama de piezas aerodinámicas, interiores y de chasis ofrece muchas opciones para su personalización.
Los componentes aerodinámicos y exteriores de alta calidad de BMW M Performance hacen que el elegante y deportivo sedán ejecutivo luzca aún más atlético. Se han desarrollado especialmente para el nuevo BMW Serie 5 berlina y el nuevo BMW i5 con Paquete M Sport o M Sport Pro y se adaptan perfectamente a la geometría y el diseño del vehículo. Las piezas exteriores y aerodinámicas BMW M Performance originales siempre se prueban y aprueban de acuerdo con las estrictas directrices de calidad del Grupo BMW.
Todos los componentes de carbono están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), sellados con laca transparente para lograr un acabado de alta calidad y ofrecen un aspecto nítido y deportivo desde todos los ángulos. En la parte delantera y trasera de la carrocería, el accesorio delantero M Performance Carbon, así como el alerón trasero M Performance Carbon Pro y el difusor trasero M Performance hecho de fibra garantizan una apariencia distintiva. Un alerón trasero M Performance imprimado también está disponible como opción.
Las láminas de los faldones laterales M Performance, que consisten en una llamativa línea curva en gris mate, también son nuevas en la gama y resaltan aún más el perfil del vehículo. Las láminas se encuentran debajo de las puertas y aportan un elegante toque de color, especialmente en los faldones laterales negros. La llamativa franja decorativa también armoniza perfectamente con la franja decorativa M Performance en acabado Frozen Black y el faldón lateral M Performance Carbon.
La gama de piezas exteriores de alta calidad se completa con las carcasas de los retrovisores exteriores M Carbon y la cubierta de la antena M Performance Aramid. La cubierta de la antena de polímero reforzado con fibra aramida es un punto culminante visual y al mismo tiempo funcional en el techo del vehículo. La fibra aramida tiene una apariencia superficial similar a la fibra de carbono, pero tiene una alta permeabilidad electromagnética. Este material innovador permite la funcionalidad completa de la antena en combinación con un aspecto deportivo.
Los accesorios de BMW M Performance también están disponibles para el habitáculo
Tan pronto como abre las puertas, las placas de los umbrales de las puertas M Performance Carbon muestran inequívocamente que la nueva berlina ejecutiva está orientada hacia el rendimiento dinámico. Además, los tapetes de terciopelo M Performance con su borde de cuero sintético y costuras decorativas en colores contrastantes también añaden un toque diferencial al espacio para los pies.
La cubierta para la llave M Performance también hace una declaración clara orientada a la funcionalidad. La cubierta protectora de ajuste perfecto hecha de cuero de napa de alta calidad es un placer de sostener y presenta un relieve de efecto de fibra de carbono combinado con Alcantara. Las teclas de función son de libre acceso, por lo que no es necesario sacar la llave de su estuche.
Llantas de aleación ligera y sistema de frenos deportivos
Las llantas de aleación ligera M Performance disponibles para el nuevo BMW Serie 5 berlina y el BMW i5 totalmente eléctrico se adaptan perfectamente a un estilo de conducción deportivo y crean una apariencia muy exclusiva. La gama de llantas es de 19 hasta 21 pulgadas. El juego de llantas de aleación ligera M Performance de 21 pulgadas con diseño de radios cruzados está disponible para todos los tipos de propulsión en acabado M Bicolor Jet Black brillante o M Frozen Midnight Grey.
Para todas las variantes del modelo, las llantas de aleación ligera M Performance de 19 pulgadas con diseño de radios en Y en negro mate también están disponibles con neumáticos de verano. Con la excepción del BMW i5 M60 xDrive, el correspondiente juego de llantas con neumáticos de invierno, que también son adecuada para cadenas de nieve está disponible para todas las variantes de propulsión del nuevo BMW Serie 5 berlina.
Los juegos de ruedas adicionales se guardan de manera muy práctica en las bolsas adptadas M Performance. El juego de cuatro piezas es adecuado para ruedas de 17 a 22 pulgadas y está decorado con las letras M Performance.
El sistema de frenos M Performance de 20 pulgadas ofrece la potencia de desaceleración necesaria para un estilo de conducción deportivo. Sus pinzas pintadas de rojo con el logotipo M de cuatro colores se ven especialmente llamativas en combinación con el diseño de abierto de las llantas de aleación ligera de 21 pulgadas.
El sistema de frenos deportivos utiliza pinzas de freno de aluminio de seis pistones en la parte delantera y pinzas de freno flotante de un pistón en la parte trasera. Los discos de freno ligeros M Performance de gran formato, ventilados internamente y perforados proporcionan una capacidad de carga térmica mejorada y, por lo tanto, ofrecen una potencia de frenado aún mayor en condiciones extremas, por ejemplo, en circuito.
El Chiron Super Sport ‘Golden Era’ es la culminación del programa Sur Mesure de Bugatti, una división que se dedica a diseñar y preparar coches absolutamente únicos y completamente personalizados para sus clientes. Una tarea que no es fácil en casi ninguna marca, pero mucho menos en esta que trata de crear los deportivos más lujosos, exclusivos y refinados. Por eso proceso creativo de esta unidad ha tardado dos años en completarse. Un proceso en el que se ha buscado la perfección en todos los niveles utilizando las habilidades y la experiencia combinadas de los artesanos de Bugatti.
Este coche, al igual que ocurre con cada creación de Sur Mesure, nace de la colaboración estrecha entre el equipo de Bugatti y el propietario. Con el ‘Golden Era’, el cliente deseaba una obra maestra verdaderamente incomparable y original para rendir homenaje a lo que él consideraba el apogeo del desarrollo de motores de combustión: el Bugatti W16. Tras consultar detenidamente con diseñadores y expertos en pintura en Molsheim, el cliente quedó encantado con una propuesta que buscaba conmemorar las eras revolucionarias de Bugatti; una pieza de arte visual que trazaría la ruta desde la fundación de Bugatti en 1909 hasta los modelos más recientes impulsados por el W16.
El punto de partida para el diseño fueron una serie de 45 bocetos dibujados a mano que ilustran los hitos legendarios de la historia de Bugatti y que se acabaron convirtiendo en una obra de arte completa. El cliente participó y fue consultado por el equipo en cada paso del proceso.
A cada lado de este Bugatti, la historia de la marca en icónicos modelos
Los diseñadores de Bugatti que dibujaron meticulosamente a mano los 19 bocetos en el lado del conductor quisieron representar la era moderna de Bugatti desde 1987. Aquí vemos, por ejemplo desde el EB110 hasta el Veyron y el Chiron1. Por su parte, en el lado del pasajero, aparecen 26 bocetos que describen los momentos emblemáticos de la historia de Bugatti desde 1909 hasta 1956, incluidos modelos icónicos como el Type 41 Royale y el Type 57 SC Atlantic. Con todos ellos, lo que se consigue es un excelente mural de lo que ha significado la historia incomparable de Bugatti, una aventura que ha abarcado más de 115 años.
Para resaltar el trabajo detallado en cada boceto y enfatizar la artesanía del ‘Golden Era’, la carrocería tenía que ilustrar esta gloriosa celebración de Bugatti. Por lo tanto, el equipo de diseño y los especialistas en pintura desarrollaron una nueva tonalidad completamente de oro ‘Doré’ y crearon un degradado delicado -más metálico- del tono ‘Nocturne Black’, para el Chiron Super Sport. Un trabajo solo a la altura de los talentosos pintores en Molsheim, que fueron los encargados de esta delicada tarea de crear un flujo suave de un color al siguiente completamente a mano y a simple vista.
El objetivo era crear dibujos que debían terminarse en un estilo visual que se asemejara a un boceto de lápiz en papel; un estilo que ha estado asociado durante mucho tiempo con la marca Bugatti. Siguiendo la filosofía de Bugatti de ‘lo que ves es lo que tienes’, si parece un boceto dibujado a mano, entonces debe ser exactamente eso. La autenticidad fue clave durante todo el proceso. Crear la apariencia de papel mate sobre una superficie pulida y lisa, o asegurarse de que la tinta se adhiera correctamente y no se desvanezca con el tiempo, sería un desafío enorme y algo nunca antes hecho. Y si se cometían errores, el proceso tendría que repetirse una y otra vez hasta que fuera impecable. No solo en el presente, sino mucho en el futuro.
Un Bugatti para ser admirado durante años
Porque como sucede con cada obra maestra que sale del Atelier en Molsheim, el ‘Golden Era’ debe ser imaginado en un césped de Concours d’Elegance dentro de un siglo, por lo que no solo el acabado debía parecer auténtico, sino que también debía ser duradero. Una obra maestra en cada detalle, pero una obra maestra que debe ser capaz de resistir décadas de uso, conducida bajo la intensidad de un sol abrasador o lluvia intensa, y sometida a altas velocidades y enormes fuerzas G. Un Bugatti está destinado a ser conducido y disfrutado, por lo que la capacidad de resistir de esta obra de arte era tan importante como su belleza.
Durante meses se exploraron nuevas técnicas para lograr el resultado perfecto. Y la solución fue un acabado completamente nuevo que crearía una superficie ‘mate’ a la que la tinta se adhiera, desarrollada a lo largo de tres meses, con trabajo duro, creatividad experimental y tenacidad. De esta manera, los dibujos podían dibujarse a mano antes de aplicar un barniz transparente al Chiron Super Sport ‘lijado’, creando una base impecable para las 45 obras de arte. Para dar profundidad a estos bocetos, el equipo los dibujaría, los lijaría y los recubriría hasta cuatro veces diferentes. El propietario fue invitado a ver los primeros bocetos cuando estuvieron completos y quedó impresionado por el efecto.
Jascha Straub, responsable de Diseño de Sur Mesure de Bugatti resume el resultado con el ‘Golden Era’: «es un proyecto del que podemos estar inmensamente orgullosos, pues muestra un trabajo que establece un nuevo referente en el mundo de las creciones de ‘alta costura’ en el automóvil. Con la visión combinada de nuestros artesanos y la inmensa pasión de este cliente especial, hemos entregado un soberbio tributo a la era dorada de nuestra marca.»
En el interior de este Bugatti, cuero dibujado a mano
Desde el exterior del Chiron Super Sport ‘Golden Era’, el trabajo artesanal también se extiende al habitáculo del hiperdeportivo con un sutil toque de los bocetos exteriores. Aplicadas a los paneles de cuero curvados de las puertas, se encuentran ilustraciones de los modelos más importantes de cada era dorada de Bugatti. Un trabajo nada simple, ya que los bocetos se pintarían en una pieza plana de cuero que luego se estiraría y curvaría para adaptarse a los paneles de las puertas. Por eso, el talento de los artesanos tendría que predecir y tener en cuenta este estiramiento y curvatura, creando dibujos que parecerían imperfectos cuando estuvieran planos, pero perfectos en su posición final dentro de la puerta.
Creados con un fino pincel y una pintura muy especial resistente pero muy delicada, había que tener presente que durante décadas de uso, el cuero de los paneles de las puertas será tocado y limpiado, y estará expuesto al calor del sol o al frío intenso. Pero a pesar de estas condiciones, la artesanía debía garantizar que también pudiera resistir el uso diario, con un ‘barniz’ de cuero especial aplicado para proteger los dibujos. El interior se completa con una mezcla de cuero, gamuza y toques personalizados adicionales, incluidos los umbrales de las puertas que marcan los períodos de tiempo representados a cada lado del coche. La caligrafía fluida y elegante de Bugatti también forma el texto en oro «One-of-one» en la cabina, y «Golden Era» cosido en los reposacabezas y escrito debajo del alerón trasero.
El Chiron Super Sport ‘Golden Era’ es posiblemente el modelo más exclusivo jamás creado por la firma de Molsheim y muestra cómo la marca es capaz de satisfacer cualquier necesidad de los clientes, por exigente que sea, para dar vida a sus sueños. El proyecto también ejemplifica cómo el programa Sur Mesure de la marca invita al cliente a ser parte del esfuerzo creativo para que pudiera llevar a la realidad ese coche soñado.
Después de dos años de trabajo y de un precio que no sabemos ni cómo calcular, el ‘Golden Era’ será entregado a su propietario en la Semana del Automóvil de Monterey a finales de esta semana.
En un movimiento estratégico que no pasa desapercibido, Tesla ha anunciado la introducción de versiones más asequibles de sus populares modelos Model X y Model S en el mercado estadounidense. Esta decisión, que ha sorprendido a muchos, busca ampliar el alcance de la marca y atraer a un segmento más amplio de compradores, especialmente en un momento en que la competencia en el sector de los vehículos eléctricos está ganando terreno.
A partir de ahora, los consumidores en Estados Unidos podrán adquirir variantes con menor alcance pero también con un precio más atractivo, lo que podría tener un impacto significativo en la industria y en las estrategias de precios de otras empresas del sector.
Teslas más accesibles: Model X y Model S a precios reducidos
Tesla, conocida por liderar la revolución de los vehículos eléctricos, ha decidido acelerar su compromiso con la accesibilidad al lanzar versiones más económicas de sus modelos de lujo, el Model X y el Model S. A partir de esta semana, los consumidores en Estados Unidos tendrán la oportunidad de adquirir un Model X con un alcance estimado de 432 kilómetros por $88,490 dólares, lo que significa un descuento de $10,000 dólares con respecto a la versión estándar de mayor alcance que antes dominaba el mercado.
Ambos vehículos, el Model X y el Model S, continuarán ofreciendo tracción a las cuatro ruedas, lo que garantiza un rendimiento y manejo excepcionales en diversas condiciones de conducción. Además, el Model X en su versión más potente, denominada Plaid, equipado con un tercer motor eléctrico, presenta un alcance de 535 kilómetros y un precio de $108,490 dólares.
La estrategia de ofrecer versiones más asequibles de estos modelos emblemáticos puede abrir nuevas puertas para Tesla al atraer a un grupo de consumidores que estaban interesados en la marca pero se sentían desalentados por los precios relativamente altos de los modelos de gama alta. Este paso no solo podría aumentar las ventas de Tesla, sino también influir en la percepción de que los vehículos eléctricos son solo para un segmento de mercado elitista.
El enfrentamiento en el mercado de los vehículos eléctricos
La llegada de versiones más baratas de Model X y Model S coincide con la creciente batalla de precios en el sector de los vehículos eléctricos en Norteamérica. Los fabricantes de automóviles eléctricos están compitiendo ferozmente para atraer a los consumidores hacia sus modelos, lo que está llevando a una constante reducción de los precios en busca de una mayor cuota de mercado. Tesla, que ha sido un líder indiscutible en el segmento de vehículos eléctricos en Estados Unidos, está respondiendo a esta presión competitiva de manera proactiva al introducir modelos más accesibles en su línea de productos.
Además de las versiones reducidas de Model X y Model S, Tesla también ha reducido los precios de sus populares Model 3 y Model Y en China, lo que subraya su enfoque global para mantenerse competitivo en diferentes mercados.
Consideraciones financieras y reacciones del mercado
El anuncio de Tesla sobre las versiones más asequibles de Model X y Model S ha tenido un impacto en el mercado financiero. Tras el anuncio, las acciones de Tesla experimentaron una disminución de hasta el 2.30%, equivalente a $5.45 dólares, en la Bolsa de Nueva York. Esta reacción podría interpretarse como una evaluación inicial de cómo los inversores ven esta nueva estrategia de precios en relación con las ganancias futuras de la empresa.
A pesar de esta reacción inicial, Tesla se encuentra en una posición sólida para reducir sus márgenes operativos temporalmente con el fin de aumentar su participación en el mercado. La compañía ha indicado que está dispuesta a sacrificar parte de sus márgenes para alcanzar un mayor volumen de ventas, lo que podría contribuir a fortalecer su posición en la industria a largo plazo.
¿Conseguirán atraer nuevos compradores?
La llegada de versiones más asequibles de los modelos Model X y Model S de Tesla marca un hito importante en la estrategia de la compañía para atraer a una base de consumidores más amplia y mantener su posición dominante en el mercado de vehículos eléctricos. Esta decisión no solo responde al actual clima competitivo en la industria, sino que también refleja el compromiso continuo de Tesla con la accesibilidad y la innovación en el ámbito de la movilidad eléctrica. Mientras Tesla se esfuerza por mantener su liderazgo, será interesante observar cómo otras empresas responden a esta estrategia y cómo evoluciona la dinámica de precios en el emocionante y en constante cambio mercado de los vehículos eléctricos.
Distracciones al volante: estas son las más peligrosas según la DGT, así que, si te interesa el artículo, te invito a que lo leas.
No es de extrañar que distraerse al volante es una causa muy importante de accidente de tráfico y es que muchos conductores no están pendientes de la carretera.
Un estudio que se ha llevado a cabo por medio de la aplicación DriveSmart, ha revelado que 8 de cada 10 conductores se suele distraer mientras va conduciendo con el móvil.
Pero, en este artículo, la Dirección General de Tráfico, te va a contar cuáles se consideran las más peligrosas.
Cuidado con las distracciones al volante: la DGT avisa
Según la Dirección General de Tráfico, el móvil, el GPS o la radio se consideran distracciones al volante que los conductores suelen considerar peligrosas.
Aunque se considera un pequeño listado que puede llegar a variar dependiendo de la experiencia que tenga cada conductor cuando está al volante.
Además un estudio de DriveSmart pudo revelar que los conductores que son expertos suelen ser aquellos que más se distraen.
En el lado opuesto se encuentran los conductores que son inexpertos y otros que tienen el carnet de conducir un poco más reciente.
Estos últimos suelen ser los que menos se distraen en el momento en el que cogen el coche.
Con el fin de poder concienciar acerca de la gran importancia de no distraerse en ningún momento cuando se está conduciendo, la DGT pudo realizar un pequeño esquema.
Se trata de un esquema que menciona la distancia que puede recorrer un vehículo cuando el conductor comienza a distraerse aunque sea unos pocos segundos:
Cuando un conductor envía un whatsapp necesita unos 20 segundos.
Para poder responder una llamada, un conductor necesita unos 8 segundos.
La DGT os pide que tengáis cuidado
La DGT siempre suele avisar al conductor de que existen tanto factores que son externos como factores que son internos.
Por esta misma razón los conductores tienen que tener mucho cuidado a la hora de conducir y en todo momento tienen que evitar las distracciones.
Factores externos: Suelen facilitar que el conductor pierda la atención y pueden ser vías que no son conocidas o bien que suelen resultar algo monótonas. ¿Qué ocurre en estos casos?, pues que van a hacer que el conductor baje la guardia y que no preste atención. Una señalización que resulte excesiva o una situación que sea ajena al tráfico puede hacer que el conductor se acabe distrayendo.
Factores internos: Aquí tenemos que decir que hay conductores que se suelen distraer con mucha facilidad. También el estado en el que se encuentre el conductor va a resultar un factor importante. En el caso de que tengamos sueño o estemos cansados va a ser más complicado que podamos mantener la atención. El estado físico en el que se encuentra el conductor tiene mucha importancia.
Siempre hay que tener cuidado con las distracciones al volante y es que solamente por atender una llamada o estar tocando la radio podemos provocar un accidente.
Cuidado con aquellos conductores que fuméis ya que cabe la posibilidad de que se os caiga el cigarrillo encima y tengáis un accidente o provoquéis alguno.
¿Qué dice la DGT con respecto al móvil?
Según la DGT existe un denominador que resulta común y, en este caso, estamos hablando del móvil ya que se trata de la primera causa de accidentes en la carretera.
Además lo refleja así la práctica ya que mandar un mensaje te puede costar unos 20 segundos de tu atención además de una distancia de unos 600 metros.
¿Qué ocurre si al conductor le da por buscar una dirección en el GPS?, pues que se distraerá debido a que tiene que estar usándolos unos 15 segundos.
Con respecto al tema de ajustar la radio podemos decir que el conductor va a tener que estar 6 segundos además de 200 metros.
¿A qué conclusión podemos llegar?, pues a que, es posible que el conductor tarde un instante en mirar el móvil o responder un mensaje.
Pero es que este instante puede provocar una gran distracción y, por ende, que se produzca un accidente.
Somos conscientes de que el uso del móvil suele ser constante sobre todo en el coche y es que la sanción por hacer esto será de 200 euros además de la retirada de 3 puntos.
No hay que conducir con cansancio
La DGT también hace referencia al cansancio cuando habla de las distracciones al volante y es que muchos se distraen porque tienen sueño.
Hay que añadir que los conductores que son noveles son los que menos se suelen ver afectados por este motivo.
También tenemos que mencionar el uso del GPS mientras se está conduciendo y es que muchos conductores sufren distracciones porque no paran de usarlo en lugar de mirar a la carretera.
En la era de la preocupación por el medio ambiente y la eficiencia energética, cada pequeño esfuerzo cuenta. Cuando se trata de conducir y viajar, incluso antes de poner un pie en el acelerador, hay formas de ahorrar combustible y reducir las emisiones.
En este artículo, exploraremos consejos esenciales para hacer precisamente eso. Desde controlar el peso del vehículo hasta mantener un mantenimiento adecuado y revisar los neumáticos, cada acción cuenta para una conducción más eficiente y económica.
Vigila el peso del vehículo para ahorrar combustible
El exceso de peso en un vehículo puede tener un impacto considerable en su eficiencia de combustible. Según datos de Autopista.es, viajar con el maletero cargado puede aumentar el consumo en un rango de uno a cuatro litros por cada 100 kilómetros. Investigaciones de Chevrolet también respaldan esta noción, señalando que cada 100 kg de peso adicional puede aumentar el consumo en un 2%. Para ponerlo en perspectiva, esto podría significar un incremento sustancial en los costos de combustible durante un viaje largo.
Además, el uso de la baca, incluso si está vacía, puede tener un efecto perjudicial en la economía de combustible. Según el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), el uso de una baca puede aumentar el consumo en un 20%. Esto puede representar un gasto adicional de hasta 2,4 euros cada 100 kilómetros en vehículos de gama media. Por lo tanto, antes de comenzar tu viaje, considera si realmente necesitas llevar objetos adicionales y evita cargar en exceso tu vehículo.
Cuidado con los elementos exteriores
Los accesorios y objetos que llevas en el exterior de tu vehículo pueden afectar su aerodinámica y aumentar la resistencia al aire. Esta resistencia adicional se traduce en un mayor consumo de combustible. Como resultado, es importante reconsiderar la necesidad de transportar objetos en el exterior de tu vehículo, a menos que sea absolutamente necesario.
Optar por llevar objetos en el interior del vehículo o en el maletero, en lugar de en el exterior, puede contribuir a una conducción más eficiente y al ahorro de combustible.
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Comprueba el estado del vehículo
Un vehículo en buen estado no solo garantiza tu seguridad, sino que también puede mejorar la eficiencia de combustible. Antes de partir en tu viaje, tómate el tiempo para inspeccionar varios aspectos clave de tu vehículo.
Asegúrate de que los controles electrónicos estén en condiciones óptimas, ya que un motor mal reglado puede aumentar el consumo en un 9%, según el IDAE. Controlar regularmente los niveles de agua y aceite también es esencial, ya que afectan directamente el funcionamiento del motor y su eficiencia. Elementos como el filtro del aceite y el filtro del aire deben estar limpios para mantener una combustión eficiente. Además, mantener las bujías sin residuos de combustión y los inyectores sin obstrucciones contribuirá a un funcionamiento más suave y económico del motor.
Vigila tus neumáticos
Los neumáticos influyen significativamente en la eficiencia de combustible de tu vehículo. Mantener una presión de neumáticos adecuada es esencial para lograr una conducción eficiente y económica. Según el IDAE, circular con una presión de neumáticos 0,3 bares por debajo de la recomendada por los fabricantes puede aumentar el consumo en un 2%. Si consideras que realizas una cantidad significativa de kilómetros al año, este aumento en el consumo puede traducirse en un gasto adicional de entre 80 y 100 euros anuales.
Antes de emprender tu viaje, verifica la presión de tus neumáticos, especialmente si planeas un trayecto largo. Muchas gasolineras ofrecen aparatos para comprobar la presión de los neumáticos de forma conveniente. Al mantener tus neumáticos inflados correctamente, no solo ahorras combustible, sino que también mejoras la seguridad y el rendimiento de tu vehículo.
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Ayuda a reducir gastos con simples gestos
Antes de aventurarte en tu próximo viaje, toma un momento para considerar estos consejos. Vigilar el peso del vehículo, evitar accesorios exteriores innecesarios, mantener un vehículo en buen estado y revisar la presión de los neumáticos pueden marcar la diferencia en tu consumo de combustible y tus gastos generales.
Una conducción eficiente no solo es amigable con el medio ambiente, sino que también puede aliviar la carga en tu billetera. Recuerda que cada pequeña acción cuenta en el camino hacia un viaje más económico y ecológico.
Te vamos a mostrar en este artículo los motivos más habituales por los que te quedas tirado en carretera en verano.
En la época de verano muchas personas suelen tener averías en los coches y lo peor de todo, es que, en ciertas ocasiones, esto ocurre cuando no hay cobertura.
Por esta razón muchos conductores contratan a una compañía de seguros con el fin de no quedarse tirados en mitad de la carretera.
El mes de agosto suele concentrar un 30% de las asistencia en carretera durante todo el año y es que hay empresas que tienen que dar servicio siempre.
¿Por qué se queda la gente tirada en la carretera?
Somos más que conscientes de que, durante la época de verano, los viajes suelen ser más largos y existe cierta falta de mantenimiento del vehículo.
¿Esto qué quiere decir?, pues que, como el propietario del coche no lleva a cabo un mantenimiento del mismo, la mayoría de las llamadas de teléfono son para asistencia.
Además es conveniente que el lector tenga en cuenta que la razón por la cual muchos conductores solicitan asistencia en autovía no siempre está en la póliza contratada.
¿Sabes lo que ocurre si pides una determinada asistencia en la carretera y no la tienes contratada?, pues que te saldrá un poco caro llamar a dicho servicio.
No hay nada que sea peor que sufrir alguna avería mientras estamos en la carretera porque puede ser que no haya cobertura.
Por regla general la DGT suele avisar a los conductores de que comprueben el estado de algunos componentes del vehículo para evitar incidentes.
Es decir, resulta importante hacer una revisión de los neumáticos además del nivel de aceite o del estado en el que se encuentra la batería.
En ciertas ocasiones hay componentes del vehículo que dan muchos problemas y, si tenemos en cuenta las asistencias prestadas por Mapfre, casi el 70% tienen como avería el motor.
Cuidado con quedarte tirado en la carretera
Os diremos que casi un 20% de las llamadas de asistencia en carretera se encuentran relacionadas con el tema de la batería.
¿Por qué sucede esto?, pues porque necesitan ser recargadas con el fin de proseguir el viaje o necesitan un recambio.
Otra causa por la cual los conductores, en alguna que otra ocasión, necesitan asistencia es porque acaban pinchando la rueda o bien presentan algún reventón.
Con respecto al tipo de avería, os podemos decir que casi un 70% de los servicios que prestan empresas como Mapfre se deben a averías del motor y elementos diversos del coche.
Otra de las causas por las cuales los clientes de la empresa Mapfre han requerido asistencia ha sido por el tema de los neumáticos.
También existen conductores que presentan ciertos problemas con las llaves o bien con el combustible.
Así que, con el fin de que muchos de vosotros os evitéis sustos cuando hagáis viajes en carretera, Mapfre suele recomendar que llevéis a cabo una puesta a punto del coche.
Siempre se hace conveniente revisar el estado de los neumáticos además del aceite o de la batería y, como no, de las luces.
Algunos consejos para que tengáis cuidado
Resulta conveniente que el propietario del vehículo revise las luces además de llevar a cabo la comprobación de las escobillas de los limpiaparabrisas.
Y, algo que siempre que hay que hacer, llevar la ITV en vigor además del seguro del vehículo en el caso de que nos queramos evitar algún que otro problema.
Os podemos decir que, en el caso de que hayáis contratado algún seguro de asistencia en carretera con la empresa Mapfre, tenéis a vuestra disposición una app.
Dicha app va a facilitar y mucho la solicitud que realicéis por medio de un proceso que resultará sencillo y que va a permitir que se haga la gestión de forma online.
Cuando el cliente se encuentra en la aplicación, en la póliza que haya contratado verá cada uno de los servicios que esté pagando.
Y, en el caso de que os hayáis quedado tirados en la vía o en la autovía, lo que tendréis que hacer será solicitar asistencia y responder unas cuantas preguntas.
En verano siempre hay mucho desplazamiento
Durante la época de verano Suelen aumentar y mucho el número de los desplazamientos por la carretera.
Y es que la Dirección General de Tráfico siempre dice que los meses de julio y de agosto suelen ser aquellos en los que la gente se va de viaje.
Además, este año se prevén muchos desplazamientos que son de largo recorrido en todas las carreteras que son de España.
El aumento de los desplazamientos va a suponer un gran incremento de los servicios de asistencia en las vías.
Se podría decir que todo esto se va a ver reflejado en cada uno de los datos de la cartera de Mapfre.
Se trata de un recurso por parte de la DGT y tiene una web que es oficial y es a la que cualquier conductor tiene que acceder en el caso de que quiera consultar la información.
Es conveniente que os digamos que podéis entrar a la web de infocar.dgt.es/etraffic en el caso de que queráis ver un mapa de todo el país.
Además podréis ver toda la red de carreteras además de una serie de iconos con todas las incidencias existentes.
En la zona de la izquierda el usuario se va a encontrar con una columna en la que aparecen las últimas incidencias de tráfico.
En la parte de abajo te encontrarás con diferentes opciones para poder desactivar o activas diferentes tipos de incidente.
La DGT cuenta con un mapa que te ayuda
Hay que mencionar que la página web la va a poder usar el usuario de dos formas totalmente diferentes cuando se disponga a navegar.
Una resulta más intuitiva y lo único que hay que hacer es utilizar el ratón además de proceder a arrastrar el mapa hacia cualquier lado clickando sobre él.
En el caso de que esta forma no te agrade, arriba a la derecha vas a ver una serie de controles de navegación para poder hacer zoom.
En el momento en el que hagas zoom en una carretera verás que cabe la posibilidad de que en algunas aparezcan una serie de líneas de colores.
Verás que este suceso no suele pasar en todas las carreteras aunque sí en aquellas que se consideran principales.
¿Y qué ocurre una vez que hagamos esto?, pues que podréis ver el nivel de circulación existente en la misma.
Las vías que se encuentran en color rojo indicarán que hay atascos o que la circulación es algo lenta.
Aquellas carreteras que aparezcan en color negro indicarán que hay atascos que resultan un tanto importantes.
¿Qué más podemos decir del mapa de la DGT?
Como habéis podido leer, se trata de un mapa de la DGT que resulta la mar de útil y que hará que el trayecto de cualquier persona sea mejor.
Existen ciertos iconos de cámara en alguna que otra carretera y, en el momento en el que pulséis sobre ellos, veréis una imagen de la cámara.
¿Esto para qué sirve?, para que puedas ver el estado en el que se encuentra dicha carretera.
Hay iconos que informan sobre los radares y sobre los carteles que son luminosos de la carretera o las estaciones meteorológicas.
En cualquier ventana que abras con información vas a ver que hay un botón para poder añadir cualquier tipo de consulta.
Si te da por pulsar sobre éste, el elemento que estés mirando irá a la pestaña de Mis Consultas.
¿Para qué sirve esto?, pues sirve básicamente para que puedas volver a consultarlos en el momento que quieras.
Como ves se trata de algo muy útil porque te vas a poder organizar muchos puntos diferentes pero, para poder hacer uso de dicha función, vas a tener que registrarte en la web.
Un mapa de la DGT que sirve para mucho
La DGT siempre avisa a los conductores de que, antes de iniciar un viaje, planifiquen bien todo con el fin de evitar incidencias.
Hay que tener en cuenta que puede cambiar el tiempo o pueden haber carreteras que se encuentren cortadas.
Por esto mismo existe una aplicación que se llama Infocar, que se encuentra activa los 365 días del año.
Aquí cualquier conductor va a poder ver en tiempo real cualquier información que recopile la Dirección General de Tráfico por medio de las cámaras de tráfico.
Por medio de iconos que resultan muy intuitivos cualquier conductor va a poder ver las incidencias existentes en la carretera.
Así que, si te vas pronto de viaje, utiliza esta aplicación porque es muy útil y así no tendrás problemas.
La multas de tráfico son un tema que puede preocupar a cualquier conductor. No estar al tanto de sanciones pendientes puede tener consecuencias graves, desde el aumento del importe a pagar hasta embargos en cuentas bancarias.
En este artículo, te presentaremos una variedad de formas para averiguar si tienes multas pendientes y cómo evitar sorpresas desagradables.
¿Cómo saber si tengo multas pendientes?
La Dirección General de Tráfico (DGT) emplea diversas vías para notificar las sanciones impuestas. La primera opción es el envío por correo postal a tu domicilio. Sin embargo, si cambias de domicilio o estás ausente, existen otras dos opciones:
Tablón de Edictos Electrónicos de la DGT (TESTRA): En esta plataforma, puedes acceder a los procedimientos de los organismos sancionadores, incluidos los ayuntamientos de los principales municipios de España. No se requiere registro ni certificado. Además, puedes activar notificaciones por correo electrónico y SMS para mantenerte informado sobre novedades en tu expediente.
Tablón Edictal Único (TEU): Similar a TESTRA, TEU es otra vía de publicación de sanciones. La vigencia de la sanción publicada en estas plataformas es de 20 días naturales. Si transcurre ese periodo sin que tomes medidas, la notificación se considera efectuada y el edicto se mantiene visible durante un año.
Cómo saber si tengo multas con mi DNI
Aunque el proceso puede parecer sencillo, las webs gubernamentales no siempre son intuitivas. Puedes averiguar si tienes multas con tu DNI siguiendo estos pasos:
Accede a TESTRA y selecciona el acceso al servicio «Sin Certificado».
Se abrirá una nueva pestaña con la lista de edictos publicados por las administraciones competentes en tráfico.
Puedes realizar una búsqueda simple o avanzada acotando por provincia, fecha o tipo de comunicación.
En el buscador, ingresa el DNI completo (números y letra) sin guiones.
Cómo saber si mi coche tiene multas con la matrícula
Si quieres averiguar si tu vehículo tiene multas pendientes, sigue estos pasos:
Ingresa a TESTRA.
Realiza los mismos pasos que para buscar con el DNI, pero esta vez ingresa la matrícula completa (letras y números) sin guiones.
¿Se puede saber si tengo multas por correo electrónico y SMS?
Si prefieres recibir notificaciones de manera telemática, puedes suscribirte a la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio es gratuito para personas físicas y reemplaza las notificaciones por correo postal. Mantén tus datos actualizados, ya que no hacerlo no exime de pagar multas.
La aplicación miDGT ofrece una amplia gama de funciones, entre ellas la gestión de multas:
Consulta tus multas y paga directamente desde la aplicación.
Accede a tu permiso de conducir y a los permisos de circulación de tus vehículos.
Solicita informes de vehículos y realiza otras gestiones.
Cómo saber si tengo un embargo por culpa de una multa
A veces, te das cuenta de un saldo retenido en tu cuenta bancaria sin explicación aparente. Puede tratarse de un embargo por una multa. Sigue estos pasos:
Consulta si tienes un saldo retenido en tu cuenta.
En caso de que sí, dirígete a la Agencia Tributaria o utiliza su portal web para acceder al expediente.
¿Qué hacer si no quiero que mis datos estén en TESTRA?
Si prefieres no tener tus datos personales en TESTRA, puedes solicitar el alta en la lista de excluidos del tablón. Sin embargo, necesitarás un certificado digital o DNI electrónico para garantizar tu identidad. También puedes autorizar a un tercero para llevar a cabo las lecturas en tu nombre.
Aunque no te enteres de la multa, la DGT te la hará pagar igual
Averiguar si tienes multas pendientes es esencial para evitar problemas legales y financieros. Las herramientas proporcionadas por la DGT, como TESTRA y la aplicación miDGT, hacen que este proceso sea más accesible y conveniente. Ya no tienes excusas para no estar al tanto de tus sanciones y tomar las medidas adecuadas a tiempo. Recuerda, la responsabilidad como conductor es tuya, y conocer tus multas es parte fundamental de ello.
Las carreteras españolas tienen varios puntos que están considerados como de riesgo elevado. Pero además, varios de estos se catalogan como puntos negros. Estos son los puntos donde se acumulan los accidentes mortales y tienen una vigilancia especial. Por suerte, estos puntos están localizados y marcados, así que los conductores pueden saber que están circulando por ellos y extremar las precauciones.
Cada año se realiza un estudio que localiza e identifica estos puntos negros. Se realiza gracias al Programa EuroRAP, en el que varias instituciones y asociaciones de conductores analizan varias carreteras y establecen el nivel de peligrosidad. En el estudio de 2022 se han analizado 25.100 kilómetros de carreteras españolas.
Punto negro en la carretera: ¿qué es y por qué es tan importante?
Detrás de un accidente de carretera puede haber una gran variedad de causas que lo provocan. Los factores más habituales a tener en cuenta son las distracciones y fallos del conductor o bien el estado de conservación de las carreteras o incluso su diseño y trazado.
Precisamente, los puntos negros en carretera son lugares donde el porcentaje de siniestralidad es superior por culpa del estado de la carretera.
A la hora de analizar las carreteras por su accidentalidad, se utilizan normalmente dos términos diferentes: punto negro y tramo de concentración de accidentes. Aunque parecen sinónimos, no lo son. Sigue leyendo y descubrirás por qué y qué diferencias hay entre ambos.
Qué es un punto negro en carretera
Los puntos negros, según la DGT, son “emplazamientos pertenecientes a una calzada de una red de carreteras, en el que durante un año natural se hayan producido 3 o más accidentes con víctimas, con una separación máxima entre uno y otro de 100 metros”.
Es decir, los puntos negros son áreas de la carretera que son particularmente peligrosas o que han sido el escenario de muchos accidentes. Estas áreas suelen tener una mala visibilidad, una mala iluminación o una mala señalización. También pueden estar en mal estado, con baches o desniveles.
Es importante tener mucho cuidado al pasar por un punto negro en la carretera. ¡Precaución al volante, siempre!
Diferencia entre punto negro y tramo de concentración de accidentes
Al circular por las carreteras españolas habrás visto los carteles que utiliza el Ministerio de Fomento para advertir a los conductores que indican los “Tramos de concentración de accidentes”. ¿Es lo mismo que un punto negro en la carretera? Enseguida vas a darte cuenta de que no lo es.
Un tramo de concentración de accidentes son “aquellos tramos de la red de carreteras que presentan una frecuencia de accidentes significativamente superior a la media de tramos de características semejantes.”
El punto negro es el lugar donde se produce el mayor número de accidentes, ya que es el punto de concentración de todos los factores que los causan. En cambio, el tramo de concentración de accidentes es el tramo de carretera en el que se producen el mayor número de accidentes.
La incidencia reincidente
La principal diferencia entre el punto negro y el tramo de concentración de accidentes es que el primero es un lugar físico concreto (una curva, un desnivel, un cruce…), mientras que el segundo es un tramo de carretera.
Para que un tramo se gane la denominación de tramo de concentración de accidentes, se tiene en cuenta el volumen de tráfico que soporta en un periodo de tiempo superior a un año. Además, el tramo a considerar debe tener al menos 1 kilómetro de longitud. Se compara con otros tramos de similares características con menor siniestralidad.
Por su parte, para marcar un punto negro en carretera, se tiene en cuenta una separación máxima entre accidentes de 100 metros durante un año. Aquí no cabe la comparativa.
¿Cómo puedo evitar los accidentes en los puntos negros?
La mejor forma de evitar los accidentes en los puntos negros es tener cuidado al conducir en ellos. Debes reducir la velocidad, prestar atención a la carretera y tener cuidado con los demás vehículos.
También es importante no bajar la guardia, aunque sea un tramo que sueles recorrer con frecuencia. Muchas veces, la familiaridad con la carretera y su trazado provoca aburrimiento y distracción en el conductor, o una falsa tranquilidad. ¡No bajes la guardia en tus trayectos habituales!
Te presentamos en tiempo real toda la información que necesitas para realizar tus viajes de manera cómoda y segura: estado de las carreteras, nivel de tráfico, radares fijos, puntos peligrosos y estaciones de servicio más cercanas.
El viernes 18 de agosto, el majestuoso escenario de The Quail, conocido por atraer a entendidos y entusiastas de todo el mundo, se convirtió en el epicentro del mundo del automóvil; y no solo en general, sino también para los amantes de Maserati, una de las marcas que más admiración levanta y que en el marco de la Semana del Automóvil de Monterey presentaba el modelo más radical posiblemente creado a lo largo de su historia.
La península de Monterey en California fue el lugar elegido para mostrar al mundo la más reciente creación de la firma del tridente: el MCXtrema, una auténtica «bestia» diseñada exclusivamente para las pistas, sin homologación para circular por carretera. Este superdeportivo, que está listo para poner a trabajar sobre el asfalto sus 730 caballos de potencia, combina un diseño refinado y armónico con formas audaces. Para mover este nuevo bólido se utilizará el mismo motor V6 biturbo de 3,0 litros del MC20, aunque en este caso retocado para desarrollar 730 CV, que envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades.
Este Maserati está pensado solo para el piloto
El MCXtrema sólo pesa 1.250 kg gracias al uso extensivo de fibra de carbono y, como revelan estas nuevas fotos, a un interior despojado de todo lo que no es estrictamente necesario para la conducción y totalmente orientado al conductor. Con filas de botones a ambos lados, el piloto está realmente protegido dentro del habitáculo. Un volante minimalista con una pantalla de estilo F1 en el centro muestra al conductor todo lo que necesita ver mientras está en la pista.
Además, cuenta con un reglaje de la suspensión enfocado al uso en circuito, frenos Brembo CCMR y un paquete aerodinámico extremo que incluye un alerón trasero y un estabilizador central. Todo pensado para el mayor rendimiento y, por supuesto, para que el MCXtrema impresione a sus propietarios cuando finalmente lo saquen a pista.
El Maserati MCXtrema se ha concebido como una joya única, de la que solo 62 unidades van a ser fabricadas. Una edición limitada de la que cada una de esas 62 unidades va a ir dirigida a un cliente selecta y exigente que busca un equilibrio perfecto entre prestaciones, diseño sofisticado, lujo y una experiencia de conducción extrema. En la nota de prensa, la firma de Módena asegura que este bólido personifica a la perfección el lema «Hecho en Italia» y según ellos se convierte en una obra maestra que encarna todas las señas de identidad del país: pasión por el diseño y la ingeniería, y un enfoque meticuloso en los detalles.
El coche de circuito más poderoso creado por Maserati
El Maserati MCXtrema es una creación que, además, supone un hito para la marca, ya que es el vehículo de pista más poderoso de la marca con sede en Módena y ofrece un estilo audaz y excepcional desde todos los ángulos. Ha sido creado teniendo en mente dar la máxima satisfacción a coleccionistas puristas y a los fieles seguidores de la marca, aquellos que desean agregar a su colección un «juguete» capaz de devorar kilómetros en las pistas más emocionantes durante pruebas privadas.
El nuevo bólido de Maserati nace de la colaboración entre el Centro Stile y el equipo de ingenieros de la marca, un esfuerzo conjunto que busca revivir el espíritu del glorioso Maserati MC12 en el mundo de la competición, inspirando así futuros proyectos de carreras del Tridente.
Davide Grasso, CEO de Maserati ha resumido el objetivo de la firma al crear este nuevo modelo: «El Maserati MCXtrema ha sido concebido para ofrecer un producto increíblemente exclusivo, capaz de establecer un nuevo estándar para nuestros vehículos de pista. Este proyecto está destinado a una clientela exigente que aprecia los detalles distintivos, desde el diseño más refinado e innovador hasta unas prestaciones excepcionales. El MCXtrema personifica el espíritu deportivo que caracteriza al ADN de Maserati, marcando un nuevo camino para nuestra marca, dedicada a la producción de vehículos de lujo con un rendimiento sin igual».
El Maserati MCXtrema, con su fusión de elegancia italiana y rendimiento de clase mundial, es la personificación de la pasión y el compromiso de Maserati por ofrecer automóviles excepcionales que despierten emociones intensas en los amantes del automovilismo. Su debut en The Quail marca un capítulo emocionante en la historia de la marca del tridente, un hito que promete dejar una huella imborrable en el mundo de los superdeportivos.
El Opel Crossland llegó a nuestro mercado en 2017 con el apellido ‘X’, una efímera submarca lanzada con el rediseño de mitad de ciclo comercial de la primera generación del Mokka con la que Opel pretendía diferenciar los modelos de su familia SUV con respecto a los turismos. A finales de 2020, el Opel Crossland fue rediseñado, adoptando, entre otros elementos, el nuevo diseño frontal que permite diferenciar la actual generación de modelos de la firma alemana.
Se trata de un automóvil compacto, con una longitud de 4,30 metros y una carrocería que le deja a medio camino entre un SUV y un monovolumen, y también a medio camino entre los segmentos B y C. De alguna forma, puede considerarse como un sucesor del Opel Meriva, si bien no es exactamente el mismo tipo de vehículo.
El Opel Crossland se fabrica en Zaragoza
Para fabricar el Opel Crossland, los ingenieros de la firma del blitz partieron de la plataforma PF1 de PSA, estrenada por la primera generación del Citroën C3, y se decidió fabricarlo en exclusiva en la planta de Figueruelas (Zaragoza), lo que ya es motivo suficiente para que cuente con nuestra simpatía.
La gama actual cuenta con versiones diésel y gasolina. En el primer caso, el motor es un 1.5 asociado a una caja de cambios manual, mientras que si optamos por la variante de gasolina podemos elegir un 1.2 turbo de 110 CV y cambio manual o una versión de 130 CV del mismo bloque asociada a una caja de cambios automática de seis velocidades y al acabado Elegance, dotado del equipamiento más completo.
Esta configuración es precisamente la elegida para nuestra prueba, y deja una factura de 24.051 euros a tocateja, que puede sustituirse por 48 cuotas mensuales de 167,03 euros, más una entrada de 5.638 euros y una cuota final de 13.150 euros.
En el caso de que quieras disponer de un vehículo idéntico al que hemos probado, con la pintura Kardio Red, los asientos tapizados en piel vuelta sintética Alcantara y cuero, techo solar y faros LED adaptativos, entre otros equipamientos opcionales, el precio rondará los 30.000 euros, y la cuota mensual sobrepasará los 230 euros.
El equilibrio es la principal virtud del Opel Crossland
Dicho todo esto, nos encontramos ante un vehículo que destaca por su equilibrio. El interior del Opel Crossland muestra una buena calidad general. La postura al volante, bastante elevada, resulta cómoda, y es posible hacer largos viajes sin cansancio.
Atrás, la larga distancia entre ejes (2,60 metros) deja espacio para que dos adultos encuentren acomodo sin problemas, con espacio abundante tanto para las piernas como para las cabezas, y no echaremos en falta nada que sea realmente importante. De hecho, con el escaso voladizo trasero disponible nos sorprende poder disponer de un maletero de 410 litros que puede ampliarse hasta los 520 litros desplazando el asiento trasero hacia delante mediante unas guías que le permiten moverse hasta 15 cm.
En marcha, el motor 1.2 turbo tricilíndrico, en su versión de 130 CV y 230 Nm, permite rodar a un ritmo muy ágil. No obstante, el cambio automático no nos dejará salir desde parado con la misma soltura, aunque como contrapartida hará muy sencilla la circulación urbana, incluidos los atascos y las maniobras a vehículo parado.
No es el Opel Crossland un automóvil pensado para ir de carreras, pero responde bien en cualquier circunstancia, pasa por curva sin que la carrocería se incline en exceso, frena de forma solvente sin un acusado cabeceo y permite salir a adelantar con confianza, todo ello con unos consumos que rondan los 7,0 litros de gasolina cada 100 kilómetros.
Quizá el mayor problema del Opel Crossland sea su nutrida competencia. Y es que precisamente ese espacio que ocupa en la parte alta del segmento B le coloca en el punto de mira de rivales como los Seat Arona, Kia Stonic, Hyundai Kona, Volkswagen T-Cross, Nissan Juke, Skoda Kamiq, Toyota Yaris Cross, Volkswagen Taigo, Suzuki Vitara, Volkswagen T-Roc, Renault Captur y Suzuki S-Cross; por no hablar de los demás modelos de Stellantis como el Citroën C3 Aircross, el DS3, el Jeep Avenger o el Peugeot 2008.
Con toda esta competencia, el verdadero hándicap del Opel Crossland es que no se trata de un modelo que destaque en ningún aspecto en concreto, si bien ese equilibrio general que presenta es, al mismo tiempo, su mejor baza.
La Fórmula 1 vuelve tras el obligado descanso veraniego. Dos semanas de cierre total que tradicionalmente marcan una línea divisoria de la temporada. Tiempo de balance, de recuperación y reagrupamiento. Hasta el momento, 2023 se puede resumir en dos ideas: Red Bull se ha garantizado ambos títulos, a falta solo de su confirmación, y la gran volatilidad para el resto de la parrilla.
El certamen mundial de Fórmula 1 vuelve con un aliciente especial: el Gran Premio de Holanda. Carrera número 13 y la de casa para Max Verstappen. Quizás los supersticiosos puedan ver en semejante coincidencia una oportunidad para detener la racha del holandés y su equipo y ceder la victoria a otros rivales. Porque Red Bull acumula hasta ahora todos los triunfos -doce- del presente campeonato, todo un récord histórico sin resultar descabellada acaparar todas las victorias en una misma temporada temporada. Desde el Gran Premio de Francia de 2022, el equipo austríaco se ha llevado a sus vitrinas todos los trofeos, salvo el del pasado Gran Premio de Brasil, en las de Mercedes. El resto no ha olido ni una copa. Resultaría paradójico que el de Holanda fuera el primer gran premio de Fórmula 1 que Red Bull no ganara este año de darse tal eventualidad.
La única duda con Red Bull
Nadie imaginaba semejante dominio del RB19, y menos en el segundo año del reglamento ‘wing car’, cuando se esperaba una lógica y natural convergencia tras la primera experiencia en la temporada de Fórmula 1 de 2022 con cada concepto interpretativo de los nuevos monoplazas. Sin embargo, el equipo austríaco ha logrado la perfección absoluta de su monoplaza para todo tipo de terrenos. Otras escuelas de pensamiento se centran más en el fallo de los rivales que en el acierto propio. Quizás se trate de la confluencia de ambas.
Circuitos lentos, rápidos, de alta y baja carga aerodinámica, todo tipo de compuestos… El RB19 disfruta de un balance global extraordinario, desde Mónaco a Silverstone o Spa, pasando por todo tipo de terrenos, ninguno se le resiste a un monoplaza absolutamente completo, y así será hasta final de año. «En febrero, sabíamos que teníamos un buen coche, pero esperábamos que Ferrari se basara en el año pasado, y esperábamos que Mercedes también estaría arriba. Nos sorprendió por completo lo competitivos que éramos en comparación con nuestros oponentes», explicaba Christian Horner durante la pausa veraniega, quien ha repetido en varias ocasiones su sorpresa ante semejante diferencial de rendimiento que atribuye más a deméritos ajenos que a los propios. A semejantes alturas de la temporada no cabe ya esperanza de rival alguno plantando cara a Red Bull cuando todos los equipos empiezan a derivar recursos y esfuerzos hacia la temporada 2024 de Fórmula 1 a estas alturas del año.
El dominio de Red Bull recuerda a los tiempos de McLaren/Honda en 1988, la temporada de referencia en la Fórmula 1 como ejemplo de dominio absoluto. Entonces, el motor turbo marcaba diferencias, tanto como el talento de Alain Prost y Ayrton Senna. Hoy, el propulsor no resulta tan crucial. Resulta difícil deslindar el porcentaje que aporta el RB19 en el dominio de Red Bull, pero parece que Max Verstappen añade su particular contribución a la abrumadora superioridad del equipo austríaco, considerando el rendimiento con tantos altibajos de Sergio Pérez.
No en vano, Helmut Marko equiparaba a Verstappen al holandés desde que le fichó en 2014. “No hay otro piloto que pueda permanecer al mismo nivel que Max, tal vez Alonso y Hamilton estarían más cerca, pero nadie podía ganarle en este momento. Protege los neumáticos y sigue siendo rápido. Puede leer la carrera, no solo es rápido, también tiene un rendimiento increíble en su cabeza”. El resto del campeonato del mundo e Fórmula 1 parece que ejercerá como una plantilla para darle la razón al responsable de Red Bull.
La noria del resto de equipos de Fórmula 1
«Ahora estás pasando por estos grandes altibajos, en los que algunos fines de semana podrías estar luchando por la tercera posición, y otros solo terminas octavo, lo que en este cambio de rendimiento podría significar que estás una décima de segundo por delante, o una décima por detrás, lo que no es mucho”. Carlos Sainz resumía durante esta pausa veraniega el segundo gran patrón de 2023, caracterizado por la variabilidad de rendimiento del resto de la parrilla, dependiendo del trazado y las circunstancias ambientales. De no ser por Red Bull, sin duda estaríamos ante uno de los campeonatos más apasionantes e igualados de la historia.
La complejidad de funcionamiento de los actuales monoplazas de Fórmula 1 viene definida por numerosos factores, con el rendimiento de la plataforma aerodinámica de cada monoplaza como principal. El tipo de curva o el porcentaje de zonas rápidas y lentas en cada trazado obliga a una diferente altura de monoplaza para optimizar el efecto suelo. Pocos equipos ha sido inmunes a semejante aleatoriedad. A ello se unía el mayor o menor acierto en las evoluciones introducidas durante la presente temporada, por lo que pocos equipos han sido inmunes a semejante aleatoriedad.
¿Aguantarán Alonso y Aston Martin el tirón?
El equipo de Alonso representa un ejemplo paradigmático, aunque quizás más llamativo ante la sorpresa en la primera mitad del campeonato que, sin embargo, se ha desinflado desde el Gran Premio de Canadá. El español presumía al llegar la pausa veraniega del tercer puesto y del gran salto cualitativo del equipo británico en 2023. Aunque tras el Gran Premio de Mónaco, donde terminó segundo, sumaba 90 puntos por los 69 de Lewis Hamilton. Desde entonces cosechó 50 por los 65 del británico. Ferrari contaba en Mónaco con 79 puntos por los 116 del equipo británico. El equipo italiano llega Holanda a solo 5 puntos de Aston Martin. ¿Cuál será el patrón de las próximas carreras?
Dirección errada con las últimas evoluciones, dificultades para seguir avanzando con el concepto del AMR23, capacidad del equipo para mantener el pulso de la evolución respecto a sus rivales… Las próximas carreras serán cruciales para conocer la capacidad de respuesta de Aston Martin y la de Alonso para mantener ese tercer puesto en 2023. “Hemos estado buscando un desarrollo bastante fuerte a lo largo del año, y tenemos presupuesto para seguir desarrollando el coche, es nuestro objetivo, por lo que estamos dando algunos pasos hasta el final del campeonato, tanto como podamos. A cierto punto, tienes que concentrarte completamente en 2024, pero ahora estamos en la fase en la que podemos trabajar en ambos coches», explicaba para referir que todavía queda margen de evolución en el AMR23 esta temporada. Y el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1, sin duda, estará entre los objetivos principales de Fernando Alonso.
¿Ferrari y Sainz, al revés que Alonso y Aston Martin?
Por el contrario, el equipo italiano experimentaba una dinámica diferente a la de Aston Martin en las carreras previas la pausa, con un repunte de rendimiento cuya confirmación – o no- se evidenciará, entre otras carreras, en la crucial cita del Gran Premio de Italia, posterior a la carrera holandesa. “Analizando los datos, en la calificación estamos separados por un 0,2% de Red Bull, a veces por un 0,4 aunque en algunas ocasiones lo hemos hecho mejor que ellos (Bakú)”, explicaba en una entrevista veraniega Frederic Vasseur. “El diferencial del equipo en carrera, sin embargo, es mucho mayor. Como les pasa a otros, basta con mirar el Mercedes. Una explicación lógica es que el Ferrari es difícil de conducir: en una vuelta rápida puedes arriesgarte y llevarlo al límite, en carrera no es posible y el rendimiento baja. Es la aerodinámica”.
De aquí la montaña rusa de Carlos Sainz y Charles Leclerc a la que se refería el español. En pocas palabras, Ferrari necesita revertir el gran contraste entre sábados y domingos. “El resultado final se ve muy diferente en Ferrari cuando terminas octavo o tercero. Ahora tenemos que aceptar que esa es la pelea en la que estamos», sintetizaba Carlos Sainz cuando enunciaba la dinámica generalizada durante la temporada actual de Fórmula 1, y la realidad que debe afrontar su equipo. Sainz defiende un crudo realismo no muy bien recibido por quienes consideran el destino inexorable de Ferrari para luchar cada año por títulos, sobre todo en Italia. La realidad actual es muy diferente. “Si un fin de semana necesitamos pelear por la quinta posición, y es lo máximo que podemos hacer, debemos celebrar que hemos hecho lo máximo con lo que tenemos este año». Parece deducirse, por tanto, una tendencia semejante en las próximas carreras. No a todo el mundo le gustará escucharlo, pero es lo que hay en Maranello.
De momento, Verstappen no querrá ni hablar de las supersticiones del número 13 este próximo fin de semana. Tendría pecado que ante los suyos se rompiera su triunfal y ya única racha histórica.
La ventas de coches eléctricos superan ya a a las de diésel en Europa, pero en nuestro país parece que la movilidad eléctrica avanza a un ritmo diferente. Aunque el mercado de vehículos cero emisiones sigue al alza, impulsado por una mayor concienciación y por las ayudas públicas a la compra, los eléctricos suponen menos del 5% de todos los coches que se venden.
A esto se suma la falta de cargadoreso la escasa potencia de muchos de los que están operativos. Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), para que España pueda alcanzar los objetivos del Fit For 55, que marca la estrategia a seguir en reducción de emisiones de CO2 para el transporte (en 2035 en el caso de los turismos y comerciales y 2040 para los vehículos pesados), este año nuestro país debería tener instalados 45.063 puntos de recarga de acceso público. Pero la realidad es que este número es la mitad de los cargadores que ahora están en funcionamiento, 20.243 puntos.
Y otro problema añadido; para conocer la situación de estos cargadores, saber su potencia, precios, etc… hay que recurrir a la descarga de las aplicaciones de cada suministrador de energía o a apps como Google Maps o Electromaps, ya que el mapa oficial de puntos de recarga pública, cuya puesta en marcha anunció el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Miteco, en marzo de 2022, todavía está ‘a años luz’ de completarse.
Mapa de puntos de recarga del Geoportal de Gasolineras de Miteco.
Recarga de eléctricos
El mapa, que ya está activo a través del Geoportal de Gasolineras de Miteco, apenas recoge un centenar de los más de 20.000 cargadores de coches eléctricos que están operativos actualmente. Claro que la orden ministerial que regula la información que deben facilitar los suministradores de energía para poner los puntos de carga en el mapa se publicó el pasado mes de mayo, por lo que a esta importante herramienta le queda todavía mucho margen para poder ser realmente de utilidad.
El ministerio pretende que este mapa interactivo de estaciones de carga de eléctricos sea similar al de las gasolineras, que permite conocer las ubicaciones y los precios de las estaciones de servicio, seleccionando diversos parámetros como provincia, localidad, tipo de carburante, etc, o navegando a través del mapa.
Mapa de puntos de recarga de Electromaps.
En el caso de los puntos de recarga de eléctricos, el mapa también permite acotar la búsqueda por provincia y localidad, aunque de momento entre las ubicaciones que figuran la información se reduce al número de los puntos de recarga de cada infraestructura, su ubicación y su disponibilidad de uso, sin determinar, por ejemplo, ni el precio ni la potencia de los cargadores.
Según la orden publicada en el BOE el pasado mayo, para completar este mapa, las empresas que prestan servicios de recarga eléctrica deberán enviar al Miteco información general, en la que incluyan NIF, razón social, datos de contacto, número de teléfono de incidencias y página web de la empresa.
Además, a estos datos se añadirá información en la figurará la dirección y el horario de la infraestructura de recarga, su accesibilidad, la potencia máxima, los métodos de pago disponibles y el tipo y modo de carga de cada conector. Esta información «tendrá que actualizarse en un plazo máximo de una semana tras cualquier modificación», según lo publicado en el BOE.
Además, para completar este mapa interactivo, los suministradores también deberán aportar información dinámica referente a la disponibilidad de la instalación y al precio de venta de la electricidad o del servicio de recarga. Solamente los puntos de potencia igual o superior a 43 kW tendrán la obligación de remitirla y tendrá que actualizarse automáticamente, siempre que haya una modificación. Los puntos de potencia inferior también podrán remitir esta información voluntariamente, entrando a formar parte de la base de datos de Geoportal.
Tendrá que instalarse un cargador cada 60 kilómetros en las principales vías.
Un cargador cada 60 km
Para alcanzar los objetivos marcados por Europa, España tendrá que acelerar en la instalación de cargadores, ya que la Unión Europea ratificó recientemente un acuerdo que obligará a que haya un punto de recarga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros, como mínimo, en la red básica de carreteras de la Unión Europea y cada 100 kilómetros en el resto de vías de la red integral transeuropea (RTE-T).
En este sentido, cada país deberá tener antes del 1 de enero de 2026 cargadores cada 60 kilómetros en la red prioritaria. Y estos no podrán ser de 50 kW; al menos uno de los puntos instalados en cada una de las infraestructuras de recarga deberá contar con una potencia de salida mínima de 150 kW. Y cada cargador tendrá que ofrecer una potencia total de al menos 400 kW.
Además, antes del 1 de abril de 2027 se obligará a que haya al menos dos cargadores de 150 kW instalados en cada infraestructura de carga, y la potencia mínima total de los mismos tendrá que ser de 600 kW.
Apenas una semanas después de presentar el DB12 Coupé, Aston Martin ha desvelado el DB12 Volante, la versión descapotable de un modelo con el que ha inaugurado una nueva época la familia de de la firma británica.
El DB12 Volante ha hecho su debut mundial en California estos días durante la Semana del Motor de Monterrey, exhibiéndose por primera vez en The Quail: A Motorsports Gathering el viernes 18 y en el exclusivo clubhouse Aston Martin Club 1913 durante el Concours D’Elegance de Pebble Beach a lo largo del fin de semana. Está previsto que la fabricación se inicie en el tercer trimestre de 2023, de modo que las primeras entregas comiencen en octubre de 2023.
Desarrollado en paralelo con el DB12 Coupe, el Volante exhibe los mismos avances revolucionarios en materia de diseño, ingeniería y tecnología logrados por la última evolución de la denominación más distinguida de Aston Martin. El objetivo no es otro que proporcionar la misma e incomparable experiencia de conducción en el DB12 Volante.
Rigidez mejorada
Con el fin de igualar las capacidades de ambos vehículos, en el Volante se prestó especial atención a los detalles de ingeniería y a las especificaciones de todos los elementos que hay bajo su carrocería. Elementos estructurales tales como los puntos anclaje superiores y laterales de la suspensión trasera, así como otras mejoras entre las que se incluyó el refuerzo transversal del motor que aumentó la rigidez de torsión global del DB12 Volante en casi un 5 % y contribuyó así a optimizar su rendimiento.
Gracias a los cambios efectuados, incluido el refuerzo transversal del motor, el DB12 Volante logra un aumento del 3,7 % en la rigidez de torsión global, así como una mejora focalizada en la rigidez lateral y un mayor rendimiento y refinamiento de la suspensión. Una columna de dirección sin aislamiento y un eje delantero más rígido (+140 %).
Las credenciales de rendimiento del Volante hablan por sí solas. El motor V8 biturbo de 4.0 litros dota al DB12 Volante de la mejor potencia de su categoría con un rendimiento formidable y un sonido fabuloso. Afinado por los ingenieros de Aston Martin para entregar 680 CV a 6.000 rpm y 800 Nm entre 2.750 y 6.000 rpm, los mejores valores de su categoría. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima que alcanza los 325 km/h.
La potencia se entrega a través de una transmisión automática ZF de 8 velocidades que, al igual que en el DB12 Coupe, cuenta con diversas ‘estrategias’ de cambio de marchas para adaptarse a cada modo dinámico de conducción. El Volante también usa la misma configuración de diferencial, más corta, para maximizar la respuesta de aceleración dentro de cada marcha, así como un diferencial electrónico trasero (E-Diff) para lograr la mezcla perfecta de agilidad y estabilidad cuando se desea o cuando se necesita.
Entre otros elementos dignos de mención se encuentran los amortiguadores adaptativos inteligentes de nueva generación, que ofrecen un aumento del 500 % en su capacidad de distribuir la fuerza en comparación con los de la anterior generación, lo que equipa al DB12 Volante con una gama de cualidades dinámicas y una personalidad que superan con creces a los rivales de su categoría. De hecho, la principal diferencia entre el DB12 Coupe y el Volante es la detallada revisión que se ha llevado a cabo de los muelles traseros respecto a los amortiguadores.
La dirección asistida eléctricamente (EPAS), con una columna de dirección sin aislamiento y cremallera con relación constante de 13,09:1, aporta una sensación pura e inalterada con una velocidad de respuesta ágil pero natural. Las llantas de aleación de 21 pulgadas incluidas de serie incorporan neumáticos Michelin Pilot S 5 fabricados conforme a las especificaciones exactas de Aston Martin.
De la frenada se ocupan discos de fundición de 400 mm en el eje delantero y de 360 mm en el eje trasero, con la opción de equipar un sistema de frenos cerámicos reforzados con fibra de carbono (CCB) que, además de mejorar el rendimiento, ahorra 27 kg en masa no suspendida.
Así es la capota del Aston Martin DB12 Volante
Fundamental para la experiencia del Volante es su techo K-Fold accionado eléctricamente. Bautizado con ese nombre por su sistema de recogida en dos fases, ideado para lograr una altura de 260 mm cuando está recogido. Con ocho capas de aislamiento, la capota de lona posee propiedades acústicas mejoradas para disfrutar de una mayor comodidad dentro del habitáculo. Cuando está desplegada, las líneas del techo mantienen el perfil inmaculado del DB12. Cuando está retirada, el mecanismo K-Fold yace bajo una cubierta rígida para crear una elegante parte trasera.
La capota tarda 14 segundos en abrirse y 16 segundos en cerrarse, y puede usarse a velocidades de hasta 50 km/h y con viento frontal de 50 km/h. El mecanismo del techo puede accionarse a distancia desde el mando de la llave* en un radio de dos metros, algo que es útil y siempre asombra a todo el que esté alrededor del coche.
La capota se ofrece en cuatro colores exteriores distintos. El negro es el que viene de serie, mientras que las opciones alternativas son rojo, azul y una combinación de negro y plateado. Esta paleta permite un amplio grado de personalización y garantiza que siempre haya un tono para complementar la casi ilimitada variedad de opciones cromáticas de carrocería e interior.
Un sistema multimedia de última generación
La gama DB12 es la primera en equiparse con el sistema de infoentretenimiento de última generación de Aston Martin. Desarrollado completamente a medida y desde cero en colaboración con los principales proveedores de equipos informáticos, interfaces de usuario, interfaces físicas y sistemas de audio del sector, es el primer sistema de Aston Martin creado internamente.
El nuevo sistema multipantalla presenta un panel Pure Black de 10,25″ con tecnología táctil capacitiva y control por gestos con uno o varios dedos. Somos conscientes de la necesidad de equilibrar las órdenes enviadas a través de las pantallas táctiles con las ventajas que ofrecen los controles físicos; por ese motivo, se mantienen los botones tradicionales para operaciones básicas como la selección de marcha, del modo de conducción, la calefacción y la ventilación.
También existen botones de encendido y apagado para los sistemas ESP, del chasis y de escape, así como para el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de control de la distancia de estacionamiento, lo que garantiza que los mandos de uso más frecuente siempre estén a mano de forma cómoda.
El DB12 Volante también brinda una nueva y reconfortante experiencia auditiva gracias a los nuevos socios de Aston Martin, Bowers & Wilkins. El sistema de audio de 11 altavoces y 390 W de potencia equipado de serie ofrece un sonido envolvente y utiliza la tecnología de procesamiento acústico QuantumLogic® para conseguir un paisaje sonoro y un rendimiento perfectamente adaptados al DB12.
Con un diseño acústico concebido exclusivamente para el espacio y las formas interiores del DB12, este sistema de sonido envolvente cuenta con doble amplificación de 1170 W y 15 altavoces de altas prestaciones.
El amasijo de hierros del Ferrari 500 Mondial Spider recientemente subastado por RM Sotheby’s en Monterrey (California, EE.UU.) ha sido noticia en infinidad de medios, y no es para menos, ya que resulta muy poco habitual que alguien desembolse 1.875.000 dólares (alrededor de 1.716.000 euros) por un montón de hierros calcinados. Lo fácil es pensar que “los ricos son idiotas y tiran su dinero”. Pero la realidad es que todo este sinsentido tiene más sentido de lo que parece.
De entrada, pongamos un poco de contexto para saber exactamente qué es en realidad ese carísimo amasijo de hierros. Se trata de los restos de un Ferrari 500 Mondial Spider de 1954, la segunda unidad construida de una serie de solamente 13 vehículos carrozados como descapotables por Pininfarina. Fue pilotado por Franco Cortese, piloto oficial de Ferrari famoso por lograr la primera victoria absoluta de un modelo de la firma italiana. Está también documentada su participación en la época en carreras célebres como la Mille Miglia, la Targa Florio, y el Gran Premio de Imola. Tuvo un único propietario durante los últimos 50 años y, por último, se trata de un automóvil completamente documentado.
¿Cuánto cuesta un Ferrari 500 Mondial Spider en perfecto estado?
Con esa mezcla de exclusividad, palmarés y autenticidad acreditada, y teniendo en cuenta los precios que se han pagado en subasta por ocho automóviles similares vendidos en los últimos años, este Ferrari 500 Mondial Spider Pininfarina de 1954 podría haber tenido un valor de entre 2,1 y 5,0 millones de dólares (de 1,9 a 4,6 millones de euros) si se hubiera encontrado en buen estado. Pero lamentablemente un incendio lo convirtió en el amasijo de hierros que puedes ver en las imágenes, dejándolo, aparentemente, sin ningún valor.
Y aquí es donde surge la polémica. ¿Por qué alguien iba a pagar 1,9 millones de dólares por algo así? Hay muchas respuestas, pero la más sencilla es la mejor: porque lo vale o, mejor dicho: porque el precio de “la chatarra” más la factura que costará devolver este vehículo a un estado de concurso o “como recién salido de fábrica” es potencialmente inferior al valor que tendrá el vehículo una vez restaurado. Es tan sencillo como eso. Y lo veremos dentro de unos meses (o, quizás, unos años), cuando la restauración esté concluida y el vehículo vuelva a subastarse, lo que presumiblemente acabará ocurriendo.
Ferrari 500 Mondial Spider: Una restauración con polémica
Evidentemente, esta restauración no va a estar exenta de polémica. El 90 % del vehículo (por dar una cifra) es irrecuperable, por lo que el Ave Fénix que resurja de estas cenizas va a ser inevitablemente un vehículo con una originalidad cuestionable… cuestionable en lo material, pero no en lo “espiritual”, ya que se trata de un automóvil plenamente documentado.
Examinando detalladamente las imágenes de los restos calcinados, parece que hay componentes que pueden rescatarse, como el grueso del motor o el “transeje” (el grupo de caja de cambios y diferencial trasero). Sin duda, requerirán una meticulosa restauración, con nuevas piezas internas difíciles de localizar o recrear, innumerables horas de fresado, pulido, rectificado… pero seguirán siendo auténticos.
Para ser justos, hay que aclarar que la colección en la que se encontraba este coche antes de arder estaba en un estado de semi-abandono, y probablemente ningún componente de su cadena cinemática estaba en el mejor estado posible. Puede parecer que da lo mismo, una vez que ha ardido, pero evidentemente no es igual restaurar algo roto y quemado que algo que únicamente ha ardido.
Aun así, el verdadero problema son los componentes que no se pueden recuperar; el 90 % del Ferrari. A la vista de las imágenes, es muy difícil determinar si la mayor parte del chasis tubular de acero es recuperable, pero plantea serias dudas. Sí es relativamente fácil de replicar, pero precisamente es el chasis lo que define a un vehículo, así que entendemos que su restaurador tratará de obrar el milagro y de recuperarlo.
Tampoco la carrocería parece salvable. Quizá lo sea la tapa trasera, donde acaba la joroba aerodinámica que se sitúa detrás de la cabeza del piloto. Sí tiene mejor aspecto el eje trasero, oxidado por las llamas pero suficientemente robusto para haberse librado de la calcinación…
En cualquier caso, el resultado dependerá de la meticulosidad del trabajo realizado y del prestigio del especialista que lo lleve a cabo. Si se alinean todos los astros, el Ferrari 500 con número de chasis 0406 MD volverá a la vida dentro de unos meses o un par de años a lo sumo, se someterá al minucioso examen de Ferrari Classiche, obtendrá el correspondiente certificado de autenticidad y se convertirá en un vehículo en estado de concurso que sumará a su exclusividad y su palmarés una pintoresca historia que contar.
Con todo ello, posiblemente este ya de por sí exclusivo Ferrari incrementará aún más su valor, llevándolo incluso por encima de los cinco millones de dólares y dando todo el sentido al sinsentido de pagar 1,9 millones por un amasijo de hierros calcinado.
El piloto neerlandés Max Verstappen, ya dos veces campeón mundial en las temporadas 2021 y 2022, se encuentra en busca de un tercer título consecutivo en la Fórmula 1. Además de su aspiración por el campeonato, Verstappen tiene en su mira algunos registros históricos que podrían situarlo en un lugar destacado en la historia de este deporte.
Con el dominio demostrado por su equipo, Red Bull, en la temporada 2023, el joven piloto está decidido a dejar muchas marcas insuperables en la historia de la F1.
Verstappen hacia el récord histórico de poles y victorias consecutivas en la F1
Max Verstappen se encuentra cerca de alcanzar el récord histórico de poles y victorias consecutivas en la Fórmula 1, un logro que lo ubicaría junto a leyendas como Ayrton Senna y Michael Schumacher. En el reciente Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, Verstappen obtuvo su quinta pole position consecutiva, estableciendo su mejor racha en la categoría reina del automovilismo. Esta hazaña iguala a Lewis Hamilton, quien logró una racha de siete poles consecutivas en 2015, y supera la marca de Fernando Alonso de seis poles en su segundo campeonato en 2006.
Sin embargo, el piloto neerlandés no se conforma con igualar marcas. Verstappen tiene en la mira el récord de Ayrton Senna, quien ostenta la marca de ocho poles consecutivas, logradas entre las temporadas de 1988 y 1989. Con el rendimiento demostrado por Verstappen y su equipo en la temporada 2023, es muy posible que esta marca icónica de Senna quede en el pasado. Verstappen podría igualarla en el Gran Premio de Países Bajos e incluso superarla en el Gran Premio de Italia, llevando su legado a nuevas alturas.
Además, Verstappen ha demostrado su capacidad de convertir las poles en victorias. Ha logrado la victoria en cada una de las últimas 11 ocasiones en las que arrancó desde la posición de privilegio. Esta racha de triunfos consecutivos es la segunda mejor en la historia de la Fórmula 1, solo superada por la racha de 12 victorias de Michael Schumacher entre 2003 y 2004. La habilidad de Verstappen para capitalizar sus poles en victorias es una muestra de su destreza en pista y su capacidad para mantenerse en la cima de la competencia.
Dominio en pruebas largas y búsqueda de la quinta mejor racha histórica
El dominio de Verstappen no se limita solo a las poles y las victorias, sino que también se extiende a las pruebas largas. En la temporada actual, ha logrado ganar cada una de las últimas seis pruebas de este tipo. Esta racha de victorias en pruebas largas es la mejor que Verstappen ha logrado en su carrera en la Fórmula 1, superando su marca previa de cinco victorias consecutivas en 2022. Esta hazaña lo coloca en el quinto puesto de las mejores rachas históricas en esta categoría, compartiendo posición con Michael Schumacher.
Curiosamente, el propio Verstappen está en la búsqueda de superar la marca que él mismo comparte con Schumacher. El récord histórico en esta categoría lo ostenta Sebastian Vettel, quien en 2013 logró ganar nueve pruebas consecutivas. Verstappen está a solo tres victorias de igualar esta marca, y dadas las condiciones actuales de la temporada, es plausible que el piloto de Red Bull alcance y posiblemente supere esta marca.
Aún puede seguir haciendo historia
Max Verstappen, el piloto neerlandés de Red Bull, se encuentra en una posición única para hacer historia en la Fórmula 1. Con su tercer título mundial consecutivo en la mira, Verstappen también está persiguiendo registros históricos que podrían solidificar su legado como uno de los grandes de este deporte.
Con récords como el de poles y victorias consecutivas, así como su dominio en pruebas largas, Verstappen está en camino de dejar una huella indeleble en la historia de la Fórmula 1. Los fanáticos del automovilismo tienen la oportunidad de presenciar la carrera de un piloto que está dispuesto a desafiar las marcas establecidas por las leyendas de este deporte y a crear un capítulo propio en el libro de los récords.
Reforzar la seguridad del coche no siempre tiene que ser complicado ni caro. Con estos sencillos gestos o tips lo conseguirás y, de paso, lograrás evitar que te roben dentro o el mismo vehículo.
Comprueba que has cerrado bien
Por obvio que parezca solemos estar pendientes de varias cosas a la vez y tener un despiste no es algo raro. Ya sea para periodos más largos como si aparcas un momento para entrar y salir en cualquier establecimiento, apaga el motor del coche, cierra la puerta con el mando y tira para ver si la puerta está cerrada.
Es importante que lo compruebes de manera manual porque en algunas ocasiones los mandos a distancia no funcionan correctamente, bien porque hay inhibidores de radiofrecuencia cerca u otros motivos.
No dejes objetos a la vista
Para lograr que tu coche pase lo más desapercibido posible es fundamental no dejar objetos a la vista, especialmente si son de valor. Más allá de la cartera o el bolso, objetos como fundas de gafas de sol, ticket del parking, etc., pueden ser un reclamo perfecto. Un sencillo gesto que te puede evitar un gran susto.
Vigila la zona en la que aparcas
Es importante que tengas en cuenta la zona en la que aparcas. Evita estacionar tu vehículo en zonas poco transitadas. En la medida de lo posible apuesta por dejar tu vehículo en un lugar que cuente con buena iluminación y que esté lo más céntrico posible.
La gran mayoría de los coches pasan la noche en la calle pero lo cierto es que el lugar en el que lo dejes puede ser seguro o no. Y eso marca la diferencia.
Si tienes relativamente cerca una zona bien vigilada con sistema de seguridad, portero, etc. siempre puedes intentar aprovechar eso y aparcar lo más cerca posible. Del mismo modo, si viajas a otra ciudad con tu vehículo y no conoces la zona bien lo mejor será que lo dejes en un parking. Es el mejor modo de evitar posibles contratiempos.
Revisa tu alarma
Revisar el buen funcionamiento de la alarma del coche es otro de los puntos clave. En este sentido, tendrás que ver que el piloto rojo que, por lo general, se suele encender es visible. Esto actuará de manera disuasoria ante posibles personas que estén pensando en llevarse el coche y con ello podrás evitar que te roben el coche. Un ladrón nunca quiere ser descubierto y sabrá que si va a por tu coche la alarma se disparará.
Fíjate en tu entorno
A veces lo que vemos alrededor nos da pistas de si estamos ante una situación habitual, o no. Si no ves ningún comportamiento raro a tu alrededor, etc., entonces bastará que sigas las precauciones arriba mencionadas y con las que debería ser suficiente para evitar que, finalmente, se produzca un robo. En el caso de que tras observar tu alrededor precisamente sí veas algo raro, lo mejor será que no dejes el coche en la calle y te dirijas a un parking vigilado.
Apuesta por un sistema de geolocalización del vehículo
Algunas compañías de seguro ofrecen la posibilidad de que el vehículo cuente con un sistema de geolocalización. Si tu coche duerme en la calle, no siempre tienes la oportunidad de dejarlo en zonas transitadas o, simplemente, si buscas reforzar la seguridad de tu vehículo, esta puede ser tu opción. Consúltalo con tu aseguradora.
La edad del coche es importante
Debes tener muy presente cómo es tu coche. Si es nuevo o de gama alta, indudablemente, será un reclamo mayor.
Son una serie de aspectos de los que hay que ser conscientes y si tu coche va a dormir en la calle entonces no estará de más que apuestes por complementos de seguridad de tu vehículo como las cerraduras sin llave. Evitar que te roben el coche es sencillo con prudencia y si aplicas las precauciones que te hemos facilitado.
Recuerda que estos consejos son aplicables tanto para tu propio utilitario, como también si vas a alquilar un vehículo.
El nuevo BMW Serie 5 será el modelo de la marca bávara que estrene la plataforma de juegos AirConsole, que permitirá jugar a videojuegos desde la pantalla multimedia del salpicadero utilizando el smartphone como mando. Habrá juegos para todos los gustos: de carreras, deportes, música, simulación, estrategia, puzzles, etc…
Un catálogo de propuestas que la marca mantendrá en continua evolución y en la que se incluirán sorpresas como la que BMW acaba de anunciar: la incorporación en 2024 del famoso juego «¿Quién quiere ser millonario?», de Sony Pictures Television.
«¿Quién quiere ser millonario?» es uno de los concursos más seguidos del mundo. Retransmitido a lo largo de su historia en más de cien países, su versión para la AirConsole de BMW está actualmente en fase de desarrollo.
BMW ya ha anunciado que la versión del juego para AirConsole será totalmente nueva y diseñada específicamente para el coche y en la misma podrán participar uno o varios jugadores.
La plataforma llegará a numerosos modelos de BMW
La marca tiene previsto que la plataforma de juegos AirConsole se integre en muchos de sus modelos, entre ellos el Serie 7, iX, X5, X6, X7, X5 M, X6 M o XM. Este nuevo formato de entretenimiento a bordo llegará también de forma gradual a otros modelos de la marca, aunque su disponibilidad dependerá del modelo y del país, ya que forma parte del paquete ConnectedDrive Professional o de la opción Personal eSIM.
Esta plataforma de juegos de BMW permitirá jugar mientras el vehículo está detenido, por ejemplo, en las esperar para cargar en el caso de los modelos con versión eléctrica. Los juegos se ejecutarán directamente en el sistema de entretenimiento del vehículo, en la pantalla curva, mientras que en el móvil aparecerán los mandos.
La aplicación AirConsole se inicia escaneando un código QR en la pantalla curva del BMW y la conexión entre el smartphone y el vehículo queda establecida para empezar a jugar directamente. Admite varios jugadores, incluyendo a los pasajeros de la segunda fila de asientos. Por lo tanto, es posible jugar solo o con todos los ocupantes del vehículo.
«Con AirConsole traemos a nuestros vehículos una gran plataforma para el juego en el coche, que impulsa continuamente nuevas y entretenidas experiencias. Añadir ‘Quién quiere ser millonario’ es un ejemplo perfecto de ello», explicó Stephan Durach, Vicepresidente Senior de Desarrollo de Empresas Conectadas del Grupo BMW.
«Introducir ‘¿Quién quiere ser millonario?’ en nuestra plataforma representa la mezcla perfecta de entretenimiento e innovación. El juego es un fenómeno mundial muy apreciado, y su incorporación pone de manifiesto nuestra ilusión y compromiso por ser pioneros en el juego en el automóvil», añadió Michael Fuller, responsable de Desarrollo de Negocio de Juegos de AirConsole.
