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El nuevo BMW X2 M35i, cazado por primera vez

Las posibilidades de los SUV son tremendas. Y si hablamos de los SUV compactos y sus alternativas más deportivas, aún más. Así lo confirma la nueva tanda de fotos espía que nuestros colegas de CarPix acaban de enviarnos. En ellas vemos, por primera vez el futuro BMW X2… Y no un X2 cualquiera, sino la versión M35i, la más radical de la gama.

Pero posiblemente lo más llamativo de esta nueva generación del BMW X2 es que cambia de manera importante su aspecto y su carrocería. Así el crossover más pequeño de la marca alemana apuesta por un estilo de crossover coupé frente a la carrocería más clásica que mostraba la anterior generación.

El BMW X2 apuesta por el estilo crossover coupé

Ese cambio de estilo en principio puede hacer dudar sobre si no estaríamos viendo, en realidad, al futuro BMW X4, que ya ofrece ese estilo con la línea de techo más tendida. Pero al fijarte, ves que este crossover coupé comparte una serie de similitudes con el nuevo BMW X1, incluida la distancia entre ejes y la distancia entre la puerta delantera y los pasos de rueda, lo que significa que en realidad es el BMW X2 rediseñado.

BMW X2 M35i

A la confusión contribuye que BMW esté actualmente probando el rediseñado X3, y por eso es natural suponer que los prototipos del futuro BMW X4 aparecerán pronto.

Entre los detalles de este modelo con el que la marca alemana quiere cambiar el rumbo de la anterior generación del BMW X2 podemos ver una parrilla muy prominente, con los faros inclinados hacia atrás que parecen heredados del X1.

En el interior del BMW X2 habrá pantalla curva

En la vista lateral se aprecia un voladizo delantero considerable y un parabrisas que desemboca en un techo inclinado. El crossover coupé también ha sido equipado con tiradores de puertas empotrados. Y por supuesto esa caída del techo que le va a dar la personalidad de coupé y lo distinguirá del actual modelo.

BMW X2 M35i

Nuestros fotógrafos espía no han podido en esta ocasión acercarse al interior, pero el modelo debería seguir los pasos del BMW X1. Así, podemos esperar una pantalla curva integrada por un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento de 10,7 pulgadas.

Otros aspectos destacados que incorporará podrían ser la navegación de realidad aumentada, un asistente personal inteligente. Además, podría también podría tener la tecnología Digital Key Plus, que permite a los propietarios de iPhone desbloquear el modelo sin siquiera tener que sacar el teléfono del bolsillo. Tecnologías que empiezan a ser utilizadas por la marca alemana en su gama.

El BMW X2 M35i no es un M cien por cien

En cuanto a la información sobre esta versión concreta, decir que será la más radical y potente de la gama. Y que está desarrollándose en las instalaciones de prueba de BMW M cerca del circuito Nürburgring. Ahí es donde se han tomado estas fotos mientras el coche se dirigía hacia el trazado.

BMW X2 M35i

Los detalles que destacan en esta versión son, por ejemplo, los frenos más grandes, la altura al suelo rebajada así como las tomas de aire más grandes en el parachoques delantero. También podemos ver lo que parece un spoiler trasero más grande en la parte trasera.

El BMW X2 M35i contará con las salidas de escape cuádruples que normalmente encontramos en los coches M. Pero en realidad este no es un M cien por cien, sino solo un modelo hecho con la ayuda de la división BMW M Performance. Y, por supuesto, para darle más carácter, cuatro tubos de escape proporcionan un aspecto más deportivo que solo dos.

Podría superar los 306 caballos de potencia

El BMW X1 M35i será el primero de muchos más modelos que instalarán las salidas de escape cuádruples como parte del carácter M que la marca quiere dar a estos modelos. Y ahora, para corroborar esta tendencia, ya tenemos la prueba de que el X2 en esta versión más radical y deportiva también va a tener estas carácterísticas.

BMW X2 M35i

En cuanto a la parte mecánica, sabemos que las versiones M35i de la Serie 1 y 2 Gran Coupe ofrecen unos 306 caballos de potencia y lo más probable es que veamos la misma potencia en el X2 M35i a menos que BMW decida que el pequeño SUV podría subir su nivel para tratar de competir, por ejemplo, con el Mercedes AMG GLA35.

Con el tiempo lo iremos sabiendo. De momento, podemos decir que el lanzamiento del nuevo crossover coupé de la marca alemana será en 2023. Y antes de ese momento seguro que sabremos más cosas.

Jaguar celebra el 75 aniversario del F-TYPE con esta sorpresa

El Jaguar F-TYPE es el deportivo de Jaguar definitivo de un exquisito legado de 75 años que incluye algunos de los modelos más emblemáticos de la historia. Como Coupé o Convertible, el Jaguar F-TYPE ofrece un equilibrio perfecto entre rendimiento instintivo y una conducción gratificante, ya que cuenta con un diseño más imponente y seguro, así como con un habitáculo definido por materiales de lujo, rigurosa producción y exquisitos detalles.

En su última versión, que saldrá a la venta a principios de 2023, la gama será más sencilla y específica, por lo que los clientes lo tendrán fácil para elegir su F-TYPE ideal. El aspecto del vehículo también es más imponente y funcional que nunca: incorpora llantas de 20 pulgadas de serie en todos los modelos y detalles discretos como la zona central de las ruedas y la insignia de la parrilla que cambian de rojo a negro, y los colores de contraste en la insignia R y R-Dynamic, que ahora son negro y gris en vez de rojo y verde.

En 2025 Jaguar será una marca eléctrica

Para celebrar el último año modelo del F-TYPE y los 75 años de Jaguar deportivos, los clientes tienen a su disposición las nuevas ediciones especiales F-TYPE 75 y F-TYPE R 75. Estos modelos se caracterizan por sus elementos exclusivos de diseño interior y exterior, especificaciones cuidadas al detalle y, claro está, el motor V8 5.0 sobrealimentado que define a este modelo. Estos vehículos únicos celebran por todo lo alto el rendimiento de los motores de combustión antes de que la marca británica pase a ser una marca moderna de lujo totalmente eléctrica a partir de 2025.

Jaguar F-TYPE 75.

Las ediciones F-TYPE 75 y F-TYPE R 75 incluyen en exclusiva discretas insignias en las aletas delanteras con la inconfundible silueta de este modelo.

Se ha realizado una cuidadosa selección para simplificar la oferta, por lo que toda la gama F-TYPE incluye de serie llantas de 20 pulgadas específicas para el modelo; el F-TYPE 75 se diferencia por un diseño de 5 radios en Gloss Black, mientras que el F-TYPE R 75 exhibe un diseño de 10 radios en Gloss Black con acabado de pulido a espejo.

Motores de los Jaguar F-TYPE 75 aniversario

Las versiones de cuatro cilindros cuentan con un único acabado central, mientras que los dos motores V8 (de 450 CV en el F-TYPE 75 y de 575 CV en el F-TYPE R 75) destacan por su tubo de escape cuádruple externo, que se remata con un grabado de la marca R en el caso del F-TYPE R 75.

Las ediciones F-TYPE 75 y R 75 se distinguen por la exclusiva silueta que adorna la consola central en Engine Spin y los estribos de acero inoxidable, mientras que el Black Pack interior también realza sutilmente el habitáculo.

Los asientos ligeros con perfil fino Performance son de serie y combinan un diseño ergonómico con un confort excepcional, y se pueden optimizar con opciones de calefacción y refrigeración. La tapicería Suedecloth de antelina en Ebony también se incluye en su dotación.

Jaguar F-TYPE 75.

El chasis de los modelos F-TYPE 75 y R 75 mejora con anclajes de la suspensión trasera de ligero y rígido aluminio fundido que, junto con los rodamientos más grandes de las ruedas, ofrecen un control con total precisión de la superficie de contacto de la huella de los neumáticos, lo que se traduce en una sensación de dirección con una conexión aún mayor.

En el F-TYPE R 75, esta importante característica se optimiza gracias al rediseño de las rótulas superiores, que aumentan significativamente la rigidez de la caída y la puntera. Ambos modelos incorporan también un diferencial activo electrónico trasero (EAD) que optimiza la tracción.

Tracción total de serie en el Jaguar F-TYPE R 75

El sistema de tracción total con par bajo demanda combinado con la tecnología Intelligent Driveline Dynamics (IDD) se incluye de serie en el F-TYPE R 75 y mejora aún más la tracción y la dinámica en cualquier superficie y en todas las condiciones meteorológicas sin perder la mítica sensación de tracción trasera.

Jaguar F-TYPE 75.

Todos los F-TYPE con motor de cuatro cilindros y 300 CV se equipan con amortiguadores monotubo calibrados meticulosamente para ofrecer las características de conducción y maniobrabilidad que conforman su carácter único. Las ediciones 75 Aniversario cuentan con el sistema Adaptive Dynamics de Jaguar con Configurable Dynamics.

El F-TYPE R 75 puede disponer de manera opcional del equipo de frenos Carbon Ceramic Matrix (CCM) de Jaguar. Incorpora discos delanteros y traseros de 398 y 380 mm con pinzas monobloque de seis y cuatro pistones con un característico acabado amarillo, por lo que este sistema ofrece un rendimiento excepcional de freno con una excelente resistencia a la pérdida de potencia.

Los potentes motores con una gran capacidad de respuesta de la gama F-TYPE incluyen opciones con cuatro y ocho cilindros que van desde los 300 CV a los 575 CV. El motor V8 5.0 sobrealimentado de 450 CV se ha desarrollado para proporcionar un rendimiento seguro, práctico y gratificante. Este motor está disponible en el F-TYPE 75 con tracción total con Intelligent Driveline Dynamics, aunque los más puristas también pueden elegir la tracción trasera.

Excelentes prestaciones en el Jaguar F-TYPE 75

Jaguar F-TYPE 75.

Por su parte, el F-TYPE R 75 tiene un rendimiento absolutamente excepcional, independientemente de las condiciones meteorológicas y del tipo de superficie por la que circule. Su motor V8 sobrealimentado de 575 CV, disponible únicamente con tracción total, ofrece un par de 700 Nm. En cuanto a la aceleración de referencia, el vehículo logra pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 300 km/h.

Las primeras entregas se realizarán en enero de 2023, el año que marca el 75 aniversario de los deportivos de Jaguar y un momento crucial en la historia de la marca, ya que evoluciona con orgullo hacia un futuro totalmente eléctrico a partir de 2025.

Porsche 911 964; con los pelos como escarpias

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Theon es uno de los restauradores y preparadores de Porsche más reconocidos en el mundo. En este caso acaba de sacar a la luz su último encargo. Un Porsche 911 de la generación 964 recién preparado y puesto a punto para un cliente de Chile.

964, un Porsche único e irrepetible

Estéticamente se reconoce a primera vista qué es, pero cuenta con modificaciones tan interesantes bajo su carrocería, como una estructura de paneles de fibra de carbono para reducir el peso, suspensión semiactiva y un motor de seis cilindros con 4.0 litros y 400 caballos de potencia.

964
Porsche 911 964

Todos los productos de Theom se caracteriza por la calidad y las técnicas más modernas de fabricación, lo que hace de sus creaciones piezas únicas. Un verdadero ejemplo de ingeniería y diseño. En este caso sobre una de las piezas más especiales que puede haber.

Theon Design es una creación de Adam Hawley, un obsesivo de Porsche con más de dos décadas de experiencia en diseño automotriz  en marcas como BMW, JLR, Lexus y Lotus, quien también ayudó a diseñar los interiores de lujo del Airbus A380.

Theon Design, obras maestras

Theon Design busca hacer que cada automóvil que crea sea más liviano, más potente e incluso más visceral de conducir que el original en el que se basa, al mismo tiempo que rinde homenaje a la metodología y el espíritu de ingeniería de Porsche.

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“Nuestra intención es clara”, explica Hawley. “Aplicamos un enfoque asistido por computadora (CAD) y fabricación para mejorar un Porsche clásico, brindando la mejor calidad posible. Al mismo tiempo, tenemos cuidado de honrar la herencia y el espíritu de ingeniería de Porsche. Estamos totalmente centrados en la construcción ligera y en ofrecer una dinámica de conducción realmente atractiva. CHI001 lleva esto a nuevas alturas y es un ejemplo fantástico de lo que Theon Design es capaz de hacer”.

964 de Porsche 911, la base perfecta

Al igual que con todos los encargos a medida de Theon Design, CHI001 se basa en un 911 (964) que se ha desmantelado y restaurado por completo, utilizando numerosas claves de diseño de los modelos Porsche pasados ​​y presentes.

Es la primera creación de Theon Design que presenta fibra de carbono para la gran mayoría de la carrocería, con el material compuesto liviano utilizado para el techo, el capó, la tapa del motor, el alerón, los parachoques y las cubiertas de los umbrales, mientras que solo las puertas son de acero, para ayudar. Protección contra impactos laterales. Luego se usa Kevlar negro liviano para los revestimientos de los pasos de rueda.

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Para la carrocería a medida, cada componente se digitalizó y modeló en un software de diseño 3D para garantizar la máxima precisión y un ajuste perfecto del panel, lo que permitió a Theon adaptar los detalles individuales a las especificaciones exactas del cliente.

Si bien es muy vanguardista en su construcción, también cuenta con un evocador guiño al pasado con su pintura personalizada Viola Metallic, un color que se vio por primera vez en el 30.° aniversario del Porsche 911 (964) de 1993.

Llantas estilo Fuchs de 17” cuentan con centros del color de la carrocería, con pétalos y bordes exteriores de color champán, mientras que la pintura especial se complementa con un brillante Noble Chrome.

Color y llantas clásicas pero exclusivas

Explica su creador. “Puedes ver esto no solo con el impresionante exterior sino también dondequiera que mires debajo de la piel. Cada uno de los componentes del automóvil se trata con el mismo grado de atención, sea visible o no”.

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La experiencia de conducción se hace aún más atractiva y capaz, gracias a la instalación de la dirección asistida hidroeléctrica de Theon, un escape conmutable y suspensión semiactiva con especificaciones RS de los especialistas TracTive, que proporciona un control de amortiguación independiente y garantiza que todas las superficies de la carretera se manejen con aplomo.

El conductor puede cambiar entre cinco modos de amortiguación personalizados, seleccionados a través de un interruptor giratorio de aluminio fresado integrado en la consola central.

El sistema de frenos también está muy mejorado con discos y pastillas de carbono que brindan una potencia de frenado tremenda y sin desvanecimientos.

Una pieza única con tecnología de hoy

Con un motor de 4.0 litros de aspiración natural. Produce 400 caballos y 350 lb-ft de torque, y está equipado con un volante de inercia de una sola masa, se especializa en la respuesta del acelerador y la emoción auditiva con cuerpos de acelerador independientes a medida desarrollados con Jenvey Dynamics con sede en Shropshire, junto con trompetas de escape diseñadas por Theon, por todo lo cual se suma a el ruido de entrada visceral. Una cubierta de fibra de carbono ayuda a enfriar el motor y mejora aún más la estética debajo del capó.

Multimatic pondrá sus conocimientos para crear los Ford Mustang GT3 y GT4

Cuando la compañía del óvalo azul reveló hace solo unas semanas la séptima generación del legendario Ford Mustang en el Salón de Detroit, también adelantaron diferentes variantes para todos los clientes. Entre ellas avanzaron que este mítico ‘pony car’ ofrecerá un mínimo de seis versiones de competición. Y ahora los expertos de Multimatic han anunciado que ayudarán en el desarrollo de los Ford Mustang GT3 y Ford Mustang GT4.

Estas criaturas concebidas para el mundo de la competición serán desarrolladas por el departamento Ford Performance. Sin embargo estos han vuelto a pedir ayuda a los especialistas de Multimatic, quienes por ejemplo son los encargados de fabricar sus impresionantes Ford GT.

Multimatic ensamblará los Mustang GT3 y GT4 en Mooresville

Multimatic Ford Mustang GT3. Imagen boxes.

Además de este detalle, se sabe que los Ford Mustang GT3 serán presentados en la semana de Super Sebring IMSA/WEC en el mes de marzo del próximo año. Y es que esta criatura de competición va a debutar en carrera con dos unidades en la categoría IMSA GTD Pro en Daytona allá por el mes de enero de 2024.

Los especialistas de Multimatic se van a encargar de la producción de estos Ford Mustang GT3 en las instalaciones que tienen Mooresville, Carolina del Norte. Allí también van a fabricar de forma artesanal los Ford Mustang GT4.

Esta última criatura estará lista para ser entregada a sus afortunados clientes a finales de 2023. Y con el esperan aprovechar el éxito cosechado con la anterior generación.

Ambas empresas llevan trabajando 30 años juntas

Multimatic Ford Mustang GT3. Imagen estática.

«Bill Ford y Jim Farley son pilotos y están totalmente comprometidos a que el Mustang de séptima generación sea pilotado por los clientes en todas las clases posibles, en todo el mundo; es una visión fantástica», dijo el vicepresidente de Multimatic Special Vehicles Operations, Larry Holt, en un comunicado. «Estoy orgulloso de que Multimatic haya sido elegido para ayudar a ejecutar una parte de esa visión con el desarrollo de los coches para las categorías GT3 y GT4″. Pero como dijo el Sr. Ford al cerrar la velada con la presentación de su nuevo Mustang, lo que Ford realmente quiere es volver a Le Mans, ¡esta vez con el Mustang! Lo mismo digo por mi parte de la asociación».

Multimatic y Ford llevan trabajando de la mano desde hace prácticamente 30 años. Y es que su compromiso arrancó con el desarrollo del Ford Taurus SHO. También han trabajado juntos en las versiones de competición de los Ford Mustang de cuarta, quinta y sexta generación, además de en el impresionante Ford GT que venció en Le Mans.

Renault quiere facturar 2.300 millones de euros con la economía circular

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Hace unos días fue Stellantis quien anunció su apuesta por la economía circular y ahora es el grupo Renault el que ha comunicado la creación una empresa denominada ‘The Future Is Neutral’, que operará en toda la cadena de valor del automóvil y con la que espera ingresar más de 2.300 millones de euros y obtener un margen operativo de más del 10% en 2030. La compañía aspira a ser el líder industrial y europeo en la economía circular de automoción.

Hoy en día, un vehículo nuevo contiene solo entre un 20 y un 30% de materiales reciclados de todas las industrias y el material reciclable de los vehículos fuera de uso se recupera mayoritariamente para otras aplicaciones industriales (metalurgia, construcción, etc.). Según Renault, la nueva empresa permitirá a la industria del automóvil aumentar significativamente la proporción de materiales reciclados en la producción de vehículos nuevos.

Reuniendo toda la experiencia existente del grupo Renault y sus socios en esta actividad, el objetivo de la nueva entidad es ofrecer soluciones de reciclaje de circuito cerrado de coche a coche en cada etapa de la vida de un vehículo: suministro de piezas y materias primas, producción, uso y fin de vida.

A corto plazo, ‘The Future Is Neutral’ tiene previsto aumentar sus actividades ya existentes mediante el desarrollo de un modelo de negocio específico y de nuevas oportunidades en la industria del automóvil. Para acelerar el desarrollo, abrirá una parte minoritaria de su capital a inversores externos con vistas a cofinanciar inversiones de unos 500 millones de euros hasta 2030.

The future is Neutral, la nueva empresa de economía circular de Renault.

Renault dará soluciones de coche a coche

«The Future Is Neutral reúne todos nuestros activos industriales y tecnológicos, así como nuestra red de socios estratégicos. Su misión: hacer crecer su negocio con planes estratégicos ambiciosos y nuevos puntos de venta ofreciendo a la industria automotriz, frente al desafío climático, los nuevos requisitos regulatorios y la creciente presión sobre los recursos, soluciones de reciclaje de ciclo cerrado, es decir, de automóvil a automóvil», ha explicado el consejero delegado de Renault, Luca de Meo.

El punto fuerte de la empresa es la movilización de una red de filiales y socios para la recogida de piezas, materiales y baterías a lo largo del ciclo de vida del coche, desde los desguaces, hasta los residuos de fábrica y talleres. Gracias a este ecosistema, The Future Is Neutral desarrolla bucles de economía circular en cada etapa de la vida de un vehículo, desde la fase de producción y de uso hasta la de fin de vida del mismo.

Entre los socios figuran su filial Gaia, que repara baterías, reutiliza y recicla piezas de materiales de vehículos al final de su vida útil (ELV), Indra, líder en tratamiento de vehículos fuera de uso en Francia, con más de 370 centros homologados, y Boone Comenor, expertos en el reciclaje de chatarra de la industria.

Además, The Future Is Neutral también trabajará con sus socios fabricantes de baterías para compatibilizar las baterías al final de su vida útil con los residuos de producción. Para llevar a cabo sus actividades, la compañía se apoya en un amplio abanico de competencias técnicas, desde la ingeniería y la química avanzadas hasta el uso de datos, y las sitúa en el centro de su modelo de negocio para optimizar el rendimiento económico y medioambiental de sus soluciones.

Por último, la nueva empresa Neutral también ofrecerá a la industria del automóvil un servicio de consultoría así como formación dedicada a la economía circular, con el apoyo del campus de la Industria de la Movilidad Circular (ICM) ubicada en Flins (Francia), que forma parte de la universidad de empresa ReKnow University del grupo.

Esto es lo que pasa si mezclas seis mujeres, Islandia, una semana y vehículos Polaris

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Un equipo compuesto por seis mujeres procedentes de Francia, España, Alemania, Suecia y Reino Unido acaba de llevar a cabo una aventura de una semana de duración en Islandia. Se trata del Proyecto Polaris Outlanding, que pretende demostrar que el uso de vehículos de movilidad Polaris compatible con la ecología. Todo ello en uno de los entornos más privilegiados del mundo: Islandia.

Islandia, paraíso Polaris

Pero esta no fue solo una expedición para mostrar las capacidades de los vehículos Polaris en este entorno hostil; fue una oportunidad para inspirar a otros aventureros a asumir desafíos similares en este tipo de vehículos, brindar una perspectiva única sobre la aventura y cómo lograrla, y alentar a otras motociclistas que están listas para explorar a comenzar a planificar.

Polaris

Después de varios meses de preparación, el equipo se aventuró en la naturaleza salvaje de Islandia solo con sus vehículos y su equipo de campamento para sostenerse, y todos regresaron con sin contratiempos.

Islandia a golpe buggy

Este viaje único en la vida llevó a los aventureros fuera de la capital, Reykjavik, a través de glaciares, géiseres y piscinas geotérmicas del este hacia los pasos montañosos nevados del norte, antes de regresar al sur a través de campos de lava estériles y largas extensiones de arena negra.

El equipo condujo por más de 1.200 kilómetros casi en su totalidad por carreteras sin asfalto: las velocidades lentas, la colocación cuidadosamente considerada de los neumáticos y la concentración inquebrantable fueron clave para garantizar que las rutas se navegaran de manera segura.

Asistencia de la casa

Acompañando a los ciclistas iban tres vehículos todoterreno Polaris; el Polaris General 1000 Deluxe ABS, el Polaris Ranger 1000 Nordic Pro Edition y el Polaris RZR XP 1000, todos adecuados para diferentes tareas, usos y terrenos, pero todos superando todos los obstáculos naturales que Islandia tuvo que presentar en su camino.

BMW integrará la plataforma de juegos AirConsole en sus coches en 2023

El grupo BMW integrará la plataforma de juegos AirConsole en sus coches nuevos a partir del próximo año. De esta forma, los juegos se ejecutarán directamente en el sistema de entretenimiento del vehículo, en la pantalla curva de BMW.

La tecnología de AirConsole permite que los juegos se carguen de forma instantánea, a través del aire, y que se puedan controlar mediante el smartphone.

Los juegos se cargarán en los coches de BMW de forma rápida

BMW AirConsole

La conexión entre el teléfono y el coche se establece de forma sencilla, por ejemplo, escaneando un código QR en el vehículo. De esta manera, los jugadores pueden disfrutar al instante del juego.

«Con AirConsole aprovecharemos tecnologías innovadoras combinadas con una amplia variedad de juegos divertidos y multijugador. Esto hará que cada situación de espera dentro del vehículo, como la carga, sea un momento agradable», ha explicado el vicepresidente senior de Desarrollo de Empresas Conectadas del grupo BMW, Stephan Durach.

BMW AirConsole

Por su parte, Anthony Cliquot, consejero delegado de N-Dream, la empresa desarrolladora de AirConsole, se ha mostrado «entusiasmado» con la creación de nuevos juegos para el entretenimiento en el coche. «Nuestra ingeniosa arquitectura, junto con la facilidad de acceso de nuestra plataforma, cambiará la forma en que la gente se entretiene en sus vehículos», ha dicho.

¿Sabes qué son las olas de carretera? Pues las comienza a usar la DGT

En el caso de que hayas circulado por la ciudad de Madrid en estos días es posible que te hayas encontrado una señal que ha puesto la DGT totalmente nueva pintada sobre el asfalto.

¿Sabes qué son las olas de carretera? Pues las comienza a usar la DGT y hay que tener en cuenta que, de todas las señales que existen, quizá sea una de las complicadas de interpretar.

En el caso de que no te apetezca entrar en la página de la Dirección General de Tráfico para conocer su significado quédate y te lo contamos nosotros.

Nueva señal de tráfico de la DGT

La DGT ha implementado una señal totalmente nueva de tráfico desde que comenzó el curso escolar.

Estos cambios que se están llevando a cabo vienen en la nueva Ley de Tráfico y la nueva normativa está provocando que los conductores tengan que estar atentos a todas las nuevas disposiciones con el fin de poder evitarse multas.

El objetivo que tiene la reformada normativa es que buscan reducir todo lo que se pueda la siniestralidad.

Se está reforzando el listado de las multas además de las sanciones y además se están incluyendo señales nuevas para poder mantener alejadas todo tipo de distracciones además de todas las imprudencias que se puedan cometer al volante.

Una de las señales que se ha llegado a estrenar de forma reciente son las señales de dientes de dragón o zigzag o la de entrada en zonas de bajas emisiones, ZBE.

Una de las novedades con respecto a la señalización que han visto los conductores son las olas blancas y amarillas que están comenzando a aparecer de forma reciente en las calzadas de las calles.

Sobre las señales de Tráfico

Se han instaladas en diferentes zonas que son escolares en España una señal vertical en el asfalto que representa de forma gráfica a un niño y a una niña que están cogidos de la mano y llevan una cartera.

Están rodeados de un triángulo que tiene los bordes rojos además de un fondo de color blanco que está transmitiendo la proximidad y la naturaleza de un peligro con el fin de que pueda ser detectado a tiempo y se llegue a actuar en consecuencia.

Lo que representan realmente este tipo de señales de la DGT es el peligro existente en esa situación.

Se trata del peligro porque hay niños y niñas cuando se encuentran entrando y saliendo un reciento escolar y que son recogidos por los vehículos de los particulares además de por el autobús escolar.

Teniendo en cuenta los datos que da la Dirección General de Tráfico se suelen producir el 90% de los accidentes cuando se trata de la época escolar.

El aviso de zona escolar

Hablando del Ayuntamiento de la ciudad de Madrid, van mejorando el acceso además de la seguridad en diferentes accesos de unos 200 centros escolares donde ya había limitaciones de circulación de 20 km/h y ha sido de los primeros en implantarlas.

Le siguen de forma progresiva los demás consistorio españoles y avisan de que hay entradas de zonas escolares y de otras zonas.

Se está pensando en su implantación en los planes municipales de las actuaciones de renovación y de adecuación de las aceras y de las vías peatonales, la reordenación de los accesos y las intersecciones además de la supresión de las barreras arquitectónicas.

El objetivo que tienen las nuevas señales de la Dirección General de Tráfico es la de aumentar además de la comodidad la seguridad de todos los usuarios que se encuentren en zona de vías públicas juntos con los vehículos.

Con esto lo que se consigue en cierta manera es adaptar las vías públicas a la normativa vigente de la accesibilidad y también mejorar la función de las mismas con respecto a los términos de la movilidad y de la seguridad vial.

Olas blancas y amarillas limitan la velocidad a 20 Km/H

Aquí tenemos una nueva señal de tráfico que ha sido pintada con olas blancas y amarillas y se pueden ver ya en algunas calzadas de la ciudad de Madrid.

Si desconoces qué es lo que indican te diremos que es una señal nueva para aquellos entornos que sean escolares y advierte de la proximidad de una zona que es escolar en la que se debe de extremar la precaución además de limitar la velocidad a unos 20 km/h.

Se ha presentado esta iniciativa para incrementar la seguridad en los centros escolares y que no haya ningún tipo de peligro ni se produzcan accidentes.

Las medidas que se han tomado tienen incluidas mejoras de accesibilidad, más vigilancia y una nueva señalización.

El principal objetivo que tiene esta señalización en la zona del suelo y que viene acompañada por características señales verticales que son reguladas por la Dirección General de Tráfico sobre la advertencia de los centros escolares es lograr un acceso que sea seguro en zonas de colegios.

Estas son las primeras carreteras que serán de pago en España

El debate sobre el pago por el uso de las carreteras, resurge con fuerza conforme nos acercamos a las fechas que el gobierno tiene planteadas, para hacer efectiva su política de conservación y mantenimiento de los firmes y viales que recorren las campiñas españolas. Evitando siempre el termino lingüístico » peaje « para eliminar su carácter impositivo y dotándolo de intenciones preventivas y ecológicas, la denominada «tarificación por uso de la red viaria « entrará en vigor, si se aprueba, a principios del año 2024.

Un mapa social que no es de carreteras

carreteras con peaje

Una vez mas los conocidos periodos de prueba e implantación de medidas, vienen a ser noticiables, generando la suspicacia, la polémica y la controversia, sobre un tema que por otra parte, si bien es histórico, también ha sido muy discutido por los matices políticos que lo clasifican mas, como medidas recaudatorias.

La cuestiones principales están servidas; ¿cuanto cuesta mantener las carreteras? ¿quien paga ese mantenimiento? ¿para que mas impuestos, si ya pagamos el de circulación? ¿empresas publicas o privadas? un extenso cuestionario que conforman un mapa social, presumiblemente cuando menos, satírico, conflictivo y reivindicativo por parte del sector civil dedicado al transporte y los particulares.

Los verdaderos dueños de las carreteras

conservación de las carreteras del estado

La titularidad administrativa de las carreteras depende o es asignada a tres organismos oficiales. El Gobierno central, que actúa sobre vías generales y que la mayoría son de grandes capacidades y velocidad, los gobiernos autonómicos, que cubren las interurbanas de menor categoría y las diputaciones provinciales que se encargan de las comarcales. Estos tres estratos oficiales son los encargados de la conservación y el mantenimiento de nuestras carreteras a fin de preservar su integridad y seguridad, para el ejercicio del libre desplazamiento y movilidad.

Así, la administración destina en los presupuestos particulares, partidas para este menester que se obtiene de distintas fuentes de ingreso mediante impuestos directos, indirectos y peajes por el uso de las carreteras.

Los impuestos de hoy, suficientes para mantenerlas

Recaudación de impuestos relacionados con la carreteras años anteriores

Analizando el coste por kilometro de calzada y que puede ser variable dependiendo de tramos y cantidad de uso, para la conservación de las infraestructuras viales, se estiman necesarios aproximadamente unos 4.300 millones de euros, y según estimaciones de expertos, el sector carretera supone unos ingresos en las arcas de las Haciendas públicas de unos 32.000 millones de euros al año. Para entenderlo rápidamente, solo el impuesto especial sobre hidrocarburos proporciona unos ingresos (datos del año 2019) de mas de 12.000 millones de euros.

Aplicando unas matemáticas sencillas, se desprende que de forma aproximada, el 13 % de los ingresos generados por los impuestos actuales en relación con la carretera, serían suficientes para su mantenimiento. ¿Podría concluirse que  la conservación de las carreteras requiere muy poco, si se compara con los impuestos que los usuarios ya pagan hoy día por circular, y por disponer de vehículos?.

Para remate de, y gol en la escuadra, conviene recordar los recortes en materia de conservación de carreteras, por emergencias y políticas sociales, que se calculan en un 40% desde el año 2011, con el consiguiente empeoramiento del estado general de el tendido infraestructural de carreteras.

¿Cómo se pagara el nuevo impuesto?

Euroviñeta en Suiza, impuesto de carreteras

Los métodos de cobro de este peaje (impuesto) y en conformidad con las tendencias globalistas europeas son:

  • La tarificación por tiempo (pago por disponibilidad): El pago de un importe anual previo y señalado con una pegatina a mostrar en el parabrisas del coche. Mas pegatinas al cristal. Sería la «euroviñeta». Un ejemplo clásico es Suiza, cuyo abono (unos 40 euros, aunque solo se circule un día por sus autopistas) sirve para todo el año y para sus carreteras de gran capacidad.
  • La tarificación por km recorrido (pago por uso): Son los peajes clásicos, que se cobran mediante pórticos o dispositivos y arcos para registrar el vehículo sin detenerse. Pronto quedarán obsoletos estos sistemas, imponiéndose el control satelital.

Aquellos conductores habituales y que justificadamente demuestren el traslado por trabajo, estudios o cuestiones privadas de afectación sanitaria, quedarían exentos del pago. Y quizás el sector, tan importante en España, del transporte de mercancías se vea mas perjudicado por la catalogación de vehículos pesados.

Aquí ya se paga, y aquí se pagará

Tarifas de la A-636 en carreteras de Guipúzcoa

Como anticipo, y banco de pruebas y adecuación progresiva, las carreteras que ya se verán enmarcadas en estas características de uso, a finales de este año 2022 las podemos encontrar en el norte de España. La A-636 que transita por Guipúzcoa ya funciona con un simple lector de matricula, instalado en un pórtico. Las siguientes podrían ser la BI-625, la N-240, la A-8, las nacionales 636 y 637, y en Álava algunos tramos de la A-1.

El concepto de sustentación del sistema de carreteras se ve así redirigido a los usuarios de estas y no al resto de ciudadanos que no las usan o lo hacen en transporte publico. También se deberían estudiar problemáticas de discriminación, ya que el pago en una carretera puede implicar la desviación lógica del trafico hacia otras libres de pago, con el consiguiente problema de aumento de la inseguridad vial, por masificación y afluencia de vehículos.

Muchos son los flecos de estas iniciativas y no pocos serán los peluqueros que quieran intervenir. No dejar calvas es lo importante para que todo este bien visto y funcione.

Los problemas que tendrán los coches con etiqueta C de la DGT a partir de 2023

¿Sabes que te ocurrirá si tienes un coche con etiqueta C? En los próximos meses y con el cambio de año, la movilidad en coches con motor de combustión va a sufrir restricciones, al amparo de las políticas de sostenibilidad y eficiencia económica. El objeto de la ley sobre el cambio climático y transición energética, se fija en la des-carbonización de la economía española, para lo que se intentará establecer un modelo social sin emisiones de gases de efecto invernadero.

Las polémicas zonas de bajas emisiones

zbe barcelona Motor16

Entre los objetivos principales de la citada ley y con vistas en la Agenda 2030, para cumplir con los compromisos internacionales, se prevé, mediante normativa general, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a niveles que supongan un 23 % menos que en el año 1990. Para ello la intención de la administración es alcanzar lo antes posible y con fecha en el 2050, un parque de turismos y vehículos comerciales sin emisiones directas de CO2. Así que como medidas de anticipación y progresivo desarrollo, para el año 2023, esta prevista la implantación de zonas de circulación de bajas emisiones, en todas la ciudades y municipios de mas de 50.000 habitantes.

Según la ley: » Se entiende por zona de baja emisión el ámbito delimitado por una Administración pública, en ejercicio de sus competencias, dentro de su territorio, de carácter continuo, y en el que se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, conforme a la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos vigente.»

Clasificación de los vehículos según las etiquetas medioambientales de la DGT

tipos de etiquetas DGT

A la hora de establecer una clasificación medioambiental, la DGT ha recurrido a las normativas europeas anticontaminación. Los organismos europeos en esta ambiciosa regulación han puesto en jaque, a los fabricantes de coches, a los diseñadores tecnológicos y a los propios usuarios. De ahí los cambios que tan rápidamente estamos evidenciando. Coches eléctricos conectados a la red e informatizados y ahora zonas restringidas, para todo lo viejo. En resumen, la clasificación de la DGT ha quedado de la siguiente manera:

  • Sin etiqueta: Todos aquellos gasolina anteriores al año 2001 o que no cumplen con Euro III. Todos los diésel anteriores a 2006 o que no cumplen Euro IV.
  • Etiqueta B: Todos los gasolina matriculados a partir del 1 de enero de 2001 o que cumplen con Euro III. Todos los diésel matriculados a partir del 1 de enero de 2006 o que cumplen Euro IV y Euro V.
  • Etiqueta C: Todos los gasolina matriculados a partir del 1 de enero de 2006 o que cumplen Euro IV, Euro V o Euro VI. Todos los diésel matriculados a partir del 1 de septiembre de 2015 o que cumplen Euro VI.
  • Etiqueta ECO: Todos los vehículos híbridos o híbridos enchufables con autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros. Todos los vehículos impulsados por gas natural, gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP) y que, además, cumplan con los requisitos de la etiqueta C.
  • Etiqueta Cero emisiones: Todos los vehículos electrificados con autonomía eléctrica superior a 40 kilómetros, ya sean eléctricos puros, híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida. Todos los vehículos movidos por hidrógeno o de pila de combustible.

La etiqueta medioambiental C

Etiqueta C

La clasificación de los vehículos a través del distintivo ambiental tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente. En algunas ciudades ya se está utilizando este distintivo ambiental a la hora de restringir el tráfico en los días de alta contaminación, prohibiendo la circulación a los vehículos que carecen de él.

En este caso la etiqueta C nos describe siguiente tipo de coche: Vehículos de combustión interna que cumplen con las últimas emisiones EURO. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014.

Qué ventajas tengo y a qué restricciones me enfrento

Etiquetas medioambientales

En el proyecto de ley que se está estudiando durante este año 2022 y por el que se regularan los criterios de actuación para el establecimiento de las zonas de bajas emisiones, el gobierno faculta a los ayuntamientos para determinar según sus infraestructuras y casco urbano, estas condiciones de uso, teniendo siempre en cuenta la constante eficiencia y sostenibilidad del sistema. Los 149 ayuntamientos con mas de 50.00 habitantes tienen a partir de ahora mucho trabajo de análisis y adecuación de ordenanzas.

Ciudades como Madrid y Barcelona llevan ya algunos años de experiencia. Y conscientes somos de que estas políticas han supuesto la expulsión del casco histórico, de mucho vehículos hoy catalogados como, excesivamente contaminantes, que ya no pueden circular por las vías mas céntricas.

Actualmente, en Madrid los vehículos sin etiqueta no pueden circular por el interior de la M-30, a menos que sean residentes. Y en los planes a futuro, se plantea que, de manera gradual, todos los coches sin distintivo medioambiental hayan sido expulsados del municipio. Sin embargo a fecha de hoy, sí te trasladas a la capital manchega de Albacete, al no haberse ratificado la política de zonas de bajas emisiones, siendo una ciudad de mas de 175.000 habitantes, puedes circular con la normalidad habitual.

¿Puede un conductor denunciar a otro conductor?

Es posible que como conductor alguna que otra vez hayas tenido ciertas discrepancias con otro conductor o que te hayas llegado a preguntar si cualquier persona que se encuentre en la vía tiene potestad para denunciar a otro conductor porque has sido testigo de una infracción.

Es decir, ¿puede un conductor denunciar a otro conductor? esta es una pregunta que muchos conductores se hacen y que la mayoría no llega a tener muy claro.

Otros se llegan a preguntar si, llegado el caso, pueden denunciar a algún Agente de Tráfico y en este artículo se va a mirar todo lo que dice la normativa.

¿Es posible que un conductor denuncie a otro conductor?

Te diremos que sí, que existe la posibilidad de que pueda denunciar un conductor a otro incluso más gente que no sea un agente de policía.

De hecho puede denunciar un Agente de Autoridad que se encuentre en el ejercicio de sus funciones contando en dicho caso con el principio de la presunción de la veracidad y se entiende lo denunciado sin más prueba que la palabra salgo que sea un caso de exceso de velocidad o alcoholemia que se necesitará realizar una serie de pruebas.

En ciertos casos, la carga de la prueba que demuestre que no se ha llegado a cometer la infracción ha de recaer sobre el administrado quien va a tener que dar una serie de pruebas que resulten suficientes para poder demostrar que no ha realizado dicha infracción.

Se trataría de una especie de supuesto donde se diría algo así como la palabra de uno contra la palabra del otro.

Por otra parte, se puede denunciar por un conductor la comisión que se haya cometido por una infracción de tráfico.

La persona que sea testigo y además observe que se está cometiendo cualquier tipo de infracción en lo que respecta al tráfico puede denunciar.

En este caso la denuncia no contaría con la presunción de veracidad y puede ser rebatida por la persona sancionada con diferentes tipo de pruebas.

¿Cuáles son las situaciones que se pueden denunciar?

Según comenta la ley cualquier persona puede tener la capacidad de denunciar, es decir, cualquier conductor tiene capacidad para denunciar a otro en caso de que vea que está cometiendo una infracción.

De hecho la ley no pone ningún tipo de límites a los hechos los cuales pueden llegar a denunciarse.

Un conductor o particular tiene el derecho de denunciar a otro en el caso de que se percate de cualquier hecho o de cualquier actitud que pueda llegar a vulnerar la normativa que dice Tráfico que hay que seguir.

No se llega a poner ningún tipo de límite con respecto a aquello que se puede denunciar como puede ser un estacionamiento de forma incorrecta, saltarse un semáforo, un exceso de velocidad o una conducción temeraria.

Denunciar la conducción temeraria de otro conductor

Es posible que durante todo el tiempo que llevemos al volante hayamos sido partícipes de forma visual de ciertas ocasiones en las cuales hemos visto comportamientos que resultan inadecuados.

También es posible que nos hayamos percatado de graves infracciones que han sido realizadas por otros conductores mientras se encontraban conduciendo y que han llegado a poner en peligro al resto de usuarios que se encontraban circulando en la carretera.

Hay que tener en cuenta que cualquier tipo de persona puede tener la posibilidad de denunciar conductas que sean de este tipo como por ejemplo: vehículos que se saltan un semáforo en rojo o que se encuentran circulando a una alta velocidad que no está permitida en ese momento o llevando a cabo una serie de adelantamientos en zonas que están prohibidas.

Cualquiera puede denunciar

En el caso de que un infractor haya mantenido algún tipo de comportamiento que resulte peligroso ante nuestros ojos es posible que nos lleguemos a plantear el informar a la policía.

Y esto es posible que se haga porque queramos que se evite en el futuro cualquier tipo de accidente o que se pongan en riesgo vidas inocentes.

De hecho hay que llegar a considerar que el Reglamento de Procedimiento Sancionador en materia de Tráfico da permiso a los particulares para que puedan denunciar determinados hechos.

De hecho así queda establecido en el reglamento: cualquier persona puede, del mismo modo que los agentes, poner denuncias por cualquier tipo de hecho que pueda llegar a constituir cualquier tipo de infracción a los preceptos del texto de la ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial o de sus Reglamentos.

Cómo se tiene que actuar

Es posible que llegue a surgir la duda acerca de la forma en la cual se tiene que actuar en caso de que se quiera denunciar algún tipo de infracción de otros conductores mientras están conduciendo.

Lo que hay que tener en cuenta es que es necesario recopilar una serie de pruebas mucho antes de proceder a realizar la denuncia.

El Ford Mustang eléctrico de Charge Cars llega a Estados Unidos

Han pasado más de dos años desde que la artesanal empresa británica Charge Cars presentó al mundo entero este impresionante Ford Mustang Fastback. Aunque pueda parecer una unidad de 1967 perfectamente restaurada, lo cierto es que Charge Cars ha ido un paso más allá con esta criatura. Pues es totalmente eléctrica.

Para darle un empujón a sus ventas, y eso teniendo en cuenta que han prometido no fabricar más de 499 unidades, los chicos de Charge Cars llevan este Ford Mustang a Estados Unidos. Su primera parada será el Museo Petersen de Los Ángeles, donde estará expuesto a finales de este mismo mes de octubre. Posteriormente este Ford Mustang eléctrico viajará por la Costa Oeste de Estados Unidos y otros puntos clave para llegar a mediados de noviembre de nuevo a Los Ángeles. Y es que será una de las estrellas del próximo Salón de Los Ángeles.

Fabricarán 499 unidades de este Ford Mustang eléctrico

Youtube video

«Estamos encantados de estar en Los Ángeles con nuestros socios para celebrar el lanzamiento del Charge ’67 en los Estados Unidos», dijo el director ejecutivo de Charge Cars, Vadim Shagaleev. Es el destino ideal para nuestra tecnología, diseño y prestaciones, que han cobrado vida de forma tan emocionante.

Cuando los chicos de Charge Cars decidieron transformar en un vehículo eléctrico un clásico Ford Mustang de 1967, buscaron no alterar en exceso el diseño original. Sin embargo esa inconfundible carrocería se moderniza con la aparición de unos faros y pilotos con tecnología Full LED. También han instalado tiradores para las puertas empotrados, llantas diferenciadas y una parrilla delantera que está completamente carenada.

A pesar de mantener prácticamente inalteradas todas las formas exteriores, lo cierto es que esa carrocería que luce este Ford Mustang eléctrico ahora está fabricada por completo con materiales compuestos. Y con ello Charge Cars consigue ahorrar algo de peso, que se vuelve a igualar con la aparición de una mecánica totalmente diferente a la original.

Un interior propio del Siglo XXI

Charge Cars Ford Mustang eléctrico. Imagen interior.

Y es que los legendarios motores V8 utilizados antaño se han reemplazado por una impresionante mecánica eléctrica. Esta se compone por un paquete de baterías con 63 kWh de capacidad, que se usa para alimentar a sus cuatro motores eléctricos. Además de ofrecer tracción a las cuatro ruedas, permite a este Ford Mustang eléctrico generar un total de 400 kW de potencia (544 CV) y 1.500 Nm de par motor. Charge Cars asegura que esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,99 segundos y firmar una autonomía de 200 millas (322 kilómetros) con una sola carga. Esta además se puede hacer en un cargador rápido, alcanzando el 80% de su capacidad en cuestión de una hora.

Si Charge Cars ha decidido respetar el diseño exterior de un Ford Mustang Fastback original, dentro no ocurre lo mismo. Muestra de ello es que esta sensacional criatura ahora presenta un habitáculo del Siglo XXI, donde no falta un cuadro de instrumentos digital y una pantalla central que parece heredar de un Ford Mustang Mach-e (no lo es porque le falta la ruleta del volumen) y que se coloca en posición vertical. También llega un volante mucho más moderno que integra funciones como la de activar los limpiaparabrisas, un cargador inalámbrico para nuestro smartphone… Y por si no fuera suficiente, este Ford Mustang eléctrico también luce dos deportivos asientos con estructura de fibra de carbono que se visten en suave cuero. Que por cierto son los únicos en su habitáculo, ya que Charge Cars ha decidido concebir un auténtico vehículo biplaza.

Vengeance: la última criatura de Rezvani nace de un Cadillac Escalade

Es en Costa Mesa, California, donde tiene su cuartel general el artesanal fabricante Rezvani Motors. Como sabrás, todos sus modelos nacen de vehículos conocidos y creados por otros fabricantes, y con su nuevo Rezvani Vengeance ocurre lo mismo. Tanto es así que este vehículo de aspecto militar y de impresionantes datos, nace sobre la base de un lujoso Cadillac Escalade. Y ya lo han puesto a la venta.

El fabricante americano Rezvani Motors arrancó su vida con un sensacional deportivo bautizado como Alpha. Aquella criatura tomaba como punto de partida un emocionante Ariel Atom que los de California convertían en un salvaje deportivo con una carrocería propia y detalles técnicos que ponían un extra de picante. Con el tiempo lanzaron los Rezvani Tank y Rezvani Hercules, que nacen desde la base de los conocidos Jeep Wrangler y Jeep Gladiator. Su última incorporación lleva el nombre de Rezvani Vengeance y como hemos dicho, nace de la base de un Cadillac Escalade.

Un Cadillac Escalade como punto de partida

Rezvani Vengeance Cadillac Escalade. Imagen estática trasera.

Como ha ocurrido ya con sus Tank y Hercules, el diseño militar se traslada a este Vengeance. Y es de la carrocería del original Cadillac Escalade nada queda. Sobre ella se ha colocado otra con un aspecto angular en la que cambia hasta el diseño de sus faros con tecnología LED. Aparece un capó con nuevas tomas de refrigeración, barras LED en el techo… Sus angulares pasos de rueda también albergan unas llantas que pueden ser de hasta 22 pulgadas y estar calzadas con neumáticos para uso off-road.

Los chicos de Rezvani también han eliminado el portón trasero del Cadillac Escalade dejando paso a uno totalmente carenado y con luces auxiliares. De ahí que hayan colocado una cámara de visión trasera que ayudará a mejorar las visibilidad, que se verá reducida al dar menor tamaño a las lunas laterales de este Rezvani Vengeance.

Rezvani lo ofrece incluso blindado

Rezvani Vengeance Cadillac Escalade. Imagen estática frontal.

Quienes aún deseen que su vehículo presente una apariencia más robusta, Rezvani ofrece un paquete militar. Este tiene un precio de 95.000 dólares (99.000 euros) y añade un blindaje militar colocado bajo la nueva carrocería de este Cadillac Escalade. También adquiere unos cristales a prueba de balas, de la misma manera que este paquete incluye protección contra explosiones, neumáticos de tipo run flat, suspensión reforzada para contrarrestar el peso extra, además de un paragolpes delantero de acero. Este además añade puntos de recuperación y un cabrestante.

Este último componente también se ofrece de forma separada por 4.500 dólares (4.700 euros). El paquete militar también añade luces de emergencia en el exterior, un sistema de comunicación con el exterior, dispensador de gas pimienta, tiradores de las puertas electrificados…

Un interior calcado al de un Cadillac Escalade

Rezvani Vengeance Cadillac Escalade. Imagen salpicadero.

Desde fuera es complicado desvelar los orígenes de este Rezvani Vengeance, pero el interior deja claro que nace de la base de un Cadillac Escalade. De este último hereda todo el diseño del habitáculo, además de la pantalla curva OLED que preside su salpicadero y que combina pantallas de 7,2, 14,2 y 16,9 pulgadas.

En materia de equipamiento, quienes apuesten por este Rezvani Vengeance pueden encontrar asientos delanteros eléctricos, climatizador de tres zonas, sistema de sonido AKG con 19 altavoces, cargador inalámbrico, asientos con calefacción para la primera y segunda fila… Estos últimos siempre independientes. Ahora bien, Rezvani la da opción de ofrecer ocho asientos con una banqueta central tradicional por 1.500 dólares extra (1.565 euros).

Hay una configuración de cuatro asientos por 125.000 dólares

Rezvani Vengeance Cadillac Escalade. Imagen interior.

Pero lo más impresionante es la posibilidad de apostar por el paquete ejecutivo. Este incorpora dos asientos para la fila central que tienen calefacción, ventilación, masaje, un televisor en la división con los asientos delanteros… También añade iPad, Apple TV, un techo iluminado… Pero ten en cuenta que este paquete limita el aforo de este Rezvani Vengeance a cuatro plazas y también que tiene un precio de 125.000 dólares (130.265 euros). Quienes deseen gastar menos dinero siempre podrán instalar un sistema de infoentretenimiento trasero con dos pantallas por 3.500 dólares (3.650 euros).

Los motores del Cadillac Escalade también se trasladan a la última criatura de Rezvani. Cierto es que la versión de acceso esconde el poderoso 6.2 V8 HEMI, un motor que entrega 425 CV de potencia y 625 Nm de par motor. Ahora bien, por 3.500 dólares extra (3.650 euros) se puede reemplazar por un 3.0 diésel con seis cilindros en línea. Este eroga 280 CV de potencia y 625 Nm de par motor.

Hasta 700 CV de potencia para este Rezvani Vengeance

Rezvani Vengeance Cadillac Escalade. Imagen estática lateral.

Quienes busquen un extra de energía los chicos de Rezvani permiten instalar un impresionante 6.2 V8 Supercharged. Ahora bien, esta opción añade otros 85.000 dólares (88.580 euros) y eleva la potencia de este Vengeance hasta los 700 CV y los 910 Nm de par motor. Y eso son mejores cifras de las que ofrece un Cadillac Escalade-V.

Cualquiera de ellos siempre vienen acompañados de un cambio automático con 10 velocidades y pueden combinarse con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Los chicos de Rezvani también dejan claro que su Vengeance hereda de los Cadillac Escalade su sistema Magnetic Ride Control y un diferencial trasero de deslizamiento limitado.

Los precios de este impresionante Rezvani Vengeance arrancan en los 249.000 dólares (259.500 euros). Sin embargo, si lo cargas de opciones, entre las que hay una pintura exterior personalizada, un armero para rifles en el maletero y todo lo antes mencionado, su precio escala por encima de los 630.000 dólares. Y eso son más de 650.000 euros al cambio actual.

Cuida el embrague de tu coche para ahorrarte una cara avería

El embrague es una pieza vital en los coches de cambio manual y también una de las más caras de arreglar, en algunas marcas ronda los 1.000 euros. Es una parte muy sensible a las malas costumbres a la hora de conducir y puede sufrir un desgaste anticipado, que podía haber sido evitado conociendo los trucos que leerás a continuación.

Un embrague bien utilizado debería aguantar entre 200.000 y 300.000 km. Lo más habitual es que el embrague se acabe estropeando antes debido a un mal manejo del propietario. Si notas que tienes que subir mucho el pie para que el coche salga, seguramente tu embrague haya sufrido un desgaste notable. Para evitar que esto vaya a más, aprende cuáles son las malas praxis que están estropeado tu embrague y empieza a cuidar esta pieza tan importante.

Pisa el embrague a fondo

No pisar el pedal del embrague a fondo es una de las malas costumbres que más daña esta pieza. Si no pisas el pedal hasta el fondo estás provocando fricciones excesivas en las piezas y el cambio de marchas no está siendo lo suave que debería.
Piensa que si has conducido por ciudad 10.000km has necesitado hacer hasta 50.000 cambios de marcha. Imagínate el desgaste que puede suponer para la pieza este mal hábito. Pisar el embrague hasta el fondo antes de cambiar de marcha es un gesto muy sencillo que a la larga te ahorrará dinero.

embrague

No sueltes el embrague de golpe

Cuando cambies de marcha evita soltar bruscamente el embrague. Tienes que conseguir un movimiento coordinado entre el embrague y la palanca de cambios. Si sueltas muy rápido estás generando un estrés sobre la pieza.

Mal accionar del embrague

Encuentra el punto de embrague

Una mala sincronización entre los pedales de embrague, freno y acelerador, es otro de los errores que más consumen el embrague. Debes soltar el embrague suavemente y cuando notes que ha llegado al punto de fricción tendrás que pisar el acelerador. Si aceleras poco el motor se calará y se pisas demasiado rápido lo revolucionarás y saldrás patinando embrague. Tienes que encontrar el término medio.

Si no sabes que es el punto de fricción, es cuando al ir soltando lentamente el embrague, empiezas a notar la fuerza del motor y a sentir que el coche quiere salir hacia delante. Cuando notes eso ha llegado el momento de pisar el acelerador.

Pisar de más el embrague

Punto muerto en las detenciones

Esta es una costumbre en la que es muy fácil caer. Cuando estés parado en semáforos o en un atasco suelta siempre el embrague y pon punto muerto. Es muy tentador dejarlo pisado cuando crees que va a ser para poco rato, pero estás provocando un gran desgaste innecesario y tu embrague te acabará pasando factura por todos esos momentos. Dejar el embrague pisado en los semáforos es también negativo para los vehículos con Start & Stop, ya que sino sueltas el embrague no se detendrá y no ahorrará combustible.

bicicleta66 Motor16

No abuses del medio embrague

Ir a medio embrague es muy útil cuando necesitas ir a una velocidad reducida, si por ejemplo estás cruzado un paso de peatones sin semáforo. Hay momentos en los que esté recurso es apropiado, pero ten mucho cuidado de no abusar de este gesto o tu embrague durará menos de lo esperado.

Mecánico embrague

No apoyes el pie

No conduzcas con el pie izquierdo apoyado en el embrague. Está bien tener cerca el pedal del embrague por si fuera necesario, pero si llevas el pie apoyado en el pedal del embrague, por mínima que sea la fuerza que estás haciendo sobre él, estás provocando que patine continuamente y se acabará quemando. El pie izquierdo debe ir situado en el reposapiés.

Embrague

Arranca con suavidad

Tienes que acelerar con suavidad para evitar que el embrague no patine. Suelta el pedal progresivamente y acelera sin sobrepasar las 1.200-1.300 rpm. Si esperas unos segundos antes de comenzar la marcha dejarás que el motor entre en temperatura y se lubrique bien. Cuidar el motor y evitar que se sobrecaliente también es bueno para el embrague.

Intenta arrancar el coche

¿Qué debo hacer si he perdido la pegatina de la DGT?

El año 2023 marcará un antes y un después en los planes anticontaminación que exige Europa. La entrada del nuevo año vendrá acompañada por una ley que impone la creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todos los municipios con más de 50.000 habitantes. Estas medidas restrictivas van a afectar a muchos conductores.

Contar con el distintivo ambiental va a ser vital en los próximos años para poder moverte con libertad y no arriesgarte a recibir multas por cruzar sin pretenderlo estas zonas restringidas. Si tu coche tiene derecho a pegatina, la manera más fácil de hacerte con una es a través de Correos. Si ya adquiriste una hace tiempo, pero por no pegarla se te ha traspapelado y la has perdido, tranquilo puedes pedir un duplicado. Te explicamos cómo.

¿Qué debo hacer si he perdido la pegatina de la DGT?

Haber perdido la pegatina de la DGT no es algo irreparable. La DGT entiende que se te puede haber perdido por un cambio de lunas o que se haya deteriorado demasiado y necesites una sustitución. Además, más de un conductor la ha perdido por no pegarla nada más recibirla. Algo entendible pues no es obligatorio llevarla puesta salvo que tengas que pasar por las ZBE de Madrid o Barcelona.

Para estos casos puedes pedir un duplicado en cualquier Jefatura de Tráfico. Tendrás que pagar la tasa 4.1, que en 2022 corresponde a 8,67 €, un poco más cara que la pegatina original que cuesta 5 euros. Lleva la documentación correspondiente y te facilitarán un distintivo nuevo.

Etiqueta C

La pegatina contiene datos erróneos

Otro problema que puedes tener con el distintivo ambiental es haber recibido una pegatina con datos erróneos. Si algún dato no corresponde con lo que figura en tu Tarjeta ITV, tendrás que ir a cualquier Jefatura de Tráfico para solicitar una revisión de la catalogación.

Debes presentar la Ficha Técnica del vehículo, el Permiso de Circulación y la pegatina ambiental. Allí revisarán toda esta documentación y si lo consideran oportuno te mandarán a casa una pegatina nueva sin coste alguno.

pegatina

¿Dónde la pongo?

Ahora que ya tienes el distintivo ambiental otra vez en tus manos, pégalo cuanto antes en el coche para evitar perderlo otra vez. Aunque de momento solo sea obligatorio en las grandes ciudades de España, esto cambiará a partir de los próximos años, así que es mejor que te pille preparado.

El mejor lugar para colocar el distintivo medioambiental de la DGT es la parte inferior derecha de la luna delantera. La mayoría de conductores ha optado por ponerlo ahí ya que es el sitio que menos visibilidad quita a la hora de conducir. Si tu vehículo es una moto, puedes ser un poco más creativo a la hora de pegarla, pero asegúrate de que se vea bien a primera vista.

dgt

¿Qué tipo de pegatinas hay?

De momento la DGT divide a los vehículos en cinco categorías dependiendo de su nivel de contaminación. Sólo cuatro de ellos tienen derecho a la pegatina que les permitirá el paso a las ZBE. Los vehículos más antiguos son catalogados como etiqueta A y son los que se quedan sin etiqueta. El resto de vehículos se categorizan de este modo:

Etiqueta 0: Son los más eficientes. Incluye coches eléctricos de batería, eléctricos de autonomía extendida, eléctricos híbridos enchufables con una autonomía de 40 km o vehículos de pila de combustible.

Etiqueta Eco: Vehículos híbridos, gas o ambos. Incluye eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables, vehículos propulsados por gas natural y gas o gas licuado del petróleo.

Etiqueta C, Verde: Vehículos de combustión interna que cumplen con las últimas emisiones EURO. Es decir, turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de 2006 y coches diésel a partir de septiembre de 2015. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014.

Etiqueta B: Vehículos de combustión interna que si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Les correspondería esta etiqueta a turismos y furgonetas de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2006.

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Pegatinas medioambientales de la DGT. ANCERA (Foto de ARCHIVO) 27/10/2020

¿Pueden los vehículos clásicos circular por las zonas ZBE?

Si eres aficionado a los vehículos clásicos o históricos, puedes tener la duda de que sucederá con ellos en las zonas de bajas emisiones. Preguntas relativas a su modificación necesaria, su matriculación, sus requisitos administrativos frente a la nueva normativa anticontaminación, son algunas de las mas recurrentes entre los usuarios y aficionados a este apasionante mundo representativo de la evolución del coche, a lo largo de la historia contemporánea.

Cuando un vehículo es histórico

Seat 600 vehículo clásico

En España la consideración de vehículo histórico esta reglada en un especial reglamento general de vehículos históricos, y por otra parte la DGT aconseja y exige el cumplimiento de las condiciones para que se pueda circular por las carreteras y vías de todo el territorio nacional, y evitar así los problemas de seguridad vial y las siempre molestas sanciones y multas. Un vehículo se considera histórico cuando cumple las siguientes condiciones:

  • Fue fabricado o matriculado por primera vez con una anterioridad de treinta años, como mínimo.
  • Su tipo específico ha dejado de producirse.
  • Está en su estado original y no ha sido sometido a ningún cambio fundamental en cuanto a sus características técnicas o componentes principales, como el motor, los frenos, la dirección, la suspensión o la carrocería.

Implicaciones de un coche clásico

Vehiculos clasicos circualndo

Aclarado este punto, necesario para articular sobre su especial condición e implicaciones, los vehículos históricos están exentos de cumplir las normas anticontaminación. Sin embargo en lo referente al resto de aspectos, ha de cumplir todas las obligaciones para ponerlos en circulación y algunas otras especificas.

Así, por ejemplo hay todo un proceso para catalogar un coche como histórico, y también una matriculación especial. En caso de poder funcionar con normalidad, esta sujeto a las inspecciones técnicas obligatorias que así determine la ley, por la edad del propio coche. En este ámbito la ITV no obligará a incorporar elementos que hoy son obligatorios y que en las fechas de fabricación del vehículo en cuestión no lo eran.

Debe estar asegurado como cualquier otro vehículo y a la hora de circular, adecuar ésta, a las prestaciones del coche y al reglamento de circulación, y las leyes de trafico, aunque éstas últimas comporten la apropiada laxatividad sobre su condición histórica. Para ello nada mejor que seguir las especificaciones que se describirán en la ficha técnica del vehículo, prestando singular atención a la velocidad y el alumbrado, que serán restringidos en horarios y vías, al no estar acondicionados por su antigüedad a las necesidades actuales.

Homologar un vehículo como histórico

Vehiculo clasico homologado y matriculado
Imagen de un coche clásico (Foto de ARCHIVO) 15/6/2018

La condición de coche histórico has de solicitarla en la DGT, por lo cual una vez que cumpla los requisitos, se expedirá la ficha técnica , las limitaciones de circulación si las hubiese y las placas de matricula de carácter propio. Pero dependiendo de donde partas en esta iniciativa, el proceso será distinto. Puedes poseer el vehículo previamente o adquirirlo desde una baja definitiva.

En el primer caso basta con matricularlo como histórico. En la segunda opción necesitaras de una rehabilitación sin modificaciones estructurales sobre el original para poder matricularlo como histórico.

Requisitos del ayuntamiento de Madrid

Paseo en vehiculos clasicos por Madrid

Como bien te hemos indicado anteriormente estos coches no deben cumplir las normas sobre bajas emisiones, por lo que la circulación en estas zonas ecológicas no esta prohibida. No obstante te explicamos como el ayuntamiento de Madrid cataloga los requisitos de un vehículo clásico:

  • Vehículos que tengan una antigüedad mínima de treinta años desde su fecha de fabricación o, si no se conoce, desde su primera matriculación.
  • Vehículos declarados bienes de interés cultural o similar.
  • Vehículos de colección.

Para que un vehiculo tenga la consideración de histórico se requerirá:

  • La previa inspección en un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de la Comunidad Autónoma.
  • Resolución favorable de catalogación del vehículo como histórico, dictada por el órgano competente de la Comunidad Autónoma.
  • Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación de inspección técnica de vehículos.
  • Matriculación del vehículo como histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico del domicilio del interesado.

Los coches históricos y las calles de Madrid

Matricula H de un vehiculo clasico

La ordenanza municipal apelando a la practicidad, regula la circulación de los vehículos clásicos de manera especial, aplicando las condiciones exigidas en la norma general y a diferencia de los restantes vehículos, para lo que requiere que estos turismos estén registrados y matriculados como vehículos históricos y portar en la placa de identificación la letra H.

En lo que se refiere al ámbito de circulación, todos los vehículos y motocicletas históricos pueden y podrán circular indefinidamente, siempre que no haya restricciones excepcionales, por todo el término municipal de la capital, incluido el acceso a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro, que se corresponde con el antiguo ‘Madrid Central’, aunque ahora ampliado.

Max Verstappen o el talento de un ‘killer’ que ha limado sus peores aristas


En el corralito para los medios del Gran Premio de Japón, Fernando Alonso agarró por el hombro a Max Verstappen, proclamado campeón del mundo por segunda vez unos minutos antes. Curiosamente, ese mismo día compartían algo en común: ambos cuentan con 32 victorias y dos títulos. El español sacó su teléfono móvil para hacerse juntos un ‘selfie’, que luego subiría después a sus redes sociales.

En Singapur, Alonso no ahorró elogios al holandés. No era la primera vez que obsequiaba con su reconocimiento público a Verstappen. Con el gesto de Suzuka, Alonso admitía tácitamente que los talentos especiales se respetan y reconocen entre sí. “Espero que tenga más suerte de la que tuve yo”, repetía después del nuevo título de Verstappen. Porque el español se ha quedado estancado desde su última victoria en 2013. No será el caso del piloto de Red Bull, al menos en lo que a victorias se refiere. En 2022 no solo ha triunfado la extraordinaria capacidad técnica y operativa del equipo austríaco.

Max Verstappen

Max Verstappen y Red Bull celebran el título sin euforia

Desgraciadamente, en Suzuka el holandés y su equipo celebraron sin euforia inicial el título ante una borrosa interpretación del reglamento ante un acortado gran premio nipón, Aunque desde hacía varias carreras se trataba de un trámite para Verstappen, quien conseguía el título como no imaginaba al terminar el pasado Gran Premio de Australia. Entonces, Verstappen bromeaba no sin cierta preocupación que necesitaría “45 carreras a este ritmo para recortar las diferencias con Leclerc”.

“El momento en que pensé que íbamos a ganar el título fue después de Paul Ricard, donde la ventaja (sobre Ferrari) subió bastante”. confesaba Verstappen tras su victoria en Francia. ¿Cómo había cambiado tanto el panorama incluso antes de llegar a la pausa veraniega? Este ha sido el título más contundente de los dos logrados por el holandés, “en quizás la mejor temporada de Red Bull” según Christian Horner al final del Gran Premio de Japón.

Max Verstappen

Ferrari confirmó en las primeras carreras su sorprendente competitividad de pretemporada. Dos abandonos del holandés por dos victorias del monegasco le descolgaban demasiado de su rival. El RB18 había nacido más pesado que el F1-75, aquel con mayor eficiencia y velocidad punta frente a la capacidad de tracción y eficacia en las curvas medias y lentas de este último. Las diferencias entre ambos monoplazas se marcaban según las características del trazado en el primer tercio del campeonato. Sin embargo, tras dejar Albert Park, Verstappen y Red Bull se mostraban totalmente confundidos. Resultaba difícil imaginar entonces el vuelco que daría el campeonato.

Un año que empezaba sin tensión para Max Verstappen

Verstappen se presentaba en 2022 como alguien totalmente alejado de la tensión, la agresividad y la impaciencia que destilaba en su duelo con Hamilton en 2021. Se trataba de su primera oportunidad de lograr el título, la primera ocasión con un monoplaza competitivo desde que llegó a la Fórmula 1. Una vez logrado, y descansado durante el invierno, Verstappen relajaba aquellas aristas que más le habían perjudicado en el pasado, mostrándose ahora un piloto incluso más letal. En 2022 se pueden contar con los dedos de la mano sus errores, la apurada de frenada de Singapur, y poco más.

Ferrari se mostraba homogéneo en casi todos los trazados y al llegar al GP de España Leclerc todavía lideraba con 19 puntos de ventaja. Sin embargo, poco a poco comenzó a cambiar el perfil del campeonato. Aunque el F1-75 seguía plantando cara al RB18, el equipo italiano comenzó a fallar en otras áreas. En Montmeló, Leclerc perdió una victoria segura por la fiabilidad. De allí salió líder el holandés por primera vez en 2022, después de que el equipo austríaco dejara clara su apuesta con las órdenes a Pérez. En Mónaco, los dos pilotos de Ferrari coparon la primera línea, pero varios errores estratégicos les arrebataron la victoria. El monegasco ni siquiera subió el podio. Oportunidades desaprovechadas que resultarían letales a medida que avanzaba la temporada porque no serían las últimas, mientras que entre bastidores Red Bull afilaba el lápiz del RB18.

Leclerc y Max Verstappen en Jeddah

La dieta de adelgazamiento impuesta permitió al monoplaza austríaco una mejor redistribución del reparto de pesos a la hora de la puesta a punto, desplazando el centro de carga hacia la parte trasera del monoplaza. Del coche pesado y subvirador que Verstappen se encontró a principios de año, tenía entre manos ahora una máquina letal que sentía como un guante. Red Bull confirmaba nuevamente su extraordinaria capacidad de evolución en el arco de una temporada. Así ganó el título a Fernando Alonso y Ferrari en 2012, y así también esta temporada al equipo italiano y a Leclerc.

La victoria en Spa, una de las más impresionantes en la carrera de Max Verstappen

El monegasco lideraba Bakú, cuando de nuevo tuvo que abandonar por problemas mecánicos. El RB18 ganaba prestaciones con las diferentes evoluciones y ese aligeramiento de peso, mientras que Ferrari fallaba nuevamente en Silverstone ahora con la estrategia del monegasco, aunque Sainz ganaba la carrera. Leclerc ganaba en y redujo la diferencia a 38 puntos en el campeonato. Aún quedaba margen para la remontada, como Verstappen desde principios de temporada Entonces, llegó el momento crucial para el campeonato.

Ferrari introducía un fondo plano nuevo en Paul Ricard. Leclerc comandaba la carrera por delante del holandés. Si en otras ocasiones fallaba el equipo, esta vez fue el piloto, cuando se salió de la pista en la curva de Beausset. A partir de aquel momento, Verstappen no dejó de ganar. Incluso penalizando, como en Hungría, o en Bélgica, donde desde la decimocuarta posición de parrilla ya era líder en la vuelta 12. El holandés logró una de las victorias más impresionantes en la historia de Red Bull, según reconoció el propio Horner. Leclerc reconoció después de Spa que el título estaba definitivamente perdido ante lasuperioridad mostrada con el RB18 en todo tipo de pistas, batiendo al F1-75 allí donde antes brillaba el monoplaza italiano.

Max Verstappen

A pesar de todos los intentos desde el muro de boxes para batir a Verstappen, el equipo italiano tuvo que agachar la cerviz en Monza, y aceptar la realidad la realidad: desde Francia, Verstappen ha ganado todas las carreras menos, Singapur, a manos de Checo Pérez. Además de su desconcierto con las evoluciones desde verano, la entrada en vigor en Spa de la directiva técnica que intentaba controlar el famoso rebote de los monoplazas ha hecho que el F1-75 se comiera el neumático como no lo había hecho en las primeras carreras de la temporada. Con la victoria ante los tifosi, Verstappen contaba con 109 puntos de ventaja sobre Leclerc. Remató la faena en Suzuka, aunque de manera deslucida para una temporada tan contundente.

Alonso superaba los 350 grandes premios en Suzuka. Con solo 25 años, Verstappen ha necesitado 159 hasta lograr su segundo título e igualar las estadísticas del español. Junto al respeto y admiración que mostraba con su ‘selfie’, seguro que Fernando Alonso sentía algo de envidia sana.

DS 7: en híbrido enchufable lo tiene todo

No hay duda de que para DS, la marca premium francesa del Grupo Stellantis, la tecnología híbrida enchufable no es una moda. Lo demuestra con la renovación del DS 7, su modelo estrella que en esta actualización pierde el apellido Crossback. Pero gana mucho más, porque rompe ‘la baraja’ de los PHEV con nada menos que tres versiones híbridas enchufables de las cuatro que integran su gama de motores.

Una apuesta segura, porque ya en la anterior entrega de este SUV de 4,59 metros de longitud que es el modelo más vendido de la firma –nada menos que el 42 por ciento de las ventas de DS son de este coche– la tecnología E-Tensse tuvo gran protagonismo.

Un diésel y tres PHEV en la gama DS 7

Y ahora se multiplica, porque más allá de una alternativa con motor diésel de 130 caballos para aquellos que busquen aquilatar el consumo al máximo, no hay más opciones que los electrificados E-Tense que además garantizan la etiqueta 0 de la DGT, con todas las ventajas que eso conlleva. También para la marca francesa, que puede presumir de ser la marca multienergía con menos emisiones de todo el mercado; 89,4 g/CO2.

El DS 7 E-Tense ofrece tres niveles de potencia y también de rendimiento. Para los menos dinámicos, parte de 225 caballos y tracción delantera. Combina un motor de gasolina de 180 caballos con uno eléctrico de 110 kW. Y una batería con 14,2 kWh de capacidad que garantiza una autonomía eléctrica de 64 kilómetros, con un consumo homologado de 1,2 l/100 km. Y sobresalientes prestaciones, como los 225 km/h de velocidad máxima o los 9,9 segundos que tarda en llegar hasta los 100 km/h desde parado.

DS 7

Tracción total en los DS 7 E-Tense más potentes

Un escalón por encima se sitúa la versión E-Tense 300 del DS 7. Este modelo era el top de la gama del anterior DS 7 Crossback y no ha variado en esta ocassión su rendimiento. En este caso el mismo motor de gasolina, un 1.6 de cuatro cilindros, eleva su potencia hasta los 200 caballos, que se combinan con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Con esto, se convierte, además en un tracción total, con las grandes ventajas que supone en cuanto a comportamiento y seguridad.

Su rendimiento es sobresaliente en todos los aspectos. La misma batería que el resto de los E-Tense hace que garantice 63 kilómetros de autonomía eléctrica –y hasta 80 en ciudad–. El consumo medio homologado es de solo 1,2 litros y es capaz de acelerar de 0 a 100 en solo 5,9 segundos y de alcanzar los 235 km/h. Palabras mayores…

DS 7

Aunque todavía hay más, pues DS se guardaba un as en la manga para los que busquen máximo dinamismo y deportividad. Es la versión E-Tense 360 4×4. Y como su nombre indica ofrece nada menos que 360 caballos de potencia además de la tracción total. Mantiene la configuración mecánica pero eleva la potencia. Y no pierde mucho en cuanto a eficiencia, con 57 kilómetros de autonomía eléctrica –62 en ciudad– o un consumo homologado de 1,8 l/100 km. A cambio de ese crecimiento en el gasto mejora las prestaciones del E-Tense 300, pues acelera de 0 a 100 km/h en tres décimas menos.

Los DS 7 E-Tense no necesitan Wallbox

Las tres versiones E-Tense comparten sistema de carga, que garantiza que en solo dos horas, en una toma de 7,4 kW se carga la batería por completo. Y si tienes un enchufe común de 2,3 kW únicamente necesitas siete horas, con lo que instalar un Wallbox no es necesario.

DS 7

El nuevo DS 7 sigue brillando por la exclusividad de su propuesta de acabados y equipamientos, desde los más avanzados sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, hasta los más exquisitos materiales para un interior que condensa lo mejor de las marcas de lujo francesas.

Desde el ambiente Bastille hasta el superexclusivo La Prémiere, en todos ellos la distinción DS está presente. Y los precios de la gama E-Tense oscilan entre 51.000 y 75.000 euros.

Renting: el alquiler a corto plazo es la modalidad preferida

La modalidad de renting de corta duración es la elegida por uno de cada diez usuarios de este servicio, un tipo de formato que se realiza con coches seminuevos y contratos de un año de duración, pero extinguibles sin penalización a partir de seis meses.

Esto se debe, según los datos de RentingCoches, plataforma de Sumauto, a los largos plazos de espera por un vehículo nuevo. Desde esta plataforma explican que la duración es «clave, ya que el comprador de un vehículo nuevo no empieza a pagar las letras del coche hasta que no tiene las llaves, de ahí la posibilidad de optar por un alquiler a corto plazo que se pueda ajustar en tiempo y forma a sus necesidades y sin que se solape la cuota del alquiler con la financiada por la compra«.

renting

Contratos de primer renting

Estos contratos, según RentingCoches, han venido para quedarse como un nicho de mercado por el que optan aquellos conductores que buscan su primer alquiler o como solución a otros que no puedan endeudarse ni apalancarse financieramente.

El director de RentingCoches, Íñigo Breña, compara lo que está sucediendo con el renting con la adquisición de una vivienda. Muchos conductores buscan en el alquiler una solución habitacional hasta que pueden entrar a una vivienda nueva y les dan las llaves, «con los coches está sucediendo lo mismo. Compradores que requieren de una solución de movilidad están empezando a mirar hacia un alquiler de meses, de modo que no vean comprometida ni sus finanzas ni sus necesidades de desplazamiento«, explica.

Carlos Sainz, optimista con su Audi RS Q e-tron de cara al Dakar

Los tres Audi RS Q e-tron E2 han confirmado su excelente evolución durante la última edición del Rally de Marruecos. Los tres coches concluyeron esa exigente prueba tras completar por el desierto un total de 2.300 kilómetros. Este potente equipo oficial, con Carlos Sainz a la cabeza, saca días después conclusiones muy positivas sobre el rendimiento y la fiabilidad de sus vehículos tras superar altísimas temperaturas y luchar con el denso polvo del desierto.

El Audi RS Q e-tron ya cumple la normativa Dakar 2023

Aprendizaje al más alto nivel: el nuevo Audi RS Q e-tron E2 ha debutado en competición en el Rally de Marruecos, celebrado entre los días 1 y 6 de octubre. Para Audi Sport y sus equipos de pilotos y copilotos, Carlos Sainz/Lucas Cruz, Mattias Ekström/Emil Bergkvist y Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger, la participación en la carrera ha sido un test en condiciones de competición. Los tres prototipos ya cumplen con la normativa técnica para el Rally Dakar 2023, por lo que han participado en esta prueba fuera de la clasificación principal, en la categoría Open.

“Aunque no estamos en la clasificación principal del rally, cada kilómetro y cada jornada han sido tan valiosos para nosotros como para el resto de participantes”, declara Rolf Michl, responsable de Audi Motorsport.

Condiciones extremas en el desierto

“En etapas exigentes y en terrenos tan variados hemos podido poner a prueba las capacidades de los distintos coches y equipos en todo tipo de situaciones. Para nosotros, este rally, con sus dunas extremas y tramos pedregosos, es esencial en la preparación para el Dakar”.

Audi RS Q e-tron.
Audi RS Q e-tron E2.

Los tres Audi RS Q e-tron E2 superaron grandes desafíos en las seis etapas, que tuvieron salida y llegada en Agadir. Los distintos pinchazos que sufrieron en un terreno tan duro, las altas temperaturas, la baja visibilidad debido al polvo denso y las dificultades con la navegación, caracterizaron cada jornada. En definitiva, los pilotos sometieron sus coches a un mayor esfuerzo en comparación con unos test convencionales.

“La carrera era muy importante para nosotros, ya que debíamos verificar los datos que teníamos de las pruebas previas”, asegura Sven Quandt, Director de Q Motorsport. “Hemos visto que todavía tenemos margen de mejora en algunas áreas, en las que seguiremos trabajando hasta el Dakar. Sin embargo, en general, soy optimista en cuanto a que tendremos un coche preparado para competir en enero”.

Carlos Sainz: «Nuestro coche funciona de maravilla·

Los tres pilotos del equipo Audi Sport también realizaron una conclusión positiva del rally. Carlos Sainz, triple campeón del Dakar, confirma las sensaciones positivas: “Aunque nos hayamos perdido algunas veces y también hayamos tenido que cambiar neumáticos, la noticia más importante es que nuestro coche funciona de maravilla. Estoy muy agradecido a todo el equipo por el buen trabajo realizado”.

Carlos Sainz.
Carlos Sainz se muestra muy optimista de cara al Dakar.

“Como esta vez no teníamos objetivos deportivos, nos propusimos llevar a cabo tareas diarias muy específicas y diferentes a las habituales”, explica Uwe Breuling, responsable de Operaciones de Vehículos de Audi Sport.

“Por ejemplo, hemos aprendido mucho sobre el estado de carga de la batería cuando es sometida a un estrés extremo. Asimismo, en la cuarta etapa, el equipo decidió competir siguiendo las reglas de una etapa del Dakar. Por este motivo, los pilotos y copilotos debieron ocuparse de las tareas de mantenimiento del coche al final de la jornada, sin la ayuda del equipo. También hemos recopilado muchos datos y estamos solucionando los últimos detalles, relacionados por ejemplo con el software”, concluyó.

Además de haber acumulado un valioso aprendizaje, el equipo Audi Sport también ha visto confirmado su trabajo en diversas áreas. “El sistema de propulsión, la suspensión y los amortiguadores fueron sometidos a un gran estrés”, explica Benedikt Brunninger, Director del Proyecto Técnico del Dakar.

Todo listo para el próximo Dakar 2023

“Ninguno de los coches sufrió problemas técnicos ni tuvo una excesiva pérdida de tiempo. Antes del Rally Dakar tendremos que resolver algunos detalles, como por ejemplo que a los pilotos les gustaría colocar de forma diferente las pistolas eléctricas para el cambio de las ruedas”.

Audi Sport trabajará junto a Q Motorsport en los preparativos para el Rally Dakar durante las próximas semanas. Los técnicos desmontarán los tres Audi RS Q e-tron, analizarán los resultados y volverán a montarlos. Después, tras un breve test funcional, serán transportados hasta Arabia Saudí, donde el 31 de diciembre dará comienzo el Rally Dakar.