No hay duda de que para DS, la marca premium francesa del Grupo Stellantis, la tecnología híbrida enchufable no es una moda. Lo demuestra con la renovación del DS 7, su modelo estrella que en esta actualización pierde el apellido Crossback. Pero gana mucho más, porque rompe ‘la baraja’ de los PHEV con nada menos que tres versiones híbridas enchufables de las cuatro que integran su gama de motores.
Una apuesta segura, porque ya en la anterior entrega de este SUV de 4,59 metros de longitud que es el modelo más vendido de la firma –nada menos que el 42 por ciento de las ventas de DS son de este coche– la tecnología E-Tensse tuvo gran protagonismo.
Un diésel y tres PHEV en la gama DS 7
Y ahora se multiplica, porque más allá de una alternativa con motor diésel de 130 caballos para aquellos que busquen aquilatar el consumo al máximo, no hay más opciones que los electrificados E-Tense que además garantizan la etiqueta 0 de la DGT, con todas las ventajas que eso conlleva. También para la marca francesa, que puede presumir de ser la marca multienergía con menos emisiones de todo el mercado; 89,4 g/CO2.
El DS 7 E-Tense ofrece tres niveles de potencia y también de rendimiento. Para los menos dinámicos, parte de 225 caballos y tracción delantera. Combina un motor de gasolina de 180 caballos con uno eléctrico de 110 kW. Y una batería con 14,2 kWh de capacidad que garantiza una autonomía eléctrica de 64 kilómetros, con un consumo homologado de 1,2 l/100 km. Y sobresalientes prestaciones, como los 225 km/h de velocidad máxima o los 9,9 segundos que tarda en llegar hasta los 100 km/h desde parado.
Tracción total en los DS 7 E-Tense más potentes
Un escalón por encima se sitúa la versión E-Tense 300 del DS 7. Este modelo era el top de la gama del anterior DS 7 Crossback y no ha variado en esta ocassión su rendimiento. En este caso el mismo motor de gasolina, un 1.6 de cuatro cilindros, eleva su potencia hasta los 200 caballos, que se combinan con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Con esto, se convierte, además en un tracción total, con las grandes ventajas que supone en cuanto a comportamiento y seguridad.
Su rendimiento es sobresaliente en todos los aspectos. La misma batería que el resto de los E-Tense hace que garantice 63 kilómetros de autonomía eléctrica –y hasta 80 en ciudad–. El consumo medio homologado es de solo 1,2 litros y es capaz de acelerar de 0 a 100 en solo 5,9 segundos y de alcanzar los 235 km/h. Palabras mayores…
Aunque todavía hay más, pues DS se guardaba un as en la manga para los que busquen máximo dinamismo y deportividad. Es la versión E-Tense 360 4×4. Y como su nombre indica ofrece nada menos que 360 caballos de potencia además de la tracción total. Mantiene la configuración mecánica pero eleva la potencia. Y no pierde mucho en cuanto a eficiencia, con 57 kilómetros de autonomía eléctrica –62 en ciudad– o un consumo homologado de 1,8 l/100 km. A cambio de ese crecimiento en el gasto mejora las prestaciones del E-Tense 300, pues acelera de 0 a 100 km/h en tres décimas menos.
Los DS 7 E-Tense no necesitan Wallbox
Las tres versiones E-Tense comparten sistema de carga, que garantiza que en solo dos horas, en una toma de 7,4 kW se carga la batería por completo. Y si tienes un enchufe común de 2,3 kW únicamente necesitas siete horas, con lo que instalar un Wallbox no es necesario.
El nuevo DS 7 sigue brillando por la exclusividad de su propuesta de acabados y equipamientos, desde los más avanzados sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, hasta los más exquisitos materiales para un interior que condensa lo mejor de las marcas de lujo francesas.
Desde el ambiente Bastille hasta el superexclusivo La Prémiere, en todos ellos la distinción DS está presente. Y los precios de la gama E-Tense oscilan entre 51.000 y 75.000 euros.
