Estaba cantado. Entre los 4,59 metros del Audi Q4 e-tron y los 4,92 del imponente Q8 e-tron quedaba hueco para este prometedor Audi Q6 e-tron, modelo que afronta su recta final en su intensa puesta a punto. Cierto que todavía está en fase de prototipo, pero con un camuflaje tan ‘ligero’ que es fácil intuir cómo serán sus formas definitivas. Se presentará en sociedad en la recta final del año, pero ya sabemos mucho de sus cualidades. Analizamos los principales rivales con los que entrará en conflicto.
Audi Q6 e-tron
A finales de año la marca alemana se presentará el nuevo Audi Q6 e-tron, un SUV eléctrico que se sitúa entre el Q4 y el Q8 con el sello e-tron. Todavía rueda como prototipo, muy fiel ya a su forma definitiva, y tendrá carrocería ‘normal’ y Sportback. Nace desde la nueva plataforma PPE del Grupo VW, la misma que utilizarán modelos como el Porsche Macan.
Todavía no se han desvelado muchos de sus datos técnicos definitivos, pero sabemos que en su estreno habrá una versión 55 e-tron con 400 CV y un SQ6 con 517 CV, ambos dotados de tracción total gracias a sus dos motores eléctricos de nueva generación. Este vehículo emplea una arquitectura eléctrica de 800 V y ofrece la posibilidad de cargar a 270 kW en corriente continua. Al menos montará una batería de 100 kWh de capacidad y la autonomía superará los 600 kilómetros. Dispondrá de suspensión neumática y una revolucionaria iluminación con tecnología OLED en los pilotos traseros.
Aiways U6
Comparte plataforma con el SUV Aiways U5, pero estira su longitud hasta los 4,81 metros y se viste con un traje más deportivo, de corte coupé. Es un vehículo amplio y bien acabado que se rodea de un equipamiento de serie tan generoso como avanzado. Su gama solo contempla una versión con motor eléctrico de 218 CV, que se ubica en el eje delantero, y una batería de 63 kWh de capacidad. La autonomía homologada alcanza los 400 kilómetros. La potencia de carga de la pila es de 90 kW en corriente continua y de 11 kW en alterna.
Su mejor aerodinámica le permite alcanzar un mayor radio de acción que el U5, con el que comparte tecnología. Pesa 1.790 kilos, la suspensión es tirando a firme, su rendimiento más que aceptable y ofrece tres modos de conducción, más una función personalizable. La presentación del interior es rigurosa en cuanto a calidad y el maletero ofrece 472 litros. Se accede por medio de un generoso portón eléctrico.
El U6 está disponible desde 49.540 euros, aunque aplicando campañas promocionales y el Plan Moves III se queda en 42.140.
BMW iX3
Se trata de la versión eléctrica del X3, uno de los primeros ‘cero emisiones’ de la marca alemana. Está disponible con una sola versión, que recurre a un motor eléctrico con 286 CV, potencia que se dirige a las ruedas traseras exclusivamente. La batería tiene una capacidad de 80 kWh (73,9 útiles) y su autonomía en ciclo WLTP alcanza los 461 kilómetros. Admite cargas en corriente continua de hasta 150 kW y de 11 kW en corriente alterna. En esta última toma necesita 7,5 horas para cargarse por completo. El consumo medio del iX3 es de 18,5 kWh y acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.
Mide 4,73 metros de longitud, el interior es muy amplio y está totalmente digitalizado, con dos pantallas de 12,3 pulgadas, la del salpicadero táctil. El maletero ofrece 510 litros de capacidad. Además de habitabilidad este modelo destaca por su calidad de acabados y agradable tacto de conducción. También presume de una sofisticada dotación tecnológica en asistentes de conducción y en la demandada oferta multimedia. Este modelo está a la venta desde 74.400 euros.
BYD Tang
Este fabricante chino ha irrumpido en el mercado español con una amplia gama de vehículos eléctricos que cubre numerosos segmentos. Entre ellos se encuentra el Tang, un SUV que por tamaño (4,87 metros) rivaliza más con el Audi Q8 e-tron, pero por precio estará más en la onda del Q6 e-tron. Es un vehículo que goza de una contundente calidad de acabados. Otro de sus atractivos es que contempla hasta siete plazas en un interior amplio que ofrece hasta 1.655 litros de espacio de carga si se abaten las dos filas de asientos traseros.
Se impulsa gracias al trabajo conjunto de dos motores eléctricos que suman una potencia total de 516 CV. La tracción es total y la batería de 86,4 kWh de capacidad homologa una autonomía de 400 kilómetros. Presenta llantas de 22 pulgadas y alcanza los 180 km/h. Su precio: 69.990 euros. En el segmento D-SUV en el que se moverá el Audi Q6 e-tron también estará el nuevo BYD Seal U, un SUV de 4,79 metros, 218 CV y hasta 500 kilómetros de autonomía.
Ford Mustang Mach-E
El primer SUV eléctrico de la marca norteamericana mide 4,71 metros de largo y, con ese nombre, no puede defraudar en su comportamiento dinámico. Es una de las opciones más divertidas y ágiles de su segmento. El habitáculo del Mustang Mach-E es realmente amplio y destaca la pantalla del salpicadero, que tiene un tamaño de 15,5 pulgadas. Se gestiona de manera táctil o por órdenes de voz. Además este vehículo contempla dos maleteros: el trasero cubica 402 litros y el delantero ofrece otros 81.
La gama de este modelo es realmente amplia. Dispone de versiones con propulsión trasera o tracción total, y dos capacidades de batería, con 75,7 y 98,7 kWh, respectivamente. También oferta cuatro niveles de potencia, con 269, 294, 351 y 487 CV, el más potente asociado a la versión GT, la más deportiva y prestacional, ya que alcanza los 200 km/h y cubre el 0-100 km/h en 3,8 segundos. La autonomía homologada oscila entre los 400 y los 600 kilómetros, según la variante. La batería más capaz admite cargas en corriente continua de hasta 150 kW (115 en la más modesta). El Mustang Mach-E está disponible desde 54.045 euros (52.835 aplicando la promoción de la marca).
Hyundai IONIQ 5 N
El IONIQ 5 quizás se ajuste más al Audi Q4 e-tron en su rivalidad, pero esta nueva versión N, la primera de esta serie deportiva en un modelo eléctrico de Hyundai, tiene exclusividad y entidad como para convertirse en enemigo directo del Q6 e-tron. Mide 4,72 metros de largo y eroga una potencia de nada menos que 650 CV, eso sí, durante 10 segundos (pasado ese tiempo se queda en 609 CV). Se obtienen mediante dos motores, uno delantero con 238 CV y otro en el eje trasero con 412. Además de tracción total también presume de un diferencial trasero controlado electrónicamente.
Respecto al resto de la gama esta versión monta unos amortiguadores electrónicos de mayor tamaño. Lo mismo ocurre con el sistema de frenado y dispone, además, de un sistema de dirección en las cuatro ruedas para mejorar tanto la estabilidad a alta velocidad, como la maniobrabilidad a baja. La capacidad de la batería se incrementa hasta los 84 kWh, se ha mejorado su gestión térmica y se puede cargar a 350 kW en corriente continua. No hay datos aún sobre su autonomía, pero sí sabemos ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Asimismo cuenta con perfiles de conducción exclusivos para su uso en circuito. Llegará al mercado en 2024.
Jaguar I-Pace
Uno de los grandes ‘ilustres’ de este segmento. Jaguar ya ha anunciado que en 2025 se convertirá en una marca exclusivamente eléctrica. Hasta esa fecha la única opción puramente eléctrica es este I-Pace, un SUV de 4,68 metros de longitud que parte desde los 95.000 euros. En su gama ofrece una única versión que rinde 400 CV gracias al trabajo conjunto de sus dos motores eléctricos, uno por eje. De esta manera presume de tracción total.
La batería tiene una capacidad de 90 kWh y homologa una autonomía de 448 kilómetros. En corriente continua se puede cargar a una potencia de 100 kW. En CA necesita 8 horas y media para completar la carga en una toma de 11 kW. Alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El consumo medio homologado es elevado (23,1 kWh cada 100 km). Su elevado peso (2.226 kilos) no le favorece en este aspecto. Puede montar suspensión neumática para incrementar el confort de marcha y su dinámica.
El interior está muy cuidado, es amplio en las plazas traseras y presenta un maletero con 532 litros. Destaca su avanzada dotación en materia multimedia.
Kia EV6 GT
Este crossover de 4,70 metros de largo es la variante más deportiva de la gama con 585 CV. Mucha de su tecnología es compartida con el futuro Hyundai IONIQ 5 N. La arquitectura eléctrica trabaja a 800 V. Monta una batería de 77,4 kWh de capacidad y homologa una autonomía de hasta 424 kilómetros. Recurre a dos motores, uno en cada eje, que dotan al conjunto de tracción total.
También presenta mejoras en el chasis, con unos frenos sobredimensionados, amortiguadores más firmes y un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Asimismo, la dirección es más directa y rápida. Sus prestaciones son de órdago: 260 km/h de velocidad máxima y 3,5 segundos en el 0-100 km/h. Y eso que pesa 2.185 kilos.
El interior es amplio, con dos pantallas de 12,3 pulgadas y una consola central flotante. El maletero cubica 510 litros. Se rodea de una avanzada dotación tecnológica y contempla el sistema V2D, que permite alimentar elementos exteriores, como una bicicleta eléctrica. Con promociones cuesta 70.950 euros.
Mercedes EQB
Apostamos por la versión actual, aunque este modelo llegará a principios de 2024 con una ligera actualización estética y mejoras de equipamiento. En cualquier caso se mantendrá la gama de motorizaciones y baterías con el modelo vigente. Mide 4,68 metros y ofrece configuraciones con cinco o siete plazas. Será rival del nuevo Audi Q6 e-tron por su condición premium en sus versiones más potentes, aunque el modelo de los cuatro aros se sitúa por tamaño entre el EQB y el EQE SUV.
Nuestro protagonista está disponible con versiones de 190, 228 y 292 CV, la más modesta con tracción delantera y el resto total. La batería es de 66,5 o 70,5 kWh y la autonomía de hasta 504 kilómetros en el mejor de los casos. Está disponible desde 57.005 euros.
MG Marvel R
MG vive un momento dulce a nivel de ventas gracias a una gama de vehículos con una atractiva relación precio-producto. La marca china de origen británico tiene una sólida oferta de modelos eléctricos. Es el caso de este SUV de 4,67 metros que dispone de dos versiones. Una con 179 CV, dos motores eléctricos detrás y propulsión trasera, y otra ya con 288 CV que añade otro generador eléctrico en el eje delantero para presumir ya de tracción total. En ambos casos la batería tiene una capacidad de 70 kWh y la autonomía homologada es de 402 y 370 kilómetros, respectivamente. En corriente continua admite cargas de hasta 92 kW y en alterna de 11 kW.
No goza de una calidad sobresaliente, pero se trata de un vehículo de tacto agradable, amplio, con un maletero de 357 litros (otros 150 litros delante en la variante 4×2) y una dotación tecnológica de serie muy generosa. Destaca el asistente de seguridad MG Pilot. Desde 32.980 euros con promociones y Plan Moves III.
Skoda Enyaq Coupé RS iV
Mide 4,65 metros de longitud y presenta una carrocería estándar y otra Coupé. Utiliza la misma plataforma que el Audi Q4 e-tron, pero las versiones más deportivas y equipadas también rivalizarán con el nuevo Q6 e-tron, aunque éste último tendrá más ‘caché’. Es el caso de la versión RS, que presume de 299 CV al combinar dos motores eléctricos, uno en cada eje, que le permiten disfrutar de un eficaz sistema de tracción total (prueba del vehículo).
Monta una batería de 77 kWh de capacidad útil y homologa 522 kilómetros de autonomía. También hay en cartera versiones con 179, 204 y 265 CV, la más modesta con batería de 58 kWh. Con el acabado RS acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, pesa 2.264 kilos en orden de marcha, va firme de suspensión, presenta 5 confortables plazas y un maletero con 570 litros. Su clon en Volkswagen, el ID.5 GTX con 299 CV, también sería una opción.
Subaru Solterra
Es el primer modelo exclusivamente eléctrico de Subaru. Mide 4,69 metros, presenta una robusta carrocería tipo SUV y es una de las mejores opciones del segmento si buscamos un perfil offroad. El Solterra presenta una única versión con 218 CV y tracción total, algo innegociable en la marca. Para ello monta dos motores eléctricos, uno en cada eje, y siempre funcionan los dos a la vez.
La batería tiene una capacidad de 71,4 kWh y homologa un radio de acción de 465 kilómetros con una sola carga. Admite reposiciones de hasta 150 kW en corriente continua, aspecto que le permite almacenar un 80% de la energía en apenas 30 minutos. El puesto de conducción recuerda al i-Cockpit de Peugeot y presenta un asistente X-MODE con dos programas enfocados a superficies con baja adherencia. A la venta desde 58.750 euros con promociones.
Tesla Model Y
Tesla es la marca eléctrica más conocida a nivel mundial. Por lo tanto no podía faltar en este exclusivo escaparate uno de sus representantes. En este caso es el Model Y, vehículo actualizado que tiene previstas las primeras entregas este mismo mes de octubre. Lo hará con tres versiones: la de acceso con 299 CV, propulsión trasera y 455 kilómetros de autonomía. La denominada Gran Autonomía incrementa el radio de acción hasta los 533 kilómetros y la potencia hasta los 351 CV, mientras que la versión Performance presume de 462 CV y 514 kilómetros de autonomía. Estas dos últimas contemplan ya tracción total.
La variante más modesta monta una batería de 60 kWh (la capacidad es de 75 kWh en el resto). Se puede cargar en una toma de 250 kW en corriente continua. Mide 4,75 metros, ofrece una gran amplitud en las plazas traseras, presenta dos maleteros y una asistencia autónoma a la conducción muy avanzada. Está a la venta desde 46.490 euros.
Toyota bZ4X
Comparte plataforma con el Subaru Solterra y con el Lexus RZ 450e. Este último mide 4,81 metros de longitud, rinde 313 CV, presenta tracción total y homologa 440 kilómetros de autonomía. Se mete ya en terreno del Audi Q8 e-tron, aunque también entraría en conflicto con el nuevo Audi Q6 e-tron.
El bZ4X se queda en 4,69 metros y, como el Solterra, ofrece una versión con 218 CV con 418 kilómetros de autonomía. La ventaja en Toyota es que añade una versión con tracción delantera y 204 CV que permite rebajar el precio de acceso a la gama hasta los 49.900 euros. En ambas versiones la batería es de 71,4 kWh de capacidad, admite cargas de 150 kW en corriente continua y se rodea de un sofisticado equipamiento, como el conjunto de asistentes a la conducción Toyota Safety Sense.
