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No esperes a 2024. Si tu coche tiene etiqueta B vete preparando para lo que viene

Diego Alonso
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No esperes a 2024. Si tu coche tiene etiqueta B vete preparando para lo que viene

Si tu coche tiene etiqueta B, tendrás unos años de margen en las nuevas ZBE. El año 2023 estaba previsto como el año de la llegada de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a las ciudades españolas con más de 50,000 habitantes, en cumplimiento de la Ley 7/2021 del 20 de mayo de Cambio Climático y Transición Energética.

Estas zonas imponen restricciones a la entrada de ciertos vehículos, y las etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) desempeñan un papel clave en determinar quiénes pueden acceder a estas áreas urbanas. Aunque las restricciones se han centrado en vehículos con etiqueta A, se prevé que a partir de su imposición paulatina en las ciudades, los vehículos con etiqueta B también enfrenten limitaciones.

Las etiquetas ambientales y las ZBE

Las etiquetas ambientales de la DGT, que incluyen categorías como Eco, 0, C, B y A, se otorgan según las emisiones y el año de matriculación de los vehículos. Hasta la fecha, los vehículos con etiqueta A, los más amigables con el medio ambiente, se han visto más afectados por las restricciones en las ZBE activas.

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Las restricciones actuales para Etiqueta B

Antes de la llegada de 2024, algunas restricciones ya se aplicaban a los vehículos con etiqueta B en ciertas zonas. Por ejemplo, en Madrid, estos vehículos no podían estacionar dentro del ZBEDEP Distrito Centro, a menos que cumplieran con ciertas excepciones, como estacionar en un parking de uso público o estar empadronados en el Distrito Centro.

En la ZBEDEP Plaza Elíptica, según la normativa actual, los vehículos con etiqueta B pueden circular y estacionar sin restricciones, excepto en el caso de Madrid, donde no se permite el estacionamiento en la almendra central.

2024 etiqueta B

El futuro de las Etiquetas B en las ZBE

El Real Decreto 1052/2022, emitido en diciembre del mismo año, establece que las ZBE deben ser revisadas cada 3 años después de su implementación y luego cada 4 años. Esto implica que las restricciones podrían modificarse con cierta frecuencia, lo que requiere que los propietarios de vehículos estén alerta ante posibles cambios.

En Barcelona, el Ayuntamiento está a la espera de la aprobación de medidas por parte de un juez que podrían prohibir la circulación de los coches con etiqueta B en las Zonas de Bajas Emisiones de la ciudad. Este sería un cambio significativo en las restricciones de acceso en la capital catalana.

Por otro lado, en Madrid, no se esperan cambios drásticos en las restricciones para los vehículos con etiqueta B en el corto plazo, excepto la prohibición de entrada a la ZBE de Especial Protección en el distrito Centro. Sin embargo, a partir de 2025, estos vehículos estarán excluidos de todas las ZBE de la ciudad, a menos que cumplan con características específicas establecidas por el Ayuntamiento.

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Impacto económico y ambiental

Es importante comprender el impacto económico y ambiental de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en nuestras ciudades. Estas medidas tienen el potencial de transformar significativamente la forma en que nos movemos y cómo afecta esto a nuestra economía y medio ambiente.

Desde una perspectiva económica, la transición hacia vehículos más limpios y eficientes puede generar nuevas oportunidades de negocio. La demanda de automóviles eléctricos y vehículos de bajas emisiones podría aumentar, lo que impulsaría la industria automotriz en la dirección de la sostenibilidad. La instalación de infraestructura de carga para vehículos eléctricos también podría ser una fuente de empleo y desarrollo económico.

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El transporte compartido, futuro de las ciudades

La movilidad compartida y el transporte público podrían experimentar un auge, lo que podría impulsar a las empresas en estos sectores. Los servicios de transporte compartido, como el carpooling y el uso compartido de bicicletas y scooters eléctricos, podrían convertirse en alternativas atractivas para los residentes urbanos.

Desde una perspectiva ambiental, las ZBE buscan reducir las emisiones de gases contaminantes y combatir el cambio climático. La mejora de la calidad del aire en las ciudades podría traducirse en una disminución de enfermedades respiratorias y una mayor calidad de vida para los habitantes urbanos. Además, la reducción de las emisiones de carbono contribuiría a los esfuerzos globales para limitar el calentamiento global y proteger nuestro planeta.

En España rige la ley ZBE

Adaptación a las nuevas restricciones

Los propietarios de vehículos con etiqueta B deben considerar cómo adaptarse a las nuevas restricciones que podrían entrar en vigor en 2024. Una opción es explorar vehículos más eficientes o eléctricos que cumplan con los estándares de emisiones y etiquetas ambientales actualizados. Esto no solo permitirá el acceso a las ZBE, sino que también podría resultar en ahorros a largo plazo en combustible y mantenimiento.

Además, es importante estar informado sobre las políticas de transporte público y movilidad compartida en tu ciudad. Con las restricciones de acceso a vehículos privados, es probable que se promueva un sistema de transporte público más eficiente y una mayor disponibilidad de opciones de movilidad compartida. Estar dispuesto a explorar estas alternativas puede facilitar la adaptación a las nuevas normativas.

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Primera prueba del Ford Mustang Mach-e con BlueCruise o “volante manos libres”

Pablo J. Poza
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Primera prueba del Ford Mustang Mach-e con BlueCruise o “volante manos libres”

Hoy es un día histórico. Con el sistema BlueCruise de Ford, la conducción autónoma se ha hecho realidad. Por primera vez, es legal circular sin tocar el volante ni los pedales… en determinadas circunstancias, por supuesto. Ford ha sido la primera marca en lograr la homologación para que su sistema BlueCruise sea 100 % legal en cerca de 28.500 kilómetros de la red de autopistas y autovías de nuestro país. Hemos tenido la oportunidad de probarlo, y nos ha encantado. 

Los cinco niveles de conducción autónoma

Antes que nada, conviene recordar que la norma SAE J3016 define cinco niveles de conducción autónoma, y es el estándar asumido por toda la industria. Resumiendo mucho, en los niveles 1 y 2 no hay, realmente, conducción autónoma como tal, mientras que en los niveles 3, 4 y 5 sí es el vehículo el que conduce. La diferencia entre estos tres niveles “avanzados” se centra básicamente en el grado de atención requerido por parte del conductor y en el grado de autonomía del sistema.

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Fuente: SAE.

Así, el nivel 3 de conducción autónoma exige al conductor que esté atento para intervenir cuando el sistema lo requiera, mientras que en el nivel 5 la conducción autónoma es total, y el vehículo no tiene siquiera por qué contar con mandos para que un eventual conductor tome el control.

Ford define su BlueCruise como un sistema de conducción autónoma de nivel 2, 2+ o 2.5, si bien estos niveles intermedios no existen en las normas SAE. Digamos que funcionalmente BlueCruise es un nivel 3 pero administrativamente es un nivel 2, ya que la responsabilidad de lo que ocurra cuando el coche se encuentra conduciendo de forma autónoma sigue siendo del conductor.

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Así funciona el sistema BlueCruise de Ford

En cualquier caso, lo realmente importante es que el sistema funciona, está ya disponible y su uso es 100 % legal. Ford ha homologado su uso en el Mustang Mach-e, convirtiéndose en el primer fabricante que cuenta con la autorización del Ministerio de Industria y de la DGT para que uno de sus vehículos pueda conducir en modo “manos libres”.

Para utilizarlo, lo primero que necesitamos es que nuestro coche lo equipe (perogrullada). De entrada, todos los Ford Mustang Mach-e vendidos en España a partir de octubre lo llevan instalado de fábrica, y la inmensa mayoría de los modelos vendidos hasta ahora  podrán actualizarse para disponer de él. El único requisito es que cuenten con la cámara de monitorización de la atención del conductor.

Una vez que tengamos nuestro Ford Mustang Mach-e con el sistema instalado, deberemos activarlo mediante la app FordPass, ya que se trata de un servicio disponible en modalidad de pago por suscripción, a razón de 24,99 euros al mes. Hay, no obstante, 90 días de prueba gratis durante el primer año de posesión del vehículo, y su usuario puede darse de alta y de baja tantas veces como quiera.

En cuanto tengamos el Ford Mustang Mach-e con el sistema BlueCruise activado, para utilizarlo simplemente deberemos circular por una autopista o autovía y conectarlo con el pulsador izquierdo del volante, igual que haríamos con el control de crucero adaptativo. A los pocos segundos, el cuadro de instrumentos mostrará una especie de burbuja azul con un coche en su interior, y podremos retirar las manos del volante.

Sí deberemos mirar constantemente la carretera y tomar el control del volante cuando el sistema lo requiera. De hecho, la cámara que monitoriza nuestra atención (ubicada sobre la columna de la dirección), no permitirá que nos distraigamos más de cinco segundos como medida de seguridad antes de empezar a advertirnos de forma similar a como lo haría el control de crucero adaptativo si dejamos de tocar el volante.

BlueCruise

La conducción autónoma ya es una realidad

En la práctica, el sistema BlueCruise de conducción autónoma funciona muy bien porque, de hecho, el control de crucero adaptativo ya funcionaba muy bien en este vehículo, centrando perfectamente el coche en el carril de forma constante, sin bandazos ni correcciones, y manteniendo una distancia constante con el vehículo que nos precede, con una progresividad envidiable si necesita frenar o acelerar.

Realmente no hay ninguna mejora ni en el hardware ni prácticamente en la manera de gestionarlo. La diferencia principal es que ahora no tenemos que estar constantemente tocando el volante, y es algo que cambia enormemente las cosas.

Hemos conducido durante 40 kilómetros por la autopista A-1, y el resultado es el esperado. Después de unos segundos, el sistema BlueCruise toma el control y nos mantiene centrados en el carril por el que circulamos, a la velocidad programada o por debajo si hay un vehículo más lento delante del nuestro.

Ford conduccion autonoma blue cruise 17 Motor16

No cambia de carril de forma autónoma, pero sí ha sido capaz de abordar curvas de radio relativamente cerrado como las del puerto de El Molar. En ocasiones puntuales nos pide que tomemos el control, lo hacemos, y poco después vuelve a aparecer la “burbuja azul” en la instrumentación que nos libera de tener que poner las manos en el volante.

Aparte de la gran mayoría de la red de autopistas y autovías de España, podremos usar BlueCruise en autopistas de Alemania y Reino Unido, donde también ha sido homologado. Ford ha previsto una herramienta en su web para comprobar si nuestro recorrido es compatible con la conducción autónoma del sistema BlueCruise. En cualquier caso, no podremos emplearlo en vías que no sean reconocidas por el GPS, ya que directamente no llegará a conectarse, si bien, cuando no esté disponible, siempre podremos conformarnos con el control de crucero adaptativo.

Así debes adelantar a un camión cuando hay viento lateral

Diego Servente
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Así debes adelantar a un camión cuando hay viento lateral

Cuando se conduce un vehículo en una carretera, a veces el viento lateral es una condición de viaje difícil. Especialmente cuando se trata de un camión grande, el comportamiento acoplado resulta desafiante. El viento, la superficie de la carretera y el estado de los neumáticos son incluidos en la ecuación.

Sin embargo, anticipar el comportamiento es la clave para una conducción segura y cómoda. Por tanto, es importante tener en cuenta varias señales de advertencia, saber cómo navegar con éxito en el auto. En este artículo, vamos a profundizar en cómo adelantar a un camión cuando hay viento lateral.

El nuevo paradigma de la conducción con viento lateral

El nuevo paradigma de la conducción con viento lateral

La conducción con viento lateral puede ser una experiencia desafiante. La técnica requerida no es la misma que en los días de sol. El conductor debe estar atento a los cambios en la velocidad y la dirección del viento, que pueden conducir a un impasse potencialmente peligroso.

Un nuevo paradigma se requiere para reforzar la seguridad y la comodidad al conducir con viento lateral. ¿Esto significa prestar atención a los comportamientos de otros coches en concreto, los cuales pueden? Improvisar una traducción significativa del comportamiento del viento. Esto se aplica especialmente a los camiones, que ocupan gran parte de la carretera. También requiere adaptarse al comportamiento de los camiones. Por tanto, aquí hay algunos consejos útiles sobre cómo adelantar a un camión cuando hay viento lateral.

Mantén la distancia

Mantén la distancia

Es importante mantener suficiente espacio entre su vehículo y el camión. Esto le permitirá maniobrar sin problemas si el viento cambia el comportamiento del vehículo. De lo contrario, podría resultar a un choque con el camión si las condiciones cambian repentinamente. Por lo tanto, mantener una distancia prudente es la mejor opción para un adelantamiento exitoso.

Teniendo en cuenta los elementos de la carretera, como pequeños baches, escombros, peatones o lesiones, también es importante permanecer alerta. La vigilancia le ayudará a detectar cualquier situación que pueda cambiar su trayectoria, como un bache o un peatón cruzando. Si estás avanzando con el viento, es importante mantener la distancia hasta que el camión arrope su carril.

No acelerar con el viento

No acelerar con el viento

En condiciones de viento lateral, acelerar con el viento no es aconsejable. Esto, al igual que una distancia insuficiente, puede conducir a una situación potencialmente peligrosa. Se recomienda utilizar los frenos para mantenerse en el carril. Si la velocidad es superior al arranque con el viento, se puede romper el equilibrio del vehículo.

Esto puede llevar a una situación en la que sea imposible controlar el vehiculo y el conductor pierda el control. Por tanto, cuando se navega con el viento lateral, es importante mantener su velocidad a la vez que se controla la distancia con el camión.

No reduzcas excesivamente la velocidad

No reduzcas excesivamente la velocidad

Un error común cometido por los conductores al enfrentar las condiciones de viento lateral es reducir excesivamente su velocidad. Esto puede ser arriesgado porque significa que el vehículo se moverá de forma previsible, lo que facilita que los otros vehículos lo adelanten. Esto puede resultar en una situación peligrosa para los otros conductores. Si el viento cambia bruscamente, el vehículo detrás de usted podría chocar con el suyo.

Por tanto, es importante mantener una velocidad con la que se sienta seguro y mantenerse alerta a las señales cambiantes del viento. Esto significa adaptarse a la velocidad de los demás vehículos sin llegar a conductas arriesgadas. Una conducta segura, con una distancia adecuada con los demás vehículos, ayudará a asegurar que todos los usuarios logren llegar a su destino con seguridad.

Establecer la trayectoria correcta

Establecer la trayectoria correcta

Cuando se adelanta a un camión, es importante conocer la trayectoria correcta a seguir. Mientras se conduce un vehículo, se deben evitar los laterales «cortos»: los que favorecen una trayectoria más directa, pero eliminan la distancia entre los vehículos. Estos laterales pueden encajar con una determinada dirección del viento, pero no son adecuados para mantener una trayectoria segura, especialmente con los camiones. Esto se debe a que los camiones tienen un comportamiento diferente al del resto de los usuarios, como un movimiento más lento y una inercia mayor.

Por tanto, se recomienda un recorrido más largo, situándose detrás del camión. Esto significa que el conductor deberá ajustar sus velocidad para adecuarse a la velocidad del camión, lo que requiere cierta determinación. Esta trayectoria permitirá que el vehículo mantenga suficiente distancia con el camión para evitar cualquier incidente.

Sigue los consejos de los camioneros

Sigue los consejos de los camioneros

Los profesionales de la carretilla, los camioneros, son una fuente valiosa de información al adelantar a un camión. Habiendo conducido en vientos laterales durante años, estos usuarios saben cómo navegar con éxito en estas condiciones. El conocimiento de los camioneros guía al conductor para adaptarse a los cambios rápidos en la dirección y la velocidad del viento.

Un conductor puede comunicarse con los camioneros a través de gestos o preguntas. Algunos camioneros incluso tienen carteles en sus vehículos que explican el comportamiento del viento en ciertos escenarios. Estas señales le ayudarán a saber qué dirección seguir, que velocidad adoptar y como aproximarse seguro a un camión.

Gestiona el vértigo por la altura

Gestiona el vértigo por la altura

En algunos casos, conducir con viento lateral en carreteras con pendientes puede ser un desafío considerable. Muchos conductores padecen vértigo por la altura o miedo a las profundidades que se pueden producir con los vientos y su fuerza. Esta sensación puede provocar que el conductor se desvíe del camino y correr el riesgo de estrellarse contra una barrera de protección.

Debido a esto, se recomienda a los conductores que sean conscientes de sus limitaciones al conducir en estas condiciones. También es útil airear los coches con frecuencia para refrescar los pulmones y evitar los mareos provocados por el viento. Si el conductor todavía se siente un poco ansioso, se recomienda encontrar una carretera plana con menos tráfico para comenzar con su conducción.

Utiliza la estrategia de sigilo

Utiliza la estrategia de sigilo

Es importante mantener la calma y calcular cuidadosamente la mejor maniobra al adelantar a un camión. En algunos casos, el cambio de carril puede significar pasar rápidamente detrás y delante del camión. Esta estrategia se conoce como «sigilo»: el conductor avanza detrás de un vehículo y luego salta delante antes de que el vehículo se recupere. Esta maniobra, si se hace correctamente, puede ser efectiva.

No obstante, un adelantamiento con sigilo se debe ejecutar con extrema cautela. Esto significa, por ejemplo, identificar los puntos muertos, evitar situaciones desiguales e incluso realizar una señalización para informar a los demás usuarios. El adelantamiento con sigilo debe ser una maniobra segura.

Conoce tus límites

Conoce tus límites

Cuando se trata de conducir con viento lateral el conocimiento es lo mejor. Comprender las situaciones difíciles, como adelantar a un camión, es importante para la seguridad del conductor y los demás usuarios de la vía. Esto significa aprender a reconocer cuando las condiciones requieren ajustar los límites de velocidad, saber qué trayectorias son seguras, establecer un área de trabajo adecuada y adaptarse al viento constante cambiante.

Estas habilidades demuestran un alto nivel de competencia como conductor. Dominar la teoría y la práctica de la conducción con viento lateral ayudará a los conductores a prevenir accidentes y garantizar una conducción segura en condiciones difíciles. Comprender los comportamientos de los camiones, los laterales adecuados y la adecuada de distancia entre vehículos, todavía mejorarán la seguridad al conducir con el viento lateral.

En resumen, cuando los conductores tengan que enfrentar las condiciones de viento lateral, lo más importante es anticipar el comportamiento del viento. Esto significa identificar aquellas señales que predicen un cambio en el viento, tener en cuenta la distancia, calcular los laterales correctos y mantener una velocidad segura. También es recomendable buscar la ayuda de un camionero para obtener una orientación adecuada. Al aprender a adelantar a un camión cuando hay viento lateral, los conductores pueden mejorar la seguridad en sus viajes.

Recambios originales, recambios genuinos, recambios alternativos y recambios piratas. En qué se diferencian

Diego Servente
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Recambios originales, recambios genuinos, recambios alternativos y recambios piratas. En qué se diferencian

Cuando un vehículo necesita reparación, los propietarios generalmente tienen la opción de elegir entre recambios originales, recambios genuinos, recambios alternativos y recambios piratas. Cada tipo de recambio tiene diferentes ventajas, desventajas y costos, por lo tanto, es importante entender cómo se diferencian antes de tomar una decisión para su reparación.

En este artículo, nos adentraremos en el tema y explicaremos cómo es cada uno de ellos para que el lector pueda elegir el que más se adecúe a sus necesidades y presupuesto.

Recambios originales

Recambios originales

Los recambios originales de los fabricantes de vehículos son partes diseñadas y fabricadas directamente para un diseño en particular. Dado que están específicamente diseñadas para un modelo específico, a menudo son la mejor opción para los dueños de vehículos. Una vez que se han identificado correctamente los números de pieza para los artículos necesarios, los recambios originales se preparan según la especificación de calidad establecida por el fabricante de vehículos.

Una de las principales ventajas del uso de recambios originales es que se ajustan a la especificación del vehículo, lo que significa que el dueño del vehículo obtiene la mayor calidad que pueden ofrecer los fabricantes. Como los recambios están diseñados originalmente para el vehículo, su tiempo de funcionamiento se ajusta al rendimiento y la duración de vida útil de los vehículos. Si bien los recambios originales pueden ser más costosos que la media, si se tienen en cuenta los ahorros a largo plazo a través del rendimiento y la duración de vida útil mejorados, entonces los recambios originales pueden ser la mejor opción para el propietario de un vehículo.

Un ejemplo de recambios originales es una batería de arranque. Al usar una batería de arranque original del fabricante, se aplica el voltaje correcto al motor al realizar un arranque del motor, lo que significa que el rendimiento apropiado no está comprometido.

Recambios genuinos

Recambios genuinos

Los repuestos genuinos son una óptica intermedia entre los recambios originales de fabricante y los recambios alternativos. Los recambios genuinos son fabricados por compañías autorizadas para imitar los recambios originales del fabricante. Estas compañías reciben la misma especificación dada por el fabricante para sus productos, permitiendo a los dueños de vehículos obtener el ajuste, el rendimiento y la calidad esperada por el fabricante sin el precio de los recambios originales.

Algunos recambios genuinos son fabricados en el mismo lugar donde se fabrican los recambios originales del fabricante, discretamente cambiando el nombre del fabricante y el logo que imprimen en las etiquetas y los embalajes. Esto permite a los fabricantes de recambios genuinos reducir sus costos de producción y vender el producto a un precio más bajo sin comprometer la calidad. Sin embargo, algunas compañías también fabrican recambios genuinos en ubicaciones externas. A pesar de que los recambios genuinos tienen una menor calidad en comparación con los recambios originales, tienen un precio notablemente inferior en el mercado.

Un ejemplo de repuestos genuinos es una batería de arranque. Casi todas las baterías de arranque genuinas son fabricadas con el mismo material y según la misma especificación que el fabricante original, lo que ayuda a prolongar la vida útil de la batería.

Recambios alternativos

Recambios alternativos

Los recambios alternativos están diseñados para «competir» con los recambios originales de fabricante, ofreciendo precios más bajos pero con la misma calidad. Tales partes aseguran estar diseñadas para cumplir los estándares de rendimiento y calidad del fabricante original. Aunque ciertas partes de este tipo ofrecen una calidad parecida a los recambios originales sin la etiqueta de un fabricante conocido, estos recambios tienen un costo menor.

Sin embargo, hay varios peligros al usar partes alternativas. Si se usan recambios de una fuente de origen dudosa, a menudo hay riesgo de obtener repuestos con calidad deficiente. Estas piezas tienen muchas posibilidades de no cumplir con la especificación y no pueden ofrecer un rendimiento duradero. Se debe tener cuidado de no comprar estas partes a través de proveedores sospechosos.

Un ejemplo de repuestos alternativos puede ser una correa de ventilador. Estas partes alternativas se fabrican regularmente según la especificación de calidad del fabricante original, pero suele ser más barato comprarlo desde una fuente sin marca conocida.

Recambios piratas

Recambios piratas

Los recambios piratas son piezas que se fabrican para competir con los recambios originales de fabricantes. Estas partes generalmente se manufacturan sin autorización por fabricantes sin licencia. Estos recambios están diseñados para imitar los recambios originales. La fabricación no autorizada porta consigo una muy poca calidad, generalmente significando que el artículo no dura tanto como el producto original. Los repuestos pirateados son notables por su menor precio, sin ofrecer nada de garantía de calidad.

Los fabricantes de repuestos pirateados tienen tendencia a fabricar partes para recambio que no se ajustan a los estándares del fabricante original. Esto puede resultar en fallas o pérdida de rendimiento. Otro problema común con los recambios piratas es que no se mantienen los estándares de seguridad del vehículo. Esto puede afectar la seguridad de los pasajeros, así como también la seguridad en carretera.

Un ejemplo común de recambios pirateados son las piezas de motores como los juegos de balancines de válvulas. Estos recambios suelen ser fabricados con materiales de baja calidad por el precio bajo, lo que generalmente resulta en un ciclo de vida útil muy corto y rendimiento deficiente.

Ventajas de usar recambios originales y genuinos

Ventajas de usar recambios originales y genuinos

Comenzando con los recambios originales, hay algunas ventajas únicas al usar esas piezas para la reparación de un vehículo en particular. Primero, al usar los recambios originales de fabricante, los propietarios pueden estar seguros de la calidad y la exactitud de la pieza. Estas son piezas creadas específicamente para el diseño del vehículo y se ajustan precisamente al mismo. Esto significa que el rendimiento del vehículo no se ve comprometido.

Los recambios genuinos ofrecen algunas de las mismas ventajas que los recambios originales sin la misma etiqueta de precio. Estas piezas son fabricadas por una empresa autorizada que recibe la misma especificación para los recambios originales y los fabrica según la especificación sin usar la misma marca ni logo. Esto significa que los propietarios todavía obtienen la misma calidad de los recambios originales pero sin la misma etiqueta de precio.

Desventajas de usar recambios alternativos y piratas

Desventajas de usar recambios alternativos y piratas

Es comprensible que los recambios alternativos y los recambios pirateados sean la primera opción para los propietarios de un vehículo que tienen un presupuesto limitado. Sin embargo, algunas de estas opciones tienen el potencial de ser más costosas a largo plazo debido a su inferioridad. Los recambios alternativos, por ejemplo, tienen un precio mucho menor, pero su calidad puede ser una incógnita.

Los recambios pirateados son los de menor calidad de todos. Estos recambios se fabrican generalmente sin la autorización del fabricante, lo que significa que la calidad de la pieza es mucho más baja. Estas partes también corren el riesgo de no ser fabricadas según los estándares de seguridad del fabricante, afectando así la seguridad de los pasajeros y la seguridad en carretera.

Cómo hacer la mejor elección

Cómo hacer la mejor elección

Cuando se trata de elegir recambios para su vehículo, la experiencia del comprador es un factor de peso. ¿Qué recambios ofrecen la mejor relación calidad-precio?

Los recambios originales se fabrican según la especificación del fabricante del vehículo, lo que significa que ofrecen el mejor rendimiento, duración y calidad. Ciertas piezas son, naturalmente, de mejor calidad y ofrecen más beneficios de rendimiento a largo plazo.

Si el presupuesto es un factor de decisión, entonces la opción ideal son los recambios genuinos y alternativos. Estas piezas, si se compran de sitios autorizados, están diseñadas para igualar la calidad de los recambios originales de fabricante, pero con una etiqueta de precio considerablemente más baja. Estas partes tienen menor calidad y no se fabrican según la misma especificación, pero ofrecen los mismos beneficios que los fabricantes originales.

Por último, es clave evitar los recambios pirateados. Los recambios piratas generalmente se fabrican con materiales tales como chapa de hierro o plástico reforzado y no ofrecen la misma calidad ni rendimiento. Estas partes también tienen el potencial de no cumplir con los estándares de seguridad del vehículo, por lo tanto, se deben evitar.

En definitiva, al elegir las piezas de recambio para un vehículo, deben considerar todas las opciones disponibles. Los recambios originales de fabricante ofrecen el mejor rendimiento y son la mejor opción para los propietarios. Los recambios genuinos y alternativos son una opción viable si el presupuesto es un factor de decisión. Y por último, los recambios pirateados deben evitarse a toda costa.

Ventus, así se denomina la nueva gama camper de Nissan

Rogelio Camargo
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Ventus, así se denomina la nueva gama camper de Nissan

Aprovechando el marco del Salón Internacional del Caravaning de Barcelona, que se celebrará entre los próximos días 7 y 15 de octubre, Nissan presentará su nueva gama de furgonetas camper, que llevarán la denominación Ventus. Cabe recordar que Nissan ya ofreció versiones camperizadas de su modelo NV200, tanto con motores de combustión como eléctricos.

Se trata de un movimiento muy inteligente por parte de la marca japonesa, ya que este segmento está experimentando un crecimiento exponencial. Según datos de la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR), durante el año 2022 este mercado creció más de un 30%. Y las estimaciones del sector son que este segmento siga creciendo en los próximos años.

La gama Ventus está disponible, de inicio, para los modelos Townstar (comercial ligero) y Primastar (comercial medio) y están desarrolladas a partir de las versiones Combi (5 plazas en el Townstar y 8 plazas en el Primastar). El primero se combina con un motor de gasolina1.3 DIG-T de 130 CV, mientras que para el Primastar hay disponible un diésel 2.0 dCi de 150 CV combinado con transmisión manual o automática (sólo manual en el Townstar).

Nissan Ventus Camper 24 Motor16

Se trata de dos vehículos con tamaños muy diferentes, orientados a dos tipos de necesidades. El Townstar Ventus, que mantiene los cinco asientos de origen, mide 4,48 metros de longitud, por 1,86 metros de ancho (sin incluir retrovisores) y 1,92 metros de alto. En el caso de la Primastar, hablamos de un vehículo de 5,08 metros de longitud, 2,31 de anchura (incluye los retrovisores) y 2,05 metros del altura, que se elevan a 3,05 metros con el techo desplegado.

Así son las camper Nissan Ventus

En lo que respecta a la configuración interior, la Townstar Ventus incluye una cama en la parte superior (1,90 x 1,02 metros), mediante el techo desplegable, y otra en la parte inferior (1,85 x 1,17 metros). Hay un sistema de calefacción estacionaria en parte inferior y cama superior, así como un mueble modular con hornillo, nevera, mesa auxiliar y ducha. Todas las estancias cuentan con una conexión USB para alimentar elementos electrónicos.

Nissan Ventus Camper (33)

En el caso del Primastar Ventus, la cama en la parte superior tiene 2 x 1,2 metros, y la de la parte inferior 1,9 x 1,18 metros. Dispone de una mesa para uso exterior oculta en la parte trasera, suelo vinilado en madera, sofá modulable en parte posterior, cocina con fogones, fregadero, nevera y almacenaje (funcionamiento con butano) y asientos giratorios. El equipamiento se completa con puntos de luz LED, ducha y altavoces Pioneer incorporados en puerta trasera, además de calefacción estacionaria y conexión USB en todas las estancias.

Nissan Ventus Camper (13)

La Townstar, también eléctrica

La Townstar Ventus también estará disponible en versión 100% eléctrica con un funcionamiento más silencioso, más eficiente y más sostenible. Con una autonomía de 300 kilómetros y una recarga rápida que permite cargar del 15 al 80 % en tan solo 37 minutos, es la opción para vivir el mundo camper de manera 100% sostenible.

Las camper Ventus estarán disponibles con dos acabados, denominados Mid Camper y Luxury 3.0, cuyas especificaciones aún no han sido facilitadas. Los precios y otras características de la nueva gama camper Nissan Ventus se publicarán más adelante. Por el momento, la marca japonesa ha habilitado una página web al efecto; aquí tienes el enlace.

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Nissan Ventus Camper 21 Motor16
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Nissan Ventus Camper 18 Motor16
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El renovado Audi Q4 e-tron ya está a la venta en España

Javier Montoya
-
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El renovado Audi Q4 e-tron ya está a la venta en España

En la estrategia eléctrica de Audi el Q4 e-tron ha sido pieza fundamental en su crecimiento y en la popularización de la movilidad eléctrica. Porque el Audi Q4 e-tron, como modelo de acceso a la gama 0 emisiones de la marca de los aros, ha sido un éxito de ventas y ha contribuido con un enorme crecimiento en las entregas durante el primer semestre de 2023. Nada menos que un 51,2 por ciento han aumentado las entregas de este modelo. Y para no perder el ritmo y seguir creciendo, la marca alemana ha decidido renovarlos.

El trabajo de Audi con el Q4 e-tron se centra en ofrecer mejoras en su tren de rodaje, en mejorar la eficiencia y también en dotarlo de un sonido característico. También se optimiza la conducción, se mejora la capacidad de carga, la gama de sistemas de asistencia al conductor crece aún más con un nuevo asistente de cambio de carril. Todo ello ya está disponible en el mercado español con precios que parten de 58.000 euros.

Entre las novedades más apreciadas siempre en los vehículos eléctricos, están las que se refieren a la capacidad de carga, pues todas las versiones del Audi Q4 e-tron cuentan con una batería de gran capacidad, con 77 kWh (82 kWh brutos). Gracias a la optimización de la química de las celdas, la velocidad de carga en corriente continua se ha mejorado significativamente, permitiendo cargar del 10 al 80 por ciento en tan solo 28 minutos en condiciones ideales. La versión quattro alcanza ahora una potencia máxima de carga de 175 kW, mientras que el modelo de tracción trasera llega a un máximo de 135 kW.

2023 Audi Q4 e-tron. Imagen exterior delantera.

Crece la autonomia en el nuevo Audi Q4 e-tron

Además, se tiene en cuenta la protección de la batería, y por ello se limita automáticamente la carga al 80 por ciento para prolongar su vida útil. Y de cara al mejr uso del coche, el planificador de rutas e-tron route planner prioriza las estaciones de carga de alta potencia para una planificación de viaje inteligente. Por primera vez, la familia Audi Q4 e-tron incorpora el postacondicionamiento, que enfría la batería después de la conducción o la recarga si supera una temperatura predefinida.

Hay cambios en los motores, también, para mejorar la autonomía. Tanto en la versión de propulsión trasera como en la variante quattro eléctrica de todos los Audi Q4 e-tron se incluye un motor síncrono de excitación permanente (PSM) de nueva generación en el eje trasero, que ofrece mayor eficiencia y potencia, permitiendo una mayor autonomía con una sola carga. El Audi Q4 Sportback 45 e-tron, por ejemplo, alcanza una impresionante autonomía de hasta 548 kilómetros en el ciclo WLTP.

Y además se ha trabajado para la mejora de la experiencia de conducción. En línea con el ADN de Audi, la suspensión ha sido ajustada para mejorar el confort, la experiencia de conducción y la estabilidad. Ya sea con la suspensión de serie, la suspensión deportiva o la suspensión con control de amortiguación, los ajustes en la dirección y la suspensión brindan una respuesta más precisa y un mayor control de los movimientos de la carrocería. La versión con suspensión deportiva reduce la altura de la carrocería en 15 milímetros, lo que proporciona una experiencia de conducción más equilibrada y deportiva.

2023 Audi Q4 e-tron. Imagen interior.

Sonido distintivo para el Audi Q4 e-tron

Y en el apartado de seguridad y ayudas a la conducción una de las novedades destacadas es la introducción de la función de cambio de carril asistido en combinación con el asistente de conducción adaptativo para velocidades superiores a 90 km/h en autopista. Esto se suma a la amplia gama de sistemas de asistencia al conductor que ya estaban disponibles en modelos anteriores.

Por último, en consonancia con la propia personalidad que deben tener todos los Audi a los nuevos Q4 e-tron se les ha dotado de una nueva identidad acústica, con un sonido distintivo que se diferencia de otros vehículos eléctricos y refuerza el vínculo emocional entre el conductor y su Audi. Este sonido se activa a baja velocidad y hasta unos 25 km/h, contribuyendo a la seguridad vial.

El nuevo Audi Q4 e-tron seguirá ofreciéndose con variantes normal y carrocería Sportback y ya está disponible en los concesionarios de la marca alemana de los aros con un precio que parte de 58.710 euros.

AUDI Q4 E TRON 1 Motor16
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El JLR Defender roadster de Kahn se llama Flying Huntsman Spyder 90

Pablo J. Poza
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El JLR Defender roadster de Kahn se llama Flying Huntsman Spyder 90

Reemplazar un modelo icónico como el Land Rover Defender clásico no ha sido una tarea fácil. Los diseños iniciales del prototipo Land Rover DC100 se echaron para atrás, y el proyecto sufrió un importante retraso que obligó a Land Rover (hoy JLR) a estar más de tres años sin su modelo más icónico.

Lanzado a finales de 2019, el nuevo JLR Defender (conocido internamente como L663) ha sido frecuentemente criticado por su diseño, y ahora Kahn se ha propuesto añadirle una buena dosis de picante desarrollando una variante de aspecto futurista pensada para conducir a cielo abierto que ha sido bautizada como Flying Huntsman Spyder 90.

Flying Huntsman (el Cazador Volador) es la marca con la que Project Kahn Ltd designa los automóviles cuyas carrocerías transforma en profundidad, llevando a cabo vehículos como el Vengeance (un Aston Martin DB9 modificado) o los llamativos Land Rover Defender 6×6, Longnose y Homage II.

JLR Defender Flying Huntsman 90 Spyder 1 Motor16

Así es el Land Rover Defender Flying Huntsman Spyder 90

Basado en el JLR Defender 90 (la versión de tres puertas y batalla corta), el Flying Huntsman Spyder 90 cuenta con toda una serie de paneles de nuevo diseño realizados a mano, a golpe de martillo, en aluminio, siguiendo la tradición de los carroceros artesanos.  Cada unidad se somete a un meticuloso proceso de construcción de seis meses, acabado el cual el todoterreno británico se transforma en una especie de futurista roadster biplaza con techo de lona.

Según Kahn, el cerramiento de lona se guarda fácilmente en el espacio de carga de la zona trasera, cuya capacidad de almacenamiento es equivalente a la del Defender 90 de fábrica. Lo que Kahn no comenta es que el JLR Defender de fábrica, además de maletero, cuenta con dos filas de asientos, mientras que el Spyder de Kahn es sólo para dos ocupantes, así que lo de conservar el mismo volumen del maletero perdiendo las plazas traseras no es que tenga demasiado mérito.

Y aunque todavía no hay imágenes más allá de un rénder y bocetos firmados por el propio Afzal Kahn, los vehículos ya han empezado a fabricarse de manera completamente artesanal en Coventry, centro de la industria automotriz británica, en la fábrica donde se produjeron los Aston Martin One77, entre otros exclusivos automóviles.

Afzal Kahn, diseñador y fundador de Kahn, comenta que “este proyecto es más que crear otro vehículo emocionante y único; es al mismo tiempo una consolidación y continuación de nuestro legado de fabricación de vehículos especiales, apoyando la artesanía británica y manteniendo vivo y reconocido el arte del carrocero”.

JLR Defender Flying Huntsman 90 Spyder 4 Motor16

El JLR Defender Flying Huntsman 90 Spyder llegará en 2024

Está previsto que las primeras unidades del JLR Defender Flying Huntsman 90 Spyder se completen durante el segundo trimestre de 2024. A pesar de no tratarse de una serie limitada en el sentido de que no se ha fijado una cantidad máxima de unidades, sí será tremendamente exclusiva, ya que la cadencia de producción, mientras haya demanda, será de ocho unidades anuales, que irán numeradas individualmente.

Por supuesto, todas las unidades del JLR Defender Flying Huntsman 90 Spyder estarán personalizadas a gusto de cada cliente, y entre las opciones disponibles los compradores podrán pedir diseños de llantas únicos para sus vehículos, realizadas en aluminio forjado.

Lo que por el momento no se ofrece es una preparación mecánica adicional, si bien el motor V8 de cinco litros y origen Jaguar sobrealimentado por compresor, con sus 525 CV y 625 Nm, es más que suficiente para dotar al vehículo del dinamismo sugerido por su diseño, si bien el diseñador y carrocero británico no ha aclarado qué motor o motores estarán disponibles para su creación.

Tampoco sabemos nada sobre su precio, pero podemos adelantarte que no será precisamente barato. Teniendo en cuenta que un JLR Defender V8 se ofrece a partir de 155.000 euros, nos queda claro que la factura difícilmente bajará de los 200.000 euros.

JLR Defender Flying Huntsman 90 Spyder 5 Motor16
JLR Defender Flying Huntsman 90 Spyder 4 Motor16
JLR Defender Flying Huntsman 90 Spyder 2 Motor16
JLR Defender Flying Huntsman 90 Spyder 3 Motor16
JLR Defender Flying Huntsman 90 Spyder 1 Motor16

Ford F-150 Lightning: Estrena mejoras y una interesante versión

Julián Garnacho
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Ford F-150 Lightning: Estrena mejoras y una interesante versión

Aunque no llegarán a los concesionarios hasta el año que viene, la firma del óvalo azul ha decidido presentar al mundo entero la futura gama de su sensacional Ford F-150 Lightning. Este pick-up eléctrico aterrizará con interesantes mejoras en materia de tecnología, pero lo más destacable sin duda alguna es la llegada de un acabado llamado Flash, que contará con todo lo que te puedas imaginar.

Y es que este nuevo Ford F-150 Lightning Flash toma como punto de partida el nivel de equipamiento XLT, pero agrega la tecnología que equipan los niveles superiores, aunque sin recibir esos toques toque de lujo. De ahí que tenga un precio mucho más interesante, de forma que la firma del óvalo azul espera que sea uno de los acabados más demandados en este pick-up eléctrico.

Hasta 515 kilómetros de autonomía para los Ford F-150 Lightning

2023 Ford F-150 Lightning Flash. Imagen estática.

Comencemos diciendo que este nuevo nivel de acabado tiene un precio en Estados Unidos de 69.995 dólares (66.915 euros), que en realidad es considerablemente más de lo que cuesta un Ford F-150 Lightning XLT con sus 57.495 dólares (54.965 euros). Pero también es menos del acabado Lariat que se posiciona justo por encima con una tarifa de 77.495 dólares (74.085 euros). Y lo más destacado es que mientras que el XLT se conforma con la batería Standard, este nuevo Flash apuesta por la batería Extended. Lo que es para tener en cuenta.

Tanto es así que los Ford F-150 Lightning con batería Standard firman una autonomía en ciclo EPA de 230 millas (370 kilómetros) gracias a una batería con 98 kWh de capacidad. Este dato se incrementa hasta los 131 kWh en el caso de las unidades con batería Extended, permitiendo que estos últimos alcancen en ese mismo ciclo de homologación para Estados Unidos las 320 millas (515 kilómetros).

El nuevo acabado Flash viene equipado hasta arriba

2023 Ford F-150 Lightning Flash. Imagen interior.

Más allá del detalle de la batería para justificar la diferencia de precio entre un XLT y un Flash, decir que estos últimos van a contar con un extenso equipamiento de serie en el que no faltará una pantalla central táctil de 15,5 pulgadas, un sistema de sonido Bang & Olufsen con ocho altavoces y subwoofer, diferentes cargadores inalámbricos, llaves ‘manos libres’ con botón de arranque…

También en materia de funcionalidad, los Ford F-150 Lightning Flash añaden una puerta trasera eléctrica que añade un práctico escaló para acceder de forma cómoda a la caja posterior. Por si no fuera suficiente, vienen equipados con el paquete Tow Technology, que añade asistentes como el Pro Trailer Backup Assist, Trailer Brake Controller, Smart Hitch, una báscula integrada, guiado marcha atrás con remolque…

El avanzado BlueCrise 1.2 llega a los Ford F-150 Lightning

2023 Ford F-150 Lightning Flash. Imagen trasera.

Ahora bien, entre sus opciones se contempla el avanzado sistema BlueCruise 1.2, un sistema de conducción autónoma que ofrece asistente de cambio de carril y reposicionamiento, el cual ahora además admite actualizaciones inalámbricas y una prueba gratuita durante 90 días.

«El Ford F-150 Lightning Flash es el resultado directo de la interacción y el aprendizaje de nuestros clientes», dijo Marin Gjaja, director de operaciones de Ford Model e. «Este pick-up combina muchas de las características tecnológicas avanzadas que nuestros clientes adoran en nuestra línea de vehículos eléctricos, a un precio más accesible».

Seis versiones diferentes para poder elegir

2023 Ford F-150 Lightning Flash. Imagen gama.

Aunque la firma del óvalo azul ya ha desvelado todos los detalles de este nuevo integrante de la familia Ford F-150 Lightning, no será hasta comienzos del próximo año cuando estén a la venta junto al resto de versiones de este pick-up eléctrico, el cual tiene estos precios al otro lado del océano:

  • F-150 Lightning Pro Standard: 49.995 dólares (47.795 euros).
  • F-150 Lightning XLT Standard: 57.495 dólares (54.965 euros).
  • F-150 Lightning Flash Extended: 69.995 dólares (66.915 euros).
  • F-150 Lightning Lariat Extended: 77.495 dólares (74.085 euros).
  • F-150 Lightning Platinum Extended: 89.995 dólares (86.035 euros).
  • F-150 Lightning Platinum Black Extended: 97.995 dólares (93.680 euros).
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2023 Ford F 150 Lightning Flash 2 Motor16
2023 Ford F 150 Lightning Flash 3 Motor16
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2023 Ford F 150 Lightning Flash 5 Motor16
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2023 Ford F 150 Lightning Flash 8 Motor16
2023 Ford F 150 Lightning Flash 9 Motor16

La experiencia fantástica de CUPRA en el Festival de Cine de Sitges

Montse Turiel
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La experiencia fantástica de CUPRA en el Festival de Cine de Sitges

La fantasía, que siempre ha caracterizado al Festival de Cine de Sitges, y la innovación que está entre las señas de identidad de CUPRA van a dar los primeros pasos en una colaboración que une a ambos desde la edición de este año del festival, que se celebra del 5 al 15 de octubre de 2023. Este prestigioso certamen, conocido por atraer a destacadas personalidades de la industria cinematográfica y miles de seguidores y apasionados del cine, va a sumar a la tribu CUPRA a través de una serie de emocionantes actividades.

La colaboración de CUPRA con el Festival de Cine de Sitges quiere subrayar su firme compromiso de inspirar y superar los límites en el ámbito automovilístico. Como parte de esta asociación, la marca proporcionará su gama de vehículos para el transporte durante el evento, brindando a los asistentes la oportunidad de experimentar el lujo y el rendimiento de sus coches. Pero eso es lo que cualquier marca haría… Y CUPRA no es una marca cualquiera.

cupra darkrebel 3 Motor16

Experiencia de realidad virtual ‘Made by CUPRA’

Lo más novedoso de esta colaboración va a ser una experiencia de realidad virtual exclusiva creada por la marca automovilística especialmente para la ocasión. Esta aventura virtual transportará a los participantes a un mundo de fantasía, un lugar donde los límites de la imaginación se desdibujan. La experiencia culminará en una emocionante fiesta en la que un DJ de CUPRA hará vibrar a los presentes con su música.

Sven Schuwirth, COO de CUPRA, está entusiasmado con esta colaboración: «Nuestra asociación con el Festival de Cine de Sitges es una gran oportunidad para reforzar la apuesta de CUPRA por la creatividad y la innovación. La edición de este año contará con una serie de actividades de la marca, que permitirá a los asistentes interactuar con nosotros y descubrir más sobre nuestros coches, así como disfrutar de algunas experiencias verdaderamente únicas e inolvidables».

El elemento estelar en el cartel del festival es el CUPRA DarkRebel, un nuevo showcar que es el fruto de la colaboración de la comunidad CUPRA a través del Hyper Configurator de la marca. Más de 270.000 configuraciones ayudaron a dar forma a la versión física de este vehículo, que se presentó con gran expectación el mes pasado en el pasado Salón de Múnich.

CUPRA DarkRebel 2 1 Motor16

El CUPRA DarkRebel, como se puede intuir de su propio nombre, personifica el compromiso de la marca de explorar lo que se oculta en la oscuridad, un mensaje que se alinea perfectamente con el espíritu del festival, que busca destacar lo mejor de la producción internacional en cinematografía fantástica.

Primer año de colaboración entre CUPRA y el festival

Esta va a ser la primera colaboración de un acuerdo presentado en julio, y en el que CUPRA anunció su compromiso de patrocinar el festival de cine durante dos años. Con este apoyo, la marca no solo busca promocionar el evento, sino también contribuir al crecimiento y reconocimiento de un género cinematográfico que a menudo se basa en la disrupción y la creatividad. Algo muy de la marca creada por Seat que está conquistando el mercado con el Formentor o el Born.

Este año, el Festival de Cine de Sitges celebra su 56ª edición y honrará al renombrado director J.A. Bayona, conocido por películas como «Jurassic World: El reino caído» y «La sociedad de la nieve», con el Premio a la Trayectoria. Un broche de oro para el primer año de la marca junto al clásico certamen de cine en un acuerdo que fusiona la innovación automovilística con la magia del cine de fantasía.

Aston Martin regresa a Le Mans con el Valkyrie… ¿y con Alonso?

Rogelio Camargo
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Aston Martin regresa a Le Mans con el Valkyrie… ¿y con Alonso?

La marca británica ha presentado su arma para competir en la máxima categoría de las 24 Horas de Le Mans. Eso sí, no será hasta la edición de 2025, y por entonces se encontrará la nómina de rivales será una de las mayores de la historia: BMW, Porsche, Ferrari, Alpine, Lamborghini…

El prototipo de carreras está desarrollado sobre el hiperdeportivo de firma, el Valkyrie, que al fin asumirá el desafío para el que nació: llevar a Aston Martin a la lucha por la victoria general en la prueba de resistencia por antonomasia. Para ello, contará con el apoyo de Heart of Racing, su socio habitual.

Aston Martin inscribirá al menos una unidad del Valkyrie en la clase superior de Hypercar de cada uno de los Campeonatos Mundiales de Resistencia de la FIA (WEC) y los Campeonatos IMSA WeatherTech SportsCar (IMSA) a partir de 2025. Esto significa que el prototipo Valkyrie participará en tres de los eventos de resistencia más prestigiosos: Le Mans, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

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Según palabras del presidente ejecutivo de Aston Martin Lagonda, Lawrence Stroll, «El rendimiento es el alma de todo lo que hacemos en Aston Martin, y el automovilismo es la máxima expresión de esta búsqueda de la excelencia. Hemos estado presentes en Le Mans desde los primeros días, y a través de esos gloriosos esfuerzos logramos ganar Le Mans en 1959 y nuestra clase 19 veces en los últimos 95 años. Ahora volvemos al escenario de esos primeros triunfos con el objetivo de escribir una nueva historia con un prototipo de carreras inspirado en el coche de producción más rápido que Aston Martin haya construido jamás.”

Así será el Aston Martin Valkyrie de Le Mans

Aston Martin Valkyrie Le Mans 5 Motor16

El Valkyrie, con chasis de fibra de carbono optimizado para carreras, utilizará una versión modificada del motor V12 atmosférico de 6,5 litros construido por Cosworth, que en su forma estándar acelera a 11.000 rpm y desarrolla más de 1.000 CV.

La unidad de potencia se mejorará aún más para incorporar los requisitos críticos de equilibrio de rendimiento de la clase Hypercar y se desarrollará para soportar los rigores de la competencia de larga distancia de alto nivel. Al igual que en el Valkyrie AMR Pro, se elimina el sistema híbrido eléctrico presente en el modelo matriculable.

Aston Martin es sinónimo de competición

Las carreras están en el ADN de Aston Martin. Su nombre es sinónimo de gloria en las carreras de resistencia, ya que el debut de la marca en Le Mans se produjo solo cinco años después de que la carrera se corriera por primera vez, en 1923. Desde entonces, los coches adornados con las famosas alas han conseguido nada menos que 19 victorias de clase en el mundialmente famoso evento francés, incluido el triunfo general en la carrera de 1959 con el icónico DBR1 conducido por el británico Roy Salvadori y el mítico Carroll Shelby (EE. UU.).

Aston Martin Valkyrie Le Mans (4)

En total, más de 240 pilotos han competido con Aston Martin en Le Mans en los últimos 95 años en 27 combinaciones diferentes de chasis y motor, a lo largo de prácticamente todas las épocas. Ningún otro lugar le ha dado tanto éxito a Aston Martin, ni ha demostrado con más firmeza que nuestro ADN se forja a partir de la esencia misma de la competencia. Así, en el año en que la marca celebra sus 110 años,ésimo Aniversario, tiene mucho sentido anunciar su regreso a la carrera de resistencia más grande del mundo con la máxima expresión del hipercoche más potente jamás concebido.

La entrada de Aston Martin en la clase Hypercar asegura que el fabricante británico tendrá presencia en todos los aspectos de las carreras de resistencia. De hecho, a partir de 2025, Aston Martin será el único fabricante que compita en todos los niveles de carreras de autos deportivos y GT (desde Hypercar hasta GT4) y en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA.

Aston Martin Valkyrie Le Mans 3 Motor16

Honda construye su primer motor V8. Pero no es para ninguno de sus coches

Julián Garnacho
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Honda construye su primer motor V8. Pero no es para ninguno de sus coches

Aunque la legendaria compañía japonesa Honda está a punto de cumplir sus 75 años de historia, jamás en su vida ha construido un motor V8 con el que animar a algunos de sus vehículos más deportivos o señoriales. Eso no quiere decir que no los fabrique, porque acaban de crear este impresionante BF350, que lleva su legendaria tecnología i-VTEC a surcar los mares.

Y es que en realidad el último corazón V8 desarrollado por la compañía japonesa en realidad ha sido una obra de su división Honda Marine, de manera que este BF350 se podrá utilizar de forma exclusiva en embarcaciones. Más que nada por si ya te lo estabas imaginando bajo el capó de la próxima generación del Civic Type R.

Cada motor BF350 de Honda entrega 350 CV

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Este sensacional BF350 ha sido concebido en realidad para embarcaciones que tengan más de 25 pies de eslora (7,6 metros de largo) con las que se quiera conseguir un extraordinario rendimiento, además de una entrega de potencia suave y una ‘excelente eficiencia de combustible’. Aunque ya te puedes imaginar que ofrecerá un sonido acorde a todo lo que se espera de un V8.

Un V8 que además cubica una cilindrada de 5,0 litros y que tiene naturaleza atmosférica, siendo capaz de generar una potencia de 350 CV, que no está nada mal. Este corazón BF350 de Honda además puede funcionar con gasolina sin plomo de bajo octanaje (86 octanos) y ha sido equipado con el consagrado sistema de control electrónico de elevación y tiempo de válvulas variable (i-VTEC). Este ha sido especialmente calibrado para ofrecer un perfil suave a bajas revoluciones y un perfil de leva alto cuando se revoluciona la mecánica. Además este corazón V8 añade un sistema llamado Boosted Low Speed Torque que adelanta el tiempo de encendido cuando se pisa a fondo el acelerador.

Un V8 para surcar los mares con la tecnología más avanzada

2023 Honda Marine BF350 V8. Imagen barco.

Además de prometer unas brillantes prestaciones, el último V8 desarrollado por Honda anuncia una alta eficiencia. Para conseguirlo ha sido equipado con la tecnología Lean Burn, que permite ajustar la mezcla de aire y gasolina en función de la velocidad y de la carga, de la misma manera que su avanzado sistema de inyección de gasolina suministra la cantidad idónea de carburante a cada uno de sus ocho cilindros. También cuenta con una tecnología que minimiza la fricción entre el cilindro y los pistones.

No contentos con el resultado, los ingenieros de Honda Marine también han equipado a su BF350 con un sistema de control de la aceleración inteligente, así como un sistema que permite inclinarlo de forma automática en función del modo de navegación elegido por el capitán.

Este motor firmado por Honda Marine es pesado y caro

2023 Honda Marine BF350 V8. Imagen.

Este corazón fueraborda tiene un peso de 350 kilos, además de que como te podrás imaginar, no tiene pinta de ser barato. La compañía japonesa no se ha pronunciado al respecto sobre la tarifa del mismo, pero parece ser que su precio se ha filtrado antes de tiempo en Estados Unidos, donde dicen que este BF350 se ofrecerá por unos módicos 46.000 dólares, el equivalente a unos 43.600 euros al cambio actual.

2023 Honda Marine BF350 V8 1 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 2 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 3 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 4 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 5 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 6 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 7 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 8 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 9 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 10 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 11 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 12 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 13 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 14 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 15 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 16 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 17 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 18 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 19 Motor16
2023 Honda Marine BF350 V8 20 Motor16

El barco eléctrico de 300.000 euros y creado por un ex de Tesla

Julián Garnacho
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El barco eléctrico de 300.000 euros y creado por un ex de Tesla

Será el próximo 16 de diciembre cuando este Blue Innovations Group R30 comenzará a surcar los mares. Y como te habrás podido dar cuenta, se trata de un avanzado barco eléctrico que va a ser ensamblado en Estados Unidos y que ha sido desarrollado por una empresa creada desde cero por un antiguo directivo de Tesla.

Este avanzado barco eléctrico presenta un casco que tiene 30 pies de eslora, que puedes traducir en algo así como en unos nueve metros de largo. Pero más sorprendente es que está animado por un par de motores eléctricos que son capaces de generar la escalofriante cifra de 596 kW de potencia, el equivalente a unos 811 CV.

Con 1.000 dólares puedes reservar ya este barco eléctrico

2023 BIG R30 Barco eléctrico. Imagen delantera.

En realidad este Blue Innovations Group R30 fue mostrado al mundo entero en el pasado CES de Las Vegas, pero ahora la compañía americana ha confirmado que será botado por todo lo alto ese próximo 16 de diciembre en St. Petersburg, Florida. También han aprovechado la ocasión para decir que las primeras entregas de este sofisticado barco eléctrico van a comenzar en el tercer trimestre de 2024, retrasando ligeramente la fecha del segundo trimestre que la compañía había previsto inicialmente.

Este Blue Innovations Group R30 ya se puede reservar con un depósito de 1.000 dólares (950 euros). Pero también es cierto que todo aquel que desee ser uno de los 100 primeros propietarios de este barco eléctrico, podrán asegurarse su plaza apostando por el ‘BIG Reservation’ que ofrece la compañía americana. Esta opción te colocará en la parte más alta de la lista de espera, pero también es verdad que tiene un precio de 5.000 dólares (4.740 euros).

Tiene 811 CV de potencia y baterías de 221 kWh de capacidad

2023 BIG R30 Barco eléctrico. Imagen puesto de mando.

«Estamos encantados de lanzar el R30 en St. Petersburg, Florida, una comunidad que ha aceptado nuestra misión desde el principio», dijo John Vo, fundador y director ejecutivo de la empresa Blue Innovations Group, pero también un antiguo ejecutivo de Tesla. «El R30 es un testimonio de la innovación estadounidense y de las tecnologías de vanguardia que surgen del estado de Florida».

Como hemos dicho anteriormente, para mover este barco eléctrico se apuesta por dos motores que son capaces de generar 596 kW de potencia (811 CV), los cuales además están alimentados por un enorme paquete de baterías de iones de litio que tienen 221 kWh de capacidad (las baterías de un Tesla Model S tienen 100 kWh). Por el momento no se han facilitado detalles sobre su autonomía, potencia de recarga… Pero si que es cierto que este Blue Innovations Group R30 ha sido equipado con un techo extensible que además está cubierto en su totalidad de placas solares.

Este barco eléctrico es modulable

2023 BIG R30 Barco eléctrico. Imagen trasera.

También dice que gracias a esas baterías el Blue Innovations Group R30 podrá ofrecer hasta ocho horas de funcionamiento, alcanzar velocidades de hasta 45 millas por hora (72 km/h) y acomodar hasta 12 ocupantes. Y es que en sus nueve metros de eslora hay incluso espacio para una cocina, además de para una amplia terraza en la parte posterior en la que poder organizar una sensacional fiesta.

«El R30 proporcionará la mejor experiencia de navegación para los clientes con seguridad, rendimiento, estilo y valor sin concesiones, al mismo tiempo que es respetuoso con el medio ambiente», dijo Vo. «Hemos visto entusiasmo no sólo entre los navegantes actuales sino también entre los no navegantes que comparten el sentimiento de que el R30 es una innovación que se necesitaba desde hace mucho tiempo».

Su precio de partida acaricia los 285.000 euros al cambio

2023 BIG R30 Barco eléctrico. Imagen interior.

Como te podrás imaginar, la tecnología que encierra este impresionante barco eléctrico hará que no sea precisamente el más asequible del mercado, porque la compañía americana estima que su Blue Innovations Group R30 arrancará con un precio que rondará los 300.000 dólares (cerca de 285.000 euros).

2023 BIG R30 Barco electrico 1 Motor16
2023 BIG R30 Barco electrico 2 Motor16
2023 BIG R30 Barco electrico 3 Motor16
2023 BIG R30 Barco electrico 4 Motor16
2023 BIG R30 Barco electrico 5 Motor16
2023 BIG R30 Barco electrico 6 Motor16

El omotenashi de Lexus sigue triunfando en ‘THE LOFT’

Montse Turiel
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El omotenashi de Lexus sigue triunfando en ‘THE LOFT’

Lexus pone a prueba su filosofía Omotenashi –hacer sentir a tu invitado como en su propia casa- fuera también de sus propios coches. La marca japonesa no solo recibe con todo lujo y detalle a los clientes de sus modelos para regalarles una experiencia de conducción plena de distinción y sensaciones. Además de eso, por ejemplo, desde hace años comparte con Brussels Airlines, en el aeropuerto de Bruselas, el reto de crear una experiencia exclusiva también para los viajeros.

Y el reto va por buen camino, porque la sala ‘THE LOFT’ en el Aeropuerto de Bruselas ha sido nuevamente nombrada ‘Mejor Sala VIP de Aerolínea en Europa 2023’ en los prestigiosos World Travel Awards. Este espacio, concebido, diseñado y gestionado por Brussels Airlines y Lexus ha ganado este galardón cada año desde su apertura en 2018. Una ‘rutina’ que entre los responsables de ambas compañías se toman como un reto.

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La sala VIP de Lexus en Bruselas se alza con el premio por quinto año consecutivo

«Ganar este prestigioso premio por quinta vez consecutiva, compitiendo contra salas VIP de aerolíneas de renombre mundial, es un verdadero honor. Es un reconocimiento a nuestro arduo trabajo diario, creando un espacio donde las personas se sientan como en casa. Quiero agradecer a nuestros huéspedes su confianza en nosotros, a todos nuestros socios por la excelente colaboración y, por supuesto, a nuestro equipo por difundir la hospitalidad belga», comentó Olivier Brynaert, Jefe de Experiencia del Cliente de Brussels Airlines.

THE LOFT LEXUS 1 Motor16
THE LOFT LEXUS 2 Motor16
THE LOFT LEXUS 3 Motor16
THE LOFT LEXUS 4 Motor16
THE LOFT LEXUS 5 Motor16

«Este premio reafirma que ‘THE LOFT’ es una expresión tangible de nuestra promesa de marca de ‘Experience amazing’ (experimentar lo increíble), y ganarlo por quinta vez consecutiva muestra nuestro compromiso inquebrantable, así como el de todos nuestros socios, de mejorar año tras año en un mundo donde las expectativas de los clientes también van cambiando y evolucionando”, comentó Tommaso Grassi, Jefe de Comunicaciones y Experiencia del Cliente de Lexus Europe.

Con más de 2.000 metros cuadrados, la sala se divide en áreas de lujo con ambientes distintivos, que incluyen un bar central, zonas de asientos cómodos y un espacio de trabajo tranquilo. Elementos icónicos del diseño de Lexus caracterizan el espacio, incluyendo, por ejemplo, detalles de la parrilla distintiva de Lexus, la biblioteca de Lexus y un sistema de audio Mark Levinson, el equipo de sonido utilizado por la marca japonesa en sus modelos.

Bienvenida y detalles únicos

Al entrar en «THE LOFT», los huéspedes son recibidos con toques personalizados como una cálida bienvenida y toallas Oshibori tradicionales. Pueden relajarse con una amplia variedad de periódicos digitales en sillas de masaje shiatsu similares a las del Lexus LS, disfrutar de las suites de ducha Grohe con experiencias sensoriales adicionales o tomar una refrescante siesta en una habitación con un techo estrellado, antes de saborear la exquisita comida que incluye delicias exclusivas de un maestro chocolatero de Neuhaus.

THE LOFT LEXUS 6 Motor16
THE LOFT LEXUS 7 Motor16
THE LOFT LEXUS 9 Motor16
THE LOFT LEXUS 8 Motor16

Grassi resume lo que intentan que sea ‘THE LOFT’ y lo compara con el nuevo proyecto de viajes VIP de la marca, el Lexus LM: “Con su combinación de la artesanía Takumi de Lexus y la hospitalidad japonesa Omotenashi, ‘THE LOFT’ ofrece una experiencia de lujo personal única para el viajero de negocios. El mismo propósito ha impulsado el desarrollo del último modelo de nuestra gama electrificada, el nuevo Lexus LM, que empuja los límites de la experiencia definitiva para los pasajeros en automóvil”.

Porque, a semejanza de la experiencia de viajar en primera clase en un avión, el Lexus LM se convierte en una cabina de primera clase para circular por carretera, con unos asientos similares a los de las más lujosas y confortables aerolíneas y una serie de atenciones que convierten en todo un lujo cada kilómetro recorrido con el coche. Algo similar a la experiencia de una espera en la sala VIP del aeropuerto de Bruselas.

‘THE LOFT’ se inspira en otro galardonado espacio de marca INTERSECT BY LEXUS en Tokio. Este concepto único de sala VIP de aerolínea fue inspirado por el lujo, el diseño de Lexus y la tradicional hospitalidad japonesa Omotenashi, que se centra en anticipar las necesidades de un huésped incluso antes de que este las reconozca.

Advertencia de la DGT sobre la Estafa de la «Multa Pendiente»

Rafael Revert
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Advertencia de la DGT sobre la Estafa de la «Multa Pendiente»

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una importante advertencia para proteger a los ciudadanos contra una estafa cada vez más común conocida como la «multa pendiente». Esta estafa implica la recepción de mensajes de texto o correos electrónicos falsos que pretenden ser de la DGT y alertan a los destinatarios sobre supuestas multas de tráfico pendientes. El objetivo de los estafadores es obtener datos personales y financieros de las víctimas. A continuación, exploraremos esta advertencia en detalle y proporcionaremos consejos para evitar caer en esta trampa.

La Comunicación Oficial de la DGT:

La DGT, como entidad gubernamental encargada de la gestión del tráfico y la imposición de multas por infracciones de tráfico en España, se comunica oficialmente con los ciudadanos a través de medios específicos y seguros. Estos incluyen el correo postal y la Dirección Electrónica Vial (DEV), un sistema de notificaciones electrónicas al que los ciudadanos pueden suscribirse previamente. Es importante destacar que la DGT nunca se comunicará a través de mensajes de texto o correos electrónicos no solicitados para informar sobre multas pendientes.

El Modus Operandi de la Estafa:

Los estafadores que ejecutan esta estafa siguen un patrón bien definido:

  1. Recepción del Mensaje: La víctima recibe un mensaje de texto o correo electrónico de un remitente desconocido que afirma que tiene una multa de tráfico pendiente de pago a su nombre. Estos mensajes suelen ser urgentes y pueden incluir amenazas de acciones legales si no se toman medidas inmediatas.
  2. Contenido del Mensaje: El mensaje falso contiene un enlace que los estafadores esperan que la víctima haga clic. A menudo, el enlace tiene un aspecto legítimo y puede contener palabras clave relacionadas con la DGT, como «dirección-general-trafico,» lo que puede confundir a la víctima.
  3. Redirección a un Sitio Web Falso: Si la víctima hace clic en el enlace, es redirigida a un sitio web que parece ser similar al sitio web oficial de la DGT. Este sitio web falso está diseñado para imitar la apariencia y la estructura del sitio real.
  4. Solicitud de Datos Personales: En el sitio web falso, se le solicita a la víctima que ingrese sus datos personales, como nombre, dirección y número de identificación. Sin embargo, el objetivo real de los estafadores es obtener información bancaria.
  5. Oferta de Pago de la Multa: Después de completar la solicitud de datos personales, la víctima es redirigida a una segunda página que supuestamente permite el pago de la multa pendiente. Esta es otra trampa, ya que los estafadores buscan obtener información bancaria y realizar transferencias fraudulentas.

Cómo Protegerse de la Estafa de la «Multa Pendiente»:

La protección contra esta estafa es fundamental. Aquí hay algunos consejos para evitar caer en la trampa:

  1. Verificar la Comunicación: Si recibes un mensaje de texto o correo electrónico que te informa sobre una multa pendiente y no estás seguro de su autenticidad, verifica su origen. La DGT nunca se comunicará de esta manera.
  2. No Hacer Clic en Enlaces Sospechosos: Evita hacer clic en enlaces de mensajes no solicitados, especialmente si el mensaje parece urgente o amenazante. En su lugar, accede directamente al sitio web oficial de la DGT si deseas verificar tu situación.
  3. Verificación en el Sitio Web Oficial: Para comprobar si tienes una multa pendiente, visita el sitio web oficial de la DGT y utiliza la sección de «Multas Pendientes.» Puedes buscar por número de matrícula, DNI o nombre y apellidos.
  4. Uso de la Aplicación MiDGT: Puedes utilizar la aplicación MiDGT para consultar el estado de tus multas. La aplicación es una forma segura y conveniente de acceder a esta información.
  5. Suscripción a la Dirección Electrónica Vial (DEV): Si deseas recibir notificaciones por correo electrónico sobre multas, suscríbete a la Dirección Electrónica Vial (DEV). Es un servicio voluntario y gratuito que garantiza notificaciones oficiales.

Conclusión:

La advertencia de la DGT sobre la estafa de la «multa pendiente» es un recordatorio importante de que debemos ser cautelosos con la información que recibimos y compartimos en línea. La conciencia y la precaución son las mejores defensas contra las estafas en línea. Siempre verifica la autenticidad de la comunicación y utiliza fuentes seguras para obtener información sobre multas de tráfico u otros asuntos legales. La protección de tus datos personales y financieros es fundamental en el mundo digital actual.

2. Ofertas falsas de matriculación y transferencia de vehículos:

  • Los estafadores pueden ofrecer servicios falsos para registrar o transferir un vehículo a un propietario nuevo. Pueden solicitar dinero por adelantado y luego desaparecer.

Cómo protegerse: Realiza todos los trámites de matriculación y transferencia de vehículos a través de oficinas gubernamentales y sitios web oficiales. Evita tratos con personas desconocidas y desconfía de ofertas que parezcan demasiado buenas para ser verdad.

3. Ofertas fraudulentas de seguros de coche:

  • Los estafadores pueden ofrecer seguros de automóvil a precios muy bajos o con beneficios excepcionales. Estos seguros suelen ser falsos o inservibles.

Cómo protegerse: Obtén seguros de automóvil de compañías de seguros confiables y verifica la autenticidad de cualquier oferta antes de comprar un seguro.

4. Anuncios falsos de compra de vehículos:

  • Los estafadores pueden publicar anuncios en línea ofreciendo comprar tu vehículo a un precio muy alto. Sin embargo, luego te pedirán una tarifa por adelantado para completar la transacción.

Cómo protegerse: Evita tratos con compradores o vendedores que soliciten tarifas por adelantado y verifica la legitimidad de cualquier oferta antes de aceptarla.

5. Estafas de robo de identidad:

  • Los estafadores pueden obtener información personal de conductores y propietarios de vehículos y utilizarla para cometer fraudes y robo de identidad.

Cómo protegerse: Mantén seguros tus datos personales y financiero. No compartas información confidencial con desconocidos y utiliza contraseñas fuertes para cuentas en línea.

En general, es esencial ser escéptico ante cualquier comunicación no solicitada o oferta que parezca demasiado buena para ser verdad. La DGT y otras autoridades de tráfico suelen emitir advertencias y consejos para proteger a los ciudadanos de estas estafas. Mantente informado y utiliza fuentes oficiales y confiables para cualquier trámite relacionado con la DGT o tus vehículos. La precaución y la verificación son fundamentales para evitar caer en fraudes y estafas.

Así se las gasta este RAM 1500 TRX firmado por Hennessey y con 1.020 CV

Julián Garnacho
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Así se las gasta este RAM 1500 TRX firmado por Hennessey y con 1.020 CV

Han pasado un par de años desde que el especialista tejano Hennessey Performance comenzara a trabajar en el todopoderoso RAM 1500 TRX, un impresionante pick-up para el que desarrolló un completo kit que lleva el nombre de Mammoth 1000 y lo convierte en una verdadera bestia capaz volar sobre el asfalto y fuera de él. Ahora, para acentuar la exclusividad de semejante vehículo, es Hennessey Performance quien ha lanzado una edición especial que lleva el nombre de Lunar Edition y que cuenta con detalles que lo hacen único.

Uno de esos detalles que hacen aún más especiales a estos RAM 1500 TRX es el color que luce su carrocería. Este lleva el nombre de Ceramic Grey y se combina con una serie de componentes en color negro. Para más inri, Hennessey Performance ha instalado en estos brutales pick-up piezas como el paragolpes delantero y trasero personalizados, una suspensión más elevada, ruedas de repuesto con neumáticos off-road, luces adicionales LED…

Los RAM 1500 TRX utilizan un 6.2 V8 Supercharged

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Pero lo que verdaderamente hace especial a estos RAM 1500 TRX firmados por Hennessey Performance es el mencionado paquete Mammoth 1000, que trae numerosas mejoras para el corazón 6.2 V8 Supercharged que equipa esta salvaje versión de este pick-up ‘made in USA’. Una de ellas es un nuevo compresor de 2,65 litros, que se acompaña de inyectores de gasolina mejorados, un sistema de admisión optimizado, un completo sistema de escape, una gestión electrónica adaptada para la ocasión… Con todo ello esta criatura alcanza los 1.020 CV de potencia y los 1.315 Nm de par motor. Así no es de extrañar que el especialista tejano diga que este Lunar Edition puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 3,2 segundos y recorrer el cuatro de milla en 11,4 segundos saliendo a más de 193 km/h.

En realidad esta edición especial no es obra de Hennessey Performance, porque fue la compañía americana la que presentó el RAM 1500 TRX Lunar Edition a comienzos de este mismo año, luciendo ese color Ceramic Grey tan especial, además de un interior específico donde hay pespuntes en color Surf Blue, molduras de fibra de carbono y equipamiento extra en forma de techo panorámico eléctrico y mucho más.

Estas son las multas ilegales que la DGT está poniendo desde su avanzados drones

Diego Alonso
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Estas son las multas ilegales que la DGT está poniendo desde su avanzados drones

La tecnología se ha convertido en una herramienta poderosa en muchas áreas de la vida, y el ámbito de la seguridad vial no es la excepción. La Dirección General de Tráfico (DGT) de España ha estado utilizando una variedad de dispositivos tecnológicos para hacer cumplir las normas de tráfico y sancionar a conductores que infringen las leyes.

Entre estos dispositivos se encuentran los drones, que se han convertido en una herramienta avanzada de vigilancia y control. Sin embargo, en su afán de hacer cumplir las normas, la DGT parece estar cometiendo multas ilegales.

Los drones de la DGT: Tecnología avanzada para la vigilancia vial

La DGT ha implementado una amplia gama de tecnología para supervisar y regular el tráfico en todo el país. Además de radares fijos y móviles, la DGT utiliza drones como parte de su arsenal de vigilancia. Estos drones avanzados, de los cuales poseen un total de 39, 23 de ellos tienen la capacidad de emitir denuncias automáticamente.

Estos dispositivos tienen una autonomía de vuelo de aproximadamente 20 minutos, pueden alcanzar altitudes de hasta 120 metros y volar a velocidades de hasta 80 km/h durante sus operaciones de vigilancia. Sin embargo, a pesar de su sofisticación, parece que no siempre emiten multas de manera justa.

La DGT planea incorporar más radares. Multas drone

Multas injustas a conductores de la EMT por no usar cinturón de seguridad

Recientemente, el Sindicato Independiente de Trabajadores y Empleados de Baleares (Siteib) ha denunciado que la DGT está emitiendo multas a conductores de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) por no llevar puesto el cinturón de seguridad mientras conducen, a pesar de que estos vehículos de transporte público no están equipados con cinturones de seguridad y, por lo tanto, no tienen la obligación de utilizarlos.

La situación es particularmente preocupante ya que varios conductores de la EMT en las Islas Baleares han recibido multas por infracciones que ascienden a 200 euros y la pérdida de 4 puntos de su carné de conducir. Esto ocurre a pesar de que todos estos conductores tienen un certificado a bordo que los exime de la obligación de usar el cinturón de seguridad debido a la falta de estos dispositivos en los autobuses. Sin embargo, la DGT no realiza ninguna verificación en el lugar antes de emitir las multas, y estas llegan de manera automática, generando indignación entre los afectados.

¿Qué hay de los drones?

El sindicato denuncia prácticas y sanciones injustas

El Siteib ha levantado su voz en contra de estas prácticas de la DGT, argumentando que es «materialmente imposible que ningún conductor se ponga el cinturón de seguridad» en los autobuses de la EMT, y criticando la falta de verificación in situ por parte de los agentes de tráfico. Además, todos los conductores han sido fotografiados desde el aire por los drones de la DGT, lo que refuerza la evidencia de que no están utilizando el cinturón.

El sindicato también ha presentado alegaciones contra todas las multas emitidas, explicando la situación, pero lamentablemente, estas multas han sido confirmadas. En respuesta a esta situación, el Siteib está instando a la EMT a instalar cinturones de seguridad en todas sus unidades de autobús de manera inmediata para evitar sanciones injustas por parte de la DGT. Si no se toma esta medida, el sindicato teme que los conductores se nieguen a seguir trabajando debido al temor a ser multados nuevamente de manera injusta por la DGT.

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La EMT asegura que cumple con las normativas

La Empresa Municipal de Transportes en las Islas Baleares ha salido en defensa de sus conductores y vehículos, asegurando que sus autobuses cumplen con todos los requisitos y obligaciones de seguridad establecidos en el reglamento 107 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas. Según esta normativa, los conductores de vehículos como los de la EMT no están obligados a usar cinturones de seguridad.

Además, la EMT asegura que todos sus vehículos están debidamente homologados y han pasado las autorizaciones de Industria y las inspecciones técnicas obligatorias, tal como corresponde a los autobuses urbanos de pasajeros, clasificados como clase 1 y tipo M3. En este contexto, la controversia respecto a las multas impuestas por la DGT se torna aún más relevante y delicada.

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Un uso responsable de la tecnología

La DGT, con su avanzada tecnología de drones, ha estado emitiendo multas a conductores de la EMT por no utilizar el cinturón de seguridad, a pesar de que estos vehículos de transporte público están exentos de esta obligación según las normativas vigentes. El Sindicato Independiente de Trabajadores y Empleados de Baleares ha denunciado estas prácticas como injustas e insostenibles.

La controversia está en su punto máximo, y se espera que las autoridades correspondientes tomen medidas para rectificar esta situación y evitar que conductores inocentes sufran multas ilegales. La tecnología es una herramienta valiosa, pero su uso debe ser responsable y justo para garantizar la seguridad y la justicia en las carreteras.

Las causas

Rápido o despacio. Hasta el borde o por la mitad… Así debes llenar el depósito de tu coche

Eloisa Olmo
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Rápido o despacio. Hasta el borde o por la mitad… Así debes llenar el depósito de tu coche

Rápido o despacio. Hasta el borde o por la mitad… Así debes llenar el depósito de tu coche.

Ciertos conductores se hacen la misma pregunta: ¿Existe una forma correcta de llenar el depósito de un coche o se puede llenar de cualquier forma?

Pues en este artículo os traemos la solución porque es posible que exista una forma que sea la correcta o es posible que no.

Lo que es importante es cuidar el vehículo siempre y mantener el depósito lleno además de llevar a cabo un mantenimiento que sea el adecuado.

¿Cómo hay que llenar el depósito de un coche?

Durante los últimos años el incremento del precio del combustible ha sido inevitable y es que nadie puede luchar contra el sistema.

Pero muchos conductores han buscado formas diferentes de poder llenar el depósito del vehículo con el fin de poder ahorrar algo de dinero.

Aunque los conductores tienen que saber que existe un elemento que va a influir en el rendimiento de cualquier coche.

Tiene que ver con el tema de la velocidad a la cual se va a llenar el tanque de la gasolina de un vehículo.

Existen determinadas ocasiones en las que suele ser mejor llenar el depósito de forma rápida pero, en otras ocasiones, hay que soltar la presión y hacerlo algo más despacio.

En el caso de que el depósito se encuentre vacío, la mejor forma de poder llenarlo es de manera rápida.

De esta forma no se prolonga de forma innecesaria el tiempo de llenado y el conductor va a poder ahorrar mucho dinero.

¿Qué ocurre cuando el nivel de gasolina se va acercando a lo máximo?, pues suele ser recomendable acabar muy despacio.

coche

Hay que llenar el depósito del coche dependiendo de unos factores

En el caso de que tu vehículo no se encuentre en reserva, tendrás que llenar el depósito lentamente.

De esta manera podrás evitarte que la gasolina se acabe derramando por el rebosadero o bien por la boca de carga del coche.

Ten en cuenta que el surtidor de combustible se encarga de controlar la cantidad de combustible que vas a poder meter en el depósito del coche.

Dependiendo de los niveles existentes de presión, vas a disponer de varias velocidades diferentes para llenarlas.

En el caso de que busques mejorar el llenado y aprovechar algo mejor la gasolina, no tienes que esperar a que se encuentre en reserva.

Cuando tengas un cuarto de combustible puedes pasarte por la gasolinera porque, si el depósito está totalmente vacío se acabará evaporando más rápido.

Ten en cuenta que la capacidad que tiene el depósito se encuentra calculada, así que solamente podrás llenar lo que el mismo te permita.

depósito

¿En qué momento es mejor echar gasolina en el coche?

Cuando se está realizando la operación de llenar el depósito, sea con gasolina o sea con gasóleo, hay que tener en cuenta unos cuantos consejos.

De esta forma el usuario va a poder llenar de una forma mejor el depósito y tendrá cierto ahorro.

Piensa que no hay nada que resulte mejor que aprovechar bien el combustible y gastar algo menos en cada trayecto que se realice.

Lo primero que tenéis que hacer es no apurar hasta el último momento y no esperéis a que se acabe encendiendo la reserva para acudir a una estación de servicio.

¿Cuándo resulta conveniente acudir a una gasolinera?, pues cuando el aforador comienza a bajar por debajo de la mitad de su capacidad.

Piensa que, cuanto más vacío se encuentre el depósito, más combustible se va a acabar evaporando en él.

Cierta cantidad de combustible que se encuentre en forma de gas se perderá por la válvula de seguridad o bien en el momento en el que el usuario acabe abriendo el tapón.

El resultado del análisis de ambas gasolinas

¿A qué velocidad tenemos que llenar el depósito?

El boquerel del surtidor es el que se encarga de regular el paso del combustible y cuenta con distintas velocidad de llenado.

Dependiendo de la fuerza con la que el usuario acabe presionando, obtendrá un depósito más lleno o menos lleno.

En el momento en el que el depósito se encuentre prácticamente vacío, será mejor hacer uso de la velocidad que se considere rápida.

De esta forma lo que se consigue es no alargar de forma innecesaria el tiempo de llenado del depósito del vehículo.

Además, conforme el nivel se va acercando al máximo, suele ser conveniente acabar con el repostaje y hacerlo de una manera tranquila porque podremos evitar que, por la presión, se forme espuma.

En el caso de que quieras aprovechar la capacidad que se encuentre disponible con el fin de poder garantizar una gran autonomía, suele ser mejor acabar el llenado con cuidado.

Pero algo que todo conductor tiene que tener en mente es que hay que conducir de forma eficiente y evitar, en la medida de lo que sea posible, los acelerones.

autonomía

Amantes de las caravanas y camper: esta es la cita que tienes que marcar a fuego en el calendario

Javier Macia
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Amantes de las caravanas y camper: esta es la cita que tienes que marcar a fuego en el calendario

Las caravanas y las furgonetas camper, experimentaron un crecimiento relevante fruto de la pandemia sanitaria de hace unos años. La necesidad de aislamiento, incrementó la posibilidad de apreciar, en muchos usuarios, esta forma de vida.

Es una manera de viajar diferente, que te permite una libertad de elección total para dormir o estar unos días en tu destino, y que además es cada vez más valorada por aquellos que no quieren viajar a sitios masificados y disfrutar de la naturaleza.

El reciente boom de las caravanas

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Aislamiento, confinamiento y restricciones sociales, fueron, al margen de los matices políticos, causas influyentes en el boom reciente del caravaning. Y si añadimos el desarrollo tecnológico, que ofrece la posibilidad de ser un trabajador nómada, la combinación para jóvenes, y no tanto, aventureros, se abrió un abanico real de poder, relativamente, vivir con mayor libertad e independencia, en lo que a la movilidad se refiere.

Cada vez son más las personas que se apuntan a esta tendencia, ya sea en un vehículo de compra o de alquiler. La oferta de modelos va en aumento, por lo que siempre existe una alternativa para cada necesidad.

Y un buen lugar para ver, tocar y conocer las últimas novedades del sector es el Salón Internacional del Caravaning, que organiza Fira de Barcelona con la colaboración de Aseicar (Asociación Española de la Industria y el Comercio del Caravaning) y de Gremcar (Gremio de Empresarios de Caravaning de Catalunya).

La organización y el emplazamiento

Feria de Barcelona

Fira de Barcelona es la institución ferial de Barcelona. Cada año organiza y acoge más de 150 salones, congresos y eventos corporativos de periodicidad diversa. Es, por lo tanto, la institución ferial más grande e importante de España y una de las más importantes de Europa y del mundo.

Su aportación anual a la economía de la ciudad y su entorno se estima en más de 4700 millones de euros y su actividad, además, genera valor social y público.

Cada año pasan por las instalaciones unas 2,5 millones de personas y crea más de 35.000 puestos de trabajo.

Fira de Barcelona dispone de 500 000 m² brutos de superficie de exposición, una de las mayores de Europa, repartida en dos grandes recintos feriales: Montjuic y Gran Vía y el Centro de Convenciones Internacional de Barcelona (CCIB) desde noviembre de 2021.

Una experiencia bianual

Cartel anunciador Salón caravanas

El Salón Internacional del Caravaning de Barcelona ofrece, cada dos años, todas las novedades en caravanas y autocaravanas de la mano de más de un centenar de expositores de todo tipo.

Tanto los aficionados al camping y el caravaning como los que se quieren acercar a este mundo por primera vez tienen cita en el Salón Internacional del Caravaning, el más importante de los que se celebran en el Estado.

El evento tiene lugar los años pares y lo organiza Fira de Barcelona con la colaboración del Gremio de Empresarios de Caravaning de Cataluña (GREMCAR) y de la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR).

Del 7 al 15 de Octubre: no faltes

Elige tu opción camper

Durante una semana, los visitantes pueden conocer las principales novedades en caravanas y autocaravanas de la próxima temporada en los catálogos de más de doscientas marcas y de la mano de más de un centenar de expositores diferentes. Entre los expositores los hay de sectores como el camping, las casas de madera, los módulos, los remolques-tienda y los distintos accesorios necesarios para la práctica de este tipo de turismo, que propicia el contacto con la naturaleza.

El presidente del salón y de Aseicar, José Manuel Jurado, sostiene que “para las marcas, la participación en el Salón del Caravaning cobra especial importancia, ya que es el evento mas importante de España y del sur de Europa donde se generan gran parte de las ventas de todo el año”.

Así son las diferentes líneas continuas que te puedes encontrar en la carretera

Javier Macia
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Así son las diferentes líneas continuas que te puedes encontrar en la carretera

Las líneas continuas, dependiendo de donde están pintadas y de su color, pueden definir una norma u otra, pero si algo tienen en común todas ellas es que, salvo las excepciones que el propio reglamento de circulación estipula, ninguna de ellas se puede rebasar, circular sobre ellas o traspasar para cambiar de sentido.

El significado de la linea continua

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Una marca longitudinal continua significa, que ningún conductor con su vehículo a motor o de tracción animal, debe atravesarla ni circular con su vehículo sobre ella, o circular por la izquierda de la misma cuando la marca separe los dos sentidos de circulación (excepto en los casos establecidos en el Reglamento General de Circulación,).

Se excluyen de este significado las líneas continuas de borde de calzada, ya que al estar situadas en el arcén pueden ser ocasionalmente atravesadas cuando resulte necesario invadir este por razones de emergencia.

Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas y paralelas tiene el mismo significado que la formada por una sola línea continua.

En los carriles especiales

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Determinadas marcas longitudinales continuas pueden también tener las siguientes funciones:

Separación de carriles o cuñas de cambio de velocidad, carriles de trenzado o carriles especializados (M-2.4): estas marcas pueden separar un carril o cuña de cambio de velocidad, un carril de trenzado o un carril destinado a la circulación de determinados vehículos (autobuses, taxis, etc.) de los carriles básicos contiguos en tramos en que, por razones de seguridad o funcionales no proceda permitir la maniobra de cambio de carril.

En el caso de los carriles especializados, esta marca sí podrá ser sobrepasada por los vehículos que circulan por ellos cuando así lo exija la maniobra o trayectoria que pretendan seguir.

Separación de calzadas en bifurcaciones y confluencias (M-2.8): estas marcas separan las calzadas en bifurcaciones o confluencias.

En tramos de doble sentido, lineas combinadas

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Cuando la marca consiste en una línea longitudinal continua adosada a otra discontinua, las personas conductoras deberán tener en cuenta únicamente la línea situada en el lado por el que circulan. Cuando la marca separe sentidos de circulación opuestos, un vehículo que haya iniciado una maniobra de adelantamiento en un tramo con este tipo de marca desde el carril contiguo a la línea discontinua, podrá atravesar la línea continua y volver a su carril tras realizar el adelantamiento o desistir de él.

Carreteras de visibilidad reducida

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En carreteras con doble sentido de circulación y visibilidad de adelantamiento reducida debido al trazado en planta (habituales en puertos de montaña), se podrá disponer esta línea, la cual tiene el único fin de guiado del tráfico, estableciendo el eje de separación de sentidos. No proporciona a las personas usuarias indicaciones sobre la regulación del adelantamiento en función de la visibilidad de adelantamiento disponible.

Líneas de borde de calzada (M-2.5 a M-2.7): delimitan el borde de la calzada. El hecho de que sean continuas o discontinuas no conlleva ninguna diferencia con respecto al uso del arcén reglamentariamente establecido.

Marca longitudinal continua de prohibición de parada (M-7.8): indica la prohibición de la parada y del estacionamiento a lo largo de toda su longitud en el lado de la calzada donde esté situada. Podrá indicar una prohibición temporal, en cuyo caso esta se especificará mediante señal vertical al principio del tramo. Podrá disponerse bien en el bordillo, bien en la calzada junto a este.

Cuando podemos rebasar la linea continua

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La DGT contempla situaciones en las que está permitido adelantar, aun existiendo la línea continua, siempre y cuando se respeten las medidas de seguridad necesarias. 

  • Para adelantar a ciclomotores y bicicletas, asegurándose de mantener una distancia lateral de 1,5 metros.
  • Para esquivar un vehículo inmovilizado en el carril por el que estamos circulando.
  • Para adelantar a peatones o vehículos de tracción animal, siempre y cuando se mantenga la distancia de seguridad de 1,5 metros. 
  • Para evadir obstáculos en la vía.

Fernando Alonso y Aston Martin echan el cierre a la temporada

Diego Alonso
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Fernando Alonso y Aston Martin echan el cierre a la temporada

El telón se acerca a su cierre en la temporada de Fórmula 1 de 2023, y para Fernando Alonso y su equipo, Aston Martin, ha sido un recorrido lleno de desafíos y cambios constantes. Aunque aún quedan algunas carreras por delante, parece cada vez más improbable que el bicampeón del mundo sume otra victoria a su larga lista en esta temporada en particular.

Las gran evolución de del resto de contendientes añade un plus de dificultad al sueño de «La 33». Equipos como Mercedes y McLaren, están mejor posicionados para luchar por los cajones de podio que dejen libres Red Bull y Ferrari en este último tramo de temporada.

El comienzo prometedor de Aston Martin

El comienzo de la temporada tomó por sorpresa a muchos observadores. Tanto Alonso como Aston Martin exhibieron un rendimiento impresionante durante las primeras carreras. Hasta la llegada de la «silly season», Alonso había logrado más podios que cualquier otro piloto, excepto Max Verstappen y Sergio Pérez, quienes pilotaban los veloces monoplazas de Red Bull.

Además, Alonso se encontraba en una lucha encarnizada por el tercer puesto en el Campeonato Mundial con Lewis Hamilton, y Aston Martin competía ferozmente por el segundo lugar en la clasificación de Constructores con Mercedes AMG Petronas.

2023 Fernando Alonso Aston Martin. Imagen portada.

El estancamiento y las desilusiones

Sin embargo, a medida que avanzaba la temporada, Aston Martin no logró el desarrollo y rendimiento esperados en su monoplaza, el AMR23. Equipos como McLaren, Mercedes y Ferrari lograron avances significativos, dejando atrás a Alonso y su equipo en la lucha por el estatus de segundo mejor monoplaza en la parrilla de Fórmula 1 de 2023.

El AMR23 se quedó estancado, y esto se tradujo en resultados menos brillantes para Alonso. En las últimas carreras, el español se ha visto reducido a objetivos más modestos, como la simple aspiración de avanzar a la Q3 o sumar puntos en la clasificación, como ocurrió en Monza. La emoción inicial de ver a Alonso en el podio ha cedido terreno a una realidad más desafiante.

FERNANDO ALONSO1 Motor16

El pesimismo en Aston Martin

El pesimismo se ha apoderado en cierta medida de los seguidores de Fernando Alonso, especialmente después de las declaraciones de Mike Krack, director técnico del equipo, tras el Gran Premio de Japón. Krack expresó claramente la insatisfacción con el progreso del equipo: «Es desarrollo, ves que algunos competidores realmente han logrado grandes avances, otros menos, y es bastante simple. No hemos hecho lo suficiente. Creo que es probable que otros hayan llenado la brecha entre nosotros y Red Bull, y esa brecha se ha vuelto enormemente grande.»

Estas declaraciones reflejan la dificultad que enfrenta Aston Martin para mantenerse competitivo en el campeonato de constructores y para proporcionar a Alonso un monoplaza que pueda competir al más alto nivel.

alonso Motor16

La única esperanza de Alonso y Aston Martin

Con solo seis carreras restantes en la temporada de Fórmula 1 de 2023, es cada vez más improbable que Aston Martin pueda competir por victorias en lo que queda de campeonato. Sin embargo, Fernando Alonso mantiene la esperanza. La competencia se ha intensificado, y Alonso ahora se encuentra en una lucha contra otros cuatro coches en lugar de centrarse únicamente en Red Bull. La situación podría cambiar una vez que Max Verstappen asegure su tricampeonato.

Mike Krack ha compartido una visión optimista: «Nos hubiera gustado ver más rendimiento, pero aún queda algo por llegar, así que confío en que podremos reducir un poco la diferencia.” Esto subraya la necesidad de continuar incorporando mejoras en el Aston Martin durante 2023, ya que el diseño del monoplaza para la próxima temporada en 2024 se basará en la experiencia adquirida este año.

GP ITALIA FERNANDO ALONSO Motor16

A la espera de una nueva temporada más competitiva

La temporada de Fórmula 1 de 2023 ha sido una montaña rusa de emociones para Fernando Alonso y Aston Martin. A pesar de un comienzo prometedor, el estancamiento del equipo y la competencia feroz han llevado a resultados menos destacados.

Aunque las perspectivas actuales son desafiantes, Alonso y su equipo siguen trabajando incansablemente para mejorar y miran hacia el futuro con determinación. Los fans continúan apoyando a su piloto asturiano favorito en cada curva de la pista, manteniendo viva la esperanza de verlo regresar a la cima de la Fórmula 1.

GP ITALIA FERNANDO ALONSO CARLOS SAINZ 2 Motor16

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