Motor16 | Revista de coches. Noticias y actualidad del motor – Motor16

Citroën C4 X, la era post SUV se fabrica en Madrid

Acabamos de ponernos al volante del Citroën C4 X. Se trata de un modelo de extraordinaria importancia por dos motivos: por un lado se trata de la alternativa de Citroën al concepto SUV, que tal y como ha declarado el presidente de la marca, se encuentra de capa caída. Por otro lado se trata de un modelo fabricado íntegramente en Madrid, lo cual le otorga una importancia estratégica dentro de los planes de futuro tanto de la fábrica española como de la propia firma Stellantis.

El modelo del que deriva el C4 X, el compacto C4, se fabrica también en la factoría de Villaverde, con unos resultados comerciales excepcionales. Por ello es de suponer que esta variante de carrocería debería mantener un posicionamiento similar e incluso superior.

C4 X, el C4 pega el estirón

La carrocería del nuevo C4 X mide 4,60 metros de longitud, 24 más que el modelo del que deriva, mientras que la distancia entre ejes es exactamente la misma. Por sus formas se trata casi de una berlina sobre elevada, con una trasera tipo cupé que da origen a un maletero de 510 litros de capacidad al que se accede por un portón no demasiado grande, lo que resta funcionalidad.

El interior está bien acabado y ofrece una sensación de calidad muy en la línea con las últimas creaciones de la firma gala. Tiene plásticos duro pero ni son toscos ni quedan a la vista, mientras que dispone de dos pantallas, una multimedia y otra para el cuadro de relojes de excelente funcionamiento. Nos ha sorprendido la fluidez y la sencillez de manejo de la multimedia.

La habitabilidad mejora respecto al compacto del que deriva, especialmente en las plazas traseras, donde a pesar de la caída tipo coupé tanto la altura como el espacio de rodillas es suficientes para adultos de 1,90 metros de alto.

Fiel al Citroën advanced Comfort

Tal y como es habitual en la firma, el modelo responde a los criterios del programa Citroën Advanced Comfort, que busca hacer de los Citroën los coches más cómodos del mercado.

Basa el programa en dos claves: por un lado unos asientos excelentes en cuanto a mullido y sujeción, nos referimos a los delanteros, y a una amortiguación con topes hidráulicos que la hacen mucho más suaves que las convencionales. Especialmente al paso de badenes o zonas de asfalto en mal estado.

Al volante convence, sobre todo para los que buscan un coche muy cómodo y sin vocación deportiva. Cualidades que encajan bastante con el comprador tradicional de Citroën.

Transmite confianza y es el típico coche que te invita a viajar horas y horas por carreteras en buen estado, especialmente acompañado por el motor diésel BlueHDi de 130 caballos de potencia con cambio automático de ocho velocidades EAT8. No se trata del motor más silencioso del mundo, pero hace un conjunto difícil de superar con este coche, sobre todo en empuje y bajo consumo.

Dispone también de otras dos opciones térmicas, ambas gasolina de 100 y 130 caballos. Ve la luz también una versión 100% eléctrica denominada ë-C4 X con 136 caballos de potencia y una autonomía de 360 kilómetros. Su funcionamiento es aún más suave que el diésel, pero lógicamente los problemas para encontrar puntos de recarga limitan mucho su utilización.

Los precios de venta parten de los 22.800 euros de la variante gasolina de 100 caballos, mientras que el 130 diésel cuesta 28.000 euros y el gasolina 26.600 euros. La versión eléctrica parte de los 35.600 euros.

¿Mal perder, o razones justificadas? Cuando Max Verstappen no gana en las carreras

Javier Rubio

-

22 enero, 2023 06:40

¿Mal perder, o razones justificadas? Cuando Max Verstappen no gana en las carreras

Uno de los errores de pilotaje más sentidos por Max Verstappen en los últimos
tiempos posiblemente no fuera en la Fórmula 1. En realidad, no cometió casi
ninguno de relevancia en la pasada temporada a bordo de su Red Bull. Fue, sin
embargo, en su participación de 2022 de las 24 Horas de Le Mans virtuales.
Cuando su equipo marchaba en cabeza y arrasaba a sus rivales, un error del
holandés al superar a un doblado le sacó fuera de la pista. No estaba acostumbrado
a semejantes situaciones, máxime cuando fallaba a sus compañeros que, además,
perdieron una sustanciosa cantidad económica.

De aquí quizás la sorprendente y airada reacción del piloto holandés cuando se retiraba
de la reciente edición virtual de la carrera francesa. En esta ocasión, por problemas
técnicos cuando también marchaba en cabeza, aunque en esta ocasión imputable a los organizadores. La reacción del holandés ha puesto en el foco las limitaciones de
las carreras virtuales, que han vivido una extraordinaria explosión en los dos últimos años.

Los malos modos de Max Verstappen

2022 Max Verstappen 24 Horas de Le Mans virtuales. Imagen.

Max Verstappen calificaba como “un show de payasos” la ultima gran cita virtual.
Cuando marcaba en cabeza, el equipo de Verstappen y algún otro quedó fuera de
juego por los problemas de conexión. Tras perder casi par de vueltas cuando esta
fue recuperada, Max Verstappen decidió abandonar. Era el segundo año consecutivo en
el que, por unas u otras razones, no terminaba la prueba. Antes, varios problemas
técnicos más habían obligado a sacar la bandera roja a la prueba. En este caso, se
trataba de una de las grandes plataformas de simulación ‘on line’, rFactor, que
compite en el mercado con iRacing y Assetto Corsa. El holandés reaccionó con la
misma vehemencia de carácter y asertividad en sus palabras como también en la
Fórmula 1.

El mundo de la competición virtual ha adquirido niveles extraordinarios, con
estructuras profesionales altamente preparadas que contratan a los mejores
pilotos del mundo y los someten a duras disciplinas de trabajo y preparación.
Las pasadas 24 Horas virtuales cerraba el campeonato de resistencia de la
plataforma, y contaba con la presencia, por ejemplo, de estructuras oficiales como la de Peugeot o Mercedes AG o Alpine y de otras organizaciones vinculadas a la competición. La nómina de pilotos profesionales era extraordinaria para esta
edición, que contaba con los tres campeones en vigor de la Formula 1, Formula 2 y
Formula 3: el propio Verstappen, Felipe Drugovich y Victor Martins, además de
pilotos como Romain Grosjean y el piloto de McLaren en el IndyCar Felix
Rosenqvist.

El mundo virtual no es lo más querido por Max Verstappen

2022 Max Verstappen Red Bull RB18. Imagen.

La sofisticación y complejidad de las carreras virtuales se ha puesto de nuevo en
evidencia con las pasadas 24 Horas de Le Mans. No solo por los problemas técnicos
susceptibles en los montajes técnicos de cada equipo -el equipo RedLine sufrió un
problema la pasada temporada-, sino también uno de los más temidos: los
problemas de conexión, el gran desafío cuando las carreras se disputan a la
milésima, como en la vida real. En este sentido, los servidores de cada plataforma y
su interconexión son cruciales para el desarrollo de carreras virtuales, máxime si
son de larga duración como las 24 Horas.

«Te preparas durante cinco meses para tratar de ganar este campeonato, estás
liderando, estás tratando de ganar esta carrera para la que te has estado
preparando durante dos meses”, declaraba Max Verstappen al retirarse de la prueba.
“Sinceramente, es una broma. No puedes llamar a esto un evento. Es un espectáculo
de payasos”. La enorme popularidad de Max Verstappen se convirtió en un ‘boomerang’ en contra de una de las plataformas más importantes de simulación on line. El abandono y las duras palabras de Max Verstappen pusieron en evidencia a rFactor.

Max Verstappen y Fenando Alonso tienen su equipo de simulación

FERNANDO ALONSO Y MAX VERSTAPPEN Motor16

«Para Max, solo cuenta la competición, no está haciendo esto por el dinero. Utiliza
mucho de su tiempo libre para ayudar al equipo, pero también para promover la
carrera. Es un dos veces campeón de F1, y estaba totalmente implicado en esta
carrera, la más importante del año», justificaba Azte Kerkhof, responsable del
equipo RedLine en el que participa el holandés, tanto desde el punto de vista
deportivo como accionarial. Kerkhof es amigo personal de Max Verstappen, estrella del ‘sim racing’, y ‘sparring’ del piloto holandés para preparar carreras desde su
llegada a la Formula 3. Verstappen se ha involucrado en la creación de Redline
como Fernando Alonso en su propio equipo de simulación.

Los pilotos de simulación pasan ingentes horas preparando reglajes y puesta a
punto dada la facilidad que permiten para ello el mundo virtual. De aquí las
referencias de Max Verstappen a todo el trabajo implicado entre bastidores durante
meses y meses, especialmente en una carrera como las 24 Horas de Le Mans, que
exige preparación y puesta a punto de las máquinas para todo tipo de condiciones
ambientales, noche y día. El propio Kerkhof contaba la anécdota de que Verstappen
le mandaba reglajes al equipo durante una competición durante una bandera roja
de media hora en un gran premio de Fórmula 1. Por ejemplo, Redline, el mejor
equipo del mundo en la actualidad, cuenta incluso con el patrocinio de Red Bull.

El holandés deberá pensar más en digital

Romain Grosjean, ex de Formula 1 y actualmente en el Indycar, también participó
en la carrera con su propio equipo, R8G, que además ganó la carrera en la categoría
GT. El francés es embajador de la plataforma y en las redes sociales intentó echar
un cable a los organizadores, equiparando los problemas técnicos de los servidores con los fallos mecánicos de la competición real. La reacción en contra a sus comentarios no se hizo esperar por parte de muchos aficionados. A la postre, fue el
propio equipo Redline el que, curiosamente, ganó la carrera con su segundo
equipo, en el que estaban integrados Drugovich y Rosenqvist. Parece que Máx
Verstappen ha vuelto a ser el mismo de la Formula 1, aunque ahora en el mundo
virtual.

La edad de los coches en España sube y sube y sube…

Javier Montoya

-

22 enero, 2023 06:35

La edad de los coches en España sube y sube y sube…

El parque automovilístico español sigue envejeciendo y a la cola de Europa. La importancia de nuestra industria del automóvil, la segunda de Europa tras Alemania, no se refleja de la misma manera en cuanto a ventas y volumen de mercado. Y eso afecta, de manera directa e inmediata, a la edad de los coches.

De hecho, la contracción de las ventas en los últimos tres años, han supuesto, por ejemplo, que ya no seamos el quinto país en tamaño del parque automovilístico –superados por Polonia pese a que tiene 10 millones menos de habitantes- tanto en el número de vehículos totales como si nos fijamos solo en el número de turismos y todoterrenos.

La bajada de las ventas de coches influye en las emisiones y la seguridad

Eso supone, también, que con las escasas ventas –el volumen del mercado español debería rondar los 1,2 millones de coches al año y en realidad no está llegando a los 900.000- la renovación de los coches antiguos no se está produciendo, con las consecuencias que esto tiene tanto en materia de emisiones contaminantes como de seguridad.

En el primer aspecto, incluso sin la electrificación obligatoria del parque automovilístico, si se sustituyera un coche de más de diez años de edad por uno que cumpliera la normativa Euro6, las emisiones bajarían de manera más que apreciable. De hecho, según un estudio de la OCU de hace un par de años sobre el parque automovilístico de Madrid, los vehículos sin etiqueta ambiental, que rondan el 15 por ciento del total, provocan el 50 por ciento de las emisiones de NOx.

Y si nos fijamos en la seguridad, está claro que la edad –unido al mantenimiento, que muchas veces no es el más idóneo- de los coches está detrás de muchos accidentes o influye de manera decisiva en los siniestros de tráfico.

La edad de los coches españoles nos coloca en el décimo puesto del ranking

El informe de ACEA sobre datos de 2021 cuantifica una vez más la edad del parque automovilístico español en lo relativo a turismos y todoterrenos. Según los datos del estudio, en 2021, el parque automovilístico de España tenía una edad media de 13,5 años, lo que coloca a España en la décima posición empatado con Portugal en esta lista.

Y la realidad un año después es aún peor porque en 2022, la edad de los coches en España ha aumentado Las cifras que se manejan en el sector automovilístico español, con datos más actualizados, apuntan a que la antigüedad de los coches que circulan en el país a día de hoy se sitúa, de media, en los 14 años.

Pero para establecer este poco honorable ranking con los datos de ACEA, el país con peores datos en cuanto a edad es Grecia, con 17 años de media. Le sigue Estonia, con 16,8 años, República Checa (15,6 años), Rumanía (15,1 años) y cierra el ‘top 5’ de los países con el parque más viejo Letonia, con 15 años.

En el lado contrario, vemos que Luxemburgo, con una media de 7,6 años de edad tiene el parque automovilístico más joven de Europa, seguido de Dinamarca -8,5 años-, Austria -8,7-, Irlanda -8,8- e Islandia -9,1- como los cinco mejores países en cuanto a la edad de su parque automovilístico según se desprende de los datos que ha ofrecido la asociación de constructores europea.

Y a medio camino, pero mucho más cerca de Grecia -solo nos separan tres años y medio- que de Luxemburgo -6 años más jóvenes sus coches-, sigue estando España. Y las consecuencias de este envejecimiento del parque siguen agravándose.

El Mercedes G eléctrico, al detalle

Javier Montoya

-

22 enero, 2023 06:25

Hace solo unos días, veíamos sobre el hielo el imponente Mercedes EQG. El futuro todoterreno cien por cien eléctrico de la marca alemana se ponía a punto en las condiciones climatológicas más duras.

El nuevo 0 emisiones de la marca de la estrella aparece ahora, frente al objetivo de nuestros fotógrafos espía, con todo lujo de detalles. No solo nuestros colegas de CarPix se han podido acercar para retratar sus detalles exteriores, sino que, además, también han tenido acceso al interior del coche.

Asi, el descuido del conductor, que dejó sin tapar el salpicadero del coche, nos permite ver a conciencia cómo va a ser el salpicadero y las pantallas en las que va a mostrar toda la información al conductor sobre su uso.

Pantallas como en el Mercedes Clase A

Podemos ver que desaparece el clásico reloj analógico y que, por ejemplo, el sistema de climatización también es nuevo. Además, vemos dos pantallas colocadas en disposición horizontal, como en el renovado Clase A.

También vemos que el volante es de nuevo diseño o que entre las dos salidas de aire frontales están los botones para el sistema G-Turn, que le permitirá girar como una peonza. Eso, unido a las clásicas características de capacidades off road que han convertido a este Clase G, en sus versiones de combustión clásica en un mito y que parece que van a mantenerse en este nuevo modelo cien por cien eléctrico.

El Mercedes EQG se basa en la misma plataforma de chasis de escalera de acero del Clase G -denominada W463-. Y como ocurre con sus hermanos de gama, se va a fabricar en la factoría de Magna Steyr en Graz, Austria, compañía con la que la marca de la estrella lleva años colaborando.

El Mercedes EQG tendrá un motor en cada rueda

Mantendrá el estilo habitual en los Clase G, aunque habrá detalles propios de su carácter eléctrico, como la rejilla cerrada o un diseño de parachoques diferente.

Y en cuanto a la parte de la propulsión, todo parece indicar que dispondrá de diferentes versiones y niveles de potencia, incluyendo una versión AMG. Lo que sí está confirmado es que incorporará cuatro motores, uno para cada rueda, con lo que las características y el rendimiento todoterreno están garantizados.

La llegada está prevista para finales de 2023, aunque posiblemente hasta 2024 o lo veamos rodando por la calle… O por el campo. Pero el futuro mito eléctrico de Mercedes empieza a estar a punto.

Aston Martin DBS 770 Ultimate. Punto y final

-

22 enero, 2023 06:23

Aston Martin DBS 770 Ultimate. Punto y final

La exclusiva compañía de Gaydon va a poner punto y final a la vida del extraordinario Aston Martin DBS. Pero lo hará de la única manera que ellos saben hacerlo, que no es otra que con el lanzamiento de una edición especial de despedida. Ahí es donde entra en juego este 770 Ultimate, una emocionante máquina que llega con más potencia, mejoras en el chasis y toques estéticos creados para la ocasión. Y si quieres uno de ellos date prisa, porque harán 300 unidades con carrocería Coupé y 199 unidades con carrocería Volante.

Este sensacional Aston Martin DBS 770 Ultimate se reconoce a la legua como un integrante de la familia DBS, pues los cambios estéticos que adquiere son verdaderamente sutiles. Si bien en la carrocería de esta criatura aparece un splitter delantero más pronunciado, un capó con nuevas tomas de refrigeración e inserciones en fibra de carbono, además de un difusor con nuevas formas para su zaga.

Las llantas del Valkyrie para este Aston Martin DBS 770 Ultimate

Por si todo esto no fuera suficiente, lo que realmente destaca en el exterior de este Aston Martin DBS 770 Ultimate son sus llantas de aleación. Inspiradas en las llantas que fueron concebidas en exclusiva para el Aston Martin Valkyrie, estas tienen 21 pulgadas y se pueden solicitar en una combinación Satin Silver y Satin Black o Satin Black con Diamond Turned, que son las que emplea esta primera unidad desvelada por la compañía británica. Además estas llantas se calzan con unos neumáticos Pirelli P Zero de altas prestaciones que tienen medida 265/35 R21 delante y 305/30 R21 detrás.

Una vez pasemos al interior los emblemas DBS 770 Ultimate se pueden visualizar en el reposabrazos delantero y en las placas que hay en los umbrales de las puertas, donde también se plasma una inscripción que deja cristalino que estamos ante una edición limitada del Aston Martin DBS. Estas unidades serán equipadas con unos asientos Sport Plus que se visten con cuero semianilina acolchado y tejido alcantara. Si bien los extraordinarios asientos Performance con estructura de fibra de carbono se ofrecerán como alternativa… previo paso por caja. En el interior de estos Aston Martin DBS 770 Ultimate también aparecen unas levas para el cambio en fibra de carbono e inserciones especialmente creadas para la ocasión. Pero faltaría más en un coche de su nivel y la división Q by Aston Martin te va a permitir personalizar lo que no sea de tu agrado.

El Aston Martin DBS más potente y rápido de la historia

2023 Aston Martin DBS 770 Ultimate. Imagen estática trasera.

Esta edición que sirve para despedir al deportivo Aston Martin DBS también viene con sorpresa bajo su capó, porque los ingenieros de la firma de Gaydon han revisado el sensacional 5.2 V12 Biturbo usado por estas máquinas, que ahora es capaz de entregar 770 CV de potencia a 6.400 rpm, además de 900 Nm de par motor, disponibles entre 1.800 y 5.000 rpm. Para ganar estos 45 CV respecto al DBS Superleggera se ha revisado el sistema de admisión, el sistema de inyección y se ha elevado la presión de sus dos turbos en un 7%. Y para enviar esa energía a sus ruedas traseras, donde hay un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, se recurre a un cambio automático ZF con 8 velocidades, el cual tiene un ajuste especial para esta versión.

Los chicos de Gaydon dicen que este Aston Martin DBS 770 Ultimate son los Aston Martin de producción más potentes de la historia (ojo porque el Valkyrie anuncia 1.176 CV), además del DBS más rápido y poderoso hasta la fecha. Si bien la velocidad máxima de 340 km/h es la misma que alcanzan el resto de versiones de este extraordinario coupé de 4,72 metros de largo. Y ten en cuenta que estas criaturas pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Si bien las versiones Volante se conforman con un tiempo de 3,6 segundos. Que tampoco está nada mal.

Las 499 unidades que fabricarán ya tienen dueño

2023 Aston Martin DBS 770 Ultimate. Imagen salpicadero.

Para mejorar el comportamiento dinámico de esta edición especial los ingenieros de la compañía británica también han revisado la dirección, instalando una columna más sólida. También han recalibrado los amortiguadores y han instalado un nuevo software para controlar la suspensión activa, así como unos refuerzos inferiores para la misma. Sin olvidarnos de que llega de un poderoso equipo de frenos con discos de material carbocerámico que delante tienen 410 milímetros de diámetro. Si bien, detrás se conforma con los discos del DBS normal y sus 360 milímetros.

La producción de este Aston Martin DBS 770 Ultimate arrancará en las instalaciones de la casa británica en el primer trimestre de este mismo año, mientras que las entregas están previstas para el tercer trimestre del año. Sus precios no han sido anunciados, básicamente porque las 499 unidades que van a fabricar entre Coupé y Volante… ya tienen dueño. Pero puedes estar seguro que esta maravilla será más cara que un Aston Martin DBS Superleggera, que no era barato precisamente.

2023 aston martin dbs 770 ultimate 8 Motor16

2023 aston martin dbs 770 ultimate 21 Motor16

2023 aston martin dbs 770 ultimate 15 Motor16

2023 aston martin dbs 770 ultimate 10 Motor16

2023 aston martin dbs 770 ultimate 22 Motor16

2023 aston martin dbs 770 ultimate 1 Motor16

El Honda Jazz estrena mejoras adelantadas en Japón

-

22 enero, 2023 06:22

El Honda Jazz estrena mejoras adelantadas en Japón

A finales del pasado año se lanzaba en Japón el actualizado Honda Fit. Por lo que era cuestión de tiempo que ese renovado vehículo también llegara a Europa, pues en realidad el Fit es el Honda Jazz que se vende aquí. Como sucedió en el país del sol naciente, llegará con cambios estéticos, además de con un deportivo acabado. Aunque los cambios más importantes son los que no se ven.

Comenzaremos hablando del nuevo Honda Jazz e:HEV Advance Sport, una versión con tintes deportivos que en Japón lleva el nombre de RS. Precisamente la eliminación de esos emblemas del exterior son lo que los diferencian, porque mantiene un paragolpes delantero deportivo y con tomas de aire más grandes, una parrilla de estilo panal de abeja, faldones laterales más prominentes, llantas de aleación de 16 pulgadas y con gomas 185/55 R16… Además este Honda Jazz e:HEV Advance Sport es el único de la gama que podrá adquirirse con un color llamado Urban Grey, acompañado siempre con espejos retrovisores en color negro brillante.

El Honda Jazz e:HEV mantiene su aventurera versión Crosstar

2023 Honda Jazz e:HEV Crosstar. Imagen movimiento.

Una versión que se mantiene es la aventurera Crosstar, que para refrescar su imagen apuesta por una parrilla personalizada e inserciones plateadas en la parte inferior de la carrocería. Este actualizado Honda Jazz e:HEV Crosstar también luce un exclusivo color azul Fjord Mist, así como unas llantas de nueva factura.

Para el anuncio de este Honda Jazz e:HEV en Europa, la compañía nipona solo ha facilitado imágenes de los acabados Advance Sport y Crosstar, aunque se sabe que este utilitario también estará disponible con los acabados Elegance y Advance, que también lucirán discretas pinceladas estéticas en su exterior, nuevos colores, llantas…

Ligeras pinceladas en el interior de este Honda Jazz e:HEV

Si damos el salto al interior de este renovado Honda Jazz e:HEV también nos encontramos con nuevos colores, acabados, tapizados… Por su parte la deportiva versión Advance Sport presenta un tapizado que combina gamuza y cuero sintético, así como un volante de tres radios, pespuntes en color amarillo… Lo que no varía y hereda del anterior Honda Jazz e:HEV es un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, así como un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas. Pero también los particulares asientos traseros Magic Seats, que aportan un extra de funcionalidad a un maletero cuya capacidad oscila entre 304 y 1.205 litros.

La compañía nipona también ha puesto a punto su sistema Honda Sensing, porque ahora presenta una cámara delantera de mayor definición y con un ángulo más amplio. Con ello se mejora el rendimiento de los sistemas de ayuda a la conducción, de la misma manera que el asistente en atascos ahora controla la dirección desde parado. De serie en estos Honda Jazz e:HEV son los diez airbag.

Una mecánica híbrida más potente para este Honda Jazz e:HEV

2023 Honda Jazz e:HEV Advance Sport. Imagen movimiento.

A diferencia del Honda Fit, que está disponible en Japón con mecánicas térmicas e híbridas, el Honda Jazz e:HEV que aterriza en Europa se comercializará en exclusiva con un motor híbrido mejorado respecto al anterior. Y es que la potencia conjunta de esta mecánica con etiqueta ECO escala de 109 a 123 CV de potencia, de la misma manera que el par motor sube de 131 a 253 Nm.

Esta inyección de energía proviene gracias a un motor eléctrico más potente que el actual, que eroga 80 kW (109 CV). Sin embargo este Honda Jazz e:HEV añade un segundo motor eléctrico que funciona como generador, además de un 1.5 i-VTEC que ahora se conforma con 107 CV de potencia (antes 109 CV) y con 131 Nm de par motor. La casa nipona también ha revisado la transmisión automática de tipo CVT, que promete un funcionamiento más suave y una mejor respuesta a la aceleración.

Por ahora no se han desvelado las prestaciones de este actualizado Honda Jazz e:HEV, pero no deberían diferir de las actuales, con una velocidad máxima de 175 km/h y un tiempo de 9,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. También firman un consumo medio de 4,5 l/100 km.

El Honda Jazz e:HEV no es el utilitario más barato del mercado

2023 Honda Jazz e:HEV Crosstar. Imagen estática.

Más importante son las mejoras introducidas en los Honda Jazz e:HEV Advance Sport, porque estas versiones estrenan cambios en el chasis para optimizar el comportamiento dinámico. Entre ellas están un conjunto de muelles y amortiguadores que endurecen el conjunto en un 8% delante y en un 20% detrás. Y también su cambio CVT se ha revisado para efectuar cambios en una zona más alta del cuentavueltas, así como un mapa motor revisado que promete «mayor potencia de conducción y mejorar las características de respuesta».

Será a comienzos de 2023 cuando este Honda Jazz e:HEV aterrice en Europa, de manera que no van a tardar demasiado tiempo en desvelar sus precios. Sin embargo ya te aviso que este no será el utilitario más asequible del mercado, porque a día de hoy el nivel de acceso parte de 21.650 euros. Mientras tanto el aventurero Crosstar se va hasta los 26.650 euros.

El Toyota GR Yaris se regala estas dos ediciones especiales

-

22 enero, 2023 06:20

El Toyota GR Yaris se regala estas dos ediciones especiales

Toyota ha conseguido el último Campeonato del Mundo de Rallys y para celebrarlo, y para celebrarlo por todo lo alto la compañía nipona ha presentado en el Salón del Automóvil de Tokio estos dos impresionantes Toyota GR Yaris. Dos ediciones especiales inicialmente concebidas para Japón.

La casa nipona mantiene en absoluto secreto las fechas de lanzamiento de estos Toyota GR Yaris tan especiales y que han sido bautizadas como Sébastien Ogier Edition y Kalle Rovanperä Edition. Precisamente el primero fue Campeón del Mundo de Rallys con Toyota en 2021, mientras que el segundo, a sus 22 años, se ha hecho con el campeonato este último año.

Decoraciones exclusivas para estos Toyota GR Yaris

2023 Toyota GR Yaris Kalle Rovanperä Edition. Imagen estudio.

El Toyota GR Yaris Sébastiean Ogier Edition luce una carrocería acabada en color plata mate y luce unos adhesivos en color negro en sus puertas con el emblema Toyota Gazoo Racing. También ha sido equipado con unas pinzas de freno en color azul, mientras que sus llantas también presentan discretos adhesivos que dejan claro que se trata de una edición especial. La casa nipona también dice que hay discretos toques en el interior, como son los pespuntes en color azul, blanco y rojo, además de una placa identificativa en la consola central.

Si damos el salto al Toyota GR Yaris Rovanperä Edition, este sensacional utilitario de altas prestaciones luce un acabado exterior mucho más llamativo y claramente inspirado en el mundo de la competición. Y es que la carrocería de este Toyota GR Yaris se viste con los colores blanco, rojo y gris que la casa nipona utiliza en el Campeonato del Mundo de Rallys. También luce unas llantas específicas, pinzas de freno en color rojo, además de un paquete aerodinámico especial, el cual suma un splitter delantero y un gran alerón posterior. Mientras tanto, en su interior también habrá pespuntes en colores azul y plata, además de una placa identificativa.

Los Toyota GR Yaris son más potentes en Japón

2023 Toyota GR Yaris Sébastien Ogier Edition. Imagen estudio.

Estas ediciones especiales toman como punto de partida un Toyota GR Yaris RZ, que en su versión japonesa esconde un motor 1.6 Turbo de tres cilindros capaz de proporcionar 272 CV de potencia y 390 Nm de par motor, todo ello enviado al asfalto por medio de su sistema de tracción a las cuatro ruedas y un cambio manual con 6 velocidades.

2023 Toyota GR Yaris edicion especial 2 Motor16

2023 Toyota GR Yaris edicion especial 3 Motor16

Izera: Polonia ya tiene su marca de coches eléctricos

-

22 enero, 2023 06:15

Izera: Polonia ya tiene su marca de coches eléctricos

Han pasado más de dos años y medio desde la primera vez que hablamos de un nuevo fabricante de automóviles eléctricos llamado Izera. Pero ahora esta prometedora firma ‘made in Polonia’ regresa a la actualidad tras haber firmado un importante acuerdo con el gigante chino Geely el pasado mes de noviembre, quien se ha convertido en el socio tecnológico de la firma polaca y que acerca la posibilidad de convertir estos interesantes coches en realidad.

El acuerdo de colaboración entre Izera y Geely va a permitir a la primera desarrollar sus vehículos eléctricos sobre la avanzada plataforma SEA desarrollada por el gigante chino. Y es que cabe tener en cuenta que sobre ella nacen sensacionales vehículos eléctricos como el Zeekr 001, que cuenta con versiones capaces de firmar más de 1.000 kilómetros de autonomía con una carga. Además, el uso de esta plataforma SEA hará que Izera pueda tener listos sus primeros vehículos de producción a finales de 2025, que serán ensamblados en una nueva fábrica que se levantará en Polonia.

Izera fabricará una planta desde cero para sus coches eléctricos

Según informa Automobilwoche, la empresa estatal ElectroMobility Poland (EMP), quien es la propietaria de la marca Izera, construirá su primera fábrica de vehículos eléctricos en la ciudad de Jaworzno. Las obras de construcción de esta nueva factoría arrancarán en 2024 con una inversión de alrededor de 1.100 millones de euros, según información de Germany Trade and Invest (GTAI). El objetivo de Izera es que esta nueva factoría esté lista para entrar en acción a finales de 2025, arrancando así la producción de un nuevo SUV compacto. Piotr Zeremba, director ejecutivo de EMP, dijo que la producción dependerá en gran medida de los proveedores locales, además de que en esa nueva factoría van a trabajar 2.400 personas.

Izera desveló los prototipos Z100 SUV y T100 Hatchback en el año 2020, inicialmente con la intención de empezar a comercializarlos en el año 2023. Finalmente ese lanzamiento se ha tenido que retrasar a 2026, de manera que aún hay bastante tiempo para que ambos vehículos incluso puedan mostrar una evolución en su diseño exterior e interior si lo comparamos con esos prototipos mostrados hace ya más de dos años. Tras el lanzamiento de ese esperado Izera SUV (este no será su nombre definitivo), llegará un compacto de cinco puertas eléctrico, además de un todoterreno más voluminoso.

Sobre la plataforma SEA de Geely nacerán estos Izera

2023 Izera plataforma SEA Geely. Imagen.

Izera se convertirá por tanto en una marca de vehículos 100% eléctricos que compartirán ADN con los productos ofrecidos por el gigante Geely, que además de ser propietaria de la mencionada firma Zeekr, entre otras tiene marcas como Smart, Volvo, Polestar o Lotus.

La producción de automóviles en Polonia ha disminuido durante la última década, pasando de 720.824 unidades en 2010 a 194.870 unidades en 2021 según ACEA. Entre los fabricantes de automóviles que tienen fábricas en Polonia encontramos marcas ilustres como Fiat, Abarth, Lancia o Jeep en lo que a turismos se refiere. Y es que otras marcas como Mercedes-Benz o Volkswagen, también ensamblan en Polonia algunos de sus vehículos comerciales.

El sector del coche, el que más gasta en compras online

Montse Turiel

-

22 enero, 2023 06:12

El sector del coche, el que más gasta en compras online

Los españoles gastamos cada día más en compras online. De hecho, el pasado año desembolsamos de media un total de 3.155 €. Y, curiosamente, el sector que ha experimentado un mayor gasto en compras por Internet ha sido el del coche y accesorios, con una cifra de gasto medio de 1.548 € y un fuerte crecimiento del 73% (en 2021 el gasto medio fue de 893 euros).

Este aumento en las compras por Internet en el sector del coche es más del doble de lo que se incrementaron las adquisiciones online de otro tipo de productos, que crecieron el año pasado un 35,5%, según los datos del Estudio eCommerce 2022 del Observatorio Cetelem, que analiza los hábitos y comportamiento de compra en sectores como el del automóvil.

El gasto medio en el sector de coche y accesorios es de 1.548 euros. — Gasto medio de los españoles en compras por Internet. Estudio eCommerce del Observatorio Cetelem.

Los jóvenes gastan más en el coche

En este sentido, el informe destaca también que entre los compradores de coches y accesorios online, las personas que han hecho un mayor desembolso tienen edades comprendidas entre los 18 y 24 años, con un gasto medio declarado de 3.250 €.

Entre los compradores que más gastaron en compras por Internet, al sector del coche le siguieron el año pasado el desembolso en sistemas de eficiencia energética, con un gasto medio de 1.111€, alimentación (828€, un 13% más que en 2021), y viajes (782€, un 35% más respecto al año anterior). Completan la lista los sectores de moda (78%), ocio (77%) y viajes (72%) como los tres productos más comprados y con mayor intención de compra.

Además, el Observatorio Cetelem constata, entre otras cosas, que hay una tendencia de consumidores que prefieren visitar la tienda física antes de comprar, algo muy habitual entre los usuarios que quieren adquirir coche nuevo. El 61% de los consumidores, frente al 60% en 2021, afirmó que “de vez en cuando” visita las tiendas antes de realizar la compra. Por su parte, un 6% asegura hacerlo siempre.

Otro de los detalles del estudio destaca que la actual situación económica de una elevada inflación y el temor a la recesión han impactado claramente en el consumo y los españoles han descartando compras previstas. El coche nuevo se sitúa en la séptima posición del ranking de las compras que han aplazado los españoles, con un 20%. El coche de ocasión, mucho menos afectado, ocupa la 17º posición con un 9%; al igual que el patinete eléctrico (8%), las bicis (7%) o la moto nueva (6%).

Las apps de movilidad más demandadas

Por lo que se refiere a las apps de movilidad, el 14% de los compradores afirma contar con una aplicación de este tipo frente al 12% que lo declaraba en 2021. Los usuarios con edades entre 25 y 34 años destacan por encima de la media. Las aplicaciones para alquilar vehículos con chofer, como Uber, Cabify, son las más populares y un 70% de los encuestados admite utilizarlas y tenerlas descargadas en su teléfono. Le siguen las de alquiler de vehículo privado compartido como Blabacar, con un 27% de usuarios, y las de vehículos de alquiler sin conductor, como Car2go, Wibble, etc.

El gasto medio por el uso de este tipo de aplicaciones para alquilar o compartir coche es de 30 euros, siendo las que mayor de mayor desembolso conllevan al mes las de vehículo privado compartido, con un gasto de 51 euros de media.

No te olvides el intermitente puesto: esta es la multa que te puede poner la DGT

-

22 enero, 2023 06:10

No te olvides el intermitente puesto: esta es la multa que te puede poner la DGT

La Dirección General de Trafico (DGT) hace hincapié en el uso correcto de los intermitentes. Así lo establece la ley de seguridad vial y cierto es que las luces de dirección ayudan a que los demás conductores queden advertidos de la maniobra que intentamos realizar, y evitar al tiempo los posibles riesgos de accidente. El mal uso de estos o su omisión esta considerado infracción grave y lleva consigo una sanción de 200 euros.

Es obligatorio indicar la maniobra con los intermitentes

Las luces de dirección no están colocadas para embellecer el coche, si bien cada día mas los diseños y la estética son muy estudiados por lo fabricantes para estar en la ola de la moda fruto de los avances tecnológicos y las mejoras en el diseño del coche. Así que dejando a un lado lo bonito de estos dispositivos, vamos a repasar cuando debemos utilizar los intermitentes y que sucede si no lo hacemos o los usamos mal.

Vaya por delante que indicar la maniobra es de obligado cumplimiento, y esas pueden ser distintas durante el trayecto que realicemos. Arrancar el motor del coche y ponerse en marcha, circular hasta nuestro destino, llegar a él, aparcar y parar el motor. Este es el resumen de un viaje en el que pueden darse las distintas maniobras, como girar, adelantar cambiar de carril, incorporarse a otras vías o salirse de ellas. Cada una de estas debe ser indicada en dirección con el intermitente correcto.

Indicar, observar y maniobrar

También es importante recordar que lo primero antes de realizar cualquier maniobra es indicarla. Pero cuidado, esta acción no te da derecho a realizarla. Pudiera ser que las circunstancias del trafico te hagan esperar y solo podrás realizar un giro, por ejemplo, cuando el trafico lo permita. Debes mantener el indicador en marcha durante toda la maniobra y apagarlo cuando la finalices.

Ya te avisamos, dejarte el intermitente en marcha tras haber realizado la operación también puede ser objeto de sanción.

Incorporaciones y salidas a las vías

Al incorporarte o abandonar una vía, bien sea desde el estacionamiento o en los carriles de acceso o salida de vías rápidas o de alta capacidad, debes señalizar en el sentido de la incorporación o salida. Indicar con antelación, reducir velocidad o aumentar, dependerá de si sales o si entras, observar el trafico y los retrovisores, ejecutar la operación de maniobra y al finalizar retirar el indicador de dirección.

La maniobra mas peligrosa

¿Hasta dónde dura la señal de prohibido adelantar?

En los adelantamientos, y teniendo en cuenta que la vía es de doble sentido, la precaución en esta maniobra debe ser máxima y se debe realizar en el tiempo mas corto posible. Desde una distancia de seguridad adecuada, indicaremos la maniobra previamente hacia la izquierda, ya que en España se circula para adelantar por ese lado, y si observamos posibilidad de adelantar, aceleramos para rebasar al vehículo precedente manteniendo el indicador de dirección. Tras rebasarlo y manteniendo la distancia se seguridad, indicamos con el intermitente de la derecha para regresar al carril obligatorio, adecuando la velocidad.

Cambiando de carril

Cuando la vía es de dos o mas carriles del mismo sentido, actuaremos igual, aun sabiendo que es casi imposible que venga alguien en sentido contrario. No obstante debemos vigilar al vehículo que adelantamos y si hay algún otro conductor adelantando. Igualmente regresamos al carril derecho por obligación, y todo indicando con el intermitente de dirección.

Recuerda que ya no puedes exceder en 20 km/h el limite de velocidad para estas maniobras y que no puedes circular por los carriles de tu izquierda, salvo para adelantar o colocarte para un posible giro en ese sentido ante una intersección o cruce.

Señalar dirección en rotonda y marcha atrás

Con esta idea clara, las indicaciones en una rotonda pasan por el mismo hecho de circular en ellas. Es decir, si permanecemos dentro debemos indicar cualquier cambio de carril y también cuando la abandonamos. Aquí lo que no es necesario es indicar la maniobra cuando accedemos a el anillo de distribución del trafico.

Con la marcha atrás, especialmente en maniobras de estacionamiento, también debemos indicar la dirección y sentido, con la luz especifica. Recuerda que marcha atrás y aparcando el morro del coche girara a la izquierda, pero tu sentido de marcha es hacia la derecha, ya que estas retrocediendo. El indicativo correcto aquí, es el derecho.

Por ultimo, olvidarte de quitar el indicativo de dirección, supone una infracción leve, ya que puedes ocasionar alteraciones del trafico al estar indicando , aunque sea involuntariamente, que posiblemente vas a realizar una maniobra que ni siquiera has pensado. Esta actitud se entiende menos grave, precisamente por ser causa de un despiste o un mal funcionamiento del sistema autocancelable de los intermitentes, pero no te libra de una multa de 80 euros.

Radares de punto: así son, así funcionan y así son las multas que te pueden poner

Eloisa Olmo

-

22 enero, 2023 06:05

Te vamos a contar en este artículo que la ciudad de Barcelona se ha decidido por instalar en sus calles unos 17 dispositivos de este tipo para que acabe la siniestralidad.

Vamos a hablar de los radares de punto: así son, así funcionan y así son las multas que te pueden poner.

Como bien sabrás el exceso de velocidades una causa que suele influir mucho en los siniestros que se producen en las ciudades.

Con el fin de poder garantizar en todo momento que se cumplan los límites además de poder reducir la siniestralidad Barcelona ha conseguido instalar los radares de punto.

Conductores y los radares de punto

Cuando escuchamos la palabra radares de punto entendemos que es un concepto que es bastante conocido por muchos codncutores.

Pues se trata de una forma de poder englobar a los cinemómetros que son fijos además de los que son móviles.

Por medio de dicha denominación se suele hacer referencia a una diferencia principal con aquellos que son móviles.

Los radares que son de punto se suelen ubicar en un único punto y aquellos radares que son móviles realizan dos mediciones de velocidad de cada vehículo.

¿Qué quiere decir que son de punto?, pues este tipo de dispositivos son capaces de captar la velocidad del vehículo en un único punto de la vía.

Los que son de tramo suelen encargarse de medir la media en varios kilómetros concretos que la DGT suele considerar de riesgo.

Han comenzado a funcionar en la ciudad de Barcelona

Tienes que saber que la ciudad de Barcelona ha conseguido instalar unos 17 dispositivos nuevos de punto porque busca reducir la siniestralidad.

Doce de estos dispositivos se sitúan en lugares que son escolares y los restantes cinco en puntos que se consideran de riesgo.

Aunque es cierto que en el mes de septiembre se encontraban en servicio en una fase pedagógica y en el mes de octubre funcionaban en una fase de tipo informativa.

¿Qué quiere decir que se encontraban en una fase informativa?, pues que aquellas personas que infringieran dicha normativa recibirían avisos.

Aunque una vez pasado dicho periodo, se podría decir, principio del año 2023 comenzaría a sancionar.

Hay que tener en cuenta que el exceso de velocidad es un factor que suele influir mucho como causa de forma indirecta en lo que respecta a los accidentes en las ciudades.

Con el fin de poder garantizar el cumplimiento de los límites existentes de velocidad y poder reducir las conductas que se consideran de riesgo se ha desplegado un sistema de control automático por medio de una red de radares.

Las ubicaciones de estos dispositivos

Tienes que saber que existen doce dispositivos de punto en lugares escolares dentro del marco del programa Protegemos las escuelas.

Pues bien, has de saber que se encuentran en Numància, escuelas Ítaca además de Anglesola.

Podemos encontrar este tipo de dispositivos en Pau Claris, en Mallorca en la Escuela Dominiques y en Mallorca en la Escuela Dovella.

En la zona de Trav. Gràcia en la Escuela Infant Jesús y en la Indústria en la Escuela Miralletes y en el Intituto Moisès Broggi.

También podemos encontrar este tipo de dispositivos en la zona de Sant Antonio Maria Claret en la Escuela Antonio Balmanya.

En Balmes en la Escuela Pia y en Balmes en la Escuela Poeta Foix además de en Entença en las escuelas Xirinacs y Entença.

Sobre la velocidad de los vehículos y el por qué de estos dispositivos

Es cierto que se han dedicado a informar acerca de la velocidad a la cual se encuentran circulando los vehículos aunque sancionan estos dispositivos a los que pasan.

Pues el Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona se ha decidido a poner en funcionamiento una cantidad de 17 dispositivos de puntos.

Y durante unos cuatro meses han estado operando en fase de pruebas pero a partir del día 16 de enero han dejado el tiempo de informar con el fin de comenzar a sancionar.

Estos nuevos dispositivos se encuentran en funcionamiento en la ciudad de Barcelona y se encuentran pensados para los lugares urbanos que tienen muchos accidentes.

Estos accidentes son a causa de las velocidades que resultan inadecuadas y se les llama de punto porque su trabajo es captar la velocidad en un único punto de la vía.

Durante el mes de septiembre y el mes de octubre estos dispositivos se empezaron a activar solamente para poder indicar la velocidad a la cual se circulaba.

Pues bien, desde octubre hasta enero además de todas las visualizaciones referentes a la velocidad, se llegó a tramitar una comunicación a los conductores que cometían infracciones.

La fase sancionadora de estos dispositivos

Pronto los 17 dispositivos de punto que se encuentran en la ciudad de Barcelona van a comenzar a funcionar pero en fase sancionadora.

Lo van a hacer tras un tiempo de unos cuatro meses en los que se encontraban de servicio pero sin estar sancionando.

Dicha medida se ha llevado a cabo con el objetivo de poder dar tiempo a los ciudadanos para que puedan conocer dónde se encuentran instalados.

Consejos de la DGT para preparar tu coche: llega la borrasca Gerard

Gregorio Arroyo

-

22 enero, 2023 06:00

Consejos de la DGT para preparar tu coche: llega la borrasca Gerard

La primera gran borrasca ha barrido el país y ha dejado copiosas nevadas, esperadas por muchos, pero un auténtico quebradero de cabeza para muchos conductores. Muchas carreteras fueron cortadas y otras exigían el uso de neumáticos de invierno o cadenas. La borrasca Fien dijo adiós, pero llega otra de nombre Gerard. El frío se quedará con nosotros un largo tiempo, como corresponde a los meses más gélidos del año. A continuación te damos una serie de consejos de la Dirección General de Tráfico (DGT) para conducir en invierno y tener tu coche preparado de cara al duro invierno.

¿Está tu coche preparado para conducir en invierno?

Muchos de nosotros nos acordamos de Santa Bárbara cuando truena. Y nunca mejor dicho. Reaccionamos cuando nos enteramos de que llega el frío, en forma de nieve, lluvia, viento…, y entonces nos acordamos de que nuestro coche quizás no esté preparado. El problema crece cuando no tenemos más remedio que realizar un largo desplazamiento con las condiciones más adversas, incluso por carreteras secundarias y solitarias.

Lo ideal es no tener que coger el coche en esas circunstancias, como avisa la DGT. Pero si no queda más remedio conviene tener en cuenta una sería de recomendaciones de sentido común, que no todo el mundo aplica.

Aviso de la DGT para colocar las cadenas.

El primer punto a revisar son los neumáticos. Son el único punto de contacto entre el coche y la carretera y, por lo tanto, su buen estado es vital para nuestra seguridad y la de los demás. Hay conductores que sólo los revisan cuando tienen que pasar la ITV, más por un problema legal que por seguridad.

Es obligado comprobar su estado general y la presión del aire. También en la rueda de repuesto, si la llevamos. Observar la banda de rodadura para verificar que el estado del dibujo es correcto. La Ley dice que su profundidad no puede ser inferior a 1,6 milímetros, pero con lluvia intensa es aconsejable que tenga entre 2,5 y 3,0 milímetros.

La DGT avisa del peligro de ‘aquaplaning’

Si el desgaste es evidente el agua no se puede evacuar con eficacia al circular, y con la velocidad el peligro por ‘aquaplaning’ se intensifica. Esto quiere decir que la rueda ya no tendría contacto con el suelo y deslizaría sobre la fina película de agua. Por lo tanto no tendríamos control alguno sobre el coche. Además las distancias de frenado se incrementarán considerablemente.

Si no tenemos un medidor de profundidad se puede comprobar introduciendo una moneda. Los neumáticos también cuentan con unos testigos de desgaste repartidos por la banda de rodadura.

El siguiente paso es comprobar, no sólo que llevamos cadenas, sino que sabemos colocarlas. Muchas veces las trasladamos en el maletero durante años porque no nos han hecho falta, pero llegado el momento de colocarlas tiene su dificultad. Sobre todo cuando toca hacerlo de noche y a bajo cero. Por eso conviene ‘entrenar’ para que cuando llegue el caso no nos pille despistados.

Revisar el líquido de refrigeración

Otro punto a tener en cuenta cuando llega el frío de verdad es tener un líquido refrigerante del motor adecuado. Durante los meses más ‘crudos’ es conveniente echar un líquido anticongelante que evite que se congele el circuito y nos provoque una avería de consideración. Además tenemos que comprobar el nivel cada cierto tiempo para certificar que no hay fugas.

También parece de sentido común llevar algún tipo de rasqueta que nos permita eliminar el hielo del parabrisas y del resto de los cristales. La visibilidad es vital y las prisas malas consejeras. Hasta que no veamos perfectamente no debemos iniciar la marcha.

Y nada de soluciones improvisadas, como rascar con las llaves u objetos metálicos porque lo más probable es que se raye el cristal. Y eso de echar agua caliente por las bravas nos puede provocar la rotura del parabrisas, al no soportar la enorme diferencia de temperatura. En el mercado también hay ‘sprays’ muy eficaces y de rápida actuación.

Ojo con los limpiaparabrisas

En zonas de frío extremo, como estaciones de esquí y de montaña en general, conviene que los limpiaparabrisas no tengan un contacto directo con el cristal. Las temperaturas bajo cero provocarían que la goma se quede pegada y, posteriormente, no limpien correctamente el cristal. Mejor abatirlos o dejar algo que se interponga entre la goma y el cristal, como un cartón.

Otro elemento que sufre enormemente con el frío es la batería. Lógicamente si durante la noche podemos estacionar el coche en un garaje, mejor. Y si queda a la intemperie, habría que valorar utilizar una funda que lo proteja. Además, si lo dejamos varios días sin moverlo, otra opción recomendable es desconectar uno de los bornes de la batería para evitar que se descargue. Y llevar unos cables para cargarla si se viene abajo no está de más…

No salir ‘disparados’ al arrancar

Al arrancar el coche por la mañana lo mejor es dejarlo unos minutos funcionando sin iniciar la marcha. De esta manera el circuito de refrigeración alcanzará una temperatura adecuada. Si no lo hacemos y le exigimos en frío nos estamos jugando una costosa avería.

Durante ese tiempo podemos aprovechar para rascar el hielo de cristal y utilizar el climatizador o la calefacción para desempañar los cristales desde el interior. Por cierto, un correcto funcionamiento del sistema de climatización es importante.

Asimismo es interesante tener el coche limpio. En zonas con nieve, el paso de las máquinas es imprescindible, pero utilizan algunas productos químicos y sal que con el tiempo pueden dañar algunos componentes en los bajos del vehículo. Además, la suciedad salpicará al parabrisas y no veremos adecuadamente. Lo mejor es utilizar agua a presión con algún tipo de jabón para la limpieza.

A todos estos consejos hay que añadir otro fundamental, el más importante si cabe, como es la precaución al volante. Con la climatología adversa no valen los cálculos para tardar lo mismo en un desplazamiento que en un día radiante de sol. Y si tenemos un percance llevar los sistemas de aviso y señalización adecuados, como los triángulos o la nueva señal luminosa V-16, además del chaleco homologado. Por seguridad y para evitar que nos multen. También es recomendable llevar ropa de abrigo, mantas y el móvil cargado.

El combustible sintético que puedes comprar en Europa y es más caro que el Möet & Chandon

-

21 enero, 2023 22:00

El combustible sintético que puedes comprar en Europa y es más caro que el Möet & Chandon

Con la mirada puesta en 2035, fecha en que la Unión Europea tiene previsto prohibir la venta de vehículos de combustión interna (diésel y gasolina), los productores y refinadores de combustibles han puesto toda la esperanza en el sintético. Y si bien esta fecha es una intención dentro de la agenda que prevé las nulas emisiones de carbono en el año 2050, lo que no se puede obviar es el indudable avance de los coches eléctricos, que serán los únicos que se podrán comprar como nuevos.

Las preguntas de siempre sobre lo de siempre

¿Y que opciones tienen los propietarios de coches de combustión interna, llegados a 2035, para cumplir con las nuevas normas de transición energética? ¿Hacia donde se dirigen los estudios científicos para que esta transición, sea mas que sostenible, y no provoque la debacle socioeconómica por el desmantelamiento de las industrias del motor tal y como las hemos conocido? ¿permitirán las grandes petrolíferas y energéticas que se les arrebate el poder económico, que les presta la humanidad, cuando desaparezcan los motores de combustión?.

Hay algo de lo que no debes dudar, vayan ellos hacia donde vayan, nos convenga a nosotros mas o menos, encuentren la solución que encuentren, a pagar siempre nosotros. Y de pagar hablaremos hoy. ¿Cuánto cuesta el combustible sintético que se anuncia y puedes comprar en Europa?.

El proceso de producción

Proceso de obtención combustible sintético

El combustible sintético, es la esperanza para los coches de combustión interna. En principio, no necesitaríamos modificar los sistemas del coche. Es decir, bastaría con repostar en vez gasolina de la de hoy, la del mañana o sintética.

Este producto se obtiene, a diferencia de los combustibles fósiles, sintéticamente mediante procesos químicos y físicos que emplean aire, agua y, por supuesto, energía renovable.

La clave de estos procesos reside en el hecho de que para producir estos combustibles se esté utilizando CO₂ captado del aire, de la atmósfera. Si para producir un combustible has captado más CO₂ de la atmósfera, del que vas a emitir en su combustión, habrás conseguido alcanzar el objetivo que la Unión Europea se ha propuesto para 2050, que su huella de carbono sea nula.

Nuevo escenario con Zero Petroleum

Y en esta tesitura, los fabricantes de automóviles han entendido que ante la anunciada muerte de los motores de gasolina y/o diésel, la opción del combustible sintético y la comercialización de coches movidos por este consumible neutral, a la hora de cuantificar sus emisiones, es una vía de escape viable.

Así todo esta encaminado hacia una pelea de estrategias científicas y comerciales dentro del mismo sector automovilístico, debido a que las agendas políticas caminan hacia la electrificación, pero no impiden el desarrollo, la investigación y la inversión en las opciones que el combustible sintético puede ofrecer.

De tal manera los progresos en esta materia ya se vienen conociendo, concretamente desde la compañía Zero Petroleum, que ha desarrollado un combustible sintético neutro en carbono y en su proceso de producción hacen lo que explicábamos hace un momento: captan carbono del aire en cantidades superiores a las de sus emisiones. Su e-fuel, además, se puede usar en motores de gasolina y diésel sin tener que adaptarlos.

Pero, ¿ cuanto cuesta ?

Zero Petroleum asegura que, cuando su combustible sintético esté en plena producción, algo previsto para 2027, su precio de venta será de tres libras por litro (3,41 euros) o menos. Ahora es un poco más caro: para celebrar el lanzamiento, la compañía ha creado una edición limitada compuesta por ocho latas de veinte litros y cada unidad cuesta 50.000 libras. Sí, has hecho bien las cuentas: cada litro cuesta 2.500 libras (2.840 euros). Una cifra en la que está incluido el IVA y el envío, pero sólo en Reino Unido.

Los pequeños bidones son el resultado de dividir los 160 litros de, lo que ellos consideran, el primer barril de combustible sintético de la historia. Algo que describen como el equivalente ecológico del primer barril de petróleo.

La puerta abierta al motor de combustión

Resumiendo, todo parece claro. Las previsiones políticas pretenden acabar con la contaminación, por lo que apuestan por los coches eléctricos y al tiempo son demasiado conscientes de que este proceso de transformación energética esta resultando lento de cara a las fechas marcadas.

Dejan así, y recibiendo presiones de los mismos fabricantes de coches, la puerta abierta a las alternativas que desde hace años ya se venían estudiando, como es el combustible sintético. ¿Veremos pronto coches que sean movidos por este combustible?

Pues en principio será difícil, así que si puedes, mejor cómprate un Möet Chandon, y celebra la entrada del nuevo año, de las zonas de bajas emisiones, de las nuevas multas y si te has comprado un hibrido, disfrútalo. Si mantienes tu viejo combustión gasolina, mantente firme, nada esta definitivamente escrito aun.

En España están poniendo a punto el Sono Sion, un esperado coche solar

-

21 enero, 2023 21:30

En España están poniendo a punto el Sono Sion, un esperado coche solar

La startup alemana Sono Motors está ultimando los preparativos para tener todo a punto para el lanzamiento de su esperado Sono Sion, que si recuerdas, no es otra cosa que un avanzado compacto eléctrico cuya carrocería está cubierta por paneles solares. Ellos prometen arrancar su producción este mismo verano, pero antes han pasado por España para continuar poniéndolo a punto.

Precisamente la empresa alemana ha elegido España para realizar pruebas de carga solar en condiciones invernales, además de para poner a punto el sistema de carga bidireccional trifásica con la que cuenta este Sono Sion. Buena parte de esas diferentes pruebas se han llevado a cabo en las avanzadas instalaciones que Applus+ IDIADA tiene en Barcelona. Allí la startup alemana ha podido simular más de 150.000 kilómetros de uso en manos de clientes.

El Sono Sion está a un paso de ser una realidad

En estas instalaciones también se han probado a fondo aspectos sobre la conducción, el confort de marcha, la suspensión… sin olvidarnos de que se han analizado todos los ciclos de carga, tanto en un enchufe como con los paneles solares que recubren la carrocería de este Sono Sion. Y a pesar de las pocas horas de luz que hay en invierno, aunque sea en Barcelona, la startup dice que su vehículo eléctrico y solar puede acumular energía gracias a esos paneles solares como para recorrer hasta 28 kilómetros por semana. Cierto es que no parecen muchos, pero todo cuenta.

Respecto al sistema de carga bidireccional trifásica que emplea este Sono Sion, decir que va a permitir alimentar equipos externos e incluso poder cargar otro vehículo eléctrico a una potencia máxima de 11 kW. Además la empresa quedó sorprendida por el rendimiento energético de su compacto, del que ahora dicen ofrecerá una autonomía en ciclo WLTP superior a los 305 kilómetros que anunciaron en un principio.

Autonomía WLTP: el peor enemigo de los coches eléctricos

-

21 enero, 2023 21:00

Autonomía WLTP: el peor enemigo de los coches eléctricos

El procedimiento WLTP (World Harmonized Light-duty Vehicle Test Procedure) es un estándar global para determinar los niveles de contaminantes, emisiones de CO₂ y consumo de combustible de los coches tradicionales, híbridos, y automóviles eléctricos puros, y cuyos resultados ofrecen al fabricante la información necesaria para establecer los valores de autonomía del coche respecto de los consumos mínimos y altos.

Desvistiendo un santo para vestir a otro

Este proceso cíclico de homologación fue desarrollado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, para sustituir al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC).

Hasta 2018, la homologación de los coches nuevos por parte de los fabricantes se realizaba en base al ciclo NEDC. El ciclo de medición NEDC es el que define los valores de consumo urbano, extra-urbano y mixto. Los define basándose en un perfil de conducción teórico.

Dado que los objetivos de CO₂ son cada vez más importantes para el rendimiento económico de los fabricantes de vehículos en todo el mundo, WLTP también pretende armonizar los procedimientos de prueba a nivel internacional y establecer un campo de juego igualitario en el mercado global.

Un análisis desde situaciones mas reales

La principal diferencia entre ambos procedimientos es los perfiles de análisis usados, y mientras que el antiguo NEDC era quizás mas teórico o simulado, el actual WLTP, se basa en la experiencia real y hábitos diarios de los conductores, y contiene diferentes etapas; paradas, aceleración, frenada, etc.

Los resultados llevan a una aproximación a la realidad que se consigue a partir de la combinación de las pruebas. Además el protocolo WLTP es de 30 minutos, diez más que el del NEDC. Se lleva a cabo con mayores velocidades medias, con más aceleraciones, paradas más cortas y vehículos con su equipamiento completo.

Con el cambio al ciclo WLTP, las autoridades europeas no han hecho otra cosa que subir el nivel de exigencia de la prueba.

Las implicaciones en el consumidor

Pero como nunca es oro todo lo que reluce, así la llegada del ciclo WLTP no es del todo bienvenida porque, pese a sus mejoras, sus consecuencias afectan de lleno a los consumidores.

La cifra de consumo oficial ha subido, y aunque se asemeje a la real, es la primera la que afecta a los impuestos a pagar una vez se compra el coche. Hablamos del impuesto de matriculación, además de otros impuestos que varían según la comunidad. A más consumo/emisiones, más impuestos.

Si en los coches de combustión han aumentado los consumos homologados, en el caso de los vehículos eléctricos, la autonomía anunciada se ha visto reducida considerablemente, provocando a posteriori un desfase entre lo prometido por el fabricante y lo experimentado por el conductor.

Conducir un coche eléctrico

La autonomía real de un vehículo, siempre depende de diversos factores que influyen en el consumo, y especialmente en un coche eléctrico, cuando las infraestructuras de repostaje no son la idóneas, conocer estos factores en imprescindible para optimizar el rendimiento del total energético disponible.

La propia naturaleza del vehículo afecta al rendimiento de consumo. Su peso, los neumáticos, la instalación de remolques o portaequipajes, e incluso el sistema de climatización, pueden determinar el numero de kilómetros a recorrer con una carga total.

Otros factores influyentes en la conducción eléctrica

Clima y condiciones de la carretera, el viento, la temperatura exterior y el estado de la carretera influyen en la cantidad de energía necesaria para propulsar un vehículo eléctrico. Un clima frío, por ejemplo, hace que la batería trabaje más, y si además recurrimos a la calefacción, la propulsión puede disminuir.

Un estilo de conducción agresivo o pseudodeportivo, como pisar a fondo el acelerador para alcanzar esa sensación de velocidad puede resultar tentador, sobre todo con la potencia de aceleración de un vehículo eléctrico.

Una pregunta sobre la mentira

Con el conocimiento previo de que el estándar WLTP es más realista que NEDC y que el entorno de pruebas simulan una realidad mas concreta a la ,conducción en carretera, ¿Cómo es posible que comprando una autonomía de 500 km acabemos parados antes de haber recorrido 300km?

En primer lugar, WLTP se basa en cuatro escenarios de conducción. En ellos se varía la distancia recorrida, el tiempo que permanece parado el vehículo y la velocidad máxima.

	BAJA	MEDIA	ALTA	MUY ALTA
DISTANCIA	3km	5km	7km	7,7km
CIRCULACIÓN A VELOCIDAD MÁXIMA	156 segundos	433 segundos	455 segundos	323 segundos
TIEMPO EN PARADO	26%	11,1%	6,8%	2,2%
VELOCIDAD MÁXIMA	56,5 km/h	76,6 km/h	97,4 km/h	131,3 km/h
VELOCIDAD MEDIA	25,7 km/h	44,5 km/h	60,8 km/h	94 km/h

Las contradicciones del proceso

Un primer dato controvertido aparece cuando vemos que el tiempo en velocidades máximas es excesivamente corto. La prueba se ejecuta durante pocos minutos a una velocidad alta, que de normal es la establecida en cualquier trayecto por mucho mas que minutos, mas bien horas. Y todo, sin especificar el trazado o los desniveles de la vía, que nunca es perfecto, por lo que la representatividad del dato puede ofrecer dudas.

En el caso de la circulación en baja velocidad, cerca de un 30% del tiempo el vehículo permanece parado. Un dato que puede acercarse a la realidad en grandes ciudades, pero poco ajustado en el resto de escenarios.

» …y de nuevo la burra al trigo «

Vuelta al engaño y la estrategia comercial

De otra parte y resultando imposible escenificar completamente la realidad en estas pruebas, dado que nadie puede imitar exactamente los modelos de conducción por que son siempre individuales y personales, el problema se prescribe crónico y propio en todo tipo de vehículos, pero especialmente en los eléctricos.

Como conclusión, el estándar WLTP, viene a ser una mascota con distinto collar, un «joker» que acomoda la política de los fabricantes a la normas actuales, que por otra parte van en la linea de la sostenibilidad ecológica, pero que no desmontan la falacia y el engaño en las estrategias comerciales a la hora de ofrecer el producto, bajo datos no exactos, aunque si precisos.

Nadie quiere eliminar este vacío legal o es muy difícil, quedando así de manifiesto que la realidad pasa por la imposibilidad de cumplir fielmente con las promesas de consumo, aunque sí el fabricante, tiene vía libre en la homologación.

Este Ferrari Roma celebra los 30 años de la casa italiana en China

-

21 enero, 2023 20:30

Este Ferrari Roma celebra los 30 años de la casa italiana en China

Corría el año 1993 cuando la compañía de Maranello aterrizaba en China, un mercado que a día de hoy es de suma importancia para la casa italiana. Y para celebrarlo como se merece han ideado este extraordinario Ferrari Roma, concebido por la división Tailor Made y el diseñador chino Jiang Qiong’er.

Este sensacional Ferrari Roma luce un acabado de pintura Sanusilver Matte, adornado con detalles en Rosso Magma Glossy. Esta última tonalidad la adquiere la ancha franja central que recorre por completo la carrocería por la parte superior, así como los faldones inferiores, que la casa italiana fabrica en ligera fibra de carbono. El departamento Tailor Made eligió este color como homenaje al rojo carmín chino tradicional, mientras que las delgadas líneas plasmadas en este Ferrari Roma se inspiran en los muebles clásicos de la dinastía Ming.

Detalles inspirados en China para este Ferrari Roma

2023 Ferrari Roma 30 años China. Imagen detalle interior.

Si damos el salto al interior de este Ferrari Roma nos encontramos con un suave cuero de color rojo que viste asientos, consola central, salpicadero, paneles de las puertas o volante, en este caso combinado con ligera fibra de carbono. Sus asientos también se adornan con una franja en color plata y con el emblema de la casa de Maranello bordado en sus reposacabezas. En el centro de la consola central Tailor Made ha colocado una placa dorada con el símbolo chino para el número ‘30’. Esa placa ha sido concebida en oro y jade, materiales asociados a los buenos deseos y la reverencia, que también presentes en un estuche que acompaña a las llaves de este Ferrari Roma.

Ese estuche también está pintado con laca Boluo en color rojo y acentos dorados, que es una técnica tradicional aplicada en la cultura china. Sin embargo no es el único componente especialmente creado para este Ferrari Roma, porque el diseñador Jiang Qiong’er ha concebido una colección de productos exclusivos que acompañan al vehículo. Entre ellos hay un difusor de aromas elaborado con ébano y cristal. Y se acompaña de una colección de aromas para cada estación del año.

Tailor Made y Jiang Qiong’er han concebido este Ferrari Roma

2023 Ferrari Roma 30 años China. Imagen estática lateral.

También se ha creado para este Ferrari Roma una caja de cigarros en ébano, que se acompaña de un cenicero en piedra natural. La colección también incluye un juego de utensilios de té pintado en laca Boluo roja y dorada, además de un juego de té hecho con tejido de bambú, mantas de cachemira y un juego de damas chinas que ha sido fabricado en ágata y cuero.

Aunque puedan parecer artículos irrelevantes para acompañar a un Ferrari Roma, los cierto es que todos tienen estrecha relación con este deportivo de la casa de Maranello. Además de que cualquiera de ellos se puede guardar de forma discreta en la guantera, el reposabrazos y en el maletero de este deportivo.

Un 3.9 V8 Biturbo para este Ferrari Roma

2023 Ferrari Roma 30 años China. Imagen estática trasera.

Donde no hay cambio alguno respecto al resto de los Ferrari Roma es bajo el capó. Aquí se esconde un sensacional 3.9 V8 Biturbo que es capaz de generar 620 CV de potencia y 760 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Con todo ello esta maravilla de Maranello presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

2023 Ferrari Roma 30 Years China 3 Motor16

2023 Ferrari Roma 30 Years China 1 Motor16

Los millones de Volkswagen que la marca ha fabricado en España

Montse Turiel

-

21 enero, 2023 18:30

Los millones de Volkswagen que la marca ha fabricado en España

Un Taigo de color verde, con acabado R-Line, motor TSI de 1.5 litros y con destino a Alemania ha sido el coche con el que la planta de Landaben (Navarra) celebraba los 9 millones de vehículos producidos de la marca Volkswagen en sus instalaciones.

Esta factoría inició la producción de coches de la marca Volkswagen en 1984 después de haber pasado por otras etapas de fabricación. En la actualidad monta el Polo, el T-Cross y el Taigo en la misma línea de producción, de la que salen 1.438 coches diarios. Estos vehículos son en su gran mayoría exportados –un 92% de ellos– y viajan a más de cuarenta países.

El Volkswagen T-Cross se monta en la planta navarra. — Volkswagen Polo T-Cross.

La planta de Volkswagen, desde 1965

La planta que hoy es Volkswagen Navarra comenzó a producir vehículos en 1965 y desde entonces ha pasado por tres etapas de fabricación: entre los años 1965 y 1975, como Authi; entre 1975 y 1983, fabricando coches de Seat; y desde entonces y hasta la fecha, montando coches de la marca Volkswagen.

En la etapa de Authi, entre 1965 y 1975, se fabricaron un total de 131.744 coches, entre ellos, modelos que forman parte de la historia de la automoción en España como el Morris, el Mini o el Victoria.

Después, entre los años 1975 y 1983, en la etapa de coches Seat, se fabricaron 284.225 vehículos, con modelos tan emblemáticos como el 124 y el Panda y también algunas unidades de los Lancia HPE y Beta.

volkswagen navarra fabrica su polo 8 millones Motor16 — El Polo 8 millones fabricado en Volkswagen Navarra.

El primer modelo marca Volkswagen en salir de la línea de producción fue el Polo A02, uno de los coches más exitosos de la marca, cuya sexta generación se fabrica todavía hoy en la planta navarra.

Para el comité ejecutivo de la factoría los 9 millones de coches producidos de la marca en Navarra es una cifra que «habla por sí sola del esfuerzo y el compromiso con la calidad de los miles trabajadores que han trabajado y trabajan en nuestra fábrica. Gracias al trabajo en equipo de todos, Volkswagen Navarra se ha posicionado como una de las fábricas de referencia del Grupo, y lo ha demostrado con una gran capacidad de adaptación y que afronta con garantías el futuro eléctrico que ya estamos preparando».

Aston Martin prepara sus 110 años de historia

-

21 enero, 2023 16:30

Aston Martin prepara sus 110 años de historia

En un pequeño taller en Henniker Mews, Londres, Lionel Martin y Robert Bamford fundan el 15 de enero de 1913 Aston Martin. Eso significa que la compañía de Gaydon va a celebrar este 2013 sus 110 años de historia. Y prometen emociones fuertes para sus afortunados clientes.

Una de esas emociones fuertes es el debut de un ‘modelo especial exclusivo’ que veremos a finales de año, además de la presentación del primer vehículo deportivo de la próxima generación de la compañía.

Cierto es que la compañía británica mantiene en secreto ese Aston Martin tan especial, del que solo dicen que será un modelo ‘estrictamente limitado’ y que será presentado a lo largo de este año 2023. Eso deja claro que no será el esperado Aston Martin DBS 770 Ultimate, una edición especial que ya ha sido ‘cazada’ en diferentes ocasiones y que no debería tardar demasiado tiempo en ver la luz.

Ese modelo tan esperado podría ser el Aston Martin Valhalla

2023 Aston Martin Valkyrie y Razor Blade. Imagen en estudio.

En cuanto al primero de los deportivos de Aston Martin de la próxima generación, este será presentado a finales de este año con el propósito de mejorar aún más su enfoque en ‘ultralujo, alto rendimiento e intensidad de conducción’. Las primeras unidades del Aston Martin Valhalla serán entregadas a finales de 2023, pero por el momento se desconoce si este modelo es al que hace alusión la casa de Gaydon.

Amedeo Felisa, CEO de Aston Martin Lagonda, dijo: “Nuestro 110 aniversario promete ser tan emocionante como el primero, ya que iniciamos un nuevo capítulo en la historia de Aston Martin con el lanzamiento de nuestra próxima generación de autos deportivos y la revelación de un extraordinario modelo especial a finales de este año que celebrará este hito único”.

Los 110 años de Aston Martin se celebrarán por todo el mundo

2023 Aston Martin Valkyrie y Razor Blade. Imagen estudio.

El anuncio del 110 aniversario de Aston Martin está acompañado de diferentes imágenes en las que se puede ver el Razor Blade de 1923 junto al actual buque insignia de la casa de Gaydon el sensacional Valkyrie. Precisamente el primero de ellos es uno de los coches de competición más veteranos de la compañía, el cual logró diferentes récors en su categoría en el trazado de Brooklands hace ahora 100 años.

La compañía británica va a celebrar por todo lo alto este aniversario, que se llevará a cabo en todos los rincones del mundo, como por ejemplo el Gran Premio de Silverstone, el Goodwood Festival of Speed o el Pebble Beach Concours d’Elegance. Además de ser el 110 aniversario de Aston Martin, este 2023 también marca los 75 años de historia de los míticos modelos DB, el 60 aniversario del DB5 y los 20 años que han pasado desde que mudaron su sede a Gaydon.

2023 Aston Martin 110 Year Anniversary 1 Motor16

2023 Aston Martin 110 Year Anniversary 2 Motor16

Los vehículos camper ahora vienen de China: estos son los más interesantes

-

21 enero, 2023 11:00