El Renault 5, una figura icónica en la historia del automóvil, resurge en una nueva era como el Renault 5 E-Tech, un vehículo eléctrico que redefine los estándares de movilidad urbana y sostenibilidad ambiental. Con un enfoque técnico y neutral, exploramos en detalle las características y especificaciones de este emocionante lanzamiento.
El Renault 5 E-Tech no solo evoca la estética clásica del modelo original, sino que también integra características de diseño modernas y funcionales. La pantalla táctil multimedia de 10,1″ ofrece una experiencia intuitiva y conectada, mientras que los detalles emblemáticos, como el indicador de carga en forma del número 5, añaden un toque distintivo. Los faros LED, con su bienvenida animada, establecen una interacción única entre el vehículo y el conductor.
Este modelo marca un hito al ser el primero en utilizar la plataforma AmpR Small de Renault, diseñada específicamente para vehículos eléctricos del segmento B. Esta plataforma ofrece numerosas ventajas, como un suelo plano que maximiza el espacio interior, una distancia entre ejes extendida de 2,54 m para una mayor estabilidad y comodidad, y un peso reducido de menos de 1.500 kg, que mejora la eficiencia energética y la dinámica de conducción.
Hasta 400 km de autonomía ofrece el Renault 5 E-Tech
El Renault 5 E-Tech incorpora una serie de innovaciones tecnológicas diseñadas para mejorar la experiencia de conducción y reducir el impacto ambiental. El sistema de carga bidireccional de corriente alterna, compatible con las tecnologías V2L y V2G, permite al vehículo interactuar con la red eléctrica, proporcionando energía limpia y sostenible. Además, el motor eléctrico sin imanes permanentes, con opciones de potencia de 110, 90 o 70 kW, garantiza un rendimiento óptimo con una huella ambiental reducida.
Con una batería de 52 kWh y una autonomía de hasta 400 km WLTP, el nuevo modelo de la marca francesa 5 E-Tech ofrece una combinación perfecta de autonomía y eficiencia energética. Su capacidad para cargar en corriente continua de 80 o 100 kW y en corriente alterna de 11 kW garantiza una carga rápida y conveniente, tanto en la ciudad como en viajes más largos. Además, su capacidad para remolcar hasta 500 kg lo convierte en un compañero versátil y práctico para cualquier estilo de vida.
El caso ‘Koldo’ ha traído consigo la resurgencia de la corrupción en nuestro país, recordándonos la persistente problemática que enfrentamos. Aunque se debe tratar como presunta corrupción, uno de los involucrados, Víctor Aldama, empresario y presidente del Zamora C.F., figura en el sumario como «el comisionista».
En este escándalo, Aldama, vinculado a la venta de mascarillas defectuosas al Gobierno de Baleares, habría aprovechado el dinero malhabido para aumentar su colección de automóviles, revelando así una de sus debilidades.
650 cv y 291.000 euros
Aldama, el «comisionista» en cuestión, habría destinado 291.000 euros a la adquisición de un Porsche 911 Turbo S Cabriolet a través de MTM 180 Capital, la misma sociedad vinculada a los contratos millonarios por la venta de mascarillas. Este deportivo, con 650 CV, acelera de 0 a 100 en 2,8 segundos y alcanza una velocidad de 330 km/h. Aunque su precio nuevo es de 299.687 euros, especulamos que Aldama podría haber optado por una unidad seminueva, con pocos kilómetros y llena de opciones.
Además, Aldama se movía desde 2021 en un Ferrari Portofino que podría ser inmovilizado y trasladado a un depósito judicial, según la decisión de la Fiscalía Anticorrupción y la duda planteada por el Magistrado de la Audiencia Nacional Ismael Moreno. En ese caso, dejaría de disfrutar de los 620 CV y la prodigiosa aceleración de 0 a 100 en 3,45 segundos que ofrece este deportivo valorado en más de 230.000 euros.
Un F12 de 740 cv
Sin embargo, el Ferrari Portofino no es el único ejemplar en la colección de Aldama. Se rumorea que también es propietario de un Ferrari F12, adquirido a nombre de la empresa Gestlux 2000 S.L. por la suma de 130.000 euros, sugiriendo que pudo haber optado por una unidad seminueva. Este deportivo italiano alberga un motor V12 de 6,2 litros con 740 CV y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h.
La lista de automóviles de Aldama no se detiene ahí. Se dice que también posee un Volkswagen Golf con matrícula portuguesa (registrado a nombre de la sociedad Atmosferaudaz Unipossoal LDA), un Range Rover (a nombre de Gestlux 2000 S.L.), un Land Rover Defender y un Audi A8.
La ostentación tras el escándalo del caso Koldo
El caso ‘Koldo’ no solo destapa presunta corrupción, sino también un despliegue de lujo y ostentación en la colección de automóviles de Víctor Aldama. Las joyas sobre ruedas, desde el potente Porsche 911 Turbo S Cabriolet hasta los elegantes Ferrari Portofino y Ferrari F12, muestran la escala de su enriquecimiento ilícito.
Es crucial que las autoridades examinen de cerca la procedencia de estos vehículos y determinen si deben ser parte de las medidas tomadas contra los implicados en este escándalo. El lujo adquirido a expensas de acciones corruptas debe enfrentar la debida repercusión legal.
Enfrentando las consecuencias
A medida que el caso ‘Koldo’ sigue su curso, la sociedad espera que la justicia prevalezca y que aquellos involucrados en actividades ilícitas enfrenten las consecuencias de sus acciones. Más allá de las implicaciones legales, este escándalo arroja luz sobre la importancia de abordar la corrupción y fortalecer las instituciones para prevenir casos similares en el futuro.
En conclusión, las joyas del garaje de Víctor Aldama, destacadas por sus lujosos Ferrari y Porsche, no solo representan símbolos de estatus, sino también indicios de la presunta corrupción que ha sacudido al país. La historia completa detrás de estos automóviles y su papel en el caso ‘Koldo’ aún está por descubrirse, pero sin duda, estos vehículos han salido del garaje y están ahora en el centro de la atención pública.
La sombra sobre el campo de juego
El caso ‘Koldo’ no solo ha dejado su huella en el mundo de los negocios y los automóviles de lujo, sino que también ha alcanzado al ámbito deportivo. Víctor Aldama, conocido como el presidente del Zamora C.F., se enfrenta a la doble polémica de la corrupción y la posible vinculación de fondos ilícitos con el club de fútbol.
La figura de Aldama como líder del Zamora C.F. ahora se encuentra bajo escrutinio público. La conexión entre el mundo empresarial, el supuesto desvío de fondos y su papel como presidente del club de fútbol plantea preguntas sobre la integridad en el deporte. La sombra de la corrupción parece extenderse a campos más allá de los negocios y los lujosos garajes.
La documentación que la DGT quiere que lleves encima: Sino vete preparando 500 euros.
Los conductores tienen que tener en cuenta que hay ciertos documentos que hay que llevar en el interior del vehículo sí o sí.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que no llevaran ciertos documentos?, pues que tendrían que pagar multas un poco grandes.
En este artículo os vamos a explicar un poco más para que lo tengáis en cuenta en el caso de que no queráis pagar multas.
La DGT te exige que lleves documentos en el coche
¿Qué dice la Dirección General de Tráfico sobre llevar o no llevar determinada documentación en el vehículo?
Pues según la DGT los conductores tienen que llevar una serie de documentos que resultan obligatorios si no quieren ser multados.
Pero, ¿qué documentos tienen que llevar los conductores encima en el caso de que no quieran ser multados por la Dirección General de Tráfico?
Los documentos que tienen que tener los conductores son los siguientes: el carnet de conducir, la tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo o ITV.
Otro documento que también han de llevar los conductores en el vehículo es el permiso de circulación del mismo.
Se trata de documentos que son totalmente obligatorios y, en el caso de que algún conductor no los lleve, tendrá que pagar una multa de la cantidad de 500 euros.
La DGT te puede multar con 500 euros, así que cuidado
En el momento en el que un conductor se pone al volante de su vehículo tiene que estar totalmente preparado y ha de llevar la documentación obligatoria.
De esta forma los conductores se podrán evitar sanciones por parte de la DGT y es que hay documentos que resultan fundamentales.
La Dirección General de Tráfico ha establecido una serie de requisitos que resultan obligatorios sobre los papeles que los conductores tienen que llevar dentro del coche.
Se trata de documentos que son importantes para cumplir con la normativa legal y garantizan que la conducción será algo más segura y que no se producirán contratiempos.
Imagínate que vas con el coche y un agente te pide la documentación obligatoria y no la tienes…¿sabes qué te pasará?, que tendrás que pagar una sanción de 500 euros.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico siempre exige a los conductores que lleven la documentación importante en el vehículo para evitarse determinados problemas.
Documentos obligatorios según la DGT
¿Sabes qué documentos tienes que llevar en el interior de tu vehículo o todavía no lo sabes?, pues la DGT te ofrece un listado para que no se te olviden nunca:
Carnet de conducir: Totalmente obligatorio además de que es esencial en el caso de que un conductor quiera circular de forma legal. Acredita que el conductor está capacitado además de autorizado para manejar casi cualquier tipo de vehículo.
Permiso de circulación del vehículo: Este documento vincula el vehículo con el propietario del mismo además de que contiene datos que son importantes como son la marca o el modelo además del número de plazas del vehículo. Indica también la matrícula y el número de bastidor del vehículo que el conductor está conduciendo.
Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo o ITV: Este documento es importante ya que informa sobre las especificaciones técnicas del vehículo en cuestión y del estado en el que se encuentra el mismo. Tiene que ir acompañada del último informe que se haya realizado en la ITV además de la pegatina correspondiente en la zona del parabrisas.
Seguro del coche: Ciertamente desde el año 2008 no resulta necesario llevar la póliza física ya que solamente es obligatorio tener el seguro vigente. Se puede comprobar la validez del documento por medio del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados. Lo que suele decir la Dirección General de Tráfico a los conductores es que lleven una copia de la documentación.
¿Puedo llevar la documentación en el móvil?
Hay conductores que, en la actualidad, se hacen esta pregunta: ¿puedo llevar la documentación que me exige la DGT en el móvil?
Pues os diremos que en el año 2020 la Dirección General de Tráfico lanzó la app movil miDGT con el fin de que los conductores la pudieran usar.
De esta forma cualquier conductor podrá llevar la documentación obligatoria sin necesidad de tener que ir en el coche con muchos papeles que se pueden perder.
Aunque la Dirección General de Tráfico advierte a los conductores de que resulta conveniente siempre llevar los documentos en formato físico.
¿Por qué este organismo aconseja esto a los conductores?, pues porque el móvil puede estropearse o se puede quedar sin batería y siempre conviene contar con un respaldo.
Puedes tener la documentación importante tanto en formato físico como en formato digital aunque siempre conviene llevar ambos formatos para no tener que pagar sanciones.
Dentro de la jerarquía de las señales de tráfico, las marcas viales, es decir, aquellas pintadas directamente sobre la carretera, ocupan un lugar especial. Aunque son consideradas las menos importantes en comparación con otras formas de señalización, desempeñan un papel esencial en la regulación del tráfico y la seguridad vial.
La jerarquía de señalización vial establece que las indicaciones dadas por agentes de la autoridad tienen la máxima prioridad. A continuación, se encuentran las señales circunstanciales o temporales, seguidas de los semáforos, las señales verticales y, finalmente, las marcas viales pintadas en el pavimento. Es esencial comprender esta jerarquía para interpretar correctamente las señales y garantizar un comportamiento seguro en la carretera.
Diversidad de señalización horizontal
Tanto la Dirección General de Tráfico (DGT) como los organismos locales tienen la autoridad para crear sus propias señales de tráfico. Aunque estas señales no estén recogidas en el catálogo oficial, deben ser respetadas por los conductores. La diversidad en la señalización horizontal, marcada por diferentes colores y patrones, puede generar confusión en los conductores, siendo importante comprender el significado de cada tipo de marca vial.
El desafío de la señalización en Madrid
En Madrid, por ejemplo, se utiliza pintura azul o verde para delimitar zonas de estacionamiento regulado, empleando líneas rojas y blancas, e incluso líneas amarillas en diversas situaciones. La variedad de colores añade complejidad al código de circulación, exigiendo a los conductores una mayor atención para interpretar adecuadamente las señales.
Líneas amarillas en la ciudad: Prohibido aparcar
Las líneas amarillas, comúnmente encontradas en las calles urbanas, generalmente indican zonas donde está prohibido aparcar. Ya sea mediante bandas longitudinales o al marcar la separación entre la acera y la calzada, las líneas amarillas alertan a los conductores sobre restricciones de estacionamiento.
Líneas amarillas en la carretera: Temporalidad y prioridad
Las líneas amarillas en la carretera llevan consigo un significado diferente. Su color amarillo indica temporalidad y suele utilizarse para señalizar obras u otras circunstancias temporales. Aunque estas líneas tienen prioridad, es fundamental respetar siempre la jerarquía de señales, asegurando que las indicaciones verticales, como las señales de obra, prevalezcan sobre las marcas viales temporales.
En conclusión, comprender la diferencia entre las marcas viales blancas y amarillas es esencial para una conducción segura y el respeto de las normativas viales. La diversidad de la señalización horizontal destaca la importancia de la educación vial y la atención constante al circular por las carreteras y calles de nuestras ciudades.
Las marcas viales blancas: Claridad y permanencia
Las marcas viales blancas, por otro lado, representan una parte integral de la señalización vial cotidiana. Su color blanco, nítido y fácilmente visible, las convierte en elementos clave para la orientación y seguridad en carreteras y calles urbanas.
Delimitación de carriles y zonas de tráfico
En entornos urbanos, las líneas blancas son utilizadas para delimitar carriles de circulación, indicar áreas de estacionamiento y establecer límites entre diferentes zonas de tráfico. Estas marcas son esenciales para mantener un flujo ordenado y seguro de vehículos en medio del bullicio diario.
En carreteras, las líneas blancas desempeñan un papel crucial en la organización del tráfico. Sirven para señalar límites entre carriles, indicar áreas de adelantamiento y proporcionar guías visuales para la conducción nocturna. Además, su carácter permanente refleja la estabilidad y continuidad de las reglas de tráfico en comparación con las marcas temporales.
Contraste y visibilidad nocturna
El color blanco de estas marcas viales también contribuye al contraste, facilitando la visibilidad tanto diurna como nocturna. Las líneas blancas reflectantes aseguran que los conductores puedan seguir las indicaciones incluso en condiciones de baja luminosidad, mejorando así la seguridad vial.
En conclusión, tanto las marcas viales blancas como las amarillas desempeñan roles específicos en la señalización vial. Mientras que las amarillas indican temporalidad y cambios debidos a obras u otras circunstancias, las blancas proporcionan una guía constante y permanente en nuestras calles y carreteras.
Es fundamental para los conductores comprender el significado de estas marcas viales y respetarlas en todo momento. La señalización vial, ya sea horizontal o vertical, contribuye significativamente a la seguridad en las vías, y su correcta interpretación es esencial para garantizar un tráfico ordenado y prevenir accidentes.
El mundo del automovilismo ha sido tradicionalmente dominado por hombres, pero a lo largo de la historia, muchas mujeres han desafiado los estereotipos de género y se han destacado como pioneras en la industria automotriz. Estas mujeres han dejado una huella indeleble en el mundo de los coches, ya sea como ingenieras, pilotos, diseñadoras, empresarias o defensoras de la seguridad vial.
Con motivo del 8 de marzo, Día Internacional de la Mujer, exploraremos la vida y los logros de diez mujeres que han sido verdaderas pioneras en el mundo de los coches.
1. Bertha Benz (1849-1944)
Bertha Benz es considerada una de las pioneras del automovilismo por su papel crucial en la historia del automóvil. En 1888, Bertha se convirtió en la primera persona en realizar un viaje en automóvil de larga distancia, conduciendo un Benz Patent-Motorwagen diseñado por su esposo, Karl Benz, desde Mannheim hasta Pforzheim, en Alemania. Su viaje de más de 100 kilómetros ayudó a demostrar la viabilidad y la utilidad del automóvil y contribuyó al desarrollo temprano de la industria automotriz.
2.Florence Lawrence (1886-1938)
Florence Lawrence fue una actriz de cine canadiense que también fue una pionera en el mundo del automovilismo. En 1914, patentó el primer indicador de señales de giro automático, que se conocía como «el brazo de señales». Este dispositivo permitía a los conductores indicar sus intenciones de girar sin tener que extender la mano fuera del vehículo, lo que mejoraba la seguridad en la carretera.
3. Hedy Lamarr (1914-2000)
Hedy Lamarr fue una actriz de cine famosa en Hollywood durante la Edad de Oro de Hollywood, pero también fue una inventora prolífica que hizo importantes contribuciones al mundo de la tecnología. En 1942, Lamarr y el compositor George Antheil patentaron un sistema de comunicación de espectro ensanchado que se utilizó para guiar torpedos durante la Segunda Guerra Mundial. Este sistema sentó las bases para tecnologías modernas como el Bluetooth y el Wi-Fi, que son fundamentales en la industria automotriz actual.
4. Mary Anderson (1866-1953)
Mary Anderson fue una inventora estadounidense que desarrolló el primer limpiaparabrisas automático en 1903. Su invento surgió de la observación de la dificultad de los conductores para ver claramente a través del parabrisas en días lluviosos o nevados. La patente de Anderson sentó las bases para los limpiaparabrisas modernos, que son una característica estándar en todos los automóviles de hoy en día.
5. Danica Patrick (Nacida en 1982)
Danica Patrick es una piloto de automovilismo estadounidense que ha dejado una marca indeleble en el mundo de las carreras. En 2008, se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de la serie IndyCar al imponerse en las 300 millas de Japón. Patrick también compitió en la NASCAR, donde se convirtió en la primera mujer en ganar la pole position en la serie Sprint Cup en 2013. Su éxito en las carreras ha inspirado a muchas mujeres a seguir sus pasos en el automovilismo.
6. Alice Ramsey (1886-1983)
Alice Ramsey fue una pionera del automovilismo en Estados Unidos y la primera mujer en conducir un automóvil a través del país de costa a costa. En 1909, Alice y tres amigas emprendieron un viaje épico desde Nueva York hasta San Francisco en un Maxwell Model DA. Su viaje de 3.800 kilómetros desafió las expectativas de género de la época y ayudó a demostrar la capacidad de los automóviles para viajar largas distancias.
7. Denise McCluggage (1927-2015)
Denise McCluggage fue una periodista, piloto de carreras y defensora de los derechos de las mujeres en el automovilismo. Fue una de las primeras mujeres periodistas en cubrir las carreras de automovilismo y también compitió en numerosas carreras de resistencia y rallys, ganando varias competiciones en la década de 1950 y 1960. McCluggage fue una figura influyente en el mundo del automovilismo y abrió el camino para las futuras generaciones de mujeres en las carreras.
8. Mary Barra (Nacida en 1961)
Mary Barra es una ejecutiva de la industria automotriz que se convirtió en la primera mujer en liderar una gran empresa automotriz cuando fue nombrada CEO de General Motors en 2014. Bajo su liderazgo, General Motors ha realizado avances significativos en áreas como la tecnología de vehículos eléctricos y la conducción autónoma. Barra ha sido reconocida por su habilidad para liderar y transformar una de las compañías automotrices más grandes del mundo.
9. Elizabeth Junek (1900-1994)
Elizabeth Junek, también conocida como «Eliška» Junková, fue una destacada piloto de carreras checoslovaca en la década de 1920. Participó en numerosas carreras de resistencia y rallys, compitiendo en eventos como el Grand Prix de Francia en 1928 y el Targa Florio en 1929. Junek es recordada por su habilidad como piloto y su valentía al desafiar las normas de género de su época en el mundo del automovilismo.
10. Michelle Christensen (Nacida en 1985)
Michelle Christensen es una diseñadora de automóviles que ha dejado una marca significativa en la industria automotriz. Es conocida por ser la diseñadora jefe del Acura NSX de segunda generación, un superdeportivo híbrido que ha recibido elogios por su rendimiento y su diseño distintivo. Christensen ha sido reconocida por su habilidad para combinar la estética y la funcionalidad en sus diseños, y su trabajo ha ayudado a establecerla como una figura influyente en el mundo del diseño automotriz.
Estas diez mujeres son solo algunas de las muchas pioneras que han dejado una marca indeleble en el mundo de los coches a lo largo de la historia. Ya sea como pilotos, inventoras, diseñadoras o ejecutivas, estas mujeres han desafiado los estereotipos de género y han contribuido significativamente al desarrollo y la evolución de la industria automotriz. Su legado continuará inspirando a las futuras generaciones de mujeres en el mundo del automovilismo.
Hoy hablaremos de este tema: La joya de la corona de la DGT son estos radares: Pronto entenderás el motivo.
Los radares que coloca el organismo de la Dirección General de Tráfico por las carreteras son necesarios porque, gracias a ellos, se reducen los accidentes.
Algunos multan más que otros pero lo importante es tener en cuenta que gracias a los mismos la seguridad vial va aumentando.
Te vamos a dar más información sobre esta noticia con el fin de que sepáis de qué estamos hablando.
Los radares que utiliza la DGT
A día de hoy los conductores ya no se hacen esta pregunta: ¿para qué sirven los radares que la Dirección General de Tráfico pone en las carreteras?
Los radares son muy necesarios y esto lo sabe bien la DGT y es que gracias a los mismos se van reduciendo los accidentes además de que garantizan la seguridad vial.
Siempre resulta conveniente utilizar radares de velocidad para prevenir y para reducir los accidentes y esto mismo lo piensa el organismo de la Dirección General de Tráfico.
Aunque ha llegado a afirmar el organismo que instalará durante este año 2024 más radares con el fin de proteger mucho más las carreteras españolas.
Durante el año 2005 el número de radares fijos se encontraba en 90 aunque en el año 2010 aumentaron el número a 300.
A día de hoy el organismo de la Dirección General de Tráfico tienen más de 400 radares que se encuentran en funcionamiento.
Gracias a los mismos se mantiene la vigilancia en las carreteras y hay una disminución bastante grande de la siniestralidad.
La DGT quiere aumentar la seguridad en las carreteras
A día de hoy podemos ver muchos radares colocados en las carreteras de toda España y es que el objetivo que tiene la DGT es el de aumentar la seguridad vial.
Hay radares fijos además de radares móviles y todos estos dispositivos van multiplicando su número en los últimos años.
Tienen en cuenta que la mayoría de los conductores exceden los límites de velocidad y es por ello que están llenándose las carreteras con radares.
Hay que tener en cuenta que la velocidad es enemiga de los conductores y algunos provocan accidentes muy graves.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico coloca controles fijos de velocidad y de velocidad media ya que resultan eficaces para reducir un poco los accidentes.
Los controles de velocidad de este organismo se van a incrementar durante este año 2024 y colocarán unos 150 radares que se sumarán a los 355 ya existentes en España.
La DGT sabe que los radares son necesarios
Posiblemente muchos conductores quieran saber dónde se encuentran colocados los radares de la Dirección General de Tráfico.
Pues os diremos que colocarán algunos en las carreteras convencionales porque en estas se producen muchos accidentes a lo largo del año.
Se van a instalar algunos radares nuevos y el 60% de los mismos serán de tramo porque son más efectivos y los demás serán fijos porque pueden medir la velocidad instantánea.
Aunque hay que añadir que no son los únicos radares que la Dirección General de Tráfico quiere colocar en las carreteras de España.
Os podemos decir que este organismo quiere poner en las carreteras radares móviles porque son controlados por los agentes de tráfico de la Guardia Civil de Tráfico.
De esta forma se reducirán mucho los accidentes en las carreteras porque se encontrarán más vigiladas por estos dispositivos que resultan tan útiles.
La DGT siempre controla las carreteras de España
La DGT sabe bien que las carreteras siempre tienen que ir vigiladas porque hay vehículos que exceden los límites de velocidad.
Hay que tener mucho cuidado con respecto a este tema ya que muchos de los accidentes que se producen en las carreteras son ocasionados por culpa de conductores temerarios.
Por esta misma razón la DGT quiere completar la vigilancia de la velocidad en las carreteras de toda España y quiere emplear radares de todo tipo.
Posiblemente este organismo haga uso de radares aéreos por medio de helicópteros y utilice diferentes tipos de dispositivos de vigilancia para tener controladas las carreteras.
Dispositivos muy conocidos que vigilarán las carreteras
Os podemos decir que van a emplear los conocidos radares Pegasus con el fin de saber qué conductores respetan las normas y qué conductores las incumplen.
A día de hoy se producen muchos accidentes en las carreteras y la mayoría son ocasionados por conductores que no respetan las normas.
Gracias a estos dispositivos los conductores tendrán que ir con mucho cuidado por las carreteras en el caso de que no quieran ser multados.
La siniestralidad puede bajar y mucho pero, para que se haga realidad, es conveniente que los conductores respeten las normas que se encuentran establecidas.
Los radares simplemente sirven para mejorar la seguridad vial y para evitar que se produzcan más accidentes.
El acceso a transportes públicos como taxis, VTC, autobuses, metro, tren, barcos o aviones, para invidentes acompañados de perros guía esta reconocido por las leyes de cada comunidad autónoma, siendo este un aspecto a veces desconocido por la sociedad y que, en ocasiones, genera problemas a la persona ciega de cara a poder desplazarse con plena autonomía en su vida diaria.
Los perros guía, compañeros fieles y capacitados, no solo ofrecen apoyo emocional sino que también desempeñan un papel crucial en la independencia y la movilidad de las personas ciegas o con discapacidad visual.
En muchos países, las leyes y regulaciones garantizan el acceso de las personas con discapacidad y sus perros guía a los servicios de transporte público, incluidos los taxis y VTC.
Sin embargo, a pesar de su importancia reconocida, la realidad de acceder a servicios de transporte público con estos perros puede ser complicada.
Consideraciones generales en la legislación española
Las leyes en toda España reconocen a las personas ciegas o con deficiencia visual que utilizan perros guía el derecho de acceso a todos los lugares, espacios, establecimientos y transportes públicos o de uso público. Aquí están algunos aspectos clave relacionados con el acceso de perros guía en el transporte público:
Transporte Público y Privado: Los medios de transporte públicos y privados deben facilitar la entrada de animales de compañía que no representen un riesgo para las personas, otros animales y las cosas.
Operadores Ferroviarios y Navieras: Los operadores de trenes de corta, media y larga distancia, así como las navieras y las compañías aéreas, deben tomar las medidas necesarias para garantizar el transporte de animales de compañía.
Condiciones Higiénico-Sanitarias y de Seguridad: Las personas responsables de animales de compañía deben llevar al animal conforme a las condiciones higiénico-sanitarias y respetando las medidas de seguridad establecidas por el establecimiento o medio de transporte, así como la legislación sectorial específica.
Perros de Asistencia: Los perros de asistencia (como los perros guía) pueden acceder a cualquier espacio acompañando a la persona a la que asisten. Su acceso no es discrecional y no se incluyen en los cupos de acceso.
Promoción de Espacios Públicos: Los Ayuntamientos deben promover el acceso a playas, parques y otros espacios públicos para aquellos animales de compañía que no representen riesgo para las personas, otros animales o las cosas.
La ONCE: Reivindicaciones y seguridad consensuada con Taxistas y VTC
Por ello la Fundación ONCE del Perro Guía ha intensificado su contacto con las principales entidades representativas de estos medios de transporte y pide a la ciudadanía que ayude a conocer este derecho que también posibilita su acceso a espacios o establecimientos públicos o de uso público.
En este sentido, recuerda que los perros guían a la persona ciega con el arnés que los identifica y le permiten hacer su labor diaria, elemento fundamental de transmisión de información del movimiento del perro a la persona, que en ningún caso se debe quitar en los controles de seguridad de acceso a cualquier medio de transporte como el avión o el tren.
En un entorno cada vez más complejo, la necesidad de moverse con independencia y seguridad obliga a las personas ciegas a apostar cada vez más por una solución ágil y fiable: el perro guía. Supone una ayuda inestimable en el desplazamiento de las personas ciegas que optan por él como auxiliar de movilidad.
Leyes garantistas anglosajonas
En muchos países, las leyes y regulaciones garantizan el acceso de las personas con discapacidad y sus perros guía a los servicios de transporte público, incluidos los taxis y VTC. Por ejemplo, en Estados Unidos, la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés) prohíbe la discriminación contra personas con discapacidades en el transporte público, incluyendo la negativa a transportar a personas con perros guía.
En el Reino Unido, la Ley de Igualdad de 2010 también prohíbe la discriminación por discapacidad y establece que los conductores de taxis y VTC deben aceptar a los usuarios con perros guía, a menos que tengan una razón legítima para negarse.
Sentencias favorables a los usuarios invidentes
A pesar de estas leyes, la implementación efectiva de estas regulaciones puede ser inconsistente y enfrentar desafíos en la práctica. Sin embargo, ha habido casos significativos que han sentado precedentes legales favorables a los usuarios invidentes.
Por ejemplo, en 2013, en España, el Tribunal Supremo dictaminó que un conductor de taxi que se negó a llevar a un pasajero con un perro guía estaba infringiendo la legislación de accesibilidad y discriminando al usuario. Este fallo estableció un precedente importante en favor del acceso igualitario de las personas con discapacidad visual a los servicios de transporte público.
Además, en 2016, en Francia, un tribunal falló a favor de un usuario invidente que fue rechazado por un conductor de taxi debido a la presencia de su perro guía. El tribunal determinó que el conductor había violado las leyes de accesibilidad y ordenó una compensación para el usuario afectado.
La necesaria concienciación
Estos ejemplos destacan la importancia de la legislación y los precedentes judiciales en la protección de los derechos de las personas con discapacidad visual y sus perros guía en el contexto del transporte público.
En última instancia, el acceso igualitario a los servicios de transporte público para personas con discapacidad visual y sus perros guía no solo es una cuestión de cumplimiento legal, sino también un reflejo de los valores de una sociedad inclusiva y justa.
Es hora de que abordemos estos desafíos con determinación y solidaridad, asegurando que nadie se quede atrás en la búsqueda de la plena participación en la vida cotidiana.
Decathlon y MediaMark se hacen de oro con el patinete eléctrico. Por mucho que te lo quieran ocultar.
A día de hoy muchos usuarios emplean los patinetes eléctricos para desplazarse de un lado a otro y es que se trata de un vehículo sostenible.
Pues os diremos que, a día de hoy, cuentan con un patinete eléctrico que está siendo el boom entre los compradores.
Si quieres saber de qué VMP estamos hablando continúa leyendo porque vamos a poner información interesante.
El patinete eléctrico: un vehículo sostenible
A día de hoy la gente suele hacer uso de un Vehículo de Movilidad Personal VMP porque tienen en cuenta que se trata de un vehículo sostenible además de que se desplazan con él por cualquier parte.
Lo que tienen que saber aquellas personas que nos leen es que un patinete eléctrico creó unos problemas dentro del tren y esto ha provocado un gran revuelo.
Muchas personas en la actualidad hacen uso de los patinetes eléctricos y quieren meterlo en los trenes pero tienen en cuenta que existe actualmente una prohibición.
Así que, si tienes un patinete eléctrico es mejor que sepas que no vas a poder acceder a determinados lugares porque la ley no te lo permite.
Algunas compañías que vendían VMP se han visto afectadas por las prohibiciones y han visto que la venta de los mismos ha caído y mucho.
Es cierto y es que las ventas de los VMP se están desplomando pero hay una buena noticia entre tanta mala.
La patronal ha podido detectar que los negocios que se han visto perjudicados son los de pequeños empresarios.
Pero Decathlon y MediaMarkt han registrado un gran repunte de ventas con respecto a los VMP y esto quiere decir que no paran de venderse.
A día de hoy muchas empresas pequeñas se han quejado porque están viendo que los VMP que han adquirido no se están vendiendo y esto está originando pérdidas en los negocios.
Los comercios locales han visto que la actividad económica se ha llegado a desplomar en un 50% y esto les preocupa y mucho.
Tienen en cuenta de que, en la actualidad, existen muchas prohibiciones en la mayoría de los servicios públicos y no pueden entrar en el transporte público con los VMP.
Un problema que afecta a muchos negocios
Los VMP son vehículos sostenibles que permiten a los usuarios poder desplazarse de un lugar hacia otro.
A día de hoy hay negocios que no saben lo que van a hacer con los VMP que han adquirido porque vienen dentro de su embalaje original.
Además han dejado claro que no pueden traer VMP nuevos dentro del transporte público debido a las prohibiciones existentes y esto ocasiona grandes problemas.
Pero hay una buena noticia porque en Decathlon y en MediaMarkt se están vendiendo los VMP como rosquillas y es que son muchos los usuarios que los quieren utilizar.
Ciertas Comunidades Autónomas como son Madrid, Andalucía y Cataluña han prohibido los VMP en el transporte público por motivos varios de seguridad.
Hay que tener en cuenta que hace poco explotó una batería dentro de un vagón del metro de Madrid y no quieren los empleados que esto vuelva a pasar.
El patinete eléctrico y los problemas que da
Esto es algo cierto y las personas que trabajan en el transporte público lo saben y es que los VMP pueden dar problemas y hay que tener cuidado con ellos.
Las autoridades de Madrid han llegado a anunciar la decisión de restringir el acceso a los VMP tanto en zonas de metros como en los autobuses.
En la ciudad de Barcelona se han producido algunos accidentes con respecto a los VMP y se produjeron a finales del año 2022.
Pero, ¿qué fue lo que ocurrió en esta ciudad?, pues que se incendió un VMP dentro de un tren y dejó 5 heridos leves.
Renfe no quiere que los VMP accedan a los trenes
Renfe no permite la entrada de los VMP en los trenes desde el mes de noviembre porque no quiere que ocurra ninguna desgracia más.
Ha dejado claro esta empresa que la medida se basa en criterios que tienen que ver con la salud pública y la seguridad de los viajeros.
Hay que añadir que la Fevemp condenó la decisión que había tomado Renfe y la llegó a calificar de discriminatoria e injustificada.
Es cierto que durante muchos años los VMP y las personas han podido convivir durante mucho tiempo juntos pero es posible que haya llegado la hora de que se separen.
Aunque se trata de una situación que resulta un poco complicada porque ciertas empresas grandes están comercializando VMP.
Es un secreto a voces que el futuro es de los coches 100% eléctricos. Pero esa brecha del térmico al eléctrico puro no será fácilmente salvable; ni desde el punto de los fabricantes, ni desde el punto de los consumidores. De ahí que el mundo esté dominado por ese interesante punto intermedio de los vehículos electrificados. Por lo menos en el caso de Estados Unidos, desde donde llega el último informe de los especialistas de Consumer Reports.
Precisamente estos acaban de revelar un informe sobre sus 10 mejores opciones de compra para este año 2024. Y como no podía ser de otra manera, esa lista está dominada por coches que cuentan o que están disponibles con algún tipo de sistema de propulsión electrificada. Aunque sin llegar a la electrificación pura y dura.
Solo hay un eléctrico puro entre todos estos coches
Categoría
Vehículo
Subcompacto SUV
Subaru Crosstrek
Hybrid/PHEV
Toyota Prius/Prius Prime
Compacto SUV
Subaru Forester
Coche pequeño
Mazda 3
Coche mediano
Toyota Camry Hybrid
Pick-Up pequeño
Ford Maverick/Maverick Hybrid
Vehículo eléctrico
Tesla Model Y
SUV mediano
Toyota Highlander Hybrid
SUV de lujo
BMW X5/X5 PHEV
SUV Plug-In Hybrid
Toyota RAV4 Prime
La lista que cada temporada realizan los chicos de Consumer Reports está dividida por segmentos. Pero también califican esos coches según su comportamiento dinámico, la fiabilidad prevista, la seguridad y los niveles de satisfacción por parte de los clientes. Y curiosamente es la compañía japonesa Subaru una de las dos marcas que coloca en esa lista dos vehículos que no tienen ni tecnología híbrida ni eléctrica. Modelos que no son otros que los Subaru Crosstrek (mejor SUV subcompacto) y Subaru Forester (mejor SUV compacto).
Toyota coloca cuatro coches en la lista de Consumer Reports
Otra compañía japonesa, como es Toyota, también ha brillado con luz propia en el estudio de los chicos de Consumer Reports. Y es que ha colocado cuatro de sus coches en dicha lista, comenzando por el Toyota Prius (mejor híbrido/PHEV), pero siguiendo con los Toyota Camry Hybrid (mejor automóvil mediano), Toyota Highland Hybrid (mejor SUV mediano) y Toyota RAV4 Prime (mejor SUV PHEV).
El único coche 100% eléctrico de la lista no es otro que el exitoso Tesla Model Y, ya que el estudio lo posiciona como el mejor vehículo eléctrico por aspectos como el diseño, su autonomía real o por la fiabilidad de la red de carga que ofrece la compañía de California. Sin embargo, estos advierten que los propietarios de un Tesla Model Y que residan en los estados con las tarifas de luz más elevados deberían considerar la alternativa de un híbrido a la hora de analizar los costes.
Tampoco hay grandes sorpresas cuando se analizan las marcas
Posición
Marca
Puntuación
1
BMW
82
2
Subaru
80
3
Porsche
80
4
Honda
78
5
Lexus
78
6
Mini
78
7
Kia
77
8
Mazda
77
9
Toyota
77
10
Hyundai
76
11
Acura
73
12
Audi
72
13
Buick
69
14
Cadillac
68
15
Genesis
68
16
Infiniti
67
17
Ford
65
18
Tesla
65
19
Nissan
64
20
Mitsubishi
64
21
Lincoln
63
22
Chevrolet
62
23
Volvo
62
24
Chrysler
62
25
Dodge
61
26
Volkswagen
60
27
Maserati
56
28
Alfa Romeo
56
29
Mercedes-Benz
55
30
Rivian
55
31
GMC
53
32
Jaguar
52
33
Land Rover
50
34
Jeep
46
Cuando se analizan aspectos como el comportamiento dinámico, la fiabilidad prevista, la seguridad y los niveles de satisfacción por parte de los clientes, es BMW la que marca que se posiciona en lo más alto de la lista, seguida de compañías como Subaru, Porsche, Honda y Lexus, que ocupan los siguientes puestos en la clasificación.
En el lado opuesto parece que no hay grandes sorpresas. Es la casa americana Jeep la que ocupa el último puesto de la lista en la posición número 34, quedando tras marcas como Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover o Rivian.
Las motos son atractivos medios de transporte que se caracterizan por su gran economía y versatilidad. Entre la gran diversidad de modelos que existen, cada persona debe elegir una opción que se adecue a sus necesidades particulares para disfrutar de la mejor experiencia de conducción.
A la hora de comprar una moto no solo es necesario analizar el precio de los diferentes modelos disponibles en el mercado. Además de ello, es fundamental mirar las principales características de las motos como el tamaño del motor, el sistema de transmisión, su nivel de autonomía, etc.
Cada uno de estos elementos son determinantes para los conductores, ya que es imprescindible que se adapten a sus necesidades. No se puede olvidar que existen modelos de motos que son ideales para movilizarse dentro de la ciudad, mientras que otros modelos son perfectos para realizar viajes y largos trayectos.
¿Qué tipo de moto elegir?
A continuación, se mencionan algunos de los principales aspectos que es necesario tener en cuenta para elegir una moto.
Motos para la ciudad
Si buscas una moto para ir al trabajo o ir a la universidad, las motos eléctricas son una de las mejores opciones debido a su gran economía. Este tipo de vehículos no solo se pueden adquirir por un asequible precio, sino que, además, permiten ahorrar dinero en combustible, ya que poseen motores impulsados con energía eléctrica.
Aunque no son ideales para viajar, su nivel de autonomía y el tamaño de sus motores son factores que convierten a las motos eléctricas en la mejor opción para moverse dentro de la ciudad.
Motos para viajar
Al momento de realizar un viaje largo, existen motos con motores y diseños estructurales que garantizan la mayor comodidad al conductor y a su acompañante. Dentro de la categoría de motos lineales, es posible encontrar modelos con motores de 200 cc, que poseen la potencia necesaria para recorrer largos trayectos sin ningún tipo de problema.
También es posible encontrar un gran número de motos deportivas con potencias de hasta 300 cc, que tienen la capacidad de alcanzar altas velocidades fácilmente. Por supuesto, es importante recordar que, mientras más grande es el tamaño del motor, el precio de las motos tiende a ser mayor, al igual que los gastos en combustible.
Motos para principiantes
Si deseas una moto, pero nunca antes has conducido un vehículo con dos ruedas, tienes a tu disposición varías opciones. Las motos eléctricas son modelos pequeños y seguros que puedes dominar rápidamente.
De igual manera, existen bicimotos eléctricas y modelos lineales de baja cilindrada que se caracterizan por su gran versatilidad y fácil conducción. En este sentido, tienes la oportunidad de adquirir motos de 125 cc y de 110 cc por un precio totalmente asequible que puede adaptarse a tu presupuesto.
Como se puede ver, en el mercado se pueden encontrar múltiples modelos de motos que tienen la capacidad de satisfacer tus necesidades. Antes de elegir una moto, debes saber cuál es el uso que deseas dar a este versátil y económico medio de transporte para seleccionar un modelo con las características que buscas.
Para nadie es un secreto que la tecnología de los dispositivos móviles ha tenido un crecimiento exponencial desde la última década; sin embargo, podemos notar cómo los mismos avances se han limitado ante el retraso de la velocidad de la conexión. Después de todo, de nada nos sirve tener los mejores dispositivos móviles si la conexión no es estable y sobre todo si nos referimos a juegos de casino online.
Por supuesto, la mejora en la velocidad de conexión ha impulsado a los desarrolladores de juegos de casino móvil a crear cada día más juegos con mayores funciones y calidad gráfica. Entonces, probablemente se pregunten ¿cómo funciona esta tecnología 5G y cómo beneficia a los jugadores?
Si estás interesado en saber más sobre este tipo de tecnología y las ventajas que puede tener su implementación para la comunidad de jugadores, no te despegues de la pantalla y conoce más de la tecnología 5G.
¿En qué consiste la tecnología 5G?
Muchas personas piensan que la tecnología 5G no es más que una mejoría de la tecnología predecesora 4G, sin embargo en mi opinión, este pensamiento no puede estar más lejos de la realidad.
Entiendo perfectamente que la opinión de la audiencia en general sea esta; el detalle está en que por cuestión de terminología, las nuevas tecnologías simplemente agregan un número superior a la anterior, solo para referirse a que es de una nueva generación. Sin embargo, esto no quiere decir que sea una actualización de una tecnología anterior, sino que se trata de una tecnología totalmente diferente.
La novedad de la conexión 5G es que se trata de una conexión de tipo aérea que mejora el radio de conexión y por ende la velocidad de la misma. Además, también hubo una mejoría en cuanto al ancho de banda y la adaptabilidad de la misma.
Entonces, ahora que ya conoces un poco más de la red 5G, podremos adentrarnos un poco más en las ventajas que nos ofrece este tipo de conexión a los jugadores de casinos en línea.
Mayor conectividad, mayor calidad
Una de las principales ventajas que podemos notar en los juegos gracias a la conexión 5G, en mi opinión, es la mejora significativa en la calidad de los mismos. Con esto me refiero a dos importantes aspectos:
Una importante mejora desde el punto de vista gráfico, en donde los gráficos 3D con experiencia inmersiva se disfrutan mucho más cuando la imagen no se congela.
Una mejora en la interacción del jugador con los diferentes elementos del juego que se desenvolverán de forma más fluida gracias a la mejora u optimización en la velocidad de conexión.
De esta manera, los jugadores pueden pasar el juego principal a los mini juegos dentro del mismo juego principal en una transición prácticamente impecable.
Optimización de pagos y retiros
Otra de las ventajas de utilizar la tecnología 5G es la optimización de los pagos y retiros. Cuando hablo de optimización de pagos, me refiero a diferentes aspectos: el primero es la velocidad con la cual podemos comunicarnos con nuestros bancos para hacer los depósitos en los juegos y empezar a jugar rápidamente.
Por otra parte, la seguridad de los pagos también se ve claramente beneficiada porque una mejor conectividad le permite a los bancos crear verificaciones de identidad y de pagos mucho más sensibles pero que ameritan una conexión más estable que la 5G puede ofrecernos.
Los juegos de casino en vivo: los más beneficiados de la conexión 5G
El mayor problema que han atravesado los jugadores de casinos en línea con el paso de los años y los problemas de conectividad es cuando buscan jugar juegos de casino en vivo.
Como se trata de juegos que dependen de transmisiones en vivo para poder jugar sin interrupciones, la mayoría de las veces los jugadores deben estar conectados a una red Wi-Fi. Esto se debe a que este tipo de conexión nos ofrece la estabilidad y potencia necesaria para jugar.
Ahora bien, gracias a la red 5G, no necesitaremos estar conectados a una red Wi-Fi para tener una conexión estable y funcional para jugar los mejores juegos de casino móvil en vivo. No obstante, no está de más conectarse de vez en cuando a tu Wi-Fi para no gastar datos.
Por otra parte, con la evolución de los juegos en vivo gracias a esta conexión van a existir cada vez más salas de transmisión con optimización para móviles y así el número de jugadores aumentará de forma exponencial.
No se puede negar que la red 5G llegó para quedarse y revolucionar la industria de casinos en línea, sobre todo porque mejora y maximiza nuestra experiencia en estos sitios de apuestas digitales. Ahora que tienes claro cómo funciona esta red, puedes buscar dispositivos de nueva generación, pero recuerda que no todos los dispositivos funcionan con 5G, después de todo, se trata de una tecnología emergente.
En la década de los años 80, el mundo de los coches utilitarios vivió una época dorada. Tres modelos en particular se destacaron por su carisma, diseño icónico y popularidad: el MINI, el Fiat 500 y el Renault 5. Estos vehículos no solo fueron medios de transporte, sino también símbolos de una época vibrante y llena de energía.
Sin embargo, en la era moderna, estos icónicos autos están siendo reimaginados y relanzados como modelos eléctricos, adaptándose a las demandas del presente mientras mantienen su encanto nostálgico.
La eterna juventud de un pequeño gigante
El MINI, un símbolo británico de ingeniería y estilo, ha pasado de ser un icono de la década de 1950 a un coche moderno y eléctrico. La versión eléctrica del MINI, lanzada por BMW, conserva la esencia del diseño original mientras abraza la tecnología sostenible.
Con su carácter rebelde intacto, el MINI eléctrico ofrece un rendimiento ágil y una experiencia de conducción emocionante, al tiempo que reduce su huella ambiental. Este nuevo enfoque no solo mantiene vivo el legado del MINI, sino que también lo proyecta hacia el futuro de la movilidad eléctrico
El nuevo modelo de la marca británica se estrena con carrocería de tres puertas y, por primera vez, solo está disponible con motores completamente eléctricos.
De momento, se puede escoger entre dos niveles de potencia y autonomía, como siempre, con todo tipo de opciones de personalización disponibles.
La practicidad constante en los coches
El Fiat 500, un ícono italiano amado en todo el mundo, ha evolucionado para adaptarse a los tiempos modernos. La versión eléctrica del Fiat 500 conserva su encanto retro mientras adopta tecnología limpia y eficiente.
Con su diseño característico y ahora propulsado por electricidad, el Fiat 500 eléctrico se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan estilo y sostenibilidad. Este modelo muestra cómo la tradición y la innovación pueden fusionarse para crear un automóvil moderno que honra su legado histórico.
El Fiat 500e es un vehículo de 3,6 metros de largo, homologado para 4 ocupantes. Las plazas traseras son pequeñas, y mejor si solo son usadas por niños o adultos muy menudos. Con este tamaño solo tiene motor eléctrico.
El mito francés indestructible
El Renault 5, un clásico urbano de los años 70 y 80, está siendo revitalizado como un vehículo eléctrico para el siglo XXI. Bajo la visión de Luca de Meo, presidente de Renault, el nuevo Renault 5 eléctrico promete combinar el encanto retro con la tecnología avanzada de propulsión eléctrica. Este renacimiento no solo busca capturar la nostalgia de los fanáticos del Renault 5 original, sino también liderar el camino hacia la movilidad eléctrica accesible y emocionante.
Con unos 3,92 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,50 metros de alto con una distancia entre ejes de 2,54 metros, y cortos voladizos de 749 mm delante y 633 mm detrás, llegará al mercado en la segunda mitad de 2024, dispuesto sobre la nueva plataforma AmpR Small (antes denominada CMF-B EV), desarrollada por y para coches 100% eléctricos y urbanos, que les permitirá no solo ser más ligeros -con menos de 1.500 kg de peso- y habitables que los actuales, sino también mucho más asequibles.
Otros ejemplos de clásicos rescatados
El renacimiento de modelos clásicos como el MINI, el Fiat 500 y el Renault 5 no está solo. Otros fabricantes de automóviles también están reviviendo sus íconos del pasado en forma eléctrica.
El Volkswagen Beetle, otro símbolo de la década de 1960, ha sido reimaginado como un automóvil eléctrico con un diseño moderno y elegante. Del mismo modo, el Alpine A110, un deportivo legendario de la década de 1970, ha sido reinventado como un modelo eléctrico que combina rendimiento y sostenibilidad.
Estos ejemplos demuestran cómo la industria automotriz está respondiendo a la demanda de vehículos eléctricos al tiempo que rinde homenaje a su rica historia y herencia.
En conclusión, el MINI, el Fiat 500 y el Renault 5, junto con otros modelos clásicos reinventados en forma eléctrica, son testigos del cambio hacia una movilidad más sostenible y emocionante. Estos vehículos no solo son símbolos de una época pasada, sino también pioneros en la transformación de la industria automotriz hacia un futuro más verde y electrificado.
Peugeot se lanza a la movilidad cien por cien eléctrica en el 3008. La nueva generación del SUV del león quiere ser uno de los actores más importantes entre una alineación de rivales cada vez más completa. Por eso, en la marca francesa han decidido dotarlo de lo más avanzado para asegurarse opciones de éxito. Estas son las bases del triunfo del nuevo Peugeot E-3008.
Autonomía eléctrica
El primer modelo desarrollado a partir de la plataforma STLA Medium de Stellantis para vehículos eléctricos. Eso le permite contar con la batería más grande del Grupo, con hasta 98 kWh, pese a que la distancia entre ejes prácticamente no ha variado -2,73 m para el E-3008-. El resultado es que ofrece la mejor autonomía de su categoría (hasta 700 km). Y todo ello con unas dimensiones muy compactas: 4,54 m de largo.
Motores para todas las necesidades
El Peugeot 3008 se adapta a todas las necesidades de los posibles clientes con una gama de máquinas eléctricas que cuenta con tres alternativas. Para los que buscan una conducción tranquila y no necesitan el máximo nivel de autonomía, está el E-3008 2WD con 210 caballos y 525 kilómetros de rango de uso. Si quieres más autonomía, la opción es el Long Range, también con dos ruedas motrices y 230 caballos, que con la batería grande homologa 700 kilometros de uso. Y para los que priorizan prestaciones y comportamiento, la versión con doble motor y tracción a las cuatro ruedas ofrece 320 caballos y 525 kilómetros de autonomía de uso.
Y para una respuesta muy dinámica.
Esta nueva generación de motores síncronos de imanes permanentes ofrece más potencia y mayor eficiencia que propulsores anteriores de la marca. Y eso redunda en una respuesta más rápida y en un comportamiento basado en el dinamismo. Las versiones de 2 ruedas motrices entregan 157 kW (210 CV) con un par máximo de 343Nm en la variante de acceso. O 170kW (230 CV) con la misma cifra de par. En cuanto a la versión de doble motor y tracción a las 4 ruedas ofrece un total de 240 kW (320 CV) con 157 kW-343 Nm delante y 83 kW-166 Nm detrás.
Una batería con lo último de la industria
La batería de iones de litio de alto voltaje (400 V), con una composición química de NMC (níquel, manganeso y cobalto), está situada bajo el suelo y alimenta el motor eléctrico para la tracción del vehículo. Suministrada por BYD, a principios de 2024, el Peugeot E-3008 comenzará a montar las nuevas baterías de la gigafactoría que Stellantis está montando en Francia.
Hay dos tamaños de batería: por un lado la de 73 kWh que se traducen en 525 kilómetros de autonomía en la variante de 210 caballos y en la de 320 con tracción total. Y por encima la versión de 98 kWh que alcanza los 700 kilómetros en el Long Range. En cuanto a la capacidad de carga, hay disponibles dos tipos de cargador con un cargador trifásico de 11 kW de serie y un cargador trifásico de 22 kW como opción.
Para la recarga en corriente continua, el E-3008 admite una potencia de hasta 160 kW, lo que permite recargar la batería de autonomía estándar del E-3008 del 20% al 80% en 30 minutos para la versión de autonomía estándar, y en menos de 30 minutos para la versión de gran autonomía. La batería tiene una garantía de 8 años (o 160.000 km) al 70% de su capacidad de carga.
Funciones avanzadas de la batería
Para aprovechar al máximo la energía, Peugeot ha dotado al E-3008 de funciones como la carga inteligente que es capaz de ajustar el tiempo y la potencia a la que se carga la batería del para optimizar los costes. Y por otro lado, dispone de la función V2L para poder alimentar un dispositivo eléctrico como una bicicleta eléctrica con la energía acumulada en la batería del coche. El sistema puede suministrar hasta 3 kW y 16 A.
La frenada como fuente de recarga
La función de frenada regenerativa permite aprovechar toda la energía generada al decelerara para llenar la batería. Una función que se puede ajustar en tres niveles que se manejan a través de las levas en el volante: la leva izquierda aumenta la regeneración y la derecha la disminuye. En regeneración baja el coche frena a -0,6 m/s². Si buscamos algo más de mordiente, la frenada media (-1,2 m/s²), aumenta la deceleración al soltar el pedal del acelerador. Y por último, la alta ofrece máxima regeneración a -1,8 m/s² para funcionar como un e-pedal.
Conducción más autónoma
En el Peugeot E-3008 toma más protagonismo la capacidad de conducción semiautónoma con el sistema Drive Assist Plus que utiliza todos los sensores del coche (cámaras, radar, etc.) y la información del sistema de navegación conectado. Con ello, propone funciones ampliadas como el control de crucero adaptativo con función Stop & Go y asistente de mantenimiento de carril. Otra función es el cambio de carril semiautomático. Basta con activar el intermitente y pulsar el botón «ok» del volante, y el sistema te dirigirá hacia el nuevo carril. Y un tercero es la recomendación anticipada de velocidad, que cuando detecta cualquier cambio en el límite de velocidad sugiere al conductor que ajuste la configuración del Control de Crucero Adaptativo.
La seguridad activa más avanzada
El Peugeot E-3008 cuenta con los asistentes de seguridad más vanguardistas. Por ejemplo frenado automático de emergencia con aviso de colisión; aviso de salida de carril activo con corrección de salida de carril; alerta de atención del conductor, reconocimiento ampliado con visualización digital de las señales de tráfico, control de ángulo muerto de largo alcance, control de Descenso de Pendientes o control de tracción avanzado con posiciones nieve, barro y arena.
El i-Cockpit de última generación
El Peugeot E-3008 incorpora la última generación del i-Cockpit, que se ha convertido en uno de los rasgos definitivos de los modelos de Peugeot. Cuenta con una pantalla panorámica de 21 pulgadas ligeramente curvada hacia el conductor. Y cuenta con dos zonas diferenciadas: en la zona de la izquierda aparece el cuadro de instrumentos con toda la información relativa a la conducción (velocidad, potencia, ayudas a la conducción, flujo de energía). En la parte derecha, en el centro del salpicadero esta pantalla táctil se puede manipular tanto por el conductor como el pasajero y permite manejar los sistemas de climatización, navegación, multimedia…
Información y conectividad total
El Peugeot E-3008 cuenta con el i-Connect Advanced, de serie en el E-3008 GT (i-Connect a secas en el Allure) que ofrece navegación conectada TomTom de alto rendimiento que incorpora una función de «planificador de viajes» que planifica los trayectos de forma óptima para maximizar la autonomía del coche y facilitar la recarga. Además, todo es accesible a través de órdenes vocales mediante el comando «OK PEUGEOT» que permite acceder a las funciones de infoentretenimiento, calefacción y climatización, así como al teléfono. Además, el nuevo SUV de la marca francesa estrena la tecnología ChatGPT que ofrece información sobre la ruta, noticias de interés y todo tipo de sugerencias.
Y cuenta con dispositivos para que todos los ocupantes puedan ir conectados: dos tomas USB-C situadas en la parte delantera de la consola central y en los E-3008 con acabado GT otras dos tomas USB-C adicionales en la parte trasera. Además dispone de tres tomas de 12 voltios situadas en la parte delantera y trasera de la consola central, y en el maletero. Y de un cargador inalámbrico de 15 W en la consola central.
El año 2024 va a ser muy importante para tanto para Toyota España como para su división deportiva, Toyota Gazoo Racing Spain. El equipo ampliará la presencia en rallyes, pues a su presencia en en Iberian Cup sumará el Supercampeonato de España de Rallyes (S-CER). Además, después de más de 20 años, regresará a los circuitos con la copa monomarca GR Cup Spain, con el modelo GR86.
El evento se celebró en pasado viernes 1 de marzo en la sede de Toyota España, ubicada en Alcobendas (Madrid), y contó con la presencia de Miguel Carsi, presidente y CEO de Toyota España, Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo y Teo Martín, CEO de Motor & Sport Institute (MSi). Los tres acompañaron a Alejandro Cachón junto a su copiloto Borja Rozada, quienes estarán a los mandos del GR Yaris Rally2 en el S-CER. Asimismo, también estuvieron Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos, que contaron su experiencia en el pasado Dakar y sus planes de futuro para este año con su Toyota Hilux T1+.
En cuanto a los rallyes, Toyota España estará presente esta temporada 2024 en el S-CER con el GR Yaris Rally2, gracias a la estructura de Teo Martín Motorsport. El dúo Cachon-Rozada, que ya han disputado varias pruebas en el Mundial de Rallyes en anteriores ediciones, buscará dar a Toyota España y Toyota Gazoo Racing su primer título nacional.
De izquierda a derecha, Miguel Carsi, Borja Rozada, Alejandro Cachín y Teo Martín
El Toyota GR Yaris Rally2, que hizo su debut en el Montecarlo, ha demostrado ya un gran potencial en el Rallye de Suecia, donde ocupó segundo, tercer, cuarto y quinto puesto de su categoría, consiguiendo varios scratch, uno de ellos del español Jan Solans que compite en el WRC2 dentro de la estructura de Teo Martín.
Toyota Gazoo Racing se estrenará en el S-CER en Lorca
El S-CER comienza la próxima semana en el Rally de Lorca, la primera de las nueve pruebas de la temporada. Este certamen está considerado como una referencia a nivel europeo y este año contará con importantes novedades y refuerzos en los equipos participantes, esperándose que sea una de las temporadas más competidas y emocionantes de la historia.
Por otro lado, Toyota España, de nuevo de la mano de MSi, da un paso más en su apuesta por la competición con la que será otra de las grandes novedades de este 2024 en los circuitos españoles: la GR Cup Spain. Esta nueva copa se disputará con el exitoso Toyota GR86, del que se han fabricado 20 unidades que ya están a la venta y próximamente a disposición de los pilotos.
Esta copa monomarca estará encuadrada dentro del Racing Weekend, que en 2023 contó con una gran audiencia en todos sus canales de difusión. El calendario consta de cinco fines de semana repartidos a lo largo de varios circuitos de la geografía española, en los que se disputarán dos carreras de la GR Cup Spain, que puntuarán de forma independiente. Más de 120.000 € en premios y la posibilidad de que el ganador pueda subirse en una carrera a un TCR en la temporada 2025, hacen que sea la copa de circuitos más apetecible del momento.
Y por supuesto, continuará la exitosa Toyota Gazoo Racing Iberian Cup, que este curso competitivo encara la tercera temporada. Organizada por Toyota España, Toyota Caetano Portugal y MSi, cuenta en este 2024 con cuatro pruebas inéditas, la primera de las cuales se celebró el pasado fin de semana en el Rally de Fafe (Portugal). Su principal novedad es el premio final para el ganador, que se suma a los más de 300.000 € en metálico: la posibilidad de disputar un rallye en 2025 al volante de un Toyota GR Yaris Rally2.
Tanto en rallyes como en circuitos, Toyota España cuenta con la estructura de Motor & Sport Institute, dirigido por Teo Martín, como partner encargado del desarrollo, puesta a punto y fabricación de los Toyota GR Yaris RZ de la Iberian Cup de rallyes y de los GR86 de la GR Cup Spain.
A estas competiciones hay que sumar el apoyo que Toyota España ofrece a Isidre Esteve, en su reto deportivo en el campeonato de mundo de Rally-raid (W2RC). El piloto ilerdense junto con su copiloto, Txema Villalobos, vuelven a correr este año con su Toyota Hilux T1+ y, una vez más, estarán presentes en la prueba más dura del mundo del motor: el Rally Dakar 2025. Y como novedades, Isidre correrá por primera vez en el raid en Portugal del 2 al 7 de abril, y en Rally de Marruecos del 5 al 11 de octubre, su Hilux T1+ estrenará el motor V6 biturbo que ya monta el equipo oficial de Toyota Gazoo Racing.
Por primera vez desde que Isidre compite en coche ha podido utilizar el freno como un elemento más de su arsenal de pilotaje para ser más rápido y pelear con los mejores en el pasado Rally Dakar del mes de enero 2024 con sus mismas armas, sin que su discapacidad suponga un hándicap.
Txema Villalobos, Isidre Esteve y Miguel Carsi
Isidre Esteve ha disputado 19 ediciones del Dakar, 10 en moto y, a partir de la lesión medular que sufrió en una carrera en 2007, otras 9 en coche. Sobre dos ruedas, el de Oliana era uno de los candidatos a la victoria cada edición y sumó dos cuartas posiciones como mejores resultados. En coche, terminó 21º en 2018 y 2019, a las puertas de ese Top 20, donde en este 2024 se ha quedado en la 22ª posición en la categoría de los T1+ por el que está decidido a volver a pelear el próximo año.
Toyota España inicia el curso competitivo lleno de energía, ilusión y con un futuro prometedor, siempre trabajando con el objetivo de desarrollar las tecnologías más innovadoras utilizando la competición como banco de pruebas que permite llevar todo lo aprendido en la competición hasta los modelos de calle.
En el vertiginoso mundo del automovilismo, la seguridad y el rendimiento son fundamentales y, a menudo, se ven influenciados por elementos a veces pasados por alto, como los neumáticos. Su elección no solo impacta en la adherencia o consumo de combustible, sino que también puede implicar cuestiones legales y de homologación.
Conocer si es posible mezclar neumáticos de distintas marcas en el mismo vehículo es un tema que, sin duda alguna, suscita gran interés entre conductores preocupados por la seguridad y la economía.
SEGURIDAD SOBRE RUEDAS: LA COMPOSITIVA DE TUS NEUMÁTICOS IMPORTA
Comenzando con uno de los aspectos más críticos, la seguridad vehicular, la utilización de neumáticos de diferentes marcas puede repercutir considerablemente. Si bien cada fabricante diseña sus productos bajo las normativas vigentes, es común encontrar diferencias en el dibujo, compuestos y estructura que pueden afectar el comportamiento del coche. Las distintas características de agarre entre las ruedas delanteras y traseras pueden conducir a un comportamiento impredecible, especialmente en situaciones extremas como frenadas bruscas o maniobras evasivas.
El desgaste irregular es otro punto a considerar. Mezclar neumáticos con distintos patrones y grados de desgaste puede provocar un balance desigual en la tracción, lo que altera la estabilidad y puede incrementar la distancia de frenado. A su vez, esta práctica podría llevar a un desgaste acelerado de los componentes mecánicos asociados, como los amortiguadores y el sistema de suspensión.
Por otro lado, las especificaciones técnicas como la capacidad de carga y la velocidad máxima permitida deben coincidir en todos los neumáticos. No respetar estas especificaciones no solo compromete la seguridad sino que también puede invalidar la cobertura del seguro en caso de accidente, un dato no menor a tener en cuenta.
Sin embargo, hay situaciones en las que el uso de neumáticos de distintas marcas se vuelve inevitable, como en casos de emergencia tras un pinchazo. En estas circunstancias, los expertos recomiendan reemplazar el neumático dañado por uno de características similares lo antes posible.
LEGALIDAD Y NORMATIVAS: ¿QUÉ DICE LA LEY?
En el plano legal, la normativa española se pronuncia claramente respecto a esta cuestión. Las disposiciones vigentes estipulan que los neumáticos de un mismo eje deben ser del mismo tipo, tamaño y marca, con el fin de garantizar la seguridad vial. Esto no solo se refiere a que ambos neumáticos sean por ejemplo, para verano o invierno, sino que además deben compartir características técnicas iguales.
El incumplimiento de estas regulaciones puede llevar a sanciones en caso de ser detectado en una inspección técnica de vehículos o en un control de tráfico. Por tanto, es importante tener en cuenta que, aunque existen circunstancias que pudieran permitir temporalmente el uso de neumáticos de distintas marcas, estas deben solucionarse a la mayor brevedad para evitar problemas legales.
La homologación de los neumáticos es otro aspecto crucial. Los neumáticos deben contar con el marcado de homologación europeo (ECE) y cumplir con las especificaciones técnicas del fabricante del vehículo. Usar neumáticos no homologados no solo es ilegal, sino que también puede conllevar a graves consecuencias en términos de desempeño y seguridad.
Es importante detallar que, en el caso de reparaciones o reemplazos realizados en talleres mecánicos, estos tienen la obligación de informar al cliente sobre la normativa y asegurarse de que el vehículo cumple con la legislación vigente.
DESEMPEÑO Y CONDUCCIÓN: LA ARMONÍA IMPORTA
En términos de desempeño, contar con neumáticos iguales en los cuatro puntos de contacto con la calzada asegura una experiencia de conducción homogénea. Las diferencias en el diseño del dibujo y la composición pueden provocar que unos neumáticos respondan mejor que otros ante ciertas condiciones, lo cual puede resultar en una respuesta de dirección asimétrica o una distribución desigual del peso en curvas.
La tracción es otro factor influyente que puede verse comprometida al mezclar neumáticos de distintas marcas. Un mayor agarre en un eje puede llevar a que el otro resulte sobrecargado, perjudicando el control del vehículo. Del mismo modo, la capacidad de evacuación de agua de diferentes modelos y marcas ante caminos mojados es una cuestión de seguridad que no se puede pasar por alto.
Finalmente, es relevante hablar sobre el confort en la conducción. Neumáticos diferentes pueden generar distintos niveles de ruido y vibración, aspectos que aunque parezcan menores, afectan la comodidad al volante y podrían incidir en la fatiga del conductor durante viajes largos.
En resumen, es posible colocar neumáticos de distinta marca en un coche, pero esta práctica no es recomendable ni desde el punto de vista de la seguridad, ni legal, ni para el óptimo desempeño del vehículo. Los expertos y la legislación sugieren mantener la uniformidad para asegurar una conducción segura y eficiente.
AJUSTANDO TU PRESUPUESTO: ECONOMÍA Y NEUMÁTICOS
La economía doméstica es indudablemente un factor decisivo en muchas de nuestras elecciones, y la selección de neumáticos para nuestro coche no es la excepción. Optar por mezclar neumáticos de distintas marcas a menudo es visto como un truco para ahorrar dinero; sin embargo, esta aparente reducción de costes inicial puede acarrear gastos adicionales a largo plazo. Diferencias en las tasas de desgaste y en la necesidad de realizar un mantenimiento más frecuente podrían acabar sumando una cifra no prevista.
La necesidad de alinear y balancear las ruedas con mayor regularidad, debido a las dispares características de los neumáticos, es un gasto adicional que deberíamos sopesar. A esto se añade la posibilidad de una reducción en la eficiencia del combustible; una resistencia al rodaje inconsistente entre los diferentes neumáticos puede resultar en un mayor consumo.
En términos de reventa, el estado de los neumáticos es a menudo un reflejo del cuidado general del vehículo. Un conjunto uniforme de neumáticos bien mantenidos puede incrementar el valor del coche en el mercado de segunda mano, mientras que un conjunto dispar puede causar la impresión opuesta.
TECNOLOGÍA Y EVOLUCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Los fabricantes de neumáticos invierten grandes sumas en investigación y desarrollo para ofrecer productos que mejoren el rendimiento y la seguridad. La tecnología de los neumáticos ha ido avanzando hasta el punto de que algunos integran sensores para monitorear la presión y el estado de la banda de rodadura. Diferentes marcas pueden implementar distintos grados de innovación tecnológica en sus productos, lo que podría complicar esta sinergia entre neumáticos si se combinan.
Asimismo, la constante evolución en los compuestos y materiales empleados hace que cada marca pueda tener una «firma» en términos de características de manejo y vida útil. Por lo tanto, más allá de la cuestión de la homogeneidad, está el tema de no aprovechar al máximo los avances que una misma línea de productos puede ofrecer si se instala de manera uniforme en el vehículo.
Hoy en día, algunos neumáticos también se diseñan con un enfoque ecológico, utilizando materiales sostenibles o procesos que minimizan el impacto ambiental. Esta consideración por el medio ambiente refleja una tendencia creciente y conviene apoyar a aquellas marcas que invierten en la sostenibilidad.
PERSPECTIVA MEDIOAMBIENTAL: NEUMÁTICOS Y ECOLOGÍA
La huella ecológica de los neumáticos no es despreciable y la elección consciente de estos componentes puede jugar un papel en la reducción del impacto medioambiental. Emplear neumáticos con baja resistencia a la rodadura ayuda a disminuir el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de gases contaminantes, respaldando una conducción más ecológica.
Neumáticos reciclados o recauchutados pueden ser una opción a considerar para aquellos preocupados por la ecología. Si bien estos productos deben cumplir con los estándares de seguridad requeridos, es importante que todos los neumáticos en un vehículo sean de la misma categoría —ya sean nuevos, reciclados o recauchutados— para asegurar consistencia en su rendimiento.
Por supuesto, un neumático sólo puede ser ecológico si el proceso detrás de su creación también lo es. Algunas marcas han comenzado a enfocarse en procesos de producción sostenibles y materiales renovables. Elegir estos productos no solo es una decisión basada en la calidad, sino también un compromiso con la salud de nuestro planeta.
Resumiendo estos puntos, aunque en el corto plazo pueda parecer una opción viable mezclar neumáticos de distintas marcas por cuestiones económicas o de conveniencia, a la larga es probable que enfrentemos dificultades en la seguridad, legalidad, desempeño y posiblemente en el impacto medioambiental. Resulta imprescindible tomar una decisión informada en este aspecto, dada la importancia que los neumáticos tienen para la experiencia de conducción y la preservación del medio ambiente. Considerando todas estas variables, concluimos que probablemente sea más prudente, seguro y responsable optar por neumáticos homogéneos que garanticen una buena sincronización y complementación entre ellos.
Aunque este sensacional Zeekr 001 se vende exclusivamente en tres países europeos desde hace muy poco tiempo (Alemania, Países Bajos y Suecia), lo cierto es que en China ya estaba a la venta desde hace mucho más. De ahí que ahora la compañía haya decidido actualizarlo a todos los niveles para hacerlo mucho más competitivo. Y para ello no hay nada mejor que un recorte drástico en sus tarifas.
Y es que este sensacional Zeekr 001 ahora baja su precio en China entorno a un 10%, porque la versión de acceso ha pasado de 300.000 a 269.000 yuanes (de 38.945 a 34.920 euros). Esa versión de acceso ya puede presumir de tener un motor trasero capaz de generar 310 kW de potencia (421 CV), cuando anteriormente se conformaba con 200 kW de potencia (272 CV). Este motor también proporciona 440 Nm de par motor, de manera que esta criatura eléctrica acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos, lo que son 1,3 segundos menos que antes. También su velocidad máxima se limita a 240 km/h.
El renovado Zeekr 001 ahora es más barato que antes
Por si no fuera suficiente, este Zeekr 001 de acceso esconde una batería con 100 kW de capacidad que es de tipo NMC, la cual le permite homologar en China una autonomía media de 750 kilómetros en el optimista ciclo CLTC. Ten en cuenta que las unidades que llegan a Europa homologan en WLTP unos brillantes 620 kilómetros en el caso de las unidades equipadas con un único motor trasero, las cuales tienen un precio muy superior al de China, porque por poner un ejemplo, en Alemania uno de estos Zeekr 001 Long Range RWD parte de los 59.900 euros.
Curiosamente allí por esos mismos 269.000 yuanes (34.920 euros), la compañía china también te ofrece una versión de este Zeekr 001 equipada con dos motores, de forma que cuenta con tracción a las cuatro ruedas, además de que presume de proporcionar 580 kW de potencia (789 CV) y 810 Nm de par motor. Esta versión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y también alcanza una velocidad punta de 240 km/h.
Hay una versión con 750 kilómetros de autonomía
Para igualar las tarifas a pesar de tener un motor más, esta versión del Zeekr 001 se conforma con una batería de 95 kWh de capacidad, la cual le permite homologar allí una interesante autonomía media de 675 kilómetros.
Por encima de estas dos versiones aparecen los ME 4WD y You 4WD, que tienen precios de 299.000 y de 329.000 yuanes respectivamente (38.815 y 42.705 euros). Ambas versiones también apuestan por la configuración de doble motor del anterior, pero estos curiosamente son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos, mientras que esconden la batería de mayor capacidad con sus 100 kWh, la cual les permite estirar la autonomía media hasta los 705 kilómetros.
Arquitectura de 800 voltios para estos Zeekr 001
Un detalle a tener en cuenta es que todos los Zeekr 001 cuentan con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, lo que repercute de forma directa en sus potencias de recarga. Y es que las unidades que emplean la batería de 95 kWh pueden cargarse del 10 al 80% en 11,5 minutos, mientras que los que usan la batería de 100 kWh pasan del 10 al 80% en 15 minutos. Y estos actualizados Zeekr 001 también estrenan la tecnología V2V para poder cargar otro coche eléctrico con una potencia de 60 kW.
A nivel estético también se han realizado sutiles retoques para refrescar la imagen exterior de este sensacional vehículo que mide 4,98 metros de largo. Aunque más notables son los cambios que llegan a su interior, comenzando por un nuevo cuadro de instrumentos digital de 13 pulgadas, al que se suma una pantalla central táctil de 15,6 pulgadas, así como un Head-Up display con 35,5 pulgadas. Nuevos también son el volante, la llegada de un techo panorámico que puede cambiar de color o un sistema de sonido firmado por el especialista Yamaha que suma nada menos que 28 altavoces.
También suman tecnología y un extra de equipamiento funcional
Puede que más importante aún sea la llegada de una suspensión neumática de doble cámara que ha sido mejorada para incrementar la dinámica y el confort de marcha, así como vemos llegar un enganche para el remolque que emerge de forma eléctrica y con el que este Zeekr 001 puede remolcar de hasta dos toneladas.
El Lamborghini LM002 es uno de los automóviles más singulares del mercado. Fabricado entre 1986 y 1993, fue el primer todoterreno de altas prestaciones jamás construido, 11 años antes de que Mercedes fabricara su primera generación del Clase M, 13 años de que apareciera el BMW X5, y 16 años antes de que Porsche comenzara a comercializar el Cayenne.
Recientemente, Hagerty ha publicado un vídeo en el que revela algunos detalles de su historia, y ya sólo por eso y por las fantásticas imágenes que incluye merece la pena dedicarle unos minutos (lo tienes incrustado justo bajo estas líneas). Pero si bien el canal de la aseguradora norteamericana se centra en la parte económica y la viabilidad del negocio, nosotros vamos aprovechar para hablar del Lamborghini LM002 desde otra perspectiva.
¿Qué es el Lamborghini LM002?
De entrada, definir el Lamborghini LM002 no es sencillo. No había en la época nada ni remotamente parecido, y posteriormente no ha habido nada similar tampoco. Y es que este gigantesco pick up de doble cabina combina un chasis tubular con suspensiones independientes de largo recorrido y un musculoso motor V12 –tomado del Lamborghini Countach– en la parte delantera.
Lo más parecido que podrías comprar a día de hoy sería un Prodrive Hunter, la versión de calle del coche de raids con el que Sébastien Loeb intenta año tras año lograr la victoria en un rally Dakar que se le resiste sistemáticamente, porque cualquier otro todoterreno de altas prestaciones en el que estés pensando tendrá una carrocería monocasco (Jeep Grand Cherokee SRT, por ejemplo), un chasis de largueros con un eje trasero rígido (Ford F-150, Bronco o Ranger Raptor) y, en general, muy poco que ver con el singular Lamborghini LM002.
El vehículo –cuyo nombre proviene de la familia Lamborghini Militaria a la que pertenece– fue fabricado para rentabilizar un proyecto de todoterreno militar fallido (LM001) que Lamborghini había desarrollado. En aquella época, la empresa era propiedad de los hermanos Jean-Claude y Patrick Mimran, quienes en 1987 venderían la compañía a Chrysler, no sin antes pensar que un musculoso todoterreno de lujo podría ser un gran negocio.
Dicho y hecho, el Lamborghini LM002 fue presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1986, con un lujoso interior y una impresionante estampa en la que mucho tenían que ver sus enormes neumáticos Pirelli Scorpion con tecnologíarun-flat desarrollados para la ocasión.
Finalmente, se fabricaron 328 unidades de este monstruoso 4×4, casi todas ellas dotadas de un motor V12 5.2 de 455 CV, si bien algunas recurrieron a un todavía más potente V12 de origen náutico de 7,2 litros. Cabe destacar que el carrocero español Irizar fabricaba los paneles de la carrocería del Lamborghini LM002 en su factoría de Ormaiztegi (Guipúzcoa), desde donde se enviaban a Sant’Agata Bolognese.
El Lamborghini LM002 a día de hoy
En su momento, este gigantesco todoterreno de 2,7 toneladas fue duramente criticado por buena parte de una prensa especializada que nunca se molestó en intentar entender su contexto y que rápidamente recurrió a los manidos tópicos de la excentricidad, los caprichos de los nuevos ricos y otros clichés en la misma línea.
Hoy, sin embargo, los verdaderos amantes del mundo del automóvil entienden que fue un vehículo único, un concepto nuevo y una atrevida propuesta que es además fuertemente deseada por los coleccionistas. A día de hoy, los Lamborghini LM002 se cotizan por encima de los 300.000 euros. De hecho, la última unidad subastada alcanzó un precio de 345.000 euros en el reciente evento que Bonhams celebró el pasado febrero en el Grand Palais Éphémère de París. Se trata, por cierto, de la unidad cuya foto puedes ver justo sobre estas líneas.
Esta unidad del Lamborghini LM002 es un buen ejemplo de lo deseados que son a día de hoy estos vehículos, pero no es la más cara vendida en subasta. Ese honor le corresponde a uno de los 60 vehículos de una última serie construida especialmente para el mercado norteamericano, subastado en 2017 en Nueva York por RM Sotheby’s por un valor de 467.000 dólares, equivalentes a algo más de 430.000 euros; no está mal para un vehículo que en 1990 fue adquirido, nuevo, por 158.000 dólares (poco más de 145.000 euros).
En el mundo del automovilismo, donde la búsqueda de optimización y personalización es constante, la reprogramación de la centralita del coche se ha convertido en una práctica cada vez más habitual. Esta técnica, conocida también como «chiptuning», consiste en modificar el software que gestiona la unidad de control del motor (ECU) para mejorar el rendimiento del vehículo.
Sin embargo, como casi cualquier modificación que realizamos en nuestros automóviles, la reprogramación tiene sus pros y sus contras. A continuación, vamos a desgranar estos aspectos para que, como propietarios de un vehículo, podáis sopesar si es una opción conveniente.
ANTES DE ACELERAR, CONSIDERA ESTO
La reprogramación de la centralita puede proporcionar un aumento de la potencia y del par motor, resultando en una experiencia de conducción más ágil y emocionante. Muchos usuarios buscan precisamente esta mejoría para sentir más respuesta al acelerar o para obtener un empuje extra en momentos determinados como adelantamientos o subidas pronunciadas.
Otro factor que algunos conductores consideran una ventaja es la posibilidad de mejorar la eficiencia del combustible. Con una reprogramación adecuada, el coche podría consumir menos en ciertas situaciones, aunque es un resultado que depende en gran medida del estilo de conducción y otros factores externos.
No obstante, modificar la ECU también puede aumentar el estrés en distintos componentes mecánicos del vehículo. Al incrementar la potencia y el par motor, partes como la transmisión, el embrague o los frenos pueden sufrir un desgaste acelerado si no están preparados para manejar la carga adicional.
La reprogramación de la centralita es una modificación que, en muchos casos, anula la garantía del fabricante. Por tanto, es importante que los propietarios de coches nuevos o con garantía vigente lo piensen dos veces antes de optar por esta modificación.
ALCANZANDO NUEVAS CUMBRES ELÉCTRICAS
Un aspecto esencial a considerar antes de reprogramar la centralita es el impacto que puede tener en la durabilidad de tu vehículo. Un incremento en el rendimiento podría traducirse en una vida útil más corta del motor si este no fue diseñado para trabajar con esos niveles de exigencia.
Algunos fabricantes de vehículos ya ofrecen diferentes versiones de un mismo modelo que, simplemente ajustando la centralita, presentan distintas cifras de potencia. Esto nos indica que, hasta cierto punto, el motor puede manejarse de manera segura con distintos parámetros.
Sin embargo, esto no debe llevar a pensar que cualquier coche es susceptible de ser mejorado sustancialmente a través de la reprogramación. Es fundamental conocer las limitaciones de los componentes de tu vehículo y realizar cambios que se encuentren dentro de márgenes seguros.
En ocasiones, los propietarios buscan la reprogramación con fines específicos, como mejorar el rendimiento en situaciones particulares (como el arrastre de remolques o la conducción en zonas montañosas), y no tanto para aumentar la velocidad o la aceleración máxima.
MIRA ANTES DE DAR EL SALTO
Para aquellos que deciden avanzar con la reprogramación, elegir un profesional de confianza es vital. Una mala calibración podría resultar en problemas graves de rendimiento o incluso dañar irreversiblemente el motor.
Por otro lado, es esencial comprender que estas modificaciones pueden afectar la matriz de consumos y emisiones del vehículo, lo cual podría ocasionar que no cumpla con las regulaciones ambientales vigentes. En algunos países, las modificaciones en los sistemas de control de emisiones pueden acarrear sanciones.
La reprogramación no es una solución mágica para vehículos antiguos o con problemas preexistentes. De hecho, la mejora que puede ofrecer es limitada si el coche no está en condiciones óptimas o si sus sistemas de soporte y seguridad no son adecuados para una mayor potencia.
En resumen, la reprogramación de la centralita del coche puede ser una manera interesante de personalizar la experiencia de conducción, siempre que estemos dispuestos a asumir los riesgos potenciales y a realizar la inversión necesaria no sólo en la modificación del software sino también en la posible mejora y ajuste de otros componentes mecánicos. Con un enfoque informado y responsable, cada conductor podrá decidir si este camino de personalización es el adecuado para él y su máquina.
LOS ENTRESIJOS TÉCNICOS DEL CHIPTUNING
Analizando los aspectos técnicos de la reprogramación, es fundamental comprender el delicado equilibrio que se debe mantener entre potencia y seguridad. Los ajustes realizados suelen buscar incrementar los márgenes de rendimiento del motor dentro de los límites seguros, pero es una tarea que requiere un conocimiento profundo del funcionamiento del motor y del sistema electrónico del vehículo. La reprogramación irresponsable puede llevar a situaciones de riesgo como el sobrecalentamiento del motor, un aumento en la emisión de gases contaminantes o incluso el fallo total del sistema.
Otro punto a tener en cuenta es que los vehículos modernos están equipados con numerosos sensores y sistemas de seguridad que están diseñados para trabajar en conjunto con la programación original de la ECU. Modificar esta programación puede interferir con estos sistemas, reduciendo su eficacia o, en el peor de los casos, inhabilitándolos completamente.
Es más, el proceso de chiptuning no es reversible en todos los casos. Una vez se ha alterado la programación original, volver a los parámetros de fábrica puede ser complicado y, a veces, imposible sin dejar rastro. Esto es vital si consideramos la reventa del vehículo, ya que no todos los compradores estarán dispuestos a adquirir un coche modificado de esta manera.
La durabilidad de las piezas de alto rendimiento es otro tema crítico. Aunque se diseñan para soportar mayores exigencias, también tienen un ciclo de vida útil que, al ser sobrepasado, puede comprometer la fiabilidad mecánica del vehículo.
CUANDO LA LEGALIDAD ENTRA EN JUEGO EN TU COCHE
Desde la perspectiva legal, reprogramar la ECU no es una operación transparente en todos los territorios. Las normativas varían significativamente de un país a otro y, en algunos casos, esta práctica puede infringir las leyes de homologación de vehículos, las cuales son diseñadas para asegurar que todos los coches que circulan cumplen con estándares mínimos de seguridad y emisiones.
A esto se suma el hecho de que muchos seguros de automóviles no cubren modificaciones que no han sido expresamente declaradas. Así, en caso de accidente, la compañía podría negar la cobertura si se demuestra que la reprogramación ha influido en el suceso, dejando al conductor frente a consecuencias financieras graves.
Los aspectos medioambientales también son críticos. Aunque la reprogramación puede mejorar la eficiencia del combustible, hay que ser conscientes de que ajustar la ECU para extraer más potencia suele llevar aparejado un incremento en las emisiones de gases nocivos, lo cual puede ser contraproducente en términos de impacto ambiental y cumplimiento legislativo.
Por último, es imperativo tener presente las inspecciones técnicas de vehículos, equivalentes a la ITV en España, en las cuales se realizan pruebas para verificar que los vehículos cumplen con los requisitos técnicos exigidos por ley. La presencia de una centralita reprogramada podría ser motivo de rechazo en estas inspecciones.
LOS MATICES PRÁCTICOS: EXPERIENCIA Y SEGURIDAD
En términos prácticos, la decisión de reprogramar la centralita no debe tomarse a la ligera. Los conductores deben sopesar cuidadosamente si los beneficios percibidos superan los riesgos y costes asociados. Para aquellos que deciden proceder, seleccionar un taller especializado con profesionales cualificados y experiencia probada es de suma importancia para asegurar que la reprogramación se realiza de forma segura y eficaz. La elección incorrecta de un mecánico o un taller puede resultar en daños irreversibles para el motor y otros sistemas del vehículo.
Además de la mejora en la respuesta del motor, algunos conductores buscan específicamente la reprogramación para adaptar su vehículo a condiciones particulares o para un propósito especial, como puede ser la competición automovilística. En estos casos, las alteraciones se hacen con un objetivo claro y, en general, bajo un conocimiento más profundo de las condiciones que enfrentará el coche.
Por otro lado, la reprogramación puede afectar otros aspectos del mantenimiento del vehículo. Por ejemplo, la necesidad de aceites de mayor calidad y de un mantenimiento más frecuente pueden ser consecuencias no deseadas, pero necesarias para mantener el vehículo funcionando de manera óptima después del chiptuning.
Finalmente, siempre es recomendable documentarse sobre la unidad de control del motor (ECU) y las especificaciones técnicas de su vehículo antes de tomar una decisión. Entender plenamente el alcance de los cambios y sus posibles repercusiones le permitirá disfrutar de los beneficios de una reprogramación exitosa, sin sorpresas desagradables a largo plazo.
El subviraje y el sobreviraje son fenómenos de conducción que pueden ocurrir al conducir un automóvil y que afectan la capacidad del vehículo para mantener su trayectoria deseada en una curva. Comprender estos términos y saber cómo manejarlos correctamente es fundamental para mantenerse seguro en la carretera.
En este artículo, exploraremos qué es el subviraje y el sobreviraje, las causas detrás de ellos, y cómo evitarlos al conducir tu coche.
¿Qué es el subviraje?
El subviraje ocurre cuando un vehículo no gira lo suficiente en una curva y tiende a salirse de la trayectoria deseada. En otras palabras, el vehículo «se va de frente» en una curva en lugar de seguir la línea deseada. Esto se debe a que las ruedas delanteras no tienen suficiente agarre para mantener la tracción necesaria y, como resultado, el vehículo tiende a continuar recto en lugar de girar.
Las causas del subviraje pueden variar, pero algunas de las más comunes incluyen:
Velocidad excesiva en la entrada de la curva: Entrar en una curva a una velocidad demasiado alta puede hacer que el vehículo pierda tracción en las ruedas delanteras, lo que resulta en subviraje.
Frenado brusco en plena curva: Frenar bruscamente mientras se está girando puede transferir demasiado peso a las ruedas delanteras, reduciendo la tracción y causando subviraje.
Neumáticos desgastados o inadecuados: Los neumáticos desgastados o inadecuados pueden tener menos agarre en la carretera, lo que aumenta la probabilidad de subviraje, especialmente en condiciones de superficie resbaladiza.
¿Qué es el sobreviraje?
El sobreviraje es el fenómeno opuesto al subviraje y ocurre cuando un vehículo gira más de lo esperado en una curva y la parte trasera del vehículo pierde tracción. Esto puede hacer que el vehículo se deslice hacia afuera de la curva o incluso gire bruscamente sobre su eje.
Algunas de las causas más comunes de sobreviraje incluyen:
Exceso de velocidad al salir de la curva: Salir de una curva a una velocidad excesiva puede hacer que la parte trasera del vehículo pierda tracción y se deslice hacia afuera de la curva, causando sobreviraje.
Aceleración brusca en plena curva: Acelerar bruscamente mientras se está girando puede transferir demasiado peso a las ruedas traseras, reduciendo la tracción y causando sobreviraje.
Distribución de peso desigual: Una distribución de peso desigual en el vehículo, como tener demasiada carga en la parte trasera, puede aumentar la probabilidad de sobreviraje al reducir la tracción en las ruedas delanteras.
Cómo evitar el subviraje y el sobreviraje
Ahora que entendemos qué son el subviraje y el sobreviraje, veamos cómo podemos evitarlos al conducir nuestro coche:
Conducción suave y progresiva: Una conducción suave y progresiva es clave para evitar el subviraje y el sobreviraje. Evita aceleraciones y frenadas bruscas, especialmente en plena curva, ya que esto puede transferir demasiado peso a las ruedas y reducir la tracción.
Entrada y salida suaves de la curva: Al aproximarse a una curva, reduce la velocidad gradualmente y realiza una entrada suave en la curva. Evita frenar bruscamente mientras estás girando, ya que esto puede causar subviraje. Del mismo modo, al salir de una curva, acelera suavemente para evitar sobreviraje.
Mantén una velocidad adecuada: Conducir a una velocidad adecuada para las condiciones de la carretera y la curva es fundamental para evitar el subviraje y el sobreviraje. Siempre reduce la velocidad antes de entrar en una curva y ajusta tu velocidad según las condiciones de la carretera, el clima y la visibilidad.
Mantenimiento adecuado del vehículo: Asegúrate de mantener tu vehículo en buenas condiciones de funcionamiento, incluyendo la revisión regular de los neumáticos, la suspensión y los frenos. Los neumáticos desgastados o mal inflados pueden aumentar el riesgo de subviraje y sobreviraje.
Conocimiento y práctica: Familiarízate con las características de manejo de tu vehículo y practica en un entorno seguro, como un circuito cerrado o un área de entrenamiento de manejo. Esto te ayudará a desarrollar habilidades de manejo avanzadas y a estar mejor preparado para manejar situaciones de emergencia en la carretera.
Atención a las condiciones de la carretera: Ten en cuenta las condiciones de la carretera, como la superficie, la pendiente y la presencia de agua, hielo o nieve. Ajusta tu conducción en consecuencia y reduce la velocidad si es necesario para mantener el control del vehículo.
Subviraje y sobreviraje en la Fórmula 1
En la Fórmula 1, el subviraje y el sobreviraje son fenómenos comunes que pueden tener un gran impacto en el rendimiento de los monoplazas y en el resultado de una carrera. El subviraje, también conocido como «push» o «understeer«, ocurre cuando el coche no gira lo suficiente en una curva y tiende a salirse de la trazada deseada. Esto puede deberse a una variedad de factores, como una configuración aerodinámica inadecuada, neumáticos que no alcanzan la temperatura óptima o una entrada demasiado rápida en la curva. En la Fórmula 1, donde cada milisegundo cuenta, el subviraje puede costarle al piloto un tiempo valioso en la pista y afectar su posición en la carrera.
Por otro lado, el sobreviraje, también conocido como «oversteer«, es cuando el coche gira más de lo esperado en una curva y la parte trasera del coche pierde tracción. Esto puede resultar en una pérdida repentina de control y hacer que el coche se deslice hacia afuera de la trazada deseada. El sobreviraje puede ser especialmente desafiante en la Fórmula 1 debido a las altas velocidades y la naturaleza técnica de los circuitos. Los pilotos deben ser extremadamente hábiles para corregir el sobreviraje de manera rápida y efectiva para evitar accidentes y mantener un ritmo competitivo en la carrera.
En la búsqueda constante de la perfección y el rendimiento máximo, los equipos de Fórmula 1 dedican una cantidad significativa de tiempo y recursos al análisis y la optimización de la configuración del coche para minimizar el subviraje y el sobreviraje. Esto implica ajustes en la suspensión, la aerodinámica, la distribución del peso y otros aspectos clave del diseño del coche. Los pilotos también juegan un papel crucial al proporcionar retroalimentación detallada sobre el manejo del coche durante las sesiones de entrenamiento y las carreras, lo que permite a los ingenieros afinar la configuración del coche para adaptarse a las condiciones específicas de la pista y maximizar el rendimiento en cada curva.
En resumen, y como recordábamos al inicio, el subviraje y el sobreviraje son fenómenos de conducción que pueden ocurrir al conducir un automóvil, pero con práctica y precaución, pueden evitarse. Con una conducción suave y progresiva, una velocidad adecuada y un mantenimiento adecuado del vehículo, puedes minimizar el riesgo de subviraje y sobreviraje y mantener un viaje seguro y cómodo en la carretera.
El nuevo Opel Grandland está a la vuelta de la esquina, aunque la generación actual enfila su recta final con una versión realmente atractiva. La última incorporación es el modelo híbrido, que se suma a las ya existentes variantes híbridas enchufables (prueba del GSe) y las eficientes opciones con motor de combustión. Con un precio inicial de 37.100 euros en España, el nuevo Grandland Híbrido con tecnología de 48 voltios promete una experiencia de conducción excepcionalmente eficiente y cómoda.
Sistema ‘mild hybrid’ de 48V y 136 CV de potencia
El sistema híbrido del Grandland combina un motor turbo de gasolina de 1.2 litros con un motor eléctrico de 21 kW/28 CV, respaldado por una batería de iones de litio. La potencia total del sistema es de 136 CV y el cambio es automático con doble embrague de seis velocidades.
Esta combinación ofrece un rendimiento impresionante y una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con sus homólogos de combustión interna.
En condiciones de tráfico urbano, el Grandland Híbrido puede funcionar completamente en modo eléctrico, lo que significa cero emisiones locales y una conducción más limpia y silenciosa.
Una de las ventajas clave del sistema híbrido es su capacidad de recuperación de energía. La batería se recarga automáticamente durante la desaceleración, lo que significa que los conductores no necesitan preocuparse por recargar su SUV externamente.
Misma habitabilidad que el resto de la gama Grandland
Además, el diseño compacto del sistema híbrido garantiza que no se pierda espacio en el interior del vehículo, lo que significa que los pasajeros pueden disfrutar de la misma comodidad y versatilidad que en cualquier otro Grandland.
Vincent Lehoucq, Director de Opel en España, destacó las cualidades del nuevo Grandland Híbrido: “Con el nuevo sistema híbrido electrificado, el placer de conducir el Grandland es ahora aún más eficiente. El consumo y las emisiones disminuyen, el confort de conducción aumenta sin que el conductor tenga que renunciar a nada, y todo ello a un precio de partida muy atractivo”.
Prestaciones del Opel Grandland Hybrid 48V
En términos de rendimiento, el Grandland Híbrido ofrece una experiencia de conducción emocionante y eficiente. Con tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) los conductores pueden adaptar su experiencia de conducción a sus preferencias personales. Desde parado, el SUV puede alcanzar los 100 km/h en solo 10 segundos y tiene una velocidad máxima de hasta 200 km/h, lo que lo convierte en un vehículo ágil y potente en cualquier situación.
Además de su excelente rendimiento, el Grandland Híbrido ofrece una amplia gama de características tecnológicas y de confort para garantizar una experiencia de conducción excepcional. Desde sistemas de asistencia de última generación hasta tecnologías de infoentretenimiento compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, el modelo de la marca alemana está diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores más exigentes.
Precio del Opel Grandland Hybrid
El Opel Grandland Híbrido representa lo mejor de ambos mundos: rendimiento emocionante y eficiencia responsable, todo envuelto en un paquete elegante y versátil. Con su combinación única de tecnología híbrida, comodidad y estilo, este SUV de alta gama es la elección perfecta para aquellos que buscan lo mejor en términos de rendimiento y sostenibilidad. Y todo ello desde 37.100 euros.
