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Carnet de conducir: Si me diagnostican incapacidad permanente me lo pueden quitar

Particularmente en lo que respecta al status del carnet de conducir de aquellos que ejercen la conducción como parte fundamental de su actividad laboral, la reciente modificación legislativa en materia de seguridad vial, representada por la Ley 18/2021, ha generado un impacto significativo en el ámbito de los conductores profesionales. Esta legislación ha redefinido las disposiciones relacionadas con la incapacidad permanente y la conducción,

Antes de esta actualización, recibir una pensión por incapacidad permanente no implicaba necesariamente la revocación del permiso de conducir. Sin embargo, con la entrada en vigor de la Ley 18/2021, se han implementado cambios que afectan directamente a estos conductores, introduciendo evaluaciones más rigurosas y criterios más claros para determinar la idoneidad para la conducción.

La seguridad vial es un aspecto crucial para cualquier sociedad, y la normativa relacionada con la capacidad de los conductores es un pilar fundamental para garantizarla. En este contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido regulaciones estrictas para asegurar que los conductores con incapacidad permanente puedan operar vehículos de manera segura.

La DGT notifica las deficiencias físicas y falta de capacidad

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La reciente modificación legislativa, la Ley 18/2021, ha generado cambios significativos en las disposiciones que afectan a la incapacidad permanente y la conducción, particularmente dirigidos a conductores profesionales. Antes de esta actualización, recibir una pensión por incapacidad permanente no conllevaba automáticamente la revocación del permiso de conducir. Sin embargo, con la entrada en vigor de la Ley 18/2021, se han implementado ajustes que impactan a quienes conducen como parte de su labor profesional.

La normativa actual establece que durante el proceso de evaluación de la incapacidad permanente de un conductor profesional, si se identifican limitaciones físicas o funcionales que afecten su capacidad para operar vehículos de motor, la DGT tomará medidas correspondientes. Esto podría resultar en la pérdida total o parcial del permiso de conducir, dependiendo de la gravedad de las limitaciones encontradas.

Hoy son mas las enfermedades que determinan la perdida del carnet

Enfermedades que afectan a la hora de conducir Motor16

Además, la Ley 18/2021 ha ampliado el catálogo de enfermedades o condiciones médicas que por sí solas pueden ser incompatibles con la obtención o mantenimiento del permiso de conducir para ciertas categorías de vehículos. Estas condiciones abarcan desde enfermedades neurológicas, mentales, cardiovasculares, musculares y óseas, hasta trastornos oftalmológicos, diabetes, trastornos del sueño y adicciones.

Es importante subrayar que la presencia de alguna de estas enfermedades o condiciones no implica automáticamente la pérdida del permiso de conducir. Cada caso será evaluado individualmente por la DGT, considerando factores como la gravedad de la enfermedad, las posibles adaptaciones o tratamientos disponibles, y la capacidad residual del conductor para desempeñar su trabajo de manera segura.

Para los conductores profesionales que enfrentan la posibilidad de perder su permiso de conducir debido a la incapacidad permanente, se aconseja buscar asesoramiento de médicos especialistas en medicina vial o abogados expertos en la materia. Estos profesionales pueden ayudar a evaluar la situación específica de cada conductor y explorar las opciones disponibles.

La idea de mejorar la seguridad vial

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Es importante tener en cuenta que estas regulaciones se aplican exclusivamente a los conductores profesionales de pasajeros y/o mercancías. Aquellos que posean licencias de otras categorías, como tipo B o A, no se ven afectados por estas disposiciones, a menos que existan circunstancias especiales que lo justifiquen.

La retirada del permiso de conducir por incapacidad permanente es una medida que se toma de manera individualizada y excepcional, con el propósito de salvaguardar la seguridad vial tanto del conductor como de otros usuarios de la carretera. La Ley 18/2021 ha introducido cambios significativos en este ámbito, especialmente dirigidos a los conductores profesionales, y es esencial comprender estas modificaciones para cumplir con las regulaciones vigentes.

La seguridad vial es una preocupación primordial en cualquier sociedad, y la adecuada regulación de la capacidad de los conductores es crucial para mantenerla. La Ley 18/2021 representa un esfuerzo por mejorar y adaptar la normativa a las necesidades cambiantes, asegurando así que aquellos con limitaciones que afectan su capacidad para conducir sean identificados y tratados adecuadamente, sin comprometer la seguridad de todos los usuarios de la vía.

Este es el insólito lugar en el que la DGT comenzará a colocar radares móviles desde ya

Este es el insólito lugar en el que la DGT comenzará a colocar radares móviles desde ya, así que ten mucho cuidado cuando vayas circulando si no quieres que te pongan una sanción.

Ha empezado la Dirección General de Tráfico un tanto fuerte este año y quiere colocar más dispositivos de velocidad por diferentes lugares de las carreteras de España.

Tendrás que ir con cuidado en el caso de que durante estos días vayas a circular porque puede dar la casualidad de que excedas el límite de velocidad y los radares te acaben pillando.

La DGT quiere instalar algunos radares móviles

Por regla general el organismo de la Dirección General de Tráfico instala radares de todo tipo en las diferentes carreteras de España con el objetivo de tener controlados a los conductores.

Además la DGT tiene un listado en el que los conductores podrán ver dónde se encuentran ubicados prácticamente todos los radares teniendo en cuenta la provincia además de las carreteras y los puntos kilométricos.

De esta forma, cualquier conductor podrá conducir sabiendo el punto exacto en el que se encuentran los radares que ha colocado la DGT por las carreteras de toda España.

Lo que hacen algunos conductores es descargarse el archivo en excel con el fin de tener cada punto localizado de una mejor manera y para buscar rutas que sean alternativas.

Los conductores tienen en cuenta que las autoridades encargadas hacen uso de radares con el fin de tener controlados y vigilados a los conductores para que no cometan infracciones al volante.

Te podrás encontrar radares móviles de la DGT en ciertos puntos

Algunos conductores no quieren saber dónde se encuentran ubicados los radares de la DGT porque tienen en cuenta que ponen multas pero otros usuarios sí que quieren saber dónde están con el fin de encontrar rutas alternativas.

Hay que tener en cuenta que los radares de tráfico son dispositivos que resultan importantes ya que controlan y vigilan a los conductores y regulan la velocidad en todas las carreteras españolas.

Además, pueden mejorar la seguridad vial y pueden reducir el número de accidentes y es por ello que las autoridades encargadas los instalan en las carreteras.

Es conveniente que se mencione que estos dispositivos hacen uso de cámaras, de láseres o utilizan una combinación de ambas con el fin de poder medir la velocidad a la que se encuentran circulando los vehículos que pasan por donde se encuentran colocados.

Aunque las autoridades competentes admiten de que algunos radares cuentan con ciertos elementos que se encargan de detectar de mejor forma las infracciones y esto asusta un poco a la mayoría de los conductores.

El organismo de la DGT quiere colocar radares móviles

Tenemos que mencionar que el organismo de la DGT instalará en breve radares móviles en los tramos en los que haya obras para que los conductores tengan mucho cuidado y para que no excedan los límites de velocidad.

Hay que tener en cuenta que las autoridades encargadas están centrando la atención en este tipo de tramos porque tienen en cuenta que hay una gran peligrosidad porque existen elementos que se consideran extraños en mitad de las calzadas.

También tenemos que caer en la cuenta de que, en las zonas en las que hay obras, podemos ver trabajadores a pie llevando a cabo sus labores y es por ello que los conductores tendrían que circular con más cuidado para no provocar accidentes.

Los conductores han de saber que, en los tramos en los que hay obras, el número de carriles por los que se circula se ven afectados y esto provoca que aumente el volumen de tráfico en los demás carriles que se encuentran operativos.

Por esta misma razón las autoridades encargadas van a colocar radares móviles en zonas en las que haya obras y avisarán a los conductores para que circulen con mucho cuidado.

Las autoridades encargadas colocarán más radares móviles

Es conveniente que los lectores tengan en cuenta que, a día de hoy, las autoridades encargadas están trabajando con los radares móviles y quieren colocarlos en aquellos lugares en los que haya obras.

También tienen pensamiento de colocarlos a 60 km/h acompañados de un cartel que anuncie que la velocidad en dicho tramo se encuentra controlada por radares de la Dirección General de Tráfico.

Se trata de novedades que quieren realizar durante este año porque se preocupan de la seguridad vial y porque tienen en cuenta que hay muchos conductores que exceden los límites de velocidad.

La mayoría de los conductores cuando pasan por zonas de obras no suelen tener nada de cuidado y pueden atropellar a los trabajadores en el caso de que no respeten las normas o excedan los límites de velocidad.

Se trata de una buena iniciativa que quiere llevar a cabo la Dirección General de Tráfico para poder garantizar la seguridad vial en los tramos de vías en los que existan obras.

Esta es la aplicación más completa que te permite evitar radares, multas y atascos

Desde hace años, las aplicaciones móviles se han convertido en herramientas indispensables para millones de personas en todo el mundo. Ya no se trata solo de comunicarse o entretenerse, sino de encontrar soluciones prácticas para diversas situaciones, como el tráfico y la seguridad vial.

La necesidad de evitar multas y atascos

El tráfico y las multas son temas que preocupan a muchos conductores en todo el mundo. Seguro que a ti también. Las infracciones de tráfico pueden resultar costosas y afectar negativamente a nuestra economía, mientras que los atascos pueden hacernos perder tiempo y generar estrés. Son el pan nuestro de cada día.

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Radarbot: la aplicación definitiva

En respuesta a estas preocupaciones, la empresa Iteration Mobile ha desarrollado Radarbot, una aplicación diseñada para ayudar a los conductores a evitar multas, radares y atascos en la carretera. disponible en más de 150 países y con más de 100 millones de descargas en todo el mundo, Radarbot se ha convertido en la opción preferida para muchos conductores.

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Una solución innovadora

Radarbot ofrece una amplia gama de funciones diseñadas para mejorar la experiencia de conducción y proporcionar a los usuarios la información que necesitan para evitar multas y atascos. la aplicación utiliza tecnología avanzada para proporcionar alertas en tiempo real sobre la ubicación de radares fijos y móviles, así como información sobre incidentes en la carretera y condiciones de tráfico.

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Protección del conductor

Una de las características más destacadas de Radarbot es su función de conductor protegido, que ofrece seguridad y tranquilidad a los suscriptores en España. Esta función, desarrollada en colaboración con das seguros, proporciona asesoramiento jurídico, cobertura de gastos de cursos de recuperación de puntos del carné y un subsidio de seis meses para cubrir los gastos de transporte y las consecuencias económicas de una sanción.

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Prueba gratuita y descarga fácil

Para aquellos que deseen probar Radarbot, la aplicación ofrece una prueba gratuita que permite a los usuarios experimentar todas sus funciones antes de decidirse a comprarla. La aplicación está disponible para su descarga en google play y app store, lo que la hace accesible para una amplia gama de dispositivos móviles.

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La importancia de la elección adecuada

Con la creciente oferta de aplicaciones para evitar radares, multas y atascos, puede resultar abrumador elegir la opción adecuada. Es fundamental investigar y leer reseñas de otros usuarios para tomar una decisión informada. Además, es recomendable probar diferentes aplicaciones para encontrar la que mejor se adapte a nuestras necesidades y preferencias. Al final del día, una elección acertada puede marcar la diferencia en nuestra experiencia de conducción y en nuestra seguridad en la carretera.

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Aprovecha la tecnología con responsabilidad

En un mundo cada vez más conectado, las aplicaciones móviles ofrecen soluciones innovadoras para mejorar nuestra experiencia de conducción. sin embargo, es importante recordar que la seguridad vial debe ser siempre nuestra prioridad. al utilizar aplicaciones para evitar radares, multas y atascos, debemos hacerlo de manera responsable y estar atentos a la carretera en todo momento. Sin duda, la tecnología puede ser una herramienta útil, pero nuestra atención y cuidado al volante son esenciales para garantizar un viaje seguro para nosotros y para los demás usuarios de la carretera.

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Recomendaciones adicionales para una conducción segura

Además de utilizar aplicaciones móviles para evitar radares, multas y atascos, existen otras medidas que podemos tomar para mejorar nuestra seguridad en la carretera. Aquí te dejamos algunas recomendaciones adicionales:

  • Mantén la distancia de seguridad: siempre deja suficiente espacio entre tu vehículo y el que va delante de ti para poder frenar de manera segura en caso de emergencia.
  • Respeta los límites de velocidad: los límites de velocidad están diseñados para mantenernos seguros en la carretera. respétalos en todo momento y adapta tu velocidad a las condiciones del tráfico y del clima.
  • Evita distracciones: mantener la atención en la carretera es fundamental para una conducción segura. evita distracciones como el uso del teléfono móvil, comer, maquillarse o ajustar la música mientras conduces.
  • Realiza pausas en viajes largos: si estás realizando un viaje largo, asegúrate de hacer paradas periódicas para descansar y estirar las piernas. la fatiga puede afectar tu capacidad de reacción al volante.

Siguiendo estas recomendaciones, podemos contribuir, sin lugar a dudas, a hacer nuestras carreteras más seguras para todos.

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De los atascos en Madrid desde ahora se va a encargar la IA

El Ayuntamiento de Madrid ha dado un paso significativo en la gestión de la movilidad urbana al completar un exhaustivo análisis de datos provenientes de un vasto sistema de cámaras de vigilancia, respaldado por tecnologías de Inteligencia Artificial. Esta iniciativa pionera en España ha permitido procesar 510,000 horas de video capturadas durante dos años y medio por 56 cámaras estratégicamente distribuidas en puntos clave de la capital.

Estas cámaras no solo informan sobre congestiones de tráfico, sino que también detectan infracciones como giros indebidos, proporcionando así una panorámica detallada del comportamiento vehicular en la ciudad.

El uso de la Inteligencia Artificial en el procesamiento de vídeo ha brindado al Ayuntamiento valiosa información sobre los patrones de movilidad de los ciudadanos, lo que a su vez facilita la mejora y optimización de los distintos modos de transporte que coexisten en Madrid. Equipadas con tecnología de vanguardia, estas cámaras ofrecen datos precisos sobre la circulación de peatones, bicicletas, vehículos privados, autobuses y otros actores viales, permitiendo un análisis detallado de los flujos de tráfico en diferentes puntos de la ciudad.

¿Es esta la antesala de dispositivos sancionadores?

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El procesamiento de datos por Inteligencia Artificial también ha revolucionado la capacidad del Ayuntamiento para gestionar incidentes de tráfico de manera más eficiente. La detección automática de congestiones y violaciones de normas viales, como giros indebidos o cruces ilegales, posibilita una respuesta más ágil por parte de las autoridades, mejorando así la fluidez del tráfico y la seguridad vial en la ciudad.

Cabe recordar que estas infracciones acarrean multas de 200 euros y tres puntos por girar a la izquierda; de hasta 1.000 euros si cruzar de forma ilegal provoca un accidente o de entre 200 y 500, más la detracción de hasta seis puntos, por circular en dirección prohibida. Conviene aclarar que el propósito de estas cámaras es meramente informativo y no están capacitadas para multar. Sin embargo, podría ser la antesala de una futura tanda de dispositivos que sí sean capaces de sancionar las infracciones anteriormente mencionadas.

Datos enfocados a la previsión y prevención sobre la movilidad en Madrid

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Los beneficios de esta iniciativa trascienden la gestión del tráfico para abarcar una visión más amplia de la movilidad urbana. Por un lado, se promueve el uso del transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, contribuyendo así a una movilidad más sostenible.

Por otro lado, la información recopilada proporciona al Ayuntamiento herramientas para planificar la ciudad de manera más eficiente, influenciando decisiones sobre planificación urbana, diseño de infraestructuras y gestión de servicios públicos en tiempo real. Las cámaras, equipadas con tecnología de medición de aforo permanente y procesamiento de datos por Inteligencia Artificial, están estratégicamente ubicadas en importantes vías y calles de Madrid.

¿Dónde están las cámaras…, matarile , matarile…?

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La ubicación de todas las cámaras es la siguiente: Goya, Corazón de María, Ronda de Valencia, Génova, tres en Alcalá , San Francisco de Sales, Fuerzas Armadas, Gran Vía de San Francisco, Toledo, Doctor Esquerdo, Alfonso XII, Avenida Real de Pinto, dos en O’Donnell, Princesa, Trece Rosas, Antonio López, Logroño, Francisco Silvela, dos en Camino de los Vinateros, Ayacucho, Eduardo Barreiros, Santa María de la Cabeza, y dos en Arcentales.

También se encuentran en Madrid Río, Silvano, Albufera, Nuestra Señora de Valverde, Monasterio de Silos, Huertas, dos en Joaquín Costa, Plaza Mayor de Barajas, Sagasta, Torre Arias, Ensanche de Vallecas, Serrano, Marqués de Corbera, Gran Vía, Oporto, Fuencarral, Santa Engracia, Paseo de las Delicias, Dolores Barranco, Embajadores, San Romualdo, Osa Mayor, Pontones, Alberto Aguilera, Plaza de España, Doña Urraca y Ascao.

El tambor también es tropa

peatones en Madrid

Además del análisis del tráfico de vehículos, el Ayuntamiento también cuenta con información detallada sobre los flujos de movilidad peatonal a través de una red de 30 estaciones equipadas con cámaras de visión artificial distribuidas en 28 puntos de la ciudad. Esta información no solo permite conocer los aforos peatonales, sino que también facilita la planificación de obras, ajustes en la movilidad urbana y estudios de peatonalización.

El análisis de datos respaldado por Inteligencia Artificial ha permitido al Ayuntamiento de Madrid dar pasos significativos hacia una gestión más eficiente y sostenible de la movilidad urbana. Desde la optimización del tráfico vehicular hasta la promoción de modos de transporte alternativos, esta iniciativa representa un hito en la planificación urbana y el desarrollo de políticas de movilidad en la capital española.

La DGT lo dice alto y claro: Si paras en esta carretera te van a robar

La DGT lo dice alto y claro: Si paras en esta carretera te van a robar y es que hay que ir con mucho cuidado por determinadas zonas y nunca hay que parar a no ser de que sea estrictamente necesario.

Os podemos decir que el Servicio Catalán de Tráfico ha colocado algunos paneles luminosos por ciertas carreteras para avisar a los conductores de que tengan mucho cuidad.

Ahora hay ladrones que aprovechan que los conductores van a hacer paradas para realizar un atraco y siempre conviene que los usuarios circulen con mucho cuidado y que no se fíen de nadie.

La DGT avisa a los conductores: cuidado con los robos

La Dirección General de Tráfico está avisando a los conductores para que tengan cuidado en el caso de que circulen por la autopista AP-7 ya que se están produciendo algunos robos.

Se trata de una carretera que va desde la frontera con Francia hasta Vera, que es un municipio de la ciudad de Almería y es que se conoce que hay personas que están aprovechando que los conductores paran para hurtarles sus pertenencias.

Por esto mismo el organismo de la DGT esta alertando a los usuarios para que tengan mucho cuidado ya que están aumentando los actos delictivos en las carreteras.

Se puede decir que están produciéndose robos en las áreas de descanso o en las estaciones de servicio y es por ello que los conductores tienen que ir con mucho cuidado y no deberían de dejar el vehículo con la llave puesta ni abierto en ningún momento.

También hay que añadir que las autoridades encargadas están avisando de que se están produciendo hurtos en las cabinas de peajes o en cualquier punto en el que los vehículos se tengan que detener.

La DGT advierte: mucho cuidado en la carretera

La DGT está poniendo en aviso a toda persona que tenga que circular por el tramo que une Barcelona con La Junquera porque se están produciendo muchos robos.

Se trata de una buena ubicación para que cualquier persona que quiera hurtar pueda hacerlo sin mayor complicación y es que en ocasiones los conductores se paran en las estaciones de servicio o en las áreas de descanso.

Así que el Servicio Catalán de Tráfico está avisando a los conductores haciendo uso de paneles luminosos para que no paren o estacionen en cualquier lugar y para que vayan con mucho cuidado.

Además en internet podrás ver muchos comentarios además de reseñas que están poniendo los usuarios para que sepan los demás cómo actúan los atracadores en el momento en el que van a realizar el robo.

Lo que tienen que tener en cuenta los usuarios es que estos ladrones son capaces de robar en mitad de una autopista o en pleno peaje y pueden robar en las gasolineras.

La DGT pide a los conductores que no estacionen en cualquier lugar

Lo primero que está diciendo la DGT en las redes sociales a los conductores es que no estacionen en cualquier lugar y que, en el caso de que tengan que parar, que vigilen todo y que vayan con mucho cuidado.

Las fuerzas de seguridad catalanas recomiendan a los usuarios que no detengan el vehículo en el caso de que vean alguno parado en mitad de la carretera ya que los ladrones hacen señales para indicar a otros usuarios que lo detengan.

Lo que hacen estos ladrones es lo siguiente: avisan a otros conductores para que crean que han pinchado una rueda o que han tenido algún problema y que esto ha ocasionado que se encuentren parados en mitad de la carretera.

Y lo que no tienen que hacer los demás usuarios es parar sino que han de seguir hacia adelante el trayecto ya que, por regla general, los conductores han de contar con un seguro para casos como estos.

Se podría decir que se trata de una estrategia que en alguna que otra ocasión ha sido utilizada por personas que han querido hurtar en mitad de las autopistas y es por ello que los conductores han de andarse con cuidado.

Mucho cuidado y no te pares con cualquiera

Esto es lo que ha dejado claro el organismo de la DGT a aquellos conductores que vayan a circular por la carretera que se ha mencionado anteriormente.

¿Qué ocurre en el caso de que un conductor vea que hay un vehículo parado en mitad de la autopista o de la autovía?, pues tendrá que seguir circulando como si no lo hubiera visto.

A día de hoy hay que extremar las precauciones en todo momento y la policía de Barcelona pide a los conductores que no se fíen de nadie y que, en el caso de que tengan que repostar combustible o quieran descansar, que lleven las llaves del vehículo con ellos.

Se trata de una estrategia inteligente por parte de las personas que quieren cometer estafas y los conductores han de andarse con mucho ojo.

Le pillan a 413 km/h con su Bugatti Chiron y se libra de una multa con la que tú irías a la cárcel

Conducir a altas velocidades siempre ha sido motivo de preocupación para las autoridades de tráfico en todo el mundo. El exceso de velocidad es una de las principales causas de accidentes graves en las carreteras, y las multas por superar los límites de velocidad son bastante severas en la mayoría de los países. Sin embargo, hay casos extraordinarios que desafían incluso las expectativas más extremas.

El caso del Bugatti Chiron

En un caso que ha sorprendido a las autoridades de tráfico, un conductor fue capturado conduciendo un Bugatti Chiron a una velocidad increíble de 413 km/h en una autopista belga. Esta hazaña, que desafía cualquier límite de velocidad conocido, ha dejado boquiabiertos a muchos, especialmente considerando las consecuencias potencialmente devastadoras de un accidente a esa velocidad.

El radar inicialmente registró una velocidad de 388 km/h, pero el cuentakilómetros del vehículo mostraba 413 km/h, lo que indica la velocidad real a la que viajaba el automóvil. A pesar de la increíble velocidad capturada, el conductor logró evitar cualquier multa o sanción debido a una serie de circunstancias inusuales.

2024 Bugatti Chiron Hommage T50S. Imagen interior.

Particularidades de los radares belgas

Las autoridades belgas han revelado que muchos de sus radares no están calibrados para detectar velocidades tan extremas. Estos dispositivos, diseñados para medir velocidades dentro de un rango más convencional, pueden perder precisión a velocidades superiores a 250 o 300 km/h. Además, dado que es poco común que los conductores excedan los límites de velocidad establecidos, los radares no se han actualizado para manejar tales situaciones.

El Bugatti Chiron, uno de los automóviles más rápidos del mundo, supera con creces las capacidades de muchos radares de carreteras, lo que le permite a su conductor, en este caso, escapar de cualquier consecuencia legal.

radares Motor16

Consecuencias en España

Si este increíble incidente hubiera ocurrido en España, las consecuencias habrían sido mucho más severas para el conductor. Según el Código Penal español, superar los límites de velocidad puede resultar en multas sustanciales, pérdida de puntos del carnet de conducir e incluso penas de cárcel.

En el caso de este conductor, que fue sorprendido a 413 km/h, habría enfrentado una multa considerable, pérdida significativa de puntos del carnet y la posibilidad real de ser condenado a prisión durante varios meses. Además, podría haber perdido el derecho a conducir vehículos a motor durante un período prolongado.

Recurrir multas de la DGT

Un recordatorio de la responsabilidad al volante… no solo para evitar multas

Este caso extremo sirve como recordatorio de la importancia de respetar los límites de velocidad y conducir de manera segura en todo momento. Aunque las circunstancias excepcionales puedan permitir ciertas libertades, como en el caso de este conductor en Bélgica, la seguridad en las carreteras debe ser siempre una prioridad. Conducir a velocidades excesivas no solo pone en peligro la vida del conductor, sino también la de otros usuarios de la carretera. Por lo tanto, es crucial mantener la responsabilidad al volante y respetar las leyes de tráfico en todo momento.

2024 Bugatti Chiron Super Sport Red Dragon. Imagen delantera.

Las lecciones aprendidas

Este incidente extremo, aunque sorprendente, ofrece lecciones importantes para todos los conductores. Más allá del asombro por la velocidad alcanzada, es fundamental reflexionar sobre la responsabilidad al volante y las consecuencias de nuestras acciones.

Conducir un automóvil a velocidades tan extremas no solo es peligroso, sino que también puede tener repercusiones legales graves. Aunque este conductor logró evitar una multa o sanción en esta ocasión, es importante recordar que la seguridad en las carreteras debe ser siempre una prioridad.

Además, este caso destaca la importancia de contar con sistemas de control y regulación del tráfico que puedan manejar situaciones extremas de manera efectiva. Los radares y dispositivos de medición de velocidad deben estar adecuadamente calibrados y actualizados para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.

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Responsabilidad y seguridad ante todo

En conclusión, el caso del conductor que fue captado a 413 km/h con su Bugatti Chiron y se libró de una multa nos deja reflexiones importantes. Más allá de la fascinación por la velocidad y la potencia de los vehículos de alta gama, es esencial recordar la responsabilidad que conlleva conducir en las carreteras.

La seguridad vial debe ser siempre una prioridad, y esto implica respetar los límites de velocidad establecidos y conducir de manera prudente en todo momento. Aunque algunos conductores puedan evadir sanciones debido a tecnicismos legales o fallos en los sistemas de control de velocidad, esto no significa que estén exentos de responsabilidad.

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La pegatina redonda con los colores de la bandera de España que ves en muchos coches: ¿Qué significa?

En las carreteras españolas, es habitual encontrarse con vehículos que llevan una pegatina en forma de diana con los colores de la bandera de España: rojo, amarillo y rojo. Esta pegatina, situada junto a la luz del freno trasera, es conocida como la «escarapela» y tiene un significado que va más allá de la mera decoración patriótica.

La escarapela de España tiene sus raíces en la historia militar del país. Surgió durante la Guerra de la Independencia frente a Francia, que tuvo lugar entre 1808 y 1814. En aquel momento, este símbolo se utilizaba como un distintivo que representaba el orgullo patriota y la resistencia española contra la ocupación francesa.

Durante el siglo XV, la escarapela era un emblema comúnmente llevado por los soldados españoles que marchaban al campo de batalla. Sin embargo, en el año 1809, José Bonaparte, hermano de Napoleón y rey de España por imposición napoleónica, prohibió su uso debido a su asociación con el nacionalismo español.

Evolución y uso actual de la pegatina de la bandera de España

A lo largo de su historia, la escarapela ha experimentado algunas modificaciones. Durante la Segunda República Española, el diseño original fue alterado para incluir un círculo central de color morado. Además, durante la guerra civil española, tanto los bandos republicano como nacionalista utilizaron la escarapela como un símbolo de identidad.

Hoy en día, aunque su uso militar ha disminuido, la escarapela todavía se utiliza en el ámbito de la aeronáutica. Fue introducida por el Ejército del Aire español en el año 1913 como una forma de distinguir la nacionalidad de las aeronaves en el tráfico aéreo. Sin embargo, su presencia en los coches españoles refleja un sentido de orgullo patriótico arraigado en la historia del país.

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Significado y simbología

La pegatina de la escarapela con los colores de la bandera española simboliza el amor por la patria y la identidad nacional. Para muchos conductores, colocar esta pegatina en sus vehículos es una forma de expresar su conexión con la historia y la cultura de España, así como su respeto por los valores patrióticos que han definido al país a lo largo de los siglos.

Además, la presencia de la escarapela en los coches también puede interpretarse como un recordatorio de la importancia de la unidad y la solidaridad entre los ciudadanos españoles, independientemente de sus diferencias políticas o regionales. En un mundo cada vez más diverso y globalizado, esta pegatina sirve como un símbolo de identidad compartida y orgullo nacional.

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El debate sobre la pegatina de la escarapela

Aunque para muchos conductores la pegatina de la escarapela es un símbolo de identidad nacional y orgullo patriótico, su presencia en los vehículos también ha generado cierto debate y controversia en la sociedad española.

Algunas personas critican el uso de esta pegatina, argumentando que puede ser percibida como un gesto de exaltación nacionalista que excluye a aquellos que no se identifican con los símbolos patrióticos. En un país con una historia marcada por divisiones políticas y regionales, la presencia de la escarapela en los coches puede ser interpretada de diferentes maneras según las perspectivas individuales de cada persona.

Por otro lado, algunos defensores de la escarapela argumentan que su uso es una manifestación legítima del amor por el país y su historia. Para ellos, colocar esta pegatina en los vehículos es una forma de honrar a aquellos que han luchado por la libertad y la independencia de España a lo largo de los siglos.

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El respeto hacia los símbolos patrióticos

Es importante tener en cuenta que, independientemente de las opiniones personales sobre la pegatina de la escarapela, su uso debe estar en línea con las leyes y normativas vigentes. Aunque expresar el patriotismo y el amor por el país es legítimo, también es fundamental respetar las regulaciones de tráfico y las normas de convivencia en la sociedad.

En este sentido, colocar una pegatina de la escarapela en el vehículo no debe interferir con la visibilidad del conductor ni afectar la seguridad vial. Es importante que cualquier adhesivo o elemento decorativo en el coche no obstruya la visión del conductor ni comprometa la seguridad de los ocupantes del vehículo ni de otros usuarios de la vía.

Además, es esencial recordar que la libertad de expresión tiene sus límites, y cualquier manifestación pública de patriotismo debe respetar los derechos y opiniones de los demás ciudadanos. Lo que para algunos puede ser un símbolo de orgullo nacional, para otros puede representar exclusiones o divisiones.

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Hacienda no está nada contenta con el impuesto de matriculación

La recaudación fiscal proveniente del impuesto de matriculación, que es un gravamen transferido a las comunidades autónomas, experimentó una disminución del 1,5% en los primeros tres meses de 2024, alcanzando un total de 176,58 millones de euros. Estos datos, recogidos por Europa Press a partir de información proporcionada por la Agencia Tributaria, también muestran una caída del 9,7% en el mes de marzo, con un total de 59,49 millones de euros recaudados.

Esta reducción en los ingresos públicos por el impuesto de matriculación coincide con una disminución en las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España durante el mes de marzo, registrando una caída interanual del 4,71% y alcanzando las 94.840 unidades. Este descenso es atribuido al efecto de la Semana Santa. Sin embargo, en el primer trimestre del año, las matriculaciones aumentaron un 3,1%, llegando a las 244.879 unidades, según datos de Anfac.

La cuota media a pagar por este impuesto fue de 714 euros en marzo, lo que representa una disminución de 3 euros en comparación con el mismo mes del año anterior. En el primer trimestre, la cuota media hasta marzo fue de 730 euros, lo que significa una reducción de 14 euros en comparación con el mismo período de 2023.

El impuesto de matriculación tiene en cuenta las emisiones del vehículo

2024 Concesionario. Coche ocasión. Segunda mano. Impuesto de matriculación.

En cuanto al precio medio (incluyendo el impuesto de matriculación) que los consumidores españoles pagaron por la compra de un automóvil en marzo, este fue de 23.741 euros, lo que supone un aumento del 0,9% en comparación con el mismo mes del año anterior. En los primeros tres meses del año, el precio medio aumentó un 1,7%, llegando a los 23.831 euros, una diferencia de 398 euros en comparación con el mismo período del año anterior.

Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos se situaron en 116 gramos por kilómetro al finalizar el mes pasado, lo que representa una disminución de dos gramos en comparación con 2023. En el acumulado del trimestre, la diferencia fue también de dos gramos, con un total de 117 gramos de CO2 por kilómetro.

En términos de valor total, los vehículos adquiridos alcanzaron un valor de 1.918 millones de euros en marzo, lo que representa una disminución del 8,5%, y 5.584 millones de euros en el acumulado del trimestre, lo que significa un aumento del 2,5%.

La imagen de cuando el GP de España se corría en el Jarama y Niki Lauda ganaba con Ferrari

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El rugido de los motores retumbaba en las colinas de la Sierra Norte de Madrid durante el GP de España. En 1974, el Gran Premio se disputaba en el circuito del Jarama y un joven piloto austriaco inscribió su nombre en las páginas doradas de la Fórmula 1. La leyenda de Niki Lauda comenzó a crearse en tierras españolas en esta impresionante carrera.

En las redes sociales, compartieron una imagen casi inédita del día en el que el piloto austriaco, en esa época con tan solo 24 años, ganó de la mano de Ferrari su primera carrera. Él no venía siendo completamente inexperto, ya había demostrado su talento en las categorías inferiores, pero ese histórico domingo en el Jarama se convirtió en una leyenda de la F1.

La imagen icónica del GP de España con el triunfo de Niki Lauda

La imagen icónica del GP de España con el triunfo de Niki Lauda

La fotografía de Niki Lauda cruzando la línea de meta con los brazos en alto, sin manos en el volante, se ha convertido en una de las más icónicas de la historia de la F1. Esa imagen capturaba la esencia del piloto: audaz, calculador y con una determinación inquebrantable. Junto al festejo del austríaco se ve a Luca Montezemolo saltando y De Villapadierna con la bandera.

A bordo de su Ferrari 312B3-74, el nacido en Viena dominó la carrera desde el principio, liderando cada vuelta y cruzando la línea de meta con una ventaja de más de medio minuto sobre su compañero de equipo, Clay Regazzoni. El podio lo completó Emerson Fittipaldi en un McLaren. Ese año no sería campeón mundial, terminaría cuarto, pero si durante el siguiente y en otras dos oportunidades más.

El inicio de vínculo especial entre España y Niki Lauda

El inicio de vínculo especial entre España y Niki Lauda

La victoria de Niki Lauda en el GP de España no fue solo un triunfo deportivo, también fue el inicio de una relación especial entre el piloto austríaco y nuestro país. El corredor volvería a competir en el circuito madrileño en cinco ocasiones más, logrando un segundo puesto en 1976. Este Gran Premio fue un punto de inflexión en su carrera y desde ese momento se consolidó como de los mejores pilotos de la época.

Otra particularidad de ese día es que fue la última vez que la carrera se disputó en el circuito del Jarama. A partir de 1981, se trasladó al Circuito del Jarama-RACE. Mucho tuvo que ver también que en ese mismo día falleció el piloto español José Luis Iglesias en un accidente durante las prácticas del sábado. Su muerte conmocionó al paddock y ensombreció el resto del fin de semana.

Cuando te emocionas al volante de un McLaren Senna la cosa jamás suele acabar bien

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Ser propietario de un superdeportivo de alta gama, como el McLaren Senna, no garantiza automáticamente habilidades de conducción responsable. Un reciente incidente en Los Ángeles sirve como un recordatorio contundente de este hecho, donde un conductor logró transformar el exclusivo modelo de la marca británica en una escultura de arte moderno después de una serie de maniobras imprudentes en la vía pública.

Un vídeo viral que circula en redes sociales muestra al deportivo deteniéndose abruptamente en medio de la carretera para realizar una vuelta de 360 grados, con el humo saliendo de los neumáticos mientras el conductor acelera con fuerza. Lamentablemente, el espectáculo termina abruptamente cuando el conductor pierde el control y se estrella contra una pared cercana.

¿Cómo fue el accidente que terminó con el McLaren Senna destrozado?

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El incidente ocurrió en Ventura Boulevard en Woodland Hills, California, en un momento en que la acera estaba vacía y el tráfico era ligero, lo que afortunadamente evitó lesiones a terceros. Con respeto al superdeportivo, sufrió daños considerables, con la cubierta delantera completamente destruida y posibles daños en el chasis de fibra de carbono y la suspensión. Roturas que podrían significar un gasto sideral, si tomamos en cuenta que se trata de un modelo de producción limitada.

Aunque no se ha confirmado la identidad del conductor, hay especulaciones de que el McLaren destrozado pertenece al conocido youtuber y empresario Edmond Mondi, quien recientemente adquirió un este modelo de la firma inglesa personalizado llamado “Project Kilo II”. Este vehículo se distingue por su pintura exterior verde única y un interior tipo silla de montar, además de otras personalizaciones exclusivas que lo hacen tan destacado.

No es el primer accidente del conductor del McLaren Senna

No es el primer accidente del conductor del Mclaren Senna

El apodo «Project Kilo II» hace referencia a una creación personalizada anterior de Mondi, el youtuber que no se destaca por conducir bien, un McLaren 650 S conocido como «Project Kilo I». Sin embargo, este no es el primer incidente de Edmond Mondi en el mundo de los superdeportivos, ya que previamente estrelló un GMC Hummer EV, lo que resultó en daños considerables.

El costo de reparar este modelo de la marca oriunda de Gran Bretaña es significativamente alto, lo que plantea preocupaciones financieras para el propietario, especialmente dado el precio base del vehículo, que comienza alrededor de $1 millón y puede aumentar considerablemente con opciones y personalizaciones. El arreglo podría llegar a costar casi la mitad del valor, unos 500 mil euros.

Así es el restaurante donde todo apasionado a los coches debería comer… Hay 69 simuladores

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Los fanáticos de las carreras y coches deportivos tienen un nuevo restaurante predilecto para disfrutar en el área de Boston. Hace poco se realizó la apertura de F1 Arcade, un lugar de comidas y centro de entretenimiento con 69 simuladores de carreras de movimiento completo. Es el sueño de los amantes de los motores hecho realidad y al alcance de la mano para cualquiera que este por las calles de la ciudad en Massachusetts.

Este lugar ofrece a los aficionados a la Fórmula 1 la oportunidad de vivir la emoción de los grandes premios en un entorno único y exclusivo. Los simuladores de última generación permiten a los participantes competir cara a cara o en equipo en réplicas de pistas icónicas, recreando la adrenalina y la emoción de un GP, pero teniéndote a ti de protagonista.

¿Cómo es la experiencia en este restaurante temático?

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Este lugar es más que un simple simulador. El F1 Arcade va más allá de la experiencia de conducción. El local cuenta con una atmósfera elegante, con una barra de 37 pies para tomar bebidas inspiradas en el deporte motor y una carta de comida gourmet que incluye platos como tinga de pollo estofado y nachos. No solo te podes divertir conduciendo, sino que también puedes comer buena comida.

Sumado a que no es un lugar exclusivo para los fanáticos acérrimos de la Fórmula 1. El ambiente sofisticado y la variedad de actividades lo convierten en un lugar ideal para disfrutar de una noche con amigos o familiares, ya sea que sean apasionados por las carreras o no. También, sobre todo si tu compañía también le gustan los coches, puede ser el sitio perfecto para una cita.

Un negocio que se va a expandir en el futuro

Un negocio que se va a expandir en el futuro

El éxito de F1 Arcade en Londres ha impulsado su expansión a los Estados Unidos. Boston es la primera ubicación en suelo estadounidense, con planes para abrir un segundo local en Washington D.C. este otoño. La compañía tiene como objetivo abrir hasta 30 ubicaciones en los próximos años, llevando la emoción de la Fórmula 1 a todo el país.

Este restaurante tiene la posibilidad de acoger a todos aquellos fanáticos de las competencias entre vehículos, desde F1 hasta Nascar, que no quieran verlos en su casa o en un bar tradicional. El ambiente, las máquinas y la gente con la que te une la misma pasión hacen que sea una experiencia completamente distinta para aquellos que realmente aman este estilo de deporte.

El coche radiocontrol perfecto utiliza un V8 que cabe en tu bolsillo

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El sueño de los fanáticos de la velocidad se ha hecho realidad: un pequeño motor V8 de nitro Toyan de 28 cc ahora tiene un chasis que lo llama hogar. Este coche radiocontrol promete ser una bestia absoluta en miniatura, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante, llena de adrenalina al alcance de la mano, literalmente, y apto para todas las edades.

En un video reciente de JohnnyQ90, podemos ver a estos 8 cilindros en acción mientras el vehículo gira con alegría. Lo que más llama la atención es el humo azul que sale de los dos tubos de escape ubicados detrás de las ruedas, simulando neumáticos quemándose al acelerar. El sonido del V8 es impresionante, un rugido agudo, pero cautivador que te transportará a una pista de carreras.

¿Cómo es el diseño de este mini coche con un motor V8?

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El diseño de motor delantero y tracción trasera del chasis V8 abre un mundo de posibilidades para la carrocería. Este mini vehículo cuenta con un arranque eléctrico en el control remoto, ya que el motor presenta algunos problemas de calado. La causa exacta aún se desconoce, pero las teorías apuntan a un problema de falta de combustible o al embrague. Más allá de esto, no impide que el coche sea pura diversión.

¿Qué tipo de coche sería perfecto para este pequeño monstruo? ¿Un deportivo clásico, un muscle car americano o un coche de rally todoterreno? Las opciones son infinitas y la comunidad online ya está debatiendo sus ideas. Es realmente una gran idea que atrapó al instante a todos los fanáticos de los vehículos a combustión.

¿Es un juguete este coche radiocontrol?

¿Es un juguete este coche radiocontrol?

Este coche radiocontrol no es solo un juguete para niños, sino que es diversión para adultos también. Es una obra de ingeniería que combina potencia, rendimiento y estilo. Es un testimonio de la pasión y la creatividad de los aficionados al modelismo, quienes constantemente buscan superar los límites de lo que es posible. Lo pueden conducir cualquier persona sin importar la edad, pero aquellos experimentados disfrutarán más de este motor V8.

Con su potencial sin explotar, este coche con los ocho cilindros debajo del capó está destinado a convertirse en una leyenda. Las personalizaciones, las carreras y las competiciones emocionantes seguramente llenarán los foros y canales de YouTube en los próximos meses. Prepárate para ver este pequeño demonio en acción, dejando una estela de humo y adrenalina a su paso.

A2RL: La Fórmula 1 autónoma que deja a Verstappen, Hamilton, Sainz y Alonso en el banquillo

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Una nueva era en el mundo de la Fórmula 1 y el resto carreras de automóviles se aproxima. En esta ocasión, la participación humana está relegada a un segundo plano. La Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi (A2RL, por sus siglas en inglés) está a punto de celebrar su primera carrera en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, marcando un hito en la historia del deporte motor.

Después de años de desarrollo, este evento está listo para cambiar la forma en que entendemos las competencias de coches, así como el concepto mismo de conducción autónoma. Equipos de ingenieros, científicos e incluso exconductores de F1, como Daniil Kvyat, se han unido para convertir autos de carreras de vanguardia en máquinas con mente propia.

¿Cómo es esta carrera similar a la Fórmula 1, pero sin pilotos?

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La primera carrera de A2RL constará de dos eventos principales. En el primero, Daniil Kvyat se enfrentará a un automóvil totalmente controlado por inteligencia artificial para determinar cuál es más rápido: ¿el hombre o la máquina? Posteriormente, comenzará el evento principal, donde ocho equipos competirán para demostrar quién ha logrado el mayor avance en la tecnología de conducción autónoma.

Los equipos, provenientes de distintas partes del mundo, cuentan con el mismo vehículo para comenzar: un chasis construido por Dallara, propulsado por un motor Honda turboalimentado de 2.0 litros y 550 caballos de fuerza. Sin embargo, la diferencia radica en la tecnología implementada en estos coches, equipados con GPS, cámaras, sensores y computadoras de última generación.

¿Qué más trae el A2RL y cuál es el objetivo?

¿Qué más trae el A2RL y cuál es el objetivo?

El A2RL no se limita únicamente a las carreras al estilo Fórmula 1. La Fanzone estará abierta para que los visitantes disfruten de diversas actividades, como karting, simuladores de carreras, vehículos radiocontrolados y más. Además, se llevará a cabo la final de la competencia STEM, un evento que promueve el interés por la ciencia y la tecnología entre los jóvenes, pero que también empieza a poner en la escena de la competencia a la inteligencia artificial.

El objetivo de este evento va más allá del entretenimiento: busca impulsar el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma y su aplicación en los automóviles del futuro. Las lecciones aprendidas en esta competencia serán transferibles a los sistemas de seguridad avanzados que garantizan la protección de los conductores en las carreteras, con el potencial de crear modelos completamente autónomos en el futuro e ir dejando de lado la participación humana. ¿Se terminará la era de Lewis Hamilton, Verstappen, Carlos Sainz, entre otros?

Los 1.840 kilos del Volvo EX30 se enfrentan a 2.590 kilos del EX90 en favor de tu seguridad

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En un escenario aterrador donde un SUV grande choca contra un automóvil pequeño, Volvo asegura que los ocupantes del vehículo más pequeño estarán a salvo. Para demostrarlo, la marca realizó una prueba de colisión en su centro de seguridad en Torslanda, Suecia, utilizando dos modelos de su gama: el EX30, su todoterreno más pequeño, y el EX90, el más grande.

La prueba simulaba un choque lateral a 50 km/h, donde el más pesado, con un peso de 2.590 kg, impacta al más chico, de 1.840 kg. Dentro de este último viajaban dos mujeres, quienes, según la marca europea, no sufrieron lesiones gracias a las características de seguridad del vehículo y pudieron salir ilesas de lo que significaría un riesgo de vida en cualquier otro coche.

¿Cómo funciona el sistema de seguridad de este Volvo?

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La clave está en la construcción del Volvo EX90. La parte inferior de su estructura delantera está diseñada para interactuar con la estructura lateral del EX30 de manera óptima, absorbiendo la mayor parte de la energía del impacto y minimizando la deformación del habitáculo del vehículo más pequeño. Es decir, la idea es que se sienta lo menos posible el golpe dentro del propio coche.

La firma Suecia apuesta tanto a la seguridad de sus modelos que ha implementado un limitador de velocidad electrónico a 180 km/h en todos sus modelos desde 2020. Esta medida, junto con otras tecnologías de seguridad activa y pasiva, busca reducir aún más la probabilidad de accidentes graves. Los escandinavos se han preocupado seriamente en el cuidado de los pasajeros durante el viaje.

¿Qué calificación de seguridad tienen los dos modelos de Volvo?

¿Qué calificación de seguridad tienen los dos modelos de Volvo?

Si bien ni el EX30 ni el EX90 han sido evaluados todavía aún por Euro NCAP o NHTSA, es de esperar que obtengan las máximas calificaciones en seguridad. La marca sueca tiene un historial impecable en este aspecto, y su Visión de Seguridad 2020, que busca eliminar los accidentes fatales en sus vehículos para el año 2025, es un claro ejemplo de su compromiso con la seguridad de sus ocupantes.

Más allá de la protección en caso de accidente, Volvo también trabaja en la prevención de los mismos. Tecnologías como el control de crucero adaptativo, la frenada automática de emergencia y la asistencia de mantenimiento de carril ayudan a reducir las distracciones y los errores del conductor, factores que son la principal causa de accidentes viales.

7 sencillos consejos con los que tu coche podría consumir menos gasolina y tú ahorrar unos euros

El primer paso para optimizar el consumo de gasolina de tu vehículo es mantener un mantenimiento regular. Esto implica programar revisiones periódicas donde se controlen aspectos clave como la presión de los neumáticos, el ajuste del motor, el estado del sistema de escape y la limpieza de los filtros de aire y aceite. Incluso el sistema de inyección de combustible debe ser inspeccionado. Cualquier problema en estos componentes puede afectar negativamente al rendimiento del vehículo y aumentar el consumo de combustible.

Planifica con antelación la ruta para ahorrar gasolina

Una planificación cuidadosa de tu ruta puede marcar la diferencia en el consumo de gasolina. Utiliza aplicaciones de navegación para encontrar las rutas más eficientes, evitando horas punta, carreteras congestionadas y retenciones. Mantener una velocidad constante ayuda a reducir el consumo de gasolina. Si viajas en moto, elige rutas que te permitan una conducción fluida y segura, como los carriles bus o los carriles avanza moto.

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Reducir la carga innecesaria

Antes de emprender un viaje, elimina cualquier objeto pesado que no sea necesario. Cargar el vehículo con peso adicional aumenta la resistencia aerodinámica y hace que el motor trabaje más duro, lo que resulta en un mayor consumo de gasolina.

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Conducir con suavidad

Una conducción suave no solo mejora la seguridad en la carretera, sino que también reduce el consumo de gasolina. Evita aceleraciones bruscas y frenazos repentinos, mantén una velocidad constante y anticipa las paradas para minimizar la necesidad de frenar. En el caso de las motos, aprovecha el ancho del carril para una conducción más segura y suave, reduciendo así el desgaste de los frenos y otros componentes.

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Controlar la velocidad

Conducir a una velocidad moderada y respetar los límites de velocidad puede reducir significativamente el consumo de gasolina. Evita exceder los límites de velocidad, ya que esto aumenta la resistencia del aire y el consumo de combustible.

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Usar el aire acondicionado correctamente

El uso del aire acondicionado puede aumentar el consumo de combustible, especialmente a altas velocidades. Úsalo de manera moderada y opta por abrir las ventanas para refrescar el vehículo cuando conduzcas a velocidades más bajas. Esto ayudará a reducir el consumo de combustible y a ahorrar dinero en la gasolina.

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Mantén una velocidad constante en autopista

Cuando viajes por autopista, trata de mantener una velocidad constante y moderada. Los cambios frecuentes de velocidad, como acelerar y frenar constantemente, pueden aumentar significativamente el consumo de gasolina. Utiliza el control de crucero si tu vehículo está equipado con esta función, ya que puede ayudar a mantener una velocidad constante y óptima para ahorrar combustible. Además, mantener una velocidad moderada también mejora la seguridad en la carretera y reduce el desgaste del motor y los frenos.

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Evita llevar el vehículo en punto muerto cuesta abajo

Aunque pueda parecer una medida de ahorro, llevar el vehículo en punto muerto cuesta abajo no es recomendable. Al contrario de lo que muchos creen, esta práctica puede aumentar el consumo de combustible y poner en riesgo la seguridad. Cuando dejas el vehículo en punto muerto, el motor no recibe la inyección de combustible necesaria para mantenerlo en marcha, lo que puede resultar en un mayor consumo al tener que acelerar más para recuperar la velocidad al final de la pendiente. Además, al no utilizar la transmisión para retener, se pierde el control del vehículo y se aumenta el riesgo de accidentes. Es preferible utilizar el freno motor en lugar de dejar el vehículo en punto muerto, ya que esto permite mantener el control del vehículo, reducir el desgaste de los frenos y mejorar la eficiencia del combustible.

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Utiliza combustible de calidad y revisa el tipo de aceite

La calidad del combustible que utilizamos puede influir significativamente en el rendimiento y el consumo de nuestro vehículo. Optar por combustibles de calidad y evitar las opciones más económicas y de dudosa procedencia puede garantizar un mejor funcionamiento del motor y, en consecuencia, un menor consumo de combustible.

Además, es importante revisar el tipo de aceite que utilizamos en el motor, ya que un aceite de baja calidad o inadecuado para nuestro vehículo puede aumentar la fricción interna del motor y provocar un mayor consumo de combustible. Consultar el manual del propietario del vehículo o buscar la recomendación de un profesional puede ayudarnos a elegir el aceite adecuado para nuestro motor y mejorar su eficiencia.

Un cárter transparente para que veas el importante trabajo del aceite en el motor de tu coche y gasolina.

GP de Miami de Fórmula 1. Cuando un ingeniero es más noticia que los pilotos

El GP de Miami de F1 comienza con una de las noticias más impactantes en el universo del Gran Circo de los últimos tiempos. Porque si Lewis Hamilton protagonizó recientemente su particular bombazo, el ingeniero más brillante y decisivo en la historia de este deporte deja su actual equipo tras 19 años.

“No puedo negar que hubiera preferido que se quedara solo por cómo es como persona, sus conocimientos y lo que potencialmente aportará a otro equipo si quiere unirse”, explicaba Max Verstappen al arrancar el fin de semana americano. Sin embargo, el piloto holandés matizaba el impacto de la salida de Newey.

«Por supuesto, Adrian fue increíblemente importante para el éxito que tuvo Red Bull, pero con el tiempo su papel ha cambiado un poco. Creo que mucha gente no entiende lo que realmente estaba haciendo. No digo que no esté haciendo nada, pero su papel ha evolucionado. Mucha gente buena se unió al equipo, eso ha fortalecido a todo el departamento”, explicaba el holandés.

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Alonso: “Preferiría tenerle en mi equipo”

«Hubiera preferido que se quedara, porque siempre puedes confiar en su experiencia. Y como persona, es un gran tipo con quien charlar y relacionarse. Pero también confío mucho en que el equipo técnico que tenemos aparte de Adrián es muy, muy fuerte y, básicamente lo han demostrado durante los últimos años con lo competitivo que es el coche».

Tanto como Verstappen relativizaba la salida del ingeniero británico, dos pilotos directamente interesados en el futuro de Newey no dudaban en cortejarle ante la posible llegada a sus respectivos equipos, que le han presentando ofertas muy sustanciosas. Porque si Newey no deja la Fórmula 1, serán Ferrari y Aston Martin los únicos destinos posibles.

“Es una leyenda del deporte. Primero de todo, me siento privilegiado de pilotar en este momento en Fórmula 1 y en los últimos 20 años compartiendo deporte con Adrian (Newey). Obviamente, como competidor, pero es un privilegio. Es una buena señal que le relacionen con Aston Martin es una buena señal y buenas noticias para nosotros que le relacionen a él con Aston Martin», declaraba Fernando Alonso.

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“Preferiría tener a Adrián en mi equipo que, en cualquier otro, veremos”, explicaba el asturiano, también pendiente de la decisión de Newey quien, al parecer, ha recibido una potentísima oferta de Lawrence Stroll. “Para 2026, cuando podría estar disponible, es con en el reinicio de las normas. Creo que muchos equipos esperan tener una buena oportunidad entonces, incluyendo a Aston Martin”.

Hamilton: “el primero de mi lista”

“Si tuviera que hacer una lista de personas con las que me encantaría trabajar, él estaría absolutamente en la cima”. Lewis Hamilton se lanzaba en tromba cuando se le preguntaba sobre la posibilidad de trabajar con Newey, algo que el diario Gazzetta dello Sport daba como probable, hasta el punto de avanzar la posibilidad de que la próxima semana se anuncie su fichaje por el equipo italiano.

Las palabras de Verstappen insinuaban que Newey no era la figura decisiva que desde el exterior se le suponía, con una labor de consultoría de alto nivel en los últimos tiempos de Red Bull, pero no insertado en el trabajo cotidiano. De no retirarse de la Fórmula 1, Newey podría implicarse a fondo en un nuevo proyecto con Ferrari o Aston Martin ante la perspectiva de marcar diferencias con el nuevo reglamento que entrará en vigor a partir de 2026, como ya ha sido el caso en el pasado.

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El británico terminará su actual proyecto, el ‘supercar’ RB17, y quedará libre al terminar el primer trimestre de 2025, por lo que podría empezar a trabajar en la nueva generación de monoplazas.

Ojo al carnet de puntos en el GP de Miami

Para Fernando Alonso, el GP de Miami también arranca con interés más allá de la pista, aunque relacionado con ella. Aston Martin ha decidido apelar este fin de semana la sanción que el asturiano recibió tras su duelo con Sainz en la carrera esprint de China.

Alonso ha sumado seis puntos a su carnet en solo tres carreras, lo que acentúa el peligro de perder algún gran premio de seguir sumando sanciones. “Tuve la sanción más dura en las dos pruebas, Australia y China, así que tenemos que estar seguros de que no pase nada más”, explicaba ante el peligro que se cierne.

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El asturiano utilizaba el símil del fútbol para disentir con los comisarios, aunque en esta ocasión bajando el tono. Tras el Gran Premio de Australia se mostró bastante duro con sus palabras, y parecía que en Shanghái los comisarios le tomaron “la matrícula”. “Cuando ves fútbol en la televisión, dependiendo del equipo que seas, es una tarjeta amarilla o una roja, o ni siquiera es falta. Creo que, en China, el 99 por ciento de la gente disfrutó de las peleas, pero tuve la penalización más dura de la carrera”, insistía, “así que tal vez hubo algo de confusión allí”.

Sainz y Ferrari, de azul en el GP de Miami

Ferrari y Carlos Sainz llegan a Miami con nueva imagen, una de las más llamativas del equipo italiano en los últimos tiempos. Por un lado, para destacar su nuevo patrocinio con HP. El azul corporativo de la multinacional se aprovecha para hacer guiño al pasado como perfecta excusa. Además de toda la vestimenta de equipo y pilotos, los monoplazas italianos recuperan dos colores utilizados en pasadas décadas, el Azzurro La Plata y Azzurro Dino.

Tras su victoria en Australia, Sainz señalaba el trazado de Miami como el más favorable desde entonces para plantar cara a Red Bull. Tras la exhibición del Verstappen en China, ahora se hace pocas referencias al respecto antes de comenzar el fin de semana americano.

El madrileño sigue siendo fuente de noticias sobre su futuro. En esta ocasión, tocaba desmentir que hubiera rechazado la oferta de Audi, como le cuestionaban los medios. En realidad, Sainz sigue abierto al equipo alemán, pero su prioridad es optar a uno de los dos monoplazas de Red Bull y Mercedes. Una apuesta arriesgada.

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El matiz con Audi

“No, no es correcto” afirmaba el madrileño sobre el rumor de que Audi haya dejado de ser una opción por haber rechazado su oferta. “Hay determinadas cosas que no dependen de mí totalmente, y que habrá que esperar un tiempo. Mientras tanto, no es que esté parado. Todavía estamos en conversaciones con gente y avanzando donde podemos avanzar, pero todas estas cosas siempre incluyen la espera que vamos a necesitar para que la gente se aclare en muchas áreas”, declaraba en su primera rueda de prensa en Miami.

Sainz ha dejado pasar el primer plazo del fabricante alemán, pero la puerta no se ha cerrado. “En mi decisión, y obviamente en todo, hay más factores involucrados. La única seguridad que tengo es la de mí mismo, la de que quiero tomar la decisión correcta», comentaba, dejando la puerta abierta al fabricante alemán, que ahora también busca otras opciones. «Por eso también se ha tardado un poco más, y por eso quiero ver todas las opciones disponibles antes de tomar cualquier decisión fundamental”.

«Mi padre siempre dirás cosas buenas sobre Audi, el proyecto y lo seguro que está de que Audi llegará a la cima de la Fórmula 1. Si sigues los proyectos de Volkswagen, cada vez que han estado involucrados en deportes de motor, no importa si es con Porsche, Audi o cualquiera del Grupo Volkswagen, han logrado ganar, y creo que es un factor muy importante a considerar”.

“Espero que Audi pueda luchar en el futuro por triunfos, porque supondría tener un coche más luchando por la victoria, y más para una marca tan importante, y les deseo lo mejor sin siquiera haber decidido se es una posibilidad para mí o no”.

Nuevo Ferrari 12Cilindri. El V12 sigue vivo con guiños al pasado

Los Gran Turismo biplaza con motor V12 en posición central-delantera son parte del ADN de Ferrari, tanto como sus admirados deportivos con V8 central-trasero. Esta configuración lleva en la gama de manera ininterrumpida desde 1996, tras 23 años fuera de la oferta de la marca del cavallino. De hecho, el último modelo antes del parón fue uno de sus grandes iconos: el 365 GTB/4, conocido de manera popular como ‘Daytona’, en el cual se han inspirado los diseñadores de Ferrari para su última creación: el 12Cilindri.

Antes de entrar en materia, hagamos un repaso de esta saga. El 550 Maranello de 1996 ponía fin a más de dos décadas de ausencia de un Ferrari biplaza con motor V12 central-delantero. En 2002 tuvo continuación con el 575M Maranello, básicamente el mismo coche, aunque con mayor potencia (515 CV frente a 485 CV). En 2007 llegó un modelo completamente nuevo, el 599 GTB Fiorano que elevó la potencia hasta 620 CV. En 2012 fue relevado por el F12berlinetta, que se fue hasta los 740 CV, mientras que su sustituto y antecesor del 12Cilindri, el 812 Superfast, llevó el V12 hasta los 6.5 litros de cilindrada y 800 CV.

El nuevo Ferrari 12Cilindri conserva el bloque F140HD, un 6.5 V12 de aspiración atmosférica, que alcanza los 830 CV a 9.250 revoluciones por minuto y un par máximo de 678 Nm a 7.250 vueltas. Toda esta fuerza se envía al eje trasero que, por cierto, equipa una medida de neumáticos novedosa en la marca: 315/35 R21 (delante, 275/35 R21), que pueden ser Michelin Pilot Sport S5 oy Goodyear Eagle F1 Supersport, ambos desarrollados para la empresa de Maranello. De dicho envío se encarga una caja de cambios automatizada de doble embrague y ocho velocidades (siete relaciones en el 812 Superfast), también empleada en el SF90 Stradale.

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El nuevo Ferrari 12Cilindri redefine la línea estilística de sus antecesores

En lo que respecta al diseño, el objetivo de Flavio Manzoni y los diseñadores del Centro Stile Ferrari que dirige, pretendía llevar a cabo con el Ferrari 12Cilindri una radical transformación de los códigos estilísticos de los anteriores V12 con motor delantero de Ferrari. De esta forma, el frontal pierde algunos rasgos característicos, como los faros en forma de ojo, y los reemplaza por un conjunto más homogéneo inspirado claramente en el Daytona.

La trasera también adopta un estilo totalmente novedoso, y en lugar de un alerón trasero tradicional, se ha optado por utilizar dos apéndices activos que, integrados con la luneta trasera, producen un efecto con un tema delta característico. No obstante, el mayor cambios está en la trasera, donde dicen adiós los tradicionales pilotos circulares que han acompañado a esta saga durante prácticamente toda su existencia.

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En lo que respecta al interior, el diseño se divide en tres niveles diferentes: el primero, dominado por la parte superior del salpicadero, continúa hasta fundirse con el revestimiento del panel de las puertas. El siguiente es la zona central, mientras que el tercero incluye los huecos para los pies y los asientos. Cada nivel está claramente definido, acentuando el efecto de doble cabina mediante las combinaciones de colores y materiales. Se utilizan para crear un aspecto elegante o deportivo para los asientos y otros elementos.

La calidad de vida a bordo ha sido uno de los principales motores para el desarrollo del confort interior. Teniendo esto en cuenta, se ha introducido un nuevo techo de cristal tintado de generosas dimensiones, que mejora significativamente la luminosidad en el interior de la cabina y, por tanto, la sensación de espacio a bordo, garantizando una eficiencia térmica óptima tanto en verano como en invierno.

El Ferrari 12Cilindri también introduce una nueva lógica de interfaz hombre-máquina (HMI) compuesta por tres pantallas que elevan la experiencia del cockpit del Ferrari V12 berlinetta a una dimensión completamente nueva. La pantalla táctil capacitiva central de 10,25″ permite al conductor y al pasajero controlar todas las funciones principales. A ella se suma la pantalla del conductor de 15,6″, que contiene información sobre la conducción y la dinámica del vehículo. Por último, el pasajero participa plenamente en la experiencia de conducción gracias a una pantalla de 8,8 pulgadas que le permite sentirse como un auténtico copiloto.

Nuevo Ferrari 12Cilindri 20 Motor16

Un chasis optimizado con menos distancia entre ejes

El chasis del 12Cilindri, completamente nuevo, se caracteriza por una batalla 20 milímetros más corta que la del 812 Superfast, si bien la distancia total del coche ha aumentado a 4,73 metros (4,68 metros en su antecesor). Se ha prestado especial atención a la geometría de los componentes de fundición, como las torres de amortiguadores y los puntales, para mejorar la rigidez torsional al tiempo que se reduce el peso. Por primera vez en un modelo Ferrari de carretera, se ha utilizado una aleación secundaria hecha al 100% de material reciclado para fabricar las torres de choque del subchasis de la caja de cambios.

Asimismo, encontramos el sistema independiente de cuatro ruedas directrices (4WS) introducido en la serie especial 812 Competizione, que ajusta el movimiento de cada rueda independientemente de las demás para mejorar la gestión en el paso de curva y la capacidad de respuesta al cambiar de dirección.

También con carrocería descapotable

A diferencia de otras ocasiones, Ferrari ha presentado a la par la versión descapotable. Esta versión, conocida como 12Cilindri Spider, sólo pesa 60 kilogramos más que la de carrocería cerrada y cuenta con enlaces de refuerzo de aluminio entre la jaula antivuelco situada detrás de los ocupantes y el pilar B. Esta solución garantiza un importante ahorro de peso y un centro de gravedad más bajo. Dispone de una capota rígida retráctil (RHT) que mejora la habitabilidad gracias a su doble curvatura por encima de las cabezas del conductor y el pasajero. Tarda 14 segundos en completar la operación de apertura o cierre a velocidades de hasta 45 km/h.

El mítico Peugeot 205 GTi ya es un ‘cuarentón’. ¡Felicidades!

En los 80 se produjo la explosión definitiva de los hot hatch, un término anglosajón que define a modelos de pequeño tamaño con elevadas prestaciones. Y si bien el precursor y eterno rey de este concepto siempre será el Volkswagen Golf GTI (que también está de aniversario), a su vera nacieron varios modelos que también se han convertido en leyenda, con el Peugeot 205 GTi a la cabeza.

No en vano, el 205 GTi es uno de los vehículos más reconocidos y reconocibles de la marca del león. Si ya el propio 205 representó toda una revolución estilística por su diseño redondeado, sin aristas, y sus líneas dinámicas, su versión de serie más dinámica, junto a los éxitos del Peugeot 205 T16 en el Mundial de Rallies y el Dakar, afianzó la imagen de Peugeot como marca de altas prestaciones, capaz de ofrecer sensaciones y emoción al volante. Una fama a la que también contribuyeron otras versiones, como el Peugeot 205 Rallye.

El creador de este modelo, Gérard Welter, supo expresar en el 205 su gran amor por la competición. Diseñador y jefe de una escudería de vehículos para carreras de resistencia desde 1969, con un récord de velocidad en las 24 Horas de Le Mans aún vigente, el estilo del 205 se prestó perfectamente a interpretaciones deportivas que han creado escuela en la Marca.

PEUGEOT 205 GTI (6)

Si el 205 GTi logró convertirse en un vehículo mítico, con los 208 GTi y 308 GTi como versiones más actuales de este concepto, el 205 T16 fue el gran precursor de los éxitos deportivos de la marca lejos del confort del asfalto, con dos victorias en el Dakar y otros dos triunfos en el Campeonato del Mundo de Rallyes.

La historia del Peugeot 205 GTi comienza en 1984

El lanzamiento del Peugeot 205 GTi no se hizo esperar: llegaba al mercado en marzo de 1984, apenas un año después de que la gama del 205 viese la luz. Todo un concentrado deportividad en dimensiones compactas, pensado para conductores ávidos de sensaciones pero que buscaban la discreción de un modelo de gran venta. Su motor de 105 CV combinado con el bajo peso del 205 aseguraba emociones fuertes

Como hemos comentado al principio, a mediados de los años 80, el segmento de los automóviles urbanos compactos estaba inmerso en una auténtica “carrera de armamentos”, en el que todas las marcas competían por ofrecer el mayor número de caballos en el vehículo con menor peso y dimensiones. En el momento en el que el 205 GTi llegó a las carreteras Los ingenieros de marca francesa ya estaban trabajando en versiones más potentes, con 115 CV e, incluso, 130 CV. El problema es que tardarían aún un par de años en saltar de los planos a la realidad.

Los responsables de Peugeot hicieron de la necesidad virtud y pensaron en el modo más rápido de ofrecer una versión aún más vitaminada del GTi, con el sello oficial de la marca y el respaldo y la garantía de su división de competición, Peugeot Talbot Sport (PTS). La solución era ofrecer un kit específico a los más exigentes. Como en el 505 Turbo Injection, el cliente compraba el automóvil con las prestaciones originales y se ponía a su disposición un kit para alcanzar los 125 CV, que debía instalar en un taller especializado y homologar ante las autoridades.

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Así surgió un auténtico “Santo Grial” para los fanáticos del 205, codiciado pero desconocido para muchos: el 205 GTi Kit PTS 125. El resultado fue espectacular: se alcanzó la cifra mágica de los 125 CV a 6.900 rpm, con 140 Nm a 4.800 rpm, consiguiendo el 0-100 Km/h en 8,5 segundos, y la velocidad máxima subió hasta los 205 Km/h.

En 1987 llegaría al mercado una nueva generación del Peugeot 205 GTi con dos motorizaciones: 1.6 GTi, que llegaba a los 115 CV y que destacaba por su carácter alegre y su capacidad de reacción, y el 1.9 GTi, que alcanzaba los 130 CV. Además de por su potencia, estas dos versiones se diferenciaban por detalles como los frenos de disco en las cuatro ruedas, en el 1.9 o sólo en las delanteras en el 1.6 o la tapicería, la mitad en cuero a bordo del 1.9 y de tela en el 1.6.

Por último, aunque no menos importante, para los amantes de circular a techo abierto, el 205 GTi contó con una variante descapotable diseñada por Pininfarina que destacó por su elegancia desenfadada: el 205 CTi.

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El Mercedes Clase S 2024 promete ser más cómodo, más autónomo y más tecnológico

Lanzado al mercado a finales de 2020, el Mercedes Clase S se renueva ampliando su oferta de equipamiento de confort y dando nuevos pasos hacia la conducción autónoma. De entrada, ofrece dos nuevos acabados de pintura exterior: verde plateado metalizado y marrón Velvet metalizado. El equipamiento de serie cuenta ahora con reposacabezas delanteros mullidos con cojines adicionales, se ha optimizado la interfaz MBUX (Mercedes-Benz User Experience), y el servicio Ridevu de Sony Pictures Entertainment amplía la oferta de streaming de vídeo para disfrutar a bordo.

Por otra parte, Mercedes da un paso más hacia la conducción autónoma –sin llegar aún al nivel 3, que sólo está disponible para algunas autopistas de Alemania– introduciendo de serie la función de cambio automático de carril (ALC) en autopistas o carreteras con dos o más carriles por sentido que cuenten con separación física en la mediana.

El cambio automático de carril del Mercedes Clase S está integrado en el sistema de control de velocidad de crucero activo. Así, si un vehículo que nos precede circula más despacio que nosotros, el Mercedes Clase S puede iniciar él mismo un cambio de carril. Si el radar reconoce suficiente espacio libre y detecta líneas de carril, puede adelantar de forma totalmente automática al vehículo que circula delante. 

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Mercedes le da un impulso al programa Manufaktur

Eso, en cuanto a lo que viene de serie, porque Mercedes quiere también dar un impulso al programa de personalización Manufaktur, cuya oferta abarca desde acabados de pintura exteriores exclusivos hasta amplias opciones de equipamiento interior. De hecho, hay un total de 12 acabados de pintura Manufaktur y cinco combinaciones de colores interiores predefinidos.

Estos acabados se llevan a cabo en el taller Mercedes-Benz Manufaktur, un departamento específico de la fábrica de Sindelfingen (Alemania) en el que se realizan a mano todos los procesos empleando únicamente materiales de la más alta calidad y componentes que en su mayor parte están fabricados a mano. Además, este taller puede materializar las necesidades personalizadas del cliente bajo petición.

A modo de ejemplo, Mercedes ofrece un acabado muy especial para las molduras interiores: chapa de madera marrón de nogal de poro abierto con finas incrustaciones de aluminio. También están disponibles las molduras en negro lacado brillante, en las que podremos “imprimir” nuestras huellas dactilares fácilmente. Pero hay mucho más: alfombras, tapicerías, volantes… cualquier elemento del interior puede ser personalizado en el taller Manufaktur.

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Allí trabaja un equipo de alrededor de 250 personas formado por expertos artesanos altamente cualificados con muchos años de experiencia. Muchos de estos trabajadores han sido formados específicamente por Mercedes a lo largo de un mínimo de tres años, con un período de cualificación adicional de hasta seis meses, dependiendo del componente, que les cualifica como “mecánicos de interiores”.

El equipo de Manufactur trabaja con tejidos y alfombras de pelo largo, así como con cuero napa, cosiendo costuras decorativas precisas en componentes revestidos de cuero, bordando y estampando cuero y llevando a cabo pequeñas obras de arte. 

La gama mecánica del Mercedes Clase S no varía… de momento

Dicho todo esto, no hay, en realidad, grandes novedades en la nueva gama, aunque sí se introducen algunos equipamientos tecnológicos interesantes que hasta ahora no estaban disponibles. El Mercedes Clase S contará con la preinstalación de la llave digital, compatible con dispositivos Android. Otra novedad es el recordatorio de presencia de los ocupantes en las plazas traseras, que se activa y desactiva automáticamente al abrir una puerta trasera y puede ayudar a prevenir aquellos casos en los que los menores son olvidados en el interior del vehículo.

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Por lo demás, el Clase S parece que seguirá estando disponible con la gama mecánica actual, compuesta por motores diésel de seis cilindros, tres litros y 313 o 367 CV. También se ofrecerá en gasolina, con motor 3.0 de 449 CV o con un 4.0 V8 de 503 CV, si bien la joya de la corona, tecnológicamente hablando, seguirá siendo el híbrido enchufable con motor 3.0, batería de 28,6 kWh brutos, 510 CV y autonomía cero emisiones de 115 kilómetros. Capítulo aparte merecen el Mercedes-AMG S 63 E Performance, híbrido enchufable con motor V8 y 802 CV. Finalmente, las lujosísimas versiones firmadas por Maybach desarrollan 510 CV o 612 CV.

Así, el renovado Mercedes Clase S podrá comenzar a pedirse desde finales de abril –si bien a día de hoy no hay aún información oficial de la gama definitiva ni de sus precios–, y las primeras unidades empezarán a llegar a manos de sus propietarios el próximo mes de julio.

Fotos exteriores del Mercedes Clase S 2024

Fotos interiores del Mercedes Clase S 2024

Las primeras imágenes del nuevo Kia EV6

Kia ha desvelado el diseño frontal y trasero del nuevo EV6 a través de unos teaser con los que comienza a ‘hacer ruido’ para preparar el lanzamiento del modelo renovado. El nuevo EV6 llegará en breve, tres años después del lanzamiento de la primera generación y como paso previo para el crecimiento de la familia eléctrica de Kia.

Porque la marca coreana tiene un ambicioso plan de lanzamientos del modelos cien por cien eléctricos. Y uno de los primeros será la renovación del EV6, que fue el primer cien por cien eléctrico dentro de la estrategia Plan Shift de la firma. El EV6, que se lanzó al mercado hace tres años ha sido, además, uno de los modelos más reconocidos de la marca, pues ha logrado importantes premios, como el Car of the Year en Europa en 2022.

2024 Kia futuro. Imagen portada.

Lanzado en agosto de 2021, el EV6 es el primer modelo de vehículo eléctrico específico de la plataforma exclusiva para vehículos eléctricos E-GMP de Hyundai Motor Group. Es la misma plataforma de la que nacen en Kia el EV9, en Hyundai los Ioniq 5 e Ioniq 6 y en Genesis, la marca de lujo del grupo coreano el GV60.

El Kia EV6 ha estrenado tecnologías innovadoras

Una plataforma que ofrece avanzadas características técnicas, como la tecnología de 800 voltios para la recarga, con lo que puede llenar las baterías en tomas de hasta 350 kW o la tecnología V2L (Vehicle to Load) por la que la batería del coche permite recargar otros dispositivos eléctricos con la energía almacenada.

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Pero además de eficiencia y unas características que priman el ahorro, el Kia EV6 ha destacado porque puso en liza una versión de alto rendimiento, el EV6 GT con nada menos que 585 caballos de potencia que dan como resultado unas prestaciones de infarto: 3,5 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h o 260 km/h de velocidad máxima. Todo ello, por cierto, con una respetable autonomía de 424 kilómetros.

Con todo ello, también la versión más deportiva del EV6 ha logrado galardones que premian sus características. Por ejemplo, como más destacado, el Kia EV6 GT se hizo con el ‘World Performance Car of the Year’ en los World Car Awards de 2023.

Nuevo diseño de luces, batería con más capacidad… las mejoras del Kia EV6

Ahora, para seguir manteniendo ese nivel de éxito, la marca coreana parece que va a optar por retocar un estilo que desde su lanzamiento ha sido muy personal. En el nuevo Kia EV6 la marca coreana le ha aplicado al nuevo modelo una luz de conducción diurna (DRL) que refleja el nuevo aspecto de la familia ‘Star Map Signature Lighting’, creando una sensación más dinámica y de aire más futurista.

Es todo lo que se puede saber por ahora de este nuevo modelo, aunque en breve se va a desvelar todos los detalles y conoceremos toda la información específica del producto, como el diseño y las especificaciones detalladas del nuevo EV6. Podemos aventurar que en cuanto a rendimiento tal vez no haya grandes cambios, aunque seguro que hay mejoras en cuanto a eficiencia de las baterías –se habla de una batería más capaz, con 84 kWh frente a los 77 de la actual- y por tanto para mejorar la cifra de autonomía.

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En cualquier caso el EV6, que ya fue la punta de lanza de la familia eléctrica seguirá siendo el abanderado de esta expansión. Una expansión que aumentará hasta contar con al menos seis miembros. A los EV6 y EV9 se sumarán el EV2 -por cierto, fabricado en Europa, en la factoría eslovaca de Zilina-, el EV3, EV4 y EV5. Uno de estos tres últimos llegará, este mismo año, con un tamaño más reducido que sus hermanos mayores y con la pretensión de convertirse en un modelo de bastante volumen dispuesto a popularizar la movilidad eléctrica.

El siguiente paso en la estrategia EV de la marca coreana está a punto.