El punto y final del sensacional Audi TT era un secreto a voces del que incluso había dado buena cuenta la firma de los cuatro aros al crear diferentes ediciones especiales como despedida. Pero ese amargo momento de despedir a uno de los coupé más ilustres de la era moderna se ha materializado de forma oficial, puesto que el último Audi TT en salir de la planta que la firma alemana tiene en Györ, Hungría, lo tienes ante tus ojos.

El legendario Audi TT fue anticipado por un prototipo que la compañía alemana presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en el año 1995, pero el modelo de producción llegó a los concesionarios de la marca tres años más tarde con su carrocería Coupé, puesto que la versión Roadster no la veríamos hasta el año 1999. Ahora, casi 26 años después de arrancar su producción y tras lanzar al mercado tres generaciones, el último Audi TT, concretamente una unidad Tourist Trophy, ha salido de la planta de Györ.

Entre el 18 de febrero de 1998 y el 10 de noviembre de 2023, del legendario Audi TT se han ensamblado un total de 662.762 vehículos, siendo el último un TT S Coupé, una unidad que comparte ADN con el Audi S3, puesto que ambos utilizan el mismo 2.0 TFSI, el mismo cambio S tronic de 7 velocidad y el mismo sistema de tracción Quattro.

El último Audi TT salió de Györ el 10 de noviembre

De manera explicita los chicos de Audi no se pronuncian sobre la despedida oficial del Audi TT, porque las imágenes y la información llegan por medio de la cuenta que la casa alemana tiene en Instagram. En esas imágenes el último Audi TT se acompaña del prototipo que en 1995 se presentó en Frankfurt, además de un Roadster de primera generación, un vehículo que causó furor con un interior donde sobresalían los particulares pespuntes a modo de pelota de béisbol.

Como hemos dicho, la firma de los cuatro aros venía desde hace tiempo anticipando este acontecimiento, porque de este deportivo había presentado unas ediciones especiales a modo de despedida que se han ofrecido por medio mundo. Pero con la desaparición del sensacional Audi TT, la compañía alemana también comienza a despedirse de una leyenda en sus filas que no es otra que el corazón 2.5 TFSI de cinco cilindros, un bloque que ahora solo late bajo el capó de sus RS 3 y RS Q3.

Sin embargo hay muchos rumores entorno al futuro del Audi TT, quien la propia firma alemana ha insinuado que podría regresar en algún momento como un deportivo eléctrico, manteniendo sus conocidas siluetas Coupé y Roadster, e incluso añadiendo una de corte off-road a modo de versión Allroad.

Amazon es el sitio al que todo el mundo acude cuando se trata de comprar por Internet. Y acaba de poner el ojo en la venta de un nuevo producto: los coches. El gigante del e-commerce abre nuevos caminos con la asociación con Hyundai, que venderá sus vehículos a través de esta plataforma, de momento, en Estados Unidos.

La venta online de coches de la marca Hyundai a través de Amazon llegará al mercado norteamericano en 2024, pero no se descarta que se extienda a otros países, ya que la marca coreana ha apostado por esta nueva experiencia digital como una forma de «facilitar a los clientes la compra de un coche nuevo online y luego recogerlo o pedir que se lo entreguen en su concesionario local en el momento que más les convenga».

En Amazon, los comparadores de un Hyundai podrán ver todos los vehículos disponibles en su zona en función de una serie de preferencias, como el modelo, el acabado, el color y las características y, tras elegir el coche deseado y configurarlo a su gusto, podrán realizar el pago online, con las opciones elegidas (financiación, al contado, etc).

«Esta nueva experiencia de compra creará otra forma para que los concesionarios den a conocer su selección y ofrezcan comodidad a sus clientes«, explican desde Hyundai, quien ha dado a conocer su asociación con Amazon en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

Alexa, el asistente virtual de Amazon, compartirá coche y casa

Además, Hyundai también ha anunciado la colaboración con Amazon (en concreto con su plataforma Amazon Web Services, AWS) para que se convierta en su proveedor en la nube y sirva para facilitar la transformación digital y la llegada de la experiencia Alexa a los vehículos de próxima generación de Hyundai.

Y es que, en 2025, los clientes que compren un vehículo Hyundai podrán tener Alexa en casa y utilizar este asistente virtual desde su coche mientras conducen. Así, podrán pedirle que reproduzca sus correos electrónicos, que ponga música, etc… dentro del vehículo o que controle funciones de su hogar inteligente como la calefacción, la iluminación, etc.

Los conductores también podrán solicitar a Alexa actualizaciones del tráfico o informes meteorológicos y controlar por voz el reproductor multimedia o el sistema de navegación del vehículo, con ciertas funciones de Alexa accesibles incluso cuando la conectividad a Internet sea intermitente o no esté disponible.

«Amazon es el socio ideal para ayudar a hacer realidad nuestra visión de Progreso Para la Humanidad, incluyendo la mejora de cómo las personas y las mercancías se mueven de manera más eficiente y sostenible», dijo el presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor Company, Jaehoon (Jay) Chang.

«Hyundai es una empresa muy innovadora que comparte la pasión de Amazon por tratar de hacer que la vida de los clientes sea mejor y más fácil cada día. Nuestra amplia y estratégica asociación debería hacer precisamente eso, desde cambiar la facilidad con la que los clientes pueden comprar vehículos online, hasta simplificar el uso de Alexa en los vehículos Hyundai, pasando por permitir a Hyundai transformar sus experiencias de cliente y sus operaciones empresariales al pasarse a AWS», remarcó el CEO de Amazon, Andy Jassy.

Con los datos de finales de octubre sobre la mesa, las plantas españolas de producción de coches han superado ya los dos millones de unidades fabricadas. En concreto, de las líneas de montaje han salido ya este año 2.046.969 coches, lo que supone un crecimiento del 13,4% respecto al mismo periodo de 2022, pero todavía continúa por debajo de los niveles anteriores a la pandemia.

De continuar el ritmo actual de producción de coches, la estimación de la Asociación Nacional de Fabricantes (Anfac) es que las fábricas españolas podrán cerrar este 2023 con un volumen superior al del año pasado, en torno a los 2,4 millones de unidades.

Solo en octubre la producción de vehículos sumó 222.841 unidades, lo que supone un aumento del 8,7% respecto al mismo mes del año pasado. Al igual que en el mes anterior, esta subida se achaca sobre todo a la finalización de la falta de componentes, que ha permitido dar estabilidad a la producción.

Por tipo de vehículo, en octubre la fabricación de turismos alcanzó las 172.645 unidades, un 4,9% más que en el mismo mes de 2022, mientras que la producción de vehículos comerciales e industriales registró un crecimiento del 24% con respecto al mismo mes del año pasado, con un total de 50.196 unidades.

Por lo que respecta a los coches más fabricados en función de la tecnología que los propulsa, este año los vehículos electrificados suponen el 13,6% del total de producción, con 277.970 unidades, lo que representa un aumento del 32,3% respecto al mismo periodo del año anterior.

En concreto, durante el mes de octubre, la producción de vehículos de cero y bajas emisiones (eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) aumentó un 47,9% con respecto al mismo periodo de 2022, con un total de 45.312 unidades, lo que supone el 20,3% de la cuota de producción del mes.

En octubre se fabricaron un total de 28.963 vehículos electrificados, lo que representa un aumento del 16,6% con respecto al mismo mes del pasado año. De estos, 25.002 unidades son turismos electrificados (eléctricos puros BEV e híbridos enchufables PHEV), que aumentan un 21,3% con respecto a octubre de 2022. Esto supone que el pasado mes, la cuota de fabricación de vehículos electrificados alcanzó el 13% de la producción total (0,9 puntos más respecto al año pasado).

Francia, en el top 1 de compra de coches españoles

De los más de dos millones de coches producidos a lo largo del año, 1.841.155 unidades se exportaron, lo que supone un crecimiento de las exportaciones del 17,4%. Solo en octubre se enviaron fuera de nuestras fronteras un total de 196.863 unidades, un 11,8% más que en el mismo periodo de 2022 .

La mayoría de los coches producidos en España que salen fuera de nuestras fronteras tienen como destino Europa. En concreto, las exportaciones al continente representaron el 88,7% de los envíos de vehículos y el volumen de unidades entregadas a los destinos europeos se incrementó un 8,7% respecto al mismo mes del año anterior.

Francia arrebata el primer puesto a Alemania como destino principal de las exportaciones españoles. Nuestro país vecino se mantiene en segunda posición seguido por Turquía, Reino Unido e Italia. Destaca la caída de las compras de vehículos que se fabrican en España por parte de Alemania (-24,2%) y la gran subida de Turquía (+144,5%). Este incremento hace que el país turco suponga ya en el acumulado anual el 9,9% de la exportación española de vehículos.

“La producción de vehículos continúa su tendencia alcista y, por primera vez desde el impacto de la pandemia, superamos los dos millones de unidades fabricadas a dos meses para que finalice el año. Este avance debe ser un estímulo para reforzar la política industrial de nuestro país, clave para garantizar la competitividad del sector en la transformación hacia la movilidad sostenible”, ha explicado José López-Tafall, director general de Anfac.

Con la llegada del frío se inicia también la temporada de esquí y con ella empiezan a abrir las pistas de las principales estaciones. Si eres de los que visitas Andorra en estas fechas, en concreto, Ordino Arcalís, vas a notar que hay una mayor presencia de una marca de coches concreta. Se trata de Kia, que se ha convertido en partner oficial de esta estación para la temporada invernal.

La marca surcoreana se va a encargar de todo lo relacionado con la movilidad de esta estación de esquí de Grandvalira Resorts durante esta temporada, con coches más sostenibles, que contribuirán a reducir las emisiones.

Dos coches eléctricos en las pistas de esquí

Y eso se notará mucho sobre la nieve porque, además de la presencia de imagen de marca en las instalaciones, Kia mostrará en las pistas los últimos vehículos eléctricos llegados a la gama del fabricante como el SUV eléctrico de 7 plazas Kia EV9 y el Kia EV6 GT. La estación de Ordino Arcalís cuenta este año con seis nuevos cargadores para vehículos eléctricos de 22 kW cada uno, donde podrán recargar sus baterías los coches cero emisiones de la marca coreana.

Además, con la colaboración del concesionario Eix Motor, Kia ha puesto a disposición de la organización de Ordino Arcalís dos unidades del Kia Sorento y un Kia Sportage (el Mejor Coche del Año ABC) que servirán para ayudar en las labores diarias de los trabajadores de la estación.

Estos coches ya han llegado a las pistas andorranas en un acto en el que estuvieron presentes Isra Ramonet (Director de Ordino Arcalís), Thomas Thor Jensen (Director de servicios de montaña de Ordino Arcalís), Alfredo Guerra (Senior Marketing Manager de Kia) y Toni Massana (Gerente de Eix Motor Andorra).

“Kia y la estación de esquí Ordino Arcalís, comparten valores como es la apuesta por la sostenibilidad y el cuidado medioambiental. No se nos ocurre un mejor lugar donde mostrar nuestros últimos modelos 100% eléctricos”, explicó Emilio Herrera, Presidente y CEO de Kia Iberia.

El extraordinario Pagani Utopia se ha convertido en el último modelo que la casa italiana ha sacado al mercado. Pero eso no les condiciona para continuar trabajando en creaciones únicas y muy exclusivas que nacen sobre la base de sus ya extintos Zonda y Huayra para clientes realmente especiales para la firma italiana. Todos ellos nacen por medio de la división Pagani Grandi Complicazioni, quien parece también estar detrás de esta maravilla que nos adelanta con una imagen que deja mucho a la imaginación.

Tanto es así que esta criatura que tienes ante tus ojos muchos la adelantan como una versión sin techo del todopoderoso Huayra Imola. Y puede que razón no les falte si además tenemos en consideración la descripción de esta criatura por parte de la compañía italiana: “Un nuevo Hypercar de la división Grandi Complicazioni está listo para salir a la carretera. Y el rugido. ¿Puedes reconocer lo que se esconde bajo las envolturas? Estén atentos: lo descubrirán antes de lo que creen”.

Una máquina nacida gracias a Pagani Grandi Complicazione

Corría el año 2020 cuando la casa italiana presentó al mundo entero su Pagani Huayra Imola, una criatura homologada para la calle de la que tan solo se llegaron a fabricar 5 unidades, además del prototipo de desarrollo. Además de tener una carrocería con nuevos componentes aerodinámicos inspirados en los utilizados por el Huayra R para circuito, de este último el imponente Huayra Imola también heredaba ligeros componentes para ahorrar peso y un corazón V12 Biturbo firmado por AMG que alcanzaba los 838 CV de potencia.

Pues ahora a esa extraordinaria criatura los chicos de Pagani Grandi Complicazioni ahora le han quitado el techo para idear un Huayra Imola Roadster. Y es que en esa imagen está claro que no hay techo, de la misma manera que el alerón, los extractores de aire traseros y el difusor con prácticamente idénticos a los que lucían aquellos Imola.

El último proyecto de esta división fue el Codalunga

Por el momento hay muchos detalles que aún se mantienen en absoluto secreto sobre esta criatura, que también podría estar limitada a 5 unidades como las que salieron de sus instalaciones con la mencionada carrocería Coupé. Pero lo que puedes tener claro es que cada uno de ellos va a costar una verdadera fortuna, como sucedía con la última maravilla que salió de las instalaciones de Pagani Grandi Complicazioni, que no era otra cosa que el impresionante Codalunga, una joya inspirada en los Huayra, pero con una carrocería modificada y estirada, bajo la que se escondía ese mismo V12 Biturbo firmado por AMG, pero con 850 CV de potencia.

Más allá, el Pagani Codalunga fue una edición limitada a tan solo 5 ejemplares, que se adjudicaron por unos escalofriantes 7 millones de euros la pieza… Y sin impuestos.

Si estás pensando en comprar un patinete aprovechando los descuentos del Black Friday o te lo has pedido como regalo para esta Navidad, la Dirección General de Tráfico, DGT, acaba de recordar que a partir del 22 de enero de 2024 estos vehículos deberán estar certificados por los organismos competentes y los que no cumplan este requisito no podrán circular.

La exigencia de la certificación por parte de la DGT tiene como objetivo velar por la seguridad de los conductores de estos vehículos y del resto de usuarios de la vía y garantizar que los patinetes eléctricos que se pongan en el mercado cumplen unos estándares de calidad y durabilidad mínimos exigibles.

La certificación que exige la DGT a los patinetes eléctricos regula aspectos como la velocidad a la que pueden circular, el sistema de frenado, las ruedas o los elementos lumínicos que deben equipar, entre otras características. A partir del 22 de enero del próximo año solamente se van a poder comercializar patinetes certificados. Y los comprados con anterioridad solo podrán circular hasta el 22 de enero de 2027.

Consulta en la DGT si tu patinete está certificado

El manual técnico de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), que afecta a los patinetes se publicó en el Boletín Oficial del Estado el 21 de enero de 2022. La DGT ha habilitado una web en la que se puede consultar el listado de las marcas y modelos que ya han sido certificados y que cumplen todos los requisitos para circular.

El Reglamento General de Vehículos recoge que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) son aquellos que tienen una o más ruedas, están dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada) que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h. Solo pueden estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado.

Requisitos que deben cumplir los patinetes certificados

El documento normativo que ha elaborado la DGT recoge las características técnicas que deben cumplir los patinetes eléctricos en particular y los VMP en general para poder circular y la obligación de que estos vehículos estén certificados. Entre las características que deben cumplir están:

Velocidad: los patinetes podrán circular a una velocidad máxima de 25km/h, a partir de la cual el motor dejará de impulsar al vehículo. Además, dispondrán de sistemas antimanipulación, tanto para la velocidad como para la potencia. También deberán disponer de un indicador de información visible en el que conste la velocidad a la que va y el nivel de batería.

Sistema de frenado: estos vehículos tendrán que disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2. Además, los vehículos de más de 2 ruedas deberán disponer de freno de estacionamiento.

Visibilidad: deberán estar equipados de catadióptricos frontales (blanco), en ambos laterales (blanco o color amarillo auto) y traseros (rojo). Además, la luz de freno deberá estar diferenciada o combinada con la luz trasera.

Además, los VMP destinados a transporte de mercancías u otros servicios deberán llevar reflectantes laterales de color amarillo auto y traseros de color rojo, en aristas y vértices de la carga, que permitan señalizar y distinguir claramente en situaciones de baja visibilidad tanto la altura como la anchura de la misma. Por otra parte, deberán tener también intermitentes, retrovisores y asistente de marcha atrás.

Otras características de los patinetes

A los requisitos de velocidad, sistemas de frenado y visibilidad que deben tener los patinetes certificados hay que añadir otros como:

Avisador acústico: será obligatorio disponer de este elemento y, en el caso de los VMP destinados a mercancías u otros servicios deberán llevar también avisador de marcha atrás.

Sistema de estabilización en aparcamiento: para evitar los VMP tirados en medio de las calles, los VMP con menos de 3 ruedas deben disponer de un sistema de estabilización consistente en una pata de cabra lateral o caballete central mientras están aparcados.

Ruedas: se establece en 203,2 mm el diámetro mínimo establecido de las ruedas, las cuales deben ser de superficie rugosa de modo que permitan la adherencia al terreno. En ningún caso se permitirá la utilización de neumáticos lisos.

Plegado seguro: eberán disponer de un doble sistema de seguridad para que queden bien acoplados mientras se llevan recogidos y evitar así aperturas involuntarias.

Marcaje: deberán disponer de un marcaje de fábrica único, permanente, legible y ubicado de forma claramente visible con información sobre la velocidad máxima, el número de serie, el número de certificado, el año de construcción y la marca y modelo.

Portaidentificador: deberán llevar en la parte trasera un espacio para llevar una identificación o etiqueta de registro.

¿Sus conductores tienen que cumplir las mismas normas?

Cada Ayuntamiento puede regular, de una manera específica, la circulación de VMP, en su ciudad, pero todos los usuarios deben someterse a unas normas generales.

En concreto, los patinetes tienen prohibido circular por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías, así como por túneles urbanos. Además, también está prohibida su circulación por las aceras en ciudad.

Por otro lado, los patinetes son considerados como vehículos a todos los efectos y, por eso, sus usuarios están obligados a cumplir las normas de circulación y pueden ser sancionados al igual que ocurre con el resto de conductores.

En los últimos tiempos nos hemos convertido en protagonistas del aluvión de la llegada a Europa de infinidad coches eléctricos con el sello ‘Made in China’. Sin embargo, que eso no te lleve a equívoco, pues este tipo de tecnología no es precisamente la más demandada en su país natal. Allí los clientes se decantan por otra tecnología con la que en España también seríamos agraciados con la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, y por mucho menos dinero.

Y es que en China precisamente los coches que más demandan los clientes son los híbridos enchufables, los conocidos PHEV. Tanto es así que a diferencia de lo que sucede en la gran mayoría de los países, en China estos vehículos incluso llegan a ser más baratos que uno equivalente con una mecánica de combustión tradicional. Además de que un mismo modelo llega a ser un 23% más barato con una mecánica híbrida enchufable que uno eléctrico puro. Y eso está cambiando las reglas del juego en China.

Entre enero y septiembre se han vendido 1.370.324 coches PHEV en China

Con todo ello no es de extrañar que las ventas de coches híbridos enchufables aumentaran un 72% entre los meses de enero y septiembre, si las comparamos con las ventas del año pasado. Y es que en ese tiempo en China se matricularon 1.370.324 vehículos PHEV, frente a los 798.164 que se vendieron en ese mismo periodo del año pasado. Ojo a la cifra solo de vehículos con esta tecnología si lo comparamos con España, donde el año pasado se matricularon en total 813.396 vehículos. Sumando todo el mercado.

Otra tecnología que se ha incrementado de forma drástica son los híbridos de autonomía extendida, cuya cifra aumentó un 157%, pasando de 153.925 coches vendidos en ese periodo de 2022 a 395.390 vehículos en este mismo año 2023. Para que lo tengas en cuenta, las ventas de vehículos eléctricos puros en China ‘solo’ se ha aumentado un 14%, pasando de 3.076.827 a 3.503.366 unidades.

Los coches con motor de combustión van en caída libre

Todo ello contrasta con la caída en las ventas de vehículos equipados con una mecánica de combustión tradicional, que se ha reducido en un 11%, pasando de 10.634.847 a 9.498.793 unidades en esos mismos periodos de enero a septiembre de 2022 y de 2023. Cifras que provienen de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles y que han sido recogidas por Reuters.

«La gente acepta cada vez más que un automóvil puede estar equipado con un motor eléctrico y un motor de gasolina, ya que son altamente complementarios», dijo Xu Min, profesor del Instituto de Vehículos Inteligentes de la Universidad Jiao Tong de Shanghai, sobre las tendencias. «Cuando el motor de gasolina tiene una baja eficiencia, podemos compensarlo con el motor eléctrico».

BYD arrasa en cuanto a coches PHEV en China

El fabricante BYD es quien domina el mercado de coches híbridos enchufables. Muestra de ello es que vende 8 de cada 10 vehículos con esa tecnología que se matriculan en China. Por su parte Li Auto es la marca que se lleva la palma a la hora de analizar los vehículos híbridos de autonomía extendida, mientras que los híbridos ‘de toda la vida’ están perdiendo fuelle respecto a estas tecnologías, lo que se traduce en una mala noticia para Toyota, que vende en China los cuatro híbridos de mayor éxito en un segmento donde las ventas han caído un 15% este año hasta posicionarse en 525.096 unidades.

Otro detalle a tener en cuenta es que a finales del pasado mes de septiembre los coches eléctricos puros representaban el 60% de todos los vehículos electrificados que se han vendido en China, seguidos por los híbridos enchufables con un 24%, los híbridos tradicionales con un 9% y los híbridos de autonomía extendida con un 7%. Curiosamente en toda China apenas se han llegado a matricular 300 vehículos con tecnología de pila de combustible alimentada por hidrógeno.