Škoda Auto ha dado un paso más en la revolución digital del sector automotriz con la introducción de su innovador servicio Pay to Fuel. Esta nueva función permite a los conductores simplificar y agilizar el proceso de pago del combustible directamente desde la pantalla de infoentretenimiento de sus vehículos, eliminando la necesidad de hacer cola en la caja de la estación de servicio.
Con Pay to Fuel, Škoda ha llevado la comodidad a otro nivel para sus clientes en siete países europeos, donde el servicio ya está plenamente operativo. Este avance tecnológico no solo ahorra tiempo a los conductores, sino que también representa un salto significativo hacia una experiencia de conducción más eficiente y sin complicaciones.
Pagar desde el interior de nuestro Škoda
La funcionalidad de Pay to Fuel es sencilla y eficaz. Después de repostar en una estación de servicio participante, los conductores pueden realizar el pago utilizando sus tarjetas de crédito o débito directamente desde la pantalla de infoentretenimiento de su vehículo. Este proceso, que se ejecuta de manera rápida y sin complicaciones, ofrece a los conductores la libertad de realizar transacciones de forma más conveniente y eficiente.
La aplicación MyŠkoda, una parte integral del ecosistema digital de Škoda, juega un papel esencial en la implementación de Pay to Fuel. Después de seleccionar la estación de servicio desde la lista de navegación del coche, la aplicación guía al conductor a través de los pasos necesarios para completar la transacción.
Desde confirmar la ubicación de la gasolinera hasta ingresar el número de surtidor y finalizar el pago con tarjeta de débito o crédito, cada paso se realiza de manera intuitiva y sin complicaciones.
Disponible en todos los modelos Škoda
Es importante destacar que este servicio revolucionario no está limitado a un segmento selecto de vehículos Škoda. Pay to Fuel está disponible para todos los modelos Škoda equipados con sistemas de infoentretenimiento Amundsen o Columbus y vendidos en los mercados europeos. Lógicamente también en los nuevos lanzamientos. Para aprovechar esta funcionalidad, los conductores solo necesitan asegurarse de tener una cuenta activa de Škoda Connect con la función Remote Access habilitada.
La expansión continua de Pay to Fuel refleja el compromiso de la marca con la mejora constante de la experiencia del cliente. La colaboración estratégica con socios como MasterCard, Parkopedia y la empresa alemana de tecnología financiera Ryd subraya el enfoque de Škoda en la creación de soluciones innovadoras respaldadas por colaboraciones sólidas.
A España llegará en breve
Actualmente, Pay to Fuel está disponible en Bélgica, Dinamarca, Luxemburgo, Alemania, Países Bajos, Austria y Suiza, con la promesa de una expansión inminente a Portugal y España. Los conductores en estos países y los que se sumarán pronto experimentarán la comodidad de Pay to Fuel, un servicio que no solo simplifica el proceso de pago del combustible, sino que también allana el camino hacia un futuro más digitalizado y eficiente en el mundo del automovilismo.
Además, se prevé el lanzamiento del servicio en el mercado checo, consolidando aún más la presencia de Škoda en la vanguardia de la innovación en la industria automotriz.
La compañía china GAC es famosa en el mundo entero por haber desarrollado algunos de los prototipos más arriesgados y extravagantes que hayamos conocido en los últimos tiempos. Y con este GAC ERA Concept tampoco se han quedado atrás. Hablamos de un enrome SUV que ha sido equipado con una avanzada mecánica alimentada por hidrógeno y que sentará las bases para el desarrollo de sus futuros modelos.
Más allá del imponente diseño exterior, este GAC ERA Concept llama la atención por sus dimensiones. Y es que estamos hablando de un SUV que mide nada menos que 5,41 metros de largo, además de que se sustenta sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 3.132 milímetros. Para que te puedas hacer una idea te diré que enorme Rolls-Royce Cullinan mide 5,34 metros de largo y su batalla es de 3.285 milímetros.
Este GAC ERA Concept es más largo que un Cullinan
Para dar forma al exterior de este sensacional GAC ERA Concept, la compañía chinapuso a trabajar a destajo a los departamentos de diseño que tiene en ciudades como Los Ángeles y Milán. Entre ambos confeccionaron un SUV con líneas sencillas que le aportan un aspecto robusto y lo combinan con un diseño aerodinámico que finaliza con una zaga al más puro estilo fastback.
En la parte delantera de este enorme SUV se puede ver una completa barra LED que recorre el frente y que además de integrar sus grupos ópticos, sirve de soporte para colocar diferentes sensores y cámaras que nutren de información a su avanzado sistema de conducción autónoma. Rematan la jugada en ese exterior grandes y aerodinámicas llantas que ayudan a potenciar una generosa distancia libre al suelo de 244 milímetros. Todo ello sin dejar de lado las atrevidas puertas con apertura suicida que optimizan el acceso al habitáculo de este GAC ERA Concept.
Materiales sostenibles para el interior y el exterior
Interior que como el exterior luce diferentes componentes fabricados con materiales sostenibles (los apéndices aerodinámicos se fabrican con plástico marino reciclado y materiales biológicos a partir de algas). Creado como un verdadero salón rodante, aquí encontramos cuatro confortables asientos, donde los delanteros pueden girar 180 grados para convertirse en una sala de estar. Los traseros por su parte están equipados con cómodos reposapiés y con una consola central multifuncional.
Aquí dentro no desentonan unos tapizados en cuero micelio de base biológica y tintados en color púrpura. Todo ello se combina con superficies vestidas en un tejido tipo gamuza y con molduras que simulan madera natural y que se tintan de color blanco. Como no podía ser de otra manera, este GAC ERA Concept está plagado de pantallas para informar y entretener a sus ocupantes, que están combinadas con botones sensibles al tacto instalados en el volante y en los paneles de las puertas.
Este GAC ERA Concept promete 800 km de autonomía
Para desarrollar este GAC ERA Concept, el fabricante chino ha tomado como punto de partida una plataforma ‘multienergía’ que ha sido desarrollada por ellos mismos. A diferencia de sus últimas creaciones, que esconden una mecánica 100% eléctrica, este prototipo se decanta por una pila de combustible alimentada por hidrógeno, capaz de alimentar a sus dos motores eléctricos, ambos colocados en el eje posterior. Entre ambos presumen de generar un total 403 kW de potencia (548 CV), suficientes para ofrecer sensacionales prestaciones.
Aunque lo más destacado en este GAC ERA Concept es que el fabricante chino promete una autonomía de 800 kilómetros con una sola carga en sus tanques de hidrógeno. Carga que además se puede realizar mucho más rápido que cualquier eléctrico puro, siempre que encuentres una ‘hidrogenera’ en tu camino. Cosa complicada a día de hoy en la mayoría de los países.
Pocas marcas como es el caso de Toyota están apostando por el hidrógeno como alternativa de peso a los eléctricos puros y duros. Y nos lo vuelven a demostrar con este particular Toyota HiAce, que ha sido desarrollado por la división australiana de la compañía japonesa, la cual esconde un motor de combustión interna debidamente adaptado para poder funcionar con hidrógeno como carburante. Pero lo mejor de todo es que la compañía nipona irá un paso más allá con este prototipo que formará parte de un proyecto piloto para clientes que arranca este mismo mes.
Corría el año 2017 cuando la compañía nipona comenzaba a juguetear con la adaptación de motores de combustión interna para funcionar con hidrógeno, pero fue en 2021 cuando aparecieron varios prototipos concebidos sobre la base de sus Toyota GR Corolla y Toyota GR Yaris, los cuales dieron el salto al mundo de la competición. Ahora demuestran el potencial de esta tecnología con este particular Toyota HiAce que ya está rodando por Australia y que apunta maneras.
Este particular Toyota HiAce se ha desarrollado en Australia
Los ingenieros de la casa nipona eligieron el Toyota HiAce para este proyecto con el objetivo de demostrar que esta tecnología apenas tiene un impacto negativo en la capacidad de carga de este funcional y polivalente vehículo. También porque estos vehículos, eminentemente adquiridos para labores comerciales, suelen recorrer cortas distancias antes de regresar a sus puntos de destino. Eso fue determinante para no apostar por otros modelos voluminosos de la marca como pueden ser los Toyota Land Cruiser, que sin embargo podrían ser los siguientes en apostar por esta tecnología muy diferente a la de pila de combustible que emplean sus conocidos Toyota Mirai.
En este Toyota HiAce encontramos el corazón 3.5 V6 Turbo que también utilizan otros modelos como el mencionado Toyota Land Cruiser o el Lexus LX. Sin embargo, este bloque ha sido debidamente actualizado para poder inyectar hidrógeno comprimido en vez de gasolina sin plomo. Tras esta conversión este bloque proporciona 163 CV de potencia y 355 Nm de par motor, que en este caso concreto se envían a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con 10 velocidades.
Su motor adaptado genera 163 CV y 355 Nm
No son malas cifras para este prototipo, pero ten en cuenta que ese motor es capaz de generar 415 CV de potencia y 600 Nm de par en su versión comercial. Sin embargo los ingenieros de Toyota no buscaban una mínima pérdida de potencia y de par motor, sino ofrecer la máxima eficiencia y respeto por el medio ambiente con unas emisiones de CO2 ‘ultrabajas’. Y es que a diferencia de su Toyota Mirai que emite vapor de agua por el escape, este Toyota HiAce emite pequeñas cantidades de óxidos de nitrógeno (NOx), que son tratadas por un sistema de reducción catalítica selectiva.
El hidrógeno que se inyecta en el corazón de este Toyota HiAce se almacena en tres tanques muy parecidos a los que podemos encontrar en un Toyota Mirai de segunda generación (el que ahora mismo está a la venta). Entre los tres tienen una capacidad de 141 litros, que dicen es más que suficiente para poder recorrer 200 kilómetros. Dicho así no suena muy prometedor, pero es más que suficiente para un vehículo comercial, sin olvidar que sus ingenieros están trabajando para aumentar la capacidad de almacenamiento, mejorar la combustión… Y hasta añadiendo una parte híbrida eléctrica a la ecuación.
Diferentes empresas en Australia probarán este Toyota HiAce
En declaraciones a los chicos de CarExpert, Mitsumasa Yamagata, presidente de proyectos de hidrógeno de Toyota, dijo: «Existen posibilidades de adaptar la tecnología a vehículos grandes, incluido el Land Cruiser». Yamagata también confirmó que Toyota efectivamente ha «comenzado el desarrollo de la tecnología en vehículos más grandes, entre los que se encuentra el Land Cruiser», y añadió: «Repetí que esta ventaja de la tecnología se puede utilizar para aquellos vehículos que incluyen un alto remolque y una alta carga».
Mattheo Callachor, presidente y director ejecutivo de Toyota Australia, también admitió que un Land Cruiser propulsado por hidrógeno es «una de las posibilidades», pero minimizó el entusiasmo diciendo que esto requeriría «una ingeniería significativa».
El objetivo de Toyota es comercializar esta tecnología en breve
A finales de este mismo mes diferentes empresas en Australia van a poder probar este Toyota HiAce en codiciones reales con el objetivo de evaluar la tecnología y aportar sus comentarios de cara a una evolución en el desarrollo del vehículo. Y es que aunque se trata de un prototipo, la compañía nipona está animada en lanzar al mercado esta tecnología en un corto espacio de tiempo y ofrecer una alternativa más a sus híbridos, híbridos enchufables y eléctricos.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un proceso fundamental para garantizar la seguridad y el buen estado de los vehículos que circulan en nuestras carreteras. Cuando un vehículo se somete a una ITV, existen dos resultados posibles que pueden determinar su estado y su legalidad para circular: la ITV desfavorable y la ITV negativa.
Aunque ambas implican que el vehículo tiene problemas que deben abordarse, hay diferencias clave entre ellas.
ITV Desfavorable
La ITV desfavorable se emite cuando el vehículo ha sido sometido a la inspección técnica y se han encontrado defectos o problemas que requieren atención, pero que no representan un riesgo inmediato para la seguridad vial.
Estos defectos pueden incluir, por ejemplo, luces traseras que no funcionan, frenos desgastados, problemas en la dirección, o emisiones de gases contaminantes que superan los límites permitidos. Aunque estos problemas deben ser corregidos, el vehículo todavía se considera apto para circular temporalmente hasta que se realicen las reparaciones necesarias.
La ITV desfavorable se emite con un informe detallado que enumera los defectos encontrados y proporciona una fecha límite para realizar las reparaciones. El propietario del vehículo tiene la responsabilidad de solucionar los problemas y volver a someter el vehículo a una nueva inspección para verificar que se han corregido adecuadamente.
ITV Negativa
En contraste, la ITV negativa es una evaluación mucho más severa y crítica del estado del vehículo. Se emite cuando se encuentran defectos graves o peligrosos que representan un riesgo inmediato para la seguridad vial.
Estos defectos pueden incluir frenos que no funcionan correctamente, neumáticos desgastados hasta el punto de ser inseguros, luces delanteras y traseras que no funcionan en absoluto, o problemas estructurales en la carrocería del vehículo.
Cuando se emite una ITV negativa, el vehículo se considera inapto para circular de inmediato. No se permite que el vehículo salga del centro de inspección hasta que se hayan realizado las reparaciones necesariasy se haya pasado con éxito una nueva inspección para verificar que los problemas graves se han solucionado.
En conclusión, la diferencia clave entre una ITV desfavorable y una ITV negativa radica en la gravedad de los defectos encontrados durante la inspección. La ITV desfavorable implica problemas que deben resolverse, pero el vehículo aún puede circular temporalmente, mientras que la ITV negativa indica defectos graves que requieren reparación inmediata antes de que el vehículo sea legal para circular nuevamente.
Importancia de la ITV
La Inspección Técnica de Vehículos es un proceso esencial para garantizar la seguridad en las carreteras y el cumplimiento de las normativas de emisiones de gases contaminantes. No se trata solo de un trámite burocrático, sino de una medida que busca proteger la vida de los conductores y demás usuarios de las vías, así como reducir el impacto ambiental de los vehículos.
Defectos Comunes en una ITV Desfavorable
Cuando un vehículo recibe una ITV desfavorable, es importante comprender los tipos de defectos comunes que pueden encontrarse durante la inspección. Algunos de estos defectos incluyen problemas en los sistemas de iluminación, como faros, intermitentes o luces de freno que no funcionan correctamente.
También es común encontrar desgaste en los neumáticos, que puede afectar la tracción y la seguridad del vehículo. Otros problemas típicos incluyen emisiones excesivas de gases contaminantes debido a un mal funcionamiento del sistema de escape y frenos que no cumplen con los estándares de seguridad requeridos.
La ITV desfavorable es una herramienta eficaz para identificar estos problemas y garantizar que los vehículos se mantengan en condiciones adecuadas para circular.
Procedimiento para Resolver una ITV Desfavorable
Cuando un vehículo recibe una ITV desfavorable, es esencial que el propietario tome las medidas necesarias para solucionar los defectos encontrados. El informe de la inspección proporcionará detalles específicos sobre los problemas detectados, lo que facilita la identificación y corrección de los mismos.
El propietario debe buscar un taller mecánico de confianza para realizar las reparaciones. Es importante elegir un taller que cuente con técnicos calificados y que utilice piezas de repuesto de calidad para garantizar que las reparaciones sean duraderas y efectivas.
Una vez que se han realizado las reparaciones, el propietario debe programar una nueva cita para la ITV y llevar el vehículo de regreso al centro de inspección. En esta segunda inspección, se verificará que los defectos se hayan corregido adecuadamente y que el vehículo cumple con los estándares de seguridad y emisiones.
Si todo está en orden, se emitirá la ITV favorable, lo que permite al vehículo circular legalmente.
Significado de una ITV Negativa
Cuando un vehículo recibe una ITV negativa, esto indica problemas graves que ponen en peligro la seguridad vial. Estos problemas pueden variar desde frenos que no responden adecuadamente hasta neumáticos en mal estado que aumentan el riesgo de accidentes. También pueden incluir defectos estructurales en la carrocería del vehículo que comprometen su integridad.
El hecho de recibir una ITV negativa significa que el vehículo no puede utilizarse en su estado actual. El propietario debe abordar los problemas de inmediato antes de que se le permita circular nuevamente. Esto puede implicar reparaciones costosas y, en algunos casos, la necesidad de reemplazar partes importantes del vehículo.
Impacto en la Seguridad Vial
La ITV desfavorable y la ITV negativa desempeñan un papel crucial en la seguridad vial. Al identificar y corregir defectos en los vehículos, se reducen los riesgos de accidentes causados por problemas mecánicos. Los frenos que funcionan adecuadamente, los neumáticos en buen estado y los sistemas de iluminación que están en orden son elementos esenciales para evitar accidentes en carretera.
Además, la ITV también contribuye a reducir la contaminación del aire al verificar que los vehículos cumplan con las normativas de emisiones de gases contaminantes. Esto es esencial para combatir el cambio climático y proteger la calidad del aire.
Cumplir con la ITV es una responsabilidad legal para todos los propietarios de vehículos. No hacerlo puede resultar en sanciones legales, multas y la imposibilidad de circular. Por lo tanto, es esencial programar y realizar la inspección en el momento adecuado y abordar cualquier defecto detectado de manera oportuna.
Conclusiones
En resumen, la diferencia entre una ITV desfavorable y una ITV negativa radica en la gravedad de los defectos encontrados durante la inspección. La ITV desfavorable señala problemas que deben abordarse, pero el vehículo aún puede circular temporalmente, mientras que la ITV negativa indica defectos graves que requieren reparación inmediata antes de que el vehículo sea legal para circular nuevamente.
Los dos tipos de inspección son esenciales para garantizar la seguridad vial y la protección del medio ambiente.
Estamos bastante acostumbrados a que los fabricantes de automóviles ofrezcan una edición especial de lanzamiento con sus nuevos modelos. Y la compañía de Múnich no ha querido ser menos con la puesta en escena de sus sensacionales BMW Serie 5 y BMW i5, para los que ha desarrollado esta edición especial de lanzamiento llamada First Edition. Pero a pesar de su singularidad y de su toque exclusivo, parece ser que la casa alemana no lo va a ofrecer por aquí.
Y es que estos First Edition han sido concebidos en exclusiva para Japón, un mercado donde no es la primera vez que BMW ofrece esta edición especial de lanzamiento, puesto que previamente había hecho lo mismo con su BMW M8 Gran Coupé y con otros diferentes modelos y versiones.
Hay dos opciones mecánicas para el BMW Serie 5 y una para el BMW i5
Estos First Edition se diferencian del resto de versiones por ofrecerse exclusivamente con los colores Mineral White o Black Sapphire para vestir la carrocería de los BMW Serie 5 y BMW i5. Carrocería que ha sido equipada con el deportivo paquete M Sport, así como con las sensacionales llantas M de 20 pulgadas. En el exterior de estos First Edition también nos vamos a encontrar con una parrilla iluminada Iconic Glow, así como con un equipamiento adicional como puede ser el techo panorámico. En el interior ocurre algo semejante, porque aquí llega un sistema de sonido firmado por el especialista Harman Kardon, así como un sensacional tapizado que combina tejido Alcantara y cuero sintético Veganza.
Esta sensacional edición especial de lanzamiento en Japón está disponible con tres opciones mecánicas entre los BMW Serie 5 y BMW i5, que curiosamente arrancan con el 523d xDrive, una opción que esconde un corazón 2.0 TwinPower Turbo acompañado de la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, un cambio Steptronic de 8 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive. Pero como alternativa, la edición especial de lanzamiento First Edition aterriza con la variante 523i, así como con la electrizante i5 eDrive40.
Su producción no comienza hasta el mes de febrero
Para que te hagas una idea, la opción más asequible entre estos First Edition en Japón es la versión 523i, que tiene un precio de 9.340.000 yenes (57.525 euros), mientras que los 523d xDrive First Edition se van hasta los 9.640.000 yenes (59.375 euros). Por su parte un BMW i5 eDrive40 First Edition tiene un precio allí de 10.980.000 yenes (67.625 euros).
Aunque la compañía de Múnich acaba de anunciar y de poner a la venta estos First Edition en Japón, ten en cuenta que su producción no va a arrancar hasta el próximo mes de febrero, por lo que todo aquel que encargue uno de estos sensacionales vehículos va a tener que esperar algún tiempo.
La compañía croata Rimac Automobili no estaba contenta con los ‘solo’ 23 récord conseguidos hasta la fecha por su todopoderoso Rimac Nevera. Y para ello han ido a por el récord número 24, que sin duda alguna es uno de los más sorprendentes y arriesgados que hayamos visto hasta la fecha, porque para conseguirlo el piloto de la marca, Goran Drndak, solo tuvo que engranar marcha atrás y pisar a fondo el acelerador.
Todo ello en la impresionante pista de pruebas Automotive Testing Papenburg en Alemania, donde este todopoderoso Rimac Nevera ha conseguido alcanzar una velocidad máxima de 275,74 km/h circulando marcha atrás. Cosa que no tiene que ser nada sencillo para el piloto ni para un superdeportivo eléctrico que ha sido creado para alcanzar altas velocidades circulando hacia delante. Pero todo ello le ha valido a la compañía croata para anotarse un nuevo Récord Guinness.
El Rimac Nevera ya tiene 24 récord en su haber
Mate Rimac, el CEO de la compañía croata, compartió su perspectiva sobre este desafío: «Durante el desarrollo, se nos ocurrió que el Rimac Nevera probablemente sería el coche más rápido del mundo en marcha atrás, pero nos reímos un poco. Después de todo, la aerodinámica, la refrigeración y la estabilidad no habían sido diseñadas para viajar hacia atrás a gran velocidad. Pero luego empezamos a hablar de lo divertido que sería intentarlo».
En sus propias palabras, Goran Drndak describió la experiencia: «Durante la carrera, definitivamente tomó algo de tiempo acostumbrarse. Estás mirando hacia atrás viendo el paisaje alejarse cada vez más rápido, sintiendo tu cuello tirado hacia adelante en casi la misma sensación que normalmente tendrías al frenar con fuerza. Mueves el volante con mucha suavidad, con cuidado de no alterar el equilibrio, observando tu rumbo y tus frenadas señalan el espejo retrovisor, sin perder de vista la velocidad. A pesar de que la forma en que se diseñó el automóvil era casi completamente antinatural, este sensacional vehículo eléctrico logró otro récord».
Paranoia, marginación y caravanas, conforman el coctel explosivo en Ibiza, que desata debates, polémicas, controversias, y hace crecer la audiencia de Salvados.
Esa era la respuesta del interlocutor de Gonzo, presentador del televisivo programa de actualidad Salvados, cuando le planteaba la problemática que aflora en la idílica isla de Ibiza con respecto al mercado de vivienda de alquiler, muy recurrente para trabajadores de temporada, y que ha derivado en la masiva afluencia de caravanas, autocaravanas y camper, denotando la creación de una paranoia social o una realidad, transformada en gueto.
Ibiza: ¿Paraíso laboral español o una paranoia social?
Trabajar en Ibiza, especialmente cuando llega la temporada de verano, es una opción que muchos jóvenes y no tanto, barajan, ya que las ofertas fruto del turismo masivo se multiplican enormemente. Es decir, la afluencia de turistas extranjeros y nacionales a una isla que tiene todos los atractivos necesarios para ser reclamo vacacional, expone un mercado laboral a cubrir, especialmente en el sector de hostelería, restauración y ocio
Limpiadoras/es, camareros/as, dependientes/as de comercio, agentes inmobiliarios de turno y eventuales, actores de café, en definitiva, una infinidad de posibilidades para mano de obra cualificada y no, que sin lugar a dudas han de vivir en esos meses de placer para otros usuarios y ciudadanos, siempre fieles consumidores.
Así que la isla balear por excelencia, presenta un escenario demográfico masivo, al que ha de dar respuesta con una política de vivienda fiable, segura y económica, para satisfacer las necesidades de los visitantes y de los trabajadores. Pero, ¿es así?.
Nos vamos a trabajar a Ibiza en caravana
Lo cierto es que no. Y hay que prestar atención a los vectores de influencia que complican esta realidad. Los alquileres en Ibiza, no son baratos. La demanda de un turismo al alza, hace que los precios se disparen. Las reticencias de alquilar al trabajador temporal, y sufrir las consecuencias de un riesgo de ocupación, también están poniendo en alerta a los propietarios.
De otra parte, los sueldos y el nivel de inflación, resta posibilidades de alquilar. Aquí aparecen las alternativas. Compartir vivienda, y no todos están dispuestos a compartir. Alquilar para varias temporadas, con el riesgo de no volver a la siguiente, o trasladarse de forma permanente a la isla y cambiar de vida. Impensable para la mayoría.
Los problemas derivados del precio de la vivienda en Ibiza están llevando a multitud de trabajadores de temporada y visitantes a optar por la opción de las autocaravanas o furgonetas camperizadas como opción habitacional. No solo trabajadores de temporada sino también personas con trabajo durante todo el año han elegido esta opción para sortear los precios prohibitivos de la vivienda en Ibiza.
La paradoja de quienes han de convivir
La cuestión es que vivir en un caravana durante la temporalidad que el trabajo ofrece esta resultando rentable. No es de extrañar por tanto la proliferación de trabajadores temporales que deciden viajar a Ibiza y vivir esos meses de trabajo en la camper.
Pero parece que todo se esta desmadrando, y los problemas comienzan a surgir cuando la masificación alerta de molestias por parte de los permanentes pobladores o de los circunstanciales turistas, que han cotizado un importe suculento a la agencia, y ven revueltas las aguas de la tranquilidad, quizás por quien le sirve de comer en el restaurante, le vende sus artículos de recuerdo, o les pone un Gin-tonic en la discoteca.
Sembrando mala fama sobre las caravanas
La consecuencia directa es que esta forma de hacer turismo, que esta resultando beneficioso para ciertas industrias, como la del motor y sus sectores de especialización en caravanas, se esta viendo comprometido por la polémica suscitada, al demonizar estos vehículos, que por otra parte están regulados en su uso, sus zonas de estacionamiento y circulación, con la consiguiente estigmatización del campista recurrente.
Y en lo que viene siendo que paguen justos por pecadores, se hallan los turistas de caravaning y los propios trabajadores que residen en ellas durante su contrato de trabajo, mientras las administraciones, los empresarios empleadores y el sector inmobiliario, se frotan las manos, fruto de los resultados económicos que ofrecen los altos alquileres, los bajos sueldos y el alto coste de vida en la isla ibicenca.
Un cuantos interrogantes
La marginalidad y paranoia que sufren estos usuarios en busca de un sueldo, es fruto de las condiciones políticas y administrativas. No es culpa de unos vehículos que están dotados de todas las garantías técnicas para vivir, que seguramente han pasado las inspecciones, que han cotizado impuestos y que resultan muy útiles para solucionar un problema efervescente, a la par que satisfacen a muchos otros ciudadanos por la independencia y libertad que ofrecen.
Quizás se habría de buscar ampliar las zonas de estacionamiento, aparcamiento y acampada. Quizás, dedicar especial atención a la reglamentación en momentos puntuales de temporalidad alta. Quizás ampliar la vigilancia y seguridad en los mal llamados «Guetos de caravanas». Quizás, solo quizás, habría que replantearse cambiar las administraciones que desvían la mirada, ante los abusos de los empresarios y los agentes inmobiliarios.
Hay que añadir que estas marcas longitudinales que son blancas se suelen ver en las carreteras y el objetivo que tienen es el de regular la conducción.
Hay que añadir que hay líneas blancas que cuentan con distinta longitud y que la DGT ha pintado de forma perpendicular a las líneas centrales de las carreteras.
Se suelen colocar de manera consecutiva, anticipando la llegada a cualquier curva y están en la transición de la misma.
Una señalización de la DGT que está en funcionamiento
Se trata de una señalización nueva que creó la DGT durante el año 2020 y que se encuentra todavía en fase de pruebas en las carreteras.
Se encuentra una señal de este tipo en la BV-2115 en Cataluña o en la M-131 y es la conocida como carretera del Atazar de Madrid.
La Dirección General de Tráfico las ha denominado marcas guiada para los motoristas y el objetivo que tienen es el de mejorar la seguridad de los motoristas en la carretera.
Se trata de un colectivo que se considera vulnerable ya que ha incrementado y mucho la siniestralidad en España durante los últimos años.
Durante el periodo comprendido entre el día 1 de julio y el día 31 de agosto, unos 60 motoristas acabaron muriendo en la carretera.
Esto ha supuesto que algunos de ellos han acabado perdiendo la vida cada día en el asfalto y se trata de un dato que preocupa y mucho a la Dirección General de Tráfico.
Tráfico te indica sobre se encuentran estas marcas
El organismo de la DGT ha colocado estas marcas viales en aquellas carreteras que son montañosas y que cuentan con curvas además de que son de baja visibilidad.
En estas carreteras se suelen registrar muchos accidentes de moto y lo que busca la Dirección General de Tráfico es cuidar a este colectivo.
El significado de esta señal se interpreta como que hay una curva que se considera peligrosa y la longitud delimita la zona de dicha carretera.
Y dicha zona no tiene que ser pisada en ningún momento por la rueda de la moto porque cabe la posibilidad de que venga un coche en sentido contrario y que invada el carril.
Por el momento se han obtenido resultados que se consideran buenos y se está utilizando dicha señal en zonas que son nuevas.
Es cierto que existen algunas asociaciones moteras que han sugerido la utilización de este tipo de marcas viales transversales que se están utilizando en Escocia.
Las curvas son muy peligrosas sobre todo para las motos
Tráfico tiene muy en cuenta que existen determinadas curvas que llegan a ser muy peligrosas y es por ello que ve con buenos ojos que se implanten señales nuevas.
Estas marcas viales PRIME invitan a que los conductores que van en moto pasen entre medias y, de esta forma, tienen que reducir la velocidad.
Los motoristas tienen que saber que en la carretera hay que conducir con prudencia y con mucho cuidado.
Algunos de los accidentes que se producen en la carretera son debidos a que van corriendo con la moto y no se percatan de si viene algún vehículo o no.
Por esta misma razón este tipo de señales vienen muy bien con el fin de poder controlar a los motoristas.
Además, de esta manera, los motoristas cada vez irán tomando más conciencia de que en las zonas de curvas no hay que apretar el acelerador.
Tienen que ser conscientes de que no hay peor enemigo para un motorista que una curva y sobre todo las curvas que hay en zonas de montañas suelen ser muy peligrosas.
La Dirección General de Tráfico tiene claro que gracias a esta señal los motoristas irán con más cuidado en el momento en el que vayan por zonas que sean montañosas.
Un coche histórico reporta ventajas a la hora de circular, pero también contribuye a la ampliación de un bien cultural que ofrece a los ciudadanos la posibilidad de recrear y disfrutar de la historia del automovilismo, como jeje dinamizador de una constate evolución de la sociedad moderna.
Las Zonas de bajas emisiones no serán, con la nueva ley, un obstáculo para que los propietarios de estos modelos clásicos, circulen por las ciudades de España.
La opción legal de considerar tu coche como histórico
En España la consideración de vehículo histórico esta reglada en un especial reglamento general para este tipo de automóviles, y por otra parte la DGT aconseja y exige el cumplimiento de las condiciones para que se pueda circular por las carreteras y vías de todo el territorio nacional, y evitar así los problemas de seguridad vial y las siempre molestas sanciones y multas. Un vehículo se considera histórico cuando cumple las siguientes condiciones:
Fue fabricado o matriculado por primera vez con una anterioridad de treinta años, como mínimo.
Su tipo específico ha dejado de producirse.
Está en su estado original y no ha sido sometido a ningún cambio fundamental en cuanto a sus características técnicas o componentes principales, como el motor, los frenos, la dirección, la suspensión o la carrocería.
Las zonas de acceso restringido contra la contaminación
Las ZBE surgen fruto de la aplicación de la nueva ley de cambio climático y transición energética, que especialmente tiene en cuenta los cambios a realizar en los modelos de movilidad, tras la constatación durante décadas de los perjuicios que para el medioambiente, tienen los motores de combustión, o así, quieren demostrarlo desde los sectores políticos mas progresistas.
En 2021, el Gobierno aprobó la Ley de Cambio Climático y Transición Energética con la finalidad de, entre otras medidas, contribuir a la reducción de la contaminación y favorecer la conservación medioambiental.
En el texto legalizado, figura en lo concerniente al transporte, que las ciudades de mas de 50.000 habitantes, y aquellas de mas de 20.000, en las que el aire sea de mala calidad, deben establecer por ordenanza municipal, unas zonas de acceso restringido para aquellos vehículos a motor, que tras su catalogación y etiquetado, no cumplan los vectores mínimos de contaminación, fijados en las comunitarias normas aprobadas en el parlamento europeo.
Una cuestión de escaso uso y densidad de trafico
Desde el organismo público dependiente del Ministerio del Interior se acordó que los vehículos catalogados como históricos puedan entrar en las Zonas de Bajas Emisiones, en parte debido a la poca cantidad de este tipo de coches que circula en la actualidad por España, por lo que no repercute mucho en la contaminación de las ciudades.
A su vez, también es muy destacable que la gran mayoría de estos vehículos tienen un uso excepcional, ya que sobre todo son utilizados por sus dueños de manera esporádica y no diaria. Además, si la población busca intentar evitar las restricciones adquiriendo un histórico de forma masiva, las autoridades comenzarán a limitar su acceso a las Zonas de Bajas Emisiones.
Facilitando la ampliación del patrimonio cultural
Elaborada por la Dirección General de Tráfico (DGT) con la colaboración del Ministerio de Industria, las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), la nueva ley, simplificará un proceso que todas las partes implicadas reconocen como excesivamente complejo y costoso.
La DGT prevé que alcancen los 200.000 vehículos, pero podrían situarse entre uno y dos millones: “No lo sabemos exactamente, porque muchos vehículos antiguos fueron al desguace, se exportaron al extranjero o están guardados en un garaje y sus propietarios no solicitaron la baja”, declaraba Francisco Marcos, director técnico de FEVA, a la revista Tráfico y Seguridad Vial, de la DGT.
Patrimonio cultural: su importancia para la DGT
La figura legal del vehículo histórico permite no solo el uso del vehículo de forma segura sino que también contribuye a la preservación del patrimonio cultural automovilístico. Un vehículo puede ser ‘histórico’ si por su antigüedad, interés o singularidad merece esta consideración especial que protege su carácter simbólico de una determinada época.
“Son parte del patrimonio cultural de un país. Conocer los automóviles antiguos es conocer de dónde proceden los actuales. Deberíamos tener un museo nacional del automóvil, como hay en muchos países europeos”, opina Fernando Muñoz, funcionario retirado de la DGT y experto en vehículos clásicos.
3 trucos que jamás fallan para detectar las furgonetas camufladas que usa la Guardia Civil de Tráfico.
Muchos conductores quieren saber qué formas hay para poder averiguar en qué lugar de la carretera se encuentran los vehículos camuflados de la Guardia Civil de Tráfico.
Pues en este artículo os vamos a enseñar unos pequeños trucos para que podáis saber dónde se encuentran ubicadas.
Aunque sería bueno que tuviérais cuidado a la hora de conducir y no vigilárais tanto si hay una furgoneta o no.
Furgonetas camufladas de la Guardia Civil de Tráfico
En el artículo de hoy os vamos a mostrar unos cuantos trucos para que podáis dar con los vehículos camuflados de la Guardia Civil de Tráfico sin que tengáis que esforzaros mucho.
El organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT suele emplear diferentes dispositivos para vigilar las carreteras porque vela por la seguridad de los conductores.
Es bien sabido que la DGT además de la Guardia Civil de Tráfico emplean dispositivos para poder multar a aquellos conductores que hayan infringido la ley en la carretera.
En este sentido se pueden nombrar a los radares que son reconocibles aunque no se trata del único dispositivo que emplea este organismo para vigilar las carreteras.
Existe un dispositivo que se encuentra un poco más oculto y que puede pillar con las manos en la masa a cualquier conductor que realice una imprudencia.
Sí, estamos hablando de las furgonetas camufladas de la Guardia Civil de Tráfico y es que es una nueva incorporación que ha añadido a su flota la DGT.
Una buena incorporación: las furgonetas camufladas
Las furgonetas camufladas llevan circulando por las diferentes carreteras de España desde que comenzó el año 2023.
Se trata de furgonetas que cuentan con un tamaño grande desde las que los agentes pueden ver de forma clara todas las distracciones que se consideran comunes.
En muchas ocasiones los agentes de la Guardia Civil han pillado a conductores haciendo uso del móvil o no llevando puesto el cinturón de seguridad.
Se trata de dos sanciones que suponen unos 200 euros de multa además de 6 o 3 puntos en el permiso de conducir.
En algunas de estas furgonetas de la Guardia Civil se instalan radares móviles y pueden multar en el caso de que algún conductor supere los límites de velocidad.
Lo que tenemos que recordar a los conductores es que las multas que suelen ser muy frecuentes tienen que ver con los excesos de velocidad.
Por esta misma razón hay conductores que se preguntan si hay alguna manera o algún truco para detectar a las furgonetas camufladas de la Guardia Civil.
Trucos para saber dónde están los vehículos camuflados
Pues hay que decir que los vehículos camuflados de la Dirección General de Tráfico están bien camuflados pero existen algunos trucos para poder identificarlos.
Están diseñados para que los conductores y los usuarios de la vía no los puedan detectar de forma fácil porque, de esta forma, pueden pillar antes a los que cometen infracciones.
Pero es cierto que hay unos cuantos trucos que son totalmente válidos y que pueden dar algunas pistas para que los conductores sepan dónde están estos vehículos.
Lo primero de todo deciros que estos vehículos camuflados tienen colores blancos aunque pueden ser negros o azules.
Otro truco que también os puede valer para saber si tenéis los vehículos camuflados de la DGT cerca es que no suelen estar decorados ni rotulados como los vehículos de Tráfico.
Es decir, que posiblemente los podéis tener al lado pero que no aparezca ningún tipo de identificación referente a la Guardia Civil.
También existe otro truco que tiene que ver con que estos vehículos se pueden identificar porque llevan las siglas PGC o Parque Guardia Civil.
Modelos de vehículos que utiliza la Guardia Civil
Existe otro truco más que os vamos a mostrar en este artículo y tiene que ver con la marca de estos modelos que adquiere la Dirección General de Tráfico.
Existen tres tipos distintos de vehículos que suelen ser empleados para llevar a cabo esta función de control y vigilancia en las carreteras de toda España.
Os podemos decir que los vehículos que emplea la Guardia Civil y que se encuentran camuflados son: Renault Master, Fiat Scudo y Ford Transit.
Además todos estos vehículos tienen características muy parecidas y son sencillos de identificar en cualquier carretera.
Hay usuarios que utilizan apps diversas de conductores que saben bien cuáles son los vehículos que tienen colores blancos, negros y azules.
Así que ya podéis averiguar si estáis en la carretera al lado de un vehículo camuflado de la Guardia Civil de Tráfico o no con estos sencillos trucos.
Aunque lo que suele aconsejar la Guardia Civil a los conductores es que vayan con mucho cuidado por las carreteras y que no se distraigan.
La seguridad en el coche depende de muchos factores, pero los expertos recuerdan que a menudo los propios conductores pueden hacer mucho por mejorar su seguridad y minimizar los riesgos de accidentes.
Factores externos que no puedes controlar inciden en la seguridad de tu coche, pero ¿cuáles son los que sí puedes gestionar, maximizando tu protección? A menudo lo más sencillo o lo más obvio se olvida al volante.
Hay muchas cosas que no podrás prever o controlar, pero hay una buena cantidad de riesgos que si están en tu mano controlar.
Referidas al propio coche
Nunca te saltes las revisiones y confía en los profesionales: Frenos, ruedas, amortiguadores… hay un buen número de elementos del coche que no solo te permiten ir más deprisa o con mayor comodidad, sino que inciden directamente en la seguridad.
Las novedades en tecnología para coches: Pocos discuten ya que un coche nuevo sea un coche más seguro. Las nuevas tecnologías aplicadas al sector del automóvil y especialmente los asistentes y ayudas a la conducción –ADAS- son esenciales para minimizar el riesgo de accidente y a su vez hacerlos menos graves.
La edad del coche importa: Pocos se pueden permitir comprar un coche, cuando quieren o les apetece. Sin embargo, la seguridad se relaciona en muchos estudios e informes con la edad de tu coche.
Dependen del conductor
Las normas de circulación y seguridad vial: Está en la responsabilidad de cada conductor hacer las carreteras más seguras y mejorar su propia seguridad a bordo de su coche, simplemente respetando y observando en todo momento los límites de velocidad y las recomendaciones previstas
Los sistemas de seguridad pasiva: El cinturón de seguridad es obligatorio siempre y los Sistemas de Retención Infantil (SRI) son cada día más seguros, más fáciles de colocar y es importante que sean usados siempre para mejorar la seguridad de tu coche, cuando viajas con niños.
Incrementar la seguridad; una opción plausible
Norauto Atelier 2022
Los vehículos nuevos incorporan cada vez más sistemas de seguridad, algunos de ellos son opcionales y otros obligatorios gracias a las directivas europeas. Sin embargo, estos sistemas no están presentes en los coches más antiguos.
Norauto, la cadena de mantenimiento integral del automóvil, recoge algunos de los productos o sistemas que se pueden incorporar al automóvil para incrementar la seguridad en la conducción. Se busca que el usuario saque el máximo partido a la tecnología y cuente con una mayor protección en sus viajes.
Señal luminosa V-16 conectada y homologada.
Este producto va dirigido a todos los vehículos, ya sean más o menos nuevos. Es importante que esta señal esté homologada y, por lo tanto, ofrezca conectividad con la plataforma DGT 3.0. En caso de avería o siniestro de tráfico, el usuario sólo tiene que sacar la mano por la ventanilla y colocar la baliza luminosa en la parte superior del automóvil. Este dispositivo es visible a 1 km de distancia y 360 grados. Sustituirá a los triángulos en enero de 2026.
Cámara trasera y sensores de parking. Ver todo lo que ocurre en la parte de atrás del vehículo es muy importante en determinadas maniobras como el estacionamiento o la marcha atrás. Se puede instalar un sistema de cámara trasera con pantalla. De esta forma, se evitan atropellos y percances.
Conocer la posición y las condiciones
Detector de ángulo muerto. Se trata de un sistema muy eficaz para evitar accidentes. Y es que son muchos los puntos ciegos o ángulos muertos que puede tener un vehículo. Se puede evitar al máximo estas zonas contando con un sistema que pueda detectar si hay vehículos o personas en estos lugares de baja o nula visibilidad. Una ayuda extra a la conducción.
GPS y navegación. No todos los vehículos incorporan una pantalla con sistema de GPS y navegación. Muy importante para no perderse, tener información del tráfico en tiempo real, conocer vías cortadas, accidentes de tráfico…
Aumentar la luminosidad de los faros
Luces LED. Ya es posible sustituir las luces halógenas por LED, siempre que estén homologadas en un país europeo. Este tipo de bombillas son más eficientes, es decir, consumen menos energía; y permiten una mayor visibilidad al ofrecer una mayor iluminación. También tienen una mayor durabilidad (pueden durar toda la vida útil del coche) y permiten ver más lejos. Además, se encienden de manera instantánea, no tienen inercia lumínica y emiten una luz más blanca y brillante. Por ello, la conducción nocturna es más cómoda y la vista se cansa menos precisamente por esta luz blanca.
Desde Norauto se hace hincapié en la importancia de aprovechar los últimos avances tecnológicos en favor de la seguridad vial y la conducción. Muchos de ellos de venta en los autoentros Norauto y en la página web www.norauto.es.
Si eres de los que comete esta infracción, la DGT tiene un bonito ‘adjetivo’ para ti, así que estate atento porque esta información te interesa.
En muchas ocasiones los que cometen muchas infracciones en la carretera son los jóvenes porque van como locos.
Pues la Dirección General de Tráfico avisa de que tienen que ir con cuidado y es que hay jóvenes que piensan que se las saben todas.
¿Quiéres saber de qué infracción se trata?, pues sigue leyendo porque esto te interesa y mucho.
La DGT sabe que hay conductores que cometen infracciones
La Dirección General de Tráfico multa por razones muy diferentes prácticamente a diario pero tiene en cuenta que hay conductores que van de listos.
La DGT es consciente de que los conductores que son jóvenes se ponen al volante pero no tienen ni idea de que algunos de sus comportamientos se consideran infracciones.
En ciertas ocasiones realizan comportamientos que llegan a infringir el código de circulación y esto puede tener consecuencias desastrosas.
Además este organismo siempre pide a los jóvenes que, en el caso de que quieran poner la música alta, que respeten en todo momento los límites que se encuentran establecidos.
Hay que tener en cuenta que, en el caso de que el conductor llegue a superar los decibelios que se encuentran permitidos, se estará infringiendo la ley.
Además el infractor acabará pagando una multa de la cantidad de 3.000 euros por haber realizado dicha infracción.
La DGT no quiere listillos en la carretera
Hace muchos años el objetivo que tenía la DGT era el de tratar de entrar al carril interior de cualquier rotonda tan pronto como se podía.
Para abandonarlo lo único que tenía que hacer el conductor era ir por la zona de la salda pero ahora este organismo pide que permanezcamos por el carril izquierdo.
La Guardia Civil de Tráficoha hecho un llamamiento a todos aquellos conductores que van un poco de listillos en las rotondas.
Lo que tiene que saber cualquier conductor es que hay que respetar la prioridad de carriles en cualquier rotonda.
En el caso de que a algún conductor se le ocurra no respetar la prioridad de los carriles tiene que saber que se trata de una infracción que se considera grave.
La misma se sanciona con una multa de la cantidad de 200 euros pero no se produce ninguna retirada del puntos del permiso de conducir.
¿Qué es lo que hay que hacer en las rotondas?
La DGT lo deja bien claro y es que los ocupantes que se encuentren en el carril interior en todo momento van a tener que ceder el paso.
Pero solamente tienen que ceder el paso a los vehículos que se encuentren circulando por el carril exterior, independientemente de que se vaya acercando el vehículo a la salida.
Estarían los conductores obligados a dar una vuelta nueva a la glorieta hasta que pudieran los conductores abandonar el carril interior con total seguridad.
Además podemos decir que España en la actualidad es un país que cuenta con muchas rotondas y es que hay cerca de 20.000.
En Francia hay un total de 43.000 rotondas, en Reino Unido hay casi 30.000 rotondas y en Italia hay unas 20.000.
Aquí lo que resulta importante es que los conductores vayan con mucho cuidado por las rotondas y que, sean jóvenes o no, respeten siempre el orden de preferencia.
La DGT os puede multar por hacer mal una rotonda
Posiblemente a muchos de los que estáis leyendo esta noticia el hecho de que la Dirección General de Tráfico pueda llegar a multar por hacer mal una rotonda os suena a broma.
Pero ciertamente es así y es que en las rotondas hay unas normas y los conductores tienen que cumplirlas quieran que sí o no.
En las rotondas las normas se encuentran muy claras y es que los conductores tienen que reducir la velocidad además de que no tienen que obstaculizar a los demás vehículos.
En todo momento hay que tener bien claro de quién es la prioridad con el fin de que la Dirección General de Tráfico no nos llegue a multar.
Cuando entréis a una rotonda, en el caso de que el tráfico se llegue a complicar un poco, la opción que resulta más conveniente es la de dar una vuelta más.
Una conducta que se encuentra penalizada con 500 euros es la desalir directamente por un carril interior cruzando los dos que se encuentran adyacentes.
Se trata de una infracción que se considera grave además de que el infractor puede acabar perdiendo la retirada de unos 6 puntos del carnet de conducir.
Cuatro de cada diez búsquedas de vehículos de segunda mano durante la campaña del ‘Black Friday’ corresponden a modelos con etiqueta ‘ECO’ o ‘cero’, específicamente, vehículos híbridos, eléctricos o de gas, según un análisis llevado a cabo por Clicars, la plataforma de compra y venta de automóviles de segunda mano en línea.
El estudio señala que el tipo de automóvil de segunda mano más solicitado es un 4×4 SUV con etiqueta ECO y cambio automático. Asimismo, revela que, en términos de carrocería, los SUV representan casi la mitad (44%) de las búsquedas, seguidos de cerca por automóviles compactos y urbanos (15%), furgonetas (14%) y vehículos familiares (10%). En contraste, las berlinas (9%) y los monovolúmenes (8%) tienen una demanda más baja.
4 marcas despuntan en el Black Friday
En cuanto a las preferencias de transmisión, aproximadamente el 77,2% de los usuarios buscan coches con cambio automático, mientras que el 22,8% aún prefiere el cambio manual.
El informe también destaca que las marcas más populares entre los usuarios que buscan ofertas durante el ‘Black Friday’ son Volkswagen, Peugeot, BMW y Audi.
Clicars informa que, como parte de la campaña ‘Black Days Clicars’ que se extiende hasta el 26 de noviembre, ofrecerá descuentos de hasta 8.000 euros en más de 2.600 vehículos de su «stock» de automóviles de segunda mano en excelente estado.
Glassdrive, marca del Grupo Saint-Gobain, es especialista en reparación, sustitución y calibración de lunas de automóviles.
Glassdrive ofrece un portfolio de servicios caracterizados por un excelente trabajo de instalación gracias a un equipo de profesionales expertos en daños de acristalamiento. Entre los servicios se encuentran:
•Sustitución de lunas
La sustitución es la única forma de recuperar la visibilidad y la seguridad iniciales en aquellos automóviles en los que los cristales están demasiado dañado para ser reparado. En Glassdrive sustituyen los cristales dañados de cualquier marca o modelo de vehículo, utilizando piezas de repuesto originales.
El coste de la sustitución es gratuito para aquellos que tienen contratada la garantía de lunas con un seguro y Glassdrive se encarga de todos los trámites necesarios. Y con el compromiso de devolver el coche a las condiciones iniciales en un tiempo de solo 2 a 3 horas.
•Sustitución de cristales laterales
Glassdrive cambia los cristales laterales de cualquier tipo de vehículo (todas las marcas de automóviles, incluidos los coches antiguos, furgonetas…).
La sustitución de una ventana lateral requiere la retirada del guarnecido de la puerta para acceder al elevalunas. El trabajo finaliza con una meticulosa limpieza del interior del vehículo para retirar todos los trozos de cristal rotos, tanto en el habitáculo como en el interior de la puerta.
•Sustitución de luna trasera
A diferencia del parabrisas, la gran mayoría de las lunas traseras, al igual que las lunas laterales, son de vidrio templado, un material ultrarresistente que se fragmenta en pequeños trozos no cortantes bajo el efecto de un impacto muy fuerte.
Las lunas templadas que han sufrido un impacto o una fisura, aunque sea leve, no pueden repararse. Por lo tanto, hay que optar por una sustitución: los equipos de Glassdrive cuentan con existencias que se reponen a diario y con una logística eficaz para recibir un producto que responda a las cualidades y especificaciones técnicas de la luna original al día siguiente o en un plazo máximo de 48 horas.
•Reparación de parabrisas
¿Cómo saber si hay que sustituir o reparar un parabrisas dañado? Si el parabrisas tiene una grieta, no hay duda de que hay que sustituirlo. Si el parabrisas es térmico (hay pequeños hilos metálicos incrustados en el vidrio laminado) o atérmico (hay pequeñas escamas metálicas incrustadas en el vidrio laminado), en estos tipos de vidrios no es posible la reparación. Por último, si el parabrisas tiene uno o varios puntos dañados, también será necesaria una sustitución.
En Glassdrive, siempre dan prioridad a la reparación como respuesta a su compromiso con un mundo más sostenible. Como especialistas en parabrisas, cuentan con las más innovadoras herramientas profesionales para asegurar que el parabrisas sea reparado o sustituido en caso de que sea necesario.
•ADAS (Sistemas avanzados de asistencia a la conducción)
Los vehículos cada día cuentan con mejores sistemas para aumentar la seguridad. Cuando se habla de Asistencias ADAS, se destaca su capacidad para mejorar la seguridad vial al reducir el riesgo de accidentes y minimizar los errores humanos al conducir. Estos sistemas ADAS están diseñados para proporcionar un nivel adicional de seguridad en la carretera y han demostrado ser eficaces en la prevención de colisiones.
La mayoría de estos sistemas dan un papel protagonista al parabrisas, ya que en muchos casos este lleva incorporadas cámaras o sensores necesarios para el perfecto funcionamiento de estos sistemas. Por esta razón, se hace imprescindible el perfecto estado del parabrisas ya que de ello dependerá el correcto funcionamiento.
Además, siempre que se realiza un cambio de parabrisas, en uno de estos vehículos dotados con sistemas ADAS, se hace necesaria la recalibración del sistema. De ahí la importancia de que este tipo de intervenciones sean realizadas en centros especializados. Los talleres de Glassdrive cuentan con las herramientas y equipos de diagnosis necesarios para el restablecimiento de las condiciones originales del vehículo una vez realizado el cambio de parabrisas.
Para conocer más en detalle estos y otros servicios que ofrece Glassdrive entra en el siguiente enlace.
Siguen llegando novedades en el mundo de la Fórmula 1. La clase reina de las cuatro ruedas nunca deja de sorprender y atraer personas, ya sean aficionados ansiosos por ver triunfar a su equipo favorito o inversores que desean invertir en el sector. Al respecto, hay una noticia que en las últimas semanas ha encendido el paddock, llevando a una posible revolución: la candidatura oficial del Team Andretti para entrar en la Fórmula 1. La noticia ha dado la vuelta al mundo rápidamente, especialmente porque parece hacer cada vez más concreta la posibilidad de ver un undécimo equipo en el Mundial más seguido.
Para el Campeón del mundo Verstappen y los demás pilotos, en resumen, está por llegar otro competidor que encenderá la competencia. Además, el Team Andretti debería seguir su camino junto a Cadillac, formando un equipo listo para alcanzar la gloria.
Andretti Cadillac, juntos hacia la Fórmula 1
Poco a poco, a fuego lento, está cocinándose el proyecto de Michael Andretti, ex piloto de Fórmula 1. Nunca ha sido un secreto su deseo de formar parte del negocio de las cuatro ruedas, pero ahora, con la oficialidad de la candidatura, su sueño podría hacerse realidad. Claramente no de manera inmediata, sino posiblemente a partir de 2025, aunque todo depende de la FIA que sabemos es bastante lenta a nivel burocrático. Al ex piloto estadounidense solo le queda pasar la Fase 2, es decir, los controles de Formula One Management para las evaluaciones comerciales de rigor, antes de tener la certeza de poder competir entre los grandes del paddock y ver su nombre entre los pronósticos de los seguidores en las app de apuestas deportivas.
Sin embargo, Andretti no estará solo. De hecho, en la construcción de su proyecto estrellado y barras estará Cadillac, con General Motors al frente. La importante empresa de ultramar ha apoyado desde el principio el deseo de Michael de entrar en el mundo de la Fórmula 1, pero no es lo único. De hecho, General Motors ha anunciado recientemente que se ha registrado como proveedor de la unidad de potencia para la Fórmula 1 a partir del Mundial 2028. En la idea de la empresa estadounidense hay un motor híbrido con marca Cadillac que permitirá a Andretti competir con los equipos más grandes del momento. Es preciso aclarar que General Motors suministrará los motores únicamente a la escudería del ex piloto, sin potenciar a posibles competidores.
La cuestión es delicada y necesita aclaración. Según la convocatoria, la entrada de un 11º equipo en la Fórmula 1 debería haber ocurrido en 2025, 2026 o 2027. General Motors, sin embargo, ha elegido oficialmente el 2028: una decisión comprensible, considerando que construir una unidad de potencia de Fórmula 1 requiere inversiones considerables, competencias ultraespecializadas y una planificación bien estudiada. Si Andretti encontrara un acuerdo con la FOM sobre los acuerdos comerciales, sin embargo, quedaría formalmente descubierto en el lado del motor hasta que intervengan los connacionales. La solución, en estos casos, podría ser renombrar una unidad de potencia externa en espera de la llegada formal de General Motors. Aquí podría surgir un posible acuerdo con Ferrari.
En un mundo donde cada euro cuenta, aprender a realizar una revisión básica a tu coche en casa puede ser una habilidad valiosa. En este artículo, te proporcionaré consejos prácticos y sencillos para mantener tu vehículo en óptimas condiciones sin gastar un solo euro en el proceso.
Desde comprobar el aceite hasta verificar los neumáticos y los frenos, te guiaremos a través de los pasos esenciales que todo propietario de un automóvil debe conocer.
Comprobar el aceite
El aceite del motor es esencial para mantener tu coche funcionando sin problemas. Comprobar el nivel de aceite es un paso fundamental en el mantenimiento de tu vehículo. Un nivel de aceite bajo o sucio puede tener un impacto negativo en el rendimiento del motor y aumentar el riesgo de daños costosos.
Cómo Hacerlo
Estaciona tu coche en un terreno nivelado y espera unos minutos para que el motor se enfríe.
Abre el capó y localiza la varilla del aceite, que suele tener un asa de color brillante.
Saca la varilla del aceite, límpiala con un trapo limpio y vuelve a insertarla completamente.
Retira nuevamente la varilla y observa el nivel de aceite. Debe estar entre las marcas «mínimo» y «máximo» indicadas en la varilla. Si está por debajo del nivel mínimo, es hora de agregar aceite.
Recuerda utilizar el tipo de aceite recomendado por el fabricante de tu coche y verificar el nivel regularmente.
Verificar los neumáticos
Los neumáticos en buen estado son esenciales para la seguridad en la carretera. Unos neumáticos desgastados pueden aumentar la distancia de frenado y disminuir la capacidad de agarre, lo que aumenta el riesgo de accidentes.
Cómo hacerlo
Utiliza un medidor de presión de neumáticos para verificar la presión de aire en cada neumático. Puedes encontrar la presión recomendada en el manual del propietario o en una etiqueta en la puerta del conductor.
Inspecciona visualmente los neumáticos en busca de signos de desgaste, como grietas, cortes o desgaste irregular. También asegúrate de que no haya objetos extraños incrustados en los neumáticos.
Comprueba la profundidad de la banda de rodadura utilizando una moneda de un euro. Inserta la moneda en la banda de rodadura con el borde dorado hacia abajo. Si la banda de rodadura cubre parte del borde dorado, tus neumáticos tienen suficiente profundidad. Si no, es hora de reemplazarlos.
Asegúrate de que los neumáticos estén inflados a la presión correcta utilizando un compresor de aire si es necesario.
Mantener tus neumáticos en buen estado es esencial para tu seguridad y la de los demás en la carretera.
Revisar los frenos
Los frenos son uno de los sistemas más críticos de tu coche. Unos frenos en mal estado pueden poner en peligro tu seguridad y la de otros conductores. Realizar una revisión regular de los frenos es fundamental.
Cómo Hacerlo
Escucha los sonidos de frenado: Si escuchas chirridos, chirriantes o crujidos al frenar, es una señal de que los frenos pueden necesitar atención.
Prueba de frenado: Realiza una prueba de frenado en un lugar seguro. Frena suavemente y observa si el coche se detiene de manera uniforme. Si notas vibraciones o desviaciones, los frenos pueden necesitar ajustes.
Verifica el grosor de las pastillas de freno: Retira una de las ruedas delantera y observa el grosor de las pastillas de freno. Si están desgastadas hasta cerca de 3 mm o menos, es hora de reemplazarlas.
Inspecciona los discos de freno: Observa si los discos de freno tienen grietas, surcos profundos o desgaste excesivo. Los discos dañados deben ser reemplazados.
Comprueba el nivel de líquido de frenos: Localiza el depósito de líquido de frenos bajo el capó y verifica que el nivel esté entre las marcas «mínimo» y «máximo.»
Realizar estas comprobaciones de forma regular garantiza que tus frenos estén en buen estado y que puedas detener tu coche de manera segura en cualquier situación.
Inspeccionar el sistema de luces
La visibilidad es crucial para una conducción segura, especialmente en condiciones de poca luz o mal tiempo. Comprobar regularmente las luces de tu coche asegura que puedas ver claramente y ser visto por otros conductores en la carretera.
Cómo hacerlo
Invita a un amigo o familiar para que te ayude a verificar todas las luces de tu coche mientras las enciendes y apagas.
Asegúrate de revisar las luces delanteras (altas y bajas), las luces traseras (frenos, intermitentes y luces de marcha atrás), las luces de posición y las luces de matrícula.
Reemplaza cualquier bombilla fundida o que esté empezando a parpadear. Las bombillas son asequibles y puedes encontrarlas en la mayoría de las tiendas de repuestos automotrices.
Limpia las lentes de las luces si están sucias o empañadas. Esto mejorará la intensidad de la luz y aumentará tu visibilidad en la carretera.
Una revisión rápida de las luces de tu coche es una medida simple pero efectiva para garantizar tu seguridad y la de los demás usuarios de la carretera.
Evaluar el sistema de escape
El sistema de escape de tu coche no solo está relacionado con la reducción de emisiones contaminantes, sino también con el rendimiento del motor. Si notas ruidos inusuales o emisiones de humo oscuro, es importante investigar y abordar cualquier problema relacionado con el escape.
Cómo hacerlo
Enciende el motor y presta atención a cualquier ruido anormal que provenga del sistema de escape, como chirridos, silbidos o golpes.
Observa el humo que sale del tubo de escape. El humo negro puede indicar un problema con la mezcla de combustible o la combustión incorrecta, mientras que el humo blanco o azul podría señalar problemas con el sistema de aceite o refrigeración.
Inspecciona visualmente el sistema de escape en busca de signos de corrosión o daño, como agujeros, grietas o partes sueltas.
Si encuentras problemas significativos, como un escape roto o dañado, es aconsejable consultar a un mecánico profesional, ya que las reparaciones del sistema de escape pueden ser complicadas.
Revisar los fluidos
Los fluidos son esenciales para el funcionamiento adecuado del motor de tu coche. Mantener niveles adecuados y líquidos en buen estado puede marcar la diferencia en el rendimiento y la vida útil del motor.
Cómo hacerlo
Comprueba el líquido refrigerante del radiador: Con el motor frío, abre el capó y localiza el depósito del líquido refrigerante. Verifica que el nivel esté entre las marcas «mínimo» y «máximo» y que el líquido sea de color y aspecto adecuados.
Verifica el líquido de frenos: Localiza el depósito del líquido de frenos bajo el capó y asegúrate de que el nivel esté dentro de las marcas recomendadas.
Inspecciona el líquido de dirección asistida: Verifica el nivel del líquido de dirección asistida en su depósito correspondiente y asegúrate de que esté dentro del rango adecuado.
Controla el aceite de la transmisión: Si tu coche tiene una transmisión manual, verifica el nivel de aceite en el depósito correspondiente siguiendo las indicaciones del manual del propietario.
Comprueba el líquido de lavaparabrisas: Asegúrate de que el depósito de líquido de lavaparabrisas esté lleno para garantizar una visión clara mientras conduces.
Realizar estas comprobaciones de forma regular te ayudará a mantener tu coche en buen estado y a prevenir problemas potenciales en el motor, frenos y otros sistemas vitales.
Donde dije digo… La DGT recula y ahora quiere sacar a estos coches de las ciudades.
Se ha producido una reacción por parte de los conductores a un tuit que pide que se aumente el espacio para los peatones.
También buscan que la gente haga más uso del transporte público y que utilicen menos los vehículos para realizar desplazamientos.
¿Qué va a ocurrir ahora?, pues la Dirección General de Tráfico es el organismo que tiene la respuesta a esta pregunta.
La DGT quiere sacar a algunos coches de las ciudades
La Dirección General de Tráfico tiene ahora una guerra abierta con los coches en las ciudades.
Hace poco Bartolomé Vargas pidió a los Policías que pusieran más multas además de controles de velocidad en aquellas vías que eran urbanas.
También hace poco el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid aprobó la nueva Zona de Bajas Emisiones.
Además el organismo de la DGT ha dejado claro que si se sacan los coches de las ciudades ganarán espacio las personas.
Ha dejado claro este organismo que la gente puede hacer uso del transporte público y unirse a la movilidad sostenible en lugar de coger el coche para todo.
Tiene en cuenta que otra ciudad es muy posible y ha propuesto a los ciudadanos que se desplacen haciendo uso del transporte público o que vayan a pie o en bicicleta.
Se trata de un tema que ha cabreado y mucho a los ciudadanos de Madrid porque no entienden a qué viene esto.
La DGT va a cambiar de idea sobre los vehículos en las ciudades
La DGT tiene en cuenta que existe una ley que se encarga de desarrollar las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
Tiene en cuenta que esta ley nació un poco tarde además de que se creó con ciertos errores de consideración.
Incluye ciertas excepciones como la que permite que los coches circulen para poder llevar a recoger a los niños a los centros escolares.
También esta ley afecta, según la DGT, a aquellos vehículos que se consideran históricos ya que pueden circular con libertad por las Zonas de Bajas Emisiones y crea precedentes.
Hay que añadir que el mercado de coches tiene más de 15 años de antigüedad y está disparado en lo que respecta a los precios.
Hay conductores que han visto en este tipo de vehículos un vacío legal que permite que puedan seguir circulando por las ciudades sin limitaciones algunas.
Además en la ciudad Madrid hay un coladero para muchos vehículos que son contaminantes.
Mucho cuidado con la contaminación
Hay ciudadanos de la ciudad de Madrid que tienen claro que se trata de una situación un tanto delicada.
Quieren que se reduzca la contaminación pero no pueden quitar de la circulación a miles de vehículos.
El organismo de la Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que hay ciudadanos que se han cabreado y mucho debido a esta situación.
Es cierto que Madrid es una ciudad en la que hay mucha contaminación debido al gran tráfico que hay casi a diario pero no pueden hacer mucho los ciudadanos.
Hay que tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico ha invitado a los ciudadanos a que cojan el autobús o que vayan a pie a los trabajos pero muchos no lo ven viable.
¿Existe mucha contaminación en la ciudad de Madrid?, sí y los ciudadanos lo tienen muy claro pero no se trata de una solución que resulte aceptable.
¿Qué dice la DGT acerca de toda esta situación?
El organismo de la DGT no tiene claro que se trate de una locura ya que cree conveniente que se quiten coches de las carreteras para evitar la contaminación.
Este organismo también piensa que sería una buena iniciativa coger el autobús u otro medio de transporte que contamine menos para desplazarse a cualquier lugar.
En la actualidad la DGT considera como vehículo histórico a cualquier vehículo que cuente con más de 30 años de antigüedad.
Además el dueño del mismo lo tiene que inscribir en el registro de vehículos históricos y se trata de un trámite que cuesta los 600 y los 800 euros.
Aunque es cierto que la cantidad a pagar va a depender de la localidad en la que se encuentre el propietario del coche y de las circunstancias.
Pueden circular sin limitaciones por las Zonas de Bajas Emisiones además de que disfrutan de ciertos beneficios adicionales.
Los vehículos históricos pueden pasar la Inspección Técnica de Vehículos o ITV cada 2 o 3 años y pagan seguros de precios reducidos.
Este organismo baraja soluciones
Pues efectivamente el organismo de la Dirección General de Tráfico está barajando una serie de soluciones.
Estas soluciones afecta al número de veces que pueden entrar los vehículos a circular al centro de determinadas ciudades.
Se trata de algo que es complicado de controlar porque habría que llevar una especie de registro con las cámaras de tráfico.
Es decir, tendrían que vigilar los vehículos que entran por medio de las matrículas y tendrían que ver el número de veces que acceden a dicha ciudad.
¿Quién habló de la crisis de los 40? Al Opel Corsa, el emblemático utilitario de la marca alemana los 40, exactamente los 41 que ha cumplido, le sientan muy bien; le han pillado en su mejor momento. Porque el Corsa ha sido actualizado de manera profunda -aunque lo más visible tenga que ver con ese frontal con el nuevo diseño Vizor de la firma alemana-para ofrecer lo mejor en estilo, rendimiento y tecnología de vanguardia.
Y mira que a lo largo de estas cuatro décadas, siempre ha sido uno de los modelos que marcaba el paso en el segmento. Algo que demuestra, sin duda, por las cifras. No se llega a vender más de 15 millones de unidades en todo el mundo a lo largo de su historia si no ofreces argumentos sobrados en todos los aspectos.
Estilo renovado y mucho más en el Opel Corsa
La última renovación del Opel Corsa sigue con esta línea, en la que, además de esos cambios en el estilo hay muchos argumentos técnicos que lo colocan en vanguardia. Posiblemente el más llamativo -sobre todo por las exigencias de estos tiempos- sea la nueva versión eléctrica, en la que se utiliza la última evolución de la tecnología 0 emisiones de la marca y del Grupo Stellantis. Con ello se consigue aumentar la potencia hasta los 156 caballos y también mejorar el rendimiento y la autonomía, que ahora llega a unos excelentes 405 kilómetros.
Sin embargo, lo más nuevo, porque hasta ahora no disponía de ello, es la adopción de la tecnología de hibridación ligera con batería de 48 voltios. Estos modelos, que tardarán aún unos meses en llegar, van a estar disponibles con el mismo bloque, el 1.2 Turbo de tres cilindros y dos niveles de potencia: 100 y 136 caballos. Y con ellos, el Opel Corsa sumará una nueva alternativa para los clientes que necesiten eléctrificación, pero aún no estén listos para dar el paso a la movilidad cien por cien eléctrica.
Ambos cuentan con la etiqueta ECO, que garantiza ventajas y asegura la movilidad sin cortapisas. Y eso hace que la gama del Opel Corsa -que ha dicho adiós a los motores diésel- cuente con todas las alternativas que, hoy en día se exigen en el mercado. Etiqueta 0 con las dos variantes eléctricas de 136 y 156 caballos, la etiqueta ECO con los híbridos ligeros y, por supuesto, la etiqueta C con dos alternativas de combustión tradicional para los que no necesitan ningún tipo de electrificación. Se trata del mismo bloque tricilíndrico 1.2 con 75 y 100 caballos.
El 1.2 de 100 caballos le sienta como un guante al Opel Corsa
Y precisamente es el modelo de 100 caballos, el protagonista de la toma de contacto durante la presentación en los alrededores de Madrid. Como ocurre con todos los modelos en los que está presente, este propulsor es un excelente ejemplo del trabajo de Stellantis por ofrecer un propulsor que combine a la perfección brío, agilidad, suavidad y al mismo tiempo máxima eficiencia.
En las pruebas, contamos con la versión equipada con el cambio automático de convertidor de par EAT8 que es un prodigio de delicadeza. Con este esquema mecánico, el nuevo Opel Corsa también se sitúa en vanguardia en la parte de la combustión tradicional. El alemán demuestra agilidad en el uso urbano y un refinamiento excelente gracias a un motor que no parece ‘impar’. Es ágil y muy manejable en uso urbano, por ejemplo; pero además, dinámico y con pronta respuesta en carretera, cuando afrontamos adelantamientos o recuperaciones.
Además, si circulamos por autovías, se convierte en un gran rodador para mantener velocidades de crucero con máximo confort. En el manejo diario, la dirección ofrece un excelente tacto, los frenos están al mismo nivel y las suspensiones muestran un gran compromiso entre dinamismo y comodidad. El remate, positivo, es que todo esto se hace con un consumo que está a gran nivel, pues en el recorrido no ha pasado de los 5,5 l/100 km.
Es el argumento para optar por un modelo, con un precio más ajustado, que parte de 18.800 euros y que no obliga, por tanto a un desembolso tan alto como suponen los más de 32.000 de la versión eléctrica de acceso. A falta de conocer los precios de los microhíbridos, este Corsa parece una opción excelente para sacar el máximo rendimiento de cada euro que inviertas.
El nuevo Opel Corsa llega cargado de tecnología
Porque además de todo lo que ofrece en tecnología de propulsión, el nuevo Opel Corsa ha dado un paso adelante en elementos tecnológicos. Por ejemplo al incorporar las luces matriciales Intelli-Lux, equipadas con 14 elementos LED, que cuentan con un sofisticado sistema de cámaras y sensores para evitar deslumbramientos.
En cuanto a la tecnología, el Corsa ahora incluye una pantalla de infoentretenimiento de 7 o 10 pulgadas con la plataforma integrada Snapdragon Cockpit. Gracias a ello puede conectar de forma inalámbrica teléfonos compatibles con Apple CarPlay y Android Auto a través del sistema multimedia. Y dispone también de carga inalámbrica.
Además, brilla en términos de seguridad, pues está equipado de serie con tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, como la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia, la asistencia de mantenimiento de carril y la alerta de somnolencia.
La afirmación de que el Opel Corsa está en el mejor momento de su historia parece claro que se ajusta fielmente a la realidad. Y esta versión de gasolina del utilitario alemán -al alcance de muchos más clientes que las variantes 0 emisiones- lo confirma.
En el mundo del automóvil, la combinación de blindaje y protección de alto nivel se encuentra en perfecta armonía con el confort en la exclusiva gama de modelos de BMW Protection. Estos coches blindados están meticulosamente diseñados y fabricados para ofrecer una experiencia de conducción inigualable sin comprometer la seguridad. En BMW piensan en aquellos que asumen grandes responsabilidades y merecen confiar en una protección certificada, sin renunciar al placer de conducir un vehículo de lujo.
BMW Protection, 45 años de historia
Con una tradición que se remonta a más de 45 años,la marca ha establecido nuevos estándares en el diseño y desarrollo de vehículos blindados. La experiencia acumulada a lo largo de estas décadas ha demostrado que la integración de medidas de protección desde las etapas iniciales de desarrollo es esencial.
Los vehículos de BMW Protection son sometidos a rigurosos ensayos certificados internacionalmente por la Asociación de Laboratorios de Ensayo de Materiales y Construcciones Resistentes a los Ataques (VPAM) de Alemania.
Todos los modelos de BMW Protection se rigen por los criterios de ensayo reconocidos internacionalmente, como VPAM BRV 2009 y ERV 2010, Fassung 2. El BMW Serie 7 Protection, con su certificación de clase VR9, destaca como el pináculo de la seguridad. Su protección integral abarca bajos, techo, puertas y cristales, y se basa en el innovador BMW Protection Core, un sistema de construcción único que integra la protección en la estructura autoportante de la carrocería, fabricada en acero blindado.
Coches blindados contra explosivos
Por su parte, el BMW X5 Protection VR6 presenta un blindaje del habitáculo con acero de alta resistencia y una armadura debajo de la carrocería que brinda protección contra armas largas y manuales de alto calibre. Además, incorpora la ‘Protección Post-Explosión’, asegurando la integridad de los cristales blindados frente a ataques secundarios.
BMW ha marcado hitos significativos en la evolución de los vehículos de protección a lo largo de los años. Desde el BMW 733i High Security en 1978 hasta el innovador BMW Concept iX5 Hydrogen Protección VR6 en 2022, la marca ha continuado refinando sus tecnologías para adaptarse a las necesidades cambiantes de seguridad.
BMW X5 Protection VR6
La gama actual de BMW Protection contempla el BMW X5 Protection VR6 y el Serie 7 Protection, ambos líderes en sus clases en términos de seguridad y confort. El X5 Protection VR6 ofrece protección balística en el techo y la opción de protección contra explosivos. Su célula de seguridad de acero especial y cristales blindados garantizan un alto nivel de seguridad sin sacrificar el rendimiento, gracias a su motor V8 de 4.4 litros y tecnología Twin Turbo y un sistema híbrido ligero de 48V.
El nuevo sistema de propulsión genera una potencia máxima total de 530 CV/750 Nm, impulsando al nuevo BMW X5 Protection VR6 de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. La velocidad máxima del modelo Protection es de 210 km/h regulada electrónicamente.
Este modelo consigue combinar una excelente protección en caso de ataque armado con un diseño discreto y unas magníficas cualidades de conducción. Todo ello gracias a sus características de protección integradas.
El acero de alta resistencia se adapta a zonas de las puertas, el marco lateral, el techo y el mamparo. Un tabique blindado para el maletero y un protector contra astillas de aluminio para los bajos completan las medidas de seguridad relacionadas con la carrocería. Opcionalmente se ofrece un blindaje ampliado en los bajos y techo. De serie se incluye un depósito de combustible autosellante. Las entregas del nuevo modelo comenzarán en febrero de 2024.
BMW Serie 7 y su variante eléctrica
Por su parte, el Serie 7 Protection se basa en el BMW 760i xDrive, utilizando el innovador sistema BMW Protection Core para su construcción. Este modelo combina seguridad y lujo con llantas de diseño exclusivo, neumáticos de seguridad PAX y las innovadoras puertas BMW Effortless Doors.
Además es la primera berlina de protección del mundo con un sistema de propulsión totalmente eléctrico: el BMW i7 Protection. Las entregas de estos dos modelos se iniciarán a finales de este mismo año.
Los nuevos modelos de protección ofrecen protección personalizada contra ataques con armas de fuego o explosivos para personas en situación de riesgo. Se han clasificado como vehículos con protección de clase VR9.
Los coches blindados de BMW Serie 7 Protection cumplen incluso los criterios de la clasificación VPAM 10, que representa el máximo nivel de protección para vehículos de protección civil. La carrocería blindada puede mejorarse para ofrecer protección VPAM 10 como opción para el nuevo BMW Serie 7 Protection. Por primera vez, toda la estructura portante de la carrocería de una berlina de protección se construye con acero blindado.
Térmico o eléctrico
BMW no ve ningún problema para combinar la protección de los ocupantes con la movilidad sostenible. Por eso el i7 (más información) también entra desde ahora en este selecto club. Los dos motores eléctricos juntos crean un sistema eléctrico de tracción a las cuatro ruedas con una potencia combinada de hasta 544 CV y un par máximo combinado de 745 Nm.
La versión de gasolina recurre a un poderoso V8 de 4.4 litros que eroga 530 CV/750 Nm. También contempla hibridación ligera y recurre a un sistema de tracción total y dirección en el eje posterior. Por supuesto no renuncia al mismo nivel de confort y seguridad en cuanto a asistentes ADAS que el resto de la gama.
En cualquier caso la protección de este tipo de coches blindados es a medida en escenarios de ataque de diversa índole. Estas dos berlinas pueden adaptarse con precisión a cualquier propósito, con elementos que incluyen un sistema de suministro de aire fresco, un extintor con descarga automática y manual, luces intermitentes o transceptores de radio.
La preocupación de BMW por la seguridad va más allá del vehículo. La marca ofrece cursos de formación para conductores de este tipo de vehículos, que van desde habilidades básicas hasta situaciones extremas, incluyendo escenarios de escape bajo fuego de paintball y entrenamiento en la oscuridad.
La historia de Subaru lleva décadas alimentándose en aspectos como la tracción total permanente, los motores con arquitectura bóxer y las berlinas con alma de coches de rally, pero su origen es muy anterior, con una historia que sobrepasa el centenar de años.
Sobre las cenizas de Nakajima Aircraft (fundada en 1918), Subaru inició su andadura en el mundo de los vehículos terrestres con un scooter, el Fuji Rabbit, nacido en 1946, antes incluso que la conocida Vespa. Su primera incursión en el mundo de las cuatro ruedas llegaría en 1954 con el Subaru 1500, si bien su primer vehículo popular sería en realidad el humilde Subaru 360, lanzado en 1958.
A lo largo de 12 años se fabricaron 392.000 unidades del popular Subaru 360.Motor bóxer y tracción total hicieron del primer Forester (1997) “casi” un todoterreno.
No obstante, la leyenda de Subaru comenzaría en 1972, cuando la berlina Leone se convertía en el primer turismo del mundo en adoptar un sistema de tracción total, ocho años antes de que Audi presentara en Ginebra su legendario quattro, que se dice pronto.
Cualquier aficionado que se precie ha soñado con tener un Impreza STi.
En España, los primeros Subaru desembarcarán de forma oficial en 1997 a través de la empresa Impanip, adquirida posteriormente por Bergé y su brazo empresarial especializado en automoción, que acabaría convirtiéndose en Astara. No obstante, la marca japonesa alcanzará su momento de mayor popularidad en España con el fichaje de Carlos Sainz para disputar el Campeonato del Mundo de Rallys en 1994, ayudando a convertir los Impreza WRX y STi en una saga de culto y destronando a marcas y estructuras oficiales mucho más grandes dotadas de presupuestos más abultados.
Subaru: Hacia un futuro más sostenible sin renunciar al pasado
En cuanto al futuro, el reto de Subaru en los próximos años consistirá en conservar su identidad de marca cumpliendo los estrictos objetivos medioambientales, algo que obligará a la firma japonesa a llevar a cabo un importante cambio de filosofía, puesto que ni la deportividad ni la tracción total son precisamente amigas de la reducción de los consumos y de las emisiones.
Con este prototipo sobre la base del nuevo Rex, Subaru reinventa el concepto crossover.Tracción total y electrificación se dan la mano en el Subaru Solterra.
Subaru ha sido pionera en multitud de aspectos tecnológicos, pero la electrificación no ha sido uno de ellos. Aún así, la firma japonesa se ha “puesto las pilas”, y en su oferta actual encontramos ya versiones híbridas de los Impreza, XV y Forester, así como el eléctrico Solterra, desarrollado en colaboración con Toyota.
En todos los casos observamos con agrado cómo Subaru ha conseguido combinar la electrificación con la tracción total permanente y, en el caso de sus modelos crossover, manteniendo además (e incluso mejorando) sus capacidades para circular fuera del asfalto.¿Qué cabe esperar para el futuro? El prototipo Subaru Sport Mobility Concept es la respuesta.
El Sport Mobility Concept permite a Subaru prometer placer de conducción y tracción total.
La firma japonesa asegura que ha sido diseñado “en torno al conductor, que controla las cuatro ruedas a voluntad”. Añade además que este prototipo encarna “el placer de ir a cualquier lugar, en cualquier momento”; una declaración de principios que no podemos sino aplaudir y que nos deja impacientes pensando en qué se le habrá ocurrido a los creadores del Leone, del WRX o del Forester para sorprendernos en esta era de movilidad libre de emisiones.
Subaru en 40 años de Motor 16
Lanzado en 1996, el Legacy Outback llegaba a España en 1998 y protagonizaba la portada de nuestro número 745. Se trataba de todo un adelantado para su época que combinaba la funcionalidad y el confort de un familiar con la versatilidad de un todoterreno gracias a su sistema de tracción total permanente y a sus suspensiones elevadas.
