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Una de las carreteras de peaje más largas y caras de España dice adiós

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27 enero, 2024 06:46

Una de las carreteras de peaje más largas y caras de España dice adiós

Los peajes en las carreteras españolas han estado durante todo el año 2023 en la mesa política y social, fruto de las exigencias que Bruselas planteaba al gobierno de Sanchez, para justificar la entrega de fondos de regeneración para reactivar la economía y facilitar la transición energética.

Tras haber conseguido los cambios oportunos en políticas de aplicación, estos peajes no se aplicaran, y así lo acepta la comisión europea. Pero lo que no cesa es el programa por suprimir los peajes de las carreteras españolas mas antiguos y tradicionales.

El túnel de Guadarrama, en funcionamiento desde 1963, ampliado y modificado en sucesivas ocasiones, para adecuarlo al trafico y las necesidades, puede llegar a su fin como tramo de peaje.

La lucha política con Bruselas

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El gobierno de Sánchez se enfrentó a la tarea de equilibrar la necesidad de obtener los fondos de regeneración con las preocupaciones de la sociedad y los actores políticos sobre la imposición de peajes en las carreteras. Esto generó un debate intenso sobre la equidad en el acceso a la infraestructura vial, los impactos económicos para los ciudadanos y la eficacia de los peajes como instrumento para financiar proyectos de desarrollo y sostenibilidad.

Además, el año 2023 fue testigo de un análisis detallado de las posibles alternativas al modelo de peajes, explorando opciones que pudieran satisfacer las condiciones de la UE y, al mismo tiempo, garantizar un equilibrio adecuado entre la inversión en infraestructuras y las preocupaciones de la ciudadanía. Este proceso de evaluación incluyó consultas públicas, debates parlamentarios y la participación de diversas partes interesadas para asegurar la consideración de múltiples perspectivas.

Lo conseguido de la Comisión Europea

Las medidas de Sánchez en sustitución de los peajes en carreteras, aprobadas por Bruselas, son las siguientes:

El Gobierno español se compromete a fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril, reducir las emisiones contaminantes del transporte por carretera y promover la movilidad sostenible.
Renuncia a implantar un mecanismo de pago por el uso de determinadas carreteras a partir de 2024, como estaba previsto en el plan de recuperación y resiliencia firmado con la Unión Europea.
Otras medidas anticrisis, como la eliminación de las comisiones bancarias por retirada de efectivo en ventanilla para personas con discapacidad y mayores, la cesión de la gestión del ingreso mínimo vital a las comunidades autónomas que lo soliciten, la extensión de la reducción del IVA de los alimentos de primera necesidad, la gratuidad de los abonos de transporte público, la prórroga de la moratoria de los desahucios y las rebajas de impuestos a la electricidad y el gas.

El origen de los peajes en España

Hasta la integración de España en la Unión Europea y la llegada de los fondos comunitarios destinados a la construcción de autopistas y autovías, la financiación mediante peajes fue el enfoque preferido para desarrollar la infraestructura de carreteras de alta capacidad en el país.

En este modelo, se otorgaban licencias de construcción a empresas, las cuales posteriormente se convertían en las beneficiarias de los contratos de explotación mediante peajes. Este enfoque representaba un lucrativo negocio en un momento en el que viajar desde Madrid hasta La Coruña requería más de diez horas

El Gobierno concedía estas concesiones por períodos que oscilaban entre 20 y 40 años, con la posibilidad frecuente de renegociar durante las obras de mantenimiento y mejora.

Un hito destacado en este contexto fue la inauguración en 1963 del túnel de Guadarrama por parte del régimen de Franco. Esta obra épica permitía atravesar la sierra homónima mediante una carretera de doble sentido de 2.866 metros, conectando Castilla-León con Madrid sin necesidad de ascender al alto de los Leones, un paso mítico y altamente desafiante durante las condiciones climáticas adversas, especialmente por la nieve.

En Noviembre de este año, finaliza el contrato de explotación del túnel y autopista de peaje mencionada.

Esta medida supone el final de uno de los peajes históricos que queda en España, aunque no se trata de una medida tan sencilla como parece. La AP-6 podría quedar colapsada al recibir el tráfico de la N-VI, N-110 y N-603, lo que podría saturarla de la noche a la mañana.

Para evitar esta situación, el Gobierno ha encargado un estudio con un coste de 1,2 millones de euros para valorar las consecuencias que va a tener que miles de coches cada día pasen por el trazado que actualmente es de peaje.

Asimismo, debería valorarse el impacto económico y social que va a suponer la reducción del tráfico directo sobre localidades de la zona como Guadarrama y negocios como restaurantes, gasolineras…

Primera prueba del Toyota Yaris Cross 2024: Ahora con 130 CV

Pablo J. Poza

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27 enero, 2024 06:45

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Primera prueba del Toyota Yaris Cross 2024: Ahora con 130 CV

El Toyota Yaris Cross ha sido un éxito desde su lanzamiento, que se produjo en España durante la primavera de 2021. Ahora, casi tres años después, el SUV urbano japonés adopta el habitual rediseño de mitad de ciclo comercial y aprovecha para introducir una opción mecánica de 130 CV que convivirá con la de 116 CV, la cual era la única disponible hasta ahora.

Además, el Toyota Yaris Cross 2024 aumenta su atractivo combinando ambas opciones mecánicas con los dos conocidos sistemas de transmisión: tracción delantera como estándar y tracción total opcional mediante la adición de un pequeño motor eléctrico en el tren trasero.

Y, para rematar la faena, hay mejoras técnicas e interesantes novedades en materia de equipamiento. La principal de ellas es la adopción de un nuevo sistema de información y entretenimiento Smart Connect, que se complementa con un nuevo cuadro de instrumentos digital personalizable y llave digital integrada en el teléfono móvil. Asimismo, ha aumentado el aislamiento acústico y hay más sistemas de ayuda a la conducción.

Toyota Yaris Cross primera prueba 52 Motor16

Premier Edition para el Toyota Yaris Cross 2024

Como en toda nueva gama que se precie, el Toyota Yaris Cross 2024 presenta cambios en sus acabados, con una nueva Premier Edition que se ofrecerá con un exclusivo patrón de colores bitono en el que la pintura inédita Urban Khaki se complementa con llantas también exclusivas de 18” y cinco radios.

En el interior, la tapicería es también exclusiva, con pespuntes a juego con la pintura verde exterior, y no falta un completo equipamiento en el que destacan el cuadro de mandos digital de 12,3” y la pantalla central de 10”, ambas disponibles también en el acabado GR Sport.

Y si te preguntas por los Toyota Yaris Cross 2024 decorados que ilustran esta primera y exclusiva toma de contacto, se trata de cinco art-cars creados por seis artistas que se han inspirado en el arte urbano y tradicional de Lisboa, centro neurálgico de esta exclusiva presentación a la prensa intencional. Pero vayamos a lo que realmente importa.

Toyota Yaris Cross primera prueba 49 Motor16

Así va el renovado Toyota Yaris Cross 2024

Sin apenas modificaciones exteriores dado que el rotundo éxito del modelo aconseja no tocar mucho lo que ya funciona, el Toyota Yaris Cross 2024 sí cuenta con importantes diferencias dinámicas con respecto a la actual gama. La primera ya la hemos mencionado: aparte de la versión híbrida de 116 CV, ahora se ofrece una de 130 CV, asociada únicamente a los acabados superiores.

No es una gran diferencia de potencia pero, teniendo en cuenta que hablamos de cifras bastante contenidas, los 14 CV extra se agradecen siempre que necesitemos acelerar para realizar un adelantamiento, cambiar con mayor agilidad de carril o, simplemente, desplazarnos con cuatro ocupantes. Y es que el Toyota Yaris Cross 2024 es un vehículo relativamente ligero (con un peso en orden de marcha de entre 1.180 y 1.360 kilos según versiones), pero a plena carga (hasta 1.775 kilos en la versión más potente con tracción total), cualquier “ayuda” es de agradecer.

Toyota Yaris Cross primera prueba 33 Motor16

En cualquier caso, se mantiene el planteamiento híbrido con un motor atmosférico tricilíndrico de gasolina de 1,5 litros que ofrece siempre 68 kW (92 CV) y unos respetables 120 Nm, mientras la parte eléctrica marca las diferencias y permite que la versión más potente alcance los 130 CV mientras la básica se conforma con 116 CV gracias al uso de motores eléctricos de diferente rendimiento.

Curiosamente, hay también diferencias en el consumo. Mientras que el Toyota Yaris Cross de 116 CV se mueve en una horquilla de entre 4,4 y 5,0 litros cada 100 km, el de 130 CV registra entre 4,5 y 5,4 litros.

Y por el momento no hay muchos más datos de los vehículos, ya que se trata de automóviles de preserie cuyas versiones de producción no llegarán al mercado hasta dentro de unos meses.

Toyota Yaris Cross primera prueba 29 Motor16

Sí podemos decir que la conducción es muy fluida y que, callejeando por Lisboa, con tráfico denso, calles adoquinadas y abundantes desniveles, el ruido en el interior es bajo y el motor térmico permanece desacoplado durante buena parte del trayecto.

Así va el Toyota Yaris Cross 2024 en carretera

Ya en carretera, el ruido aerodinámico y de rodadura es también razonablemente moderado, si bien durante las fuertes aceleraciones el sonido del motor llega con intensidad al habitáculo.

Nos gusta la postura al volante (ya nos gustaba antes del rediseño), nos gusta el tacto y el aspecto de los mandos, la maniobrabilidad y el comportamiento en líneas generales, ya que el Toyota Yaris Cross 2024 transmite una sensación de coche más “serio”, más pegado al asfalto de lo que sus proporciones sugieren.

Sí mejoraríamos la velocidad de reacción del sistema de navegación y eliminaríamos o reduciríamos el tamaño de los pop ups con indicaciones de dirección que, ocasionalmente, ocultan la pantalla por completo con una imagen estática que genera cierta confusión.

Son, no obstante, pecados veniales de un vehículo muy satisfactorio al que, sin duda, el pequeño extra de caballos de esta nueva gama le viene realmente bien; un modelo que tiene argumentos para repetir el éxito que ha cosechado hasta ahora.

Toyota Yaris Cross primera prueba 66 Motor16

Toyota Yaris Cross primera prueba 65 Motor16

Tomás Villén, director general de Porsche Ibérica: «Haremos los mejores deportivos de baterías sin renunciar a nuestros principios»

Javier Montoya

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27 enero, 2024 06:40

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Tomás Villén, director general de Porsche Ibérica: «Haremos los mejores deportivos de baterías sin renunciar a nuestros principios»

Con la imborrable sombra del 911 como estandarte, Porsche avanza hacia un futuro electrificado sin perder ninguna de sus señas de identidad. Porque, como dice Tomás Villén, “un Porsche es mucho más que un medio de transporte”.

–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?

–La evolución tecnológica ha sido espectacular. La calidad del producto, su rendimiento o la fiabilidad nada tiene que ver con la de aquellos coches de hace 40 años. Pero donde el salto ha sido aún más significativo es en materia de seguridad y de emisiones contaminantes. La capacidad de evolución que tiene la industria del automóvil estoy convencido de que no la hay en otros sectores. Nuestros ingenieros y diseñadores están permanentemente innovando y, además, las administraciones nos imponen normas cada vez más restrictivas (que no son tan severas para ningún otro tipo de empresa) y somos capaces de alcanzarlas consiguiendo los mejores compromisos con nuestros clientes. Ninguna industria invierte tanto en I+D+i como la del automóvil y, por eso, nuestros procesos de producción y los modelos que fabricamos han avanzado tanto en estas cuatro décadas.
Lo que no ha cambiado es el grado de libertad que nos aporta este extraordinario invento que es el coche. Desde la llegada de los primeros vehículos, hace ya bastante más de un siglo, hasta hoy, el automóvil es sinónimo de independencia, de libertad… y eso no va a cambiar por muchas trabas que se pongan ni muchas alternativas que nos brinden para prescindir de él.

–¿Y la de Porsche?

–Porsche se caracteriza por su espíritu innovador. El mundo se transforma cada vez más deprisa, pero nosotros nunca nos hemos conformado con adaptarnos a los cambios que exige la sociedad, en Porsche queremos liderarlos; no nos conformamos con mejorar lo existente, sino que pretendemos ir un paso más allá haciendo que esa mejora tenga un carácter permanente. Al mismo tiempo mantenemos los principios teóricos de aquellos primeros deportivos Porsche que no tenían equivalente en el mercado, como la ligereza en la construcción, la agilidad o el diseño atemporal. Y manteniendo el ADN, lo adaptamos con la utilización de la más moderna tecnología, lo que hace que nuestros vehículos sean al mismo tiempo tradicionales e innovadores.
El exponente claro de todo ello es el Porsche 911, el icono de nuestra empresa que en 2023 cumple 60 años desde su lanzamiento. Es una muestra clara de cómo se puede tener un producto moderno y tecnológicamente avanzado sin renunciar a los valores esenciales con los que nació en 1963. Las mejoras y el refinamiento en el diseño del ‘nueveonce’ son indudables en estas seis décadas, pero tanto sus principios teóricos como su silueta siguen inalterados, a pesar del enorme avance que hay entre los modelos actuales y los de entonces.
Lo mismo ocurrirá en el futuro, en la era de la movilidad eléctrica. Contribuiremos a ella de nuestra manera particular, haciendo los mejores deportivos de baterías sin renunciar a nuestros principios.

–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?

–Yo creo que estamos en un momento apasionante y veo el futuro con optimismo. La industria del automóvil va experimentar en los próximos diez años un cambio mucho más grande que el que ha tenido a lo largo del último siglo. Y eso afecta a todo. Ya estamos hablando de producción 4.0, donde la digitalización y las tecnologías de la información van a permitir un tipo de fabricación casi a la carta. Además, se hará de una manera mucho más sostenible desde el punto de vista del medio ambiente y con una optimización de espacios y recursos inimaginable hace tan sólo unos años. También internet, las aplicaciones móviles y el mundo conectado son el inicio de una revolución en la venta y el uso de los coches. En Porsche llevamos mucho tiempo preparándonos para todo eso y nuestra idea del negocio seguirá siendo la de ofrecer experiencias diferenciadoras para nuestros clientes, con las herramientas de que dispongamos en cada momento. Un Porsche es mucho más que un medio de transporte y su comprador va a disfrutar con él (al volante de un excepcional deportivo) y a través de él (mediante la gran variedad de servicios exclusivos a los que tendrán acceso con los sistemas de conectividad de nuestros vehículos).
La tecnología nos permitirá conocer cada vez más sobre qué, cuánto y cuándo quiere el cliente de nosotros, más allá de los servicios tradicionales ligados a la movilidad. El reto estará en superar sus expectativas en todos los ámbitos, en su relación con el producto, con los servicios, con otros clientes, con su centro Porsche, con la familia Porsche. Si no somos capaces de ir a la velocidad del cliente ni no somos capaces de sorprenderle en cada momento perderemos nuestro posicionamiento premium y no mereceremos ser denominados lujo.

Nuestro objetivo es ser líderes en movilidad eléctrica pero, a diferencia de lo que están haciendo otros fabricantes, no queremos poner una fecha de caducidad a los motores de combustión interna.

–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Porsche para esta nueva época?

–Porsche se ha fijado como objetivo para 2030 la huella de carbono neutra, con todo lo que eso conlleva. Nuestros deportivos van a estar cada vez más electrificados, pero también tenemos un compromiso de sostenibilidad en toda la cadena de valor, desde las materias primas utilizadas hasta las nulas emisiones de CO2 en las fábricas, pasando por la exigencia de hacer cumplir idénticos estándares a los proveedores. En 2025, la mitad de los deportivos Porsche contará con un motor eléctrico, y cinco años después tenemos la pretensión de que más del 80 por ciento de las ventas de nuestros vehículos en todo el mundo sean de modelos completamente eléctricos.
La movilidad eléctrica tiene máxima prioridad para nosotros, pero al mismo tiempo continuamos fabricando modernos motores de combustión. Estamos comprometidos con la protección del medio ambiente, aunque también apostamos por un enfoque abierto en cuanto a la tecnología a emplear y aquí entran en juego los combustibles sintéticos. Las prohibiciones tecnológicas actúan como un freno a la innovación. Con los e-fuels se puede conseguir la neutralidad en las emisiones de CO2 y eso permitiría que una parte de los más de mil millones de coches que circulan por el mundo pudieran seguir haciéndolo durante un tiempo sin contaminar.
Por tanto, nuestro objetivo es ser líderes en movilidad eléctrica pero, a diferencia de lo que están haciendo otros fabricantes, no queremos poner una fecha de caducidad a los motores de combustión interna. Tenemos que ajustarnos a las demandas de los clientes y a la idiosincrasia de las distintas regiones del mundo. El reto es ser sostenibles y, al mismo tiempo, atender las necesidades del mercado en cada momento y en todos los países. Como te decía antes, nuestra prioridad son las personas en el más amplio sentido de la palabra.
Y para llevar a cabo todos estos retos, no solo nos exigimos una transformación profunda, sino que vamos a hacerlo manteniendo una rentabilidad sostenible. Somos uno de los fabricantes de automóviles más rentables del mundo y pretendemos que eso siga siendo así, incluso con las elevadas inversiones que requiere todo este proceso de cambio. El objetivo es alcanzar un retorno de al menos el 20 por ciento sobre las ventas.

–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.

–En el caso de Porsche, creo que nadie lo dudaría. El Porsche 911 es único, atemporal, un icono de la historia del automóvil que 60 años después mantiene el éxito y la admiración del primer día. Buena parte de ese éxito del 911 es que aun incorporando la más revolucionaria tecnología, el lujo contemporáneo y un estilo absolutamente inconfundible, sigue manteniendo las líneas maestras en su diseño interior y exterior, así como los conceptos técnicos básicos de ligereza en la construcción o la disposición trasera del motor con los que nació. Otra clave por la que nuestro ‘nueveonce’ no pasa de moda ha sido su versatilidad, pues como señalaba Ferry Porsche en una de sus famosas frases «es un coche que vale igual para ir a la ópera de Nueva York que para correr el París-Dakar».
Porsche es mucho más que el 911, pero el ADN de este modelo lo trasladamos al resto de la gama, independientemente de que se trate de los 718 biplaza, de un SUV como el Cayenne o de un coche cien por cien eléctrico como el Taycan.

–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Porsche.

–El Taycan ha sido una revolución para Porsche. El mundo está cambiando y esta empresa ha tenido desde el principio una enorme sensibilidad con todos los temas sociales. Por eso hoy nos sentimos tan comprometidos como el que más con todo lo relativo a la sostenibilidad, que es en definitiva la forma de cuidar nuestro planeta y de garantizar el futuro de las próximas generaciones.
Nuestro espíritu pionero y la capacidad de innovación nos permiten que ese paso hacia la electromovilidad no esté reñido con las prestaciones ni con la deportividad de los coches que producimos. Buena prueba de ello es este primer modelo cien por cien eléctrico de Porsche, el Taycan, y así seguirá siendo con los siguientes vehículos de baterías que llegarán a lo largo de esta década. El Macan será el próximo a principios del año que viene; luego vendrán nuestros 718 biplazas con motor central y, un poco más adelante, el Cayenne.

–Un deseo sobre el sector o sobre Porsche, que te gustaría que se cumpliera

–Me gustaría que la industria del automóvil tenga el reconocimiento que merece en la sociedad y, sobre todo, entre la clase política. Somos uno de los grandes motores de la economía, contribuimos a que la gente viva mejor, a que el mundo sea más habitable. Pienso que la mayoría de las personas nos ve así, aunque hay algunos sectores que nos demonizan y nos culpan de muchos males en los que nuestra influencia no es tal.
Y espero que Porsche siga siendo una referencia entre los automóviles deportivos, independientemente del tipo de propulsión que utilicen, y que sigamos destacando como una marca de lujo contemporáneo.

–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?

–Sin duda, muy importante. Hace seis décadas, España empezaba a motorizarse. Éramos un país con poca cultura en el mundo del automóvil, pero a la vez el coche se convirtió en un objeto de deseo para todas las clases sociales. La llegada de la prensa especializada en los 60 contribuyó de manera decisiva a instruir a la gente en este nuevo entorno. Recuerdo perfectamente cómo en el colegio devorábamos las revistas de coches, que poco a poco iban inundando los kioscos.
En todos estos años, la prensa especializada nos ayudó a dar a conocer nuestros nuevos productos, a informar al público de los avances tecnológicos que realizábamos y, en definitiva, a educar a la población para que tuviera criterio a la hora de escoger. Y lo más importante, con la pasión que han puesto los periodistas de esos medios se ha contribuido a que niños y mayores amen el automóvil, disfruten con él y valoren la libertad que nos proporciona.
Felicito a Motor16 por estos 40 años y agradezco su contribución al engrandecimiento de nuestro sector.

Inaugurado el espacio Polestar de la calle Rosselló para dar la bienvenida al Polestar 4

Rogelio Camargo

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27 enero, 2024 06:35

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Inaugurado el espacio Polestar de la calle Rosselló para dar la bienvenida al Polestar 4

Polestar, la marca sueca integrada en el grupo Geely (junto con Volvo y Lynk&Co, entre otras), llegó al mercado español en mayo de 2022. Poco después, en julio de ese mismo año, abrió su primer Polestar Space, un centro donde los clientes pueden informarse y ver en persona los productos de la marca. Dicho centro, situado en el número 84 del Paseo de Gracia de Barcelona, se ha trasladado a una zona más comercial en la propia capital condal.

En concreto, se ubica en el número 214 de la calle Rosselló, a apenas 500 metros de distancia a pie del anterior centro. Se trata de un espacio de 240 metros cuadrados donde se pueden exponer hasta cuatro vehículos. Los Polestar Spaces son entornos concebidos casi como galerías de arte y con el minimalista diseño escandinavo. Aunque todos los vehículos Polestar están a la venta en internet, los Polestar Spaces ofrecen a los clientes la posibilidad de descubrir, configurar, probar y vivir una experiencia de marca de la mano de especialistas que no trabajan a comisión.

“El Polestar Space de Barcelona en el Paseo de Gracia nos ha permitido durante un año y medio posicionar la marca en un lugar estratégico de la ciudad y ser nuestro primer punto de contacto con la ciudadanía. Con este traslado a la calle Rosselló 214 mantenemos una ubicación coherente con el posicionamiento premium de la marca a la vez que ganamos en espacio para poder exhibir toda nuestra gama”, declara Stéphane Le Guevel, CEO de Polestar Iberia.

Desde el lanzamiento de la marca en España, Polestar ha inaugurado tres Spaces: uno en Barcelona y dos en Madrid (Avenida de Burgos 114 y Velázquez 37). La empresa también tiene previsto abrir un nuevo centro en Valencia. Con la inauguración del Polestar Space de Barcelona en el número 214 de la calle Rosselló, la firma continúa su colaboración con Ronda 15, la misma empresa con la que ya abrió el primer centro en España en Paseo de Gracia y el handover Space, en Vía Augusta 232, destinado a la entrega de los vehículos a sus futuros conductores, pero también se pueden concertar citas para hacer un test drive.

Más espacio para hacer hueco al nuevo Polestar 4

En el acto de presentación celebrado en el propio Polestar Space de Rosselló, Le Guevel ha anunciado la fecha de llegada del Polestar 4 a España. De esta forma, tras el exitoso estreno comercial en China (donde se produce), el 31 de enero se abrirán las ventas online, y las primeras entregas serán efectivas en agosto de 2024.

Pese a su denominación, por tamaño y precio se situará entre el 2 (4,61 metros, desde 51.690 euros) y el 3 (4,90 m, desde 92.900 euros). El Polestar 4 es un SUV coupé del segmento D, con una longitud de 4.839 milímetros, una anchura (incluidos los retrovisores) de 2.139 mm y una altura de 1.544 mm. La distancia entre ejes es de 2.999 mm, exactamente la misma que en el Polestar 3, con el que comparte la plataforma Sustainable Experience Architecture (SEA) desarrollada por Geely. Se ofrecerá con llantas de aleación de entre 20 y 22 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin o Pirelli.

Uno de los aspectos más llamativos del Polestar 4 es la ausencia de luneta posterior, algo que ha permitido a la marca tener mayor libertad a la hora de situar el asiento trasero. En su lugar, el retrovisor central cuenta con una pantalla de alta definición y una cámara en el techo. Dicha pantalla se puede desactivar para, por ejemplo, controlar qué sucede en las plazas traseras.

En el habitáculo destaca la presencia de dos pantallas, una para la instrumentación, de 10,2 pulgadas, y otra central de 15,4 pulgadas que, como es menester en la marca, incluye los servicios de Android Auto. Además, el conductor dispone de un sistema de proyección en el parabrisas (Head-up Display) de 14,7 pulgadas.

Como opción se ofrecerá un sistema de audio Harman Kardon con 12 altavoces y amplificador híbrido de canal de 1.400 W. Con el paquete Nappa opcional se añaden dos altavoces más en los reposacabezas, que eleva el número total a 16.

8 averías que puede sufrir el motor de gasolina de tu coche

Actualidad

Diego Servente

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27 enero, 2024 06:31

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8 averías que puede sufrir el motor de gasolina de tu coche

En una época donde la movilidad es clave en nuestras vidas, mantener nuestro vehículo en un estado óptimo es más que una necesidad, es una responsabilidad con la seguridad vial y el medio ambiente. Ahondar en las causas y soluciones de las averías que pueden comprometer el corazón de nuestro coche, el motor de gasolina, es un ejercicio de prevención y conocimiento necesario para todo conductor.

Hoy desglosaremos las 8 averías más comunes que pueden afectar al motor de gasolina de tu coche, con el fin de brindarte una guía clara sobre cómo identificarlas y qué medidas tomar.

PROBLEMAS DE ENCENDIDO: ¿POR QUÉ NO ARRANCA MI COCHE?

El motor de un vehículo es un conjunto complejo y delicado, donde una pieza fuera de lugar puede causar que no arranque. Entre los problemas más habituales podemos encontrar las bujías o los cables de bujías en mal estado, que impiden una correcta generación de chispa para la combustión. También es común que la avería se deba a una batería débil o al alternador, que no carga adecuadamente la batería. Si el motor gira pero no arranca, es posible que el problema esté en el sistema de combustible o en un sensor defectuoso que no permite la correcta sincronización de la mezcla aire-combustible.

Al enfrentarte con un coche que no arranca, lo primero es realizar una revisión visual rápida: comprobar si hay luz en el tablero cuando se intenta arrancar el motor o si escuchamos el motor de arranque girar. Tras descartar problemas sencillos como una posible llave desprogramada, se debe proceder a una inspección más exhaustiva de los componentes eléctricos y electrónicos, así como del sistema de alimentación de combustible. En este punto, se hace indispensable contar con un diagnóstico profesional.

EL TERROR DE EL SOBRECALENTAMIENTO: CUIDA TU RADIADOR

El motor de gasolina genera una gran cantidad de calor durante su funcionamiento. La sobrecalentamiento puede provocar graves daños si no es atendida a tiempo, pudiendo llegar hasta el punto de deformar piezas del motor. El sistema de enfriamiento es vital para mantener la temperatura bajo control, y fallas en el mismo, como fugas en el radiador, bomba de agua deficiente o termostato atascado, son causantes habituales de este problema.

El uso de anticongelante de calidad y en la proporción adecuada es crucial para evitar la corrosión y la formación de sedimentos. Cuando un motor se sobrecalienta, es vital detener el vehículo tan pronto como sea posible y dejar que se enfríe antes de intentar cualquier reparación. Nunca se debe abrir el capó inmediatamente o quitar el tapón del radiador si el motor está caliente, ya que podrían producirse quemaduras graves por la expulsión de vapor o líquido hirviendo.

FALLOS DE LOS INYECTORES: LA DOSIFICACIÓN PERFECTA

Los inyectores tienen una misión fundamental: dosificar con precisión el combustible que se introduce en la cámara de combustión. Un inyector obstruido o dañado puede causar una disminución del rendimiento, un aumento del consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes por encima de lo permitido. Este componente, aunque robusto, puede verse afectado por la calidad del combustible o por partículas que logran pasar el filtro de combustible.

Realizar mantenimientos preventivos como la limpieza de inyectores o el cambio del filtro de combustible puede evitar sorpresas desagradables y asegurar una mejora en el rendimiento del motor. Además, prestar atención a señales como pérdida de potencia, problemas en el arranque o inestabilidad en el ralentí pueden ser indicativos de que los inyectores requieren una revisión. Este tipo de fallos suele requerir de aparatos de diagnóstico electrónico para ser detectados y cuantificados con exactitud.

ACEITE: LA SANGRE VITAL DEL MOTOR, ADEMÁS DE LA GASOLINA

Uno de los componentes más importantes en el mantenimiento de un motor de gasolina es, sin duda, el aceite. Este fluido cumple con la doble función de lubricar y refrigerar las partes móviles del motor, reduciendo la fricción y el desgaste. Un nivel inadecuado de aceite, tanto por exceso como por defecto, puede provocar un funcionamiento incorrecto y dañar seriamente el motor. El uso de un aceite de mala calidad o no adecuado a las especificaciones del fabricante puede acelerar la degradación de los componentes del motor.

Cambiar el aceite y el filtro en los intervalos recomendados por el fabricante es crucial para la longevidad del motor. Ignorar los cambios de aceite puede resultar en la acumulación de partículas y sedimentos que obstruyen el filtro y restringen el flujo, lo que puede llevar a una falla catastrófica del motor. Además, estar atentos a posibles fugas de aceite y asegurarse de que el aceite mantenga su nivel y sus propiedades es parte de una buena praxis preventiva.

EL DESGASTE MECÁNICO: ENEMIGO SILENCIOSO

A medida que el motor acumula kilómetros, el desgaste mecánico se convierte en su enemigo silencioso. Con el tiempo, componentes críticos como anillos de pistón, válvulas, árboles de levas y rodamientos pueden sufrir un desgaste excesivo. Este deterioro provoca una menor compresión, fugas de aceite, y finalmente, una reducción del rendimiento del motor. Una señal evidente de desgaste interno es la presencia de humo azul en el escape, indicando que el aceite se está quemando dentro de la cámara de combustión.

Aunque el desgaste es inevitable, una conducción adecuada y un mantenimiento regular pueden prolongar la vida útil del motor. Evitar revoluciones demasiado altas durante la conducción, especialmente en motores fríos, y realizar calentamientos graduales, puede ser beneficioso para minimizar el desgaste mecánico.

EL SISTEMA ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO: DETECTANDO FALLOS OCULTOS

Con la modernización de los vehículos, el sistema eléctrico y electrónico se ha vuelto cada vez más relevante en el funcionamiento del motor de gasolina. Sensores, actuadores, módulos de control y toda una gama de componentes electrónicos trabajan en conjunto para un funcionamiento óptimo. Un fallo en el sistema de ignición electrónico o en los sensores del motor puede tener como resultado un mal funcionamiento que a menudo es difícil de diagnosticar sin herramientas especializadas.

El uso de un escáner OBD (On-Board Diagnostics) para leer los códigos de error del sistema electrónico puede ofrecer pistas valiosas sobre los problemas subyacentes. Los diagnósticos precisos evitan reparaciones innecesarias y permiten centrarse en la solución específica que necesita el vehículo. La electrónica del coche es sensible, por lo que incluso un voltaje errático debido a una batería defectuosa o alternador puede provocar alertas y fallos en cadena.

El coche más vendido en el mundo es, por primera vez, un eléctrico. Sí, es un Tesla

Gregorio Arroyo

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27 enero, 2024 06:30

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El coche más vendido en el mundo es, por primera vez, un eléctrico. Sí, es un Tesla

El año 2023 ha marcado un hito significativo en la industria del automóvil con el Tesla Model Y emergiendo como el vehículo más vendido a nivel mundial, superando todas las expectativas con la asombrosa cifra de 1,23 millones de unidades, lo que representa un impresionante aumento del 64 por ciento con respecto al año anterior. Este logro sin precedentes consolida al Tesla Model Y como el primer vehículo eléctrico de la historia en liderar el ránking global de ventas, según datos preliminares recopilados por la consultora Jato Dynamics.

Tesla desbanca a Toyota a nivel mundial

Aunque algunos mercados aún deben publicar sus estadísticas, el Tesla Model Y de la marca norteamericana ya se sitúa en una posición aparentemente inalcanzable, dejando atrás a sus competidores más cercanos. En la segunda posición se encuentra el Toyota RAV4, con 1,07 millones de unidades, seguido por el Toyota Corolla, que registra 1,01 millones de unidades vendidas.

Felipe Muñoz, analista global de Jato Dynamics, califica este logro como “simplemente extraordinario”, destacando el aumento sin precedentes en las ventas globales del Model Y. La combinación de recortes de precio y la sólida reputación de Tesla como fabricante de vehículos eléctricos se señalan como factores clave en el impulso de la alta demanda.

Los precios más bajos, resultando un 18 y un 23 por ciento inferiores al costo medio de vehículos eléctricos en Alemania y Estados Unidos, respectivamente, han convertido a Tesla en la opción preferida de muchos consumidores que buscan adentrarse en el mundo de los vehículos eléctricos.

Tesla Model Y, el más vendido en Europa y China

El impacto del Tesla Model Y se extiende más allá de las cifras globales, ya que también se consagra como el coche más vendido en Europa, rompiendo barreras al ser el primer vehículo 100% eléctrico en lograr este reconocimiento. Con más de 255.000 unidades vendidas en 30 mercados europeos, el Model Y supera al Dacia Sandero, que ocupa la segunda posición, así como a otros modelos tremendamente populares, como el Peugeot 208 y el Volkswagen T-Roc.

China también se suma al éxito de Tesla, con un impresionante aumento del 45% en las entregas en 2023, alcanzando alrededor de 456.000 unidades, según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM). Además, los informes de la propia compañía indican que el Model Y representó dos de cada tres entregas de Tesla a nivel mundial, contribuyendo significativamente a las ventas globales, que superaron la marca de 1,8 millones de vehículos.

Este logro del Tesla Model Y marca un cambio significativo en el liderazgo del mercado, ya que Toyota, que había mantenido su posición como líder mundial en años anteriores gracias al RAV4 y el Corolla, se ve destronada por el avance imparable de Tesla.

Aunque los modelos de Toyota, con el RAV4 y el Corolla, ocuparán la segunda y tercera posición, respectivamente, con cifras notables de 1,07 y 1,01 millones de unidades vendidas en todo el mundo, la ausencia de opciones puramente eléctricas, salvo el Bz4X, en su línea de productos destaca la creciente influencia y preferencia por los vehículos eléctricos, especialmente personificada por el triunfante Tesla Model Y.

Fotos espía del Mercedes CLA 2025. Se abre una nueva era eléctrica

Rogelio Camargo

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27 enero, 2024 06:25

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Fotos espía del Mercedes CLA 2025. Se abre una nueva era eléctrica

Todo indica que Mercedes ya tiene enfocada su segunda oleada de modelos 100 % eléctricos, y parece que habrá cambios. No en vano, se especula con que podría eliminar las letras EQ que han caracterizado esta gama para optar por otra nomenclatura. Pero este extremo no está ni mucho menos oficializado por la marca de la estrella. De hecho, la vez se rumorea con la llegada de un EQA Sedan, que se uniría al actual EQA con carrocería SUV.

Lo cierto es que, desde un punto de vista objetivo, este modelo no tendría demasiado sentido dada la existencia de un CLA que, como ya hemos contado, dispondrá en su siguiente generación de una versión 100 % eléctrica, aunque conservará motores de combustión. Para ello estará creado sobre una nueva plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture) adaptada para albergar casi cualquier tipo de sistema de propulsión.

Por el momento preferimos quedarnos con la certeza, y esa es que la marca de la estrella lanzará en 2025 un nuevo CLA, que estará basado en el prototipo Concept CLA Class presentado en el IAA Mobility 2023 de Munich (Alemania), el pasado mes de septiembre de 2023.

El Mercedes CLA 2025 no será únicamente eléctrico

Como hemos comentado antes, sino que también contará con motores de combustión. Pero no irán solos, sino que irán acompañados de una batería que dará lugar a una versión híbrida no enchufable. Se trata de sistema de propulsión que Mercedes no utiliza desde el S 400 Hybrid (W222), desaparecido en 2015.

¿Y de dónde surge esta mecánica? Forma parte del acuerdo firmado por el fabricante germano con el gigante chino Geely (propietario, entre otras, de Volvo), con el objetivo de prolongar al máximo la vida de los motores de combustión interna. En principio estaba previsto que los frutos de dicha unión se estrenasen en el futuro Clase A, si bien la falta de información sobre este modelo y el avanzado estado de desarrollo del CLA, que podría estar listo para mediados del próximo año, dan que pensar sobre un cambio en este sentido.

Por el momento apenas hay información oficial sobre estos motores, salvo que habrá bloques de tres y cuatro cilindros altamente eficientes y que el sistema híbrido dará prioridad a la parte eléctrica. Pero volvamos sobre el eléctrico que, de hecho, no es descartable que se adelante al resto de la gama.

De momento no hay datos concretos sobre esta versión eléctrica, y la única referencia en la que podemos fijarnos son el EQA y EQB, si bien emplean otra plataforma. Estos dos SUV se mueven en potencias entre 190 y 292 CV, con tracción a un eje o a ambos. No obstante, si Mercedes lleva a la cabo lo que adelantó en el Concept CLA, hablamos de un sistema eléctrico que funciona a 800 voltios que proporcionará un consumo excepcionalmente bajo (12 kWh cada 100 kilómetros) y una autonomía de 750 kilómetros. También se habla de nuevos motores, por lo que la referencia de los actuales SUV eléctricos no sirve de gran cosa.

Así será el CLA por fuera y por dentro

Como ya viene siendo habitual en muchos lanzamientos, el CLA apostará por unas manetas enrasadas en las puertas, que emergen sólo cuando sea necesario, de modo que se mejora la aerodinámica. La unidad de pruebas incluye unos retrovisores convencionales, por lo que parece que la marca de la estrella seguirá sin sucumbir su reemplazo por sendas cámaras, algo que ya está convirtiendo en una costumbre.

En lo que respecta al habitáculo, aún no hay instantáneas más allá de lo que se aprecia por las ventanillas del prototipo de pruebas, aunque no es descabellado afirmar que el CLA contará con una doble pantalla curva unida entre sí.

Son muchas las dudas sobre un modelo que, si se confirman nuestras sospechas, servirá como punto de partida para una nueva generación de gran peso para el futuro. Sin ir más lejos, nos preguntamos si se seguirá apostando por los sistemas de propulsión híbridos enchufables como el que equipa el actual CLA. En caso afirmativo, este coupé de cuatro puertas podría ser el único modelo del mercado con cuatro tipos de sistemas de propulsión. Por cierto, parece que se mantendrán la versión familiar Shooting Brake, que llegará más tarde.

Este pick up es el todoterreno perfecto para vivir aventuras al aire libre

Pablo J. Poza

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27 enero, 2024 06:20

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Este pick up es el todoterreno perfecto para vivir aventuras al aire libre

Si quieres un pick up que te lleve al fin del mundo, este Isuzu D-Max con accesorios de ARB es la opción perfecta. Lo ofrece la importadora británica de la firma japonesa, pero en realidad puedes tener uno igual en España adquiriendo el vehículo y los accesorios por separado.

Si eres un aficionado al todoterreno, ya sabrás que ARB es una firma australiana cuyos accesorios para preparar vehículos de aventura son toda una referencia. Probablemente lo más popular de su catálogo sean los sistemas de bloqueo de diferencial de posventa, accionados mediante compresor, pero su catálogo abarca casi todas las áreas del todoterreno.

Aparte de los bloqueos y los compresores, entre sus referencias más interesantes encontramos cocinas, equipo de rescate y tiendas de techo para pernoctar cómodamente sobre la baca de tu todoterreno o el techo rígido de tu pick up, montando o desmontando el “dormitorio” en un par de minutos.

ARB celebra el Día de Australia con este soberbio pick up outlander

Aprovechando que se acerca el Día de Australia, el 26 de enero, ARB nos propone algunos de sus accesorios más interesantes instalados en uno de los pick ups más robustos del mercado: el Isuzu D-Max.

Así que, pensando en mejorar la experiencia de la acampada, el preparador australiano ha equipado un pick up Isuzu D-Max con una buena muestra de su repertorio, creando el vehículo de aventuras o outlander definitivo.

La estrella de la preparación es la tienda de campaña Esperance con carcasa rígida y escalera, si bien como alternativas ofrece también la versátil tienda de campaña Flinders y la espaciosa Simpson III, con escalera y extensión. Para quienes prefieran dormir a ras de suelo, la tienda Swag Skydome ofrece una opción acogedora y más ligera.

Pero lo más interesante es que estas tiendas de campaña se integran perfectamente con el techo duro ARB Ascent Hardtop Gullwing, que presenta la enorme ventaja de ser desmontable para devolver el pick up a su estado original sin gran esfuerzo.

Y como una casa no es una casa (aunque sea sobre ruedas) sin una cocina, ARB propone su cocina deslizante Slide Kitchen, integrada en un módulo cajonera totalmente equipado con fogones de gas, fregadero y cajones adicionales para transportar el menaje, todo ello perfectamente integrado en la caja de carga y fácilmente desmontable.

El frigorífico congelador ARB Zero es el complemento perfecto para la cocina, y garantiza que los productos perecederos se mantengan frescos, ya que funciona mediante compresor, como las neveras y los congeladores domésticos.

Equipamiento de aventura y rescate para llevar en tu pick up

Ya tenemos la casa preparada, pero si queremos llegar a lugares remotos con garantía, es imprescindible contar con cierta capacidad de autorrescate. Para ello, ARB propone las indispensables planchas de recuperación Tred Pro, que nos ayudarán a salir de una situación de desatasco proporcionando “tierra firme” debajo de nuestras ruedas.

Las planchas, resistentes pero ligeras, viajarán perfectamente colocadas y a mano en el soporte de techo Baserack & Cab, el cual nos permite transportar equipo adicional junto con el completo kit de recuperación ARB Weekender. Este kit incluye una eslinga de remolque con una capacidad de 4,75 toneladas, grilletes y guantes de cuero. Además, para asegurar un rescate seguro, el pick up de Isuzu recibe la instalación de argollas de recuperación ARB en su zona frontal.

Steve Page, coordinador de marketing y ventas de accesorios de Isuzu Reino Unido, explica que “Nuestra asociación con ARB ha superado las expectativas. Los accesorios proporcionados han demostrado ser de la más alta calidad, y los propietarios de Isuzu D-Max han adoptado la versatilidad que aportan a sus aventuras al aire libre”.

A todo esto hay que añadir que el vehículo base no es un pick up Isuzu D-Max convencional, sino una unidad AT35, preparada por los especialistas islandeses de Arctic Trucks y comercializada directamente por el importador británico de Isuzu; una auténtica máquina para llevarte absolutamente a donde quieras llegar.

Mobilize Share, la app del Grupo Renault que aporta movilidad a los turistas en distintas ciudades europeas

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27 enero, 2024 06:18

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Mobilize Share, la app del Grupo Renault que aporta movilidad a los turistas en distintas ciudades europeas

Mobilize Share es la app de movilidad al servicio del turista de de Mobilize,marca del Grupo Renault dedicada a las nuevas formas y servicios de Movilidad y Energía.

La cuarta marca del grupo automotriz frances está aprovechando su presencia en Fitur, la Feria Internacional del Turismo que ayer abrió sus puertas en la Feria de Madrid, para dar a conocer sus innovadoras soluciones de movilidad que pueden dedicarse al turismo, entre ellas su nueva aplicación de servicios Mobilize Share.

Mobilize, ofrece atractivos servicios e innovadoras soluciones de movilidad que pueden aportar prácticas soluciones y herramientas para el desarrollo de nuevos servicios relacionados con la actividad turística.

Mobilize Share, app de servicios de movilidad

Un claro ejemplo de estos es Mobilize Share, la aplicación de servicios de movilidad orientados precisamente a la actividad turística y que ofrece, entre otras posibilidades innovadoras, el primer carsharing no urbano habilitado en el camino de Santiago para favorecer las necesidades de movilidad eléctrica de los peregrinos durante su viaje.

Con su oferta de movilidad, Mobilize Share permite enriquecer y modernizar los desplazamientos y trayectos mediante el uso de distintas soluciones de movilidad sostenible durante el viaj que cualquier peregrino puede solicitar y utilizar a lo largo del Camino.

Igualmente, Mobilize Share abre la puerta a nuevas alternativas de movilidad para vecinos, empresas, operadores directos de turismo, (hoteles, camping, etc.) y administraciones públicas, al tiempo que favorece tanto el desarrollo comercial como el tejido empresarial de la comarca.

Amplia gama de productos y servicios

Como marca, Mobilize ofrece una amplia gama de productos, todos ellos dedicados al desarrollo de servicios relacionados con los vehículos y que permiten desarrollar nuevas formas y fórmulas de movilidad a sus usuarios. Para ello, Mobilize recurre entre otros recursos al uso de una plataforma tecnológica integrada, en la que es posible encontrar distintos servicios de movilidad, de financiación, seguros, modos de pago, energía, mantenimiento, reacondicionamiento, etc.

Construido alrededor de ecosistemas abiertos, Mobilize fomenta una transición energética sostenible en línea con los objetivos del grupo automotriz francés de alcanzar la neutralidad en carbono para el año 2040, al tiempo que dar su espacio al desarrollo e implantación de la movilidad.

5.700 unidades en la flota

Actualmente, Mobilize Share ya cuenta con una flota controlada de más de 5.700 unidades disponible en distintas ciudades de toda Europa. Sus soluciones y herramientas facilitan a los viajeros acceso a vehículos durante las 24 horas del día los 7 días de la semana con los que poder desplazarse por horas o durante días por las calles de las ciudades que visitan.

Para ello, lo único que necesitan los viajeros es descargarse la aplicación gratuita Mobilize Share en sus dispositivos móviles, registrarse y reservar directamente el vehículo que precisen del Grupo Renault. Los servicios de la aplicación están disponibles en distintas ciudades de diferentes países europeos. Gracias a la aplicación, estos se pueden utilizar indistintamente en todos ellos.

Liberty Walk te fabrica un Ferrari F40 de bolsillo. Cuesta una pasta y tiene 414 CV menos

Julián Garnacho

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27 enero, 2024 06:16

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Liberty Walk te fabrica un Ferrari F40 de bolsillo. Cuesta una pasta y tiene 414 CV menos

En los últimos tiempos los especialistas de Liberty Walk no han sido capaces de dejarnos tranquilos ni un solo momento. Y es que solo tienes que ver sus impresionantes creaciones sobre la base de los Ferrari F40 y Lamborghini Countach que nos han mostrado en estos últimos 12 meses. Aunque son solo dos ejemplos de todo lo que ha creado este especialista japonés.

Sencillos automóviles como el Pontiac Fiero, el Toyota MR2 o el Ford Cougar se hicieron realmente populares por ser algunas de las bases más codiciadas a la hora de realizar réplicas de ilustres deportivos firmados por marcas como Ferrari o Lamborghini. Y algo parecido es lo que ha creado ahora Liberty Walk con esta reproducción del legendario Ferrari F40 que ha presentado en el Salón del Automóvil de Tokio y que es más propio de una serie de dibujos animados. Reproducción que para empezar, nace sobre la base de un simpático kei car como el Autozam AZ-1 de los años 90.

Liberty Walk se inspira en el F40 que crearon el año pasado

En realidad el proyecto de los chicos de Liberty Walk lleva el nombre de LB40 AZ-1 y no es otra cosa que una réplica en miniatura de ese ilustre modelo de la firma del cavallino rampante. Pero además inspirado en el F40 que ellos mismos presentaron en ese mismo escenario hace justo un año. Como hemos dicho, esta réplica toma como base un Autozam AZ-1, concretamente un deportivo kei car equipado con motor central y equipado con puertas de alas de gaviota. Sin duda una interesante base con la que ponerse a trabajar.

Para asemejar ese Autozam AZ-1 al sensacional Ferrari F40, los chicos de Liberty Walk han rediseñado todos y cada uno de los paneles que conforman su carrocería. En realidad han dejado sin tocar componentes como las puertas, el techo y la tapa trasera. Pero hay que reconocer que es la parte delantera la más conseguida en este proyecto, con unos grupos ópticos que están claramente inspirados en los que tiene un F40 LM.

Tiene 414 CV menos que un Ferrari F40 de verdad

2024 Liberty Walk LB40 AZ. Imagen trasera.

Siguiendo con su línea de productos, Liberty Walk también ha instalado unos pasos de rueda ensanchados, los traseros además con unas líneas angulares como las que luce el sensacional Ferrari F40 original. Las diminutas dimensiones del vehículo donante hacen que muchos de sus componentes parezcan apiñados, como es el caso de los grupos ópticos posteriores, bajo los que se encuentran tres terminales de escape en posición central como en los F40. El broche final lo ponen unas sensacionales llantas forjadas que tienen 16 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Estas además han sido calzadas con unos neumáticos firmados por el especialista Toyo.

El Autozam AZ-1 en realidad se lanzó al mercado en Japón en el año 1992. Tras el desarrollo de este singular deportivo de bolsillo y con puertas de tipo ‘alas de gaviota’ se escondía al fabricante de Hiroshima: Mazda. Curiosamente estos recurrieron a Suzuki para animar a este singular deportivo, que esconde en posición central un motor acorde a las exigencias de los kei car en Japón. De ahí que estemos hablando de un corazón con 660 centímetros cúbicos, con tres cilindros y equipado con turbo, el cual eroga 64 CV de potencia.

Liberty Walk pide una pasta por este kit para el Autozam AZ-1

2024 Liberty Walk LB40 AZ. Imagen detalle.

Eso es mucho menos de lo que genera el sensacional 2.9 V8 Biturbo que anima a todos los Ferrari F40 que salieron de la factoría de Maranello, los cuales proporcionaban un total de 478 CV para ofrecer extraordinarias prestaciones.

Ahora bien, el kit desarrollado por Liberty Walk para crear este Ferrari F40 de bolsillo no es nada barato, porque están pidiendo un total de 2.266.000 yenes, el equivalente a unos 14.050 euros al cambio actual. Y para más inri, este kit no incluye los grupos ópticos utilizados en este proyecto. De la misma manera que tampoco están incorporadas estas llantas forjadas, por las que te están pidiendo otros 1.430.000 yenes, que vienen a ser como unos 8.865 euros al cambio actual. Sin duda una combinación tan exótica como subida de precio para un kei car de lo más particular.

Para Hennessey los 1.040 CV del Dodge Challenger SRT Demon 170 no son suficientes

Julián Garnacho

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27 enero, 2024 06:14

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Para Hennessey los 1.040 CV del Dodge Challenger SRT Demon 170 no son suficientes

Para despedir por todo lo alto al legendario Dodge Challenger, la compañía americana lanzó al mercado una impresionante versión llamada SRT Demon 170, la cual no es otra cosa que un automóvil para carreras de aceleración, aunque equipado con matrícula. De esta criatura se han fabricado un total de 3.300 unidades para Estados Unidos, de las cuales 12 de ellas tendrán el privilegio de poder pasar por las manos del especialista tejano Hennessey Performance para demostrar de que pasta están hechos estos deportivos ‘made in USA’.

Y es que precisamente los chicos de Hennessey Performance han anunciado su intención de mejorar estos Dodge Challenger SRT Demon 170, cosa que hará su nuevo departamento de Operaciones Especiales Hennessey (HSO). Este programa ha nacido para satisfacer las necesidades de esos clientes más inconformistas a nivel mecánico, aunque tienen previsto construir entre 15 y 20 unidades al año. De todos esos vehículos, el especialista tejano asegura que tan solo 12 de ellos serán estos Dodge Challenger SRT Demon 170, por lo que quien desee que se lo lleven al extremo deberá darse mucha prisa.

Hennessey transformará solo 12 Dodge Challenger SRT Demon 170

Y es que parece que poco o nada va a importar que los chicos de Hennessey Performance vayan a pedir aproximadamente 200.000 dólares (183.500 euros) exclusivamente por la preparación. Cifra a la que además tendrás que añadir el precio del vehículo donante, que recordamos es prácticamente la mitad de dicha factura emitida por el preparador tejano.

La intención de Hennessey Performance es la de sacar el máximo partido al corazón 6.2 V8 Supercharged que anima a todos y cada uno de esos Dodge Challenger SRT Demon 170, bloque capaz de entregar un total de 1.040 CV de potencia y 1.280 Nm de par motor cuando se alimenta de etanol E85. Y es que si el propietario llena su depósito con gasolina sin plomo, este inmenso motor se conforma con 913 CV de potencia y con 1.097 Nm de par motor. Que tampoco están nada mal, pero que claramente no son suficientes para el especialista tejano.

Su corazón 6.2 V8 Supercharged alcanzará los 1.700 CV de potencia

2024 Hennessey Dodge Challenger SRT Demon 170. Imagen trasera.

Se conocen a grandes rasgos las modificaciones que Hennessey Performance llevará a cabo en ese 6.2 V8 Supercharged, que van a comenzar con la eliminación de ese enorme compresor volumétrico, componente que será reemplazado por dos sensacionales turbocompresores que van a permitir junto con otras muchas ayudas a elevar su potencia hasta los 1.700 CV. Con semejante cifra, Hennessey Performance dice que este mejorado Dodge Challenger STR Demon 170 podrá recorrer el cuarto de milla en 7,9 segundos, saliendo a 281 km/h. Cifras que mejoran los 8,91 segundos del original, que además alcanza los 243 km/h en esos 402 metros.

Curioso sin duda alguna es el detalle que Hennessey Performance dice que no va a trabajar sobre el motor original del Dodge Challenger SRT Demon 170, sino que utilizará sus propios bloques, quedando estos originales debidamente guardados y custodiados para devolver a estas criaturas su configuración original si el cliente así lo desea en un futuro.

Hennessey no utilizará el bloque original de estos Dodge Challenger SRT Demon 170

2024 Hennessey Dodge Challenger SRT Demon 170. Imagen motor.

“Estamos felices de anunciar que hemos creado una nueva división dentro de la empresa que nos permite construir vehículos megapotentes en pequeñas series de producción. Tomar mi nuevo Dodge Challenger SRT Demon 170, quitar el compresor, agregar un par de turbos y aumentar la potencia de 1.040 a 1.700 caballos de fuerza era exactamente lo que queríamos hacer”. Eso es lo que dice John Hennessey sobre su última salvajada, que ya estamos deseando ver en movimiento.

2024 Hennessey Dodge Demon 1700 1 Motor16

2024 Hennessey Dodge Demon 1700 2 Motor16

Los míticos Nissan Cube van a tener una segunda vida en Japón

Julián Garnacho

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27 enero, 2024 06:12

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Los míticos Nissan Cube van a tener una segunda vida en Japón

Cube Retro Renovation es como se llama el último programa que la compañía japonesa Nissan ha lanzado en su mercado. Especialmente concebido para su particular Nissan Cube, este programa permite dar una segunda oportunidad a vehículos usados, pero dando un toque realmente personal gracias a las múltiples opciones de personalización que propone para todos sus clientes.

Para llevar adelante este programa Cube Retro Renovation, la compañía japonesa ha firmado un acuerdo con la empresa Nara Nissan Motor Co, donde los propietarios de un Nissan Cube usado y certificado por la firma nipona pueden personalizar a su gusto, además de reemplazar piezas con síntomas de desgaste por otras totalmente nuevas y originales para que su Nissan Cube luzca como recién salido de fábrica.

El primer Nissan Cube se lanzó en Japón en 1998

Para ponernos en situación comenzaremos hablando de este particular vehículo, que con un diseño realmente singular, se convirtió en un gran éxito en Japón. Este Nissan Cube fue fabricado entre los años 1998 y 2019 para adentrarse en el segmento de los monovolumen compactos en mercados como Europa o Estados Unidos, donde la verdad es que fue todo un incomprendido y donde tuvo unas ventas testimoniales.

Ha sido en el Salón del Automóvil de Tokio donde la compañía nipona desveló este programa Cube Retro Renovation. Y para conocer la aceptación por parte del gran público, inicialmente se va a limitar a 20 el número de Nissan Cube que van a pasar por las manos de este programa. Además de que se habla de que llevar uno de estos vehículos a dicho programa no estará al alcance de todos los bolsillos. Sobre todo en función de los componentes que haya que reemplazar y del nivel de personalización que el cliente quiera.

Un programa exclusivo, pero no al alcance de todos

2024 Nissan Cube Nara Restomod. Imagen interior.

La compañía japonesa estima que un proyecto semejante al que detallan en el vídeo promocional del programa Cube Retro Renovation, tendría un precio entorno a los 700.000 yenes, cuantía que equivale a unos 4.350 euros. Mientras tanto, los paquetes de personalización para el Nissan Cube podrían rondar los 845.000 yenes, que son otros 5.250 euros. Y si sumas todo es más del doble del precio que puede tener en Japón un Nissan Cube de ocasión.

Pero por ese dinero, todos aquellos que acudan al programa Cube Retro Renovation van a recibir un automóvil con un exterior y con un interior totalmente personalizados al gusto del cliente. Además de que lucen como recién salidos de fábrica y son debidamente certificados, lo que aporta un extra de tranquilidad para el cliente.

2024 Nara Nissan Cube Renovation 1 Motor16

2024 Nara Nissan Cube Renovation 2 Motor16

La Guardia Civil de Tráfico te explica cómo debes poner las cadenas para la nieve

Actualidad

Diego Servente

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27 enero, 2024 06:11

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La Guardia Civil de Tráfico te explica cómo debes poner las cadenas para la nieve

En las vertiginosas carreteras españolas, especialmente durante los meses invernales, la presencia de la nieve puede convertirse en un desafío tanto para conductores novatos como experimentados. Con el peligro latente de deslizamientos y la merma en la seguridad vial, la Guardia Civil de Tráfico juega un rol, no solo en la regulación y control, sino también en la instrucción de los ciudadanos para enfrentar tales situaciones.

Aquí desgranaremos la técnica adecuada para la colocación de cadenas en los neumáticos, una habilidad esencial en la conducción invernal.

PREPARACIÓN ANTE LA NEVADA: ¿QUÉ NECESITAS SABER?

Cuando se pronostican nevadas, es fundamental contar con una previsión anticipada y el equipo adecuado en tu vehículo. Las cadenas para nieve son un elemento crucial y deben ser del tamaño correcto para las ruedas de tu coche. Verificar que las cadenas estén en buen estado y saber cómo instalarlas rápidamente es vital para no quedar varado en la carretera. También, es imprescindible llevar contigo una linterna, guantes gruesos y una lona pequeña o cartón para poder arrodillarte sin mojarte.

La práctica hace al maestro, y la habilidad para poner las cadenas se perfecciona con la práctica. Realizar ensayos en casa, en un ambiente seco y con luz, te permitirá actuar con mayor soltura y seguridad cuando debas hacerlo en condiciones adversas. La normativa también exige que se circule con la velocidad adecuada y que, tras 200 metros rodando sobre asfalto limpio, se retiren las cadenas para evitar daños en la vía y en el vehículo.

EL PROCESO PASO A PASO: COLOCACIÓN DE CADENAS

El instante ha llegado: la carretera se viste de blanco y es hora de instalar las cadenas. El primer consejo de la Guardia Civil de Tráfico es buscar un lugar seguro para detenerse, lejos del flujo de vehículos y con espacio suficiente para maniobrar. Una vez seleccionado el sitio, coloca la lona en el suelo para trabajar cómodamente y procede a desplegar las cadenas, asegurándote de que no haya enredos y que los cierres estén hacia el exterior.

El segundo paso consiste en colocar la cadena detrás del neumático y unir los extremos en la parte superior. A continuación, rodea el neumático con la cadena, sujeta el tensor y asegura los cierres laterales. Es crucial que las cadenas queden bien tensas para evitar que se salgan; para ello, ajusta el mecanismo tensor según las instrucciones del fabricante.

Después de colocar las cadenas, es recomendable avanzar unos metros con el vehículo para que se asienten y volver a tensarlas si es necesario. Recuerda que las cadenas deben colocarse en las ruedas motrices, que en la mayoría de los vehículos son las delanteras, pero esto puede variar dependiendo de si tu coche tiene tracción delantera, trasera o total.

GUARDIA CIVIL: CONSEJOS Y MANTENIMIENTO

Una vez superado el obstáculo de la nieve, no debemos olvidar el mantenimiento de las cadenas. Lavarlas con agua dulce tras su uso es importante para evitar la corrosión producida por la sal que se echa en muchas carreteras para fundir la nieve. Además, deberás revisarlas regularmente para asegurarte de que no tengan daños o desgastes que puedan comprometer su eficacia.

La Guardia Civil de Tráfico también aconseja llevar siempre en el vehículo, además de las cadenas, una pala pequeña y material absorbente como arena o sal gruesa, por si es preciso mejorar la tracción en situaciones de emergencia. Informarse sobre el estado de las carreteras a través de las aplicaciones y los informes de tráfico actuales es igualmente esencial para planificar un viaje seguro.

CONDUCIR CON CADENAS: HÁBITOS Y TÉCNICAS

Una vez instaladas las cadenas, la forma de conducir debe adaptarse a las nuevas condiciones de adherencia. Reducir la velocidad es crucial, ya que aunque las cadenas mejoran la tracción, también alteran el comportamiento del vehículo. La Guardia Civil de Tráfico aconseja no superar los 50 km/h cuando se circula con cadenas puestas. Igualmente, hay que evitar los movimientos bruscos del volante, las aceleraciones y frenadas repentinas que pueden llevar a perder el control del automóvil.

Es importante también comprender cómo afectan las cadenas a la distancia de frenado. Aunque proporcionan tracción adicional, no necesariamente acortan la distancia de frenado sobre hielo o nieve compacta. Por ello, es esencial incrementar la distancia de seguridad con respecto al vehículo precedente. Esto te dará más tiempo para reaccionar y reducirá el riesgo de colisiones.

El sonido y las sensaciones al volante también cambian al conducir con cadenas. No hay que alarmarse por el ruido adicional que generan; es normal escuchar un cierto tintineo que indica que están haciendo su trabajo. Estar atentos a cambios abruptos en el ruido podría ayudar a detectar si una cadena se ha soltado y requiere atención.

CONOCIENDO LOS TIPOS DE CADENAS: VENTAJAS E INCONVENIENTES

No todas las cadenas para nieve son iguales, y elegir el tipo correcto puede ahorrar esfuerzo y mejorar la seguridad. Las cadenas metálicas son las más tradicionales y ofrecen una durabilidad y tracción excelentes en condiciones extremas, aunque su instalación puede ser más complicada y el confort de conducción se reduce por la vibración que producen.

Por otro lado, están las cadenas de tela o fundas textiles, que son más fáciles y rápidas de instalar y no generan tanto ruido ni vibraciones. Sin embargo, su resistencia es menor en comparación con las metálicas, así que su uso se recomienda para situaciones esporádicas o de emergencia.

Asimismo, existen las cadenas de eslabones de plástico, una alternativa que se sitúa a medio camino entre la durabilidad de las metálicas y la comodidad de las textiles. Estudiar las características de cada una y elegir en función de nuestras necesidades es esencial para garantizar nuestra seguridad y comodidad en la carretera.

LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA CONDUCCIÓN INVERNAL

En la era de la innovación tecnológica, los avances en la automoción no se han quedado atrás. Los neumáticos de invierno y los sistemas de control de tracción y estabilidad se presentan como alternativas o complementos a las tradicionales cadenas. Los neumáticos de invierno, con su especial composición y diseño, mejoran el agarre en condiciones de frío y sobre superficies húmedas o heladas.

Los sistemas electrónicos de control de tracción (TCS) y control de estabilidad (ESP) son ahora equipamiento estándar en muchos vehículos nuevos. Estos sistemas ayudan a prevenir la pérdida de tracción y a corregir la trayectoria, respectivamente. Sin embargo, su presencia no elimina la necesidad de las cadenas en casos de acumulaciones importantes de nieve, ya que actúan sobre la adherencia existente y no pueden crearla donde no la hay.

La tecnología que está irrumpiendo con fuerza en el mercado son los sistemas automáticos de montaje de cadenas. Son dispositivos que se instalan en el vehículo y con solo pulsar un botón, despliegan cadenas alrededor del neumático. Aunque su precio es considerablemente más elevado que el de las cadenas tradicionales, su comodidad y rapidez de montaje son inigualables. Pero, como cualquier tecnología emergente, todavía están en proceso de mejoramiento y adopción por parte del mercado general.

Conducir en invierno supone retos adicionales, pero una preparación adecuada y el conocimiento preciso pueden hacer que la experiencia sea más segura y menos intimidante. La Guardia Civil de Tráfico y las instituciones relacionadas con la seguridad vial no cesan en su empeño por educar y proteger a los conductores ante las inclemencias del tiempo. Al fin y al cabo, entender cómo reaccionar y qué herramientas usar ante una carretera nevada es una responsabilidad de todo aquel que se sienta tras el volante.

El Dacia Jogger gana puntos en deportividad y funcionalidad

Julián Garnacho

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27 enero, 2024 06:10

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El Dacia Jogger gana puntos en deportividad y funcionalidad

La compañía rumana Dacia, lanzó en el año 2021 el interesante Dacia Jogger, un vehículo que llegó a los concesionarios además para reemplazar de un plumazo a los conocidos Logan MCV y Lodgy. Combina lo mejor de un vehículo familiar y de un crossover, además de tener un precio inalcanzable para sus rivales directos, puesto que en España ahora te lo puedes comprar desde 18.640 euros.

Cierto es que al Dacia Jogger no le falta un ápice de funcionalidad o de espacio para tratarse de un vehículo con 4,55 metros de largo, pero también es verdad que no es el automóvil más deportivo que te puedas encontrar por la calle. Ahora bien, los chicos de Carpoint, que en realidad es un concesionario oficial Dacia ubicado en Alemania, han buscado la forma de potenciar estos dos aspectos en este interesante vehículo.

La carrocería de este Dacia Jogger se ha vinilado en negro mate

2024 Dacia Jogger Carpoint Edition. Imagen delantera.

Lo más llamativo en este Dacia Jogger Carpoint Edition, que es como se llama la criatura, es una carrocería que ha sido debidamente vinilada en color negro mate, tono que casa a la perfección con las diferentes molduras y protecciones en material plástico que luce la carrocería de este sensacional vehículo. Incluso la parrilla recién estrenada con el nuevo logo de la marca, también apuesta por ese color, mientras que remata la jugada unas llantas de 18 pulgadas en color negro brillante y calzadas con unos neumáticos en medida 215/45 R18.

Tras este nuevo conjunto de llantas y neumáticos, los chicos de Carpoint han instalado unos nuevos muelles, los cuales consiguen acercar la carrocería de este Dacia Jogger al asfalto. No dan detalles sobre la nueva distancia libre al suelo, pero es inferior a los 200 milímetros que ofrece de serie y que le permiten a este funcional vehículo cierta capacidad off-road. Sobre todo tras su última y reciente actualización, puesto que hay versiones que cuentan con el sistema Extended Grip, que a base de electrónica puede optimizar la tracción fuera del asfalto.

Un cofre para el techo que aumenta su capacidad de maletero

2024 Dacia Jogger Carpoint Edition. Imagen techo.

Tras acentuar la deportividad del Dacia Jogger con estos detalles, los chicos de Carpoint se han centrado en aumentar la funcionalidad de este vehículo, que como sabrás, está disponible con versiones de cinco o siete asientos. Estos últimos por un extra de 900 euros. Para conseguirlo, sobre las particulares barras longitudinales, que con una sencilla llave allen pasan a una posición transversal, han colocado un enorme cofre que suma 420 litros de capacidad de carga. Este cofre, también acabado en color negro, luce un discreto alerón en su parte final para optimizar la aerodinámica y minimizar el ruido en carretera.

420 interesantes litros que se suman al enorme maletero del que presume el Dacia Jogger, porque sus versiones con cinco asientos tienen una capacidad de carga que oscila entre los 607 y los 1.819 litros. Por su parte en las unidades con tres filas de asientos oscila entre los 506 y los 1.594 litros. Además, utilizando todos sus asientos ha de conformarse con 160 litros de capacidad.

Este Dacia Jogger utiliza el motor ECO-G 100 con etiqueta ECO

2024 Dacia Jogger Carpoint Edition. Imagen interior.

El interior de este Dacia Jogger Carpoint Edition prácticamente permanece inalterado respecto a la unidad de la que parte. Interior que este interesante vehículo hereda del último Sandero y donde hay comodidades como el aire acondicionado, la pantalla central táctil, el control de velocidad de crucero, los sensores de lluvia y luces, los sensores de aparcamiento… Aunque no es la versión más equipada, porque estos incluso añaden freno de estacionamiento eléctrico, acceso ‘manos libres’ o arranque por botón entre otros muchos elementos.

Donde los chicos de Carpoint no han trabajado ha sido bajo el capó de este Dacia Jogger, que usa la mecánica ECO-G 100, un bloque adaptado para poder funcionar con gasolina o GLP y con el que en España consigue la etiqueta ECO de la DGT. Aunque no es la única versión del Dacia Jogger que la consigue, pues el recién estrenado híbrido eléctrico también presume de ella al heredar la mecánica de los Renault Clio E-Tech Full Hybrid con sus 140 CV de potencia.

Carpoint lo ha puesto a la venta y no es el más barato de la gama

2024 Dacia Jogger Carpoint Edition. Imagen.

Este Dacia Jogger por lo tanto ha de conformarse con un 1.0 TCe con tres cilindros y capaz de generar 100 CV de potencia y 170 Nm de par motor, cifras que se envían a sus ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades. Con todo ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 175 km/h.

Según aparece en la página web de Carpoint, este Dacia Jogger que tienes delante de tus ojos está a la venta por 26.590 euros, que es considerablemente más de lo que cuesta una versión de serie. No en vano en España un Dacia Jogger ECO-G 100 Extreme de siete plazas cuesta 22.700 euros. Y no le falta detalle. Ni centímetro cuadrado en su interior.

2024 Dacia Jogger Carpoint Edition 1 Motor16

2024 Dacia Jogger Carpoint Edition 2 Motor16

Gran Turismo 7 arranca el año cargado de novedades

Julián Garnacho

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27 enero, 2024 06:08

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Gran Turismo 7 arranca el año cargado de novedades

El legendario simulador de conducción Gran Turismo 7 finaliza el mes de enero con una nueva actualización de la que podrán beneficiarse todos sus jugadores. Actualización que aterriza con nuevos vehículos y con una selección de nuevos eventos para no dejar de sorprendernos a todos los entusiastas de la conducción en el mundo digital.

Ahora a Gran Turismo 7 llegan dos extraordinarios prototipos de los que habíamos hablado con anterioridad. Y es que en el ecosistema digital aterrizan los impresionantes Bvulgari Aluminium Vision Gran Turismo Concept y el Genesis X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo. Ahora bien, el primero de estos prototipos ya estaba disponible para todos aquellos clientes que habían adquirido un reloj conmemorativo fabricado por la firma de joyas Bvlgari.

El Suzuki Jimny también se une a Gran Turismo 7

Mucho mas terrenal es el sensacional Suzuki Jimny, que se une a estos dos extraordinarios prototipos. Vale que no es el primer coche en el que pensarías a la hora de hablar de este legendario simulador de conducción, pero con este aventurero todoterreno de bolsillo te vas a poder batir en duelo con otros contrincantes en la nueva Copa Jimny, que se disputa en los circuitos de Willow Springs International Raceway y Lake Louise. A esta última actualización también llega un nuevo Trofeo Vision Gran Turismo con carreras en la Autopista de Tokio y en el circuito de Monza.

Más allá de estas nuevas carreras y de estos tres nuevos vehículos, a Gran Turismo 7 vemos llegar algunas otras mejoras en forma de dos menús extra para su Café. Uno de ellos está centrado en la historia de Nissan Motorsport, mientras que el otro nos muestra una amplia colección de vehículos firmados por la compañía americana Dodge.

2024 Gran Turismo 7 actualizacion enero 1 Motor16

2024 Gran Turismo 7 actualizacion enero 2 Motor16

Abróchate la seguridad: desvelando el enigma del abrigo al conducir en invierno. ¿Riesgo real o multa inminente?

Adrian Fonseca

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27 enero, 2024 06:06

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Abróchate la seguridad: desvelando el enigma del abrigo al conducir en invierno. ¿Riesgo real o multa inminente?

El invierno nos invita a abrigarnos, pero ¿qué pasa cuando nos subimos al coche? Descubre por qué la elección de tu abrigo al conducir puede tener consecuencias inesperadas.

¿Abrigo en el coche? Un error que puede salir caro:

Muchos optan por mantener la calidez del exterior dentro del coche, pero este hábito podría no solo ser peligroso sino también motivo de sanción. Las normativas de tráfico abordan la conducción con vestimenta inapropiada, y es momento de conocer sus implicaciones.

Trucos caseros que protegen tu coche en invierno 1 Motor16

Cinturón de seguridad: más allá del estilo:

El uso excesivo de abrigos afecta al funcionamiento del cinturón de seguridad. Desde el sistema pretensor hasta la holgura, descubre por qué vestirte como un esquimal puede poner en riesgo tu seguridad en la carretera.

Limitaciones de movimiento y visibilidad: la realidad oculta:

Las prendas gruesas no solo comprometen la efectividad del cinturón, sino que también afectan la capacidad de conducción. Analizamos cómo las solapas y capuchas pueden convertirse en obstáculos, limitando movimientos y reduciendo la visibilidad lateral del conductor.

Peligro del ‘Efecto submarino’: un riesgo real:

La ropa voluminosa puede desencadenar el temido ‘efecto submarino’. Descubre por qué esta situación puede ser crucial en una colisión y cómo la ropa demasiado gruesa se convierte en un obstáculo para los sistemas de retención del vehículo.

Cuidado con los pequeños pasajeros: consideraciones importantes:

Los niños no están exentos de las consecuencias de estar demasiado abrigados al viajar en coche. Desde problemas de retención hasta molestias e incluso deshidratación, conoce las precauciones necesarias para garantizar un viaje seguro para los más pequeños.

El desafío de vestir a los niños: estrategias para un viaje seguro:

Vestir a los niños para el invierno mientras se asegura un viaje seguro puede ser un desafío. Desde el uso adecuado de sistemas de retención hasta la elección de la ropa, descubre las estrategias esenciales para proteger a los pequeños pasajeros.

Consejos prácticos: la ropa adecuada para conducir en invierno:

¿Cómo puedes mantenerte abrigado sin comprometer tu seguridad al volante? Ofrecemos consejos prácticos sobre la elección de la ropa adecuada para conducir en invierno, equilibrando comodidad y seguridad.

La DGT te avisa de los peligros que tiene conducir en invierno Motor16

La importancia de vestir con prudencia al conducir:

Al concluir, resaltamos la necesidad de tomar decisiones conscientes al vestir durante la conducción en invierno. Más allá de la comodidad, la seguridad debe ser la prioridad, y esta elección puede marcar la diferencia entre un viaje sin incidentes y una situación peligrosa.

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Es crucial tener en cuenta el tema de la vestimenta adecuada al conducir en invierno por varias razones fundamentales que impactan directamente en la seguridad vial y el bienestar de los ocupantes. A continuación, se detallan las razones clave:

1. Seguridad en la carretera:

La elección incorrecta de ropa al conducir puede comprometer la seguridad en la carretera. Desde la efectividad del cinturón de seguridad hasta la visibilidad del conductor, la vestimenta inapropiada aumenta el riesgo de accidentes.

2. Cumplimiento de normativas de tráfico:

Las normativas de tráfico contemplan la conducción con vestimenta inapropiada. No tener en cuenta estas regulaciones puede resultar en sanciones y multas, afectando tanto la seguridad como el bolsillo del conductor.

3. Funcionamiento óptimo de sistemas de retención:

El exceso de abrigo puede interferir con los sistemas de retención del vehículo, como el cinturón de seguridad. Garantizar que estos sistemas funcionen de manera óptima es esencial para proteger a los ocupantes en caso de colisión.

4. Prevención del ‘Efecto submarino’:

La ropa voluminosa puede desencadenar el ‘efecto submarino’, donde el cuerpo del ocupante se desplaza de manera insegura en caso de colisión. Evitar este riesgo es fundamental para garantizar la integridad física de los ocupantes.

5. Bienestar de los niños a bordo:

Los más pequeños son especialmente vulnerables a los riesgos asociados con la vestimenta inapropiada al viajar en coche. Prevenir molestias, deshidratación y problemas de retención es esencial para su bienestar.

6. Conducción sin limitaciones:

Las prendas gruesas pueden limitar la movilidad del conductor, afectando negativamente su capacidad para maniobrar el vehículo. Conducir sin limitaciones es esencial para la seguridad general en la carretera.

7. Educación sobre prácticas seguras:

Entender la importancia de la vestimenta adecuada al conducir en invierno contribuye a la educación sobre prácticas seguras en la carretera. Concientizar a los conductores sobre estos riesgos fomenta un comportamiento responsable.

8. Promoción de viajes seguros en invierno:

La vestimenta adecuada forma parte integral de la promoción de viajes seguros durante la temporada invernal. Combinada con otras prácticas seguras, como el mantenimiento del vehículo, contribuye a reducir accidentes y garantizar la seguridad vial.

9. Equilibrio entre comodidad y seguridad:

Encontrar el equilibrio adecuado entre comodidad y seguridad al elegir la ropa al conducir en invierno es esencial. Esto permite a los conductores disfrutar de un viaje cómodo sin comprometer la seguridad propia y de los demás.

Abrid el corazón al conducir, no el abrigo:

La próxima vez que te enfrentes al dilema de qué llevar al conducir en invierno, recuerda que tu seguridad y la de tus pasajeros depende en gran medida de tu elección de ropa.

Tener en cuenta el tema de la vestimenta adecuada al conducir en invierno es vital para garantizar la seguridad, cumplir con las normativas viales, prevenir riesgos asociados y promover una cultura de conducción responsable y segura. La conciencia y la toma de decisiones informadas son clave para un viaje sin incidentes en condiciones invernales.

Si utilizas este nuevo método para engañar a los radares, la DGT y la Guardia Civil te va a buscar

Eloisa Olmo

-

27 enero, 2024 06:04

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Si utilizas este nuevo método para engañar a los radares, la DGT y la Guardia Civil te va a buscar.

Hay conductores que utilizan determinados dispositivos con el fin de poder engañar a los radares de la Dirección General de Tráfico con el objetivo de evitar multas.

Pero no os preocupéis porque la Guardia Civil tiene claro que los usuarios utilizan la picaresca en determinados momentos y lo tienen en cuenta.

Cuidado con hacer uso de determinados métodos para engañar a los radares porque te van a encontrar y posiblemente te pondrán una multa.

Trucos que utilizan para evitar los radares de la DGT

La Dirección General de Tráfico cuenta con radares que son muy sofisticados y con los cuales controlan a cualquier vehículo que pase por la carretera.

Aunque la DGT es consciente de que muchos conductores se las saben todas y hacen uso de determinados dispositivos o trucos para que los radares no los descubran.

Los conductores lo saben y es que las infracciones se suelen pagar muy caras y algunas de ellas suelen ser de 100 euros o incluso más.

Hay conductores que utilizan trucos para evitar las sanciones que les puedan poner la DGT pero siempre hay que ir con mucho cuidado.

Es cierto que existen trucos que son buenos y que funcionan muy bien pero otros no son tan buenos, los conductores acaban siendo pillados y tienen que pagar multas.

Existe un truco que están utilizando muchos conductores y tiene que ver con cubrir la matrícula entera o de forma parcial.

De esta forma, lo que consiguen los conductores es que con el flash no se distinga bien, no se ve la matrícula y el infractor evita una multa.

La DGT persigue los nuevos métodos existentes

La DGT es consciente de que cada vez más los conductores se inventan estrategias nuevas para evitar los radares.

Pero la DGT avisa también de que tengan mucho cuidado porque este organismo y la Guardia Civil no paran de perseguir a los conductores que utilizan trucos.

Lo que han de saber los conductores es que los radares se encuentran colocados en las carreteras con el fin de salvar muchas vidas y no con afán recaudatorio.

Hasta el día de hoy existe un truco que muchos conductores están usando y tiene que ver con «volver invisible» a los ojos del radar cualquier matrícula.

Pero, ¿Esto cómo se puede llevar a cabo?, pues los conductores hacen uso de adhesivos especiales que son de color negro y tienen la misma forma de los números de la matrícula.

De esta manera lo que ocurre es que el radar de la DGT hace la foto pero no aparecen en la misma ningún número ni ninguna letra.

Unos trucos con los que hay que tener cuidado

Gracias al truco que se ha mencionado anteriormente, la Dirección General de Tráfico no podrá identificar de forma correcta la matrícula del vehículo.

Así, el conductor evitará tener que pagar una multa en el caso de que haya cometido alguna infracción.

Hay que mencionar que los nuevos dígitos o las letras se encuentran fabricados con un material que es reflectante y que pasa desapercibido cuando están en la matrícula.

Por esta misma razón tanto la Dirección General de Tráfico, como la Guardia Civil están atentos a día de hoy para que no se les escape ningún infractor.

Aunque hay que añadir que este truco resulta eficaz cuando se trata de los radares convencionales que utiliza la Dirección General de Tráfico.

Existen radares más modernos que utiliza la Dirección General de Tráfico y se encuentran fabricados con tecnología de primera.

No todos los radares de la DGT son iguales

Aquellos conductores que han utilizado este pequeño truco posiblemente no han caído en la cuenta de que cada radar de la DGT es diferente y muchos captan lo que otros no pueden.

¿Esto qué quiere decir?, pues que hay radares que tienen cámaras en su interior y cuentan con un flash convencional pero otros radares pueden ver las matrículas.

Los radares modernos que ha adquirido la Dirección General de Tráfico o DGT cuentan con tecnología de última generación y permite que vean matrículas hasta de noche.

Con esto lo que queremos que quede claro es que se encuentran dotados estos dispositivos de cámaras con infrarrojos y pueden ver cualquier matrícula.

De esta forma, da igual qué trucos se utilicen y cómo se lleven a cabo porque gracias a estos radares la Dirección General de Tráfico podrá captar a los infractores.

Las personas que hacen uso de estos trucos tienen que ir con mucho cuidado porque la Guardia Civil no para de observar trucos en internet y está atenta a cualquier novedad.

Como se acaba de decir hace poco, no todos los radares son iguales y algunos pueden ver más allá de los que son tradicionales y pueden captar perfectamente cualquier matrícula.

Patinetes eléctricos: La comunidad autónoma que también prohíbe su entrada a los transportes públicos

Javier Macia

-

27 enero, 2024 06:03

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Patinetes eléctricos: La comunidad autónoma que también prohíbe su entrada a los transportes públicos

Los patinetes eléctricos se han convertido en uno de los medios de transporte más populares en las ciudades españolas. Su facilidad de uso, su bajo coste y su impacto ambiental los han hecho muy atractivos para muchos ciudadanos que buscan alternativas al coche o al transporte público.

Sin embargo, también han generado controversia y conflictos por su regulación, su seguridad y su convivencia con otros usuarios de la vía pública.

La homologación del patinete eléctrico

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Desde el 22 de enero de 2024, los patinetes eléctricos tienen que cumplir la normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT) que les exige un certificado para poder circular. Este certificado garantiza que cumplen unas características técnicas mínimas, como la velocidad máxima de 25 km/h, el sistema de frenado, la iluminación o la pantalla de velocidad y batería.

Los que no tengan este certificado porque se compraron antes de que entrara en vigor la normativa, podrán seguir circulando hasta el 22 de enero de 2027, fecha a partir de la cual solo podrán hacerlo los que cuenten con la certificación.

Además de la normativa estatal, los patinetes eléctricos también tienen que adaptarse a las ordenanzas municipales que regulan su uso en cada ciudad. Estas ordenanzas establecen las zonas por las que pueden circular los patinetes eléctricos, las normas de circulación, el estacionamiento o las sanciones por incumplimiento.

La prohibición de los patinetes eléctricos en el transporte público

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Uno de los aspectos más polémicos de la regulación de los patinetes eléctricos es su compatibilidad con el transporte público. Algunos usuarios de patinetes eléctricos los utilizan como un complemento del transporte público, es decir, los usan para desplazarse desde su domicilio hasta la estación o parada más cercana, y luego los llevan consigo en el tren, el metro, el autobús o el tranvía.

Sin embargo, esta práctica ha generado problemas de espacio, de seguridad y de molestias a otros pasajeros, lo que ha llevado a algunas autoridades a prohibir el acceso de los patinetes eléctricos al transporte público.

Antecedentes de las medidas

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La Comunidad de Madrid fue la primera en adoptar esta medida en noviembre de 2023, prohibiendo que se introdujeran patinetes eléctricos o monociclos en metros, autobuses urbanos e interurbanos y los cinco intercambiadores. Los usuarios que no cumplieran con esta restricción podían ser expulsados o multados. La medida se justificó por razones de seguridad, ya que se habían producido varios incidentes con patinetes eléctricos en las instalaciones de transporte público, como caídas, golpes o bloqueos de puertas.

Otras comunidades autónomas siguieron el ejemplo de Madrid y también prohibieron el acceso de los patinetes eléctricos al transporte público. Cataluña fue una de ellas, y desde el 1 de febrero de 2024, los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal no están permitidos en las instalaciones de transporte público dentro de la zona de barreras tarifarias, es decir, la prohibición se extiende a todas las instalaciones como vestíbulos y andenes a partir del lugar donde hay los torniquetes de entrada.

Los andaluces quieren evitar situaciones de riesgo

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Andalucía se suma a la prohibición que ya se ha implantando en otros puntos de España y Europa de subir al transporte público en patinete eléctrico y, a partir del 1 de enero de 2024, tendrán restringido el acceso en el metro, autobuses interurbanos y catamarán. La medida persigue velar por la seguridad de los viajeros tras las situaciones de peligro producidas en los últimos meses a consecuencia del incendio de las baterías de estos vehículos en transportes públicos.

La decisión de la Junta viene avalada además por un informe del Departamento de Autoprotección y Seguridad de Metro de Sevilla, que desde el pasado mes de febrero aplica una serie de medidas para el uso de patinetes en hora punta, el mismo que ya estaba en vigor para bicicletas y que se mantiene desde el 1 de septiembre al 30 de junio.

Las reacciones de los usuarios de patinetes eléctricos

La prohibición de los patinetes eléctricos en el transporte público ha generado una gran indignación entre los usuarios de estos vehículos, que la consideran injusta, discriminatoria y contraria a la movilidad sostenible.

Los usuarios de patinetes eléctricos defienden que estos vehículos son una solución para la movilidad urbana, ya que reducen la contaminación, el tráfico y el ruido, y fomentan la actividad física y la salud. Además, consideran que los patinetes eléctricos son compatibles con el transporte público, siempre que se respeten unas normas de convivencia y de civismo, como no obstaculizar el paso, no ocupar más espacio del necesario o no poner en riesgo la seguridad de los demás.

La ciudad de España con más semáforos

Javier Macia

-

27 enero, 2024 06:02

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Mientras los semáforos, tal y como los conocemos, también parecen enfrentarse a una evolución fruto de los avance tecnológicos, en España tenemos el emblemático, pero dudoso orgullo, de poseer la segunda ciudad el mundo con mas señales luminosas para la regulación del tráfico, detrás de Nueva York.

Con mas de 150 años de historia, este artilugio, hoy indispensable para la regulación de la circulación de los usuarios por la vías publicas, bien sean motorizados, ciclistas o viandantes, es el responsable en numerosas ocasiones de retrasos, polémicas y entretenidas tertulias de barra, por su infinita presencia en nuestras vidas.

Reseñas históricas del semáforo

En diciembre de 1868 se instaló en Londres el diseño de John Peake, que consistía en dos brazos verticales. Uno indicaba paso y el otro stop. Para la noche londinense se utilizaban lámparas de gas, donde se aplicaban luces rojas y verdes, según fuese la orden de turno. Como anécdota, la explosión accidental de uno de estos artefactos, hirió gravemente a un policía que se encargaba del funcionamiento.

Dos son los factores que influyeron en la fabricación e instalación tal y como los conocemos actualmente, es decir eléctricos. Por un lado, el aumento de usuarios y tipos de vehículos y de otro las farolas que aprovechaban el tendido eléctrico, para la iluminación vial. Así, el primer semáforo eléctrico del mundo se instaló en Cleveland, Estados Unidos, en 1914. El primero de Europa se instaló en Berlín, Alemania, sólo 10 años después.

El futuro tecnológico del semáforo

Tanto se está avanzando que podríamos dejar de ver el rojo, amarillo y verde en poco tiempo. Algunos investigadores de la Universidad Carnegie Mellon en Pittsburgh han probado una alternativa que podría reemplazar a los tradicionales por un sistema virtual.

Ciento cincuenta años después, el semáforo sigue regulando el tráfico de todo el mundo y su uso es universalmente conocido, asegurando que la circulación sea más fluida, cómoda y segura, tanto para conductores como para peatones. Pero como en todos los campos, las nuevas tecnologías han llegado también al semáforo. De hecho, ya se están realizando, merced a la 5ª generación de telefonía móvil, pruebas de comunicación entre el indestructible semáforo y los vehículos en circulación.

Los semáforos españoles

En España tuvimos que esperar hasta 1926 para ver el primero, que estaba colocado en Madrid en el cruce de las calles Alcalá y Gran Vía.

Acústicos, de botón, con o sin cámara, feministas, rápidos, lentos… la variedad de semáforos hoy es realmente amplia. Tanto es así que en España tenemos el ‘honor’ de tener la ciudad en Europa con más semáforos por habitante. Pero no, no es la capital del país.

Hemos de trasladarnos a tierras mediterráneas y de fallas, para encontrar en Valencia, la capital del Turia, la ciudad europea con mas señales luminosas destinadas al control del trafico por habitante. Exactamente, hablamos de 1.100 semáforos para 800.000 habitantes.

Esta cifra que se corresponde con valores relativos, y no absolutos, llega a considerar la presencia de 1 semáforo por cada 727 habitantes de la ciudad levantina. Esta cifra sitúa a Valencia en segundo lugar mundial tras Nueva York con un semáforo por cada 617 habitantes. En Madrid hay un semáforo por cada 2.700 personas y en Barcelona uno por cada 2.000.

La ciudad española que no tiene semáforos

En 1930, se instaló el primero en la Plaza de la Reina para regular el tráfico en el cruce con la calle San Vicente. Un lugar emblemático de la capital del Turia, ya que además de ser el punto cero de la red de carreteras de la Comunidad Valenciana, establece la numeración de todas las calles de la ciudad.

Valencia no es solo «la ciudad de los semáforos», también es «donde el tiempo que disponen los ciudadanos de media para cruzarlos es uno de los más cortos, para desesperación de los peatones». En el otro lado de la balanza, está el curioso caso de una localidad también de la Comunidad Valenciana: «La ciudad española que no tiene ningún semáforo es Chirivella, donde en 2014 se retiró el último y se redujo la siniestralidad en un 60% en los últimos cinco años».

Esta promete ser la multa estrella de la DGT en 2024: Y tiene mucho que ver con los intermitentes de tu coche

Eloisa Olmo

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27 enero, 2024 06:01

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Esta promete ser la multa estrella de la DGT en 2024: Y tiene mucho que ver con los intermitentes de tu coche.

El tema de los intermitentes resulta muy curioso porque, en este sentido, podemos ver conductores de todo tipo.

Hay conductores que utilizan los intermitentes absolutamente para todo pero otros conductores no los utilizan para nada.

¿Qué es lo que hay que hacer?, pues hay que usarlos cuando proceda y no en todo momento porque podemos ser multados.

Los intermitentes… Elementos que la DGT quiere que uses

La Dirección General de Tráfico sabe que existe una multa muy común que se encuentra relacionada con los intermitentes de los vehículos.

La DGT sabe que la multa por no hacer uso de los intermitentes es una sanción que tiene como meta promover la seguridad vial.

También lo que quiere la Dirección General de Tráfico es reducir en la medida de lo que sea posible el número de accidentes de tráfico.

El uso de los intermitentes es obligatorio en todo tipo de carretera y es que da igual que el conductor esté en una carretera convencional o en autopista.

Viene así tipificado en el Reglamento General de Circulación donde aparece que, en el caso de que el conductor no haga uso de estas luces, acabará pagando una multa de 200 euros.

Se encuentra penalizado este acto con una multa de la cantidad de 80 euros en el caso de que el conductor no señalice de forma correcta o no se haga con la suficiente antelación.

Hay que señalar que tan sólo un 33% de los vehículos que son ligeros se encarga de señalizar la maniobra de adelantamiento además del regreso al carril de origen.

La DGT habla de los intermitentes

La DGT menciona que los indicadores o intermitentes son una parte importante de cualquier vehículo.

Aportan mucha seguridad vial a cualquier vehículo y son importantes en el caso de que un conductor se quiera evitar los accidentes.

Los intermitentes tienen que ser accionados en diferentes situaciones en la carretera y, en el caso de que un conductor no haga uso de los mismos, acabará pagando una multa.

Muchos de los accidentes que se producen en la carretera son ocasionados porque los conductores no utilizan este dispositivo y no avisan de lo que van a hacer.

Los conductores tiene que saber que existen diferentes situaciones en las que hay que hacer uso de los intermitentes del vehículo.

Es cierto que muchos no los utilizan y esto puede suponer un gran peligro en la carretera tanto para el propio conductor como para los demás usuarios.

Hay que hacer uso de los intermitentes en el momento en el que se va a realizar algún giro o un cambio de sentido, cuando se va a hacer un adelantamiento.

Los intermitentes se usan cuando sea necesario

La DGT advierte de que hay que hacer uso de estos dispositivos en el momento en el que el conductor va a aparcar o cuando se quiera cambiar de carril.

También hay que usar los intermitentes en el momento en el que el conductor va a salirse de una rotonda.

A la mayoría de los conductores se les olvida utilizarlos de forma habitual cuando realizan maniobras y esto puede acabar mal.

Hay que tener en cuenta que un mal uso de estos dispositivos puede traer consigo una multa bastante cara y esto lo recoge la legislación vigente existente en España.

Si tenemos en cuenta lo que dice el Reglamento General de Circulación, la sanción por no hacer uso de los intermitentes es de 200 euros.

Se trata de una cuantía que tendrá que abonar el infractor en el caso de que se activen en una situación en la que no tendrían que activarse.

La DGT da información sobre las multas

La DGT siempre avisa a los conductores que han de hacer uso de los intermitentes en el momento que resulte conveniente.

La normativa es clara con respecto a este tema y es que, si no se usan en el momento adecuado en el que se deben de utilizar, la sanción económica a pagar será de 80 euros.

Por esta misma razón hay que hacer un uso correcto de los intermitentes en las carreteras.

No se trata solamente de una cuestión de seguridad sino que también afecta en cierta manera al bolsillo de los conductores.

Además la propia Dirección General de Tráfico lo deja claro y es que los intermitentes solamente deben ser usados en el momento que sea conveniente.

¿Qué quiéres hacer una maniobra o quieres aparcar?, pues tendrás que utilizarlos sino quieres que la policía te acabe poniendo una buena multa.

¿Estás pensando en cambiar de carril?, pues la normativa te obliga a que avises de esto haciendo uso de los intermitentes y, de esta forma, no tendrás que pagar nada.