Repsol ha dado un paso audaz hacia la movilidad sostenible en España al equiparar los precios de los combustibles 100% renovables con los de la gasolina y el diésel premium. Este carburante, que se ofrece como una alternativa viable a los coches eléctricos, está disponible en 60 estaciones de servicio en las principales ciudades y corredores de transporte de la Península Ibérica.
Se trata de un proyecto piloto, pero la compañía ya ha marcado un hito al suministrar gasolina y diésel 100% renovables en tres estaciones de servicio en Madrid, específicamente en el Hipódromo, Arturo Soria y Herrera Soria. Lo más llamativo es que Repsol ofrece estos combustibles a precios comparables con los combustibles premium convencionales.
La gasolina del futuro a precios competitivos
La gasolina 100% renovable de Repsol es el resultado de más de 20 años de experiencia en el diseño de combustibles de competición para MotoGP. El equipo de investigadores del Repsol Technology Lab ha logrado trasladar ese conocimiento de la alta competición a la formulación de un producto comercial. La gasolina renovable se produce a partir de residuos de biomasa, la industria agroalimentaria y aceites de cocina usados, marcando así un hito en la producción de combustibles sostenibles.
El principal atractivo de estos combustibles renovables es que pueden utilizarse en todo tipo de vehículos sin necesidad de realizar modificaciones en los motores ni en las infraestructuras de distribución y repostaje existentes. A pesar de ser un producto escaso debido a la baja demanda, Repsol ha decidido equiparar sus precios con los de los combustibles convencionales premium, lo que revoluciona el mercado y promueve la adopción de alternativas más ecológicas.
Un compromiso con la sostenibilidad y la expansión del proyecto
Repsol no solo se conforma con este proyecto piloto, sino que tiene planes ambiciosos para el futuro de los combustibles renovables. La compañía tiene como objetivo superar las 600 estaciones de servicio con combustible 100% renovable para finales de 2024. Esto representa un aumento significativo, multiplicando por diez el número actual de estaciones que ofrecen este servicio de biocombustibles. Con cerca de 4.000 estaciones de servicio en la Península Ibérica, este avance implicaría extender la disponibilidad de combustibles renovables al 15% de la red actual de Repsol.
Actualmente, Repsol ya suministra combustible 100% renovable en más de 60 estaciones de servicio ubicadas en las principales ciudades y corredores de transporte de la Península Ibérica. Esta iniciativa es parte de los compromisos de la empresa con la sostenibilidad y la reducción de emisiones contaminantes. En mayo del año pasado, Repsol se convirtió en el primer grupo español en ofrecer combustible 100% renovable a sus clientes, marcando así un hito importante en la transición hacia opciones más amigables con el medio ambiente.
Una visión integral de la sostenibilidad
La apuesta de Repsol por los combustibles renovables está alineada con su compromiso de alcanzar cero emisiones netas para el año 2050, convirtiéndose así en la primera compañía de su sector en asumir esta meta ambiciosa. Los carburantes renovables jugarán un papel clave en la consecución de este objetivo, y la compañía ha acelerado sus planes en materia de biocombustibles para contribuir a la descarbonización del sector de la movilidad.
Repsol aboga por un modelo energético que combine la electrificación, los combustibles renovables y el hidrógeno para lograr una transición más completa y eficiente hacia la sostenibilidad. La movilidad sostenible es una de las piezas esenciales de este rompecabezas, y los combustibles renovables, como la gasolina y el diésel 100% renovables, son parte integral de la estrategia de Repsol. La compañía entiende que todas las soluciones energéticas deben ser consideradas para garantizar el suministro y reducir las emisiones de la manera más rápida y eficiente posible.
Plantas de producción y el impacto ambiental positivo
Repsol lleva más de dos décadas fabricando y comercializando biocombustibles, y desde 2019 ha incorporado residuos orgánicos en su fabricación. En las próximas semanas, la compañía inaugurará en Cartagena (Región de Murcia) la primera planta de la Península Ibérica dedicada exclusivamente a la producción de biocombustibles avanzados a partir de residuos. Esta planta producirá anualmente 250.000 toneladas de biocombustibles avanzados, evitando así la emisión de 900.000 toneladas de CO2 al año.
Además, Repsol tiene planes para poner en marcha en 2025, en Puertollano, la segunda instalación dedicada exclusivamente a producir biocombustibles a partir de residuos, con una capacidad de producción de 240.000 toneladas de combustibles renovables. Estas iniciativas demuestran el compromiso de la compañía con la sostenibilidad y la reducción de su impacto ambiental, contribuyendo de manera significativa a la lucha contra el cambio climático.
En los últimos tiempos nos estamos acostumbrado a las denominadas ‘llamadas a revisión’ por parte de algunos fabricantes de automóviles. Y ahora le ha tocado el turno a la británica Range Rover, que ha detectado un problema en cerca de 60.000 de sus vehículos. Problema que no afecta para nada a la seguridad del vehículo, de la misma manera que se sabe que no hay ninguna unidad afectada en España, porque todos estos automóviles han sido entregados en Estados Unidos.
En realidad la ‘llamada a revisión’ ha sido emitida por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos, quienes han detectado un problema con la cámara de marcha atrás de algunos Range Rover y Range Rover Sport, los cuales muestran una imagen trasera defectuosa en su pantalla central. O incluso podría dejar de funcionar debido a una filtración de agua entre la carcasa de la cámara y la propia lente.
58.729 Range Rover deben pasar por el taller
De ahí que la compañía británica haya llamado a revisión a un total de 58.729 automóviles al otro lado del océano. De todos ellos, 36.461 son Range Rover fabricados entre el 5 de julio de 2017 y el 10 de diciembre de 2021. Por otro lado hay 22.268 Range Rover Sport llamado a pasar por el taller, los cuales fueron fabricados entre el 25 de mayo de 2017 y el 28 de abril de 2022.
Más allá del informe de la propia NHTSA, la compañía británica confirma que comenzó a recibir un número importante de informes de taller avisando de este problema con la cámara de visión trasera de sus vehículos a finales de 2022, arrancando una exhaustiva investigación al respecto. De ahí que en febrero de 2023 se informó al fabricante de este componente para que realizara una serie de cambios para evitar posibles problemas futuros, puesto que se detectó que la cámara trasera no estaba debidamente sellada, permitiendo así la entrada de agua en el interior.
La reparación no tendrá coste alguno para el cliente
Range Rover no tiene conocimiento alguno de posibles accidentes o lesiones relacionadas con este problema, pero si que recibió entre el 30 de enero de 2018 y el 2 de enero de 2024 un total de 210 informes al otro lado del océano que estaban relacionados con este problema de la cámara trasera de estos vehículos.
Ahora los concesionarios que la compañía británica tiene en Estados Unidos serán debidamente informados de esta llamada a revisión, de la misma manera que la marca avisará a todos y cada uno de los propietarios de un Range Rover afectado para que se acerquen a un servicio oficial. Allí se va a inspeccionar la cámara de visión trasera, que en el caso de estar en buen estado, recibirá un nuevo sellado para evitar un problema futuro. Pero si la cámara está dañada, esta será reemplazada sin coste alguno para el propietario.
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En el vasto paisaje del mundo automotriz, existe un icono que va más allá de su función de transporte; es un símbolo de innovación, estilo y un toque de nostalgia futurista. Este es el DMC DeLorean, un automóvil que desafió el tiempo y dejó su huella en la cultura popular. Acompáñame en un fascinante viaje por la historia, el diseño y las peculiaridades de este vehículo que se convirtió en mucho más que una máquina sobre ruedas.
El DMC DeLorean fue el resultado de la visión audaz de un hombre apasionado por la industria automotriz: John Zachary DeLorean. Nacido en Detroit en 1925, DeLorean rápidamente se destacó como una figura influyente en el mundo de los automóviles. Su carrera lo llevó a trabajar para General Motors, donde desempeñó un papel crucial en el desarrollo de modelos icónicos como el Pontiac GTO.
Sin embargo, la ambición de DeLorean iba más allá de trabajar para otros. En 1973, fundó la DeLorean Motor Company (DMC) con la idea de crear un automóvil deportivo que deslumbrara al mundo. El sueño de DeLorean era un coche que combinara el rendimiento excepcional con un diseño vanguardista, y este sueño se materializó en la forma del DMC DeLorean.
Diseño futurista
Lo primero que llama la atención al observar un DMC DeLorean es su diseño futurista y único. La carrocería está hecha de acero inoxidable, un material poco convencional en la industria automotriz de la época. Esta elección no solo le otorgó al DeLorean su distintivo brillo plateado, sino que también lo hizo resistente a la corrosión, marcando un contraste con los automóviles convencionales de la década de 1980.
Sin embargo, la característica más emblemática del DeLorean son sus puertas aladas, que se abren hacia arriba en lugar de deslizarse lateralmente como en la mayoría de los automóviles. Este detalle no solo añade un toque de espectacularidad, sino que también se inspiró en parte en la funcionalidad; facilitaba la entrada y salida en espacios reducidos y se ajustaba a la estética futurista que DeLorean buscaba lograr.
Aunque el diseño del DMC DeLorean era vanguardista, su rendimiento mecánico no cumplió completamente con las expectativas que el espectacular exterior generaba. Equipado con un motor V6 de origen francés, el DeLorean ofrecía un rendimiento decente, pero no alcanzaba las cifras de velocidad y potencia de algunos de sus competidores de la época.
La velocidad máxima del DeLorean se situaba alrededor de los 201 km/h, y su aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 8.8 segundos, cifras que, aunque respetables, no destacaban frente a otros deportivos de la época. La elección de utilizar un motor proveniente de un sedán de producción masiva también fue criticada por algunos entusiastas del automóvil que esperaban una experiencia de conducción más emocionante.
El DMC DeLorean y Regreso al Futuro
Aunque en el mundo real el DMC DeLorean pudo no haber alcanzado todas las expectativas, encontró su lugar en la inmortalidad a través del cine. En 1985, el director Robert Zemeckis eligió el DeLorean como la máquina del tiempo para su película «Back to the Future» («Regreso al Futuro»). Esta elección no solo consolidó la imagen del DeLorean como un vehículo con un toque mágico, sino que también lo convirtió en un icono cultural.
En la película, el DeLorean es transformado en una máquina del tiempo gracias a la ingeniosa idea de instalar un condensador de flujo y utilizar la energía generada por el plutonio. La imagen del DeLorean dejando estelas de fuego al viajar en el tiempo se grabó en la mente de toda una generación, asociando indeleblemente al automóvil con la aventura y la nostalgia futurista.
La travesía de la DeLorean Motor Company
A pesar de la atención mediática y su papel estelar en el cine, la DeLorean Motor Company enfrentó desafíos financieros significativos. La producción del DeLorean comenzó en 1981, pero para 1982, la empresa estaba en bancarrota. Se habían fabricado aproximadamente 9,000 vehículos antes de que se detuviera la producción.
El colapso financiero de la DeLorean Motor Company llevó a la detención de John DeLorean en 1982 bajo cargos de tráfico de drogas, un giro sorprendente en la historia que involucró un intento desesperado de obtener fondos para la compañía. Aunque DeLorean fue absuelto de los cargos en 1984, su reputación y la de la empresa ya estaban dañadas irreparablemente.
Un legado duradero
A pesar de su breve período de producción y los desafíos comerciales, el DMC DeLorean dejó un legado duradero en el mundo del automovilismo. La estética única y el papel destacado en la cultura popular aseguraron que el DeLorean se convirtiera en un objeto de deseo para coleccionistas y entusiastas de los automóviles.
Hoy en día, los DeLorean bien conservados son piezas de colección, y hay comunidades activas de propietarios y restauradores dedicados a mantener viva la llama del DeLorean. Los eventos de reunión de propietarios, las exposiciones y las redes sociales han contribuido a preservar el espíritu del DeLorean más allá de su producción limitada.
Aunque el DeLorean dejó de fabricarse oficialmente en 1982, ha habido intentos de revivir la marca y el modelo. Uno de los proyectos más notables es el DeLorean Motor Company (Texas), una empresa independiente que adquirió los derechos del nombre y comenzó a ofrecer piezas y servicios de restauración para los DeLorean originales.
Además, a finales de la década de 2010, se anunciaron planes para producir una nueva versión del DeLorean llamada DMC-12. Este proyecto incluía la actualización del diseño, manteniendo la esencia del modelo original, y la implementación de tecnologías modernas. Sin embargo, hasta mi última actualización en 2022, el relanzamiento aún no se había materializado.
Más allá de las carreteras del tiempo
En definitiva, podrías concluir que el DMC DeLorean es mucho más que un automóvil; es un símbolo de una época, de la audacia de un visionario y de la capacidad del diseño para trascender su función básica. A pesar de sus altibajos comerciales y su breve tiempo en producción, el DeLorean dejó una marca indeleble en la historia del automóvil y la cultura popular.
Ya sea por su presencia en las pantallas de cine, su diseño futurista o su estatus como objeto de culto entre coleccionistas, el DMC DeLorean seguirá siendo un elemento fascinante en el paisaje automotriz. Su leyenda vive más allá de las carreteras reales, perdurando en el tiempo gracias a la imaginación de quienes lo conducen y a la nostalgia que despierta en cada fanático del automóvil. Aunque el DeLorean podría no haber logrado viajar en el tiempo en la realidad, su impacto cultural ha asegurado su inmortalidad en la memoria de quienes lo admiran.
La multa que la Policía te puede poner si reservas una plaza de aparcamiento en la calle.
Hay conductores que realizan este tipo de prácticas aún sabiendo que se encuentran prohibidas y es que la Policía puede multarte si haces esto.
Las plazas de aparcamiento que hay en la calle sirven para que todos los ciudadanos puedan aparcar y lo que no se puede hacer es tratarlas como si fueran privadas.
Así que ni se te ocurra guardar una plaza de aparcamiento ni para ti ni para nadie porque posiblemente acabarás pagando una sanción.
Si no quieres recibir una multa no guardes plazas de aparcamiento
En ocasiones surgen discusiones en el momento en el que una persona quiere buscar un buen sitio para aparcar y ve que otro conductor ha reservado una plaza para otro coche.
Pero, ¿esto es legal o puede la DGT poner una sanción a la persona que reserve una plaza de aparcamiento pública?
Lo que hay que tener claro es que la DGT advierte a los conductores de que se trata de una acción que es ilegal y que conlleva una multa.
También la Policía mismamente lo avisa en las redes sociales y es que se trata de un acto que no es legal y es que no se puede guardar una plaza de aparcamiento a nadie.
Es cierto que suele ser habitual ver personas que se dedican a reservar plazas de aparcamiento a otras pero se trata de algo que no se debe hacer.
Se podría decir que es sinónimo de bloqueo del lugar y esto no se puede hacer porque, en el caso de que la Policía pille al infractor, tendrá que pagar una multa.
La multa por reservar un aparcamiento no es barata
Se ha mencionado anteriormente que reservar una plaza de aparcamiento es ilegal y que la Policía puede poner una multa a aquella persona que lo haga.
Os podemos decir que la sanción que se le puede imponer al infractor no resulta nada económica y es que, reservar el sitio a una persona cuesta 80 euros de multa.
Hay que tener en cuenta que el conductor podría llamar a la policía avisando de que hay un inconveniente.
Lo que el conductor ha de tener en cuenta es que no se puede invadir en ningún momento la calzada porque se encuentra prohibido.
Existe una estrategia que es menos habitual y tiene que ver con aparcar en medio de dos plazas sobrepasando la línea de aparcamiento.
Pues hay que mencionar que esto no se puede hacer y, en el caso de que lo hagas, la grúa se podrá llevar el vehículo y te podrá poner una multa de 80 a 200 euros.
Los conductores tienen que ir con mucho cuidado porque hay prácticas que la gente considera legales cuando acarrean sanciones muy grandes.
No existe ley que prohíba hacer esto
Lo que tienen que saber los conductores es que arriesgarse y guardar una plaza de aparcamiento puede acarrear una multa seria.
Existen conductores que lo que hacen es estacionar de forma tal que ocupan dos plazas de aparcamiento con el fin de poder guardar la otra plaza para otro vehículo.
Pero, ¿qué es lo que dice la Ley con respecto a este acto?, ¿se encuentra permitido o, por el contrario, puede la Policía multar al infractor?
Os diremos que no y es que no hay ley o norma que prohíba de forma expresa realizar este tipo de actos.
Pero tenemos que atender a lo que dice la Ley de Tráfico: los peatones no van a poder permanecer detenidos en el arcén ni en la zona de la calzada.
Tampoco los peatones podrán estar esperando al vehículo con el fin de que el conductor de éste pueda aparcar en dicho lugar.
Se trata de una prohibición implícita
Es posible que a muchos lectores os suene raro pero se trata de una prohibición que es implícita.
Es decir, en la ley no aparece nada de que no se pueda guardar el aparcamiento a otro vehículo aunque, si se hace esto, el conductor acabará teniendo que pagar una sanción.
Lo que dice la ley de forma clara es que un peatón no se puede quedar quieto en la acera para guardar la plaza a un conductor.
Lo que tampoco se puede hacer es estacionar el vehículo en una plaza de aparcamiento con el fin de reservar la misma a otro vehículo que venga detrás.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico siempre pide a los conductores que no cometan esta infracción porque la sanción que tendrán que pagar será de 80 euros.
Si el vehículo estaciona de forma que intenta cubrir el mayor espacio posible con el fin de reservarlo, se estaría hablando de estacionamiento indebido.
¿Y esto qué quiere decir?, pues que el conductor acabaría siendo sancionado con 200 euros.
Diez años después de su lanzamiento, el Porsche Macan se prepara para su segunda generación, esta vez con propulsión completamente eléctrica. Con los nuevos Macan 4 y Macan Turbo, Porsche busca satisfacer por completo las expectativas de los clientes que optan por un SUV. Esto se logra mediante un diseño evolucionado y atemporal, el rendimiento característico de la marca, una autonomía adecuada para largos trayectos y una gran funcionalidad en el día a día. Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, comentó durante el estreno mundial en Singapur que están llevando al Macan a un nivel completamente nuevo con prestaciones eléctricas excepcionales, el nuevo sistema Driver Experience y un diseño impresionante.
«Con el Macan eléctrico, nuestro objetivo es ofrecer el coche más deportivo de su segmento», afirmó Jörg Kerner, Vicepresidente de la Gama Macan. Porsche utiliza exclusivamente la última generación de motores eléctricos de imanes permanentes (PSM) en los ejes delantero y trasero, garantizando eficiencia y prestaciones óptimas. Con el Launch Control, el Macan 4 genera hasta 408 CV (300 kW) de potencia en modo overboost, mientras que el Macan Turbo alcanza hasta 639 CV (470 kW). Las cifras hablan por sí solas: el Porsche Macan 4 acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que el Porsche Macan Turbo solo tarda 3,3 segundos, con velocidades máximas de 220 y 260 km/h, respectivamente.
Por ahora llegan dos versiones de este electrizante Porsche Macan
La Nueva Plataforma Eléctrica Premium (PPE) con arquitectura de 800 voltios es la base para estos nuevos modelos. Los motores eléctricos se alimentan de una batería de iones de litio con capacidad bruta de 100 kWh (95 kWh útiles). La potencia de carga con corriente continua alcanza hasta 270 kW, permitiendo cargar la batería del 10 % al 80 % en aproximadamente 21 minutos en una estación de carga rápida. Los motores eléctricos pueden recuperar hasta 240 kW de energía durante la marcha, contribuyendo a la eficiencia del sistema.
Para que lo tengas en cuenta, el Porsche Macan 4 firma una autonomía media en ciclo WLTP de 613 kilómetros, cifra que se queda en 591 kilómetros en el caso del rapidísimo Porsche Macan Turbo.
Ya lo puedes reservar desde 85.382 euros
El nuevo Macan presenta un diseño dinámico y característico que la firma de Zuffenhausen imprime a todos sus modelos, con proporciones estilizadas y líneas de coupé. La aerodinámica activa y pasiva, junto con el sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA), contribuyen a mejorar la autonomía. El interior se ha optimizado para ofrecer mayor espacio, con opciones de configuración que permiten aumentar la capacidad del maletero. La experiencia de conducción se mejora con pantallas avanzadas, el sistema Porsche Driver Experience, y un sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive OS.
Porsche ha incorporado innovaciones en la mecánica, como la dirección en el eje trasero y amortiguadores de dos válvulas. El Porsche Macan también cuenta con tracción total y un sistema de gestión de tracción que responde rápidamente. Desde su lanzamiento en 2014, Porsche ha vendido más de 800.000 unidades de este sensacional SUV en todo el mundo. El nuevo Macan eléctrico continuará esta historia de éxito, produciéndose de manera neutral en carbono en la planta de Porsche en Leipzig. Los precios finales en España son 85.382 euros para el Macan 4 y 116.914 euros para el Macan Turbo. Los primeros clientes recibirán los nuevos modelos durante el segundo semestre del año.
Opel, una de las marcas referentes en el mercado español, afronta una nueva etapa, con una gama de modelos electrificados, con los que quiere marcar el paso en el mundo de la movilidad eléctrica. No solo con nuevos modelos, también promoviendo y ayudando al cliente a dar este salto.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–El sector de la automoción si no es el que más, es uno de los que podemos afirmar con seguridad que presenta un mayor dinamismo en cuanto a cambios y evolución. En estos 40 años hemos experimentado grandes avances en la parte tecnológica, pasamos de motores de gasolina, a diésel, después a hibridación, electrificación, que es una evolución gigantesca. También hemos sido testigos de la aparición de siluetas diferentes, los SUV cambiaron el mercado hace unos años y dentro de esta revolución permanente, no podemos olvidar la propia reglamentación que nos hace a veces tomar caminos algo forzosos, pero que al final nos obliga y nos hacen evolucionar. Creo que en estos 40 años no podemos olvidar también la evolución de nuestra Red de Concesionarios, que han pasado por este momento en el que tenían que estar en el mayor número de localizaciones posibles para poder llegar a todos los clientes y ahora con esta enorme transformación digital tienen un papel clave y deben seguir acompañando a los clientes y a las marcas.
–¿Y la de Opel?
–La evolución de Opel va de la mano de la del sector. Opel en España es un referente. Hablamos de una marca histórica con diferentes fábricas en nuestro país, que ha tenido momentos absolutamente gloriosos llegando a liderar el mercado con vehículos icónicos como el Astra, el Corsa y otros modelos de su amplia gama de productos. Opel también ha pasado otra revolución pasando de manos de General Motors, al Grupo PSA y ahora dentro del Grupo Stellantis con una gama totalmente renovada que permite volver a aspirar a estar entre las marcas que son una clara opción de compra para el cliente.
Es muy interesante pararnos a pensar cómo nos vamos a mover de aquí a dentro de 20 años y la industria de la automoción está de la mano del cliente para acompañar y dar soluciones en esta gran transición.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–Hay bastantes retos en el momento actual, pero destacaré uno que es evidente y hablo de la electrificación porque al final, todo el conjunto de la industria estamos intentando ayudar a la sostenibilidad del planeta y a contribuir en esa reducción de emisiones. La electrificación es un reto complicado donde los países no van todos a la misma velocidad, y donde las marcas tenemos un papel de promover y de ayudar al cliente a dar este salto y no sólo en cuanto a la elección del vehículo sino también su punto de carga y su forma y opción de movilidad. Al hilo de lo que contaba sobre el reto de la electrificación y las nuevas formas de movilidad que buscan los clientes, creo que ese es un reto que podríamos no catalogarlo como futuro porque es un factor clave en el presente. El reto de la nueva movilidad se presenta de diferentes formas, alquiler, compartir vehículos…no solo la compra. Es muy interesante pararnos a pensar cómo nos vamos a mover de aquí a dentro de 20 años y la industria de la automoción está de la mano del cliente para acompañar y dar soluciones en esta gran transición.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Opel para esta nueva época?
–Opel tiene varios retos en este futuro próximo y uno de esos retos es el de la electrificación. En Opel como marca nos hemos impuesto la meta de ser una marca eléctrica dentro de la mente del consumidor, y esto no es algo fácil para una marca histórica ya que la gente tiene instaladas cuáles son las firmas eléctricas dentro de su cabeza y es más fácil ser considerado una marca eléctrica siendo nuevos, que siendo una marca histórica. Opel está trabajando mucho en este planteamiento de la electrificación y contamos con 15 modelos eléctricos dentro de nuestra gama. De cara al 2024, los coches que lanzaremos van a contar siempre con versión electrificadas y a partir del 2025 tan sólo lanzaremos vehículos cien por cien eléctricos. Para conseguir llevar a cabo estos retos son muchos los factores que hay que coordinar y uno de ellos es conseguir este movimiento hacia la electrificación por parte de los consumidores y que este rayito que nos simboliza se convierta en la fuente de energía inspiradora que atraiga a nuestros clientes.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas
–Cuando pensamos en 40 años, se nos viene rápidamente a la mente el Corsa que celebra este año su 41 cumpleaños, casi va a la par de Motor 16. Corsa es un modelo que está en la mente del consumidor, a veces incluso la referencia sale antes que la de la propia marca, Corsa es Opel, Opel es Corsa. Hoy en día Corsa es el 40 por ciento de las ventas en España, es un modelo fundamental, uno de los más queridos y reconocidos por nuestros clientes, así que sin duda alguna, el Opel Corsa que estamos en este momento lanzando es el protagonista indiscutible de estas cuatro décadas.
Cuando pensamos en 40 años, se nos viene rápidamente a la mente el Corsa que celebra este año su 41 cumpleaños, casi va a la par de Motor 16. Corsa es un modelo que está en la mente del consumidor, a veces incluso sale antes que la propia marca.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Opel.
–Claramente, aquí tenemos que hablar de Opel Experimental, un concept Car que se presentó al público el pasado mes de septiembre en el Salón de Múnich y que supone una evolución importante en cuestión de tecnología y diseño de la marca Opel, pero que además marcará una clara tendencia en los modelos que presentaremos en los próximos años.
–Un deseo sobre el sector o sobre Opel, que te gustaría que se cumpliera.
–Un deseo para el sector, aunque sea cortoplacista, es que el Gobierno que finalmente tome el poder en España, clarifique la política de ayudas al cliente para el año 2024 en torno a vehículos eléctricos y a poder ser, que sea un plan de ayudas más directo, más inmediato y mucho más fácil de gestionar que el que tenemos en la actualidad. Creo que todas las marcas, clientes, concesionarios, instaladores de puntos de carga lo agradecerían muchísimo, ya que es importante para que España pueda coger velocidad en esta carrera hacia la electrificación donde tenemos un poco de retraso en comparación con otros países. Un deseo para nuestra marca sería que gracias a este plan de ayuda que nos debería ofrecer el Gobierno, nuestro nuevo Corsa Eléctrico se convierta en una de las estrellas en ventas del año que viene y que podamos ver muchos en las carreteras. ¿Se puede conseguir?… Pues como dice nuestra campaña YES, OF CORSA.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Al final, la automoción es una gran familia, compuesta por marcas y sus profesionales, sin olvidar a los concesionarios, fábricas, trabajadores que día a día dan forma a esos vehículos que circulan por nuestras carreteras en todo el mundo. Pero una parte fundamental para que todo ello se conozca es el sector de la prensa del motor que también ha contribuido a acercar la tecnología a los clientes, a que conozcan algo más sobre el alma de las marcas y su esencia… Y lo han hecho durante muchos años en el formato papel, en la radio, en TV, y ahora mucho más en digital. Hoy en día cuando un cliente llega al concesionario tiene casi todo decidido, y en buena parte se debe a la influencia y el asesoramiento de los medios de motor… Prueba de ello es el caso que nos ocupa con Motor16, que ha sido fiel testigo y narrador de la historia de la automoción en España a lo largo de sus 40 años de vida. Enhorabuena, a Motor16 y que sigáis haciendo esa gran labor muchos años más.
En un mercado automovilístico tan variado y en constante evolución, la compra de un vehículo de segunda mano puede ser todo un desafío. Para evitar caer en errores comunes y realizar una adquisición exitosa, no basta con fijarse en el precio o la estética; es crucial considerar una serie de aspectos clave. A continuación, desglosaré diez consejos fundamentales que te ayudarán a tomar la mejor decisión al adquirir un coche de ocasión.
Estos consejos están basados en la experiencia y las recomendaciones de expertos en el sector automotriz. Al implementarlos, podrás minimizar riesgos y asegurarte de que tu inversión sea rentable a largo plazo. Sin más preámbulo, adentrémonos en el fascinante mundo de los coches de segunda mano y descubre cómo convertirte en un comprador inteligente y satisfacer tus necesidades de movilidad.
ANTES DE SALIR DE CASA: PREPARA TU ESTRATEGIA DE COMPRA
La preparación es vital antes de lanzarte a la búsqueda de tu próximo vehículo. Definir claramente tus necesidades y presupuesto te permitirá enfocarte en las opciones que realmente te convienen. Investiga sobre modelos, precios de mercado y revisa distintas plataformas de venta para tener un panorama más amplio de lo que puedes encontrar. Es crucial no guiarse solo por las emociones; el entusiasmo puede jugar en contra si no se complementa con una evaluación racional.
Al mismo tiempo, establece un límite en tu gasto y prepárate para negociar. Recuerda que el precio final puede incluir no solo el coste del coche, sino también posibles reparaciones y mantenimientos necesarios. Haz un listado de los aspectos importantes para ti en un coche: ¿buscas eficiencia en combustible, espacio, tecnología? Estos criterios te ayudarán a hacer una selección inicial más acertada.
CLAVES EN LA REVISIÓN DEL VEHÍCULO: OJO AVIZOR
Cuando llegue el momento de revisar autos, no te dejes deslumbrar por el primer brillo. El aspecto exterior puede ser engañoso: arañazos y pequeños golpes pueden no ser trascendentes, pero también pueden ser indicativos de problemas más serios. Es fundamental que revises el estado mecánico y estructural del coche. Esto incluye comprobar el motor, la transmisión, el sistema de frenos y suspensión, la existencia de óxidos o corrosión en el chasis y, por supuesto, la documentación que acredita la legalidad y el historial del coche.
Además, es recomendable llevar a cabo una prueba de conducción. Esto te permitirá sentir el comportamiento del coche en marcha y detectar posibles anomalías en el manejo. Durante la prueba, presta atención a ruidos extraños, la respuesta del motor, la suavidad de la transmisión y el estado de los neumáticos. Una buena idea es acudir con un mecánico de confianza, quien podría detectar problemas que a un ojo no experto se le escaparían.
DONDE Y COMO COMPRAR: ELEGIR CON SEGURIDAD
Finalmente, la decisión de compra no solo se basa en el coche en sí, sino también en dónde y cómo realizarás la transacción. Es esencial que te decantes por vendedores o establecimientos de confianza, preferentemente recomendados o con buenas reseñas. Las garantías son un tema a no pasar por alto; verifica las condiciones y lo que abarcan. Si optas por particulares, ten todavía más cautela; asegúrate de realizar todos los trámites correspondientes y de recibir la documentación necesaria.
El método de pago es otro aspecto a considerar; transacciones electrónicas pueden ofrecerte más seguridad que el pago en efectivo. Además, retén toda la documentación de la compra, incluyendo comunicaciones previas, acuerdos, facturas y cualquier otro registro que pueda servir en caso de tener que realizar reclamaciones. Con estos diez consejos, estarás mucho más capacitado para realizar una inversión inteligente y disfrutar de tu nuevo coche de ocasión con la mayor confianza.
LA IMPORTANCIA DE REVISAR EL HISTORIAL DEL VEHÍCULO
Nunca subestimes el valor que aporta un registro exhaustivo del historial de mantenimiento del coche. Este puede ser un claro indicativo de cómo se ha tratado el vehículo a lo largo de su vida útil y si se han cumplido los intervalos de servicio recomendados por el fabricante. Revisa cuidadosamente el libro de mantenimiento y otros posibles informes técnicos: las facturas de reparaciones anteriores pueden revelar problemas recurrentes o importantes que podrían resurgir en el futuro.
Otra fuente de información esencial es el informe de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) que, en España, ofrece un resumen vital del estado técnico del vehículo a lo largo del tiempo. Problemas graves detectados en inspecciones anteriores pueden ser señal de alerta o, al contrario, un historial limpio de ITV proporcionará una mayor seguridad en la compra. Además, es recomendable hacer una verificación de cargas administrativas a través de la Dirección General de Tráfico (DGT) para evitar sorpresas como multas pendientes o embargos.
ENTENDER EL MERCADO Y ELEGIR EL MOMENTO ADECUADO
El mercado de coches de segunda mano no es estático, sino que fluctúa dependiendo de diversos factores, como la época del año, los cambios en la demanda, la aparición de nuevos modelos o la implementación de regulaciones más estrictas sobre emisiones. Por ejemplo, es conocido que hay períodos en los que las ventas de coches usados aumentan, como en los cambios de temporada o al finalizar el año fiscal. Si tienes paciencia y no necesitas el coche de manera inmediata, esperar por estos momentos puede resultarte beneficioso.
Las tendencias también juegan un papel importante. La creciente popularidad de los vehículos eléctricos e híbridos puede afectar los precios y la disponibilidad de modelos tradicionales a gasolina o diésel. Mantente al tanto de las noticias del sector y, si es posible, utiliza esta información para adelantarte o prever bajadas de precios que te beneficien económicamente.
EL ASPECTO AMBIENTAL Y LAS RESTRICCIONES URBANAS
En el contexto actual, es fundamental tener presente la preocupación por el medio ambiente y cómo esto afecta al parque móvil. Las restricciones de tráfico en zonas urbanas para vehículos más contaminantes son cada vez más habituales. Por ello, es importante considerar la etiqueta ambiental del vehículo que estás pensando en adquirir. Un coche que en el momento presente puede parecer una ganga, en el futuro podría no poder circular por determinadas áreas de la ciudad o enfrentarse a tasas adicionales por emisiones.
Además, el rendimiento del coche en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2, más allá de ser un tema de conciencia ecológica, repercute también en el bolsillo. Modelos más eficientes energéticamente pueden significar un ahorro considerable en gastos futuros y son una inversión más sostenible a largo plazo.
En resumen, adquirir un coche de ocasión no es una tarea que deba tomarse a la ligera. Cada detalle, desde la preparación previa hasta la consideración del impacto ambiental, tiene un peso específico en la éxito de la compra. Recuerda que, más que un gasto, un coche es una inversión en tu movilidad personal y profesional. Los consejos aquí compartidos pretenden ser una guía para que tu inversión sea tan acertada como satisfactoria, y puedas disfrutar del placer de conducir sin complicaciones indebidas. Con información, paciencia y una estrategia clara, te convertirás en un comprador experto capaz de navegar por el mercado de coches de segunda mano con confianza y seguridad.
En el extraordinario mundo de los clásicos de la firma del ‘cavallino rampante’, pocos modelos son tan deseados como un Ferrari 250 Testa Rossa. Ahora uno de los 19 ejemplares jamás construido por los chicos de Maranello va a buscar un nuevo hogar gracias a los especialistas de RM Sotheby’s, quienes ya apunta a que más de una cuenta corriente se va a tambalear por el precio que va a alcanzar.
Cierto es que esta ilustre casa de subastas no ha realizado ninguna estimación sobre el precio que alcanzará este Ferrari 250 Testa Rossa, pero si que recuerdan que en el año 2014 una unidad similar a esta que ahora mismo tienes delante de tus ojos y con el número de chasis 0704 TR fue vendida por un exclusivo concesionario de vehículos clásicos por la escalofriante cifra de 24 millones de libras (cerca de 28 millones de euros), convirtiéndose en el vehículo más caro de la historia en ser adjudicado en Reino Unido.
Del Ferrari 250 Testa Rossa construyeron 19 unidades
Esta unidad del sensacional Ferrari 250 Testa Rossa que sacará a subasta RM Sotheby’s el mes que viene en Detroit esconde el número de chasis 0738 TR, siendo uno de los 19 ejemplares que salieron de la factoría de Maranello entre los años 1957 y 1961. Este concretamente lo hizo allá por el año 1958 y presenta una bella carrocería diseñada por el carrocero italiano Sergio Scaglietti, la cual se diferencia por utilizar unos guardabarros de tipo pontón.
Como era propio en la época, este Ferrari 250 Testa Rossa se utilizó en numerosas competiciones durante más de una década. A lo largo de ese tiempo disputó 19 carreras diferentes, logrando la victoria en cuatro de ellas. Desafortunadamente entre todas esas victorias no se encuentra uno de los cuatro títulos de las 24 Horas de Le Mans que consiguieron otros Ferrari 250 Testa Rosa para la casa italiana, pero poco o nada importa. Y es que no todos los días uno modelo deseable e icónico de la firma de Maranello cuelga el cartel de ‘se vende’.
Su corazón V12 atmosférico entrega 300 CV de potencia
Como el resto de sus hermanos, esta unidad nació para competir en el Campeonato Mundial de Vehículos Deportivos del año 1957 y compartió un buen número de componentes con otros 250 anteriores. Entre ellos su ilustre corazón V12, un bloque atmosférico y con tres litros de cubicaje que entrega 300 CV de potencia a 7.000 rpm. Cifra más que significativa para un motor de su calibre y con cerca de 70 años de historia a sus espaldas.
Esta unidad que sacará a subasta RM Sotheby’spresume además de haber sido restaurada con exquisito mimo por los expertos de Ferrari Classiche allá por el año 2013, de la misma forma que se trata de uno de los pocos Ferrari 250 Testa Rossa en haber sido agraciado con el famoso Libro Rojo que la casa italiana otorga exclusivamente a esos vehículos que conservan componentes como el chasis, el motor y la transmisión originales.
Ferrari Classiche restauró en 2013 este Ferrari 250 Testa Rossa
Esta maravilla de la ingeniería reside actualmente en Estados Unidos. No en vano ha formado parte de una importante colección privada de Ferrari al otro lado del océano durante más de una década. Y como te podrás imaginar, quien se lo quiera llevar a casa va a tener que pagar una verdadera fortuna. ¿Tan alta como los 51,7 millones de dólares (casi 48 millones de euros) que se han pagado por el último 250 en salir a subasta? En un mes saldremos de dudas.
Seguro que ya tienes apuntada en tu calendario la fecha del próximo miércoles 10 de abril. Ese es el día elegido por la firma del biscione para mostrar al mundo entero su esperado Alfa Romeo Milano, un interesante vehículo que además se va a convertir en el primer eléctrico de la compañía italiana. Mientras que ese día llega, ahora Alfa Romeo acaba de publicar unas imágenes de su futuro Milano, que aún continúa poniéndose a punto en las instalaciones que el gigante Stellantis tiene en Balocco, Italia.
Precisamente donde la firma del biscione está limando los últimos flecos a su Alfa Romeo Milano se conoce como Balocco Proving Ground, y se trata de unas impresionantes instalaciones con 5,5 metros cuadrados de superficie en las que hay la friolera de 27 circuitos de pruebas. A medio camino entre las ciudades de Turín y Milán, es sin duda un escenario idílico para terminar de poner a punto este esperado vehículo eléctrico.
El Alfa Romeo Milano nace de la plataforma e-CMP
Por el momento este Alfa Romeo Milano sale a la pista debidamente ataviado con un completo camuflaje que deja absolutamente todo a la imaginación. Pero como ya sabrás, el que será el primer vehículo eléctrico de la firma italiana, tendrá una silueta SUV y llegará al segmento urbano. No en vano nace sobre la conocida plataforma e-CMP, que es la misma sobre la que se sustentan sus parientes cercanos como son el Fiat 600e, el Jeep Avenger o el Peugeot e-2008 por mencionar algunos ejemplos.
Aunque la compañía italiana no ha desvelado ninguna imagen oficial del aspecto definitivo de su Alfa Romeo Milano, hace algunos meses que se ‘escaparon’ unas imágenes precisamente del cuadro de instrumentos del vehículo, en las cuales se podía ver el aspecto final de este SUV urbano. Por ello se sabe que contará con la característica parrilla delantera de la firma del biscione, un capó con marcadas protuberancias, delgados faros delanteros con tecnología LED…
Promete el mejor comportamiento dinámico de su segmento
Más allá del apartado estético, la firma del biscione asegura que su futuro Alfa Romeo Milano será capaz de ofrecer la mejor dinámica de su categoría a pesar de compartir esa conocida plataforma e-CMP. Aunque lo mismo dijeron en su día con su Alfa Romeo Tonale. Para ello aseguran que tendrá una dirección ‘extremadamente precisa’, así como un elevado nivel de agarre. Pero lo más interesante es que detrás de su puesta a punto se encuentra el mismo equipo de ingenieros que en su día pusieron a tono criaturas como el Giulia GTA o que están rematando el impresionante y 33 Stradale.
Por el momento los chicos de Alfa Romeo no han soltado prenda sobre la mecánica que utilizará su esperado Milano. Sin embargo, puedes tener por seguro que empleará la misma que utilizan sus parientes del grupo Stellantis, de manera que nos vamos a encontrar con una batería de iones de litio con 54 kWh de capacidad (50,8 kWh útiles), la cual le permite a un Fiat 600e homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 409 kilómetros. Y la de este Alfa Romeo Milano podría ser muy similar.
El Alfa Romeo Milano tendrá versión con dos motores e híbridos ligeros
También debería esconder en la parte delantera un motor eléctrico capaz de proporcionar 115 kW de potencia (156 CV) y 260 Nm de par motor. Este por ejemplo le permite a ese mencionado Fiat 600e acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y alcanzar una velocidad punta que se limita a 150 km/h. Ahora bien, cabe tener en cuenta que este Alfa Romeo Milano llegará a ofrecer una versión equipada con dos motores, por lo que puedes esperar una variante de altas prestaciones como la que veremos de ese Fiat 600e, en su caso firmada por Abarth.
Y además, que sepas que gracias a la flexibilidad de la plataforma e-CMP sobre la que se asienta el Alfa Romeo Milano, este podrá tener mecánicas de combustión equipadas con un sistema electrificado de 48 voltios que también veremos llegar más adelante. Y estas mecánicas con etiqueta ECO ya las están utilizando algunos utilitarios y compactos del grupo Stellantis.
Hoy nos sumergiremos en el fascinante universo de las pruebas de seguridad vehicular realizadas por Euro NCAP, una organización crucial en la evaluación de la seguridad de los automóviles. Euro NCAP, o European New Car Assessment Programme, es una entidad de suma importancia cuando hablamos de la seguridad en los vehículos que circulan por nuestras carreteras.
Si estás pensando en adquirir un coche nuevo, los resultados de sus pruebas pueden influir significativamente en tu decisión, marcando la diferencia entre un viaje seguro y una experiencia que deseamos evitar. A lo largo de estos párrafos, descubrirás cómo esta organización testea meticulosamente cada aspecto de seguridad de los vehículos que se lanzan al mercado, asegurándose que cumplan con los estándares más altos para la protección del conductor, pasajeros y peatones.
¡EURO NCAP AL DESCUBIERTO: ENTENDIENDO EL PROCESO!
A menudo vemos las estrellas de calificación en seguridad de los vehículos nuevos, pero, ¿qué hay detrás de esas calificaciones? El proceso de evaluación de Euro NCAP es uno de los más rigurosos y completos en la industria automotriz. La organización analiza diferentes áreas clave: protección de adultos, protección infantil, protección para peatones y asistencia de seguridad. Se realizan diversos tipos de choque: frontal, lateral, impacto contra poste y prueba de vuelco para evaluar el comportamiento estructural del vehículo y la protección de los ocupantes. Además, las pruebas incluyen valoraciones sobre los sistemas de asistencia al conductor, como los frenos automáticos de emergencia, control de estabilidad y advertencia de salida de carril.
Tras cada impacto, se recogen datos precisos sobre las fuerzas experimentadas por los dummies que simulan a los pasajeros. En base a estos resultados, se otorgan puntuaciones detalladas que se traducen en una calificación final por estrellas. No es sencillo obtener una calificación alta; las expectativas de seguridad son cada vez más exigentes, y Euro NCAP actualiza periódicamente sus protocolos para asegurarse de que los fabricantes continúan innovando en materia de seguridad.
UNA MIRADA PROFUNDA: CRITERIOS Y METODOLOGÍAS
¿Qué criterios específicos utiliza Euro NCAP para evaluar un vehículo? Aparte de las ya mencionadas pruebas de choque, Euro NCAP incorpora análisis de elementos como los airbags, cinturones de seguridad y reposacabezas para evaluar su efectividad durante colisiones. También se examina la presencia y funcionamiento de sistemas de prevención de accidentes. Euro NCAP ha añadido pruebas para evaluar la protección contra lesiones cervicales y el riesgo de daños a peatones en caso de atropello, haciendo uso de maniquíes avanzados con sensibilidad para detectar posibles lesiones.
Además, las pruebas se extienden al ámbito de las nuevas tecnologías de asistencia al conductor y sistemas de conducción autónoma parcial. La metodología incluye pruebas dinámicas para evaluar la respuesta del vehículo en situaciones de emergencia, como el esquive de obstáculos y la respuesta ante frenadas bruscas por parte de otros usuarios en la vía. Con todo esto, Euro NCAP proporciona una imagen integral del comportamiento y la seguridad de los automóviles en condiciones que imitan escenarios de la vida real.
RESULTADOS QUE IMPACTAN: LA INFLUENCIA EN LA INDUSTRIA
Los resultados de las pruebas de Euro NCAP no solo benefician a consumidores sino que también ejercen una gran influencia sobre la industria automotriz. Fabricantes de todo el mundo miran con atención estas calificaciones, ya que una alta puntuación en las pruebas de Euro NCAP puede significar un marcado incremento en las ventas, mientras que una puntuación baja puede llevar a una repercusión negativa para la imagen de la marca.
Esto motiva a los fabricantes a implementar mejoras continuas en sus vehículos, buscando no solo cumplir sino superar los estándares de seguridad. Euro NCAP también fomenta la competencia positiva entre marcas, poniendo al descubierto aquellas que invierten seriamente en la seguridad de sus clientes y empujando a toda la industria hacia adelante. En definitiva, las pruebas de Euro NCAP son un motor de cambio hacia una mayor seguridad vehicular y, como resultado, nos brindan carreteras más seguras para todos.
SEGURIDAD EN CONDUCCIÓN: AVANCES Y DESAFÍOS
La evolución de la seguridad vehicular ha sido una constante carrera por introducir innovaciones que salvan vidas. En este contexto, los sistemas de asistencia avanzada al conductor, conocidos como ADAS, toman un papel crucial en las pruebas de Euro NCAP. Estos sistemas incluyen tecnologías como la frenada autónoma de emergencia, la asistencia en mantenimiento de carril y los detectores de fatiga del conductor, y representan un paso adelante en la prevención de accidentes. Euro NCAP no solo evalúa su presencia sino también la eficacia en diversas circunstancias, reflejando el compromiso de la industria con la seguridad proactiva mediante la tecnología.
Los desafíos emergen con el avance tecnológico. Con la llegada de los vehículos autónomos y semiautónomos, Euro NCAP se prepara para un futuro donde la seguridad dependa aún más del correcto funcionamiento de sistemas complejos. En este horizonte, las pruebas deben asegurar que los vehículos no solo protejan a sus ocupantes en caso de colisión, sino que también sean capaces de evitar activamente posibles accidentes y reaccionar adecuadamente ante escenarios impredecibles.
ENFOQUE EN EL PEATÓN: EXTENDIENDO LA SEGURIDAD MÁS ALLÁ DEL VEHÍCULO
La seguridad de los peatones es un componente crítico de las evaluaciones de Euro NCAP. Los impactos de vehículos con peatones pueden ser devastadores, y es aquí donde las pruebas se vuelven aún más minuciosas. Se examina la carrocería del vehículo, especialmente en la zona frontal, para confirmar que mitiga el daño en un impacto. El parachoques, el capó y las aristas del vehículo son analizados para asegurar que, en la medida de lo posible, las lesiones sean reducidas en un escenario real. Se utilizan maniquíes de última generación que imitan la biomecánica humana para estas pruebas, equipados con sensores que miden la fuerza ejercida en áreas críticas como la cabeza y las extremidades.
Más allá de la estructura física, la atención se dirige a los sistemas como los capó activo, que se elevan ligeramente durante un impacto para proporcionar un mayor margen de seguridad. También se valoran los sistemas de frenado automático con detección de peatones y ciclistas que, cada vez más, son capaces de evitar colisiones antes de que ocurran.
RESPONSABILIDAD Y SOSTENIBILIDAD: EL FUTURO DE LA AUTOMOCIÓN
Euro NCAP, dada su influencia, lleva también una bandera de sostenibilidad y responsabilidad ecológica al involucrar a los fabricantes en el desarrollo sostenible de vehículos más seguros. En el camino hacia carros eléctricos y alternativas más limpias, se toma en cuenta no solo cómo protegen la vida durante los accidentes, sino cómo son construidos para minimizar su impacto ambiental a lo largo del ciclo de vida del vehículo.
La sostenibilidad en la industria automotriz va de la mano con la innovación en seguridad. Material ligero pero resistente, baterías de larga duración y eficiencia energética son algunos de los factores que entran en juego. La organización pone su vista en cómo estos avances pueden compaginar con estándares de seguridad cada vez más rigurosos para un futuro automotriz responsable. Euro NCAP sirve de referente para garantizar que la movilidad sostenible no sacrifique la integridad de sus ocupantes y peatones en la transición hacia una automoción más verde.
En resumen, las pruebas de seguridad del Euro NCAP constituyen un punto de referencia clave para garantizar que, a medida que la industria automotriz avanza, lo hace con la seguridad y el bienestar de todos los usuarios de las carreteras como prioridad. A través de su rigurosa batería de pruebas, Euro NCAP sigue empujando el estándar hacia una mayor seguridad, estimulando a los fabricantes a innovar en cuanto a protección. Con cada nuevo modelo sometido a evaluación, estamos un paso más cerca de la visión de un mundo automotriz donde la seguridad es integral e inclusiva, cubriendo todos los aspectos y a todo tipo de usuario en las vías.
Euro NCAP no solo certifica vehículos; moldea el futuro de cómo entendemos y valoramos seguridad en nuestra movilidad diaria, algo que sin duda repercutirá en generaciones venideras con la promesa de un futuro más seguro y responsable en nuestras carreteras.
El cuidado de la pintura de tu automóvil no solo se trata de mantener una apariencia reluciente, sino de preservar la inversión y proteger la integridad estructural del vehículo. La pintura no es solo un mero barniz superficial; es una barrera esencial contra la corrosión y los elementos. En este viaje por el mundo del cuidado del coche, te presentaré trucos y consejos de expertos para que la pintura de tu vehículo se mantenga brillante y protegida como el primer día.
1. Limpieza regular
La limpieza regular es el pilar fundamental del mantenimiento de la pintura de tu coche. No subestimes el impacto que el polvo, la suciedad y los contaminantes ambientales pueden tener en la superficie de la pintura. Aquí algunos trucos para una limpieza eficiente:
Lavado a mano: Opta por lavar tu automóvil a mano en lugar de utilizar un lavado automático. La fricción de las brochas en los lavados automáticos puede causar arañazos en la pintura.
Esponjas y paños de microfibra: Utiliza esponjas y paños de microfibra de calidad para evitar rayones. Evita esponjas domésticas ásperas que puedan dañar la pintura.
Jabón especializado: Emplea un jabón específico para automóviles. Los detergentes comunes pueden ser abrasivos y dañar la cera protectora.
Secado suave: Séquelo con cuidado usando toallas de microfibra. Evita frotar la superficie, ya que esto puede crear marcas.
2. La Magia de la arcilla
Incluso después de un lavado minucioso, tu coche puede tener contaminantes incrustados en la pintura que no son visibles a simple vista. La arcilla para automóviles es tu aliada secreta en esta batalla. Este producto elimina partículas de metal, polvo de frenos y otros contaminantes que podrían causar daños a largo plazo. Sigue estos pasos:
Lubricación: Utiliza un lubricante específico o una solución de agua y shampoo para facilitar el deslizamiento de la arcilla.
Movimientos suaves: Pasa la arcilla sobre la superficie del vehículo con movimientos suaves y circulares. La arcilla recogerá las partículas incrustadas.
Repite si es necesario: Inspecciona la arcilla para ver si ha cambiado de color. Si está sucia, vuelve a amasarla y repite el proceso hasta que la arcilla se mantenga limpia.
3. Encerado
La cera es el escudo protector de la pintura de tu coche. No solo proporciona un brillo deslumbrante, sino que también crea una capa que protege contra los elementos y los rayos UV. Aquí hay algunos consejos para un encerado efectivo:
Frecuencia: Encera tu automóvil al menos cada tres meses. Si vives en una zona con climas extremos o tu coche está expuesto constantemente al sol, considera hacerlo con más frecuencia.
Cera de calidad: Utiliza una cera de calidad que se adapte a las necesidades de tu vehículo. Hay ceras líquidas, en pasta y en spray. Elije según tu preferencia y habilidades.
Aplicación uniforme: Aplica la cera en movimientos circulares con una almohadilla de aplicación de espuma. Asegúrate de cubrir toda la superficie y sigue las instrucciones del producto.
Frotar con cuidado: Al remover la cera, utiliza una toalla de microfibra limpia y suave. No apliques demasiada presión para evitar arañazos.
4. Protección solar
El sol puede ser tan implacable con tu coche como lo es contigo. Los rayos UV pueden dañar la pintura, desvaneciendo los colores y debilitando la capa protectora. Aquí hay algunas estrategias para proteger tu vehículo del sol:
Estacionamiento estratégico: Cuando sea posible, estaciona tu coche en lugares sombreados. Esto no solo protegerá la pintura, sino que también mantendrá el interior más fresco.
Fundas para automóviles: Una funda de automóvil de buena calidad actúa como una barrera física contra el sol y otros elementos. Asegúrate de que la funda sea transpirable para evitar la acumulación de humedad.
Ceras con protección UV: Al elegir una cera, busca aquellas que ofrezcan protección contra los rayos UV. Estas ceras contienen aditivos que ayudan a prevenir el daño solar.
5. Precaución al aparcar
El estacionamiento puede ser un campo de batalla para la pintura de tu coche. Los riesgos incluyen puertas de otros vehículos, carritos de compras y, en algunos casos, incluso la naturaleza. Aquí hay algunas medidas preventivas:
Estacionamiento alejado: Siempre que sea posible, estaciona alejado de otros vehículos para reducir el riesgo de daños causados por puertas.
Protección en el garaje: Si tienes un garaje, úsalo. Almacenar tu coche en un garaje lo protegerá de los elementos y reducirá la exposición a posibles peligros.
Carritos de compras: Sé consciente de dónde aparcas en el supermercado. Un simple roce con un carrito de compras puede causar daños notables.
6. Atención a los excrementos de aves
El excremento de aves puede parecer inofensivo, pero contiene ácidos que pueden dañar la pintura si se dejan en la superficie por mucho tiempo. Además, el calor del sol puede hacer que estos ácidos se vuelvan más corrosivos. Aquí hay algunos consejos para manejar este desafío pegajoso:
Limpieza rápida: Tan pronto como notes excremento de aves en tu coche, límpialo lo más rápido posible. Usa agua y un paño suave para evitar arañazos.
Prevenir con cera: Una buena capa de cera proporciona una barrera adicional contra los ácidos en el excremento de aves. Esto facilita la limpieza y protege la pintura.
7. Cuidado de los cromados
Los detalles cromados en tu coche, como las molduras y las llantas, también merecen atención especial. El cromo puede oxidarse y perder su brillo con el tiempo. Aquí tienes algunas sugerencias para cuidar los elementos cromados:
Limpieza regular: Limpia los elementos cromados con un limpiador específico y un paño suave. Evita limpiadores abrasivos que puedan dañar la superficie.
Cera para cromados: Aplica una cera específica para cromados para protegerlos contra la oxidación. Esto también facilitará la limpieza en futuras ocasiones.
Evita productos ácidos: Evita el uso de productos ácidos, como limpiadores de llantas, en las superficies cromadas, ya que pueden causar daños irreparables.
8. Evitar el uso de túneles de lavado automático
Aunque la comodidad de un túnel de lavado automático es tentadora, puede tener consecuencias negativas para la pintura de tu coche. Las cerdas y cepillos utilizados en estos lavados pueden causar arañazos y daños. Opta por el lavado a mano siempre que sea posible.
9. Inspección regular
Realiza inspecciones regulares de la pintura de tu coche. Busca pequeños arañazos, astillas o signos de oxidación. Cuanto antes detectes un problema, más fácil será corregirlo y evitar daños mayores.
10. Recurre a profesionales
Siempre que sea posible, recurre a profesionales para tareas específicas de cuidado automotriz, como pulir o corregir la pintura. Estos expertos tienen las herramientas y el conocimiento para realizar trabajos que podrían ser difíciles o riesgosos si se intentan de manera amateur.
Conclusiones
Cuidar la pintura de tu coche no solo es una cuestión estética, sino una inversión en la longevidad y el rendimiento de tu vehículo. Con estos trucos y consejos, podrás mantener tu automóvil en un estado óptimo, resistente a los elementos y con un brillo que destaque en la carretera. No subestimes el impacto que un cuidado adecuado puede tener en la vida útil y el valor de tu vehículo. Haz que tu coche brille como nuevo y disfruta de la sensación de conducir un vehículo bien cuidado.
El pasado verano la compañía coreana Hyundai nos dejaba a todos perplejos cuando presentaba al mundo entero su nuevo Hyundai Santa Fe, un sensacional SUV que sorprendía a primera vista por lucir una carrocería con unas marcadas líneas angulares nunca antes utilizadas en un modelo de producción de la marca coreana. Y ahora, prácticamente seis meses después de su debut oficial, el Hyundai Santa Fe se ha puesto a la venta… Por el momento solo en Estados Unidos.
Además de ese nuevo diseño exterior, el Hyundai Santa Fe rompe moldes con su antecesor a todos los niveles. Para comenzar ahora estira su plataforma hasta los 2.815 milímetros para ofrecer un habitáculo aún más desahogado, a lo que también ayuda unas mayores proporciones exteriores, porque este SUV ha crecido de 4,77 a 4,83 metros de largo, de igual forma que mide 1,90 metros de ancho, 1,72 metros de alto… Y luego está el salto adelante en materia de tecnología o mecánicas.
Este Hyundai Santa Fe tiene precio de Hyundai Kona
De ahí que este nuevo Hyundai Santa Fe sea considerablemente más caro que su antecesor al otro lado del océano, porque la versión de acceso se ha encarecido nada menos que 5.200 dólares (4.770 euros). Aunque también te diré que esa nueva versión de acceso cuesta en Estados Unidos prácticamente lo mismo que un Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV 48 V Manual Tecno.
Y es que la compañía coreana está pidiendo 33.950 dólares (31.165 euros) por un Hyundai Santa Fe SE FWD, un vehículo que ya viene equipado con iluminación exterior Full LED, cristales tintados, llantas de 18 pulgadas, parabrisas delantero acústico, portón trasero de tipo ‘manos libres’, llave inteligente con botón de arranque, tres filas de asientos, sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay…
Está disponible con cinco niveles de equipamiento
Además, estos Hyundai Santa Fe presumen de contar con los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción, entre los que hay sensores de ángulo muerto, aviso por colisión frontal y trasero, asistente de cambio y mantenimiento de carril…
Pero en el caso de que todo esto no fuera suficiente, que sepas que este Hyundai Santa Fe también está a la venta con los niveles de equipamiento SEL, Limited y Calligraphy. Estos ya suman la doble pantalla de 12,3 pulgadas en su salpicadero, asientos tapizados en cuero (Nappa y ventilados en el caso de los Calligraphy) con calefacción y regulación eléctrica, equipo de sonido Bose, cargador inalámbrico, sensores de aparcamiento delanteros y traseros…
El Hyundai Santa Fe más aventurero se llama XRT
Otro interesante nivel de equipamiento en este nuevo Hyundai Santa Fe es el llamado XRT, el cual está enfocado a todos aquellos que lo usarán de forma asidua fuera del asfalto. Para ello esta versión cuenta de serie con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que en el resto de niveles de equipamiento es una opción de 1.800 dólares (1.650 euros). Además de este detalle, añade unas llantas de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos off-road. Entre ambos le ayudan a este SUV a ganar un total de 30 milímetros extra de altura libre al suelo.
En materia de equipamiento estos Hyundai Santa Fe XRT lucen detalles exteriores en color negro, un techo solar, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12,3 pulgadas y sistema de navegación, además de un modo de conducción específico para su uso fuera del asfalto.
Disponible con un 2.5 T-GDI y con una alternativa híbrida
Para animar a estos nuevos Hyundai Santa Fe que llegan a Estados Unidos, la compañía coreana se ha decantado por un conocido motor 2.5 T-GDI, un bloque de cuatro cilindros y sobrealimentado que genera 280 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Esas cifras son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Como hemos dicho, todos a excepción del XRT donde es de serie, se pueden equipar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas como opción.
Quienes busquen una alternativa más eficiente, que sepan que este Hyundai Santa Fe también llega con una mecánica híbrida. Esta se compone de un motor 1.6 T-GDI y de un motor eléctrico para proporcionar un total de 235 CV de potencia y 365 Nm de par motor. En este caso acompañado de una transmisión automática de 6 velocidades para enviar esas cifras a su eje delantero. Como en los anteriores, los híbridos también ofrecen la tracción a las cuatro ruedas como opción, pero este motor no es compatible con el acabado más aventurero de la gama, ni con el acabado de acceso.
Estos son los precios del nuevo Hyundai Santa Fe
Y para terminar, estos son todos los precios de este Hyundai Santa Fe al otro lado del océano:
Santa Fe SE FWD: 33.950 dólares (31.165 euros).
Santa Fe SEL FWD: 36.450 dólares (33.465 euros).
Santa Fe Limited FWD: 43.350 dólares (39.780 euros).
Santa Fe Calligraphy FWD: 46.500 dólares (42.690 euros).
Santa Fe XRT AWD: 40.600 dólares (37.275 euros).
Santa Fe Hybrid SEL FWD: 36.950 dólares (33.920 euros).
Santa Fe Hybrid Limited FWD: 43.850 dólares (40.255 euros).
Santa Fe Hybrid Calligraphy FWD: 47.000 dólares (43.150 euros).
A mediados de 2022 el gigante chino Baojun, una empresa conjunta formada por SAIC, General Motors y Wuling, presentaba un diminuto e interesante SUV eléctrico de bolsillo que lleva el nombre de Baojun Yep. Muchos fueron los que mencionaron un parecido razonable con el aventurero Suzuki Jimny, aunque salvando las diferencias a nivel mecánico y, sobre todo, a nivel de sistema de tracción, porque este Baojun Yep se conforma con un único motor delantero para mover esas dos ruedas.
Su simpática imagen, su funcionalidad, sus prestaciones y, sobre todo, un ajustado precio de partida de 83.800 yuanes (10.800 euros) han convertido a este Baojun Yep en todo un superventas en China, donde la compañía asiática ha matriculado la friolera de 14.683 vehículos el pasado año. Y esas cifras se van a incrementar de forma considerable con la llegada de esta segunda alternativa, que curiosamente también sigue los pasos de Suzuki Jimny, pues suma dos puertas.
El Baojun Yep mide tan solo 3,38 metros de largo
Por el momento la compañía china aún guarda todos y cada uno de los secretos de este Baojun Yep estirado en un cajón. Pero es lógico pensar que su carrocería crece a lo largo desde los ajustados 3,38 metros que mide la versión que actualmente está a la venta. Para que lo tengas en cuenta, eso son apenas 10 centímetros menos de lo que mide el mencionado Jimny. Además su distancia entre ejes también se estirará desde los actuales 2.110 milímetros para poder colocar esas dos puertas traseras adicionales y para dar más espacio a los ocupantes de las plazas traseras. Ahora bien, la anchura y la altura se podrían mantener en los actuales 1,69 y 1,72 metros respectivamente.
Al igual que variarán las dimensiones exteriores en este Baojun Yep Plus, también lo hará su mecánica, que continuara siendo 100% eléctrica. Ahora bien, utilizará una batería con mayor capacidad que los 28,1 kWh de la versión de tres puertas, que le permite homologar una autonomía de 303 kilómetros en el optimista ciclo de homologación CLTC para China. Se desconoce la capacidad de esta nueva batería, pero se habla de que su autonomía va ha crecer hasta los 401 kilómetros.
El de cinco puertas será más potente y con más autonomía
El Baojun Yep se conforma con un sencillo motor delantero con 50 kW de potencia (68 CV), pero en esta futura versión Plus se apostará por un motor con 75 kW de potencia (102 CV) para ofrecer unas mejores prestaciones y mover con mayor soltura este particular vehículo. De ahí que la casa china hable de que puede alcanzar una velocidad punta de 150 km/h. Lo que no está nada mal.
Estéticamente no rompe moldes, porque este Baojun Yep Plus mantiene el ADN del que todos conocemos, con formas angulares, grupos ópticos LED, una puerta trasera de apertura lateral… También ofrecerá opciones de pintura bicolor, de la misma manera que su interior podría mantener el diseño y la tecnología del Baojun Yep ‘a secas’, cuyo salpicadero cuenta con dos pantallas de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y para el sistema de infoentretenimiento. Detalles que sorprenden en un vehículo tan asequible.
Se espera que este nuevo Baojun Yep Plus se ponga a la venta en China en el primer trimestre de este mismo año. Sus precios aún se mantienen en secreto, pero algunos medios locales aseguran que podría arrancar en unos 150.000 yuanes (19.350 euros), lo que ya no le permite ser tan interesante como la versión de tres puertas a pesar de su mayor tamaño y sus mecánica mejorada.
En un mundo cada vez más interconectado, las estafas y el fraude vehicular no cesan de evolucionar, desafiando a las autoridades y poniendo a prueba la seguridad de los conductores, la operación realizada por la Guardia Civil de Tráfico ha destapado una nueva modalidad delictiva que se abre paso en nuestras carreteras: el coche clonado.
¿CÓMO SE CLONA UN COCHE Y POR QUÉ ES DELITO?
Comprender el método utilizado para «clonar» un vehículo es fundamental para prevenir la caída en este tipo de estafas. La clonación de un coche implica copiar las identificaciones de un vehículo legal y transferirlas a otro de características similares. Esta práctica ilegal se lleva a cabo con varios objetivos, como realizar ventas fraudulentas, evitar multas o incluso ocultar vehículos robados. Esta duplicidad genera un serio conflicto en las bases de datos oficiales, donde el mismo vehículo parece existir en dos lugares simultáneamente.
La Guardia Civil de Tráfico ha intensificado la vigilancia y creado protocolos específicos para detectar estos vehículos fraudulentos. Se hace un seguimiento de las inconsistencias en la documentación y señales físicas en el coche que puedan sugerir una posible clonación. La colaboración ciudadana es también crucial, puesto que son a menudo los propios conductores quienes primero detectan irregularidades, como multas de tráfico de lugares donde nunca han estado.
Detectar un vehículo clonado puede ser complejo, ya que los delincuentes emplean sofisticadas técnicas para modificar números de bastidor y documentación. Sin embargo, hay indicadores que pueden alertar a diestro técnicos y autoridades, como diferencias sutiles en los tipos de letra o números en la documentación del vehículo, o discrepancias entre el estado real del coche y la información oficial que sobre él consta.
LAS CONSECUENCIAS DE CONDUCIR UN CLON
Las repercusiones de poseer un vehículo clonado son severas. Los incautos compradores pueden enfrentarse a acusaciones de fraude, pérdida de su inversión y ser parte de investigaciones criminales. Además, existe un riesgo real de seguridad para quien conduce un coche clonado, ya que estos vehículos pueden tener problemas mecánicos ocultos o no haber pasado las inspecciones técnicas de forma adecuada, poniendo en peligro la seguridad vial.
Para la persona cuyo vehículo ha sido clonado, las consecuencias también pueden ser graves. Pueden recibir multas de tráfico injustificadas o incluso ser implicados en delitos que no han cometido. Es importante que estos afectados denuncien rápidamente a las autoridades competentes cualquier señal de que su vehículo ha sido clonado, para así tomar las medidas adecuadas y deslindar responsabilidades.
Por otro lado, la venta de coches clonados afecta negativamente al mercado de vehículos de segunda mano, dañando la confianza de los consumidores y generando un clima de incertidumbre y desconfianza que puede perjudicar a vendedores honestos. La reputación del sector se ve comprometida, y es tarea de todos, vendedores, compradores y autoridades, trabajar juntos para combatir y prevenir este tipo de fraude.
PREVENCIÓN Y ACCIÓN ANTE LA ESTAFA
Prevenir siempre será mejor que curar, y en el caso de la clonación de vehículos, hay varios pasos que tanto compradores como propietarios pueden seguir para minimizar los riesgos. Es fundamental verificar detenidamente la documentación del vehículo y su historial antes de realizar una compra. Esto incluye confirmar la autenticidad del número de bastidor (VIN) y compararlo con los registros oficiales.
Los propietarios deben tomar medidas para proteger la identidad de su vehículo, como estacionar en lugares seguros y evitar compartir información innecesaria sobre su coche en redes sociales o anuncios públicos. En caso de vender un vehículo, es imprescindible asegurarse de que toda la documentación se transfiere correctamente al nuevo propietario.
Las autoridades, por su parte, siguen mejorando sus métodos de detección y persecución de este tipo de fraudes. La Guardia Civil de Tráfico continúa sus esfuerzos de formación y coordinación con otras fuerzas de seguridad a nivel nacional e internacional. La tecnología también juega un papel fundamental, con la implementación de sistemas más avanzados para el control y seguimiento vehicular.
Finalmente, es necesario fomentar la concienciación y la educación de los ciudadanos sobre los riesgos de la clonación de vehículos. Campañas informativas y la colaboración con asociaciones de consumidores y otros organismos pueden contribuir a difundir conocimientos útiles para evitar ser víctimas de este tipo de delitos y saber cómo actuar en caso de sospecha.
EL IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA EN LA CLONACIÓN VEHICULAR
La tecnología juega un papel ambivalente en la clonación vehicular. Por un lado, ha facilitado que los delincuentes perfeccionen sus técnicas para clonar vehículos con una precisión que dificulta la detección de irregularidades. Avances como la impresión en 3D permiten reproducir placas de matrícula idénticas a las legítimas, mientras que la manipulación digital de documentos se ha tornado más sofisticada gracias a software avanzado.
Sin embargo, la misma tecnología provee a las fuerzas de seguridad de herramientas innovadoras para contraatacar. La implementación de sistemas de reconocimiento automático de matrículas permite rastrear vehículos en tiempo real y cruzar información con bases de datos nacionales e internacionales para identificar coches potencialmente clonados. Además, la incorporación de chips y sistemas de geolocalización en los vehículos incrementa la trazabilidad y dificulta la clonación efectiva de los mismos.
LEGISLACIÓN Y REGULACIÓN: ADAPTÁNDOSE A NUEVOS DESAFÍOS
La legislación y regulación vigentes juegan un rol vital en la lucha contra la clonación de vehículos. La actualización frecuente de las leyes es necesaria para abordar las nuevas estrategias empleadas por las redes delictivas. Las penas para este tipo de fraude deben ser lo suficientemente severas como para disuadir a los criminales, y los marcos legales deben proporcionar medios eficaces para proteger a las víctimas y sancionar a los responsables.
En este contexto, también es importante la colaboración entre diferentes jurisdicciones. Dado que los coches clonados a menudo cruzan fronteras, es esencial una coordinación entre países para rastrear y capturar a los delincuentes, compartir información clave y mejorar la respuesta ante estos crímenes. Acuerdos bilaterales y multilaterales pueden ser útiles para establecer procedimientos comunes y proporcionar una respuesta unificada.
EL PAPEL DE LAS ASEGURADORAS Y LA INDUSTRIA AUTOMOVILÍSTICA
Las compañías de seguros y la industria automovilística también son piezas clave en el rompecabezas de la clonación vehicular. Las aseguradoras pueden implementar políticas de verificación más estrictas antes de asegurar un vehículo, lo que añade una capa adicional de seguridad al proceso. También pueden trabajar en estrecha colaboración con las autoridades para reportar sospechas o anomalías detectadas durante procesos de reclamación o renovación de pólizas.
La industria automovilística, por su parte, tiene la responsabilidad de mejorar la seguridad antifraude en sus vehículos. Esto incluye la instalación de sistemas de identificación más difíciles de manipular y la mejora de los controles de calidad para reducir las posibilidades de que un vehículo sea clonado. Además, pueden colaborar en campañas de concienciación para educar a los consumidores sobre los riesgos y las precauciones que deben tomar al comprar un coche de segunda mano.
En resumen, la clonación de vehículos es una estafa con múltiples facetas que requiere una respuesta multifacética. Mientras que las autoridades, la industria y los consumidores se mantengan alerta, se eduquen y trabajen conjuntamente, podremos comenzar a cerrar el paso a esta actividad criminal que afecta a tantas personas cada año. El conocimiento y la colaboración son, sin duda, las mejores herramientas para proteger a los ciudadanos de caer en las redes de estos estafadores y garantizar la integridad de nuestro parque automovilístico.
La fusión entre la reconocida marca de calzado deportivo Munich y el prestigioso fabricante de automóviles Lexus ha dado lugar a una colaboración única y exclusiva: la edición limitada ‘Lexus by MUNICH’, basada en el icónico modelo Barru. Este proyecto ha sido llevado a cabo de manera individualizada por la división ‘Corporate’ de Munich, una iniciativa diseñada para proporcionar un valor añadido a las empresas mediante la personalización de zapatillas.
Edición limitada de estas zapatillas
Esta colaboración extraordinaria ha culminado en la creación de dos modelos espectaculares de zapatillas de edición limitada, destacando por sus vibrantes colores: gris y amarillo. Estas tonalidades están cuidadosamente seleccionadas para reflejar la estética distintiva de los vehículos de la gama Lexus.
El gris, elegido por su popularidad entre los clientes de la mayoría de los automóviles, se combina con el icónico amarillo, característico de la gama más deportiva, como el imponente LC 500 Cabrío.
Lexus y Munich comparten exclusividad
La marca deportiva, con una trayectoria inicialmente ligada al fútbol sala, ha evolucionado en los últimos años hacia el territorio del estilo de vida, conquistando a una amplia audiencia que busca calzado casual para el día a día. La calidad, el diseño meticuloso y la atención a los detalles son elementos compartidos entre Munich y los vehículos de la gama Lexus, estableciendo un nexo entre el mundo del calzado y el automovilismo. También es habitual su compromiso con otras marcas exclusivas, así como con el mundo de la moda, del cine, del tenis…
Ambos modelos, en sus fascinantes variantes de color, serán producidos en cantidades limitadas y no estarán disponibles en los canales de distribución convencionales. Esta estrategia busca preservar la exclusividad de esta colaboración especial entre dos marcas líderes en sus respectivos campos.
El modelo Barru, reinterpretado por Lexus, demuestra que los clásicos nunca mueren. Remontándose a la década de 1970, este icónico modelo mantiene su diseño original, con suela de casco y serraje en piel, rescatada de las pistas de balonmano para integrarse con elegancia en el estilo urbano actual. La esencia del Barru, un verdadero ícono de Munich, perdura en la historia de la moda y se adapta a la perfección al espíritu innovador de la marca japonesa de coches..
Ambas versiones del modelo Barru by Lexus se distinguen por la personalización en el lateral de la zapatilla, un toque distintivo que refleja la atención meticulosa que ambas marcas han dedicado a esta colaboración excepcional.
En definitiva, ‘Lexus by Munich’ no solo representa una fusión de estilo y funcionalidad, sino también una expresión única de la creatividad y la artesanía de dos marcas icónicas que han unido fuerzas para crear un producto excepcional.
¿Estarías dispuesto a pagar tarifas de aparcamiento tres veces superiores por que tu coche es más ancho de lo normal? La anchura de los vehículos crece y ya hay ciudades que quieren luchar contra los coches de gran tamaño penalizándolos con tarifas de aparcamiento más elevadas.
La moda SUV comienza a tener consecuencias.Cada dos años, los vehiculos aumentan su anchura dos centímetros, una tendencia que se ha disparado con la moda de los vehiculos SUV y que no lleva visos de parar… salvo que los legisladores pongan coto a la misma. Un estudio de Transport & Environment (T&E) pone sobre la mesa un problema que muchos automovilistas sufren a diario al subir y bajar de sus coches aparcados en las calles o al circular por ellas.
En Europa los coches nuevos crecen una media de un centimetro en su cota de anchura de cada dos años. La anchura media de los vehículos ha pasado de esta manera de los 177,8 cm que de media medían los coches en 2018 a los 180,3 cm que miden en 2023, según el informe elaborado por los técnicos de T&E.
Anchura desmedida para plazas estrechas
Un crecimiento que a día de hoy no tiene visos de parar y que ya provoca que la mitad de los coches nuevos que llegan al mercado comiencen a resultar “demasiado anchos” y voluminosos para los minimos espacios de estacionamiento que se encuentran disponible en las vías públicas de muchos países.
De hecho, son ya numerosas las ciudades europeas que vienen introduciendo en los últimos tiempos nuevas normas y regulaciones que afectan de manera más restrictiva a los estacionamientos de vehículos SUV. París, podría incluso llegar a convertirse en la primera gran capital europea que abordara esta problemática en sus calles, estableciendo nuevas tarifas de estacionamiento mas elevadas para los vehículos SUV en sus calles.
De hecho, el Ayuntamiento de la “ciudad de la luz” tiene convocada una consulta a sus ciudadanos para ello el próximo 4 de febrero. Consulta que, por cierto, aparentemente tiene bastantes probabilidades de salir adelante si nos atenemos a los resultados de una encuesta publicada durante la Campaña Ciudades Limpias realizada recientemente, en la que dos tercios de los parisinos se mostraban a favor de aplicar estas nuevas tarifas de estacionamiento a mayor precio para los vehículos más grandes, pesados y contaminantes que accedan a la ciudad.
La moda «Monster SUV», un peligro
En opinión de Barbara Stoll, directora, de la citada campaña, los “Monster SUV suponen toda una amenaza para el tejido urbano de las ciudades”, por lo que a menos que se actúe de manera rápida y certera, los nuevos vehículos, cada vez más grandes, terminarán por arrebatar a los ciudadanos cada vez mayor porcentaje del escaso y valioso espacio público existente.
Desde la organización T&E se pide a las autoridades europeas que revisen y controlen los límites de anchura establecidos en la UE para los automóviles. Igualmente, se sugiere a las corporaciones municipales que impongan tarifas especiales de estacionamiento, más elevadas para los vehículos SUV, los pick up y las grandes furgonetas, o de lo contrario estos seguirán expendiéndo su anchura hasta alcanzar límites previstos para los camiones.
Según el estudio de T&E, de los 100 modelos más vendidos en 2023, el 52% de los mismos eran demasiados anchos para ocupar los espacios mínimos que ciudades como Londres, París o Roma establecen para sus plazas de aparcamiento en superficie. sin apenas espacio
Restar espacio al peatón
Y, en el caso de los SUV de alta gama, donde la altura media ya está rondando los 2 metros, el espacio que les queda a los ocupantes para entrar y salir de los vehículos aparcados a su lado en las vías públicas es ciertamente muy reducido. Es más, incluso apenas queda espacio en las aceras estándar (2,40m) ubicadas junto a las calzadas para que otros peatones circulen por ellas mientras lo hacen.
Y si eso pasa en superficie, que decir de muchos de los aparcamientos subterráneos donde la anchura de las plazas resulta cada vez más insuficiente para acoger los nuevos modelos, provocando que en muchas ocasiones los vehículos excedan las dimensiones de las mismas e invadan espacios reservados a otros vehículos, con los conflictos que ello genera..
T&E también advierte del “contagio” que otras cotas de los vehículos pueden padecer dado el desmesurado crecimiento en anchura que se viene produciendo.
Así, los diseños más anchos ya están incrementando la altura de algunos nuevos modelos que llegan al mercado, y lo más grave es que eso sucede pese a que los datos de accidentalidad indican que un incremento de 10 cm en la altura de la parte delantera de los vehículos conlleva un riesgo adicional de fallecimiento del 30 por ciento en caso de colisiones con peatones y ciclistas.
Recordemos además los problemas de anchura que genera el transito de autocaravanas por las ciudades o, simplemente el transporte de bicicletas ubicadas sobre los portones traseros de muchos vehículos.
Desde T&E se pide a las autoridades europeas que revisen el ancho de los vehículos nuevos y que incluyan nuevas regulaciones que eviten este continuo crecimiento en las actualizaciones de las diferentes normativas que se van a producir durante los próximos meses.
La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha facilitado las cifras del renting español durante 2023, “un buen año” según su presidente, en el que las operadoras han logrado batir récords en su actividad pese a perder clientes en número.
Alcanzar cifras récord en cuanto al número de unidades que componen la flota, facturación e inversiones realizadas en la compra de nuevos coches para sus clientes han permitido a las operadoras del renting en España alcanzar unos excelentes resultados que, sin embargo, se ven lastrados por dificultades sobrevenidas en el mercado que les han impedido superar anteriores hitos en cuanto al número de unidades matriculadas o el número de clientes del sector.
De no ser por las dificultades generadas en los mercados y la economía por la guerra de Ucrania,el renting español habría firmado en 2023 un nuevo año récord alcanzando y superando cotas no registradas desde antes de la pandemia. De hecho, se habría convertido en el primer subsector de la industria automotriz española en recuperar los volúmenes de negocio precedentes a 2020.
Sin unidades que poder entregar
¿Se pueden conseguir buenos resultados pese a ver reducido el número de clientes? Desde luego que sí. El renting lo ha demostrado durante 2023, año en el que las dificultades surgidas en las cadenas de distribución como consecuencia de los problemas de suministro generados en muchas plantas de producción de automóviles impidieron a las operadoras de renting disponer del número de unidades que precisaban para su normal actividad.
Durante la primera mitad del año, las operadoras se encontraron con una fuerte demanda de unidades en el mercado a la que no podían hacer frente. Los fabricantes no podían suministrar coches con normalidad dado que muchas factorías se habían visto forzadas a limitar sus producciones e incluso a pararlas por la escasez de componentes que provocó el estallido de la guerra de Ucrania.
Estallido que posteriormente provocó tanto un incremento de la inflación como una fuerte subida de los tipos de interés que afectó a los mercados en pleno proceso de renovación de las flotas por parte de muchas empresas que retomaban con fuerza sus niveles de actividad tras el parón provocado por la pandemia sanitaria.
Así las cosas, las operadoras de renting tuvieron que hacer auténticos ejercicios en el alambre para poder suministrar los pedidos de unidades a sus clientes, situación que les llevó a tener que adoptar drásticas decisiones a lo largo de buena parte del ejercicio.
La renovación de flotas, prioritaria
Así, durante la primera mitad de 2023, las operadoras asumieron que la mayor parte de las escasas unidades que les entregaban los fabricantes debían ir destinadas a cubrir las renovaciones de las flotas que las empresas les solicitaban. Muchas de ellas se encontraban ya con sus operaciones al límite de la rentabilidad tras haber extendido las duraciones de los contratos para superar la pandemia y la situación que esta creó en sus respectivas economías.
Caso contrario al que padecían en esos mismos meses los clientes privados, los particulares y autónomos que, ante el fuerte incremento que tanto la inflación como los tipos de interés experimentaban en esos meses decidieron aguantar y no endeudarse en esos momentos. Así, el mayor motor de crecimiento para el sector del renting en los últimos años redujo su actividad.
Segundo semestre, vuelta a la normalidad
La apuesta por las empresas y sus flotas en la primera mitad del año, cambió paulatinamente a lo largo del segundo semestre del mismo a medida que la situación comenzaba a estabilizarse, las cadenas de producción y las entregas de los fabricantes a activarse y los clientes privados a recuperar sus volúmenes de demanda al tiempo que tipos de interés e IPC tornaban a valores razonables.; elevados,sí, pero más asumibles.
En todo caso, el año estaba ya prácticamente vencido y los objetivos iniciales —superar los datos del 2019, año récord del renting españo, recuperando los niveles de actividad prepandemia,— ya prácticamente resultaban inalcanzables.
Así las cosas, el año no ha sido malo. Al contrario “2023 ha sido un buen año”, comentaba el presidente de la AER, José-Martín Castro Acebes, al presentar los resultados del sector a la prensa.
Crecimiento de la flota en servicio
La flota de vehículos en alquiler crecía un 5,80 % en su número de unidades tras incorporar 49.501 mas en el computo del año para alcanzar su máximo volumen histórico: 903.145 unidades. Para conseguir ese resultado, los operadores de renting tuvieron que matricular un total de 296.465 unidades, un 16,28 % más que las realizadas durante 2022.
Las matriculaciones del 2023 no pudieron superar a las efectuadas en 2019, año récord en la historia del renting español en el que las operadoras registraron un total de 302.900unidades. La escasez de vehículos disponibles impidió que el objetivo previsto a primeros de año de superar dicha cifra resultase imposible y tuviera que convertirse en el de este nuevo 2024 que ahora comienza.
Notable esfuerzo inversor
Eso si, para matricular ese 16,28 % mas de unidades registrado en 2023 tuvieron que incrementar en nada menos que un 17,23 % más su esfuerzo inversor, destinando 6.605 millones de euros a la compra de nuevos vehículos,971 millones más que el año 2022, cuando se invirtieron 5.634 millones de euros en la compra de 254.948 unidades.; y 658,23 millones de euros más que en 2019, cuando se invirtieron 5.946,77 millones de euros en la compra de las 302.900 unidades registradas como híto histórico de compras del sector del renting.
La razón de semejante esfuerzo inversor venía dada por la progresiva elevación de los precios medios de compra de unidades que el sector tenia que realizar para dotar de unidades a sus clientes. Así, mientras que en 2019 se pagaba una media de 19.632,73euros por coche nuevo adquirido, y en el año 2022 se pago 22.098,63 euros por coche, este pasado año 2023 la cifra se elevaba hasta alcanzar los 22.279,18 euros.
180 euros más por coche
El renting pagó una media de 180,56 euros más por coche en 2023 que en 2022 y nada menos que 2.646,45 euros más por coche que frente al 2019.En apenas cuatro años, el precio de los coches se ha incrementado en un 13,74%, y en apenas un 0,81% durante este último año.
Porcentajes dispares que sin duda ponen de relieve como las empresas van afinando, reduciendo tanto el equipamiento como la categoría de los vehículos que adquieren para su movilidad.
«El año que acabamos de cerrar ha vuelto a suponer un reto de gestión para las compañías que han tenido que lidiar con los problemas de suministro de vehículos y de recambios para las reparaciones y con una difícil coyuntura económica marcada por la inflación y la subida de los tipos de interés”, comenta José-Martín Castro Acebes.
Crecimiento frenado por causas externas
Según el presidente de la AER, “Este marco ha frenado el crecimiento entre los clientes autónomos y particulares que acceden al renting; si bien, las empresas, grandes, pequeñas y medianas, han seguido sumando vehículos y clientes. Para 2024, esperamos una situación logística más relajada y que la coyuntura económica sea propicia para mantener la tendencia positiva del parque en todos los segmentos de clientes».
Clientes que en 2023 han visto reducir su número frente a los que el sector logró dar servicio a un total de 255.981 clientes, un 0,98 % menos de los 258.527 que acumulaba en 2022. En total, se perdieron 2.546 clientes a lo largo del año.
Caída del número de clientes
La caída del número de clientes particulares en 2023, 5.573 menos que los registrados en 2022 contrastaba con el buen comportamiento en el sector de empresas, donde el sector fue capaz de atraer a 3.026 clientes más que el año anterior, pese a lo cual, el computo global del año registró esa caída del 0,98 % en el número total de clientes.
Por las razones ya comentadas, el numero de clientes particulares se redujo, pero el de las empresas se incrementó. Ahora estas tienen un peso sobre el total de matriculaciones del renting del 47,98% frente al 52,02 % que mantienen los particulares.
En cuanto al comportamiento de los distintos tipos de empresas en el mercado, las flotas de las grandes empresas (más de 24 unidades) elevaron su parque de vehículos en renting un 8,30%, con un peso del 43,90% y un incremento en el número de clientes del 7,20%.
Particulares, interesados en el renting
Esto viene a poner sobre la mesa como, pese a la caída registrada, el interés de los particulares sobre el producto renting se mantiene y seguirá vigente en los próximos años.
Las empresas medianas (de 5 a 24 vehículos) registran un incremento del 7,32%, en parque, con un peso del 17,87% y un crecimiento del 5,13%, en número de clientes. Las pequeñas empresas (con hasta cuatro vehículos) aumentan su parque en renting un 6,87% y sitúan su peso en el 23,37%; elevan sus clientes un 1,97%.
Frente al mercado en general, el peso del renting se sitúa ya en el 26,37 % del total de matriculaciones del mercado español del automóvil, porcentaje ligeramente inferior al del 26,66 por ciento alcanzado en 2022, lo que en palabras del presidente de la AER “se debe considerar un gran éxito, especialmente si tenemos en cuenta que el mercado en general creció un 17,52% durante el año. Que el renting en la práctica mantenga su peso en un mercado que crece siempre es una gran noticia”.
Contratos más largos
Como datos adicionales de interés respecto a las matriculaciones del renting en 2023, podemos citar el incremento de la duración de los contratos en casi dos meses (+1,85) hasta alcanzar los 48,64 meses de media, frente a los 46,79 que se registraban al cierre del 2022. Un estiramiento de los contratos que básicamente viene dado por la necesidad de compensar en los mismos la elevación de los tipos de interés o del IPC a la hora de pagar sus costos.
Tambíén podemos hablar de las matriculaciones de los vehículos según sus tecnologías de impulsión. Los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas, hidrógeno,…) suponen ya el 37,23% de las matriculaciones y ya se estima que hay un parque de vehículos electrificados de 90.000 unidades, que representan casi el 10% del total del parque de renting.
Las previsiones apuntan a que, paulatinamente, los vehículos diesel, primero, y los gasolina, algo más adelante, continúen cediendo terreno en favor especialmente de los híbridos, en primera instancia, y, algo más adelane, en beneficio de las de los vehículos eléctricos.
Eléctricos, un tercio de la flota
El crecimiento experimentado del parque de electrificados de renting en relación con 2022 es del 38,47%. Además, un 31% de estos 90.000 vehículos son eléctricos puros.
Y ya que hablamos de previsiones, desde la AER no quisieron expresar en cifras las previstas para este año 2024 que recién comenzamos. “Resultan bastante difíciles de expresar”, comentaba Castro Acebes, su presidente. Si apuntó que la flota viva de vehículos en alquiler podría crecer entre el 5 y el 6 por ciento permitiría cerrar el ejercicioen torno al millón de unidades, un objetivo cada vez más al alcance del renting español.
En todo caso, la AER alertaba de la volatilidad existente en el mercado, que se encuentra muy expuesto a la evolución tanto de la situación geopolítica y de los fuertes vaivenes de la economíaque venimos padeciendo durante los últimos años. En todo caso, José-Martín Castro Acebes expresaba optimismo por la marcha del mercado, sobre todo a raíz “de los crecimientos en torno al 11% que viene registrando en los últimos meses” y que indican que este parece “haber entrado en una senda razonablemente sólida de crecimiento; lenta pero solida”.
Un crecimiento pese al cual la fórmula renting sigue manteniendo su fortaleza en el mercado, donde el peso del renting sobre el total de matriculaciones se sitúa en un 26,37 % al cierre del 2023, un porcentaje levemente inferior al 26,66% que acaparaba en 2022 pero que hay que considerar altamente satisfactorio si tenemos en cuenta que el mercado en general creció a un fuerte ritmo del 17,52 %. De cada cuatro coches que se matriculan en España algo más de uno lo hace en renting.
La firma del óvalo azul añade mejoras a la versión más poderosa y prestacional de su electrizante Ford Mustang Mach-E. Aunque estas mejoras por el momento están limitadas a las unidades que se venden al otro lado del océano, donde este rápido SUV eléctrico además tiene un precio realmente tentador.
La primera de las mejoras que los chicos de Ford ofrecen para su Mustang Mach-E GT es el llamado Bronze Appearance Package, un paquete que como su nombre indica, añade diferentes componentes exteriores acabados en color bronce. Más concretamente el color elegido para la ocasión lleva el nombre de Sinister Bronze y se encuentra presente en sus llantas de 20 pulgadas, los pertinentes emblemas exteriores y en la parrilla delantera. Ahora bien, este paquete opcional exclusivamente se puede combinar con los colores exteriores Shadow Black, Star White Metallic Tri-Coat y el nuevo Eruption Green, que es precisamente el que luce la unidad de estas imágenes.
Este Mustang Mach-E GT cuesta 60.990 dólares
Para que lo tengas en cuenta, al otro lado del océano un Ford Mustang Mach-E GT equipado con este mencionado Bronze Appearance Package tiene un precio de 60.990 dólares, el equivalente a unos 55.995 euros al cambio actual. Y eso son apenas 995 dólares (910 euros) más que una unidad sin este paquete. Todo ello sin olvidarnos de que es mucho menos de lo que la firma del óvalo azul pide por esta misma versión en España, donde tiene un precio de 81.428 euros.
Mucho más interesante que este Bronze Appearance Package es saber que la compañía americana ha ideado un paquete opcional que permite a los propietarios de un Ford Mustang Mach-E GT mejorar el rendimiento hasta el punto de tener el Mach-E más rápido jamás creado. Sin embargo resulta frustrante no saber en que consisten esas mejoras anunciadas por la firma del óvalo azul, porque no han desvelado sus cifras de potencia, prestaciones, precio… Y es que dicen que todos esos datos serán anunciados a su debido tiempo.
También llega con más potencia y mejores prestaciones
Mientras que esa fecha llega, que sepas que los Ford Mustang Mach-E GT esconden dos motores eléctricos que son capaces de generar un total de 358 kW de potencia (487 CV), además de 860 Nm de par motor. Con ello poco importa que este SUV eléctrico supere las dos toneladas de peso, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 200 km/h.
Más allá de todas estas mejoras anunciadas para los sensacionales Ford Mustang Mach-E GT, tampoco está de más tener en cuenta que a partir de ahora la suspensión adaptativa MagneRide, los frenos Brembo con pinzas en color rojo y los asientos delanteros Ford Performance con regulación eléctrica ahora son de serie para todas las unidades que se vendan en Estados Unidos. Y es que todo esto es de serie en los que llegan a España, aunque no ayuda a justificar esa abultada diferencia de precio.
Corría el año 2016 cuando la firma de Sant’Agata Bolognese presentaba al mundo entero en el Salón del Automóvil de Ginebra el impresionante Lamborghini Centenario, una criatura que fue concebida para conmemorar el que hubiera sido el cumpleaños número 100 del fundador de la compañía italiana: Ferrucio Lamborghini. Poco después anunciaron que de aquel extraordinario y limitado automóvil también se construiría una variante Roadster, de la que también ensamblarían apenas 20 unidades, como la que ahora mismo tienes delante de tus ojos.
Todos los Lamborghini Centenario, 20 con carrocería Coupé y 20 con carrocería Roadster, nacieron sobre la base del ya legendario Lamborghini Aventador, de ahí que se sustenten sobre un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono, además de estar animados por un sensacional corazón 6.5 V12 atmosférico que es capaz de generar nada menos que 770 CV de potencia. La versión Roadster apenas pesaba 1.570 kilos, de manera que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos (una décima más que el Coupé), además de alcanzar una velocidad punta de 350 km/h.
Se fabricaron un total de 40 Lamborghini Centenario
Ahora bien, los ingenieros de la compañía italiana fabricaron una carrocería a la medida de su Lamborghini Centenario. Muy diferente a la que lucen los Aventador y equipada con detalles específicos, comenzando por el particular alerón posterior activo, que es capaz de emerger hasta 150 milímetros por encima de la carrocería y de bascular hasta 15 grados para modificar la corriente de aire.
Esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos presenta una carrocería acabada en un sensacional color llamado Rosso Efesto, sobre la cual se han colocado unas discretas franjas en color Nero que recorren el capó, la cubierta del motor y el mencionado alerón activo. No podían faltar también un sinfín de componentes aerodinámicos y estéticos que se fabrican en fibra de carbono, mismo material que la compañía italiana usaba para construir las exclusivas llantas del Lamborghini Centenario.
Esta unidad de 2018 solo ha recorrido 71 kilómetros
Por si no fuera suficiente, este ejemplar que ha pertenecido a su propietario original desde su nacimiento en marzo de 2018 y que apenas ha recorrido un total de 71 kilómetros en sus cerca de seis años de vida, también presume de lucir un extraordinario interior con asientos tapizados en tejido Alcantara en tono Nero Ade adornados con detalles en Rosso Alala. Aquí tampoco desentonan elementos como su volante tapizado en tejido Alcantara, los pespuntes en color rojo, los tiradores de cinta para las puertas… Que por cierto, lucen como recién salido del concesionario.
Cuando el Lamborghini Centenario Roadster se puso a la venta, cada una de esas 20 unidades que fueron fabricadas se adjudicó por la friolera de dos millones de euros sin impuestos. En realidad esos 20 vehículos ya estaban adjudicados antes de que el resto del mundo supiera de su existencia. Pero ahora vas a tener la oportunidad de poder hacerte con esta criatura que tienes delante de tus ojos, aunque pagando una importante prima.
2 millones de euros costaba cada Lamborghini Centenario Roadster
Tanto es así que serán los chicos de RM Sotheby’s los encargados de buscar un nuevo hogar a este sublime Lamborghini Centenario Roadster en una subasta que tendrá lugar a finales de este mismo mes en París. Ahora bien, esperan que cambie de manos por entre tres y cuatro millones de euros, prácticamente el doble de su tarifa original.
