Seat reafirma su compromiso con la satisfacción y confianza de sus clientes al lanzar una nueva extensión de garantía opcional para toda su gama de modelos. Ahora, los compradores tienen la posibilidad de asegurar su inversión con una cobertura de hasta 10 años o hasta los 200.000 kilómetros, una oferta que posiciona a Seat como líder en términos de durabilidad y respaldo.
Seat: hasta 10 años de garantía
Esta iniciativa de extensión de garantía no solo se limita a la longitud del período de cobertura, sino que también ofrece flexibilidad al adaptarse a las necesidades individuales de los clientes. Los paquetes opcionales incluyen extensiones de 4 y 5 años y, como novedad hasta 10 años de duración. Estos períodos equivalen a 80.000, 100.000 y 200.000 kilómetros respectivamente, brindando a los propietarios una tranquilidad excepcional en el transcurso del tiempo.
Seat no se detiene ahí. Con la introducción del paquete ‘Confianza Seat’, la marca eleva aún más las expectativas. Este completo paquete combina no solo la extensión de garantía por 10 años, sino que también incorpora 5 años de mantenimiento.
Paquete Confianza por 1.000 euros
Todo esto puede ser adquirido en un único pago al momento de la compra del vehículo, simplificando el proceso para el cliente y ofreciendo una solución integral a sus necesidades de servicio y respaldo. Este paquete, disponible por 1.000 euros, representa una ventaja económica significativa para aquellos que desean maximizar la protección y el cuidado de su coche de la marca española.
Para quienes deseen solo la garantía, Seat ofrece la opción de adquirirla por 500 euros, permitiendo a los conductores personalizar su nivel de protección según sus preferencias y presupuesto.
En sintonía con la oferta de vehículos respetuosos con el medio ambiente, Seat cuenta con una variada gama de modelos que ostentan etiquetas medioambientales C, ECO y CERO de la DGT. Esto asegura que los clientes tengan opciones que se alineen con sus valores y necesidades específicas, reforzando el compromiso de la marca con la sostenibilidad y la movilidad eficiente.
Seat Arona, el SUV más vendido en 2023
Entre los modelos destacados se encuentra el Seat Arona, que se consolidó como el SUV más vendido en España durante 2023, un logro impresionante considerando que este segmento representa más del 50% de las ventas en el país. Aquí la prueba de este modelo.
Para hacer aún más accesible este popular SUV, Seat ofrece el programa Flex, permitiendo a los clientes adquirir el Arona por tan solo 120 euros al mes. Esta atractiva oferta se basa en una entrada inicial de 4.326 euros, un contrato de 36 meses y un límite de 10.000 kilómetros anuales.
En definitiva, SEAT no solo ofrece una gama de vehículos variada, sino que también redefine la experiencia del cliente al proporcionar opciones de garantía y mantenimiento flexibles y asequibles. Con esta nueva extensión de garantía y el paquete ‘Confianza SEAT’, la marca demuestra su compromiso continuo con la satisfacción del cliente y la excelencia en el servicio.
En un país donde el parque automovilístico supera los 23 millones de vehículos y donde los desplazamientos por carretera son una constante del día a día, la seguridad vial se convierte en una cuestión de interés nacional. La Dirección General de Tráfico (DGT) es la encargada de establecer los límites y normativas que rigen nuestras carreteras, con el fin último de proteger la vida de los conductores y peatones.
La velocidad excesiva, el alcohol y el consumo de sustancias estupefacientes son tres de los principales factores de riesgo al volante, y la DGT aplica regulaciones estrictas para mitigar estos peligros. En este artículo, detallaremos con precisión los límites que la DGT pone a la velocidad, al alcohol y a las drogas al volante, así como las sanciones asociadas al incumplimiento de estas normas.
LA SEGURIDAD VA POR CARRILES
El cumplimiento de los límites de velocidad es esencial para garantizar la seguridad en las carreteras. La DGT establece unos límites que varían en función del tipo de vía y del vehículo. En autovías y autopistas, el límite genérico está fijado en 120 km/h para turismos y motocicletas, mientras que para los camiones y autobuses el límite se reduce. Es importante recalcar que en vías secundarias y urbanas estos límites disminuyen considerablemente, con el objetivo de proteger las zonas de mayor vulnerabilidad y concentración de peatones y ciclistas. En zonas urbanas, la velocidad máxima permitida ha sido recientemente reducida a 30 km/h en calles de un carril por sentido de circulación.
Infringir estos límites puede suponer sanciones severas que incluyen multas económicas y la pérdida de puntos del carné de conducir. La DGT hace uso de diversas tecnologías para la detección de excesos de velocidad, incluyendo radares fijos, móviles y tramos de control de velocidad media. Además, con la reciente ley, los márgenes de error se han ajustado y se aplica la sanción correspondiente con menos tolerancia sobre el límite establecido.
Al hablar de limitaciones de velocidad también es importante mencionar los llamados «corredores seguros», secciones de carretera donde la siniestralidad ha sido especialmente alta y donde la DGT instaura medidas especiales como una reducción adicional de la velocidad máxima permitida. Estos corredores son un ejemplo de cómo la institución intenta adaptarse a las circunstancias particulares de cada vía para mejorar la seguridad.
Por último, pero no por ello menos importante, la educación vial juega un papel crucial en el respeto a los límites de velocidad. Campañas de concienciación y formación constante son herramientas que utiliza la DGT para inculcar en los conductores la importancia de adaptar la velocidad a las condiciones de la vía y la circulación.
BEBER O CONDUCIR, HAY QUE ELEGIR
Alcohol y conducción son dos elementos incompatibles. La DGT es firme en esta posición y por ello regula con rigurosidad la tasa de alcoholemia permitida. Para los conductores de turismos y motocicletas, la tasa de alcohol máxima es de 0,5 gramos por litro en sangre, o lo que es equivalente, 0,25 miligramos por litro en aire espirado. Estos límites se reducen a la mitad para conductores noveles y profesionales, adquiriendo un valor de 0,3 gramos por litro en sangre y 0,15 miligramos por litro en aire espirado, como muestra del compromiso con la prevención de accidentes desde los primeros años de conducción y durante el ejercicio profesional de la misma.
Superar la tasa de alcoholemia establecida conlleva sanciones que oscilan entre multas económicas de gravedad variable y la posible retirada del carné de conducir. Es más, dependiendo de la tasa detectada, el infractor podría incluso enfrentarse a un procedimiento penal. La DGT realiza controles preventivos de alcoholemia a cualquier hora del día, buscando así un efecto disuasorio que aliente a los conductores a no consumir alcohol si van a conducir.
Es importante destacar que la DGT no solo se enfoca en la sanción, sino también en la educación, promoviendo el uso de alternativas de transporte seguro, como los servicios de taxi o de vehículos de alquiler con conductor, para aquellos que planean consumir bebidas alcohólicas.
Otro aspecto clave en la lucha contra el alcohol al volante es la involucración de establecimientos y organizaciones sociales para la promulgación de un mensaje claro: si se va a beber, mejor no conducir y buscar alternativas responsables para el desplazamiento.
NO DES VUELTAS, LAS DROGAS TE DEJAN SIN CARNÉ
La influencia de las drogas ilegales en la capacidad de conducción es otro de los focos de atención de la DGT. La tolerancia es cero: la presencia de cualquier rastro de drogas ilegales en saliva se considera motivo suficiente para imponer una sanción. Los test de detección de drogas son capaces de identificar sustancias como cannabis, cocaína, anfetaminas, metanfetaminas y opiáceos, y se realizan de forma aleatoria o cuando hay indicios de consumo en el comportamiento del conductor.
Las sanciones por dar positivo en un control de drogas son severas, incluyendo multas económicas y la retirada de puntos del carné de conducir. Además, al igual que en los casos de alcoholemia, dependiendo de la circunstancia y la cantidad de droga detectada, el conductor podría enfrentarse a consecuencias penales.
La DGT colabora con otras instituciones y organismos de seguridad para mejorar la eficacia de estos controles y ampliar su cobertura. Además de los controles, la Dirección General de Tráfico busca informar y concienciar acerca del peligro que suponen las drogas al volante, promoviendo hábitos de vida saludables y decisiones responsables.
CONDUCE CON RESPONSABILIDAD, LA CLAVE DE LA SEGURIDAD
La eficacia de las regulaciones de la DGT, aunque imprescindible, no es suficiente sin la colaboración activa de los conductores. La responsabilidad al volante trasciende las normas establecidas y se adentra en el terreno de la ética personal. En este contexto, la educación y la sensibilización se revelan como factores críticos. Campañas que fomentan la conducción prudente y la designación de un conductor alternativo entre grupos de amigos son vitales para evitar tragedias en la carretera.
Mencionar la coordinación entre la DGT y organismos educativos es también de suma relevancia. A través de programas de formación en colegios e institutos se busca forjar una conciencia vial desde edades tempranas, generando una cultura de respeto y prevención que se extienda a lo largo de toda la vida conduciendo. Al mismo tiempo, el incremento de cursos para recuperar puntos del carné pretende no solo sancionar, sino también reeducar y readaptar las conductas de aquellos que han cometido infracciones.
Es importante hacer hincapié en la innovación tecnológica aplicada a la seguridad vial. Los avances en sistemas de asistencia al conductor, como frenado automático de emergencia, detección de fatiga o alerta de cambio involuntario de carril, se perfilan como aliados en la prevención de accidentes. Este tipo de tecnologías, cada vez más presentes en los vehículos nuevos, refuerzan las medidas impuestas por la DGT y empoderan a los conductores para una conducción más segura.
Por otra parte, no podemos olvidarnos de las iniciativas que buscan recompensar las buenas prácticas al volante. Seguros que ofrecen descuentos por no incurrir en sanciones o programas que incentivan la conducción eficiente y segura son ejemplos de cómo el sector privado puede contribuir a la disminución de la siniestralidad en las carreteras.
JURISPRUDENCIA VIAL: CUANDO LAS NORMAS SE ENCUENTRAN CON LA LEY
Es primordial entender las implicaciones legales que conllevan las infracciones de tráfico. Cuando hablamos de excesos de velocidad, alcoholemia o presencia de drogas, estamos refiriéndonos a conductas que pueden traspasar la línea administrativa y adentrarse en la esfera penal. La jurisprudencia en materia de seguridad vial se ha ido enriqueciendo a lo largo de los años, sentando precedentes sobre qué se considera una infracción grave y cuándo esta se transforma en delito contra la seguridad vial.
El Código Penal español contempla penas de prisión, multas y la privación del derecho a conducir vehículos motorizados para aquellos que cometan delitos contra la seguridad vial, como conducir a velocidad temeraria o bajo los efectos del alcohol o las drogas, cuando estos comportamientos ponen en serio riesgo la vida o la integridad de las personas. La reiteración en estas conductas puede llevar a sanciones más duras y a la adquisición de antecedentes penales, afectando a la vida social y laboral del individuo.
Además, los juzgados especializados en lo penal de seguridad vial trabajan conjuntamente con la DGT para asegurar que se ejecuten las sanciones y se cumplan las penas impuestas. Esto subraya la importancia de la transparencia en los procedimientos y el respeto a los derechos de los infractores durante todo el proceso judicial, asegurándose de que la justicia actúa de manera proporcional y adecuada a cada caso.
EL PAPEL DE LA TECNOLOGÍA Y LA INNOVACIÓN
La tecnología es un catalizador de cambio en la política de seguridad vial de la DGT. Desde aplicaciones móviles que informan en tiempo real sobre el estado de las carreteras hasta sistemas de video vigilancia avanzada que permiten un mejor seguimiento y control del tráfico, la digitalización juega un papel fundamental. Tal es el caso de las iniciativas para implementar sistemas inteligentes de transporte (ITS) que permiten la comunicación entre vehículos y la infraestructura vial, potenciando la seguridad y la fluidez del tráfico.
Además, el análisis de grandes volúmenes de datos (big data) recopilados a través de estos medios digitales ofrece a la DGT herramientas para evaluar patrones de movilidad y siniestralidad, permitiendo así diseñar estrategias y políticas públicas más efectivas. Con esto, la Dirección General puede identificar puntos negros, horarios críticos y perfiles de riesgo con una precisión sin precedentes.
Por último, la robótica y la automatización emergen como el futuro próximo en el horizonte vial. Vehículos autónomos que podrían minimizar el margen de error humano y disminuir los accidentes de tráfico son ya una realidad en fase de prueba en algunas carreteras del mundo. La DGT observa atentamente estos desarrollos, preparándose para un escenario donde la regulación tendrá que adaptarse a vehículos que podrían llegar a tomar decisiones de conducción por sí solos.
En conclusión, la combinación de normativas claras, educación vial, apoyo tecnológico y conciencia social configura el marco en el que la DGT y los ciudadanos trabajan para crear un espacio de tránsito más seguro y respetuoso para todos. Respetar los límites impuestos al volante es un acto de responsabilidad individual que repercute en el bienestar colectivo. La carretera nos une, y es responsabilidad de todos hacer de ella un lugar seguro.
El Ford Ranger es uno de los pocos vehículos globales de la marca del óvalo. Aunque tradicionalmente ha habido dos líneas genealógicas diferentes, actualmente hay un único modelo para todos los mercados en los que se comercializa, que son casi todos en los que Ford se encuentra presente. Además, el vehículo se vende también como Volkswagen Amarok, lo que permite amortizar más fácilmente la inversión en el desarrollo de este modelo.
El Ford Ranger original es de origen norteamericano, y su primera generación nació en 1983. Por su parte, el Ford Ranger internacional (y, por consiguiente, europeo) comenzó su andadura en 1998 y se trataba en realidad de una versión del Mazda B2500, desarrollado y producido por AutoAlliance, una empresa conjunta de Ford y Mazda radicada en Tailandia.
En 2012, Ford lanzó una nueva generación del Ranger (P375) internacional/europeo diseñada y desarrollada por el equipo de Ford Australia; un vehículo más robusto y con mayores capacidades todoterreno pensado para satisfacer a los clientes que realmente usaban su pick up en condiciones extremas más que a quienes lo empleaban como herramienta de trabajo.
En 2019, el mercado norteamericano adoptó el Ranger P375, y ahora la nueva generación del modelo (P703), desarrollada igualmente por Ford Australia, se ofrece tanto en EE. UU. como en Europa.
El nuevo Ford Ranger ofrecerá accesorios instalados en fábrica
Ahora, la nueva generación del Ford Ranger da un paso más en su afán por satisfacer las demandas de sus usuarios, ya que Ford ha anunciado la incorporación de un nuevo Centro de personalización de vehículos Ford (VPC) en Tailandia, lo que permitirá que las unidades fabricadas en aquel país salgan de la factoría con los accesorios originales instalados como si se tratara de una opción más.
Esto, que parece una nimiedad, supone una importante diferencia con respecto a la operativa habitual que consiste en adquirir el vehículo por un lado y posteriormente encargar los accesorios al concesionario para que los instale en su taller.
Así, a partir de ahora, los clientes de mercados como el australiano o el neozelandés podrán encargar a sus concesionarios directamente sus Ford Ranger con distintos cierres de la caja de carga instalados en la propia fábrica.
Esto supone una ventaja para el comprador, que puede disfrutar de sus accesorios (montados por personal cualificado en la propia fábrica o en unas instalaciones anexas), desde el momento en que adquiere el vehículo, y representa también una clara ventaja para Ford, que puede aumentar la cifra de venta de estos componentes al ofrecerlos como equipamientos opcionales en lugar de como accesorios.
Más adelante, el servicio se ampliará con nuevos accesorios y se extenderá al Ford Everest, que es la versión todoterreno “familiar” del Ford Ranger y que, desgraciadamente, no se comercializa en Europa.
Por supuesto, los accesorios instalados por el VPC en el Ford Ranger son los mismos accesorios originales disponibles en los concesionarios y están respaldados por la garantía con la que cuentan los vehículos, que en el caso de Ford Australia es de cinco años con kilometraje ilimitado, mientras que en España es de sólo tres años.
El caso del Ford Ranger en Europa
Por el momento, este VPC es un servicio exclusivo para los vehículos Ford fabricados en la mencionada planta tailandesa de AutoAlliance. Pero, como vehículo global, el Ford Ranger se fabrica en diferentes lugares del mundo. De hecho, la actual generación se produce también en Wayne, Michigan (EE. UU.), en Buenos Aires (Argentina), en Hai Duong (Vietnam), en Nanchang (China) y en Silverton (Sudáfrica).
Precisamente, los Ford Ranger que se venden en Europa vienen de esta última planta (al menos hasta que se lance la versión PHEV, que probablemente se fabrique en EE. UU.), donde Ford no ha anunciado, al menos de momento, la puesta en marcha de un centro de montaje de accesorios.
Dicho todo esto, seguramente el mayor o menor éxito de la experiencia del VPC de Tailandia motivará que este nuevo modelo productivo se extienda o no a otras regiones o sea adoptado por otros fabricantes, algo que podría afectar negativamente a la industria auxiliar y, sobre todo, a los talleres especializados en el montaje de este tipo de accesorios pero que podría traer interesantes beneficios para el usuario.
Andrew Birkic, presidente y director ejecutivo de Ford Australia y Nueva Zelanda, explica las ventajas de esta iniciativa: “Nuestros clientes nos dicen: «Quiero un vehículo para hacer de todo: ir al lugar de trabajo, salir de la carretera, llevar a los niños a hacer deporte». Y eso implica que necesiten muchos accesorios para que su vehículo quede como a ellos les gusta.
”El desafío actual para todos los fabricantes de vehículos son los tiempos de espera, por lo que hemos decidido aprovechar el tiempo de inactividad en Tailandia [una vez fabricado el vehículo y antes de que embarque rumbo a destino] para realizar las mejoras, ahorrando en logística y acelerando la entrega en Australia; un punto de inflexión para nuestros clientes”.
La red operativa de Northgate arranca 2024con un importante crecimiento en la zona norte del país. El operador especialista de Renting Flexible acaba de inaugurar en la localidad de San Andrés de Rabanedo, a tan sólo 5 km de León su delegación operativa número 30 en España, en la que tiene previsto realizar inversiones por valor de 10 millones de euros durante los próximos tres años.
Northgate Renting Flexible se mantiene así como el operador de renting con mayor número de centros especializados en operativas de renting de todo el territorio nacional. Con la apertura de esta nueva delegación en León, su red de centros operativos alcanza ya las 30 delegaciones distribuidas en todo el territorio nacional, lo que la consolida como la mayor red de centros operativos de renting del país, tanto en número como en capilaridad.
Talleres propios Northgate abiertos a todos
Las nuevas instalaciones recién inauguradas en la localidad de San Andrés de Rabanedo, una pequeña población situada a 5 kilómetros de la ciudad de León, se levantan sobre un terreno de 3.000 m2 de los cuales 1.200 son infraestructuras en las que se ubicarán los habitualestalleres propioscon los que Northgate ofrece a sus clientes servicios de mecánica y reparación de carrocería.
Los nuevos talleres allí instalados darán servicio no sólo a vehículos pertenecientes a la flota de unidades en renting de Northgate Renting Flexible, también acogerán a vehículos de terceros. Para atenderlos a todos ellos, las nuevas instalaciones cuentan desde su apertura con un equipo de profesionales cualificados conformado por 14 personas en las áreas de comercial, recepción y talleres.
La nueva delegación de Northgate Renting Flexible en la capital de la comunidad Castellano-Leonesa permitirá a la operadora de renting asumir su habitual compromiso de ayudar a las empresas, autónomos y particularesen la gestión de su movilidad y facilitarles soluciones integrales, accesibles e innovadoras a la vez que les ofrece un servicio basado en la atención pesonalizada y cercania.
Aumentar la capilaridad para acercarse al cliente
Según comenta Jorge Alarcón, consejero delegado de Northgate Renting Flexible, “Con esta apertura incrementamos la capilaridad de nuestra red y nos acercamos a los clientes de la región, proporcionándoles unas excelentes infraestructuras y un equipo de grandes profesionales a su servicio”.
“Para Northgate —continúa Alarcón— esta nueva delegación es una parte importante del crecimiento en el que está inmersa la compañía y cuyo objetivo es ofrecer siempre el mejor servicio a nuestros clientes, un servicio cercano y de calidad, que además va a reforzar nuestra presencia en la zona norte del país al asentarnos en una provincia con un gran tejido industrial y empresarial como es León”.
El evento de inauguración de las nuevas instalaciones se celebró esta misma semana, con la presencia del concejal del Ayuntamiento de San Andrés de Rabanedo, Manuel Francisco Romero Gutierrez, junto con otras autoridades municipales, acompañados por el consejero delegado de Northgate, Jorge Alarcón; del gerente regional de la compañía en la zona norte, Manel Regueiro; y del delegado de la nueva sede de la empresa en en León, Roberto Bernaldo de Quirós.
Reforzar y mejorar la calidad del servicio
Los asistentes al mismo tuvieron la oportunidad de recorrer y conocer a fondo las nuevas instalaciones así como de disfrutar de una atractiva experiencia sobre el funcionamiento de los vehículos eléctricos presentes en la flota de Northgate, cuya demanda en el sector del renting viene incrementándose paulatinamente en los últimos tiempos.
Northgate Renting Flexible reafirma su posición de líder y referente en la modalidad del renting flexible de vehículos,facilitando a sus clientes el acceso a un servicio integral de movilidad flexible e innovador, al que se puede acceder sin entrada, sin permanencia y con todo incluido.
La modalidad del renting flexible permite la posibilidad de cambiar o devolver un vehículo por otro en cualquier momento, adaptándose a las necesidades concretas de los usuarios o de las empresas en función de las fluctuaciones de trabajo. La compañía pone a disposición de particulares y empresas una variada y amplísima flota, con más de 63.000 vehículos repartidos por sus 30 delegaciones en toda España.
Cuando en el año 2018 la firma de Maranello pone a la venta su impresionante Ferrari 488 Pista, esta criatura tenía un precio que rondaba los 350.000 euros (en Estados Unidos era algo más ‘barato’ y partía de unos 330.000 dólares). Pero como suele suceder con todas y cada una de las máquinas exclusivas que salen de las instalaciones de la casa italiana, estos también se han revalorizado con el paso de los años. De ahí que esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que está a la venta, prácticamente haya multiplicado por dos su precio original. Aunque ya te digo que en opciones tiene dinero como para estrenar un deportivo.
Este unidad del Ferrari 488 Pista está actualmente a la venta por medio del concesionario que la firma de Maranello tiene en Plano, Texas. Encargado por un cliente que recurrió al departamento de personalización Tailor Made, esta máquina luce una carrocería acabada en un color llamado Blu Swatter Opaco, que además proviene de la paleta de colores ‘Extra Campionario’ de la firma de Maranello.
Este Ferrari 488 Pista tiene unos 150.000 dólares en opciones Tailor Made
Esta singular pintura no es lo único que hace verdaderamente especial a este Ferrari 488 Pista. Como verás, su carrocería además esta adornada por una discreta franja de carreras en color plata mate, de la misma manera que hay mucha fibra de carbono que se ha tintado en color azul. De este material encontramos piezas como el splitter delantero, los faldones laterales y el difusor trasero.
Para rematar la jugada, este Ferrari 488 Pista también fue equipado con los característicos ‘Scudettos’ en sus aletas delanteras, unas exclusivas llantas forjadas en acabado plateado y unas pinzas de freno que van a juego con el exterior gracias a su color azul.
Luce un interior tan exclusivo como su exterior
La división Tailor Made también hizo un exquisito trabajo en el habitáculo de este Ferrari 488 Pista. Vemos como los asientos, el volante, el salpicadero, los paneles de las puertas o la consola central se han tapizado por completo en cuero de color rojo brillante. De la misma manera son infinidad las molduras decorativas que han sido creadas en fibra de carbono tintada en color azul haciendo juego con las que vemos en su exterior. Pero es que no contentos con el resultado, hasta sus cinturones de seguridad fueron encargados en color azul.
Con todo ello el concesionario que lo ha puesto a la venta asegura que en opciones firmadas por Tailor Made se han invertido la friolera de unos 150.000 dólares (137.700 euros). De ahí que estén pidiendo por esta criatura un total de 612.900 dólares (562.600 euros), que es como hemos dicho al principio, prácticamente el doble que cuando salió de fábrica hace casi seis años.
Los Ferrari 488 Pista eran la versión casi de carreras de los 488 GTB
Para ponernos en situación, nunca está de más recordar que el Ferrari 488 Pista era una versión casi de carreras del sensacional Ferrari 488 GTB. Pero con matrícula y de la que posteriormente incluso fue lanzada una variante con carrocería Spider. Independientemente de ello, esta criatura heredaba infinidad de componentes traídos de las unidades de competición, que potenciaban la dinámica de esta maravilla de la ingeniería.
Entre ellos había gran cantidad de piezas de fibra de carbono, las cuales permitían ahorrar unos 90 kilos en comparación con los Ferrari 488 GTB. De ahí que estos Ferrari 488 Pista pesen tan solo 1.280 kilos, que se mueven como auténticos pesos pluma gracias a su sensacional corazón 3.9 V8 Biturbo, un bloque que entrega 720 CV de potencia a 8.000 rpm y 770 Nm de par motor a 3.000 rpm.
Eran tan rápidos, como efectivos dentro y fuera del circuito
Enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 relaciones, los Ferrari 488 Pista presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,85 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 7,6 segundos. Todo ello antes de alcanzar su velocidad punta, cifrada en los 340 km/h.
El pasado mes de octubre la compañía coreana Hyundai nos presentaba esta particular edición especial de su electrizante Ioniq 5, la cual no era otra cosa que la versión de producción de un prototipo que habían desvelado en el Salón del Automóvil de Nueva York a comienzos de 2023 también sobre la base de este sensacional vehículo eléctrico. Desarrollada en colaboración con Disney, ahora este Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition llega a los concesionarios de Estados Unidos. Pero no es barato.
En realidad este Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition ha sido creado para conmemorar el patrocinio de la compañía coreana del evento Disney100 en Estados Unidos, el cual celebra precisamente los 100 años de historia de esta legendaria empresa cinematográfica y de animación. De ahí que la compañía coreana haya creado en colaboración con Disney algunos detalles que hacen que estos vehículos sobresalgan por encima del resto. Sin olvidarnos de que tan solo se van a construir 1.000 unidades para Estados Unidos.
De este exclusivo Hyundai Ioniq 5 fabricarán 1.000 unidades
Todos ellos estarán acabados en un color llamado Gravity Gold Matte, de la misma manera que están equipados con unas exclusivas llantas de 20 pulgadas, las cuales dicen que tienen un diseño inspirado en la cabeza del legendario Mickey Mouse. Estas llantas además estarán calzadas con unos neumáticos en medida 255/45 R20, de la misma manera que en el exterior encontramos los logos de la casa coreana en color negro, emblemas específicos…
Estos Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition toman como punto de partida el nivel de equipamiento más completo de la gama, que al otro lado del océano lleva el nombre de Limited. De ahí que su dotación de serie sea realmente completa y que no echemos absolutamente nada en falta. Sin embargo, para dar ese toque exclusivo a esta edición especial, en el habitáculo nos encontramos con un llamativo tapizado en cuero que combina los colores Terra Brown y Mud Grey. También hay unos bordados específicos en los reposacabezas de los asientos delanteros y en la consola central, alfombrillas personalizadas con el logo ‘Disney100’, unos gráficos creados para la ocasión para sus pantallas de bienvenida… Sin pasar por alto los detalles inspirados en Mickey Mouse que están presentes en las molduras de las puertas.
Nace sobre la base del Ioniq 5 más potente… con permiso del N
De la misma manera que estos 1.000 Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition nacen sobre el acabado más completo de la gama, también recurren a su mecánica más prestacional, siempre con permiso del salvaje Hyundai Ioniq 5 N. De ahí que estemos hablando de un eléctrico que esconde dos motores para contar con tracción a las cuatro ruedas, además de para generar 239 kW de potencia (325 CV) y 605 Nm de par motor. Con todo ello esta versión presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, así como de alcanzar una velocidad punta de 185 km/h.
Esos dos motores eléctricos se alimentan gracias a una batería de iones de litio que tiene 77,4 kWh de capacidad y que se traduce en una autonomía media en el ciclo de homologación EPA de Estados Unidos de 260 millas (418 kilómetros). Esa cifra contrasta con los 454 kilómetros que esta misma versión mecánica homologa en el ciclo WLTP para Europa.
Cada uno de ellos tiene un precio de 59.400 dólares en EE.UU.
Para que lo tengas en cuenta, aquel que en Estados Unidos quiera hacerse con uno de estos 1.000 Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition deberá desembolsar nada menos que 59.400 dólares (54.515 euros), que es considerablemente más que los 56.400 dólares (51.760 euros) que allí cuesta un Hyundai Ioniq 5 Limited AWD. Aún así es bastante menos de lo que esta versión cuesta en España, porque aquí supera los 65.000 euros.
Para dar a conocer esta edición especial, Hyundai y Disney están publicando una serie de vídeos en YouTube que giran entorno a un viaje por carretera que realizan los actores Josh Peck y John Stamos en compañía de este Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition. Viaje cuyo recorrido discurre por algunos de los lugares más legendarios para The Walt Disney Company, como pueden ser el restaurante Tam O’Shanter, Griffith Park, Palm Springs Air Museum y The Walt Disney Company Studio Lot.
Al otro lado del océano la compañía americana Cadillac tiene a la venta interesantes berlinas como es el caso de este Cadillac CT5, una criatura que por dimensiones y por filosofía puedes considerar como un adversario directo de ilustres modelos como los Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E… Y como seguro sabes, de estos Cadillac CT5 se ofrecen dos versiones de altas prestaciones firmadas por la división V-Series de la firma americana, la cual ahora celebra sus 20 años de historia. Aprovechando la ocasión, estos han revisado los sensacionales CT5-V y CT5-V Blackwing para estar más en forma que nunca antes.
Comenzando por el Cadillac CT-5 V, decir que esta versión presenta un actualizado frontal, donde vemos llegar una parrilla de nueva factura, un paragolpes modificado, nuevos faros con un diseño más vertical que antes… Estos además tienen nuevas animaciones para dar la bienvenida y una cálida despedida a su propietario. En ese exterior también vemos llegar nuevos detalles en color negro brillante, como puede ser el caso del alerón posterior o sus llantas de 19 pulgadas. Para rematar la jugada, aparecen nuevos colores como los Drift Metallic, Deep Space Metallic y Typhoon Metallic.
Una pantalla curva de 33 pulgadas para estos Cadillac CT5-V
Si damos el salto al interior de este renovado Cadillac CT-5 V lo más llamativo es la llegada de una enorme pantalla curva que corona su salpicadero. Esta tiene 33 pulgadas y combina el cuadro de instrumentos con el sistema de infoentretenimiento, que suma Google integrado. Tras esta pantalla se ha colocado el emblema de la firma americana, el cual se ilumina y es visible desde el exterior del vehículo.
Además de potenciar la imagen interior de su Cadillac CT5-V, la compañía americana también asegura que ha incrementado el equipamiento de serie, entre lo que nos encontramos con el sistema de conducción semiautónoma Super Cruise. Pero por si no fuera suficiente, añadirá reconocimiento de señales de tráfico, sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia delantera y trasera… Y es que se ha dado especial importancia a la seguridad de esta rápida berlina.
La versión Blackwing luce un exterior mucho más agresivo
Pero aún más rápida es la versión Blackwing, que se diferencia de forma clara de un Cadillac CT5-V ‘a secas’. Todo gracias a un paragolpes delantero mucho más deportivo y con tomas de refrigeración más contundentes, una parrilla en forma de malla, unas llantas forjadas de 19 pulgadas y calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S… Y por si todo esto no fuera suficiente, que sepas que la firma americana ofrece la posibilidad de añadir diferentes componentes exteriores que están fabricados en fibra de carbono.
El interior de estos Cadillac CT5-V Blackwing mantiene el aire de las versiones más civilizadas a nivel de diseño, pero añade elementos a su dotación de serie como puede ser un Head-Up display, un volante específico con mandos adicionales, asientos más deportivos con calefacción, ventilación y masaje…
Los Cadillac CT5-V se conforman con 365 CV de potencia
En esa pantalla curva de 33 pulgadas encontramos una nueva aplicación creada para mostrar a su conductor el rendimiento del vehículo en tiempo real, gozar de un avanzado sistema de telemetría que incluso nos aporta recomendaciones en pista y fuera de ella… Pero también es capaz de indicar prácticamente todos los parámetros del vehículo en una pantalla totalmente configurable según los gustos y las necesidades del conductor.
A nivel mecánico decir que estos Cadillac CT5-V continúan apostando por un corazón 3.0 V6 Biturbo que es capaz de proporcionar un total de 365 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Este bloque está acompañado de una transmisión automática con 10 velocidades y de forma opcional, se puede combinar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Pues de serie esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras.
Los salvajes Blackwing se van hasta los 677 CV y lo hay manual
Para intentar mantener todo bajo control y ofrecer las mejores prestaciones, estos Cadillac CT5-V vienen equipados de serie con un sistema ‘launch control’, unas suspensiones activas, un diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico, un sistema de modos de conducción…
Aquellos que den el salto al salvaje Cadillac CT5-V Blackwing van a ver como debajo de su capó delantero se esconde el extraordinario bloque 6.2 V8 Supercharged, un corazón que proporciona un total de 677 CV de potencia y 890 Nm de par motor, enviado todo ello a su eje trasero (estos no tienen la opción a la tracción total) por medio de un cambio automático con 10 velocidades. Quienes busquen algo más salvaje, que sepan que la firma americana aún continuará ofreciendo la posibilidad de reemplazar esa transmisión por un cambio manual de 6 velocidades.
Estos Cadillac CT5-V se pondrán a la venta este verano
Además de todo lo ofrecido por los Cadillac CT5-V, los Blackwing apuestan por un equipo de frenos aún más poderoso. Firmado por Brembo, utiliza discos de 400 milímetros y pinzas de seis pistones en el eje delantero, mientras que en el trasero se conforma con discos de 375 milímetros y pinzas de cuatro pistones.
Será en las 24 Horas de Daytona donde sean presentados al mundo entero estos Cadillac CT5-V y Cadillac CT5-V Blackwing, donde este último será utilizado como vehículo de seguridad durante la carrera. La firma americana dice que la producción arrancará este mismo verano, por lo que aún no se han desvelado sus precios. Ahora bien, actualmente un CT5-V parte de los 52.890 dólares (48.580 euros), mientras que un CT5-V Blackwing se va hasta los 94.890 dólares (87.160 euros).
No cabe duda alguna de que un buen vehículo todoterreno debe estar equipado con unos neumáticos acordes. Y los propietarios de un Jeep Wrangler lo saben a la perfección. Sin embargo ahora tienen un nuevo motivo para alegrarse, porque la compañía americana ha lanzado un nuevo paquete al otro lado del océano que les permite instalar neumáticos de 35 pulgadas en los Jeep Wrangler de dos puertas por primera vez en la historia.
Bautizado con el nombre de Xtreme 35, este paquete comienza a estar disponible para los Jeep Wrangler con carrocería de dos puertas al otro lado del océano. Pero exclusivamente es compatible con los acabados Willys y Rubicon. Como su nombre indica, el paquete Xtreme 35 está compuesto por unas sensacionales llantas con bloqueo beadlock que tienen 17 pulgadas y que están calzadas con unos neumáticos para uso off-road BF Goodrich KO2 de 35 pulgadas. Pero quien esté interesado en hacerse con este paquete que sepa que tiene un precio de 4.495 dólares (4.125 euros).
El paquete Xtreme 35 para el Jeep Wrangler también trae otras mejoras
Ahora bien, más allá de este conjunto de llanta y de neumático, el mencionado paquete Xtreme 35 también añade a los Jeep Wrangler un kit que eleva la distancia libre al suelo en 40 milímetros extra gracias a unos amortiguadores específicos. Además se modifica la relación de su eje y se instalan unos soportes reforzados en la puerta trasera para no ceder con la llegada del enorme neumático de repuesto.
Cierto es que no es un extra asequible, pero si que es sensacional para todo aquel que vaya a usar su Jeep Wrangler por los terrenos más complicados. Básicamente porque con este paquete Xtreme 35, este todoterreno ofrece unas impresionantes cotas off-road, como demuestra un ángulo de ataque de 47,2 grados, un ángulo vental de 32,4 grados o un ángulo de salida de 40,4 grados. Por si no fuera suficiente, tiene una distancia libre al suelo de 320 milímetros y una profundidad de vadeo de 865 milímetros.
Los neumáticos de 35 pulgadas los estrenó el Xtreme Recon
Además de estar disponible en exclusiva para los mencionados acabados Willys y Rubicon, este paquete Xtreme 35 se ofrece tan solo en las unidades equipadas con el motor 2.0 Turbo de gasolina. Ahora bien, aunque ya se puede reservar, los clientes deben de esperar algún tiempo para la entrega del paquete, que comenzará a ser fabricado el próximo mes de marzo.
Como hemos dicho es la primera vez que un Jeep Wrangler de dos puertas puede estar equipado de fábrica con unos neumáticos de 35 pulgadas, pero no es la primera vez que un Wrangler los ofrece, porque este paquete Xtreme 35 ya se ofrecía en los de cuatro puertas, de la misma manera que el Rubicon X ya lo ofrecía desde el año 2021. Ahora bien, dar el salto a ese acabado implicaba un desembolso de 62.295 dólares (57.175 euros).
Con la llegada de este paquete Xtreme 35, la compañía americana ahora tiene un rival directo para plantar cara a los Ford Bronco Sasquatch, que también se sustentan sobre unos neumáticos de 35 pulgadas. Ahora bien, apostar por ese paquete Sasquatch en el Ford Bronco de dos puertas implica desembolsar 8.660 dólares (7.950 euros), pero también suma unos guardabarros ensanchados y una suspensión mejorada y firmada por el especialista Bilstein.
En numerosas ocasiones hemos hablado de las dificultades que los bomberos tienen para apagar un incendio producido en un vehículo eléctrico. Las baterías de iones de litio son altamente inflamables, de igual manera que emiten gases tóxicos que podrían llegar a acabar con la vida de todo aquel que se arriesgue a extinguir ese fuego. De ahí que diferentes empresas se hayan puesto a colaborar con diferentes cuerpos de bomberos para buscar soluciones con las que apagar de forma rápida y segura estos incendios.
Uno de esos cuerpos de bomberos es South Metro Fire Rescue Centennial en Colorado, quien hace unos días tuvo que sacar a trabajar a su última herramienta en la extinción de incendios para vehículos eléctricos. Esta no es otra que una particular manta ignífuga que pesa 28 kilos y que se despliega por encima del vehículo eléctrico, consiguiendo eliminar las llamas al cortar el suministro de oxígeno. Pero una vez extinguido el incendio, los bomberos dejaron cubierto el vehículo que fue llevado en grúa hasta el depósito para cerciorarse de que no volvía a arder.
La manta usada por lo bomberos cuesta entre 3.000 y 5.000 dólares
En cuestión, los bomberos de Colorado utilizaron esta manta con un Jaguar I-Pace que salió ardiendo en el propio garaje de casa. Manta que hablan tiene un precio que oscila entre los 3.000 y los 5.000 dólares (2.750 y 4.590 euros), pero que los bomberos que la utilizan dicen que son mucho más recomendables y seguras para extinguir el fuego que los métodos utilizados hasta la fecha y que se limitan a rociar ingentes cantidades de agua. Agua que podría contaminarse por el contacto con la química de las baterías.
Lo mejor de todo es que por suerte, en este caso, la manta ignífuga fue todo un éxito y nadie resultó herido en el incendio. Aunque aún no está claro cómo comenzó el fuego, se sabe que un buen número de Jaguar I-Pace se encuentran actualmente bajo una segunda llamada a revisión por todo el mundo por posibles incendios en la batería, incluso si el vehículo ya recibió una reparación previa.
Pasar de las cuatro, a las dos ruedas. Ciertamente en el escenario económico y de transición energética que nos encontramos, es una opción al alza, pero que esta generando incidencias en la seguridad vial, y por ende en la regulación administrativa de los permisos de conducción.
Desde el gobierno ya se ha planteado una reforma respecto de las licencias para conducir motocicletas de 125. También existen cursos, al margen de las practicas que la ley exige para la obtención del carnet, y de carácter privado y voluntario, destinados a mejorar las condiciones y aptitudes del motorista.
Un escenario con mas fallecidos en moto
La crisis económica provocada por la pandemia y el compromiso con la sostenibilidad ambiental han impulsado el uso de las motocicletas y los ciclomotores como medios de transporte alternativos al coche. Según datos de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), las ventas de estos vehículos crecieron un 9,2% en 2023, alcanzando las 202.345 unidades matriculadas.
Sin embargo, esta opción al alza también tiene sus riesgos. El aumento del parque de dos ruedas ha conllevado un incremento de las incidencias en la seguridad vial, especialmente en las zonas urbanas, donde se concentra la mayor parte de la demanda. Los accidentes de tráfico con víctimas mortales o heridos graves en los que están implicados estos vehículos se han disparado un 12,4% en el último año, según el balance provisional de la Dirección General de Tráfico (DGT).
La administración, contra la siniestralidad en el sector de las dos ruedas
Ante esta situación, las autoridades han tomado medidas para reforzar la regulación administrativa de los permisos de conducción de dos ruedas. Entre ellas, se destaca la obligatoriedad de realizar un curso de formación específico para obtener el permiso A2, que habilita para conducir motocicletas de hasta 35 kW de potencia. Asimismo, se ha endurecido el examen teórico y práctico para acceder al permiso AM, que permite conducir ciclomotores de hasta 50 cc.
Estas iniciativas buscan mejorar la capacitación y la responsabilidad de los conductores de dos ruedas, así como concienciarlos de la importancia de respetar las normas de circulación y de utilizar los elementos de protección adecuados. De esta forma, se pretende reducir la siniestralidad y garantizar una convivencia segura y armoniosa entre los distintos usuarios de la vía pública.
Si tienes el permiso tipo B
Los conductores que quieran aprovechar la ventaja de poder conducir motos de hasta 125 cc con el permiso B de coche tendrán que pasar por un curso obligatorio que la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere implantar próximamente. El objetivo es mejorar la seguridad vial y reducir la siniestralidad de este colectivo, que representa el 25% de las víctimas mortales en accidentes de moto.
El curso, que aún no está diseñado ni aprobado, tendrá una duración mínima de 10 horas y constará de una parte teórica y otra práctica, según ha adelantado el director general de Tráfico, Pere Navarro. El contenido del curso se basará en los conocimientos específicos de la conducción de motos, como la posición, el equilibrio, la frenada, la trazada, la anticipación y la prevención de riesgos.
El curso será impartido por las autoescuelas autorizadas y tendrá un coste que dependerá de la oferta y la demanda, aunque se espera que sea asequible para los interesados. El curso no tendrá examen final, pero será necesario asistir y superar todas las horas para obtener el certificado que acredite la aptitud para conducir motos de 125 cc con el carnet B.
Otras medidas de refuerzo en la seguridad vial
Además del curso, los conductores del permiso B que quieran pilotar motos de hasta 125 cc también tendrán que cumplir con unos requisitos de equipamiento, como el uso de un casco integral o modular y unos guantes homologados en carretera. Estas medidas se suman a las ya existentes, como tener una antigüedad mínima de tres años en el permiso B y respetar las limitaciones de potencia y relación peso/potencia de las motos de 125 cc.
La fecha de entrada en vigor del curso aún no se ha fijado, pero se espera que sea pronto, ya que la DGT considera que es una medida necesaria para mejorar la formación y la seguridad de los conductores de motos de 125 cc con el carnet B, que actualmente son más de 6 millones en España .
Algunos cursos para motoristas
Jarama Race: Toda la experiencia y metodología formativa adquirida en más de 42 años de existencia como Escuela de Conducción, se traslada al mundo de la motocicleta. Unos cursos dirigidos a usuarios de todos los niveles, con el objetivo de que adquieras los conocimientos, técnicas y habilidades que te permitan disfrutar de tu motocicleta de una forma segura, dinámica y responsable.
KSB Sport: Es una escuela de pilotos y cursos de motociclismo para todos los niveles. Ofrece cursos de conducción para adultos, tarjetas regalo, entrenamientos semanales y formación de competición. Tiene sede en Valencia y delegaciones en Madrid y Galicia.
Escuela Motociclista: Es una escuela de motociclismo que te enseña las técnicas correctas para practicar una conducción más segura y deportiva. Ofrece cursos para niños y niñas entre 4 y 14 años, y para adultos en circuitos de velocidad.
Chicho Lorenzo School: Es una escuela de motociclismo dirigida por el ex piloto y padre de Jorge Lorenzo, Chicho Lorenzo. Ofrece cursos de conducción deportiva y técnicas de pilotaje, tanto para principiantes como para avanzados.
El brutal número de multas que la Guardia Urbana de Barcelona pone a los patinetes eléctricos.
Los patinetes eléctricos son una realidad sobre todo en aquellas ciudades que son grandes y es que los usuarios lo utilizan mucho.
Pero las personas que los utilizan para desplazarse a cualquier lugar tienen que ir con mucho cuidado y tienen que respetar las normas.
En Barcelona la Guardia Urbana no para de poner multas a estos vehículos porque los conductores hacen lo que quieren.
Los patinetes eléctricos y la situación en Barcelona
Los VMP se utilizan en todas las ciudades pero sobre todo en aquellas que son más grandes como Barcelona y Madrid.
La Guardia Urbana de Barcelona ha llegado a interponer una cantidad de 16.000 denuncias a los patinetes eléctricos porque sus usuarios no respetan las normas.
De hecho, durante el año 2023, se interpusieron muchas denuncias a los patinetes porque circulaban por donde querían e iban a velocidades que se consideraban ilegales.
Se controlan a los VMP porque lo que quiere la Guardia Urbana es garantizar en todo momento la seguridad de la vía.
Además se trata de una manera de poder incrementar la convivencia entre los vehículos y las personas que hacen uso de los VMP en su día a día.
De esta forma lo que quieren conseguir también es que disminuya la siniestralidad en todas las carreteras.
¿Por qué han denunciado a los VMP?, pues por varias razones como las de circulación con riesgo porque se saltan los semáforos cuando están en rojo.
Los patinetes eléctricos resultan algo peligrosos
Hay conductores que utilizan los patinetes eléctricos y llevan los auriculares o circulan en zonas que se encuentran prohibidas como son las aceras.
Pues la Guardia Urbana de Barcelona está empezando a cansarse ya de esta situación y está poniendo multas a cualquier usuario que tenga VMP y que cometa una infracción.
Los conductores de patinetes eléctricos tienen que saber que no pueden circular por donde ellos quieran sino que han de respetar las normas que están establecidas.
Os podemos decir que el Barcelona la policía ha llegado a imponer unas 16.221 multas a los conductores de vehículos de movilidad personal porque estaban cometiendo infracciones.
El cuerpo policial tiene claro que ha de perseguir las infracciones que cometan los usuarios que utilicen este tipo de vehículos con el fin de evitar que se produzcan accidentes.
Durante el año 2023 se produjeron muchas denuncias por parte de la Guardia Urbana de Barcelona porque los VMP se encontraban circulando por lugares que no corresponden.
Denuncias que se realizaron porque no se cumplían las normas
Lo que se ha dejado claro es que las denuncias que pusieron en Barcelona fueron impuestas porque los usuarios de VMP se saltaban los semáforos.
En otras ocasiones se percataron de la existencia de más de una persona circulando con el mismo VMP y otras se encontraban conduciendo haciendo uso de los auriculares.
En el año 2023, se produjeron unas 20 víctimas mortales en la ciudad de Barcelona y es que se encontraban dos personas conduciendo el mismo VMP.
En ocasiones los accidentes que se producen son ocasionados porque los usuarios de VMP no respetan las señales de tráfico, se saltan los semáforos y van circulando por donde quieren.
Lo que tienen que hacer los conductores de VMP es respetar las normas que se encuentran establecidas y han de circular en todo momento por la carretera.
Los VMP tienen que respetar las normas
En Barcelona se han registrado muchos accidentes en los que los VMP eran los grandes protagonistas.
La Guardia Urbana durante el año 2023 llevó a cabo una cantidad de 11 campañas de control a los VMP con el fin de comprobar si todo estaba correcto.
Además en el año 2022 se produjeron más controles cuyo objetivo era el de garantizar la seguridad viaria.
Lo que se busca en cierta manera con los controles que realiza la DGT y la Guardia Urbana de Barcelona es reducir la siniestralidad además de que se persiguen las conductas de riesgo.
Las personas que utilizan los VMP de forma habitual tienen que caer en la cuenta de que no pueden circular por donde ellos quieran.
Campañas para los patinetes necesarias
No se trata de campañas que se realicen con afán recaudatorio sino que lo que se busca es poder reducir y mucho la siniestralidad en las carreteras.
La mayoría de los accidentes que se producen tienen como protagonistas a los VMP y esto preocupa y mucho a la Guardia Urbana de la ciudad de Barcelona.
Tienen que tener cuidado las personas que vayan conduciendo un VMP si no quieren acabar mal parados causando accidentes que se podrían evitar.
Por esta misma razón se llevan a cabo campañas, con el fin de vigilar qué es lo que hacen los usuarios que emplean un VMP en su día a día.
Desde la DGT especifican que el colectivo de motoristas, ha incrementado su mortalidad en 45 fallecidos más con respecto al año 2022, hasta llegar a las 299 personas.
Un curso propiciado a tenor de los resultados de siniestralidad del año 2023, presentados por el Ministerio de Interior y la Direccion General de Trafico, y que se centra en los conductores con carnet de coche, que desean incorporarse al sector de las dos ruedas en la cilindrada que el reglamento de conductores les autoriza.
El aumento de los fallecidos en carretera, perjudica a los motoristas.
El exceso de velocidad, el consumo de alcohol y drogas, y el uso incorrecto del casco son algunos de los factores de riesgo que más influyen en los accidentes mortales de moto. También se producen muchos siniestros por salidas de la vía, colisiones y caídas. Además, en más de la mitad de los casos no hay otros vehículos implicados, y cuando los hay, suele ser por falta de respeto a la prioridad de paso o por distracción.
Los motoristas son el colectivo que más incrementa su mortalidad en 2023, con 299 fallecidos, 45 más que en 2022.
El 21% de los accidentes mortales de tráfico en 2023 involucran una moto, siendo el segundo medio de transporte con mayor incidencia después del coche.
El 35% de los accidentes mortales de moto se atribuye a la falta de uso del casco o a su uso incorrecto.
En lo que va de año, se observa un incremento del 11,69% de víctimas mortales en accidentes de moto, pasando de 77 en 2022 a 86 en 2023
Es importante que todos los conductores, tanto de motos como de otros vehículos, respeten las normas de tráfico, usen el equipamiento de seguridad adecuado y conduzcan con prudencia y responsabilidad.
Lo permitido a fecha de hoy por la DGT
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha presentado las nuevas medidas de seguridad vial que se pondrán en marcha a lo largo de 2024, entre las que destaca la obligatoriedad de realizar un curso específico para poder conducir motocicletas de hasta 125 cc de cilindrada con el permiso de la clase B, el de coche.
Hasta ahora, bastaba con tener tres años de antigüedad en el carné de coche para poder conducir este tipo de motos, sin necesidad de ningún tipo de formación complementaria. Sin embargo, la DGT considera que esta situación supone un riesgo para la seguridad de los conductores y de los demás usuarios de la vía, ya que las motos requieren unas habilidades y unos conocimientos diferentes a los de los coches.
Tan solo unas horas de teoría y practica
Según los datos de la DGT, los motoristas son el colectivo más vulnerable en las carreteras, con un aumento del 37% en la siniestralidad desde 2012 y un 19% solo en 2023, año en el que fallecieron 299 personas al volante de una moto. Además, el 80% de los accidentes de moto se producen en vías urbanas, donde las motos de 125 cc son muy utilizadas como medio de transporte alternativo al coche.
El ministro Marlaska ha explicado que el objetivo de esta medida es mejorar la formación de los conductores de moto y reducir el número de víctimas mortales y heridos graves. Para ello, se creará un curso teórico-práctico de unas horas de duración, similar al que ya existe en Francia, que deberán realizar todos los conductores que quieran conducir una moto de 125 cc con el carné de coche, tanto los que ya lo tengan como los que lo obtengan a partir de 2024.
El sector beneficiado por los cursos
El curso se impartirá en las autoescuelas autorizadas y constará de una parte teórica, donde se repasarán las normas de circulación, los riesgos específicos de la conducción de moto y las medidas de prevención y protección, y una parte práctica, donde se realizarán ejercicios de manejo de la moto, tanto en circuito cerrado como en vía pública.
La reforma también tendrá un impacto positivo en el sector de las autoescuelas, que verán aumentar su demanda de servicios y su facturación. Según la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), el curso tendrá un coste aproximado de entre 100 y 200 euros, dependiendo de la zona y de la autoescuela. La CNAE ha valorado positivamente la iniciativa de la DGT y ha ofrecido su colaboración para su puesta en marcha.
Podemos hablar de entre 50.000 y 100.000 aspirantes al año si tenemos en cuenta que la DGT expide en torno al medio millón de permisos de conducir coche cada ejercicio. Una cifra elevada que en volumen de facturación para las autoescuelas podría superar los 15 millones de euros anuales, a lo que habría que sumar los ingresos de la DGT en concepto de tasas.
Aumentan los controles de sustancias
El ministro ha asegurado que esta medida no supone un impedimento para el acceso a la movilidad, sino una garantía de seguridad y calidad. Asimismo, ha señalado que se trata de una demanda de las propias asociaciones de motoristas, que llevan años reclamando una mayor formación para los conductores de moto.
El curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con el carné de coche es una de las varias medidas que la DGT ha anunciado para 2024, entre las que también se encuentran la obligatoriedad de llevar guantes y casco integral o modular homologado en carretera, el aumento de los controles de alcoholemia y drogas, la reforma de la ley de seguridad ciudadana y la adaptación al nuevo pacto europeo de migración y asilo.
El invierno nos regala la estampa idílica de paisajes nevados, pero también nos desafía al volante. Con la Borrasca «Juan» pronosticada, es crucial no solo revisar el coche, sino entender las señales de tráfico que indican peligros invernales. Aquí te presentamos las claves para afrontar la nieve con seguridad.
Preparación ante la tormenta invernal: cuida tu vehículo
Antes de emprender cualquier viaje invernal, asegúrate de que tu coche esté preparado para desafiar las inclemencias del tiempo. Revisa los neumáticos, el sistema de frenos, los niveles de anticongelante y asegúrate de llevar cadenas en el maletero, pues podrían ser esenciales.
Señales cruciales para navegar el invierno: conócelas y respétalas
Tramo de visibilidad reducida (P-33): Esta señal advierte sobre condiciones que limitan la visibilidad, como niebla o fuertes nevadas. Común en zonas montañosas, exige precaución y velocidad moderada.
Pavimento deslizante (P-19): Presente en puertos de montaña, indica peligro por asfalto resbaladizo. Reduce la velocidad y maneja con precaución.
Viento transversal en la carretera (P-29): La P-29 alerta sobre fuertes rachas de viento transversal, especialmente peligrosas al salir de túneles o adelantar. Adapta tu conducción.
Peligro por desprendimientos (P-26): En puertos o zonas inclinadas, esta señal advierte sobre riesgo de desprendimientos. Disminuye la velocidad y toma precauciones.
Uso de cadenas para nieve (R-412): Obligatoria en nieve abundante, esta señal impone el uso de cadenas para circular. Cumple con esta exigencia para garantizar tu seguridad.
Señal de transitabilidad (S-21): Estas señales, presentes antes de puertos de montaña, brindan información vital. Desde restricciones según el peso hasta condiciones de circulación, debes interpretarlas correctamente para navegar con éxito.
El arte de interpretar las señales de transitabilidad (S-21)
Las señales S-21, compuestas por tres paneles, ofrecen información crucial para tomar decisiones seguras:
Primer panel: Blanco indica circulación normal; amarillo implica restricciones para vehículos de más de 3.500 kg; verde prohíbe adelantar camiones pesados; rojo exige neumáticos M+S y reduce la velocidad a 30 km/h; y negro indica intransitabilidad total.
Segundo panel: Refuerza el primer panel con detalles adicionales.
Tercer panel: Puede mostrar el nombre del lugar donde aplican las restricciones.
¿Por qué es importante seguir estas recoemndaciones?
Seguir estas recomendaciones es esencial por varias razones fundamentales que garantizan la seguridad y el bienestar durante la conducción invernal:
Protección personal: Las condiciones invernales, como la nieve y el hielo, pueden aumentar significativamente el riesgo de accidentes. Seguir estas recomendaciones protege a los conductores y pasajeros de posibles percances, minimizando lesiones y daños.
Mantenimiento adecuado del vehículo: La preparación del vehículo antes de enfrentar condiciones invernales garantiza un rendimiento óptimo. Revisar neumáticos, frenos y otros componentes esenciales minimiza la posibilidad de averías en momentos críticos.
Concientización del entorno: La información proporcionada por las señales de transitabilidad (S-21) informa sobre las condiciones específicas de la ruta, permitiendo a los conductores tomar decisiones informadas y ajustar su conducción en consecuencia.
Preparación para condiciones adversas: La anticipación y la preparación son cruciales en invierno. Conocer las señales de peligro y actuar en consecuencia permite a los conductores adaptarse a condiciones cambiantes, como visibilidad reducida, pavimento deslizante o fuertes vientos.
¿Qué sucede si no sigo las recoemndaciones?
No seguir estas recomendaciones durante condiciones invernales puede tener consecuencias graves y peligrosas tanto para los conductores como para otros usuarios de la carretera. Aquí se detallan algunas de las posibles repercusiones de no seguir estas recomendaciones:
Accidentes de tráfico: Ignorar las señales de tráfico y las recomendaciones específicas para condiciones invernales aumenta el riesgo de accidentes. El pavimento deslizante, la visibilidad reducida y otros peligros asociados con el clima invernal pueden provocar colisiones y percances en la carretera.
Lesiones personales: La falta de precaución y preparación puede resultar en lesiones personales tanto para los ocupantes del vehículo como para otros usuarios de la vía. Las condiciones resbaladizas y la menor capacidad de frenado pueden contribuir a lesiones graves en caso de accidentes.
Averías del vehículo: No realizar el mantenimiento adecuado del vehículo para condiciones invernales puede dar lugar a averías. Esto puede dejar a los conductores varados en condiciones climáticas adversas, aumentando su vulnerabilidad y dificultando la asistencia de emergencia.
Incumplimiento de normativas: No seguir las normativas de tráfico relacionadas con condiciones invernales, como el uso de cadenas o la reducción de velocidad, puede resultar en sanciones legales. Las autoridades aplican estas normativas para garantizar la seguridad vial y el incumplimiento puede llevar a multas y penalizaciones.
Bloqueo de vías de circulación: En situaciones extremas, como nevadas intensas, no seguir las indicaciones sobre transitabilidad puede dar lugar al bloqueo de carreteras. Esto no solo afecta a los conductores individuales, sino que también puede dificultar las operaciones de limpieza y rescate.
Despreparación para emergencias: No estar preparado para enfrentar condiciones invernales puede resultar en situaciones de emergencia sin la capacidad de respuesta adecuada. La falta de equipo de seguridad, como cadenas para nieve o ropa abrigada, puede complicar aún más las situaciones adversas.
Navegar con sabiduría por la tormenta «Juan»
Con la Borrasca «Juan» a la vista, el conocimiento de estas señales es esencial. La clave para enfrentar el invierno está en preparar tu vehículo y comprender las señales viales. Abraza la estación con prudencia, y cada viaje se convertirá en una travesía segura y exitosa. ¡Adelante, conductor intrépido!
La noticia de hoy va del siguiente tema: Si tienes uno de estos cascos de moto, la Guardia Civil quiere que lo tires a la basura.
Sabemos que cuando un conductor va en moto sí o sí se tiene que poner un casco con el fin de proteger la cabeza de cualquier golpe.
Pero existe una pregunta que muchas personas se hacen: ¿todo casco sirve para que un conductor pueda llevar una moto o hace falta comprar uno que sea específico?
Pues en este artículo lo vais a descubrir y es que la Dirección General de Tráfico avisa de que no todos los cascos sirven.
¿Qué casco hay que usar para ir en moto según la Guardia Civil?
La Dirección General de Tráfico siempre pide a los conductores que hagan uso del casco en el momento en el que vayan a coger la moto.
Pero ciertamente este organismo avisa a los conductores de que cualquier casco no va a servir para llevar una moto.
¿Entonces, que casco hay que utilizar según la DGT para que el motorista para tranquilamente y con total seguridad conduciendo?
Pues os diremos que la Guardia Civil va a obligar en este año 2024 a los motoristas a hacer uso de un casco integral o modular.
También ha avisado la Dirección General de Tráfico a los motoristas de que van a tener que utilizar guantes que se encuentren homologados en el momento en el que vayan por carretera.
Esto lo quiere hacer el organismo de la Dirección General de Tráfico para proteger a los motoristas en el momento en el que salgan a la carretera.
Hay que tener en cuenta que durante el año 2022 se produjeron muchas muertes y fueron a consecuencia de que la mayoría no iban con elementos de seguridad.
La DGT tampoco quiere los cascos abiertos
La Dirección General de Tráfico ha afirmado que en este año 2024 no quiere ver que los motoristas llevencualquier tipo de casco en el momento en el que vayan montados en la moto.
Es posible que dentro de poco muchas personas puedan conducir motos pero tendrán que ir acompañados de personas mayores y que cuenten con 5 años de permiso de conducir.
El organismo de la Guardia Civil quiere que los motoristas utilicen cascos específicos y que no vayan conduciendo motos con cascos que se encuentren abiertos.
Hay que tener en cuenta que los cascos abiertos resultan peligrosos sobre todo en el caso de que el motorista acabe teniendo un accidente y se caiga al suelo.
Los cascos tipo Jet van a dejar de estar permitidos a partir de este año 2024 porque apenas ofrecen protección a los motoristas.
Este tipo de cascos dejan desprotegidas determinadas zonas como son la cara o la barbilla además de la nuca y es por ello que la Dirección General de Tráfico no los acepta.
Lo primero que deja claro la Dirección General de Tráfico es que los cascos integrales son muy seguros porque cubre la cabeza entera y se encuentran fabricados en una pieza.
La Guardia Civil te advierte de la cantidad de fallecimientos
El organismo de la Guarida Civil es consciente de que la mayoría de los fallecimientos que se han producido durante el año 2023 han sido consecuencia de no llevar ciertos elementos.
Lo primero que deja claro la Dirección General de Tráfico a los motoristas es que en todo momento hay que llevar elementos de seguridad para ir bien protegidos.
¿Cualquier casco puede resultar válido en el caso de que un motorista coja su moto para hacer algún trayecto por la carretera?
Pues os diremos que no ya que hay cascos que no se consideran válidos porque no protegen la zona de la cabeza.
Muchos de los motoristas que han fallecido en las carreteras lo han hecho porque llevaban cascos que no protegían nada y no llevaban guantes para conducir la moto.
Hay motoristas que van llevando motos que son de gran cilindrada y debido a distracciones o a excesos de velocidad acaban teniendo accidentes y muriendo en ellos.
Siempre utiliza un casco que sea bueno
El organismo de la Dirección General de Tráfico en todo momento advierte a los conductores de motos de que utilicen cascos que sean de buena calidad.
¿No vale cualquier casco aunque no proteja mucho?, la respuesta es no y es que hay que tener en cuenta que un buen casco va a proteger la totalidad de la cabeza.
También siempre resulta conveniente hacer uso de guantes que sean buenos y que estén homologados por la Dirección General de Tráfico.
De esta forma lo que puede conseguir el motorista es ir correctamente con la moto y se puede evitar algún que otro accidente.
Cuando vayas a adquirir un casco para tu moto asegúrate de que sea integral o modular ya que éstos te protegerán bien la cabeza.
A partir de esta edad se acabó conducir: La DGT deja claro cuando retirará el carnet a los mayores.
Existe una leyenda urbana que habla de quitarle el carnet de conducir a las personas que ya tengan una determinada edad.
¿Qué es lo que va a pasar con las personas que son mayores de 65 años?, ¿acabarán perdiendo el carnet de conducir?
Pues de esto mismo vamos a hablar en este artículo y es que se trata de una situación que resulta un tanto complicada.
La DGT habla sobre el carnet de conducir
La Dirección General de Tráfico entiende que las personas que tienen más de 65 años pierden reflejos y es por esto que tienen que ir con mucho más cuidado.
Un facultativo tiene la potestad de poder imponer algunas restricciones en lo que respecta a la renovación del carnet de conducir a las personas que son mayores de 65 años.
La DGT tiene claro que se deben reducir los tiempos entre visita y visita con el facultativo y resulta conveniente que estas personas pasen por más revisiones.
De esta forma se puede confirmar si el conductor de más de 65 años se encuentra en pleno uso de sus facultades mentales y si resulta apto para conducir o no.
La Dirección General de Tráfico no establece ningún límite de edad para conducir pero tiene claro que hay que tomar unas cuantas medidas con el fin de proteger a los conductores.
Hay que señalar que el carnet de conducir B puede ser renovado cada 10 años entre los 18 y los 65 años.
Pero, a partir de dicha edad, los permisos de conducir se tienen que renovar cada 5 años porque los propios médicos tienen en cuenta que los conductores pierden reflejos.
La DGT habla de las renovaciones del carnet de conducir
La DGT lo deja claro y es que no existe ninguna fecha límite para que los conductores dejen de conducir en España.
Lo que busca la DGT es poder medir las capacidades que tienen estos conductores con el fin de que se puedan reducir y mucho los accidentes en las carreteras.
Pero, ¿la Dirección General de Tráfico no va a poner una fecha para que los conductores que tengan más de 65 años no conduzcan más?
Pues os diremos que no, que esto en cierta manera es una decisión que deberán tomar en su momento los conductores.
Es posible que algunos dejen de conducir cuando tengan 67 años u otros quieran disfrutar del placer de la conducción durante más tiempo.
Lo que está claro es que la DGT avisa de que a ciertas edades los conductores empiezan a perder la capacidad auditiva y la visual y para algunos resulta complicado conducir de noche.
Hay que tener cuidado con la edad y los reflejos
Existen estudios que se han realizado en el que se ha comprobado que, conforme la gente va avanzando en edad, se van perdiendo los reflejos y hay que conducir con cuidado.
El deterioro físico además del psíquico son una realidad desde siempre y es que, conforme se va envejeciendo, se van perdiendo ciertas facultades.
Con esto lo que se quiere decir es que la pérdida de los reflejos afecta en cierta manera a la capacidad de conducción y se pueden provocar accidentes.
Las personas que tienen más de 65 años cuentan con tiempos de reacción un poco más lentos cuando se encuentran ante situaciones inesperadas.
Hay personas que no saben reaccionar ante accidentes y esto provoca que la Dirección General de Tráfico quiera protegerlos.
La edad afecta a la conducción y lo confirma la DGT
La propia DGT lo confirma y es que se trata de un hecho porque, a más edad tenga una persona, peor tendrá los reflejos.
Por esta razón, por regla general, la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que tienen más de 65 años que vayan con cuidado y que asistan a las pruebas.
Nadie puede evitar perder los reflejos pero siempre hay que ir a las revisiones con el fin de comprobar si somos aptos para seguir circulando o si llegó la hora de la retirada.
Son muchas las personas que afirman que han perdido reflejos y que no reaccionan igual que cuando eran jóvenes y, por esto mismo, dejan de conducir.
Los conductores que tienen más de 65 años tienen que caer en la cuenta de que, si carecen de reflejos, pueden acabar provocando un accidente mortal.
Lo mejor y lo más conveniente siempre va a ser que estos conductores acudan a las pruebas que pone la Dirección General de Tráfico para corroborar que son aptos.
Se pueden salvar muchas vidas y siempre hay que velar por la seguridad de los demás usuarios que utilizan las carreteras.
En el dinámico mundo de la automoción, la conducción autónoma se cierne como un paradigma emocionante y, a la vez, temido por muchos en España. A pesar de las aprehensiones, esta tecnología está avanzando de manera imparable, preparándose para integrarse en las calles y carreteras españolas.
Este cambio hacia coches que operan sin intervención directa de un conductor no solo es una inevitabilidad tecnológica, sino que también redefine la relación entre el ser humano y su medio de transporte.
El camino hacia la conducción autónoma en España y Europa
El año 2024 se vislumbra como un hito crucial para la adopción de la conducción autónoma en España. El Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska Gómez, ha anunciado un proceso de consultas para adecuar los reglamentos de circulación y de vehículos, marcando el inicio de una era en la que los niveles SAE 3 y 4 de autonomía podrían volverse una realidad cotidiana.
La escala de autonomía de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) clasifica los niveles de 0 a 5, desde la ausencia total de sistemas autónomos hasta la completa autonomía. El nivel 3 abarca vehículos que pueden circular en «entornos controlados», supervisados por el conductor.
En comparación, en Francia y Alemania, los coches con nivel SAE 3 han sido permitidos desde hace varios años. Estos sistemas se consideran auxiliares y de apoyo a la conducción.
En Alemania, incluso los coches con nivel 4 fueron autorizados en 2021, pero solo en áreas específicas con la infraestructura adecuada. La modificación planificada en el reglamento de circulación para 2024 allanará el camino para la entrada de tecnologías de conducción autónoma de niveles 4 y 5, respaldada por la DGT y el sector automotriz, aunque algunos temores persistan.
Pasos cruciales para una conducción autónoma segura
La adopción generalizada de la conducción autónoma en España requiere una serie de cambios esenciales. Más allá de la legislación, se debe incorporar nuevas señales de tráfico que indiquen los tramos aptos para estos vehículos. Además, la reserva de carriles para coches autónomos en la etapa inicial ayudará a evitar posibles accidentes.
Desde octubre del año pasado, el Ford Mustang Mach-E ha estado utilizando un sistema de conducción de nivel 3 llamado BlueCruise, que permite la circulación en autopistas sin intervención directa del conductor. Aunque ya se implementa en Estados Unidos, Canadá, Gran Bretaña y Alemania, en España se espera su uso en cerca de 28,000 km de autopistas y autovías designadas como Blue Zones.
El futuro de la conducción autónoma en España: desafíos y oportunidades
Uno de los mayores obstáculos para la conducción autónoma es la necesidad de reformas legales y regulatorias. La adaptación de la legislación actual para acomodar la operación segura de vehículos autónomos es esencial. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha establecido niveles de autonomía, y España está trabajando en ajustar sus reglamentos para permitir los niveles SAE 3 y 4.
La modificación de los reglamentos de circulación y vehículos es un paso crucial. Este proceso implica no solo adaptar la ley sino también introducir nuevas señales de tráfico y normativas específicas para la circulación segura de vehículos autónomos.
La colaboración entre las autoridades gubernamentales, ingenieros de tráfico y fabricantes de automóviles es esencial para asegurar que estas modificaciones se realicen de manera efectiva.
Infraestructura vial para la conducción autónoma
La conducción autónoma no solo requiere un cambio en la legislación, sino también una infraestructura vial adecuada. La creación de carriles exclusivos para vehículos autónomos, especialmente en las etapas iniciales de implementación, puede ayudar a prevenir accidentes y facilitar la transición hacia esta nueva forma de movilidad.
Además, las carreteras deben estar equipadas con tecnologías que permitan la comunicación entre vehículos y la infraestructura (V2X). Esto incluye sensores, cámaras y sistemas de comunicación que permitan a los vehículos autónomos interactuar con su entorno y tomar decisiones informadas.
Seguridad y confianza del usuario
Uno de los mayores desafíos es ganar la confianza de los usuarios en la seguridad de los vehículos autónomos. La implementación de tecnologías avanzadas de seguridad, como sistemas de frenado de emergencia y sistemas de detección de colisiones, es esencial.
Las pruebas exhaustivas y la validación de la seguridad de estos sistemas son pasos cruciales para asegurar que los vehículos autónomos operen de manera segura en diversas condiciones.
Además, la educación del público es clave. Informar a los conductores y al público en general sobre cómo funciona la tecnología autónoma, cuáles son sus beneficios y limitaciones, y cómo interactuar con vehículos autónomos contribuirá a una transición más suave y aceptación generalizada.
Beneficios de la conducción autónoma
A pesar de los desafíos, la conducción autónoma ofrece una serie de beneficios significativos. La mejora de la seguridad vial es uno de los aspectos más destacados. Los vehículos autónomos están diseñados para cumplir con estrictos estándares de seguridad y eliminan muchos de los errores humanos que conducen a accidentes.
La eficiencia del tráfico es otro beneficio clave. Los vehículos autónomos pueden comunicarse entre sí y optimizar la fluidez del tráfico, reduciendo los embotellamientos y mejorando la eficiencia del transporte.
Implicaciones socioeconómicas
La adopción de la conducción autónoma también tendrá amplias implicaciones socioeconómicas. Se espera que la creación de empleo en sectores relacionados, como la ingeniería de software y la tecnología, aumente. Sin embargo, también se plantearán desafíos en la reconfiguración de empleos en sectores tradicionales, como el transporte y la logística.
La perspectiva de la movilidad del futuro
En última instancia, la conducción autónoma está marcando el comienzo de una nueva era en la movilidad. La convergencia de la inteligencia artificial, la conectividad avanzada y la innovación en la industria automotriz está allanando el camino hacia un futuro donde los vehículos no solo serán autónomos, sino también interconectados y eficientes.
Preparándonos para el futuro
A medida que España se embarca en la era de la conducción autónoma, es imperativo abordar los desafíos y capitalizar las oportunidades que esta tecnología ofrece. La colaboración entre el gobierno, la industria automotriz, los ingenieros y el público en general es esencial para allanar el camino hacia un futuro de movilidad más seguro, eficiente y sostenible.
La conducción autónoma no es simplemente una cuestión de vehículos que se conducen solos; es una transformación integral de cómo concebimos y experimentamos el transporte. Al abrazar esta revolución tecnológica con precaución y entusiasmo, España puede liderar la vanguardia de la movilidad del futuro.
A medida que los vehículos autónomos se integran en nuestras vidas, estamos presenciando el surgimiento de una nueva era en la historia del transporte. ¿Estamos listos para el viaje hacia el futuro de la conducción autónoma en España? El camino está trazado, y el futuro aguarda con posibilidades emocionantes y desafíos apasionantes.
Aunque apenas han pasado unas semanas desde que la firma de Calfironia comenzara a entregar las primeras unidades de su esperado Tesla Cybertruck, son unos pocos los propietarios de este pick-up eléctrico los que ya han recorrido importantes distancias. Ahora uno de esos afortunados dueños te dice el consumo y la autonomía real de su vehículo tras recorrer más de 10.000 millas (algo más de 16.000 kilómetros). Y no es precisamente algo de lo que pueda estar orgulloso.
Hablamos por lo tanto de un Tesla Cybertruck que fue entregado a las puertas del domicilio de su primer propietario con 72 millas (116 kilómetros) en el odómetro. Según la propia firma americana, esta versión de su pick-up eléctrico homologa una autonomía media en el ciclo EPA de Estados Unidos de 340 millas (547 kilómetros) cuando está equipado con unos neumáticos de tipo All-Season.
Su Tesla Cybertruck consume 37,2 kWh/100 km
Tras haber recorrido las primeras 1.700 millas (2.735 kilómetros), el propietario de este Tesla Cybertruck decidió sustituir los neumáticos off-road con los que le fue entregado por unos de tipo All-Season como los que recomienda la firma de California. Además mantuvo en su lugar las cubiertas aerodinámicas para las llantas, pero asegura que no obtuvo una mejora evidente con este cambio. Y es que la autonomía media real que consigue es de alrededor de 206 millas (331,5 kilómetros), mientras que con el 80 % de la carga en su batería se conforma con 164 millas (264 kilómetros). Cifras muy lejos de las homologadas por la firma de California.
Para que lo tengas en cuenta, tras recorrer esas 10.000 millas (16.000 kilómetros), su Tesla Cybertruck indica un gasto medio de 599 Wh/milla, lo que puedes traducir en algo así como en unos 37,2 kWh/100 km.
No solo se queja de la autonomía o del consumo
Por si no fuera suficiente, las recargas tampoco son el punto fuerte de este Tesla Cybertruck, pues su propietario asegura que cargar las baterías en casa con un conector Tesla Gen 3 demanda entre 8 y 12 horas. Pero es que los famosos Supercharger tampoco lo hacen mejor. Asegura que las estaciones V2 Supercharger eran ‘muy lentas y podían tardar hasta dos horas’. Por su parte los V3 Supercharger eran mejores, pero aún así demandan más de una hora para alcanzar inyectar un 70% de carga.
Más allá de todos estos detalles, son muchos los propietarios de un Tesla Cybertruck que se han quejado de el ruido en carretera entre otros. Aunque no todos los comentarios sobre el primer pick-up de la firma de California son negativos, porque sus clientes alaban el sistema de sonido que equipa, los asientos con ventilación, la visibilidad interior o las prestaciones.
En mi recorrido por CES 2024, lleno de novedades tecnológicas, me topé con una joya: el Timekettle X1 AI Interpreter Hub. Este dispositivo es un claro testimonio del compromiso de Timekettle por perfeccionar la comunicación intercultural, evolucionando desde sus anteriores éxitos, WT2 Plus y WT2 Edge.
El X1 no es solo un producto más en el mercado; redefine la traducción. Combina lo mejor de los dispositivos de traducción portátiles y los auriculares traductores en un solo aparato integral, eliminando complicaciones y aplicaciones extras. Con la avanzada tecnología HybridComm 3.0, el X1 no solo traduce, sino que transforma la manera en que nos comunicamos en diferentes idiomas.
Este aparato es pionero en ofrecer un sistema de interpretación simultánea multilingüe, tanto para reuniones en línea como presenciales. Con una simple activación, el X1 traduce al instante y conecta a varios usuarios, facilitando encuentros multilingües de negocios o educativos. Además, gracias a su algoritmo de Reducción de Ruido Vectorial, el sonido es siempre claro, incluso en ambientes ruidosos.
Una de sus características más innovadoras es el modo de llamada de voz, permitiendo conversaciones remotas con traducción simultánea sin depender de aplicaciones adicionales. Asimismo, sus cinco modos de traducción lo hacen versátil para cualquier escenario, desde charlas individuales hasta reuniones grupales en diferentes idiomas.
Compacto pero potente, el X1 es un asistente de traducción discreto pero eficaz para la comunicación global. Además, su función de grabación asegura la privacidad total, con la opción de eliminar todos los datos fácilmente.
Al dejar el stand de Timekettle, me quedé pensando en el impacto que el X1 tendrá en el futuro de la traducción y la comunicación global. Con el X1, Timekettle está claramente liderando el camino hacia un futuro sin barreras idiomáticas.
Fernando Alonso, nacido el 29 de julio de 1981 en Oviedo, España, ha dejado una huella indeleble en el mundo del automovilismo. Su carrera, que abarca varias décadas, ha estado marcada por éxitos notables y momentos emocionantes en algunas de las competiciones más prestigiosas del deporte a motor.
Fórmula 1: El Ascenso a la Gloria
La carrera de Alonso en la Fórmula 1 comenzó en 2001 con el equipo Minardi, pero fue en 2003 cuando dio el salto a la escudería Renault, donde alcanzaría la cima de su éxito. En 2005, Alonso se convirtió en el campeón del mundo más joven hasta ese momento, rompiendo el dominio de Michael Schumacher y Ferrari. Repitió el logro en 2006, consolidando su estatus como uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1.
Interludio: Breve Paso por McLaren y Regreso Triunfal a Renault
Después de su éxito con Renault, Alonso se unió a McLaren en 2007, pero una relación tensa con su compañero de equipo, Lewis Hamilton, y disputas internas llevaron a su salida al final de esa temporada. Regresó a Renault en 2008, donde aunque no logró otro título mundial, demostró su habilidad constante al estar regularmente entre los primeros lugares.
La Búsqueda del Triple Título: Etapa en Ferrari
En 2010, Alonso se unió a Ferrari, donde protagonizó algunos de los momentos más emocionantes de su carrera. Si bien estuvo cerca de lograr el campeonato en varias ocasiones, la gloria le eludió por estrechos márgenes. Sin embargo, su habilidad para superar las limitaciones del coche y su capacidad estratégica en la pista le valieron el reconocimiento como uno de los pilotos más completos de la Fórmula 1.
Regreso a McLaren y Desafío en otras Categorías
Tras su tiempo en Ferrari, Alonso regresó a McLaren en 2015. Aunque no logró repetir los éxitos anteriores, su dedicación y experiencia continuaron siendo valiosas para el equipo. Durante este período, también se aventuró en otras competiciones, participando en las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis, buscando la codiciada «Triple Corona» del automovilismo.
Retiro Temporal y Regreso con Alpine
En 2018, Alonso anunció un retiro temporal de la Fórmula 1, pero su amor por las carreras lo llevó de vuelta en 2021 con el equipo Alpine, sucesor de Renault. Aunque los desafíos eran diferentes, Alonso mostró su habilidad inquebrantable al competir contra una nueva generación de talentosos pilotos.
Legado y Admiración Global
La carrera de Fernando Alonso va más allá de las estadísticas de campeonatos. Su habilidad para adaptarse a diferentes equipos y desafíos, así como su enfoque apasionado hacia las carreras, lo ha convertido en un ícono del automovilismo. Su legado perdurará como inspiración para futuras generaciones de pilotos y aficionados al deporte. Aunque su participación activa en la Fórmula 1 puede haber llegado a su fin, la huella de Alonso en el mundo del automovilismo sigue resonando fuertemente.
En la constante búsqueda de métodos de transporte eficientes y adaptados al ritmo acelerado de las urbes, la disyuntiva entre optar por una moto o un scooter para desplazarse por la ciudad es más relevante que nunca. Mientras los ciudadanos se debaten entre comodidad, autonomía y coste, este análisis pretende desgranar las características esenciales de cada opción y proporcionar una comparativa basada en datos fiables que sirvan de guía a futuros conductores urbanos.
Resulta fundamental comprender las diferencias y similitudes de estos vehículos, para así tomar una decisión informada que responda a las necesidades individuales de movilidad, siempre teniendo en cuenta factores como la congestión del tráfico, la facilidad de aparcamiento y la eficiencia en el consumo de combustible o energía.
UN VISTAZO A LAS DOS RUEDAS: MOTOS VS. SCOOTERS
Para entender adecuadamente la elección entre una moto y un scooter, es esencial partir de una descripción de lo que distingue a cada uno. Las motos se caracterizan por su versatilidad, ofreciendo tanto modelos urbanos como adaptaciones para trayectos más largos o incluso terrenos irregulares. Por otro lado, los scooters destacan por su facilidad de manejo y practicidad, siendo vehículos ideales para cortas distancias y maniobras ágiles en el tráfico denso. Diferenciados también en su aspecto, con las motos exhibiendo un tamaño generalmente mayor y una postura de conducción diferente, los scooters se identifican por una plataforma plana para los pies y un acceso cómodo al asiento, lo que facilita subir y bajar frecuentemente.
No obstante, más allá del diseño, la decisión entre uno y otro puede influirse por la experiencia previa del conductor, donde aquellos con mayor experiencia y preferencia por la velocidad pueden inclinarse hacia las motos, mientras que los principiantes o quienes priorizan la simplicidad podrían optar por los scooters. Además, otro factor importante es el coste inicial y de mantenimiento, ya que, en general, los scooters pueden resultar más económicos tanto en la compra como en gastos regulares de mantenimiento.
MOVILIDAD URBANA Y TRÁFICO: FACTORES CLAVE
Cuando se trata de desplazamientos urbanos, factores como la densidad del tráfico y la disponibilidad de aparcamiento son cruciales. Los scooters suelen ser los reyes de la agilidad urbana, permitiendo a sus usuarios filtrarse a través de congestiones y encontrar con mayor facilidad un hueco para estacionar. Su tamaño compacto y su peso ligero otorgan una ventaja significativa en entornos donde cada centímetro cuenta. Esto no significa que las motos estén exentas de beneficios en ciudad; las motos de cilindrada pequeña o media también pueden ofrecer un buen comportamiento en este ámbito, aunque con una ligera merma comparativa en la facilidad para maniobrar en espacios reducidos.
La eficiencia en el consumo es otro punto de comparación interesante. Mientras que los scooters suelen contar con motores de menor cilindrada y, por ende, un consumo más reducido, las motos tienen un abanico más amplio de opciones que pueden adaptarse mejor a la necesidad de realizar viajes más largos o mixtos entre ciudad y carretera. De igual manera, la creciente popularidad de los modelos eléctricos añade un nuevo elemento a considerar, con scooters eléctricos posicionándose como alternativas muy eficientes para el tránsito urbano, reduciendo emisiones y costes operativos.
SEGURIDAD Y CONFORT: ¿QUÉ PRIORIZAR?
En cuanto a seguridad, ambas opciones presentan sus particularidades. La estabilidad y control de las motos pueden ser superiores debido a sus ruedas más grandes y una mayor potencia de frenado, lo cual es un aspecto a no subestimar, especialmente en situaciones de emergencia. Los scooters, si bien pueden ser más fáciles de conducir para un novato, tienen una distancia entre ejes más corta y neumáticos más pequeños, lo que podría afectar la estabilidad. Sin embargo, muchos scooters modernos vienen equipados con sistemas de frenos ABS y otras tecnologías de seguridad que ayudan a mitigar estas diferencias.
En términos de confort, la ergonomía de los asientos y el espacio para las piernas pueden ser más amplios en los scooters, así como la posibilidad de contar con espacio de almacenamiento integrado bajo el asiento y otros accesorios que favorecen la comodidad durante la conducción diaria. Por otro lado, las motos pueden ofrecer mejores suspensiones y un mayor rango de personalización que se traduce en una experiencia de conducción más ajustada a las preferencias personales.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES Y TENDENCIAS DE MOVILIDAD
En medio de una creciente concienciación ambiental, la movilidad sostenible ha cobrado una relevancia indiscutible. Desde esta perspectiva, el impacto ecológico de los vehículos de dos ruedas es un tema candente. Los scooters, especialmente aquellos de propulsión eléctrica, emergen como una solución eco-amigable, con emisiones casi nulas y un rendimiento silencioso que contribuye al mejoramiento de la calidad de vida urbana. Por su parte, las motocicletas no se quedan atrás, y el mercado actual ofrece opciones que incorporan tecnologías limpias y eficientes, aunque los scooters suelen llevar la delantera en este aspecto.
La innovación tecnológica en el sector motociclista también está marcando la pauta hacia un futuro más verde. El desarrollo de baterías de alta durabilidad y sistemas de recarga rápida está incrementando la viabilidad de los vehículos eléctricos, eliminando así uno de los principales obstáculos que enfrentaban: la autonomía limitada. Además, la inserción de sistemas de conectividad avanzada facilita a los usuarios la navegación urbana y el acceso a información en tiempo real sobre el estado del tráfico y las estaciones de carga más cercanas.
EL RETO DE LA INCLUSIÓN: ACCESIBILIDAD Y NORMATIVAS
Abordar la cuestión de la inclusión en la movilidad es vital. Considerar la accesibilidad para conductores de todas las edades y capacidades físicas es un aspecto que cada vez más fabricantes tienen en cuenta. Los scooters, en general, ofrecen una entrada baja y un centro de gravedad más accesible, lo que facilita su uso por parte de una gama más amplia de población. Mientras tanto, las motocicletas requieren, por lo general, una mayor destreza y fuerza física, aunque existen modelos diseñados para ser más manejables y confortables para una diversidad de usuarios.
La normativa vigente también juega un papel determinante en la elección de un vehículo u otro. Las regulaciones urbanas de tráfico y circulación pueden inclinar la balanza, ya que en muchas ciudades se están implementando zonas de bajas emisiones donde vehículos más contaminantes tienen el acceso restringido. Esto coloca a los scooters eléctricos en una posición ventajosa. Además, es fundamental estar al tanto de las leyes que regulan el uso del casco, los límites de velocidad y los requisitos para el estacionamiento de vehículos de dos ruedas, ya que varían significativamente de una región a otra y pueden influir en la comodidad y legalidad de su uso en la vida cotidiana.
IMPACTO ECONÓMICO Y VALOR A LARGO PLAZO
Cuando se piensa en adquirir un vehículo, el análisis costo-beneficio es un aspecto que no puede pasarse por alto. La inversión inicial es solo el comienzo, pues los costos de seguro, impuestos, mantenimiento y combustible o electricidad suman al gasto total de propiedad. Los scooters suelen ofrecer un costo inicial más bajo y menores gastos de mantenimiento, adaptándose a presupuestos más ajustados. Sin embargo, para quienes planean un uso más intensivo o viajes más largos, una moto podría justificar su mayor desembolso inicial con una durabilidad y rendimiento superiores.
La depreciación es otro elemento a considerar. Mientras que los scooters pueden disfrutar de una pérdida de valor más lenta debido a su alta demanda en ambientes urbanos, las motos pueden mantener mejor su valor en el tiempo, especialmente aquellos modelos con un mercado de entusiastas detrás. Evaluar el valor a largo plazo y la posibilidad de reventa puede ser determinante para quienes ven su compra no solo como una necesidad de transporte, sino también como una inversión monetaria.
