Smart ha desvelado los primeros detalles de la versión de producción del #2 eléctrico, el modelo que supone el regreso de la marca al segmento de los biplaza urbanos. Con una longitud de solo 2,79 metros y un radio de giro de 6,95 metros, el nuevo coche recupera el espíritu del ForTwo adaptado a la era eléctrica. Smart confirma que su batería objetivo es de 35,7 kWh, suficiente para una autonomía de alrededor de 300 kilómetros, y que la carga rápida en corriente continua permitirá recuperar del 10 al 80% en menos de 20 minutos.
El regreso del biplaza que definió a Smart
El #2 se desmarca de la actual gama de crossovers de Smart para volver a sus raíces. El prototipo presentado a principios de año ya adelantaba un diseño urbano y compacto, y la versión de producción que llegará al Salón del Automóvil de París en octubre de 2026 mantiene casi intacto aquel concepto, aunque con algunos ajustes. La parrilla ha sido rediseñada y se incorporan cortinas de aire verticales, los espejos retrovisores son ahora convencionales y las manillas de las puertas recuperan un formato tradicional. La zaga también se ha suavizado, con un nuevo portón que integra el espacio para la matrícula y un paragolpes menos esculpido. En la parte superior, un pequeño alerón completa la imagen.
Las dimensiones confirman su vocación de coche de ciudad: 2.792 milímetros de longitud, lo que supone 97 mm más que el ForTwo de segunda generación, pero sigue siendo una silueta extraordinariamente ágil para cualquier callejón. Además, el radio de giro de 6,95 metros promete una maniobrabilidad excepcional en entornos urbanos, uno de los puntos clave en los que la marca ha centrado las pruebas.
Ficha técnica esencial
- Batería: 35,7 kWh (objetivo de producción)
- Autonomía estimada: alrededor de 300 km
- Carga rápida DC: del 10 al 80% en menos de 20 minutos
- Arquitectura: Plataforma Electric Compact Architecture específica para eléctricos
- Longitud: 2.792 mm
- Radio de giro: 6,95 m
- Presentación: Salón del Automóvil de París, octubre de 2026
Plataforma específica y carga ultrarrápida que marca la diferencia
El #2 se asienta sobre la nueva plataforma Electric Compact Architecture, desarrollada expresamente para este modelo eléctrico. Esta arquitectura permite integrar la batería en el piso del vehículo para rebajar el centro de gravedad y maximizar el espacio interior, aunque en un biplaza las posibilidades de habitabilidad son limitadas. El paquete de baterías, con una capacidad objetivo de 35,7 kWh, ha sido calibrado para ofrecer unos 300 kilómetros de autonomía real en ciudad. Smart no ha detallado aún la potencia máxima de carga, pero el objetivo de menos de 20 minutos para el tramo 10-80% representa un estándar muy competitivo entre los urbanos eléctricos.
Con una recarga tan rápida, el Smart #2 demuestra que la movilidad urbana eléctrica no depende de grandes baterías, sino de una infraestructura de carga adecuada y una gestión térmica optimizada.
Pruebas de validación: buscando agilidad y refinamiento
Según ha comunicado Smart, los prototipos del #2 están siendo sometidos a un riguroso programa de pruebas que incluye la superación de desafíos urbanos reales. Los ingenieros trabajan en el equilibro entre agilidad, estabilidad y refinamiento, con especial atención a la insonorización (NVH) y a la seguridad, que la marca califica de «sin concesiones». Un capítulo particularmente delicado ha sido la elección de los neumáticos: se han testado diferentes compuestos sobre asfalto rugoso, hormigón estriado y rectas de alta velocidad, con el objetivo de encontrar la combinación óptima entre baja resistencia a la rodadura —para maximizar la autonomía— y una reducción notable del ruido de rodadura. El resultado debería traducirse en un habitáculo silencioso y un consumo eficiente en los trayectos cotidianos.
Análisis: un guiño al pasado con la vista puesta en la ciudad eléctrica
El lanzamiento del #2 marca un punto de inflexión en la estrategia de Smart. Tras incursionar en los SUV compactos y en una berlina, la firma controlada por Geely y Mercedes-Benz regresa al vehículo que le dio su identidad. Con una batería de capacidad ajustada, pero con una recarga muy rápida y una plataforma pensada para la ciudad, el modelo apunta directamente a quienes buscan un segundo coche urbano o un primer eléctrico para trayectos cortos. La cifra de 300 kilómetros de autonomía es más que suficiente para el uso diario en ciudad y, combinada con los menos de 20 minutos de carga, permite que las paradas sean breves y poco planificadas —algo que los propietarios de eléctricos urbanos valoran especialmente—.
En el contexto actual, con una creciente oferta de cuadriciclos y microcoches eléctricos, el #2 se posiciona como un vehículo de mayor envergadura y seguridad, pero con la esencia práctica del ForTwo. La decisión de mantener la producción en torno a los 2,8 metros de longitud y con un radio de giro de 6,95 m garantiza que su uso en el tráfico denso sea una ventaja real. Queda por conocer el precio y el momento exacto de llegada al mercado, pero la presentación en octubre de 2026 apunta a un inicio de comercialización a lo largo de 2027. Con estos mimbres, el Smart #2 aspira a convertirse en el referente de los biplaza eléctricos urbanos.
