Hoy hablaremos de este tema: Los coches con etiquetas B y C que ya no se libran de las multas en las ZBE.
A día de hoy existen las Zonas de Bajas Emisiones y hay vehículos que pueden acceder a las mismas pero otros no pueden.
De esto mismo vamos a hablar a lo largo de todo el artículo y es que los vehículos que cuenten con etiquetas B y C no se librarán de las multas.
¿Qué tipo de etiqueta tiene tu vehículo?, porque tienes que estar muy atento en el caso de que no quieras pagar una multa.
Los coches que cuenten con ciertas etiquetas tienen un problema
¿Qué está ocurriendo con algunos vehículos en la actualidad?, pues que algunos pueden circular por las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones y otros no pueden.
¿Pero se trata de una situación normal?, pues hay que decir que en cierta manera sí pero en cierta manera no aunque todo esto depende de la Dirección General de Tráfico.
Hay que añadir que las etiquetas medio ambientales correspondientes a los coches cada vez están cobrando más y más importancia.
Se trata de etiquetas que sirven para clasificar a los vehículos dependiendo del nivel de emisiones contaminantes.
Los vehículos que tienen etiqueta A son los de gasolina anteriores al año 2000 y los de diésel anteriores al año 2006.
Hay que añadir que aquellos vehículos que tienen etiqueta B son los que han sido matriculados entre el día 1 de enero del año 2001 y el 31 de diciembre del año 2005.
La mayoría de coches tienen etiquetas de la DGT
Os podemos decir que las etiquetas C de la DGT corresponden a los vehículos de gasolina que se pusieron en la calle desde enero del año 2006 y los diésel desde 2014.
Tenemos que mencionar que los Ayuntamientos no quieren reconocerlo ni la Dirección General de Tráfico pero hay personas que están teniendo problemas.
¿Qué tipo de problemas?, pues los propietarios de coches que tienen etiqueta B y C están comenzando a recibir multas de 200 euros en sus viviendas.
Se podría decir que es una realidad que no beneficia absolutamente a nadie, ni siquiera a los fabricantes, ya que pueden ver reducidas las ventas de este tipo de vehículos.
Tampoco beneficia a los conductores porque acaban descubriendo que, aunque sus vehículos pueden estar totalmente nuevos, empiezan a sufrir algunas limitaciones.
Se trata de una realidad un tanto cruda y es que, tener un vehículo y no poder pasar por determinadas zonas, dificulta mucho la conducción.
Las multas que ponen a estos coches no son económicas
Hay que tener mucho cuidado con el tema de las limitaciones a la circulación porque las mismas no se van a quedar en los coches que carezcan de etiqueta.
Es posible de que dentro de poco muchos municipios empiecen a limitar la circulación de ciertos vehículos.
Por el momento lo que se puede decir es que existen dos ciudades en España que han marcado el paso en lo que respecta a las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
Y sí, estamos hablando de la ciudad de Madrid y la ciudad de Barcelona porque han empezado a poner multas a los coches que cuenten con estas etiquetas.
Existe una situación que es complicada de explicar y es el caso de los vehículos que cuenten con etiqueta C.
Nadie entiende cómo te pueden poner una multa en el momento en el que sacas tu vehículo totalmente nuevo del concesionario.
Ciudades que cuentan con Zonas de Bajas Emisiones
Lo que podemos decir es que en Madrid, los vehículos que cuentan con etiqueta B y C tienen limitada la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección.
Hay que tener en cuenta que Madrid cuenta con dos áreas que han sido calificadas de dicha forma dentro de las ZBE convencionales.
Los coches que tienen etiqueta B y C de la DGT no van a poder circular con libertad por determinadas zonas de la ciudad de Madrid.
En el caso de que accedan a las ZBE tendrán que aparcar en algún parking público porque si no o hacen acabarán pagando una sanción de 200 euros.
Estamos haciendo referencia al distrito centro y a la plaza Elíptica aunque a día de hoy a muchos conductores esta situación les parece un poco rara.
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Se trata de una situación un tanto delicada aunque suponemos que, poco a poco, se irá solucionando y prácticamente todos los vehículos podrán circular por cualquier lugar.
Coche con remolque: la documentación que debes llevar encima para que no te multen.
¿Te pensabas que por llevar un remolque en un vehículo la Dirección General de Tráfico o la Policía no te iban a multar?
Pues estabas equivocado y es que todo conductor ha de llevar encima siempre la documentación pertinente cuando ha puesto el remolque.
Si quieres saber de qué documentación se trata sigue leyendo porque se trata de una noticia interesante.
Documentación que has de llevar en tu coche si llevas remolque
Hay personas que se hacen esta pregunta: ¿cuando llevo el remolque pegado al vehículo tengo que llevar alguna documentación o no tengo que llevar nada?
Pues la Dirección General de Tráfico avisa a los conductores de que los remolques cumplen con una función específica y es que podemos llevar mercancías en ellos.
En ciertas ocasiones los conductores llevan demasiado equipaje encima, el coche se les queda corto y, por esta razón, emplean remolques con el fin de que nada se quede atrás.
Pues os diremos que, si queréis hacer uso de un remolque, vais a tener que llevar encima documentación en el caso de que queráis cumplir con la normativa.
De esta forma no tendréis que hacer frente a ninguna multa por parte de tráfico porque estaréis conduciendo con toda la documentación en regla.
Es conveniente que los lectores sepan que, cuando se obtiene la documentación del remolque, hay un límite que se encuentra fijado en 750 kg de MMA.
¿Qué quiere decir esto?, pues que los remolques que pesen menos de 750 kg no tienen que llevar ningún tipo de documentación adicional.
La DGT aclara algunas cosas
Lo que deja claro la Dirección General de Tráfico es que si quieres llevar un remolque en tu coche has de tener en cuenta que los remolques que tienen una MMA igual o inferior a 750 kg pueden circular.
Pero pueden circular teniendo un permiso correspondiente al vehículo que se encarga de remolcarlos.
¿Qué documentación tendrá que llevar el conductor del coche en el caso de que quiera llevar un remolque?:
Permiso de circulación tipo B.
Tarjeta técnica del remolque.
Los datos del sistema de instalación del remolque: tienen que constar en la tarjeta técnica del vehículo. Además hay que añadir que el enganche tiene que ser compatible con el remolque y ha de encontrarse homologado para que el conductor pueda circular con el mismo.
Matrícula en la zona trasera: se trata del tipo de remolques que no necesitan llevar matrícula de color rojo pero tienen que llevar una matrícula del vehículo en la zona trasera.
¿Qué pasa si quiero colocar un remolque en mi coche?
Lo primero que dice la Dirección General de Tráfico o DGT es que las personas quieran llevar un remolque enganchado al coche tienen que tener en cuenta esta información.
Aquellos remolques que pesen más de 750 kg tienen que contar con unos permisos especiales en el caso de que quieran circular por las carreteras de España.
Hay que añadir que este tipo de remolques pueden ser conducidos por personas que cuenten con el carnet de conducir B.
También los conductores que quieran llevar un remolque en el coche han de tener en cuenta otros requisitos más:
Tienen que pagar el Impuesto de Circulación ya que cuentan con una matrícula propia.
Tienen que contar con un seguro propio que es obligatorio.
La Masa Máxima Autorizada o MMA del coche y el remolque no van a poder superar los 3.500 kg. ¿Qué ocurriría en el caso de que superaran esta cifra?, pues que tendría que contar el conductor con un permiso de conducir tipo B+E que se puede obtener por medio de la Sede Electrónica de la Dirección General de Tráfico.
Requisitos que los conductores tienen que cumplir
Si estás pensando en irte de vacaciones pero quieres coger el coche y quieres llevar tu remolque contigo has de tener en cuenta todos los requisitos que se piden.
Se trata de documentos que los conductores han de llevar de forma obligatoria en el vehículo en el caso de que no quieran que la DGT les acabe poniendo una multa.
Es posible que para muchos conductores se trate de una situación un tanto curiosa pero lo cierto es que la documentación que se pide es imprescindible.
Por medio de la misma el conductor que lleve el vehículo y el remolque no tendrá que ir con el miedo de que le pare la policía para ponerle una sanción.
Lo que siempre han de tener en cuenta los conductores es que en todo momento han de llevar la documentación que sea pertinente para evitar posibles sanciones económicas.
Por esto mismo la DGT o Dirección General de Tráfico siempre pide a los conductores que si llevan el vehículo con un remolque lleven toda la documentación que sea necesaria.
La durabilidad de los neumáticos de un vehículo es un tema crucial que afecta directamente a la seguridad en las carreteras. ¿Pero cuánto tiempo pueden durar realmente antes de volverse inseguros? Contrario a lo que se podría pensar, los fabricantes sostienen que no hay una fecha de caducidad definitiva para estos componentes.
Según los expertos, el rumor de que se vuelven inseguros después de cinco años de antigüedad no tiene base. Sin embargo, esto no significa que puedas seguir usando unos neumáticos de hace más de una década sin preocupaciones. El desgaste, el uso y las condiciones de almacenamiento pueden influir significativamente en su rendimiento y seguridad.
Factores a considerar al evaluar la vida útil de los neumáticos
Para determinar cuándo es necesario cambiarlos, hay varios factores a tener en cuenta. Uno de los más importantes es el nivel de profundidad del dibujo, que debe ser de al menos 1,6 milímetros según la normativa europea. Un dibujo inferior a este límite puede resultar en una pérdida de adherencia, aumento de la distancia de frenado y riesgo de aquaplaning.
Además del dibujo, la fecha de fabricación también es crucial. Esta información se puede encontrar en el flanco junto al código DOT, que indica la semana y el año de fabricación. Aunque no tienen una fecha de caducidad fija, se recomienda revisarlos regularmente a partir del quinto año de uso y considerar su sustitución después de una década, incluso si el dibujo aún no ha alcanzado el límite mínimo legal.
Pautas para el almacenamiento adecuado
Para prolongar la vida útil, es esencial seguir unas pautas de almacenamiento adecuadas. Estos deben guardarse en un lugar seco, ventilado y limpio, protegidos de la luz solar directa, el calor, el frío, la humedad y sustancias químicas dañinas. También se debe evitar que sufran deformaciones, cortes, pinchazos o golpes que puedan afectar su estructura.
Es importante destacar que, aunque no tengan una fecha de caducidad establecida, su vida útil está influenciada por diversos factores. Por lo tanto, es fundamentalrevisarlos periódicamente y reemplazarlos según sea necesario, siguiendo las recomendaciones de los fabricantes y los organismos técnicos. De esta manera, se puede garantizar una conducción segura y eficiente, evitando riesgos de accidentes y multas.
La importancia de la seguridad en la carretera
El mantenimiento adecuado es crucial para garantizar la seguridad en la carretera. Un neumático en mal estado puede comprometer seriamente el control del vehículo, aumentando el riesgo de accidentes. Por ello, los conductores deben prestar atención a los signos de desgaste y seguir las recomendaciones de los expertosen cuanto al reemplazo de neumáticos.
Aunque los neumáticos no tengan una fecha de caducidad establecida, su vida útil está influenciada por diversos factores. Es fundamental que los conductores estén conscientes de la importancia del mantenimiento adecuado de los neumáticos y tomen las medidas necesarias para garantizar su seguridad en la carretera. Siguiendo las recomendaciones de los fabricantes y los organismos técnicos, se puede prolongar la vida útil de los neumáticos y evitar riesgos innecesarios en la conducción.
Sanciones relacionadas con los neumáticos
Según la DGT, las multas por neumáticos pueden variar según el estado, el tipo y la presión de los mismos. Aquí tienes un resumen de las posibles sanciones:
Neumáticos muy desgastados: la multa es de200 euros por cada rueda cuyo dibujo o taco no cumpla con la profundidad mínima de 1,6 mm.
Neumáticos en mal estado: si nuestros neumáticos tienen grietas, cortes o abultamientos que comprometan su integridad, pueden multarnos con 200 euros por rueda.
Neumáticos diferentes en el mismo eje: si llevamos ruedas distintas a cada lado de un mismo eje, la multa será de 150 euros, pues el agarre y comportamiento no será el mismo, comprometiendo la seguridad.
Neumáticos no homologados: en este caso la multa oscila entre los 90 y los 120 euros por cada rueda. Un ejemplo es el uso de neumáticos de competición no aptos para carreteras convencionales.
Presión incorrecta: aunque se incide en la importancia de llevar las ruedas a la presión adecuada, pues tanto el subinflado como el sobreinflado son contraproducentes y comprometen nuestra seguridad, lo cierto es que la DGTno contempla sanción alguna por llevar la presión incorrecta en los neumáticos
La edad promedio de los vehículos de segunda mano vendidos en el año 2023 se sitúa en 11,6 años, siendo notable que el 42% de estos vehículos supera los 15 años. En esta franja de edad, aumenta la probabilidad de encontrar riesgos asociados al historial del vehículo, como posibles daños o accidentes previos.
Según los datos del especialista Carfax, empresa especializada en informes de historiales de automóviles, el 56% de los 2 millones de vehículos analizados tienen una antigüedad de 10 años o más. En cuanto al kilometraje medio de los automóviles de segunda mano vendidos en 2023, Carfax reporta una cifra promedio de 174.000 kilómetros.
Muchos de estos vehículos tienen kilómetros para viajar a la luna varias veces
Detalladamente, el 26% de los automóviles se encuentra en la franja de 150.000 a 250.000 kilómetros, el 14% está en el rango de 50.000 a 100.000 kilómetros, y solo un 3% alcanza los 350.000 a 450.000 kilómetros.
Carfax señala que el 11% de los vehículos de ocasión son importados. Entre los riesgos asociados a los coches importados, la compañía destaca la posibilidad de haber formado parte de flotas de alquiler o de haber sufrido accidentes o daños previos.
El cuentakilómetros continúa siendo un elemento a revisar
En cuanto a los riesgos específicos de los automóviles procedentes del mercado interior (España), la manipulación del kilometraje y el historial de pertenecer a flotas de alquiler son los principales. El 11% de todos los coches de segunda mano vendidos en 2023 tuvo en algún momento pasado la condición de vehículo de alquiler, según los informes de Carfax.
El mercado de vehículos de ocasión ha experimentado un impulso debido a la situación económica delicada, lo que subraya la importancia para los compradores de conocer en detalle el historial y el estado de los vehículos que están considerando adquirir.
, y existen carreras que son simplemente míticas, en motos encontramos aparte de los grandes premios de motoGP competiciones como las mundialmente famosas carreras de Tourist Trophy que se celebran en la Isla de Man, una carrera que se celebra desde 1907 y que recorre la friolera de 60.72 km por vuelta (y se suelen dar 6 vueltas).
En automovilismo tenemos también carreras míticas, en la vieja Europa encontramos el Gran Premio de Mónaco o las 24 horas de Le Mans como grandes citas y si nos vamos a EE. UU. sin duda todo el mundo conoce las 500 millas de Indianápolis.
En todos estos eventos, en todas estas carreras, es posible apostar y en este enlace encontraréis las mejores opciones de apuestas, ya bien sea para apostar a las carreras como a cualquier otro deporte que deseéis.
Las 500 millas de Indianápolis
Hoy vamos a centrarnos en una de esas carreras míticas, una carrera que tiene más de un siglo de historia, ya que la primera edición se celebró en el año 1911.
El circuito
Las 500 millas de Indianápolis se corren en el Indianápolis Motor Speedway, que está ubicado en Indianápolis.
Sin duda es uno de los circuitos más famosos del mundo, el óvalo original tenía una longitud de 2.5 millas (unos 4 km), pero en 1992 se modificó ligeramente y ahora es un poquito más largo (4.02 km).
Las curvas del óvalo (conocidas como curva 1, 2, 3 y 4 están ligeramente peraltadas, lo que permite mantener una velocidad vertiginosa en ellas (los monoplazas actuales llegan a alcanzar velocidades que pueden llegar a ser de 380 – 390 km/h)
La carrera
Las 500 millas de Indianápolis es una carrera donde se deben completar un total de 200 vueltas al circuito, es decir, 500 millas (que son aproximadamente unos 805 km), es una carrera que se celebra en el mes de mayo y es una de las carreras más prestigiosas del circuito de la IndyCar.
Curiosidades de las 500 millas de Indianápolis
Con más de un siglo de carreras, las 500 millas de Indianápolis están llenas de anécdotas y curiosidades:
El primer ganador fue Ray Harroun, que conducía un Marmon Wasp, que uso por primera vez un espejo retrovisor en las carreras.
El campeón más joven fue Troy Ruttman que gano la carrera en 1952 cuando tenía 22 años y 80 días.
El campeón de las 500 millas de Indianápolis no celebra la victoria descorchando una botella de champán, lo hacen con una botella de leche, esta tradición se inició en 1936, y el “culpable” es Louis Meyer, que gano 3 veces la carrera
Emerson Fittipaldi, se negó a celebrar la victoria con leche, y en 1993 se rompió la tradición y el campeón lo celebró bebiéndose… un vaso de zumo de naranja, un gesto que tenía truco, ya que el sabía del impacto mediático de su acción y era propietario de una plantación de cítricos en su país.
La primera mujer compitió en 1977, Janet Guthrie, y desde entonces un total de 9 mujeres han corrido en la Indy 500.
La indy 500 se corre sobre seco, si llueve, la carrera se para.
Forma parte de la Triple Corona, si alguien gana las 24 horas de Le Mans, el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 y la Indy 500 se le da este título honorífico, algo que solo ha conseguido Graham Hill. (de los pilotos actuales, a Juan Pablo Montoya le faltaría ganar las 24 h de Le Mans y a Fernando Alonso la Indy 500)
Sin duda la Indy 500, es una carrera mítica, una carrera especial, mágica, ser una de las 250 mil personas que disfrutan en directo de las carreras ha de ser una experiencia brutal, pero si no puedes ir, no te preocupes, seguro que encontraras más de un canal que te permita seguir en directo la carrera desde la comodidad del sofá de tu casa.
Es sobradamente conocido que los aceites sintéticos Castrol son una excelente opción para proteger el motor de cualquier vehículo y alargar su vida útil.
Pero lo que no es tan conocido es que algunos de estos aceites, caso del Castrol edge 5w30 C3, están diseñados y fabricados con la tecnología más vanguardista del sector, por lo que su rendimiento es muy superior al de sus competidores. Así que, conozcámoslos con más detalle:
La gama de aceites sintéticos Castrol: un producto para cada necesidad específica
Sea cual sea el uso que se hace del vehículo, la antigüedad del mismo y las exigencias de potencia que se requieren de su motor, existe un aceite Castrol adecuado para cada caso particular:
Castrol GTX: un aceite específico para impedir la formación de lodos y depósitos grasos, manteniendo el motor limpio y protegido durante más tiempo.
Castrol MAGNATEC: se trata de un aceite sintético especialmente indicado para reducir el desgaste de los componentes internos del motor, durante el periodo de calentamiento del mismo.
Castrol EDGE: es el aceite sintético más avanzado de Castrol, con una protección hasta un 45% superior a los estándares exigidos por normativa y una resistencia hasta un 25% mayor que los aceites sintéticos de la competencia.
Ventajas para el motor
Independientemente de sus usos específicos, todos los aceites sintéticos de la gama Castrol se distinguen porque:
Reducen el desgaste del motor
Optimizan el consumo de combustible
Mantienen limpio el interior del motor
Castrol EDGE: el aceite que cambia su viscosidad en función de las condiciones de funcionamiento del motor
Más en concreto, los aceites Castrol de la gama EDGE son especialmente innovadores, puesto que adaptan su viscosidad a las condiciones de temperatura y presión del motor del vehículo.
¿Y esto qué significa exactamente? Pues que son capaces de fluir con facilidad en frío, lo que se traduce en una reducción del desgaste por fricción y de aumentar su viscosidad en caliente, evitando que a altas temperaturas o presiones la consistencia del aceite sea excesivamente liviana.
Por ejemplo, el aceite Castrol EDGE 5w30 C3 es un lubricante sintético que se caracteriza por su baja viscosidad, lo que le permite fluir fácilmente a bajas temperaturas y proteger el motor desde el arranque. Además, cuenta con la tecnología Fluid TITANIUM, que le confiere una mayor resistencia a la presión y evita que el aceite se degrade o pierda demasiada viscosidad cuando el motor está sometido a condiciones extremas de conducción.
Adicionalmente, este aceite tiene un muy bajo contenido en cenizas sulfatadas, lo que evita la formación de depósitos y lodos grasos, manteniendo limpio el interior del motor.
Y por si lo anterior fuera poco, su formulación tiene propiedades anticorrosivas, algo que contribuye a prolongar la vida útil del motor y a prevenir ciertas averías.
Especificaciones
El aceite Castrol EDGE 5w30 C3 cumple con las especificaciones de los principales fabricantes de automóviles y de piezas de motor originales. A modo de ejemplo, es el caso de las marcas Mercedes-Benz, Renault, Opel y Volkswagen.
Concretando más, se trata de un producto que cumple con las condiciones establecidas por la exigente homologación ACEA C3, lo que, entre otras cosas, implica que es totalmente compatible con todos los sistemas de tratamiento de gases de escape, caso de los filtros de partículas diésel (DPF) o de los catalizadores de tres vías (TWC).
Ford acaba de mostrar el nuevo Puma, una evolución aún más tecnológica del exitoso crossover de la marca del óvalo. El Ford Puma sigue apostando en esta nueva entrega por una personalidad distintiva en el exterior o por su enorme versatilidad en un interior en el que la capacidad de almacenamiento es sobresaliente. Y todo eso lo amplía con un nuevo interior vanguardista en el que gana peso de manera decidida todo lo que tiene que ver con la tecnología de información.
Así en este apartado tecnológico, el nuevo Ford Puma va un paso más allá en la tecnología de comunicaciones y está equipado con el sistema de infoentretenimiento SYNC 4 de última generación. Un sistema que está conectado a la nube y respaldado por conectividad 5G. Todo ello se puede visualizar en su pantalla central «flotante» de 12 pulgadas que ahora incorpora además de contar, también con una estilizada barra de sonido. Y para terminar de completar la experiencia digitalizada, el cuadro de instrumentos frente al conductor es ahora una pantalla configurable de 12,8 pulgadas.
El Ford Puma ofrece una conducción conectada
Gracias a todo ello, el nuevo modelo de la marca del óvalo azul es capaz de ofrecer una experiencia de conducción conectada y personalizada. Y para que eso se adapte a todos los usuarios, cuenta con la integración de Apple CarPlay, Android Auto y Alexa Built-in que permite, incluso que el coche responda a comandos de voz aunque no haya un teléfono conectado.
La tecnología sigue en un abanico de sistemas de ayuda a la conducción en el que se incluyen una tecnología capaz de ajustar automáticamente la velocidad para sortear cómodamente las curvas de la carretera o las vías de salida de la autopista cuando se utiliza el Control de Crucero Adaptativo Inteligente o y un sistema de cámara de visión envolvente de 360 grados.
En el diseño exterior, el Puma, que ya contaba con una imagen poderosa y llamativa ha sido simplemente retocado. En el frontal incorpora el nuevo emblema de Ford y unos faros totalmente nuevos que cuentan con una línea luminosa en forma de garra. Y luego realza su estilo con detalles más enfocados a cada una de las variantes. Así el acabado Titanium dispone de una parrilla descromada de aire más juvenil; mientras que el ST-Line se inspira en el mundo de la competición y el ST-Line X remata todo añadiendo un alerón.
Un interior deportivo y exclusivo para el nuevo Ford Puma
Todo ese estilo exterior se remata con una gama de seis colores que incluye un nuevo Gris Cactus o una gama de llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas en función de la versión. Y con detalles que le dan un toque exclusivo como las luces que proyectan desde las puertas hacia el suelo el logotipo de Puma al entrar o salir del coche.
En el interior, además de tecnología hay confort y estilo. El nuevo Ford Puma apuesta por un interior de segmento superior, sensación que se acentúa con una iluminación ambiental discretamente integrada. Cuenta con unos acabados de alto nivel con los asientos, el volante y el nuevo reposabrazos deslizante acabados en material Sensico con efecto de cuero sintético y costuras en Cool Grey para los acabados Titanium, o pespuntes cruzados en rojo para las variantes ST-Line. También incluyen pedales deportivos de aleación de primera calidad y protectores para las puertas, así como un acabado oscuro en el revestimiento del techo.
Sigue brillando en cuanto a la practicidad, donde ya era un aspecto sobresaliente. Entre sus características se encuentra el MegaBox, que proporciona 80 litros adicionales de almacenamiento integrados en el suelo del maletero. Esto permite almacenar objetos de hasta aproximadamente 115 centímetros de altura en posición vertical, contribuyendo a los 456 litros de espacio en el maletero del vehículo.
El nuevo Ford Puma apuesta por un solo motor y dos niveles de potencia
En cuanto a la gama de propulsores, Ford apuesta por la simplificación con un único bloque motor, el EcoBoost Hybrid de 1.0 litros y 48 voltios. Incorporan un motor de arranque/generador integrado y accionado por correa (BISG) en lugar del alternador estándar, lo que permite recuperar y almacenar la energía que normalmente se pierde durante el frenado y la marcha por inercia para cargar un paquete de baterías de iones de litio de 48 voltios refrigeradas con aire.
Está disponible con dos alternativas, con potencias de 125 CV y 155 CV en combinación con una transmisión automática de doble embrague Powershift de siete velocidades -en el caso de la versión de 125 caballos también se ofrece una caja de cambios manual de seis relaciones-.
En cuanto a rendimiento, la versión de EcoBoost Hybrid Powershift de 125 CV ofrece un consumo de combustible de 5,6-6,3 l/100 km y unas emisiones de 127-143 g/km de CO2 según el protocolo WLTP. En el caso de la versión manual hablamos de entre 5,3 y 6,0 l/100 km y unas emisiones de 119-135 g/km de CO2. Por su parte, el más potente consume 5,5-6,3 l/100 km y sus emisiones son de 125-142 g/km de CO2 conforme al protocolo WLTP.
Cuenta también con modos de conducción seleccionables, que incluyen Normal, Eco, Sport y Deslizante. De esta manera, el nuevo Ford Puma también quiere seguir siendo referencia dinámica entre los SUV compactos optimizando aún más la experiencia de conducción y adatando la respuesta del motor a cada circunstancia de la conducción.
La gama se remata con el ST y pronto con el Puma Gen-E eléctrico
Por encima de los Puma ‘normales’, vuelve a aparecer el Puma ST, que cuenta con la versión de producción más potente hasta la fecha del motor EcoBoost de 1.0 litros con 170 CV de potencia máxima y 248 Nm de par máximo. Dispone de una transmisión de doble embrague Powershift de siete velocidades para domar su carácter enérgico, aunque sea un modelo perfectamente utilizable para el día a día. Ofrece un consumo de combustible de 6,0-6,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 135-146 g/km (WLTP).
Y adorna ese carácter especialmente deportivo con una serie de características para sacarle todo el jugo. Por ejemplo, el cambio de marchas cuenta con levas para optimizar el control por parte del conductor, además en el diseño exterior ofrece un splitter con el logotipo de Ford Performance que aumenta la carga aerodinámica delantera en casi un 80% en comparación con el nuevo Puma estándar, y parrillas delanteras superior e inferior características del ST maximizan la capacidad de refrigeración y la eficiencia del motor
Pero además de esta gama mecánica, la marca del óvalo azul ha anunciado que el Puma se convertirá en un modelo cien por cien eléctrico en la versión Gen-E que se presentará a finales de este año, ofreciendo una opción de conducción con cero emisiones.
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El coche más vendido del año en el mundo ha sido un eléctrico de Tesla, el Model Y, pero en España esta tecnología no acaba de despegar. Los españoles preferimos las opciones de combustión a la hora de comprar y así lo constata la OCU en uno de sus últimos informes.
El porcentaje de conductores que se decanta por un eléctrico es solo del 5,4%, muy bajo comparado con nuestros países vecinos, Portugal y Francia, donde el mercado de coches eléctricos triplica al nuestro y, por supuesto, muy alejados de las cifras de los líderes europeos en movilidad sin emisiones, como Noruega, donde el 82% de las ventas de coches el año pasado fueron de modelos eléctricos. Entre los países de nuestro entorno, solo Italia tiene un porcentaje de ventas tan pobre como el español.
La OCU recoge datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Europa (ACEA) para confirmar que tampoco triunfan en España los modelos híbridos enchufables, con un 6,5% de cuota de mercado. Sumados a los eléctricos, los modelos electrificados apenas suponen el 12% de los coches vendidos en 2023, muy lejos también de otros países europeos.
Razones para la escasa compra
El pasado año en nuestro país, solo un 5,4% de los consumidores optaron por un coche eléctrico, una cifra que crece respecto al 3,8% del año anterior, pero que nos deja muy lejos de las ventas de otros países europeos. Para la OCU, las razones por las que en España los compradores no acaban de confiar en los coches eléctricos son variadas.
País
Porcentaje de ventas de coches eléctricos en 2023
1.
Noruega
82,4 %
2.
Islandia
50,1 %
3.
Suecia
38,7 %
4.
Dinamarca
36,3 %
5.
Finlandia
33,8 %
6.
Países Bajos
30,8 %
7.
Luxemburgo
22,5 %
8.
Suiza
20,9 %
9.
Austria
19,9 %
10.
Bélgica
19,6 %
11.
Irlanda
18,6 %
12.
Alemania
18,4 %
13.
Portugal
18,2 %
14.
Malta
17,3 %
15.
Francia
16,8 %
16.
Reino Unido
16,5 %
17.
Rumanía
10,6 %
18.
Letonia
8,9 %
19.
Eslovenia
8,9 %
20.
Lituania
7,5 %
21.
Estonia
6,3 %
22.
Hungría
5,4 %
23.
España
5,4 %
24.
Chipre
5,3 %
25.
Bulgaria
4,8 %
26.
Grecia
4,7 %
27.
Italia
4,2 %
28.
Polonia
3,6 %
29.
República Checa
3 %
30.
Croacia
2,8 %
31.
Eslovaquia
2,7 %
La primera de ellas, que la Asociación Española Española de fabricantes, Anfac, ha puesto sobre la mesa en numerosas ocasiones, es la escasez de cargadores públicos. También el hecho de que muchos de ellos son de baja potencia, por lo que para que la red sea más operativa y los conductores puedan realizar viajes largos con fiabilidad y sin sufrir por la autonomía habrá que acometer mejoras.
La OCU también aduce que muchas viviendas no cuentan con plaza de aparcamiento propia (más del 60 % del total), lo que hace imposible la instalación de cargadores domésticos.
A la escasez de cargadores o la imposibilidad de instalarlos en casa se suman factores que también afectan al resto de países, como el incremento del precio de la electricidad o el propio precio de los automóviles eléctricos, que, aunque se ha estancado en los últimos meses, sigue siendo muy elevado.
Más híbridos enchufables que eléctricos, pero no suficientes
Las ventas de híbridos enchufables en los principales mercados europeos van cayendo a costa del crecimiento de los eléctricos. En nuestro país, aunque el porcentaje de españoles que se decantaron el año pasado por comprar un modelo con esta tecnología fue algo mayor que los que adquirieron un coche eléctrico, 6,5% frente a 5,4%, lo cierto es que también estamos muy lejos de los puestos de cabeza en la adquisición de este tipo de vehículos, según el informe de la OCU.
País
Porcentaje de ventas de híbridos enchufables en 2023
1.
Suecia
21,1 %
2.
Bélgica
21 %
3.
Finlandia
20,7 %
4.
Portugal
13,6 %
5.
Malta
13,2 %
6.
Países Bajos
12,7 %
7.
Islandia
10 %
8.
Dinamarca
10 %
9.
Luxemburgo
9,8 %
10.
Francia
9,2 %
11.
Suiza
9,2 %
12.
Irlanda
8,5 %
13.
Noruega
8 %
14.
Reino Unido
7,4 %
15.
Austria
7,1 %
16.
Grecia
6,6 %
17.
España
6,5 %
18.
Alemania
6,2 %
19.
Hungría
5,1 %
20.
Italia
4,4 %
21.
Chipre
3,5 %
22.
Eslovaquia
3,4 %
23.
Polonia
2,8 %
24.
Estonia
2,5 %
25.
República Checa
2,4 %
26.
Eslovenia
2,1 %
27.
Letonia
1,9 %
28.
Croacia
1,7 %
29.
Bulgaria
0,9 %
30.
Lituania
0 %
30.
Rumanía
0 %
Si comparamos las ventas de híbridos enchufables con las de países vecinos como Portugal o Francia, nuevamente estos nos sobrepasan con mucho. En concreto, en Portugal, el 13,6% de los compradores elige un modelo de este tipo mientras que en Francia lo hace el 9,2% de los compradores.
En este tipo de tecnología es Suecia (21,1%) el país en el que más compradores se decantaron por la adquisición de un modelo híbrido enchufable en 2023, seguido por (21%) Bélgica y Finlandia (20,7%) completando el podio.
Noruega, líder en coches electrificados
La suma de los porcentajes de compradores que en 2023 se hicieron con un coche electrificado (eléctrico o híbrido enchufable) en Europa en 2023 supone el 11,9% del mercado. Y aquí es Noruega el país que lidera la estadística, donde 9 de cada 10 coches nuevos vendidos el pasado año entre enero y julio de 2023 eran enchufables, según los datos de la OCU.
En otros países como Islandia, Suecia y Finlandia, los coches enchufables representan más de la mitad de las ventas, en Portugal son electrificados casi 1 de cada 3 nuevos vehículos, mientras que en España apenas 12 de cada 100 coches nuevos vendidos son eléctricos o híbridos enchufables.
La OCU pide un cambio de tendencia
Desde la organización de consumidores se aboga por un cambio de tendencia, ya que «el futuro pasa por este tipo de vehículos», explican. Por eso, piden mejoras en las infraestructuras necesarias que permitan que más usuarios se decante por la compra de coches electrificados convirtiendo a estos en una alternativa real a los coches de combustión.
Es preciso contar con más cargadores, «tanto rápidos en las distintas carreteras como lentos en las ciudades», concluyen, para que el acceso de los conductores a los cargadores no sea limitado y que estos puedan tener puntos de carga cerca de sus domicilios si no tienen plaza de aparcamiento y tampoco se comprometa la autonomía de los vehículos en los trayectos largos.
Alfa Romeo es una marca a la que siempre le ha gustado jugar con las series especiales. Lo que no había hecho hasta ahora es lanzar una con carácter global. La serie especial Alfa Romeo Tributo Italiano ya está disponible en todo el mundo y salpica a la gama Stelvio, Giulia y Tonale.
Los colores de la bandera italiana
¿Qué aporta esta serie especial? Alfa Romeo pretende que sirva de homenaje a los orígenes de la marca, la excelencia por la deportividad y la elegancia de los modelos italianos que firman esta marca. Tributo Italiano estará vigente a lo largo de 2024 y no tendrá un número limitado de unidades. El motivo es que se incorpora como un acabado más, situándose en la parte alta, por encima del Sprint y el Veloce, y justo por debajo del Quadrifoglio.
Estética de los Alfa Romeo Tributo Italiano
Como es lógico presenta detalles estéticos exclusivos, tanto en el Giulia, como en el Stelvio y el exitoso Tonale. En todos ellos la pintura es bicolor, con el techo en negro para incrementar su deportividad. Esta circunstancia nos priva de un cristal panorámico. Además, los colores exteriores son siempre en blanco, rojo y verde, precisamente los tres tonos con los que se configura la bandera italiana.
Sí, hay más detalles para poner tierra de por medio respecto a otros acabados. Uno de ellos es la presencia de la bandera italiana en la carcasa de los retrovisores exteriores. También los faldones inferiores están pintados en el mismo color que el resto de la carrocería, la parrilla delantera se remata en negro en el Giulia y Stelvio, y en Dark Marron en el Tonale.
Asimismo se montan llantas de aleación exclusivas, de 21 pulgadas en el Stelvio, de 20 en el Tonale y de 19 en el Giulia, y que dejan entrever las pinzas de freno Brembo en color rojo. El Stelvio y Tonale añaden un portón trasero eléctrico.
El interior cuenta con características similares. Los asientos presentan en los reposacabezas el nuevo logo distintivo de la serie especial Tributo Italiano, y se incluyen costuras en rojo en el salpicadero, paneles de puertas y los propios asientos. En su dotación de serie se contempla el equipo de sonido Harman Kardon son subwoofer y 14 altavoces.
Motores de los Alfa Romeo Tributo Italiano
Las motorizaciones del Giulia y Stelvio asociadas a la serie especial Alfa Romeo Tributo Italiano son los conocidos bloques de gasolina 2.0 Turbo con 280 CV y las variantes turbodiésel de 2.2 litros, con 160 CV y propulsión trasera, o 210 CV con tracción total Q4. En todos los casos la transmisión es automática de 8 relaciones. Son motores solventes y eficientes en el caso del diésel.
El problema es que Stelvio y Giulia no tienen algún tipo de electrificación, y eso les condena a portar la etiqueta medioambiental C de la DGT. Sí que la lleva el Tonale, que disfruta de variantes con hibridación ligera y hasta un híbrido enchufable, aunque en este caso las unidades de la serie especial Tributo Italiano llegarán algo más tarde.
Precio de los Alfa Romeo Tributo Italiano
El precio del Alfa Romeo Giulia Tributo Italiano parte desde los 57.900 euros, mientras que el Stelvio lo hace desde 67.750 euros. La garantía es de 5 años en los tres modelos.
Tuvimos ocasión de probar el Stelvio Tributo Italiano 2.2 diésel con 210 CV. No hay cambios en el chasis, aunque los amortiguadores electrónicos de la suspensión activa Dual-Stage Valve, que se monta de serie, cuentan con una calibración específica. En nuestro recorrido, prácticamente exclusivo por autovía, disfrutamos del confort de este modelo, pero sin apenas tener ocasión de pasar un buen rato con un SUV que no se comporta como tal. Y a buen ritmo, con dos personas a bordo, se contenta con apenas 7,0 litros de media en ese escenario (aquí prueba del vehículo más a fondo).
Nada que objetar a su completa dotación, con sistemas de asistencia ADAS que le permiten firmar un nivel 2 de conducción autónoma. Además incorpora de serie elementos como el climatizador bizona, los asientos delanteros ventilados y calefactados, faros full led, el mencionado equipo de sonido Premium o un completo equipo multimedia, aunque la pantalla donde se refleja se nos queda ya algo pequeña.
En la vida de todo conductor llega un momento en que ese reluciente espejo que es su coche sufre el primer, y a veces inevitable, arañazo. A menudo, la ruta más obvia es dirigirse directamente al taller mecánico más cercano, pero tal vez exista una solución más sencilla y económica que puedan aplicar ustedes mismos en casa, algo que, ciertamente, no todos los talleres estarían encantados de que descubrieran.
En este artículo, exploraremos un secreto altamente efectivo y poco conocido para reparar los arañazos del coche, que podría ahorrarles tiempo y dinero.
DESCUBRE EL TRUCO CASERO PARA TU COCHE
Adentrémonos en el terreno de los remedios caseros, donde la creatividad y la eficacia a menudo van de la mano. Uno de los métodos mejor guardados por los aficionados al bricolaje automotor implica el uso de pasta de dientes. Sí, han leído bien. La pasta de dientes, que sirve para pulir nuestros dientes, puede también eliminar las pequeñas marcas y arañazos superficiales de su coche gracias a sus propiedades abrasivas suaves. Es importante seleccionar una pasta de dientes blanca no gel y usarla con un paño suave o un cepillo de dientes viejo, aplicándola con movimientos circulares sobre el área afectada.
Otra alternativa casera es el uso de aceite de oliva o aceite de cocina. Aunque podría parecer contraproducente untar aceite en el exterior de su coche, algunos juran haber conseguido resultados positivos al hacerlo. Este método puede servir para disimular arañazos muy leves, dado que el aceite actúa llenando temporalmente el espacio del rayón y añadiendo brillo a la pintura.
La tercera opción es emplear cera para coches. A diferencia de la pasta de dientes, que elimina parte del arañazo al pulir la capa de pintura circundante, la cera suele actuar llenando el surco del arañazo y formando una capa protectora sobre la pintura, lo que puede ser una solución más durable y estéticamente agradable.
CÓMO APLICAR ESTOS MÉTODOS
Vamos a detallar ahora cómo pueden aplicar ustedes mismos estas soluciones. Lo primero y más importante es limpiar bien el área con jabón y agua para eliminar impurezas que puedan causar más daños durante el proceso de reparación. Una vez limpio y seco el área, aplicamos la pasta de dientes o el elemento seleccionado sobre el arañazo, usando un paño suave. Si optaron por la pasta, el truco está en realizar movimientos circulares, ejerciendo una presión moderada durante unos minutos; si es aceite o cera, los movimientos deben ser lineales y siguiendo la dirección del arañazo.
Tras esto, es cuestión de retirar con un paño limpio el exceso de producto, y si es necesario, repetir el proceso hasta observar una mejora significativa. En caso de utilizar cera, el paso final sería pulir hasta que el área tratada muestre el brillo deseado.
CONSIDERACIONES Y PRECAUCIONES
No obstante, es crucial entender que esté métodos caseros tienen sus limitaciones. Están ideados para arañazos superficiales, aquellos que no han penetrado más allá de la capa de pintura y no han llegado a la chapa. En estos últimos casos, la visita al taller se vuelve insustituible, ya que es necesario un tratamiento más profundo y profesional.
Además, hay que tener en cuenta que la corrección de arañazos con cualquier método requiere precaución y moderación. Una aplicación demasiado enérgica o la utilización de productos inadecuados pueden resultar en daños mayores a la capa de pintura. Por último, y no menos importante, estos trucos, si bien pueden ser de gran ayuda, no garantizan resultados profesionales. En arañazos más profundos o extensos, siempre será recomendable acudir a un experto en carrocería.
ENTENDER LOS DAÑOS EN LA PINTURA
Los arañazos superficiales, aquellos que apenas tocan la capa clara superior de la pintura, generalmente son los que mejor responden a esos remedios caseros. Pero existe otro nivel de daño, donde el arañazo alcanza la capa base y posiblemente hasta la imprimación. Estos requieren productos específicos como los rellenadores de pintura o los kits de reparación que se pueden adquirir en tiendas especializadas en automoción.
En el caso de los kits de reparación, estos suelen incluir una pintura que coincide con el código de color de su vehículo, un dato que se puede encontrar fácilmente en el manual del propietario o en una placa identificativa en su coche. El proceso de aplicación es más meticuloso y requiere seguir instrucciones detalladas, generalmente implicando capas múltiples y tiempos de secado precisos.
Para los arañazos que han llegado a dañar la capa de imprimación o peor aún, han expuesto la chapa, estamos hablando de daños que con frecuencia se acompañan de problemas de corrosión. En estos casos, la reparación es aún más compleja y podría requerir de la aplicación de imprimación anti-corrosiva y retoques de pintura profesional.
CUÁNDO DELEGAR EN PROFESIONALES
A veces, es imprescindible admitir que el daño escapar de nuestras capacidades de reparación casera. Si tras una evaluación honesta, el arañazo se revela demasiado profundo o extenso, recurrir a profesionales es la decisión más sensata. Los talleres no solo cuentan con el personal calificado, sino también con la tecnología y productos de alta calidad que aseguran una reparación duradera y estética.
Una ventaja significativa de los talleres especializados es su capacidad para trabajar con sistemas de pintura modernos que, como sabemos, a menudo consisten en múltiples capas y pueden incluir efectos como el perlado o metálico que son muy complicados de replicar en casa.
PERSPECTIVA ECONÓMICA DEL AUTOREPARO
Hablemos del aspecto económico del autoreparo. Para un conductor promedio, acudir a un taller por un arañazo superficial puede parecer un gasto innecesario, y es aquí donde poner en práctica estos consejos cobra mayor relevancia. Si bien algunos kits de reparación y productos pueden representar una inversión inicial, a menudo es menor en comparación con los costes de servicios profesionales.
Por otro lado, no debe subestimarse el valor del mantenimiento preventivo. Una protección adecuada de la pintura con ceras y selladores de calidad puede hacer mucho más que cualquier truco casero post-daño. Implementar una rutina de cuidado preventivo no solo preserva el aspecto de su vehículo, sino que también puede incrementar su valor de reventa y reducir la frecuencia con la que se enfrenta a estos problemas estéticos.
En conclusión, existen múltiples maneras de enfrentar un arañazo en el coche, algunas al alcance de nuestra mano y otras que requieren la intervención de expertos. El conocimiento de estos métodos y cuándo aplicarlos no solo nos puede salvar de un apuro, sino también fomentar una mayor cultura de preservación y cuidado de nuestros vehículos. Ya sea afrontando la reparación por nosotros mismos o sabiendo cuándo acudir a un taller, la clave está en la evaluación cuidadosa del daño y la elección inteligente del tratamiento a seguir.
En el año del 125 aniversario de Fiat, parece que una de las grandes novedades de la marca italiana va a ser la nueva generación de uno de sus modelos de más éxito: el Fiat Panda. El pequeño crossover es el modelo más vendido de la marca en sus 12 años de existencia de la actual generación. Y ahora, con la llegada de su sucesor quieren dotarle de los argumentos necesarios para que siga siendo todo un éxito.
Entre esos argumentos está, sin duda, un estilo distintivo y original; algo que ha sido uno de los argumentos principales de este modelo a lo largo de su vida. Los dibujos que la marca italiana ha presentado en la oficina europea de patentes demuestran el gran cambio que va a sufrir el pequeño utilitario italiano. Pero también que va a seguir manteniendo un fuerte identidad propia.
El nuevo Fiat Panda va a coincidir con el actual
Además de que, por supuesto, se pone a la altura de estos tiempos y además de crecer en tamaño -uno de los principales inconvenientes del actual modelo es una habitabilidad justa debido a sus dimensiones exteriores- también va a adoptar la propulsión cien por cien eléctrica.
Además, parece la marca italiana no va a decir adiós definitivamente al Panda, sino que el actual va a convivir con este recién llegado que podría llamarse Nuevo Panda. El nuevo Panda está construido sobre la misma plataforma Stellantis Smart Car que su primo Citroën e-C3, y será construido en Serbia, según Auto News, en lugar de la planta de Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles, Italia, donde se fabrica el Panda actual. Y parece que, como ya ocurre con otros modelos del grupo Stellantis, la propulsión eléctrica no será exclusiva, y también habrá motores de combustión clásica dotados de tecnología de hibridación ligera de 48 voltios.
En cuanto al estilo, las imágenes de la oficina de patentes muestran que el concepto Centoventi de Fiat de 2019 está claramente en el origen de este modelo. Aunque la vista de perfil muestra diferencias, el frontal ofrece rasgos similares. Pero en lugar de faros cuadrados encastrados en el paragolpes, como se ve en el concepto, el nuevo Fiat Panda tendrá luces rectangulares, además de un conjunto de luces diurnas que permiten crear una barra de luces diurnas transversal.
El nuevo Fiat Panda tendrá hasta 320 kilómetros de autonomía y precios populares
No se sabe nada de dimensiones ni de medidas; pero si suponemos que este Fiat puede coincidir con las dimensiones del e-C3, medirá un poco más de 4.000 mm de largo y tendrá una distancia entre ejes de 2.540 mm. Una cifra bastante superior a los 3.650 mm y 2.300 mm que son las cotas del actual Fiat Panda, con lo que es de esperar un gran salto en la practicidad. Y también, como ocurre en el eléctrico de Citroën, podemos esperar un precio para popularizar en Europa las ventas de la versión eléctrica… tal vez alrededor de los 23.000 euros. Habrá que esperar hasta después del verano -cuando está prevista su llegada- para conocer más detalles sobre este precio.
Lo mismo que para saber algunas de sus características técnicas, aunque si nos fijamos en el modelo de Citroën podríamos pensar en que disponga de una batería de 44 kWh y una autonomía de 320 kilómetros. Aunque también habrá una versión con una batería más pequeña y un rango de uso de unos 200 kilómetros que llegaría al mercado por unos 20.000 euros en 2025.
Y, por supuesto, existirá la opción, más asequible, de las versiones con motor de combustión. Pero de esos aún no nos aventuramos a dar precio.
Se llama Stake C44, y es el nuevo monoplaza con el que los pilotos de Sauber, Valtteri Bottas y Guanyu Zhou, intentarán darlo todo antes de la llegada de Audi a la Fórmula 1, que se producirá en 2026. Y es que Stake F1 Team Kick es el nuevo nombre con el que competirá Sauber Motorsport AG, la escudería creada por Peter Sauber en 1993, si bien sus orígenes se remontan a 1970, cuando Peter Sauber comienza a fabricar deportivos en 1970 en Hinwil, Zúrich (Suiza), donde actualmente sigue encontrándose la sede del equipo de F1.
A menos de un mes para que dé comienzo la temporada 2024 de Fórmula 1, ya conocemos cómo serán los monoplazas de Haas y Williams, y ahora le ha llegado el turno a Sauber, que en 2023 corría como Alfa Romeo F1 Team y que este año adopta nuevo nombre y una llamativa decoración.
El monoplaza ha sido presentado en el entorno histórico del Guildhall de Londres, pero todo el clasicismo del edificio británico contrastaba con el futurista entorno de la presentación, más propio del universo de Tron que de la City londinense.
Durante la presentación, el finlandés Valtteri Bottas y el chino Guanyu Zhou posaban junto al monoplaza con el que competirán en 2024, decorado con una llamativa combinación de verde Fluo Racing (color desarrollado por BASF) y negro; decoración que, cuanto menos, llama poderosamente la atención, si bien pasada la sorpresa inicial, el monoplaza no presenta demasiados aspectos especialmente revolucionarios en su diseño… al menos, a simple vista.
Así es el Stake C44, el monoplaza de F1 de Bottas y Zhou
Lo cierto es que el Stake C44 es el resultado del trabajo infatigable de cientos de personas en Hinwil, quienes durante meses han diseñado, desarrollado, fabricado y ensamblado el monoplaza recientemente presentado; un vehículo que toma lo mejor del Sauber C43 que disputó la temporada 2023 con los colores de Alfa Romeo y modifica aquello que no funcionaba tan bien en el coche suizo.
No hay que olvidar que el C43 tuvo algunos momentos destacables a lo largo de la temporada 2023, con Valtteri puntuando en tres grandes premios (acabando octavo, como mejor resultado, en Catar), y Zhou logrando un total de seis puntos.
De hecho, la extrema igualdad mostrada por casi todos los equipos en 2023 hace pensar que cualquiera puede haber mejorado lo suficiente para poder pasar de la mitad de la tabla (o de la zona inferior) a la parte superior, habida cuenta de que el reglamento técnico apenas ha cambiado, todos los fabricantes lo han “exprimido”, y no parece haber mucho margen de mejora para las formaciones más competitivas.
Así, el Stake C44 es el resultado del equipo técnico liderado James Key, que pretende dar un paso decisivo hacia adelante en el orden jerárquico, para volver a luchar donde un equipo de la solera de Sauber (con 27 podios y una victoria a lo largo de 465 grandes premios) aspira a estar.
Para la escudería, el C44 supone un marcado alejamiento de su predecesor, el C43. Los responsables del equipo señalan que se ha introducido una serie de cambios (algunos muy visibles, otros más sutiles) para aportar rendimiento al conjunto y abrir nuevas áreas de desarrollo.
Suspensiones pull-rod para el Stake C44
En cualquier caso, la modificación más visible y, quizás, más trascendental es el cambio a una nueva suspensión delantera de tipo pull-rod,en comparación con el sistema push-rod del C43. Básicamente, en las suspensiones pull-rod, el brazo de suspensión trabaja a tracción, mientras que en las push-rod trabaja a compresión.
Pero lo verdaderamente importante en un monoplaza de Fórmula 1 es que cada arquitectura plantea diferentes retos aerodinámicos, ya que los componentes transversales del eje no están carenados, y en los últimos años parece que el diseño pull-rod ofrece algunas ventajas de cara a la reducción de la resistencia aerodinámica (al estar el brazo menos inclinado) y al guiado del flujo de aire laminar que se envía a los pontones.
Esta modificación del Stake C44 pretende, así, permitir un mejor rendimiento aerodinámico, ya que será precisamente el desarrollo aerodinámico a lo largo de toda la temporada lo que pueda marcar mayores diferencias entre los distintos monoplazas en un reglamento que, como hemos comentado, ha sido ya muy exprimido técnicamente por todos los equipos.
Los pontones son otro de los aspectos claramente modificados en este Stake C44, con una forma que recuerda de forma inequívoca al exitoso Red Bull RB19, que arrasó durante la pasada temporada. También observamos diferencias de diseño en la admisión del Stake C44 y en el diseño del halo, la estructura antivuelco que protege la cabeza del piloto y que, por supuesto, ha ido refinándose para contribuir a la aerodinámica del monoplaza.
No obstante, habrá que esperar hasta ver el Stake C44 definitivo rodando por primera vez, ya que las maquetas presentadas estos días de forma estática no siempre muestran las soluciones de diseño definitivas, ya sea porque aún no están listas las últimas evoluciones o simplemente para despistar a los rivales. La solución para saber si el diseño es o no un acierto la descubriremos tan pronto como el próximo sábado 2 de marzo, durante la clasificación del Gran Premio de Baréin.
En la era de la información, se ha vuelto crucial para el consumidor estar bien informado antes de realizar cualquier adquisición significativa, por ejemplo de un coche. En el caso de la compra de vehículos de segunda mano, la tarea de detectar posibles fallos no visibles a simple vista, conocidos popularmente como ‘vicios ocultos’, se ha convertido en una habilidad esencial para evitar futuras decepciones y gastos no planificados.
A lo largo de los años, y con la experiencia acumulada en el sector digital español, he podido recopilar una serie de estrategias eficaces que asisten al comprador en este proceso, ahorrando tiempo, dinero y dolores de cabeza.
VERIFICACIÓN PROFUNDA DEL HISTORIAL
Una de las claves para detectar «vicios ocultos» en un coche de ocasión es el examen exhaustivo de su historial. Esto incluye, pero no está limitado a, la verificación de informes de mantenimiento, posibles accidentes o reparaciones. Para ello, es recomendable solicitar al vendedor el libro de mantenimiento del vehículo, que debe estar completo y al día. También, se pueden consultar bases de datos nacionales, donde muchas veces se registran incidencias significativas de cada matrícula.
Además, la revisión de informes de entidades privadas, que suelen ofrecer datos detallados sobre el estado del vehículo a partir de su número de identificación (VIN), resulta ser una herramienta poderosa. Dichos informes pueden revelar si el coche ha estado involucrado en grandes colisiones, si ha sufrido inundaciones o incluso si ha sido declarado siniestro total en algún momento.
INSPECCIÓN MECÁNICA MINUCIOSA
Una inspección mecánica no debe ser pasada por alto. Una vez que se ha dejado claro que el historial del vehículo no arroja banderas rojas significativas, es esencial llevar a cabo una revisión mecánica en profundidad. Esta debe ser efectuada por un mecánico de confianza o, en su defecto, uno que sea independiente del vendedor. El mecánico examinará elementos que suelen esconder problemas, como el estado del motor, la trasmisión y posibles fugas o ruidos anormales que pudieran indicar desgaste prematuro o reparaciones deficientes.
Es importante prestar especial atención al estado de las piezas de desgaste, tales como los frenos, neumáticos y amortiguadores, y no olvidarse de la electrónica del vehículo, ya que un fallo en el sistema puede acarrear reparaciones costosas y complicadas.
DETECTAR ALTERACIONES EN EL KILOMETRAJE
Otra táctica muy efectiva para percibir vicios ocultos es la detección de alteraciones en el kilometraje. Resulta esencial examinar la coherencia del desgaste con el kilometraje que muestra el cuentakilómetros. Algunos indicios de manipulación pueden ser pedales excesivamente desgastados para un kilometraje bajo o asientos y volantes con un envejecimiento no acorde a las cifras mostradas.
El mantenimiento de registros de las revisiones técnicas, donde se anota el kilometraje, puede ayudar a trazar la evolución del kilometraje y detectar posibles incongruencias. Es igualmente importante comprobar que el desgaste de los componentes internos del motor corresponda con el kilometraje expuesto, algo que solamente un mecánico con experiencia puede determinar con precisión.
LA CARROCERÍA: EL ESPEJO DEL COCHE
A primera vista, la carrocería puede ser engañosa, mostrando un brillo que nos seduce y distrae de posibles problemas. Sin embargo, es precisamente en la estructura exterior donde a menudo se esconden pistas reveladoras. Observar con detenimiento si hay diferencias de coloración puede ser indicativo de reparaciones por accidentes previos. Asimismo, una alineación imperfecta en las puertas, el capó o la tapa del maletero aclara si el coche ha sufrido golpes que pudieron afectar la estructura vehicular.
Por otro lado, las señales de corrosión o de una oxidación prematura son siempre motivo de alerta, especialmente en zonas donde la salinidad o la humedad afectan de forma significativa al estado de los vehículos. Un dato a tener siempre presente es que la corrosión debajo del vehículo puede comprometer la seguridad, y su reparación podría suponer un coste adicional considerable.
LA IMPORTANCIA DE LOS FLUIDOS VEHICULARES
No podemos subestimar el papel que juegan los fluidos en la salud automotriz. Un vistazo al estado del aceite del motor puede decirnos mucho: colores oscuro o presencia de partículas pueden anunciar una falta de mantenimiento o problemas internos en el motor. Similar atención debemos prestar al líquido refrigerante; el hallazgo de aceite en el depósito del refrigerante podría denunciar una junta de culata dañada, un problema serio y oneroso.
El estado del líquido de la transmisión también debe ser chequeado. Un color rojo vivo es señal de buena salud, mientras que tonos oscuros o un olor a quemado pueden indicar desgaste o la necesidad de un cambio inminente. En los vehículos con dirección asistida y frenos hidráulicos, los respectivos líquidos no deben ser ignorados. La limpieza y nivel adecuado son sinónimos de un mantenimiento atento por parte de propietarios anteriores.
VISIÓN JURÍDICA: DOCUMENTACIÓN Y GARANTÍAS
Más allá del vehículo en sí, es fundamental tener en perspectiva la dimensión legal y documental de la operación. La documentación del vehículo debe ser completa y estar actualizada. Esto incluye el permiso de circulación, la ficha técnica del vehículo y el último recibo del impuesto sobre vehículos de tracción mecánica. Verifique que el número de bastidor coincida en todos los documentos y en el propio coche.
En España, es importante recordar que el vendedor, sea particular o profesional, está obligado a ofrecer una garantía mínima de un año para vehículos de ocasión, como dicta la ley. Esta garantía debe cubrir defectos o averías que no estén relacionados con el desgaste o el uso normal del coche y que no se hayan especificado en el contrato de compra-venta.
TEST DRIVE: PRUEBA DE CONDUCCIÓN ESTRATÉGICA
Finalmente, ninguna inspección está completa sin una prueba de conducción. Durante esta prueba, es esencial prestar atención a cómo se siente el coche en movimiento. ¿Hace ruidos extraños al arrancar o al frenar? ¿Cómo responde el vehículo en diferentes condiciones de carretera? ¿Hay vibraciones inusuales a ciertas velocidades? Esta es también la oportunidad de evaluar el funcionamiento del aire acondicionado, los elevalunas eléctricos y otros sistemas electrónicos.
La prueba de manejo debería incluir situaciones variadas, como manejo en autopista, calles con baches y condiciones de tráfico densas. Esto no solo le dará una idea de la fiabilidad y el confort del vehículo, sino que también podría exponer problemas que no son aparentes cuando el coche está en reposo.
En suma, la detección de vicios ocultos demanda una meticulosa atención a detalles y un enfoque multidimensional. Incorporando estos trucos y prestando atención a las señales que el coche nos proporciona, nos posicionaremos como compradores informados y reduciremos significativamente el riesgo de adquirir un vehículo con sorpresas desagradables. Una compra de segunda mano no tiene por qué ser una ruleta rusa, sino una decisión inteligente y satisfactoria que responde a nuestras necesidades y presupuesto.
El superventas de MG, el ZS, pronto tendrá competencia dentro de su propia casa. Porque la firma tiene previsto lanzar el nuevo MG3 híbrido en el Salón del Automóvil de Ginebra 2024 el próximo lunes 26 de febrero. Este será el debut mundial de este modelo, el primero que la marca ofrece con tecnología híbrida autorrecargable y que llegará este mismo año a los mercados europeos.
El MG3 Hybrid Plus reemplazará al modelo a gasolina que lleva años a la venta en Reino Unido y se lanzará a la conquista del segmento B, el de los utilitarios en el que el modelo que marca el ritmo es el Toyota Yaris. Para ello, la marca integrada en el grupo SAIC anuncia un sistema híbrido tecnológicamente avanzado para ofrecer la mejor combinación de eficiencia, rendimiento y capacidad para conducir sin emisiones.
El híbrido de MG ofrecerá más autonomía eléctrica y más velocidad con 0 emisiones
Aunque los detalles no han sido anunciados, será el próximo 26 de febrero cuando los conozcamos más en profundidad, uno de los aspectos que parece que pueda ser de lo más relevante será la capacidad de la batería, que le va a permitir triplicar la autonomía eléctrica de modelos similares. Además de poder alcanzar velocidades cercanas a los 100 km/h en modo completamente eléctrico, algo de lo que prácticamente ninguno de sus rivales puede presumir.
Y también presumirá, sin duda, de otra de las características que ha contribuido al triunfo de los modelos de MG en el mercado, la gran carga de elementos tecnológicos que ofrece, con una completa dotación de sistema de asistencia al conductor y funciones de entretenimiento de serie, como las nuevas pantallas dobles y una amplia selección de servicios conectados.
Así lo resume David Allison, Jefe de Producto y Planificación de MG Motor UK: «El MG3 está listo para ofrecer una combinación excepcional de rendimiento en el mundo real, economía, refinamiento y tecnología para un hatchback híbrido del segmento B. Estamos seguros de que será un fuerte competidor en un mercado donde los clientes exigen tanto un excelente valor como practicidad».
De momento, la primera imagen del interior ya deja entrever esa doble pantalla y también unos acabados de calidad al menos visualmente. Todo parece ordenado y muy funcional. Y como se puede deducir de los bocetos, está pensado para ofrecer espacio y confort a sus ocupantes. Y por supuesto un nivel de equipamiento que, combinado con las rompedoras tarifas de precios de la marca, harán que el MG3 se convierta, casi seguro, en uno de los animadores del mercado.
FIAT lanza la serie especial 500 Collezione 1957, una edición limitada que rinde homenaje al icónico Fiat 500, un automóvil que ha dejado una huella imborrable en la historia de la movilidad italiana. Con solo 1.957 unidades disponibles, este modelo exclusivo captura la esencia de la ‘dolce vita’ italiana y celebra los logros del coche desde su debut en 1957 hasta el presente.
Fiat 500, un icono en todo el mundo
Esta edición limitada está ahora disponible en varios países europeos y Japón, marcando un hito en la historia del Fiat 500, que ha vendido más de 3,2 millones de unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 2007. En Europa el Fiat 500 ha alcanzado la asombrosa cifra de 2,7 millones de unidades vendidas, consolidándose como el líder en el segmento de ciudad-coche junto con el Fiat Panda.
El Fiat 500 original fue introducido en el mercado en 1957, convirtiéndose en un símbolo de movilidad italiana y libertad de movimiento. Ahora, en 2024, la marca italiana celebra esta rica herencia con la nueva serie especial Collezione 1957, una edición coleccionista que refleja el estilo y la elegancia característicos del automóvil.
Diseño del Fiat 500 Collezione 1957
El diseño distintivo del Fiat 500 Collezione 1957 destaca por su exquisito diseño cabrio, con un exterior que presenta una combinación de Gelato Blanco de dos tonos y Rugiada Green, acentuado por la línea de belleza Silver Beauty y ruedas de aleación de 16 pulgadas. Detalles como las tapas del espejo cromado y la serigrafía de 1957 subrayan el legado del coche, conectando la brecha entre 1957 y 2024.
El interior del Fiat 500 Collezione 1957 es igualmente cautivador, con asientos envueltos en marfil y elegantes insertos de cuero Frau. El distintivo logotipo grabado ‘ONO OF 1957’, un salpicadero de madera y una placa numerada dedicada en el túnel central añaden un toque de exclusividad a esta edición limitada.
Sin embargo, la serie especial no se limita solo a la estética. Incorpora detalles funcionales, como tapas de espejo cromadas, luces LED diurnas, luces antiniebla y una pantalla digital TFT de 7 pulgadas, estableciendo estándares de tecnología y conectividad. Además, la inclusión de MOPAR CONNECT eleva las opciones de conectividad, garantizando seguridad, monitoreo y conveniencia para los clientes.
Motores del Fiat 500 Collezione 1957
Bajo el capó, el Fiat 500 Collezione 1957 ofrece opciones de motorización, que incluyen un motor híbrido de 1.0 litros con 70 CV y una transmisión manual (prueba de esta versión) para el mercado europeo, así como un motor de 1.2 litros con 69 CV y un sistema MTA para el mercado japonés. Estas opciones de motorización no solo proporcionan un rendimiento eficiente, sino que también refuerzan la dedicación de FIAT a la innovación automotriz.
Con más de seis décadas de evolución, el Fiat 500 ha pasado por tres generaciones, cada una marcando una nueva era en la movilidad urbana. Desde el original Fiat 500 en 1957 hasta la revolucionaria tercera generación en 2020, el Fiat 500 ha mantenido su estatus como un ícono de estilo y sostenibilidad.
Un ciudadano ejemplar en Europa
En 2023, el Fiat 500 se destacó como el segundo coche urbano más vendido en Europa, solo superado por el Fiat Panda, con una impresionante cuota de mercado del 20%. Este éxito se refleja en su posición en el podio del segmento A en nueve países, consolidando aún más su posición como líder europeo en el segmento ciudad-coche.
En definitiva, el Fiat 500 Collezione 1957 no solo es una celebración de la estética y la elegancia italiana, sino también un tributo a la rica historia y el éxito continuo del Fiat 500 en el mercado del automóvil. Con su diseño exclusivo, tecnología avanzada y opciones de motorización eficientes, esta edición limitada está destinada a convertirse en un objeto de deseo para los amantes de los automóviles y coleccionistas por igual.
Poco después de presentar al mundo entero el extraordinario Bugatti Chiron Super Sport 300+, la compañía de Molsheim anunciaba la creación de la versión Super Sport ‘a secas’. Ligeramente más dócil y civilizada que aquella máquina que logró alcanzar una velocidad máxima de 490,484 km/h en agosto de 2019, convirtiéndose así en el automóvil con matrícula más veloz sobre la faz de la tierra, de este Bugatti Chiron Super Sport dijeron que producirían un total de 60 unidades. Y esta que ahora sale de su Atelier de Molsehim es la última de todas ellas.
Encargada por un coleccionista de Singapur, salta a la vista que no ha escatimado en gastos a la hora de personalizar su inmaculado Bugatti Chiron Super Sport, el cual ha pasado por las manos de los artesanos del departamento de Sur Mesure para convertirlo en una criatura que ha sido bautizada con el nombre de ‘Dragón Rojo’. Y esto deja claro que algunos euros se ha dejado en opciones que elevarán de forma drástica los 3,2 millones de euros que esta criatura tiene como precio de partida.
La última de las 60 unidades del Bugatti Chiron Super Sport
El nombre de ‘Dragón Rojo’ le viene como anillo al dedo al último Bugatti Chiron Super Sport fabricado, el cual presenta una carrocería de fibra de carbono que ha sido teñida por completo de color rojo. Como contraste nos encontramos con unas discretas franjas en tono Nocturne que adornan el capó y la cubierta del motor. De este mismo color se han vestido sus imponentes llantas, tras las que encontramos unas pinzas de freno que apuestan por el rojo, el mismo color en el que incluso se ha pintado el espejo retrovisor interior.
El propietario de este sensacional Bugatti Chiron Super Sport también se ha decantado por un extra de la talla del particular techo acristalado Sky View, el cual inunda de luz un habitáculo que también se ha personalizado para la ocasión. Aquí dentro llama poderosamente la atención el abundante uso del suave cuero de color blanco que está presente en los asientos, los paneles de las puertas, la consola central… Este se adorna en todas estas partes de llamativos pespuntes y de bordados en hilo de color rojo, así como con ingentes cantidades de fibra de carbono con un acabado satinado.
1.600 CV y 1.600 Nm empujando detrás de sus dos asientos
No menos llamativos son sus personalizados umbrales para las puertas, que están acabados en la misma fibra de carbono tintada en azul que vemos en la carrocería de este Bugatti Chiron Super Sport, rematada con el lema ‘Red Dragon’.
Donde no hay sorpresa alguna es en la mecánica que utiliza el último Bugatti Chiron Super Sport que sale del Atelier de Molsheim, porque como los 59 automóviles anteriores, está animado por el conocido bloque 8.0 W16 equipado con cuatro turbocompresores en su versión capaz de alcanzar los 1.600 CV de potencia. También entrega la friolera de 1.600 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague que tiene 7 velocidades.
En la constante lucha por garantizar la seguridad en las carreteras, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha tenido que desmentir en reiteradas ocasiones aquellos mitos y trucos infundados que algunos conductores aún creen que pueden ayudarles a evitar dar positivo en un control de alcoholemia.
A lo largo de los años, desde este veterano de la información, he tenido ocasión de reportar innumerables iniciativas pro seguridad de la DGT, pero pareciera que el combate contra la desinformación es un frente que nunca cesa. En este contexto, quiero compartir con los lectores las verdades detrás de esos supuestos «trucos», sustentados por datos científicos y declaraciones oficiales.
LOS MITOS AL VOLANTE QUE DEBES DEJAR ATRÁS
Uno de los más extendidos y erróneos consejos es el de masticar granos de café antes del test, siguiendo la creencia de que de alguna manera podrían contrarrestar el efecto del alcohol en el aliento. Sin embargo, la realidad es que el alcohol se metaboliza en el hígado y su presencia en el aire espirado es un reflejo de su concentración en sangre, por lo que ningún alimento puede alterar este proceso de manera significativa.
Otro supuesto truco es el de usar enjuagues bucales o chicles de menta justo antes de soplar en el alcoholímetro. Aunque actúan disimulando momentáneamente el olor del alcohol, algunos productos incluso contienen alcohol en su composición, lo que podría aumentar la lectura del aparato, generando el efecto contrario al deseado.
Un error frecuente es intentar engañar al alcoholímetro mediante la contención de la respiración o respirar profundamente varias veces antes de la prueba. Este tipo de artimañas no solo son detectadas por los modernos equipos utilizados por la DGT, sino que además, podrían aumentar la concentración de alcohol en el aliento al provenir el aire de partes más profundas de los pulmones, donde se acumula mayor cantidad de alcohol.
La creencia de que consumir ciertos alimentos como chocolate o leche antes de beber puede «absorber» el alcohol y por tanto disminuir su efecto en un control también es falsa. Si bien es cierto que ingerir alimentos puede ralentizar la absorción del alcohol en la corriente sanguínea, esto no afecta la precisión de un alcoholímetro una vez el alcohol ya ha sido absorbido.
ENTENDER CÓMO FUNCIONAN LOS CONTROLES
Es esencial comprender que los alcoholímetros utilizados por la DGT son dispositivos altamente sensibles y específicos que miden la concentración de alcohol en el aire espirado. El resultado de la prueba es proporcional a la cantidad de alcohol en la sangre del individuo, por lo que estrategias para alterar el aliento no cambiarán los resultados del test.
Además, los agentes de tráfico están entrenados para identificar señales de intoxicación más allá de lo que el aparato pueda detectar. Esto incluye observar el comportamiento del conductor, su habilidad para seguir instrucciones y signos físicos evidentes de embriaguez, que son indicios irrefutables de consumo de alcohol o drogas.
La DGT también aclara que no existen bebidas alcohólicas, «light» o de bajo contenido alcohólico, que eviten un resultado positivo si se consume la suficiente cantidad. Todas las bebidas que contienen alcohol, independientemente de su graduación, contribuirán al nivel de alcohol en sangre.
Por último, merece la pena destacar que los etilómetros de la DGT están sometidos a estrictos controles de calidad y calibración, asegurando que la medición sea precisa y confiable. Las tentativas de manipular el resultado, como inhalar sustancias químicas o utilizar aparatos para simular aliento puro, están condenadas al fracaso y pueden conllevar sanciones adicionales.
LA ÚNICA ESTRATEGIA VÁLIDA: RESPONSABILIDAD
La única manera garantizada de sortear un control de alcoholemia es muy sencilla: no beber si se va a conducir. La DGT insiste en la prevención como la herramienta más eficaz en la lucha contra los accidentes de tráfico relacionados con el alcohol.
Promover una cultura de conducción responsable y concienciar sobre las consecuencias legales y los riesgos para la salud y la vida propia y de terceros, es una misión que tanto la DGT como los medios de comunicación asumimos como prioritaria.
En esta línea, programas de educación vial y campañas de sensibilización son clave para desmentir mitos y recalcar que la seguridad vial depende del comportamiento de cada uno al volante. La responsabilidad individual es, al final del día, lo que puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte en nuestras carreteras.
CONSECUENCIAS LEGALES: MÁS ALLÁ DEL MITO
Circula por ahí el mito de que pequeñas infracciones no traen grandes consecuencias, no obstante, la realidad es que dar positivo en un control de alcoholemia acarrea serios problemas legales. Hablamos de sanciones que incluyen desde multas económicas considerables hasta la pérdida de puntos en el carnet de conducir, pasando por la posibilidad de enfrentar penas de prisión en casos de reincidencia o niveles de alcoholemia especialmente altos.
La cuantía de las multas puede oscilar entre los 500 y 1.000 euros, dependiendo de la tasa de alcoholemia registrada. Pero más allá del impacto en el bolsillo, la retirada del carnet supone un serio obstáculo para la vida diaria de muchos conductores, afectando su movilidad y sus compromisos laborales o personales.
Si se suma a esto el gravamen que supone para la imagen y reputación del individuo, siendo fichado en registros de infractores, pronto se entiende que las consecuencias no se limitan a lo meramente administrativo. Incluso, en casos de accidentes con víctimas, las repercusiones pueden ser ruinosas a nivel civil e incluso penal.
Es crucial remarcar que los procedimientos legales pueden acarrear la inmovilización del vehículo, lo cual añade una agravante logístico y económico a la situación. Ante tal escenario, optar por la sobriedad antes de conducir no es solo una cuestión de responsabilidad, sino también una apuesta por la tranquilidad personal y legal.
INSIGHTS DE LA PSICOLOGÍA DEL CONDUCTOR
Analicemos ahora un ángulo diferente: la psicología detrás del comportamiento del conductor. Expertos en la materia identifican un fenómeno llamado «optimismo irrealista» por el cual muchos individuos tienden a subestimar los riesgos de sus acciones, pensando que los problemas solo afectan a los demás.
Este optimismo lleva a algunos conductores a pensar que pueden controlar sus habilidades al volante pese a haber consumido alcohol o que, efectivamente, los trucos infundados pueden salvarlos de dar positivo. Esta falta de conciencia sobre la gravedad del asunto incrementa el peligro en las carreteras, no solo para ellos sino para todos los usuarios.
Por otra parte, la naturaleza misma del ser humano incluye el deseo de buscar atajos para evitar problemas o consecuencias negativas. Sin embargo, cuando se trata de la seguridad vial, estos atajos suelen resultar en decisiones fatales.
La educación vial y la promoción de una conciencia clara sobre el impacto real del alcohol y otras sustancias al volante pueden contribuir a un cambio de actitud. Programas de sensibilización, junto con testimonios de accidentados y familiares, logran a veces lo que las estadísticas y reglamentos no alcanzan: tocar la fibra emocional del conductor y motivar una conducta preventiva.
INNOVACIONES TECNOLÓGICAS EN EL CONTROL DEL ALCOHOL
A nivel tecnológico, constantemente emergen innovaciones que buscan reforzar y mejorar los sistemas de control de alcoholemia. Por ejemplo, existen dispositivos de «arranque por aliento», los cuales impiden que el motor del vehículo se active a menos que el conductor pase una prueba de alcoholemia.
La implementación de estas innovaciones en vehículos institucionales y de transporte público ha demostrado ser un avance significativo en la prevención de accidentes. En algunos países, se están considerando para su uso en conductores con historial de infracciones por alcohol, ofreciendo una alternativa constructiva a sanciones recurrentes.
Por otro lado, la DGT y los organismos internacionales de tráfico mantienen constante vigilancia sobre el desarrollo de aplicaciones móviles y wearables que prometen ayudar a los usuarios a monitorizar su nivel de alcoholemia personal. Aunque estas herramientas pueden representar un paso preventivo, su precisión y fiabilidad aún deben ser verificadas contra los estándares de los controles oficiales.
En conclusión, romper con los mitos y trucos que rodean a los controles de alcoholemia y abordar el tema desde todos los ángulos posibles es fundamental. Sea por vía de la concienciación, la educación, las consecuencias legales o la tecnología, el mensaje es claro: la prevención y la responsabilidad son las únicas claves efectivas para garantizar nuestra seguridad y la de todos en la carretera.
Corría el año 2019 cuando la firma del óvalo azul presentaba al mundo entero la sexta generación de su legendario Ford Explorer, un gran SUV que decidían también ofrecer en Europa acompañado de una poderosa mecánica híbrida enchufable, con la que en España consigue la preciada etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Precisamente la misma etiqueta que también va a conseguir el Ford Explorer que viene de camino y con el que no debemos confundir a nuestro protagonista, porque ese futuro modelo, desarrollado en colaboración con Volkswagen, es un eléctrico puro.
Pues cuando han pasado cerca de cinco años desde su debut oficial, el Ford Explorer se pone a tono al otro lado del océano, donde además de recibir mejoras en el apartado estético, también llega con un interior completamente nuevo y un extra de tecnología, detalles que hacen que su precio frente a sus antecesores se haya resentido. A pesar de todo, sus tarifas nada tienen que ver con los 83.500 euros que uno de estos SUV cuesta en España.
5,06 metros de largo mide este Ford Explorer
Este enorme SUV de 5,06 metros de largo ahora presenta una parte delantera totalmente rediseñada, porque vemos una parrilla más grande (este elemento varía su acabado en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente), acompañada de faros Full LED de tamaño más comedido que los actuales. También aprovechan la ocasión para revisar el diseño de sus paragolpes, los pilotos traseros, el portón posterior…
Los diseñadores de la firma del óvalo azul aprovechan la ocasión para añadir nuevas llantas de hasta 21 pulgadas, así como nuevos colores, donde destaca la llegada del Vapor Blue Metallic, disponible para todos sus acabados al otro lado del océano: Active, ST-Line, Platinum y ST.
Nuevas pantallas y un salpicadero mucho más limpio
Más llamativos que los cambios exteriores son los que recibe el interior de este Ford Explorer. Para empezar, todo el salpicadero es nuevo y se ha despojado de muchos de los mandos y botones que lucía anteriormente, porque muchas funciones ahora han de controlarse por medio de su nueva pantalla central táctil de 13,2 pulgadas y colocada en horizontal. Esta pantalla es compatible con Apple CarPlay, Android Auto, Asistente de Google o Alexa… Y se acompaña de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas.
La firma americana asegura que ha mejorado la calidad de los materiales utilizados en el interior de este sensacional SUV, que conserva una configuración interior de siete asientos. De la misma forma que llegan hasta ocho puertos USB-C, tres enchufes de 12 voltios y un sinfín de mejoras en materia de ayudas a la conducción, que comienzan con la aparición del sistema BlueCruise, que ofrece un sistema de conducción autónoma en carretera como el que acaba de estrenar aquí el Mustang Mach-E.
La opción híbrida del Ford Explorer dice adiós en EE.UU.
Todos estos cambios y mejoras contrastan con los mínimos cambios que se han realizado en la mecánica de estos Ford Explorer, que ven como desaparece de su catálogo la interesante versión híbrida (en España solo se ha ofrecido en híbrido enchufable). De ahí que ahora los niveles de equipamiento Active, ST-Line y Platinum hayan de combinarse con el conocido corazón 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros, un motor que al otro lado del océano incluso utiliza el Mustang. Eroga 304 CV de potencia y 420 Nm de par motor, que son enviados a sus dos ruedas traseras (la tracción a las cuatro ruedas es un extra) por medio de un cambio automático de 10 velocidades.
Mención especial tiene el Ford Explorer ST, que esconde bajo su capó delantero el sensacional motor 3.0 V6 EcoBoost, un bloque capaz de proporcionar 406 CV de potencia y 563 Nm de par motor. Este motor antes era de serie en los Platinum, donde ahora pasa a ser una opción, siempre combinada con el mencionado cambio automático de 10 velocidades y con el sistema de tracción trasera, porque la tracción total también se paga aparte.
La tracción a las cuatro ruedas es una opción en todos
La firma del óvalo azul dice que las primeras unidades de este actualizado Ford Explorer lleguen a los concesionarios de Estados Unidos en el segundo trimestre del año. Y estos son sus precios para el otro lado del océano:
Explorer Active 2.3 EcoBoost: 41.220 dólares (37.855 euros).
Explorer ST-Line 2.3 EcoBoost: 45.980 dólares (42.225 euros).
Explorer Platinum 2.3 EcoBoost: 53.120 dólares (48.785 euros).
Explorer ST 3.0 V6 EcoBoost: 56.800 dólares (52.165 euros).
La gala de los Premios Goya 2024 se celebra el próximo 10 de febrero en Valladolid, una ciudad muy vinculada al cine, que acoge desde 1956 uno de los eventos cinematográficos más importantes: la Seminci.
Y en la alfombra roja de la 38 edición de los Premios Goya no solo brillarán con luz propia los nominados a los principales galadornes (directores como J.A. Bayona o David Trueba, actrices como Malena Alterio o María Vázquez, y actores como David Verdaguer o Alberto Ammann, entre otros), sino que también tendrá protagonismo la flota de 25 coches de Audi electrificados en los que las estrellas acudirán hasta la sede de la gala.
El Audi Q4 e-tron será el principal protagonista de la gala de los Premios Goya.
Audi es coche oficial de los Premios Goya 2024 y facilitará la movilidad de las personalidades durante el evento a la vez que contribuye a reducir la huella de carbono y hacer más sostenible esta celebración con sus modelos e-tron cien por cien eléctricos y con una selección de sus híbridos enchufables.
La gala de los Premios Goya contará con una flota electrificada
En concreto, las grandes estrellas del cine de nuestro país disfrutarán de una flota de vehículos de la marca de los cuatro aros, en la que el máximo protagonista será el Audi Q4 e-tron.
Audi SQ8 e-tron quattro.
Junto al SUV compacto 100% eléctrico también figurarán modelos como el nuevo Audi Q8 e-tron,el buque insignia de la gama SUV eléctrica de Audi; o los pioneros Audi e-tron GT y RS e-tron GT, además de una representación de la actual gama TFSIe, con hasta cuatro coches híbridos enchufables de las familias A6 Avant, Q8 y A7 Sportback.
Con su presencia en la gala de los Premios Goya, los galardones con los que la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas de España reconoce a los mejores profesionales en cada una de las distintas especialidades, Audi refuerza su compromiso con el cine español, con el que mantiene una colaboración constante en diferentes festivales y eventos.
En concreto, la marca de los cuatro aros es también vehículo oficial del Festival de cine de San Sebastián, con el que lleva ya 14 años de asociación. En el marco de la muestra donostiarra también tiene lugar el Audi Think Tank, un encuentro que reúne a profesionales de la industria cinematográfica para debatir y reflexionar sobre el presente y el futuro del sector, y que ha celebrado ya nueve ediciones.
Audi, en el Festival de Cine de San Sebastián.
Por otro lado, desde 2023 Audi también se ha asociado con la gala de entrega de los Premios Feroz y apoya desde sus inicios otras citas cinematográficas relevantes como el Festival de Cine de Málaga, el Atlàntida Mallorca Film Fest y el Barcelona Film Fest.
Junto a esto, la marca de los cuatro aros organiza cada año un certamen en el que busca talentos en la dirección de cine a través de su iniciativa Audi Future Stories, el concurso de guiones cinematográficos que en su tercera edición batió récords de participación entre los estudiantes de cine de todo el país, y que ya tiene en marcha su cuarta convocatoria.
