La multa de la DGT a la que se enfrentan los tractores que circulan por una autopista.
Hay muchas personas que, en la actualidad, trabajan en el campo y hacen uso de tractores pero existe una pregunta que se hacen.
¿Puedo circular por autopista llevando un tractor?, pues hay conductores que piensan que sí pero otros claramente saben que no.
Se trata de un tema que resulta importante y que vamos a resolver a lo largo de todo el artículo.
La DGT habla de los tractores y de por dónde deben circular
Os puede decir la Dirección General de Tráfico que se van a producir algunos cambios en lo que respecta a la Política Agraria Común.
También quieren llevar a cabo algunas medidas para poder abaratar los precios de la producción con el fin de poder obtener algunos beneficios más.
El sector de los tractores quiere protestar haciendo uso de los mismos pero no saben si realmente podrán circular por autopista o si la DGT les pondrá alguna multa.
Según la DGT, pueden circular de forma legal por las carreteras de España, sea dentro o fuera de poblaciones o de las ciudades pero con una condición.
¿De qué trata esta condición?, pues tienen que circular a más de 30 km/h en el caso de que quieran realizar alguna manifestación.
Van a poder elegir el carril que más les convenga para poder circular por las calzadas que cuenten con dos sentidos en la misma dirección.
Hay que añadir que, en el caso de que lleguen a circular a menos de 40 km/h, podrán hacerlo siempre que hagan uso de la señal luminosa V-2.
Las multas de las DGT a las que se enfrentan los tractores
Hay que añadir que se están iniciando protestas en Francia y en Alemania desde hace algunas semanas por parte de los agricultores y de los transportistas.
No paran de bloquear algunas de las carreteras españolas porque lo que quieren es que la situación existente cambie desde ya.
Primeramente hay que dejarle claro al lector que un tractor, según la DGT, es un vehículo agrícola que se encuentra autopropulsado.
También se puede añadir que este medio de transporte puede ser remolcado y ha sido concebido para llevar a cabo labores de labranza.
Los tractoristas tienen que saber que se trata de un vehículo que tiene que contar con un permiso de circulación además de tarjeta de ITV.
Ha de contar con seguro y éste ha de estar en vigor de forma obligatoria pero los lectores tienen que saber que el tractor se puede conducir con el carnet B.
Aunque hay que tener en cuenta en todo momento que, para que esto ocurra, no puede superar el tractor las limitaciones de peso y de tamaño.
¿Pueden los tractores circular por la calle?
La DGT menciona que los tractores pueden circular por las calles y por las carreteras que sean nacionales y por aquellas que sean comarcales sin limitaciones.
Pero hay que tener en cuenta que han de circular por el arcén en el caso de que exista o por el carril que se encuentre más pegado a la derecha.
Se trata de una norma que siempre tienen que respetar aquellos que conduzcan tractores en el caso de que haya una carretera que cuente con varios carriles en el mismo sentido.
Los límites de velocidad van a variar dependiendo del tipo de tractor del que estemos hablando:
25 km/h. Límite para los tractores que no cuenten con luces de freno.
40 km/. Se trata de un límite genérico.
70 km/h. Límite para aquellos que superan los 60 km/h.
Hay que tener en cuenta el Reglamento General de Conductores donde dice que los tractores y la maquinaria agrícola tienen prohibida la circulación por autopistas.
Tampoco pueden circular por las autovías exceptuando que tengan una autorización en el caso de que se trate de vehículos que sean considerados especiales.
Multas que puede poner la DGT
La DGT o Dirección General de Tráfico cuenta que existen acuerdos especiales con la Guardia Civil para que los tractores no lleguen a ser multados.
Pero hay que tener en cuenta que circular haciendo uso de un tractor por la autovía es considerado una infracción grave.
Hay que añadir que la DGT sanciona esta infracción con multas de 200 euros aunque la retirada de puntos del carnet de conducir es decisión del agente.
En la autopista y en la autovía la circulación de este tipo de vehículos a 40 km/h es suficiente para colapsarlas.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que decidieran pararse en mitad de una autopista?, pues que acabarían bloqueando todo el tráfico y la multa que pagarían sería de 1.000 euros.
Según la Dirección General de Tráfico acabarían los conductores con 6 puntos menos en el carnet de conducir.
Los nuevos coches de la Guardia Civil de Tráfico tienen un fallo garrafal y por el que a ti te denuncian.
La Guardia Civil va a estrenar unos cuantos vehículos nuevos pero tienen en cuenta que los mismos cuentan con algún que otro fallo importante.
Los van a utilizar para poder llevar a cabo de mejor forma el servicio que prestan en el día a día.
¿Quiéres saber de qué se trata este fallo?, pues sigue leyendo porque seguramente esta noticia te gustará y mucho.
Los coches que quiere utilizar la Guardia Civil de Tráfico
Vamos a comenzar diciendo que la Guardia Civil de Tráfico quiere hacer uso de vehículos nuevos y es que los necesitan para llevar a cabo su labor.
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Pero hay que mencionar que tienen el maletero pequeño y tienen que llevar todo el material que vayan a emplear sueltos en la zona de los asientos traseros.
Cuenta con una autonomía de 325 kilómetros aunque hay que mencionar que el hecho de que el maletero sea pequeño hace que se trata de una situación sancionable.
Hay que conducir llevando el vehículo en buen estado y nunca puede tener el conductor objetos sueltos por la zona de atrás.
Si los agentes no cuidan la colocación de los objetos pueden acabar teniendo un accidente mientras están llevando a cabo su trabajo.
Unos coches que comprometen a los agentes
Esto hay que decirlo claro y es que los coches que quieren utilizar los agentes incumplen la normativa de tráfico.
Además, ponen en riesgo la integridad física de todos los agentes que hagan uso de estos vehículos.
Hay que tener en cuenta que puede ocasionarse algún accidente y los objetos pueden salir desperdigados por todos los asientos y pueden golpear a los Guardias Civiles.
Además hay que sumarle a todo esto que, por culpa de los objetos que estén en los asientos de atrás, se puede causar un siniestro grave.
Se trata de un gran riesgo que conocen en la Agrupación y en la DGT y es que quieren llevar a cabo campañas de vigilancia para que se cumpla con la norma.
Cualquier objeto que se encuentre en los asientos traseros de los vehículos de la Guardia Civil pueden acabar siendo proyectiles para los ocupantes de la zona de delante.
¿Estos coches son operativos o no?
Hay muchas personas que se están haciendo esta pregunta: ¿los coches que quieren usar los Guardia Civiles se encuentran operativos o no?
Pues os diremos que estos coches no son operativos porque carecen de maletero y porque no pueden los agentes colocar objetos en la bandeja trasera.
Además cuentan con una autonomía de unos 325 kilómetros y se trata de una distancia que resulta un tanto ridícula para poder realizar la labor que hacen los agentes.
Estarán obligados a parar para repostar en mitad de cualquier turno y, evidentemente, se trata de una situación que no se puede consentir.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que se queden sin combustible en las vías de circulación?, pues no podrían echar gasolina y sería un problema bastante grave.
De esta manera no podrían realizar de forma correcta su labor y los vehículos quedarían inutilizados.
Unos coches que no podrán utilizar
Esto hay que tenerlo muy en cuenta y es que estos coches que quieren usar los agentes de la Guardia Civil no resultan nada útiles porque no tienen un buen maletero.
Además hay que tener en cuenta el tema del repostaje porque, en el caso de que se queden tirados los agentes en mitad de una carretera, ¿qué van a tener que hacer?
Lo que no pueden hacer es llevar garrafas con gasolina dentro con el fin de poder realizar de forma correcta el trabajo.
Lo ven los mismos agentes como una mala gestión porque, ¿para qué quieren vehículos que cuenten con mucha tecnología si no los pueden utilizar?
Cabe la posibilidad de que les acaben cambiando los vehículos o que les digan que los utilicen a pesar de todo.
Unos vehículos que pueden causar accidentes
Esto es cierto y los mismos agentes de la Guardia Civil lo han llegado a afirmar porque, si los objetos de la zona de atrás se acaban moviendo, acabarán teniendo accidentes.
Lo que sí que queda claro es que los agentes de la Guardia Civil no van a poder hacer uso de estos vehículos porque pueden acabar teniendo un accidente.
Se trata de una mala gestión que ha sido llevada a cabo por los superiores de la Guardia Civil y posiblemente no permitan que los agentes los acaben utilizando.
Siempre hay que mirar por la seguridad de las personas que se encuentran en el interior del vehículo.
Penélope Cruz ha compartido su lucha contra la amaxofobia, el miedo a conducir que afecta no solo a la estrella sino a hasta el 30% de los españoles. Este trastorno, a menudo subestimado, puede tener un impacto significativo en la vida cotidiana. A continuación, exploraremos los síntomas, las causas y las posibles soluciones para superar la amaxofobia.
Desentrañando la amaxofobia: Más común de lo que piensas
La amaxofobia, también conocida como miedo a conducir, es un trastorno psicológico que puede afectar a cualquier persona, independientemente de su edad o género. Penélope Cruz, desde su experiencia, ha destapado este desafío que enfrentan muchos conductores, y es esencial comprender sus manifestaciones y desencadenantes.
Síntomas de la amaxofobia: Más allá del miedo en el asfalto
Los síntomas físicos de la amaxofobia son diversos, desde sudoración y nerviosismo hasta aumento de la frecuencia cardíaca y mareos. Desde el punto de vista psicológico, la ansiedad puede manifestarse en insomnio, pesadillas y pensamientos negativos relacionados con la conducción. Es fundamental reconocer estos signos para abordar eficazmente el trastorno.
¿Por qué surge la amaxofobia? Causas y factores desencadenantes
Amaxofobia en cifras: Datos reveladores sobre conductores españoles
Estudios de la Fundación CEA indican que entre el 22% y el 33% de los conductores en España experimentan ansiedad relacionada con la conducción. Las mujeres son más propensas, representando el 55%, y un 21% de las personas han dejado de conducir debido a la amaxofobia. Exploraremos cómo estas cifras impactan en la sociedad y cómo abordar este desafío de manera efectiva.
El Impacto de la amaxofobia en la vida cotidiana: Más allá del volante
La amaxofobia no solo afecta la capacidad de conducir, sino que también puede tener ramificaciones en la vida diaria y social de quienes la padecen. El aislamiento y la restricción de actividades pueden convertirse en consecuencias directas. Comprender cómo este trastorno afecta la calidad de vida es esencial para implementar soluciones adecuadas.
Tratamiento de la amaxofobia: Abordando el miedo paso a paso
El tratamiento de la amaxofobia implica un enfoque integral desde el punto de vista psicológico. Técnicas de neutralización de pensamientos, exposición gradual a la conducción y estrategias de relajación son herramientas fundamentales. Además, exploraremos cómo la realidad virtual se ha convertido en una herramienta valiosa en el proceso de tratamiento.
¿Cómo afrontar la amaxofobia?: Consejos prácticos para recuperar la confianza
Superar la amaxofobia requiere determinación y apoyo. Proporcionaremos consejos prácticos para afrontar el miedo a conducir, desde el autocuidado hasta la construcción de confianza paso a paso. La paciencia y la comprensión son clave en este viaje hacia la recuperación.
Mitos y realidades en torno a la amaxofobia: Desmitificando el miedo a conducir
La amaxofobia, o miedo a conducir, a menudo está rodeada de mitos y malentendidos. Desentrañar estas percepciones erróneas es esencial para abordar efectivamente este trastorno y ofrecer apoyo a quienes lo experimentan. A continuación, exploraremos algunos datos menos conocidos sobre la amaxofobia.
Mito: Solo afecta a personas que han vivido accidentes graves
Realidad: Aunque experiencias traumáticas pueden desencadenar la amaxofobia, también puede surgir debido a factores como la ansiedad general, ataques de pánico o simplemente la falta de confianza en las habilidades de conducción. No es exclusivo de quienes han vivido accidentes graves.
Mito: Solo las mujeres sufren de amaxofobia
Realidad: Aunque las estadísticas indican que las mujeres son ligeramente más propensas a experimentar amaxofobia, afecta tanto a hombres como a mujeres. La vergüenza y los estereotipos de género a veces llevan a que los hombres no reconozcan o informen sobre su miedo a conducir.
Mito: Dejar de conducir es la única solución
Realidad: La amaxofobia no tiene que significar renunciar a conducir por completo. Con el tratamiento adecuado, que incluye terapias de exposición y técnicas de relajación, muchas personas pueden superar su miedo y recuperar la confianza en el volante.
Mito: La amaxofobia es un problema aislado y menor
Realidad: La amaxofobia puede afectar significativamente la calidad de vida. Conducir es esencial para muchas actividades cotidianas, y el miedo a hacerlo puede llevar al aislamiento social y restricciones en la participación en diversas actividades.
Mito: Todos los casos de amaxofobia son iguales
Realidad: La amaxofobia se manifiesta de manera diferente en cada persona. Algunos pueden experimentar síntomas físicos intensos, como sudoración y mareos, mientras que otros pueden enfrentar más desafíos psicológicos, como el miedo constante y los pensamientos negativos. El tratamiento debe adaptarse a las necesidades individuales.
Mito: La amaxofobia desaparece por sí misma con el tiempo
Realidad: Aunque algunas personas pueden experimentar una reducción natural en su miedo con el tiempo, la mayoría requiere intervención profesional para superar la amaxofobia de manera efectiva. Ignorar el problema puede llevar a una persistencia a largo plazo.
Mito: La amaxofobia es incomprendida por la sociedad
Mito: La amaxofobia no tiene impacto en la economía
Realidad: La amaxofobia puede tener implicaciones económicas significativas, desde la pérdida de empleo hasta la dependencia de servicios de transporte público o de terceros para la movilidad. Abordar este trastorno no solo beneficia a nivel personal sino también a nivel social y económico.
Mito: No existen recursos efectivos para tratar la amaxofobia
La amaxofobia no tiene por qué dictar la calidad de vida de quienes la experimentan. A través de la comprensión, el tratamiento adecuado y el apoyo, es posible recuperar el control y volver a disfrutar de la conducción. Este artículo explora a fondo este trastorno común, brindando información valiosa para aquellos que buscan superar el miedo al volante.
Son muchos los países a nivel mundial que ofrecen diferentes ayudas o incentivos a los clientes que se decantan por adquirir un coche eléctrico. Alemania es uno de esos países. Bueno, en realidad hay que hablar en pasado, porque el pasado mes de diciembre el gobierno de la nación decidió poner un punto y final a dicho programa de ayudas, detalle que ha hecho que las matriculaciones de este tipo de vehículo se hayan desplomado.
Concretamente las matriculaciones de vehículos eléctricos en el mes de enero en Alemania se han reducido en un 54,9% si lo comparamos con el mes de diciembre de 2023. Pero no solo esta tecnología se ha visto afectada por la radical eliminación de ayudas e incentivos, porque Alemania también ha metido a los híbridos enchufables en ese mismo saco. De ahí que estos también hayan visto reducida su cifra de matriculación en un 19,6% en comparación con el mes de diciembre.
Lo ocurrido en Alemania pasará en España cuando se acabe el MOVES
Todo lo contrario ha sucedido con los vehículos que carecían de ayudas por parte del gobierno de Alemania para su adquisición. Aquí encontramos automóviles con mecánicas de gasolina y diésel, tecnologías que se han incrementado en un 9,1 y en un 9,5% respectivamente si comparamos el mes de enero con el de diciembre.
Ese pequeño repunte de los vehículos con mecánicas de combustión no ha sido suficiente para contrarrestar las ventas de los híbridos enchufables y eléctricos. De ahí que el mercado de automóviles en Alemania el pasado mes de enero se haya contraído en un 11,7% si se compara con el mes anterior, según apunta Auto Business Insight.
Los coches gasolina y diésel aumentan sus ventas
An abrupt end to government subsidies sent electric vehicle sales down by 54.9% in Germany in January 2024. PHEVs also experienced a 19.6% decline. Sales of gasoline and diesel vehicles both rose by close to 10.0% in a passenger vehicle market down 11.7% month-on-month. pic.twitter.com/C5e2ZTFJ07
Pero los expertos aseguran que la eliminación de esas ayudas e incentivos no son la única causa de la estrepitosa caída de las ventas de coches eléctricos en Alemania. Constantin Gall, socio director de EY para mercados de Europa occidental dijo a Wall Street Journal: «La débil economía, los elevados costes de financiación y las considerables tensiones geopolíticas están provocando una reticencia a comprar tanto por parte de particulares como de empresas.
Para intentar paliar estas cifras de ventas, marcas como BYD, Tesla o Volkswagen están ajustando los precios de sus vehículos eléctricos en Alemania. Y diferentes analistas aseguran que otras muchas marcas van a tener que jugar en esa misma liga si quieren ser competitivos, de la misma manera que las firmas menos poderosas podrían pasarlo muy mal este año.
Las ventas mundiales crecerán en 2024. Pero Alemania no
Por su parte, la asociación automovilística de Alemania, VDA, asegura que el mercado mundial de automóviles de pasajeros aumentará en un 2% en 2024 para alcanzar un total de 77,4 millones de vehículos, llegando a casi igualar la cifra anterior a la pandemia con 78,8 millones. Pero también aseguran que Alemania no será el país que tire del carro, porque su mercado se contraerá en un 1%. A pesar de todo esperan que se matriculen 2,82 millones de vehículos, donde los eléctricos bajarán entorno al 9%. Todo ello aún a sabiendas de que la producción de este tipo de vehículos se va a incrementar un 19%.
El rugir de los motores y la competencia feroz están listos para regresar a los circuitos de Fórmula 1 en la temporada 2024. Después de un año emocionante y lleno de giros, Max Verstappen se alza como el campeón defensor, con la mirada fija en un nuevo título. Sin embargo, el panorama no carece de desafíos y hay bastantes pilotos que están dispuestos a dar la sorpresa.
Después de una temporada 2023 impresionante, Max Verstappen se embarca en la defensa de su título de campeón del mundo en la Fórmula 1. La destreza, la valentía y la determinación que exhibió en el pasado año lo colocan como el favorito para llevarse nuevamente la corona. El equipo Red Bull Racing ha demostrado ser un contendiente sólido, y Verstappen buscará capitalizar esa fortaleza para mantener su dominio en la pista.
Hamilton y Norris, en la contienda
Aunque Verstappen es el principal candidato, la Fórmula 1 siempre sorprende, y dos nombres resuenan con fuerza como sus principales rivales: Lewis Hamilton y Lando Norris. Hamilton, un titán de la categoría, siempre está hambriento de victorias y ansía recuperar la corona que ha esquivado su camino últimamente. Por otro lado, Lando Norris, el joven talento británico, ha demostrado su habilidad y valentía, planteando una amenaza real para los pilotos más consolidados. A 14 de febrero de 2024, los pronósticos de YoSports, que están actualizados con las últimas estadísticas y todo lo que pueda afectar al rendimiento de cada piloto, colocan a estos dos pilotos como los más fuertes por detrás de Verstappen.
Por su parte, Fernando Alonso ocupa el noveno puesto entre los posibles candidatos al título. El desafío recae en el equipo Aston Martin, que debe trabajar arduamente para proporcionarle a Alonso un coche competitivo. La experiencia del piloto español es innegable, y si logra superar los obstáculos técnicos, podría dar sorpresas en la clasificación final. Siempre es un piloto que está en el foco de todas las miradas y este año no será distinto.
Sainz, más atrás por la incertidumbre de su futuro
Carlos Sainz, actualmente sexto en las predicciones, se enfrenta a un doble desafío en la temporada 2024. A pesar de su posición sólida, el anuncio de su salida de Ferrari para el próximo año podría generar distracciones. El español buscará mantener su enfoque en la pista, al tiempo que contribuye al desarrollo de su actual equipo. La incertidumbre sobre su futuro añade un matiz intrigante a su participación en esta temporada.
La temporada 2024 de Fórmula 1 se presenta como una emocionante montaña rusa de emociones, con Max Verstappen liderando la carga hacia la gloria. Los desafíos de Hamilton, la juventud vibrante de Norris, las expectativas de Alonso y las incertidumbres de Sainz tejen una narrativa rica en giros y vueltas. La competición está lista para desatarse en cada curva y recta de los circuitos, y los aficionados pueden esperar una temporada llena de emoción, estrategias audaces y batallas épicas. El destino de los pilotos y equipos se desplegará ante nuestros ojos, y solo al final de la última vuelta conoceremos al campeón que se inscribirá en la historia de la Fórmula 1.
Las máquinas de azar son el pasatiempo favorito de muchos. Al jugar en el casino, los gamblers, en general, buscan slots según sus intereses. Por ejemplo, los fans del fútbol o cricket eligen jugar Plinko, debido a su considerable retorno y la emoción de las bolas en juego. Por otro lado, los entusiastas de los autos buscan slots con temáticas de carreteras, viajes y luces intermitentes.
Entonces, ¿qué hay en común entre las carreras de automóviles, los deportes y los casinos? Exacto, gran dosis de azar y mucha diversión. Hoy compartiré mi TOP-5 tragaperras, donde el velocímetro se pone a tope, ¡arrancamos!
Juegos de tragaperras con temática de coches
En los casinos online hay muchos juegos con automóviles. Puedes jugar las tragaperras tradicionales o elegir crash games, como Plinko, pero con un coche en acción. Además, hay slots que te transportan a la cabina de un camión o a un garaje.
Al jugar a las tragaperras con coches podrás disfrutar de una música muy movida, diseños llamativos e impresionantes gráficos en 3D. También, muchos juegos ofrecen rondas de bonificación que ayudan a aumentar considerablemente el bankroll, si la suerte está de tu lado.
Entre tanta variedad de slots es difícil elegir, lo sé. Por lo que aquí te dejo mi TOP-5 juegos de tragaperras con temática de coches que te encantarán:
Jack’s Ride de Wazdan. Una tragaperras tradicional, tiene 27 líneas y 3 tambores. Puedes jugar con la apuesta desde 0,10 hasta 100 monedas. RTP: 96,4%. Además, hay opciones de elegir la volatilidad (baja, media, alta) y el nivel de riesgo, como en Plinko.
Adventure Cab de Mighty Finger. Aunque el juego es de 2015, a muchos les encanta jugar a este slot, porque su índice de RTP es del 97,14%. La volatilidad del juego es media, no tiene jackpot.
Highway Fortune de Spadegaming Slots. Esta tragaperras tiene un potencial de ganancias del 97%, como Plinko de BGaming o Plinko de BC Original. El slot se compone de 9 líneas para jugar, pero eso no le resta emoción.
Rally 4 Riches de Play’n GO. La tragaperras ideal para los amantes del Rally, 3х3. RTP: 96,25%, volatilidad media. La particularidad del slot es un carrete aparte del Bonus Reel.
The Wild Chase de Tokyo Go de Quickspin. El diseño del slot es muy original porque los carretes se distribuyen de 3, 3, 4, 4, 5, en la ronda de bonificación puede llegar a ser hasta 5×5. La acción se desarrolla entre rascacielos y mucho lujo. RTP: 96,54%.
Estos juegos tienen una cosa en común: el retorno mayor del 96%. Si tu intención es jugar con dinero real y pasar un buen rato en un casino online, entonces sigue mi consejo:
“Nunca elijas juegos con un RTP menor a 96%. El retorno te indica las probabilidades que tienes de recuperar lo apostado, a largo plazo. Es decir, al participar en una carrera, querrás pisar el acelerador a tope, pero con el depósito medio vacío, ¿llegarás al destino?
Sí, todo dependerá de la distancia a recorrer. De manera similar, en los juegos de casino, un mayor RTP indica mayores probabilidades de llegar a la meta.”
La alegría de la victoria
En las carreras de automóviles la adrenalina que se produce al superar los límites de velocidad se iguala a la experiencia de jugar con dinero real. El sabor de la victoria nos encanta a todos, ya sea si participamos en una verdadera carrera callejera, apostamos en Fórmula 1 o en los slots con temática de automóviles. Las emociones en todos los casos son las mismas: emoción, azar y alegría del momento.
Jugar a Plinko de BGaming, Pine of Plinko, Jack’s Ride o cualquier otra tragaperras temática es revivir una experiencia extraordinaria. Sin embargo, no es la única ventaja, puesto que en un casino online además de divertirte puedes ganar dinero real.
¡Ojo! No te olvides del juego responsable, incluso en los momentos de gloria. Siempre establece límites de ganancias, pérdidas y tiempo al jugar con dinero real, porque un casino online existe para divertirse y no para ganarse la vida.
Tiago Alves, experto en juegos de azar y casino en línea.
Suzuki lanza en febrero una nueva edición de los ‘Suzuki Days’. Descuentos exclusivos en gama Suzuki para unidades limitadas en stock con un descuento de hasta 6.500 euros y un bono extra de descuento exclusivo de 500€.
Los ‘Suzuki Days’, son una oportunidad única para acceder a los modelos de la gama de Suzuki (Ignis, Swift, Vitara, S-Cross, Swace y Across) y poder disfrutar de un automóvil híbrido, con etiqueta ECO o CERO a un precio muy interesante.
No pierdas el tiempo para acercarte a un concesionario Suzuki
Suzuki lanza en el mes de febrero una nueva edición de la promoción ‘Suzuki Days’, donde el cliente podrá encontrar descuentos de hasta 7.000€ en la gama híbrida de la compañía japonesa.
Los ‘Suzuki Days’ se celebrarán en dos oleadas: 14, 15 y 16 de febrero, y 21, 22 y 23 de este mismo mes.
Suzuki recomienda a los interesados acudir a su concesionario oficial más cercano (hay 44 adheridos a la promoción), para conocer el stock disponible y poder adquirir su coche deseado antes de que se acaben las unidades. Además, los clientes podrán disfrutar de un bono extra de 500 euros de descuento, disponible en la página en suzukidays.es.
El Instituto Nacional de Ciberseguridad, Incibe, acaba de alertar sobre una nueva modalidad de estafa que trata de suplantar a la Dirección General de Tráfico, DGT. Los afectados reciben mensajes de texto fraudulentos en los que se les informa que tienen pendiente el pago de una multa de tráfico y se les pide que revisen el expediente a través de un enlace adjunto.
Aunque el sitio web al que redireccionan tiene toda la apariencia de ser la DGT, en realidad, al hacer clic en la URL proporcionada en el SMS, en vez de entrar en la página de este organismo de tráfico,el usuario es redirigido a un sitio web donde los delincuentes le robarán sus datos personales y bancarios.
— Oficina de Seguridad del Internauta (@osiseguridad) February 9, 2024
La DGT nunca comunica las multas por SMS, siempre las notifica mediante correo postal (con un envío posterior al tablón edictal, si no han logrado localizarte en tu domicilio) y a través de notificación electrónica por medio de la DEV – Dirección Electrónica Vial. También se pueden consultar en la app de la DGT.
¿Cómo son los mensajes fraudulentos?
El Incibe ha difundido algunos de los mensajes que han recibido los usuarios y que contienen los enlaces fraudulentos. En algunos se indica la fecha de caducidad próxima de una multa y en otros se detalla la cantidad a pagar y que esta se incrementará en 24 horas si no se recibe el pago.
Cuando el usuario accede al enlace que proporciona el mensaje de texto, le redirige a un sitio web con el logotipo de la DGT y en el cual se hace una última notificación de una multa impagada antes del recargo, comunicando que se dispone de 24 horas para pagarla.
Si se pulsa el botón de “Pagar la multa” se accede a otra pantalla donde se solicita información personal (apellido, nombre, fecha de nacimiento, dirección postal, código postal, ciudad, email, número de teléfono) y, una vez rellenado, se continúa con el proceso.
Por último, para finalizar, se solicitan los datos de una tarjeta de crédito (número, fecha de expiración y CVV) para realizar el pago. Tras introducir los datos en el formulario, los ciberdelincuentes ya estarán en posesión de estos para poder efectuar otros fraudes.
¿Cómo actuar si recibes este mensaje que suplanta a la DGT?
Según el Incibe, en caso de haber recibido un SMS que esté suplantando a la DGT al coincidir con las características anteriores, si el usuario no ha pulsado en el enlace proporcionado, se recomienda bloquear al remitente del mensaje y eliminarlo de la bandeja de entrada.
En cambio, si se ha pulsado en el enlace y proporcionado datos personales y bancarios, desde el Incibe sugieren una serie de recomendaciones.
Hacer capturas de pantalla y conservar todas las pruebas posibles del smishing y los enlaces que se adjuntan a estos. Se puede hacer uso de testigos online para autenticar dichas pruebas.
Si se ha proporcionado información bancaria, aconsejan comunicarse con la entidad bancaria para que se puedan adoptar las medidas necesarias.
Durante los siguientes meses a la recepción del mensaje de la supuesta DGT, sugieren revisar los datos existentes en la Red (egosurfing) para confirmar que la información personal no ha sido expuesta.
Además, existe una Línea de Ayuda en Ciberseguridad de Incibe en la que se puede reportar el fraude y así prevenir que más personas puedan ser víctimas. También se pueden enviar evidencias a través del buzon del Incibe para reportar el fraude.
También aconsejan presentar una denuncia ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, aportando todas las pruebas que se hayan podido obtener del fraude.
Sí, aunque cueste creerlo, en 2024 se cumplen 40 años del lanzamiento del modelo más importante en la historia moderna de Seat, el Ibiza. Cuatro décadas en las que ha sido un referente del segmento B en muchos aspectos, algo que el público ha sabido reconocer. Como muestra, un botón: en lo que va de siglo XXI, el Ibiza ha sido líder de su segmento en 19 de los 24 años.
En total han sido cinco las generaciones en las que se ha dividido la vida comercial de este modelo, que ha sido fabricado tanto en la Zona Franca como en Martorell, esta última inaugurada en 1993. En total, se han comercializado 6 millones de unidades, siendo la segunda generación la que ostenta un mayor volumen, con más de 1,5 millones.
En Motor 16 nos adelantamos a esta onomástica y juntamos la primera y la quinta generación. Y ahora, la marca española ha lanzado una edición especial denominada Ibiza FR Aniversario, con multitud de elementos exclusivos. Por ejemplo, la carrocería está pintada en color Gris Graphene, procedente de Cupra, mientras que las llantas de aleación de 18 pulgadas, también personalizadas para esta versión, son de la tonalidad Gris Cosmo.
Otro detalle característico de esta versión lo encontramos en el pilar B, donde está grabado con láser el emblema ‘Anniversary Limited Edition’; esta es la denominación que recibirá en otros mercados europeos donde también estará a la venta.
En el interior sobresale la presencia de unos asientos con los reposacabezas integrados en el respaldo, tapizados en material textil, que ofrecen a los ocupantes delanteros un gran nivel de confort y deportividad, así como al nuevo acabado en aluminio oscuro mate para la consola y los paneles de las puertas, y al emblema Anniversary Limited Edition grabado con láser en los umbrales de las puertas.
Por el momento, el Ibiza FR Aniversario viene con un único motor
En lo que respecta a la oferta mecánica, el Ibiza FR Aniversario va a estar disponible con dos opciones: el tricilíndrico 1.0 TSI de 115 CV y el 1.5 TSI de 150 CV, en este caso de cuatro cilindros. El primero se podrá elegir tanto con caja de cambios manual de seis relaciones como con una transmisión automatizada DSG de siete velocidades, mientras que el más potente está asociado en exclusiva a esta última.
Inicialmente, únicamente se va a ofrecer el motor de 115 CV con sendas cajas de cambio, y el 1.5 TSI se sumará a la lo largo de 2024. El más pequeño es una opción excelente para cualquier tipo de uso, pues proporciona un consumo muy ajustado con unas prestaciones más que suficientes.
Así va el Seat Ibiza FR 40 Aniversario
El Seat Ibiza sigue siendo uno de los mejores modelos del segmento B en lo que respecta al comportamiento dinámico, a pesar de estar entre los más veteranos (la quinta generación llegó en 2017). Uno de sus secretos radica en la plataforma modular MQB-A0, estrenada en esta quinta generación, y que también se usa en el Arona, el Volkswagen Polo o el Skoda Scala, entre muchos otros.
En el caso de este acabado especial se suman unas llantas de 18 pulgadas que confieren aún más precisión en la conducción y no perjudican en exceso el confort. Lo mismo sucede con la dirección o los frenos (con discos en el eje trasero en vez de tambores).
En esta primera toma de contacto hemos tenido la ocasión de probar la motorización 1.5 TSI de 150 CV, que llegará más tarde al mercado. Ninguno de sus rivales directos ofrece alternativas en esta horquilla de potencia, a excepción del Renault Clio, si bien se trata de una versión híbrida E-Tech y sus prestaciones no son comparables. Este motor da un rendimiento sensacional, con un consumo muy similar al del 1.0 TSI de 115 CV aunque con unas prestaciones notablemente mejores y, además, un mayor agrado de uso al que también colabora la caja DSG. Puestos a pedir, estaría muy bien poder combinar esta mecánica, aunque hace tiempo que esta combinación dejo de ofrecerse en el Ibiza.
Estos son los precios del Seat Ibiza FR Aniversario
Por el momento, la marca únicamente ha facilitado la tarifa de la versión de acceso, el 1.0 TSI de 115 CV con cambio manual, cuyo precio de catálogo es de 24.380 euros. No obstante, si se aplican todos los descuentos posibles (incluido financiar a través de la marca) se queda en unos interesantes 17.980 euros. Además, esta versión se puede acoger al programa Confianza Seat, que permite disfrutar de hasta 10 años de garantía (o 200.000 kilómetros, lo que antes suceda) y cinco de mantenimiento incluido.
Ferrari ya está en liza. El SF24 ha sido presentado en sociedad. La versión mostrada del nuevo SF24 por el equipo italiano “será la misma” que, de Bahréin, en los entrenamientos oficiales y en el primer gran premio de la temporada. Para Carlos Sainz, sin embargo, era la última vez presente en tal ocasión con Ferrari. La puesta de largo del nuevo monoplaza permitió conocer el estado de ánimo del madrileño, que debe asumir dos frentes esta temporada: encontrar un nuevo equipo, además de la incierta posición en que queda en una organización que no contará con él la próxima temporada.
“Carlos Sainz recibirá exactamente el mismo tratamiento y equipamiento que Charles esta temporada”, declaraba Frederic Vasseur, el responsable del equipo italiano. “Estoy plenamente convencido de que estará totalmente dedicado y comprometido hasta la última vuelta y la última curva de la temporada. Estoy seguro de que todo el equipo estará totalmente motivado y apoyará plenamente a Carlos Sainz. Hasta ahora ha hecho un gran trabajo para nosotros». Por parte del equipo, el tiempo lo dirá.
Superar los límites del SF23
En la segunda parte de 2023 desde Ferrari se enviaba el mensaje de que el SF23 había tocado techo, y que la máquina de la presente temporada sería muy diferente a su predecesora. “A lo largo del año pasado trabajamos mucho para comprender qué era necesario cambiar en nuestro mapa aerodinámico por motivos de manejo y seguimos las indicaciones que surgieron. Entre los objetivos estaba el deseo de crear un coche que fuera más fácil de conducir” explicaba el director técnico, Enrico Cardile.
Enrico CardileFrederic Vasseur con Carlos Sainz y Charles Leclerc
“Con el último concepto de monoplaza habíamos llegado al límite de desarrollo, por lo que era crucial realizar cambios para desbloquear el rendimiento. Renovar el concepto del coche era importante para que el fondo (del monoplaza) funcionara, yendo en la dirección que será bastante común en toda la parrilla».
“Las principales diferencias con respecto al coche del año pasado se refieren a la parte trasera, donde los mecanismos de suspensión internos están colocados de forma diferente dentro de la caja de transmisión”, explicaba Cardile. “En comparación con lo que hemos hecho siempre en el pasado, este fue un cambio importante, mientras que en el frontal sólo hubo una actualización del esquema del año pasado».
Mejorar la parte trasera para igualar a Red Bull
Chasis más largo, desplazamiento del motor hacia la parte trasera, caja de cambios más corta… Cardile presumía de que, aún intentado adaptar las tendencias más competitivas de otros rivales, el SF24 mantiene cierta personalidad propia, según Cardile.
“Sin embargo, se ha intentado mejorar el rendimiento de la zaga para potenciar el DRS, en la línea de Red Bull. Parte del desarrollo de este coche se diseñó para mejorar la eficiencia del alerón trasero. La máquina se presentó con un nuevo alerón de carga media, pero puedo confirmar que estamos renovando toda la gama (de alerones) que tenemos”, explicaba Cardile “También centramos nuestra atención en este aspecto aerodinámico específico».
¿Tiene esperanza Ferrari de reducir con este nuevo SF24 la sustancial diferencia con Red Bull? “En unos días veremos en la pista adónde hemos llegado. Puedo decir que hemos trabajado duro: nos hemos fijado objetivos muy exigentes en términos de tiempos por vuelta, buscando un coche que sea más fácil de conducir y robusto en todas las condiciones. Me refiero a que sea menos sensible a las variaciones de viento o tipo de asfalto. El esfuerzo ha sido enorme con la esperanza de alcanzar a Red Bull».
Carlos Sainz: “Tengo tiempo y oportunidades para decidir”
Por su parte, Carlos Sainz señalaba el cambio de planes radical a sus expectativas de meses atrás, cuando su renovación con Ferrari parecía un trámite. “Dije antes que quería definir mi futuro antes de la primera carrera, creo que ahora las cosas en este escenario han cambiado mucho. Así que creo que el proceso probablemente será más largo”, reconocía el madrileño.
“Todavía no sé cuál será mi próximo equipo, pero todavía tengo algo de tiempo para decidir. Hay muchas opciones ahí fuera, y en los próximos meses tendré que tomar una decisión importante decisión”.
“Quiero buscar un proyecto que sea atractivo a partir de 2026. Probablemente tengo los tres o cuatro años por delante más importantes de mi carrera, en los que quiero asegurarme de estar en el lugar correcto, en el momento correcto”, avanzaba Sainz. “Me tomaré el tiempo para pensarlo, para escuchar todas las opciones, para analizar a todas las posibilidades, para que me sienta cómodo cuando tome la decisión”.
“Tengo un buen equipo de gestión que se encargará de esto también”, en relación a su padre y su manager, responsables de trabajar en su futuro. “Así que ahora me centraré completamente en Bahréin, y empezaré la temporada lo más fuerte posible, poniendo todo mi esfuerzo para ser rápido desde el principio. Y otras cosas se irán arreglando a medida que pase el tiempo”.
“Todo el mundo ha visto de lo que soy capaz”, la reivindicación de Carlos Sainz
Carlos Sainz presenta su gama de productos de karting ‘CS55 Racing Kart’
CARLOSSAINZ.ES
05/2/2024
Sainz evidenciaba esa confianza, como días antes al presentar en Cremona su nuevo kart. “No creo que necesite una nueva temporada para demostrar o mostrarles a todos de lo que soy capaz. He estado en la Formula 1 durante nueve años, y especialmente en los últimos tres en un equipo top como Ferrari, todo el mundo ha visto más o menos de lo que soy capaz”.
Sainz aseguró que sabrá desdoblarse en 2024 y emplearse a fondo en el compromiso con su equipo. «Creo que la cantidad de presión que ejerceré sobre mí mismo, sobre el equipo, sobre mis ingenieros y sobre todos será exactamente la misma. El hambre de ganar carreras, de convertirme en campeón, no cambia sólo por lo que sucederá en 2025”.
El madrileño también afrontaba su posición en su última temporada con la Scuderia. “Siempre he sido un hombre de equipo y siempre lo seré. En cada equipo de Fórmula 1 en el que he estado siempre he sido un jugador de equipo. En este sentido, creo que he sido un piloto ejemplar. Y sí, claro que ayudaré a Charles si es necesario. Del mismo modo, espero que él también me ayude si tuviera que luchar por el Campeonato».
En las pequeñas rutinas de mantenimiento de nuestro vehículo, el cambio de los limpiaparabrisas es, a menudo, uno de esos detalles que pasamos por alto, hasta que un día de lluvia desearíamos no haberlo hecho. A su vez, las gomas de los limpiaparabrisas son componentes exigidos por el uso y las condiciones meteorológicas, pudiendo deteriorarse con el paso del tiempo y reducir su efectividad. Por ello, mantenerlos en buen estado es esencial para garantizar una visibilidad óptima, y la seguridad al volante que conlleva.
¿CUÁNDO CAMBIAR LOS LIMPIAPARABRISAS?
La duración de los limpiaparabrisas puede variar, pero generalmente se recomienda su revisión cada seis meses y su cambio al menos una vez al año. Algunos signos de desgaste incluyen la aparición de rayas o halos en el parabrisas al activarlos, o cuando las gomas presentan cortes o deformidades. Otra pista es el ruido excesivo: si los limpiaparabrisas comienzan a chirriar o a hacer ruidos que antes no hacían, podrían estar pidiendo un cambio. La acción de elementos como el sol, la lluvia ácida, el cloro de la nieve y el mismo roce continuo, contribuyen a que estos dispositivos se resientan y pierdan eficacia.
Antes de realizar la compra, es conveniente verificar las especificaciones del fabricante del vehículo; estas suelen estar en el manual de usuario o, alternativamente, se pueden consultar en sitios web especializados. Existe una gran variedad de tipos y tamaños de limpiaparabrisas, y el uso de repuestos no adecuados puede resultar en una limpieza deficiente e incluso daños en el parabrisas. Además, muchos modelos actuales incluyen limpia parabrisas con tecnologías específicas, como tratamientos de grafito o silicona, y diseños aerodinámicos que mejoran el desempeño a altas velocidades. Seguir las referencias exactas asegura una instalación sin contratiempos y un funcionamiento adecuado.
PASOS PARA UNA INSTALACIÓN CORRECTA
La instalación de los nuevos limpiaparabrisas no requiere herramientas especiales y generalmente puede realizarse de manera sencilla y rápida. El proceso comienza por levantar el brazo del limpiaparabrisas con cuidado para evitar que este golpee el parabrisas. Posteriormente, se desmonta el limpiaparabrisas viejo apretando la pestaña o botón de liberación que suele encontrarse cerca de la unión con el brazo.
Es vital estar atentos para no confundirse con las orientaciones del encaje ya que una instalación incorrecta podría resultar en una efectividad reducida o incluso en la ruptura del componente. Una vez retirado, se coloca el nuevo limpiaparabrisas, asegurándonos de que encaje correctamente y escuchemos un clic de confirmación de que está fijado.
Para finalizar, se baja el brazo del limpiaparabrisas cuidadosamente hasta que repose sobre el parabrisas nuevamente. Es recomendable realizar una prueba de funcionamiento para verificar que el cambio se ha realizado con éxito y que no hay problemas de alineación o eficacia en la limpieza.
En definitiva, cambiar los limpiaparabrisas es una acción simple que puede tener un impacto significativo en la seguridad durante la conducción. Al seguir estos pasos y recomendaciones, garantizarás una mejor visibilidad al volante, independientemente de las condiciones climatológicas. Recuerda, la prevención es la mejor aliada en el mantenimiento de tu coche.
CUIDADOS ESPECÍFICOS PARA LAS GOMAS
A pesar de que la mayoría de los conductores somos diligentes con el mantenimiento mecánico de nuestro vehículo, a veces descuidamos aspectos igualmente importantes como el cuidado de las gomas de los limpiaparabrisas. Para extender la vida útil de estos componentes es aconsejable limpiar regularmente las gomas con un paño suave y agua jabonosa, evitando el uso de productos químicos agresivos que puedan deteriorar el material.
Además, durante la época de verano, es recomendable protegerlas del sol colocando un parasol en el parabrisas o estacionando a la sombra, ya que el calor puede acelerar el proceso de degradación del caucho. En temporadas invernales, es crucial evitar que las gomas se adhieran al vidrio por la congelación, para lo cual podríamos utilizar cubiertas protectoras o levantar ligeramente los brazos de los limpiaparabrisas si se espera hielo o nieve.
CLAVES PARA LA COMPRA INTELIGENTE
En el mercado existen diferencias sustanciales entre los distintos modelos y marcas de limpiaparabrisas. Al buscar un reemplazo, no es solamente una cuestión de tamaño o ajuste, sino también de calidad y rendimiento. Los expertos sugieren escoger aquellos con comprobadas pruebas de durabilidad y efectividad, valorando las opiniones y experiencias de otros usuarios.
Incluso encontramos referencias a modelos específicos para condiciones climáticas particulares, como los que incorporan silicona para un mejor desempeño bajo la lluvia o aquellos diseñados para resistir la acumulación de nieve. Aunque algunos modelos puedan presentar un coste inicial más alto, a largo plazo, la elección de limpiaparabrisas de buena calidad puede significar ahorro al no tener que cambiarlos con tanta frecuencia.
RESPETO A LA NORMATIVA Y SEGURIDAD VIAL
La efectividad del limpiaparabrisas no es apenas una cuestión de confort, sino que atañe a la seguridad vial y al cumplimiento de la normativa vigente. Una visibilidad reducida aumenta significativamente el riesgo de accidentes, y por este motivo, organismos como la DGT en España, hacen hincapié en su correcto mantenimiento. Además, durante la ITV (Inspección Técnica de Vehículos), los limpiaparabrisas son inspeccionados y pueden ser motivo de falla si no funcionan adecuadamente.
Por lo tanto, mantener este elemento del coche en buen estado es parte de nuestra responsabilidad como conductores. Al mismo tiempo, un mal estado de los limpiaparabrisas puede ser causa de sanciones si la Guardia Civil lo detecta en un control rutinario.
Ahora, si profundizamos un poco más en la relación del limpiaparabrisas con otros elementos del coche, notaremos que el sistema de limpiado está estrechamente conectado con las ruedas y la dirección. Un parabrisas sucio o empañado podría llevar a una reacción tardía ante obstáculos o cambios en la superficie de rodadura, y considerando que los neumáticos son el único punto de contacto con el asfalto, cualquier demora en la reacción puede tener consecuencias graves. Así, mantenemos una cadena de seguridad en la que cada elemento juega un papel fundamental y donde la correcta visibilidad es tan vital como la adecuación de los neumáticos a las condiciones de la carretera.
Como muestra de la importancia de este componente, podemos mencionar su evolución tecnológica. Los avances han llevado a la creación de limpiaparabrisas con sensores de lluvia que se activan automáticamente al detectar humedad, lo que optimiza su funcionamiento y facilita la tarea al conductor. Este tipo de tecnología no solo mejora la comodidad, sino que refuerza la seguridad al permitir que el conductor se concentre completamente en la vía. Tal innovación evidencia la transición hacia vehículos cada vez más autónomos y seguros.
Es esencial no olvidar que, más allá del mantenimiento regular que hemos de aplicar a los limpiaparabrisas y a otras partes de nuestro coche, el conocimiento y la conciencia vial son factores irremplazables. No basta con tener el equipo más avanzado si no le damos el uso adecuado o si ignoramos las regulaciones de tránsito. En suma, ser un conductor seguro y responsable incluye desde la correcta elección y cambio de unas simples gomas de limpiaparabrisas hasta la atención constante a las reglas de la carretera y el respeto por los demás actores viales.
Renault da un nuevo paso en su incursión en el mercado electrificado al abrir los pedidos en España para el Renault Rafale E-Tech full hybrid, su nuevo buque insignia nacido del polo de hibridación de Renault Group en España y que será fabricado en la factoría de Palencia. Esta iniciativa marca un hito importante en la estrategia de la marca, mostrando su compromiso con la innovación y la sostenibilidad.
Renault Rafale híbrido con 200 CV
El Renault Rafale E-Tech full hybrid se ofrece en dos niveles de equipamiento, techno y esprit Alpine, y cuenta con una motorización híbrida de 200 CV que ofrece la mejor relación entre prestaciones y consumo de su segmento. Con un consumo de combustible de 4,7 litros/100 km y emisiones de CO2 de 105 gramos por kilómetro, este vehículo destaca por su eficiencia en la carretera.
Precios del nuevo Renault Rafale
Con un precio inicial de 43.100 euros en su versión techno (47.600 el acabado Alpine), el Renault Rafale E-Tech full hybrid ofrece una opción muy atractiva para aquellos que buscan un vehículo electrificado de alta calidad. Además, para aquellos interesados en opciones de financiamiento, la versión techno puede adquirirse a través del crédito multiopción Preference con una cuota mensual de 349 euros. Las entregas a clientes comenzarán antes del verano.
Renault Rafale, un SUV muy deportivo
Presentado por primera vez en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de Le Bourget en junio de 2023, el Renault Rafale E-Tech full hybrid encarna la evolución de Renault hacia la gama alta y se convierte en un componente central de la ‘Renaulution’ (aquí nuestro primer contacto con este modelo). Con un diseño espectacular y proporciones dinámicas, este SUV coupé ofrece un placer de conducción incomparable, gracias a su mecánica híbrida y su chasis cuidadosamente diseñado.
El Rafale E-Tech full hybrid ha sido desarrollado sobre la plataforma CMF-CD y ofrece un generoso espacio interior, con un amplio espacio para los pasajeros de la segunda fila y un maletero con un volumen de 627 litros. Además, cuenta con características innovadoras como el techo panorámico Solarbay, que puede aclararse u oscurecerse con un simple toque de botón.
Autonomía muy generosa
El motor híbrido de 200 CV del Renault Rafale E-Tech full hybrid ofrece un rendimiento excepcional, con una autonomía de hasta 1.100 km y un consumo de combustible y emisiones de CO2 líderes en su segmento. Además, la precisión de su chasis y el sistema de dirección a las cuatro ruedas 4Control advanced de la marca francesa garantizan unas sensaciones de conducción incomparables, tanto en la ciudad como en carretera.
El sistema multimedia openR Link del Rafale E-Tech full hybrid es intuitivo y conectado, y ofrece una experiencia de usuario única. Con Google integrado y más de 50 aplicaciones disponibles, este sistema elimina las fronteras entre los usos digitales dentro y fuera del habitáculo.
Híbrido enchufable con 300 CV más adelante
En los últimos meses de 2024, Renault ofrecerá una versión E-Tech 4×4 con tecnología híbrida enchufable de altas prestaciones con 300 CV, equipada con un motor eléctrico adicional en el eje trasero y ajustes específicos del chasis para ofrecer un placer de conducción aún mayor.
La producción del Rafale E-Tech full hybrid se llevará a cabo en Palencia, donde se han realizado importantes inversiones para garantizar los más altos niveles de fabricación y calidad. Además, el Centro de I+D+i de Valladolid y otras factorías en España también han contribuido al desarrollo y producción de este vehículo, que se suma a otros modelos emblemáticos como el Austral y el Espace para convertirse en un verdadero ‘Made in Spain’.
El Tesla Model 3 levanta pasiones. Como todo lo que rodea a Elon Musk y sus automóviles, la berlina superventas eléctrica del fabricante norteamericano cuenta con admiradores incondicionales, pero también tiene sus críticos.
La web norteamericana My EV Review recoge las valoraciones de los usuarios de todos los modelos de automóviles eléctricos del mercado, y en el caso del Tesla Model 3, algunos de los “contras” ampliamente criticados por sus usuarios de todo el planeta son, cuanto menos curiosos. ¿Quieres conocerlos?
Esto es lo que critican los usuarios del Tesla Model 3
Comenzamos por Matthew Bailes, un usuario australiano de un Tesla Model 3 AWD de autonomía extendida de 2021. Este científico amante de la tecnología, las bicicletas y el buen café, como él se define, no lleva bien que su Tesla Model 3 tenga, a su juicio, un radio de giro demasiado amplio, que la visualización del mapa del navegador sea únicamente cenital o que el vehículo no recuerde la posición de los espejos retrovisores, ajustables eléctricamente.
Sarah Matlock, hija de mecánico, madre tejana de seis hijos, técnico de rayos X en centros quirúrgicos de toda el área metropolitana de Houston y propietaria de dos perros, se confiesa apasionada del automóvil y orgullosa propietaria de un Tesla Model 3 de 2020. No obstante, no es oro todo lo que reluce, y Sarah critica los olores producidos por el aire acondicionado, que obligan a reemplazar los filtros del habitáculo una o dos veces al año, operación que podría ser más sencilla.
La radióloga de Texas critica también que algunos paneles de la carrocería de su Tesla Model 3 venían mal ajustados de fábrica, si bien se solucionó en garantía, una crítica bastante frecuente de la que también se hace eco el danés Karsten Mogersen, quien conduce un Tesla Model 3 AWD. Este técnico de automatización se queja también de defectos de acabado en la pintura de la carrocería y de ruidos aerodinámicos producidos por las ventanillas sin marco, especialmente a elevadas velocidades.
Críticas recurrentes sobre el Tesla Model 3
Según los testimonios recogidos en My EV Review,la escasez de servicios técnicos y los dilatados plazos de entrega son algunas de las quejas recurrentes. Otros usuarios critican las ocasionales “caídas” de los supercargadores, que comprometen los viajes por carretera en EE. UU. Hay también numerosas quejas sobre los neumáticos, que a juicio de algunos usuarios se desgastan rápidamente, son propensos a pincharse y no protegen las llantas, que pueden ser fáciles de rozar.
Los tiempos de carga en los Superchargers mayores de lo publicitado son una crítica de Vanessa Alberto, usuaria canadiense de un Tesla Model 3 que se queja además de que no hay suficientes estaciones de carga en su zona. Vanessa también recomienda llevar siempre la llave, ya que la apertura mediante el teléfono móvil no siempre funciona, una crítica compartida por otros usuarios.
También podemos encontrar abundantes referencias negativas al Autopilot, que no es un sistema de conducción autónoma, sino un control de crucero adaptativo cuyo nombre comercial puede llevar a error. Algunos usuarios critican que sea tan caro y que las promesas de lanzar el software que permita una conducción realmente autónoma llevan mucho tiempo inclumpiéndose por parte del fabricante.
Esto es lo que piensa, por ejemplo, el usuario británico de un Tesla Model 3 de 2019 Joe B, quien también se hace eco de otra crítica común: el complicado accionamiento de los limpiaparabrisas.
Y, aunque la lista de contras es prácticamente inacabable, lo cierto es que la mayoría de los usuarios que han subido sus comentarios a la web escriben también inacabables listas con los aspectos que les fascinan de sus Tesla Model 3, entre los que la aceleración, la capacidad de carga rápida, la ausencia de emisiones y el tamaño de la pantalla central se encuentran entre las más recurrentes. Y es que lo está claro es que el Tesla Model 3, como todo lo que tenga que ver con Elon Musk, levanta pasiones.
En el amanecer de la era digital, surgen nuevos desafíos en cada uno de los aspectos de nuestra vida cotidiana. Sin embargo, uno que pocas veces se toma en cuenta es el conocido como «efecto pantalla», un fenómeno que puede tener consecuencias inesperadas, especialmente, cuando estamos al volante.
En esta ocasión, desentrañaremos esta curiosa interacción tecnológica y cómo puede interferir en la seguridad vial, adentrándonos en sus características más definitorias, desvelaremos estrategias para mitigarlo y así proporcionaremos a nuestros lectores las herramientas necesarias para una conducción más segura y consciente.
ENTENDIENDO EL EFECTO PANTALLA
El efecto pantalla es un término referido a la distracción ocasionada por dispositivos electrónicos con pantallas, como móviles o navegadores GPS, mientras se está conduciendo. Este fenómeno no es otra cosa que la pérdida de atención que sufre el conductor al apartar la vista del camino para interactuar con algún dispositivo. En un contexto donde las multitareas parecen la norma, el tiempo promedio que los ojos dejan de observar el camino puede ser crítico. Se ha demostrado que, incluso una breve distracción de dos segundos, aumenta significativamente el riesgo de accidentes. Vivimos en una era conectada, donde las notificaciones y las actualizaciones constantes pueden convertirse en un letal compañero de ruta si no se gestionan adecuadamente.
La distracción cognitiva es otro componente del efecto pantalla. Cuando un conductor se sumerge en actividades secundarias, como el ajuste de la ruta en el GPS o la selección de música en el teléfono, su concentración se desvía de la actividad principal de conducir. Esta distracción mental puede reducir la capacidad de respuesta ante imprevistos, ya que una parte sustancial de los recursos cognitivos del conductor están ocupados con otra tarea. De hecho, estudios han documentado que el tiempo de reacción se ve notablemente disminuido durante el manejo de dispositivos electrónicos por parte de los conductores.
Por último, los estímulos visuales y sonoros que emiten los aparatos tecnológicos pueden provocar una sobrecarga sensorial en el conductor. El brillo intenso o intermitente de una pantalla, junto a las alertas sonoras, pueden llevar a una disminución de la visibilidad y la audición necesarias para detectar situaciones de riesgo en el tráfico. Este aspecto visual es de especial relevancia durante la noche, donde el contraste entre la oscuridad ambiental y la luz de las pantallas puede causar deslumbramiento o dificultad para ajustar la vista rápidamente entre diferentes niveles de iluminación.
ESTRATEGIAS PARA MITIGAR EL RIESGO
Ante esta problemática, existen medidas preventivas que los conductores pueden adoptar para minimizar el impacto del efecto pantalla. Una de ellas es el uso de tecnologías que reduzcan la necesidad de mirar y manipular dispositivos mientras se conduce. Los sistemas de reconocimiento de voz y los controles integrados en el volante pueden ser aliados en esta lucha, permitiendo al conductor mantener los ojos en el camino y las manos sobre el volante en todo momento. La clave está en limitar al máximo cualquier tipo de interacción manual con los dispositivos para que la concentración se mantenga firme en la conducción.
La configuración previa de dispositivos es otra táctica recomendada. Antes de iniciar un trayecto, es preferible establecer la ruta en el GPS y elegir listas de reproducción o podcasts, reduciendo la necesidad de interactuar con la pantalla durante el viaje. Si es necesario realizar algún ajuste, lo prudente es detenerse en un lugar seguro antes de hacerlo. Esto implica también una planificación del viaje, donde los conductores anticipan acciones para evitar momentos de distracción.
Implementar una cultura de seguridad vial que incluye la auto-regulación y la concienciación sobre los peligros del efecto pantalla es esencial. Los conductores deben ser educados acerca de los riesgos a los que se exponen ellos y los demás usuarios de la vía, e incentivados a adoptar un comportamiento responsable. Reconocer que ningún mensaje o notificación es tan urgente como para comprometer la seguridad es crucial para mantener la atención en el trayecto.
Finalmente, aprovechar las funcionalidades de «modo coche» que muchos smartphones incluyen es una táctica hábil. Estos modos suelen limitar las notificaciones y posibilitan respuestas automáticas a mensajes indicando que el usuario está conduciendo. De este modo, se previenen interrupciones innecesarias y se ofrece una solución elegante al remitente, quien sabrá que no es el mejor momento para recibir respuesta.
IMPACTO EN LA SEGURIDAD VIAL
El efecto que las distracciones tecnológicas conllevan en la seguridad vial es un tema de creciente preocupación entre las autoridades de tráfico. Se estima que un porcentaje significativo de accidentes se relacionan con el uso de dispositivos móviles al volante. Resulta alarmante que, en una fracción de segundos que el conductor retira su atención de la carretera, las posibilidades de un incidente aumenten exponencialmente. Por ello, es imperativo que se ponga el foco en este asunto y se trabaje en soluciones eficaces.
Los efectos del fenómeno no solo ponen en peligro al conductor y sus acompañantes, sino que también pueden causar daños colaterales a otros usuarios de la vía. Los peatones, ciclistas y otros vehículos son vulnerables ante la falta de atención de un conductor abstraído en el efecto pantalla, lo cual subraya la importancia de una conducción atenta y consciente del entorno.
Por otra parte, existe un impacto económico asociado a los accidentes de tráfico provocados por distracciones. El coste en términos de daños materiales, servicios de emergencia, atención sanitaria y pérdida de productividad es considerable, lo que hace aún más evidente la necesidad de abordar seriamente la cuestión del efecto pantalla.
EL PAPEL DE LA LEGISLACIÓN VIAL
Dentro del marco legislativo, existe una regulación específica destinada a combatir el efecto pantalla al volante. La sanción por el uso indebido de dispositivos móviles mientras se conduce se endurece progresivamente, con el fin de disuadir esta práctica de riesgo. Por ejemplo, la Dirección General de Tráfico (DGT) en España ha incrementado los puntos que se detraen del carnet de conducir por utilizar el teléfono móvil durante la conducción. Esta medida busca recalcar la gravedad del asunto y funcionar como un elemento disuasorio para los conductores.
La colaboración interinstitucional es también un factor clave en esta lucha. Organismos como la DGT, junto a las fuerzas de seguridad del Estado, incluida la Guardia Civil, trabajan en campañas de concienciación y controles que permiten detectar y sancionar estas conductas. Las autoridades apuestan por una mejora continua en las políticas de seguridad vial, integrando la tecnología al servicio del cumplimiento de la ley.
Es esencial mencionar, además, la importancia de mantener al día la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), donde se verifica que el vehículo cumpla con los requisitos de seguridad y emisiones. Este chequeo regular puede incluir la revisión de sistemas que podrían afectar indirectamente la atención del conductor, como averías en el sistema de navegación o fallos electrónicos que generen distracciones inesperadas.
TENDENCIAS TECNOLÓGICAS Y EL FUTURO DE LA CONDUCCIÓN
Explorando las tendencias tecnológicas del futuro, los fabricantes de automóviles y dispositivos están investigando y desarrollando interfaces más seguras e intuitivas. La realidad aumentada, por ejemplo, promete revolucionar la manera en que interactuamos con los dispositivos al volante, proyectando información esencial directamente en el parabrisas, disminuyendo la necesidad de apartar la vista del camino. Esto podría reducir drásticamente el efecto pantalla, integrando de manera orgánica la tecnología en la experiencia de conducción.
Por otro lado, el avance hacia vehículos autónomos representa una solución a largo plazo para la eliminación del efecto pantalla. En un escenario donde el vehículo se encargue de la conducción, la atención del «conductor» puede centrarse en otros menesteres sin comprometer la seguridad. No obstante, es fundamental continuar fomentando prácticas de conducción segura mientras dichas tecnologías no sean la norma en nuestras carreteras.
La conectividad vehicular, que permite la comunicación entre coches y con la infraestructura vial, ofrece un potencial considerable para alertar sobre situaciones de riesgo sin requerir la interacción activa del conductor. Soluciones como el vehículo conectado pueden minimizar las distracciones al proporcionar información en tiempo real de manera automática y eficiente.
EL COMPROMISO DE LA SOCIEDAD
Resulta imperativo recalcar el rol de cada individuo en la prevención del efecto pantalla. La responsabilidad de conducir de manera segura no recae solo en los conductores, sino en toda la sociedad. La educación vial desde edades tempranas es primordial y debe enfocarse en sembrar el respeto por las normas de tráfico y la conscientización sobre los peligros de las distracciones al volante. La educación es una inversión, y una sociedad bien informada es un paso crítico hacia la erradicación de prácticas peligrosas como el efecto pantalla.
La implicación de los medios de comunicación es otro factor determinante en este ámbito. La difusión de mensajes claros y efectivos sobre los peligros del efecto pantalla, así como las soluciones para evitarlo, repercute directamente en la conciencia colectiva. Estos mensajes deben calar en toda la población, destacando el valor de la seguridad por encima del impulso de atender una notificación inmediata.
En resumen, la batalla contra el efecto pantalla durante la conducción es multifacética y requiere del esfuerzo conjunto de legisladores, fabricantes de automóviles, dispositivos tecnológicos y la sociedad en su conjunto. Si bien las sanciones y la evolución tecnológica juegan un papel fundamental, la responsabilidad individual y la educación son los cimientos sobre los que se construye una cultura vial segura y consciente.
En definitiva, es primordial abordar el efecto pantalla con un enfoque holístico que englobe medidas preventivas, educativas y legislativas. Porque, al final del día, detrás de cada estadística hay vidas humanas, y el compromiso de cada uno es vital para protegerlas. De esa forma, el efecto pantalla se disipará no solo mediante la acción directa, sino también a través de la transformación de los hábitos y la concienciación sobre la magnitud de nuestras acciones al conducir. La meta es clara: calles y carreteras donde la tecnología sea una ayuda, no un obstáculo.
Para entender a fondo la influencia del efecto pantalla en la seguridad vial, es interesante analizar conceptos como la atención y cómo esta se gestiona mientras estamos en control de un vehículo. Investigaciones muestran que un entendimiento más profundo de la atención y su funcionamiento puede aportar claves para mejorar nuestra forma de interactuar con la tecnología al volante y, por ende, reducir los accidentes y salvar vidas.
BMW Motorsport, abreviado como BMW M, es el departamento encargado de las creaciones más deportivas de la marca germana. En 2022 cumplió su 50 aniversario y, desde entonces, han puesto la directa para contar con la gama más amplia y variada de su historia.Ese mismo año lanzaron el XM, el segundo modelo desarrollado en exclusiva por y para BMW M, tras el legendario M1 de finales de los 70. A principios de 2023 vino uno de los modelos más esperados de la historia de la marca bávara, el M3 Touring.
Pero es que ha habido muchos más, ya que a mediados de 2022 llegó el M4 CSL con 550 CV y una tirada limitada a 1.000 unidades. ¿Que no te parece suficientemente exclusivo? Entonces tienes el 3.0 CSL, desarrollado sobre la base del M4 con una estética que homenajea al modelo homónimo de los años 70. De este sólo se fabricaron 50 unidades que, como las del M4 CSL, hace tiempo que ya están vendidas.
Pues bien, la actividad no ha parado, ni mucho menos. Parece que a BMW M no le basta con contar con la gama más completa de su historia, con 13 modelos a la venta; y ojo, eso sin contar los englobados dentro de M Performance, tales como el M340i, M235i, X3 M40i, i5 M60… Si los tenemos en consideración, hablamos de una oferta de supera los 30 alternativas.
BMW M lanzará un nuevo modelo, por duplicado, y una versión
Si 2023 fue el año del M3 Touring, en 2024 el protagonismo se lo va a llevar la séptima generación de otro icono, el M5. Además, por primera vez para España, se va a comercializar tanto con carrocería berlina como familiar (Touring), que sí se ofreció en Reino Unido y Estados Unidos en la generación E60 (entre 2004 y 2010).
Muy poco se sabe del M5, más allá de la imagen que compartió la propia marca que confirmaba lo que era un secreto a voces: el M5 será el segundo modelo de BMW M en contar con una mecánica híbrida enchufable. El primero es el XM, que precisamente le ‘prestará’ dicha tecnología.
Hablamos, por tanto, de que albergará un bloque de gasolina 4.4 V8 biturbo combinado con una unidad eléctrica. En el caso del XM se ofrecen dos niveles de potencia combinada, con 653 CV en la versión estándar y 748 CV en el Label Red; la diferencia está en la potencia desarrollada por el propulsor de gasolina, con 585 CV en el más potente y 489 CV en el normal.
No sabemos que configuración elegirá BMW para el M5, aunque bien podría estar por encima del propio Label Red. Actualmente no tiene rivales directos con electrificación; lo más cercano sería un Mercedes-AMG S 63 E Performance o un GT 63 E Performance, y ambos están por encima de los 800 CV de potencia…
En esta ocasión, las fotos tomadas por los compañeros de SH Proshots no ayudan a sacar conclusiones, pues las unidades de pruebas mantienen todo oculto bajo un bien aplicado camuflaje. A ello hay que sumar que se trata de pruebas invernales y tienen toda la parte trasera cubierta de nieve.
BMW ha sacado de pruebas dos unidades del M5, una con carrocería berlina y otro Touring, de modo que no sería descartable que lleguen al mercado al mismo tiempo (el Serie 5 Touring acaba de llegar). No obstante, está presente una tercera unidad que claramente corresponde a un M3 Touring. En un primer vistazo, la ausencia de camuflaje lleva a pensar que podría tratarse de un coche de apoyo, pero más detenidamente se aprecia un vinilo ocultando algo en la parte inferior del paragolpes.
Lo que está ocultando (o, al menos, disimular) es un faldón exactamente igual al usado en el M3 CS. Este modelo, ya descatalogado en nuestro mercado, se caracterizaba por usar el mismo motor que el M4 CSL, con 550 CV, y algunos ajustes para mejorar el dinamismo. Uno de ellos está en las llantas, exclusivas de esta versión y que se aprecian con total claridad en la mula de pruebas. No hay que ser un genio para llegar a la conclusión de que se trata de un M3 CS Touring, que como el Berlina se ofrecerá en una serie limitada a un precio que no bajará de los 180.000 euros.
Abarth está a punto de celebrar un hito importante: sus 75 años de historia. Este aniversario no solo marca un logro significativo para la marca Scorpion, sino que también representa un récord en su legado, que ha seguido alimentando los sueños de los aficionados al automovilismo en todo el mundo. Es una ocasión muy especial para embarcarse en un viaje a través de la rica historia del Escorpión, una historia marcada por victorias en las pistas y una dedicación implacable a la innovación.
Abarth 695 75 Aniversario: ya puedes correr
La nueva edición limitada Abarth 695 75 Aniversario ha sido presentada como un homenaje a esta historia ilustre. Con solo 1.368 unidades disponibles, este vehículo conmemorativo rinde tributo al icónico motor 1.4 T-Jet de la marca, haciendo referencia a su capacidad distintiva de 1.368cc. Equipado con un turbocompresor Garrett GT 1446, este motor entrega una potencia impresionante de 180 CV y un par de 250 Nm a 3.000 rpm.
Con una velocidad máxima de 225 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 6,7 segundos, este vehículo encarna la esencia del rendimiento deportivo. Además, cuenta con el distintivo escape Record Monza, que incluye una válvula activa, y amortiguadores Koni FSD en ambos ejes, garantizando una experiencia de conducción excepcional.
Un escorpión ‘gigante’
La exclusividad de esta serie especial se refleja en su diseño exterior llamativo y único. Por primera vez en la historia, un escorpión adorna todo el techo del vehículo, destacando sobre la pintura negra. El modelo ha sido mejorado con detalles especiales, como vidrios de privacidad, logotipos Abarth en los laterales y adhesivos originales del 75 Aniversario en forma de cabeza de pistón.
Además, se distingue por sus exclusivas ruedas de aleación de oro de 17 pulgadas y un sistema de frenado de alto rendimiento con discos ventilados y perforados sujetados por pinzas de aluminio Brembo negras.
En el interior, la exclusividad y el encanto continúan. El salpicadero negro de alta calidad y los nuevos asientos de carbono específicos de Sabelt crean un ambiente deportivo y lujoso. Los insertos de Alcántara agregan un toque adicional de deportividad, mientras que los asientos de carbono Sabelt muestran el logotipo de 75 Aniversario inspirado en el coche histórico.
Equipado con tecnología de vanguardia, como una Radio DAB de 7 pulgadas, una pantalla digital TFT de 7 pulgadas y conectividad Carplay y Android Auto, este vehículo ofrece una experiencia de conducción moderna y conectada.
Historia de Abarth
La historia de Abarth se remonta a 1949, cuando Carlo Abarth fundó Abarth & C junto con el conductor Guido Scagliarini. Desde entonces, la marca ha sido sinónimo de rendimiento excepcional y artesanía impecable. Con una impresionante lista de logros, que incluyen récords mundiales, premios internacionales y numerosas victorias en las pistas, la marca italiana ha dejado una marca indeleble en la industria del automovilismo.
En los últimos años, la marca ha continuado expandiéndose globalmente, lanzando nuevos modelos (aquí el último) emocionantes y estableciendo asociaciones estratégicas para seguir avanzando en su legado de excelencia.
La edición limitada Abarth 695 75 Aniversario es mucho más que un vehículo conmemorativo; es un tributo a los 75 años de historia y éxito de una marca legendaria. Con su potencia impresionante, su diseño distintivo y su tecnología de vanguardia, este vehículo encarna el espíritu de carreras de Abarth y su compromiso continuo con la innovación.
La compañía coreana Kia no deja de sorprendernos con la presentación de futuros modelos eléctricos nacidos sobre la sofisticada arquitectura e-GMP. Sin embargo, esa plataforma no será la que utilice el Kia EV8, una criatura que será una realidad que veremos llegar en el año 2026 con el objetivo de reemplazar al desaparecido Stinger. Eso sí, con una mecánica 100% eléctrica de la que ya hay bastante información.
Vaya por delante que toda esta información referente a este futuro Kia EV8 parece ser que se ha filtrado directamente por la compañía coreana y que ha sido recogida por Korean Car Blog. De ahí que haya que cogerla con pinzas, aunque lo cierto es que tiene muy buena pinta.
El Kia EV8 no empleará la conocida arquitectura e-GMP
Precisamente la compañía coreana conoce internamente al Kia EV8 con el código GT1. Y se trata de una deportiva berlina que no nacerá sobre la mencionada arquitectura e-GMP que emplean los conocidos EV6 y EV9 (también los Ioniq 5 e Ioniq 6 de Hyundai), pues para ella está reservada la futura plataforma IMA (Integrated Modular Platform) sobre la que van a nacer los próximos productos estrella de Hyundai y Kia. Entre ellos también se encontrará el próximo Genesis GV90, que veremos llegar en 2025 y que será el primer modelo del grupo en utilizarla. Tras él aparecerán criaturas firmadas por Hyundai y Kia nacidas sobre dicha base.
Para dar vida a este futuro Kia EV8, la compañía coreana ofrecerá versiones con uno y con dos motores. Los primeros esperan que entreguen un mínimo de 160 kW de potencia (218 CV), mientras que las versiones con tracción a las cuatro ruedas tendrán alrededor de 320 kW de potencia (435 CV). Pero en los documentos filtrados también se habla de una versión de altas prestaciones de este Kia EV8, la cual será más poderosa incluso que el propio Kia EV6 GT, que recordemos entrega 430 kW de potencia (585 CV). Y es que se habla de que podría proporcionar hasta 450 kW (612 CV), que aún estarían por debajo de los 478 kW (650 CV) de los que presume el Hyundai Ioniq 5 N.
Esta sofisticada berlina promete 800 km de autonomía
Esos motores utilizados por el Kia EV8 estarán alimentados por la energía que cabe en una batería que tendrá 113,2 kWh de capacidad. Para que te hagas una idea de la capacidad de la que estamos hablando, la batería utilizada por un Kia EV9 se conforma con ‘solo’ 99,8 kWh, mientras que ese Kia EV6 GT esconde una con 77,4 kWh.
Gracias a ello se sabe que este futuro Kia EV8 podría llegar a ofrecer niveles de autonomía de entre 700 y 800 kilómetros con una única carga. Y seguro que esta será incluso más rápida que la ofrecida por la actual plataforma e-GMP, la cual admite una potencia de hasta 240 kW gracias a su arquitectura de 800 voltios. Por cierto se desconoce si esa plataforma IMA conservará esta arquitectura o subirá de tensión hasta los 900 voltios.
Según apuntan los chicos de Korean Car Blog, la producción del digno sucesor del Kia Stinger va a comenzar en el año 2026 en la planta que la casa coreana tiene en Hwaseong. Por lo que la cuenta atrás acaba de comenzar.
La presencia de cámaras de grabación en los vehículos, conocidas popularmente como ‘dashcams’, se ha incrementado en los últimos años, abriendo un debate sobre la legalidad de su uso en España. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado respuesta a la cuestión, poniendo en claro cuáles son las condiciones para que estos dispositivos puedan ser utilizados en el marco legal vigente.
En este artículo, analizaremos detalladamente cómo la DGT se posiciona respecto a las cámaras de grabación en los coches, sus implicaciones en términos de seguridad vial y privacidad y la normativa aplicable a este fenómeno tecnológico que avanza a pasos agigantados.
LA DGT Y EL USO DE CÁMARAS EN EL COCHE
La DGT aclara que el uso de cámaras de grabación en los vehículos no está prohibido en sí mismo, pero sí sujeto a ciertas restricciones. La primera condición para su legalidad radica en no comprometer la seguridad vial, es decir, su instalación no debe obstaculizar la visión del conductor ni distraer su atención. Asimismo, los dispositivos deben estar perfectamente sujetos para no convertirse en un proyectil en caso de accidente.
La segunda condición se refiere a la protección de datos. Las dashcams graban en espacios públicos y, por tanto, capturan imágenes de personas e incluso matrículas de otros vehículos, entrando potencialmente en conflicto con el derecho a la intimidad. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) señala que el uso de estas cámaras debe respetar la normativa de protección de datos. Por ello, la DGT recomienda que los usuarios se informen y respeten la norma para evitar sanciones.
Una tercera restricción tiene que ver con el propio material grabado. Las grabaciones pueden ser utilizadas como prueba en caso de incidentes de tráfico, pero cualquier otra difusión sin el consentimiento de las personas filmadas podría constituir una infracción grave a la legislación de protección de datos. Por último, la DGT advierte sobre la manipulación de las grabaciones, que no deben ser alteradas para cambiar los hechos registrados.
En este contexto, la DGT no sólo cumple con su función de regular y vigilar el tráfico, sino que también se preocupa por informar y concienciar sobre el uso responsable de la tecnología al volante, destacando siempre la importancia de la seguridad y la privacidad.
NORMATIVA APLICABLE Y RECOMENDACIONES
La legislación española no cuenta con una norma específica que regule el uso de cámaras en los vehículos, por lo que se aplican leyes más generales. La primera ley que se debe tener en cuenta es la de Seguridad Vial, que impide cualquier elemento que pueda distraer la atención del conductor. Seguidamente, la Ley Orgánica de Protección de Datos Personales y garantía de los derechos digitales marca el respeto hacia la intimidad como una prioridad en el uso de grabaciones.
Por otra parte, la AEPD pone especial énfasis en el tratamiento de las imágenes captadas por las dashcams, debiendo ser acorde con los principios de minimización, limitación de la finalidad y seguridad de los datos. Asimismo, cualquier transferencia de datos a terceros, incluyendo su publicación en redes sociales o internet, debe contar con el consentimiento explícito de los afectados.
La DGT, junto con la AEPD, recomienda prudencia en el uso de las cámaras y sugiere seguir unas pautas básicas: no compartir o publicar imágenes sin consentimiento, informar de la presencia de la cámara mediante carteles visibles y borrar las grabaciones que no sean necesarias para conservar. Además, se recomienda registrar la ‘dashcam’ como un dispositivo con capacidad de grabación ante la AEPD, algo que puede aportar una mayor garantía ante posibles reclamaciones.
Con todo, aunque la DGT no emite una prohibición específica, sí que orienta sobre un uso responsable que cumpla con la legislación. La prevención de infracciones y multas pasa por el conocimiento y respeto de estas recomendaciones básicas, trazando así la línea entre un uso provechoso y uno que podría acarrear más inconvenientes que beneficios.
CONCLUSIONES Y REFLEXIONES FINALES
La adaptación de la legislación al avance tecnológico es un proceso constante y, a veces, lento. En el caso de las cámaras de grabación en vehículos, aunque no existe una prohibición explícita, sí que hay una serie de requisitos y recomendaciones que buscan equilibrar la tendencia tecnológica con el respeto a la seguridad vial y la privacidad. La DGT actúa como orientadora en este escenario, adaptando su discurso y recomendaciones a la realidad presente.
El papel de los conductores es fundamental en este ecosistema tecnológico y legal. La concienciación sobre un uso adecuado de estas herramientas es esencial para garantizar la convivencia en el espacio público, donde la seguridad y la privacidad de todos están en juego. Las dashcams pueden ser unos excelentes aliados en la seguridad vial, siempre que se empleen con sensatez y dentro de los márgenes legales.
Por último, cabe reflexionar sobre el potencial de estas tecnologías como instrumentos para la mejora de la seguridad en nuestras carreteras. La recopilación de evidencias en caso de accidentes es un claro beneficio, aunque esta ventaja no debe obviar la necesidad de mantener un uso ético y legal. Al final, como en tantos otros aspectos de la sociedad actual, la tecnología y la ética deben ir de la mano, y en ello todos tenemos una parte de responsabilidad.
IMPLICACIONES PRÁCTICAS Y EXPERIENCIA DEL CONDUCTOR
Adentrándonos en la cotidianeidad del uso de cámaras en vehículos, nos encontramos con un aumento del interés por estas tecnologías entre los conductores españoles. En la práctica, muchos de ellos buscan en las ‘dashcams’ una manera de aportar una prueba fiable en caso de incidentes de tráfico. La confiabilidad de las grabaciones ha sido respaldada en distintas ocasiones por los juzgados, los cuales, ante la duda en la reconstrucción de los hechos, a menudo han considerado estas imágenes como un elemento de juicio valioso.
Sin embargo, la experiencia del conductor con estas cámaras va más allá de la recolección de pruebas. Existe una dimensión preventiva importante que las ‘dashcams’ llevan consigo. En países donde su uso está más extendido, se ha observado una tendencia a la disminución de comportamientos peligrosos al volante, al ser conscientes de que están siendo grabados. Este efecto disuasorio, si bien aún es un campo a explorar en España, podría contribuir a la mejora de la seguridad vial en nuestras carreteras.
La implementación tecnológica tiene también un impacto en la manera en la que los seguros de coche gestionan los siniestros. Al disponer de imágenes, se simplifica el proceso de determinar las responsabilidades y puede influir en la rapidez y eficacia con la que se resuelven los reclamos. Así, el conductor se ve beneficiado no solo a nivel legal sino también en la gestión de los seguros tras un accidente.
Por otro lado, existe un debate emergente en torno a cómo estas cámaras podrían interactuar con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Mientras algunos expertos sostienen que las ‘dashcams’ podrían integrarse con ADAS para potenciar la seguridad, otros señalan que se debe proceder con cautela para asegurar la compatibilidad y el correcto funcionamiento de ambas tecnologías.
EL PANORAMA INTERNACIONAL: REFERENCIAS Y CONTRASTES
Mirar más allá de nuestras fronteras es un ejercicio útil para comprender la dinámica de las ‘dashcams’ en diferentes escenarios legales y culturales. En algunos países de Europa, como Rusia o el Reino Unido, las cámaras de grabación vehicular están ampliamente extendidas y se ven como aliados en la batalla contra el fraude en seguros y la conducción agresiva.
No obstante, en otros países miembros de la Unión Europea, las restricciones son mucho mayores, poniendo al derecho a la privacidad por encima de los beneficios de la grabación continua. Países como Luxemburgo y Portugal tienen una legislación mucho más restrictiva, donde las ‘dashcams’ pueden ser vistas como un atentado contra la intimidad personal si su empleo no se realiza bajo directrices claras y justificadas.
Este panorama europeo sirve como referencia al evaluar la posición de la DGT y la legislación española. Al comparar las diferencias, se hace evidente que España mantiene un equilibrio que aunque pendiente de actualizaciones legislativas, permite cierto grado de flexibilidad con un ojo puesto siempre en el resguardo de las libertades individuales.
REFLEXIONES SOBRE LA TECNOLOGÍA Y EL MARCO LEGAL
En estas reflexiones finales, retomamos la importancia de mantener una perspectiva crítica hacia la incorporación de los avances tecnológicos en nuestra cotidianidad, especialmente cuando se trata de dispositivos que capturan información continuamente. La tecnología avanza a pasos agigantados, y el marco legal debe esforzarse en mantenerse a su ritmo. En este sentido, la DGT, junto con organismos como la Guardia Civil y la Agencia Española de Protección de Datos, juegan un papel crucial en el establecimiento de directrices que garanticen la convivencia armoniosa entre tecnología y derecho.
Es posible que en el futuro veamos una legislación más desarrollada en lo que respecta a las ‘dashcams’, pero mientras tanto, es responsabilidad de todos los actores implicados —desde conductores hasta fabricantes de neumáticos— respetar el actual marco normativo y las recomendaciones de las autoridades. Del mismo modo, los usuarios de scooters y motos también deben estar al tanto de estas disposiciones y ajustar su uso de cámaras móviles en consecuencia.
Este Hummer H1 es la auténtica demostración de que el mundo del todoterreno no tiene límites. Sobre la base del conocido Humvee, la versión militar original de la que derivaría el Hummer H1 civil, esta preparación postapocalíptica prescinde de las aletas, las puertas y casi cualquier pieza superflua para quedarse literalmente “en el chasis” y adoptar cuatro juegos de orugas con los que se reemplazan sus neumáticos todoterreno originales Goodyear a prueba de balas.
Por supuesto, no falta el característico kit de vadeo profundo con toma de admisión elevada tipo snorkel y escape igualmente elevado, modificaciones habituales en estos vehículos militares que permiten disponer de profundidades de vadeo superiores al metro y medio.
Más de 1,5 metros de capacidad de vadeo para el Hummer H1
Más concretamente, el AM General Humvee original registra una capacidad de vadeo de 30’’ sin el kit y de 60’’ con el kit instalado, lo que vienen a ser 76,2 y 152,4 cm, respectivamente. Si a esto le sumamos la importante ganancia en altura que suponen las orugas, probablemente estemos hablando de que este Hummer puede vadear hasta “donde cubre” o más, para hacernos una idea.
Aparte de estas modificaciones, no pasa inadvertida la torreta para armamento montada en el techo; un complemento más habitual de las versiones blindadas que de los Humvee sin blindaje como éste. Y bajo el capó se ubica el motor original con el que nació el vehículo: un diésel V8 de 6,5 litros unido a un cambio automático de tres velocidades, a cuya salida encontramos una caja tránsfer que envía el par directamente al tren trasero y lo reenvía al delantero acoplando su semi-eje de transmisión mediante una cadena en lugar de a través de engranajes; uno de los talones de Aquiles del Hummer H1.
Pero la mayor particularidad del Hummer H1 se encuentra en sus suspensiones independientes para las cuatro ruedas, articuladas mediante dobles triángulos superpuestos con robustos muelles como elementos elásticos en lugar de emplear los habituales ejes rígidos.
La clave para entender el Hummer H1
En realidad, el Hummer H1 o, más bien, el Humvee, se concibió como un camión todoterreno de hasta 1,25 toneladas de capacidad de carga dotado de capacidad de intervención rápida, para lo que se partió de un robusto chasis de largueros muy alto y estrecho que permitía montar la carrocería del vehículo abrazando el chasis en lugar de ubicarse sobre él. De este modo, se lograba una silueta ancha, potenciando la estabilidad, y se reducía el centro de gravedad con la misma premisa.
Las suspensiones independientes permitían recorrer a alta velocidad caminos y carreteras en mal estado, mientras que las ruedas de gran diámetro (que además estaban blindadas) favorecían las capacidades todoterreno y de carga.
Quizás lo más obsoleto del vanguardista diseño de este Hummer H1, que comenzó a fabricarse en 1984, sea su motor original. Las primeras versiones se fabricaron con motores V8 atmosféricos, tanto diésel (de 6,2 litros) como de gasolina (5,7 y 6,3 litros).
A pesar de que un vehículo de en torno a 2,5 toneladas de masa y 1,1 toneladas de capacidad de carga se quedaba algo corto con estas mecánicas, no sería hasta la aparición de las mucho más pesadas versiones blindadas, en 1996, cuando se adoptaría el más enérgico V8 turbodiésel de la unidad del Hummer H1 de la que hablamos hoy.
Los motores fueron nuevamente mejorados en 2015, y las versiones civiles (el Hummer H1 propiamente dicho) montaron varios conocidos motores, como el V8 5.7 L05 de Chevrolet, diferentes diésel V8 firmados por Detroit Diesel y el V8 6.6 Duramax característico de los grandes pick ups y camiones de General Motors, con cajas de cambio automáticas de tres, cuatro y cinco velocidades, tanto de General Motors como de Allison.
Este Hummer H1 puede ser tuyo
En cualquier caso, este pequeño engendro todoterreno saldrá a subasta en el evento anual que la casa Mecum realiza en Houston durante la primavera. Así, entre el 4 y el 6 de abril podrás pujar por este Hummer H1 sobre orugas para convertirte en su nuevo dueño y estar perfectamente preparado para el advenimiento del apocalipsis.
Hummer H1 Alpha recientemente subastado por RM Sotheby’s por cerca de 200.000 dólares.
Y, como siempre, toca hablar del precio. La casa de subastas no ha hecho pública una estimación, y no nos extraña. Los Hummer H1 tienen precios muy diversos. En el pasado hemos visto versiones militares subastadas por poco más de 13.000 dólares (12.000 euros), mientras que el Hummer H1 más caro del que hay registros es un Hummer H1 Alpha blindado subastado recientemente por RM Sotheby’s en Arizona por nada menos que 196.000 dólares (182.000 euros).
Es difícil pensar que esta preparación tan poco utilizable del Hummer H1 y tan poco fiel al modelo original pueda acercarse a esta cifra, pero lo cierto es que la oferta de unidades de estos vehículos parece haber caído drásticamente en los últimos tiempos, así que, ¿quién sabe?
Ya sabíamos que el Kia EV6 es uno de los coches más versátiles del momento. Pero la marca sigue explorando las muchas posibilidades que ofrece su sistema de carga bidireccional, que convierte a este modelo en un auténtico cargador portátil capaz de suministrar energía, por ejemplo, para cocinar un pollo frito.
La marca retó a la famosa chef Judy Joo a cocinar su receta de pollo frito coreano con la energía del Kia EV6 totalmente eléctrico. Este es uno de los platos de la cocina asiática más populares internacionalmente y Judy utilizó todo el potencial del EV6 para elaborar la receta.
La chef conectó una freidora y una placa de inducción al coche
Para cocinar el pollo con la energía del coche, Judy Joo conectó al EV6 una freidora y una placa de inducción. Para la demostración, el modelo de Kia se presentó con un vinilo que aludía a la comida de Seúl, creado por la diseñadora coreana Daisy Chang, que reside en Brighton. El diseño también presentaba un divertido motivo de pollo, inspirado en el fénix coreano.
Judy Joo es muy popular en el Reino Unido y es una habitual de programas de televisión como Saturday Kitchen. La chef ha explicado que “la cultura coreana ha arrasado en el Reino Unido, ya sea por la música que escuchamos, la televisión que miramos o los coches que conducimos. Por eso, me entusiasmó aceptar el desafío de crear mi pollo frito coreano definitivo usando un automóvil, combinando una receta tradicional y querida con el ingenio del vehículo.
Según Joo, “los innovadores coches eléctricos de Kia son otra exportación coreana que es muy popular en el Reino Unido, incluido el galardonado EV6, que he usado para cocinar Car Fried Chicken: ¡mi mejor pollo frito coreano cocinado en un coche! Es perfecto para familias que desean buena comida para llevar”.
Según una investigación realizada en Gran Bretaña, un tercio de los británicos dicen estar «fascinados» con la cultura coreana (32%), con la serie «El juego del calamar» (19%) y con el pollo frito coreano (18%). Es tal el interés por la cultura coreana que al 42% le gustaría visitar el país y experimentarlo de primera mano. En lo que respecta a la comida, la investigación encontró que el 68% de los británicos ha comido pollo frito coreano.
El Kia EV6 fue el primer modelo de la marca que se proclamó Coche del Año en Europa en 2022, lo que también propició que una marca coreana ganara el galardón por primera vez. Ofrece una autonomía de 528 kilómetros con una sola carga y su batería se puede cargar del 10 al 80% de capacidad en solo 18 minutos.
Su maletero tiene 490 litros de capacidad y cuenta con el sistema de carga bidireccional V2L, Vehicle to Load. Además, dispone de 7 años de garantía en toda Europa o 150.000 kilómetros y acceso a más de 300.000 puntos de recarga de la red KiaCharge en todo el continente.
