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Paciencia en estado puro: Tarda 6 semanas en construirse un Toyota 2000GT a mano

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El Toyota 2000GT es uno de esos modelos que no necesita presentación, al menos entre los amantes de los autos clásicos. Con un diseño elegante y un legado que ha perdurado durante décadas, el 2000GT es considerado uno de los deportivos japoneses más emblemáticos de todos los tiempos. Sin embargo, para quienes sueñan con poseer uno, la realidad es que este sueño está más allá del alcance de la mayoría.

Con solo 351 unidades fabricadas y un precio actual que supera el millón de dólares, el 2000GT es una joya de colección casi inalcanzable. De todas formas, para algunos entusiastas, no todo está perdido. Existen modelos a escala que permiten acercarse, aunque sea de forma simbólica, a este icónico automóvil. Uno de estos es el modelo a escala 1:16 de la marca Fujimi, un detallado kit de construcción que permite a los fanáticos experimentar el proceso de ensamblaje de este clásico.

Así es el Toyota 2000GT versión escala

Así es el Toyota 2000GT versión escala

Así lo demostró un aficionado al ensamblar este kit, que requirió seis semanas y una gran dosis de perseverancia para ver el proyecto completado. El proceso de ensamblaje no es sencillo, ni siquiera para los veteranos en el modelismo. El kit consta de unas 200 piezas y presenta numerosos desafíos técnicos. Cada pieza, por pequeña que sea, requiere de un trabajo minucioso para garantizar la alineación y acabado adecuados. Además, la carrocería, con sus características curvas elegantes, demanda una atención especial para mantener la integridad del diseño.

La complejidad de este modelo va más allá de lo visual, ya que incluye componentes móviles, como puertas, capó, y faros, así como una suspensión articulada con resortes reales, lo que añade un nivel de detalle impresionante. Las instrucciones, lejos de facilitar la construcción, añadieron un desafío extra, omitiendo pasos cruciales en el ensamblaje de componentes internos. Así, lo que comenzó como una actividad recreativa, se convirtió en una lucha constante contra las piezas, las herramientas y el tiempo.

La oportunidad de construir tu próximamente Toyota 2000GT

La oportunidad de construir tu próximamente Toyota 2000GT

Aunque esta experiencia podría desalentar a algunos, para otros, representa un ritual de paciencia y dedicación, algo muy distinto a la inmediatez que caracteriza al mundo actual. La construcción de un modelo tan detallado no solo requiere habilidad, sino también una profunda admiración por el automóvil en sí. Cada detalle en la reproducción del Toyota 2000GT es un tributo al original, un recordatorio del arte y la ingeniería detrás de estos vehículos legendarios.

La historia de esta construcción se ha vuelto popular entre los aficionados al modelismo, y ha sido compartida en videos donde el autor muestra todo el proceso, desde el primer paso hasta la exhibición final. Para los interesados en revivir la experiencia de tener este modelo oriundo de Japón, aunque sea en miniatura, este video ofrece una mirada íntima a lo que implica recrear un clásico a través de un trabajo artesanal. En el fondo, esta actividad es más que un pasatiempo; es una manera de conectarse con una época dorada del automovilismo y de vivir, aunque sea en pequeña escala, la emoción de poseer uno de los autos más icónicos de todos los tiempos.

A Francia tampoco le gustan las multas de Bruselas a los fabricantes

El Gobierno francés de Emmanuel Macron está tomando medidas decisivas para crear una coalición en la Unión Europea. Esta iniciativa busca evitar sanciones para los fabricantes de automóviles que no cumplan con los objetivos de reducción de emisiones de dióxido de carbono establecidos para 2025. A continuación, se detallan las acciones y la situación actual en el ámbito automovilístico europeo.

Contexto de la normativa sobre emisiones en la UE

Desde 2019, la normativa europea conocida como ‘CAFE’ establece un calendario de reducción de las emisiones de dióxido de carbono de los automóviles comercializados en el territorio comunitario. Esta normativa prevé una prohibición efectiva de nuevas matriculaciones de coches de combustión a partir de 2035. En este sentido, las autoridades europeas han fijado una reducción del 15% en las emisiones con respecto a los niveles de 2020 para enero de 2025.

Esto implica que, en un periodo de tan solo ocho semanas, se deberá vender un coche eléctrico por cada cuatro vehículos térmicos. Este panorama presenta un reto significativo para los fabricantes, quienes deben adaptarse rápidamente a los nuevos estándares.

Posibles sanciones y su impacto económico

Las proyecciones sobre las sanciones para los fabricantes que no alcancen las cuotas de ventas de vehículos eléctricos son alarmantes. Se estima que las multas oscilen entre los 10.000 y los 16.000 millones de euros. Sin embargo, algunos expertos del sector creen que el impacto económico real podría limitarse a unos 5.100 millones de euros. Este escenario se basa en la suposición de que algunos intereses por la compra de coches eléctricos se mantendrán.

La creciente presión para ayudar a los fabricantes comprometidos con la electrificación es evidente. Según el ministro de Economía francés, Antoine Armand, «los fabricantes comprometidos con la electrificación de los vehículos no deberían tener que pagar multas. Esta postura subraya la necesidad de crear un entorno más favorable para quienes se adapten rápidamente a los cambios normativos.

La propuesta francesa ante la Comisión Europea

Francia, con la intención de evitar sanciones, ha propuesto a la Comisión Europea que se contemple una solución específica para los actores que realmente están comprometidos con la transición hacia el coche eléctrico. Esto significaría otorgar un margen de tiempo antes de aplicar cualquier multa. El objetivo es que los fabricantes que cumplan con los requisitos de descarbonización no se vean penalizados hasta después de 2025, manteniendo así intacto el plan de transición hacia una movilidad más sostenible.

La búsqueda de aliados en la UE

Para consolidar esta iniciativa, el Gobierno francés está buscando apoyo entre otros estados miembros de la Unión Europea. Antoine Armand está realizando una visita oficial a Bruselas para asistir a las reuniones del Eurogrupo y del Ecofin. En paralelo, Marc Ferracci, el ministro delegado de Industria, se encuentra en Berlín intentando convencer al gobierno alemán y a su poderosa industria automovilística de la necesidad de suavizar las sanciones.

Apoyo de Europa del Este y de Italia

Se espera que Francia reciba el respaldo de varios países de Europa del Este, como Rumanía, que representa a Dacia, del grupo Renault. Este país, al no contar con modelos eléctricos en su catálogo, considera que la hoja de ruta de electrificación europea es excesivamente rigurosa.

Italia también ha expresado su preocupación. A principios de septiembre, el ministro de Industria italiano, Adolfo Urso, advirtió sobre el posible «colapso» de la industria automovilística comunitaria y solicitó una revisión completa de la normativa. Su afirmación de que «Europa necesita una visión pragmática» refleja una creciente disconformidad con el enfoque actual de descarbonización.

La República Checa también ha manifestado su intención de unirse a la petición de revisión de la normativa. Según el ministro de Transportes checo, Martin Kupka, la disminución del interés en los coches eléctricos en toda la UE puede ser un factor determinante que dificulta el cumplimiento de los objetivos establecidos.

Caída de las ventas de vehículos eléctricos

Un aspecto que agrava la situación es la caída en las ventas de vehículos eléctricos, que han disminuido un 2,6% en toda Europa en lo que va del año hasta septiembre. Esta reducción ha sido provocada en parte por la disminución de los subsidios en los principales mercados, como Alemania, que ha impactado directamente en el interés de los consumidores por estos vehículos.

Es evidente que la industria automotriz europea atraviesa un periodo de transformación sin precedentes, y los desafíos que enfrenta no solo atañen a las normativas y sanciones, sino que también involucran la capacidad de adaptación de los consumidores y del mercado.

La necesidad de un equilibrio entre sostenibilidad y viabilidad

El enfoque actual de la Unión Europea se centra en promover la sostenibilidad, sin embargo, es crucial encontrar un equilibrio entre las normativas medioambientales y la viabilidad de la industria automotriz. Francia y otros países están demandando un replanteamiento de las estrategias de descarbonización que permitan una transición más gradual y que apoye a aquellos fabricantes que están haciendo esfuerzos significativos por adaptarse a esta nueva realidad.

Una mirada hacia el futuro

La situación actual en torno a la normativa de emisiones y las sanciones a los fabricantes de automóviles podría definir el futuro del sector automotriz en Europa. La colaboración entre los estados miembros será fundamental para afrontar estos desafíos. Francia, al liderar este esfuerzo, no solo busca proteger a sus industrias, sino también allanar el camino hacia un futuro automovilístico más verde y sostenible en la región.

La próxima decisión de la Comisión Europea será determinante no solo para la industria automotriz, sino también para el futuro de la movilidad en todo el continente. El camino hacia una transición sostenible está llenos de obstáculos, pero con un enfoque colaborativo y pragmático, se podrían encontrar soluciones que beneficien tanto a los fabricantes como a los consumidores.

39.000 millones al año de dinero público: El peaje por un transporte ecológico en Europa

Una inversión pública de 39.000 millones de euros anuales no solo es necesaria, sino imprescindible para garantizar el transporte ecológico en Europa. Según un reciente estudio de la asociación ecologista Transporte y Medio Ambiente (T&E), este esfuerzo económico permitirá mantener la competitividad del continente y asegurar que la tecnología de transporte ecológico se desarrolle y produzca localmente.

Necesidad de una nueva inversión en infraestructuras

El informe destaca la urgencia de cambiar el enfoque de inversión desde las infraestructuras tradicionales, como carreteras y aeropuertos, hacia nuevas infraestructuras energéticas. Específicamente, se debe invertir en redes eléctricas y sistemas de recarga de vehículos eléctricos, que son fundamentales para descarbonizar el transporte por carretera. Esta transición no solo beneficiará al medio ambiente, sino que también modernizará la infraestructura europea, dándole un impulso hacia un futuro más sostenible.

Aumento del gasto privado en tecnología ecológica

El estudio también revela que, con un adecuado apoyo público, se puede multiplicar por siete el gasto privado en tecnología ecológica en Europa hasta el año 2030. Esto significa que si se realizan las inversiones propuestas, se podría alcanzar un total de 271.000 millones de euros anuales en tecnología ecológica. De esta manera, la inversión pública y privada total podría ascender a 507.000 millones de euros anuales para 2040. Este crecimiento reflejaría un compromiso serio con las tecnologías verdes de transporte, esenciales en la lucha contra el cambio climático.

Desglosando las inversiones necesarias

La estrategia de T&E sugiere que el 87% de la inversión en la fabricación de tecnología de transporte verde provendría de inversores privados, incluidos fabricantes de vehículos y entidades financieras. Sin embargo, las industrias que necesitan altos capitales, así como las infraestructuras energéticas, requerirán un significativo apoyo público. Para ello, T&E ha establecido que se necesita una inversión pública de 39.000 millones de euros anuales hasta 2030. Esta cantidad es notablemente menor a los 42.000 millones de euros que actualmente se destinan a subvenciones para coches de empresa de gasolina y diésel.

Creación de un fondo comunitario

Uno de los puntos críticos del informe es la propuesta de crear un fondo comunitario de 25.000 millones de euros que apoye la fabricación de baterías en Europa. Este sector está bajo intensa presión, especialmente por la competencia de China, lo que hace imperativo fortalecer la producción local. Este fondo facilitaría el acceso a la financiación pública, alentando la producción local de baterías y asegurando la disponibilidad de materiales clave. Además, esto reduciría el riesgo asociado con inversiones en componentes esenciales, como los cátodos.

Implicaciones económicas y ambientales

La implementación de estas propuestas no solo tiene ventajas a nivel ambiental, sino que también puede tener un impacto económico significativo. Al fomentar la producción y el alquiler social de vehículos eléctricos, se espera que haya una reducción en las emisiones de carbono y una creación de empleo en los sectores de alta tecnología. Esto representa una oportunidad no solo para alcanzar los objetivos de descarbonización, sino para situar a Europa como un líder en tecnologías limpias.

Beneficios a largo plazo del transporte ecológico

Invertir en transporte ecológico no es solo una necesidad inmediata; es una estrategia a largo plazo que puede transformar las dinámicas económicas en Europa. Contar con una infraestructura adecuada para el transporte sostenible significará que los ciudadanos tendrán acceso a alternativas de movilidad más limpias y eficientes. Además, fomentará un cambio cultural hacia el uso de energías renovables, alineándose con los objetivos de sostenibilidad establecidos por la Unión Europea.

«Décadas de problemas estructurales» El motivo que el CEO de Volkswagen usa para defender su plan

El grupo Volkswagen se encuentra en una encrucijada que podría redefinir su futuro. El consejero delegado, Oliver Blume, ha expuesto las razones detrás de un plan de ajuste estructural que, según él, es inevitable debido a décadas de problemas en la empresa. En un mundo donde la competencia se intensifica y las demandas del mercado cambian rápidamente, es crucial entender las implicaciones de estas medidas.

La debilidad del mercado europeo

Blume ha comentado que la débil demanda del mercado europeo, sumada a los ingresos significativamente menores de China, pone de manifiesto la fragilidad estructural de Volkswagen. Esta situación ha llevado a los directivos a tomar decisiones difíciles, entre las que destaca el cierre de tres fábricas en Alemania. Este cierre no solo representa una pérdida para la industria automotriz de la región, sino que también afectará directamente a miles de empleados.

Impacto en el empleo

Los recortes de personal son inevitables. Según un informe reciente, más de 10.000 empleados podrían ver sus puestos en peligro debido a estos ajustes. Gunnar Kilian, responsable de recursos humanos, ha enfatizado la necesidad de una concienciación por parte de los trabajadores sobre la situación actual. La siguiente fase incluirá una congelación de nuevas contrataciones, lo que afectará la movilidad interna de la compañía. Muchos puestos quedarán vacantes sin ser reemplazados tras la jubilación de los empleados actuales.

Estrategias de reducción de costes

Uno de los elementos clave del plan de ajuste es una serie de recortes salariales que podrían llegar hasta el 10% en algunos casos. La comparación de los costes laborales en Alemania con el resto de Europa indica que los salarios en tierra germana son el doble. Esto pone presión no solo sobre los empleados, sino también sobre la sostenibilidad a largo plazo de la empresa en un entorno altamente competitivo.

Prejubilaciones y reducción de bonificaciones

Volkswagen también está considerando poner en marcha un plan de prejubilación para aquellos nacidos entre 1961 y 1964. Esto, sumado a la reducción de bonificaciones para directivos, es parte del esfuerzo por equilibrar las cuentas de la empresa. Sin embargo, esta búsqueda de ahorro debe manejarse con una visión estratégica que no ponga en peligro la motivación y retención del talento en la organización.

La necesidad de una aportación financiera

Para llevar a cabo esta reestructuración, Volkswagen estima que necesitarán una aportación de hasta 900 millones de euros, incluidas las indemnizaciones por despido. Esta cifra destaca la magnitud y la urgencia del problema al que se enfrenta la compañía. No se trata solo de un ajuste financiero; es una reingeniería total de su modelo de negocio.

Inversiones futuras

A pesar de la dureza de las medidas, Blume enfatiza que estas decisiones son necesarias para que Volkswagen pueda invertir en coches potentes y tecnologías innovadoras en el futuro. La capacidad de la empresa para adaptarse a un mercado en constante evolución es crucial para su sostenibilidad.

Perspectivas a largo plazo

El actual liderazgo de Volkswagen ha identificado este momento como un punto de inflexión histórico para la compañía. Las decisiones que se tomen ahora determinarán el nuevo rumbo de la marca y su capacidad para competir con rivales emergentes que están revolucionando la industria del automóvil.

La resiliencia del sector automotriz

La industria automotriz no es ajena a cambios radicales y, a lo largo de la historia, ha demostrado una notable resiliencia. Aunque los desafíos actuales son significativos, es posible que Volkswagen pueda salir fortalecido de este proceso de reestructuración si se plantea con una visión clara y un compromiso real hacia la innovación.

Volkswagen debe replantearse su modelo de negocio para no solo sobrevivir, sino también prosperar dentro de un sector cada vez más competitivo y complejo. La adaptación a las nuevas normativas de emisiones, la transición hacia la movilidad eléctrica y la digitalización del sector son solo ejemplos de lo que está en juego.

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El cartel que toda gasolinera tiene y que debes leer con detenimiento: 100 euros están en juego

Las gasolineras, especialmente las de autoservicio o “low cost”, han crecido mucho en los últimos años en España debido a sus precios competitivos. No obstante, en estas estaciones, donde el cliente realiza el llenado del depósito por sí mismo, es fácil pasar por alto ciertos avisos importantes que regulan el autoservicio y que, de no cumplirse, pueden acarrear multas de hasta 100 euros.

Qué dice la ley sobre el repostaje en autoservicio

En España, la normativa establece que solo los trabajadores autorizados pueden manipular el combustible, dado el riesgo de manejar sustancias inflamables. Sin embargo, las gasolineras low cost cuentan con una excepción especial que permite al cliente realizar el llenado de su propio vehículo, siempre que se respeten ciertos requisitos de seguridad, como el uso de guantes y papel absorbente para evitar incidentes.

A pesar de esta excepción, es esencial que el usuario cumpla con las instrucciones de seguridad indicadas en el lugar. Saltarse estas normas puede interpretarse como una infracción, lo cual podría resultar en una multa económica, especialmente si se considera que el riesgo es elevado.

5 artilugios que prometen ahorrar gasolina y que no valen para nada. gasolinera

Importancia de los guantes y el papel de limpieza

Uno de los requisitos básicos que las gasolineras low cost deben cumplir es proporcionar guantes desechables y papel para la limpieza. Estos elementos no solo protegen al usuario de entrar en contacto directo con el combustible, sino que también minimizan el riesgo de incendios y derrames, que pueden afectar tanto a personas como a vehículos.

No utilizar estos implementos, aunque parezca trivial, puede llevar a sanciones debido al incumplimiento de las normativas de seguridad. Por lo tanto, es recomendable leer siempre los avisos presentes en el surtidor, seguir las instrucciones y hacer uso de los elementos de protección para evitar sorpresas desagradables.

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Diferencias entre gasolineras low cost y tradicionales

Además de los menores precios que caracterizan a las estaciones de servicio low cost, la diferencia radica en los servicios adicionales. Las gasolineras tradicionales, además de proporcionar combustible, suelen ofrecer otras comodidades como tiendas, cafeterías, áreas de descanso y servicios de mantenimiento, lo cual incrementa sus costes y, por ende, el precio del combustible.

Por su parte, las gasolineras low cost se centran en el autoservicio y no cuentan con personal para ayudar en el llenado del tanque, lo que permite reducir costos operativos. Esta eficiencia operacional permite que el precio de la gasolina sea menor, lo que las convierte en una opción atractiva para muchos conductores.

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¿Es la misma calidad de combustible?

Una preocupación común entre los conductores es si la gasolina que se ofrece en las estaciones low cost es de menor calidad. La realidad es que la calidad está regulada tanto por normativas nacionales como europeas, y el combustible debe cumplir con los mismos estándares en todas las estaciones del país. Esto significa que el combustible proviene de las mismas refinerías y pasa por los mismos controles de calidad antes de llegar al surtidor.

Sin embargo, algunas gasolineras tradicionales añaden aditivos específicos para mejorar el rendimiento del motor, prolongar su vida útil o reducir emisiones. Estos aditivos incrementan ligeramente el precio del combustible, pero son opcionales y no afectan la calidad básica del producto que todas las estaciones deben ofrecer.

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Lee los avisos para evitar sanciones

Si decides utilizar una gasolinera low cost, recuerda que, aunque puedas llenar el depósito tú mismo, es fundamental prestar atención a los carteles informativos en los surtidores. En ellos se detallan las normas y requisitos para el uso adecuado del autoservicio. Ignorar estas advertencias podría no solo exponerte a riesgos de seguridad, sino también a sanciones de hasta 100 euros.

Así que, la próxima vez que repostes en una estación low cost, sigue los pasos indicados: usa guantes, limpia posibles derrames y asegura que entiendes bien el proceso. Estos pequeños detalles pueden marcar la diferencia y ayudarte a evitar un gasto innecesario en multas.

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Un balance entre precio y comodidad

Las gasolineras de autoservicio son una gran alternativa para quienes buscan un precio más competitivo y están dispuestos a realizar el llenado de su vehículo. Sin embargo, para sacar el máximo provecho, es importante conocer las normativas que aplican en este tipo de estaciones y cumplir con las instrucciones de seguridad. Siguiendo estas recomendaciones, el usuario puede ahorrar en combustible y evitar sanciones innecesarias mientras mantiene su vehículo en buen estado.

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BMW M Driving Experience aterriza en España para hacernos mejores conductores

Corría el año 1997 cuando la compañía de Múnich daba el banderazo de salida a la exhaustiva formación de los instructores que hoy dan forma al BMW M Driving Experience, un sensacional programa de conducción que la casa alemana imparte por más de 25 países alrededor de todo el mundo. Pero a todos esos países, ahora tenemos que sumar el nuestro, porque desde ya el BMW Driving Experience cuenta con un emplazamiento permanente en España.

Tanto es así que los instructores de la firma de Múnich han elegido el sensacional circuito de Monteblanco, en Huelva y a apenas 45 minutos de Sevilla, para asentar su cuartel general en la Península Ibérica. Porque desde allí formarán a conductores venidos desde España y Portugal, quienes tras cerca de 10 horas de curso, saldrán siendo mejores conductores tanto dentro, como fuera de la propia pista. Porque eso es lo que busca la compañía alemana con su escuela BMW M Driving Experience.

El primer curso que llega a España es el BMW Race Track Training

Escuela a la que pueden venir tanto si es propietario de un BMW, como si no lo es. Poco importa eso cuando lo que el cliente pretende es mejorar su conducción, formarse para superar situaciones de emergencia, perfeccionar su técnica y conocer el comportamiento del vehículo en cada momento de la conducción. Y damos fe de que todo eso se consigue a base de repetir ejercicios en un entorno perfectamente controlado y ayudado por un equipo humano de primer nivel.

Cierto es que la escuela BMW M Driving Experience ofrece un amplio catálogo de experiencias en función de las demandas del cliente y del ecosistema en que se lleven a cabo. Porque encontrarás cursos para perfeccionar tu técnica sobre nieve, hasta cursos para conductores profesionales que se imparten con los impresionantes modelos de la división acorazada Protection. Sin embargo, la primera fase de la escuela BMW M Driving Experience en España arranca con el curso M Race Track Training.

Un curso que se incluye en el BMW M Driver’s Package opcional

2024 BMW M Driving Experience. Monteblanco. Imagen charla.

Concebido por los pilotos e instructores de la marca alemana, es el curso perfecto para aquellos que desean extraer el máximo potencial a su BMW M. No en vano este curso está incluido en la opción BMW M Driver’s Package con la que se pueden equipar criaturas como los M2, M3, M4… Aunque dicho paquete, que en el caso de un M4 Competition tiene un precio de 3.130 euros, también sube la velocidad máxima a la que la firma de Múnich ‘corta las alas’ a este sensacional vehículo, pasando de 250 a 290 km/h.

Como buen curso de conducción, este BMW M Race Track Training arranca la jornada con algo tan aparentemente sencillo como sentarse bien al volante. Pero es algo que a muchos conductores todavía les cuesta entender que es vital para conseguir mirar lejos y conectarse con el vehículo, porque pedales, asiento y volante es lo único que nos une al coche. Pero una vez sentados a la perfección en ‘nuestro’ BMW M4 Competition M xDrive Coupé, que será nuestro acompañante durante todo el curso, la pista de Monteblanco nos aguarda.

Un curso que se imparte con los modelos más deportivos de la marca

2024 BMW M Driving Experience. Monteblanco. Imagen pruebas.

Ahora bien, este BMW M Race Track Training se realiza con extraordinarias monturas, entre las que no faltan los M2 Coupé, M3, M3 Touring… Equipados con sistemas de propulsión o con la brillante tracción a las cuatro ruedas M xDrive. Independientemente de la unidad utilizada, los instructores de la firma alemana nos someten a todo tipo de pruebas con las que perfeccionar lo que entendemos por conducción deportiva. De ahí que no falten los habituales slaloms para ‘hacer manos’, frenadas dinámicas, maniobras evasivas, cambios de carril, derrapadas… Pruebas que extraen nuestra pericia al volante, pero que también sacan a relucir nuestros defectos y errores, que esos mismos instructores van puliendo pasada tras pasada.

El plato fuerte de la jornada no podía ser otro que saltar a la pista de Monteblanco, un sensacional circuito donde poder exprimir sin miedos los 530 CV de potencia que genera el 3.0 TwinPower Turbo de este BMW M4 Competition M xDrive Coupé. Todo ello detrás de un instructor que termina de limar nuestras asperezas al volante hasta que acabamos rodando como auténticos pilotos. O eso nos creemos tras esta larga jornada que muchos verán como un mero curso de conducción con los que aprender a sacar el máximo partido a nuestros vehículos tanto fuera como dentro de la pista, pero que tras convertirnos en alumnos, damos fe que estas actividades deberían convertirse en asignaturas de obligado cumplimiento a la hora de sacarse el carnet de conducir.

Ya tienes abiertas las inscripciones para el año que viene

2024 BMW M Driving Experience. Monteblanco. Imagen coches.

Las inscripciones para este curso BMW M Race Track Experience ya están abiertas, pero si no lo has pedido dentro de ese paquete opcional M Driver’s Package a la hora de encargar tu vehículo, que sepas que tienen un precio de 1.890 euros. Cierto es que no se trata de un ‘regalo’, pero piensa mejor que se trata de una inversión en seguridad a la que vas a poder recurrir si un día por una carretera te encuentras con una situación de peligro. Por no hablar de que pasar un día así en un circuito con tu coche no te iba a salir mucho más barato entre alquiler, neumáticos, gasolina…

Si necesitas más información sobre los cursos que imparte la firma de Múnich, las plazas disponibles y las fechas concretas para la temporada 2025, solo tienes que visitar su página web.

Hyundai avanza con el Initium el futuro de los coches de hidrógeno

Hyundai Motor Company ha presentado hoy su concepto de vehículo eléctrico de celda de combustible de hidrógeno (FCEV), denominado Initum, en un evento especial titulado «Clearly Committed», celebrado en Hyundai Motorstudio Goyang. Este lanzamiento es un paso importante en la evolución de los vehículos de hidrógeno, un campo en el que la posición de la marca coreana es de claro liderazgo para tratar de extender esta nueva tecnología de movilidad sostenible.

El término Initium que en latín significa «comienzo» o «primero», simboliza esa posición de liderazgo y esa continua dedicación de la marca coreana al desarrollo de la tecnología de hidrógeno. Este concepto no solo es un coche; representa el compromiso de la compañía por fomentar una sociedad sostenible impulsada por el hidrógeno. De hecho, este Initium que por ahora solo es un concept se mostrará en su versión de producción en la primera mitad del próximo año. Será el punto culminante a la trayectoria de 27 años en la investigación y desarrollo de tecnología de hidrógeno por parte de la marca coreana que ahora mismo ya tiene en el mercado el Nexo con esta tecnología.

HYUNDAI INITIUM 4 Motor16

El Initium estrena un nuevo lenguaje de diseño en Hyundai

Además este concept marca también el estreno del nuevo lenguaje de diseño denominado, ‘Art of Steel’, que fue presentada por SangYup Lee, vicepresidente ejecutivo y jefe de diseño global de Hyundai y Genesis. Un nuevo estilo que presenta un enfoque innovador donde destaca el uso máximo del acero, creando no solo un diseño funcional, sino también estéticamente atractivo.

Así en el diseño del Initium vemos elementos distintivos como la integración del símbolo HTWO que quiere reflejar la visión de Hyundai sobre un futuro basado en el hidrógeno. Además, incorpora elementos de iluminación distintivos como una firma lumínica inspirada en el “+” que se integra en el parachoques, creando un aspecto único que destaca entre otros FCEV. Y otro de los rasgos distintivos es su estética SUV con una personalidad robusta y a la vez elegante, que combina características urbanas con la capacidad para aventuras al aire libre. Elementos reforzados por las llantas de 21 pulgadas o por una práctica baca para el techo.

HYUNDAI INITIUM 3 Motor16

El desarrollo de este concept se ha centrado en tres aspectos clave: rango de conducción, comodidad y seguridad. En el primer aspecto uno de los mayores beneficios de los FCEV de hidrógeno es su extraordinario rango de conducción. El Initium está equipado con grandes tanques de hidrógeno que maximizan su autonomía, con un rango de más de 650 km entre recargas. Además, Hyundai ha incorporado ruedas aerodinámicas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, lo que potencia aún más la eficiencia energética del vehículo.

Si nos fijamos en aspectos relativos a la comodidad o el confort, el SUV de pìla de combustible ofrece un amplio espacio interior, ideal para familias. Los asientos traseros están diseñados con un gran ángulo de inclinación, proporcionando un mayor confort para los pasajeros. La apertura en un amplio radio de las puertas traseras mejora la accesibilidad, facilitando la entrada y salida.

Avanzados sistemas de información y asistencia

HYUNDAI INITIUM 1 Motor16

Y del lado de la tecnología de información o de asistencia la conductor, el término Conveniencia es clave en el diseño de este modelo. Por eso el vehículo incluye un planificador de rutas específico para FCEV, que permite a los usuarios localizar estaciones de recarga de forma rápida y sencilla, eliminando el estrés asociado con la planificación de trayectos. Además, el sistema Vehicle-to-Load (V2L) transforma a INITIUM en una fuente de energía, permitiendo alimentar dispositivos eléctricos en el hogar directamente desde el coche.

Hyundai es conocido por priorizar la seguridad en sus vehículos. Initium ha sido diseñado para lograr un alto rendimiento en pruebas de colisión, incorporando una estructura multi-esqueleto en la parte frontal y un sistema de airbags integrado que asegura una protección excepcional en caso de accidente.

Hyundai Motor no es nuevo en la tecnología de hidrógeno. Con más de 27 años de experiencia, la compañía ha sido pionera en el desarrollo de vehículos de hidrógeno. Desde su proyecto Mercury a principios de este siglo hasta la creación de su primera celda de combustible dedicada en 2018, Hyundai ha estado a la vanguardia de la innovación en este sector.

HYUNDAI INITIUM 2 Motor16

Ahora, con el Initium va a dar un paso más. El primero de ellos, será presentar oficialmente este modelo en salones como el Los Ángeles Auto Show y Auto Guangzhou. Y el siguinte es, cuando llegue al mercado, a partir de 2025, convertirse en abanderado del futuro de la automoción.

El objetivo de Hyundai es claro. La compañía coreana cree firmemente en el potencial del hidrógeno como fuente de energía limpia y accesible para todos. Jaehoon Chang, presidente y CEO de Hyundai Motor Company, lo confirma: “Estamos dedicados a ser pioneros de un futuro donde el hidrógeno sea utilizado por todos, en todo y en todas partes”.

Mazda EZ-6: La berlina ‘0 emisiones’ a precio de Dacia Spring

Si visitas la página web de Dacia podrás ver que te puedes comprar un electrizante Spring desde 17.890 euros sin las pertinentes ayudas. Ahora bien, por una cuantía semejante es por la que en China se pueden hacer con este impresionante Mazda EZ-6, una sofisticada berlina que la firma japonesa presentó en el pasado Salón del Automóvil de Pekín. Por aquellos entonces no dieron grandes detalles sobre esta criatura, que ahora no guarda secretos.

Cuando este Mazda EZ-6 vio la luz lo anunciaron como un ‘nuevo buque insignia eléctrico, elegante, inteligente y divertido’. Sin embargo, ahora al ser puesto a la venta en China, nos damos cuenta de que esta berlina no solo será eléctrica, porque la firma de Hiroshima también lo vende con una alternativa eléctrica de autonomía extendida que puede ser la clave para aquellos a los que aún le ven lagunas el salto al eléctrico 100%.

El Mazda EZ-6 mide 5 centímetros más que ‘nuestro’ Mazda 6

2024 Mazda EZ-6. Imagen trasera.

Independientemente de la mecánica elegida por el cliente, todos los Mazda EZ-6 que llegan a China lucen una llamativa carrocería con el inconfundible diseño Kodo. Pero más allá de ese detalle, estas berlinas con un práctico portón trasero suman puertas sin marco, tiradores enrasados, techo panorámico, llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/45 R19… Y esto en cualquiera de los acabados disponibles, al igual que los sensores de lluvia y luces, los faros Full LED, el alerón posterior activo…

Para poner a este Mazda EZ-6 en situación te diré que mide 4,92 metros de largo. Eso vienen a ser cinco centímetros de lo que mide el conocido Mazda 6 que la firma de Hiroshima ha estado vendiendo en España hasta ahora. También mide 1,89 metros de ancho, 1,49 metros de alto y presume de tener una plataforma con 2.895 milímetros de distancia entre ejes, lo que también vienen a ser 65 milímetros más que en el conocido Mazda 6.

Tecnología por los cuatro costados para este ‘0 emisiones’

2024 Mazda EZ-6. Imagen interior.

Esta cota permitirá a este sensacional Mazda EZ-6 ofrecer un espacioso interior, donde encontramos un diseño minimalista y tecnológico gracias a combinar un cuadro digital de 10,2 pulgadas con una pantalla central táctil de 14,6 pulgadas. Aquí dentro también encontraremos asientos tapizados en cuero o cuero Nappa en función del acabado, climatizador de tres zonas, sistema de sonido Sony con hasta 14 altavoces, cargador inalámbrico, asientos con calefacción y ventilación, sistema de iluminación ambiental con 64 colores…

Todo ello sin olvidarnos de ese práctico portón trasero que nos permite acceder a un maletero con 479 litros de capacidad, el cual se puede aumentar hasta los 1.174 litros cuando solo utilizamos sus dos asientos delanteros. Detalle a tener en cuenta es que la versión 100% eléctrica de este Mazda EZ-6 suma un segundo maletero bajo el capó delantero, el cual añade otros interesantes 99 litros.

Hasta 600 kilómetros de autonomía para el Mazda EZ-6

2024 Mazda EZ-6. Imagen movimiento.

Esta es una de las dos mecánicas disponibles en esta sensacional berlina que también llega a China con una opción eléctrica de autonomía extendida. Pero comenzando por el eléctrico puro hay que decir que esconde en su eje trasero un motor con 190 kW de potencia (258 CV) y 320 Nm de par motor. Ese motor se alimenta gracias a unas baterías de fosfato de hierro y litio LFP que tiene 56,1 o 68,8 kWh de capacidad. En función de este detalle el Mazda EZ-6 firma una autonomía media en el optimista ciclo de homologación CLTC para China de 480 o 600 kilómetros respectivamente.

A quienes les agobie esa autonomía podrán apostar por la mecánica eléctrica de autonomía extendida, en la cual se añade en el eje delantero un propulsor térmico con 1.5 litros y atmosférico que se conforma con 95 CV de potencia y que exclusivamente se encarga de alimentar la batería cuando esta se agota. De ahí que pierda ese maletero delantero que si tienen los eléctricos puros.

Por 18.150 euros al cambio actual puede ser tuyo

2024 Mazda EZ-6. Imagen lateral.

Batería que puede tener 18,9 o 28,4 kWh, ofreciendo versiones con 130 o 200 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Ahora bien, la compañía de Hiroshima apunta que combinando sus dos tecnologías este Mazda EZ-6 puede superar la barrera de los 1.300 kilómetros en total. Eso sí, estos utilizan un motor eléctrico en el eje trasero que mueve el conjunto y que genera 160 kW de potencia (218 CV), además de 320 Nm de par motor.

Al principio habíamos dicho que en China se pueden comprar uno de estos Mazda EZ-6 por lo que en España cuesta el Dacia Spring de acceso, que se conforma con 33 kW de potencia (45 CV) y una batería con 26,8 kWh de capacidad con la que firma una autonomía de 225 kilómetros. Este ‘asequible’ urbanita eléctrico arranca en 17.890 euros, mientras que un Mazda EZ-6 con mecánica eléctrica de autonomía extendida parte en China de los 139.800 yuanes, lo que vienen a ser unos 18.150 euros al cambio actual.

El Mazda EZ-6 eléctrico arranca en 20.745 euros

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Eso para la versión con 130 kilómetros de autonomía eléctrica, porque dar el salto a uno con 200 kilómetros implica desembolsar 149.800 yuanes (19.445 euros). Quienes quieran uno de estos Mazda EZ-6 con una mecánica 100% eléctrica deberán pagar 159.800 yuanes (20.745 euros) por uno con 480 kilómetros de autonomía, porque los de 600 kilómetros arrancan en los 169.800 yuanes (22.040 euros).

La revolución eléctrica de Ampere cumple un año

Ampere, la innovadora compañía nacida para dar un impulso en el sector de los vehículos eléctricos inteligentes, ha hecho balance de su primer año de funcionamento y ha avanzado el camino hacia el futuro. Desde su lanzamiento, la compañía ha logrado hitos importantes, incluso en un entorno de ralentización del mercado. Un año intenso que ha colocado a Ampere como un protagonista fundamental en el sector, con proyecciones optimistas de un crecimiento del 25% anual en la industria de vehículos eléctricos durante los próximos cinco años.

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Una de las principales estrategias de Ampere es su enfoque en la producción local. La creación de ElectriCity en el norte de Francia combina múltiples plantas bajo un mismo techo, y permite optimizar el proceso de fabricación de modelos eléctricos como el Megane E-Tech y el Renault 5 E-Tech. Con este cambio de filosofía respecto a la produccion convencional, se ha conseguido reducir significativamente los tiempos de producción, logrando ensamblar el Renault 5 en menos de 10 horas. Esto no solo mejora la eficiencia, sino que también potencia la capacidad de respuesta a la demanda del mercado.

La producción local no solo acorta los tiempos de fabricación; también reduce las huellas de carbono al minimizar las necesidades de transporte. Esta forma de trabajar fomenta un ciclo más sostenible, alineado con las tendencias actuales hacia la sostenibilidad y la responsabilidad ambiental.

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El futuro Twingo, primer proyecto cien por cien Ampere

En este año de vida de Ampere también hay momentos clave, puntos de inflexión que muestran de lo que es capaz la empresa. Entre los desarrollos más destacados de Ampere se encuentra el inminente lanzamiento del Twingo, programado para 2026. Este nuevo modelo, cuyo precio será inferior a 20.000 euros, se desarrollará bajo un enfoque centrado en la innovación tecnológica y la experiencia del cliente. Esa accesibilidad garantizada por la forma de trabajar de Ampere permite ayudar a la popularización de la movilidad eléctrica.

El trabajo de Ampere, además, no se centra en una marca, sino que es capaz de dar soporte a diferentes fabricantes. En concreto, los miembros de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, van a aprovechar el conocimiento de Ampere. Uno de los primeros frutos más allá de Renault viene de la colaboración con Nissan para desarrollar un nuevo vehículo eléctrico compacto. Una decisión la de la firma japonesa que subraya la creciente reputación de Ampere como una plataforma tecnológica de vanguardia.

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La vanguardia de Ampere también se refleja en la capacidad de trabajar con las más avanzadas tecnologías. Por ejemplo, en el campo de las baterías ha integrado rápidamente tecnologías avanzadas incluyendo Lithium Iron Phosphate (LFP) y Nickel Manganese Cobalt (NMC) en sus vehículos. Esta capacidad es fundamental en un mercado volátil donde las demandas de los consumidores cambian rápidamente. Las proyecciones para 2028 apuntan a que la empresa introducirá baterías libres de cobalto, mejorando así la densidad energética y disminuyendo los tiempos de carga a menos de 15 minutos.

Porque el gran objetivo de las tecnologías que usa Ampere es proporcionar lo mejor al usuario, tanto en rendimiento como en experiencia de uso. En este último aspecto, los tiempos de carga reducidos y la mayor autonomía de las baterías son características que los consumidores valoran enormemente, lo que puede influir en su decisión de escoger un vehículo eléctrico sobre uno de combustión.

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Primer vehículo definido por software en 2026

La ambición de Ampere no se detiene ahí. La compañía se ha propuesto reducir los costes en un 40% entre la primera y segunda generación de vehículos eléctricos del segmento C para 2028. Esto se logrará gracias a innovaciones como cell-to-pack, que optimizan la fabricación y el rendimiento de las baterías.

En esta hoja de ruta, un punto crucial en su planificación es el lanzamiento del primer vehículo definido por software en Europa, previsto para 2026. Este enfoque integral sobre la tecnología del software permitirá a Ampere personalizar la experiencia del conductor y hacer actualizaciones cómodamente, manteniendo el vehículo al día con las últimas características y algoritmos de mejora.

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Todo esto en solo un año; pero el futuro es de lo más interesante, tal como ha avanzado el CEO de Renault Group y Ampere, Luca de Meo, al subrayar que los avances alcanzados por la compañía en tan corto periodo de tiempo -enfrentándose a una dura competencia de nuevos actores del sector- demuestran el potencial de la compañía en el mercado. Su ambición es clara: posicionar a Ampere como líder en Europa y más allá, afrontando los desafíos con innovación y capacidad de adaptación.

La tecnología de Volvo que la revista TIME considera uno de los mejores inventos de 2024

Volvo Cars ha sido galardonada con un prestigioso reconocimiento por su innovador sistema de comprensión del conductor en el nuevo SUV Volvo EX90, que ha sido nombrado uno de los Mejores Inventos de 2024 por la revista TIME. La marca sueca ha sido incluida por esta tecnología en la lista anual de TIME que destaca innovaciones excepcionales que están cambiando nuestras vidas.

El sistema de comprensión del conductor del Volvo EX90 no es más que la evolución en ese compromiso histórico de la marca con la seguridad y la tecnología avanzada. Este reconocimiento de la prestigiosa revista americana no solo resalta la calidad del producto, sino que también confirma a Volvo como un líder en el sector del automóvil.

El sistema de comprensión del conductor es una característica revolucionaria que permite monitorizar en tiempo real la atención y capacidad de respuesta del conductor. Utilizando tecnología de sensores avanzada, este sistema puede detectar signos de fatiga o distracción. Esto es crucial, ya que la fatiga y la distracción son dos de los principales factores que contribuyen a los accidentes de tráfico.

VOLVO PREMIO REVISTA TIME 5 Motor16

Así funciona el sistema de compresión del conductor de Volvo

El funciónamiento del sistema de seguridad de Volvo se fundamenta en cuatro pasos:

  1. Monitoreo Continuo: El sistema realiza un seguimiento constante de la atención del conductor, analizando su comportamiento y reacciones.
  2. Alertas Suaves: Si se detectan signos de distracción o fatiga, el sistema emite recordatorios suaves para que el conductor retome la concentración.
  3. Alertas Intensificadas: En situaciones más críticas, como una disminución significativa en la atención, las alertas se intensifican para garantizar que el conductor tome medidas.
  4. Intervención Crítica: En el caso de que el conductor se quede dormido, el sistema puede detener el vehículo de manera segura y activar las luces de emergencia para alertar a otros usuarios de la carretera.

Para la marca sueca esto no es más que la evolución en su apuesta por la seguridad. Y con el EX90 creen que han alcanzado las cotas más altas. Así lo asegura Jim Rowan, CEO de Volvo Cars que ha declarado que: “El EX90 está diseñado para ser el Volvo más seguro que hemos fabricado”. Y eso cuando lo dice el responsable de una marca que ha estado a la vanguardia de la innovación en seguridad automovilística durante más de 50 años tiene mucho más valor. La investigación continua sobre el comportamiento del conductor ha sido fundamental para el desarrollo de tecnologías que buscan minimizar el riesgo de accidentes.

VOLVO PREMIO REVISTA TIME 4 Motor16

La dedicación de Volvo a la seguridad se remonta a la invención del cinturón de seguridad de tres puntos en 1959, una innovación que ha salvado millones de vidas. Y que fue el paso inicial en la filosofía de alcanzar la cifra de 0 accidentes en un modelo de la marca sueca.

En ese camino, el punto más avanzado, por ahora, está en el Volvo EX90, completamente eléctrico, que simboliza el comienzo de una nueva era en términos de seguridad y sostenibilidad. Este SUV no solo está diseñado para ser seguro, sino que también es parte del compromiso de Volvo con la movilidad sostenible.

El Volvo EX90 estará en permanente evolución

JIM ROWAN CEO DE VOLVO EN LA PRESENTACION DEL SISTEMA DE SEGURIDAD DEL VOLVO EX90
Jim Rowan, CEO of Volvo Cars

Una de las características más destacadas del Volvo EX90 es su capacidad para adaptarse y mejorar con el tiempo. Gracias a la recopilación de datos en tiempo real y las actualizaciones inalámbricas, el vehículo puede evolucionar continuamente, mejorando la experiencia del usuario y la seguridad en cada viaje.

Además de su enfoque en la seguridad, Volvo también está comprometida con la sostenibilidad. La producción del EX90 se lleva a cabo con un enfoque en la reducción de la huella de carbono, utilizando materiales reciclados y procesos de fabricación sostenibles. Este compromiso con la responsabilidad social y ambiental es fundamental para la visión a largo plazo de la empresa.

El reconocimiento del sistema de comprensión del conductor del buque insignia eléctrico de la marca sueca por parte de TIME es un testimonio del compromiso de la marca con la seguridad automovilística y la innovación tecnológica. A través de un enfoque centrado en el conductor y la implementación de tecnologías avanzadas, Volvo continúa estableciendo nuevos estándares en la industria.

¿Una serie sobre el Renault 5 E-Tech eléctrico? Sí, la puedes ver en Movistar Plus+

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Un modelo tan revolucionario como el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico se merece una presentación a su altura. Por eso, la marca del rombo no ha dudado, incluso, en rodar una serie que traslade al público las virtudes de este coche explicadas por cinco protagonistas de altura: la actriz Michelle Jenner, el empresario Javier Goyeneche (CEO de Ecoalf), la artista Coco Dávez, el cocinero Carlos Maldonado y el cirujano Diego González. Todo ello con la actriz y presentadora Cayetana Guillén Cuervo como maestra de ceremonias.

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‘Una R5volución conduce a otra’ es el título de esta serie de cinco capítulos que ya se puede ver en Movistar Plus+ y en la que se narran las revoluciones personales y profesionales de los cinco protagonistas, elegidos por identificarse con cinco valores clave que están presentes en el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico: sostenibilidad, innovación, travesura, diseño e iconismo.

Al igual que el Renault 5 de 1972 revolucionó el mercado y se ha convertido en todo un icono, su alter ego eléctrico llega cargado de argumentos para dar al público una respuesta en la nueva era de la movilidad.

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5 personajes para representar los valores del Renault 5 eléctrico

En la serie, Javier Goyeneche, CEO de Ecoalf, representa la sostenibilidad. Su empresa es pionera en moda sostenible y en el desarrollo textil a partir de materiales reciclados. Javier comparte con el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico la importancia de dejar huella para mejorar el mundo. Por eso, este coche utiliza un 23% de plástico reciclado en su interior y el propio coche es reciclable en un 85%.

Diego González ha sido elegido para representar la innovación. Este cirujano torácico es pionero en desarrollar una técnica innovadora para operar el pulmón con un robot a través de un único orificio. Al igual que el Renault 5 E-Tech, este cirujano es un ejemplo de que la tecnología bien utilizada nos puede ayudar en nuestro día a día y hacernos la vida más fácil.

Diego González representa el espíritu innovador del nuevo Renault 5.
Diego González representa el espíritu innovador del nuevo Renault 5.

Convertirse en un icono

El cocinero Carlos Maldonado, único ganador de MasterChef que ha conseguido una estrella Michelin, representa la mentalidad traviesa que también tiene el nuevo Renault 5 E-Tech, mientras que la artista y diseñadora Coco Dávez ha sido elegida por su capacidad para reimaginar y reinventar, igual que ha hecho el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico con su colorida paleta de colores y su propuesta de diseño.

La actriz Michelle Jenner es la protagonista del último episodio en el que se exploran cuáles son los elementos clave para que algo se convierta en un icono, para ser reconocido y reconocible. La actriz es conocida por sus papeles en la película ‘No tengas miedo’ y la serie ‘Isabel’, así como poner voz a Hermione Granger en la serie de películas de Harry Potter.

Presentación por todo lo alto

La serie sobre el nuevo Renault 5 fue presentada en un acto en el que se proyectaron los dos primeros episodios, con Javier Goyeneche y Diego González como protagonistas. La reunión tuvo lugar en los Cines Callao de Madrid, y a la misma asistieron, además de los protagonistas y el equipo que ha dirigido el proyecto, caras muy conocidas del mundo del cine, la moda y la televisión, entre ellas Paco León, Paz Vega, Grison (Marcos Martínez), María León, Juan Betancourt y Laura Ponte.

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El director general de Renault y Alpine en España, Sébastien Guigues, explicó durante la presentación que el «Renault 5 es más que un coche. Es un icono del automóvil, que hace 50 años llegó para dar respuesta a un cambio radical en la sociedad y ahora renace con este mismo objetivo. En plena transición energética y el cambio de prioridades por los clientes y usuarios, el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico se posiciona como un referente en términos de sostenibilidad, conectividad y tecnología. Y con esta serie documental pretendemos rendir homenaje a sus valores, su historia y su futuro ganador».

Por su parte, Beatriz Navarro, directora de marketing de Renault en España, explicó que «hemos creado esta serie documental para destacar las características más representativas de nuestro lanzamiento más importante en la última década, el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico. Elegimos aliarnos con Movistar Plus+ junto con OMD por ser un gran aliado para conectar con nuevas audiencias, uno de los objetivos para la transculturización de la campaña global de lanzamiento del modelo en España. Esperamos que los espectadores disfruten tanto de esta iniciativa como todos los equipos hemos disfrutado creándola».

El Toyota Hilux eléctrico está más cerca: Este es su segundo prototipo

Ilustres pick-up de la talla de los conocidos Isuzu D-Max o Ford Ranger van a tener en un futuro próximo versiones 100% eléctricas, a las que va a tener que plantar cara también el prometido Toyota Hilux. Para ello la compañía japonesa ha puesto en marcha diferentes proyectos por medio mundo para comprobar la fiabilidad de su pick-up cero emisiones antes de salir al mercado. Y este es el segundo prototipo que han desarrollado.

Si retrocedemos en el tiempo y viajamos hasta diciembre de 2022 nos podremos encontrar con el primer prototipo de este prometedor Toyota Hilux EV. Aquella criatura que fue presentada en Tailandia y que lucía una carrocería con cabina simple pronto se comenzó a poner a prueba en diferentes menesteres. Y ahora el fabricante japonés acaba de mostrar una segunda entrega de prototipos que se van a testar durante 12 meses en las condiciones más exigentes.

Este Toyota Hilux eléctrico parece uno ‘normal’ desde fuera

2024 Toyota Hilux EV Prototype BHP. Imagen.

Tanto es así que estos Toyota Hilux EV serán cedidos a la empresa minera australiana BHP, quienes lo utilizarán en sus instalaciones de Port Hedland. Se trata de uno de los centros de extracción de mineral de hierro más grande del mundo y está situado en Australia Occidental. Allí este pick-up pasará su próximo año de vida, reemplazando a un puñado de unidades que actualmente equipan motores diésel.

Este segundo prototipo del Toyota Hilux EV luce un aspecto diferente al que pusieron a trabajar en Tailandia. Tanto es así que esta criatura presenta una carrocería de doble cabina y se asemeja de forma clara a una unidad ‘convencional’ de este pick-up de la firma japonesa. Ahora bien, en la aleta delantera izquierda se puede apreciar su nuevo punto de carga, además de que para desempeñar sus duras funciones en la mina, ha sido equipado con un paragolpes delantero reforzado, focos LED adicionales, barras de protección frontales extra…

Toyota no ha desvelado ni un solo dato de esta criatura

2024 Toyota Hilux EV Prototype BHP. Imagen detalle.

Y claro está, también ha sido equipado con una mecánica 100% eléctrica cuyos datos se mantienen en absoluto secreto. De hecho, aunque han pasado cerca de dos años de su presentación oficial, la compañía japonesa aún no ha dado cifras sobre la potencia del motor, la capacidad de la batería, la autonomía esperada, la potencia de recarga… Vamos, lo que es imprescindible conocer en un vehículo 100% eléctrico.

Matthew Callachor, presidente y director ejecutivo de Toyota Australia, dijo: “Toyota ha defendido durante mucho tiempo un enfoque de múltiples vías hacia la descarbonización, y cuando hacemos algo, queremos asegurarnos de hacerlo bien”, y añadió que la prueba proporcionará información valiosa para realizar pruebas en “entornos mineros duros y exigentes”.

No es el único Toyota Hilux eléctrico que hay en el mundo

2024 Toyota Hilux EV Prototype BHP. Imagen lateral.

Geraldine Slattery, presidenta de BHP Australia, dijo: “Nuestra ambición de electrificar nuestra flota de vehículos ligeros y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en nuestras operaciones depende de la tecnología habilitadora que solo se puede lograr a través de colaboraciones como esta, con proveedores líderes como Toyota. Con alrededor de 5.000 vehículos ligeros en nuestras instalaciones en toda Australia, esperamos poner a prueba el Toyota Hilux eléctrico a batería y ver el potencial que puede aportar, no solo para reducir el uso de diésel en la minería, sino también para todos los conductores de Toyota Hilux”.

Pero también es cierto que no es la primera vez que hablamos de un Toyota Hilux eléctrico y concebido para reemplazar a unidades equipadas con motores de combustión que trabajaban en minas. Y es que el año pasado, SEA Electric y MEVCO anunciaron un acuerdo de 1.000 millones de dólares australianos (más de 600 millones de euros) para ensamblar 8.500 vehículos eléctricos en los próximos cinco años, los cuales nacerían de la base de Toyota Hilux y Toyota Land Cruiser.

A finales de 2025 quieren ponerlo a la venta… en Tailandia

2024 Toyota Hilux FCEV Prototype. Imagen mecánica.

De la misma manera que la compañía japonesa no solo está poniendo a prueba estos pick-up con una mecánica 100% eléctrica, porque también está ‘torturando’ en Reino Unido un total de 10 prototipos que equipan la mecánica de hidrógeno utilizada por el Mirai, pero debidamente adaptada a las necesidades de este mítico pick-up.

Mucho más importante que todo esto es saber que la compañía japonesa quiere comenzar a vender un Toyota Hilux 100% eléctrico a finales de 2025. Inicialmente se va a comercializar en Tailandia, para posteriormente dar el salto a otros mercados, entre los que se va a incluir Europa. Si bien, para entonces bien podríamos estar hablando que lo veremos llegar sobre la novena generación de este legendario pick-up, porque la octava, la que se vende a día de hoy y sobre la que nacen estos prototipos, fue lanzada en el año 2017.

Custuning convierte tu Tesla en un auténtico superdeportivo

Repartidos por todo el mundo hay infinidad de especialistas que ofrecen todo tipo de mejoras para cualquiera de los electrizantes modelos del fabricante de California, Tesla. Sin embargo hoy toca hablar Custuning, quienes desde su sede en Taiwan proponen convertir tu vehículo eléctrico en un auténtico superdeportivo, porque ellos van mucho más allá de la mera estética y lo dejan claro con estas criaturas que presentará en el próximo SEMA de Las Vegas.

Y es que precisamente allí van a mostrar los nuevos kit estéticos que han desarrollado para los ya conocidos Tesla Model 3, Tesla Model Y y Tesla Model S, aunque los especialistas de Custuning van mucho más allá de la mera estética, porque para todos estos vehículos eléctricos proponen también mejoras que podrías esperar ver en auténticos superdeportivos.

Custuning no solo mejora la estética de cualquier Tesla

2024 Custuning Tesla Model 3. Imagen.

Si te sobran cinco minutos, la página web de este especialista taiwanés bien se merece una visita. Por el momento en ella no vas a encontrar estos nuevos kit estéticos que Custuning ha ideado para estos tres modelos de la firma de California, pero si que encontrarás mejoras estéticas que ya tenía disponibles para cualquiera de ellos, destacando un completo kit estético que ofrece para el primer Tesla Model 3.

Compuesto por un paragolpes delantero, un splitter frontal, unos faldones laterales, un alerón trasero y un difusor posterior, que sepas que Custuning te ofrece la opción de poder adquirir cualquiera de estas piezas de forma independiente, aunque también te propone la opción de apostar por el kit completo y por el que está pidiendo unos más que interesantes 2.000 dólares (1.840 euros).

Custuning también tiene llantas de entre 19 y 22 pulgadas

2024 Custuning Tesla Model Y. Imagen llantas.

Pero como hemos dicho, los especialistas de Custuning van mucho más allá de mejorar la estética de cualquiera de los modelos del fabricante de California. Y para ello desarrolla componentes que optimizan también su comportamiento dinámico, comenzando por las llantas. El especialista taiwanés tiene en su catálogo un total de siete modelos diferentes que se pueden adaptar a cualquiera de los modelos de Tesla con la excepción del Cybertruck.

Estas sensacionales llantas están disponibles en tamaños de 19 a 22 pulgadas y están fabricadas en aluminio forjado. De ahí que los chicos de Custuning hablen de que reducen el peso en un 25% si se compara con las llantas de serie, de la misma manera que incrementan la rigidez entre un 20 y un 30%.

Tu Tesla puede frenar como un coche de carreras

2024 Custuning Tesla Model Y. Imagen pinza.

Pero mucho más sorprendente es comprobar que tras esas exclusivas llantas se puede instalar un impresionante equipo de frenos que mejora de forma drástica la frenada de cualquiera de los modelos del fabricante de California. Quienes apuesten por uno de los kit ofrecidos por Custuning verán como llegan al eje delantero unos discos de freno de dos piezas y que parecen propios del mundo de la alta competición. Sin olvidarnos de que hay versiones con hasta 430 milímetros de diámetro.

Pero es que Custuning va mucho más allá al fabricar unas extraordinarias pinzas que el cliente de Tesla podrá solicitar con seis u ocho pistones. Dichas pinzas son forjadas en aluminio de grado aeroespacial, de ahí que el especialista taiwanés hable de que unas pinzas de seis pistones apenas pesen 2,3 kilos de peso. Sin embargo, como te podrás imaginar, no es barato, porque un kit para el eje delantero de un Tesla Model Y con pinzas de seis pistones tiene un precio de 3.390 dólares (3.120 euros).

Suspensiones neumáticas o coilover para tu electrizante modelo

2024 Custuning Tesla Model Y. Imagen trasera.

Para rematar la jugada, los chicos de Custuning también ofrecen mejoras para el chasis de cualquier modelo de la compañía americana, comenzando por nuevas barras estabilizadoras y acabando por una completa suspensión que el cliente podrá solicitar de tipo coilover y totalmente regulable como si de un coche de carreras se tratase, o bien apostar por una de tipo neumática que promete combinar la mejor dinámica y el más alto confort de marcha.

El nuevo color exclusivo de Bentley que ha inspirado la reconocida diseñadora Supriya Lele

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Mulliner, la división de personalización de Bentley, suma un nuevo color a su catálogo, el Nīla Blue. Un tono de azul que la casa británica ha creado en colaboración con la diseñadora de moda Supriya Lele y que está inspirado en la ascendencia india de la creadora. Nīla Blue toma su nombre de la palabra sánscrita para «zafiro» y representa una mezcla perfecta de historia personal y artesanía.

Un tono que ya pueden pedir en exclusiva todos los clientes de la marca a través de Mulliner Bespoke Studio. Para mostrarlo, Bentley ha convertido en lienzo la carrocería de un Bespoke Bentayga S, pintado en color Nīla Blue. Y también ha personalizado las llantas deportivas de 22 pulgadas con una raya diplomática en el mismo color.

Personalización también para el interior del Bentley Bentayga S

El color Mulliner White brillante del kit de carrocería de fibra de carbono proporciona un contraste que se repite en el interior del Bentayga S. El habitáculo incluye multitud de detalles a la carta: desde las rejillas de los altavoces de audio Naim en negro satinado hasta los chapados de nogal de poro abierto teñidos en negro, todos ellos ribeteados en el color Azul Nila.

Para la creación de este color, Supriya trabajó codo con codo con los diseñadores de Mulliner, especializados en la creación de colores únicos de forma artesanal, tonos a la carta que se basan en las ideas de cada cliente. Nīla Blue es un ejemplo de cómo Mulliner ha sido capaz de trasladar las expectativas de la diseñadora con un tono que demuestra una gran carga personal y cultural y representa para Bentley la fusión perfecta del lujo automovilístico y la alta costura.

Supriya Lele explicó que la creación de este color para Bentley «ha sido una experiencia emocionante y especial. El color desempeña un papel fundamental tanto en mi trabajo como en la identidad de mi marca. Este tono de azul es distintivo pero sutil, ligeramente diferente de lo habitual. Es esta diferencia matizada -la incapacidad de definirla exactamente- lo que me encanta de la creatividad. Incorporo esta sutileza a mi trabajo, así que colaborar con Bentley para dar vida a este color único utilizando mis propias referencias y marca ha sido realmente gratificante.»

Para David Parker, Chief Commercial Officer de Mulliner, «esta colaboración invita a los clientes a explorar un mundo donde los únicos límites son los de la imaginación. Nīla Blue es una expresión de sutileza y profundidad, un tono que refleja tanto la visión artística de Supriya como la experiencia de Mulliner en la elaboración de los mejores acabados a medida. Es un tono que habla de los gustos exigentes de quienes aprecian el lujo tranquilo».

Otras colaboraciones con la marca

Supriya Lele siempre se ha inspirado en el color azul para sus sensuales colecciones de moda. Este tono lo utiliza con frecuencia y significa su conexión con sus raíces y su ascendencia india.

Bentley ya colaboró con Supriya Lele en la presentación de un exclusivo diseño compuesto por una chaqueta, un corsé y un cinturón en la Semana de la Moda de Londres. Estos elementos están inspirados en un viaje a la fábrica de Bentley, en Crewe, donde Lele pudo contemplar en primera persona la atención por el detalle y la meticulosidad que la marca británica imprime en cada proyecto. Una experiencia que la diseñadora comparó con el trabajo en un taller de alta costura.

Para la creación de estas piezas de diseño, Lele utilizó recortes de cuero procedentes de los excedentes de los coches de Bentley Mulliner en tonos Camel y Light Blue.

BYD gana 1.500 millones para superar a Tesla en ingresos

El fabricante chino BYD ha dejado una huella significativa en el sector automovilístico global, registrando resultados financieros que sorprenden y marcan tendencias. En este artículo, analizaremos sus cifras más recientes, el contexto de sus ventas y las estrategias que posicionan a BYD como un líder emergente en el mercado de vehículos eléctricos.

Beneficio neto en crecimiento sostenido

BYD ha comunicado un beneficio neto de 11.600 millones de yuanes, equivalente a algo más de 1.500 millones de euros, durante el tercer trimestre del ejercicio. Este crecimiento del 11,5% en comparación con el año anterior puede atribuirse, en parte, a las medidas de estímulo del Gobierno chino para la compra de vehículos eléctricos. Este apoyo gubernamental ha sido crucial para potenciar la compra y adopción de la movilidad sostenible en el país.

Además, acumulando hasta ahora un beneficio neto de 25.200 millones de yuanes (3.260 millones de euros) desde enero, la automovilística ha incrementado este indicador un 18,1% a nivel anual. Estas cifras no solo reflejan una sólida estrategia comercial, sino que también indican la creciente demanda de vehículos eléctricos en un mercado cada vez más competitivo.

Ingresos que superan las expectativas

Los ingresos del grupo BYD han experimentado un notable aumento del 24% en este último trimestre, alcanzando los 201.100 millones de yuanes (26.019 millones de euros). Este crecimiento no solo confirma la sostenibilidad de su negocio, sino que también implica que la compañía ha logrado superar a Tesla en el volumen de ingresos, marcando un hito importante en su trayectoria.

Aunque BYD aún no ha conseguido superar a Tesla en términos de ventas de vehículos eléctricos a nivel global entre julio y septiembre, la tendencia muestra que está en el camino correcto. A medida que la competencia se intensifica, la diferenciación a través de la innovación y calidad seguirá siendo clave.

Dominio en el mercado chino de vehículos eléctricos

Las matriculaciones de BYD han alcanzado más de un tercio de las ventas totales de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en China. Este liderazgo en el mercado local es crucial, ya que representa una parte significativa de la demanda global de vehículos eléctricos. Sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos puros se han desacelerado un 2,7%, sumando 443.426 unidades en el trimestre, lo que refleja la creciente competencia en el sector.

Por otro lado, las ventas de vehículos híbridos enchufables han tenido un incremento impresionante del 75,6%, alcanzando las 685.830 unidades. Este dato destaca la aceptación de las tecnologías de doble impulso entre los consumidores, mostrando un claro cambio en las preferencias hacia alternativas más sostenibles.

Estrategia de exportación y metas ambiciosas

En el contexto internacional, BYD tiene grandes expectativas para el cierre de año. La empresa prevé duplicar sus exportaciones, estableciendo un objetivo de 450.000 vehículos, aunque ha revisado a la baja en 50.000 unidades su meta anterior. Este ajuste refleja una planificación cautelosa, pero optimista, sobre la extensión de su presencia en mercados globales.

Mercado europeo: Un crecimiento significativo

El tercer trimestre ha sido particularmente prometedor para BYD en Europa, donde la cifra de negocio aumentó hasta 94.477 coches, un 32,6% más que el año anterior. Este crecimiento resalta no solo la aceptación de sus productos en un mercado altamente competitivo, sino también la efectividad de sus estrategias de marketing y posicionamiento de marca en el viejo continente.

La competencia en el terreno eléctrico

La creciente competencia en el sector de vehículos eléctricos ha llevado a BYD a enfocarse en mejorar no solo su oferta de productos, sino también su servicio al cliente y la experiencia de compra. Con la inminente llegada de nuevos competidores europeos y asiáticos, la capacidad de adaptación de BYD será crucial para mantener su cuota de mercado.

Innovación como pilar fundamental

Un aspecto clave del éxito de BYD radica en su inversión constante en investigación y desarrollo. La compañía ha dedicado recursos significativos a la mejora de sus baterías y sistemas de propulsión, lo que le permite ofrecer productos que van más allá de las expectativas del consumidor. La innovación no solo asegura su competitividad, sino que también contribuye a la sostenibilidad del transporte.

Perspectivas de futuro para BYD

El panorama para BYD es prometedor, pero también desafiante. La empresa debe navegar en un entorno donde la regulación y las preferencias de los consumidores están en continua evolución. Sin embargo, la combinación de una sólida base de clientes en China, un crecimiento en mercados emergentes como Europa y un fuerte enfoque en la innovación le otorgan ventajas estratégicas.

100.000 millones en 10 años: El ahorro que suponen las baterías de los BEV a los sistemas eléctricos

Las baterías de los vehículos eléctricos de batería (BEV) se están posicionando como una solución innovadora y eficiente para el sistema eléctrico europeo, con un potencial ahorro de 100.000 millones de euros en solo diez años. Este notable hallazgo proviene de un estudio realizado por el Instituto de investigación aplicada Fraunhofer, publicado por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E).

El potencial de la carga bidireccional

El informe destaca que los vehículos eléctricos equipados con tecnología de carga bidireccional pueden actuar como verdaderas «baterías sobre ruedas«. Esto significa que pueden consumir electricidad en momentos de exceso de oferta y devolverla a la red cuando la demanda es mayor. Sin embargo, para que esto se lleve a cabo de manera efectiva, es imperativo establecer normas comunes en la Unión Europea (UE) que aseguren la interoperabilidad entre todos los vehículos eléctricos y sus cargadores.

Ahorros en el sistema eléctrico español

En el caso de España, se estima que la implementación de la tecnología ‘vehicle-to-grid (V2G)’ podría generar 2.100 millones de euros de ahorro para el sistema eléctrico nacional de aquí a 2040. De manera más amplia, en el ámbito europeo, se prevé que el ahorro podría alcanzar los 22.000 millones de euros anuales para 2040, representando una reducción significativa del 8% en el coste de construcción y operación del sistema eléctrico de la UE. Esto se traduce en un ahorro total de más de 100.000 millones de euros entre 2030 y 2040.

Integración de energías renovables

Uno de los aspectos más destacados del estudio es la capacidad de los vehículos eléctricos para facilitar la integración de energías renovables en la red eléctrica. Estos vehículos, cuando están enchufados en casa o en el trabajo, pueden disminuir la necesidad de baterías estacionarias —sistemas que almacenan energía durante periodos de exceso de oferta de energías eólica o solar— en hasta un 92% en Europa para 2040.

Aumento de la capacidad fotovoltaica

Gracias a la tecnología V2G, se calcula que la red europea podría integrar hasta un 40% más de capacidad solar fotovoltaica. En España, este potencial es aún más contundente, con una posible capacidad de hasta un 189%. Según el escenario presentado en el estudio, se estima que para el año 2040 España alcanzará una capacidad fotovoltaica de 77 GW, y con la aplicación de V2G, esta cifra podría elevarse a 222 GW.

Cubriendo necesidades anuales de electricidad

Se espera que el parque español de vehículos eléctricos sea capaz de cubrir hasta el 17% de las necesidades anuales de electricidad del país para 2040. Aunque la estimación para el total de Europa es menor, con un 9%, los automóviles eléctricos podrían convertirse en el cuarto proveedor de electricidad de la UE, aliviando la necesidad de aumentar la capacidad de generación.

Ahorros en la factura anual de electricidad

Ventajas económicas para los conductores

El estudio también pone de relieve que, al permitir que los vehículos eléctricos consuman electricidad cuando es barata, especialmente la proveniente de paneles solares domésticos, los conductores en España podrían ahorrar hasta un 50% en su factura anual de electricidad. Esto se traduce en una posible reducción de hasta 636 euros al año, dependiendo de varios factores, como la ubicación del hogar y si este cuenta con paneles solares.

Costos de los cargadores bidireccionales

Es importante mencionar que los cargadores bidireccionales tienen un coste adicional; se estima que podrían ser aproximadamente 100 euros más caros que los cargadores convencionales. Sin embargo, este coste se compensa rápidamente con los ahorros en la factura eléctrica.

Prolongamiento de la vida útil de las baterías

Otra preocupación común entre los usuarios de vehículos eléctricos es la degradación de las baterías. El informe indica que la tecnología V2G podría alargar la vida útil de las baterías hasta en un 9% en comparación con las técnicas de carga tradicionales, ya que los vehículos pueden mantener un estado de carga óptimo.

Costes y beneficios de la tecnología V2G

El estudio concluye que Europa tiene la oportunidad de beneficiarse de la tecnología V2G casi sin coste, dado que los gastos adicionales de los cargadores bidireccionales y los puntos de recarga vinculada se podrían amortizar en pocos meses gracias a la reducción en la factura eléctrica.

Interoperabilidad como clave para el éxito

Sin embargo, la falta de interoperabilidad entre los diferentes sistemas de carga —algunos fabricantes se centran en sistemas bidireccionales de corriente alterna y otros en corriente continua— está obstaculizando la adopción del V2G. Para que esta tecnología despegue, es crucial que todos los vehículos puedan funcionar con cualquier cargador.

Laura Vélez de Mendizábal, experta en electromovilidad de T&E España, afirma que: “El V2G solo puede despegar si garantizamos que todos los vehículos eléctricos puedan funcionar con todos los cargadores. Los legisladores pueden liberar el potencial de esta tecnología decidiendo las normas de la UE para la carga bidireccional. Será una victoria para los consumidores, el medio ambiente y el avance hacia los objetivos climáticos y energéticos de la UE».

HORSE desarrolla una nueva tecnología de transmisión para microcoches

La micromovilidad urbana está evolucionando rápidamente, y el desarrollo de nuevas tecnologías es esencial para avanzar hacia un futuro sostenible. HORSE, una división de Horse Powertrain, ha decidido también trabajar en este campo, donde acaba de presentar su nueva tecnología de transmisión en colaboración con el Centro de Ingeniería y Desarrollo de Productos (CEiiA) de Portugal.

La empresa creada entre Renault y el Grupo Geely para convertirse actor principal en el ámbito de las soluciones para cadenas cinemáticas híbridas y de combustión se embarca en el pequeño mundo de los microcoches, una alternativa de movilidad que cada vez está tomando más auge e importancia. En ese sentido va su colaboración con CEiiA que representa un avance significativo en la creación de vehículos ligeros innovadores que satisfacen las necesidades de las ciudades modernas.

La nueva transmisión Reducer de HORSE se fabricará en Aveiro

La transmisión «Reducer» es el primer producto que HORSE ha diseñado y fabricado internamente. Este componente está diseñado específicamente para microcoches de movilidad urbana y tiene el potencial de revolucionar el mercado actual. Con la capacidad de producir hasta 20.000 unidades anuales en su planta de Aveiro la transmisión Reducer es la primera tecnología desarrollada completamente por HORSE y estará en producción a gran escala en la segunda mitad de 2025.

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De cara a su implantación en los microcoches, HORSE ha comenzado la entrega de prototipos de la transmisión «Reducer», que serán instalados en microcoches de la categoría L7e. Estos vehículos ligeros son ideales para la movilidad urbana. CEiiA será responsable de desarrollar y probar esta tecnología en una serie de preproducción, con la homologación prevista para el primer semestre de 2025.

La iniciativa de CEiiA tiene como objetivo proporcionar soluciones que fomenten una movilidad urbana sostenible. El nuevo microcoche no solo contribuirá a reducir la huella de carbono, sino que también proporcionará una alternativa asequible y eficiente para la movilidad en áreas de alta densidad urbana. Este proyecto se suma a otros esfuerzos previos en soluciones de micromovilidad creados por la firma portuguesa, como el Buddy de 2008 y el Toyota APM en los Juegos Olímpicos de París 2024.

La producción podría comenzar en 2025

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Se estima que la producción a gran escala de los microcoches podría comenzar en la segunda mitad de 2025, alineándose con las proyecciones de expansión en la propuesta de movilidad urbana. La integración de la transmisión «Reducer» en el diseño del vehículo ligero permitirá optimizar el rendimiento y contribuir a la eficiencia energética.

Para HORSE este proyecto es de gran importancia como asegura Patrice Haettel, CEO de la compañía con sede en Madrid, que ha destacado la importancia de esta nueva tecnología en la estrategia de la empresa. Según Haettel, «No existe una solución única para resolver los retos globales de la descarbonización o la movilidad urbana». Esta perspectiva busca no solo innovar en la tecnología de transmisión, sino también contribuir de manera significativa al panorama global de la movilidad. Este es un paso clave para proporcionar una movilidad asequible y sostenible en todo el mundo.

El futuro de la movilidad urbana pasa por la sostenibilidad, la eficiencia y la accesibilidad. Con proyectos como el microcoche de CEiiA y la tecnología de transmisión «Reducer», HORSE se está posicionando como un líder en la transición hacia un sistema de transporte más limpio. Este enfoque no solo ayudará a mitigar los efectos del cambio climático, sino que también generará empleo y fomentará el desarrollo tecnológico.

Escapadas perfectas -y gratis- con CUPRA y Airbnb

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CUPRA y Airbnb han presentado un estudio revelador sobre las preferencias de viaje de los millennials en España, que pone de manifiesto la creciente inclinación de esta generación hacia los viajes por carretera. Según el estudio, el 61% de los encuestados en España prefieren utilizar el coche como medio de transporte para sus viajes. Esta cifra supera a otras opciones como el tren o el avión, lo que evidencia una clara tendencia: el coche es, sin duda, el medio favorito para viajar entre esta generación.

El dato es aún más impactante si consideramos que el 56% de los millennials planea aumentar su uso del coche para sus viajes en 2025. Este cambio se debe, en parte, a que muchos jóvenes están formando familias, lo que afecta sus preferencias de viaje. Después de la pandemia, se han registrado nuevos hábitos de viaje, destacando las escapadas de fin de semana y la elección de destinos alejados de las grandes ciudades.

El automóvil ofrece comodidad, flexibilidad e independencia, y entre lo que más valoran está la capacidad de personalizar los itinerarios y elegir rutas alternativas (44%), además que poder llevar todo el equipaje, sin restricciones, algo que han ponderado el 39% de los entrevistados.

La encuesta de CUPRA demuestra la preocupación por el medio ambiente

CUPRA TAVASCAN AIRBNB Motor16

Otro aspecto relevante del estudio es la preocupación por el medio ambiente, que se refleja en que un 50% de los encuestados considera el impacto ambiental al planificar sus viajes, y un 30% ya está considerando utilizar vehículos más eficientes, como los híbridos o eléctricos.

Esta tendencia se alinea perfectamente con la visión sostenible de CUPRA, que se refleja en su eléctrico Tavascan, el primer SUV coupé 100% eléctrico de la marca, no es solo un vehículo; es el símbolo de una nueva forma de viajar. Con su diseño elegante y su tecnología avanzada, el Tavascan promete ofrecer un viaje placentero y respetuoso con el medio ambiente.

Los jóvenes aventureros valoran la libertad y el control que ofrece el coche. Un tercio (34%) de los millennials está dispuesto a viajar hasta 5 horas en coche, mientras que otro tercio (31%) no duda en recorrer hasta 8 horas para llegar a su destino. Con el Tavascan, estos viajes se convierten en una experiencia única, donde cada kilómetro cuenta.

Cupra Tavascan prueba estaticas 4 Motor16

La asociación de CUPRA y Airbnb va más allá y han decidido unir fuerzas para fomentar los viajes en coche a través de tres experiencias únicas en la España rural. Los viajeros interesados en vivir estas escapadas exclusivas tendrán que embarcarse en una búsqueda a través de www.airbnb.es. En esta plataforma, se ocultan tres alojamientos que esconden una unidad del CUPRA Tavascan.

Desde el 6 de noviembre, los interesados podrán realizar una solicitud de reserva, por solo 0€ la noche (más tasas e impuestos), y disfrutar de una estancia confortable en familia con coche incluido.

La Guardia Civil de Tráfico intercepta a un ‘fitipaldi’ de Badajoz a 254 km/h: Ojo a la multa

Tenemos noticias nuevas para vosotros que nos leéis: La Guardia Civil de Tráfico intercepta a un ‘fitipaldi’ de Badajoz a 254 km/h: Ojo a la multa.

Cuidado con pisar mucho el pedal del acelerador y cuidado con no respetar la velocidad máxima establecida porque ahí está la benemérita para poner multas a todos los infractores.

En esta ocasión os traemos una noticia de un conductor que parece ser que tenía algo de prisa porque iba a 254 km/h y esto es algo que no debe hacer.

La Guardia Civil de Tráfico ha interceptado a un infractor

Cuidado con los excesos de velocidad porque la benemérita siempre está vigilando las carreteras y lo que no quiere es que los conductores pisen más de lo debido el pedal del acelerador.

En esta ocasión se puede señalar en esta noticia que la Guardia Civil de Tráfico pilló a un conductor que iba excediendo los límites de velocidad por Badajoz.

Se trata de un suceso que no es de extrañar porque, por regla general, muchos conductores suelen incumplir las normas y exceden los límites de velocidad sin medir las consecuencias.

Aunque es cierto que las autoridades encargadas piden siempre a los usuarios que vayan con cuidado y que procuren respetar las normas porque pueden provocar siniestros mortales y pueden acabar sin el carnet de conducir.

Fue interceptado un vehículo durante la madrugada, era de alta gama de la marca Mercedes-Benz además de que lo que le preocupó a la benemérita fue que iba a 254 km/h por la zona de la A-5.

La Guardia Civil de Tráfico pilla a un infractor

En la zona de Badajoz la Guardia Civil de Tráfico cazó a un infractor porque iba conduciendo a una velocidad de 254 km/h concretamente por la autovía A-5.

Esto evidentemente es algo que no se debe hacer porque todo el mundo sabe que en autovía hay que ir a otra velocidad y es por ello que los agentes de la benemérita lo interceptaron para ponerle una sanción.

Hay que añadir que la actuación tuvo lugar en Guareña y, por medio de un cinemómetro que estaba autorizado pudieron los agentes fotografiar al usuario que iba dentro del vehículo.

Normalmente hay que conducir por este tipo de zonas a 120 km/h y esto quiere decir, cuando un usuario excede los límites de velocidad, ha de ser sancionado ya que podría haber provocado un accidente grave.

Es por ello que los agentes procedieron a interceptar el turismo y se dieron cuenta de que no era la primera vez que el conductor salía imputado por ir excediendo los límites de velocidad.

Cuidado porque estas infracciones tienen sanciones severas

Puede ser que algunos de vosotros lo sepáis y puede ser que se trate de un asunto que muchos de vosotros desconozcáis pero lo cierto es que este conductor se enfrenta a penas de prisión de unos 3 a 6 meses.

Además, la benemérita le puede privar del derecho de conducir vehículos a motor y ciclomotores durante 1 a 4 años y es por ello que hay que tener mucho cuidado a la hora de ir con cualquier tipo de vehículo por la carretera.

La Guardia Civil de Tráfico asegura que circular a velocidad que sean inadecuadas es una causa de accidente de tráfico en España y es por ello que siempre resultará mejor que los conductores respeten las normas.

Aunque haya personas que piensen que no, los accidentes se pueden prevenir siempre y cuando los conductores sean responsables y siempre que respeten las señales de tráfico.

Lo que no se debe hacer es circular por una autovía a 254 km/h sabiendo que en este tipo de vías hay que circular a una velocidad de 120 km/h y esto algo que tienen que memorizarse y mucho los conductores.

La Guardia Civil de Tráfico vela por la seguridad de los conductores

La Guardia Civil de Tráfico procura que los conductores respeten las normas y es por ello que en muchas ocasiones las sanciones son altas porque lo que no pueden permitir los agentes es que los usuarios vayan circulando a cualquier velocidad.

En todas las carreteras españolas hay límites de velocidad y esto es algo que tienen que grabarse en la mente los conductores porque si alguno excede los límites que se encuentran marcados, pueden provocar siniestros mortales.

Este conductor fue interceptado por la benemérita porque iba conduciendo a una velocidad que no era normal y seguramente acabará cumpliendo condena en la cárcel porque estaba poniéndose en riesgo y poniendo en riesgo la vida de los demás usuarios.

Posiblemente, tras leer esta noticia, muchos conductores se conciencien de los peligros de exceder los límites de velocidad y de los peligros existentes que provoca el no respetar la normativa que se encuentra establecida.

La Guardia Civil de Tráfico menciona que en las autovías hay que circular a las velocidad que se estima pertinente y esto quiere decir que todo lo que no esté marcado por ley es una infracción.