Skoda acaba de presentar la renovada versión de su automóvil más popular, el legendario Octavia, el cual conserva sus conocidas siluetas hatchback y familiar. Esta cuarta generación viene con mejoras notables, como una parrilla rediseñada, faros LED Matrix de última generación, y un sistema de asistente de voz con inteligencia artificial. Además, ofrece una gama de motores de cuatro cilindros, tanto de gasolina como diésel, con potencias que van desde los 115 CV que ofrecen los 1.5 TSI y los 2.0 TDI, hasta los 265 CV que proporciona el extraordinario 2.0 TSI en la versión deportiva Octavia RS.
El equipamiento estándar del nuevo Skoda Octavia también se ha mejorado gracias a la llegada de una pantalla digital de 10 pulgadas y control climático de doble zona, mientras que el uso de materiales sostenibles en el interior del vehículo se ha incrementado si lo comparamos con su antecesor. La compañía checa también aprovecha la ocasión para incorporar nuevos sistemas de seguridad y asistencia, junto con opciones de personalización adicionales.
El Skoda Octavia es más tecnológico que nunca antes
En el interior del nuevo Skoda Octavia hay nueve opciones de diseño diferentes, junto con la aparición de nuevos puertos USB-C de alta potencia para una carga más rápida. El sistema de entrada sin llave Kessy también ha sido mejorado para mayor comodidad del usuario. Por primera vez en la gama Octavia, se ofrece una pantalla opcional de 13 pulgadas que preside el salpicadero y que se acompaña del asistente de voz ‘Laura’, el cual ahora integra además el chatbot ChatGPT basado en inteligencia artificial, brindando una amplia gama de nuevas capacidades a la mítica berlina de la compañía checa.
Además, Skoda ha destacado una mejora significativa en el alto nivel de seguridad activa y pasiva del Octavia en su versión actualizada. El nuevo Asistente de Atención y Somnolencia utiliza un algoritmo avanzado para evaluar con mayor precisión el comportamiento del conductor. Asimismo, el vehículo está equipado con hasta diez airbags y varios sistemas adicionales de asistencia al conductor que elevan la comodidad y la seguridad a un nuevo nivel.
Pronto conoceremos más información detallada
En términos de diseño exterior, Skoda ha enfatizado que las modificaciones en las faldas y la parrilla renovada proporcionan al Octavia un aspecto fresco y moderno. Los faros delanteros LED Matrix, con sus elementos Crystallinium y 36 segmentos de matriz individuales, ofrecen una iluminación de carretera superior a la generación anterior, al tiempo que protegen a otros usuarios de la carretera del deslumbramiento.
Hace solo unos días que la renacida compañía italiana Lancia nos mostraba su nuevo y esperado Lancia Ypsilon, un utilitario que pone la primera piedra en la nueva historia de la marca y que llega para reemplazar a una leyenda con 14 años de historia a sus espaldas. Y lo hacía con una edición especial de lanzamiento que lleva el nombre de Edizione Limitata Cassina. También aprovecharon la ocasión para dar algunas pinceladas técnicas de este utilitario, de la misma manera que dijeron que el día de San Valentín lo mostrarían en la ciudad de Milán.
Todo apuntaba a que la casa italiana iba a aprovechar ese 14 de febrero para dar más información sobre el Lancia Ypsilon, sobre todo a nivel mecánico o para mostrar unas versiones diferentes a la de lanzamiento. Sin embargo no ha sido así, porque la casa italiana ha vuelto a hacer hincapié en este Edizione Limitata Cassina, el cual ahora sabemos que va a ser exclusivo para Italia, donde llegarán tan solo 1.906 unidades como homenaje al año de fundación de la marca.
El Lancia Ypsilon llega con esta edición limitada a 1.906 unidades
Todos estos Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina se van a diferenciar por lucir un exclusivo color azul para su carrocería. Tono estrechamente ligado a la historia de la marca. Este además se combina con el color negro presente en sus llantas o en molduras como la presente en la tapa del maletero, la cual conecta sus dos pilotos traseros, inspirados en los que presentaba el legendario Lancia Stratos.
Esa escultural carrocería se sustenta sobre la conocida arquitectura CMP, que es la misma que emplean sus parientes cercanos, que no son otros que los ya conocidos Opel Corsa o Peugeot 208 por mencionar un par de ellos. Pero este Lancia Ypsilon se desmarca de sus hermanos con un diseño realmente llamativo, donde destacan sus avanzados grupos ópticos Full LED o unos tiradores para las puertas traseras enrasados.
4,08 metros mide de largo este utilitario italiano
Hasta aquí nada nuevo, pero la casa italiana si que ha dado algún detalle sobre su nuevo Lancia Ypsilon, como pueden ser sus dimensiones exteriores. Y es que este utilitario mide 4,08 metros de largo, lo que son apenas dos centímetros más que un 208. Decir que también mide 1,76 metros de ancho y 1,44 metros de alto.
La exclusiva firma de mobiliario italiano Cassina se ha encargado de echar una mano a Lancia a la hora de personalizar esta edición especial de lanzamiento. Estos han sido quienes se han decantado por un exclusivo terciopelo fabricado con hilo azul 100% reciclado para vestir sus asientos, adornados con doble pespunte. Esta combinación también está presente en el salpicadero y en los paneles de las puertas de este Lancia Ypsilon.
Alta tecnología para este Lancia Ypsilon
Todos los Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina también apuestan por un elemento de diseño a modo de mesa multifuncional, que no dejan claro si estará presente en el resto de versiones de este utilitario italiano. Fabricada con plásticos reciclados, aporta un extra de funcionalidad y de hospitalidad a sus ocupantes.
El toque premium en este sensacional utilitario lo ponen además unos asientos delanteros que cuentan con calefacción, ventilación y función masaje. Pero también un sofisticado sistema de infoentretenimiento S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation), formado por una pantalla táctil de 10,25 pulgadas que apuesta por la máxima conectividad. Por cierto, ese mismo tamaño, 10,25 pulgadas, es el que también tiene su cuadro de instrumentos digital.
Primero llegará la versión 100% eléctrica
Como buena edición especial de lanzamiento, en este Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina no falta absolutamente de nada. A todo lo antes mencionado hay que añadir un sistema de visión exterior 360 grados, acceso y arranque ‘manos libres’, un sistema de iluminación ambiental, un sistema de conducción autónoma de Nivel 2…
Como ya se sabía, el Lancia Ypsilon llegará inicialmente con una única mecánica 100% eléctrica y que ya es bien conocida por todos, porque es la que emplean los antes mencionados Opel Corsa y Peugeot 208 en sus versiones eléctricas. Aunque no son los únicos que apuestan por esta combinación de un motor delantero con 115 kW de potencia (156 CV) y con 260 Nm de par motor, el cual se alimenta gracias a una batería con 51 kWh de capacidad útil (54 kWh brutos).
El Lancia Ypsilon se va a fabricar en la planta de Stellantis en Zaragoza
Sus prestaciones aún se mantienen en absoluto secreto, pero no deberían estar muy lejos de los 150 km/h de velocidad punta y de los 8,2 segundos que requiere para acelerar de 0 a 100 km/h un Peugeot E-208. Y es que el francés pesa 1.530 kilos, mientras que este Lancia Ypsilon se va hasta los 1.584 kilos. Diferencia que no debería marcar grandes distancias entre las prestaciones de ambos modelos.
Lo que si ha desvelado la compañía italiana es que su Lancia Ypsilon será capaz de ofrecer una autonomía media en ciclo WLTP de 403 kilómetros, lo que son tres kilómetros más de lo que anuncia el mencionado E-208. Además, esa batería ofrecerá cargas rápidas, de forma que en 10 minutos acumulará energía para recorrer 100 kilómetros. Pero también dicen que en 24 minutos puede pasar del 20 al 80% de su capacidad.
Las 1.906 unidades de lanzamiento son exclusivas para Italia
Sin embargo en un futuro no muy lejano el Lancia Ypsilon va a ofrecer otras opciones mecánicas, entre las que está un híbrido ligero con tecnología de 48 voltios, que conseguirá la etiqueta ECO de la DGT.
Como hemos dicho, la 1.906 unidades del Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina se van a ofrecer en exclusiva en Italia. Y quien desee uno deberá darse prisa, porque hasta el 29 de febrero hay una oferta de lanzamiento que no se debe desaprovechar. Aunque bien es cierto que este utilitario eléctrico no está al alcance de todos los bolsillos. Y es que quien desee uno deberá dar una entrada de 9.800 euros y pagar 35 cuotas de 200 euros. Eso ya vienen a ser 16.200 euros, a los que hay que añadir una cuota final de 22.854 euros. Por lo que en total hablamos de 39.054 euros.
La rigurosa inspección técnica de vehículos, más conocida como ITV, es un trámite ineludible para cualquier conductor que pretenda circular legalmente por nuestras carreteras. Este proceso no solo garantiza la seguridad vial, sino que también promueve un compromiso con el medio ambiente al verificar que los vehículos cumplan con las normativas de emisiones contaminantes.
Hoy nos enfocaremos en la documentación indispensable que debe acompañar a todo conductor al presentarse en la estación de ITV, y es que, en medio del ajetreo diario, no son pocos quienes olvidan los papeles necesarios, lo que podría acarrear desde el rechazo del vehículo hasta multas. A continuación, te detallaremos cuáles son esos documentos y por qué son tan determinantes para un proceso exitoso.
LA IMPORTANCIA DE IR PREPARADO
La preparación es clave antes de acudir a una cita con la ITV. Ten presente que el primer paso para una inspección exitosa es contar con todos los documentos requeridos. Este acto aparentemente trivial te evitará sorpresas desagradables y demoras innecesarias. Es como un examen: el éxito se basa en la previa organización y en no dejar cabos sueltos. A los efectos de lo que nos ocupa, este conjunto de documentos avala la propiedad, la legalidad y la idoneidad de nuestro vehículo para transitar las vías.
Además, la normativa vigente es estricta en cuanto a la documentación que debe presentarse. No importa que tu coche esté en perfectas condiciones mecánicas, si la burocracia no está en regla, simplemente no pasarás la ITV. Por tanto, es indispensable estar al día con todos los papeles, y esta lista debe ser revisada con cada cita, ya que puede haber variaciones o actualizaciones en los requerimientos.
Por otro lado, el factor humano no es menos importante, el personal de la ITV tiene la tarea de verificar la documentación antes de proceder a la inspección física. Presentar una carpeta completa y ordenada no solo facilita el trabajo de los inspectores, sino que también refleja una actitud responsable por parte del conductor, lo que sin duda allana el camino para una experiencia fluida y sin contratiempos.
LOS DOCUMENTOS INDISPENSABLES
El papel principal en esta función lo tiene la Tarjeta de Inspección Técnica, un documento que contiene todos los datos técnicos del vehículo y el registro de inspecciones previas. Es imprescindible que esté al día y presente en el vehículo, porque es la identificación técnica del mismo y la prueba de que ha superado anteriores revisiones.
Siguiendo en orden de importancia, el Permiso de Circulación es otro documento que no puede faltar. Este acredita que el vehículo está autorizado legalmente para circular y que el propietario o titular del mismo tiene todos los derechos sobre el vehículo. Es el DNI del coche, y como tal, debe estar actualizado y en regla.
Casi a la par en relevancia, encontramos el justificante del último seguro obligatorio. No es ninguna novedad que para circular se necesita un seguro que cubra, como mínimo, la responsabilidad civil. Y es lógico que para comprobar que cumplimos con esta obligación, la ITV exija el recibo que acredite que nuestro seguro está en vigor.
Y no podíamos dejar de mencionar el informe de la última ITV realizada, en caso de no ser la primera vez que el vehículo la pasa. Este informe ofrece un resumen de los resultados y conclusiones extraídas en la última revisión, incluyendo posibles defectos que se debían corregir o recomendaciones para el mantenimiento del vehículo.
NO DEJES CABOS SUELTOS
Ser precavido y revisar todo con antelación te ahorrará tiempo y dolores de cabeza. Es recomendable que uno o dos días antes de la cita revises que tienes toda la documentación necesaria y que esta se encuentra en buen estado y es perfectamente legible. Las condiciones físicas de los documentos también son valoradas; un documento deteriorado puede suponer una complicación adicional.
Otro aspecto a considerar es el de los datos de contacto actualizados. Asegúrate de que tanto en la documentación del vehículo como en la aseguradora, tus datos personales estén actualizados. Si hubiera ocurrido algún cambio, como una mudanza, es crucial que esta información esté reflejada en los documentos que presentes.
CONOCE EL VERIFICADOR DE TU VEHÍCULO
Antes de presentarte en la ITV, deberías conocer a fondo los aspectos que serán inspeccionados en tu vehículo. Esto incluye desde los sistemas de iluminación y señalización, hasta la verificación del estado de los frenos y la eficacia del sistema de escape. Estar al tanto te permitirá realizar una revisión propia o llevar el coche a un mecánico para solventar posibles deficiencias antes de que puedan resultar en un fallo durante la inspección.
En lo que respecta a los neumáticos, es trascendental asegurarse de que no presenten daños y de que tengan la profundidad del dibujo reglamentaria. Las ruedas son uno de los elementos más revisados, ya que un desgaste irregular o una presión inadecuada pueden desencadenar un control más exhaustivo o incluso un resultado desfavorable.
La emisión de gases contaminantes es un aspecto que también ha cobrado mayor relevancia en las inspecciones. Este punto no solo afecta el medio ambiente, sino que está estrechamente relacionado con la salud pública. Es por ello que las estaciones de ITV cuentan con equipos especializados para medir los niveles de CO2 y otros gases en los escapes. Un mantenimiento adecuado del motor y del sistema de combustión es imprescindible para superar esta parte de la revisión.
La visibilidad es otro aspecto crítico. El parabrisas y los espejos retrovisores deben proporcionar una vista clara y sin obstrucciones. Cualquier grieta o daño en el parabrisas puede ser causal de revisión adicional o de rechazo, por eso es imprescindible encargarse de cualquier reparación antes de la cita con la ITV.
EN CASO DE FALLO, ¿QUÉ SIGUE?
Si por algún motivo tu coche no supera la ITV, es fundamental entender qué pasos se deben seguir. El informe de inspección te detallará los motivos del fallo y las reparaciones necesarias para corregir las deficiencias. Ten en cuenta que circular con un informe de ITV negativo puede tener consecuencias legales, incluyendo sanciones económicas.
En este escenario, dispones de un plazo máximo para reparar los fallos y presentar nuevamente el vehículo a inspección. Es crucial que actúes con diligencia y efectúes las reparaciones en un tiempo oportuno para evitar mayores complicaciones y, por supuesto, para garantizar la seguridad al volante.
Al regresar a la ITV para la re-inspección, es de suma importancia llevar el informe de la inspección anterior y un justificante de las reparaciones efectuadas. Esto demuestra que has tomado las medidas correctivas requeridas y que el vehículo ya cumple con las normativas vigentes.
Finalmente, si consideras que la decisión de la ITV ha sido injusta o incorrecta, existen canales a través de los cuales puedes presentar una reclamación. Sin embargo, es una ruta que se debe seguir con conocimiento y, por lo general, con el asesoramiento de un profesional.
PUNTOS CLAVE PARA EL ÉXITO EN LA ITV
En lo referente a la ITV, la prevención y el conocimiento son tus mejores aliados. Una revisión previa por tu parte o por un taller de confianza puede hacer la diferencia entre un paso exitoso y uno que requiera una segunda visita. Cuida especialmente aquellos puntos que suelen ser más susceptibles a fallos, como las luces, los neumáticos y los frenos.
No dejes de prestar atención a las fechas; acude a la ITV antes de que venza la validez de tu última inspección para evitar multas de tráfico. La DGT dispone en su web de herramientas que te ayudarán a conocer estos plazos.
Y recuerda, aunque haya pasado la ITV, el mantenimiento de tu coche no termina allí. Un coche en óptimas condiciones no es solo una cuestión de cumplir con la ley, sino una muestra de responsabilidad y respeto por uno mismo y por el resto de los conductores. Mantén tu vehículo cuidado y al día, y la ITV se convertirá simplemente en un mero trámite rutinario en la vida de todo conductor.
En los últimos años, Ford se está convirtiendo una marca realmente atractiva para el aficionado al automóvil en el mercado europeo. El punto de inflexión lo marcó, sin duda, la llegada del Mustang a Europa, y tuvo continuación con el Ranger Raptor, un producto englobado dentro de la categoría que la marca denomina Ford Pro.
Más recientemente, presentaron el Mustang Mach-E Rally, una versión con mayor altura libre al suelo y llantas inspiradas en la competición con neumáticos específicos para circular fuera del asfalto. Curiosamente, la última creación toma un sentido completamente opuesto: el Ranger MS-RT es una versión destinada al asfalto.
Antes de entrar en materia, conviene explicar que las siglas MS-RT (M-Sport Road Technology) hacen referencia a una división del socio en los rallys de Ford, M-Sport, que han colaborado estrechamente con el equipo global de la marca del óvalo. De hecho, no es la primera vez que ambas empresas colaboran: en enero de 2021 crearon un con idéntica denominación, eso sí, empleando la carrocería de cabina y media (Super Cab).
El Ranger MS-RT incluye importante modificaciones
En esta ocasión, Ford Pro ha optado por la práctica carrocería de doble cabina para este nuevo Ranger MS-RT. De un primer vistazo, se aprecia que este Ranger es muy diferente al resto de la gama. De hecho, se trata de una versión destinada a la circulación sobre asfalto, pues es 40 milímetros más bajo y equipa de serie unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos 275/45. Por supuesto, es el primer Ranger en ofrecen semejante tamaño de rueda.
El diseño exterior está inspirado en el mundo de la competición, y en concreto en los Ranger que compiten en diversos campeonatos asiáticos. El paragolpes delantero es completamente nuevo lo mismo que el trasero, que integra un difusor, mientras que el portón de la caja añade un alerón. Las aletas también han sido rediseñadas para albergar los mayores anchos de vía. La anchura total de la carrocería es notablemente mayor, en concreto 82 milímetros.
También se han hecho ajustes en la suspensión, con un tarado más firme en la parte delantera. Ford habla de una nueva configuración en la trasera, aunque esta mantiene las ballestas como elementos flexibles, dado que la carga máxima se mantiene en alrededor de una tonelada, y la capacidad de remolque con freno en 3.500 kilogramos. En Ranger Raptor equipa una arquitectura diferente, con muelles helicoidales, lo que unido a un peso mayor hace que el peso admitido sea bastante menor.
En cuanto a la mecánica, en Ford Pro han optado por el bloque turbodiésel 3.0 de seis cilindros en V que desarrolla 240 CV, ya presente en la gama Ranger asociado a los acabados Wildtrak y Platinum. Dado en enfoque deportivo del vehículo, no hubiese sido descabellado optar por el poderoso gasolina 3.0 EcoBoost de 292 CV que, de momento, seguirá siendo exclusivo del Raptor.
Desde su lanzamiento, el Ranger MS-RT estará disponible en varios colores, incluido el Conquer Grey, con las carcasas de los retrovisores y los tiradores de las puertas pintados en Negro Agate. El equipamiento de serie incluye una pantalla táctil de 12 pulgadas con SYNC 4A, climatizador automático electrónico de doble zona, sensores de aparcamiento delantero y trasero, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo inteligente y limitador de velocidad inteligente.
El Ranger MS-RT se venderá a través de los concesionarios Ford Pro de toda Europa. Los nuevos modelos se ensamblarán y terminarán en unas nuevas instalaciones situadas en Ford Dagenham Estate, en el Reino Unido. Ya se admiten pedidos del nuevo modelo MS-RT en los concesionarios de toda Europa y las entregas a clientes comenzarán a mediados de 2024.
Se llama Ford Transit Custom MS-RT, y es lo más deportivo que puedes encontrar si buscas un furgón; al menos, desde un punto de vista estético. MS-RT son las siglas de M-Sport Road Technology, lo que quiere decir que este furgón ha pasado por las manos de M-Sport, el preparador que desde 2015 diseña y fabrica los coches de rally de Ford, incluidos el actual Ford Puma Rally1, los coches para las carreras Global Rallycross y GT3, así como el Ford Ranger del Dakar.
Para llevar a cabo la transformación de la Ford Transit Custom en un vehículo con ciertas pretensiones deportivas, el equipo de especialistas de M-Sport se ha inspirado en sus vehículos de competición, y aunque en España no hemos disfrutado oficialmente de sus creaciones, no es la primera vez que estos chicos le meten mano a la familia Transit e incluso al Ranger, de cuyas generaciones precedentes ha habido versiones M-Sport con anterioridad.
De hecho, aunque Ford asegura en un comunicado oficial lanzado desde Dunton (Reino Unido) que “La Transit Custom MS-RT y el Ranger MS-RT se ofrecerán a través de los concesionarios Ford Pro de toda Europa”, lo cierto es que desde la filial española nos han confirmado que el Ranger sí llegará, pero no así la Ford Transit Custom MS-RT.
En cualquier caso, los afortunados propietarios de cualquiera de estas versiones deportivas disfrutarán de unos vehículos cuyo ensamblaje final se llevará a cabo en unas nuevas instalaciones específicas ubicadas en Ford Dagenham Estate, en Reino Unido. Eso sí, deberán esperar al menos hasta mediados de año, que es cuando se entregarán las primeras unidades.
Así es la Ford Transit Custom MS-RT
Comenzando por el exterior, la Ford Transit Custom MS-RT presenta un parachoques delantero completamente nuevo con un marcado labio inferior, faldones laterales, un parachoques trasero con difusor integrado y un llamativo alerón trasero cuyo diseño ha sido optimizado aerodinámicamente mediante simulaciones por ordenador. Además, las versiones 100 % eléctricas cuentan con una franja de luces LED que une los grupos ópticos de lado a lado.
Por supuesto, no faltan unos pasos de rueda ampliados con exclusivas llantas de aleación de 19 pulgadas de garganta ensanchada y acabado en color antracita que reducen la masa no suspendida en poco más de un kilogramo por rueda, al tiempo que ayudan a aumentar el ancho total de vías en más de 50 mm.
Los neumáticos elegidos son unos Goodyear Eagle Sport Cargo 235/45 R19 109T (fabricados en Turquía y homologados para alcanzar hasta 190 km/h), y la Ford Transit Custom MS-RT se beneficia además de una plataforma completamente nueva de la Transit Custom con suspensión trasera independiente para ofrecer un mejor contacto con el suelo sin renunciar, además, a un mayor confort.
Bajo el capó de la Ford Transit Custom MS-RT encontramos varias opciones. Probablemente la motorización más demandada corresponderá a la unidad diésel EcoBlue de 2,0 litros y 170 CV, asociada a una caja de cambios automática de ocho velocidades, con tracción total opcional. También hay una variante con cambio manual de seis velocidades, motor de 150 CV y tracción delantera.
Las alternativas con etiqueta Cero comprenden una variante híbrida enchufable de 232 CV, motor de gasolina 2.5 y batería de 11,8 kWh, así como otra 100 % eléctrica. La E-Transit Custom MS-RT es más potente que cualquier Transit Custom creada hasta la fecha, ya que ofrece 285 CV. Envía todo el par disponible al tren trasero y dispone de un modo Eco que limita la potencia a 100 kW (136 CV).
En el interior de la Ford Transit Custom MS-RT
El interior de esta Ford Transit Custom ha sido convenientemente personalizado con unos asientos delanteros ergonómicos completamente nuevos con refuerzos dotados en los laterales para ofrecer un buen apoyo en curva. Están acabados en cuero sintético y gamuza artificial con logotipos MS-RT y costuras azules.
A pesar de que en las fotos se muestra un combi, con dos asientos delanteros, un banco trasero de tres plazas y una zona de carga independiente, hay también una configuración sin plazas traseras, con un asiento independiente para el conductor y un asiento de dos plazas a su lado. En todos los casos encontramos un volante deportivo con marca de centrado azul y pespuntes a juego con la tapicería.
La gama de colores de la Ford Transit Custom MS-RT incluye tonos específicos como el verde amarillo intenso y el azul MS-RT, mientras que las carcasas de los espejos y las manillas de las puertas en negro brillante. A mayores, las pinzas de freno están pintadas en azul MS-RT.
Por supuesto, no faltan detalles de equipamiento como el climatizado bi-zona, la cámara de visión trasera digital (especialmente útil en este tipo de vehículo), sistemas de ayuda al aparcamiento delantero y trasero, control de velocidad de crucero y limitador de velocidad inteligente.
No hay cambios en la capacidad de carga y tampoco se mencionan modificaciones en las suspensiones más allá del cambio de neumáticos y llantas, por lo que la Ford Transit Custom MS-RT ofrece hasta 6,8 m3 (6.800 litros) de espacio de carga y hasta 1.124 kg de carga útil. Lástima que no vayamos a verla por nuestras carreteras.
Conducir un coche con transmisión manual implica una coordinación precisa entre el embrague, el cambio de marchas y el acelerador. El embrague es una parte fundamental del sistema de transmisión que permite la transferencia de potencia del motor a las ruedas. Sin embargo, muchos conductores cometen errores que pueden causar un desgaste prematuro del embrague y, en última instancia, dañar este componente vital del vehículo. En este extenso análisis, exploraremos una variedad de errores comunes al conducir que pueden estropear el embrague de tu coche y cómo evitarlos para prolongar la vida útil de este importante componente.
Pisar el embrague innecesariamente
Uno de los errores más comunes que cometen los conductores novatos es pisar el embrague de manera innecesaria. Al mantener el pie presionado constantemente sobre el pedal del embrague mientras se conduce, se somete al sistema de embrague a un desgaste excesivo. Esto se debe a que el disco de embrague está en contacto continuo con el volante del motor, lo que puede generar calor y desgaste prematuro de los componentes del embrague. Para evitar este error, solo pisa el embrague cuando sea necesario, como al cambiar de marcha o detener el vehículo.
Arrancar en pendiente sin usar el freno de mano
Arrancar el coche en una pendiente sin usar el freno de mano puede ejercer una tensión significativa en el embrague. Cuando el vehículo está parado en una pendiente y el conductor suelta el pedal del freno sin aplicar suficiente gas, el coche puede retroceder ligeramente antes de avanzar, lo que requiere que el embrague se enganche bruscamente para evitar el retroceso. Este movimiento repetido puede causar un desgaste prematuro del disco de embrague. Para evitar este problema, utiliza siempre el freno de mano al arrancar en una pendiente y suelta gradualmente el embrague mientras aplicas gas para mover el coche hacia adelante.
Descansar el pie sobre el pedal de embrague
Otro error común que muchos conductores cometen es descansar el pie sobre el pedal del embrague mientras conducen. Aunque puede parecer una posición cómoda para descansar el pie, mantener una ligera presión sobre el pedal del embrague puede provocar un desgaste prematuro de los componentes del sistema de embrague debido a la fricción constante. Además, esta práctica puede resultar en una desconexión parcial del embrague, lo que puede generar calor y desgaste excesivo. Para evitar este error, mantén siempre el pie completamente fuera del pedal del embrague cuando no estés cambiando de marcha.
No soltarlo del todo al cambiar de marcha
Un error común al cambiar de marcha es no soltar completamente el embrague antes de presionar el acelerador. Al mantener el pedal del embrague parcialmente presionado mientras se acelera, se somete al disco de embrague a una fricción excesiva, lo que puede causar un desgaste prematuro y un agarrotamiento del embrague. Para evitar este problema, asegúrate de soltar completamente el pedal del embrague antes de aplicar gas al cambiar de marcha, permitiendo que el embrague se enganche suavemente.
Forzar el cambio de marchas
Otro error común es intentar forzar el cambio de marchas sin soltar completamente el pedal del embrague. Al intentar cambiar de marcha sin desengranar completamente el embrague, se somete a las piezas internas del sistema de transmisión a una tensión excesiva, lo que puede resultar en daños al embrague y a otros componentes de la transmisión. Para evitar este problema, asegúrate de soltar completamente el pedal del embrague antes de intentar cambiar de marcha y permite que el embrague se desengrane por completo antes de aplicar una nueva marcha.
No Mantener el embrague en buen estado
Finalmente, un error común que muchos conductores cometen es no mantener el sistema de embrague en buen estado. El embrague es un componente sujeto a desgaste y requiere un mantenimiento regular para garantizar un funcionamiento óptimo. Esto incluye la inspección periódica de los niveles de líquido del embrague, el ajuste adecuado del cable o sistema hidráulico del embrague, y el reemplazo oportuno de componentes desgastados. Descuidar el mantenimiento del embrague puede resultar en problemas costosos y en una reducción significativa de la vida útil del embrague y otros componentes relacionados.
En resumen, evitar estos errores al conducir puede ayudar a prolongar la vida útil del embrague de tu coche y mantener el sistema de transmisión en buen estado. Al practicar una conducción suave y evitar acciones que puedan someter al embrague a un desgaste excesivo, puedes garantizar un funcionamiento óptimo del embrague y disfrutar de una conducción más segura y eficiente. Recuerda siempre mantener el sistema de embrague en buen estado a través de un mantenimiento regular y abordar cualquier problema de manera oportuna para evitar costosas reparaciones y mantener tu vehículo en condiciones óptimas.
La marca MG lanza una campaña de descuentos para sus coches eléctricos que incluye 2.000 euros de rebaja en toda su gamacero emisiones, en la que figuran modelos como el MG4, ZS EV, MG5 y Marvel R.
La campaña de descuentos celebra el 100 aniversario de la marca y rebaja prácticamente a la mitad (el 46%) el precio de tarifa del MG 4, que el pasado año fue el coche eléctrico generalista más vendido en España, con más del 20% de cuota de mercado entre los particulares y el tercero más demandado en el ranking de eléctricos, por detrás del Tesla Model Y y el Model 3. Este modelo se queda ahora en un precio que parte de 16.480 euros.
El MG4 ofrece una autonomía de hasta 520 kilómetros en ciclo combinado y de 711 km en ciclo urbano y cuenta con recarga rápida, por lo que su batería se puede llenar del 10 al 80% en 26 minutos.
La gama del MG 4 cuenta con diferentes opciones de equipamiento para sus distintas versiones –Standard, Confort, Luxury, Extended Range y XPOWER–, tres capacidades de batería (51, 64, 77 y kWh) y tracción 4×2 y 4X4.
Gran rebaja para el MG ZS y el MG 5
Otro de los modelos eléctricos de la marca que se puede comprar ahora con un gran descuento es el ZS, que ofrece una rebaja de un 39% sobre su precio habitual y se queda en 20.480 euros. Su homólogo de gasolina fue el coche más vendido en nuestro país durante varios meses el año pasado y cerró 2023 en el top 10 de ventas.
También tienen un interesante descuento el MG 5 y el Marvel R. El primero se rebaja un 34% y su precio se queda en 23.280 euros mientras que el segundo se puede comprar con una rebaja del 28% sobre el precio de tarifa y se queda en 30.980 euros.
Y si en lugar de un coche eléctrico preferimos la gasolina, la marca también rebaja el precio del SUV compacto HS, que tiene un descuento de 1.000 euros adicionales, un 18%, y se queda en 22.440 euros.
Además,la marca anticipa el total de los descuentos del Plan Moves III, por lo que el comprador no tiene que esperar a que la comunidad autónoma libere los fondos solicitados, y ofrece, sin coste, un seguro a todo riesgo y cuenta con una amplia red de servicio, con cerca de 100 puntos en todo el país.
Así se quedan los precios de la gama con los descuentos
En la vasta red de caminos que cubre nuestro territorio, la seguridad en la conducción es una tarea que nunca descansa. En el marco de la movilidad segura, la Guardia Civil de Tráfico está promoviendo una regla esencial para la seguridad de todos los usuarios de la vía: la regla PAS.
Esta norma, acrónimo de Proteger, Avisar y Socorrer, busca establecer un protocolo de actuación rápido y efectivo en caso de accidente, con el fin de minimizar daños y garantizar una respuesta adecuada hasta la llegada de asistencia profesional. Vamos a desgranar qué implica exactamente la regla PAS y cómo podemos aplicarla para contribuir a una carretera más segura para todos.
ENTENDIENDO EL ABC DE LA REGLA PAS
El primer paso de la regla PAS se centra en Proteger la zona del accidente. Esto significa señalizar adecuadamente el área para alertar a otros conductores y evitar la posibilidad de un segundo siniestro. Se debe utilizar el triángulo de señalización de peligro o las luces de emergencia a una distancia prudencial del accidente, dependiendo de la curvatura y visibilidad de la vía. Además, es vital asegurarse de que tanto el vehículo accidentado como los otros implicados estén fuera del flujo de tráfico para proteger a los heridos y a los que prestan ayuda.
El siguiente componente es Avisar. Una vez asegurada la zona, hay que contactar de inmediato con los servicios de emergencia. En España, el número a marcar es el 112. Este paso es crucial porque a través de una llamada se puede proporcionar información vital sobre el estado de los heridos, la ubicación exacta del accidente y las circunstancias del mismo. Un aviso rápido puede hacer la diferencia entre la vida y la muerte.
Al llegar a la etapa de Socorrer, la calma y la formación en primeros auxilios son vitales. Si se cuenta con conocimientos, se pueden realizar acciones básicas para atender a los heridos mientras llega la ayuda profesional, siempre y cuando no se ponga en riesgo la vida de la persona que socorre. Cualquier intervención debe respetar la regla primordial de no empeorar la situación de la víctima, lo que puede significar, en muchos casos, no moverla.
Aunque parezca sencillo, aplicar correctamente la regla PAS requiere de cierta preparación y presencia de ánimo. Es importante recalcar que, en una situación de estrés extremo como lo es un accidente, mantener la calma y seguir los pasos adecuadamente puede ser un reto. Por ello, se recomienda a todos los conductores familiarizarse con esta regla y practicar mentalmente su aplicación.
CONDUCTOR, TU ROL ES FUNDAMENTAL
No cabe duda de que el conductor tiene un papel crucial en la gestión de una emergencia. La responsabilidad de cada miembro en la carretera no termina al seguir las normas de tráfico; también incluye saber reaccionar ante los imprevistos. Conducir implica estar preparado para asistir o coordinar asistencia en caso de ser necesario. La regla PAS, si bien es simple, necesita de un conductor que mantenga la calma y tome decisiones acertadas bajo presión.
La formación en primeros auxilios y familiarización con medidas de emergencia no es solo un plus, se está convirtiendo en una responsabilidad social. La Guardia Civil de Tráfico anima a los conductores a realizar cursos y talleres para estar mejor preparados. El conocimiento adquirido no solamente puede ayudar en la carretera, sino también en situaciones cotidianas que requieran de una acción inmediata.
Una parte fundamental de Proteger en la carretera es también el mantenimiento adecuado del vehículo. Los conductores deben asegurarse de que sus vehículos están en las mejores condiciones posibles para evitar colisiones y averías que puedan derivar en situaciones de riesgo. La prevención comienza antes de poner el coche en marcha.
Otro aspecto vital es la concienciación. Participar en campañas de seguridad vial, compartir información y crear conciencia entre amigos y familiares sobre la importancia de la seguridad en la carretera son maneras activas de promover un entorno seguro para todos.
POR UNA CARRETERA MÁS SEGURA: PRÁCTICA PAS SEGUN GUARDIA CIVIL
La adopción de la regla PAS por parte de los conductores puede tener un impacto significativo en la reducción de las consecuencias de los accidentes de tráfico. Proteger adecuadamente el área de un accidente no solo salva vidas en ese momento crítico, sino que también previene posibles accidentes secundarios provocados por la falta de señalización o por la obstrucción del tráfico.
Al Avisar a los servicios de emergencia de manera eficiente, se facilita la llega rápida de ambulancias, policía y bomberos al lugar del siniestro. Una comunicación clara y precisa sobre la naturaleza del accidente y las necesidades específicas contribuye a una mejor planificación de la respuesta de los servicios de emergencia.
Cuando llega el momento de Socorrer, es esencial recordar que cualquier actuación debe ser realizada con conocimiento y cautela. La intervención inadecuada puede agravar las lesiones de los afectados. Por este motivo, se insiste en la importancia de la formación en primeros auxilios y en el saber cuándo es mejor esperar a los profesionales.
EL SOPORTE LEGAL: DERECHOS Y DEBERES DEL CONDUCTOR
La regulación de la circulación vial establece deberes claros para los conductores en caso de accidente. Uno de los elementos más importantes es la obligación de asistir a las personas involucradas. En España, la ley contempla, además de la asistencia inmediata, el deber de colaborar con las autoridades. Sin embargo, esto no significa que el conductor deba realizar acciones para las que no está preparado; la asistencia debe ir siempre en línea con sus capacidades y conocimientos, siempre priorizando la llamada a emergencias.
Por otra parte, es importante resaltar los avances tecnológicos que apoyan la aplicación de la regla PAS. Los modernos sistemas de asistencia eCall, obligatorios en todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea desde abril de 2018, reducen significativamente el tiempo de respuesta al emitir una alerta automática en caso de accidente grave.
EN EL CORAZÓN DE LA EMERGENCIA: PSICOLOGÍA DEL RESCATADOR
Más allá de las acciones concretas, en la regla PAS también entra en juego el factor emocional. En el calor del momento, la capacidad de reacción del individuo se ve sometida a un intenso estrés. La formación en técnicas de control emocional y soporte psicológico en emergencias, aunque menos discutida, es igualmente relevante que la formación en primeros auxilios.
En este sentido, la respuesta emocional de una persona no entrenada puede ser un freno a la hora de aplicar correctamente la regla PAS. El miedo a hacer más daño, el pánico o incluso el bloqueo son reacciones naturales ante una situación traumática. Por ello, es fundamental trabajar en el desarrollo de habilidades de afrontamiento y regulación emocional para superar estos obstáculos.
EL IMPACTO DE LA REGLA PAS EN ESTADÍSTICAS DE TRÁFICO
Para evaluar el éxito de la regla PAS, es esencial considerar su impacto en las estadísticas de seguridad vial. La correlación entre la aplicación efectiva de la regla PAS y la disminución de la mortalidad y morbilidad en accidentes de tráfico es un área de interés para investigadores y organismos como la Dirección General de Tráfico (DGT).
Un análisis más profundo debe centrarse en cómo la actuación inmediata y correcta de los testigos y primeros intervinientes puede cambiar el curso de las consecuencias de un accidente. El manejo inicial de la escena y las primeras medidas de socorro son determinantes en la reducción de complicaciones posteriores para las víctimas.
Como último apunte, es importante mencionar que la seguridad vial no se limita a los coches; los conductores de moto y scooter también deben estar igualmente preparados y conocer la regla PAS. Los accidentes de dos ruedas suelen tener implicaciones diferentes debido a la vulnerabilidad de estos vehículos y sus ocupantes. Por ello, es indispensable una formación específica que aborde las particularidades de socorrer en estas circunstancias.
En esta línea, otro aspecto que no se debe pasar por alto es el estado de los neumáticos. Un elemento crucial para la seguridad activa del vehículo, los neumáticos en mal estado pueden ser un factor desencadenante de accidentes. Es por eso que su revisión periódica y la adecuación a las condiciones meteorológicas son prácticas de seguridad esenciales que acompañan al espíritu de la regla PAS.
Si quieres estrenar coche este mes de febrero, hay una marca que acaba de lanzar una promoción en la que puedes ahorrar hasta 7.000 euros en la compra. Se trata de Suzuki, que acaba de activar su campaña Suzuki Days.
La marca lanza este mes una nueva edición de su campaña de descuentos para unidades limitadas en stock de su gama híbrida, que se podrán comprar con un ahorro de hasta 6.500 euros y contarán con un bono extra de descuento exclusivo de 500 euros adicionales.
Nueva campaña de descuento de la marca Suzuki este mes de febrero.
Las oportunidades para comprar en los Suzuki Days estarán centradas en los días 14, 15 y 16 de febrero, y 21, 22 y 23 de este mismo mes. Una forma de disfrutar de un automóvil híbrido, con etiqueta ECO o CERO a un precio muy interesante y con entrega inmediata del vehículo.
Modelos de la marca que se pueden encontrar con en stock
La marca lanzará ofertas para varios modelos de su gama, entre los que se incluyen el Ignis (precio sin descuento desde 18.274 euros), Swift (precio sin descuento desde 18.759 euros), Vitara (precio sin descuento desde 24.014 euros), S-Cross (precio sin descuento desde 25.769 euros), Swace (precio sin descuento desde 27.241 euros) y Across (precio sin descuento desde 55.376 euros).
Para acceder a la promoción, la marca recomienda acudir a un concesionario oficial (hay 44 adheridos a la promoción), para conocer el stock disponible y poder beneficiarse del descuento antes de que se acaben las unidades disponibles. Además, los clientes podrán disfrutar de un bono extra de 500 euros de descuento, disponible en la página en suzukidays.es.
Honda ha ampliado su gama ZR-V e:HEV con la introducción de la versión Elegance, que se une a las ya populares variantes Sport y Advance. Esta adición refuerza aún más la posición del Honda ZR-V en el mercado como un vehículo que combina estilo, potencia y diversión en la conducción, atrayendo a compradores jóvenes y conscientes de su imagen que buscan un SUV que se adapte perfectamente a sus vidas.
Motor y dotación del Honda ZR-V Elegance
La versión Elegance ofrece un nivel de equipamiento de serie muy generosa, que incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos delanteros calefactables, cámara de visión trasera, sistema Honda Connect con navegación y pantalla táctil de 9 pulgadas, así como compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto. Este conjunto de características garantiza una experiencia de conducción cómoda y conectada.
En términos de rendimiento, el ZR-V está equipado con un sistema propulsor híbrido e:HEV optimizado que combina un motor de ciclo Atkinson de 2.0 litros con dos motores eléctricos para ofrecer una potencia total de 135 kW (184 CV) y 315 Nm de par.Aquí la prueba de este modelo.
Consumo del Honda ZR-V Elegance
Esta configuración proporciona una aceleración reactiva y emocionante, mientras que al mismo tiempo ofrece una eficiencia notable, con emisiones de CO2 a partir de 130 g/km y un consumo de combustible de solo 5,7 l/100 km en ciclo combinado WLTP.
El diseño exterior del ZR-V presenta una silueta deportiva y sofisticada, con superficies lisas que crean una apariencia elegante y un frontal audaz que asegura una presencia imponente en la carretera. Además, el diseño se ha optimizado para mejorar la visibilidad y el rendimiento aerodinámico, mientras que el interior ofrece un espacio excepcional, practicidad y comodidad, con múltiples puntos de almacenamiento y una capacidad de carga versátil de hasta 1.291 litros abatiendo los asientos traseros.
En cuanto a seguridad, el ZR-V está equipado con el completo paquete de seguridad Honda SENSING, que incluye tecnologías avanzadas diseñadas para ayudar al conductor en situaciones peligrosas. Además, cuenta con 11 airbags, lo que garantiza la protección de los ocupantes en caso de colisión.
Precio del Honda ZR-V Elegance
La versión Elegance del ZR-V ya está disponible en el mercado español, con precios que comienzan desde 39.550 euros. Los pedidos pueden realizarse a través de la Red Oficial de Concesionarios Honda, con opciones de financiamiento disponibles a través de Honda Bank, según condiciones. Esta nueva adición a la gama Honda ZR-V ofrece a los clientes de la marcauna opción más accesible sin comprometer el estilo, la potencia o la seguridad que caracterizan a los vehículos de Honda.
Los precios de la gama, con descuento y financiación con la marca, quedan fijados de la siguiente manera: ZR-V 2.0 i-MMD Elegance: 39.550 euros ZR-V 2.0 i-MMD Sport: 42.850 euros ZR-V 2.0 i-MMD Advance: 43.450 euros
El gigante Stellantis ha querido recordarnos que Chrysler continúa con vida. Y lo hace con este sensacional Chrysler Halcyon, una sofisticada berlina cuyo diseño y tecnología nos hace soñar con la llegada de una criatura 100% eléctrica para desfilar en la gama del fabricante americano, que en los últimos años ha sobrevivido con los legendarios Pacifica y 300. Y ahora ya ni este último se fabrica.
Lo primero que llama la atención en este Chrysler Halcyon es el diseño exterior. El equipo del fabricante americano se ha superado al dar forma a semejante criatura que rompe los esquemas con lo que hemos visto anteriormente, Airflow Concept incluido. Aquel prototipo prometía poner contra las cuerdas a diferentes SUV eléctricos del mercado, pero sus líneas no eran tan emocionantes ni arriesgadas como las que presenta esta criatura.
Este Chrysler Halcyon podría ser una realidad en 2025
Cierto es que este Chrysler Halcyon es solo un prototipo. Y muchos de los detalles que lo hacen especial podrían cambiar o incluso ni llegar a estar en la versión de producción, que será 100% eléctrica y que veremos llegar a los concesionarios de la compañía americana en el año 2025.
Sorprende que este Chrysler Halcyon se coloque a tan solo 100 milímetros del asfalto. De la misma manera que muchos componentes en su exterior parecen heredados de un coche de competición. También sobresalen sus minimalistas grupos ópticos, los cuales serán la seña de identidad de los futuros modelos eléctricos que lanzará la compañía americana en la segunda mitad de esta década.
Un interior minimalista y rebosante de tecnología
Los responsables del diseño de este Chrysler Halcyon, dirigidos por Ralph Gilles, han conservado algunos detalles característicos del mencionado Airflow Concept, como puede ser el emblema iluminado que luce en su capó, el cual permite canalizar el aire por debajo del mismo con el objetivo de optimizar la aerodinámica. Aunque queda patente que lo más llamativo son sus avanzadas puertas con un sistema de apertura de tipo ‘mariposa’, las cuales conectan con un techo que también se eleva para facilitar el acceso a un interior que se inunda de luz gracias a las grandes superficies acristaladas. No en vano su luna delantera parece hundirse hacia el piso del vehículo.
Como buen prototipo, el interior de este Chrysler Halcyon no deja a nadie indiferente con detalles que difícilmente veremos llegar a la producción. Entre ellos un rectangular volante que parece poco práctico, una minimalista consola central donde todas las funciones quedan relegadas a su pantalla táctil o cuatro asientos donde los traseros hacen un guiño a la tecnología Stow’n Go que estaba presente en su mítica Voyager desde el año 2004 (también en los Lancia Voyager). Y es que estos se pueden ocultar dentro del maletero de este prototipo, donde el 95% de los materiales del habitáculo están fabricados con materiales sostenibles.
El Chrysler Halcyon es 100% eléctrico
Otros elementos que hacen especial a este Chrysler Halcyon son un sistema de identificación biométrica o la inteligencia artificial, tecnologías que permiten a este prototipo reconocer y saludar a su conductor incluso antes de entrar al vehículo, gracias a una coreografía LED, efectos de sonido… Y también serán los encargados de poner en funcionamiento su sistema de conducción autónoma de Nivel 4, que permitirá a sus ocupantes contemplar un falso techo estrellado mientras que este Chrysler Halcyon les lleva hasta su destino.
Donde la compañía americana ha sido bastante escueta ha sido a la hora de analizar la mecánica eléctrica que anima a este prototipo. Pero si que apuntan a que sus baterías generan una huella de CO2 un 60% inferior que las actuales baterías.
Prometen una familia de vehículos eléctricos de aquí a 2028
Pero la pregunta que todos nos hacemos es si este Chrysler Halcyon llegará en algún momento a convertirse en una realidad. Tal cual será complejo, pero se sabe que la compañía americana tiene en mente lanzar una completa familia de vehículos eléctricos antes de 2028. Tres años antes se habrá lanzado al mercado su primer vehículo 100% eléctrico, que apuntan será un crossover con dos filas de asientos, mientras que poco después llegará otro crossover con tres filas de asientos. Tras estos dos modelos si que podríamos ver aterrizar una berlina eléctrica, que debería estar inspirada en este prometedor y avanzado prototipo.
La compañía con sede en California, Scarbo Vintage, reconocida por el diseño del automóvil de carreras Hoonipigasus Pikes Peak de Ken Block, regresa con una nueva propuesta casi inclasificable: el SV Rover, que ellos consideran un todoterreno de carreras para circular por las carreteras. Es decir un ‘monster truck’. Un vehículo con la apariencia del clásico Land Rover Defender que hizo su debut público en la F.A.T. International Ice Race en Aspen, Colorado.
A primera vista, el SV Rover evoca la nostalgia de los clásicos Land Rover Defender, pero bajo su apariencia icónica se esconde una ingeniería completamente innovadora. Su carrocería está fabricada con aluminio y fibra de carbono, y las opciones de sistema de propulsión son totalmente incomparables con cualquier Land Rover antiguo.
Dos alternativas de propulsión, cada una con más de 1.000 caballos, para el SV Rover
Porque en este caso, dos son las alternativas para elegir. Los clientes pueden optar por un motor V8 sobrealimentado que produce 1.100 caballos de potencia y está gestionado por una transmisión automática de 8 velocidades. La otra opción es más acorde a la moda de estos tiempos y se trata de un grupo propulsor eléctrico de 1.005 caballos de potencia que cuenta con un paquete de baterías de 75 kWh. Ya sea con motor de gasolina o eléctrico, la potencia se distribuye a las cuatro ruedas a través de una caja de transferencia con reductora, y además cuenta con diferenciales de bloqueo delanteros y traseros.
Los sistemas de suspensión neumática de aire con amortiguadores montados en el interior del SV Rover permiten un recorrido de la rueda de hasta 76 centímetros, según Scarbo Vintage, junto con ajustes de altura y de válvulas. El SV Rover cuenta con neumáticos en llantas de 20 pulgadas, dirección a las cuatro ruedas y un sistema de frenos compuesto por pinzas Brembo de 6 pistones y discos de carbono cerámico de 15,7 pulgadas.
En el interior, la cabina forrada de Alcantara cuenta con un grupo de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla principal de 12,8 pulgadas y elementos de confort básicos que incluyen climatizador automático, cierre centralizado de puertas y ventanas eléctricas. Este vehículo biplaza también tiene un área de carga trasera detrás del compartimiento del motor.
El precio «estándar» de un SV Rover es de 1,5 millones de dólares (alrededor de 1,4 millones de euros), pero Scarbo Vintage señala que todos los vehículos se construyen bajo pedido, por lo que el precio de construcciones específicas variará dependiendo de cómo los clientes configuren sus vehículos.
CUPRA vuelve a dar un paso significativo hacia la mejora de la experiencia de conducción de sus vehículos eléctricos con el lanzamiento de la innovadora aplicación CUPRA Charging Map. Este sistema, diseñado específicamente para los conductores del CUPRA Born, promete simplificar el proceso de carga al proporcionar acceso a una amplia red de estaciones de carga de manera más conveniente y eficiente que nunca.
Aplicación de CUPRA gratuita
Con la aplicación Charging Map integrada en el sistema de info-entretenimiento del vehículo, los conductores ahora pueden localizar fácilmente estaciones de carga en su área, con información en tiempo real y comentarios de otros usuarios para una experiencia más completa y satisfactoria. La descarga de esta aplicación es simple y gratuita, disponible tanto en la tienda de aplicaciones MyCUPRA como en la tienda a bordo del vehículo.
Esta aplicación muestra en la pantalla central de la consola la amplia infraestructura de carga disponible, que abarca más de 620.000 puntos en 27 países europeos, gracias al CUPRA Charging Service, ofrecido en colaboración con Elli, la marca de carga y movilidad del Grupo Volkswagen. Esta extensa red garantiza que los conductores tengan acceso a estaciones de carga prácticamente en cualquier lugar, facilitando la planificación de viajes de larga distancia.
Una de las características más destacadas de la aplicación es su integración con el sistema de navegación del vehículo. Los usuarios pueden realizar búsquedas en el mapa desde el interior del automóvil, lo que permite encontrar las estaciones de carga más adecuadas en ruta hacia su destino. La aplicación también proporciona información detallada sobre la disponibilidad de los puntos de carga, lo que ayuda a evitar contratiempos durante el viaje.
Localizar los puntos de carga y analizar las valoraciones
Además, la aplicación permite a los conductores encontrar fácilmente la estación de carga más cercana o mejor valorada, ofreciendo instrucciones precisas para llegar allí. Esta función, combinada con los comentarios y valoraciones de la comunidad de usuarios, brinda una experiencia de carga más confiable y conveniente para todos los conductores de vehículos eléctricos de la marca española.
El compromiso de la marca con la electrificación se refleja no solo en el desarrollo de esta aplicación, sino también en el éxito continuo de sus modelos eléctricos. El CUPRA Born, que fue el segundo modelo más vendido de la marca en 2023 a nivel mundial, experimentó un aumento significativo en las entregas, demostrando el creciente interés en los vehículos eléctricos de alto rendimiento.
En 2024, el CUPRA Born recibirá mejoras adicionales y dará la bienvenida a la nueva versión CUPRA Born VZ, consolidando aún más la posición de CUPRA en el mercado de vehículos eléctricos.
Acceder al mantenimiento del coche
Además de la aplicación CUPRA Charging Map, los conductores también pueden acceder a la aplicación de Mantenimiento Online del Vehículo, diseñada para simplificar las tareas de servicio y fortalecer la comunicación entre el conductor y su taller de confianza, todo desde la comodidad de su vehículo.
La introducción de la aplicación CUPRA Charging Map marca un hito importante en el compromiso de CUPRA con la electrificación y mejora la experiencia de conducción de sus clientes al proporcionar acceso conveniente a una amplia red de carga y servicios relacionados con la movilidad eléctrica.
VW Vehículos comerciales también consolida en 2023 en España su actual estrategia empresarialgracias a los excepcionales resultados alcanzados por su red de concesionarios durante el pasado año 2023. Con una rentabilidad media superior al 3% durante el pasado ejercicio, la red matriculó un 47% más de unidades situando a la marca en posiciones de liderazgo en el ranking de movilidad con etiqueta cero. Y por tercer año consecutivo se consiguieron superar los anteriores récords en cuanto a facturación posventa y vehiculos de ocasión se refiere.
2023 ha sido un año excelente para la red de concesionarios de VW Vehículos Comerciales. A falta de cerrar las cifras definitivas, todos los indicadores del negocio apuntan al logro de unos resultados excepcionales durante el pasado año. Sin duda, una buena noticia de cara a seguir apuntalando la sólida base que la marca precisa construir para consolidar su estrategia y posicionarse como la marca de referencia en cuanto a movilidad sostenible se refiere en el sector del transporte de mercancías y personas.
VW Vehículos comerciales creció más que el mercado
Las ventas de Volkswagen Vehículos comerciales crecieron holgadamente en 2023. Un 47 % por encima de las registradas en 2022, porcentaje que sitúa el crecimiento de la marca claramente por encima del experimentado por el mercado durante el pasado ejercici. Su 47 % de incremento indica que la actividad hizo algo más que duplicar la actividad del mercado en general, que “apenas” pudo crecer un 22 % en ese mismo período.
Esto aporta además un importante salto cualitativo para el fabricante alemán, pues sus 12.979 unidades matriculadas en 2023 le permitieron alcanzar una cuota de mercado del 8,9% en un año en el que el computo general de ventas totales en el mercado español se sitúa en las 146.000 unidades: “un volumen claramente insuficiente para lo que se espera de un mercado como el español en el que los vehículos comerciales deberían estar vendiendo un total de entre 190.000 a 200.000 unidades”, según comenta Alberto Teichmann, director general de VW Vehículos Comerciales.
Rentabilidad superior al 3% en la Red
Pese a que el mercado español aún sigue marcadamente por debajo de sus cifras prepandemia, la red de VW Vehículos Comerciales va camino de acortar los plazos de esa recuperación frente al resto del sector. Así, entre los principales indicadores del negocio que experimentaron una clara mejoría durante el pasado ejercicio, la rentabilidad media de la red también mostró un excelente comportamiento, arrojando un incremento medio claramente posicionado por encima del 3% durante el pasado año. Volkswagen dará a conocer la cifra de incremento definitiva tras la aprobación de las cuentas.
“En un entorno geopolítico y económico complejo, y con un mercado que claramente todavía no se ha recuperado, hemos logrado fortalecer el negocio de nuestros concesionarios y situar su rentabilidad en porcentajes récord”, comenta Teichmann.
Dentro de la actual estrategia que sigue el Grupo Volkswagen, “la rentabilidad de la red es uno de los objetivos prioritarios de la misma para seguir avanzando en nuestra visión de marca”, destacó el CEO de VW Vehículos Comerciales España al tiempo que alababa el “extraordinario trabajo que la red ha hecho durante el pasado año”.
Facturación récord en servicios postventa
El crecimiento en la red fue generalizado en las principales ramas del negocio. Así, por tercer año consecutivo, la facturación volvió a alcanzar niveles récord en la correspondiente a la actividad de la postventa, en concreto a la facturación de recambios se incrementó en un 12 % con respecto a la de 2022.
El año transcurrido también le sirvió a la división de vehículos comerciales del Grupo Volkswagen en España para ponerse al día en cuanto al proceso de adecuación de sus instalaciones al nuevo Programa Service Plus diseñado por la sede central para especializar aún más sus servicios de. En total ya cuenta con 19 instalaciones específicas para el mismo habilitadas en la red y este año continuara con el suma y sigue.
El 2023 ha resultado ser un año excepcional en el que además se sumaron a una gama fuertemente actualizada otros tantos modelos realmente excepcionales largamente esperados así como alguna que otra versión de gran atractivo por su especificidad. Es el caso del ID. Buzz en todas sus versiones 5 plazas y Cargo así como el de la esperada evolución del Multivan PHEV, un superventas de la marca cuyo rendimiento en el mercado está resultando ser de lo más brillante y satisfactorio para el fabricante alemán.
Consolidarse como la referencia en movilidad sostenible
VW Vehículos Comerciales tiene marcado como “principal objetivo para estos próximos años su consolidación en el mercado como la marca de referencia en soluciones de movilidad disponible. Y este año dará un nuevo paso adelante en este camino con el lanzamiento de nuevos modelos como las series del ID.Buzz 7 plazas, la versión GTX —dotada con sistema de tracción total — y al también esperado sucesor del T6, que en sus configuraciones Transporter dispondrá de versión 100 % eléctrica además de una variante PHEVy otra con motor diesel.
Además de con los coches nuevos, Volkswagen también hace negocio, y mucho, con el remarketing de vehiculos de ocasión. Un campo en el cual la marca ha sabido sobreponerse con agilidad y soltura a los problemas que se fueron generando en el mercado a lo largo del ejercicio, continuidad de los que se provocaron a finales del 2022. La buena gestión ejercida a lo largo del ejercicio en el área ha dado sus frutos y el resultado es una muy positiva evolución al alza de su volumen de ventas cifrada en un incremento del 9%, marcando igualmente récord de ventas en el canal de particulares.
Alberto Teichmann, CEO Volkswagen Vehículos Comerciales España
De cara a 2024, la previsión de VW Vehículos Comerciales es la de mantener la misma línea y comportamiento que en 2023. Es decir, buscando continuar creciendo en las distintas áreas del negocio y seguir ganando cuota de mercado. “Estamos en el mejor ciclo de producto de la marca. Los nuevos lanzamientos, una mayor disponibilidad de producto y el crecimiento del mercado serán nuestras principales palancas de crecimiento” comenta Alberto Teichman.
El CEO de la división comercial del fabricante alemán en España se muestra por ello optimista y confiado: “Tenemos —dijo— margen de crecimiento todavía. Como en el canal del rentingm en donde debemos aprovechar la ventaja competitiva que ofrecen nuestros buenos valores residuales, los cuales están incluso 14 puntos por encima de la media del mercado”.
Para la Unión Europea, la seguridad vial es un tema crucial que afecta a todos los ciudadanos. Cada año, miles de vidas se pierden en accidentes de tráfico, y es responsabilidad de los Estados miembros implementar medidas efectivas para reducir estos números alarmantes.
Recientemente, el Parlamento Europeo ha dado un paso significativo en este sentido al respaldar un proyecto de ley que busca imponer sanciones más severas para infracciones graves de tráfico, como el exceso de velocidad y conducir bajo los efectos del alcohol.
Un código de circulación comunitario y único
En la actualidad, las sanciones por infracciones de tráfico graves varían significativamente entre los países de la UE. Esto ha creado lagunas en la aplicación de la ley, donde los conductores pueden evadir las consecuencias simplemente cruzando las fronteras. El proyecto de ley propuesto tiene como objetivo abordar esta discrepancia al garantizar que las decisiones de suspender, restringir o retirar el permiso de conducir se transmitan a través de las fronteras, asegurando que la inhabilitación se aplique en todos los países de la UE.
Una de las principales propuestas es considerar la conducción sin licencia como una infracción grave, al igual que conducir bajo la influencia del alcohol o causar accidentes fatales. Esto significa que los conductores que sean sorprendidos conduciendo sin haber obtenido una licencia válida estarán sujetos a las mismas consecuencias que aquellos que cometen otras infracciones graves.
Además, se sugiere que el exceso de velocidad, especialmente en áreas residenciales, también podría resultar en la pérdida del permiso de conducir, con límites establecidos en 50 km/h sobre el límite de velocidad general y 30 km/h sobre el límite en zonas residenciales.
Para garantizar la seguridad en las carreteras de la Unión
Otro aspecto importante del proyecto de ley es el establecimiento de plazos claros para la notificación entre Estados miembros sobre decisiones relacionadas con la retirada del permiso de conducir. Se propone un límite de diez días laborables para que los Estados miembros se informen mutuamente sobre tales decisiones, y otros quince días laborables para decidir si la pérdida del permiso debe aplicarse en toda la UE. Este enfoque busca garantizar una aplicación rápida y efectiva de las sanciones, lo que ayudará a disuadir a los conductores de cometer infracciones.
El ponente del proyecto de ley, Petar Vitanov, subraya la importancia de estas medidas para mejorar la seguridad vial y aumentar la conciencia entre los ciudadanos sobre la conducción responsable. Al hacer que las consecuencias de las infracciones de tráfico sean consistentes en toda la UE, se espera fomentar un mayor respeto por las normas de tráfico y reducir el número de accidentes en nuestras carreteras.
Primero las elecciones al parlamento
La aprobación del proyecto de ley por parte del Parlamento Europeo es un paso significativo hacia un enfoque más coherente y riguroso en materia de seguridad vial en toda la UE. Sin embargo, es importante destacar que este es solo el primer paso en el proceso legislativo. Aunque el Parlamento ha respaldado la propuesta con una mayoría considerable, aún se requiere la adopción de una posición por parte del Consejo de la UE. Esto significa que el proceso de tramitación del texto continuará en el próximo Parlamento, que surgirá después de las elecciones de junio.
Es crucial reconocer que este proyecto de ley forma parte de un paquete integral sobre seguridad vial presentado por la Comisión Europea en marzo de 2023. Este paquete incluye otras propuestas, como el intercambio de información sobre sanciones de tráfico, que también están diseñadas para mejorar la seguridad en las carreteras de la UE. Estas iniciativas reflejan el compromiso de la UE de avanzar hacia su objetivo de eliminar las muertes en accidentes de tráfico para 2050.
Buscando el global cero victimas
En resumen, el respaldo del Parlamento Europeo al proyecto de ley para imponer sanciones más estrictas por infracciones graves de tráfico es un paso crucial hacia una política de seguridad vial más coherente y efectiva en toda la Unión Europea. Si se implementa correctamente, estas medidas no solo ayudarán a salvar vidas, sino que también contribuirán a promover una cultura de conducción responsable y respeto por las normas de tráfico en toda Europa.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido tomar cartas en el asunto ante los fallos endémicos de los motores Puretech, en colaboración con la marca, para advertir a los propietarios de vehículos Peugeot, especialmente los equipados con el motor 1.2 Puretech. Aunque Stellantis, la empresa matriz de Peugeot, ha intentado desvincularse de los problemas emitiendo comunicados que aseguran la resolución de los fallos, la realidad es que la demanda colectiva de propietarios afectados sigue en aumento.
En este contexto, la DGT ha enviado cartas de advertencia a los dueños de vehículos Peugeot equipados con motores Puretech, alertando sobre posibles problemas en la correa de distribución. Este componente es crucial para el correcto funcionamiento del motor, y su mal estado puede derivar en fallos graves. La recomendación principal es la sustitución de la correa cuando el vehículo alcance los 6 años o los 100.000 km.
La confusión y la contradictoria información a raíz de la carta de la DGT
A pesar de los esfuerzos de la DGT por informar y prevenir, la situación se complica debido a información contradictoria que circula. Los propietarios, al investigar sobre el tema, se encuentran con datos dispares que generan confusión y dudas. Un propietario, por ejemplo, al recibir la notificación de la DGT y posteriormente buscar información en Internet, se encontró con versiones contradictorias sobre cuándo y cómo realizar la sustitución de la correa de distribución.
Algunas fuentes sugieren que modelos específicos, como el Peugeot 2008, podrían realizar el reemplazo de la correa entre los 6 y 8 años, siempre y cuando no superen los 150.000 km, abonando solo el costo de las piezas y excluyendo la mano de obra. Sin embargo, al contactar directamente con la marca, se le indicó que esta información no era correcta, añadiendo más incertidumbre al proceso.
Presupuestos y la urgencia de abordar el problema
La incertidumbre lleva a los propietarios a buscar soluciones, y muchos optan por solicitar presupuestos en talleres locales. En el caso mencionado, el propietario se sorprendió al recibir un presupuesto de 686,30€, IVA incluido, por el cambio de la correa de distribución en VCV Automoción S.L.U., un taller desconocido para él hasta ese momento. Aunque considera que el importe es elevado, destaca la urgencia de abordar la situación para evitar posibles fallos en el motor.
Este episodio refleja los desafíos a los que se enfrentan los propietarios de vehículos Peugeot, quienes buscan respuestas claras y soluciones prácticas. La falta de consistencia en la información disponible, combinada con la necesidad de afrontar un mantenimiento preventivo costoso, crea un escenario complejo para los afectados. La comunicación transparente por parte de los fabricantes se vuelve esencial para disipar la incertidumbre y ofrecer una guía clara a los propietarios sobre cómo abordar los problemas relacionados con la correa de distribución.
Nuevas perspectivas para el futuro
La colaboración entre la DGT y los fabricantes, como en el caso de Peugeot, para alertar sobre problemas específicos en vehículos es un paso positivo hacia la seguridad vial. Sin embargo, la eficacia de estas medidas depende en gran medida de la claridad en la comunicación y la consistencia en la información proporcionada.
Para los propietarios, la incertidumbre en torno a la sustitución de la correa de distribución destaca la importancia de buscar información directa y confiable, ya sea a través de los canales oficiales de la marca o mediante la consulta con profesionales en talleres especializados.
A medida que la demanda colectiva crece y los propietarios buscan soluciones, se espera que Stellantis y otras empresas involucradas aborden de manera proactiva estos problemas, ofreciendo respuestas claras y soluciones viables. La transparencia y la prontitud en la gestión de estos inconvenientes son fundamentales para restablecer la confianza de los propietarios y garantizar la seguridad y el rendimiento de los vehículos afectados.
Nuevas medidas y la importancia de la transparencia
Ante la creciente preocupación y demanda colectiva de los propietarios de vehículos Peugeot afectados por los problemas en los motores Puretech, se espera que las autoridades y los fabricantes tomen medidas adicionales. La DGT podría implementar nuevas estrategias de comunicación y colaboración con las marcas para abordar la situación de manera más efectiva.
Es esencial que Stellantis, como empresa matriz de Peugeot, asuma la responsabilidad de manera proactiva y transparente. La adopción de medidas correctivas, revisiones técnicas y posiblemente programas de reemplazo para los vehículos afectados sería fundamental para restaurar la confianza de los propietarios.
Además, la transparencia en la comunicación sobre las acciones tomadas y los plazos previstos es clave para informar a los propietarios sobre el progreso en la resolución de los problemas. La creación de canales claros de información, tanto en línea como a través de los concesionarios, ayudaría a disipar la incertidumbre y a mantener a los propietarios informados.
AEMA-ITV recuerda que tener la ITV en vigor es fundamental para que la circulación sea segura, reduciendo así los siniestros viales con víctimas mortales y heridos.
Los coches matriculados en 2020 cumplen cuatro años en 2024, lo que indica que deben pasar la inspección técnica por primera vez el próximo año para garantizar que se encuentran en condiciones óptimas para circular.
En cumplimiento de la ley
Un total de 307.630 turismos madrileños, cuyas matrículas están comprendidas entre las letras LDR y LMC, deberán acudir por primera vez a la inspección técnica durante el próximo 2024 para comprobar su correcto funcionamiento. Este número de vehículos se corresponde con los matriculados en la Comunidad de Madrid en 2020, según datos del Ministerio del Interior a través de la Dirección General de Tráfico, y que durante el 2024 cumplen cuatro años.
La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, recuerda que tenerla en vigor hace que aumente la seguridad vial y se salven vidas. Además, hace hincapié en otro de los objetivos de la inspección técnica de vehículos como es la protección del medioambiente a través de la detección y reducción de emisiones contaminantes.
Después de la primera inspección
Según la edad y la tipología del vehículo, la frecuencia con la que deben pasar la ITV es distinta. En el caso de los turismos, tienen la obligatoriedad de acudir por primera vez a la inspección técnica pasados cuatro años desde su matriculación. A partir de este, la periodicidad se reduce a cada dos años hasta que llegan a los 10, y de ahí en adelante deben realizar la ITV de manera anual.
Por su parte, el presidente de AEMA-ITV, Jorge Soriano, ha incidido en “la necesidad de cumplir con la responsabilidad de pasar la inspección técnica de vehículos en los tiempos establecidos para evitar fallos y salvaguardar la vida de conductores, pasajeros y peatones”.
Antes de que caduque
Cabe recordar que pasar la ITV antes de tiempo está permitido y es hasta recomendable. La normativa prohíbe retrasar la ITV, pero sí permite realizarla hasta 30 días antes sin perder días de caducidad para la próxima inspección. Es decir, si te toca la ITV el 10 de enero, pero acudes dos semanas antes, la siguiente vez se mantendrá para el 10 de enero del año siguiente, si tu vehículo es un turismo con más de 10 años.
Además, es preferible acudir a la ITV antes de la fecha prevista porque, en caso de no superarla, aun habría tiempo para hacer las reparaciones necesarias y volver a la estación ITV para comprobar la subsanación de los defectos detectados.
Proceso accesible en las más de 70 estaciones madrileñas
La Comunidad de Madrid es una de las regiones con mayor cobertura territorial ya que cuenta con más de 70 estaciones donde la ciudadanía puede realizar la inspección de su vehículo. Esta amplia red de centros permite al conductor elegir el lugar más cercano o que más le interese para realizar el proceso.
Además, las ITV madrileñas posibilitan acudir directamente a la estación elegida o reservar una cita previa online, a través de www.infomadriditv.com, para seguir facilitando el acceso de los conductores a la inspección técnica de vehículos.
Recordando la implicación legal de la ITV
Las sanciones relacionadas con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) varían según la legislación de cada país, ya que las normativas pueden ser diferentes. Sin embargo, en general, las sanciones por no pasar la ITV o por circular con un vehículo que no cumple con los requisitos de seguridad establecidos pueden incluir multas económicas, la retirada temporal del permiso de circulación del vehículo, la prohibición de circular con el vehículo hasta que se regularice su situación, e incluso la inmovilización del vehículo en casos graves.
Es importante tener en cuenta que las sanciones y multas suelen aumentar si se reincide en la infracción o si el incumplimiento pone en peligro la seguridad vial. Además, en algunos lugares, no tener la ITV en regla puede invalidar el seguro del vehículo, lo que podría resultar en responsabilidades legales y financieras adicionales en caso de accidente.
Por lo tanto, es fundamental cumplir con los plazos establecidos para pasar la ITV y asegurarse de que el vehículo cumple con los requisitos de seguridad para circular de manera legal y segura.
Hoy hablaremos de este tema: Todas las multas que te pueden poner en una gasolinera.
Muchos conductores no son conscientes de que tienen que ir con cuidado en las gasolineras porque determinados actos pueden ser calificados como infracciones.
¿Te has dado cuenta de que hay conductores que, mientras están echando gasolina utilizan el teléfono o encienden un cigarrillo?, pues son conductas que no se deben hacer.
Ahora te contaremos con todo lujo de detalles las sanciones que puede ponerte la Dirección General de Tráfico cuando vayas a una estación de servicio.
Hablemos de las multas que te pueden poner en las gasolineras
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que a la mayoría de los conductores no les gusta acudir a las gasolineras porque los precios del combustible están por las nubes.
Además tienen en cuenta los conductores que hay que seguir una serie de normas porque, en el caso de que no lo hagan, se irán a casa teniendo que pagar sanciones.
Lo que tienen que saber los conductores es que el artículo número 115 del Reglamento de Circulación de la Dirección General de Tráfico prohíbe que los conductores realicen determinadas acciones.
Es cierto que muchas de las acciones que prohíbe el Reglamento son de sentido común aunque hay otras que todavía los conductores no tienen interiorizadas.
Según la DGT, en el caso de que un conductor no llene el depósito teniendo en cuenta las normas de dicho organismo, tendría que enfrentarse a multas de 100 euros.
Además, en las mismas gasolineras, para poder garantizar la seguridad de las instalaciones y de los clientes, está prohibido echar gasolina teniendo el motor del vehículo encendido.
Por esta misma razón, la DGT advierte a los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles que no van a poder facilitarlos en el caso de que el motor no esté parado.
Multas que te pueden poner estando en una gasolinera
Hay que mencionar que el Reglamento General de Circulación establece una serie de normas de lo que pueden hacer los conductores en una gasolinera y lo que no.
Tienen sentido común muchas de ellas y es que los conductores tienen que ir con cuidado cuando acuden a una estación de servicio para llenar el combustible:
Hacer uso del móvil en una gasolinera: Se trata de un acto que se encuentra prohibido y conlleva multas un tanto costosas. Durante el repostaje hay que ir con el móvil apagado porque se puede originar una chispa o puede tener el mismo electricidad estática.
Fumar en una estación de servicio: También se encuentra prohibido este acto y sucede algo parecido que con el móvil. Fumar mientras el conductor se encuentra repostando gasolina puede hacer que éste se acabe distrayendo. Implica el riesgo de encender una cerilla o un mechero cerca del combustible.
No hay que dejar el motor encendido: Esto es algo que tienen que tener en cuenta los conductores y es que no hay que dejar el motor o las luces además de la radio encendidos cuando se está realizando el repostaje del combustible. Para cargar combustible dentro del depósito del vehículo lo que hay que hacer es tener el motor parado.
Cuidado con echar combustible diferente: Puede parecer una tontería pero hay personas que echan combustible distinto al que utiliza su vehículo por error y no hay que vaciarlo por uno mismo porque dicho procedimiento requiere de unas medidas de control específicas.
No pagues multas de forma innecesaria
Lo dice el organismo de la Dirección General de Tráfico y lo suelen decir las personas que trabajan en las gasolineras.
Los conductores siempre han de llenar el depósito con cuidado y nunca han de utilizar el móvil ni encender un cigarrillo porque esto puede provocar accidentes graves.
Si no quieres pagar multas que sean un poco caras has de tener en cuenta una serie de consejos:
Mira que la gasolina no sobresalga: Esto es importante y el conductor también tiene que ver que el combustible no acabe cayendo en el suelo. En el caso de que te ocurra esto, acude a los trabajadores de la estación de servicio con el fin de que puedan echar un agente absorbente seco encima de la gasolina que se haya derramado.
No hay que dejar las llaves puestas: Cuando el conductor se encuentra haciendo el repostaje nunca ha de dejar las llaves puestas porque puede darse el caso de que le roben el vehículo.
Nunca dejes la manguera en el depósito: Se trata de algo que es lógico aunque existen muchos conductores que dejan la manguera de la estación de servicio dentro del depósito y no cierran la tapa.
Lo que tienen que saber los conductores es que ciertos actos son considerados infracciones según la DGT y conllevan multas de precios elevados.
Por esta misma razón cuando un conductor acuda a una estación de servicio ha de repostar con cabeza.
La multa de la DGT a la que se enfrentan los tractores que circulan por una autopista.
Hay muchas personas que, en la actualidad, trabajan en el campo y hacen uso de tractores pero existe una pregunta que se hacen.
¿Puedo circular por autopista llevando un tractor?, pues hay conductores que piensan que sí pero otros claramente saben que no.
Se trata de un tema que resulta importante y que vamos a resolver a lo largo de todo el artículo.
La DGT habla de los tractores y de por dónde deben circular
Os puede decir la Dirección General de Tráfico que se van a producir algunos cambios en lo que respecta a la Política Agraria Común.
También quieren llevar a cabo algunas medidas para poder abaratar los precios de la producción con el fin de poder obtener algunos beneficios más.
El sector de los tractores quiere protestar haciendo uso de los mismos pero no saben si realmente podrán circular por autopista o si la DGT les pondrá alguna multa.
Según la DGT, pueden circular de forma legal por las carreteras de España, sea dentro o fuera de poblaciones o de las ciudades pero con una condición.
¿De qué trata esta condición?, pues tienen que circular a más de 30 km/h en el caso de que quieran realizar alguna manifestación.
Van a poder elegir el carril que más les convenga para poder circular por las calzadas que cuenten con dos sentidos en la misma dirección.
Hay que añadir que, en el caso de que lleguen a circular a menos de 40 km/h, podrán hacerlo siempre que hagan uso de la señal luminosa V-2.
Las multas de las DGT a las que se enfrentan los tractores
Hay que añadir que se están iniciando protestas en Francia y en Alemania desde hace algunas semanas por parte de los agricultores y de los transportistas.
No paran de bloquear algunas de las carreteras españolas porque lo que quieren es que la situación existente cambie desde ya.
Primeramente hay que dejarle claro al lector que un tractor, según la DGT, es un vehículo agrícola que se encuentra autopropulsado.
También se puede añadir que este medio de transporte puede ser remolcado y ha sido concebido para llevar a cabo labores de labranza.
Los tractoristas tienen que saber que se trata de un vehículo que tiene que contar con un permiso de circulación además de tarjeta de ITV.
Ha de contar con seguro y éste ha de estar en vigor de forma obligatoria pero los lectores tienen que saber que el tractor se puede conducir con el carnet B.
Aunque hay que tener en cuenta en todo momento que, para que esto ocurra, no puede superar el tractor las limitaciones de peso y de tamaño.
¿Pueden los tractores circular por la calle?
La DGT menciona que los tractores pueden circular por las calles y por las carreteras que sean nacionales y por aquellas que sean comarcales sin limitaciones.
Pero hay que tener en cuenta que han de circular por el arcén en el caso de que exista o por el carril que se encuentre más pegado a la derecha.
Se trata de una norma que siempre tienen que respetar aquellos que conduzcan tractores en el caso de que haya una carretera que cuente con varios carriles en el mismo sentido.
Los límites de velocidad van a variar dependiendo del tipo de tractor del que estemos hablando:
25 km/h. Límite para los tractores que no cuenten con luces de freno.
40 km/. Se trata de un límite genérico.
70 km/h. Límite para aquellos que superan los 60 km/h.
Hay que tener en cuenta el Reglamento General de Conductores donde dice que los tractores y la maquinaria agrícola tienen prohibida la circulación por autopistas.
Tampoco pueden circular por las autovías exceptuando que tengan una autorización en el caso de que se trate de vehículos que sean considerados especiales.
Multas que puede poner la DGT
La DGT o Dirección General de Tráfico cuenta que existen acuerdos especiales con la Guardia Civil para que los tractores no lleguen a ser multados.
Pero hay que tener en cuenta que circular haciendo uso de un tractor por la autovía es considerado una infracción grave.
Hay que añadir que la DGT sanciona esta infracción con multas de 200 euros aunque la retirada de puntos del carnet de conducir es decisión del agente.
En la autopista y en la autovía la circulación de este tipo de vehículos a 40 km/h es suficiente para colapsarlas.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que decidieran pararse en mitad de una autopista?, pues que acabarían bloqueando todo el tráfico y la multa que pagarían sería de 1.000 euros.
Según la Dirección General de Tráfico acabarían los conductores con 6 puntos menos en el carnet de conducir.
Los nuevos coches de la Guardia Civil de Tráfico tienen un fallo garrafal y por el que a ti te denuncian.
La Guardia Civil va a estrenar unos cuantos vehículos nuevos pero tienen en cuenta que los mismos cuentan con algún que otro fallo importante.
Los van a utilizar para poder llevar a cabo de mejor forma el servicio que prestan en el día a día.
¿Quiéres saber de qué se trata este fallo?, pues sigue leyendo porque seguramente esta noticia te gustará y mucho.
Los coches que quiere utilizar la Guardia Civil de Tráfico
Vamos a comenzar diciendo que la Guardia Civil de Tráfico quiere hacer uso de vehículos nuevos y es que los necesitan para llevar a cabo su labor.
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Pero hay que mencionar que tienen el maletero pequeño y tienen que llevar todo el material que vayan a emplear sueltos en la zona de los asientos traseros.
Cuenta con una autonomía de 325 kilómetros aunque hay que mencionar que el hecho de que el maletero sea pequeño hace que se trata de una situación sancionable.
Hay que conducir llevando el vehículo en buen estado y nunca puede tener el conductor objetos sueltos por la zona de atrás.
Si los agentes no cuidan la colocación de los objetos pueden acabar teniendo un accidente mientras están llevando a cabo su trabajo.
Unos coches que comprometen a los agentes
Esto hay que decirlo claro y es que los coches que quieren utilizar los agentes incumplen la normativa de tráfico.
Además, ponen en riesgo la integridad física de todos los agentes que hagan uso de estos vehículos.
Hay que tener en cuenta que puede ocasionarse algún accidente y los objetos pueden salir desperdigados por todos los asientos y pueden golpear a los Guardias Civiles.
Además hay que sumarle a todo esto que, por culpa de los objetos que estén en los asientos de atrás, se puede causar un siniestro grave.
Se trata de un gran riesgo que conocen en la Agrupación y en la DGT y es que quieren llevar a cabo campañas de vigilancia para que se cumpla con la norma.
Cualquier objeto que se encuentre en los asientos traseros de los vehículos de la Guardia Civil pueden acabar siendo proyectiles para los ocupantes de la zona de delante.
¿Estos coches son operativos o no?
Hay muchas personas que se están haciendo esta pregunta: ¿los coches que quieren usar los Guardia Civiles se encuentran operativos o no?
Pues os diremos que estos coches no son operativos porque carecen de maletero y porque no pueden los agentes colocar objetos en la bandeja trasera.
Además cuentan con una autonomía de unos 325 kilómetros y se trata de una distancia que resulta un tanto ridícula para poder realizar la labor que hacen los agentes.
Estarán obligados a parar para repostar en mitad de cualquier turno y, evidentemente, se trata de una situación que no se puede consentir.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que se queden sin combustible en las vías de circulación?, pues no podrían echar gasolina y sería un problema bastante grave.
De esta manera no podrían realizar de forma correcta su labor y los vehículos quedarían inutilizados.
Unos coches que no podrán utilizar
Esto hay que tenerlo muy en cuenta y es que estos coches que quieren usar los agentes de la Guardia Civil no resultan nada útiles porque no tienen un buen maletero.
Además hay que tener en cuenta el tema del repostaje porque, en el caso de que se queden tirados los agentes en mitad de una carretera, ¿qué van a tener que hacer?
Lo que no pueden hacer es llevar garrafas con gasolina dentro con el fin de poder realizar de forma correcta el trabajo.
Lo ven los mismos agentes como una mala gestión porque, ¿para qué quieren vehículos que cuenten con mucha tecnología si no los pueden utilizar?
Cabe la posibilidad de que les acaben cambiando los vehículos o que les digan que los utilicen a pesar de todo.
Unos vehículos que pueden causar accidentes
Esto es cierto y los mismos agentes de la Guardia Civil lo han llegado a afirmar porque, si los objetos de la zona de atrás se acaban moviendo, acabarán teniendo accidentes.
Lo que sí que queda claro es que los agentes de la Guardia Civil no van a poder hacer uso de estos vehículos porque pueden acabar teniendo un accidente.
Se trata de una mala gestión que ha sido llevada a cabo por los superiores de la Guardia Civil y posiblemente no permitan que los agentes los acaben utilizando.
Siempre hay que mirar por la seguridad de las personas que se encuentran en el interior del vehículo.
