El Audi Q8 e-tron edition Dakar es un modelo inspirado en el RS Q e-tron, el prototipo electrificado con el que Carlos Sainz ha conquistado la última edición del Rally Dakar.
Un modelo que ‘ha cambiado’ el desierto por la nieve para disfrute de todos los fans de la marca de los cuatro aros que han pasado por la estación de esquí de Baqueira Beret en los últimos días.
Audi creó una zona de exhibición en el mirador de la estación de esquí, a 2.500 metros de altura, con el Q8 e-tron edition Dakar como protagonista.
Este coche es el primero de este exclusivo modelo que se pondrá a la venta en España. La marca solo fabricará 99 unidades del mismo, ocho de ellas para el mercado español.
Inspirado en el coche ganador del Dakar, cuenta con 31 mm más de altura libre al suelo respecto al Q8 55 e-tron sobre el que se basa y equipa neumáticos General Grabber AT3.
Además, cuenta con una autonomía excepcional que le permite recorrer hasta 595 km con una sola carga de la batería. Todo ello para proporcionar una experiencia todoterreno extraordinaria.
4ª edición de la Audi e-tron Ski Night
La exposición de esta primera unidad del Audi Q8 e-tron edition Dakar estuvo acompañada en Baqueira-Beret por la celebración de la cuarta edición de la Audi e-tron Ski Night, una ruta de esquí nocturno en la que la marca trasladó la tecnología de iluminación LED de sus modelos a las pistas de esquí en un espectacular doble descenso nocturno.
Más de 200 esquiadores con bastones especiales dotados de luces LED formaron parte de esta experiencia, que partió desde el mirador de la estación. Al llegar a la línea de meta, los esquiadores fueron recibidos por el nuevo Q8 Sportback e-tron.
En un mundo cada vez más digitalizado, donde nuestra vida cotidiana está regida por todo tipo de dispositivos tecnológicos, la seguridad vial no es excepción. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) despliega una extensa red de radares para monitorizar la velocidad de los vehículos. Y es justo en este punto donde nos detenemos, ya que, aunque la tolerancia de los radares puede ser un misterio para muchos, hoy arrojamos luz sobre la exacta velocidad donde estos dispositivos saltan para imponer las correspondientes sanciones.
Abordaremos tanto la normativa vigente como algunos ejemplos de cómo la tecnología aplicada a la seguridad vial es capaz de moderar la velocidad a la que circulamos, un factor clave para prevenir accidentes. Es, por tanto, de gran interés para todos los conductores tener este conocimiento para conducir de forma responsable y evitar multas indeseadas.
LOS RADARES DE LA DGT: ¿CÓMO FUNCIONAN?
Los radares de tráfico son dispositivos electrónicos diseñados para detectar la velocidad de los vehículos. En España, la DGT equipa las carreteras con diferentes tipos de radares: fijos, móviles, de tramo, y de helicóptero. La tecnología detrás de ellos se basa principalmente en sistemas de ondas radar o cámaras dotadas de sistemas de reconocimiento de matrículas.
La función principal de estos radares es controlar que se respeten los límites de velocidad establecidos, y en caso contrario, registrar las infracciones. Los radares fijos son visibles y su ubicación es pública; se encuentran anclados en puntos estratégicos. Los móviles, sin embargo, pueden ubicarse en vehículos de la Guardia Civil y su localización no es fija. Los de tramo calculan la velocidad media en un segmento determinado de carretera, y los de helicóptero, conocidos como Pegasus, operan desde el aire con tecnología avanzada.
EL UMBRAL DE SANCIONES: CIFRAS CLAVES
La pregunta del millón: ¿a qué velocidad saltan realmente los radares? La DGT ha establecido unos márgenes de tolerancia para sus sistemas de detección. No obstante, es importante recalcar que, aunque exista un margen, el límite de velocidad se debe respetar siempre sin excepciones. Para los radares fijos, suele aplicarse un margen de error del 5% a partir de los 100 km/h y de 5 km/h por debajo de esa velocidad.
Esto significa que si en una vía el límite es de 120 km/h, el radar podría no sancionar hasta que el vehículo no supere los 126 km/h (120 km/h más el 5%). En cuanto a los radares móviles, su margen es mayor: un 7%, lo que implicaría que no saltarían hasta rebasar los 128 km/h en el mismo escenario. Claro está, estos valores son aproximados y pueden variar dependiendo de políticas specificas o actualizaciones tecnológicas.
PREVENCIÓN Y CONSECUENCIAS: NO ES SÓLO CUESTIÓN DE MULTAS
Más allá de la sanción económica que pueda suponer sobrepasar los límites de velocidad detectados por los radares, el verdadero propósito de esta medida es fomentar una conducción responsable para disminuir la siniestralidad. Está demostrado que, a mayor velocidad, mayor es el riesgo de accidentes graves. Los radares funcionan como un elemento disuasorio y de concienciación sobre los riesgos de no respetar los límites.
En el caso de los radares de tramo, la vigilancia de la velocidad media pretende asegurar un flujo uniforme y una velocidad más constante. Las consecuencias de no atender a estos límites van más allá de lo económico, ya que además se traducen en un incremento de los puntos detraídos del carnet de conducir, y lo que es más importante, en un aumento del riesgo de causar daño propio o a terceros. Recordemos que la prudencia al volante no sólo nos salva de multas, sino que puede salvar vidas.
En conclusión, comprender el funcionamiento y los límites de la tecnología de radares de la DGT es esencial para una conducción segura y conforme a la ley. Respetar los límites de velocidad no sólo ayuda a evitar multas, sino que es una parte crucial para asegurar nuestro bienestar y el de los demás usuarios de la vía. En definitiva, al volante, la prevención es la mejor herramienta que tenemos.
LA IMPORTANCIA DE LA PREVENCIÓN Y EL MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO
Además del sistema de radares, la DGT aplica medidas preventivas como las señales anunciadoras de su presencia. Esta estrategia no solo aumenta la atención del conductor, sino que también promueve una ralentización del tráfico que reduce los incidentes. Estudios han demostrado que la mera señalización de un radar próximo puede tener un efecto inmediato de reducción de la velocidad media en un tramo específico.
La prevención se extiende también al mantenimiento del vehículo, donde una correcta ITV asegura que los sistemas de seguridad funcionen adecuadamente y los neumáticos estén en condiciones óptimas para reaccionar correctamente ante la necesidad de una frenada súbita, factor que adquiere gran relevancia en casos donde el radar captase un exceso de velocidad.
Un aspecto esencial en la seguridad vial es la educación. La DGT realiza numerosas campañas de concienciación sobre los peligros del exceso de velocidad, mostrando las trágicas consecuencias de los accidentes de tráfico. Estas campañas suelen intensificarse en periodos de alta movilidad, como vacaciones o festivos, y tienen un impacto significativo en la percepción del riesgo por parte de los conductores. La combinación de educación y regulación, junto a los dispositivos tecnológicos, busca crear un círculo virtuoso donde la sensibilización preceda a la sanción, fomentando así una cultura de respeto y prudencia en la carretera.
DIVERSIFICACIÓN DE DISPOSITIVOS Y FUTURO DE LA VIGILANCIA VIAL
En el horizonte de la vigilancia vial, se avizoran avances importantes. La DGT investiga en la implementación de tecnologías más avanzadas, como el uso de drones para la vigilancia en zonas de difícil acceso o para eventos puntuales con un gran flujo de vehículos. Las implicaciones de estas nuevas herramientas son amplias, desde la optimización de recursos hasta la capacidad de cobertura en tiempo real de las condiciones de tránsito.
Además, el desarrollo de sistemas inteligentes de transporte podría integrarse en el mediano plazo, favoreciendo la interacción entre la carretera y los usuarios a través de datos compartidos y advertencias de tráficoen tiempo real.
Como es evidente, la velocidad a la que saltan los radares es solo un aspecto de una estrategia más amplia que busca la seguridad y la concienciación vial por parte de la DGT. Entender el contexto completo es esencial para una conducción consciente y segura. El compromiso por parte de todos los actores de la vía, desde la DGT, pasando por los cuerpos de seguridad como la Guardia Civil y llegando a cada conductor, es lo que eventualmente reducirá los accidentes y salvará vidas.
Entre otras muchas maneras, podemos definir el Porsche 906 como el último modelo Porsche puramente de competición matriculable para su uso legal en vías públicas. Y es que la distinción entre los prototipos de carreras y los modelos deportivos de calle no es algo que siempre haya existido, sino una evolución lógica en la historia del automóvil.
El caso es que el Porsche 906 Carrera 6 fue el sucesor del exitoso 904 GTS, rediseñado casi por completo con respecto a aquel, con su desarrollo supervisado estrictamente por el propio Ferdinand Piëch en el departamento experimental de la fábrica. Recordemos que el 904 está aún vagamente emparentado con el motor de cuatro cilindros del 356, mientras que el Porsche 906 fue el primer coche de carreras basado en el entonces nuevo seis cilindros desarrollado para el 911.
Como era habitual en la época, el Porsche 906 contaba con un chasis tubular muy ligero y de notable rigidez, propulsado por un motor Carrera de seis cilindros y 213 CV, todo ello revestido por una carrocería de fibra de vidrio. Con un peso total de sólo 560 kilos, su buena relación peso/potencia fue clave en su éxito en competición.
Se produjeron 65 ejemplares del Porsche 906 Carrera 6, de los cuales 52 tenían motor de 2,0 litros. Durante 1966, el año de su debut, los Porsche 906 lograron victorias en la Targa Florio y el Gran Premio de París, además de copar desde la cuarta a la séptima posiciones en Le Mans, o las victorias en su categoría en Daytona, Sebring, Spa y Monza.
La historia en competición del Porsche 906 127
El Porsche 906 con número de chasis 906-127 que protagoniza nuestra historia de hoy salió de fábrica pintado en el clásico Signal Red (el icónico Guards Red no aparecería hasta 1974), calzado con neumáticos de carreras Dunlop antes de ser entregado en marzo de 1966 a Josef “Sepp” Greger, piloto oficial y dueño de un concesionario Volkswagen-Porsche con sede en Múnich que compitió con éxito con ambas marcas.
Ese mismo año, Sepp ganó el Campeonato Europeo de Montaña de 2 litros con este Porsche 906, registrando 10 victorias y un segundo puesto en las 14 subidas de aquella temporada. Tras varias victorias en temporadas sucesivas y el reemplazo de su motor por otro original, fue vendido al piloto Kurt Hild, también muniqués, quien lo empleó durante las temporadas de 1969 y 1970. Posteriormente pasó a manos de otro piloto, Manfred Pade, de Dusseldorf, quien también corrió con él durante 1971 y 1972, y entre ambas temporadas su carrocería fue convertida en spyder, asemejándose al Porsche 917 PA.
En 1973, otro piloto alemán, Herbert Adamczyk adquirió el 906-127 de manos de Pade y lo llevó a Macao, donde todavía con su carrocería spyder, compitió con el propio Acamcyzk y Jim Sweeney al volante. Durante este período, también se utilizó ocasionalmente en carretera por las carreteras de la isla, ya que el vehículo estaba (y está) legalmente matriculado para usarse por vías públicas.
Durante toda su vida como coche de carreras, este Porsche 906 participó en alrededor de 80 eventos, logró más victorias en su categoría que casi cualquier otro 906 y atesora, por tanto, un palmarés realmente interesante que añade más valor al que ya de por sí tiene el vehículo como tal.
Una segunda vida para este Porsche 906
Desde Macao, en 1978 el Porsche 906 viajaría al sur de California de la mano de su nuevo propietario, Bob Garretson, y a partir de aquí se suceden diversos coleccionistas privados. La historia del vehículo está fabulosamente documentada. Se sabe que entre finales de los 70 y principios de los 80 el coche fue desmontado para ser restaurado, si bien hasta 2003 no se acometería una verdadera restauración, absolutamente imprescindible en un vehículo tan “trillado” como éste.
De la mano de su entonces propietario, Jean Goutal, de la ciudad de Nueva York, el Porsche 906-127 es puesto en manos del especialista en Porsche de carreras Kevin Jeanette, dueño de Gunnar Racing, quien durante un período de tres años se esmeró en devolver el coche, en gran medida, a su configuración original, lo que incluye tanto su configuración mecánica como estética, empleando una sección de cola original de fábrica para la carrocería, así como paneles recreados con fibra de vidrio moldeada para la ocasión en el resto de la carrocería.
Como parte de este trabajo, al Porsche 906 Carrera 6 se le dotó de un motor original con su correspondiente caja de cambios de magnesio, y sólo algunos componentes concretos, como el depósito de combustible, se recrearon nuevos desde cero por cuestiones de seguridad.
El trabajo fue tan esmerado que el propio Sepp Greger asesoró en vivo a los restauradores, ayudándoles a perfilar numerosos detalles, como la reinstalación de los pedales perforados que, según comentó jocosamente el propio Sepp, se habían aligerado de este modo, si bien a nadie se le ocurrió recoger las virutas, por lo que el peso supuestamente ganado seguía aún dentro del vehículo.
El Porsche 906 127 renace en el nuevo siglo
Completada la magistral restauración, Jean Goutal exhibió el Porsche 906 en la Rennsport Reunion de Daytona de 2007, ganando el primer premio de su categoría, y en el concurso de elegancia de Amelia Island de 2009, donde el coche recibió el Premio al mejor Porsche. En 2010, el conocido piloto inglés de carreras clásicas James Lindsay adquirió el Porsche 906-127, lo preparó para su uso en pista y lo condujo en las 6 Horas de Spa de 2011. Posteriormente, el Carrera 6 se vendió en 2012 a un nuevo dueño en Albany, Nueva York, de quien lo adquirió el actual propietario.
Y ahora viene lo peor: en la actualidad, el Porsche 906 127 está equipado con un motor de alto rendimiento construido en 2012 por el taller 901 de Stuart, Florida. Con una cilindrada subida a 2,3 litros y alimentado por carburadores Weber, este “moderno” motor desarrolla 231 CV y 239 Nm, y promete una gran fiabilidad para que su nuevo propietario pueda disfrutar del Porsche 906 127 en todo tipo de eventos y carreras clásicas.
El vehículo, en su actual configuración y en impecable estado, ha sido pilotado en Road Atlanta y Laguna Seca, además de haber sido disfrutado en dos rallys de larga duración a través de las Montañas Rocosas. Además, el automóvil cuenta con un intercomunicador en la cabina, que permite también escuchar música mediante Bluetooth, y no falta tampoco un sistema de refrigeración del habitáculo.
Y si, como nosotros, piensas que instalar un motor nuevo y un aire acondicionado en este Porsche 906 es, por decirlo suavemente, una dudosa idea, no te preocupes porque el motor original montado tras la restauración se entrega también en un soporte ad hoc junto con el vehículo.
Además del motor, el coche va acompañado de un impresionante archivo histórico que incluye numerosas fotografías de época, innumerable documentación original, fotografías de la restauración y descripciones detalladas del proceso. También se incluye con el coche el volante original Momo Monza adquirido por Manfred Pade e instalado durante su propiedad.Con todo ello, el vehículo saldrá a subasta el próximo viernes 1 de marzo en Miami de la mano de RM Sotheby’s, y se espera que su precio se sitúe entre 1.650.000 y 2.050.000 euros.
No es fácil saber si realmente se logrará una cifra así, ya que su producción fue escasa y, además, como ocurre con los coches de competición, son pocas las unidades supervivientes. Dicho esto, sí es cierto que durante la última década se han subastado varias unidades, y el valor de los mejores ejemplares ha rondado los dos millones de euros. Así que pese a que no se encuentre ni cerca de su configuración original, quién sabe…
Las llamadas a revisión son una práctica común en la industria automotriz, donde los fabricantes asumen la responsabilidad de rectificar problemas detectados en sus vehículos. En esta ocasión, Mercedes-Benz ha lanzado una llamada a revisión global que afecta a alrededor de 250.000 vehículos en todo el mundo. La medida se ha tomado tras detectarse posibles fallos en diversos modelos, incluyendo el AMG GT, Clase C, CLE, Clase E, EQE, EQS, GLC, Clase S y SL fabricados a partir del año modelo 2023.
La seguridad y la calidad son pilares fundamentales para cualquier fabricante automotriz, y Mercedes-Benz no es una excepción. La compañía alemanaha actuado de manera proactiva al identificar un problema potencial con ciertos fusibles que no cumplen con los requisitos establecidos. Estos fallos podrían resultar en problemas mecánicos, incluidos fallos del motor, con el riesgo adicional de provocar incendios, según ha advertido la Autoridad Federal Alemana de Transportes Motorizados (KBA).
No es la primera vez que Mercedes-Benz hace una campaña de este tipo
La llamada a revisión de Mercedes-Benz no solo demuestra su compromiso con la seguridad de sus clientes, sino que también destaca la importancia de una respuesta rápida y efectiva ante cualquier problema detectado. Los propietarios afectados pueden estar tranquilos sabiendo que la compañía se encargará de reemplazar las piezas defectuosas de forma gratuita y en un corto período de tiempo, minimizando así cualquier inconveniente para los conductores.
Esta no es la primera vez que Mercedes-Benz lleva a cabo una llamada a revisión para abordar problemas en sus vehículos. En el pasado, la marca ha demostrado su disposición a priorizar la seguridad y la calidad al tomar medidas correctivas rápidas y eficientes. Esto refuerza la confianza de los clientes en la marca y reafirma su compromiso con la excelencia en todos los aspectos de la experiencia del automóvil.
La historia del equipo Red Bull Racing en la Fórmula 1 es una de las más fascinantes y exitosas en el deporte del automovilismo. Desde sus humildes comienzos como equipo secundario hasta convertirse en uno de los equipos más dominantes en la era moderna de la F1, Red Bull Racing ha dejado una marca indeleble en el mundo del automovilismo. En este análisis exhaustivo, exploraremos los orígenes, los hitos clave y los momentos destacados en la historia del equipo Red Bull en la Fórmula 1.
Inicios
El equipo Red Bull Racing hizo su debut en la Fórmula 1 en la temporada 2005, aunque su participación en el deporte se remonta a mucho antes. La compañía matriz, Red Bull GmbH, ya tenía una larga historia de participación en el automovilismo, patrocinando equipos y eventos en una variedad de disciplinas, incluyendo rally, carreras de resistencia y deportes de motor extremo.
El equipo Red Bull Racing fue fundado por el empresario austriaco Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull GmbH, con el objetivo de llevar el éxito de la marca al mundo de la Fórmula 1. Mateschitz adquirió dos equipos existentes, Jaguar Racing y Minardi, y los fusionó para formar el nuevo equipo Red Bull Racing.
Primeros pasos
Los primeros años del equipo Red Bull Racing en la Fórmula 1 estuvieron marcados por altibajos y desafíos. En su temporada de debut en 2005, el equipo luchó por encontrar su ritmo y se enfrentó a dificultades técnicas y financieras. Sin embargo, a medida que el equipo ganaba experiencia y recursos, comenzó a mostrar destellos de su potencial.
En la temporada 2009, Red Bull Racing dio un salto significativo en rendimiento con el desarrollo del RB5, un coche competitivo diseñado por el renombrado ingeniero Adrian Newey. Con el talento de pilotos como Sebastian Vettel y Mark Webber al volante, el equipo logró su primera victoria en el Gran Premio de China y terminó la temporada en segundo lugar en el campeonato de constructores.
Década triunfal en los 2010
La década de 2010 fue testigo del ascenso meteórico de Red Bull Racing como uno de los equipos más dominantes en la historia de la Fórmula 1. Con el RB6, RB7 y RB9, el equipo ganó cuatro títulos consecutivos de constructores entre 2010 y 2013, estableciéndose como el equipo a batir en la parrilla.
El piloto estrella Sebastian Vettel fue el arquitecto de gran parte de este éxito, ganando cuatro campeonatos mundiales consecutivos de pilotos entre 2010 y 2013. Con su habilidad excepcional al volante y el apoyo de un equipo talentoso y bien financiado, Vettel se convirtió en uno de los pilotos más exitosos en la historia de la Fórmula 1.
Desafíos y renovación
A pesar de su dominio en la década de 2010, Red Bull Racing enfrentó nuevos desafíos en los años siguientes. Los cambios en las regulaciones técnicas y la llegada de nuevos competidores, como Mercedes AMG Petronas, pusieron a prueba la capacidad del equipo para mantener su ventaja competitiva.
Aunque Red Bull Racing continuó siendo un contendiente fuerte en la parrilla, no logró replicar el mismo nivel de éxito que en la década anterior. Sin embargo, el equipo demostró su capacidad para adaptarse y renovarse, introduciendo nuevas tecnologías y estrategias para mantenerse competitivo en un campo cada vez más competitivo.
La era de Max Verstappen
A medida que avanzaba la década de 2010, Red Bull Racing encontró un nuevo líder en el joven piloto holandés Max Verstappen. Con su talento natural y su estilo agresivo de conducción, Verstappen se convirtió en una fuerza dominante en la parrilla y rápidamente se ganó el respeto de sus rivales y admiradores.
Bajo el liderazgo de Verstappen, Red Bull Racing logró victorias impresionantes y desafió el dominio de Mercedes en varias ocasiones. Verstappen continúa siendo uno de los pilotos estrella de la Fórmula 1 y un pilar clave en el éxito continuo del equipo, con tres campeonatos del mundo logrados consecutivamente en los últimos años.
Innovación y tecnología
Una de las señas de identidad de Red Bull Racing es su enfoque innovador y su dedicación a la tecnología de vanguardia. El equipo ha sido pionero en el desarrollo de nuevas tecnologías y técnicas de diseño, trabajando en estrecha colaboración con ingenieros y fabricantes líderes en la industria para mejorar el rendimiento de sus coches.
El diseño aerodinámico de los coches de Red Bull Racing, liderado por el legendario ingeniero Adrian Newey, ha sido especialmente innovador, con soluciones creativas y revolucionarias que han establecido nuevos estándares en la Fórmula 1. Desde alerones delanteros ajustables hasta sistemas de recuperación de energía avanzados, Red Bull Racing continúa empujando los límites de lo que es posible en el mundo de las carreras de autos.
Impacto en el deporte
A lo largo de su historia, Red Bull Racing ha tenido un impacto significativo en el deporte de la Fórmula 1, elevando el nivel de competencia y atrayendo a una nueva generación de aficionados al automovilismo. Con su enfoque único y su compromiso con la excelencia, el equipo ha demostrado que es posible desafiar a los gigantes establecidos y alcanzar el éxito en un deporte dominado por la tecnología y el dinero.
En conclusión, la historia del equipo Red Bull Racing en la Fórmula 1 es una historia de éxito, innovación y pasión por las carreras de autos. Desde sus humildes comienzos hasta su posición como uno de los equipos más respetados y exitosos en el deporte, Red Bull Racing ha dejado una marca indeleble en la historia de la Fórmula 1 y continúa siendo un contendiente formidable en la parrilla en la actualidad.
La planta de Volkswagen en Landaben, Navarra, lidera un año más los resultados medioambientales del grupo automovilístico. Esta fábrica, en la que se montan coches como el Polo, el T-Cross o el Taigo encabeza dos de los cinco indicadores medioambientales evaluados anualmente en la producción de cada coche en las 15 factorías de la marca Volkswagen.
Volkswagen realiza cada año una evaluación en sus fábricas de coches en la que mide el consumo de energía y el de agua, las emisiones de CO2, las de disolventes y la deposición de residuos para conocer el impacto ambiental en la producción de cada vehículo y comprobar la evolución en el camino marcado hacia el objetivo de sostenibilidad planteado en 2010: reducir en un 45% el impacto medioambiental para 2025.
La planta de Landaben lleva varios años liderando el indicador de consumo de energía, que se sitúa en 843 kWh por coche. Esto supone un descenso del 23% desde 2010. También está la primera en el ranking en el indicador de menor consumo de agua en la producción de cada automóvil, que alcanza los 0,90 m3 por coche, lo que implica un descenso del 38% respecto al mismo periodo.
Las reducciones en los otros tres indicadores desde 2010 son igualmente notables: 71% en deposición de residuos, 39% en emisiones de disolventes, y 32% en emisiones de CO2.
«Volkswagen Navarra siempre ha apostado por la eficacia y la eficiencia. Y el cuidado del medio ambiente también forma parte esencial de nuestra filosofía, compartida y materializada por una plantilla responsable, que se plasma en estos excelentes resultados», ha dicho el presidente de Volkswagen Navarra, Michael Hobusch.
Tres coches en la línea de producción
La planta de Volkswagen Navarraproduce el Polo para todo el mundo de manera ininterrumpida desde 1984. En 2018 inició la producción en serie de un segundo coche, el T-Cross, y en en 2021 comenzó a fabricar su tercer modelo en serie: el Taigo.
En 2023, esta factoría navarra finalizó como la cuarta planta mundial por volumen de producción de coches de las que tiene Volkswagen en todo el mundo. Esta fábrica ensambló el pasado año 273.273 coches, lo que supone un 10% de los modelos producidos en las fábricas de la marca Volkswagen en todo el mundo.
Por modelos, el año pasado en la planta navarra el coche más producido fue el T-Cross, con 118.956 unidades; seguido del Taigo (82.256 unidades) y el Polo (66.755 unidades).
Por lo que respecta a las motorizaciones, un 55% de los coches que salieron de la línea de montaje de la planta española de Volkswagen equipaban el propulsor de 1.0 litros y 85 KW, un 35% correspondía al 1.0 de 70 KW y un 10% el 1.5 de 110 KW. El 57% de los clientes optó por el cambio automático DSG, una preferencia que sube, frente al 55,3 del año anterior.
Honda comenzó su colaboración con el mundo del pádel en 2021, cuando el HR-V e:HEV se convirtió en coche oficial del Campeonato de España de Pádel. En los últimos años, la marca ha seguido presente en este deporte, colaborando en diversas actividades y, desde 2022, organiza también su propio Torneo de concesionarios, que este año llega a su tercera edición.
Y ahora, refuerza esta colaboración nombrando embajadora a Marta Ortega, número 6 del ranking de la Federación Internacional, a la que acaba de ceder un HR-V e:HEVque la deportista utilizará para sus desplazamientos personales.
Honda reafirma así su apuesta por un deporte con el que comparte los valores de deportividad y la superación. La jugadora recogió su nuevo SUV híbrido en Madrid, coincidiendo con la celebración de un torneo de pádel para periodistas e influencers.
Marta Ortega es uno de los máximos exponentes de un deporte, el pádel, que en España contaba con más de 6 millones de aficionados y más de 100.000 federados en el año 2023. La deportista tiene 26 años, es graduada en Medicina, y tiene un gran palmarés, en el que destacan los 17 títulos conseguidos entre el 2013 y el 2023 y el hecho de haber sido la jugadora más joven en alcanzar el número 1 en el World Padel Tour (año 2019).
Honda HR-V e:HEV.
Valores comunes con el mundo del pádel
Ortega se ha mostrado encantada de comenzar la nueva temporada de pádel de la mano de Honda, marca con la que «además de compartir valores como la deportividad y el ánimo de reto en aquello que hacemos, nos une el objetivo común de transmitir estas cualidades a través del pádel. Y eso es algo que me parece apasionante desde un punto de vista personal, y también dice mucho de una marca tan comprometida como Honda”, ha explicado.
Por si parte, Patxi Azagra, director de la División de Automóviles de la marca en España, ha comentdo que la apuesta por el pádel de Honda «responde al entusiasmo por hacer realidad los sueños de las personas y los valores que refuerzan este principio: la mejora continua, el trabajo en equipo y el espíritu de desafío. Y estos valores también están perfectamente representados en Marta Ortega, por lo que estamos entusiasmados con este acuerdo de colaboración y de contar con ella como nueva embajadora de Honda”.
La segunda edición del e-Mobility Expo World Congress2024 celebrada en Valencia ha cerrado ya sus puertas y es momento de analizar cuanto allí se ha comentado sobre el actual momento que vive el sector de la movilidad. Tendencias y nuevos desafíos en materia de movilidad fueron durante tres días los dueños de un escenario en el cual tanto la electrificación y digitalización de las flotas como las soluciones de movilidad de pago por uso en general y el renting en particular tuvieron gran protagonismo
El evento ha permitido consolidar la identificación de la región levantina como un nuevo polo de interés en materia de movilidad sostenible en el sur de Europa y, bajo el lema ‘Somos el futuro de la eMobility’, ha servido de punto de encuentro para que un elevado número de expertos tanto nacionales como internacionales compartan a escala global sus conocimientos y experiencias en materia de movilidad.
Más de 6.870 profesionales se dieron cita en Valencia durante tres días para descubrir las tendencias, desafíos y soluciones de diferentes segmentos de la industria de la movilidad y establecer nuevas Hojas de Ruta con las que desarrollar una movilidad más sostenible, conectada, autónoma y segura. Un evento que, en esta su segunda edición, ha dejado un impacto económico superior a los 16 millones de euros en la ciudad del Turia.
Un total de 219 empresas expositoras —entre ellas algunas tan relevantes en materia de movilidad como BP, Cepsa, Ford, Iberdrola, Repsol, Air Nostrum, Broseta, Eurecat, Iryo, el instituto Tecnológico de la Energía (ITE), Redit Mobility, Valenciaport, Vueling,…), participaron en esta segunda edición del eMobility World Congressdurante la cual mostraron las innovaciones y soluciones más disruptivas que actualmente están liderando y conduciendo al sector hacia un cambio de paradigma.
El Congreso Mundial de eMobility también reunió a 387 expertosprocedentes de otros países para analizar, debatir y compartir tanto el presente como los futuros desafíos que afronta la industria de la movilidad, y entre los cuales se incluyen temas relativos a la conectividad, la inteligencia artificial (AI), la seguridad y la descarbonización de la movilidad, los vehículos y su industria.
El sector de la automoción fue el protagonista del primer día del evento, durante el cual se analizó cómo el período comprendido entre 2026 y 2027 será clave para marcar un claro punto de inflexión en cuanto a la electromovilidad se refiere en Europa.
Xavier Pujol, director general de Reibus, plataforma empresarial integrada y multiespecializada para la industria de la movilidad en Europa, desveló en el eMobility Expo World Congress 2024, las claves para reducir el coste del vehículo eléctrico. Pujol señaló como dentro de unos años, “será más fácil producir vehículos eléctricos que coches de combustión interna y como los tiempos de carga también se reducirán significativamente”. Para China este momento llegará en 2025, mientras que en los Estados Unidos habrá que esperar al período comprendido entre 2030 y 2033, “porque les gustan más los vehículos grandes y ello significa más consumo y por tanto, disponer de baterías de mayor capacidad”.
Igualmente señaló que en vehículos dotados con autonomías de entre 400 y 500 kilómetros “veremos cómo sus baterías evolucionarán hasta alcanzar los 60-70 kW/A, las cuales se podrán recargan al 100% de su capacidad en apenas de 5 a 10 minutos”. Para Pujol, este avance permitirá que en zonas urbanas los usuarios se decanten mayoritariamente por los vehículos eléctricos como primera opción”.
Importantes reducciones de precios en los eléctricos
Y a todo esto también habrá que sumarle una importante reducción en el coste de las baterías. La industria ya considera “posible” reducirlos entre un 30% y un 50%. Además, en el caso de los motores eléctricos, la reducción de costos que también se producirá será de entre un 20% y un 30%”, afirma. Y al ser estos los dos elementos que más encarecen el precio de los vehículos eléctricos, consecuentemente los precios de estos tenderán a la baja de manera importante.
Pujol también vaticina igualmente que “veremos cómo los vehículos eléctricos utilizarán para producirse un volumen mucho mayor de materiales reciclados en la producción de sus distintos componentes, así como también habrá una progresiva reducción en los niveles de potencia de sus motores hasta ir posicionándose en rangos que sean considerados adecuados para la gran mayoría de los conductores”.
Por su parte, Inmaculada Domínguez, directora de innovación de Gestamp, compartió en su intervención cómo la transición de los coches de combustión a los eléctricos va a precisar del desarrollo de nuevas arquitecturas a partir de las cuales producir los vehículos de manera que puedan responder a las diferentes dinámicas estructurales y necesidades que la demanda en el mercado les va a exigir.
eMobility Expo World Congress también ha puesto sobre la mesa cómo las grandes marcas de automoción están ya trabajando con nuevas tecnologías basadas en el uso de herramientas y soluciones de Inteligencia Artificial, IoT,gemelos digitales, big data y otras muchas más para dinamizar la industria, especialmente con iniciativas que parten por completo de cero. «Si quieres innovar, no hay que preguntar, hay que arriesgar y dedicar a ello los recursos más valiosos que tienes a tu alcance”, afirmó René González, director general de Alhona.
Los expertos también destacaron las ventajas del uso de estas tecnologías, la adaptabilidad y resiliencia, y recomendó aplicar procesos planificados que permitan errores como método de crecimiento, pero se van consolidando paulatinamente. “No se puede hacer todo el primer día”, dijo Juan Carlos Villanueva, responsable TI de la planta de Mercedes-Benz Vitoria.
El potencial de los datos y la conectividad en la industria del automóvil fue uno de los temas clave del debate. primer día del evento. Laurianne Krid, directora general de la Región I de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), afirmó que lograr una mayor seguridad ha sido uno de los principales impulsores del cambio al coche conectado. Sin embargo, “estamos llegando a una situación de monopolio con Google y Apple y necesitamos innovar en términos de software”.
En este contexto, Camille Barré, directora de transporte y movilidad de la asociación ETRMA, Enfatizó que “para lograr la digitalización necesitamos compartir datos entre todos. Después de todo, nosotros todos tienen los mismos objetivos: sostenibilidad y seguridad”. En la misma línea, Benjamín Krieger, secretario general de CLEPA -Asociación Europea de Proveedores de Automoción-, sostuvo que “lo que se espera es que haya competencia para bajar los precios; para lograrlo necesitamos abrir y mejorar el acceso a los datos,debemos lograr la transparencia y la organización de estos datos para incluir a terceros», comentó Adam Owens, de General Motors (GM), quien afirmó que la regulación de datos «debe aplicarse inteligentemente”.
Además, el evento mostró nuevos vehículos eléctricos de empresas automotrices líderes como como Ford, Renault Trucks y Tesla, así como lanzaderas y autobuses autónomos sin conductor, que podría probarse en la eMobility Plaza.
Retos de la gestión de flotas de vehículos ligeros
eMobility Expo World Congress también ha analizado la transición a la movilidad eléctrica que afronta la gestión de flotas de vehículos. «Al pasar de los vehículos de combustión a los eléctricos, debemos evaluar un CTO, es decir, el coste total de la transacción, para ver si la inversión valdrá la pena», dijo Carlos Ruiz, director general de Iberofleeting.
Este es uno de los retos fundamentales, así como “la aceptación del cliente y el deseo de alquilar estos vehículos”, dijo Leticia Lombraña, de Sixt Rent a Car, algo que conecta con su exposición sobre el desafío que supone el “trabajo educativo” que es necesario hacer de cara a los clientes, tal y como comentó Teresa Romo, de Northgate, quien se mostró de acuerdo con esta necesidad de “cambio cultural” que se ha impuesto en el mercado. «En nuestra empresa —dijo Romo— lo primero que hemos hecho ha sido enfocarnos hacia las ventas Red para vivir la electromovilidad de primera mano. Los empleados tenían miedo a la digitalización y ahora ellos son los que están más convencidos y son un verdadero ejemplo de adaptación. Si quieres dar un paso, da por ti mismo el primero”.
En cuanto a las ventajas de la electrificación, además de contribuir a la descarbonización y permitirnos poder acceder a las áreas limitadas de circulación, la principal de cuantas perciben “los consumidores es que están apostando por un futuro mejor cuando finalmente eligen un vehículo eléctrico”, afirma Ruiz. Sin embargo, aún queda un largo camin0o por recorrer antes de que exista una infraestructura sólida que ayude a consolidar esta nueva movilidad.
«En España —afirmó Romo— tenemos unos 27.000 puntos de recarga cuando el parque de vehículos es de 425.000. La previsión para 2023 es que contaremos con entre 80.000 y 100.000 puntos de recarga, pero aún estamos muy lejos de poder alcanzar tales cantidades”, añadió. Aunque el número de cargadores es inferior al previsto, Romo abogó por “no dar el mensaje de que deberíamos esperar a que la red se desarrolle, porque entonces nunca empezaremos”.
El sector Renting también estuvo muy presente en el e-Mobility World Congress celebrado en Valencia. Protagonizó dos de las mesas redondas celebradas durante
El renting muy presente en el e-Mobility World Congress
Al igual que las flotas, el sector del renting también estuvo muy presente en el desarrollo del congreso. Durante el mismo, el sector pudo debatir sobre las claves de gestión que necesita la movilidad para avanzar hacia un modelo sostenible y electrificado. Asesoramiento, digitalización, flexibilidad, gestión del dato y colaboración, fueron las principales que el sector puso de manifiesto como las principales claves que el renting aporta durante las dos mesas de debate que el sector protagonizó en el congreso.
En la primera de ellas, Daniel Ruiz, jefe de Equipo de Desarrollo de Negocio y Consultoría en Alphabet España; Vicente Cabello, general manager de KINTO One y Caridad Álvarez, directora de Santander Renting, moderados por José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) debatieron sobre la “Electrificación de las flotas de Renting”.
Partiendo de los datos del sector correspondientes al año 2023 que muestran cómo el renting ha sido el primer segmento de automoción en alcanzar las cifras prepandemia, José-Martín Castro Acebes destacó que 2023 ha sido «un punto de inflexión en el crecimiento de los vehículos eléctricos puros en las flotas, donde han crecido casi un 73%». «Creo que es un cambio de tendencia y una aceleración que no habíamos observado antes», afirmó el presidente de la AER
Según informó José-Martín Castro Acebes, la flota de vehículos en renting cuenta ya con 90.000 vehículos electrificados, cifra que supone aproximadamente el 10 % por ciento de los vehículos disponibles en la misma. De todos ellos, unos 29.000 son ya vehículos eléctricos puros.
Para Daniel Ruiz, de Alphabet España “El panorama de la movilidad está experimentando una evolución continua, con un aumento significativo en las matriculaciones de vehículos propulsados por energías alternativas y por legislaciones como la Ley de Movilidad Sostenible o la directiva CSRD, que están marcando un punto de inflexión, especialmente para el renting y las flotas de empresa”.
Además, Teresa Romo explicó cómo «en Northgate queremos acompañar a nuestros clientes en este proceso, diferenciándonos gracias a nuestra dimensión por ofrecer un servicio totalmente personalizado y de gran valor. Así, ponemos a su disposición soluciones y herramientas con las que pueda afrontar su transición hacia una movilidad sostenible y le acompañamos durante ese proceso».
Para el responsable delEquipo de Desarrollo de Negocio y Consultoría enAlphabet España, “la digitalización y la oferta de soluciones que ofrecemos están facilitando la gestión de flotas y promoviendo una movilidad más eficiente y responsable”, ha concluido Daniel Ruiz.
Por su parte, Vicente Cabello, general manager de Kinto One, la división de servicios de movilidad y renting del Grupo Toyota explico como desde su marca ya tienen claro “que el camino está marcado y que en 2035 no se venderán vehículos de combustión”; al tiempo que también señaló como en este proceso de “la electrificación de las flotas es necesario trabajar de la mano con el cliente”, indicando también que si bien “hay gente preparada para dar ese cambio e iniciar ese camino, también hay mucha otra gente que aún no lo está”. Igualmente, incidió en “la importancia de tener en cuenta que las características de España no son las mismas que las del resto de Europa”
Cabello destacó en su intervención la evolución que han tenido los valores residuales de los vehículos eléctricos y como estos han conseguido «reducir el diferencial» que existía en relación con otras propulsiones. Por otro lado, Vicente Cabello puso de relieve como las compañías de renting han evolucionado para convertirse en compañías de movilidad. “En este sector —dijo el responsable de Kinto One en España֫— “hayque darle todas las soluciones al cliente y, si no las tienes, las tienes que implementar”.
Por su parte, la directora de Santander Renting, Caridad Álvarez, destacó en su intervención que para las flotas avanzar en el proceso de “la digitalización es ya algo fundamental” y considera que “lo importante es acompañar al cliente en el camino de la electrificación. Todos, nos tenemos que reinventar”.
Para ladirectora de Santander Renting, el camino de la electrificación en las flotas plantea dos importantes retos para las empresas de renting: uno, el anticiparse a las decisiones del cliente y otro, mostrarle y convencerle de las ventajas del producto. Además, señaló igualmente la importante diferencia que hay entre convencer a una empresa o a un cliente particular a la hora de afrontar este proceso: “Hay que adaptarse siempre al momento que vive cada cliente”, dado que estos siempre buscan “ahorro y trazabilidad en el servicio que las compañías ofrecemos”, dijo Álvarez.
La segunda mesa redonda en la que participó la AER habló sobre la “Innovación en el renting al servicio de la logística”. En ella intervinieron Beatriz Otero, senior OEM Key Account managern de Digital Charging Solutions y los colaboradores asociados a la AER: Carlos González Martín, director general de emoviliFAST; Mario Martínez, country manager para España de Targa Telematics y Viasat; y Jorge Jurado, cofundador de World Wide Mobility.La mesa estuvo moderada por Vicente Montoro, gerente de Motor de Prensa Ibérica y Grupo Zeta, quien hizo especial hincapié en las numerosas soluciones innovadoras que las empresas del entorno de las flotas están aportando para conseguir “ser más respetuosos con el medio ambiente”.
Abrió las intervenciones de la mersa Beatriz Otero, quien puso énfasis en el verdadero reto a largo plazo que suponen los objetivos marcados por Europa para todos los actores del ecosistema de la movilidad. “No existe —dijo— un único camino, ni una única solución para la descarbonización. Está claro que todos apostamos por la electrificación y son cada vez más las empresas que deciden electrificar sus flotas”.
Importantes barreras todavía para los gestores
Otero también señaló como “hoy día los gerentes de flotas aún se enfrentan a importantes barreras de entrada como pueden ser el elevado precio de los vehículos eléctricos, la falta de cobertura de las infraestructuras de carga pública, la necesidad de control sobre la volatilidad de los precios kWh, la transparencia en los costes, la necesidad de servicios de home&work changing…. Aspectos todos ellos que ralentizan la conversión de las flotas de combustión hacia flotas eléctricas”.
Igualmente comentó como las empresas reclaman un único proveedor que pueda dar respuesta a todas estas necesidades y que “si bien la situación es compleja y los objetivos son claros”, inevitablemente todos estamos “abocados a una cooperación entre los actores de la movilidad para alcanzar el objetivo del bien común: una economía y sector de movilidad descarbonizado y climáticamente neutra».
Por su parte, Carlos González, director de emovili FAST puso especial hincapié en la necesidad de ofrecer soluciones globales, al tiempo que puso en valor la gestión integral de las flotas que facilitan desde su empresa, a la cual destacó por su “enfoque integral en la provisión de soluciones para flotas y empresas, ofreciendo un servicio completo y llave en mano” que incluye desde el estudio de la eficiencia energética de los vehículos a elegir hasta la instalación y legalización de los puntos de recarga necesarios para la flota. Igualmente abarcan la gestión global de los cargadores a través de la mejor plataforma y software del mercado”.
Tras su aportación, intervino el country manager de Targa Telematics y Viasat en España, Mario Martínez, quien destaco las soluciones de movilidad que sus empresas ofrecen y como su labor consiste en “ayudar a las compañías a entender como los datos extraídos del vehículo pueden aportarles valor tanto a ellos como a sus clientes”. Según Martínez, “todos buscan el mantenimiento del valor del vehículo en los años venideros, y precisamente ahí ya contamos con soluciones telemáticas avanzadas que aterrizan los datos reales de la vida de ese vehículo para entender perfectamente como la electrificación y el mantenimiento de esos vehículos van a ayudar a su valor futuro”.
Para ello, explicó como desde sus empresas “no solo entregamos la solución de cálculo de una reducción de emisiones, sino que entregamos todos los datos bien armonizados y ordenados para la futura toma de decisiones y la implementación de los servicios que el mercado ofrece”.
Por último, el cofundador de World Wide Mobility, Jorge Jurado, cerró las intervenciones de la mesa apuntando como “el futuro de la movilidad viene marcado por la implantación de nuevos modelos de negocio que ofrezcan soluciones de movilidad digitales, sostenibles y flexibles, como pueden ser tanto el renting flexible como los nuevos servicios de suscripción o los de alquiler” que últimamente llegan al mercado.
Jurado apuntó igualmente a la importancia que tiene el “apoyarse en plataformas tecnológicas que impulsen esta transición”, tal y como ha sucedido en la colaboración entre Toyota Kinto One y World Wide Mobility para el lanzamiento de Kinto Flex, el nuevo sistema de renting flexible que Toyota comercializa en España.
La emblemática compañía británica Gordon Murray Automotive no para de lanzar vídeos en los que nos ayuda a comprender el trabajo de ingeniería que se encuentra detrás del impresionante GMA T.50s Niki Lauda. Ahora es el propio Gordon Murray quien charla con el piloto de pruebas Dario Franchitti sobre algunos de los detalles que hacen especial a esta criatura, que ha sido concebida para uso y disfrute exclusivo dentro de un circuito.
Uno de los elementos que hacen especiales a estos GMA T.50s Niki Lauda y que los diferencian de las versiones ‘civilizadas’ de este superdeportivo es su motor. Aunque se trata del mismo 3.9 V12 atmosférico y desarrollado por el fabricante Cosworth que utilizan el resto de los GMA T.50, esta variante recibe diferentes retoques para que consiga pasar de 662 a 725 CV de potencia, de la misma manera que puede alcanzar unas extraordinarias 12.100 rpm. Esto ha sido posible gracias a que en este bloque se eliminan detalles como la distribución variable.
Gordon Murray fue el creador del mítico McLaren F1
Pero el equipo de ingeniería de Gordon Murray Automotive que hay detrás del desarrollo de este GMA T.50s Niki Lauda ha efectuado un sinfín de cambios respecto a las unidades de calle. Uno de ellos es construir un chasis monocasco de fibra de carbono a la medida de esta versión, puesto que hasta la toma de admisión de aire que hay en el techo forma parte de la estructura del vehículo. También los paneles de fibra de carbono que conforman su carrocería son más delgados que en un GMA T.50 ‘a secas’ para ahorrar peso. Y es que hablamos de que esta maravilla de la ingeniería pesa apenas 852 kilos, lo que son 134 kilos menos que los ‘normales’. Y no olvides los cambios efectuados en la suspensión o en la aerodinámica de esta criatura.
Criatura concebida por el mismísimo Gordon Murray, que como sabrás fue padre del emblemático McLaren F1. Y criatura de la que tan solo se van a construir 25 unidades para todo el mundo, lo que es una cuarta parte de los que veremos con matrícula. Pero sobre todo ten en cuenta que la compañía británica está pidiendo la escalofriante cifra de 3,1 millones de libras (unos 3,6 millones de euros) sin impuestos por cada una de estas maravillas que jamás van a poder pisar la calle.
En la era de la movilidad sostenible, la elección del vehículo adecuado se ha convertido en una decisión crucial para muchos conductores. Con el crecimiento del mercado de los automóviles híbridos enchufables y los que no, surge la pregunta inevitable: ¿cuál es la mejor opción para mí?
Para resolver este dilema, es esencial comprender las diferencias entre estos dos tipos de vehículos y cómo se alinean con nuestras necesidades individuales. Aquí, exploramos las cinco diferencias más significativas entre los coches híbridos y los híbridos enchufables, para ayudarte a tomar una decisión informada en tu próxima compra automovilística.
Autonomía eléctrica del coche hibrido
El primer aspecto que debemos considerar al elegir entre un híbrido y un híbrido enchufable es la autonomía eléctrica. Mientras que los híbridos tradicionales utilizan el motor de combustión interna y el sistema de frenado regenerativo para cargar su batería, los híbridos enchufables ofrecen la opción de recargar su batería a través de una toma de corriente externa.
Esto se traduce en una autonomía eléctrica mucho mayor para los híbridos enchufables, lo que les permite realizar recorridos más largos en modo eléctrico puro. Por lo tanto, si estás buscando reducir tu dependencia de los combustibles fósiles y realizar la mayoría de tus trayectos diarios sin emisiones, un híbrido enchufable puede ser la mejor opción para ti.
Flexibilidad de recarga
Otra diferencia crucial entre los híbridos y los híbridos enchufables radica en la forma en que se recargan sus baterías. Mientras que los híbridos tradicionales se recargan automáticamente mientras el vehículo está en movimiento, los híbridos enchufables requieren una conexión externa a una toma de corriente para recargar su batería.
Esto brinda a los propietarios de híbridos enchufables una mayor flexibilidad y control sobre cuándo y dónde recargar su vehículo, lo que puede resultar especialmente beneficioso si tienes acceso a una toma de corriente en casa o en el trabajo.
Etiqueta ambiental y beneficios fiscales
Una de las diferencias más tangibles entre los híbridos y los híbridos enchufables es la etiqueta ambiental que reciben y los beneficios fiscales asociados. Los híbridos enchufables, al ofrecer una mayor autonomía eléctrica y cero emisiones en modo eléctrico, suelen recibir una etiqueta ambiental más favorable, como la etiqueta Cero en algunos casos.
Esto puede traducirse en beneficios fiscales adicionales, como exenciones de impuestos y tarifas reducidas en zonas de bajas emisiones. Por lo tanto, si estás buscando maximizar tus ahorros fiscales y acceder a ventajas adicionales en términos de circulación y estacionamiento, un híbrido enchufable podría ser la opción más ventajosa.
Costo de adquisición y mantenimiento
Si bien los híbridos enchufables tienden a ofrecer más características y tecnología avanzada, también suelen tener un precio de adquisición inicial más alto en comparación con los híbridos tradicionales. Además, los costos de mantenimiento y reparación de un híbrido enchufable pueden ser ligeramente más altos debido a la complejidad adicional de su sistema de propulsión eléctrica.
Sin embargo, estos costos pueden ser compensados por los ahorros en combustible y los beneficios fiscales a largo plazo que ofrecen los híbridos enchufables. Por lo tanto, si estás dispuesto a hacer una inversión inicial más alta para obtener mayores beneficios a largo plazo, un híbrido enchufable podría ser la opción adecuada para ti.
Perfil de conducción y uso
Por último, pero no menos importante, es importante considerar tu perfil de conducción y uso habitual del vehículo al elegir entre un híbrido y un híbrido enchufable. Si realizas principalmente trayectos cortos y urbanos, donde puedes aprovechar al máximo la autonomía eléctrica de un híbrido enchufable, esta opción puede ser la más adecuada para ti.
Por otro lado, si realizas largos viajes por carretera con poca oportunidad de recarga eléctrica, un híbrido tradicional podría ser más conveniente en términos de practicidad y autonomía. Evaluar tu estilo de vida y necesidades de conducción te ayudará a determinar cuál de estas dos opciones se adapta mejor a tus requerimientos.
Tomando una decisión informada
En conclusión, tanto los coches híbridos como los híbridos enchufables ofrecen una alternativa atractiva y más sostenible a los vehículos de combustión interna tradicionales. Sin embargo, cada uno tiene sus propias características y beneficios únicos que deben ser considerados al tomar una decisión de compra.
Al evaluar las diferencias clave entre estos dos tipos de vehículos y cómo se alinean con tus necesidades individuales, podrás tomar una decisión informada que te permita disfrutar de una conducción más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.
El Xiaomi Electric Scooter 4 ha conquistado el mercado de los patinetes eléctricos, convirtiéndose en el más vendido del año pasado y manteniendo su popularidad en lo que va de año.
La colaboración entre Media Markt y Xiaomi ha llevado este medio de transporte a un nuevo nivel, ofreciendo a los usuarios un patinete eléctrico de calidad respaldado por la reconocida garantía de Xiaomi.
La elección preferida por su construcción robusta y potente motor
No es sorprendente encontrarse con varios Xiaomi Electric Scooter 4 circulando por la ciudad, ya que este patinete eléctrico ha ganado gran popularidad, especialmente entre la gente joven.
Su construcción robusta, combinada con un motor potente, lo convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan un medio de transporte eficiente y respetuoso con el medio ambiente. La movilidad eléctrica se ha vuelto una prioridad, y este patinete es una opción que cumple con creces.
Diseño y características que marcan la diferencia
Antes de adentrarnos en los beneficios del Xiaomi Electric Scooter 4, es esencial considerar las características clave al elegir un patinete eléctrico. Xiaomi ha abordado cuidadosamente estos aspectos, comenzando por la robustez de su diseño. Con una estructura que combina plásticos de alta calidad y metales ligeros, el patinete ofrece una sensación de seguridad y ligereza necesaria para una conducción cómoda.
El peso del patinete, apenas 15 kilos, y su capacidad de plegado facilitan su transporte, incluso si nos quedamos sin batería. Cumpliendo con el Reglamento de Licencias de Tráfico, este patinete puede circular legalmente por carreteras y carriles bici, brindando una movilidad eficiente sin infringir normativas. Sin embargo, es esencial informarse sobre la legalidad del uso de estos patinetes en la ciudad de residencia.
Batería eficiente para una movilidad sostenible
La batería es un componente crucial en la elección de un patinete eléctrico. El Xiaomi Electric Scooter 4 ofrece una carga completa del 100% en solo 5 horas, proporcionando una autonomía de aproximadamente 35 kilómetros. Este alcance es más que suficiente para moverse por el centro de la ciudad sin preocupaciones. Equipado con un motor de 600 W, el patinete puede alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h, una cifra que requiere precaución, considerando la sensación de velocidad que experimentan los usuarios.
Seguridad en cada detalle
Xiaomi ha priorizado la seguridad al diseñar el Xiaomi Electric Scooter 4. Con neumáticos de 10 pulgadas y frenos de disco, el patinete proporciona una transmisión efectiva y eficiente, cumpliendo con los estándares requeridos para aprobar el test del permiso de circulación. Además, incorpora un limitador de velocidad, permitiendo a los usuarios establecer su propio límite, lo que demuestra la versatilidad de este patinete para adaptarse a diversas preferencias y condiciones de conducción.
Beneficios de la colaboración Media Markt y Xiaomi
Acceso a la última tecnología: Gracias a esta asociación, los consumidores tienen la oportunidad de acceder a uno de los patinetes eléctricos más avanzados y populares del mercado. El Xiaomi Electric Scooter 4 incorpora características tecnológicas de vanguardia que garantizan una experiencia de conducción segura y eficiente.
Descuentos exclusivos: La promoción de 100 € de descuento en Amazon, resultado de la colaboración entre Media Markt y Xiaomi, brinda a los compradores la posibilidad de adquirir este patinete eléctrico a un precio más atractivo. Los descuentos exclusivos son siempre un aliciente para aquellos que buscan obtener un producto de calidad a un precio competitivo.
Cumplimiento normativo: Xiaomi ha diseñado el Electric Scooter 4 teniendo en cuenta las regulaciones de tráfico, lo que asegura que los usuarios puedan circular legalmente por carreteras y carriles bici. Este cumplimiento normativo proporciona tranquilidad a los compradores, evitando posibles problemas legales asociados al uso de vehículos no homologados.
Especificaciones técnicas destacadas: La colaboración entre ambas empresas garantiza que el patinete ofrezca especificaciones técnicas destacadas, como neumáticos de 10 pulgadas para una mayor estabilidad y frenos de disco que mejoran la seguridad. Estas características posicionan al Xiaomi Electric Scooter 4 como una opción robusta y confiable en el mercado de los patinetes eléctricos.
Disponibilidad en un referente tecnológico: La presencia del Xiaomi Electric Scooter 4 en Media Markt, reconocida por ser un referente en el ámbito tecnológico, facilita a los consumidores el acceso y la compra del producto. La red de tiendas y la plataforma en línea de Media Markt ofrecen una mayor visibilidad y comodidad para aquellos que deseen adquirir este innovador medio de transporte.
En un intento de fomentar la competencia y reducir los precios de los combustibles, el Gobierno de España aprobó en 2015 una ley que permitía a pequeñas gasolineras y distribuidores actuar como las grandes distribuidoras, vendiendo combustible a otras estaciones de servicio. Sin embargo, esta medida bien intencionada se convirtió en la raíz de un fraude que persiste en la actualidad, afectando al mercado de los carburantes.
Un fraude común en el sector
El modus operandi de este fraude es bastante simple: las pequeñas gasolineras ofrecen combustible a otras estaciones de servicio por debajo del coste real, permitiéndoles aumentar su margen de beneficio al adquirirlo a precios más bajos.
Este juego con los márgenes de beneficio se basa en el hecho de que, en el comercio de combustibles, Hacienda exige a las empresas regularizar el IVA cada tres meses. Durante este período, las pequeñas sociedades operan, venden combustible sin regularizar el IVA y, al final del trimestre, cierran sin cumplir con esta obligación fiscal.
El impacto del fraude en las gasolineras
La magnitud de este fraude anual se estima entre 700 y 800 millones de euros, según la Administración. Para abordar este problema, a finales del pasado año se promulgó el Real Decreto 8/2023 en diciembre, que establece la prohibición de esta práctica de venta de hidrocarburos al por menor a partir del 28 de marzo.
Reacción en el mercado y distorsión de precios
La reacción del mercado ante la inminente prohibición fue, como suele ocurrir, un caos. Numerosas pequeñas empresas se lanzaron a cometer este fraude por última vez antes de la fecha límite, generando una distorsión completa en los precios de los carburantes en toda España. Esta situación permitió la venta del litro incluso por debajo del coste real, especialmente en comunidades como Madrid, País Vasco, Cataluña, Valencia y Andalucía.
Dónde encontrar beneficios antes de la prohibición
Hasta la entrada en vigor de la prohibición, los consumidores pueden observar los precios en diferentes estaciones de servicio para identificar dónde pueden beneficiarse de esta situación. Las comunidades mencionadas, al experimentar esta práctica fraudulentamente ventajosa, podrían ofrecer precios más bajos en comparación con otras regiones.
En resumen, el truco que ofrecen algunas gasolineras para que la gasolina y el diésel te salgan más baratos está llegando a su fin con la nueva legislación. A medida que el mercado se ajuste a las nuevas normativas, los consumidores podrían ver una mayor estabilidad en los precios y, con suerte, un escenario más equitativo en el sector de los combustibles.
El cambio de paradigma y la estabilización del mercado
Con la prohibición de la práctica de venta de hidrocarburos al por menor por parte de pequeñas gasolineras y distribuidores, se espera que el mercado experimente un cambio significativo. A medida que las nuevas normativas se implementen y se haga cumplir la prohibición a partir del 28 de marzo, se anticipa una estabilización en los precios de los combustibles en toda España.
Este cambio de paradigma no solo apunta a frenar el fraude estimado en 700-800 millones de euros anuales, sino que también busca nivelar el terreno de juego en el sector de los carburantes. Los consumidores podrían beneficiarse de una competencia más justa entre las estaciones de servicio, lo que potencialmente resultaría en precios más transparentes y consistentes en todo el país.
En conclusión, el truco que algunas gasolineras empleaban para ofrecer precios más bajos parece llegar a su fin con la nueva legislación. Este cambio regulatorio busca establecer una dinámica más equitativa en el mercado de los combustibles, proporcionando a los consumidores una mayor estabilidad y transparencia en los precios.
Consejos para los consumidores ante la nueva normativa
Ante la inminente prohibición de la práctica de venta de hidrocarburos al por menor por pequeñas gasolineras y distribuidores, los consumidores pueden adoptar ciertas estrategias para asegurarse de obtener los mejores precios y servicios en sus repostajes. A continuación, algunos consejos:
Comparar precios: a pesar de la prohibición, la competencia entre grandes estaciones de servicio seguirá existiendo. Los conductores pueden utilizar aplicaciones y herramientas en línea para comparar precios y encontrar las opciones más económicas en su área.
Estar atentos a ofertas y programas de fidelidad: muchas gasolineras ofrecen programas de recompensas y descuentos. Estar atentos a ofertas especiales y participar en programas de fidelidad puede ayudar a reducir los costos a largo plazo.
Planificar el repostaje: evitar dejar que el tanque de combustible esté completamente vacío antes de repostar puede dar a los conductores más flexibilidad para elegir estaciones de servicio con precios más competitivos.
Considerar opciones de movilidad sostenible: explorar alternativas, como vehículos eléctricos o híbridos, podría ser una estrategia a largo plazo para reducir la dependencia de los combustibles tradicionales y aprovechar soluciones más sostenibles.
Los neumáticos son una parte esencial de cualquier vehículo, y su mantenimiento adecuado no solo influye en la seguridad, sino también en el bolsillo del conductor. En un contexto en el que los precios de las gomas han experimentado un aumento considerable, es crucial conocer estrategias para maximizar su duración y optimizar la inversión en este componente vital.
La importancia de una conducción equilibrada
El primer paso para garantizar la longevidad de los neumáticos es adoptar una conducción equilibrada y cautelosa. Evitar acelerones bruscos, frenadas repentinas y curvas forzadas contribuirá significativamente a reducir el desgaste prematuro de las gomas.
Esta práctica no solo beneficia la seguridad en la carretera, sino que también preserva la integridad de los neumáticos, ayudando a evitar costosas sustituciones.
El truco esencial: la presión correcta
Un truco simple pero altamente efectivo para prolongar la vida de los neumáticos es mantener siempre la presión correcta. Tanto la presión excesiva como la insuficiente pueden tener consecuencias negativas en el desgaste de los neumáticos y, por ende, en su durabilidad.
Cuando los neumáticos están inflados con demasiada presión, se produce un desgaste excesivo en el segmento longitudinal central. Esto se debe a que el peso del vehículo recae en una zona más pequeña de la banda de rodadura. Por otro lado, si la presión es demasiado baja, los neumáticos tienden a deformarse, resultando en un desgaste irregular en los extremos de la banda de rodadura.
Mantener la presión correcta garantiza que el peso del vehículo se distribuya uniformemente por toda la superficie de contacto con la carretera. Este equilibrio contribuye a un desgaste más homogéneo de la goma, prolongando así la vida útil de las gomas.
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Rotación y cambio oportuno
Un hábito recomendado para maximizar la duración de los neumáticos es la rotación y el cambio entre los ejes del vehículo. Se aconseja realizar esta operación al alcanzar aproximadamente los 20.000 kilómetros, que suele ser la mitad de la vida útil de los neumáticos. Esta práctica asegura un desgaste más uniforme en ambos ejes, contribuyendo a mantener un rendimiento equilibrado y prolongando la vida de las gomas.
Cuidado y mantenimiento para un rendimiento óptimo
En conclusión, mantener unos neumáticos en buen estado no solo es esencial para la seguridad vial, sino que también puede ahorrar dinero a largo plazo. Adoptar una conducción prudente, asegurarse de mantener la presión correcta y llevar a cabo prácticas como la rotación o el cambio oportuno son elementos clave para maximizar la duración de los neumáticos y optimizar la inversión en estos elementos cruciales para el rendimiento de cualquier vehículo. En un contexto de precios en alza,cuidar y mantener adecuadamente los neumáticos se convierte en una estrategia inteligente para los conductores preocupados por su seguridad y economía.
La importancia de la alineación y el equilibrado
Además de los consejos previamente mencionados, es crucial prestar atención a la alineación y el equilibrado de las gomas. Un vehículo con una alineación incorrecta puede generar un desgaste irregular y prematuro de las gomas, afectando negativamente a su vida útil.
Realizar al menos una vez al año una alineación y equilibrado adecuados contribuye a garantizar un contacto uniforme de los neumáticos con la carretera. Esto no solo mejora la estabilidad y el rendimiento del vehículo, sino que también ayuda a evitar problemas asociados con un desgaste desigual de los neumáticos.
La alineación y el equilibrado adecuados son inversiones que, a largo plazo, contribuirán a extender la vida útil de las gomas, garantizando un manejo seguro y eficiente del vehículo. Considerar estos aspectos como parte integral del mantenimiento vehicular es esencial para aquellos conductores que buscan maximizar la durabilidad y el rendimiento de sus neumáticos.
Elección de neumáticos de calidad y mantenimiento constante
Seleccionar neumáticos de calidad es un paso fundamental para asegurar una larga vida útil y un rendimiento óptimo. Optar por marcas reconocidas y modelos recomendados para el tipo de conducción y las condiciones climáticas puede marcar la diferencia en la durabilidad de los neumáticos.
Además, el mantenimiento constante es clave. Realizar revisiones periódicas de la presión, la alineación y el equilibrado, así como inspeccionar visualmente los neumáticos en busca de posibles desgastes o daños, permite identificar y abordar problemas de manera proactiva. Asimismo, cumplir con las recomendaciones del fabricante sobre la rotación de los neumáticos y los intervalos de cambio contribuye a maximizar su vida útil.
Hoy hablaremos de este tema: La multa de la DGT si te pilla conduciendo con la ITV caducada.
Hay conductores que piensan que no pasa nada si la Dirección General de Tráfico les pilla conduciendo teniendo la ITV caducada.
Pero es conveniente que se deje claro que la ITV es obligatoria y cualquier vehículo que quiera circular tiene que pasarla y ha de obtener un resultado positivo.
Así que, si quieres saber si la Dirección General de Tráfico te puede multar o no, quédate y sigue leyendo.
La DGT te pide que conduzcas con la ITV apta
La Dirección General de Tráfico deja claro en todo momento a los conductores que no pueden circular sin tener la ITV en vigor y en regla.
¿Por qué sucede esto?, pues porque, en el caso de que haga esto un conductor, acabará teniendo que pagar una buena multa.
Durante el año 2023 muchos conductores recibieron sanciones por parte de la DGT porque iban conduciendo sin la Inspección Técnica de Vehículos en regla.
Hay que tener en cuenta que pasar la ITV cuesta dinero además de tiempo pero se hace necesario que cualquier conductor la pase.
De esta forma lo que consigue cualquier conductor es comprobar que el vehículo se encuentra en perfecto estado y que es apto para circular por la carretera.
Además es obligatoria por ley y tiene que encontrarse al día con la pegatina de la última revisión.
Pero, ¿qué puede pasar en el caso de que la Dirección General de Tráfico nos pille conduciendo con la ITV caducada?
La DGT advierte a los conductores: hay que pasar la ITV
El organismo de la DGT lo primero que anuncia en sus redes sociales es que los conductores se encuentran obligados a pasar la ITV a sus vehículos.
Hay que hacerlo de forma regular dependiendo de la antigüedad con la que cuente el vehículo.
En el caso de que tengas que acudir a la ITV, deberás hacerlo hasta la fecha límite que se encuentra marcada en el informe de la última inspección.
¿Qué podría ocurrirle al conductor en el caso de que llegara a pasar la ITV después de la fecha?, pues que se consideraría que la ITV se encuentra caducada.
Hay que tener en cuenta que, durante la inspección del vehículo, el resultado puede llegar a ser favorable o desfavorable.
¿Qué le podría ocurrir a un conductor en el caso de que le saliera la ITV desfavorable o negativa?, pues que tendrá que pagar una multa de 60 euros hasta los 500.
Aunque la DGT afirma que esto dependerá de si la infracción ha sido leve, grave o muy grave.
La DGT avisa de las multas que podrían pagar los conductores
La DGT advierte a los conductores de que tienen que tener la ITV al día y en vigor porque, en el caso de que no sea así, tendrán que pagar una serie de multas:
ITV caducada: Según la DGT se considera una infracción grave porque, en dichas condiciones, el conductor tendría prohibido circular y la multa que tendría que pagar sería de 200 euros.
Circular con la ITV desfavorable: Se trata de una infracción que se considera grave por la Dirección General de Tráfico y puede ser sancionada con la cantidad de 200 euros. En dicha situación, el conductor sólo podrá circular para acudir a un taller para que los expertos arreglen dicho error y, posteriormente, tendrá que acudir de nuevo a la ITV con el fin de acudir a una nueva inspección.
Circular con la ITV negativa: En el caso de que un conductor acabe teniendo ITV negativa tiene que saber que una grúa tendrá que transportar el vehículo hasta un taller para que los especialistas procedan a la reparación del mismo. ¿Qué le podría ocurrir al conductor en el caso de que llegara a incumplir esto?, pues que se trataría de una infracción que es considerada muy grave y se sanciona con la cantidad de 500 euros.
Multas relacionadas con la ITV
No pasar la segunda inspección en el tiempo: Cuando un conductor acaba teniendo un resultado desfavorable o negativo en la ITV, la opción que queda es arreglar el problema en el taller y luego hay que acudir de nuevo a la Inspección Técnica para comprobar que se encuentre bien el vehículo. Si un conductor incumple esta norma tendrá que pagar 500 euros de multa y habrá una baja del vehículo.
Circular sin la etiqueta de la ITV: Hay que tener en cuenta que el distintivo V-19 es obligatorio y el conductor tiene que ponerlo en la esquina superior derecha del parabrisas. En el caso de que el conductor no haga esto tendrá que pagar una multa de 80 euros.
Circular sin llevar la tarjeta de la ITV: Cuando el conductor circula sin la ficha técnica se considera una infracción leve y supone una sanción de la cantidad de 60 euros.
La movilidad eléctrica es una tendencia imparable que promete transformar el sector del automóvil y contribuir a la lucha contra el cambio climático. Sin embargo, el mercado de los vehículos eléctricos no está exento de dificultades y desafíos, que afectan tanto a los conductores individuales como a las grandes corporaciones.
La sensibilidad del mercado eléctrico
Los factores que influyen en la volatilidad del mercado eléctrico son diversos y complejos, e incluyen la demanda, la oferta, la competencia, la regulación, la innovación y la geopolítica. Estos aspectos determinan el precio, la autonomía, la infraestructura y la disponibilidad de los vehículos eléctricos, así como las preferencias, hábitos, conocimientos y actitudes de los consumidores hacia la movilidad sostenible.
Además, el mercado eléctrico está sujeto a constantes cambios tecnológicos, normativos y de mercado, que obligan a los actores del sector a adaptarse rápidamente y a buscar nuevas estrategias y alianzas. Un ejemplo de ello es el caso de Hertz, la compañía de alquiler de vehículos más grande del mundo, que ha apostado fuertemente por la electrificación de su flota, pero que ha tenido que replantearse sus acuerdos con algunos de sus proveedores, como Tesla y Polestar.
La crisis de Tesla y la ruptura con Hertz
Tesla es una de las marcas líderes en el mercado de los vehículos eléctricos, y la que más ha revolucionado el sector con sus innovadores modelos, su red de supercargadores y su software avanzado. Sin embargo, la compañía de Elon Musk también ha sido objeto de numerosas críticas y controversias, relacionadas con la calidad, la seguridad, la fiabilidad y la depreciación de sus productos.
Hertz fue una de las primeras empresas de alquiler en confiar en Tesla, y llegó a adquirir 100.000 unidades del Model 3, el modelo más vendido de la marca estadounidense, para incorporarlos a su flota. Sin embargo, la decisión no resultó tan rentable como se esperaba, debido a la rápida depreciación de los vehículos provocada por la agresiva bajada de precios de Tesla, así como por los problemas de reparación y aseguramiento que presentaban.
Ante esta situación, Hertz decidió poner a la venta un gran paquete de vehículos eléctricos de Tesla, con el fin de quitarse de encima los coches que le estaban generando pérdidas y liberar espacio para otros modelos más atractivos y rentables. De esta forma, Hertz rompió su relación con Tesla, y dejó de comprar más coches eléctricos de la marca.
La alianza entre Hertz y Polestar
Pero Hertz no renunció a su apuesta por los coches eléctricos, sino que buscó otros proveedores que le ofrecieran mejores condiciones y garantías. Uno de ellos fue Polestar, la marca sueca que nació como una escisión de Volvo, y que se ha especializado en la fabricación de vehículos eléctricos de alta gama, con un diseño elegante y una tecnología de vanguardia.
En abril de 2022, Hertz y Polestar firmaron un acuerdo histórico, por el cual la empresa de alquiler se comprometía a comprar 65.000 unidades de Polestar durante los dos años siguientes, por un valor total de 3.000 millones de euros. El acuerdo suponía un gran impulso para la marca sueca, que se encontraba en una situación financiera delicada, y que veía en Hertz una oportunidad de expandir su presencia y su reputación en el mercado.
Aguantando en la esperanza de la recuperación
Sin embargo, el acuerdo también se vio afectado por la volatilidad del mercado eléctrico, y Hertz se puso en contacto con Polestar para paralizar las entregas de los vehículos, debido a la baja demanda y a la incertidumbre que reinaba en el sector. Tras varias semanas de negociaciones, ambas partes decidieron poner en pausa el acuerdo, pero sin romperlo ni cancelarlo.
De esta forma, Hertz y Polestar mantuvieron su alianza eléctrica, y se mostraron confiados en que el mercado se recuperaría y que sus vehículos seguirían siendo competitivos y atractivos para los clientes. Además, Polestar evitó que Hertz vendiera sus coches a precios bajos, lo que podría haber dañado su imagen de marca y su valor de mercado.
El futuro de la movilidad eléctrica
La movilidad eléctrica ofrece beneficios ambientales, sociales y económicos, como la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, la mejora de la calidad del aire, la creación de empleo y la competitividad.
Sin embargo, también plantea retos como la gestión de los recursos, la seguridad, la integración con el sistema eléctrico y la equidad. Para superar estos retos y aprovechar las oportunidades, es necesario que los actores del sector del automóvil colaboren entre sí y con otros agentes, como los gobiernos, las instituciones, las organizaciones y los ciudadanos. Así, se podrá impulsar la innovación, la regulación, la infraestructura y la educación necesarias para facilitar la transición hacia la movilidad eléctrica.
Hertz y Polestar son un ejemplo de colaboración entre dos empresas que comparten una visión común sobre el futuro de la movilidad, y que se apoyan mutuamente para superar las dificultades y adaptarse a los cambios. Su alianza eléctrica es una muestra de que el mercado de los vehículos eléctricos sigue vivo y tiene potencial, y que la crisis de Tesla no es el final, sino una oportunidad para mejorar y avanzar.
La ley de movilidad sostenible es un proyecto que el Gobierno ha aprobado y remitido a las Cortes Generales para su tramitación urgente y aprobación en el año 2024.
En suspenso desde que se anticiparon las elecciones del verano pasado, esta ley tiene como objetivo promover una movilidad entendida como un derecho social, que apuesta por un sistema de transporte sano, digital e innovador, por invertir mejor y avanzar hacia la ciudad de las personas.
Los cuatro pilares básicos de la ley de movilidad
La creación del Sistema Nacional de Movilidad Sostenible, que contará con órganos de cooperación y consulta entre las administraciones competentes en materia de transporte y movilidad, así como con instrumentos digitales e informes para orientar la planificación de una movilidad sostenible.
La obligación de las empresas con 500 o más empleados por centro de elaborar planes de movilidad sostenible al trabajo, que faciliten el uso del transporte público, los vehículos eléctricos o la bicicleta, entre otras opciones.
La posibilidad de que los ayuntamientos establezcan peajes urbanos, tasas por el uso de las infraestructuras o zonas de bajas emisiones, para reducir la congestión y la contaminación en las ciudades.
La regulación de los nuevos servicios de movilidad, como el transporte colaborativo, el vehículo compartido o el vehículo autónomo, para garantizar la seguridad, la calidad y la equidad en el acceso a los mismos.
Las declaraciones ministeriales
Óscar Puente, el Ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, ha declarado que la nueva ley de movilidad sostenible es una iniciativa legislativa necesaria para lograr una movilidad entendida como un derecho social, que apuesta por un sistema de transporte sano, digital e innovador, por invertir mejor y avanzar hacia la ciudad de las personas.
Al tiempo que reforzará el papel de las zonas de bajas emisiones, facultando la implantación a los ayuntamientos de tasas de circulación o peajes urbanos y la que determinará en el futuro las decisiones de inversión en infraestructuras para garantizar su rentabilidad socioambiental.
Y fijara su atención en el incentivo y mejor financiación del transporte público en aquellas ciudades comprometidas con la sostenibilidad y en establecer un régimen sancionador para quienes no cumplan con los objetivos.
Peajes en las ciudades por las zonas de bajas emisiones (ZBE)
La ley faculta a los ayuntamientos para que puedan establecer una tasa o peaje a los vehículos que accedan o circulen por las ZBE, que son áreas que limitan el acceso a los más contaminantes para mejorar la calidad del aire.
Se trata de una medida voluntaria, no obligatoria, que cada municipio podrá decidir si aplica o no, así como las condiciones y excepciones que considere. La ley solo da cobertura legal para que se pueda llevar a cabo y establece unas condiciones básicas homogéneas en todo el territorio.
Peajes en las carreteras que se han revocado en la ley
La ley no incluye el estudio para implementar peajes en las autovías, que se había propuesto en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia presentado en 2021 para optar a los fondos europeos Next Generation.
El Gobierno ha negociado con la Comisión Europea cambiar esta medida por un aumento de la inversión en el transporte de mercancías por ferrocarril, con el objetivo de alcanzar el 10% de cuota frente al 4% actual. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha confirmado que esta posibilidad se ha retirado de la negociación y que no se incorporará en el proyecto de ley de movilidad sostenible.
No obstante, algunos tramos de carreteras que eran de pago han pasado a ser gratuitos desde el 1 de septiembre de 2023, como los que hay entre Zaragoza y la costa Mediterránea y entre Francia y Tarragona
La opinión del sector del automóvil
Las asociaciones Faconauto y Anfac, que representan a los concesionarios y fabricantes de automóviles en España, han manifestado su opinión sobre la ley de movilidad sostenible. Algunos de los puntos que han expresado son:
Que es una oportunidad para impulsar la transición hacia una movilidad más limpia, digital e innovadora, que beneficie tanto al medio ambiente como a la economía y la sociedad.
Debe garantizar la seguridad jurídica, la equidad y la competencia leal entre los distintos modos y servicios de transporte, así como la participación y la consulta de los agentes implicados.
La realidad y las necesidades del sector del automóvil, que es uno de los más importantes para el PIB, el empleo y la innovación en España.
Fomentar la renovación del parque automovilístico, que es uno de los más antiguos de Europa, mediante incentivos a la compra de vehículos más eficientes y menos contaminantes, y no mediante restricciones o prohibiciones
Comprar a día de hoy un coche de segunda mano cuesta de media 12.799 euros y se ha encarecido un 1,4% respecto al año pasado. Además, el 61,2% de los coches usados que cambiaron de manos el año pasado tenían más de ocho años de antigüedad.
Son algunos de los datos sobre el mercado de segunda mano recogidos por Europa Press en base a las estadísticas de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove).
Aunque más del 60% de los coches de segunda mano superan esos ocho años de antigüedad, las cifras de Ancove revelan que es uno de los porcentajes más bajos de los últimos tiempo, ya que en enero ha habido un notable crecimiento de coches más nuevos en el mercado de ocasión.
Comparado con diciembre del año pasado, el precio del coche de ocasión subió un 0,1% y en el caso de los turismos que superan los ocho años, los precios se elevaron en enero un 5,9%, con un coste medio de 9.829 euros, y se incrementan un 0,2% respecto a diciembre del año pasado.
Precios más altos para la segunda mano en Asturias, Castilla-La Mancha y Galicia
Si se revisan los datos de los precios de los coches de segunda mano por comunidades autónomas y se comparan con los del año pasado, comprar un coche de ocasión fue más barato en Cataluña (-2,3%); Extremadura (-1,7%); y Comunidad Valenciana (-0,9%).
Mientras, subieron los precios para los compradores de Madrid (0,5%) y Cantabria, aunque los mayores incrementos hay que buscarlos en Asturias (5,2%), Castilla-La Mancha (4,9%) y Galicia (4,9%), según Ancove.
En el caso de los precios de los turismos de segunda mano que superan los ocho años subieron menos que el conjunto del mercado, por lo que se registran crecimientos en todas las comunidades excepto Extremadura (-2,3%). La mayores subidas correspondieron a Baleares (9,9%), Galicia (8%) y Castilla-La Mancha (6,3%).
Las láminas solares para automóviles son una tendencia en alza, ya que mejoran la estética del coche y ofrecen beneficios notables como mayor protección solar y privacidad.
Antes de embarcarte a instalar láminas solares en tu coche, es fundamental tener en cuenta diversos aspectos clave que afectarán tanto al rendimiento como a la apariencia de tu vehículo. Abordaremos algunos de estos factores para que puedas tomar la mejor decisión y aprovechar al máximo las ventajas que ofrecen las láminas solares. Por eso, de la mano de Plasrema, te contamos todo lo que debes saber sobre las láminas solares.
Diferencias entre lunas tintadas y lunas laminadas
Conviene aclarar que las lunas tintadas y las lunas laminadas no son términos equivalentes. Las lunas tintadas salen de fábrica ya oscurecidas, es decir, el tono oscuro se incorpora durante el proceso de fabricación del vehículo en la planta automotriz. En el caso de las lunas laminadas, este proceso se realiza utilizando láminas plásticas de poliéster que se aplican en la parte interior de las ventanas traseras y laterales del automóvil.
Esta técnica permite al propietario personalizar el nivel de oscurecimiento y otros aspectos, como el color de la lámina y su opacidad, después de la compra del vehículo.
Variedad de laminados y opciones personalizadas
Cuando decides laminar tus ventanas, puedes elegir entre varias opciones de material, color y opacidad. La variedad es extensa, desde láminas tintadas estándar hasta opciones más especializadas como carbono o car wrapping. La elección del color, desde negro hasta tonalidades más específicas, y la posibilidad de actuar como espejos son aspectos personalizables.
Ventajas prácticas y estéticas
Además del aspecto estilizado, las lunas laminadas ofrecen varias ventajas prácticas:
Protección solar: protegen el tapizado interior de los dañinos rayos solares.
Mejora de la climatización: reducen la entrada de calor en el habitáculo, generando ahorro energético.
Mayor seguridad: en caso de rotura, evitan la proyección de fragmentos y reducen el deslumbramiento.
Intimidad: aumentan la privacidad de los ocupantes traseros.
Proceso de instalación y consideraciones legales
Las láminas se colocan en el interior del cristal en un proceso sencillo, que generalmente no requiere el desmontaje de la luna. No obstante, no es recomendable que lo realices tú mismo, puesto que acudir a un profesional garantiza la ausencia de burbujas y su instalación perfecta. Es fundamental asegurarse de que las láminas estén homologadas para evitar sanciones, ya que láminas no homologadas pueden resultar en multas cuantiosas.
Sin problemas en la ITV
No es necesario pasar por la ITV para aceptar la modificación, pero las láminas no homologadas pueden acarrear multas, como se ha comentado anteriormente.
Coste aproximado y desmitificación
El coste de tintar las lunas varía según el proveedor y el tamaño del vehículo, pero suele oscilar entre 100 y 150 euros de media. Además, desmitificamos algunos conceptos erróneos comunes sobre lunas tintadas, como su supuesta interferencia con el GPS o la tercera luz de freno.
En definitiva, al elegir láminas solares para tu coche, considera las opciones disponibles, cumple con las regulaciones legales y disfruta de los beneficios estéticos y prácticos que ofrecen.
El Dacia Spring recibe una intensa actualización que salpica, básicamente, al diseño exterior, a un interior más aparente y totalmente digital, y a mejoras en su dotación multimedia, seguridad y conectividad. No es poca cosa, aunque en esencia se trata del mismo modelo y base que vio la luz en 2021. No hay cambios en su gama de motorizaciones. Hemos tenido la suerte de conocerlo en directo antes de su puesta de largo oficial.
Dacia Spring 2024, ciudadano ejemplar
Tampoco era una prioridad. Sigue apostando por dos versiones, con 45 y 65 CV (prueba del más potente), y una batería de 26,8 kWh que homologa hasta 230 kilómetros. Suficientes para el ámbito urbano y sus alrededores (siempre cercanos), ya que ni por prestaciones o dinámica da para mucho más. Tampoco lo pretende.
Es honesto con lo que pide la mayoría de sus clientes, que recorren apenas 37 kilómetros al día a una velocidad media inferior a los 40 km/h. Y en ese escenario el Dacia Spring lo borda porque es práctico, eficiente y accesible para el bolsillo. Tanto que el 93 por ciento de los conductores accede por primera vez a un eléctrico gracias a nuestro protagonista.
No hay cambios en el tamaño (apenas mide 4,73 metros de longitud), pese a que ahora se rodea de una imagen más poderosa, más SUV si cabe, con refuerzos de plástico en el frontal y zaga que recuerdan a los que también emplea el nuevo Duster.
Los pasos de rueda se remarcan más, son más ‘cuadrados’, y monta protecciones en los laterales. Además, por primera vez incorpora llantas de hasta 15 pulgadas, de serie en su acabado superior Extreme. Dispondrá de seis colores de carrocería.
Interior digitalizado y el sistema multimedia mejorado
El interior también da un vuelco. El Dacia Spring incorpora un aparente cuadro de mandos digital personalizable de 7 pulgadas que es de serie en toda la gama. Se acompaña de una pantalla táctil en el salpicadero de 10 pulgadas, como la del Duster, pero en pleno segmento A. Eso sí, siempre que apostemos por el sistema multimedia Media NAV Live, que presenta navegación conectada durante 8 años para conocer el tráfico en tiempo real. Además contempla Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El sistema multimedia es tres veces más potente que el empleado hasta ahora.
Con el sistema básico Media Control será nuestro smartphone el que asuma el protagonismo (no hay pantalla), una práctica solución bidireccional en lo que respecta a la información entre el móvil y el vehículo. Con el nuevo sistema de anclaje se podrá asegurar cualquier teléfono inteligente y en una posición idónea.
Gracias a la aplicación MyDacia se pueden programar cargas de manera remota desde el móvil para aprovechar las tarifas eléctricas más atractivas de manera confortable, mientras dormimos, por ejemplo. Lo mismo ocurre con la climatización. La conectividad remota también nos ofrece la posibilidad de disfrutar de avisos al móvil si surge alguna anomalía en forma de avería, o simplemente como recordatorio por tener que cumplir con el mantenimiento del vehículo.
Al posicionarse la pantalla del salpicadero en un plano más elevado se han tenido que rebajar las salidas de aire. También son nuevos los mandos que gestionan la climatización,así como la palanca del cambio (hasta ahora recurría a un mando giratorio).
Dacia Spring 2024, ahora con 2 maleteros
Asimismo, se incrementa el colorido interior y presenta nuevos y prácticos huecos que suman un total de 32,7 litros repartidos por todo el habitáculo. Todos ellos están rematados en color blanco para dar un aire más ‘modular’ a la presentación interior.
No hay cambios en cuanto a la habitabilidad o el aforo con las cuatro plazas que ofrece. El volante sí se regula en altura y los asientos ofrecen un aspecto más colorido en su parte superior. Detrás el espacio sigue siendo justo para las piernas, mientras que el maletero ofrece ahora 308 litros, un seis por ciento más que antes.
Un detalle muy práctico es la posibilidad ahora de incorporar un espacio extra bajo el capó delantero. Este nuevo lugar de almacenamiento se instala fácilmente sobre el motor eléctrico y dispone de 35 litros adicionales, por ejemplo para dejar los cables de carga.
Ya que estamos con la carga, señalar que el Dacia Spring admite hasta 30 kW en corriente continua –en 45 minutos se completa la operación al 80 por ciento–, necesita 4 horas en una wallbox de 7 kW y en una toma doméstica tardaría menos de 11 horas en completar la operación de carga de la batería (recordemos de 26,8 kWh de capacidad).
Dacia Spring 2024, con función V2L
Otra novedad que resulta muy práctica es que este pequeño utilitario de la marca rumana añade ahora una práctica función bidireccional V2L. Sólo se contempla de serie con el acabado Extreme y no está disponible en el resto porque tanto motor como batería deben estar preparados para ello. Basta con montar un acoplador externo en la boca de carga y de inmediato se pueden alimentar elementos exteriores, como cafeteras, bicicletas, patinetes eléctricos…
Otro punto a favor es la incorporación de nuevos sistemas ADAS para incrementar la seguridad. Entre ellos, el asistente de mantenimiento de carril, el detector de fatiga del conductor o el reconocimiento de señales de tráfico. La oferta se completa con una frenada de emergencia optimizada, ayuda al aparcamiento trasero, señal de parada de emergencia o la llamada de emergencia e-call.
Anclajes YouClip, detalles muy prácticos
Por último, el nuevo Dacia Spring también introduce los prácticos sistemas de anclaje You Clip que ya vimos en la ‘premier’ del nuevo Duster. Con este simple artilugio es más fácil sujetar y organizar el día a día en el interior, ya que contempla ganchos, posavasos, linterna, soporte para el smartphone con carga inductiva… Están localizados en tres puntos de la parte delantera del habitáculo.
No hay cambios en cuanto a habitabilidad, rendimiento y autonomía con la versión anterior. Sí que se incorporará a la gama una versión Cargo, ideal para la denominada última milla de reparto en la ciudad. Puede cargar 359 kilos y dispone de 1.085 litros de volumen detrás de los asientos delanteros.
El nuevo Dacia Spring llegará en verano a nuestro mercado.
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