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El motivo por el que Topuria no quiere conducir un Ferrari, un Lamborghini o un Porsche

Ilia Topuria, el carismático campeón del mundo del peso pluma de la UFC, ha conquistado el corazón de muchos con su desempeño en el octágono, pero también con su pasión por los coches deportivos. Sin embargo, a pesar de tener acceso a algunos de los vehículos más lujosos y codiciados del mercado, hay una notable ausencia en su lista de preferencias.

Desde que saltó a la fama, Topuria ha sido fotografiado y grabado al volante de varios superdeportivos de renombre, desde el Lamborghini Huracán STO hasta el Rolls-Royce Cullinan. No obstante, entre la larga lista de vehículos que ha conducido, destacan notables ausencias: Ferrari, Lamborghini y Porsche.

Un gusto un tanto distinto de Topuria

A diferencia de muchos entusiastas de los automóviles deportivos, Topuria ha expresado públicamente su falta de interés por marcas icónicas como Ferrari, Lamborghini y Porsche. A pesar de la reputación y el prestigio asociados con estos fabricantes, el campeón mundial ha optado por enfocar su atención en otros modelos menos convencionales pero igualmente emocionantes.

En lugar de sucumbir al atractivo de los Ferrari de ensueño, los Lamborghini estruendosos o los Porsche de alto rendimiento, Topuria ha encontrado una conexión especial con un Aston Martin DB12. Según sus propias palabras, este automóvil británico le ha ofrecido una sensación de comodidad y confianza que no ha experimentado con otros vehículos.

2023 Aston Martin DB12 4 Motor16

Una elección con fundamento

La decisión de Topuria de evitar los superdeportivos italianos y alemanes en favor de un modelo británico puede sorprender a muchos, pero tiene sus fundamentos. Para el campeón de la UFC, la preferencia por el Aston Martin DB12 no se basa únicamente en el rendimiento o la estética, sino en la sensación única que experimenta al conducirlo.

Aunque los Ferrari, Lamborghini y Porsche son sinónimo de velocidad, lujo y prestigio, Topuria ha encontrado en el Aston Martin una combinación perfecta de elegancia, confort y rendimiento. Para él, este vehículo se adapta de manera excepcional a sus necesidades y preferencias, convirtiéndose en su elección definitiva entre una amplia gama de opciones disponibles.

AstonMartinDB12Volante 4 Motor16

Una lección de preferencia personal

La historia de Ilia Topuria y su elección de vehículo ofrece una lección valiosa sobre la importancia de la preferencia personal en la selección de automóviles. Aunque las marcas de renombre como Ferrari, Lamborghini y Porsche pueden ser las favoritas de muchos, cada individuo tiene sus propias preferencias y criterios a la hora de elegir un coche.

La experiencia de Topuria demuestra que la conexión emocional y la sensación de comodidad son aspectos fundamentales que pueden influir en la elección de un automóvil, incluso más allá de la reputación de la marca o el rendimiento del vehículo. Al final, lo que importa es encontrar un automóvil que se adapte perfectamente a las necesidades y preferencias de cada persona, independientemente de su prestigio en el mercado automotriz.

topuria

Un mensaje a través de su elección

La elección de Ilia Topuria de rechazar los Ferrari, Lamborghini y Porsche en favor de un Aston Martin DB12 no solo refleja sus preferencias automovilísticas, sino que también transmite un mensaje más amplio. En un mundo donde el prestigio y el estatus a menudo están ligados a las marcas de lujo más reconocidas, Topuria desafía las convenciones al seguir su propio instinto y elegir un vehículo que realmente lo haga sentir cómodo y satisfecho.

Este acto de autenticidad y sinceridad en la elección de su automóvil puede servir como inspiración para otros, recordándoles la importancia de seguir sus propias inclinaciones y no dejarse llevar por las expectativas externas. La historia de Topuria nos recuerda que, en última instancia, lo que realmente importa es encontrar algo que nos haga felices y nos haga sentir genuinos, ya sea en la carretera o en cualquier otro aspecto de la vida.

primer Aston Martin DB12 vendido6 Motor16

El significado detrás de la elección

La decisión de Ilia Topuria de optar por un Aston Martin DB12 sobre otros superdeportivos icónicos como Ferrari, Lamborghini o Porsche, no solo se basa en preferencias personales, sino que también revela un significado más profundo. Más allá del lujo y la potencia, Topuria encuentra una conexión especial con el Aston Martin, lo que sugiere que para él, la autenticidad y la sensación de pertenencia son más importantes que simplemente ostentar un símbolo de estatus.

2023 Aston Martin DB12 19 Motor16

Probamos el Renault Scenic: pionero también en la movilidad eléctrica

En 1996, Renault pilló con el paso cambiado a toda la industria del automóvil con el antecesor de este Renault Scenic. Un modelo llamado entonces Mégane Scénic, que inventaba toda una categoría de coches, los monovolumen compactos. El éxito fue tal que todas, absolutamente todas las marcas que querían vender coches para la familia, tuvieron que poner a trabajar a destajo a sus equipos de ingenieros y diseñadores. Había que preparar una réplica a ese Scénic -con acento- que amenazaba con el monopolio de los viajes en familia.

Su secreto, o uno de ellos, era el aprovechamiento máximo del espacio interior. Parecía milagroso esa habitabilidad en un modelo de poco menos de 4,2 metros de longitud. Y no solo la habitabilidad, también las posibilidades de modularidad interior, con asientos individuales que se plegaban, desplegaban o se podían, incluso, sacar del coche. También sorprendían las bandejas plegables en la parte posterior de los asientos traseros en las que una generación de niños -que ahora ya son adultos- han disfrutado de los kilómetros entretenidos con sus juegos. O los huecos para guardar cosas en un interior que parecía un queso gruyere…

Renault Scenic E-TECH

Con esas armas y otras muchas, Renault transformó absolutamente el sector, el segmento de los compactos y los viajes en familia.

El nuevo Renault Scenic quiere revolucionar los familiares eléctricos

Ahora, 28 años después, el nuevo Renault Scenic tiene las mismas ambiciones; aunque no pilla a nadie desprevenido. Pero eso no significa que no juegue cartas propias. Y que no nazca tocado, aparentemente por la varita del éxito. Porque el nuevo Renaut Scenic comenzó a fraguarse en pandemia, en 2020, nada más llegar Luca de Meo a la compañía del rombo. El nuevo ejecutivo pidió crear el nuevo referente de movilidad familiar del siglo XXI, evidentemente, con propulsión eléctrica.

Cuatro años después, y antes de llegar al mercado, este Renault Scenic ya puede presumir de haber igualado la puesta en escena de su antecesor. Porque el nuevo modelo ya ha sido declarado Mejor Coche del Año en Europa 2024, el mismo galardón que logró el primer Mégane Scénic. Eso indica que el trabajo es bueno… Ahora falta refrendarlo en el mercado.

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Para ello, la marca francesa pone en juego su conocimiento a la hora de crear modelos familiares; y también su experiencia con la tecnología eléctrica de la que es una de las impulsoras. Eso se refleja en un Renault Scenic que da un giro radical para decir adiós a la silueta monovolumen para abrazar el estilo SUV. Todo ello englobado en unas dimensiones ajustadas y nada exageradas y con las que da respuesta a las necesidades de la mayoría de familias y posibles usuarios.

Realizado sobre la misma plataforma compartida con el Megane E-Tech, el Renault Scenic mide 4,47 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,57 metros de altura. Eso son 27 centímetros más que el Megane E-Tech. Su distancia entre ejes de 2,78 metros supera en casi 9 centímetros la del Megane y eso significa máximo aprovechamiento del espacio interior, lo que se refleja en unas plazas traseras con una gran cota de longitud para las piernas, una altura al techo que permite que usuarios de talla alta -hablamos de más de 1,80 metros de altura- ni rocen con la cabeza o que el suelo plano haga absolutamente cómodo el viaje para los pasajeros posteriores.

El Renault Scenic ofrece máximo aprovechamiento del interior

Eso por no hablar de un maletero que con 545 litros de capacidad ofrece un volumen sobresaliente y que si se abate el respaldo de los asientos posteriores puede llegar a los 1.670 litros de capacidad de carga. La sabiduría para aprovechar al máximo el espacio la siguen teniendo en Renault, como demuestran los 38,7 litros de huecos en el habitáculo en los que guardar cosas, incluyendo compartimentos en la consola central y bajo el reposabrazos deslizante.

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Y también para proponer soluciones ingeniosas que hagan más agradable la vida a bordo, el Renault Scenic E-Tech propone un techo de cristal panorámico Solarbay, desarrollado en colaboración con Saint-Gobain que está compuesto en su mayoría por vidrio reciclado, incorpora la tecnología AmpliSky, que permite hacer opaca la superficie por zonas gracias a la tecnología PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal). Con eso adapta la protección del techo a la cantidad de sol. Y evita tener que colocar la clásica cortina interior.

Las soluciones ingeniosas siguen, por ejemplo, en el reposabrazos central en los asientos posteriores, que esconde una consola en la que, aparte de posavasos, hay tomas USB para que los usuarios vayan conectados o soportes para colocar tablets o teléfonos móviles con los que hacer más ameno el viaje.

Es el signo de estos tiempos tecnológicos que también se reflejan en la instrumentación del coche. El interior del Scenic E-Tech ofrece un diseño prácticamente idéntico al del Megane E-Tech, su salpicadero presenta dos paneles en forma de «L»: una pantalla TFT horizontal de 12,3 pulgadas para el cuadro de mandos y una pantalla táctil vertical de 12 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Destaca el sistema multimedia openR link, que ofrece funciones optimizadas para trayectos eléctricos, incluyendo la planificación de rutas.

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Todo el cerebro tecnológico que hace funcionar el sistema del nuevo Renault Scenic, viene de la mano de Google, con lo que el Scenic se maneja incluso por voz, como cualquiera de las aplicaciones del gigante tecnológico que manejamos día a día. Eso sí, con la mano y el toque especial de Renault que se refleja, por ejemplo, en un widget desarrollada por la marca que se visualiza en la pantalla del coche que informa detalladamente sobre la autonomia del coche en cada circunstancia y simula la que obtendríamos con diferentes tipos de conducción. También han desarrollado un coach digital para el uso de los sistemas ADAS -por cierto, son 30 los que equipa el coche-.

Con el Renault Scenic «no paramos para cargar, sino que cargamos cuando paramos»

En cuanto a la tecnología de propulsión, cien por cien eléctrica, cuenta con dos alternativas en cuanto a potencia y tamaño de la batería. La versión de acceso ofrece 170 CV y 280 Nm de par, con una batería de 60 kWh que proporciona una autonomía máxima de 420 kilómetros. Y por encima está la versión de 220 CV y 300 Nm, asociada a una batería de 87 kWh, que alcanza una autonomía de 625 kilómetros.

Ambos modelos pueden recargarse a una velocidad máxima de 22 kW en corriente alterna y hasta 150 kW en corriente continua. Además, cuentan con un sistema de frenado regenerativo que ofrece al conductor cuatro niveles de regeneración que se manejan con las levas en el volante a través de las cuales subes o bajas intensidad de retención.

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La filosofía que demuestra Renault con este rendimiento sobre todo en cuanto a eficiencia y autonomía es que con el Scenic «no paramos para cargar, sino que cargamos cuando paramos». Y ese compromiso lo ha demostrado durante nuestra toma de contacto, con más de 150 kilómetros de recorrido por carreteras de la provincia de Málaga. Partimos con la batería al completo y 625 kilómetros de autonomía estimada. Y a la vuelta, tras un recorrido a ritmo normal, sin preocuparnos en absoluto del consumo, el coche marca aún 450 kilómetros. Eso muestra una excelente gestión de la energía.

Además, las sensaciones al volante, también son excelentes. Suave, silencioso, dinámico, divertido… Sus dimensiones lo hacen muy ágil y maniobrable, Aunque tiene aspecto de crossover, su centro de gravedad está muy bajo y el comportamiento es el de un compacto. Dirección precisa, frenos excelentes y gracias a los modos de regeneración puedes conseguir que no interfieran nada o que frenen mucho. El confort de marcha también es de alto nivel, lo mismo que el espacio interior.

El Renault Scenic, por tanto, viene a seguir aumentando su leyenda, aunque esta vez con una silueta diferente y con una tecnología nueva. Pero con las virtudes que convirtieron al modelo de la marca del rombo en un éxito hace casi 30 años. Entre ellas su precio, que aunque en estos tiempos eléctricos no se puede definir como popular, sí que está en la línea de la nueva oleada de eléctricos que buscan popularizar este tipo de propulsión. Son 38.700 euros para la versión de acceso que -aprovechando Moves III y los 3.000 euros de deducción en la cuota del IRPF- pueden significar menos de 29.000 euros. Y en el caso del Scenic más potente y con más autonomía, hablaríamos de un precio final por debajo de los 34.000 euros.

El Volkswagen Polo fabricado en Navarra cumple 40 años

El 20 de marzo de 1984, la fábrica de Volkswagen en Landaben (Navarra) –por aquel entonces propiedad aún de Seat– comenzaba a fabricar el Volkswagen Polo, modelo que desde entonces se ha fabricado ininterrumpidamente en la factoría navarra, la cual lleva operativa desde 1966.

En España, que hasta casi dos años más tarde no formaría parte de la Unión Europea –por aquel entonces Comunidad Económica Europea–, aquella segunda generación del Volkswagen Polo suponía un importante soplo de aire fresco al tratarse de un producto de fabricación nacional que entraba a competir en un segmento cada más popular en nuestro país.

Los rivales del Volkswagen Polo… hace 40 años

Así, aquel Volkswagen Polo II –que desde 1981 se producía en Alemania– tenía que hacerse un hueco en un mercado con productos tan arraigados y populares como el Ford Fiesta –fabricado en Valencia y con una segunda generación recién estrenada–, el Opel Corsa A –cuya producción había comenzado en Zaragoza un año y medio antes–, el Peugeot 205 –estrenado justo un año antes y fabricado en Madrid– y el Seat Panda, que acusaba ya cierto desgaste después de cuatro años en el mercado pero era también un producto de fabricación nacional, con versiones muy asequibles.

Otros rivales como la primera generación del Renault 5 –fabricada en Valladolid– se encontraban al final de su ciclo comercial, pero sus sustitutos llegaría con fuerza en junio, coincidiendo prácticamente con el inicio de la comercialización del Volkswagen Polo navarro –caso de la primera generación del Seat Ibiza– y en octubre –Renault Supercinco–, mientras que el no menos desgastado Citroën Visa, con su carrocería de cinco puertas y una vez más fabricación patria, o el Talbot Samba –fabricado en Madrid– tenían también su peso en el mercado.

Así que hacerse con un hueco en aquel mercado no era nada fácil para un producto que no pretendía entrar una guerra de precios sino, al contrario, apostar por la calidad de fabricación asociada en la época a una marca alemana como era Volkswagen, con unos acabados impecables pero con equipamientos espartanos –como hasta entonces era habitual en el segmento B– y, eso sí, una interesante oferta de carrocerías. 

40 años de Volkswagen Polo en España

Así que salvo el Volkswagen Polo inicial – y lanzado en 1975–, todas las siguientes generaciones (A02, A03, A04, A05 y la actual A07) se han producido en Navarra. En concreto, en 40 años de producción ininterrumpida se han fabricado en estas instalaciones 8.402.932 unidades de este icónico modelo.

El primer Volkswagen Polo que se fabricó en Navarra en 1984 fue donado a la Casa de Misericordia de Pamplona, institución que devolvió la unidad en 2002 para que se expusiera en el museo de la fábrica. Ese mismo día, la Casa de Misericordia recibió a cambio el último Volkswagen Polo A03 GP producido en las instalaciones de Landaben.

En 1984, el Volkswagen Polo montaba un motor atmosférico de cuatro cilindros, ocho válvulas y 1.272 cm3 que desarrollaba 55 CV a 5.200 rpm, asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades (lo habitual en la época). Alcanzaba 154 km/h y se ofrecía, según la nota de prensa, a partir de 547.700 pesetas, equivalentes a 3.291 euros, moneda a la que le faltaban casi ocho años para llegar a nuestros bolsillos.

Según nuestras mediciones en aquella época, el Volkswagen Polo CL 1.3 desarrollaba, en realidad, 155,5 km/h, aceleraba de cero a 100 km/h en 13,9 segundos y consumía 8,4 litros de gasolina cada 100 km. La unidad probada (Volkswagen Polo CL 1.3) tenía un precio de 839.489 pesetas, equivalentes a 5.045 euros.

Aparte de los 8,4 millones de Volkswagen Polo fabricados en Navarra, la planta de Landaben ha producido otros modelos, totalizando 9.767.355 unidades a lo largo de estos 40 años, de las cuales 9.351.386 han correspondido a vehículos de la marca Volkswagen y 8.402.932 han sido Polos.

El Volkswagen Polo, hace 40 años, en Motor 16

En Motor 16 hemos sido testigos del nacimiento y la evolución del Volkswagen Polo a lo largo de estos 40 años. El utilitario fabricado en Navarra protagonizaba la portada de nuestro ejemplar número 34, correspondiente a junio de 1984. Aquel Volkswagen fabricado entonces por Seat destacaba por sus “buenas prestaciones, transmisión adecuada, buen comportamiento y habitabilidad bien resuelta”. En el otro lado de la balanza, Jorge Silva destacaba una “suspensión incómoda, un acabado muy elemental, climatización insuficiente y cambio duro e impreciso”.

En general, el vehículo era bien valorado por la calidad de sus acabados, por su moderno motor y por la practicidad de su carrocería que, según se comentaba en aquella primera prueba “está muy bien resuelta, pues responde a un concepto híbrido entre berlina de dos volúmenes y pequeño break comercial”. También la habitabilidad era muy valorada, y la prueba concluía afirmando que “el Polo es un buen coche, pero tendrá que luchar para conseguir un hueco en un segmento sumamente competido con vehículos de sólidas reputaciones e índices de ventas saludables”. 

El nuevo Audi A3 ya está a la venta en España

Audi pone a la venta el renovado Audi A3, el modelo que inauguró el segmento de los compactos premium. Se trata de una actualización, no de un modelo completamente nuevo. Pero es tan profunda como para añadir incluso una nueva variante de carrocería a la familia, el crossover A3 allstreet. El compacto premium de Audi destaca por su diseño más deportivo, un equipamiento ampliado de serie y nuevas características digitales que elevan la experiencia de conducción a un nivel superior.

Porque a nivel estético, todo tiene un punto más dinámico y emocional, inspirado en los modelos RS. Con un elemento distintivo en el exterior como es la utilización de las cuatro firmas digitales de luz diurna seleccionables desde el MMI añaden un toque de personalización al compacto premium.

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El Audi A3 dispone de una tienda online de aplicaciones

Todo esto combinado en el interior con un nivel de acabado aún y de materiales todavía más completo y exclusivo. Además de elevar el nivel de equipamiento que ofrece. Y las posibilidades de equipamiento de funciones y aplicaciones se multiplica con la integración de una tienda online que permite acceder a una amplia gama de aplicaciones directamente desde la pantalla del vehículo. También permite añadir funciones de infotainment y confort a través de la app MyAudi, incluso después de la compra del vehículo.

Lo más llamativo, sin duda, es la llegada del Audi A3 allstreet que ofrece una experiencia de conducción similar a la de un SUV gracias a su aspecto crossover y su mayor altura al suelo. Este modelo se diferencia por elementos de diseño específicos, como la parrilla Singleframe en negro mate, las ranuras exclusivas del allstreet, el spoiler frontal y el robusto difusor trasero. Su suspensión elevada y un reglaje específico de muelles y amortiguadores garantizan un mayor confort al entrar y salir del vehículo, así como un mejor manejo en la carretera.

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En cuanto a las opciones de acabado y equipamiento, el Audi A3 ofrece varias líneas para adaptarse a los gustos y necesidades de cada cliente. Desde el acabado Advanced, que incluye un completo equipamiento de serie, hasta las ediciones S line, Black line y Genuine, que añaden elementos específicos de diseño y funcionalidad para satisfacer las demandas de los usuarios más exigentes.

Niveles de acabado para personalizar el Audi A3

El acabado Advanced incluye elementos como los faros LED con firmas lumínicas configurables, llantas de aleación de 17 pulgadas, grupos ópticos traseros con intermitentes dinámicos, volante de cuero multifunción plus con levas de cambio, la interfaz para smartphones, Audi phone box…

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La edición S line, que tiene un sobreprecio de 2.800 euros sobre los Advanced, añade las llantas de 18 pulgadas, volante achatado en la parte inferior, sistema de conducción dinámica Audi drive select, tren de rodaje deportivo y el paquete de iluminación Ambiente plus. Esta edición se puede mezclar con el Black line que añade llantas de 19 pulgadas de cinco radios dobles en negro antracita con torneado brillante, tapicería en microfibra dinámica y cuero sintético…

Por su parte, la edición deportiva Genuine, más orientada a la funcionalidad, incorpora llantas de 18 pulgadas de Audi Sport en diseño de cinco radios dobles en Y con acabado negro metalizado, faros Matrix LED, pintura metalizada y todos los elementos del paquete confort.

En cuanto al Audi A3 allstreet, el sobreprecio de esta variante crossover frente al acabado S line es de 3.700 euros, y también incluye una amplia dotación de equipamiento funcional. Como en la edición Genuine, el A3 allstreet también incorpora faros Matrix LED, llantas de 18 pulgadas y el paquete confort.

Dos tipos de motor para el nuevo Audi A3

Y todo se completa con la posibilidad de equiparlo con dos paquetes de equipamiento opcional: el paquete confort y el paquete premium, que agrupan algunas de las opciones más solicitadas por los clientes a un precio muy competitivo.

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La gama de lanzamiento del Audi A3 ofrecerá inicialmente dos opciones mecánicas para las tres carrocerías disponibles: Sportback, Sedan y allstreet. El 35 TFSI 110 kW (150 CV) está disponible en versión automática con cambio S tronic de siete velocidades y tecnología de hibridación ligera MHEV. Por otro lado, el motor 35 TDI diésel también rinde 110 kW (150 CV) y se asocia al cambio S tronic de siete velocidades.

Los precios del nuevo Audi A3 Sportback parten desde 36.580 euros para la motorización 35 TFSI Stronic, mientras que el A3 Sedan está disponible desde 38.660 euros para el 35 TDI S tronic. La versión crossover A3 allstreet está disponible desde 43.080 euros con el motor 35 TFSI.

Finalmente, el nuevo Audi S3, así como otras versiones de gasolina y diésel para el A3 Sportback y el A3 Sedan, llegarán en el segundo trimestre de 2024. Más adelante, se añadirán a la familia las motorizaciones híbridas enchufables y la esperada entrega del deportivo RS3. La marca de los aros continúa redefiniendo el estándar de la excelencia en el segmento premium con el nuevo Audi A3, el modelo con el que se inauguró este segmento.

Segunda escala del Mercedes-Maybach EQS SUV: llega a Europa

El Mercedes-Maybach EQS SUV 680 ha dado un paso firme tras su lanzamiento en el mercado estadounidense, extendiendo su presencia ahora a los socios comerciales en Alemania y otros mercados europeos. Este vehículo de vanguardia representa la fusión perfecta entre lujo, innovación y sostenibilidad en la movilidad eléctrica.

Mercedes-Maybach EQS SUV 680

Desde el primer vistazo, el diseño del SUV Mercedes-Maybach EQS cautiva con su elegancia incomparable. Los distintivos elementos de la marca Maybach, como su emblemático emblema y la icónica parrilla del radiador, añaden un toque de distinción que lo hace inconfundible.

Además, la posibilidad de elegir la pintura bicolor típica de la marca alemana, con su fina raya diplomática, permite una personalización aún más exclusiva. Con el paquete opcional Night Series, se realza su estética, otorgándole un aspecto más oscuro y progresivo.

Potencia y autonomía del Mercedes-Maybach EQS SUV 680

El SUV Mercedes-Maybach EQS 680 tiene una potencia de 484 kW (657 CV) y una autonomía de hasta 612 kilómetros. Cuenta de serie con tracción total 4MATIC. Alcanza los 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Cifras de mérito para un vehículo que mide 5,13 metros y supera con creces los 2.200 kilos.

Mercedes-Maybach EQS SUV 680

Al abrir las puertas del SUV Mercedes-Maybach EQS, los pasajeros son recibidos por un ambiente de iluminación cuidadosamente coordinado, dando la bienvenida a una experiencia de lujo desde el primer momento. Las puertas confort automáticas delanteras y traseras añaden un toque de comodidad adicional, facilitando el acceso al vehículo.

Una vez dentro, el interior se transforma en un auténtico salón de lujo, donde cada detalle está diseñado para proporcionar una experiencia de confort integral. La amplia gama de opciones para ambientes de iluminación personalizados y las fragancias interiores específicas de Maybach crean un entorno sensorialmente placentero.

Además, el sistema de sonido envolvente 4D Burmester estándar ofrece una experiencia acústica única, asegurando la máxima relajación durante el viaje.

Mejor que en casa

Mercedes-Maybach EQS SUV 680

El confort acústico en el SUV Mercedes-Maybach EQS es excepcional, especialmente en la parte trasera, gracias a medidas avanzadas de reducción de ruido, vibración y dureza. La suspensión, diseñada con un programa de conducción especial MAYBACH, garantiza una experiencia de conducción suave y cómoda, adaptándose a las preferencias individuales del conductor.

Además de su refinado diseño y su excepcional confort, el SUV Mercedes-Maybach EQS incorpora tecnologías innovadoras para una experiencia de conducción más conveniente. La introducción de la llave digital del vehículo permite a los propietarios bloquear, desbloquear y arrancar el vehículo de forma cómoda y segura, utilizando dispositivos Apple compatibles como iPhone o Apple Watch. Asimismo, la función de compartir claves permite a los usuarios compartir acceso al vehículo con hasta 16 personas a través de AirDrop, iMessage y otras plataformas de mensajería.

Mercedes-Maybach EQS SUV 680

El SUV Mercedes-Maybach EQS 680 representa la culminación del lujo, la innovación y la sostenibilidad en la movilidad eléctrica. Con su diseño distintivo (aquí más información), su interior lujoso y su avanzada tecnología, establece un nuevo estándar en el segmento de los vehículos eléctricos de alta gama, ofreciendo una experiencia de conducción inigualable para los clientes más exigentes.

FICHA TÉCNICA MERCEDES-MAYBACK EQS 680 SUV
Propulsión: cuatro ruedas motrices
Tipo motores eléctricos: dos motores síncronos de excitación permanente (PSM)
Potencia 484 kW
Par máximo: 950 Nm
Tensión nominal: 396 voltios
Cargador a bordo: 22 kW
Tiempo de carga en CA a 22kW: 5,50 horas
Capacidad de carga CC máxima: 200 kW
Tiempo de carga CC: 31 minutos al 80 por ciento
Aceleración 0-100 km/h: 4,4 segundos
Velocidad máxima: 210 km/h
Largo / ancho / alto: 5.125/2.034/1.721 mm
Distancia entre ejes: 3.210 mm
Radio de giro con dirección del eje trasero 4,5°/10°: 11,9/11,0 metros
Capacidad del maletero: 440 litros
Consumo combinado: 24,1-22,0 kWh cada 100 km
Autonomía: 559-612 km

La segunda generación del Rolls-Royce Ghost recibirá su primera renovación

No es habitual encontrar marcas de superlujo haciendo pruebas de sus nuevos modelos. Y cuando hablamos de superlujo nos referimos a ese pequeño grupo de fabricantes altamente exclusivos en la que la fabricación (o parte de ella) se realiza de manera artesanal; por ejemplo, Rolls-Royce, que está ultimando los detalles para renovar su modelo de acceso, el Ghost.

En efecto, el Ghost es el más ‘asequible’ de la gama del fabricante inglés, si bien hablamos de una berlina que mide 5,55 metros en su configuración normal y 5,72 en si tiene batalla alargada (Ghost Extended). Para hacernos una idea, un Audi A8 L mide 5,32 metros de longitud, lo mismo que los dos modelos más largos de Bentley, el Flying Spur y el Bentayga LWB.

Respecto al Ghost conviene contar que se trata de la segunda generación de un modelo nacido en el año 2009. Esta primera entrega estaba realizada sobre la plataforma del BMW Serie 7 de la generación F01 (entre 2008 y 2015) y equipaba un motor 6.6 V12 también procedente del fabricante alemán; el grupo BMW adquirió la división de automóviles de Rolls-Royce en 1998.

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La segunda entrega llegó en 2020 con un diseño bastante similar, aunque totalmente renovado desde el punto de vista mecánico, pues abandonó la plataforma de BMW para adoptar la misma que en el Phantom y el Cullinan, denominada Architecture of Luxury. Asimismo, heredó el motor 6.7 V12 del sus hermanos y el sistema de tracción y dirección en las cuatro ruedas.

La segunda generación del Rolls-Royce Ghost recibirá una actualización

Ahora la marca asentada en Goodwood está en pleno desarrollo de la primera actualización de esta entrega. Entre las modificaciones del exterior se aprecian con claridad unos nuevos pilotos, que conservan la forma pero con una diferente distribución de las funciones. Las luces de posición y freno estás ahora formadas por dos lamas verticales, en vez de tener forma trapezoidal. En principio no se aprecian otras modificaciones relevantes, si bien el camuflaje presente en la frontal debe ocultar alguna novedad, presumiblemente en los faros.

Desde el punto de vista mecánico tampoco se esperan grandes novedades. Se mantendrá el motor 6.7 V12 con dos turbocompresores, que en el actual modelo desarrolla 571 CV y 850 Nm de par. A buen seguro se realizará una revisión exhaustiva para mejorar su eficiencia, pues pese a tratarse de un fabricante artesanal que vende un número muy limitado de unidades anuales, sus más de 15 litros cada 100 kilómetros de consumo mixto no están muy bien vistos hoy día.

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Tampoco se pueden esperar milagros, ya que hablamos de un coche con unas dimensiones mastodónticas (5,50 metros de largo, más de 2,15 metros de ancho, casi 3,3 metros de batalla) cuyo peso en orden de marcha supera las 2,5 toneladas. A ello hay que sumar una aerodinámica no demasiado favorable.

Uno de los habitáculos más lujosos en los que podrías subirte

Aunque al propietario de un Rolls-Royce, sea un Ghost o cualquier otro modelo de la gama, estos asuntos banales del peso o el consumo le traen sin cuidado. Lo mismo que la potencia, pues al final jamás ocupará el asiento delantero izquierdo, sino que viajará en el trasero derecho. Por tanto, le importan aspectos como el cuero de los tapizados, que el color vaya a juego con su traje o el material de las alfombrillas. Y en este sentido, el fabricante inglés ofrece un catálogo infinito de posibilidades capaces de colmar las exigencias de los más sibaritas.

El precio tampoco es un tema que interese a sus potenciales clientes; de hecho, Rolls-Royce es bastante reacia a comunicar estas cifras, y alude a que cada unidad es exclusiva, pues está personalizada al gusto del cliente (aunque a veces lanzan ediciones especiales). Aun así, podemos afirmar que el coste de un Ghost ‘normal’ ronda los 400.000 euros. Por establecer una comparación, una de sus alternativas, el Mercedes-Maybach S 680, cuesta a partir de 273.373 euros. Su presentación se producirá antes de que acabe 2024.

Si vas a viajar en Semana Santa, no olvides llevar en el coche estos 5 elementos

La Semana Santa es una de las épocas en las que más desplazamientos vacacionales se realizan en coche, con momentos de salida y retorno puntuales que provocan un gran incremento del tráfico rodado. Por este motivo, Northgate Renting Flexible nos recuerda cinco elementos imprescindibles que debemos llevar siempre en el coche antes de viajar, en línea con las recomendaciones propias de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Northgate Renting Flexible es la filial española de Northgate PLC, una multinacional británica fundada en 1981 que cotiza en la bolsa de Londres (NTG). Está considerado el mayor operador europeo y español de vehículos comerciales e industriales, así como el pionero y especialista en renting flexible, tanto para empresas como autónomos y particulares. Actualmente, cuenta con una plantilla de más de 1.300 profesionales, una flota con 63.000 vehículos, más de 11.000 clientes, la mayor red de talleres propios del sector y una amplia red de delegaciones en todas las CC.AA., incluidas Canarias y Baleares.

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Estos son los 5 elementos que no debes olvidar en tu viaje de Semana Santa

Documentación. A la hora de circular hay una serie de documentos que es obligatorio llevar y que estén en vigor, como son el permiso de conducción del conductor y el permiso de circulación del vehículo. Hoy día ya no es obligatorio llevar en el coche la póliza del seguro contratado ni el recibo del último pago realizado gracias a la creación del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA), una base de datos gestionada por el Consorcio de Compensación de Seguros. En el caso de que el usuario opte por la modalidad del renting, Northgate recuerda que también se lleve consigo toda la documentación del contrato de renting.

Documentación coche semana santa

Pegatina de la ITV. En España es obligatorio que los vehículos realicen la ITV o Inspección Técnica de Vehículos en función de su antigüedad, con el fin de comprobar que cumplen las condiciones exigidas para su circulación en las vías públicas. Por eso, los vehículos que por su edad deban tener pasada esta inspección, tienen que llevar en un lugar visible del parabrisas del coche la pegatina que lo acredite, y es igualmente exigible para los vehículos de alquiler.

pegatina itv semana santa

Chaleco reflectante homologado. La normativa actual dice que es obligatorio llevar al menos uno dentro del vehículo. En caso de parada de emergencia en el arcén, y antes de bajarse del vehículo, es importante colocarse el chaleco para ser visto por los otros conductores que circulan por la carretera. Recuerda que debe estar homologado y que no vale llevar cualquier prenda reflectante.

Triángulos de emergencia o baliza luminosa V-16. Estas señales luminosas se utilizan como preseñalización de peligro en caso de avería o accidente y para poder informar de la posición del coche detenido en el arcén. Por ahora es obligatorio llevar dos triángulos en el coche porque en el caso de estacionar en vías de doble sentido, hay que colocar un triángulo delante y otro atrás. Pero desde julio del 2021 se introdujo esta pequeña baliza luminosa de color amarillo que pasará a ser obligatoria a partir del 1 de enero de 2026, y sustituirá a los triángulos de emergencia, tal y como nos recuerdan desde Northgate.

baliza V 16 2 Motor16

Rueda de repuesto o kit reparapinchazos. En este caso es la DGT la que indica la necesidad de llevar algún elemento de emergencia en caso de sufrir un reventón o pinchazo en la rueda. Es igualmente válido llevar una rueda completa de repuesto, rueda de uso temporal, o en su lugar, un set de reparación de pinchazos con las herramientas indispensables para poder arreglar el neumático en caso de pérdida de aire de manera temporal.

Para una mayor seguridad en tus desplazamientos, asegúrate de que tu vehículo está equipado con todos estos elementos antes de ponerte en carretera.

Touring Arese RH95 Vento D’Oro: Un Ferrari único bañado en oro

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Este Touring Arese RH95 Vento D’Oro es el quinto Arese RH95 fabricado de una producción total prevista de 18 unidades basadas en el Ferrari 488 Pista. Como su nombre sugiere, es obra del carrocero italiano Touring Superleggera, que ya presentó la primera unidad del Arese RH95 en 2021.

En esta ocasión el apellido ‘Vento D’Oro’ ya nos da una idea de por dónde van los tiros, y es que este superdeportivo de fabricación artesanal cuenta con algunos detalles en su carrocería que los mortales conductores de automóviles convencionales podríamos considerar como excéntricos u ostentosos, ya que están bañados en pan de oro, justificando en parte el precio de un millón de dólares que parece que alguien habría pagado por este Ferrari 488 Pista recarrozado.

Carrocería de fibra de carbono para el Arese RH95

El Arese RH95 Vento D’Oro conserva la carrocería de fibra de carbono hecha a mano que ya hemos podido ver en alguna anterior edición de este modelo basado en el Ferrari 488 Pista según diversas fuentes, si bien el carrocero italiano nunca ha confesado cuál es exactamente la base empleada para construir su exclusivo superdeportivo, y algunas fuentes entienden que podría haberse empleado el Ferrari F8 Tributo como base.

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En cualquier caso, este Touring Arese RH95 Vento D’Oro presume de un estilo inspirado en los tonos del desierto. Su carrocería ha sido acabada en color White Morning Frost, con abundantes detalles en pan de oro, material empleado profusamente en la zaga. Las llantas de 20 pulgadas lucen un acabado de dos tonos, a juego con el difusor trasero, los faldones laterales y otros elementos aerodinámicos de la carrocería.

En cuanto al interior, se repiten los motivos del exterior, con detalles dorados sobre cuero blanco y tapicería de piel vuelta sintética Alcantara; una combinación que visualmente puede ser muy atractiva pero que condenará a su conductor a lidiar con molestos reflejos en todos los cristales y a entender por las bravas que si los salpicaderos están acabados habitualmente en tonos oscuros no brillantes es por algo.

En cualquier caso, si bien los estrechos vínculos con Ferrari son inconfundibles, el Touring Arese RH95 muestra unos paneles interiores únicos, con detalles destacables como las toberas del sistema de climatización rediseñadas o el revestimiento del túnel central que separa el puesto del conductor del asiento del acompañante.

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Cada Arese RH95 requiere 5.000 horas de dedicación

Para dejar clara su exclusividad, bajo el capó podemos encontrar una placa identificativa en la que figuran las firmas de los artesanos que han trabajado en esta unidad, así como la numeración que identifica este Arese RH95 como la quinta unidad producida de una serie limitada a 18 ejemplares. 

Según Carrozzeria Touring Superleggera, sus artesanos dedican 5.000 horas a cada automóvil; esto equivale a 625 jornadas de ocho horas, lo que implicaría que si una sola persona trabajara en el vehículo invertiría cerca de tres años en acabarlo.

En el caso de este Arese RH95 Vento D’Oro, al trabajo habitual de los artesanos de esta empresa se suma el del especialista en interiores Dtales Milano –habitual diseñador y tapicero para cabinas de jet privados y yates de lujo–, que colaboró ​​en la aplicación de detalles en pan de oro en este vehículo en concreto, garantizando un acabado impecable y único.

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Con respecto a la parte puramente técnica del vehículo poco se sabe, pero con que conserve las especificaciones y prestaciones del vehículo original es más que de sobra; no hace falta mejora. Recordemos que el V8 biturbo del Ferrari 488 Pista desarrolla 720 CV a 8.000 r.p.m., mientras que el par motor alcanza los 770 Nm, lo que supone 50 CV y 10 Nm extra con respecto al Ferrari 488 GTB.

Con todo ello, el vehículo base alcanza los 100 km/h desde parado en 2,85 segundos, parando el cronómetro en 7,60 segundos al llegar a los 200 km/h y logrando más de 340 km/h de velocidad punta.

La marca china que ya ha vendido 1.000 coches eléctricos en España

La marca china BYD aterrizó en el mercado español hace poco más de un año, pero sus coches se han convertido en todo un éxito, hasta el punto de que acaba de anunciar que en nuestro país ha matriculado ya 1.000 unidades de sus modelos eléctricos.

El coche que más está tirando de las ventas de la marca es el ATTO 3, que concentra más de la mitad de las adquisiciones en nuestro país. La unidad que cumplió los 1.000 coches vendidos en España fue entregada en el concesionario Icamotor de Astara Retail en Las Palmas de Gran Canaria.

BYD 1.000 primeras unidades1 Motor16
La unidad número 1.000 de los coches de BYD en España es este ATTO 3 entregado en Las Palmas de Gran Canaria.

La marca de origen chino comenzó su andadura en nuestro mercado en marzo del año pasado con coches como el ATTO 3, HAN y TANG, a los que a final de año sumó el Dolphin y el Seal. Un plan de lanzamientos que le ha llevado a poner en el mercado cinco modelos durante los primeros ocho meses de actividad.

BYD ya ha anunciado que antes del verano sumará a esta gama su nuevo Seal U eléctrico y además introducirá la tecnología híbrida ‘Dual Mode’ durante el segundo semestre de 2024.

Para BYD la popularización de sus coches no hubiera sido posible sin su red comercial, en la que destacan como socios Caetano Retail España, Quadis y Astara Retail. La marca cuenta hoy con 10 concesionarios oficiales operativos y espera ampliar sus oficinas de venta hasta los 20 puntos antes de acabar el presente año.

2023 Prueba BYD Atto 3 Design. Imagen portada.
BYD ATTO 3.

BYD ATTO 3: el coche más demandado de la marca

El éxito de BYD lo acapara prácticamente un coche, el ATTO 3, que concentra el 53% de las ventas. A este le sigue el Dolphin, que se lanzó el pasado octubre y concentra el 28% de las adquisiciones mientras que el SEAL, lanzado en noviembre, supone el 11% del total de matriculaciones.

Por lo que respecta a las ventas de estos primeros meses de 2024, la marca ha matriculado 128 unidades matriculadas del ATTO 3; 101 del Dolphin y 90 del Seal, por lo que el reparto entre estos tres coches es mucho más equilibrado. La mayoría de estos vehículos son comprados por particulares (88% de las unidades).

Por otra parte, a nivel global, BYD cerró 2023 con un volumen de 3.024.417 unidades vendidas. La marca tiene presencia en 70 países de seis continentes.

Iveco te ayuda a ser el conductor más eficiente. Y sin coste…

El compromiso de Iveco con el servicio al cliente se manifiesta una vez más con el lanzamiento de su innovador Programa de Eficiencia. Este programa representa un hito significativo en la industria del transporte, ofreciendo a pequeñas y medianas empresas, así como a conductores autónomos, una solución integral para optimizar sus operaciones y reducir los costos operativos en cada viaje.

Programa de Eficiencia Iveco

Iveco y su programa de eficiencia

Desde la entrega inicial del vehículo hasta el seguimiento continuo y la formación personalizada, el Programa de Eficiencia de Iveco se posiciona como un aliado fundamental para maximizar la productividad y rentabilidad de los clientes. Este enfoque holístico garantiza que cada aspecto del rendimiento del vehículo y las habilidades del conductor se optimicen al máximo.

El proceso comienza con un análisis exhaustivo del cliente y sus necesidades específicas. Una vez que el cliente ha adquirido su tractora Iveco S-Way, el equipo especializado de conducción eficiente se pone en marcha para iniciar la fase de preanálisis. Este enfoque personalizado sienta las bases para un acompañamiento continuo y adaptado a las necesidades individuales de cada cliente.

Fase de aprendizaje

Una vez que el cliente está al volante de su nuevo IVECO S-Way, comienza una fase de aprendizaje y optimización. Cada conductor tiene la oportunidad de trabajar en estrecha colaboración con un asesor dedicado, quien proporciona orientación experta sobre cómo aprovechar al máximo las avanzadas características de la cabina y los sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2 disponibles en la gama pesada de la marca. Esta formación personalizada asegura que cada conductor esté equipado con las habilidades necesarias para una conducción eficiente y segura.

Iveco y su programa de eficiencia

Una vez completada la fase de formación, llega el momento de poner a prueba las habilidades recién adquiridas en la carretera. Durante tres meses, los conductores participantes en el programa registran meticulosamente datos sobre el consumo de combustible, la distancia recorrida y el uso de los sistemas de asistencia a la conducción. Estos datos se utilizan luego para generar un informe detallado que destaca los logros y áreas de mejora de cada conductor.

Informe final de Iveco para ahorrar combustible

El informe final proporciona una visión clara del impacto del Programa de Eficiencia en el rendimiento operativo del cliente. Se destacan los ahorros de combustible, la eficiencia de los sistemas de asistencia a la conducción y otras métricas clave que demuestran el valor tangible del programa.

Además, se ofrece un glosario detallado que explica el funcionamiento de cada herramienta de asistencia a la conducción, lo que garantiza que los conductores estén completamente informados y capacitados.

Formación personalizada

Como servicio adicional, los clientes tienen la opción de recibir formación personalizada en sus propias instalaciones. Un Demo Driver de la marca italiana visita las instalaciones del cliente para proporcionar una formación práctica sobre el uso óptimo de los sistemas de asistencia a la conducción y las técnicas de conducción eficiente. Esta formación in situ ayuda a los conductores a aplicar los conocimientos adquiridos de manera directa y efectiva en su entorno de trabajo cotidiano.

Iveco y su programa de eficiencia

Raúl Caballero, director de Service Solutions de IVECO España y Portugal, destaca la importancia de ofrecer un enfoque integral que no solo se centre en los productos, sino también en los servicios que rodean a la experiencia del cliente. El Programa de Eficiencia no solo se trata de maximizar el rendimiento del vehículo, sino también de empoderar a los conductores con las habilidades necesarias para conducir de manera eficiente y sostenible, prolongando así la vida útil del vehículo.

Gratis los tres primeros meses

Con los tres primeros meses incluidos con la compra del vehículo, el Programa de Eficiencia ofrece una propuesta de valor incomparable para sus clientes. Y con la opción de extender el contrato de servicio después de este período inicial, los clientes pueden seguir beneficiándose del asesoramiento personalizado y el apoyo continuo del equipo de expertos de Iveco.

Acceder al Programa de Eficiencia es simple y directo, lo que garantiza que los clientes puedan aprovechar al máximo esta oportunidad única para mejorar su eficiencia operativa y optimizar su rendimiento en la carretera.

Con el respaldo de un equipo de profesionales comprometidos, los clientes están en las mejores manos para enfrentar los desafíos del transporte moderno con confianza y éxito. En su gama de vehículos comerciales cuenta con eficientes versiones eléctricas.

Bentley parece que aplaza, por ahora, su primer eléctrico

Bentley ha anunciado un cambio significativo en su estrategia de electrificación, retrasando el lanzamiento de su primer modelo totalmente eléctrico para enfocarse más en versiones híbridas enchufables de sus modelos. 2025 era la fecha inicialmente marcada para lanzar su primer modelo de 0 emisiones… Pero la cosa se retrasa.

Inicialmente, la marca británica planeaba lanzar su primer vehículo eléctrico en 2025, seguido de otros cuatro coches completamente eléctricos cada año, con el objetivo final de vender solo modelos totalmente eléctricos para 2030. Sin embargo, debido a problemas técnicos relacionados con el software y otras complicaciones relacionadas con la plataforma, el lanzamiento del primer vehículo eléctrico se ha retrasado hasta 2026, con entregas a clientes que comenzarán en 2027.

No parece que este cambio o retraso en la estrategia tenga que ver con la escasa relevancia que están teniendo las ventas de eléctricos en general y más en particular entre las marcas de lujo. Pero tampoco se puede descartar. Porque en realidad, entre las marcas de superlujo solo Rolls-Royce cuenta en su gama con una automóvil totalmente eléctrico: el Spectre.

2022 Bentley EXP 100 GT. Imagen portada.

Las marcas de superlujo, como Bentley, no están muy electrificadas

Otros actores de este selecto grupo como Bugatti, Lamborghini o Ferrari tienen simplemente sobre el papel el proyecto de lanzar un coche cien por cien eléctrico. Tal vez el más avanzado de todos ellos -aunque sería discutible el equipararlo a una marca de superlujo- es Lotus. Porque la firma creada por Colin Chapman y que ahora está englobada en el Grupo Geely -junto a marcas como Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekr o Smart- ya cuenta con un SUV totalmente eléctrico, el Eletre y ha mostrado hace poco la berlina Emeya con 918 caballos de potencia y 0 emisiones.

En cuanto a Bentley, a pesar de este retraso en el programa de vehículos eléctricos, la firma británica sigue comprometida con su estrategia de transición hacia la electrificación. La marca planea seguir adelante con sus planes originales de convertir todos sus modelos de motores de combustión en híbridos enchufables para 2026. Esto incluye cambiar todas las versiones del Continental GT Coupé y Flying Spur a la tecnología híbrida enchufable.

El CEO de Bentley, Adrian Hallmark, señaló que han observado un aumento en la aceptación y la demanda de híbridos y que la compañía seguirá vendiendo este tipo de modelos incluso más allá de la próxima década. Eso ya es una declaración de intenciones incluso una vez puesta en marcha la estrategia cien por cien eléctrica de la prestigiosa marca británica.

Esta decisión de Bentley refleja una tendencia más amplia en la industria del automóvil donde algunas marcas están ajustando sus planes de electrificación debido a desafíos técnicos y económicos. Aunque la electrificación sigue siendo el futuro de la industria del automóvil, los fabricantes están reconociendo la importancia de encontrar el equilibrio adecuado entre la tecnología eléctrica y las soluciones híbridas mientras trabajan para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones y satisfacer las demandas de los clientes.

FreeNow integra 1M de coches de alquiler Avis, Hertz y Europcar a su aplicación móvil de movilidad

La plataforma de servicios de movilidad de FreeNow incorpora a su cada vez más amplia oferta la posibilidad de alquilar cualquier vehículo de Avis, Hertz y Europcar a través de su aplicación.

Presente en nueve mercados europeos, el español entre ellos, la plataforma de servicios de movilidad de FreeNow añade a su cada vez más amplia oferta de servicios la posibilidad de cerrar una operación de alquiler de vehículos convencional con las empresas Avis, Hertz o Europcar. De manera rápida y sencilla, los usuarios de la plataforma ya pueden realizar sus reservas y pagos de alquileres de larga duración a través de FreeNow.

Los coches se pueden recoger y devolver en cualquiera de las oficinas que estos tres operadores de rent a car tienen distribuidas por todo el mundo, tanto en sus puntos de atención al cliente ubicados en las calles de numerosas ciudades del mundo, como los situados en aeropuertos, estaciones de tren , de autobuses, etc.

FreeNow incorpora AVIS, Hertz y Europcar

La oferta de las tres compañías, está disponible a precios interesantes, que además se vuelven más y más atractivos en función de la antelación con la cual efectúes la reserva.

Los servicios de rent a car de Avis, Hertz y Europcar se convierten así en una alternativa más de movilidad que se añade a los distintos servicios de micromovilidad, carsharing, coche compartido, taxi, y demás que los clientes de FreeNow pueden encontrar disponibles en todo momento en la plataforma.

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Con la nueva oferta, los más de un millón de vehículos que componen la flota de Avis Hertz y Europcar están al alcance de los clientes de la plataforma de FreeNow, que añade así la posibilidad de disfrutar de la conducción de un vehículo durante alquileres más prolongados de los que eran posibles hasta la fecha.

Así, por ejemplo, se puede disfrutar de movilidad en las vacaciones de Semana Santa o Verano, siempre dentro del entorno seguro y fiable de gestión que FreeNow facilita.

Los usuarios podrán recoger y entregar los vehículos de las tres alquiladoras en cualquiera de las oficinas de los proveedores antes citados ubicadas en aeropuertos, estaciones de tren o de autobús, oficinas y locales en en todo el mundo.

También servicios de transporte publico en Alemania

Con la inclusión de los servicios de rent a car en su plataforma, FreeNow sigue ampliando su creciente oferta de servicios de transporte tras la reciente integración en la misma de los servicios de transporte público en Alemania.

El objetivo de FreeNow es facilitar a sus clientes la más amplia oferta disponible de servicios de movilidad y transporte a su alcance, permitiendo además combinar el uso de todas ellas a través de su aplicación.

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«Nuestro objetivo es dar respuesta a las necesidades de movilidad de las personas independientemente de su destino, ya sea como parte de sus desplazamientos diarios y cotidianos, como para viajar en ciudades españolas o en el extranjero», afirma Thomas Zimmermann, Director General Global de FREENOW.

En palabras de Zimmermann, «la integración de coches de alquiler es otro hito para nuestra compañía como super app de movilidad y MaaS. Aunque ya hemos hecho grandes avances en la simplificación de la movilidad urbana, este paso permite a los usuarios ir aún más lejos y explorar el mundo.»

La app para disfrutar de movilidad integrada

Desde FreeNow señalan igualmente la importante ventaja que supone disponer de esta nueva opción de alquiler de vehículos a través de su aplicación móvil ya que los usuarios de la misma pueden disfrutar de una movilidad 100 por cien integrada desde que abandonan su país tras pedir un vehículo de uso compartido o pedir un taxi que les trasladara al aeropuerto,  hasta que llegan a su destino a bordo de un vehículo de alquiler que reservaron previamente en cualquier país.

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Los servicios de alquiler de Avis, Hertz y Europcar ya aparecen integrados en la plataforma. Basta entrar en la aplicación y acceder al espacio específico reservado para ellos en la pantalla de inicio de la app para elegir de forma rápida y sencilla la ubicación de recogida y entrega, las  fechas del alquiler y demás detalles de la reserva que el cliente quiere o precisa realizar.

La plataforma de FreeNow está respaldada por la alianza que en materia de movilidad forman el Grupo BMW y Mercedes Benz Mobility. Presente en 9 mercados europeos, el español entre ellos, y en más de 150 ciudades, FreeNow presta servicios de intermediación tecnológica entre taxistas o proveedores de movilidad y los pasajeros y usuarios de estos servicios.

Gracias a la integración de distintos servicios de pago y de proveedores de movilidad líderes en el mercado, los usuarios de la app pueden reservar desde taxis, coches compartidos, distintas opciones y servicios de vehículos de micromovilidad (patinetes, bicis y motos eléctricas, servicios de transporte público,…) logrando con todo ello favorecer los desplazamientos por las ciudades de manera más eficiente y sostenible y sin necesidad de tener que añadir nuevos vehículos a las mismas.

El Toyota GR Yaris que soñaba ser una leyenda de los rallyes

Todo apasionado al mundo de los rallyes está claro que tiene predilección por un coche que para él es mítico, de la misma forma como tiene una decoración grabada a fuego en la retina. Los colores de ilustres compañías como Martini, Alitalia, Repsol, Marlboro o Castrol entre otras muchas han adornado legendarios automóviles. Y en uno de ellos se ha inspirado el equipo Melvyn Evans Motorsport para decorar los dos Toyota GR Yaris Rally2 con lo que van a disputar el Campeonato Británico de Rally, que harán las delicias de todo entusiasta.

Para dar vida a estos dos Toyota GR Yaris Rally2 el equipo Melvyn Evans Motorsport ha tenido como punto de inspiración el legendario Toyota Celica GT-Four adornado con la mítica decoración Castrol que fue utilizada en el WRC allá por el año 1993. Y precisamente una unidad acompañó a estas criaturas durante la presentación del “Castrol MEM Rally Team” en la pintoresca finca de Rolls of Monmouth en el Reino Unido.

Son los primeros Toyota GR Yaris Rally2 que llegan a Reino Unido

2024 Toyota GR Yaris Rally2 Melvyn Evans. Celica Castrol. Imagen.

El encargado de diseñar dicha decoración para los Toyota GR Yaris Rally2 fue Keane Design, que claramente se ha mantenido fiel a los colores originales, aunque dando un toque más contemporáneo a los gráficos que se han plasmado en la carrocería de estas criaturas que serán pilotados por Meirion Evans y Chris Ingram, acompañados de sus copilotos Jonathan Jackson y Alex Kihurani.

Además de estrenar decoración, el piloto Meirior Evans cambia un Volkswagen Polo por este Toyota GR Yaris, expresando su entusiasmo y afirmando: “Esta oportunidad es la más emocionante que he tenido en mi carrera hasta la fecha. Para nosotros, como equipo, que Toyota Gazoo Racing nos encomiende la introducción del primer Toyota GR Yaris Rally2 en el Reino Unido significa mucho, y reavivar la conexión y la decoración icónicas de Castrol Toyota es realmente fenomenal, no sólo para nosotros sino también para los rallyes en este país.»

Con un Celica GT-Four, Carlos Sainz ganó el campeonato en 1992

2024 Toyota GR Yaris Rally2 Melvyn Evans. Celica Castrol. Imagen movimiento.

El Toyota GR Yaris Rally2 es una criatura que ha sido desarrollada precisamente por Toyota Gazoo Racing en Finlandia y que ha sido homologado para la normativa WRC2 de la FIA, que está vigente desde 2022. A diferencia del todopoderoso Rally1 y que cuenta con una mecánica electrificada, los Rally2 apuestan por una mecánica tradicional, donde en este caso se conserva el 1.6 Turbo de tres cilindros de fábrica y acompañado por una transmisión secuencial de cinco velocidades que se conecta a su sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Todo ello es muy diferente a lo que ofrecía hace ya más de 30 años ese ilustre Toyota Celica GT-Four, una máquina que fue pilotada por maestros de la talla de Carlos Sainz, Juha Kankkunen y Didier Auriol, quienes ganaron los campeonatos en 1992, 1993 y 1994 respectivamente. Aquella criatura escondía un extraordinario motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros acoplado a una caja de cambios secuencial firmada por X-Trac y con seis velocidades.

El Volkswagen Crafter se pone a tono con extra de tecnología

Los vehículos comerciales suelen tener una vida mucho más larga que el resto de automóviles, pero eso no quiere decir que las marcas los tengan descuidados. Ni mucho menos. Y para muestra de lo que estamos hablando tenemos este Volkswagen Crafter, que la compañía alemana ha refrescado con la llegada de la última tecnología.

Ten en cuenta que la segunda generación de este incombustible Volkswagen Crafter fue lanzada al mercado en el año 2017. Y no ha sido hasta ahora cuando la compañía alemana ha decidido ponerla a tono. No busques cambios en su imagen exterior, porque este vehículo comercial luce un diseño que se mantiene inalterado respecto a lo que ya conocíamos. Pero en el interior no ocurre lo mismo.

Esta generación del Volkswagen Crafter se lanzó en 2017

2024 Volkswagen Crafter. Imagen trasera.

Tanto es así que ahora el Volkswagen Crafter presenta un salpicadero totalmente nuevo, el cual está claramente inspirado en la gama de turismos del fabricante alemán. De hecho, ahora nada tiene que envidiar a estos últimos a ningún nivel, comenzando por el tecnológico gracias a la llegada de un nuevo cuadro de instrumentos digital, el cual se combina con una nueva pantalla central táctil de 10,3 pulgadas. En el caso de que esto no fuera suficiente, que sepas que como alternativa ofrece una con 12,9 pulgadas. Independientemente de ello, su sistema de infoentretenimiento se acompaña de la última evolución del MIB, con nuevos gráficos y con ChatGPT integrado.

Más allá de la tecnología a nivel multimedia, el renovado Volkswagen Crafter estrena un nuevo volante que integra diferentes botones para controlar un buen número de funciones, de la misma manera que los expertos en ergonomía han reubicado el selector del cambio en las versiones con transmisión automática, al igual que sucede con el freno de estacionamiento eléctrico. Imaginamos que en los manuales no habrá cambio alguno y no gozarán de los nuevos espacios de almacenaje. También sus salidas de climatización son de nueva factura.

La estructura actual de motores y versiones se mantendrá

2024 Volkswagen Crafter. Imagen interior.

Por si todo esto no fuera suficiente, el renovado Volkswagen Crafter también suma una serie de ayudas a la conducción de última generación y que serán de serie. Entre ellas encontraremos el Front Assit, el Lane Assist, el lector de señales de tráfico, el limitador de velocidad o los sensores acústicos para el aparcamiento. Y de forma opcional habrá mucho más donde poder elegir.

Todos estos cambios y mejoras contrastan con la opción de mantener la estructura de la gama ya conocida en el Volkswagen Crafter. De ahí que probablemente no haya cambio alguno (cierto es que la casa alemana tampoco se ha pronunciado al respecto), manteniendo el conocido motor 2.0 TDI de cuatro cilindros como pieza clave en la familia. Y es que está disponible en una horquilla de entre 110 y 163 CV de potencia, así como se puede combinar con tracción delantera, trasera y total, cambio manual o DSG… Y tampoco hay que olvidarse del e-Crafter, su versión 100% eléctrica.

Los cambios en el Volkswagen Crafter llegarán a su versión camper

2024 Volkswagen Crafter. Imagen estudio.

Será el próximo mes de abril cuando ya se pueda comenzar a reservar este actualizado Volkswagen Crafter, de la misma manera que es entendible que todos estos cambios y mejoras también afecten en breve a su versión camper, la conocida Grand California. Y tampoco descartes verlo en su ‘alma gemela’ el MAN TGE, otro incombustible vehículo que se tiene que ver las caras con duros adversarios, muchos de ellos firmados por el gigante Stellantis, como son el Citroën Jumper, el Fiat Ducato, el Opel Movano, el Peugeot Boxer y el Toyota ProAce Max. Aunque no son los únicos, ya que no hay que descartar al recién llegado Renault Master o al legendario Mercedes-Benz Sprinter.

La impresionante colección de coches de Margot Robbie te va a dejar sin palabras

Margot Robbie, conocida por sus cautivadoras actuaciones en la pantalla grande, no solo es una talentosa actriz, sino también una entusiasta de los coches. Su impresionante colección de vehículos refleja su pasión por la elegancia, el rendimiento y la innovación en el mundo del automovilismo. Acompáñanos mientras exploramos algunos de los coches más destacados que adornan el garaje de esta estrella de Hollywood.

Audi A6

Entre los vehículos que forman parte de la colección de Margot Robbie se encuentra el Audi A6, un automóvil premium mediano que destaca por su combinación de lujo y tecnología de vanguardia. Con un interior diseñado para el máximo confort y una amplia gama de características de entretenimiento y seguridad, el Audi A6 ofrece una experiencia de conducción excepcional. Ya sea surcando carreteras sinuosas o navegando por la ciudad, este vehículo se destaca por su rendimiento y elegancia. Además, su diseño aerodinámico y sus motores potentes lo convierten en una opción ideal para los amantes de la conducción de alto nivel.

El Audi A6 de Margot Robbie no solo es un símbolo de su buen gusto y estilo personal, sino también un testimonio de su aprecio por la calidad y la artesanía en el mundo del automóvil. Como una de las estrellas más prominentes de Hollywood, Robbie elige vehículos que no solo complementen su imagen pública, sino que también ofrezcan un rendimiento excepcional y una experiencia de conducción incomparable.

Audi A6 Motor16

Cadillac Escalade

Otro destacado en la colección de Margot Robbie es el Cadillac Escalade, un enorme SUV premium que combina lujo, comodidad y rendimiento en un solo paquete. Con un interior lujoso y características de alta tecnología, el Escalade ofrece una experiencia de conducción excepcional tanto para el conductor como para los pasajeros. Equipado con un potente motor V-8 y una transmisión automática de 10 velocidades, este SUV es capaz de ofrecer un rendimiento impresionante en cualquier situación.

El Cadillac Escalade de Margot Robbie es más que un simple vehículo; es una declaración de estilo y sofisticación. Con su diseño imponente y su interior lujoso, este SUV encarna el lujo y la elegancia que caracterizan el estilo de vida de Robbie. Ya sea en la ciudad o en la carretera, el Escalade ofrece una experiencia de conducción incomparable que refleja el espíritu aventurero y glamuroso de su propietaria.

cadillac escalade Motor16

Ford Explorer

Además de sus opciones de lujo, Margot Robbie también posee un Ford Explorer, un SUV crossover versátil que combina espacio, comodidad y rendimiento en un paquete atractivo. Con una variedad de características estándar y disponibles, el Explorer ofrece una experiencia de conducción cómoda y conveniente para toda la familia. Equipado con un potente motor V-6 y una transmisión automática de seis velocidades, este SUV es capaz de ofrecer un rendimiento sólido y eficiente en cualquier situación.

El Ford Explorer de Margot Robbie es un reflejo de su estilo de vida activo y aventurero. Con su capacidad para adaptarse a una variedad de situaciones y entornos, este SUV es el compañero perfecto para sus viajes por carretera y aventuras al aire libre. Ya sea explorando la ciudad o escapando a la naturaleza, el Explorer ofrece el rendimiento y la confiabilidad que Robbie demanda en un vehículo.

Ford Explorer Motor16

Ford Mondeo

Dentro de la colección de Margot Robbie también se encuentra el elegante Ford Mondeo, una berlina que combina estilo, rendimiento y tecnología de última generación. Con su diseño aerodinámico y su interior lujoso, el Mondeo es una opción popular entre aquellos que buscan un vehículo que ofrezca comodidad y sofisticación. Equipado con características avanzadas de seguridad y entretenimiento, este automóvil proporciona una experiencia de conducción sin igual.

ford mondeo Motor16

Puro estilo de Margot

La impresionante colección de coches de Margot Robbie es un testimonio de su pasión por el automovilismo y su compromiso con la excelencia en cada aspecto de su vida. Desde el lujo y la elegancia del Cadillac Escalade hasta la versatilidad y el rendimiento del Ford Explorer, cada vehículo en su garaje refleja su personalidad única y su estilo de vida distintivo. Como una de las estrellas más destacadas de Hollywood, Robbie continúa sorprendiendo y deleitando al público tanto en la pantalla como en la carretera con su inigualable talento y su impresionante colección de coches.

MARGOT

El súper radar de la DGT ya tiene lugar y fecha de actuación: Pere Navarro confiesa

El súper radar de la DGT ya tiene lugar y fecha de actuación: Pere Navarro confiesa.

Sabemos bien que este organismo está utilizando cada determinado tiempo radares nuevos porque busca asegurar la seguridad vial.

Este año los conductores tendrán que ir con más cuidado porque los radares vienen pisando fuerte y lo que quiere el organismo es que las carreteras sean seguras.

Os hablaremos del súper radar de la Dirección General de Tráfico porque dentro de poco comenzará a ponerse en funcionamiento.

El nuevo radar que quiere poner la DGT

Para aquellos que no lo sepáis la Dirección General de Tráfico quiere poner unos cuantos radares más en las carreteras de España.

El organismo de la DGT entiende que todavía tiene que trabajar mucho para que los conductores respeten los límites de velocidad.

Muchas personas cuando conducen no respetan las normas, se saltan semáforos en rojo o exceden los límites de velocidad y provocan accidentes graves.

Además este organismo ha confirmado que se instalará el nuevo radar a la altura de Saltacaballo en Castro Urdiales, es decir, en la Autovía A-8.

Así mismo lo ha confirmado Pere Navarro y ha explicado que este radar que va a colocar el organismo sustituirá a dos de punto que se encuentran operativos en dicha zona.

Hay que tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico utiliza diferentes tipos de radares y, por regla general, hace uso de radares de tramo porque son eficientes.

¿Cuándo comenzará a multar el radar de la DGT?

Hace poco avisó la DGT de que iba a instalar una cantidad de 150 radares para controlar todas las carreteras españolas.

Ha dejado claro este organismo que los radares favoritos son los Veloláser porque funcionan muy bien y localizan de forma rápida a aquellos conductores que cometen infracciones.

La mayoría de conductores exceden los límites de velocidad y es por ello que los Veloláser pueden esconderse en cualquier lugar y pesan unos 5 kilos.

Además hay que añadir que estos dispositivos de velocidad no necesitan cables ni tienen que contar con wifi para poder llevar a cabo sus funciones.

Loa radares de tramo son los que gustan a la DGT y es que tienen cámaras que pueden leer las matrículas de los vehículos que cometen infracciones.

¿Qué se puede decir de los radares de tramo de la DGT?

Pues os podemos decir que los radares de tramo son muy usados por el organismo de la DGT porque gracias a ellos se puede saber la hora de entrada y salida de un vehículo.

De esta manera este organismo puede controlar de mejor forma a cualquier vehículo que infrinja las normas que se encuentran establecidas.

Además, los radares de tramo pueden conocer al 100% la velocidad media a la que cualquier vehículo circule.

Hay que añadir que los radares Veloláser multan por excesos puntuales de velocidad pero los de tramo sancionan porque los excesos sostenidos.

Por esta misma razón el organismo de la Dirección General de Tráfico quiere colocar más radares porque sabe que hay que vigilar las carreteras sí o sí.

Dispositivos de la DGT que controlan bien las carreteras

Lleva avisando la Dirección General de Tráfico desde hace tiempo a los conductores de que quiere colocar más radares en las carreteras.

Ha puesto en funcionamiento unos 150 equipos que cuentan con unas características determinadas.

Lo que va buscando la Dirección General de Tráfico es aumentar la seguridad en las carreteras de toda España haciendo uso de este tipo de dispositivos.

Ya ha colocado casi 100 y se activarán durante este año y es por ello que los conductores deberían conducir con algo de más cuidado.

Todavía no se sabe si el organismo está colocando los radares porque quiere o porque lo que busca es controlar las carreteras pero suponemos que quiere lo segundo.

Carreteras que estarán más protegidas con los radares

Os podemos decir que este organismo quiere colocar radares de tramo en la carretera que se encuentra entre el viaducto de Ontón y Castro Urdiales.

Se trata de un tramo que se encuentra limitado a 80 km/h y en el mismo se suelen producir accidentes aunque sin consecuencias que se lleguen a considerar graves.

El director general de la Dirección General de Tráfico ha explicado que este organismo quiere subir el límite de velocidad del tramo a los 100 km/h.

Esto seguramente se lleve a cabo durante este verano y por esto mismo quiere colocar más radares con el fin de tener controladas más las carreteras.

Lo que tendrán que hacer los conductores en el momento en el que pongan los radares será conducir con más cuidado y poniendo atención a la carretera en todo momento.

De esta forma entre todos podrán tener una carretera que sea más segura en todos los sentidos y no se producirán más accidentes.

ITV: Estos son los vehículos que están obligados a pasarla cada seis meses

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV), un pilar fundamental para la seguridad vial en España, ha experimentado cambios significativos en su normativa, especialmente para un tipo de vehículo particular: las furgonetas con una masa máxima autorizada (MMA) de 3.500 kg.

Estas ahora deben someterse a inspección cada seis meses, una medida que busca garantizar su idoneidad para circular por las vías españolas y proteger la seguridad de conductores y transeúntes.

Furgonetas: antes y después

Así puedes identificar las furgonetas de la DGT

Anteriormente, las furgonetas destinadas al transporte de mercancías con una MMA de hasta 3.500 kg estaban exentas de inspección durante los primeros cuatro años. Luego, a partir del quinto año, debían pasar por la ITV cada dos años hasta alcanzar una década de antigüedad, momento en el cual la inspección se volvía anual. Sin embargo, con la nueva regulación implementada en 2022, las furgonetas de uso mixto y aquellas destinadas al transporte de mercancías deben cumplir con plazos más ajustados para la ITV.

Bajo la nueva normativa, las furgonetas deben someterse a su primera inspección al cumplir los dos años de antigüedad, repitiéndose cada dos años hasta llegar a los seis. Posteriormente, a partir del sexto año, la inspección se convierte en un requisito anual hasta que el vehículo alcance los diez años de antigüedad. A partir de esta fecha, la inspección se vuelve semestral, cada seis meses, asegurando un control más riguroso de la seguridad y el estado de estos vehículos en constante actividad.

Mas vehículos afectados por la normativa ITV 2022

ITV cada seis meses esta es la lista de coches que deberan pasarla dos veces al ano Motor16

Es importante destacar que esta medida no solo aplica a las furgonetas utilizadas para el transporte de mercancías, sino también a aquellas de uso mixto que combinan el transporte de carga con fines privados. La ampliación de la frecuencia de inspección busca garantizar que estos vehículos, que desempeñan un papel crucial en la movilidad y el transporte de mercancías, cumplan con los estándares de seguridad necesarios para circular por las carreteras españolas.

Sin embargo, las furgonetas no son los únicos vehículos afectados por cambios en la periodicidad de la ITV. Otros vehículos, como autobuses, ambulancias, camiones de bomberos y aquellos destinados a servicios públicos, también deben someterse a inspecciones semestrales una vez superados los cinco años de antigüedad. Este enfoque refleja la responsabilidad adicional que recae sobre estos vehículos, que transportan pasajeros o cumplen funciones esenciales en situaciones de emergencia.

Taxis, autoescuelas y resto de vehículos

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En el caso particular de los taxis y los coches utilizados para fines de enseñanza de manejo, la nueva normativa también establece la necesidad de inspecciones semestrales a partir del quinto año de antigüedad. Esta medida se justifica por el uso intensivo y la importancia de estos vehículos en la prestación de servicios públicos y educativos.

Además, se deben mencionar otros vehículos que, una vez superados los diez años de antigüedad, también deben someterse a inspección cada seis meses, como los camiones y remolques de hasta 3.500 kg de MMA, así como los turismos modificados derivados de turismos. Esta ampliación en la frecuencia de inspección busca abordar los posibles riesgos asociados con el envejecimiento de estos vehículos y garantizar su seguridad en las carreteras.

Los coches históricos

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Como dato curioso y alentador para los aficionados a los vehículos antiguos, la nueva normativa exime de la ITV a los vehículos con matrículas anteriores a 1950, clasificándolos como coches históricos. Esta disposición reconoce el valor cultural y patrimonial de estos vehículos, al tiempo que alivia a sus propietarios de las obligaciones de inspección técnica.

En resumen, los cambios en la periodicidad de la ITV para diversos tipos de vehículos responden a la necesidad de garantizar la seguridad vial y proteger la vida de los usuarios de las carreteras. Estas modificaciones, especialmente para las furgonetas y otros vehículos de servicio público, refuerzan los estándares de seguridad y contribuyen a un entorno vial más seguro y confiable para todos.

El truco para saber si una gasolinera vende gasolina de confianza o gasolina adulterada

El mercado de los combustibles en España enfrenta un desafío alarmante: la proliferación de gasolineras clandestinas que están inundando la cadena de suministro con combustible adulterado o de baja calidad. Este fenómeno que no para de crecer y crecer ha generado una crisis en la confianza de los consumidores y ha provocado daños costosos en numerosos vehículos en todo el largo y ancho de España, especialmente en la región de Andalucía. Poca broma con ello.

El impacto de las empresas clandestinas

El problema se ha agravado debido a la rápida proliferación de pequeñas empresas distribuidoras que operan de manera fugaz, abriendo y cerrando en un corto período de tiempo para evitar pagar el IVA correspondiente a Hacienda. Estas empresas, muchas de las cuales recurren a distribuidores de reputación dudosa para obtener carburante, suministran combustibles de baja calidad a estaciones de servicio, especialmente a aquellas de bajo coste que basan su decisión de compra en el precio más que en la calidad del producto.

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El desafío de identificar la calidad del combustible

Para los consumidores, discernir entre una gasolinera que ofrece combustible de calidad y una que vende productos adulterados puede resultar un tanto complicado y, por supuesto, preocupante. Con la falta de regulaciones efectivas que garanticen la calidad del combustible en todas las estaciones de servicio, los conductores se enfrentan a un dilema al momento de decidir dónde repostar su vehículo.

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¿Cómo elegir una gasolinera de confianza?

Aunque la situación actual plantea desafíos significativos, hay algunas medidas que los conductores pueden tomar para reducir el riesgo de repostar combustible adulterado:

  • Investigación Previo a Repostar: Antes de elegir una gasolinera, es recomendable investigar la reputación y antecedentes de la estación de servicio. Consultar opiniones de otros usuarios y verificar la trayectoria de la empresa puede proporcionar una idea de su fiabilidad.
  • Priorizar Gasolineras Reconocidas: Optar por estaciones de servicio de marcas establecidas y reconocidas en el mercado puede llegar a ofrecer una mayor garantía de calidad y cumplimiento de estándares.
  • Observar el Estado de las Instalaciones: Al llegar a una gasolinera, preste atención al estado de las instalaciones y la limpieza de los surtidores. Una estación de servicio bien mantenida puede ser indicativo de un mayor compromiso con la calidad y seguridad del combustible.
  • Conciencia de Precios Anormalmente Bajos: Sea cauteloso con los precios excepcionalmente bajos, ya que podrían ser una señal de combustible adulterado o de bastante baja calidad.
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El papel de las asociaciones del sector

Las asociaciones y organismos del sector de los combustibles desempeñan un papel crucial en la promoción de prácticas comerciales éticas y en la protección de los intereses de los consumidores. A través de campañas de concienciación y colaboración con las autoridades reguladoras, estas organizaciones buscan mejorar la transparencia y la calidad en la cadena de suministro de combustible. Los conductores pueden recurrir a estas asociaciones para obtener información y orientación sobre las gasolineras de confianza y los problemas relacionados con el combustible adulterado.

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La importancia de la educación al consumidor

Además de confiar en las asociaciones del sector, es vital que los consumidores estén bien informados sobre cómo identificar y evitar la gasolina adulterada. La educación al consumidor juega un papel fundamental en este sentido. Las campañas de sensibilización sobre los riesgos de utilizar combustible de mala calidad y los métodos para detectarlo pueden ayudar a los conductores a tomar decisiones más seguras al repostar. Mediante la difusión de información precisa y consejos prácticos, se empodera a los usuarios para proteger sus vehículos y evitar posibles daños.

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Lo bueno de la denuncia y la transparencia

Cuando un consumidor sospeche que ha adquirido gasolina adulterada, es crucial que lo denuncie a las autoridades competentes y a la estación de servicio correspondiente. La transparencia en este proceso es fundamental para garantizar la seguridad de todos los usuarios y para identificar y sancionar a aquellos que están involucrados en la distribución de combustible de mala calidad. Al reportar incidentes, se contribuye a la protección del mercado y se promueve la responsabilidad por parte de las empresas distribuidoras. Además, la denuncia pública de estos casos puede generar presión adicional sobre las autoridades para tomar medidas más efectivas contra esta práctica ilegal.

El truco infalible para saber si una gasolinera está cerca de la carretera

Aparcar en dirección contraria: ¿Te puede multar la DGT por ello?

¿Alguien sabe la respuesta a esta pregunta?: Aparcar en dirección contraria: ¿Te puede multar la DGT por ello?

Seguramente muchos conductores penséis que sí pero otros tengáis algunas dudas y es por ello que se ha elaborado este artículo.

Es posible que algunos de los que estáis leyendo esto y os estéis sacando el permiso de conducir lo tengáis muy claro pero otras personas no lo tienen tan claro.

Por eso mismo vamos a explicarlo detenidamente para que todo el mundo lo sepa y para que os evitéis alguna que otra multa.

¿La DGT te puede multar por aparcar en dirección contraria?

Es una pregunta un tanto complicada aunque la Dirección General de Tráfico tiene la respuesta.

¿Qué es lo dice el reglamento?, pues indica que cuando un conductor quiere aparcar o parar en vías que sean de doble sentido hay que situar el vehículo cerca del borde derecho.

El organismo de la DGT entiende que en ocasiones resulta complicado encontrar una zona que sea correcta para poder aparcar.

Ante este tipo de situaciones lo que suelen hacer algunos conductores es para en doble fila y otros aprovechan el mínimo hueco existente para poder dejar el vehículo.

En este sentido hay que tener mucho cuidado porque los conductores no pueden aparcar donde quieran y pueden ser sancionados.

Lo que dice la ley es que no puedes estacionar tu vehículo en el otro lado de la vía porque puedes ser sancionado por los agentes de tráfico.

¿La DGT te multa si aparcas en dirección contraria?

Los agentes de tráfico tienen en cuenta que resulta norma encontrarse en la calle con vehículos que se encuentran estacionados en sentido contrario de la marcha.

La DGT siempre deja claro que hay que tener mucho cuidado y es que el conductor en todo momento debe buscar un sitio que sea correcto para aparcar.

Muchos conductores lo que hacen es aparcar en el carril contrario porque ven que hay un hueco aunque saben que no lo tienen que hacer porque pueden ser multados.

Algunos conductores, en vez de aparcar en el lado derecho de la calzada, deciden que es una buena idea aparcar en la zona izquierda aunque conlleve un gran riesgo.

Además, la DGT avisa de que se trata de una práctica que es ilegal y que supone un gran riesgo para los demás vehículos que se encuentran en la calle y en la carretera.

La DGT pide a los conductores que aparquen bien

Lo que tienen que saber los lectores es que, en el caso de que un agente de la Policía vea que un coche se encuentra maniobrando para aparcar en sentido contrario, será sancionado.

Además se trata de una multa de 500 euros con pérdida de 6 puntos del carnet de conducir.

Se trata de una multa que se encuentra motivada por circular en sentido contrario de la marcha y es considerada por la DGT una infracción muy grave.

Esta infracción es calificada como una imprudencia temeraria porque el conductor se pone en peligro así mismo y a los demás conductores.

Cuando esté aparcado el vehículo, los agentes podrían sancionar al conductor porque ha cometido una infracción leve dando igual si se encuentra dentro o fuera del mismo.

Mucho cuidado con aparcar como no se debe

La DGT es consciente de que muchos conductores suelen llevar a cabo esta práctica y es una infracción que acarrea 100 euros de multa.

El Reglamento General de Conductores en el artículo número 9 apartado número 2 avisa de algo que resulta importante para los conductores.

Cuando en vías que sean urbanas, el conductor tenga que parar o estacionarse en la calzada o en el arcén, tendrá que situar el vehículo lo más cerca posible del lado derecho.

Pero, ¿qué ocurre en las vías que sean de un único sentido?, pues se podrá situar el vehículo a ambos lados de la vía sin ningún problema.

Así que, en el caso de que necesites aparcar, ten mucho cuidado y en todo momento respeta las normas porque, si no lo haces, los agentes te pondrán una multa.

Siempre hay que respetar las normas

Lo primero que dice la Dirección General de Tráfico es que los conductores tienen que respetar las normas.

No hay que aparcar de forma indebida y tampoco hay que aparcar allí donde ni se debe ni se puede.

¿Qué ocurre en el caso de que quiera aparcar en un determinado lugar pero que no haya aparcamiento?, pues el conductor tendrá que buscar un lugar que sea idóneo.

Lo que no puede hacer ningún conductor es aparcar en sentido contrario porque es ilegal, conlleva multa por parte de la Dirección General de Tráfico y molesta a los demás usuarios.

Nunca hay que aparcar en dirección contraria ni hay que realizar maniobras para poder aparcar donde el conductor quiera.

El ‘coche de empresa’ de 200.000 euros que usaba como utilitario la pareja de Ayuso

El Gobierno lanza su arsenal al frente más jugoso que tienen para tapar el ‘Caso Koldo’. No se ha hecho esperar. El informe de la Agencia Tributaria que sustenta la denuncia que la Fiscalía ha presentado contra Alberto González Amador evidencia cómo la pareja de la presidenta madrileña Isabel Díaz Ayuso usó dos sociedades sin trabajadores contratados ni apenas medios materiales para canalizar sus ingresos. La principal, Maxwell Cremona –que facturó 3,7 millones en dos años–, no tiene empleados por cuenta ajena pero sí consta a su nombre un coche de lujo: un Porsche Panamera.

Uso de vehículos de alta gama como utilitarios

La investigación revela el uso de vehículos de alta gama, como un Porsche Panamera y un Maserati, por parte de la pareja de Isabel Díaz Ayuso, destinados a actividades cotidianas. Estos lujosos automóviles, valorados en cientos de miles de euros, fueron registrados a nombre de sociedades que, según los informes de la Agencia Tributaria, se utilizaban para fines poco claros y, en muchos casos, para evadir impuestos.

Alberto González Amador, compañero de la presidenta madrileña, presuntamente utilizaba estos vehículos para sus desplazamientos habituales, a pesar de que estaban registrados a nombre de empresas que no tenían relación directa con su actividad laboral. Esta revelación ha generado un gran revuelo, ya que los vehículos de alta gama son comúnmente asociados con un estatus social elevado y no con un uso diario como un «utilitario» convencional.

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El PSOE, a dañar la imagen pública de Ayuso

El uso de vehículos de lujo en el contexto de una investigación por evasión fiscal y presunto fraude ha dañado la imagen pública de la pareja de Isabel Díaz Ayuso, con el PSOE mediante. Este tipo de revelaciones alimentan la percepción de privilegios y prácticas cuestionables entre ciertos sectores políticos y empresariales. Además, el hecho de que estos vehículos estuvieran registrados a nombre de empresas vinculadas a González Amador y no a su nombre personal, plantea interrogantes sobre la transparencia y legalidad de sus actividades.

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Respuesta a las acusaciones

A raíz de estas acusaciones, tanto Isabel Díaz Ayuso como Alberto González Amador han respondido públicamente. Han negado rotundamente cualquier irregularidad y han afirmado que están dispuestos a colaborar plenamente con las autoridades para aclarar la situación. Sin embargo, las revelaciones sobre el uso de vehículos de alta gama como «utilitarios» cotidianos han generado un intenso escrutinio público y mediático sobre sus actividades financieras y su estilo de vida.

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Implicaciones legales y políticas

El uso de vehículos de lujo en el contexto de una investigación por presunto fraude fiscal podría tener serias implicaciones legales y políticas para la pareja de Isabel Díaz Ayuso. Si se demuestra que utilizaron estos vehículos para evadir impuestos o cometer fraudes, podrían enfrentarse a cargos penales y sanciones financieras. Además, este escándalo podría afectar su reputación política y su carrera en el futuro, ya que socava la confianza del público en su integridad y ética profesional.

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El papel de la justicia y las repercusiones políticas

El caso de Alberto González Amador y sus prácticas empresariales han desencadenado una respuesta tanto en los tribunales como en el ámbito político. La Fiscalía ha presentado denuncias y la Agencia Tributaria ha llevado a cabo investigaciones exhaustivas para esclarecer las presuntas irregularidades fiscales. Además, este escándalo ha generado debates sobre la relación entre el sector empresarial y el ámbito político, planteando interrogantes sobre la ética y la integridad en la esfera pública. La repercusión política de este caso podría ser significativa, especialmente considerando la posición de Isabel Díaz Ayuso como presidenta de la Comunidad de Madrid y la relación personal con González Amador.

porsche panamera

Lecciones aprendidas y llamada a la transparencia

Este caso pone de manifiesto la importancia de la transparencia y la rendición de cuentas en todos los niveles de la sociedad. Destaca la necesidad de que tanto las empresas como los líderes políticos actúen con integridad y claridad en sus actividades. Asimismo, sirve como recordatorio de la importancia de una adecuada supervisión y regulación para prevenir prácticas fraudulentas. En este sentido, se espera que este caso conduzca a una mayor vigilancia y medidas para evitar abusos similares en el futuro, así como a un llamado a la responsabilidad por parte de aquellos en posiciones de poder y autoridad.

2024 Porsche Panamera 4S E-Hybrid. Imagen trasera.