La importación de coches de ocasión a España es una práctica que se ha ido incrementando los últimos años debido a la subida de los vehículos nuevos. Según datos recopilados en 2023 por la plataforma de datos de automoción CarVertical, estos revelan que un 39,1% de los coches de segunda mano provienen de Alemania. De esta forma el país germano se sitúa como el principal proveedor de coches usados para el mercado español.
Sin embargo, el panorama de importación de vehículos de coches de ocasión no se limita únicamente a Alemania. Francia protagoniza un 19,6% de las adquisiciones de coches usados, y se posiciona como el segundo país proveedor más importante. Le sigue Bélgica, con un 13,6%, Italia, con un 11,4%, y Rumanía, con un 5%. Estas cifras muestran la diversidad de origen de los vehículos que llegan a España desde distintos países europeos.
Coches de ocasión: ojo con lo que llega…
A pesar de la popularidad de los coches alemanes en el mercado español, el informe de CarVertical señala algunas preocupaciones importantes para los compradores. Se revela que un 3,4% de los vehículos importados desde Alemania presentaban alteraciones en el cuentakilómetros, mientras que un preocupante 22,8% había sufrido daños en el pasado. Estos datos sugieren que, si bien Alemania es el principal proveedor, los compradores deben estar atentos a posibles problemas ocultos en los vehículos que adquieren.
La situación no es muy diferente con respecto a los vehículos importados de otros países. Por ejemplo, un 3,3% de los coches provenientes de Francia mostraban alteraciones en el cuentakilómetros, y un considerable 41,2% presentaba daños menores o mayores.
Si llegan desde Bélgica, ponte en alerta
Sin embargo, la situación se agrava con los vehículos procedentes de Bélgica, donde un preocupante 8,3% del total tenía manipulaciones en el cuentakilómetros y un alarmante 57,6% tenía registros de daños.
Ante estas cifras, CarVertical advierte a los compradores sobre la importancia de investigar el historial de los vehículos antes de tomar una decisión de compra. Es fundamental conocer el pasado del vehículo para evitar posibles sorpresas desagradables en el futuro.
Además, la empresa destaca la falta de transparencia en algunos casos, donde los vendedores no informan a los compradores sobre el origen o el historial del vehículo importado. Aquí más consejos a la hora de comprar coches de ocasión.
Con todos estos datos, si bien la importación de vehículos de segunda mano ofrece una amplia selección para los compradores, también conlleva riesgos potenciales. Es esencial realizar una investigación exhaustiva y verificar el historial del vehículo para garantizar una compra segura y evitar posibles problemas en el futuro.
Todos los coches matriculados a partir de julio de 2024 deben estar equipados de serie con Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción (ADAS). En concreto, deberán incorporar al menos ocho de ellos: Detector de somnolencia (DDR), Asistente de velocidad inteligente (ISA), Alerta de tráfico cruzado (RCTA), Caja negra (EDR), Alerta de cambio involuntario de carril (LDW), Sistema de frenado de emergencia (ESS), Inhibidor de arranque con alcoholímetro y Alerta de uso del cinturón en todas las plazas.
Sistemas que siguen siendo muy desconocidos para la mayoría de los conductores, como evidencia un nuevo estudio realizado por el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA en colaboración con Atresmedia. Según este informe, el 84% de los conductores considera que los sistemas de seguridad son muy importantes e influyen a la hora de comprar un coche pero, sin embargo, un 53% no sabe qué son los ADAS o los confunde con otras cosas.
Coches equipados con ADAS que resultan molestos
El estudio ha tenido en cuenta la opinión de 1.184 conductores que, en un 42% afirman que su coche todavía no tiene ADAS o no sabe si los equipa. Precisamente, en julio de 2022 entró en vigor una normativa europea que establece que desde esa ficha todos los coches de nueva homologación tienen que montar este tipo de sistemas que sirven para mejorar la seguridad, no solo de de conductores, sino también de otros ocupantes de la vía como peatones o ciclistas.
Según las respuestas recogidas en el informe, en España hay un 44% de conductores que afirma conocer este tipo de sistemas de seguridad (un 67% entre los propietarios de los coches más nuevos, comprados entre 2021 y 2024) y tenerlos activados en su coche, pero hay otro 14% que explica que desactiva algunos de los ADAS cuando va al volante porque le resultan molestos.
¿Cuáles son los ADAS más y menos conocidos?
Entre los conductores que desconocen por completo qué son los ADAS, el estudio de Ponle Freno-AXA revela que hay un 3% que opinan que se trata de un nuevo seguro multirriesgo para el coche y otro 9% que declara que son un sistema para que el coche consuma menos.
Pero, entre ese 44% de conductores que afirma saber lo que son los ADAS, también hay algunos sistemas más populares que otros. Llama la atención, por ejemplo, que entre los sistemas menos nombrados aparezca en segundo lugar el sistema de frenado ABS, que es uno de los elementos de seguridad más antiguo que incorporan los vehículos. En primer lugar entre los más desconocidos estaría el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Los sistemas más populares entre los conductores son, por este orden, el frenado automático de emergencia, el sistema de asistencia de mantenimiento de carril o la detección de ángulo muerto. Estos tres sistemas son conocidos por un amplio rango de conductores. Por detrás de ellos estarían el control de velocidad adaptativo, la cámara trasera, el control de crucero, el sensor de aparcamiento y el sistema de alerta de colisión.
Por otra parte, más del 90% de los conductores afirma que sabe conectar y desconectar todos o algunos de los ADAS de su coche, y un 52% lo sabe hacer perfectamente, una cifra que sube hasta el 61% en el caso de los propietarios de coches comprados entre 2021 y 2024.
Un 39% afirma que sí sabe desactivar algunos ADAS y otros no, mientras que un 9% reconoce no tener ni idea de cómo hacerlo.
¿Influye la seguridad a la hora de comprar?
Otra de las cuestiones que aborda el estudio es la valoración que dan los conductores a la seguridad de su coche a la hora de comprar. En este sentido, para un tercio de los encuestados (33%) la seguridad es lo más importante cuando se trata de adquirir un coche nuevo y el 51% valoró las medidas de seguridad que tenía su coche antes de comprarlo, pero no fue lo más importante en su decisión final.
Además, hay un 4% que afirma que la seguridad no fue un factor de peso en la decisión de compra, ya que lo más importante a la hora de elegir fue la estética, el tamaño, el consumo o la potencia del coche.
Hay rumores, cada vez más insistentes de que Fiat podría cambiar su estrategia con el 500e. Y la cosa tiene miga, porque el movimiento sería para introducir un motor de gasolina mild-hybrid en la gama del utilitario que, actualmente solo está disponible con propuolsión completamente eléctrica.
De estos rumores se han hecho eco en Italia medios como Il Corriere de la Sera -siempre muy apegado a la marca gracias a la relación con la familia Agnelli-. Así, este periódico informaba de que Fiat solicitó presupuestos a proveedores para aumentar la producción del 500e en la fábrica de Mirafiori de Stellantis a 175.000 unidades anuales, en comparación con las 77.260 que se construyeron en 2023. Unos presupuestos para los que pedían confidencialidad, pero que contemplaban que ese incremento de la producción se centraría en modelos de gasolina.
Lo complicado para entender este movimiento, es que Fiat ya vende un motor de gasolina en el 500 -que es algo más pequeño que el 500e y lleva más de una década en el mercado- y es una decisión complicada la de añadir un motor de combustión a un modelo que nació como cien por cien eléctrico.
El Fiat 500e con motor Mild Hybrid no llegaría antes de 2025
Pero como Fiat, con el objetivo de ser una marca completamente eléctrica en Europa para 2030, decidió no renovar el actual 500 de combustión -a diferencia del Panda, que sí mantendrá en producción hasta al menos 2027- ahora se puede encontrar con que sus ventas no sean las esperadas. No en vano, las ventas de eléctricos no terminan de arrancar y el ejemplo está en los más de 104.000 500 de gasolina frente a los más de 62.000 500e vendidos por Fiat en Europa.
Si el proyecto recibe luz verde, podría tardar de 18 a 24 meses en adaptarse el Fiat 500e para que pudiera incorporar un motor de gasolina, aunque la plataforma de este coche está basada en el Alfa Romeo MiTo, un modelo de gasolina que se construía en la factoría italiana de Mirafiori, y que se ensambla en la misma línea de montaje que utilizaba el más pequeño de la gama de Alfa Romeo.
La producción de un 500e mild-hybrid, impulsado por el motor de gasolina FireFly de 1.0 litros y 70 CV utilizado por el Fiat 500 de combustión además de otros modelos de minicoches de la marca italianacomo el Panda, podría, por tanto, no comenzar no antes de finales de 2025 o principios de 2026, como informa Automotive News.
Seguro que has oído hablar de los exclusivos programas de personalización Mulliner, Tailor Made, AdPersonam, Exclusive Manufaktur, Bespoke, Individual, Fuoriserie… Y así podríamos estar un buen rato. Pero a todos ellos ahora tienes que añadir el nombre de Lotus Chapman Bespoke, ya que la compañía de Hethel también se suma al carro de ofrecer la máxima personalización para sus vehículos con el objetivo de contentar a sus clientes más especiales y siguiendo la demanda en todo el mundo de este tipo de trabajos.
La compañía británica no ha dado grandes detalles sobre esta nueva división Lotus Chapman Bespoke, pero aseguran que este servicio va a dar a los clientes la capacidad de personalizar al máximo sus vehículos, porque encontrarán desde emblemas personalizados y adornos exclusivos, hasta la personalización absoluta de extraordinarias criaturas como los electrizantes Evija, Emira o Emeya desde cero.
Lotus da el nombre de su creador a esta división
Los chicos de Hethel saben donde se encuentra el negocio de la personalización, de ahí que este servicio se va a lanzar oficialmente en China el próximo 25 de abril. Pero también han dejado cristalino que el programa Lotus Chapman Bespoke se ofrecerá a clientes de todo el mundo en adelante.
Clive Chapman, hijo de Colin y director del Classic Team Lotus, comentó; “Juntos mis padres compartieron una aventura extraordinaria. Sus personalidades dinámicas crearon diseños innovadores para el disfrute de los conductores. Ahora los conductores pueden disfrutar creando sus propias innovaciones con Lotus Chapman Bespoke”.
Inicialmente será un programa que se estrenará en China
El nombre de esta sensacional división de personalización no se ha elegido al azar. Ni mucho menos. Y es que este Lotus Chapman Bespoke rinde homenaje a los fundadores de la compañía británica, Colin y Hazel Chapman, quienes dieron vida a esta legendaria firma automovilística en Londres en el año 1948. Sin duda alguna, Colin se convirtió en un innovador pionero en el diseño, así como en la tecnología que revolucionarían el mundo de las cuatro ruedas en el futuro.
Qingfeng Feng, director ejecutivo de Lotus Group (recuerda que ahora la compañía británica se encuentra bajo el control del gigante asiático Geely al igual que marcas como Volvo, Polestar, Smart, Zeekr…), comentó; “La historia de Lotus es la historia de un fabricante de automóviles hecho a medida. Los primeros autos fueron dibujados y construidos a mano en casa por Colin Chapman, y ese espíritu sigue vivo en nosotros hoy”.
Lotus Chapman Bespoke permitirá personalizar cualquiera de sus modelos
Los vehículos desarrollados por la compañía británica a día de hoy son conducidos por quienes comparten ese mismo espíritu y esta división de personalización Lotus Chapman Bespoke conecta a nuestros fundadores con los conductores de hoy. Ahora puedes terminar tu coche a tu manera, de la misma manera que lo habría hecho el propio Chapman. Es por eso que Lotus Chapman Bespoke lleva el nombre de nuestros fundadores, Colin & Hazel Chapman, el galardón más alto que podemos otorgar.
Este nuevo programa Lotus Chapman Bespoke está compuesto por tres niveles de personalización para elegir y abrir la puerta a un universo único a su afortunado cliente:
Tres divisiones diferenciadas en cuanto a personalización
Bespoke: Permite elegir tu propia combinación única entre una amplia paleta de colores y diseños, y termina con toques y detalles personales exclusivos. Collection: Deja al cliente elejir entre una selección de diseños de edición limitada, adquiridos en colaboración con socios, artistas y marcas de lujo con ideas afines. One Off: como su nombre indica, construye un coche tan único como tú.
Ben Payne, vicepresidente de diseño de Lotus Group, comentó; “Muchos de nuestros clientes buscan una experiencia personalizada; ya sea ese color, textura, tela, detalle, y estamos emocionados de ver su individualidad estampada en nuestros autos en todo el mundo”.
Volkswagen ADMT y Mobilize colaboran fuertemente en el desarrollo del ID.Buzz de conducción autónoma de nivel 4 para introducirlo en servicios de movilidad y distribución logística a partir del año 2026.
Tras una extensa fase de pruebas experimentales en carreteras de Alemania y EE.UU., Volkswagen ADMT GmbH, compañía filial del Grupo automotriz alemán acaba de anunciar la ampliación de su acuerdo de cooperación tecnológica con Mobileye que contempla el desarrollo y suministro de software, componentes de hardware y mapas digitales para la implementación de la conducción autónoma en el ID.Buzz.
La parte principal del acuerdo establece la entrega y uso de los sistemas de conducción autónoma (SDS) desarrollados por Mobileye para el desarrollo de una versión especial del ID.Buzz con sistema de conducción autónoma de nivel 4 para su producción a gran escala. El vehículo entró en su fase de desarrollo durante el año 2021.
ID.Buzz de conducción autónoma de nivel 4
La conducción autónoma que se quiere implementar en el ID.Buzz se corresponde con la actual definición del denominado Nivel 4 que establece la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), en la que los vehículos dotados con dicha tecnología son capaces de circular de manera completamente autónoma por áreas definidas, como por ejemplo puede ser una ciudad.
El sistema SDS de Mobileye se compone de componentes tanto de software como de hardware, entre los cuales se incluyen dos potentes ordenadores independientes de alto rendimiento, 13 cámaras, 9 Lidar, y cinco unidades de radar, gracias a los cuales cada vehículo es capaz de percibir con claridad cuanto pasa a su alrededor en entornos de 360°.
Conexión permanente a la nube
Además, la conexión en línea constante que los vehículos mantienen con la nube del grupo, permite proporcionar a los vehículos autónomos datos de enjambre obtenidos por otros usuarios en ese mismoentorno sobre la situación de la carretera, el tráfico y demás elementos, al tiempo que se actualizan los mapas tridimensionales que permiten un control del vehículo seguro, confiable y eficiente.
«Llevar a la carretera grandes cantidades de lanzaderas autónomas requiere la cooperación de socios fuertes», afirma Christian Senger, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen Vehículos Comerciales, responsable de Conducción, Movilidad y Transporte Autónomos (ADMT) quien confirmó que el Grupo Volkswagen ya está “desarrollando el primer Vehículo de producción a gran escala totalmente autónomo de nivel 4, que utiliza el controlador digital de Mobileye”.
El acuerdo entre ambas corporaciones permite además aprovechar las elevadas sinergias en materia de sistemas de conducción automatizada del grupo Volkswagen. Gracias a todo ello y dependiendo del nivel de expansión, los módulos de conducción autónoma que se podrán compartir estarán en los niveles SAE del 2+ al 4, lo que permitirá reducir los costos de implementación de esta tecnología en los modelos de producción del grupo alemán y facilitará enormemente la capacidad de escalar.
Introducción en servicios de movilidad y logística última milla
El principal objetivo que persigue Volkswagen ADMT es el desarrollo de la versión de conducción completamente autónoma del vehículo eléctrico ID.Buzz, con la finalidad de extender su uso para distintos servicios de movilidad y logística que Volkswagen quiere poner en marcha a partir del año 2026.
De esta manera, Volkswagen ADMT se posicionaría tanto como proveedor de vehículos específicos para flotas inteligentes como de las distintas tecnologías y software necesarios para el desarrollo de las mismas. En sentido, la colaboración con MOIA, la empresa del grupo Volkswagen de servicios de movilidad compartida y conectada está siendo especialmente intensa. Actualmente MOIA ya es la empresa de servicios de viajes compartidos privados más grande de Europa. Sus servicios ya se pueden utilizar desde 2019 en las calles de Hamburgo y han transportado a más de 10 millones de pasajeros hasta la fecha.
Además de los servicios de movilidad compartida, el Grupo Volkswagen también tiene especial interés en aplicar la conducción autónoma a los servicios de distribución de mercancías, en especial a los de reparto de paquetes en la denominada últimamilla. Gracias a la intensificación del E-Commerce en los últimos años, la logística de este tipo de servicios se está desarrollando enormemente en los últimos años y reforzar las capacidades de entrega y distribución de paquetes es uno de los principales desafíos que afronta la industria en estos últimos años, en especial debido a la cada vez mayor escasez de conductores que se sufre en el mercado europeo.
Solución de futuro para la distribución de mercancías
Así, el transporte autónomo se contempla como una importante solución de futuro para el sector al garantizar a largo plazo las capacidades de entrega que el sector necesita cubrir. Esta necesidad brinda a Volkswagen ADMT la oportunidad de participar en este creciente mercado de entregas de mercancías con vehículos como el ID.Buzz de conducción autónoma en su versión Cargo.
Volkswagen ADMT está trabajando intensamente en el transporte autónomo de mercancías para diversas industrias como segundo pilar importante junto al transporte autónomo de pasajeros. En el futuro, los vehículos autónomos podrán circular de forma independiente hasta determinadas estaciones de carga y descarga o hasta las direcciones de los clientes.
Los vehículos autónomos para servicios de movilidad y transporte podrán, además, ayudar a resolver la actual escasez de conductores, mientras que los robo-shuttles promueven tanto la calidad de vida como el desarrollo económico de las ciudades.
La compañía británica Motability Operations ha realizado un estudio en el que se confirma que más de 34.000 usuarios de silla de ruedas podrían ser damnificados si las compañías automovilísticas no ponen de su parte para confeccionar monovolumen eléctricos debidamente adaptados para sus necesidades. Eso solo en el Reino Unido. De ahí que estos se hayan asociado con el centro de diseño Callum para idear este prototipo que lleva el nombre de eVITA.
Desarrollada para ofrecer todo lo que necesitan esas personas que se desplazan sobre una silla de ruedas, este eVITA ha sido diseñado y fabricado por la compañía de diseño Callum, siempre con el apoyo y la supervisión de los chicos de Motability Operations. Y es que con este monovolumen, las dos empresas han buscado ofrecer el vehículo eléctrico accesible de próxima generación, de la misma manera que se han solventado inconvenientes como la limitada altura en el interior por la llegada de las baterías al piso, la accesibilidad o la practicidad.
4,52 metros de largo mide este monovolumen adaptado y eléctrico
Para que te hagas una idea, este eVITA ofrece unas dimensiones parejas a las que puede ofrecer un polivalente vehículo de la talla de un Citroën Berlingo. Y es que hablamos de un monovolumen que mide 4,52 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,80 metros de alto. De la misma manera que se sustenta sobre una plataforma con 2.980 milímetros de distancia entre ejes. Ten en cuenta que un Berlingo con talla M mide 4,40 metros de largo (con talla XL se estira hasta los 4,75 metros), mientras que su batalla es de 2.785 milímetros.
Además de contar con un diseño exterior futurista, este monovolumen destaca por contar con un particular portón trasero dividido en dos partes, donde la inferior integra una práctica rampa de acceso, así como un sistema de iluminación que resalta la zona donde se va a desplegar esta rampa. A esta entrada se suman las cuatro puertas laterales, las traseras de tipo corredera.
Promete una autonomía de 322 kilómetros con sus baterías de 50 kWh
La casa de diseño Callum ha trabajado duro para rediseñar la batería de iones de litio que utiliza este eVITA. Todo ello para poderla colocar lo más baja posible y precisamente ocupando solo el espacio bajo sus asientos delanteros. Con ello se consigue tener una parte trasera más baja y ofrecer así una mayor altura libre en el habitáculo.
Esa batería utilizada por el eVITA tiene 50 kWh de capacidad y aseguran que le proporciona a este monovolumen eléctrico una autonomía estimada entorno a las 200 millas (322 kilómetros). Para su recarga se han instalado dos puertos de carga, uno delante y otro detrás, para poder realizar dicha operación y operar el portón trasero sin barreras. Los ingenieros de la compañía británica también han revisado las suspensiones para ofrecer el máximo confort, así como han empleado materiales ligeros para poder ofrecer una mayor capacidad de carga.
Este eVITA nace desde la conocida plataforma EMP2 usada por un Berlingo
Además de tener un sencillo acceso al habitáculo de este eVITA, las personas que se desplazan en silla de ruedas también van a contar con pantallas de información y entretenimiento en el interior, desde las cuales podrán también controlar la climatización, el equipo de sonido… Pero también hay diferentes puertos USB, ganchos para colgar ropa o bolsas, zonas de almacenamiento… Y otro detalle es que el asiento del acompañante se puede abatir para convertirse en una mesa adicional.
Haber mencionado anteriormente el Citroën Berlingo tenía su razón de peso. Y es que el salpicadero de este eVITA lo hereda de este funcional vehículo. Aunque no es lo único, porque precisamente un Berlingo (o un Rifter, o un Combo o un ProAce City) es lo que el centro de diseño Callum ha tomado como punto de partida para confeccionar este monovolumen, que así deja claro que nace desde una versión modificada de la plataforma EMP2.
Un monovolumen ideado para quienes se mueven en silla de ruedas
Esto queda prácticamente confirmado gracias a las palabras de Andrew Miller, director ejecutivo de Motability Operations, quien dijo: “La colaboración es clave para que la transición a los vehículos eléctricos sea un éxito para los usuarios de sillas de ruedas. Necesitamos que nuestros socios, fabricantes y formuladores de políticas crean en algo mejor y trabajen junto a nosotros para tomar medidas. eVITA muestra lo que se puede hacer. Estamos especialmente agradecidos a Stellantis por su entusiasmo y apoyo técnico para desarrollar nuestro concepto”.
Aunque la producción en serie de este eVITA parece algo de ciencia ficción, lo cierto es que se ha convertido en un vehículo que es capaz de mostrar el camino a seguir a los fabricantes con el objetivo de que optimicen sus monovolumen eléctricos para que estos sean accesibles para todos los usuarios.
Callum también se ha pronunciado sobre este prometedor eVITA
Ian Callum, fundador y director de diseño de Callum, también se pronunció al respecto sobre este eVITA, diciendo: “Hoy en día, los vehículos eléctricos no ofrecen la funcionalidad y flexibilidad que requieren los usuarios de sillas de ruedas. Los fabricantes de equipos originales, sus diseñadores e ingenieros deben planificar con anticipación y adoptar principios de diseño inclusivos para garantizar que los usuarios de sillas de ruedas y las personas con discapacidad no sean olvidados en la transición a los vehículos eléctricos. Con eVITA, la forma y la funcionalidad se han desarrollado en paralelo, dando como resultado un vehículo eléctrico bien pensado y fácil de usar que es a la vez práctico y elegante”.
Las ambiciones que el Grupo Volkswagen tiene para la compañía Cupra parecen no tener límites. Por lo menos en cuanto a fronteras se refiere, porque ahora se ha confirmado que la firma española pisará Estados Unidos con una gama de vehículos deportivos y 100 % eléctricos. Aunque para que llegue ese día, que llegará, aún queda bastante tiempo.
Será en el año 2030 cuando Cupra va a pisar Estados Unidos con dos vehículos de corte crossover y con mecánicas 100% eléctricas. Como detalle decir que uno de esos dos vehículos será fabricado en Estados Unidos, algo que es necesario para que los clientes se puedan beneficiar de las ayudas y de los incentivos por la compra de vehículos eléctricos que ofrece el gobierno. Si es que estos aún se mantienen vigentes para dentro de seis años.
Cupra va a fabricar sus coches en Estados Unidos
“A finales de la década Cupra entrará en el mercado estadounidense”, anunció el director general Wayne Griffiths. “Planeamos unlanzamiento con la versión eléctrica de batería del Formentor y un SUV crossover eléctrico más grande. Ese SUV crossover se producirá en las fábricas del Grupo Volkswagen en la región de América del Norte, incluido México”.
Aunque técnicamente será posible adquirir y conducir un Cupra en suelo estadounidense en el año 2030, es posible que tengas que viajar un largo camino para conseguir uno. “Inicialmente, Cupra se lanzará en estados seleccionados de las costas este y oeste y en los estados del Sun Belt”, explicó Griffiths. “Esto se hará a través de un nuevo modelo de distribución”.
La firma prepara un aluvión de novedades para Europa
La compañía española se ha expandido de forma rápida por Europa y por otros países fuera de nuestras fronteras, pero aún estará bastante ocupada antes de pisar suelo americano. Y es que en nada deberíamos ver el esperado Cupra Tavascan, un crossover ‘0 emisiones’ que se va a convertir en su segundo modelo 100% eléctrico tras el Born. Como seguro ya sabes, está estrechamente relacionado con sus ‘hermanos’ los Audi Q4 e-tron Sportback, los Skoda Enyaq Coupé y los Volkswagen ID.5. Precisamente este último se fabrica también al otro lado del océano, a donde podría llegar este mencionado Tavascan para Estados Unidos.
Tras su lanzamiento en Europa, al Tavascan se le va a sumar el Terramar, que es otro SUV compacto que veremos llegar con mecánicas electrificadas (incluso habrá un híbrido enchufable) con el objetivo de reemplazar al Ateca. Mientras que algo después veremos aterrizar los actualizados León y Formentor. Precisamente este último se enfrentará a su última actualización antes de ser reemplazado por una nueva generación que será la que cruce el océano con rumo a Estados Unidos. Y entonces recibirá su mecánica eléctrica, opción que ahora no contempla este exitoso crossover.
En Navarra se va a fabricar el esperado Cupra Raval
Habrá que esperar hasta el año 2025 para que Cupra lance al mercado un prometedor utilitario eléctrico que tomará como punto de partida el salvaje UrbanRebel. Bautizado con el nombre de Raval, este vehículo tendrá mucho en común con el recién anunciado Skoda Epiq, además de con el Volkswagen ID.2. No en vano todos ellos se van a fabricar en la planta que el Grupo Volkswagen tiene en Navarra.
En un mundo donde la movilidad es clave, las aplicaciones de navegación se han convertido en herramientas indispensables para millones de personas. Dos de las opciones más populares son Google Maps y Waze, cada una con su propio conjunto de características y seguidores leales. Después de una exhaustiva prueba de ambas, podemos ofrecerte una visión detallada de cuál es la mejor opción para moverte por la ciudad.
La interfaz: polaridades opuestas
Una de las diferencias más notables entre Google Maps y Waze radica en su interfaz. Mientras que Google Maps sigue el diseño estándar de Material Design, con un aspecto minimalista y limpio, Waze opta por un diseño más peculiar y animado, con iconos coloridos y una apariencia más desenfadada. La elección entre ambas interfaces depende en gran medida de las preferencias personales del usuario, con Google Maps ofreciendo un enfoque más sobrio y Waze con un toque más juguetón y personalizable.
Rutas: eficiencia versus detalles
Ambas aplicaciones están diseñadas para llevarte de un punto A a un punto B, pero difieren en la forma en que lo hacen. Waze tiende a ser más efectivo para evitar atascos y responder rápidamente a las incidencias en la carretera, gracias a su activa comunidad de usuarios que informan sobre eventos en tiempo real. Por otro lado, Google Maps ofrece una amplia gama de opciones de rutas, incluyendo transporte público, bicicleta y caminata, además de mostrar rutas más seguras o ecológicas. La elección entre ambas dependerá de si prefieres una ruta más rápida y eficiente (Waze) o una opción más completa y diversificada (Google Maps).
Información sobre lugares: amplitud vs detalle
Google Maps destaca por su extensa base de datos de puntos de interés, que incluye información detallada sobre lugares, reseñas, fotos y datos en tiempo real sobre la afluencia de personas. En contraste, Waze ofrece una información más básica sobre los lugares, con un enfoque centrado en la navegación. Si buscas una aplicación que te ayude a elegir a dónde ir y te proporcione detalles completos sobre los lugares, Google Maps es la opción ideal.
Incidencias: velocidad vs precisión
La capacidad de informar sobre incidencias en la carretera es una de las fortalezas de Waze, con una comunidad de usuarios activa que proporciona alertas en tiempo real. Google Maps ha implementado recientemente esta función, pero aún está en proceso de desarrollo y no está disponible para todos los usuarios. Si valoras la precisión y la rapidez en la detección de incidencias en la carretera, Waze es la mejor opción.
Extras: funcionalidades adicionales
Ambas aplicaciones ofrecen una amplia gama de características adicionales, como mapas sin conexión (Google Maps), integración con calendarios y redes sociales (Waze), y opciones de personalización de la navegación. La elección entre ambas dependerá de las necesidades y preferencias individuales del usuario.
Una elección muy personal
La pregunta sobre cuál es la mejor aplicación de navegación, Google Maps o Waze, no tiene una respuesta única. Depende en gran medida de las preferencias personales del usuario y del uso que se le vaya a dar. En general, Waze es ideal para aquellos que buscan una navegación rápida y eficiente, con una atención especial a las incidencias en la carretera. Por otro lado, Google Maps ofrece una opción más completa y diversificada, con una amplia gama de funciones adicionales y una extensa base de datos de lugares. Al final, la elección entre ambas aplicaciones dependerá de tus necesidades y preferencias individuales.
La elección final entre Maps y Waze
Después de explorar detenidamente las características de ambas aplicaciones de navegación, la elección final depende en gran medida de las preferencias individuales y de las necesidades específicas de cada usuario. Tanto Google Maps como Waze ofrecen una amplia gama de funciones y beneficios, pero cada una tiene sus puntos fuertes y débiles.
Para aquellos que valoran una interfaz limpia y minimalista, así como una amplia gama de información sobre lugares y puntos de interés, Google Maps puede ser la opción preferida. Su integración con otros servicios de Google y sus funciones adicionales, como compartir ubicación en tiempo real y mapas offline, también son aspectos a tener en cuenta.
Por otro lado, si la prioridad es evitar atascos y recibir alertas en tiempo real sobre incidencias en la carretera, Waze podría ser la mejor opción. Su comunidad activa de usuarios y su capacidad para adaptarse rápidamente a las condiciones del tráfico son aspectos destacados que pueden marcar la diferencia, especialmente en áreas urbanas con mucho tráfico.
«No sirve para nada»: Los expertos se pronuncian sobre el curso que la DGT exigirá a los conductores de motos de 125.
Hace poco la Dirección General de Tráfico confirmó que en este año 2024 los conductores de motos tendrían que realizar un curso.
Por medio de dicho curso podrían conducir una moto de 125 cc pero hay expertos que opinan que no sirve para nada.
Primeramente porque un curso no va a hacer que un conductor conduzca mejor o peor ya que tiene que ser el mismo quien se controle.
La DGT quiere que los conductores de moto realicen un curso
Desde hace bastante tiempo no ha parado de decir la Dirección General de Tráfico que aquellas personas que quieran conducir una moto tendrán que realizar un curso.
Pero, ¿el curso que quiere llevar a cabo la DGT sirve para algo o solamente para que los conductores malgasten su dinero?
Pues según han afirmado los expertos, se trata de un curso que no vale para nada ya que los que tienen que respetar las normas y tienen que conducir bien son los conductores.
Se trata de un curso obligatorio para que cualquier persona que quiera conducir una moto de 125 cc no tenga problemas en la carretera porque, gracias al mismo, tendrás más cuidado.
Pero, según los expertos, este curso no hará que los conductores respeten las normas y tampoco hará que no excedan los límites de velocidad.
Un curso de la DGT que no tiene valor
Os podemos decir que los fabricantes de las motocicletas de 125 cc están muy preocupados porque han bajado las ventas y la culpa la tiene el curso de la DGT.
Tienen claro que, en el momento en el que la Dirección General de Tráfico de el visto bueno al curso, muchos conductores no aprobarán el examen y esto va a perjudicar.
Además, el organismo de la Dirección General de Tráfico ha tomado como ejemplo el modelo francés para crear este curso.
Se trata de una situación delicada sobre todo para Pere Navarro porque está tratando de calmar la situación.
Simplemente ha afirmado que es un mini curso para aquellos que tengan nociones básicas de motos antes de que salgan a la calle en una moto de 125 cc.
Si tenemos en cuenta los datos existentes podemos llegar a la conclusión de que, cada año, se producen muchas muertes en las que se encuentran involucrados los motoristas.
Un curso que quiere reducir los siniestros
Lo que ha dejado claro el organismo de la DGT es que, por medio de este curso obligatorio, quiere reducir la cantidad de siniestros que se producen en la carretera.
Son muchas las personas que utilizan todos los días motos y algunas de ellas no respetan las normas y exceden los límites de velocidad.
Por esto la Dirección General de Tráfico quiere que aquellos que tengan motos o que las quieran conducir, realicen una formación durante un par de horas.
De esta manera, el organismo cree que podrá concienciar a los conductores de los problemas de las motos y se tomarán más en serio la carretera y las normas.
Durante el año 2023 se produjeron una cantidad de 1.145 muertes en la carretera y 300 fueron de motoristas.
Muchas muertes y la mayoría de motoristas
Durante el año 2022 se produjeron muchos siniestros que tenían como protagonistas a las motos y a los motoristas.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico quiere llevar a cabo este curso obligatorio porque su objetivo es concienciar a los conductores.
Se trata de un colectivo que es vulnerable aunque es cierto que muchos motoristas no respetan las normas y piensan que los límites de velocidad no son para ellos.
Además, el organismo de la Dirección General de Tráfico ha afirmado que 2 de cada 3 personas fallecidas conducían motos de elevada cilindrada y no de 125 cc.
Hay que tener en cuenta que las motos de 125 cc circulan, por regla general, en zona de ciudad.
El objetivo de la DGT es proteger a los motoristas
El patrón que se repite, por regla general, entre los conductores que utilizan motos es el de hombre de 35 y 65 años con mucha experiencia en lo que respecta al carnet de conducir.
¿Qué quiere decir esto?, pues que el impacto de este curso podría llegar a ser algo anecdótico teniendo en cuenta las estadísticas y los accidentes que se producen.
Los usuarios y los fabricantes de motos están totalmente en contra de la medida que quiere realizar la Dirección General de Tráfico.
Piensan que solamente saldrán beneficiadas económicamente hablando las autoescuelas porque son las que se encargarán de realizar el curso.
Así que, suponemos que el organismo de la DGT le dará un par de vueltas a la imposición de este curso.
Viajar con niños siempre ha sido un desafío para muchas familias, pero con la ayuda adecuada, puede convertirse en una experiencia inolvidable.
El nuevo Travel Pack de CYBEX, que incluye la silla de paseo Libelle y el portabebés Cloud G i-Size, ofrece soluciones prácticas para que los padres puedan disfrutar al máximo de sus aventuras con sus pequeños, y evitar las sanciones de la DGT por incumplimiento de la normativa.
Pero más allá de contar con el equipamiento adecuado, la clave está en la planificación y la flexibilidad durante el viaje.
La autoridad y la seguridad
En los últimos años, la seguridad vial ha sido una prioridad para las autoridades en todo el mundo, y España no es una excepción. En este contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado diversas medidas para garantizar la protección de los usuarios de la vía, especialmente cuando se trata de los más vulnerables, como los niños.
Entre estas medidas, las sanciones relacionadas con el transporte de niños en coche ocupan un lugar destacado. La DGT ha establecido normativas estrictas sobre el uso de sistemas de retención infantil (SRI), y el incumplimiento de estas normas puede resultar en sanciones significativas.
Las sanciones de la DGT
Entre las sanciones más comunes relacionadas con el transporte de niños en coche se encuentran:
No utilizar sistemas de retención infantil adecuados: No cumplir con esta normativa puede resultar en multas que oscilan entre los 200 y los 500 euros, además de la pérdida de puntos del carné de conducir.
Instalación incorrecta de los sistemas de retención infantil: Es crucial instalar adecuadamente los dispositivos de seguridad infantil en el vehículo. Se pueden imponer multas que van desde los 200 hasta los 1.000 euros, dependiendo de la gravedad de la infracción.
Transportar a niños sin sistema de retención: Las multas por esta infracción pueden llegar hasta los 200 euros y la pérdida de puntos del carné.
Circular con niños en el asiento delantero sin dispositivos de retención: Circular en esta situación puede conllevar multas de hasta 200 euros y la pérdida de puntos del carné.
Utilizar sistemas de retención infantil no homologados: Dependiendo de la gravedad de la infracción, las multas pueden variar entre los 200 y los 500 euros.
Planificación y entretenimiento consciente
Antes de embarcarse en cualquier aventura, es esencial una planificación detallada. Preparar una lista de elementos esenciales como pañales, biberones, juguetes y alimentos para el viaje puede marcar la diferencia entre un viaje tranquilo y uno lleno de estrés. Además, adaptarse al ritmo de los niños es fundamental. Los horarios flexibles, que se ajusten a los ritmos de sueño de los pequeños, pueden contribuir en gran medida a la tranquilidad durante el viaje.
El entretenimiento a bordo es otro aspecto crucial. Tanto en viajes en coche como en avión, contar con suficientes opciones de entretenimiento, como libros, juguetes blandos, dispositivos electrónicos con contenido adecuado y juegos de mesa portátiles, puede mantener a los niños ocupados y felices durante el trayecto. Sin embargo, es importante asegurarse de que todo esté bien asegurado, especialmente en el caso de los automóviles, para evitar posibles peligros en caso de accidente o frenazo brusco.
Buenos alimentos y descansos regulares para los niños
La alimentación y la hidratación también son aspectos a tener en cuenta. Optar por snacks saludables y agua para mantener a los niños felices y contentos durante el viaje es fundamental. Es esencial elegir alimentos ligeros y fáciles de transportar para evitar posibles mareos.
Los descansos frecuentes son igualmente importantes, especialmente en viajes en coche. Planificar paradas regulares para que los niños puedan salir del vehículo, jugar y despejarse puede ayudar a reducir la impaciencia y la sensación de estar confinados durante trayectos largos.
Facilidad de aplicación y destinos adecuados
La comodidad de los asientos es crucial tanto en el automóvil como en el avión. La silla de auto Cloud G i-Size de CYBEX ofrece una opción segura y cómoda para los pequeños durante el viaje. Además, llevar la silla de coche habitual del bebé proporciona un plus de seguridad, especialmente en destinos donde se utilizará un coche de alquiler o se cambiará de transporte constantemente.
Al recorrer una ciudad, es importante elegir actividades y lugares adecuados para los niños. Parques, museos interactivos y áreas de juego al aire libre son excelentes opciones para que los más pequeños se diviertan y disfruten del destino.
La eficacia tras el viaje
Para una movilidad cómoda y eficiente durante el viaje, contar con una silla de paseo ligera como la Libelle de CYBEX puede marcar la diferencia. Su practicidad y facilidad de transporte la convierten en una opción ideal para recorrer la ciudad y vivir al máximo la experiencia en familia.
Viajar con niños pequeños puede ser una aventura emocionante si se planifica con cuidado y se mantiene una actitud flexible en todo momento. Resolver imprevistos con calma y adoptar medidas para garantizar la comodidad y el entretenimiento en cada etapa del viaje son fundamentales para disfrutar de nuevos destinos en familia. Con la preparación adecuada y las herramientas adecuadas, cada viaje puede convertirse en una experiencia inolvidable para toda la familia.
La labor de vigilancia y control del tráfico por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) incluye diversas herramientas, entre las cuales destacan los radares móviles de la Guardia Civil de Tráfico. Estos vehículos camuflados son una de las estrategias utilizadas por las autoridades para detectar infracciones sin ser fácilmente identificados por los conductores. Pero, ¿cómo son por dentro estos radares móviles y qué dispositivos utilizan para llevar a cabo su función?
Los dispositivos del interior de un radar de la Guardia Civil
En el interior de un radar móvil de la Guardia Civil de Tráfico nos encontramos con una serie de dispositivos que permiten a los agentes llevar a cabo su labor de control del tráfico de manera eficiente. En primer lugar, estos vehículos cuentan con conexión a internet y sistemas de comunicación vía satélite que aseguran una constante comunicación con la central, permitiendo así una coordinación efectiva durante las operaciones.
Además, uno de los elementos más importantes es el radar con cámara de caja voluminosa, instalado sobre el salpicadero. Este radar, conectado a un ordenador, permite la detección de vehículos que superan los límites de velocidad establecidos, así como la captura de imágenes que son utilizadas como prueba en el proceso de sanción. También, la cámara incorpora un lector de matrícula que facilita la identificación de vehículos robados o sin seguro.
Por último, los vehículos camuflados están equipados con paneles de iluminación que alertan a los conductores de la presencia del radar, así como señales de emergencia visibles a larga distancia para garantizar la seguridad en la carretera. Es importante destacar que todos estos dispositivos deben cumplir con los estándares de homologación para que las sanciones sean válidas.
Identificación de los vehículos camuflados
Anteriormente, los coches camuflados de la Guardia Civil solían llevar matrículas con las siglas PGC (Parque Guardia Civil), lo que los identificaba claramente como vehículos pertenecientes a la Benemérita. Sin embargo, en la actualidad, estos vehículos utilizan matrículas convencionales, lo que dificulta su identificación en carretera y aumenta su efectividad como herramienta de vigilancia del tráfico.
Aquí se ubica la Guardia Civil de Tráfico
La Guardia Civil no suele revelar públicamente los lugares exactos donde se sitúan con sus radares móviles, pero se sabe que prefieren estacionarse en arcenes, cunetas u otros lugares estratégicos donde se espera que los conductores superen los límites de velocidad. Además, suelen establecerse después de puentes o tras las biondas del quitamiedos, aprovechando la geografía de la carretera para ocultarse de la vista de los conductores.
Con la introducción de los dispositivos veloláser, que se caracterizan por su reducido tamaño y mayor dificultad para ser detectados, la labor de detección de infracciones se ha vuelto aún más efectiva y discreta. En resumen, los radares móviles de la Guardia Civil de Tráfico son una herramienta importante en la vigilancia y control del tráfico en las carreteras españolas. Equipados con tecnología avanzada y estratégicamente ubicados, estos vehículos camuflados contribuyen a fomentar la seguridad vial y a hacer cumplir las normas de circulación para garantizar un viaje más seguro para todos los usuarios de la vía.
Los procedimientos de operación
En cuanto a los procedimientos de operación, los agentes de la Guardia Civil que manejan estos vehículos camuflados suelen recibir formación específica para su uso adecuado. Esto incluye conocimientos sobre la ubicación estratégica de los radares móviles y cómo proceder en caso de detectar una infracción.
Además, se establecen protocolos claros para la emisión de las multas. Una vez que el radar detecta una infracción, el agente verifica la información y procede a tramitar la correspondiente sanción. Es importante destacar que este proceso se realiza de acuerdo con la normativa vigente y con los debidos controles de legalidad para garantizar la validez de las multas emitidas.
En resumen, los procedimientos de operación de los radares móviles dentro de los coches camuflados de la Guardia Civil son rigurosos y están diseñados para garantizar la efectividad y legalidad en la detección de infracciones de tráfico.
La importancia de la disuasión y la seguridad vial
Uno de los principales objetivos que persigue la Dirección General de Tráfico (DGT) con la presencia de los radares móviles en vehículos camuflados es disuadir a los conductores de cometer infracciones de tráfico. La posibilidad de ser detectados en cualquier momento y lugar contribuye a fomentar una conducción más responsable y respetuosa con las normas.
Además, esta medida busca promover la seguridad vial y reducir el número de accidentes en las carreteras. Al controlar la velocidad y detectar otras infracciones, se pretende prevenir situaciones de riesgo que puedan poner en peligro la vida de los usuarios de la vía y mejorar la convivencia en el tráfico.
Nueva normativa y formación extra: La DGT vuelve a apretar a quienes se mueven en patinete eléctrico.
Los patinetes eléctricos son vehículos que se utilizan en la actualidad para circular de un lado a otro pero los conductores de los mismos saben que existe una normativa.
Esta normativa es necesaria para que los usuarios puedan circular de forma legal y es por ello que este año la Dirección General de Tráfico quiere regular aún más este vehículo.
En el caso de que tengas un VMP tienes que saber que tendrás que realizar una formación si quieres conducir de forma legal con tu vehículo.
La DGT habla de los patinetes eléctricos
La Dirección General de Tráfico es consciente de que muchos usuarios utilizan los patinetes eléctricos en su día día y es por ello que los está regulando.
De esta forma el organismo de la DGT puede garantizar la máxima seguridad en las vías porque este vehículo no se puede conducir así como así.
Es conveniente que los usuarios que utilizan los patinetes eléctricos tengan en cuenta que éstos han de cumplir con una serie de características para que puedan circular legalmente:
Velocidad: Los patinetes eléctricos no podrán circular por encima de 25 km/h y, a partir de dicho límite, el motor dejará de impulsar el vehículo. Tienen los VMP sistemas antimanipulación de velocidad y de potencia para que los conductores no infrinjan las normas.
Sistemas de frenado: Los usuarios que utilicen patinetes eléctricos tendrán que contar con dos frenos independientes y con una desaceleración mínima de 3,5 m/s.
Avisador acústico: Los modelos de VMP tendrán que contar con un avisador acústico para evitar accidentes en la calle.
Sistema de estabilización en el aparcamiento: Para evitar los VMP caídos en las aceras, los que cuenten con menos de 3 ruedas tendrán que tener un sistema de estabilización que consiste en una pata de cabra lateral o un caballete central.
Algunos cambios de la DGT que afectarán a los VMP
Durante el mes de enero entraron en vigor algunas medidas de la DGT que tienen que ver con los patinetes eléctricos.
Tienen que contar con un sistema de frenado o se les prohíbe circular por las zonas de aceras y por las carreteras.
A día de hoy la DGT o Dirección General de Tráfico ha publicado la nueva normativa que ha elaborado que guarda relación con los patinetes eléctricos.
También ha dejado claro que existen unos criterios educacionales que los usuarios de los patinetes eléctricos tendrán que cumplir.
Los patinetes tienen que tener un certificado
La normativa que ha creado el organismo de la DGT establece que los patinetes eléctricos tendrán que contar con un certificado de circulación.
Además, tendrán que llevar una identificación para que se pueda decir que cumplen con todos los requisitos técnicos existentes.
Aquellos Vehículos de Movilidad Personal que hayan sido comercializados antes del mes de enero del año 2024 podrán seguir circulando hasta que llegue el día 22 de enero del año 2027.
En dicha fecha se espera que todos los patinetes eléctricos que estén en la calle cumplan con todos los estándares existentes de seguridad.
La Dirección General de Tráfico tiene como objetivo concienciar a las personas jóvenes que utilizan en el día a día patinetes eléctricos.
La DGT sabe que muchos usuarios no cumplen las normas
La Dirección General de Tráfico o DGT tiene en cuenta que se trata de un proyecto piloto que es gratuito aunque quiere que los usuarios cumplan las normas.
Los VMP o patinetes eléctricos son vehículos muy utilizados en la actualidad por la mayoría de los usuarios y es que son más económicos que cualquier vehículo.
Así que, a partir del día 22 de enero de este año 2024, para que un usuario pueda circular con un VMP, tendrá que contar con una placa de marcaje de fábrica.
En esta placa se detallarán los datos importantes del patinete eléctrico como son el número de serie o la marca además del modelo o la velocidad del mismo.
Los VMP tienen que ser legales
Los usuarios que utilicen patinetes eléctricos tienen que llevar un certificado y tienen que contar con una placa.
De esta forma, en el caso de que ocurra algo, los agentes podrán saber si se trata de un vehículo que está circulando de forma legal o no.
Los usuarios tendrán que llevar una ficha con las características del VMP además de un documento que pueda confirmar que pertenece a dicha categoría.
De esta forma lo que quiere conseguir la Dirección General de Tráfico es tener controlados a los patinetes eléctricos para que no ocurra ningún problema.
Estos vehículos han sido los protagonistas de muchos accidentes y por eso este organismo los quiere regular bien.
Las ruedas de un automóvil no solo son funcionales, sino que también añaden un toque de estilo y personalidad al coche. Sin embargo, los rasguños y daños en las ruedas pueden arruinar su aspecto y disminuir el atractivo estético del coche.
En este artículo, te revelaré los secretos mejor guardados para eliminar los rasguños de las ruedas de manera eficaz, devolviéndoles su brillo y aspecto original.
1. Evaluación de los daños
Antes de proceder a reparar los rasguños en las ruedas, es fundamental realizar una evaluación detallada de la magnitud y el alcance de los daños. Examina cuidadosamente cada rin para identificar los rasguños y determinar si son superficiales o más profundos. Esta evaluación te ayudará a seleccionar la mejor técnica de reparación para cada caso.
2. Limpieza profunda de las ruedas
El primer paso para eliminar los rasguños de las ruedas es realizar una limpieza profunda y minuciosa. Utiliza un limpiador especializado para eliminar la suciedad, el polvo y los residuos acumulados en la superficie de las ruedas. Asegúrate de limpiar tanto el interior como el exterior de las ruedas para obtener mejores resultados en la reparación.
3. Técnica del lápiz corrector
Para rasguños superficiales y de menor tamaño, la técnica del lápiz corrector puede ser una solución rápida y efectiva. Consigue un lápiz corrector de pintura del color adecuado para tus ruedas y aplícalo cuidadosamente sobre los rasguños. Luego, utiliza un paño suave para difuminar la pintura y eliminar cualquier exceso.
Los pulidores especializados son una excelente opción para eliminar rasguños más profundos y restaurar el brillo de las ruedas. Aplica el pulidor sobre la superficie afectada y utiliza un paño de microfibra para frotar suavemente en movimientos circulares. Este proceso ayudará a eliminar los rasguños y arañazos, dejando las ruedas con un acabado suave y brillante.
5. Reparación profesional con kit de repintado
Para rasguños más graves o daños significativos en las ruedas, considera la opción de utilizar un kit de repintado profesional. Estos kits suelen incluir todo lo necesario para reparar y repintar las ruedas, incluyendo imprimación, pintura y sellador.
Sigue las instrucciones del fabricante para obtener los mejores resultados y asegúrate de proteger adecuadamente el área circundante para evitar daños adicionales.
6. Prevención de futuros daños
Una vez que hayas eliminado los rasguños de las ruedas, es importante tomar medidas para prevenir futuros daños y mantener su aspecto impecable. Evita estacionar cerca de aceras u obstáculos que puedan provocar roces y rasguños en las ruedas.
Además, considera la posibilidad de aplicar un sellador o protector de pintura para mantener la superficie de las ruedas protegida contra los elementos y el desgaste.
7. Mantenimiento regular
El mantenimiento regular es clave para preservar la apariencia y el estado de las ruedas a lo largo del tiempo. Limpia las ruedas regularmente con productos suaves y no abrasivos para eliminar la suciedad y los residuos. Además, inspecciona periódicamente las ruedas en busca de rasguños o daños y realiza las reparaciones necesarias de manera oportuna para evitar que empeoren con el tiempo.
Otros datos que te pueden interesar
Además de los métodos tradicionales para eliminar los rasguños de las ruedas, existen otras técnicas y datos interesantes que pueden ser útiles para complementar este artículo:
2. Importancia del mantenimiento de la Presión de los Neumáticos: Mantener la presión adecuada en los neumáticos puede ayudar a prevenir daños en las ruedas causados por golpes y baches en la carretera. Una presión de neumáticos incorrecta puede aumentar la probabilidad de daños en las ruedas y afectar la estabilidad y el rendimiento del vehículo.
3. Alternativas ecológicas para la reparación de ruedas: Para aquellos interesados en opciones más ecológicas, hay productos disponibles en el mercado que utilizan ingredientes naturales y biodegradables para reparar y restaurar las ruedas sin dañar el medio ambiente. Estas alternativas pueden ser una excelente opción para quienes buscan soluciones sostenibles y respetuosas con el entorno.
4. Investigación sobre materiales innovadores: La industria automotriz está constantemente investigando y desarrollando nuevos materiales y tecnologías para mejorar la resistencia y durabilidad de las ruedas. Desde aleaciones más ligeras hasta recubrimientos protectores avanzados, estas innovaciones pueden ayudar a reducir la probabilidad de daños en las ruedas y prolongar su vida útil.
5. Seguro de ruedas: Algunas compañías de seguros ofrecen cobertura específica para los ruedas, lo que puede proporcionar tranquilidad y protección adicional en caso de daños accidentales. Investigar las opciones de seguro de ruedas puede ser una medida inteligente para aquellos preocupados por mantener sus ruedas en óptimas condiciones y evitar gastos inesperados en reparaciones.
6. Tendencias en diseño de ruedas: El diseño de las ruedas es un aspecto importante para muchos entusiastas del automóvil, y las tendencias en este ámbito están en constante evolución.
Desde diseños aerodinámicos hasta acabados personalizados, hay una amplia variedad de opciones disponibles para aquellos que desean agregar un toque único y distintivo a sus ruedas.
7. Importancia de la inspección regular: Realizar inspecciones regulares de los ruedas puede ayudar a detectar daños y rasguños de manera temprana, permitiendo que se realicen las reparaciones necesarias antes de que los problemas empeoren.
Establecer una rutina de inspección periódica puede ser una práctica útil para mantener las ruedas en óptimas condiciones y evitar costosos daños a largo plazo.
Ruedas impecables y atractivos
Con estos secretos para eliminar los rasguños de los ruedas de manera eficaz, podrás mantener tus ruedas impecables y atractivos durante más tiempo. Ya sea utilizando técnicas caseras o acudiendo a profesionales, asegúrate de seguir los pasos adecuados para reparar los rasguños y devolverles su brillo original.
Con un cuidado adecuado y mantenimiento regular, tus ruedas lucirán como nuevos y seguirán siendo un elemento destacado de tu vehículo.
Las autocaravanas con la mejor relación calidad-precio para disfrutar esta Semana Santa.
¿Quiéres hacer una pequeña escapa esta Semana Santa pero no quieres gastarte dinero en hoteles?
Pues en este artículo te traemos la solución y es que hay caravanas que tienen buena calidad además de buen precio donde podrás relajarte y disfrutar.
Te pondremos un pequeño listado con algunas caravanas para que las tengas en cuenta y para que elijas de forma correcta.
Hay autocaravanas muy buenas a precios increíbles
Si quieres irte de vacaciones esta Semana Santa tienes que saber que hay modelos diversos de caravanas que cuentan con buenas prestaciones.
Hay modelos de autocaravanas muy diferentes, algunas vienen amueblas y otras tienen lo básico para que el usuario pueda vivir tranquilo con todas las necesidades cubiertas.
¿Hay algún modelo de autocaravana que pueda ser considerado el mejor?, pues esto en cierta manera va a depender de lo que quiera el usuario.
Hay personas que amana este tipo de vehículos e invierten mucho dinero en amueblarlos o adquieren caravanas que cuentan con buenas prestaciones.
Aunque lo que tienen que saber los usuarios es que podrán elegir un tipo de vehículo u otro dependiendo de las necesidades con las que cuenten.
Puedes elegir modelos que son más familiares o algunos que son para aquellas personas que aman viajar solas.
Algunos modelos diferentes de autocaravanas
¿Quiéres conocer algunos modelos buenos de autocaravanas?, pues fíjate bien en el listado que te vamos a dejar:
La Tren de Dethleffs: Esta autocaravana es ideal para las familias numerosas y es que puedes llevar en el interior de la misma alguna bicicleta o moto. Cuenta con espacio para 6 personas, tiene una cama de gran tamaño además de un frigorífico con congelador.
HYMER Clase B MasterLine: Aquí tenemos una caravana que cuenta con gran estabilidad en lo que respecta a su conducción. Tiene un aislamiento que protege haga frío o haga calor y es ideal para llevarla a cualquier lugar.
Adria Matrix: Tiene entre 3 y 4 plazas y es ideal para cualquier persona que quiera desplazarse de un lugar a otro y para los que quieran acampanar con comodidad. Tiene un piso doble que proporciona al usuario un nivel en toda la superficie del vehículo.
Existen caravanas perfiladas y son muy interesantes y entre ellas podemos encontrarnos algunas que son de la marca Sunliving.
Cuenta con Serie S y tiene modelos que resultan llamativos y también existe la gama Tessoro de Benimar.
Está el modelo 481 que es algo más compacto además de versátil y es perfecto para las parejas.
Modelos muy diversos de autocaravanas
Existen modelos de autocaravanas familiares y otros que son para aquellas personas que tienen pareja pero todavía no tiene hijos.
Podemos hablar en este sentido de la Swift Voyager 540 que cuenta con chasisFord Transit además de que tiene un moto del tipo TDCi EcoBlue de 2.0 litros Euro 6D.
Este modelo ofrece a los usuarios un gran espacio de 7 metros además de que viene totalmente equipado.
Las personas que lo adquieran podrán dormir en su interior y cuenta con sala de estar además de con un dormitorio que es flexible.
El modelo de caravana Adria Matrix Axess 670 SL cuenta con un diseño elegante además de que es contemporáneo.
Autocaravanas que parecen casas
Ciertamente en la actualidad existen diferentes modelos de autocaravanas y algunas son más completas que otras.
Tenemos estos modelos: Etrusco integral Fiat, Itineo CS660, Elnagh Magnum CS581 además de la Mobilvetta K-Yacht Tekno Line 90.
Existen caravanas que parecen hoteles porque se encuentran bien equipadas y pueden ofrecer a los usuarios que las adquieran todas las comodidades además de que vienen equipadas.
Tenemos las siguientes: Carthago Chic C-Line I 5.0 además de la liner Niesmann+Bischoff Flair 880.
Pero lo que tienen que saber los lectores es que algunas de ellas cuestan los 100.000 euros y es por ello que no cualquier persona puede adquirirlas.
Vehículos que son cómodos y parecen casas
Este pequeño detalle lo suelen tener en cuenta la mayoría de las personas que adquieren caravanas y es que algunas parecen auténticas viviendas.
¿Cómo puede saber el usuario qué tipo de caravana necesita?, pues esto dependerá de varios factores y de lo que vaya buscando el mismo.
Hay caravanas que son económicas aunque no están muy equipadas y otras son caras porque cuentan con todas las comodidades.
Plantéate lo siguiente: ¿quiéres la caravana para irte cada fin de semana de viaje o solamente la quieres para utilizarla de forma esporádica?
Una vez que tengas claro esto podrás elegir un modelo u otro ya que, dependiendo de lo que quieras, te tendrás que gastar una cantidad de dinero u otra.
Hay personas que van solas de viaje pero saben 100% que necesitan mucho espacio e invierten en una caravana que se encuentre amueblada.
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha reiterado la importancia de las inspecciones técnicas para motocicletas, las cuales son obligatorias en la Unión Europea con la excepción de Francia, donde se espera que se implementen este año.
La Unión Europea busca alinear la regulación francesa con la del resto del bloque para reducir las alarmantes cifras de accidentes mortales de motoristas en Francia, que alcanzaron los 707 en el pasado año 2023.
En Francia las motos no están obligadas a pasar una ITV
Hasta el año 2022, la inspección técnica (ITV) era obligatoria solo para motocicletas en España, Italia, Austria, Croacia y Lituania. Por otro lado, Irlanda, Finlandia y los Países Bajos habían implementado medidas alternativas para mejorar la seguridad vial de estos vehículos. Sin embargo, la Unión Europea ha obligado a sus estados miembros a someter tanto a motocicletas como a ciclomotores a la inspección técnica.
La obligatoriedad de la inspección técnica en Francia surge a raíz de denuncias presentadas por varias asociaciones, que señalan que un motociclista en Francia tiene 22 veces más probabilidades de morir en un accidente vial que el conductor de otros tipos de vehículos.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), en países donde la inspección técnica en motocicletas ya está establecida, el riesgo disminuye considerablemente: 16 veces menos en Alemania y 17 veces menos en España. En este último país, las motocicletas están obligadas a pasar la inspección técnica (ITV) desde mediados de la década de 1980, y los ciclomotores desde 2006.
A pesar de ser obligatoria, la tasa de incumplimiento es elevada
A pesar de la obligatoriedad de estas inspecciones periódicas, la tasa de incumplimiento en la asistencia a la inspección técnica para este tipo de vehículos sigue siendo alta, lo que podría explicar la alta siniestralidad del último año.
En 2023, según la DGT, fallecieron 286 motoristas, un 19% más que el año anterior, marcando la cifra más alta en los últimos 10 años. Además, otras 13 personas que viajaban en ciclomotores también fallecieron en el mismo período.
Ante estas alarmantes cifras, el Ministerio de Interior ha implementado nuevas medidas de seguridad, como la introducción de un curso obligatorio para conductores con permiso B y tres años de antigüedad que deseen manejar motos de hasta 125 centímetros cúbicos (cuya aplicación se espera para finales de año), y la obligatoriedad del uso de casco integral o modular y guantes homologados para los motoristas en carretera.
“La vida a veces es una locura, lo que pasó a principios de año, luego el podio en Bahrein, el apéndice, la recuperación, la victoria… Es una montaña rusa, pero me encantó, y estoy muy feliz”. Momentos antes de arrojar los guantes a los mecánicos que le esperaban ansiosos para abrazarle, Carlos Sainz miraba hacia las alturas, todavía con el casco puesto, sin duda reflexionando durante algunos segundos sobre todas las singulares experiencias que le está deparando este frenético 2024.
“Empecé el año con una no renovación (del contrato con Ferrari), luego, con el podio de Bahrein empecé la temporada bien. Luego, otro momento bajo sin saber cuánto me costaría recuperarme y volver a estar en forma. Y, de repente, vengo a Australia, y gano”.
Participar en el Gran Premio de Australia ya representaba para Carlos Sainz un logro hace apenas una semana, cuando ni siquiera a primera hora del viernes confiaba en soportar el pilotaje de su SF24, quince días después de pasar por el quirófano. Sin embargo, antes el madrileño apostó todas sus fichas al color del retorno.
Con interminables sesiones diarias de cámara hiperbárica, fisioterapia, criogenia…Si una rehabilitación normal de una apendicitis no baja de las tres semanas, Sainz luchó para afrontar las exigencias de un Fórmula 1 con tres agujeros en su cuerpo, un vendaje protector, y un monoplaza modificado para protegerle. Aunque seguro que ni siquiera el propio Carlos Sainz se esperaba semejante vaivén en esa “montaña rusa” en la que se ha convertido para él la presente temporada.
Enseñar la patita desde el sábado
La aplastante superioridad de Max Verstappen en los dos primeros grandes premios auguraba un tenor similar en Albert Park. Sin embargo, el trazado australiano exacerbaba el cada vez mayor potencial latente en el SF24 en curvas medias y rápidas. Pirelli traía los compuestos más blandos de su gama, y con temperaturas algo más bajas, durante el viernes y el sábado el holandés no se mostraba tan holgado con su RB20.
Las tandas largas de la segunda sesión de libres hicieron levantar la ceja a Red Bull, como reconocería Sergio Pérez. La degradación del SF24 estaba a la par, si no mejor, que la del RB20. El graining se convertía en el mayor temor para los equipos, pero en Ferrari el neumático aguantaba sorprendentemente. El sábado se confirmó el susto en el cuerpo para los hombres de Milton Keynes.
Carlos Sainz ganaba poco a poco confianza y tiraba progresivamente de su cuerpo. Pero nadie esperaba que liderara los primeros bloques de los clasificatorios. El madrileño parece empezar con mejor mano en este SF24 de diferente mapa aerodinámico al de 2023. Mejor que su compañero Leclerc.
De no ser por el latigazo en la curva 9 durante su último intento, Carlos Sainz podría haber arrancado en la pole. Diligentemente, Verstappen fue acoplándose a un monoplaza menos cómodo en esta pista, y logró la pole. Como se confirmaría al día siguiente, en Red Bull no las tenían todas consigo.
Sainz mostraba otro gesto en la parrilla de salida. Como sucedía progresivamente en días anteriores, el español mostraba un espíritu más aliviado al sentir que su proceso de recuperación seguía avanzando. Y porque, como había sentido su monoplaza en los libres de viernes y sábado, sabía que podía optar por una inesperada victoria. Quien lo hubiera dicho unos días antes. Tanto por el piloto, como por el propio equipo.
Y Verstappen no se le escapó a Carlos Sainz
Efectivamente, la primera sorpresa llegó cuando Verstappen no pudo despegarse del madrileño en la primera vuelta, tal y como suele acostumbrar este para quedar fuera del DRS de los rivales. Segunda sorpresa, cuando en la vuelta siguiente era Sainz quien adelantaba al holandés tras un pequeño error de este. La tercera y quizás más llamativa, cuando el Red Bull abandonaba envuelto a una nube de humo en la quinta vuelta. Se acabó la racha de diez victorias seguidas.
Se perdió un gran duelo entre ambos, pero Sainz aplicó desde ese momento la misma receta del holandés a sus rivales. Dosificó ritmo y velocidad a placer, y ni siquiera su compañero de equipo con el mismo monoplaza fue rival, como se confirmó en la vuelta 16, cuando Leclerc se colocó a un segundo por detrás después de sus respectivas paradas en boxes. Tras poner a punto su segundo juego, en la vuelta 31 ya le ha metido siete segundos para el monegasco. Carlos Sainz no tuvo rival en el Gran Premio de Australia. Ni siquiera su propio cuerpo, como temía unos días atrás.
De Carlos Sainz para atrás
“Siempre me sentí muy bien, aunque estoy un poco rígido la verdad, no fue muy fácil desde el punto de vista físico. Pero siempre he sabido gestionar el ritmo y los neumáticos”, resumía Sainz tras su especial y épico fin de semana. “Ha sido una carrera dura, pero estoy feliz y orgulloso del trabajo realizado por el equipo, de haber ganado con Charles segundo, porque esto demuestra cuánto trabajo hemos hecho, y lo loca que puede llegar a ser la vida”.
Leclerc, segundo, reconocía no haber tenido respuesta a su compañero, difícil de digerir frente a quien estaba hace quince días recién operado. McLaren hizo un gran trabajo con sus dos pilotos, subiendo a Lando Norris al podio sin dudar en dejar fuera a Oscar Piastri, el piloto local, para la mejor defensa de sus intereses. Sergio Pérez, quinto, confirmaba que con el ritmo del RB20 este fin de semana ni Verstappen posiblemente hubiera ganado a Carlos Sainz.
Mercedes fracasó estrepitosamente con sus dos monoplazas, tanto por ritmo como por el desenlace de la carrera, con Hamilton (fuera del Q3 el sábado) abandonado por la unidad de potencia y George Russell por accidente cuando perseguía a Fernando Alonso en los compases finales de la carrera-
Alonso, quinto monoplaza
Fue la sanción que el español recibió por el incidente del británico la que le relegó a la octava posición final. La en principio esperada por la posición del AMR24 en la actual parrilla de salida, el quinto monoplaza por competitividad, en pugna según el circuito con Mercedes.
Décimo Alonso en los entrenamientos, el monoplaza británico no tenía el ritmo a una vuelta que se le suponía a tenor de los dos primeros grandes premios. Sin embargo, un afortunado ‘virtual safety car’ en la carrera permitía entrar a Alonso en boxes para ahorrar unos segundos cuando sus más inmediatos rivales habían parado antes con bandera verde. En parte, gracias a la apuesta de neumático de salida para alargar al máximo el primer relevo a la caza de algún coche de seguridad. Salió bien. En principio
Gracias a semejante oportunidad, Alonso se enganchó al DRS de Sergio Pérez, ganando unos segundos cruciales que a final de carrera le colocaban por delante de George Russell. Como en Yedda -allí durante 42 vueltas- el asturiano mantuvo a su rival a rebufo, sin poder aprovechar el británico la aspiración para adelantarle.
Sin embargo, en la penúltima vuelta Russell perdía el control de su monoplaza y acabó en medio de la pista, volcado de un lado tras estamparse contra las protecciones. Allí terminaba su gran premio, pero no la sexta posición que en ese momento disfrutaba Alonso, mejor resultado del aspiraba el equipo británico.
Volver a la casilla de salida
“La telemetría muestra que Alonso levantó un poco más de 100 metros antes de lo que había hecho en esa curva durante la carrera. También frenó muy ligeramente en un punto en el que normalmente no frenaba (aunque la cantidad de freno fue tan leve que no fue la razón principal por la que su auto disminuyó la velocidad)”, explicaban los comisarios con endebles argumentos para la sanción que llegaría a continuación, “ y redujo la marcha en un punto en el que normalmente nunca la bajaba. Luego volvió a subir de marcha y aceleró hasta la curva antes de levantar de nuevo para tomar la curva”.
Veinte segundos de sanción relegaron al octavo puesto al español. “Según su propio relato del accidente, y en opinión de los comisarios, condujo de una manera que era al menos “potencialmente peligrosa” dada la naturaleza de muy alta velocidad en ese punto de la pista” remataban los comisarios.
Fernando Alonso volvía así a la casilla inicial del Gran Premio de Australia. Poca recompensa para una actuación donde volvía a colocar su monoplaza donde no se esperaba a base de un duro pilotaje. Demasiado para los comisarios, con un exceso de celo, pero poco éxito de convicción.
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El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) tiene sus raíces en las necesidades económicas y administrativas de las municipalidades españolas a finales del siglo XIX y principios del siglo XX.
A medida que la motorización de la sociedad avanzaba y los vehículos de motor se convertían en una presencia cada vez más común en las calles, surgió la necesidad de regular su uso y, al mismo tiempo, generar ingresos para las arcas municipales.
El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), conocido popularmente como el impuesto de circulación o sellos de los coches, es uno de los tributos más polifacéticos en términos de denominación.
Sin embargo, su alcance y aplicación van más allá de los simples apodos callejeros que le atribuyen. Este impuesto directo, que grava la titularidad de vehículos motorizados aptos para circular en vías públicas, independientemente de su clase y características, representa un pilar fundamental en la estructura tributaria local.
Mas de cien años de impuesto
El precursor directo del IVTM se remonta a la «Contribución de Automóviles», un impuesto municipal creado en Barcelona en 1900 para gravar la propiedad de vehículos de motor. Este impuesto, que se aplicaba en función de la cilindrada del motor, sentó las bases para futuras regulaciones tributarias sobre vehículos de tracción mecánica en otras ciudades de España.
Con el paso del tiempo y el crecimiento del parque automotor, se hizo evidente la necesidad de una legislación más amplia y uniforme a nivel nacional. Así, en 1924, se promulgó la primera ley estatal que regulaba los impuestos municipales, incluido el impuesto sobre vehículos de motor. Esta ley estableció los fundamentos para la creación de un impuesto que gravara la propiedad de vehículos motorizados en todo el territorio español.
Introducción de la potencia fiscal en la formula impositiva
A lo largo del siglo XX, el IVTM experimentó varias reformas y ajustes para adaptarse a los cambios en la sociedad y en el parque automotor. Se introdujeron criterios como la potencia fiscal del vehículo para determinar la cuantía del impuesto, y se ampliaron las exenciones para ciertos tipos de vehículos, como los destinados a servicios públicos esenciales.
En la actualidad, el IVTM sigue siendo uno de los impuestos municipales más importantes en España, proporcionando ingresos vitales para la financiación de servicios locales. Aunque ha evolucionado significativamente desde sus humildes comienzos, su propósito fundamental de gravar la propiedad de vehículos de tracción mecánica sigue siendo el mismo, asegurando que aquellos que utilizan las carreteras contribuyan equitativamente al mantenimiento de la infraestructura y los servicios municipales.
La ley de haciendas locales
Enmarcado dentro de la competencia municipal, el IVTM es establecido de manera obligatoria por los ayuntamientos, entidades responsables de su gestión, inspección y recaudación. Esta transferencia de competencias se efectúa mediante la Ley de Haciendas Locales y representa una parte significativa de los ingresos fiscales municipales, junto con otros tributos como el impuesto sobre bienes inmuebles y aquellos relacionados con la construcción.
El hecho imponible del IVTM recae en la propiedad de un vehículo apto para circular y registrado en algún organismo oficial, usualmente la Dirección General de Tráfico u otro registro regulado. No obstante, existen ciertas exenciones y situaciones de no sujeción que eximen a algunos vehículos de este gravamen. Entre ellos se encuentran los vehículos considerados de colección, aquellos fuera de uso y los destinados a eventos deportivos o festivos con permisos especiales de circulación.
Excepciones impositivas sobre ciertos vehículos
Los vehículos sujetos al impuesto pero exentos de pagarlo, sin importar el municipio que corresponda a su gestión, incluyen los vehículos oficiales de las administraciones públicas relacionados con la defensa nacional o la seguridad ciudadana, así como los vehículos diplomáticos y aquellos destinados a servicios esenciales como ambulancias, transporte público y vehículos para personas con movilidad reducida.
Para aquellos vehículos sujetos al impuesto, el devengo se produce al inicio del año natural o en el momento de su adquisición. Aunque el pago se realiza generalmente de forma anual, existe una prorrata trimestral que se aplica en situaciones excepcionales, como la baja temporal de un vehículo. Las tarifas aplicables están estipuladas en la Ley de Haciendas Locales y se basan en el concepto de «Potencia Fiscal», un parámetro establecido por el Ministerio de Economía que tiene en cuenta diversas características del vehículo, como la marca, la potencia y las prestaciones.
Disparidad de tarifas municipales sobre el IVTM
Estas tarifas base pueden ser modificadas por la Ley de Presupuestos Generales, y los ayuntamientos tienen la facultad de aplicar índices correctores tanto al alza como a la baja, con el objetivo de ajustar el impuesto a las necesidades y políticas locales.
Es importante destacar que, a pesar de la percepción generalizada de que el IVTM puede ser un impuesto costoso en relación con el valor del vehículo, las cantidades a pagar pueden variar considerablemente entre distintos municipios,una disparidad que a menudo pasa desapercibida para los propietarios de vehículos al momento de su compra o cambio de domicilio.
Su compleja estructura, que abarca desde exenciones específicas hasta tarifas variables, refleja la diversidad y autonomía de los municipios en la gestión de sus recursos fiscales. Sin embargo, la falta de conciencia sobre las diferencias entre municipios en cuanto a las tarifas aplicadas puede resultar en sorpresas financieras para los propietarios de vehículos, subrayando la importancia de la información y la transparencia en materia tributaria.
La marca sueca amplía su familia eléctrica con este Volvo EX30 que va a cambiar las reglas… al menos en la firma escandinava. Porque su nuevo modelo de acceso -el más pequeño de la gama- llega dispuesto a reescribir la historia de la marca; aunque sin cambiar lo esencial. Será el modelo más barato de toda la gama a pesar de ser cien por cien eléctrico. También será el coche en el que se fijen -y al que puedan acceder- compradores previsiblemente jóvenes que hasta ahora no tenían en el radar a la marca sueca.
Y por último va a ser el coche más ecológico, sencillo y simple que jamás ha creado la firma. Porque en pos del menor impacto ambiental, en Volvo han apostado por llevar al límite ese minimalismo escandinavo en muchos aspectos. Así, nos encontramos con un coche que es el que menor huella de carbono produce en Volvo a lo largo de su vida y que, como curiosidad, cuando acabe su existencia podría reciclarse nada menos que el 95 por ciento de sus componentes.
Si nos fijamos en la sencillez, vemos que ese minimalismo va al límite al apostarlo todo a una gran pantalla y prescindir del resto: no hay botones, no hay cuadro de instrumentos, no hay un botón para abrir la guantera… Todo se fía a la inteligencia de Google, que es el sistema operativo que lo controla y a la que te puedes dirigir mediante el clásico ‘Hey Google’ para que él te organice todo. Muy simple, muy operativo y también muy reconocible, pues es un funcionamiento cotidiano para la inmensa mayoría de los clientes.
El Volvo EX30 mantiene el ADN de la marca
Pero decíamos que todo esto sin renunciar al ADN clásico de Volvo. Por ejemplo, la calidad de acabados y materiales, porque pese a que estos sean ‘raros’ en el sentido de que hay mucho reciclado, la calidad, el tacto o el aspecto, son del habitual alto nivel de Volvo. Tampoco es discutible la seguridad y por eso este EX30 no solo ofrece todos los avances habituales de la marca sino que añade otros elementos innovadores gracias a la batería de radares y cámaras que ofrece.
Por ello incorpora la alerta de atención del conductor (te monitoriza 13 veces por segundo), sistema de alerta de ciclistas que evita accidentes al abrir la puerta del coche o ola ayuda avanzada al adelantamiento y la monitorización de la distancia lateral al adelantar, entre otros. Además, tecnológicamente también tiene ADN Volvo gracias a elementos como la llave digital disponible en la App que permite abrir o cerrar el coche y arrancarlo, solo con acercarse a él. U otras funciones como la gestión de citas en el taller oficial o la conexión a puntos de recarga.
Y en aspectos más domésticos, el EX30 también ofrece lo que se espera de él. Por ejemplo en su capacidad de maletero que con 318 litros no es de sobresaliente, pero sí es más que correcta para un coche de su tamaño, recordemos que es el modelo más pequeño de la marca.
Los motores del Volvo EX30, con cifras sorprendentes
En características técnicas y sobre todo en las cifras que las resumen, sí ofrece datos de escándalo. Porque el nivel de potencia en las tres versiones disponibles oscila entre 272 caballos en las versiones de un solo motor y 428 para el de doble motor. Una cifra sorprendente y tal vez sin mucho sentido -ya lo hemos visto en el Smart #1 que parte de la misma plataforma o en el Zeekr 001, que es casi un gemelo del Volvo algo más grande- pero que en estos tiempos eléctricos es cada vez más habitual. Y gracias a la cual, el EX30 Twin Motor es el modelo que mejor acelera en la historia de la marca.
Volvo EX30 Cloud Blue Exterior
El rendimiento en el que más se fija uno en un eléctrico, la autonomia, está a buen nivel; se ofrece con dos tipos de batería de iones de litio: LFP (51 kWh) y NCM (60 kWh) , que ofrecen distintos niveles de autonomía y eficiencia energética. En el primer caso, la versión de acceso permite recorrer 344 kilómetros. Y para la batería más grande se puede llegar a los 475 kilómetros en la versión 272 CV Long Range. Buenas cifras, pero sin ningún récord.
Su capacidad de carga está a buen nivel también, pues la batería pequeña puede recargarse en tomas de hasta 134 kW o 157 en el caso de la batería grande. Eso permite pasar del 10 al 80 por ciento de la carga de la batería en menos de media hora.
Y otro de los encantos y de las características propias de Volvo, es su experiencia de conducción. El Volvo EX30 tiene el tacto de los coches suecos en todo momento, a pesar de su menor tamaño o de su peculiar filosofía. Ofrece una aceleración sorprendente y una dirección precisa.
Volvo EX30 Vapour Grey Interior
Así va el Volvo EX30
Durante nuestro recorrido en la presentación del coche en Madrid hemos podido ponerlo a prueba durante más de 100 kilómetros por todo tipo de vías incluyendo circulación urbana, autovía y carreteras de doble sentido por la sierra madrileña. El resumen es que es de una conducción muy agradable y sencilla. Basta acomodarse en el coche, activar el modo D y arrancar. En ciudad, además la sencillez de uso llega con el One Pedal que te permite olvidarte del pedal de freno.
En carretera se desenvuelve de maravilla, con una respuesta instantánea, por ejemplo, al adelantar. Y un excelente nivel de comodidad, con una dirección muy precisa y una suspensión que filtra de maravilla las irregularidades, aunque adolece de ser algo dura. Estabilidad sobresaliente gracias a las baterías bajo la carrocería que le dotan de gran aplomo y hacen que baje el centro de gravedad del coche.
Volvo EX30 Cloud Blue Exterior
Hay otro dato relevante como es el consumo, pues los 15,7 kWh que homologa la versión de 272 caballos no son un imposible, en absoluto. De hecho, en una conducción normal, sin preocuparnos del consumo sino yendo a la velocidad que marcaban las circunstancias del recorrido, hemos logrado un gasto de 16,4 kWh. Una cifra sobresaliente y que anuncia una gran eficiencia en el modelo sueco.
El punto final de este primer contacto tiene que fijarse en otro elemento distintivo del coche y otro de los aspectos donde Volvo rompe moldes: su precio. Los 37.500 euros que cuesta de partida son una cifra inimaginable, hasta ahora en un modelo de la marca sueca. Eso significa que con ayudas del Moves III podría situarse en el entorno de los 30.000 euros; precio de eléctrico generalista para este EV de marca premium.
Y más sorprendente es la oferta de lanzamiento, de la que aún no nos han dado más datos, que pone a 37.500 euros también, aunque por tiempo limitado, la versión single motor Longe Range. Otra prueba de que este Volvo EX30 ha llegado para romper moldes.
Volvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 interiorVolvo EX30 interiorVolvo EX30 Vapour Grey InteriorVolvo EX30 Vapour Grey InteriorVolvo EX30 Vapour Grey InteriorVolvo EX30 Vapour Grey ExteriorVolvo EX30 Vapour Grey ExteriorVolvo EX30 Vapour Grey ExteriorVolvo EX30 Vapour Grey ExteriorVolvo EX30 Vapour Grey ExteriorVolvo EX30 Vapour Grey ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue ExteriorVolvo EX30 Cloud Blue Exterior
Lanzada a finales de 2019, la segunda generación del Nissan Juke ha permanecido prácticamente invariada desde que llegara al mercado, con la salvedad de la incorporación –a mediados de 2022– del sistema de propulsión híbrido que comparte con los Renault Clio y Captur, así como con sus gemelos Mitsubishi Colt y ASX, respectivamente.
Todos los estudios de mercado llevados a cabo por Nissan dejaban claro que el diseño del vehículo era uno de sus aspectos más valorados, así que no se trataba de un aspecto sobre el que hubiera que intervenir. Por el contrario, el vehículo demandaba una actualización tecnológica que se ha traducido en nuevos equipos de información y entretenimiento, así como una mayor oferta de sistemas de ayuda y asistencia a la conducción.
Así es el nuevo Nissan Juke 2024
Como resultado de todo esto, el nuevo Nissan Juke incorpora de serie el aviso acústico de alerta de velocidad, un sistema de grabación de datos en caso de accidente y protección contra ciberataques. Además, se ha mejorado el sistema de frenada autónoma, y diversos asistentes que antes permanecían apagados indefinidamente cuando los desconectabas se rearman ahora cada vez que arrancamos el vehículo para cumplir con las nuevas legislaciones en materia de seguridad de la Unión Europea.
Pero lo más llamativo del nuevo Nissan Juke 2024 se encuentra en el habitáculo. En todas las versiones, la pantalla central es ahora más grande (12,3’’) y cuenta con un formato panorámico, lo que no ha impedido que se conserven botones físicos para acceder a múltiples funciones.
Además, todos los acabados disponen ahora de instrumentación digital, que en el caso del acabado básico Acenta es de 7’’, mientras que desde el siguiente acabado (N-Connecta) pasa a ser de 12,3’’. De hecho, no sólo es amplia, sino muy legible, con abundante información bien ordenada y con dos diferentes diseños para satisfacer a los conductores más clásicos y a quienes busquen un toque diferenciador.
Siguiendo con los equipamientos, el básico Acenta monta ya llantas de aluminio de 17’’ y unos asientos bastante aparentes, con una marcada sujeción lateral, además de conectividad inalámbrica para teléfonos con sistema Apple CarPlay y Android Auto, sin olvidar la cámara de visión trasera y puertos USB-A y USB-C. Está disponible desde 21.775 euros.
A todo esto, el N-Connecta añade sensores de aparcamiento, cargador inalámbrico y una tapicería mixta de tela y cuero sintético (desde 23.475 euros), mientras que el Tekna cuenta con el equipo de audio Bosé, el control de crucero adaptativo con centrado en el carril, el sistema de cámaras 360º, llantas de 19’’ y unos asientos de aspecto aún más deportivo tapizados íntegramente en piel sintética. Cuesta 25.825 euros.
También por encima del acabado N-Connecta y como alternativa al Tekna se ofrece la terminación N-Design, con pintura bitono, llantas de 19’’, elementos distintivos exteriores y asientos con tapicería mixta en piel sintética y piel vuelta sintética Alcantara (24.575 euros). Y sobre esta versión se lanza una serie limitada a 300 unidades denominada Nissan Juke Icon pintada en un exclusivo color amarillo con contraste en negro a juego con un interior personalizado; versión que puedes ver en las fotos que acompañan esta información y que vamos a probar hoy asociada al sistema de propulsión híbrido. Está disponible por 25.975 euros.
Así va el Nissan Juke Icon
En el exterior del aeropuerto de El Prat (Barcelona) nos esperan los llamativos Nissan Juke Icon, con los que realizaremos una exigente ruta que nos llevará hasta Sant Fruitós de Bages, atravesando la tortuosa carretera que cruza el parque natural de San Lorenzo del Munt y del Obac, el cual se extiende por las comarcas del Bages, el Vallés Occidental y el Moyanés.
No hay cambios mecánicos en la gama, y nuestro Nissan Juke Icon monta el ya mencionado sistema híbrido de 143 CV, si bien el SUV japonés sigue estando también disponible con un motor de gasolina de un litros y 117 CV, acoplado a un cambio manual o automático.
Dinámicamente, no podemos ponerle ningún pero. La dirección guía las ruedas con precisión, los frenos ofrecen buen mordiente y progresividad, las suspensiones trabajan adecuadamente conteniendo la carrocería y garantizando el confort a los ocupantes mientras las ayudas electrónicas hacen su trabajo sin incordiar demasiado, salvo en el caso del sistema de advertencia acústica de velocidad (que puede llegar a ser molesto si no lo desconectamos) y el de advertencia de salida del carril, demasiado alarmista, accionando incluido del freno del vehículo cuando pisamos voluntariamente alguna de las líneas de la carretera para tratar de enlazar curvas de gran visibilidad de manera más fluida.
Con estos pecados veniales que no ensombrecen el gran trabajo llevado a cabo por los ingenieros de la firma japonesa –muchos de los cuales trabajan en el centro técnico de Zona Franca (Barcelona)–, el Nissan Juke sigue siendo un fantástico representante del segmento B-SUV que la primera generación del modelo se encargó de inaugurar, y esta serie especial resulta indudablemente atractiva.
:quality(70)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/prisaradio/XSTGQB6OFZIHZKASG2IQHEGGHQ.jpg "IVTM: La regla antediluviana que nadie entiende y por la que se calcula 92 Motor16")
