Hoy les traemos a los lectores un tema importante: Ni Google Maps, ni Waze: La DGT les ha puesto fecha de caducidad a estas aplicaciones.

Muchos de los que utilizan este tipo de apps son personas jóvenes y es que resulta que las autoridades encargadas están cansadas de que se avisen los unos a los otros de los controles y que utilicen las mismas cuando van circulando por la carretera.

Pero hay que tener cuidado al utilizar programas de este tipo porque no son pocos los que se han llegado a distraer por mirar hacia donde no tenían que estar mirando.

La DGT quiere que muchas aplicaciones dejen de ser utilizadas

La Dirección General de Tráfico entiende que hay aplicaciones como Google Maps o Waze que son utilizadas por los conductores y avisan de que hay radares o controles de este organismo.

Pues os diremos que la DGT quiere acabar con este tipo de apps porque lo que hacen es obstaculizar el trabajo que realizan de forma diaria sus agentes.

Cualquier persona que haya buscado algo de información sobre este tipo de aplicaciones sabe bien que avisan de la existencia de radares fijos o de tramo en cualquier ruta y esto es algo que no se debería de hacer.

Los agentes de Tráfico tienen que realizar el trabajo de controlar las carreteras españolas para evitar que se produzcan accidentes ya que en ocasiones hay usuarios que han tomado alcohol o drogas que los provocan.

La DGT está buscando soluciones con respecto a las aplicaciones

Hay que tener claro que los usuarios que son más jóvenes son los que utilizan diferentes aplicaciones de navegación porque así buscan rutas alternativas en el caso de que se percaten de que hay controles por parte de la DGT o de la Guardia Civil.

Como es evidente, utilizan las más comunes que son Google Maps o Waze aunque hay otras que suelen ser muy empleadas pero lo malo que tienen es que los conductores se avisan de la presencia de radares y de los controles.

¿Qué es lo que quiere hacer el organismo de la Dirección General de Tráfico?, pues quiere que estas aplicaciones caduquen ya porque impiden que los agentes realicen su labor que no es otra sino la de proteger a los conductores y garantizar la seguridad vial.

Pere Navarro ha sido rotundo con respecto a su argumentación porque entiende que, por culpa de aplicaciones de este estilo, se acaban disparando los controles porque hay usuarios que buscan rutas alternativas y, como han tomado alcohol, acaban teniendo un accidente.

La DGT es un organismo que sabe lo que hay en la carretera

Hay personas que creen que la DGT o Dirección General de Tráfico no es consciente de lo que hay en la carretera pero ciertamente sí que lo sabe y es por ello que se van a realizar controles diferentes para estas fiestas.

Las autoridades encargadas tienen claro que los conductores no quieren pasar ante un control pero eso mismo es lo que van a tener en estos días: controles pero un poco diferentes.

Ahora la Dirección General de Tráfico quiere llevar a cabo una pequeña modificación antes de que se acabe el año y es por ello que implementará controles exprés y dinámicos para que los conductores no puedan huir.

¿Qué quiere decir esto?, pues básicamente que los agentes de Tráfico llevarán a cabo controles que tendrán una duración de unos 15 minutos para que así los supuestos infractores no puedan huir.

De esta forma, pueden controlar que no se produzcan infracciones, los conductores irán más atentos a la carretera porque no sabrán por dónde les pararán.

Controles que se tienen que realizar de forma obligatoria

Estos controles nuevos que quiere llevar a cabo la Dirección General de Tráfico tienen un objetivo y es el siguiente: que los conductores acorten el tiempo de reacción y así se percatan de que no van solos por la carretera.

Hasta hace poco lo que ocurría es que, por medio de Waze o de Google Maps, los usuarios se avisaban y esto impedía que los agentes de Tráfico pudieran llevar a cabo su cometido de una manera correcta.

Aunque la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil reconocen que esta manera de actuar no llega a ser siempre positiva porque algunas infracciones llegan a disminuirse pero siguen viéndose siniestros mortales en muchas carreteras españolas.

Las autoridades encargadas en muchas ocasiones han confirmado que no están de acuerdo con que los conductores utilicen una serie de aplicaciones con el fin de no pasar por donde haya un control.

Los conductores tienen que ser responsables, no pueden beber si van a conducir y esto es algo que persigue el organismo desde siempre y lo que no hay que hacer nunca es avisar a los demás de que se está llevando a cabo un control porque se perjudica demasiado.

Conducir un coche eléctrico es una experiencia revolucionaria, pero cargarlo puede ser un desafío para los principiantes. Entre los tipos de conectores, velocidades de carga y nuevas dinámicas en estaciones públicas, es fácil sentirse abrumado. Sin embargo, como todo, la práctica lleva a la perfección. Aquí te explicamos cómo enchufar tu coche eléctrico de manera eficiente y sin arruinar tu instalación eléctrica.

Entendiendo la carga: Una analogía con agua

Imagina que cargar tu coche eléctrico es como llenar un recipiente con agua. Si usas una manguera pequeña, llenarás un balde sin problemas, pero intenta llenar una piscina te llevará días. Lo mismo ocurre con las baterías de los coches eléctricos: hay baterías pequeñas (como las de un híbrido enchufable) y baterías grandes (como las de un Tesla). Además, no todas las mangueras (o cargadores) son iguales.

Tu hogar, por ejemplo, está diseñado para demandas eléctricas domésticas básicas. Si conectas el coche a un enchufe estándar, la velocidad de carga será lenta, ideal para emergencias pero no para uso diario. En cambio, un wallbox doméstico puede aumentar la velocidad de carga al proporcionar un mayor flujo de energía, convirtiendo la «manguera» en una más potente.

Tipos de carga y lo que necesitas saber

La velocidad de carga depende de dos factores clave: la capacidad del cable para suministrar energía y lo que la batería de su coche pueda aceptar. En términos prácticos:

• Carga en casa :
  Puedes usar un enchufe estándar de tres clavijas, pero este método es tan lento como usar una regadera para llenar un balde. Un wallbox es una mejor solución para garantizar una carga eficiente durante la noche.
• Carga pública :
  Aquí encontrará desde cargadores de velocidad media (similares a un wallbox) hasta estaciones de carga rápida. Estas últimas pueden llenar hasta el 80 % de una batería grande en menos de una hora, dependiendo del modelo del coche.

Algunos vehículos eléctricos limitan la velocidad de carga para proteger sus baterías. Por ejemplo, un coche híbrido enchufable suele aceptar solo carga lenta, incluso si lo conectas a una estación de carga rápida.

Cómo enchufar sin complicaciones

El proceso de carga de un coche eléctrico no es tan diferente al de llenar el tanque de un coche convencional, pero requiere prestar atención a ciertos pasos.

• En casa :
  Si usa un enchufe estándar, conecte primero el cable al enchufe y luego al coche. Para un wallbox, simplemente conecte el cable al vehículo. Asegúrese de que el motor esté apagado antes de empezar.
• En estaciones públicas :
  Muchas estaciones requieren que pases una tarjeta de pago o membresía antes de enchufar el coche. Sigue las instrucciones en la pantalla; suelen ser bastante intuitivas. Al conectar, deberías escuchar un clic o un pitido, acompañado de una luz verde que confirma el inicio de la carga.

Recuerde que, durante la carga, el coche bloqueará el conector para evitar desconexiones accidentales. Cuando termine, presione el botón de liberación en el cargador o en el coche.

La importancia de elegir la velocidad adecuada

No todos los cargadores son iguales, y las velocidades de carga varían considerablemente. En casa, un wallbox típico de 7 kW añade unos 25 kilómetros de autonomía por hora de carga, suficiente para cubrir los desplazamientos diarios si cargas por la noche. En cambio, las estaciones de carga rápida públicas pueden añadir hasta 500 kilómetros en una hora, pero solo si tu coche está diseñado para soportar esas velocidades.

Es importante tener en cuenta que las baterías no se cargan de forma lineal. La carga entre el 20 % y el 80 % es significativamente más rápida que entre el 80 % y el 100 %, ya que el flujo de energía se reduce para evitar daños.

Normas de etiqueta en la carga pública

Cargar un coche eléctrico no solo es una cuestión técnica, sino también de cortesía. Aquí algunos principios básicos para mantener una comunidad de usuarios eléctrica y respetuosa con el medio ambiente:

• Planifica tus paradas : Antes de un viaje, asegúrate de tener cables a mano y utiliza aplicaciones como Zap Map para localizar estaciones compatibles con tu coche.
• No hay bloques de cargadores : Si tu coche ha terminado de cargar, desocupa el espacio para que otros puedan usarlo.
• Cárgate lo necesario : Si no necesitas una carga completa, considera dejar espacio para otros usuarios, especialmente en estaciones concurridas.
• Respeta las filas : Aunque no hay filas físicas, sigue el orden de llegada y evita saltarte a otros usuarios que puedan estar esperando.

Cargar sin complicaciones, un hábito que se aprende

A medida que te familiarices con tu coche eléctrico y tus necesidades, cargarlo se convertirá en una rutina tan simple como enchufar tu teléfono móvil. Con un poco de preparación y atención a las reglas básicas, podrás disfrutar de los beneficios de la movilidad eléctrica sin problemas.

La clave está en elegir el cargador adecuado para cada situación, respetar las normas de etiqueta y, sobre todo, disfrutar de un viaje hacia un futuro más sostenible. Tu instalación eléctrica y tu coche te lo agradecerán.

Las autopistas de peaje han sido motivo de debate político y social en España. Un caso concreto que ilustra este punto es la autopista R-2, en Guadalajara, que seguirá siendo gratuito en ciertos tramos durante los años 2025 y 2026. Este beneficio no es una liberalización completa, sino la prórroga de un acuerdo que asegura la gratuidad de los accesos al Polígono Industrial del Henares y la Ciudad del Transporte, dos nodos vitales para la economía local.

Gratuidad estratégica: ¿Un respiro o un parche?

El convenio entre la Junta de Castilla-La Mancha y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) extiende la aplicación del peaje en aproximadamente cinco kilómetros clave de la R-2. Estos tramos benefician tanto a trabajadores como a empresas en zonas como Marchamalo. Según Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, este acuerdo ha resultado «socialmente rentable» para Guadalajara. Sin embargo, la medida pone en evidencia un enfoque segmentado en la gestión de pesos, donde las bonificaciones se otorgan estratégicamente en lugar de eliminarse por completo.

La paradoja de la AP-41

Si bien las bonificaciones de la R-2 son un paso positivo, García-Page no ha dudado en criticar otras decisiones de infraestructura. En el caso de la AP-41, el presidente calificó de “imbecilidad inversora” la coexistencia de una autovía pública gratuita y una autopista privada paralela que prácticamente compiten entre sí. Esta autopista, diseñada para conectar Madrid con Toledo, se ha convertido en un símbolo de planificación ineficaz. Liberar completamente el peaje tendría un coste estimado de 104 millones de euros, una cifra que García-Page considera razonable en comparación con el coste de construir nuevas infraestructuras para aliviar los atascos en la zona.

¿Hacia una liberalización total?

La cuestión de fondo en estos debates es si el modelo de autopistas de peaje sigue siendo viable en el contexto actual. A medida que otras regiones de España avanzan hacia la gratuidad de sus autopistas, el caso de Castilla-La Mancha destaca por su fragmentación. Mientras que algunos tramos, como los de la R-2, son gratuitos bajo acuerdos específicos, otros como la AP-41 siguen siendo un recordatorio del peso económico y político de decisiones pasadas.

García-Page no es el único que pide un cambio. Desde el Ministerio de Transportes también se han planteado iniciativas para fomentar el transporte público y reducir la dependencia del vehículo privado, como la mejora de líneas ferroviarias y la ampliación de servicios de cercanías. Sin embargo, para los usuarios frecuentes de las autopistas, la liberalización completa sigue siendo una aspiración más que una realidad.

El futuro de las infraestructuras en Guadalajara

Mientras se debate la gratuidad de la AP-41 y se celebran los beneficios parciales en la R-2, es evidente que la planificación vial debe mirar más medidas más allá de las temporales. La descongestión de vías como la A-2 y la A-42, que soportan un tráfico masivo diariamente, pasa no solo por bonificaciones de pesos, sino también por una reestructuración completa del sistema de transporte.

¿Es viable una liberalización total de las autopistas? Desde una perspectiva económica, el debate continúa. Lo cierto es que los usuarios de Guadalajara, al menos por ahora, tendrán un pequeño alivio en los bolsillos al cruzar ciertos tramos de la R-2. Para muchos, este es un respiro temporal; para otros, un recordatorio de que el sistema sigue requiriendo reformas profundas.

En conclusión, mientras la autopista de paz R-2 da pequeños pasos hacia la gratuidad, el camino hacia una política de infraestructuras coherente y equitativa parece ser mucho más largo y complicado. Solo el tiempo dirá si estos “trozos” gratuitos se convertirán en una liberalización total, o si quedarán como un parche en la carretera del progreso.

El 6 de diciembre, mientras muchos españoles disfrutaban del puente de la Constitución, el Boletín Oficial del Estado (BOE) escondía entre sus páginas una noticia de impacto histórico: la Guardia Civil de Tráfico abandonará las carreteras de Navarra. Esta medida marca un antes y un después en la gestión de la seguridad vial en la Comunidad Foral, que asume ahora plenas competencias gracias a un controvertido acuerdo entre Moncloa y el Gobierno de Navarra.

Un traspaso que divide opiniones y publicado en el BOE

El documento, firmado por el presidente Pedro Sánchez, no deja espacio a interpretaciones ambiguas. Según el texto oficial, Navarra pasa a ser la única responsable de vigilar y controlar el tráfico en su territorio. Esto incluye competencias para ejecutar la legislación estatal en la materia, consolidando a la Policía Foral como la fuerza encargada de patrullar las carreteras navarras.

El Partido Popular intentó frenar este movimiento desde el Senado, proponiendo un acuerdo de cooperación que permitiese a la Guardia Civil mantener parte de su presencia en Navarra. Sin embargo, la propuesta fue rechazada en el Congreso, allanando el camino para que el proyecto de ley se aprobase sin modificaciones. Este desenlace pone fin a un debate que llevaba años en el aire, aunque no exento de polémicas.

El precio político: una concesión a EH Bildu

El traspaso de competencias no solo responde a una demanda histórica del Gobierno navarro, liderado por la socialista María Chivite, sino también a compromisos políticos adquiridos por Pedro Sánchez para garantizar su estabilidad parlamentaria. Según diversas fuentes, esta cesión fue una de las condiciones de EH Bildu para apoyar los Presupuestos Generales del Estado de 2023.

A pesar de que la transferencia estaba prevista para marzo del año pasado, los retrasos en la tramitación legislativa han hecho que se materialice más de un año después de lo prometido. Este aplazamiento, sumado a la falta de explicaciones públicas por parte del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha generado un malestar creciente tanto en el ámbito político como dentro de la Guardia Civil.

El impacto laboral en la Guardia Civil: incertidumbre y desconcierto

El principal escollo que plantea esta medida es el futuro de los agentes de la Guardia Civil que, hasta ahora, patrullaban las carreteras de Navarra. La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) no ha tardado en alzar la voz, denunciando la falta de un plan claro para reubicar a los afectados.

«Nos enfrentamos a una situación de inestabilidad laboral sin precedentes, fruto de una política impulsada sin negociación ni previsión de sus consecuencias», aseguran desde la AUGC. Según estimaciones, unos 149 agentes deberán ser incorporados a la Policía Foral para cubrir las necesidades operativas de la región. Sin embargo, la transición no será sencilla ni inmediata.

Aunque la medida contempla la posibilidad de que los guardias civiles se integren en la Policía Foral, muchos temen que esta alternativa sea insuficiente o poco atractiva. Además, queda en el aire qué sucederá con aquellos agentes que optan por no quedarse en Navarra.

Policía Foral: el nuevo guardián de las carreteras navarras

Con este cambio, la Policía Foral asume un papel protagonista en la seguridad vial de la comunidad. Actualmente cuenta con 227 efectivos, pero necesitará ampliar su plantilla de forma significativa para afrontar sus nuevas responsabilidades.

El Gobierno de Navarra ya ha adelantado que se realizarán convocatorias para cubrir las plazas necesarias, pero el proceso podría prolongarse meses, si no años. Mientras tanto, la comunidad deberá lidiar con un período de transición que podría poner a prueba su capacidad operativa en las carreteras.

¿Un modelo replicable en otras regiones?

Este movimiento podría sentar un precedente para otras comunidades autónomas con aspiraciones similares, como el País Vasco o Cataluña, donde la Ertzaintza y los Mossos d’Esquadra ya gestionan competencias de tráfico en exclusiva. La pregunta que muchos se hacen ahora es si esta descentralización de funciones policiales es el modelo adecuado para garantizar una gestión eficiente y equitativa.

Para los defensores de la medida, este traspaso supone un paso adelante en el reconocimiento del autogobierno navarro y una oportunidad para adaptar la seguridad vial a las necesidades locales. Por el contrario, sus detractores advierten del riesgo de fragmentación y de posibles desigualdades entre comunidades autónomas.

Un adiós que marca una era

La salida de la Guardia Civil de Tráfico de Navarra es un capítulo que combina estrategia política, reclamaciones autonómicas y desafíos laborales. Mientras unos celebran la consolidación del régimen foral, otros lamentan la pérdida de un cuerpo con décadas de experiencia en las carreteras navarras.

Lo que está claro es que este cambio no solo afecta a los agentes implicados, sino también a los ciudadanos, que esperan que la Policía Foral esté a la altura del reto. En una sociedad cada vez más fragmentada, la gestión de esta transición será crucial para mantener la confianza en las instituciones y garantizar que, en las carreteras de Navarra, el único protagonista sea la seguridad vial.

El día que entra en vigor el curso obligatorio de la DGT para conducir motos de 125 cc con el carnet de coche y en este artículo te informaremos un poco más.

Hay personas que tienen el carnet de conducir B pero quieren conducir motos de grandes cilindradas y es por ello que las autoridades encargadas quieren ayudar un poco.

Si es tu caso y quieres conducir una moto de 125 cc, lee todo el artículo cuidadosamente porque vas a tener que realizar una formación específica si quieres estar bien preparado.

La DGT te ayuda a que realices un curso

Hay muchas personas que tienen el carnet B de la Dirección General de Tráfico pero quieren conducir una buena moto que tenga grandes cilindradas y ahora esto es posible.

Antaño la DGT pedía a los conductores que obtuvieran un carnet especial para poder llevar una moto de 125 cc pero, ¿adivinidad que?, ahora este organismo obligará a los conductores a que tengan que realizar una formación específica.

Lo que quieren hacer en el Gobierno para que la siniestralidad se reduzca un poco dentro del mundo de los motoristas es realizar una formación que sea obligatoria con el objetivo de concienciar a aquellos que quieren usar una moto de grandes cilindradas.

Se producirá una actualización del contenido referente a los cursos de recuperación de los puntos del permiso de conducir para poder incorporar un perfil que sea algo más específico para aquellos motoristas que hayan perdido el saldo de puntos.

También hay que señalar que se va a establecer la realización de un curso que va a ser 100% obligatorio para aquellos conductores que cuenten con el permiso B y que tengan 3 años de antigüedad.

¿Qué es lo que piensa la DGT?

El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico tiene las ideas muy claras y entiende que haya personas que quieran llevar una buena moto de 125 cc pero es conveniente que se exijan ciertos requisitos.

De esta forma, al realizar los conductores un curso específico, se concienciarán de que no pueden conducir con una moto de cualquier forma y así se pueden prevenir futuros accidentes.

Aunque cabe destacar que, para las personas que nunca han utilizado una moto, la transición de la que estamos hablando en este artículo puede llegar a ser un tanto difícil.

Es cierto que una scooter de 125 cc puede ser algo inofensiva pero la realidad es otra y es por ello que el organismo de la DGT aclara que cuenta con una potencia que puede resultar de lo más peligrosa sobre todo si el conductor no tiene nada de experiencia.

Aquí entra en juego el curso obligatorio donde se enseña lo básico para que los conductores sepan cómo han de manejar el peso además de la potencia de una moto.

La DGT quiere implementar la nueva formación

Muchos conductores no están de acuerdo con la implementación del nuevo curso por parte del organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico pero han de caer en la cuenta que se trata de algo necesario para que los motoristas aprendan a conducir una moto.

Se podría decir que se trata de un nivel intermedio entre aquellas personas que conducen turismos y aquellos usuarios que quieren empezar a utilizar una buena moto de 125 cc.

Todo el mundo tiene claro que, antaño, para utilizar una moto había que obtener el carnet de tipo A1 pero parece ser que ahora las autoridades encargadas quieren facilitar un poco el camino a muchos conductores.

Lo que quiere hacer la Dirección General de Tráfico es concienciar a todas aquellas personas que tienen coche pero que tienen la ilusión de circular por cualquier lugar con una moto de 125 cc.

El plan que quieren llevar a cabo será puesto en marcha antes de que finalice el año 2024 y esto quiere decir que los conductores todavía están a tiempo de aprovechar esta formación.

La DGT sabe que hay personas que quieren conducir una moto

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La Dirección General de Tráfico espera que, así, los motoristas y los conductores en general se conciencien más y se preocupen más a la hora de ir circulando con un determinado vehículo.

Podrás prepararte este curso en el caso de que no hayas cumplido 3 años con el carnet B y así no tendrás la necesidad de invertir dinero en el carnet A.

Con todo esto lo que se quiere dar a entender es que, los que lleven ya tiempo conduciendo con una moto teniendo este permiso, no van a tener que someterse a dicha formación.

Si eres amante de las motos y cumples con todos los requisitos, no dudes en realizar el curso obligatorio y así podrás circular con tu moto de 125 cc.

En épocas de frío, las condiciones de la carretera pueden ser impredecibles, especialmente en zonas propensas a la nieve y el hielo. Las cadenas para neumáticos son esenciales para garantizar una conducción segura al mejorar la tracción en superficies resbaladizas. En muchos lugares, incluso son obligatorios cuando las condiciones climáticas lo exigen, como en ciertas carreteras de montaña o durante tormentas invernales.

Aquí es donde ingresa en juego las correas antideslizantes desechables que han ganado popularidad en Aliexpress. Con un precio inicial de apenas 1,67 euros, estas soluciones económicas están diseñadas para emergencias, lo que las convierte en una opción accesible para cualquier conductor.

Las cadenas de Aliexpress: diseño y facilidad de uso

Estas correas antideslizantes destacan por su sencillez. Se instalan de forma rápida alrededor de los neumáticos y no requieren herramientas complicadas ni experiencia previa, una ventaja clave frente a las cadenas tradicionales. Además, están fabricados con materiales de plástico reforzado que prometen resistir el uso ocasional.

Sin embargo, no están diseñados para viajes largos ni para condiciones extremas. Funcionan mejor como una solución temporal, ideal para aquellos que solo enfrentan hielo y nieve ocasionalmente o que desean un respaldo de emergencia en su coche.

Comparativa con cadenas tradicionales

Las cadenas de metal, como las convencionales o las textiles, son más duraderas y ofrecen una tracción superior en condiciones severas. Pero su instalación suele ser más complicada, y en algunos casos requieren experiencia y tiempo. Además, suelen ser más caras, con precios que oscilan entre 30 y 100 euros según la calidad.

Por otro lado, las correas desechables destacan en su portabilidad, precio y facilidad de uso. Al ser más compactos, se pueden guardar fácilmente en el maletero sin ocupar mucho espacio, listas para cualquier imprevisto. Sin embargo, su durabilidad es menor y están diseñadas para uso esporádico en lugar de aplicaciones prolongadas.

Eficiencia en la adherencia: ¿cumplen con su función?

En pruebas informales y reseñas de usuarios, estas correas han demostrado ser eficaces para salidas de emergencia o para superar tramos cortos de nieve o hielo. Sin embargo, no ofrecen el mismo nivel de agarre que las cadenas metálicas, especialmente en pendientes pronunciados o sobre hielo muy compacto.

Si tu ruta diaria incluye carreteras con condiciones severas durante el invierno, es mejor considerar opciones más robustas. Pero si buscas una solución económica para emergencias, estas correas pueden ser el accesorio ideal para tu coche.

Atendiendo a la normativa

En España, la normativa establece la obligatoriedad de utilizar cadenas o dispositivos similares en condiciones meteorológicas adversas, como nieve o hielo, cuando así lo indiquen las autoridades de tráfico. Esta obligación se aplica principalmente en carreteras de montaña o vías donde la adherencia de los neumáticos puede verse comprometida. Las cadenas deben colocarse en las ruedas motrices del vehículo y son imprescindibles si no se dispone de neumáticos de invierno.

La Dirección General de Tráfico (DGT) puede multar con 200 euros a los conductores que circulen sin este equipamiento en situaciones donde su uso sea requerido. Además, incumplir esta norma pone en peligro la seguridad de los ocupantes del vehículo y del resto de usuarios de la vía.

¿Vale la pena?

Por solo 1,67 euros, las cadenas universales de Aliexpress son una opción increíblemente económica y práctica para situaciones inesperadas. No reemplazan a las cadenas tradicionales en términos de durabilidad o rendimiento, pero destacan como un recurso de emergencia. Para muchos conductores, la tranquilidad de tener una opción accesible y portátil en el maletero hace que esta compra sea un seguro.

Al final, todo depende de tus necesidades y del tipo de carreteras que frecuentes. ¿Te atreves a probarlas?