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Cuatro patinetes que van a arrasar en 2025 y que tienen el certificado de la Dirección General de Tráfico

La movilidad urbana está cambiando rápidamente, y los patinetes eléctricos se han consolidado como una solución eficiente, económica y sostenible para los desplazamientos diarios en la ciudad. Si estás pensando en sumarte a esta revolución o actualizar tu equipo, es vital que optes por modelos aprobados por la Dirección General de Tráfico (DGT). Estos cumplen con todas las normativas vigentes en España, ofreciendo una experiencia segura y acorde con la legislación para vehículos de movilidad personal (VMP).

A continuación, te presentamos cuatro patinetes eléctricos que prometen marcar tendencia en 2025. Todos destacan por su tecnología avanzada, diseño innovador y la garantía de cumplir con los estrictos requisitos legales establecidos en nuestro país.

Cecotec Bongo Serie Y65: potencia y versatilidad en un solo paquete

2024 cecotec bongo vmp patinete electrico dgt Motor16

El Cecotec Bongo Serie Y65 es la opción perfecta para quienes buscan potencia y confort en sus desplazamientos diarios. Con un motor de pico de 1200W, este patinete puede enfrentarse a pendientes del 15% sin esfuerzo, manteniendo una velocidad máxima limitada a los 25 km/h exigidos por la normativa. Su batería de litio de 48V y 12Ah le permite alcanzar una autonomía de hasta 65 km, ideal para trayectos largos o un día completo de uso sin necesidad de recargar.

Este modelo destaca por su doble suspensión hidráulica, ruedas de 10,5 pulgadas y sistema de frenado con discos e-ABS, lo que garantiza estabilidad, seguridad y comodidad en cualquier terreno. Además, sus luces LED 360º mejoran la visibilidad, una característica crucial para circular de noche o en condiciones de poca luz. Fabricado en aleación de aluminio, el Bongo Serie Y65 combina ligereza y resistencia, con un peso de tan solo 18 kg y una capacidad de carga máxima de 120 kg. Con tres años de garantía y un excelente servicio postventa, este patinete se posiciona como líder en el mercado para 2025.

Ninebot KickScooter E2 Plus: diseño ligero y funcionalidad optimizada

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El Ninebot KickScooter E2 Plus , de la reconocida marca Segway, es un modelo que prioriza la ligereza y el rendimiento. Su motor de 500W proporciona la potencia suficiente para un desplazamiento fluido en entornos urbanos, cumpliendo con la velocidad máxima permitida de 25 km/h. Además, su batería de 10.200 mAh ofrece una autonomía de hasta 25 km, ideal para trayectos diarios sin preocupaciones.

Con un diseño compacto de tan solo 10 kg y ruedas tubeless de 8,1 pulgadas, el E2 Plus combina comodidad y estabilidad en un formato portátil. Su sistema de frenos eléctricos y tambor trasero asegura paradas precisas y controladas, mientras que su iluminación LED 360º refuerza la seguridad durante la conducción. Este modelo también soporta hasta 120 kg de carga, lo que lo hace apto para una amplia variedad de usuarios. Sin duda, es un patinete que combina practicidad y estilo, siendo una opción destacada para los entusiastas de la movilidad personal.

Youin L2: robustez y personalización a buen precio

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El Youin L2 es un patinete diseñado para quienes buscan un equilibrio entre seguridad, rendimiento y adaptabilidad. Su motor de 500W (350W nominal) y batería de 7,5Ah ofrecen una autonomía de hasta 25 km, suficiente para la mayoría de trayectos urbanos. Una de sus características más destacadas son las ruedas macizas de 8,5 pulgadas, que eliminan la preocupación por los pinchazos, y su suspensión trasera que garantiza una conducción suave.

Este modelo se adapta a distintos estilos de conducción gracias a sus tres modos ajustables: Sport, Confort y Eco. Además, cuenta con un diseño robusto fabricado en aleación de aluminio, con un mástil grueso que facilita su transporte y almacenamiento. Sus luces LED frontales, traseras y laterales, junto con la iluminación alrededor de la base, mejoran significativamente la visibilidad, asegurando la seguridad en cualquier entorno. El Youin L2 es una opción asequible y confiable para quienes buscan calidad sin romper el presupuesto.

SmartGyro Z-Pro: tecnología avanzada al servicio de la movilidad

patinete electrico smartgyro z pro black c 5 Motor16

Si buscas un patinete eléctrico con tecnología puntera, el SmartGyro Z-Pro es una apuesta segura. Con un motor de 600W y una batería de litio de 36V, este modelo alcanza una autonomía de hasta 40 km, perfecto para trayectos largos o exploraciones urbanas. Su velocidad máxima de 25 km/h cumple con la normativa de la DGT, mientras que sus ruedas hinchables de 10 pulgadas aseguran una conducción cómoda y un excelente agarre en diferentes superficies.

El Z-Pro destaca por sus frenos de disco con sistema e-ABS, que garantizan una frenada segura y controlada. También incorpora luces LED 360º y señales luminosas, como intermitentes, para mejorar la seguridad vial. Una de sus características más innovadoras es su conectividad mediante una aplicación móvil, que permite personalizar funciones y monitorizar el rendimiento del patinete. Este modelo está pensado para quienes valoran la tecnología y desean una experiencia de conducción moderna y segura.

La selección de un patinete eléctrico homologado por la DGT no solo garantiza el cumplimiento de la normativa, sino también una experiencia de movilidad segura y placentera. Los modelos presentados combinan diseño, rendimiento y tecnología para satisfacer las demandas de los usuarios más exigentes. Ya sea que busques potencia, ligereza, autonomía o conectividad, estos cuatro patinetes están preparados para dominar las calles en 2025 y llevar la movilidad urbana al siguiente nivel.

Por qué el Dakar 2025 puede hacer historia, en todos los sentidos

“Será el Dakar más abierto de los últimos años”. Así anticipa Carlos Sainz la edición número 47 su historia. Si habitualmente parte con la etiqueta/tópico como la prueba más dura del mundo, la sexta edición a celebrar en Arabia Saudí tanto la vertiente deportiva como el recorrido de la prueba tendrán sustancia.

“Este Dakar hay que partirlo en dos, porque va a ser muy complicado”, explica el veterano Isidre Esteve, que inicia su vigésima participación en el Dakar. “Habrá que trabajar en equipo más que nunca, será un Dakar difícil para la mecánica que no esté probada. Será un Dakar difícil para los coches nuevos, porque son muchos kilómetros sin entrar en el taller. Siempre el Dakar es difícil, pero este año han dado una vuelta de tuerca para no permitir tanta asistencia mecánica a los equipos”.

PREVIO DAKAR 2025 9DAVID CASTERA Motor16

El Dakar es La Prueba, con mayúsculas, en el mundo de los raids. El todo o nada para sus protagonistas, tanto como las 24 Horas de Le Mans para el mundo de la resistencia. Un año entero de trabajo y preparación se juega en dos semanas. Con la presente edición, posiblemente dure pocos días para algunos.

Esteve condensa en sus pronósticos varias de las características que distinguen sobre el papel la presente edición. Por un lado, la configuración del recorrido, con un formato diferente al de anteriores ediciones, así la llegada de dos grandes fabricantes que toman el testigo de Audi en una categoría, Ultimate, que cuenta con un mínimo de diez coches aspirantes a la victoria y una veintena extremadamente competitivos. En el mundo de la moto, la pugna será tan encarnizada y épica como siempre.

Un nuevo y diabólico experimento

PREVIO DAKAR 2025 14MAPA DAKAR Motor16

Desde la llegada a Arabia Saudí, David Castera y su equipo ha ido acumulando experiencia sobre el terreno con diferentes recorridos y tipos de carrera que iba deparando aquel. Como en 2021, cuando los participantes denunciaban un formato demasiado enrevesado con “check point” ocultos para rebajar el ritmo de la primera edición. Para 2025, David Castera ha diseñado un recorrido de formato diferente y un considerable porcentaje de terreno a descubrir.

Isidre Esteve aludía a un Dakar sin tanta asistencia mecánica, otra forma de expresar el titular utilizado por David Castera para el presente recorrido: “Será más de resistencia que nunca”. Y, por tanto, muy estratégica, especialmente en cuatro ruedas, ante el nuevo formato introducido en esta edición.

El presente Dakar aumenta en 480 los kilómetros cronometrados respecto a la edición anterior, con un alto porcentaje de etapas más largas y cercanas a los 500 kilómetros.

En segundo lugar, Castera ha revolucionado la prueba introduciendo en la segunda jornada la doble etapa de casi mil kilómetros. Serán 48 horas de ruta, sin asistencia técnica y con noche fuera del campamento. Una etapa que posiblemente descuelgue a alguno de los favoritos, como en 2024, aunque en este caso se introdujo ya avanzada la prueba. “Pasará algo al cien por cien”, aventura Carlos Sainz. Pero solo dos días después llegará la tradicional etapa maratón, tras la cual tampoco habrá asistencia mecánica.

PREVIO DAKAR 2025 6ATTIYAH 2 Motor16

Se trata por tanto de una primera semana de criba total, en la que pilotos y equipos deberán jugar sus bazas estratégicas tanto en ritmo de carrera como en fiabilidad y trato de la mecánica. De aquí también el aviso de Esteve con las nuevas mecánicas que llegan al Dakar. Es decir, Ford y Dacia.

¿Más? En cinco etapas, coches y motos seguirán caminos separados. Los primeros no encontraran las roderas de los segundos, por lo que abrir pista se convertirá en un hándicap a negociar en las jornadas precedentes. Una dinámica que provoca el efecto acordeón, quien salga atrás un día, lo hará delante al siguiente por el tiempo recuperado según el orden de salida.

Quien llegue vivo y con opciones a la segunda semana, la caravana se empachará de un elevadísimo porcentaje de recorrido con dunas en el Empty Quarter saudí.

Sin olvidar el apartado mecánico con una importante novedad en esta edición. La FIA introduce el Torque Meter, un sensor para detectar cualquier exceso de potencia sobre los 360 CV máximos que permite el reglamento, con un sistema de sanciones con tiempo añadido para las monturas que superen los límites.

PREVIO DAKAR 2025 5ATTIYAH 1 Motor16

Dacia, con otro traje

2025 marcaría un hito en la historia de la prueba si algunas de las dos marcas debutantes, Dacia y Ford, ganaran en su debut. Tema debatible para algunos según se considere el proyecto del Grupo Renault para el Dakar. «El Dacia no es un coche nuevo a nivel de fiabilidad y tiene la experiencia de lo anterior. Viendo Marruecos, que ganaron, diría que Dacia está un paso por delante ,pero hay mucha igualdad», apuntaba Sainz antes de viajar a Arabia Saudí.

Dacia llega al Dakar con una potente escuadra y gran despliegue de medios, aunque vistiendo el anterior Hunter de Prodrive, con varios años de competición a cuestas. Un extenso programa de pruebas ha rediseñado y renovado la montura, ahora rebautizada como Sandrider, que logró el doblete en el pasado Rallie de Marruecos.

PREVIO DAKAR 2025 7LOEB Motor16

Tampoco se ha reparado en fichajes, incorporando al cinco veces ganador Nasser Al Attiyah y a Sebastian Loeb, pendiente de lograr el último gran objetivo deportivo en su exitosa carrera. Junto a semejante dúo, la española Cristina Gutiérrez será la segunda piloto oficial femenina de la historia, también la segunda en ganar etapas y una categoría, la Challenger de 2024, siguiendo así la estela de Jutta Kleinschmidt (Mitsubishi y Volkswagen, y ganadora de la edición de 2001).

Ford, a cambiar la historia

“Siempre intentamos cambiar la historia del automovilismo y sabemos que en la historia del cross-country nadie ha ganado el Dakar con un proyecto completamente nuevo, pero queremos intentar convertirnos en ese equipo que lo haga”, señalaba Nani Roma, quien ha trabajado con M-Sport desde las pantallas de los ordenadores para crear el nuevo Ford Raptor T1+, el arma del fabricante americano para su proyecto en el Dakar.

PREVIO DAKAR 2025 11CARLOS SAINZ 2 Motor16

Carlos Sainz se unía al terminar su contrato con Audi. El español ha triunfado con los cuatro proyectos oficiales en los que ha competido en el Dakar, y lograrlo con Ford en 2025 representaría un espectacular hito personal en la historia de la prueba. Batiría así por tercera vez su propio récord de veteranía, (a punto de cumplir 63 años) con el quinto fabricante, rompiendo así el tabú del debutante al que aludía Roma.

“Se ha trabajado en la dirección correcta, la prueba de algodón será el Dakar”, explica un ultra exigente Sainz quien, junto con Roma, confirma la buena base técnica y de comportamiento del Raptor, una maquina “tecnológica, moderna y sofisticada” tras casi 17.000 kilómetros de test.

PREVIO DAKAR 2025 16NANI ROMA Motor16

Con un motor V8 atmosférico de 5 litros, Ford ha desarrollado una amortiguación específica y distinta a sus rivales con Fox. El desierto, las pistas y las piedras esperan a la nueva montura americana. “El Rally Dakar es un rally muy duro y, sin duda, la marca que más fiabilidad tiene en estos momentos es Toyota. Después, Mini, y después Dacia” avanzaba Nani Roma.

Mini y Toyota, los veteranos

Toyota compite nuevamente con el Hilux GR DKR Evo, vehículo su trayectoria final como montura dakariana. Tras la marcha de Nasser Al Attiyah y la remodelación de su estructura, el fabricante japonés decidió rejuvenecer su plantel de pilotos. Lucas Moraes y Seth Quintero serán su punta de lanza, acompañados por el veterano Giniel de Villiers, además de Henk Lategan, Guy Botterill y Saood Variawa, el hijo del nuevo propietario del equipo. Sin olvidar a Yazeed Al-Rajhi, con su estructura.

PREVIO DAKAR 2025 8MEVIUS Motor16

Mini será el cuarto fabricante en liza con la estructura semioficial de X-Raid. Este año, un Mini súper evolucionado cuenta ahora con una motorización de gasolina que ha mejorado su ritmo y prestaciones. Cuentan en sus filas con uno de los pilotos de mayor potencial a decir de sus veteranos colegas, el portugués Joao Ferreira y Guillaume de Mévius, que terminó segundo en el pasado Dakar.

En la categoría de moto, KTM y Honda se enfrentarán nuevamente por el triunfo, logrado en la última edición por Ricky Brabec y la marca nipona. Frente a ellos, Hero, Sherco y Gas Gas.

PREVIO DAKAR 2025 12MEVIUS MINI Motor16

A destacar las opciones de dos pilotos españoles para la victoria o un puesto entre los cinco primeros. Especialmente, Tosha Schareina quien destacó desde su llegada al Dakar hace tres años y fue fichado por Honda la marca japonesa gracias a su espectacular rendimiento también en el Campeonato del Mundo. El valenciano es la gran esperanza para devolver al motociclismo a la victoria tras Nani Roma y Marc Coma, y buscando resarcirse de la pasada edición, en la que abandonó en la primera jornada por un absurdo accidente.

Por su parte Lorenzo Santolino, oficial de Sherco, cuenta con la consistencia y experiencia para entrar entre los cinco primeros a pesar de que ni su moto ni su estructura pueden competir con las dos grandes favoritas. Y sin olvidar a la gran sensación española Edgar Canet, quien debuta en el Dakar con KTM y tan solo 19 años tras una meteórica carrera. En el prólogo terminó en un sorprendente tercer puesto, y sin duda se trata de una de las futuras estrellas dakarianas de la categoría.

Maserati celebra sus 110 años de historia con actos por todo el mundo

Durante el último mes de diciembre, Maserati ha conmemorado sus 110 años de historia con una serie de eventos y actividades exclusivas que han reunido a entusiastas, clientes y seguidores de la marca alrededor del mundo. Desde presentaciones espectaculares hasta experiencias inmersivas en pista y carretera, Maserati ha rendido homenaje a su legendario legado, reafirmando su lugar como un símbolo del lujo y la innovación automovilística.

110 años de historia Maserati

Celebraciones Internacionales: Un Vistazo al Legado y Futuro de Maserati
Los eventos globales no solo ofrecieron una oportunidad única para revivir la rica historia de Maserati, sino también para presentar los modelos más recientes que representan la visión de la Marca hacia el futuro. Entre los lanzamientos destacados se encuentran el Maserati GT2 Stradale y la GranTurismo 110 ANIVERSARIO.

La misión de Maserati es escribir el futuro de la movilidad en el segmento de lujo, centrándose en las peticiones de sus clientes. Una misión que continúa incluso 110 años después y que encuentra su impulso a través de todos los modelos, que mira hacia el futuro y vuelve a llevar el lujo italiano por todo el mundo.

Santo Ficili, CEO de Maserati, “estoy orgulloso de celebrar 110 años de innovación y pasión. Cada Maserati cuenta una historia, y al llegar a este importante aniversario, celebramos los innumerables viajes realizados en nuestros coches. Aprovechamos esta oportunidad para reunirnos a nuestra comunidad de seguidores y mostrar la hermosa evolución de nuestra marca. Al rendir honores a nuestra rica historia, miramos con ilusión hacia el futuro, comprometidos a ofrecer una combinación única de lujo y prestaciones italianas”.

La primera cita, en la casa de Maserati

Desde el pasado 30 de noviembre se celebró un evento exclusivo de dos días, todo ello con el pintoresco telón de fondo de Módena, la sede histórica de la marca italiana. La Tridente Experience asistió a un selecto grupo de invitados, entre los que se encontraban miembros del Club Maserati Italia, la familia Panini, los nietos de Ettore Maserati y la actriz Matilda De Angelis.

110 años de historia Maserati

Algunos de los momentos más destacados fueron la esperada presentación del Maserati GranTurismo 110 ANNIVERSARIO y un gran desfile de 110 Maserati, tanto modelos contemporáneos como clásicos. El programa también incluyó una serie de momentos institucionales y visitas culturales enriquecedoras, con una lujosa cena de gala en la famosa Casa María Luigia de Massimo Bottura

Celebración de Maserati en Japón

El 1 de diciembre, Maserati Japón celebró su 110 aniversario con una gran fiesta en Tokio, en el lujoso Hotel Prince. El prestigioso acontecimiento mostró una impresionante alineación de 110 vehículos Maserati, que representaban a la querida comunidad de apasionados propietarios de la marca.

110 años de historia Maserati

Los festejos incluyeron un convoy de recorrido panorámico que llevó a los participantes desde las calles de Tokio hasta los pintorescos paisajes de Chiba, creando una experiencia memorable para todos los asistentes. El evento, denominado «Celebrazione dei 110 Anni di Maserati», tuvo un final espectacular, cuyo punto culminante fue un impresionante espectáculo de fuegos artificiales.

El nuevo GT2 Stradale fue desvelado y presentado por Takayuki Kimura, CEO de Maserati Japón, quien expresó su orgullo por conmemorar el 110 aniversario junto a muchos invitados distinguidos. También aprovechó la oportunidad para destacar la firme dedicación de los seguidores de Maserati en Japón; subrayó su larga relación con la marca y, en definitiva, destacó el compromiso de Maserati para construir su futuro.

Actos festivos en Seúl, Miami, Shanghai, Pekín…

El 12 de diciembre, en una destacada reunión en la residencia del embajador de Italia en Seúl, Maserati recibió con orgullo a 160 invitados, entre medios de comunicación y concesionarios, para celebrar su aniversario. Se exhibió la rica herencia de Maserati junto con su inquebrantable compromiso con la innovación, destacada una vez más por la presentación del GT2 Stradale.

110 años de historia Maserati

El 5 de diciembre, The Collection, que es el concesionario de Maserati en Miami, organizó una gala en colaboración con el Concours Club, coincidiendo con la Semana del Diseño de Miami. El acto reunió a más de 100 clientes de los principales concesionarios y distinguidos miembros del Concours Club en una velada repleta de lujo, creatividad y tradición italiana.

Los asistentes quedaron impresionados por la exposición de los legendarios coches de Maserati, como el 8CTF, el Maserati MC20 Icona, el MC20 Cielo y el MCXtrema.

Durante la cena de gala, el Maserati GranTurismo 110 ANIVERSARIO fue el centro de atención para rendir homenaje a la herencia icónica de Maserati.

Maserati, 20 años en China

El 8 de diciembre, Maserati recibió con orgullo en Shanghái y Pekín a representantes de 108 medios de comunicación, incluidos 38 jueces reconocidos de las organizaciones CCOY y She Power. El objetivo de esta extraordinaria reunión de dos días era conmemorar dos hitos importantes: el 110 aniversario de Maserati y el 20 aniversario en China. Para ello, se celebró un desfile por las calles de Shanghái, junto con un espectáculo de luces LED tanto en el Sinar Mas Plaza de Shanghái como en el puerto internacional de Shanghai.

Las marcas de coches más vendidas en 2024, con Toyota haciendo historia

Toyota ha terminado otro año histórico en España, coronándose como la marca de coches más vendida en 2024 por tercer año consecutivo. La japonesa lideró el mercado español durante la mayor parte del año, situándose en el primer lugar del ranking a lo largo de nueve meses.

Con 95.614 coches matriculados el pasado año, además, Toyota se apunta un crecimiento del 19,7%. Solo en diciembre, la marca vendió 9.555 unidades, con un incremento del 51,1% y un modelo con matriculaciones récord, el Toyota C-HR, cuyas ventas (2.818 unidades) experimentaron una subida del 205,3% el pasado mes.

multitecnologia toyota Motor16

Por su parte, el incombustible Toyota Corolla fue el coche más vendido de la marca en el mercado español el pasado año, con 22.348 unidades matriculadas; y también es líder del segmento C, uno de los más destacados. Al éxito de este modelo se suma el del Yaris Cross, que es el automóvil de Toyota más vendido a particulares, con 12.711 unidades. De hecho, la marca tiene tres coches en el top diez de los preferidos por los españoles el pasado año, el Yaris Cross, el Toyota C-HR y el Corolla.

La tecnología híbrida, en la que Toyota tiene uno de sus grandes baluartes, ha impulsado sin duda las ventas de la marca, ya que ha sido la preferida por los españoles el año pasado. En concreto, en 2024 subieron las ventas de coches híbridos convencionales un 29,5%, con 392.365 unidades comercializadas.

El top diez de marcas más vendidas

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El Volkswagen T-Cross es el modelo más vendido de la marca.

El podio de las marcas más vendidas del año 2024 lo completaron Volkswagen, con 66.905 unidades, y Seat, con 65.299 unidades. A estas le siguieron Hyundai, con 64.841 unidades, Renault, con 64.236 coches vendidos, Kia (59.901 unidades), Dacia (54.776 unidades), Peugeot (51.767 unidades), Mercedes-Benz (47.071 unidades) y BMW (45.249 unidades), según los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Entre las marcas del top diez, la que más crecimiento experimentó fue la alemana BMW, cuyas ventas se incrementaron un 29,4%. También subió significativamente Toyota, con un 19,7% de crecimiento. En el lado contrario, sufrieron caídas Peugeot (-11,5%) y Kia (-9,6%)

Los fabricantes de coches preferidos por los españoles, uno a uno

MARCADIC-24DIC-23%ENE-DIC 2024ENE-DIC 2023%
TOYOTA9.5556.32351,1%95.61479.88319,7%
VOLKSWAGEN6.8145.45025,0%66.90563.8714,8%
SEAT7.2664.26970,2%65.29958.58311,5%
HYUNDAI7.2945.67628,5%64.84158.87410,1%
RENAULT7.2406.10518,6%64.23656.17614,3%
KIA5.4894.95810,7%59.90166.245-9,6%
DACIA5.5794.74817,5%54.77648.84412,1%
PEUGEOT4.2173.60117,1%51.76758.488-11,5%
MERCEDES4.5783.73722,5%47.07142.9729,5%
BMW5.4824.05835,1%45.24934.97029,4%
AUDI3.3573.386-0,9%38.77040.663-4,7%
CITROEN2.0602.529-18,5%38.47542.213-8,9%
SKODA4.9783.32849,6%38.25531.77820,4%
NISSAN2.6242.5463,1%31.51924.92626,5%
MG3.4343.1877,8%30.77029.0485,9%
OPEL2.1531.42651,0%25.71927.522-6,6%
FORD2.8101.78357,6%25.59630.687-16,6%
CUPRA2.255977130,8%22.43118.95018,4%
VOLVO2.4052.2049,1%18.17914.51625,2%
MAZDA2.4001.85029,7%17.52616.2178,1%
TESLA3.2171.78879,9%16.68013.24226,0%
FIAT9761.585-38,4%14.08222.332-36,9%
JEEP6931.095-36,7%10.28611.078-7,1%
LEXUS92361949,1%9.1597.17627,6%
MINI9431.043-9,6%7.8108.693-10,2%
OMODA893263334,6%7.7861734400,6%
SUZUKI73867010,1%6.8216.09711,9%
BYD1.345158751,3%5.393628758,8%
KGM643223188,3%5.0301.953157,6%
MITSUBISHI296434-31,8%4.9354.11819,8%
DS234450-48,0%3.9554.093-3,4%
PORSCHE169207-18,4%3.8663.27518,0%
HONDA40625857,4%3.8432.60147,8%
LAND ROVER27222123,1%3.0453.272-6,9%
ALFA ROMEO284347-18,2%2.8533.058-6,7%
SUBARU1371277,9%1.3822.037-32,2%
LYNK&CO5782-30,5%1.2393.930-68,5%
JAECOO3140—1.0990—
SMART94123-23,6%9951.056-5,8%
POLESTAR16233390,9%7146559,0%
EVO8316418,8%618138347,8%
JAGUAR26248,3%290601-51,7%
DFSK4414214,3%288361-20,2%
MASERATI1720-15,0%286412-30,6%
SWM456650,0%256585-56,2%
LEAPMOTOR1740—2530—
ABARTH326-88,5%244362-32,6%
FERRARI51400,0%80748,1%
INEOS315-80,0%6691-27,5%
XPENG310—650—
TOTAL105.34681.77228,8%1.016.885949.3627,1%

Así cerró el mercado español en 2024

El mercado español del automóvil cerró 2024 superando el millón de unidades. En concreto, se comercializaron en nuestro país 1.016.885 coches, con un 7,1% de crecimiento durante el año. Esta cifra supone todo un hito, ya que no se llegaba al millón de coches vendidos desde hace cuatro años, antes del inicio de la pandemia.

El dato del millón de unidades vendidas ha sido posible debido al gran tirón que experimentaron las ventas en diciembre, mes en el que las ventas se incrementaron un 28,8%, con 105.346 unidades comercializadas. De hecho, por primera vez desde que hay registros, diciembre fue el mejor mes del año en lo que a compras de coches se refiere por parte de los españoles.

Hyundai Tucson 20 aniversario 1 Motor16
Los SUV de tamaño medio, como el Hyundai Tucson, son los favoritos.

Por carrocerías, los SUV de tamaño medio fueron los favoritos y los españoles compraron 344.266 coches de este tipo, que también son los que experimentaron un mayor crecimiento respecto a 2023, con una subida del 33,9%. A estos les siguieron los SUV de pequeño tamaño (198.821 unidades y un crecimiento del 18%) y los compactos (182.546 unidades y un incremento del 18%).

El Lada Niva sigue vivo; tanto, que incluso recibe una versión Sport

El Lada Niva es una parte muy importante en la historia del todoterreno en España y protagonista de una de las etapas más álgidas de este particular mundillo. Hablamos de los años 90, cuando empezaron a llegar los 4×4 asequibles, con los Suzuki Samurai y Vitara a la cabeza y un irreductible ruso como opción más económica. Durante varios meses, este modelo se promocionaba a un precio de 999.000 pesetas, lo que al cambio significa poco menos de 6.000 euros.

Ahora bien, ya por entonces (principios de los 90) se trataba de un coche desfasado en muchos aspectos (fue lanzado en 1977), dotado de un motor 1.6 de gasolina con carburador que consumía gasolina como si no hubiese mañana. Era rudo, tosco, incómodo y cualquier otro adjetivo que le quieras poner, pero gracias a su precio se vendieron muchas unidades, sobre todo en entornos rurales.

Después de aquella época de esplendor desapareció por mucho tiempo, aunque regresaría a través de un importador para, finalmente, ser víctima de las normas anticontaminación. Pero el Niva siguió en fabricación para el mercado local, donde sigue siendo un medio de transporte muy valorado. Por supuesto, han existido multitud de variantes de carrocería, incluida una de cinco puertas que no tuvo mucho éxito.

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El Lada Niva Sport es una versión ‘deportiva’… aunque de deportiva tiene poco

Aunque en todos estos años el Niva ha ido evolucionando, por ejemplo con la incorporación del motor de gasolina 1.7 dotado de inyección, estructuralmente hablando sigue siendo el mismo de antaño. Aun con todo, la firma rusa, ya definitivamente desvinculada del Grupo Renault, sigue exprimiendo el limón, aunque en esta ocasión quizá haya pecado un tanto de optimista. Se trata del Niva Sport, que según la marca está inspirado en los Niva de rally, incluido uno que recientemente ganó el Silk Way Rally Marathon 2024.

Lada Niva Sport

De hecho, el lanzamiento del Niva Sport se retrasó varias veces en los últimos años y no ha sido hasta ahora cuando se ha confirmado su entrada en producción. Quizá porque a alguien el pudiera parecer absurdo poner este apellido en un vehículo que nunca tendrá nada de deportivo. Con todo, los responsables de este sinsentido (Lada Sport, filial de AutoVaz) comentan que se han incorporado “suspensiones y frenos deportivos”.

En cuanto al diseño, en el exterior hay un logotipo Sport rojo en la parrilla, unas atractivas llantas de aleación de 16 pulgadas y una toma de refrigeración en el capó. Lo cierto es que el aspecto del Niva Sport mejora de manera notable, aunque en este caso viene mejor que nunca el dicho ‘aunque la mona se vista de seda…’.

Dentro el detalle más llamativo está en el volante forrado en cuero con la marca en rojo en la parte superior del aro. Hay costuras en rojo por diversas partes del salpicadero, el volante y los asientos. Lo cierto es que, tras muchos años sin saber demasiado de este coche, sorprende ver un Niva con elevalunas y retrovisores eléctricos, aire acondicionado e incluso asientos calefactables, que no deben venir nada mal en un clima como el ruso.

Lada Niva Sport 2025 (4)

Con todo, la gran novedad del Niva Sport está bajo el capó, y es un nuevo motor de cuatro cilindros y 16 válvulas que genera 124 CV y 151 Nm de par máximo a 5.000 revoluciones por minuto. Pueden no parecer unas cifras de otro mundo, pero si las comparamos con los 83 CV y 129 Nm del bloque 1.7 que sigue siendo el corazón del Niva. Para digerir todo este exceso de potencia, se ha reforzado la transmisión manual de cinco velocidades con engranajes reforzados para la velocidad más larga y una carcasa del embrague reforzada. Lo que es seguro es que no se va a perder nada de potencia, pues se mantiene la tracción total permanente.

Fotos espía, con muy poco camuflaje, del Mercedes CLA 2025

En los últimos meses se ha hablado mucho de la nueva generación del Mercedes CLA, un coupé de cuatro puertas con motor transversal y tracción delantera que se ha convertido en uno de los best-seller de la firma de la estrella. Con todo, hace apenas un par de años se dudaba de su continuidad, pues no deja de ser un segmento pequeño en comparación con los volúmenes que se alcanzan en el segmento SUV.

Sin embargo, en septiembre de 2023 fue desvelado el Concept CLA Class, prototipo que anticipaba una nueva entrega que, a priori, iba a ser 100 % eléctrica y llegaría este año 2025. Sin embargo, parece que por el camino Mercedes se ha replanteado la estrategia y la tercera generación del CLA también incluirá motores de combustión interna; al menos uno, que será producido por HORSE, la empresa creada conjuntamente entre Mercedes, Renault y Geely.

Dicho todo lo anterior, las últimas imágenes que nos han llegado de nuestros colegas de SH Proshots corresponden a la versión 100 % eléctrica, como se puede apreciar por la ausencia de salidas de escape. Además, es la primera vez que vemos parte de su carrocería sin camuflar, que está pintada en un atractivo color rojo. Aparentemente se trata de una unidad prácticamente de producción, salvo quizá por las llantas, que desentonan respecto al resto del conjunto.

Mercedes CLA 2025 (12)

Como detalles interesantes, vemos las manetas retráctiles, al estilo de las empleadas en el Clase E, y una línea de cintura más elevada que en el actual modelo. El CLA 2025 también da la sensación de ser más compacto que su antecesor, si bien es cierto que es algo imposible de medir en fotos sin tener alguna referencia. Sea como fuere, no andará muy lejos en lo que a dimensiones se refiere: 4.688 milímetros de largo, 1.830 mm de ancho y 1.427 mm de alto.

Así será el Mercedes CLA 2025

Como ya hemos comentado anteriormente, la tercera generación del Mercedes CLA, que llevará el código C119, se venderá tanto con motores de combustión como con versiones 100 % eléctricas; es casi seguro que dejarán de ofrecerse las mecánicas diésel y muy probable que también desaparezca el híbrido enchufable. En cuanto a las versiones AMG, seguirán de un modo otro.

El propulsor de gasolina, que promete una gran eficiencia, es un 2.0 turbo de cuatro cilindros con una potencia de 250 CV y un par máximo de 360 Nm. Irá acompañado por un sistema de hibridación ligera. Sobre la caja de cambios no hay información, aunque es seguro que será automática, posiblemente una evolución de la 8G-DCT de doble embrague que ya se utiliza en otros modelos de la marca.

Mercedes CLA EV 2025 16 Motor16

Respecto a la versión eléctrica tampoco hay datos definitivos, aunque se habla de un propulsor principal de 175 kW (238 CV) y un consumo energético de solo 12 kWh cada 100 km con un paquete de baterías de 89,6 kWh, logrando una autonomía de hasta 750 kilómetros (WLTC). La tecnología de carga ultra rápida de 800V de la plataforma MMA permitirá aumentar la autonomía del vehículo en 400 km en tan solo 15 minutos de carga.

Por otra parte, ya es conocido que los ejecutivos de la firma de la estrella han decidido reevaluar los planes de electrificación. Eso parece indicar que la estrategia de la gama EQ, como modelos cien por cien eléctricos, va a cambiar. Las ventas no han sido como se esperaba y Mercedes-Benz está reconsiderando su enfoque. Y ese enfoque parece ir a ofrecer vehículos eléctricos como una opción de propulsión más en la gama de cada modelo, en lugar de mantenerlos en una familia separada (EQA, EQE, EQS…). Y parece que el CLA 2025 será el primer modelo que refleje esta estrategia renovada.

Roadshow de Continental: 37.000 kilómetros dando a conocer las innovaciones de la marca

Continental lleva dos años recorriendo las carreteras europeas con un Roadshow que muestra a socios y clientes de todo el continente las últimas innovaciones y soluciones tecnológicas de la marca. Lo hace a través de un camión de exhibición, que ha visitado hasta la fecha un total de 23 países y ha recorrido más de 37.000 kilómetros (22.988 millas) en Europa.

Un Roadshow que este 2025 no se detiene y en el que Continental hará parada en otros tantos países para que los visitantes de su exposición interactiva puedan descubrir de primera mano los nuevos productos y soluciones del fabricante, entre ellos, su enfoque de consultoría integral para reducir los costes operativos de las flotas en un 30%, los neumáticos especiales para furgonetas o la gama actual de neumáticos para vehículos comerciales.

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«Dentro del camión de exhibición, echamos un vistazo a los productos y servicios que ayudan a nuestros clientes de flotas a superar los principales desafíos del sector», explica Jessika Hoeflich, directora de Fleet Solutions EMEA. «Tanto nuestros clientes como nuestros colegas en los mercados agradecen que vengamos a verlos en persona. Hemos creado una plataforma diferente para discutir las preguntas que plantean las empresas de transporte, los minoristas de neumáticos y los fabricantes de vehículos», ha añadido.

El camión de Continental visitó España en 2024

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El camión exhibición de Continental ha comenzado su ruta de este nuevo año en la ciudad alemana de Mendig después de un año 2024 que arrancó con una visita a los Países Bajos, antes de trasladarse al sur de Europa y hacer parada en Portugal, España e Italia. A continuación, el itinerario fue Suiza, Chequia y Austria.

Después de una parada en Alemania, el camión continuó su periplo hacia Suecia, Eslovenia, Hungría, Serbia y Bulgaria. En nuestro país estuvo presente en la «Fiesta de la Logística», una de las más importantes del año, en el que la exposición de Continental fue visitada por 3.200 personas.

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Además, al camión como parte de la exposición física, Continental une también el acompañamiento digital a través de un blog, que cuenta con el conductor Ronny Nittmann como protagonista. En España, Jorge Cajal, director de Comunicación de Continental Tires España, se unió al equipo de redacción del blog contando cómo Continental había aprovechado la oportunidad, en siete paradas diferentes, para mostrar a los clientes el valor añadido que ofrecen los productos del fabricante.

La primera imagen del futuro Rimac monoplaza

La marca croata Rimac ha dejado entrever su próximo monoplaza en un reciente número de su revista oficial; con ello, la firma creada por Mate Rimac quiere lanzar un verdadero hipercoche eléctrico que superará las marcas de velocidad de los coches de Fórmula 1. Si el Rimac Nevera y su variante R ya impresionan, lo que está por venir puede dejar con los ojos abiertos a cualquiera.

El nuevo monoplaza de Rimac presenta un diseño que recuerda a los coches de carreras de Fórmula 1 y IndyCar, con una zona frontal pronunciada y un estilo de carrocería abierto. A diferencia de otros coches de carreras, este modelo parece tener grandes secciones delante de las ruedas, lo que sugiere un enfoque aerodinámico avanzado. Este diseño no solo es atractivo, sino que también podría mejorar el rendimiento en pista.

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Entre las características más destacadas se encuentra un techo tipo capota que se extiende más hacia adelante que en el Nevera, junto con un parabrisas envolvente que recuerda a los aviones de combate. Esta combinación de elementos aporta un aspecto futurista y optimiza la aerodinámica del vehículo, un aspecto crucial para alcanzar velocidades extremas.

El monoplaza de Rimac será más rápido que un coche de Fórmula 1

Mate Rimac, el fundador y CEO de la marca, confirmó el desarrollo de este monoplaza en agosto, durante la presentación del Nevera R. Y en ese momento también anunció sus ambiciones. Según Rimac, este nuevo coche será más rápido que un coche de F1 y estará construido sobre una plataforma diseñada específicamente para él. La idea de un cockpit cerrado y un diseño aerodinámico robusto refuerza la percepción de que este vehículo está destinado a romper récords en pista.

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Aunque inicialmente se esperaba que la presentación del monoplaza tuviera lugar en 2024, las últimas informaciones indican que su debut se retrasará hasta 2025. Aunque aún no se han revelado detalles específicos sobre el sistema de propulsión del monoplaza, se espera que sea completamente eléctrico, de manera que también se mantendría la filosofía de la marca.

Además, de cara a las máximas prestaciones, la combinación de un motor eléctrico de alta potencia y un diseño ligero podría crear un coche que reescriba las reglas del rendimiento automovilístico.

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El monoplaza de Rimac no es el único coche que busca superar a los vehículos de carreras más destacados del mundo. Por ejemplo, Red Bull Racing también está desarrollando su propio coche de pista, el RB17, que contará con un motor V10 atmosférico combinado con un sistema híbrido suave, generando hasta 1.200 caballos de potencia.

Y no es el único, pues McLaren también está en esa guerra de crear un F1 ‘conducible’ con el W1, sucesor del mítico F1 o el posterior P1. Y en el caso de Aston Martin, otro tanto se podría decir del Valhalla. Estos dos rivales apuestan por la tecnología híbrida enchufable para crear sus supercoches.

Con el futuro modelo de la firma croata y todo esto que hemos visto, está claro que los hiperdeportivos pueden vivir una segunda juventud. La llegada de este monoplaza de Rimac podría tener repercusiones significativas en el mundo del automovilismo. Si logra cumplir con las promesas de velocidad y rendimiento, no solo podría romper récords en pista, sino también inspirar a otros fabricantes a seguir su ejemplo.

CAFE para todos en la UE: los fabricantes claman por evitar los 15.000 M€ en sanciones por la normativa medioambiental

La Industria del automóvil comienza el año bajo la normativa CAFÉ que les podria llegar a imponer sanciones por más de 15.000 millones de euros. El nuevo año 2025 ha llegado sin que las autoridades de Bruselas despejen en modo alguno las elevadas incógnitas y miedos de la industria del automóvil europea ante las fuertes sanciones económicas que la nueva normativa CAFÉ (emisiones de combustible medias corporativas, por sus siglas en inglés) establece a partir del 1 de enero.

Bajo esta nueva normativa, los fabricantes de automóviles deberán limitar las emisiones medias de su gama de modelos vendidos durante este año que comienza en los 27 mercados de la Unión Europea a los 93,6 gramos por kilometro. Aquel fabricante que incumpla con dicha cifra puede llegar a ser sancionado con hasta 95 euros por cada gramo y coche vendido según la ley, lo que abre la puerta a posibles multas milmillonarias contra aquellas marcas que no consigan alcanzar los objetivos de ventas de vehículos cero emisiones recogidos en el reglamente comunitario.

Desde la Comisión Europea, el Gobierno presidido por Úrsula Von der Leyen ha declarado que en enero se abrirá un profundo debate sobre esta cuestión, pero desde ACEA ya han comunicado mayor urgencia para el mismo, pues consideran que este «ya llega tarde» y que las sanciones por la normativa CAFE serán dificilmente evitables.

Excesiva reducción para el mercado existente

La normativa CAFÉ ya en vigor exige que cada fabricante reduzca un 15 % en comparación con los niveles alcanzados a inicio dela presente década las cifras medias de emisiones alcanzadas a inicios de la presente década en los vehíkculos que produce y comercializa. Así, el límite que entra en vigor este 2025 se reducirá aún más, hasta establecerse en 49,5 g/CO2 por km, buscando con ello el poder implementar de facto la prohibición de ventas de vehículos con motores de combustión, tanto diesel como gasolina para 2035.

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Los fabricantes de automóviles han sido muy claros con la Unión Europea. Desde ACEA, Asociación Europea que aglutina a todos los productores de vehículos, han declarado su “firme compromiso” con el “objetivo de neutralidad climática que la UE quiere alcanzar para 2050 así como con la transición hacia una movilidad sin emisiones en el continente europeo”. Pero para alcanzar dichos objetivos, los fabricantes también han solicitado que la UE aporte “mayor claridad sobre el empleo y las inversiones” en el sector automovílístico, de manera que se puedan “evitar daños a la competitividad de la industria europea del automóvil frente a los productores ajenos a la misma».

Según ha comunicado ACEA, a diferencia de lo sucedido hace cuatro años, para poder cumplir con los nuevos y más estrictos objetivos de reducción de CO2 que plantea la normativa “esta es vez es necesaria una interacción más fluida de factores que están dentro y fuera del control directo de los fabricantes”.

La brecha es demasiado amplia para cerrarla

Actualmente, las ventas de vehículos eléctricos en Europa apenas alcanzan un 13% de cuota de mercado, es decir, 10 puntos menos de lo que las previsiones indicaban que debían alcanzar cuando se inició esta transición. Para los fabricantes, este limitado porcentaje supone “una brecha demasiado grande como para poder cerrarla en los plazos previstos”, situación que en la práctica, conduce a todos ellos a tener que asumir importantes sanciones por la normativa CAFE a finales del presente año.

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Las proyecciones realizadas, indican que, de no cambiarse o modificarse la actual legislación al respecto, el montante total de las sanciones a las que los fabricantes que no cumplan con las cuotas de ventas previstas tendrán que hacer frente estaría entre los 10.000 y los 16.000 millones de euros. En todo caso, otras fuentes de análisis del mercado estiman que, como poco, la normativa medioambiental vigente tendría un impacto potencial sobre la industria del automóvil superior a los 5.100 millones de euros.

Las sanciones impediran invertir a la industria

Tanto desde ACEA en Europa como desde ANFAC en España, ya han avisado a los respectivos gobiernos del fuerte efecto que estas posibles sanciones pueden representar en la capacidad de inversión de los fabricantes de automóviles y de las importantes repercusiones que ello puede tener sobre la industria del automóvil europea. Los bajos niveles de mercado que vienen produciendo las ventas de automóiviles en todo el continente impedirían el poder hacer frente a la vez tanto al elevado nivel de las sanciones como a las necesidades de inversión que la transición hacia una movilidad cero emisiones requiere.

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Una situación que se agravaría aún más, dado que el principal efecto que la solución a esta disyuntiva plantea pasaría por reducir los niveles de producción de vehículos ICE en las respectivas gamas de los fabricantes de un lado y la posible asociación con otros productores extranjeros de vehículos eléctricos para compensar las emisiones de sus gamas, situación que produciría un fuerte desequilibrio en las finanzas de las distintas marcas del mercado y que llevaría de inmediato al cierre de plantas de producción en Europa y a una elevada pérdida de empleo en el sector.

250.000 M€ comprometidos en inversiones

Todo ello llevaría a un aún mayor número de fabricantes de vehículos eléctricos —superior incluso al que actualmente ya hay— que tendrían que vender sus modelos “a pérdidas” para poder cumplir con las normativas CAFÉ, situación que alteraría por completo las estructuras financieras de una industria que actualmente ya tiene comprometidos más de 250,000 millones de euros en la transición a la movilidad eléctrica.

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Según ACEA, con los actuales niveles de ventas de vehículos eléctricos, para poder cumplir con la normativa, los fabricantes deberían abandonar la producción de más de 2,5 millones de coches de combustión si no quieren o pueden afrontar las sanciones previstas por la UE. Alemania, Francia, e Italia ya han intentado persuadir a Bruselas de la necesidad de retrasar la entrada en vigor de la aplicación de la nueva normativa, pero todos ellos han fracasado, pues ayer día 1 de enero el contador se puso en marcha.

Quejas de numerosos países

Francia ha intentado crear una coalición de capitales contra el ejecutivo comunitario que evitar la aplicación de las sanciones, Italia ha solicitado una revisión exhaustiva de las regulaciones dado el colapso que las mismas pueden producir sobre la ya muy mermada producción de su industria automovilística, y otros países europeos ven peligrar la industria del automóvil existente en su país dado que ningún fabricante produce en su territorio vehículos eléctricos de ningún tipo. Desde la todopoderosa Alemania, su canciller también ha solicitado un nuevo plan de ayudas comunitario que permita dinamizar e incentivar las matriculaciones de vehículos cero emisiones.

Este Cadillac Fleetwood fue una ‘bestia’ usada por Clinton que ahora te busca

‘The Beast’. Ese es precisamente el nombre con el que se conocen a los vehículos blindados que son utilizados por los presidentes de Estados Unidos. Y este impresionante Cadillac Fleetwood Brougham es una de esas criaturas que fueron construidas de forma totalmente artesanal para salvaguardar la integridad de sus importantes ocupantes. Más concretamente la integridad del presidente número 42 de Estados Unidos: Bill Clinton.

En realidad el primer presidente de Estados Unidos que tuvo el privilegio de viajar en uno de estos ‘The Beast’ fue precisamente Franklin D. Roosevelt. Y es que en pleno apogeo por la Segunda Guerra Mundial, el Servicio Secreto de Estados Unidos vio una necesidad que su presidente se desplazara en un medio de transporte debidamente concebido para protegerlo de cualquier contratiempo. Y esa seguridad se convirtió en una tradición que se conserva a día de hoy.

Este Cadillac Fleetwood y otros dos más fueron construidos para Clinton

1996 Cadillac Fleetwood Brougham. Clinton. Mecum. Imagen lateral.

Conseguir hacerse con una limusina blindada no es algo que se encuentre al alcance de todos los públicos. Pero es que poseer uno de esos ‘The Beast’ en los que viajaron presidentes de Estados Unidos es algo inaudito. Tanto es así que los especialistas de Mecum Auctions, quienes se encuentran detrás de la subasta de este Cadillac Fleetwood Brougham, aseguran que se trata de la única limusina blindada que ha pertenecido a un presidente de Estados Unidos que se encuentra en manos privadas.

Como hemos dicho anteriormente, este Cadillac Fleetwood Brougham fue debidamente construido en el año 1996 junto con otras dos unidades más para el presidente Bill Clinton. Además de que se habla de que la construcción de estos tres automóviles supuso un buen tijeretazo a las arcas del estado, quien tuvo que desembolsar alrededor de seis millones de dólares para transformar estas criaturas en auténticos ‘The Beast’. Y para ello toda su carrocería fue recubierta con acero, se instalaron cristales con tres pulgadas (76 milímetros) de espesor… Todo lo necesario para acorazar a un vehículo que también tuvo la particularidad de contar con un techo elevado otros 76 milímetros respecto a los convencionales.

Un inmenso y pesado vehículo que mide 6,86 metros de largo

1996 Cadillac Fleetwood Brougham. Clinton. Mecum. Imagen motor.

Como buen vehículo blindado que es, este Cadillac Fleetwood Brougham también fue debidamente equipado con sistema de extinción de incendios, bombonas de oxígeno, neumáticos especiales, así como con un extenso equipamiento para salvaguardar la integridad de todos sus ocupantes. Que además viajarán como verdaderos reyes en el interior de este inmenso vehículo con 6,86 metros de largo y que nace desde una plataforma con 4.255 milímetros de distancia entre ejes. Y es que en ese interior no falta el mejor cuero natural, madera original y todo el equipamiento que era posible tener en el año 1996.

Para animar a este inmenso vehículo cuyo peso es una cifra ‘Top Secret’ se apostó por un corazón Chevrolet Big Block que fue debidamente construido y modificado de forma artesanal por el especialista Jack Roush. Se trata de un propulsor V8 con 7.4 litros de cilindrada que dicen acaricia los 450 CV de potencia, que son enviados a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con 4 velocidades. Que como el resto del conjunto se encuentra en un extraordinario estado de revista, porque este sensacional Cadillac Fleetwood Brougham apenas ha recorrido en toda su vida 626 millas, el equivalente a unos 1.007 kilómetros.

El único Cadillac Fleetwood Brougham que ha caído en manos privadas

1996 Cadillac Fleetwood Brougham. Clinton. Mecum. Imagen interior.

Eso es menos que la distancia recorrida por las otras dos limusinas acorazadas que utilizó el presidente Bill Clinton, las cuales se conservan una en manos de la CIA y la otra expuesta en el Museo Clinton.

Se desconoce el precio que se podría llegar a pagar por este impresionante Cadillac Fleetwood Brougham convertido en una de esas famosas ‘The Beast’ utilizadas por el Servicio Secreto de Estados Unidos para proteger a su presidente, pero en cuestión de días va a cambiar de manos en esa extraordinaria subasta que cada temporada organizan los especialistas de Mecum Auctions en Kissimmee.

Phoenix Tailings, la ‘startup’ que procesa tierras raras, que tiene detrás a BMW y Yamaha

BMW y Yamaha Motors han realizado una importante inversión en la startup estadounidense Phoenix Tailings, enfocada en el procesamiento de tierras raras. Esta colaboración se enmarca en un contexto donde la necesidad de acceder a metales estratégicos para la producción de vehículos eléctricos se ha vuelto más crucial que nunca, especialmente ante las restricciones de exportación impuestas por China.

Contexto actual del mercado de metales raros

En los últimos años, la industria de los vehículos eléctricos ha experimentado un crecimiento exponencial, impulsado por la demanda de tecnologías más limpias y sostenibles. Sin embargo, este avance ha estado condicionado por el acceso limitado a metales raros, elementos esenciales para la fabricación de baterías y otros componentes electrónicos. China, que actualmente controla una gran parte del suministro mundial de estos metales, ha comenzado a implementar medidas que restringen su exportación, lo que ha llevado a los fabricantes occidentales a buscar alternativas.

La respuesta de BMW y Yamaha

Consciente de este desafío, BMW y Yamaha han decidido unir fuerzas para invertir en Phoenix Tailings, una startup innovadora que se especializa en el procesamiento y recuperación de tierras raras. Esta inversión es parte de una estrategia más amplia para diversificar las fuentes de suministro y reducir la dependencia de mercados poco fiables. Aunque no se ha revelado la cuantía exacta de la inversión, se ha sabido que se ha cerrado una ronda de financiación serie B de 43 millones de dólares (aproximadamente 22,21 millones de euros).

Planes de expansión y proyectos futuros

Phoenix Tailings tiene grandes ambiciones en el horizonte. Con la nueva inyección de capital, la empresa planea construir una instalación en Exeter, New Hampshire, por un valor de 13 millones de dólares (cerca de 11,59 millones de euros). Esta planta tiene como objetivo producir hasta 200 toneladas métricas de tierras raras al año y se espera que esté operativa para el verano de 2024.

Uso del capital invertido

La inversión no solo se destinará a la construcción de la planta, sino que también se asignará a la investigación, la ingeniería y el desarrollo empresarial. Estos aspectos son fundamentales para garantizar que Phoenix Tailings pueda desarrollar tecnologías que no solo sean económicamente viables, sino que también reduzcan la huella de carbono asociada con la producción de estos metales.

Un futuro sostenible para los vehículos eléctricos

La necesidad de encontrar tecnologías de procesamiento sostenibles es uno de los desafíos más importantes que enfrenta actualmente la industria. La creciente presión para disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero hace que las empresas busquen soluciones que no solo sean eficientes, sino también respetuosas con el medio ambiente.

Contratos y oportunidades comerciales

Es relevante mencionar que Phoenix Tailings ha logrado asegurar contratos de suministro que exceden los 100 millones de dólares (aproximadamente 96,58 millones de euros). Esto sugiere no solo la viabilidad de su modelo de negocio, sino también la demanda significativa de metales raros en el mercado.

Si la planta de Exeter demuestra ser exitosa, Phoenix Tailings tiene la intención de expandir su capacidad de procesamiento y construir instalaciones adicionales en diferentes ciudades de Estados Unidos. Este tipo de expansión no solo aumentará la producción de metales raros en el país, sino que también contribuirá a la creación de nuevos empleos y a la fortalecimiento de la economía local.

Implicaciones para la industria automotriz

La inversión de BMW y Yamaha en Phoenix Tailings podría tener profundas implicaciones para la industria automotriz y la transición hacia la movilidad eléctrica. Al asegurar un suministro más accesible y sostenible de metales raros, estas empresas no solo mejoran sus prospecciones comerciales, sino que también posicionan a sus marcas como líderes en la sostenibilidad.

Estrategias de sostenibilidad

La sostenibilidad es un aspecto cada vez más valorado por los consumidores, y las marcas que lideran en esta área pueden obtener una ventaja competitiva significativa. Al invertir en tecnologías que permiten la producción de metales con menor impacto ambiental, BMW y Yamaha están alineando sus estrategias comerciales con las expectativas de los consumidores modernos.

Kymco Sky Town 125: Un irresistible scooter por solo 2.750 euros

Kymco España ha revolucionado el mercado de scooters con el anuncio de una importante rebaja en el precio del modelo urbano Sky Town 125. Esta nueva oferta, que estará disponible a partir de 2025, establece un nuevo precio de 2.750 euros, lo que representa un ahorro de 249 euros respecto a su precio anterior. En este artículo, exploraremos las características destacadas de la Sky Town 125, su impacto en el mercado de la movilidad urbana, y por qué este scooter se está convirtiendo en la opción favorita entre los usuarios.

Características destacadas de la Sky Town 125

La Kymco Sky Town 125 se presenta como una opción atractiva para quienes buscan un transporte ágil y sostenible en entornos urbanos. A continuación, se detallan las características más relevantes de este scooter:

Diseño innovador y funcional

El diseño de la Sky Town 125 ha sido pensado para ofrecer comodidad y estilo a los usuarios. Con un peso de 126 kilogramos y una distancia entre ejes de 132 centímetros, este scooter es fácil de manejar en el tráfico urbano. Además, la altura del asiento, situada a solo 77 centímetros del suelo, permite que una amplia variedad de conductores puedan disfrutar de su conducción sin dificultad.

Rendimiento del motor

El corazón de la Sky Town 125 es su nuevo motor de 11 caballos de potencia. Este motor ha sido diseñado con la sostenibilidad en mente, priorizando la reducción de emisiones. Los usuarios pueden disfrutar de una autonomía de hasta 280 kilómetros con un depósito de 7 litros, lo que la convierte en una solución ideal para quienes realizan desplazamientos largos dentro de la ciudad.

Equipamiento de serie

Una de las características más atractivas de este modelo es que, por primera vez, cuenta con el baúl KY30 de serie. Este accesorio permite a los usuarios llevar objetos personales de manera segura, facilitando la experiencia de conducción diaria. La inclusión de este baúl no solo mejora la funcionalidad del scooter, sino que también añade valor al paquete ofrecido por Kymco.

Un atractivo para nuevos usuarios de scooters

Carlos Wang, director general de Kymco España, destacó que este modelo no solo atrae a los apasionados de las dos ruedas, sino que también está captando la atención de usuarios que antes no consideraban las scooters como una opción viable para sus desplazamientos diarios. La combinación de un precio competitivo, un diseño accesible y un rendimiento sobresaliente está haciendo de la Sky Town 125 una opción irresistible en el mercado.

Un mercado en expansión: Más allá de las costumbres

Desde su lanzamiento inicial, la Kymco Sky Town 125 ha logrado matricular más de un millar de unidades. Esta cifra no solo refleja el interés del consumidor, sino que también señala un cambio en las tendencias de movilidad en las ciudades. Cada vez más, las personas están buscando alternativas de transporte que sean eco-amigables, prácticas y económicas.

El futuro de la movilidad urbana

La tendencia hacia el uso de scooters y vehículos de dos ruedas está en aumento, especialmente en entornos urbanos congestionados. La Sky Town 125 se alinea perfectamente con esta tendencia, ofreciendo a los usuarios una forma eficiente de moverse por la ciudad mientras minimizan su huella de carbono. A medida que las ciudades buscan soluciones para reducir el tráfico y la contaminación, scooters como la Sky Town 125 se posicionan como protagonistas.

Ahorra en transporte sin sacrificar la calidad

Optar por la Kymco Sky Town 125 no solo representa un ahorro económico inmediato, sino también un beneficio a largo plazo. Al disminuir los gastos relacionados con el transporte, los usuarios pueden reinvertir ese dinero en otras áreas de su vida. Además, la durabilidad y el rendimiento de este scooter aseguran que será una inversión valiosa.

Comparativa con otros modelos

Al comparar la Sky Town 125 con otros scooters urbanos en el mercado, se hace evidente que ofrece una excelente relación calidad-precio. Con competidores que no incluyen características como el baúl de serie o que tienen motores menos potentes, Kymco ha logrado posicionarse favorablemente entre sus rivales. Este enfoque en proporcionar valor añadido a sus usuarios es lo que hace que la Sky Town 125 sea una opción tan atractiva.

Un árbol de Navidad de 29 metros para el Papa y el viaje de un camión MAN para llevarlo al Vaticano

La tradición de colocar un gran árbol de Navidad en la plaza de San Pedro, en la Ciudad del Vaticano, se remonta a 1982, con el Papa Juan Pablo II. Se elige para ello un árbol centenario que proviene cada año de una región diferente y se instala en la conocida plaza. Su madera se utiliza posteriormente para fabricar juguetes que se regalan a niños en situación de vulnerabilidad.

Pero el transporte del enorme abeto de Navidad es una tarea que requiere de una gran precisión y logística, de la que este año se ha encargado la empresa italiana de transportes especiales Santoni Srl en un convoy especial capitaneado por un camión MAN TGS.

El árbol de Navidad elegido este año tiene 29 metros de altura y se trasladó desde la localidad de Ledro, situada en la provincia de Trentino, por lo que el transporte tuvo que recorrer 650 kilómetros hasta la plaza de San Pedro.

El convoy que transportó el árbol de Navidad medía 34 metros en total

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El árbol procedente de los bosques del norte de Italia se escoge de entre los abetos destinados a ser talados conforme a estrictos criterios de sostenibilidad. Estos bosques poseen la certificación PEFC, que avala una gestión forestal sostenible, pero este año su tala no ha estado exenta de polémica, ya que los ecologistas recogieron 40.000 firmas pidiendo al Papa que ‘perdonara’ su tala.

Para transportar un árbol de Navidad de este magnífico tamaño, Santoni Srl tuvo que asegurarlo con redes y cuerdas y subirlo a un semirremolque que, unido a la tractora MAN TGS, sumaba una longitud total de 34 metros y una anchura de unos 3,5 metros, dimensiones que hicieron que el convoy tuviera que realizar la mayor parte del trayecto hasta Roma durante la noche, cuando el tráfico es menos intenso.

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El camión elegido para transportar el abeto que luce desde primeros del pasado diciembre en la Plaza de San Pedro fue el MAN TGS 26.540 6×2/4, equipado con el nuevo motor D26 Euro 6e. El vehículo también incorpora la última generación de la caja de cambios automatizada MAN TipMatic, un retardador y una toma de fuerza para el sistema hidráulico especial diseñada a medida.

Otra característica de este vehículo es el acoplamiento de la quinta rueda, que puede ajustarse en posición longitudinal, lo que no solo permite combinarlo con diferentes tipos y longitudes de semirremolques, sino que también ayuda a distribuir mejor la carga por eje, fundamental con el tipo de carga que tuvo que trasladar hasta Roma.

Además, MAN también atendió a la solicitud especial de Santoni Srl de añadir dos anillas de carga en el travesaño delantero, bajo la rejilla del radiador, que se utilizaron para fijar las cuerdas y los cables de amarre del abeto de Navidad.

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Santoni y su equipo se involucraron en este trabajo tan especial desde la tala del árbol hasta el transporte a Roma, pasando por la ayuda a los leñadores con una grúa de su propia empresa. «Como es lógico, quería ponerme al volante. Primero, porque yo había elegido personalmente este vehículo y, segundo, porque no era un transporte rutinario. Fue un gran alivio ver que todo salía bien, puesto que sentía el peso de la responsabilidad. Además, este éxito confirmó que había tomado la elección correcta del camión», explicó Santoni.

Si tu coche está en esta lista tendrá que enfrentarse a la ITV por primera vez en 2025

La llegada del nuevo año trae consigo una cita obligatoria para muchos conductores: la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Este trámite, indispensable para la seguridad vial, será la primera revisión para todos aquellos coches matriculados por primera vez en 2021. Si este es tu caso, es momento de prepararte. ¿Quieres saber cómo y cuándo cumplir con esta obligación? A continuación te contamos todo lo que necesitas saber.

¿Qué es la ITV y por qué es importante?

La ITV es una inspección obligatoria que todos los vehículos deben superar para garantizar que están en condiciones seguras para circular. La frecuencia de estas revisiones depende del tipo de vehículo y su antigüedad. Por ejemplo, los coches particulares y motocicletas deben pasar su primera inspección al cumplir cuatro años desde su matriculación. Tras esta primera prueba, la revisión se realiza cada dos años hasta que el vehículo alcanza los diez, momento en el que la periodicidad se vuelve anual.

Cumplir con la ITV no solo es un requisito legal, sino también una garantía de seguridad. Circular sin la inspección en vigor puede acarrear sanciones de hasta 200 €, una cifra que puede aumentar si el vehículo presenta deficiencias graves que comprometan la seguridad vial. Además, la ITV también ayuda a reducir las emisiones contaminantes, contribuyendo al cuidado del medio ambiente.

ITV

¿Cuándo deben pasar la primera ITV los coches de 2021?

Si tu coche fue matriculado en 2021, este 2025 será el año en que deberá enfrentarse a su primera ITV. Pero no todos los vehículos deben pasarla al mismo tiempo. El calendario está organizado en función de la matrícula. Aquí tienes las fechas clave:

  • Enero: matrículas de LMC a LML
  • Febrero: matrículas de LML a LMX
  • Marzo: matrículas de LMX a LNN
  • Abril: matrículas de LHV a LPD
  • Mayo: matrículas de LPD a LPW
  • Junio: matrículas de LPW a LRP
  • Julio: matrículas de LRP a LSG
  • Agosto: matrículas de LSG a LSR
  • Septiembre: matrículas de LSR a LTD
  • Octubre: matrículas de LTD a LTP
  • Noviembre: matrículas de LTP a LVD
  • Diciembre: matrículas de LVD a LVV

Para confirmar la fecha exacta, basta con consultar la ficha técnica de tu vehículo. Este documento incluye la información necesaria sobre su matriculación.

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Defectos comunes que pueden impedir pasar la ITV

Afrontar la ITV puede ser un trámite sencillo si tu vehículo está en buenas condiciones. Sin embargo, hay una serie de problemas habituales que podrían dificultar la aprobación. Entre ellos, destacan los fallos en el sistema de alumbrado y señalización, como luces fundidas, indicadores defectuosos o faros desalineados, que son motivos frecuentes de rechazo. También es común encontrar defectos en los neumáticos, ya sea por desgaste irregular, cortes o una profundidad de dibujo inferior a 1,6 mm.

El sistema de frenado es otro punto crítico, ya que un freno ineficiente puede comprometer gravemente la seguridad. Por último, no hay que olvidar el control de emisiones contaminantes: un sistema de escape en mal estado o fuera de los límites establecidos también puede generar problemas. Si detectas cualquiera de estas deficiencias, es recomendable solucionarlas antes de acudir a la inspección.

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Consecuencias de no pasar la ITV

No superar la ITV puede tener distintas consecuencias, dependiendo de la gravedad de los defectos detectados:

  • ITV desfavorable: Podrás circular solo para llevar el coche al taller y volver a la estación de ITV para una nueva inspección. Tienes un plazo de dos meses para solucionar los problemas.
  • ITV negativa: El vehículo no puede circular en ningún caso y deberá ser remolcado hasta el taller. Esta situación suele darse cuando los defectos detectados son extremadamente graves.

Además, conducir sin la ITV en vigor puede implicar multas que oscilan entre los 200 y 500 €. Peor aún, en caso de accidente, el seguro podría negarse a cubrir los daños si el coche no había pasado la inspección. Y esto es algo de lo que no se cansa de avisar la propia Dirección General de Tráfico.

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Consejos para superar la ITV sin problemas

Para que tu primera ITV sea un trámite sin contratiempos, aquí tienes algunos consejos:

  • Revisión previa: Lleva tu coche a un taller de confianza para que revisen los puntos clave, como frenos, neumáticos y alumbrado.
  • Documentación al día: Asegúrate de llevar contigo la ficha técnica y el permiso de circulación.
  • Pide cita con antelación: Puedes realizar la ITV hasta 30 días antes de la fecha límite sin que ello afecte la validez del certificado.
  • Limpieza del vehículo: Aunque no es un requisito técnico, llevar el coche limpio puede causar una buena impresión y facilitar la inspección.

Superar la ITV no tiene por qué ser complicado. Con un poco de preparación y cuidado, podrás cumplir con este trámite sin inconvenientes y seguir disfrutando de tu coche con total tranquilidad.

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La señal que la DGT estrena en 2025 para avisar de radares en la carretera: Quédate con su cara

La seguridad en las carreteras es una prioridad indiscutible para la Dirección General de Tráfico (DGT), que sigue innovando para proteger a conductores y peatones. En este contexto, la DGT ha presentado una nueva señal de tráfico destinada a advertir sobre la presencia de radares en tramos de alta siniestralidad. Esta innovación no solo busca reducir los accidentes; también concienciar a los conductores sobre la importancia de respetar las normas viales.

La nueva señal, que se introdujo en 2016, se distingue por su diseño moderno y su funcionalidad. Con su llamativo fondo de color naranja, esta indicación promete convertirse en una herramienta crucial para mejorar la seguridad vial en España.

El diseño de la señal de la DGT: claridad y prevención

El diseño de la nueva señal de la DGT es tan llamativo como efectivo. Con el color naranja como predominante, la señal incluye iconos de un coche, un camión y un ciclista acompañados de ondas, que simbolizan la presencia de radares móviles o camuflados. El diseño tiene como objetivo captar la atención del conductor de manera inmediata.

La ubicación de estas señales también está cuidadosamente planeada. Se instalan en tramos de carretera en los que se ha registrado un alto índice de accidentes. La idea es que los conductores reduzcan su velocidad y extremen precauciones al identificar estas zonas, independientemente de si hay un radar activo o no. De esta manera, la DGT busca prevenir infracciones y salvar vidas.

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El impacto del desconocimiento en las multas

A pesar de los esfuerzos de la DGT, muchas señales de tráfico continúan siendo desconocidas para un gran número de conductores. Este desconocimiento no solo aumenta el riesgo de accidentes, sino que también contribuye al incremento de sanciones por exceso de velocidad.

En los últimos años, las multas por exceso de velocidad han crecido un 21% en autopistas y autovías, según datos oficiales. Una situación que pone de manifiesto la importancia de educar a los conductores sobre las nuevas señales y los cambios en la normativa vial. Con la introducción de esta nueva señal, las autoridades competentes esperan revertir esta tendencia, promoviendo una circulación más segura y consciente.

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¿Cómo afecta la tecnología a los límites de velocidad?

La tecnología juega un papel crucial en la gestión del tráfico y la vigilancia en las carreteras. Actualmente, España cuenta con una amplia red de control que incluye radares fijos, móviles, drones, helicópteros y cámaras. Cada dispositivo tiene su propio margen de tolerancia, ajustado al tipo de carretera y al límite de velocidad establecido.

Por ejemplo, en zonas urbanas con límites inferiores a 100 km/h, los radares fijos toleran un margen de 3 km/h, mientras que los móviles permiten hasta 5 km/h. En carreteras con límites superiores, los radares fijos y móviles se activan a partir de un 3% y 5% por encima del límite, respectivamente. Esto significa que incluso pequeños excesos pueden traducirse en sanciones, haciendo que la atención a la velocidad sea más importante que nunca.

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Los radares de la DGT más sancionadores

Algunos radares en España destacan por su alto número de sanciones. Un informe reciente reveló que los dispositivos ubicados en la A-381, en la provincia de Cádiz, lideran el ranking de multas. Uno de estos radares registró más de 79.000 denuncias en un solo año, mientras que otro cercano acumuló 68.000 sanciones.

Estos radares están situados en tramos de visibilidad reducida, lo que aumenta las probabilidades de que los conductores superen los límites de velocidad. Esta situación refuerza la necesidad de contar con señales claras y efectivas, como la nueva de la DGT, para alertar sobre estos puntos críticos.

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La DGT pide responsabilidad al volante

La introducción de la nueva señal para radares representa un avance significativo en el objetivo de mejorar la seguridad vial en España. Su diseño intuitivo y su ubicación estratégica buscan reducir accidentes y fomentar una conducción responsable.

Sin embargo, el éxito de esta medida también depende de la educación y concienciación de los conductores. Respetar las normas viales y estar atentos a las señales de tráfico no solo evita sanciones, sino que también salva vidas. La nueva señal de la DGT es una herramienta más en la lucha por carreteras más seguras y responsables.

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El futuro de la seguridad vial

La nueva señal de radares no es más que un paso en un camino más amplio hacia la modernización de las carreteras españolas. En los próximos años, la DGT planea seguir innovando con tecnologías avanzadas, como sistemas de alerta en tiempo real y sensores integrados en las vías.

Estos desarrollos prometen transformar la experiencia de conducción, haciéndola más segura y eficiente. La clave está en combinar innovación tecnológica con una fuerte educación vial para construir un futuro donde las carreteras sean espacios más seguros para todos.

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El truco definitivo para saber si te puedes cambiar de carril mientras conduces

Cambiar de carril mientras conduces tiene sus trucos. Puede parecer una tarea sencilla, pero es una maniobra que conlleva riesgos si no se realiza de manera correcta. Cualquier error en este movimiento puede tener consecuencias graves. ¿Sabías que una gran cantidad de accidentes en carreteras y autopistas se deben a cambios de carril mal ejecutados?

Tomar la decisión adecuada en el momento preciso es clave para evitar situaciones peligrosas. Pero las dudas sobre la distancia, la velocidad de los demás vehículos y la presión del tráfico pueden volver desafiante la maniobra. En este artículo, te presentamos el truco definitivo que te ayudará a tomar esta decisión con confianza y seguridad.

Los retos de cambiar de carril en carretera

Cuando se conduce en carretera, especialmente en rutas de alta velocidad o tráfico intenso, cambiar de carril puede ser todo un desafío. La falta de visibilidad, la velocidad del resto de vehículos y las dudas sobre la distancia de seguridad suelen ser las principales preocupaciones. Muchas veces, estas incertidumbres pueden hacer que los conductores pierdan el momento ideal para completar la maniobra.

Además, las normas de tráfico como las líneas continuas o las señales de prohibición de adelantamiento también complican la situación. En carreteras de doble sentido, las decisiones deben tomarse con extrema precaución, ya que los adelantamientos indebidos pueden provocar accidentes graves, incluso fatales. Aunque las autopistas ofrecen mayor margen de maniobra, la densidad del tráfico y la velocidad de los vehiculos también exigen un juicio rápido y seguro.

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Un truco simple para un cambio de carril seguro

Raúl Ríos, profesor de autoescuela, comparte un truco efectivo para garantizar que cada cambio de carril sea seguro. La clave está en el retrovisor. Imagina que el espejo retrovisor está dividido horizontalmente en dos mitades. Observa el vehículo que viene detrás: si aparece en la mitad superior del retrovisor, el momento es adecuado para cambiar de carril. Sin embargo, si está en la mitad inferior, no es seguro hacerlo.

Este método no solo te ayuda a evaluar la distancia, sino también la velocidad del vehículo que se aproxima. Una vez hayas comprobado que el coche que está detrás está en una posición segura, señaliza con el intermitente del lado deseado y realiza la maniobra con firmeza, sin dudar. La seguridad y la confianza son fundamentales durante este proceso.

truco

La importancia de señalizar y mantener la atención

Uno de los errores más comunes al cambiar de carril es no utilizar el intermitente, o hacerlo pero en el ultimo momento. Este pequeño gesto al volante es vital para comunicar tus intenciones a los demás conductores. Señaliza con anticipación y verifica que el carril esté libre antes de moverte.

Durante el proceso de cambio de carril, mantén la vista en los retrovisores y en los vehículos a tu alrededor. Acelera ligeramente para adaptarte a la velocidad del tráfico de tu nuevo carril y evita movimientos bruscos. Completa la maniobra solo cuando tengas absoluta certeza de que es seguro.

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La práctica hace al maestro

Si no te sientes con seguridad al realizar esta maniobra, considera realizar ejercicios prácticos en una autoescuela. Una sesión de entrenamiento puede ayudarte a perfeccionar tus habilidades y ganar confianza al volante. También te puede resultar útil practicar en zonas con poco tráfico antes de enfrentarte a carreteras más transitadas.

Otra opción que tienes, si las dudas persisten, es mantenerte en tu carril siempre que sea posible. Esta decisión, aunque pueda parecer menos eficiente, puede ser la más segura en ciertas situaciones.

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¿Por qué este truco es tan eficaz?

El truco propuesto por el profesor Ríos es tan eficaz porque simplifica una maniobra que a menudo puede resultar compleja. Al centrarse en una única referencia visual, en este caso, el retrovisor, este método reduce el margen de error y facilita una evaluación rápida de las condiciones del tráfico.

Además, el truco promueve una conducción más segura y responsable. Siguiendo las pautas de este tip, los conductores no solo protegen su propia vida, sino también la de los demás usuarios de la vía.

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Un enfoque seguro para cambios de carril

Cambiar de carril puede ser una de las maniobras más desafiantes al conducir, pero con el conocimiento adecuado y prácticas simples como el truco del retrovisor, podrás realizarla con total confianza. Recuerda siempre priorizar la seguridad, señalizar tus intenciones y mantener la atención en todo momento.

Conducir es una responsabilidad que requiere de atención constante y decisiones inteligentes. Al incorporar este método a tu rutina, podrás disfrutar de una experiencia de manejo más segura y tranquila, tanto para ti como para los demás en la carretera.

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Si tu nombre no está en esta lista no vas a poder conducir en 2025 motos de 125 con el carnet B

El año 2025 marcará un antes y un después para los conductores de motos de hasta 125 cc en España. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado una nueva normativa que endurecerá las condiciones para que los titulares del carnet B puedan conducir este tipo de vehículos. ¿El motivo? Mejorar la seguridad vial y reducir el número de accidentes que involucran a motoristas inexpertos. Pero, ¿qué significa esto para ti? ¿Estás dentro del grupo que podrá seguir disfrutando de las dos ruedas sin restricciones? Te contamos todo lo que necesitas saber.

El origen de una medida polémica

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Hace más de 20 años, la DGT implementó una regla que permitía a los conductores con más de tres años de antigüedad en el carnet B subirse a una moto de hasta 125 cc sin necesidad de obtener una licencia específica. La medida, aplaudida en su momento, tenía un objetivo claro: fomentar el uso de las motos como una alternativa más eficiente, económica y sostenible al coche en el transporte urbano.

El resultado fue inmediato. Las motos inundaron las ciudades, ofreciendo una solución para descongestionar las carreteras, reducir las emisiones y, de paso, revitalizar un mercado que estaba en declive. Pero no todo fue positivo. El aumento de motoristas también trajo consigo un incremento en los accidentes, muchos de ellos causados por la falta de preparación de los conductores.

¿Por qué cambiar ahora?

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La DGT ha reconocido que el actual sistema presenta lagunas importantes. Aunque conducir una moto de 125 cc parece sencillo a primera vista, la realidad es que requiere habilidades específicas que no se adquieren al volante de un coche. La estabilidad, el equilibrio y la capacidad de reacción en situaciones adversas son fundamentales para manejar una moto de forma segura. Sin embargo, muchos conductores han subestimado estos requisitos, lo que ha derivado en un número preocupante de accidentes, algunos con consecuencias fatales.

Además, el hecho de que no se exigiera formación adicional creó una falsa sensación de seguridad entre los usuarios. Muchos asumieron que su experiencia al volante era suficiente para enfrentarse a los riesgos de la carretera sobre dos ruedas, lo que en algunos casos desembocó en una conducción temeraria.

¿Qué cambia en 2025?

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La nueva normativa propuesta por la DGT introduce un curso obligatorio de siete horas para aquellos que deseen conducir motos de hasta 125 cc con el carnet B. Este curso estará dividido en tres horas teóricas y cuatro prácticas, y su objetivo será dotar a los conductores de las habilidades necesarias para manejar una moto de manera segura.

Esta medida se inspira en el modelo francés, que ha demostrado ser eficaz en la reducción de accidentes graves. Aunque aún no se ha establecido una fecha exacta para su implementación, se espera que entre en vigor en algún momento de 2025.

¿A quién afecta?

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Aquí viene la parte que más tranquilidad puede traer a los actuales motoristas: la nueva normativa no será retroactiva. Esto significa que si ya tienes tu carnet B y llevas años conduciendo una moto de 125 cc, no tendrás que realizar el curso. Podrás seguir disfrutando de tu scooter, deportiva, trail o triciclo sin problemas, siempre y cuando no superen la cilindrada permitida.

Sin embargo, si obtienes tu carnet B a partir de 2025, la historia será diferente. En ese caso, deberás cumplir con la formación adicional antes de poder ponerte al mando de una moto.

¿Qué motos están incluidas?

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La normativa abarca las motos de hasta 125 cc, una categoría que incluye desde los prácticos scooters urbanos hasta las motos deportivas más ligeras y las versátiles trail. También se aplicará a triciclos y cuatriciclos, aunque en este último caso se deberán cumplir ciertas especificaciones técnicas.

Con esta medida, la DGT busca equilibrar los beneficios de las motos como medio de transporte con la necesidad de garantizar la seguridad vial. Aunque las motos de 125 cc han demostrado ser una herramienta valiosa para combatir el tráfico y reducir la contaminación, su conducción requiere una preparación adecuada. Los datos de siniestralidad hablan por sí solos, y las autoridades no están dispuestas a ignorarlos.

¿Qué opinan los conductores?

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Las reacciones entre los motoristas han sido diversas. Algunos ven el curso como una medida necesaria para mejorar la seguridad, mientras que otros lo perciben como un obstáculo adicional para la movilidad. Sin embargo, el hecho de que no se aplique de manera retroactiva ha calmado a muchos usuarios habituales, que temían tener que pasar por un proceso adicional para seguir conduciendo sus motos.

La normativa de 2025 marcará un punto de inflexión en la forma en que se entiende la conducción de motos en España. Aunque pueda parecer un paso atrás en términos de accesibilidad, es, en realidad, un avance hacia un modelo más seguro y sostenible. Si tu nombre no está en la lista de los que ya tienen su carnet B antes de 2025, prepárate: será necesario formarte para disfrutar de las dos ruedas. Pero al final, ¿qué es un día de formación comparado con la tranquilidad de saber que estás preparado para cualquier desafío en la carretera?

La multa que la Guardia Civil te va a poner si te pilla circulando con estos neumáticos de ‘invierno’

La multa que la Guardia Civil te va a poner si te pilla circulando con estos neumáticos de ‘invierno’, así que mucho cuidado y ten ojo a la hora de adquirir un producto de este tipo.

Cuando llega la época de frío, los usuarios tienen claro que no pueden circular con neumáticos que sean de verano porque cabe la posibilidad de que puedan tener algún incidente.

Existe lo que se llama neumáticos de invierno pero hay que tener mucho ojo porque en ocasiones los conductores creen que están realizando una buena compra cuando no es así.

La Guardia Civil te puede multar si usas unos neumáticos equivocados

¿Todos los neumáticos que hay de invierno en el mercado son válidos para la benemérita?, pues os diremos desde ya que no y es por ello que los agentes de la Guardia Civil piden a los conductores que se anden con ojo.

En el caso de que tengas que adquirir unos neumáticos de invierno has de saber que no vas a poder adquirirlos en cualquier lugar y es por ello que en este artículo te daremos algunos consejos.

Los expertos en automóviles explican a los usuarios que cada vehículo ha de utilizar unos neumáticos específicos y esto quiere decir que no se pueden comprar de segunda mano ni hay que adquirirlos en cualquier sitio aunque sean económicos.

Podrás encontrar en el mercado neumáticos tipo 175/65 R14T y son para coches urbanos que sean de pequeño tamaño como puede ser un Fiat Panda, Volkswagen Up, Toyota Yaris o Nissan Micra.

También podéis encontrar los usuarios neumáticos tipo 185/60 R14H y pueden ser empleados para los Seat Ibiza, Fiat Punto y para Volkswagen Polo.

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La Guardia Civil quiere que elijas de forma correcta

Te puede decir la Guardia Civil que, en el momento en el que llega el invierno y el frío, no se pueden utilizar neumáticos convencionales y esto quiere decir que los conductores han de estar preparados porque solamente así podrán garantizar la seguridad vial.

Hay conductores que creen al 100% que van a estar preparados para la época de las lluvias y del frío porque hacen uso del sello M+S o Mud and Snow.

Pero hay que tener mucho cuidado porque la confianza está un poco mal fundada y hay que tener en cuenta cierta información de los neumáticos antes de invertir el dinero.

Pero, ¿qué es lo que ocurre con este tipo de neumáticos?, pues os podemos decir que el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT no acepta bajo ningún concepto los neumáticos del tipo M + S como alternativa a las convencionales cadenas obligatorias.

En el caso de que los agentes de Tráfico te cacen por la carretera haciendo uso de ruedas de este tipo has de saber que tendrás que hacer frente a una sanción de la cantidad de 200 euros.

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La Guardia Civil te da información sobre estas siglas

Pues, para aquellos que no lo sepáis, el sello M+S fue introducido por unos fabricantes de neumáticos de Estados Unidos allá por los años 70 y así se identifican modelos que contaban con mejores prestaciones en barro o Mud y nieve o Snow.

Hay que aclarar que no se trata de un estándar que se encuentre regulado por un organismo que sea independiente sino que se trata de una autodeclaración que cualquier fabricante de este tipo de elementos puede incluir en los productos que comercializa.

La condición es que el diseño que se crea de estos neumáticos ha de cumplir con una serie de características básicas como son las siguientes:

  • Los surcos han de ser profundos porque así se puede evacuar el barrio o la nieve blanda.
  • Los tacos han de estar más separados y esto es para que se pueda mejorar la tracción en las superficies sueltas.
  • Tienen que contar con un dibujo específico y esto incluye formas en zigzag o bloques que se encuentran algo más marcados para que, de esta forma, el agarre aumente.
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No te dejes engañar, la Guardia Civil te informa sobre estos neumáticos

¿A qué las características que has leído hace un rato sobre estos neumáticos parecen interesantes?, pues os podemos decir que, en este caso concreto hay que tener mucho ojo porque no se evalúa el rendimiento de los neumáticos cuando las temperaturas son bajas.

También hay que mencionar a los conductores que no se evalúa la capacidad de los neumáticos para frenar en el caso de que haya hielo o nieve compacta en mitad de la carretera.

¿Qué quiere decir todo esto?, pues que si quieres te los puedes comprar pero cabe la posibilidad de que te acabes chocando con algo porque no se trata de una buena solución para el tiempo que hace en invierno.

Los agentes de la Guardia Civil recomiendan a los conductores que busquen neumáticos estándar de invierno que cuenten con el sello 3PMSF o Three Peak Mountain Snow Flake porque aportan calidad y seguridad en la carretera.

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Esto es lo que te va a pasar cuando la DGT y las ITV unan sus fuerzas

El año 2025 viene cargado de novedades y es por ello que os daremos esta información: Esto es lo que te va a pasar cuando la DGT y las ITV unan sus fuerzas.

Cuando se trata de los vehículos, los conductores saben bien que han de respetar las normas y es por ello que tienen que acudir a la Inspección Técnica de Vehículos cada determinado tiempo.

Pues tranquilos porque en el año 2025 ambos organismos van a juntar fuerzas y esto quiere decir que se endurecerá un poco el tema y es por ello que hay que ser precavido.

La ITV y la DGT unirán sus fuerzas

Pues ciertamente los conductores tienen claro que han de pasar por la ITV para que la Dirección General de Tráfico no les imponga una buena sanción y es que los vehículos han de estar en correcto estado porque así pueden circular de forma legal.

Pues la DGT avisa desde ya a los usuarios para que tengan en cuenta que en el año 2025 las cosas van a cambiar un poco y esto quiere decir que se endurecerá la ITV porque así los conductores tendrán más cuidado con los vehículos y los tendrán al día.

A día de hoy los agentes de Tráfico cazan a algunos conductores infringiendo las normas porque la mayoría van circulando con la ITV caducada, se trata de una infracción que conlleva sanción.

Pues hay que señalar que los Ayuntamientos en la actualidad cuentan con una herramienta para poder detectar a los vehículos que no están cumpliendo con las normas y se trata de una Plataforma de Intermediación de Datos o PID.

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Una herramienta que empezará a usar la DGT

Los conductores a partir del año 2025 van a tener que estar más atentos en lo que respecta al tema de la ITV o Inspección Técnica de Vehículos porque el organismo de la DGT va a estar vigilando a cualquier vehículo.

¿Qué podemos decir de la Plataforma de Intermediación de Datos?, pues que se trata de una herramienta que va a facilitar el acceso a los datos de cualquier vehículo y se podrá hacer en tiempo real.

De esta forma los Ayuntamientos van a poder saber a ciencia cierta si los conductores están acudiendo a la ITV de forma religiosa o si hay alguno que otro que prefiere infringir las normas.

Pues hay que mencionar en este artículo que es un sistema digital que ha sido implementado por el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico.

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La DGT tiene que actualizar sus herramientas

Hay que señalar en este artículo que, gracias a esta herramienta, el organismo de la DGT va a poder mejorar la seguridad vial y así se podrá facilitar el control de cualquier vehículo que vaya circulando por las carreteras de España.

Es un sistema que va a permitir que las autoridades encargadas puedan acceder en tiempo real a la información existente de la Inspección Técnica de Vehículos sin la necesidad de que los conductores tengan que presentar documentación de manera adicional.

Es conveniente que se diga que todos los datos que estén relacionados con la ITV de cualquier vehículo van a estar disponibles para los agentes que trabajen en tráfico.

Así estos profesionales van a poder verificar si un vehículo en concreto ha pasado dicha inspección y si se encuentra en vigor y así se podrá saber si hay que ponerle una sanción al conductor o no.

Es importante que los conductores tengan claro que la Inspección Técnica de Vehículos hay que pasarla de forma obligatoria porque así se puede saber si un vehículo es apto para circular o no.

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¿Cómo puede saber la DGT si un vehículo tiene o no la ITV?

Pues hay que señalar que, por medio de la implementación de la herramienta PID, va a ser más fácil para el organismo detectar si un vehículo cualquiera circula teniendo la ITV caducada o en vigor.

Por medio de ciertos sistemas de radares y cámaras de lectura de matrículas, los agentes de Tráfico van a poder verificar al instante el estado de la Inspección Técnica de Vehículos de cualquier coche que se encuentre circulando por las carreteras de España.

Esto quiere decir que a partir del año 2025, los conductores van a tener que ir con más cuidado, van a tener que ser más prudentes porque si son cazados por los agentes de Tráfico tendrán que pagar sanciones importantes.

Es conveniente que los lectores sepan que las autoridades encargadas siempre suelen añadir dispositivos o herramientas nuevas porque así puede tener controlados a todos los conductores y sobre todo a aquellos que se niegan a respetar la normativa existente.

Así que, procura tener siempre la ITV en vigor y, de esta manera, podrás ahorrarte muchos problemas a partir del año 2025 y no tendrás que hacer frente a sanciones económicas altas.

Técnico

La extraña relación para que Uber y ChatGPT hayan unido sus fuerzas

Uber y ChatGPT han decidido unir fuerzas, creando una alianza que promete revolucionar la experiencia tanto para conductores como para pasajeros. A primera vista, esta colaboración puede parecer insólita, pero si nos detenemos a analizarla, tiene todo el sentido del mundo. Uber, conocida por ser disruptiva e innovadora, y ChatGPT, uno de los avances más destacados en inteligencia artificial, se han asociado para promover una movilidad más sostenible y eficiente.

Un camino compartido hacia la sostenibilidad

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Desde sus inicios en 2009, Uber ha transformado la manera en que nos desplazamos en más de 900 ciudades del mundo. Sin embargo, la compañía no se conforma con haber cambiado las reglas del juego en el transporte urbano; su mirada está puesta en el futuro, y ese futuro es eléctrico. Para ello, ha lanzado iniciativas como Uber Green, una red que opera exclusivamente con vehículos eléctricos e híbridos en más de 40 ciudades globales.

Pero electrificar su flota no es tarea sencilla. Los coches eléctricos, aunque prometen una reducción significativa en emisiones, traen consigo desafíos: altos costos iniciales, preocupaciones sobre la autonomía, y una infraestructura de carga aún en desarrollo. Aquí es donde entra ChatGPT, el modelo de inteligencia artificial desarrollado por OpenAI, para despejar dudas y facilitar la transición de los conductores hacia este nuevo paradigma.

El papel de ChatGPT en la estrategia de Uber

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A partir de 2025, los conductores de Uber en Estados Unidos podrán acceder a un chatbot inteligente integrado en la app de conductores. Este asistente basado en ChatGPT 4o no solo responderá preguntas básicas, como las ventajas de tener un vehículo eléctrico o las ubicaciones de las estaciones de carga más cercanas, sino que también abordará inquietudes específicas de cada conductor. Por ejemplo, podrá explicar los incentivos gubernamentales para la compra de coches eléctricos o detallar cómo optimizar el rendimiento de la batería.

Uber no se detiene ahí. Este chatbot es parte de un ecosistema más amplio que incluye el programa EV Mentor, diseñado para conectar a conductores experimentados con vehículos eléctricos con aquellos interesados en dar el salto a esta tecnología. Es decir, no solo habrá IA involucrada, sino también una comunidad activa que respalda esta transición.

Un asistente que evoluciona con el tiempo

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Aunque la funcionalidad inicial del chatbot está centrada en la movilidad eléctrica, las posibilidades a futuro son infinitas. Imagina un sistema que no solo te diga dónde cargar tu coche, sino que te sugiera rutas más eficientes, te avise sobre el tráfico en tiempo real, o incluso te permita gestionar las reservas de tus viajes sin tener que apartar las manos del volante. Además, con soporte para más de 50 idiomas, este asistente pronto estará disponible para conductores en todo el mundo, eliminando barreras lingüísticas y aumentando su alcance.

El asistente de ChatGPT no solo está pensado para los conductores, sino que indirectamente también beneficia a los pasajeros. La posibilidad de preferir coches eléctricos desde la configuración de la aplicación ya está disponible en algunas regiones, y esta integración entre tecnología e inteligencia artificial promete optimizar la experiencia del usuario.

¿Por qué es tan importante esta alianza?

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La asociación entre Uber y ChatGPT es mucho más que un acuerdo tecnológico; es una declaración de intenciones. Uber busca afianzar su posición como líder no solo en transporte, sino también en sostenibilidad. Al integrar la inteligencia artificial en su estrategia, la compañía está demostrando que está dispuesta a evolucionar para enfrentar los desafíos del siglo XXI, como el cambio climático y la transición energética.

Por su parte, OpenAI también gana al asociarse con una empresa de alcance global. La implementación de ChatGPT en un entorno tan dinámico como el de Uber servirá para demostrar las capacidades de esta IA en la resolución de problemas cotidianos, abriendo la puerta a futuras aplicaciones en otros sectores.

Hacia una movilidad más inteligente y consciente

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En última instancia, esta colaboración es un paso más hacia la construcción de un sistema de transporte más inteligente, sostenible y adaptado a las necesidades de la sociedad actual. Al unir la experiencia de Uber en movilidad con la inteligencia de ChatGPT, estamos presenciando una nueva era en la que tecnología e innovación trabajan juntas no solo para resolver problemas, sino para anticiparse a ellos.

La pregunta que queda es: ¿será esta alianza suficiente para convencer al mundo de que los coches eléctricos son el camino a seguir? Si la historia de ambas empresas sirve como indicador, la respuesta podría ser un rotundo «sí». Con ChatGPT al volante y Uber trazando el camino, el futuro de la movilidad se vislumbra más prometedor que nunca.