El reciente lanzamiento del Xiaomi SU7, el primer vehículo totalmente eléctrico del fabricante chino de teléfonos inteligentes, ha generado una gran expectación entre los compradores locales. Este sedán promete competir con lo mejor de Tesla y Porsche en términos de tecnología y rendimiento, pero a un precio mucho más asequible para todos.
Sin embargo, los días posteriores al lanzamiento han estado lejos de ser tranquilos, ya que una de las primeras unidades que fue sacada a la calle ha enfrentado un difícil problema que podría dañar la imagen y la reputación del coche asiático. Y esto se suma al anuncio de los largos tiempos de espera en la entrega de sus modelos, demoradas que van desde 2 a 4 meses.
¿Cómo fue el choque que protagonizó el Xiaomi SU7?
El video que se viralizó en las redes sociales muestra a uno de los primeros modelos de Xiaomi perdiendo el control en plena calle. El vehículo termina chocando contra unas columnas y, gracias a que no había ningún otro automóvil cerca, no hubo daños graves o heridos, además del conductor que solo sufrió lesiones débiles.
Además de este caso y los problemas logísticos y financieros, el Xiaomi SU7 también ha enfrentado críticas por su seguridad y rendimiento en la carretera. Informes de varios accidentes han surgido en las redes sociales chinas, lo que plantea preocupaciones sobre la efectividad del sistema de control de tracción del vehículo. Con una potencia de hasta 663 caballos de fuerza y un par instantáneo, algunos conductores han tenido dificultades para controlar el coche eléctrico, lo que ha llevado a cuestionamientos sobre la fiabilidad del diseño del vehículo.
¿Esto puede dañar la imagen de Xiaomi?
En un mercado automotriz cada vez más competitivo y exigente, Xiaomi se enfrenta a un desafío importante para mantener la confianza y satisfacción de sus clientes. Si bien el SU7 promete ser un competidor formidable en el segmento de los vehículos eléctricos, la empresa deberá abordar de manera efectiva los problemas actuales y demostrar un compromiso continuo con la calidad, la seguridad y la atención al cliente para alcanzar el éxito a largo plazo en el mercado automotriz.
La firma china no podrá quedarse únicamente en su buen precio y calidad tecnológica, mientras sus primeras unidades terminan protagonizando accidentes de tránsito. Sin estos problemas, tanto Tesla como otras marcas deberían mejorar mucho para acercárseles. Restará ver qué medidas toma la compañía asiática y si logra aprender de sus errores.
El mundo de la televisión en España está a punto de presenciar uno de los fichajes más sonados de los últimos tiempos. David Broncano, el carismático presentador del exitoso programa ‘La Resistencia’ que se daba por Movistar+, podría dar el salto a la televisión pública. Para convencerlo, le ofrecieron un contrato millonario que ha generado gran expectación en el sector.
Según los detalles revelados por El Mundo y confirmados por YOTELE, RTVE estaría dispuesta a desembolsar la impresionante suma de 28 millones de euros por dos temporadas del programa de Broncano. Esta cifra, que supera cualquier estándar en la televisión española, ha generado todo tipo de comentarios. Para poner en contexto la magnitud de este contrato, es interesante analizar qué se podría adquirir con la misma cantidad de dinero en otras áreas, como puede ser un coche.
¿Cuántos Dacia Sandero se podrían comprar con lo que ganaría David Broncano por temporada en RTVE?
Tomando como referencia el precio de un automóvil popular en el mercado español, como el Dacia Sandero, que tiene un valor aproximado de 13.190 euros, podemos hacer algunos cálculos reveladores. Con los 14 millones de euros que RTVE estarían dispuestos a invertir por cada temporada del Broncano, se podrían adquirir la impresionante cantidad de 1.061 unidades del Dacia Sandero. Imagínense, más de mil automóviles nuevos, equipados y listos para rodar por las carreteras españolas.
Este contrato, que incluye la producción de 320 programas, representa una apuesta importante por parte de RTVE para competir en el difícil y competitivo mercado televisivo español. Además, la libertad creativa y la ausencia de cláusulas de corte durante los primeros 18 meses demuestran la confianza depositada en el proyecto ‘La Resistencia’ y en su exitoso presentador.
¿Cuál es el coche que conduce David Broncano?
Ya que hablamos de la cantidad de coches que representa su posible salario con RTVE, nos preguntamos cuáles es el vehículo original que conduce presentador de ‘La Resistencia’. El presentador tiene un Land Rover Defender, el cual no le gusta mostrar mucho en cámara, pero es confirmado por varios medios.
La camioneta de David Broncano es una impresionante 4×4 que ofrece un motor 2.0 biturbo que le permite alcanzar una potencia de hasta 500 caballos de fuerza, según la versión que haya elegido. De esto también variará su precio, el mismo oscila entre 71.400 euros hasta 167.650 euros. Un verdadero lujo a la altura de su éxito.
¿Cansado de la publicidad aburrida y repetitiva? El concesionario Nissan del centro de Houston en Texas ha revolucionado el marketing digital con una estrategia única: memes virales. Sí, han decidido terminar con el estilo normal que utilizan las empresas de este rubro y apuestas a llamar la atención con un contenido muy particular, pero divertido para todos los que lo ven.
Sus videos cortos, que combinan clips virales con divertidas apariciones del personal del concesionario, han acumulado millones de visitas en TikTok. Por ejemplo, un video con un hombre cayéndose de una camilla se transforma en una ingeniosa promoción de la «garantía de por vida» de la marca japonesa, tanto para vehículos nuevos como usados. La cifra: ¡más de 15 millones de reproducciones!
¿Cuál es el secreto detrás del éxito de esta concesionaria de Nissan?
José López, vendedor del concesionario, explica el secreto: «Se trata de enganchar y captar la atención de la gente en poco tiempo. A la gente le gusta ver cosas divertidas». Aseguran que pueden convertir el dolor en felicidad y que eso le permite el aprecio de la gente por ellos y que no simplemente los vean como personas que intentan venderle algo.
Los videos virales no solo generan entretenimiento, sino que también se traducen en un impacto positivo en las ventas. Chris Gates, gerente general de ventas, asegura que los clientes incluso quieren fotografiarse con los empleados que aparecen en los memes. “La retroalimentación de la comunidad, de todo el país, incluso en todo el mundo, ha sido simplemente genial», aseveró el directivo.
¿Cuáles son los videos más virales de la concesionaria de Texas?
Un éxito viral combina un adorable cachorro atacando a su dueño con la seguridad de que en este concesionario nunca te sentirás «atacado por el personal de ventas». Más de 10 millones de personas ya han disfrutado de este divertido clip. Parece simple, pero nadie lo hizo anteriormente y ellos lograron sacarle un rédito para su empresa.
Los vendedores de modelos Nissan también han utilizado peleas de boxeo, accidentes de tránsito y otras escenas cómicas para sumar al repertorio de memes del concesionario, que ya cuenta con más de 92.000 seguidores y 5,8 millones de «me gusta» en TikTok. Otro punto alto en su trabajo es que han decidido trabajar en diferentes plataformas para llegar a un mayor público. Lo que parecen solo bromas esconde un buen análisis del mercado y resultados que los respaldan.
El mundo de los cómics y las subastas ha vuelto a dar de qué hablar con la venta récord de un ejemplar a cambio de 6 millones de dólares. Se trata del número 1 de la revista Action Comics, donde debutó Superman. Sin embargo, mientras algunos coleccionistas invierten fortunas en estas piezas históricas, otros prefieren destinar ese dinero a adquirir verdaderas joyas sobre ruedas.
Más allá de lo llamativo que debe ser tener la primera edición de una de las primeras historietas del superhéroe oriundo de Krypton, a los que nos gustan los coches, no dudaríamos en agarrar ese dinero y gastarlo en verdaderas máquinas de velocidad y lujo para guardarlos en nuestro garage.
¿Qué coches se puede comprar por el valor del primer comic de Superman?
En primer lugar, tenemos al deslumbrante Aston Martin Valkyrie, cuyo precio alcanza los 3 millones de dólares. Este automóvil, limitado a solo 150 unidades, es una verdadera obra maestra de la ingeniería, con un motor V12 Cosworth de 6.5 litros capaz de alcanzar las 11,000 rpm y generar 1,160 CV. Con su diseño inspirado en la Fórmula 1, el Valkyrie ofrece una experiencia de conducción incomparable en la carretera.
Otra opción para aquellos que buscan la máxima exclusividad es el Bugatti Chiron Pur Sport, valuado en 3.2 millones de euros. Este lujoso superdeportivo es un auténtico misil en línea recta, capaz de superar los 400 km/h gracias a su motor W16 de 1,500 CV. Con solo 16 unidades previstas, el Chiron Pur Sport combina una potencia descomunal con un diseño aerodinámico y deportivo que lo hacen destacar en cualquier carretera.
¿Qué otro coche podrías tener por menos de 6 millones de dólares?
Pero si se busca algo aún más exclusivo y extravagante, el Pagani Huayra Tricolore podría ser la elección perfecta. Con un precio de 5.5 millones de euros, este automóvil italiano es una verdadera obra de arte sobre ruedas. Equipado con un potente motor V12 biturbo de AMG que produce 829 CV, este superdeportivo destaca por su carrocería de fibra de carbono semitransparente, inspirada en la aviación, y por los detalles que rinden homenaje a la bandera italiana que recorre su lateral.
Ante la posibilidad de gastar una suma astronómica en un cómic de colección, la idea de invertir ese dinero en un vehículo de lujo y exclusividad puede resultar tentadora para muchos aficionados al mundo del motor. Con opciones como el Aston Martin Valkyrie, el Bugatti Chiron Pur Sport y el Pagani Huayra Tricolore, el placer de conducir una verdadera obra maestra sobre ruedas puede ser una realidad para aquellos que buscan emociones fuertes y exclusividad en cada kilómetro recorrido.
Recibir una multa de tráfico por parte de la DGT puede ser una experiencia desagradable y costosa, pero existen formas legales de impugnarlas y, en algunos casos, evitar el pago total o parcial de la sanción. Aquí te presentaré una guía paso a paso para recurrir ante la Dirección General de Tráfico una multa.
Lo primero que debes saber es que, ante una multa recibida, siempre cuentas con la posibilidad de presentar un recurso de reposición. Este mismo sirve de carácter opcional y puede ser presentado por internet a través de la Sede Electrónica de la DGT, por correo postal o de forma presencial en cualquier Registro Electrónico de la Administración Pública.
¿Qué es lo primero que debo saber para recurrir una multa de la DGT?
Tienes que saber que cuentas con un plazo máximo para presentar el recurso y ese es de 20 días naturales, se computa a partir del día siguiente a la notificación de la sanción. Si la notificación no ha podido ser entregada personalmente, se publicará en el TESTRA o en el BOE, y el plazo comenzará a contar a partir del momento en el que se encuentra subida.
Para recurrir la multa, necesitarás el número de expediente del procedimiento, el cual figura en la propia sanción. Además, deberás incluir tus datos personales, el motivo del reclamo y tu firma en el escrito explicativo. Sumado a esto puedes aportar pruebas y documentos que justifiquen la nulidad de los hechos por los que has sido sancionado. Los detalles y precisiones pueden ser vitales para obtener un resultado favorable ante la Dirección General de Tráfico.
¿Qué trucos existen para lograr que anulen tu multa?
Debes estar atento a los defectos de forma que se encuentran en una multa, estos pueden ayudarte a que tu alegación prospere y se termine marcando la nulidad de la sanción. Los posibles fallos pueden incluir desde errores en la identificación del vehículo o la persona denunciada hasta inexactitudes en las descripciones del hecho sancionado. Seguir los consejos mencionados podrían salvarte, sobre todo si eres de Madrid y sufres a menudo de los radares.
Una vez presentada la alegación, recibirás una notificación con la resolución final a través de correo certificado o electrónica. Si la alegación no aporta datos nuevos al expediente inicial, es posible que no recibas ninguna respuesta y eso signifique que deberás pagar igual. Un dato que pocos conocen es que si tu reclamación con la DGT no prospera y decides pagar voluntariamente puedes obtener un descuento de hasta 50%.
El gigante tecnológico chino, Xiaomi, ha irrumpido con éxito en el mercado automotriz con el lanzamiento de su primer coche eléctrico, el Speed Ultra SU7. Sin embargo, no todo es color de rosa para la empresa famosa por producir móviles. Detrás del éxito de ventas ha venido un serio problema para los potenciales compradores: largos tiempos de espera para recibir su vehículo.
Esta falencia se explica por la locura que ocurrió cuando fue lanzado oficialmente al mercado, el 25 de marzo de este año. Ese día, la firma asiática dio a conocer el valor de su nuevo vehículo: 29 mil euros, una cifra considerablemente inferior a la de su máximo competidor, el Tesla Model 3. Esto generó, casi al instante, una explosión en ventas de la que no se recuerda en el último tiempo. Hubo 50 mil pedidos en los primeros 27 minutos y casi 89 mil solicitudes de compra en al finalizar las primeras 24 horas.
¿Cuánto se va a demorar Xiaomi en entregar sus SU7?
Debido a la alta demanda de su primer vehículo, Xiaomi ha advertido a los potenciales compradores que podrían enfrentar largos tiempos de espera que van desde cuatro a siete meses para recibir su vehículo. Pero la demora podría variar dependiendo el modelo que hayas elegido adquirir.
Según Reuters, las entregas del SU7 estándar y el SU7 Pro pueden tardar entre 18 y 21 semanas, mientras que el modelo más caro podría tardar hasta 30 semanas en ser entregado. Esto se debe a que el más completo tiene un mayor tiempo de confección y tampoco son menos modelos.
¿Hubo otros problemas para Xiaomi?
Antes de saber la alta demanda que tendrían, Xiaomi armó una estrategia de ventas que consiste en vender dos versiones especiales del automóvil llamadas Founder’s Edition. Estas incluyen regalos de cortesía como refrigeradores, entre otros productos de la firma china. Lo que no tuvieron en cuenta que esta edición limitada de 5 mil unidades se vendió en minutos y tuvieron que anunciar cambios en los productos que se entregarán.
A pesar de los desafíos logísticos que enfrentan los compradores por los tiempos de demora prolongados y la incertidumbre para la solución de este problema, no deja de ser un gran éxito inicial de ventas. El Speed Ultra SU7 ubica a la empresa de electrodomésticos como un jugador clave en el mercado de coches eléctricos. Veremos cuál será el nuevo vehículo que lleven al mercado.
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Las ZBE, áreas designadas que restringen el acceso a vehículos con altos niveles de emisiones contaminantes en ciertos núcleos urbanos. Con la promulgación de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, a partir del 1 de enero de 2023, cualquier municipio español con más de 50,000 habitantes, así como los territorios insulares y los municipios de más de 20,000 habitantes que superen los límites de contaminantes establecidos, estarán obligados a implementar estas áreas restringidas.
En España las principales ciudades que adaptaron estas zonas de baja emisiones, como puedes imaginar fueron la capital, Madrid, que la denomino Zona 360 y la capital catalana, Barcelona, que estableció a tal efecto su Área Metropolitana.
Siguiendo las directrices europeas
En el continuo esfuerzo por combatir la contaminación atmosférica y mejorar la calidad del aire en las ciudades europeas, Madrid ha protagonizado un cambio significativo con la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), popularmente conocidas como Madrid 360. Este nuevo enfoque toma el relevo de Madrid Central, la iniciativa de limitaciones a la circulación instaurada por Manuela Carmena en 2018. Sin embargo, Madrid 360 no es solo un cambio de nombre; representa una evolución en la estrategia municipal para enfrentar los desafíos medioambientales.
El concepto de las ZBE no es exclusivo de Madrid, sino que se inscribe dentro de una directiva de la Unión Europea que exige a las ciudades con más de 50.000 habitantes implementar planes para mejorar la calidad del aire. La adaptación de Madrid a esta normativa refleja un compromiso tanto local como europeo con la reducción de emisiones y la promoción de un entorno más saludable para sus ciudadanos.
La futura revisión del efecto de las ZBE en 2027
Con la mira puesta en el año 2027, momento en el cual Bruselas evaluará la efectividad de las medidas medioambientales implementadas, las ZBE de Madrid se han convertido en un campo de prueba crucial.
El resultado de esta evaluación no solo determinará el impacto ambiental de estas medidas, sino que también influirá en la asignación de millones de euros en subvenciones destinadas a la recuperación económica de Europa en el contexto post-Covid, destacando así la estrecha relación entre ecología y economía.
El debate sobre su carácter recaudatorio
El marco legal que respalda las ZBE en España ha sido creado por el Gobierno central a través de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que garantiza un respaldo normativo a las multas impuestas a los conductores que infringen las regulaciones locales. Sin embargo, es importante señalar que la responsabilidad de implementar y regular las ZBE ha sido delegada a los ayuntamientos, lo que ha generado disparidades en su aplicación a lo largo del territorio español.
A pesar de las diferencias en su implementación, todas las ZBE comparten un objetivo común: reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire. Sin embargo, su efectividad y su impacto en la movilidad urbana son temas que aún están sujetos a debate y evaluación. Por otro lado, las ZBE también han sido objeto de críticas, especialmente en lo que respecta a su utilización como herramientas de recaudación fiscal.
La nueva fuente de ingresos de Almeida
En cuanto a las multas, serán los mismos ayuntamientos los que determinen sus importes, aunque en la modificación de la ley de trafico y seguridad vial, se estableciese una sanción común de 200 euros cuando se incumplan los preceptos en materia de emisiones en zonas restringidas. Pero ¿que supone esto en cuanto a recaudacion?
En el caso específico de Madrid, las ZBE se han convertido en una fuente significativa de ingresos para el Ayuntamiento, generando un total cercano a los 150 millones de euros en multas durante el año 2023. Destacan entre las áreas de mayor recaudación el Distrito Centro, con multas por valor de 110 millones de euros, seguido de Plaza Elíptica con 27 millones de euros y el resto de Zonas de Bajas Emisiones con casi siete millones de euros. Estas cifras reflejan un aumento en la recaudación con respecto al año anterior, lo que pone de manifiesto la efectividad de las medidas de control implementadas.
Las calles mas «multonas » de Madrid
En cuanto a las ubicaciones con mayor número de infracciones, figuran algunas de las arterias más transitadas de la ciudad, como Alcalá, Gran Vía, Atocha, calle Segovia y San Bernardo. Estas cifras subrayan la necesidad de una mayor concienciación y cumplimiento por parte de los conductores en relación con las regulaciones de las ZBE.
En resumen, Madrid 360 representa un paso adelante en la lucha contra la contaminación atmosférica y la promoción de una movilidad más sostenible en la capital española. Sin embargo, su éxito a largo plazo dependerá de la colaboración entre los distintos niveles de gobierno, así como de la participación activa y el compromiso de la ciudadanía en la adopción de prácticas más respetuosas con el medio ambiente.
«Elegí cuándo dejar un equipo, cuándo unirme a un equipo, elegí cuándo detener la F1. Y elegí cuándo volver», explicaba tajantemente Fernando Alonso hace pocas fechas. “Ahora elegiré lo que haré el año que viene. No seguiré lo que hacen los demás, y ellos dictan mi destino. Lo haré por mi cuenta. Para bien o para mal, así soy».
Así lo ha confirmado el asturiano al anunciar el jueves su renovación con Aston Martin. El primer piloto que ha confirmado su continuidad a partir de 2025. “Estoy aquí para quedarme” anunciaba el español a modo de eslogan. Toda una declaración de intenciones: seguirá en la organización incluso después de su retirada en la Fórmula 1.
“Digamos que estaré vinculado a Aston Martin durante muchos años. Veremos temporada tras temporada qué papel desempeñaré, no hay límites de edad establecidos para mí”, declaraba el español al anunciarse su fichaje.
La web de Aston Martin anuncia la renovación de Fernando Alonso.
“Seguro que estaré en la pista otros dos años, tengo mucha confianza de cara a la temporada 2026, así que quiero estar allí». Es decir, Fernando Alonso probará suerte con el nuevo reglamento y monoplaza de Aston Martin, ya con motor de Honda.
2026, y más allá para Fernando Alonso
En las últimas fechas, el español repetía que quería valorar su continuidad en la Fórmula 1. Pero con sus palabras del jueves realizaba toda una declaración de pasión por este mundo.
“Soy feliz con la vida que vivo, entreno como piloto, me alimento como piloto y vivo como piloto, como siempre. No es fácil, pero es lo que me encanta hacer y todavía no puedo imaginarme sin un volante en la mano”, declaraba Fernando Alonso, quien no en la balanza entre buscar un monoplaza ganador o continuar como piloto de Fórmula 1 parece haber apostado por lo segundo.
“Me gusta demasiado pilotar demasiado y sé que no puedo parar ahora mismo. Y hasta que los sacrificios que hago sean menores que la alegría que obtengo al conducir y la pasión que tengo por conducir. Respiro Fórmula 1, vivo la Fórmula 1, mi estilo de vida es fantástico y amo lo que hago».
Recoger los frutos
«Sentí que esto era sólo el comienzo del viaje, y este no podía ser el final para mí con Aston Martin. Así que sí, estoy súper, súper feliz, y también estoy feliz por la gente de la fábrica. Por el personal, por nuestros socios. Fue una decisión natural, seguirá en el buen camino con este equipo durante mucho tiempo».
Alonso recordaba que Aston Martin ha estrenado nueva fábrica, túnel de viento, y potenciado su infraestructura técnica. Honda llega en 2026, y de momento, la oferta a Adrian Newey solo son rumores, pero quién sabe.
Ya en su fichaje con Aston Martin avanzaba de posible planes con el equipo tras colgar el casco en la Fórmula 1. Dentro de dos años, la marca británica entra en el WEC y las 24 Horas de Le Mans. La opción de integrarse en su estructura como gestor tampoco es descartable. La apuesta del español parece de largo recorrido.
Con el anuncio de Fernando Alonso comienza el desbloqueo del mercado
La renovación de Alonso es la primera ficha para desbloquear un mercado muy elástico. En Suzuka, el español afirmó categórico que Max Verstappen seguirá en Red Bull. De ser así, tan solo quedarían dos asientos por concretar en Red Bull y Mercedes.
El Gran Premio de Japón ha confirmado el retroceso del equipo alemán. Cuarto en la clasificación, a tan solo un punto por delante de Aston Martin, nadie espera ya que Mercedes luche por los títulos el próximo año, perdiendo fuelle su atractivo en la pista.
¿Hamilton por un chaval de 17 años?
Pero una organización de su calibre no puede ser fácilmente desechada, más ante el peso específico de las futuras unidades de potencia de 2026. Dentro de su particular agenda, Wolff seguirá esperando a Verstappen hasta asegurarse de que el holandés siga en Red Bull.
Pero el austríaco también recordaba en Suzuka la posibilidad de incorporar a su joven diamante, el joven de 17 años Kimi Antonelli, a quien se considera por aquellos con acceso a sus datos un nuevo Verstappen en ciernes.
De no prosperar el italiano, a Wolff le quedarían Carlos Sainz y Esteban Ocon como opciones, pero el español no estaría muy dispuesto a calentar silla durante un año ante una eventual llegada del italiano, que el austríaco da segura tarde o temprano.
Que Wolff anunciara en Suzuka no tener prisa para decidir tampoco supone una buena noticia para Sainz si el austríaco dilata su decisión.
En Red Bull tienen todas las cartas, menos una
En Japón, las aguas de Red Bull parecían más remansadas en ese conflicto de poder que enfrenta a las facciones, la austríaca y la de Cherlem Yoovidhya, el accionista mayoritario que apoya al actual jefe de equipo, Charles Leclerc. ¿Quién tendrá la última palabra para elegir al compañero de Max Verstappen?
La familia Verstappen se ha alineado claramente con el futuro de Marko, aunque con dudas de su poder sin Dietrich Mateschitz, fundador de la marca. ¿Querrá Horner compensar internamente ese poder que ha disfrutado el clan holandés (con su padre y su manager) con un piloto capaz de rivalizar con el holandés? ¿Se apostará por la estabilidad que supone Sergio Pérez?
De momento, Fernando Alonso ya no es una opción. Mientras, en Australia, Christian Horner incluía a Sainz en su terna de potenciales candidatos, mientras Helmut Marko defiende vehementemente a Sergio Pérez.
El madrileño deberá también valorar no ser utilizado dentro de los juegos de poder de Red Bull, o como moneda de contrapeso para negociar con Pérez. En todo caso, el equipo austríaco tiene todas las cartas, salvo la sorpresa de que Verstappen decida hacer las maletas.
“Sería una tragedia”
Carlos Sainz se encuentra en su mejor momento de forma, pero aún sin contrato para 2025 y con el temor a que la singular dinámica del mercado juegue en su contra. Es el candidato número uno para Audi, que le presiona para decidir pronto, pero no contaría con opciones para el triunfo a medio o largo plazo.
“Es increíble que Carlos Sainz, el ganador del Gran Premio de Australia, no tenga un volante para la próxima temporada. Significa que uno de los pilotos más rápidos y consistentes está ahora disponible para Mercedes, Aston Martin y Red Bull. Debe estar muy motivado para el Gran Premio de Japón”, escribía en las redes el ex campeón Mika Hakkinen. Allí consiguió su tercer podio consecutivo.
De aquí también el mensaje en las redes sociales de otro excampeón, el británico Damon Hill. “Creo que es una absoluta tragedia si Carlos no encontrara otro asiento para la próxima temporada. Merece estar en un equipo puntero. Mira cómo ha pilotado hoy”, explicaba el británico sobre su reciente actuación en Suzuka. Mercedes es su única opción. Red Bull no funcionará con Max. El equipo es dirigido por la familia Verstappen”.
Dos mensajes que ilustran la complejidad de la situación para Sainz, quien tenía al alcance el puesto de Alonso si este dejaba Aston Martin. Como ha reconocido varias veces, el madrileño persigue una opción competitiva a largo plazo “que me permita luchar por ser campeón del mundo”. En su caso, la madeja parece que aún tardará en desenredarse. El fichaje de Alonso quizás no haya ayudado.
Automobili Lamborghini ha presentado el Huracán STJ, una edición limitada de diez unidades que marca la última aparición del superdeportivo italiano equipado con el emblemático motor V10, un ícono de ingeniería del fabricante de automóviles de Sant’Agata Bolognese.
El motor V10 atmosférico es un símbolo de la historia de Automobili Lamborghini, uno de los que más ha contribuido al éxito de la familia Huracán presentada por primera vez en 2014. Un modelo este Huracán que será reemplazado a finales de año por un nuevo superdeportivo equipado con una nueva motorización híbrida. Y para celebrar ese adiós a uno de los coches más legendarios de la marca creada por Ferruccio Lamborghini, se crea este superexclusivo STJ.
Con un diseño basado en el Huracán STO, el STJ representa la máxima expresión del rendimiento en la historia de la familia Huracán, gracias a la introducción de un paquete exclusivo diseñado para realzar aún más el espíritu de competición del Huracán STO. STJ significa Super Trofeo Jota: Super Trofeo rinde homenaje al campeonato monomarca de Lamborghini, establecido en 2009, mientras que Jota hace referencia al Apéndice J de los Reglamentos de la FIA que establece las especificaciones de los coches de carreras, y a una larga tradición de modelos Lamborghini desarrollados para la pista, comenzando desde el Miura SVJ y continuando con el Aventador SVJ.
Un paquete aerodinámico específico para el Lamborghini Huracán STJ
El Huracán STJ destaca gracias a su paquete aerodinámico dedicado desarrollado por los técnicos de Lamborghini Squadra Corse, que aprovecha el know-how adquirido durante diez años en la cima de las competiciones de Gran Turismo. La sofisticada aerodinámica del STO se ha mejorado aún más con la incorporación del icónico «cofango»: dos nuevos apéndices aerodinámicos de fibra de carbono, mientras que el ángulo del alerón trasero se ha aumentado en 3° en comparación con el modelo de producción para garantizar un aumento del 10 por ciento en la carga aerodinámica, lo que permite mantener el coche perfectamente equilibrado.
Al igual que el STO, el Huracán STJ ofrece una potencia máxima de 640 CV a 8.000 rpm y un par motor de 565 Nm (a 8.000 rpm) controlado por una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades (LDF – Lamborghini Doppia Frizione), combinado con tracción trasera.
Entre los cambios se ha incrementado el agarre de manera significativa con un conjunto de cuatro amortiguadores ajustables derivados de las carreras, que reemplazan a los componentes estándar. Los amortiguadores son ajustables en cuatro vías para optimizar el rebote y la compresión tanto en altas como en bajas frecuencias, brindando total libertad de elección en la configuración basada en las características de la pista.
El más exclusivo de los Lamborghini tiene neumáticos específicos para él
Las características especiales de los amortiguadores permiten el uso de una menor rigidez del muelle mientras se mantiene un control dinámico óptimo del coche y se aumenta la precisión de la dirección. Para maximizar la dinámica de conducción, se han desarrollado neumáticos especiales Bridgestone Potenza Race, fabricados con un compuesto de alta adherencia específico e instalados en llantas de 20” de tuerca única.
Estas características técnicas han permitdo, por ejemplo, una mejora de más de un segundo en el tiempo de vuelta en la pista de pruebas del Centro Técnico de Nardò en comparación con el Huracán STO.
El carácter deportivo y la exclusividad del automóvil también se reflejan en la estética, con dos opciones de configuración y decoración diseñadas por Lamborghini Centro Stile. La primera combina la carrocería en Grigio Telesto (gris) con un techo en Nero Noctis (negro) y detalles en Rosso Mars (rojo) y Bianco Isi (blanco), mientras que el habitáculo se caracteriza por asientos en Alcántara Nero Cosmus (negro) con detalles en cuero y costuras contrastantes en Rosso Alala (rojo).
La segunda configuración tiene la carrocería en Blu Eliadi (azul) con un techo en Nero Noctis (negro) y detalles en Rosso Mars (rojo) y Bianco Isi (blanco). Ambas versiones también cuentan con una placa de fibra de carbono especial numerada marcada como «1 de 10«.
Y si eres uno de los 10 afortunados que pueda comprar una de las unidades de este regalo de despedida del deportivo italiano, también tienes la opción de añadir una placa personalizada en el lado del pasajero con tu nombre.
La compañía coreana Hyundai quería plantar cara a los utilitarios y compactos más emocionantes del mercado. Criaturas como los Ford Fiesta ST, Renault Clio RS, Cupra León, Volkswagen Golf GTI… Y para ello decidió desarrollar sus poderosas versiones N sobre la base de los Hyundai i20 y Hyundai i30. Sin embargo, hace unas semanas que la casa coreana decidía eliminar estas versiones de altas prestaciones para centrarse en sus futuras criaturas eléctricas de altos vuelos.
Para intentar sobrellevar el duelo por la desaparición de los sensacionales Hyundai i20 N y Hyundai i30 N, ahora la compañía coreana ha decidido refrescar la tercera generación de su exitoso compacto para afrontar un nuevo camino. Y esta actualización afectará a las tres siluetas con las que aún se sigue vendiendo el Hyundai i30 por medio mundo: Hatchback, Fastback y Wagon.
El Hyundai i30 continua ofreciendo sus tres siluetas
Todos estos compactos se acaban de someter al segundo lavado de imagen desde que fuera lanzado al mercado en el año 2016. Los cambios más notables en el exterior los encontramos en una parrilla con nuevo patrón, un paragolpes delantero actualizado, nuevos marcos para los faros antiniebla… Pero la compañía coreana también aprovecha la ocasión para que todos sus Hyundai i30 vengan ahora equipados con iluminación exterior Full LED.
También hace lo propio al estrenar nuevos diseños para sus llantas, que pueden ser de 16, 17 o 18 pulgadas. Y para rematar la jugada aparecen un total de 12 colores para vestir sus carrocerías, de los cuales siete de ellos son de nueva factura. Hablamos de estos Abyss Black Pearl, Ecotronic Grey Pearl, Ultimate Red Metallic, Jupiter Orange Metallic, Meta Blue Pearl, Cypress Green Pearl y Sailing Blue Pearl.
Más tecnología para el interior de estos compactos
La casa coreana no se ha pronunciado al respecto, pero parece claro que estos sutiles cambios en el diseño exterior de los Hyundai i30 no van a afectar a las dimensiones exteriores de este compacto, que debería conservar sus 4,34 metros de largo. Por cierto, los Fastback se estiran hasta los 4,46 metros, mientras que los familiares se van hasta los 4,59 metros para ofrecer así un maletero con 602 litros de capacidad (395 y 450 litros respectivamente en las siluetas anteriores).
Igual de discretos que los cambios en el exterior, son los que se efectúan en el interior de estos Hyundai i30, que se benefician de tres nuevos diseños de tapizado, además de nuevas molduras en ese famoso ‘negro piano’ que no suele ser la mejor alternativa para el interior. Decir que las versiones de acceso continuarán apostando por unos relojes analógicos con una pantalla LCD de 4,2 pulgadas entre ellos, mientras que las versiones superiores los van a reemplazar por un cuadro digital de 10,25 pulgadas. Y es que antes se conformaban con una de 7 pulgadas.
Podría no haber sorpresas en las mecánicas del Hyundai i30
Ese mismo tamaño tendrá su pantalla central táctil, que suma actualizaciones inalámbricas, diferentes puertos USB-C en la parte delantera y trasera… Y también aseguran que se han mejorado las diferentes ayudas a la conducción.
Lamentablemente el corazón 2.0 T-GDI con 280 CV de potencia utilizado por los Hyundai i30 N ya es historia. Y aunque la casa coreana no ha desvelado la gama de motores de este renovado i30, parece claro que conservará las actuales opciones, que arrancan con el sencillo 1.5 DPi, un bloque atmosférico que eroga 110 CV y que solo está disponible en los hatchback. Por encima se encuentra el 1.0 T-GDI, un motor sobrealimentado y con tres cilindros que añade la hibridación ligera de 48 voltios y que entrega 120 CV. En el caso de que no fuera suficiente, hay un 1.5 T-GDI, también con 48 voltios, que se va hasta los 160 CV.
Su producción arranca el mes que viene en República Checa
Este último propulsor, además del 1.0 T-GDI se ofrecen con cambios manuales de 6 velocidades o automáticos de 7 relaciones (este último de doble embrague), mientras que la mecánica de acceso está disponible exclusivamente con cambio manual. O eso es lo que debería ocurrir cuando estos renovados Hyundai i30 comiencen a salir el mes que viene de las instalaciones que la casa coreana tiene en Nošovice, en la República Checa.
El Peugeot Inception, el concept que anticipa el futuro eléctrico y que presenta el nuevo lenguaje de diseño de la marca, será una de las principales atracciones del salón VivaTech, que tendrá lugar del 22 al 25 de mayo en París y en el que se mostrarán las principales innovaciones tecnológicas del momento.
Será la primera vez que este prototipo, que representa la visión de la movilidad eléctrica sostenible de la marca y ofrece innovaciones tecnológicas como el revolucionario volante Hypersquare, se pueda ver en público en un evento en Francia.
Este modelo fue presentado en el CES de Las Vegas en 2023 y su nombre (proviene del latín «inceptio», que significa comienzo) ya lo dice todo respecto a lo que significa para la marca. El coche pretende ser un escaparate de las nuevas tecnologías que Peugeot desplegará para reducir su huella de carbono en más de un 50% para 2030 en Europa, así como convertirse completamente en un fabricante cero neto para 2038.
Además, la marca tiene la intención de llevar a producción a partir de 2025 la mayoría de las novedades presentadas en este concept. Entre ellas, destaca una nueva generación del Peugeot i-Cockpit que integra la tecnología steer-by-wire, eliminando en este coche el volante en favor de un mando Hypersquare.
Esta tecnología transforma radicalmente la experiencia y el placer de conducir sustituyendo el volante tradicional por mandos electrónicos digitales, utilizando la tecnología steer-by-wire, creando nuevos gestos para una conducción más intuitiva, sencilla y ergonómica.
El i-Cockpit ha experimentado una innovación constante en cada una de la generaciones de los modelos de la marca francesa a lo largo de los últimos 10 años. El i-Cockpit panorámico presente en los electrizantes E-3008 y E-5008 ha abierto recientemente nuevas perspectivas, y la tecnología de inteligencia artificial de ChatGPT se integra ahora en el control por voz del Peugeot i-Cockpit en toda la gama.
Mercedes ha comenzado a trabajar con varios prototipos del futuro GLE, el SUV grande de la marca de la estrella que sustituyo hace ya más de diez años al ML. Y es curioso que veamos las unidades de prueba ya rodando, porque el modelo alemán estrenó su cuarta generación en 2019. Cuatro años después, llegó su actualización a mitad de ciclo. Por eso, solo un año después de este restyling se hace raro ver estos modelos en pruebas.
La duda es si la marca de la estrella ha decidido actualizar el modelo actual en lugar de presentar un GLE de quinta generación completamente nuevo, tanto en su desarrollo como en su apariencia. Si fuera la primera de las hipótesis, lo que mostrarían estas fotos espía sería un segundo restyling de la cuarta generación del SUV alemán.
Y si estuviéramos viendo la ‘primera piedra’ de la quinta generación del modelo alemán, este prototipo que han cazado nuestros colegas de Shproshots sería simplemente una mula de pruebas -en este caso con la carrocería Coupé- para esa nueva generación. No podemos, por ahora, responder con certeza a esto, pero si nos tuvieramos que decidir, tal vez pensaríamos en un segundo lavado de cara…
El Mercedes GLE revisa su apariencia
El frontal del coche, fuertemente camuflado, nos dice que aquí es donde el equipo de diseño del fabricante de la estrella está concentrando la mayor parte de sus esfuerzos. Es imposible detectar la forma exacta de los faros debido a las pegatinas de vinilo, pero deberían ser de tamaño similar, probablemente con un diseño de los gráficos revisado. Lo mismo ocurre con la parrilla, y el parachoques que también será nuevo.
Parece que todo lo demás continúa respecto a lo que vemos en el GLE actual. Sin embargo, dado que estamos viendo las primeras pruebas en carretera hay tiempo más que suficiente para ocuparse de otros aspectos exteriores, incluido el parachoques trasero, el difusor y probablemente el spoiler montado en el techo. Entre las novedades, es probable que el GLE actualizado también pudiera lanzarse con una paleta de colores revisada y más opciones de llantas.
Respecto al interior, no tenemos ninguna foto que deje ver algùn detalle, pero podría recibir una renovación algo más intensa de lo que se esperaría en un restyling de mita de ciclo, . Así podríamos estar hablando de un cuadro de instrumentos digital independiente y un sistema de infoentretenimiento más moderno, tal vez con una posición vertical dentro del panel del tablero como se está poniendo de moda en los últimos lanzamientos de la firma. También podría contar con un nuevo volante, un selector de marchas diferente y algunas otras actualizaciones para diferenciarlo del actual.
Pero no cambiará mucho la gama de motores del SUV de Mercedes
A nivel técnico podría recibir algunos ajustes en el chasis, y es probable que algunos de los sistemas de propulsión del SUV alemán se revisen ligeramente. Todavía es muy pronto para hablar sobre la potencia, pero lo normal es que la mayoría de los motores se mantendrán sin cambios en este aspecto. El Mercedes-AMG GLE 53 seguirá siendo una alternativa más deportiva, aunque el realmente más deportivo y brutal será el GLE 63 S, que encabezará la familia con su potente V8 que en el modelo actual desarrolla 612 caballos. La duda es si el nuevo aumentará esta cifra. , y creemos que su sucesor será igualmente potente.
Sea como modelo completamente nuevo o como una actualización, la llegada del futuro Mercedes GLE al mercado, no será antes del próximo año… Y si fuera una generación completamente nueva, tal vez hablemos de 2026. En cualquier caso, hasta que llegue ese momento, seguro que tendremos más noticias del futuro GLE de la marca alemana.
En la década de los años ‘80, un grupo de ingenieros de la firma de Múnich se puso manos a la obra para concebir un impresionante motor con el que poder ofrecer el BMW Serie 7 más poderoso de la historia. De ahí que el proyecto se materializada con un extraordinario bloque 6.6 V16 atmosférico. Esto no es nada nuevo, porque en los últimos tiempos la firma alemana por medio de su división BMW Classic mostró un prototipo de su carismático BMW Serie 7 equipado con este propulsor, que llevaba el nombre de Goldfisch.
Seguro que alguna vez has escuchado hablar o incluso has podido ver un reconocible BMW 767iL V16 Goldfisch, un prototipo acabado en color marrón que fue ensamblado en el año 1987 sobre la base de un BMW Serie 7 de la generación E32. Hasta la fecha se pensaba que ese vehículo fue el único que la firma bávara ensambló con semejante motor bajo su capó delantero. Sin embargo ellos han desvelado una segunda criatura secreta hasta la fecha. No en vano será mostrada al mundo entero en la feria Techno-Classica Eseen en Alemania.
Había un segundo prototipo del BMW Serie 7 con el motor Goldfisch
Mucho más discreto por la ausencia de esas enormes tomas de refrigeración abiertas en las aletas traseras, este segundo prototipo conocido como 750iL V16 Goldfisch, toma como punto de partida una de las ‘mulas’ con las que los de Múnich estaban desarrollando la futura generación de su BMW Serie 7, la conocida con el código E38.
Más allá de apostar por ese legendario motor con 16 cilindros en V, esta criatura está equipada con todo elemento de lujo que pudieras esperar en un vehículo con 34 años de historia a sus espaldas. De ahí que no falten unos confortables asientos en sus plazas traseras, un teléfono, grandes cantidades de madera natural… Eso en el interior, porque su exterior si que permite entrever que no se trata de un BMW Serie 7 ‘del montón’.
El bloque Goldfisch es un 6.6 V16 atmosférico
Aquí fuera llaman la atención la pieza cromada que enmarca sus faros delanteros, sus espejos retrovisores o unos pilotos posteriores que recibiría esa futura generación del BMW Serie 7. No olvidemos que este 750iL V16 Goldfisch es uno de esos prototipos que dieron forma a dicho E38. Generación que jamás llegó a utilizar ese sublime propulsor 6.6 V16 atmosférico, que en este nuevo prototipo se acompaña de un cambio automático con 5 velocidades.
La compañía de Múnich asegura que ese impresionante Goldfisch es capaz de generar 348 CV de potencia a 5.000 rpm, además de que le permite a este BMW 750iL V16 Goldfisch poder alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Cierto es que no parecen unas cifras desproporcionadas, pero estaban por encima de lo que podían ofrecer las versiones 750i que fueron lanzadas al mercado con ese mítico 5.0 V12 atmosférico, un bloque que se conformaba con ofrecer entorno a los 300 CV de potencia.
El futuro Chiron usará un motor como el de este BMW Serie 7 con 34 años
Resulta curioso que este segundo prototipo utilizara un motor que no alcanzaba las cifras de las que presumía el primer prototipo que los de Múnich desvelaron en el año 2019. Y es que aquel BMW 767 iL Goldfisch del año 1987 presumía de proporcionar un total de 408 CV de potencia. Ahora bien, para alcanzar esa cifra y ofrecer una refrigeración óptima, se tuvieron que abrir las alteras traseras como se ha mencionado antes, lo que no fue visto con buenos ojos por los diseñadores y por los altos responsables de la marca alemana. Todo ello teniendo en cuenta que ese 6.6 V16 estaba colocado sobre el eje delantero.
Para solucionarlo, los ingenieros que deseaban continuar con el proyecto Goldfisch idearon este segundo prototipo, que presenta un diseño exterior mucho más sutil sin prescindir de ese sublime 6.6 V16, del que BMW jamás ha dado detalle alguno de por qué nunca se llegó a producir en serie. Ahora bien, los amantes de este tipo de bloque están de enhorabuena, porque como seguro ya saben, los chicos de Molsheim han confirmado que el sucesor del Bugatti Chiron va a esconder un motor con esta arquitectura V16.
El Aston Martin DB5 es, sin ninguna duda, uno de los coches más icónicos de la historia del automóvil. Sus apariciones en la saga 007 lo llevaron a la cima entre los coches más idolatrados del mundo y lo han convertido en auténtica pieza de coleccionista. Con esa fama en Hilton & Moss, especialista líder en automóviles clásicos y de alto rendimiento pueden enorgullecerse de poner en el mercado nada menos que cuatro ejemplares del automóvil más famoso del DB5, a la venta al mismo tiempo.
Una oferta comercial que, muy probablemente es una primicia mundial, y que confirma la posición de Hilton & Moss como líder mundial para la venta de automóviles clásicos y de alto rendimiento, y también destaca su estatus como uno de los principales expertos en Aston Martin del mundo.
Hilton & Moss es conocido por su experiencia en ventas y restauración de vehículos clásicos, así como por carrocerías aprobadas por el fabricante. La oferta de productos y servicios de esta firma permite que los clientes pueden optar por un automóvil perfectamente restaurado acabado en el emblemático Silver Birch, un ejemplar pintado en un distinguido ‘Pacific Blue’, o un automóvil recientemente restaurado acabado en un cautivador verde ‘California Sage’.
Crear un Aston Martin DB5 a la medida
Pero además puede si un cliente lo prefiere así, crear su propio DB5 desde cero. Es el ejemplo del cuarto coche, un auténtico lienzo en blanco: un DB5 que ha sido minuciosamente despojado hasta llegar al metal desnudo. La carrocería restaurada ahora espera una restauración completa en los talleres de Hilton & Moss. Cada detalle, desde la especificación exacta del motor hasta el nivel de partículas metálicas en la pintura, o el color de las costuras aplicadas a las alfombras, puede adaptarse a los requisitos exactos del cliente. Es una oportunidad única para crear el DB5 de sus sueños.
Y hablar de sueños y del Aston Martin DB5 parece intrínseco. Desde su debut en Goldfinger de 1964, se convirtió en el coche más famoso del mundo y ha seguido apareciendo regularmente, más recientemente en No Time to Die de 2021, cautivando a legiones de aficionados.
Pero antes de ese éxito, la historia del DB5 comenzó en 1963 como una versión evolucionada del popular DB4 deportivo, que, cuando se presentó en 1958, había anunciado una nueva era para Aston Martin. Construido a mano en la nueva instalación de Newport Pagnell de Aston Martin, el DB5 estuvo en producción durante solo dos años, y solo se fabricarían 1.059 ejemplares.
El diseño italiano del Aston Martin DB5
Bajo la carrocería de aluminio diseñada por Carrozzeria Touring Superleggera, el DB5 contaba con un motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros diseñado por Tadek Marek, que erogaba 282 caballos en su versión estándar y 314 en la variante de alto rendimiento ‘Vantage’, gracias a un carburados Triple Weber Carburetors. Los clientes también tenían la opción de una transmisión manual de 5 velocidades ZF, que elevó significativamente el nivel desde el DB4 de 4 velocidades.
El rendimiento era muy espectacular para la época, incluso el modelo estándar rozaba los 250 km/h en recta, mientras que el Vantage, del que solo se construyeron 65 unidades podría superarlo con facilidad. Y más allá de James Bond, el DB5 ha tenido a lo largo de los años, propietarios notables han incluido a Sir Paul McCartney, Robert Plant, Jay Kay, Ralph Lauren y Elle Macpherson. Hoy e dia el DB5 sigue siendo un ícono cultural y de diseño británico, un automóvil que sigue siendo codiciado por coleccionistas de todo el mundo.
La colección Aston Martin DB5 de Hilton & Moss
La gama de DB5 ofrecida por Hilton and Moss comienza con un automóvil acabado en la icónica especificación ‘James Bond’ con pintura Silver Birch reluciente sobre un interior de cuero negro Connoly. Este automóvil fue vendido como nuevo en septiembre de 1965 al actor y comediante Dick Emery, por el concesionario más antiguo de Aston Martin: H.W. Motors Limited. En los últimos años fue sometido a una restauración completa, así como a la instalación de algunas mejoras cuidadosamente seleccionadas, incluida la suspensión mejorada, un sistema de entretenimiento retro Becker Mexico, aire acondicionado y dirección asistida.
El motor también fue reconstruido recientemente por Aston Martin Works para llevarlo a la especificación Vantage de fábrica, con 4,2 litros de cilindrada. Un trabajo que tuvo un coste de 57000 libras.
El segundo automóvil está acabado en una combinación de colores Pacific Blue con un interior de cuero negro. Se vendió como coche nuevo en abril de 1965 y contaba con la caja de cambios de 5 velocidades. Entre sus diversos propietarios ha participado en diferentes pruebas, tanto en carretera como en sprints FIA, subidas de montaña y rallies.
Ha sido mantenido de manera meticulosa y los trabajos más recientes incluyen una restauración del interior, una reconstrucción del motor de seis en línea, la instalación del transformador Kit de conducción Harvey Bailey y la reconstrucción completa de la caja de cambios de 5 velocidades.
El tercer DB5 disponible es un ejemplo restaurado en el acabado verde claro de California Sage. Este automóvil equipado con ZF de 5 velocidades del año 1964 fue entregado por Brooklands de Bond Street en junio de ese año, y ha permanecido en el Reino Unido desde entonces. Ha sido muy apreciado por la sucesión de propietarios que ha tenido. Luego fue restaurado de manera integral con trabajos que incluyeron un repintado completo en su color original.
En cuanto al último DB5 en oferta representa una alternativa única: la oportunidad para que un cliente elija su propio DB5 según sus gustos. Será un ícono hecho a medida para el propietario, reconstruido desde cero por Hilton & Moss. La base para la restauración será un chasis y una carrocería DB5 sin defectos, que han sido preparados de manera exigente. Originalmente entregado en julio de 1964 a través del concesionario Brooklands en Londres, este automóvil con volante a la derecha viajó a los Estados Unidos donde pasó 30 años guardado en un almacén. Ahora representa una oportunidad única, un lienzo en blanco en el que el nuevo propietario puede convertir su sueño de DB5 en realidad.
William Garrett, Gerente General de Hilton & Moss, dijo: «Tenemos el privilegio de ofrecer esta verdadera selección destacada de cuatro Aston Martin DB5 a la venta de una vez, algo que ningún concesionario ha hecho antes». Una oportunidad inigualable para todos los aficionados, con mucho dinero eso sí, de la marca británica.
Visitar un concesionario de Lexus y a la vez disfrutar de una exposición. Es la última propuesta con la que la marca, muy vinculada al mundo del arte, busca promover a artistas emergentes y darles visibilidad mediante la exposición de sus obras en las pantallas de sus instalaciones.
La iniciativa se denomina Lexus Art Gallery y nace con el propósito de transformar la red de concesionarios de ser un espacio de exhibición de automóviles a una ventana al mundo del arte contemporáneo.
El artista virtual Parafeno será el primero que expondrá sus obras durante el mes de abril a través de las pantallas de la red de concesionarios de Lexus, pero la iniciativa tendrá continuidad durante los meses de junio, septiembre y noviembre de este año.
Una creación de Parafeno.
Parafeno es un artista visual residente en Madrid cuyas obras mezclan lo surrealista y lo fotorealista. A través del prisma de los videojuegos y el arte digital, Parafeno muestra un mundo fantástico habitado por la imaginación de la infancia.
Colaboraciones de Lexus con el mundo del arte
Según la marca, este proyecto es una continuación de la importante apuesta que ya realizó durante el pasado mes de marzo con su proyecto Lexus Art Month, donde prestó su apoyo a varias propuestas relacionadas con el arte, entre ellas las ferias ARCOmadrid, Art Madrid y UVNT Art Fair.
En la Feria Internacional de Arte Contemporáneo ARCOmadrid, la marca fue por quinto año consecutivo partner de movilidad y los responsables del evento contaron con una flota compuesta por vehículos electrificados de la marca para transportar a los invitados hasta el recinto ferial.
Además, la marca contó con un espacio propio, el LBX Lounge, que sirvió de presentación para el nuevo SUV de Lexus. Precisamente, este modelo fue el encargado de dar la bienvenida a los visitantes.
Lexus Art Car 2024.
Por otra parte, la marcapresentó en ARCOmadrid el Lexus Art car de este año, una obra creada por el zaragozano José Monú sobre la base de un NX, que estuvo expuesta al público durante toda la feria.
Pablo Puyol se une a los embajadores de la marca Kia estrenando un coche tan versátil como él: el Kia Sportage PHEV. Un modelo que «no puede ser más elegante y moderno», ha explicado el polifacético actor al recoger las llaves.
El Kia Sportage ha cumplido su 30º aniversario en el mercado el pasado año y Pablo Puyol va a experimentar de primera mano la evolución que ha sufrido este coche a lo largo de los años, ya que su mujer es propietaria de un Sportage de hace dos generaciones.
“Hay muchas diferencias y las mejoras son brutales», comentó nada más sentarse a bordo de su nuevo coche. «Aunque el Sportage que llevo disfrutando mucho tiempo ya era muy bueno, robusto y muy funcional, el nuevo modelo es increíble«, dijo.
Pablo Puyol ha elegido un Kia Sportage PHEV 4X4 de un color gris metalizado, que le fue entregado por Emilio Herrera, presidente y CEO de Kia Iberia. “Es un coche tan versátil y polifacético como Pablo, que es cantante y actor, y actúa en musicales, obras de teatro, series de televisión y películas; con todo tipo de papeles y registros».
Según Herrera, este modelo ofrece muchas posibilidades, desde la conducción eléctrica con cero emisiones a un carácter deportivo, un diseño atractivo y un interior espacioso, todo tipo de tecnologías de seguridad y conectividad… «Eso le permite adaptarse como un guante a las necesidades de la mayoría de los usuarios y estamos seguros de que será un gran compañero de viaje para Pablo”, añadió.
Un coche más ecológico, seguro, cómodo…
Pablo Puyol ha confesado que este coche tiene todo lo que él requiere en materia de conectividad, ecología, seguridad, etc. «Por un lado, la motorización híbrida enchufable te permite hacer una conducción más ecológica y, al mismo tiempo, no perder la deportividad cuando es necesario. Por otro lado, toda la tecnología que tiene el nuevo Sportage es impresionante en todos los aspectos, sobre todo en seguridad. También se nota un gran salto en el interior, con su pantalla multifuncional y todos los leds, que le confieren un aspecto de un coche de un nivel superior”.
El Kia Sportage PHEV es el coche elegido por Pablo Puyol.
Pablo Puyol siempre ha sido un amante de los coches y, aunque reconoce que sigue teniendo ese espíritu joven y que quiere una conducción deportiva de vez en cuando, «uno ya va alcanzando cierta edad y va priorizando otras cosas a la hora de adquirir un coche. Para mí, la seguridad, y la amplitud y comodidad del interior son fundamentales; y todo eso lo tiene mi Sportage PHEV».
El actor explica que este coche de Kia «es ideal para mí, porque por mi trabajo tengo que viajar mucho en las giras teatrales y necesito contar con espacio de sobra para que mis compañeros vayan súper cómodos todo el viaje. Ese espacio también me viene genial en las escapadas a hacer surf o esquiar”.
Hace solo unos días que la compañía italo argentina Pagani Automobili anunciaba su intención de construir unos impresionantes pisos de lujo en Miami. Como todo lo que rodea a esta sensacional marca, el precio de cada una de estas Pagani Residences está acorde al precio de cada una de sus creaciones con cuatro ruedas, porque el apartamento más ‘barato’ cuesta 2,2 millones de euros. Aunque también es cierto que eso es menos de los 2,6 millones de euros que se pedían en su día por cada una de las 30 unidades que se construyeron del Pagani Huayra R.
Precisamente si estás preocupado en cómo decorar tu sensacional piso, además de que quieres darle una conexión perfecta con tu sensacional bólido, lo mejor es que le eches un vistazo a este maravilloso simulador de conducción que la compañía italo argentina acaba de presentar y que ha sido desarrollado en colaboración con los especialistas de Racing Unleashed.
Fabricado con el mismo carbono que un Pagani Huayra R
Como su nombre indica, este simulador de conducción ha sido creado inspirándose en ese Pagani Huayra R, además de que se ha concebido para ofrecer una “experiencia auténticamente Pagani”. Todo esto no es precisamente una campaña de marketing, cosa que no necesita la marca cuando compruebas que este simulador de conducción ha sido confeccionado sobre una plataforma que mide 3,11 metros de largo y que está fabricada con la misma fibra de carbono que la compañía utiliza en sus vehículos. Precisamente de estas maravillas con cuatro ruedas también provienen las tomas de ventilación que ayudan a refrigerar los componentes de este simulador de conducción accionado por medio de Assetto Corsa Pro.
No contento con el resultado, Pagani también ha dotado a su simulador de la postura de conducción de un Huayra R, del que también hereda sus pedales, el volante o el asiento. Frente a este último se coloca una gran pantalla curva y un sinfín de componentes fabricados en aluminio fresado, tal y como podríamos esperar ver en sus vehículos.
Pedales, volante y asiento provienen de un coche real
El fabricante de automóviles dijo que los equipos de ingeniería y de diseño trabajaron meticulosamente para garantizar que cada detalle fuera recreado fielmente. Esto incluye el “manejo, la dinámica y los efectos aerodinámicos del automóvil real, gracias a los tres grados de libertad que brindan al conductor señales de movimiento de cabeceo, balanceo y guiñada. Todas estas características fueron probadas y validadas en pruebas consecutivas por conductores profesionales y pilotos de desarrollo, pasando del simulador al hipercoche real”.
El sonido también es una pieza clave en este sensacional simulador de conducción, que se acompaña de unos auriculares VR, así como de un sistema de audio 5.1 que prometen una experiencia sonora “distintiva del corazón V12 empleado por el Pagani Huayra R”.
Este simulador se ofrecerá inicialmente a los dueños de un Pagani Huayra R
La compañía italo argentina dijo que su nuevo simulador es “extraordinariamente fiel e inmersivo”, ya que “el diseño conjunto de hardware y software permitió un realismo excepcional en la reproducción de los movimientos del automóvil y las características del asfalto”. Los propietarios pueden conducir individualmente o reservar sesiones de entrenamiento a distancia con el objetivo de aprender nuevas pistas y modos de conducción. La empresa también organizará eventos virtuales y los propietarios podrán organizar desafíos y carreras entre ellos.
A pesar de parecer un juguete de alta tecnología para multimillonarios, Pagani señaló que el simulador está diseñado para ayudar a los propietarios de uno de sus coches a familiarizarse con su vehículo, mejorar sus habilidades de conducción y sentirse cómodos en diversas pistas. Esto es importante ya que el programa Arte in Pista permite a los clientes “experimentar plenamente el potencial de rendimiento de sus vehículos a través de un rico calendario de eventos exclusivos no competitivos que se llevan a cabo en las pistas más prestigiosas de la FIA”.
El precio de este simulador continúa siendo una incógnita
Según Franco Morsino, líder de dinámica de vehículos de Pagani, “Nuestro objetivo era crear un simulador de conducción dinámico y profesional con un extraordinario nivel de inmersión y realismo, con la intención de contribuir al refinamiento constante de los estilos de conducción de nuestros clientes. Nuestra ambición era transformarlo en un verdadero objeto de diseño, un producto con valor artístico destinado a ocupar un lugar destacado en los hogares de los propietarios de Huayra R”.
Como detalle te diré que este sensacional simulador de conducción está disponible exclusivamente para los afortunados propietarios de un Pagani Huayra R, aunque está claro que la compañía lo va a ofrecer al público en general. Y aunque su precio no ha sido revelado y no será tan caro como el vehículo real o como uno de esos mencionados Pagani Residences… Lo mejor es que vayas preparando la cartera si quieres uno.
Aunque ha tardado más que otras marcas en dar el paso, Toyota es una de las marcas que más está apostando por la electrificación. Sin embargo como seguro ya sabes, la compañía japonesa también está explorando otras vías como alternativa. El hidrógeno es la que parece más gustarle, de ahí que en los últimos tiempos hayamos visto diferentes prototipos como es el caso del Toyota Hilux H2. Sin embargo, esta no será la primera versión ‘0 emisiones’ de este incombustible pick-up en salir al mercado.
Básicamente porque antes de convertir en una realidad este prototipo que heredaba la tecnología ya utilizada en el Toyota Mirai, el Toyota Hilux va a ofrecer una versión 100% eléctrica, la cual vamos a ver llegar a los concesionarios de la compañía japonesa a finales de 2025.
El mes que viene comenzarán las pruebas del Toyota Hilux EV
Precisamente ha sido Noriaki Yamashita, el presidente de Toyota Tailandia, quien ha confirmado a Reuters que la versión eléctrica de este legendario pick-up se encuentra a la vuelta de la esquina. Aunque no se han desvelado detalle, ni dónde será fabricado este Toyota Hilux EV, ten en cuenta que la compañía japonesaya presentó en 2022 un prototipo que conmemoraba los 60 años de Toyota en Tailandia. Entonces ya se dijo que ese prototipo había sido desarrollado parcialmente en Tailandia, donde se ensambla este pick-up para buena parte del mundo.
Pero antes de que este Toyota Hilux EV se convierta en una realidad, se va a someter a exigentes pruebas en la ciudad de Pattaya, ubicada en el este de Tailandia. Nada se sabe al respecto, pero se espera que la ciudad reciba una docena de estos pick-up eléctricos el mes que viene con el objetivo de ser utilizados como vehículos de transporte público para turistas.
Será un rival directo para el futuro Isuzu D-Max EV
Curiosamente le ha confirmado la llegada de esta versión eléctrica del Toyota Hilux apenas unos días de que un rival suyo también anunciara que contaría con una variante ‘0 emisiones’. Este no es otro que el Isuzu D-Max, que también ofrecerá una versión 100% eléctrica que será lanzada al mercado también en el año 2025.
Aunque todas estas noticias llegan desde la otra parte del mundo, ten por seguro que también afectarán a los clientes en Europa. Muestra de ello es que Toyota controla aproximadamente el 30% del mercado de los pick-up en el viejo continente. Y además, Emmanuel Beaune, jefe de su división de vehículos comerciales para Europa, reveló recientemente que el fabricante de automóviles ha recibido consultas sobre una versión totalmente eléctrica de su pick-up.
El Toyota Hilux EV también se venderá fuera de Tailandia
De ahí que la compañía japonesa esté estudiando la posibilidad de que su futuro Toyota Hilux EV aterrice en Europa, aunque eso no está confirmado. Sin embargo, aclaró que a pesar de explorar sistemas de propulsión eléctricos, Toyota está comprometida con un “enfoque de múltiples vías”, que ofrece a los compradores una variedad de sistemas de propulsión, incluidos eléctricos, de combustión interna, híbridos e incluso de hidrógeno.
Codesarrollar y coproducir nuevas e innovadoras soluciones en el campo de las tecnologías de baterías de alto voltaje para vehículos eléctricos de batería es el principal objetivo del acuerdo alcanzado por el Grupo BMW y Rimac Technology.
Ambas compañías han decidido unir fuerzas, conocimientos y competencias para contribuir a fortalecer sus actuales posiciones de liderazgo en el mercado de la movilidad eléctrica premium.
Rimac Technology, una de las ramas en las que se articula el Grupo Rimac, destaca en el mercado por ser un proveedor Tier1 especializado en la electrificación del sector automotriz. Su portfolio de productos consta de distintos paquetes de baterías de alto voltaje, ejes eléctricos, así como de numerosas y avanzadas soluciones electrónicas y de software aplicadas a los automóviles.
Rimac, proveedor de tecnología de máxima calidad
Los productos de Rimac Technology están mayoritariamente diseñados, fabricados y fabricados en sus propias instalaciones a partir del ingenio creativo de sus cualificados y prestigiosos técnicos, gracias a los cuales la compañía ofrece a sus clientes tecnologías altamente avanzadas y dotadas de un elevado grado de personalización, que permite su total adaptabilidad a las necesidades de sus clientes.
La asociación a largo plazo que ahora establecen el Grupo BMWy Rimac Technology es una buena muestra de la transformación que la empresa tecnológica viene experimentando en los últimos años en su modelo de negocio. Una transformación que le ha llevado a pasar de ser un proveedor especializado en soluciones de alto rendimiento a convertirse en un proveedor de tecnología avanzada del máximo nivel de calidad y garantía (esta catalogada con la rigurosa y exigente certificación Tier 1) para el sector de automoción.
Por su parte, el Grupo BMW, cuyas fortalezas y competencias se complementan de manera altamente productiva con las de Rimac Technology, busca con este importante acuerdo avanzar en su estrategia de electrificación como fabricante de automóviles al tiempo que fortalecer su liderazgo en el sector premium del mercado del automóvil.
Más del 50% de las ventas de BMW serán VE para 2030
En la estrategia del fabricante bávaro se contempla que los vehículos eléctricos de batería de su gama representen más de la mitad de las ventas mundiales de los productos de su amplia gama para antes incluso del cada vez más cercano año 2030. Para alcanzar dicho posicionamiento comercial, el acuerdo con Rimac de cara al desarrollo de nuevas baterías y soluciones eléctricas de alto rendimiento se considera de gran importancia. Una asociación en la que Grupo BMW aporta su amplia experiencia acumulada desde hace más de 15 años en la producción de baterías y sistemas de propulsión eléctrica para vehículos a motor.
Ambas compañías remiten a futuros nuevos comunicados en los que desarrollarán y facilitarán un mayor número de detalles y aclaraciones con respecto a su nueva alianza estratégica, así como del alcance y contenido de la misma de cara al futuro.
Por su parte, el Grupo BMW, dentro del desarrollo de su labor de cooperación estratégica con otros fabricantes y marcas del mercado, está ya preparando el debut y lanzamiento de la sexta generación de su tecnología BMW eDrive, con la cual el fabricante bávaro prevé dar un nuevo e importante salto adelante en todos los atributos de sus vehículos que resultan relevantes para sus clientes, así como en lo que respecta a las autonomías y tiempos de carga de sus vehículos eléctricos. Aspectos en los que, en lo sucesivo, el Grupo contará con la colaboración de Rimac Technology.
Entre los planes de futuro en cuanto a movilidad eléctrica, Grupo BMW ya cuenta con modelos eléctricos en la práctica totalidad de los segmentos clave del mercado, vehículos cuyo portfolio el fabricante bávaro contempla aumentar en los próximos tiempos. Así, para 2025, se prevé el lanzamiento de nuevos coches bajo la ‘Neue Klasse’ (nueva clase) de la marca BMW, que supondrán una evolución en forma de entender la tecnología, el diseño y la electrificación.
Y para 2030, MINI y Rolls-Royce ya serán marcas 100% eléctricas. Desde el punto de vista de cliente, el Grupo BMW lanzará un nuevo proceso de ventas orientado a la mejor experiencia del cliente en el sector, empezando por la marca MINI en 2024 para adaptarse a la nueva realidad del mercado..
