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Salen más detalles del Scout Motors que viene de serie con un accesorio de última hora para Tesla

Era el pasado mes de octubre, tras largos años de rumores, promesas, anuncios y demás, cuando finalmente se presentaron de forma oficial los nuevos y esperados Scout Motors. Hablamos de dos sensacionales y aventureros vehículos 100% eléctricos llamados Traveller (SUV) y Terra (Pick-Up) que han nacido tras la friolera de 44 años de inactividad por parte de esta mítica compañía con el sello ‘Made in USA’, pero que ahora no puede negar un cierto ADN alemán gracias a que detrás de su relanzamiento se encuentra Volkswagen.

Refrescada la memoria, viajemos hasta ese mes de octubre, cuando la compañía americana Scout Motors mostraba de forma oficial sus electrizantes Traveller y Terra, acompañados de discretos detalles técnicos que por aquellos entonces aún dejaban mucho a la imaginación. Y es que la casa americana tan solo mencionó datos como la cifra de par motor, el tiempo de aceleración o la autonomía de las dos versiones que lanzarán al mercado de cada uno de estos modelos.

El ‘mandamás’ de Scout Motors da detalles de sus mecánicas

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Sin embargo, ahora y tras una discernida charla entre Scott Keogh, director ejecutivo de Scout Motors, y los chicos de Motor Trend, han salido a la luz nuevos datos sobre estos sensacionales Traveller y Terra, modelos que además de salir al mercado con una mecánica 100% eléctrica, también estarán disponibles con una versión de autonomía extendida, que según Keogh están demostrando ser aún más populares que los eléctricos puros.

Keogh, quien fue nombrado en noviembre de 2018 CEO y Presidente de Volkswagen Group of America, ahora en su lugar desde Scout Motors, confirmó que los Traveller y Terra con mecánica 100% eléctrica van a utilizan una batería que tendrá entre 120 y 130 kWh de capacidad. De ahí que la casa americana hable de una autonomía media en ciclo EPA entorno a las 350 millas (563 kilómetros). Que no está nada mal para vehículos tan corpulentos como estos.

La versión ‘range extender’ aumenta 241 km la autonomía

2025 Scout Motors. Terra. Imagen estática.
Foto: Scout Motors

Sin embargo, Keogh comenta que el público verá con muy buenos ojos la versión con autonomía extendida que van a ofrecer de estos Traveller y Terra, que van a sumar un motor de combustión interna de cuatro cilindros que funcionará a modo de generador de energía. Estos tendrán la particularidad de aumentar en unas 150 millas (241 kilómetros) la autonomía total de los 100% eléctricos hasta alcanzar las 500 millas (804 kilómetros). Puede no parecer mucho, pero Keogh comentó que estas versiones van a utilizar una batería más pequeña, que oscilará entre los 60 y los 70 kWh de capacidad. Además, Keogh dejó entender que las baterías de ambas versiones van a tener una química diferente.

Con esta versión los chicos de Scout Motors adelantan por la derecha a marcas como Rivian o Tesla. La primera porque no ofrece esta tecnología de autonomía extendida en sus vehículos eléctricos, mientras que la segunda tuvo que lanzar un accesorio de tipo ‘range extender’ para los Cybertruck que cobran a unos módicos 16.000 dólares (15.300 euros). Ya hemos hablado de este generador de energía, el cual se debe instalar en un concesionario oficial y restando espacio de carga en la caja trasera de este pick-up, para aumentar la autonomía en unas 120 millas (193 kilómetros).

Estos Scout Motors presumirán de prestaciones y demás

2025 Scout Motors. Traveller. Imagen estática.
Foto: Scout Motors

Volviendo a los modelos de Scout Motors, que sepas que su mecánica eléctrica será capaz de generar unos impresionantes 1.355 Nm de par motor, pero su cifra de potencia aún sigue siendo una verdadera incógnita. Otro detalle es que mientras que los Traveller y Terra eléctricos van a necesitar alrededor de 3,5 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h), los que se decanten por la mecánica de autonomía extendida verán como ese tiempo se estira hasta los 4,5 segundos.

Otro punto fuerte de estos Traveller y Terra es que independientemente de la mecánica elegida, van a ofrecer la misma versatilidad y practicidad, además de la misma capacidad de carga útil, que será de alrededor de 2.000 libras (907 kilos). También comentó Keogh que la capacidad de remolque será ‘más o menos la misma’ en estos vehículos que aún tardarán un tiempo en pisar la calle.

Van a partir desde los 50.000 dólares con ayudas del Gobierno

2025 Scout Motors. Traveller. Imagen interior.
Foto: Scout Motors

Ahora bien, los chicos de Scout Motors ya permiten reservar uno al otro lado del océano, donde sus Traveller van a tener un precio de partida alrededor de los 50.000 dólares (47.815 euros). Cuantía que escala hasta los 51.500 dólares (49.250 euros) en el caso de los Terra. Ambos precios incluyen las pertinentes ayudas gubernamentales que existen en Estados Unidos y que llegan a alcanzar los 7.500 dólares (7.170 euros).

AIM EVM: Un diminuto, eléctrico y barato coche que revolucionará Japón

Ha pasado ya algún tiempo que hablamos por vez primera de una empresa de ingeniería japonesa llamada AIM. Estos nos sorprendieron con el sensacional EV Sport 1, una prometedora criatura biplaza, eléctrica… Características que comparte con este nuevo AIM EVM, aunque con algo menos de emoción y altas prestaciones. Aún así, este pequeño biplaza eléctrico que parece una mezcla entre cuadriciclos europeos y diminutos utilitarios chinos promete revolucionar el mercado en Japón con sus cifras.

Como ocurría en su día con aquel sensacional AIM EV Sport 1, tras las líneas de este nuevo AIM EVM se encuentra nada menos que el estudio de diseño SN Design Platform, liderado por nada menos que Shiro Nakamura. Por si no te suena de nada, te diré que fue un antiguo jefe de diseño de Nissan, además del ‘padre’ de ilustres deportivos como el último GT-R o el 350Z. Pero desafortunadamente de aquellas criaturas este urbanita eléctrico poco parece heredar.

El diseñador de los GT-R y 350Z ha creado este AIM EVM

2025 AIM EVM. Imagen exterior.
Foto: AIM

El AIM EVM destila simplicidad por los cuatro costados gracias a una carrocería sencilla, faros circulares a modo de ‘ojos saltones’… Ahora bien, para dar un toque personal al proyecto, hay detalles en los bajos que aportan cierto aire aventurero, un techo desmontable al más puro estilo targa, unas aerodinámicas llantas de 13 pulgadas con neumáticos 155/65 R13… Y una carrocería que puede solicitarse en colores blanco, azul o naranja. Pero siempre con el techo en color plata.

Este diminuto vehículo eléctrico será un arma infalible en la ciudad gracias a sus comedidas dimensiones. Incluso inferiores a las del primer Smart ForTwo con sus 2.500 milímetros de largo. Porque este AIM EVM tan solo mide 2.485 milímetros de largo, 1.295 milímetros de ancho y 1.560 milímetros de alto. Esa carrocería se sustenta sobre una plataforma con 1.780 milímetros de distancia entre ejes y que sepas que arroja un peso de apenas 646 kilos.

Tamaño y prestaciones acordes a su enfoque urbano

En gran medida conseguido gracias a una sencilla mecánica eléctrica, donde la voz cantante la tiene una comedida batería de fosfato de hierro y litio que se conforma con 9,98 kWh de capacidad, que es incluso inferior a la capacidad que ofrecen modernos híbridos enchufables. A pesar de todo, en este AIM EVM se traduce en una autonomía media de unos interesantes 120 kilómetros. Más que suficiente para realizar nuestros desplazamientos por la ciudad. Que es precisamente el hábitat en el que ha pensado la compañía japonesa a la hora de desarrollarlo. De ahí que también hayan tenido que cumplir ciertas premisas.

Gracias a su ligereza y a su enfoque urbano, tampoco era necesario emplear un motor eléctrico de alto rendimiento. Y por ello se han decantado por una unidad que entrega 14 kW de potencia (19 CV) y 70 Nm de par motor, gracias a la cual puede alcanzar una velocidad máxima que ha sido limitada a 60 km/h. Y es que es el máximo permitido en Japón para un vehículo de los llamados ‘movilidad ultracompacta’ en los que en encuentra este AIM EVM, los cuales también tienen prohibido circular por vías rápidas.

Este AIM EVM tiene un precio en Japón de 11.990 euros al cambio

2025 AIM EVM. Imagen interior.
Foto: AIM

A pesar de las comedidas dimensiones de este AIM EVM, su interior tiene espacio de sobra para que viajen con comodidad dos adultos y su equipaje. Y por cierto, el techo desmontable se puede guardar perfectamente en su maletero. El puesto de conducción es tan sencillo como el exterior, destacando una pantalla táctil de 7 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, sobre la que se colocan dos indicadores circulares (recuerdan a los de aquel primer Smart ForTwo) que mantienen informados al conductor sobre el estado de su mecánica eléctrica.

La compañía japonesa va a comenzar a ofrecer este interesante AIM EVM a partir de este mismo verano en la prefectura de Okinawa, Japón. Pero su idea es comercializarlo por todo el país, con un interesante precio, porque anuncian una factura de partida de 1.900.000 yenes, el equivalente a unos 11.990 euros al cambio actual. Así será sencillo conseguir su objetivo de vender 1.000 unidades al año.

Fotos: AIM

Volkswagen Teramont Pro: El sensacional Audi Q7 ‘low cost’ que ofrecen en China

De lo más variopinta es la gama de vehículos que el gigante alemán Volkswagen comercializa en un país como China, donde además lo hace gracias a una ‘joint venture’ que firmó en su día con el fabricante local SAIC. Ahora entre ambas marcas han creado este nuevo Volkswagen Teramont Pro, un gran SUV que llega cargado de novedades y que va a viajar fuera de sus fronteras a no mucho tardar. No en vano en Estados Unidos están ansiosos por ver su futuro Atlas.

Y es que no es ningún secreto que el Volkswagen Teramont que se vende en China, es el mismo vehículo que el Volkswagen Atlas que se vende en Estados Unidos. De ahí que todos estos cambios y mejoras introducidas en este sensacional SUV se vayan a trasladar al que se vende al otro lado del océano en cuestión de tiempo. Como también lo hará a su versión con tintes deportivos, que lleva el apellido X en China y que se conoce como Cross Sport en Estados Unidos.

El Volkswagen Teramont Pro gana puntos en aerodinámica

2025 Volkswagen Teramont Pro. Imagen delantera.

Estéticamente los diseñadores de la compañía alemana se han esforzado al máximo para optimizar la aerodinámica de este enorme SUV. De ahí que en el frontal del nuevo Volkswagen Teramont Pro nos encontremos ahora con una parrilla completamente carenada, la cual queda escoltada por dos nuevos faros con tecnología Full LED. El paragolpes también luce nuevas formas y unas tomas de admisión de aire más prominentes, que aún son más notables en el caso de las versiones deportivas R-Line.

Ese esfuerzo para luchar contra el aire queda patente con la llegada de unos tiradores para las puertas enrasados. Aunque también ha que destacar los nuevos pliegues que aparecen en sus laterales, un alerón posterior más pronunciado y unos grupos ópticos de tipo píxel que quedan conectados en el centro por medio de un emblema iluminado. Como no podía ser de otra manera, los diseñadores de la compañía alemana también aprovechan la ocasión para lanzar nuevas llantas, colores…

Un enorme SUV que pasa de 5,05 a 5,16 metros de largo

2025 Volkswagen Teramont Pro. Imagen trasera.

Con estos últimos se visten una carrocería que ha sido debidamente potenciada en tamaño en comparación con el actual Volkswagen Teramont. Y es que se estira de 5,05 a 5,16 metros de largo, al igual que su altura pasa de 1,77 a 1,79 metros. Porque conserva una anchura de 1,99 metros, al igual que su distancia entre ejes no ha sido desvelada. Ahora bien, podría conservar los 2.980 milímetros del actual, que como bien sabrás se sustenta sobre la conocida plataforma MQB adaptada a las circunstancias de dicho modelo.

Si el exterior cambia de forma drástica, el interior sigue ese mismo camino. De ahí que este nuevo Volkswagen Teramont Pro luzca un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, junto al que nos encontramos con una enorme pantalla central táctil de 15 pulgadas. Semejante a lo que nos podemos encontrar en ‘nuestro’ Volkswagen Tiguan, esta es de tipo flotante y desde ella se controla su sofisticado sistema de infoentretenimiento. Por si esto no fuera suficiente, frente al asiento del acompañante se puede ver una tercera pantalla de 12,3 pulgadas para mantener entretenido al personal.

El Volkswagen Teramont Pro pasa de tres a un solo motor

2025 Volkswagen Teramont Pro. Imagen interior.

En materia de equipamiento el Volkswagen Teramont Pro también sube de nivel, porque la casa alemana ofrecerá un enorme techo panorámico eléctrico, un sistema de sonido Harman Kardon, un sistema de iluminación ambiental con 30 colores, difusor de fragancias, asientos con calefacción, ventilación y masaje, climatizador de tres zonas, cargador inalámbrico…

El actual Volkswagen Teramont está a la venta en China con dos opciones mecánicas que comienzan con un 2.0 TSI (se ofrecen con 186 y 220 CV), y que culminan con un 2.5 V6 TSI (este eroga 300 CV). Aquí tienes todos sus detalles técnicos. Ahora bien, la compañía alemana por el momento se ha pronunciado sobre la llegada del corazón EA888 de quinta generación, que no es otra cosa que el 2.0 TSI más avanzado del momento para minimizar el gasto y las emisiones contaminantes. Pero no se sabe si en un futuro habrá aumento en la gama.

Un mejorado 2.0 TSI que entrega 272 CV de potencia

2025 Volkswagen Teramont Pro. Imagen movimiento.

El moderno 2.0 TSI que utilizará el Volkswagen Teramont Pro tiene un ciclo de funcionamiento Miller, un sistema de inyección de 500 bares de presión, un turbocompresor de geometría variable, sistema de filtro de partículas… Sin olvidarnos de un cigüeñal, bielas y pistones reforzados o de un sistema de lubricación mejorado.

Aunque en definitiva lo que interesa es que ese corazón 2.0 TSI es capaz de proporcionar 272 CV de potencia y 400 Nm de par motor, cifras que van a ser enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 relaciones. De ahí que a pesar del tamaño de este Volkswagen Teramont Pro y de su peso, pueda ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 7,6 segundos. Y a modo de comparación, la actual versión de 300 CV de potencia requiere de 7,2 segundos para efectuar esa misma aceleración.

En China tienen un Volkswagen Teramont ‘sin Pro’ desde 32.800 euros al cambio

2025 Volkswagen Teramont Pro. Imagen lateral.

La compañía alemana aún se guarda algunos detalles de este nuevo Volkswagen Teramont Pro para un futuro, pero si que ha desvelado que llegará a los concesionarios con suspensión adaptativa DCC o con un sistema de conducción asistida IQ.Pilot entre otros. Y seguro que como ahora lo hace con un precio digno de alabanza, porque actualmente en China tienen uno de estos enormes SUV desde 249.000 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 32.800 euros al cambio actual.

Fotos: Volkswagen

El Smart ForTwo que puedes conducir con 14 años y con el que olvidar a los Ami, Topolino y compañía

Hace ya algún tiempo que no hablamos de la compañía italiana Aznom Automotive, concretamente los creadores que se encargaron en su día de transformar un inmenso RAM 1500 en el particular y ostentoso Palladium. Sin embargo ahora vuelven a la escena con este singular Smart ForTwo, una criatura que han bautizado con el nombre de 4Teen ‘Bespoke Edition’, que han convertido en un coche eléctrico y con el que buscan ofrecer una exclusiva, y también cara, alternativa a los tan de moda cuadriciclos pesados, como pueden ser los conocidos Citroën Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks… Y compañía.

Sin duda alguna el cambio más drástico para pasar de un Smart ForTwo a un Smart 4Teen se esconde en sus entrañas. Porque ahora hablamos de un cuadriciclo pesado de categoría L6e o L7e, con lo cual se puede conducir por adolescentes de tan solo 14 años en algunos países de Europa de forma totalmente legal.

El diseño original del Smart ForTwo se conserva en este 4Teen

Para dar vida a cada uno de los Smart 4Teen ‘Bespoke Edition’, los maestros de Aznom Automotive toman como punto de partida un Smart ForTwo de primera generación, pero ya con la actualización estética a mitad de su vida comercial. Hablamos de unidades comercializadas entre los años 2002 y 2006, que recordemos tienen una longitud de tan solo 2,54 metros, una anchura de 1,52 metros y una altura de 1,55 metros. Cotas que no están muy lejos de los 2,41 metros de largo, 1,39 metros de ancho y 1,52 metros de alto que mide un Citroën Ami.

Para dar una nueva apariencia al Smart ForTwo, los chicos de Aznom Automotive permiten a sus clientes personalizar el exterior con nuevos colores, decoraciones, llantas… Pero sin perder su ADN. Mucho más importantes son los cambios que el constructor italiano efectúa en el interior de estos Smart 4Teen, donde aparecen materiales de primera calidad y propios de los mejores deportivos del mercado, porque abunda el cuero, el tejido Alcantara, la fibra de carbono… Y como no podía ser de otra manera al tratarse de Aznom Automotive, estos aseguran que cada uno de sus Smart 4Teen será totalmente personalizable.

Limitado a 45 km/h o a 90 km/h en función de la versión

2025 Aznom 4Teen. Smart ForTwo. Imagen interior.
Foto: Aznom Automotive

El clásico motor de tres cilindros (gasolina o diésel) que utilizaban aquellos Smart ForTwo ha dicho adiós en este Smart 4Teen, que reemplaza esa mecánica por una 100% eléctrica que eroga 15 kW de potencia (20,4 CV). La cual además está alimentada por medio de una batería de tipo LiFePO4 que tiene una capacidad de 11,4 kWh, suficiente para permitirle recorrer hasta 140 kilómetros con una sola carga, que se efectúa por medio de un conector colocado tras la tapa de carburante original. De ahí que no haya cambios en su imagen más allá de la eliminación del sistema de escape.

Para poderse homologar como cuadriciclo pesado y poderse conducir desde los 14 años con la licencia de ciclomotor, la velocidad máxima de este Smart 4Teen ha sido limitada a 45 km/h en el caso de los L6e, porque en el caso de la variante L7e ya permite alcanzar los 90 km/h. Ahora bien, estos requieren otro permiso de conducción y una edad mínima de 16 años.

Con la seguridad y el equipamiento de los Smart ForTwo de la época

2025 Aznom 4Teen. Smart ForTwo. Imagen lateral.
Foto: Aznom Automotive

Otro de los puntos fuertes que destacan los chicos de Aznom Automotive de este Smart 4Teen sobre los proliferantes cuadriciclos pesados no es otro que una ‘protección superior’. De ahí que saquen pecho hablando de la particular célula de seguridad Tridion sobre la que nacían aquellos Smart ForTwo, que también venían equipados con airbag, ABS, ESP… Ayudas a la conducción y sistemas de seguridad soñados por esos asequibles vehículos eléctricos que comienzan a verse por las grandes ciudades y sus alrededores.

Por si no fuera poco, los chicos de Aznom Automotive también comentan el menor impacto medioambiental de su Smart 4Teen. No solo por su nueva mecánica 100% eléctrica, sino por la ‘recuperación y refabricación de coches usados’. Pero todo esto tiene letra pequeña, que no es otra que el precio. Porque la compañía italiana habla de un precio de partida de 24.340 euros para poder hacerte con uno de estos remanufacturados Smart ForTwo. Que no es precisamente poco.

Mucho más caro que un Ami o que un ForTwo eléctrico de la época

2025 Aznom 4Teen. Smart ForTwo. Imagen detalle.
Foto: Aznom Automotive

Sobre todo si tenemos en cuenta que un Citroën Ami te lo puedes comprar por alrededor de 7.000 euros. Ahora bien, no tiene aire acondicionado y carece de otros elementos de confort. Pero te puede hacer tu servicio. Y si no quieres renunciar a cosas así, que sepas que por menos de 10.000 euros incluso encuentras en el mercado de ocasión un Smart EQ ForTwo, con mecánica eléctrica y mejores prestaciones que este Smart 4Teen. Pero para conducirlo necesitas un carnet ‘de verdad’.

Fotos: Aznom Automotive

Si quieres ser director de cine, Cupra te busca

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Cupra sigue mostrando su compromiso con el cine con la convocatoria de una nueva edición de su concurso de talentos de cine, “Short Film Contest”, en el que invita a los futuros cineastas de todo el mundo a presentar una historia que luego será producida por la marca.

Un proyecto que se pone en marcha junto al 75º Festival Internacional de Cine de Berlín y Studio Babelsberg, que se une a la colaboración en esta nueva entrega del concurso. Cupra es socio de movilidad de la Berlinale, lo que supone que los principales invitados del festival, así como los equipos de producción de las películas nominadas, se trasladarán hasta la sede en una flota de vehículos de cero emisiones de la marca española.

Cupra anunciará al ganador en la Berlinale

Cupra The dream makers cine berlin2 Motor16
Cupra annuncia la nueva convocatoria de su concurso de cine. Foto: Cupra.

La nueva convocatoria de The Dream Makers ha sido anunciada en el City Garage de la marca en Berlín. Contará con un jurado compuesto por el CEO Wayne Griffiths, los embajadores de la marca, el cineasta JA Bayona y el actor Daniel Brühl, la Berlinale y el Studio Babelsberg.

De entre todos los proyectos presentados, el jurado se encargará de seleccionar una serie de finalistas que recibirán ayuda tanto para filmar el cortometraje como para llevarlo a la gran pantalla. El ganador será anunciado en la Berlinale 2026 y su proyecto será financiado por Cupra en colaboración con el Studio Babelsberg, que proporcionará asesoramiento en la producción.

La edición del año pasado de «The Dream Makers» contó con más de 400 participantes de 15 países, y los jóvenes talentos ganadores fueron anunciados en el Festival de Cine de Sitges 2024. Los premios fueron a parar a “Homing”, de Hansel Rodrigues y Lizzie Atherton, y “Señuelo”, de Martha García Ayerbe, que fueron premiados con la producción de sus cortometrajes (ver abajo).

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“El cine es una de las expresiones artísticas más poderosas, capaz de provocar emociones fuertes a través de historias apasionantes. Como marca para las nuevas generaciones, Cupra seguirá buscando formas de ofrecer una plataforma a los talentos emergentes y ayudarles a dar vida a sus historias”, ha declarado Wayne Griffiths, CEO de la marca.

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El director de cine JA Bayona ha mostrado también su entusiasmo con la convocatoria de esta nueva edición de los premios de cine porque se trata de un certamen que supone «una excelente oportunidad para descubrir lo que las nuevas generaciones tienen que decir”.

Por su parte, el actor Daniel Brühl ha explicado que “formar parte del jurado de la primera edición de The Dream Makers fue una experiencia muy inspiradora. Los proyectos que descubrimos fueron realmente conmovedores y estoy deseando ver los nuevos talentos por descubrir que nos deparará esta próxima edición. Es un privilegio formar parte de este viaje y ser testigo de cómo los sueños de los jóvenes cineastas se hacen realidad», añadió.

Fotos: Cupra

Chevrolet Corvette ZR1: Pisa EE.UU. con cinco récord bajo el acelerador

Estaba cristalino que con la potencia y con la tecnología que encierra el salvaje Chevrolet Corvette ZR1, se iba a convertir en uno de los automóviles más rápidos sobre la faz de la tierra. Pero parece ser que la firma de la pajarita nos quería convencer una vez más de las capacidades de esta criatura capaz de rivalizar con superdeportivos de más de un millón de euros. Y para ello lo ha llevado a cinco emblemáticas pistas (en realidad han sido cuatro, pero una vale por dos) al otro lado del océano, donde se ha convertido en el vehículo de producción más rápido en todas ellas. No en vano se trata de un misil cuyo 5.5 V8 Biturbo es capaz de generar la friolera de 1.079 CV de potencia y de 1.121 Nm de par motor.

El primero de los circuitos al que la firma de la pajarita llevó su Chevrolet Corvette ZR1 fue al trazado de Watkins Glen. Allí lo dejó en manos de Bill Wise, que es el ingeniero de rendimiento responsable del ZR1, quien de forma clara tiene cogido por el mango a esta maravilla. Y que además es piloto. Este fue capaz de parar el crono en un tiempo de 1 minuto y 52,7 segundos.

El Corvette ZR1 ha sido más rápido que coches mucho más caros

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Posteriormente se lo dejó a Brian Wallace, quien llegó hasta el trazado de Road America con el salvaje Chevrolet Corvette ZR1. Allí consiguió parar el crono en un tiempo de 2 minutos y 08,6 segundos. Para que lo tengas en cuenta, eso son cinco segundos más rápido que el anterior récord, establecido recientemente por el sensacional Porsche 911 GT3 RS.

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Road Altanta se convirtió en el tercer circuito al que llegaba este impresionante Chevrolet Corvette ZR1 con el objetivo de pulverizar otro récord que desde el año 2019 estaba en manos de un modelo del fabricante de Zuffenhausen. En esa ocasión el rival a batir era el Porsche 911 GT2 RS, al que claramente pasó por encima firmando un tiempo de 1 minuto y 22,8 segundos, lo que son dos segundos menos que lo conseguido por aquel ‘nueveonce’ (aquí incluso tienes su vuelta). En esa ocasión la firma de la pajarita contó con los servicios de Chris Barber, ingeniero de desarrollo principal.

Para los cinco récord, Chevrolet utilizó cuatro pilotos diferentes

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El último escenario marcado en el mapa de la firma americana era el circuito Virginia International Raceway, donde este Chevrolet Corvette ZR1 se enfrentó a sus dos variantes: Full Course y Grand Course. En el primero firmó un tiempo de 1 minuto y 47,7 segundos, siendo casi 10 segundos más rápido que un Ford Shelby Mustang GT500, mientras que en el segundo paró el crono en 2 minutos y 32,3 segundos, siendo más rápido que una auténtica maravilla de la ingeniería como lo es el McLaren Senna.

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Estos dos últimos récord fueron establecidos con la ayuda de Aaron Link, de manera que la firma de la pajarita ha utilizado a cuatro pilotos diferentes, dejando claro que este Chevrolet Corvette ZR1 es una criatura extremadamente rápida y efectiva en ‘cualquier’ mano. También está bien apuntar que todos esos récord se han establecido con una unidad equipada con el paquete opcional ZTK, que está centrado en la pista gracias a detalles como detalles aerodinámicos más prominentes y en fibra de carbono, una puesta a punto específica para el chasis o unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R que ponen la guinda al pastel de un salvaje superdeportivo que en Estados Unidos ya pueden reservar desde 174.995 dólares, el equivalente a unos 170.000 euros al cambio actual.

Motortec espera 65.000 visitantes en la edición 2025 que ya tiene 610 empresas confirmadas

Motortec 2025 se perfila como uno de los eventos más destacados del sector de la automoción y el aftermarket en España. Organizada por Ifema Madrid, esta feria contará con la participación de más de 600 empresas y espera recibir a unos 65.000 visitantes profesionales, consolidándose así como una referencia internacional en el sector.

Cifras impresionantes en participación

Con la participación confirmada de 610 empresas, lo que representa un aumento del 38% respecto a la edición anterior de 2022, Motortec 2025 se establece como un evento imprescindible. A solo dos meses de su celebración, el evento proyecta atraer a un público profesional significativo, de los cuales 33.000 son mecánicos de talleres.

La superficie total del evento asciende a 42.510 m², marcando un crecimiento del 37% en comparación con la última edición. Ifema Madrid ha destacado que se han superado las metas iniciales, que eran de 600 expositores y 41.000 m² netos. Este optimismo sugiere que la feria seguirá creciendo en los próximos años, aumentando el número de empresas expositoras.

Incremento de la presencia internacional

La proyección internacional de Motortec 2025 es notable, con 206 empresas extranjeras ya confirmadas, lo que equivale a un crecimiento del 151% en comparación con 2022. Estas compañías, procedentes de 26 países y representando un aumento del 37% respecto a la última edición, han reservado más de 5.275,5 m². Este doble incremento en la superficie reservada (+103%) reitera la relevancia de la feria en el contexto global.

Sectores más representados en Motortec 2025

Los sectores con mayor representación en la exposición incluyen:

  • Recambios y Componentes
  • Equipamiento de Taller
  • Estaciones de Servicio y Lavado
  • Accesorios
  • Neumáticos
  • Baterías
  • Vehículo Industrial

Este crisol de sectores industriales asegura que visitantes y expositores puedan encontrar una amplia variedad de productos y servicios.

Estrategia promocional y programa de compradores

Para maximizar la afluencia de visitantes y expositores, Motortec 2025 está llevando a cabo una intensa campaña promocional. Bajo un plan estratégico internacional, se ha diseñado un programa de compradores que atraerá a profesionales de mercados clave. Los países de Iberoamérica, así como del norte y centro de África y Europa, están especialmente focalizados en esta estrategia.

La combinación de promociones y un programa de compradores bien estructurado asegura que la feria cuente con un público objetivo relevante y comprometido.

Innovaciones y formación en Motortec 2025

La feria no solo servirá como exposición comercial, sino que también ofrecerá un espacio para la formación y la transferencia de conocimiento. A través de jornadas técnicas y talleres en colaboración con asociaciones clave de la industria, los asistentes podrán mantenerse al día sobre las últimas tendencias, innovaciones y tecnologías del sector.

Actividades destacadas

Entre las actividades que se llevarán a cabo, destacan:

  • Concurso de Jóvenes Técnicos de Automoción: Organizado por Comforp, este concurso busca premiar a los futuros talentos del sector.
  • Competición de futuros profesionales del Vehículo Industrial: Promovida por Afupro, esta competición pone a prueba las habilidades de los jóvenes en este segmento.
  • Mejor mecánico de vehículo eléctrico de alta tensión: Desarrollado por Carsmarobe, este concurso es crucial en un momento en que la electrificación del transporte es prioritaria.
  • MVP del taller: Una iniciativa de Autopos para reconocer a los mejores profesionales del sector.
  • Motortruck: Desafío truck organizado por Bosch Automotive Aftermarket.
  • Concurso de valoración de daños: Impulsado por Cesvimpa y Apcas.

Además de estas actividades, por primera vez se incorporan tres nuevas áreas conocidas como ‘Áreas Fun’. La inclusión de estas zonas añade un componente de entretenimiento y emoción al evento, con actividades como:

  • Motortec Gran Prix: Competición de simuladores de realidad virtual.
  • Exposición de vehículos clásicos: Presentada por Retromovil.
  • Exhibición de monoplazas de Fórmula 1 y motos de Moto GP, gracias a la colaboración con la Fundación Recalvi.

Pasaporte Motortec: Un incentivo para los visitantes

Una de las novedades de esta edición es el Pasaporte Motortec, una iniciativa diseñada para hacer la visita más atractiva. Los asistentes que participen en este programa tendrán la oportunidad de conseguir premios y participar en sorteos, fomentando así una experiencia más dinámica y entretenida.

El entorno «desafiante del mercado» hará que Continental recorte 3.000 empleos

El reconocido fabricante alemán de neumáticos, Continental, ha anunciado un drástico recorte de 3.000 puestos de trabajo en su división de Investigación y Desarrollo (I+D) que se llevará a cabo hasta finales del año 2026. Esta medida responde a un entorno dinámico y desafiante en el mercado, donde la compañía siente la necesidad de adaptarse a los cambios acelerados.

Un giro necesario en el entorno competitivo

A través de un comunicado oficial, Continental ha explicado que la reducción de personal afectará a su estructura global. Menos de la mitad de los empleos eliminados se encuentran en Alemania, lo que indica un esfuerzo por distribuir el impacto en diversas regiones. La empresa ha expresado su intención de gestionar esta transición de manera que aproveche la fluctuación natural, mediante jubilaciones y promoviendo la contratación interna para minimizar las repercusiones.

La visión de futuro de la industria

Según los pronunciamientos de Philipp von Hirschheydt, miembro del consejo ejecutivo y responsable del sector de automoción, esta transformación es esencial. Von Hirschheydt subrayó que «ofrecer tecnología de futuro es fundamental para nuestro negocio». La firma está decidida a continuar realizando inversiones significativas en I+D, enfocándose en el desarrollo de nuevos productos y sistemas que les ayuden a fortalecer su competitividad en el mercado global.

Adaptación a la demanda del mercado

Continental ha delineado planes específicos que buscan adaptar sus capacidades a la demanda cambiante de los clientes. Esto incluye aumentar la eficiencia de su red empresarial y optimizar los procesos en sus centros de I+D.

Enfoque en diferentes localizaciones

En Alemania, las medidas de eficiencia afectarán principalmente a los centros de Babenhausen y Fráncfort, donde se prevé que un 12% y un 5% de los empleados, respectivamente, vean su puesto de trabajo comprometido. En localidades como Ingolstadt, Ratisbona y Schwalbach, se espera que se implementen también medidas de eficiencia, aunque a una escala menor.

Impacto en las filiales

Además de los recortes en los centros de I+D, Continental también llevará a cabo medidas en sus filiales, Elektrobit y Continental Engineering Services. Se anticipa que Elektrobit verá una reducción de 480 puestos de trabajo a nivel mundial, de los cuales 330 se ubican en Alemania. Por su parte, Continental Engineering Services recortará 420 empleos, también con la mayoría en territorio alemán.

Abandono de la sede en Nuremberg

En el marco de su estrategia global, Continental Engineering Services ha decidido abandonar su sede en Nuremberg. Este cambio forma parte de un enfoque más amplio que busca mejorar la eficiencia y efectividad del grupo. Es importante destacar que en el sector de automoción de Continental, trabajan aproximadamente 92.000 personas, de las cuales cerca de 31.000 están dedicadas a I+D.

Compromiso con la responsabilidad social

Continental ha manifestado su compromiso de llevar a cabo estos recortes de la manera más socialmente responsable posible. Esto implica que, en lugar de contratar para cubrir los puestos vacantes que surjan de la fluctuación natural del personal, se buscarán alternativas que garanticen una transición más suave para todos los implicados.

Apoyo a los empleados afectados

La compañía se ha comprometido a ofrecer apoyo a los empleados afectados, colaborando en soluciones individuales junto con sus interlocutores sociales. Para ello, Continental se apoya en métodos ya establecidos, buscando soluciones que puedan encontrarse tanto en el mercado laboral interno como en el externo.

Capacitación y reciclaje profesional

Un aspecto notable de este compromiso es la oferta de curso de formación a medida y seminarios a través de su Instituto de Tecnología y Transformación. Estos programas están diseñados para preparar a los empleados para los retos actuales del mercado laboral, asegurando que puedan adquirir las cualificaciones necesarias para seguir siendo competitivos.

El futuro de Continental: Innovación y sostenibilidad

A medida que Continental se enfrenta a este desafío significativo, es crucial que la compañía mantenga su enfoque en la innovación y la sostenibilidad. La industria automotriz está en un proceso de transformación radical, empujada por avances tecnológicos y un creciente enfoque en la sostenibilidad ambiental.

La empresa debe trabajar para asegurarse de que sus nuevos productos y sistemas no solo sean competitivos, sino que también contribuyan a un futuro más sostenible. Esto implica no solo ajustar su estructura interna, sino también promover prácticas éticas y responsables en cada aspecto de su negocio.

Un llamado a la acción en el sector

El anuncio de Continental es un reflejo de la situación que enfrentan muchas empresas en el sector automotriz. La necesidad de adaptarse y evolucionar es más crítica que nunca. Las empresas deben evaluar sus operaciones y encontrar formas de mantenerse relevantes en un entorno que cambia rápidamente, siempre considerando el impacto en sus empleados y la comunidad.

De Kanye West a Post Malone: 5 raperos que conducen coches de varios millones de euros

El mundo del rap está lleno de excesos y lujo, y pocos objetos representan mejor este estilo de vida que los coches exclusivos. Desde deportivos de alta gama hasta vehículos únicos personalizados, los raperos han convertido sus garajes en auténticos museos sobre ruedas.

Para muchos de estos artistas, los coches no solo son un medio de transporte, sino una declaración de éxito y estatus. Algunos optan por modelos ultrarrápidos, mientras que otros prefieren la elegancia y exclusividad de vehículos hechos a medida. A continuación, repasamos cinco raperos que han llevado su pasión por los automóviles a otro nivel, con coches valorados en varios millones de euros.

Kanye West: Maybach 57 personalizado

Kanye West no es solo un innovador en la música y la moda, sino también un pionero en la personalización de automóviles. Junto a Jay-Z, West adquirió un Maybach 57 y lo transformó radicalmente para el videoclip de la canción «Otis».

El lujoso sedán fue convertido en un descapotable sin puertas, con la carrocería recortada y modificada hasta quedar casi irreconocible. El resultado fue un vehículo con un diseño extremo, que combinaba la estética de un coche de lujo con la agresividad de un deportivo. Aunque muchos fanáticos de los coches consideraron que era una «aberración» destrozar un Maybach de 350.000 euros, para Kanye y Jay-Z era una expresión de arte sobre ruedas.

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Fuente: YouTube

Post Malone: Bugatti Chiron

Post Malone es un apasionado de los coches, y su garaje es prueba de ello. Aunque posee una colección impresionante, su joya más valiosa es un Bugatti Chiron, uno de los superdeportivos más exclusivos del mundo.

Este coche, con un precio que ronda los 2,9 millones de dólares, es conocido por su impresionante motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbos, capaz de alcanzar velocidades superiores a los 400 km/h. La versión de Post Malone se distingue por su color blanco perlado y su interior de cuero a juego, reflejando su estilo elegante y sofisticado. A pesar de su elevado precio, Malone no dudó en poner el coche a la venta recientemente, lo que demuestra que para estos artistas, los coches son tanto una inversión como una pasión.

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Fuente: YouTube

Drake: Mansory Bushukan Phantom

Drake es otro rapero con una colección de automóviles impresionante, y uno de sus modelos más llamativos es el Mansory Bushukan Phantom. Este vehículo es una versión personalizada del Rolls-Royce Phantom, diseñada en exclusiva para el artista canadiense.

El coche cuenta con una carrocería completamente personalizada, con una pintura en tonos oscuros y detalles dorados. En la parte delantera, destaca el emblema de OVO, el sello discográfico de Drake, en forma de un búho incrustado con diamantes.

Este modelo representa el lujo en su máxima expresión y está valorado en más de 700.000 dólares. Para Drake, no se trata solo de conducir un Rolls-Royce, sino de tener un modelo único que refleje su éxito y personalidad.

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Fuente: Instagram

Travis Scott: Maybach G650 Landaulet

Si hay un rapero que sabe cómo combinar lujo y excentricidad, ese es Travis Scott. Su colección de coches es impresionante, pero uno de los más especiales es el Maybach G650 Landaulet.

Este modelo es una rareza dentro del mundo de la automoción. Se trata de una versión ultra exclusiva del Mercedes Clase G, con solo 99 unidades fabricadas en todo el mundo. Su diseño combina la robustez de un todoterreno con la elegancia de un descapotable, y cuenta con detalles de lujo como asientos traseros reclinables y una mampara de cristal entre el conductor y los pasajeros. El precio del Maybach G650 Landaulet supera el millón de dólares, y Scott no dudó en personalizarlo con un acabado negro mate que le da un aire aún más agresivo.

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Fuente: Instagram

Jay-Z: Maybach Exelero

Jay-Z no solo es uno de los raperos más influyentes de la historia, sino también un amante de los coches de lujo. Su colección incluye modelos exclusivos, pero uno de los más impresionantes es el Maybach Exelero.

Este vehículo es una auténtica obra de arte sobre ruedas. Con un motor V12 biturbo y 700 caballos de fuerza, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. Pero lo que realmente lo hace especial es su exclusividad: solo existen 12 unidades en el mundo, lo que lo convierte en un objeto de deseo para coleccionistas.

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Fuente: Maybach

5 excusas para librarte de una multa y por las que deberían dar un Oscar

Queda poco más de una semana para que se entreguen unos Premios Oscar 2025 en Los Ángeles rodeados de polémica. Pero lo que no nos sorprendería es encontrarnos una nueva categoría que premie a los conductores que se inventan las excusas más originales para librarse de una multa.

¿Lo has hecho alguna vez o conoces las anécdotas de algún amigo o familiar? Si alguna vez te han ‘cazado’ cometiendo alguna infracción, seguro que te has justificado de todas las maneras posibles. Y spoiler: casi nunca sale bien. Pero siempre hay una excepción que confirma la regla, así que hemos fichado cinco excusas bastante surrealistas que a estos conductores sí le han servido para no pagar una multa. Y ojo, ¡porque te vas a reír!

La multa fue para ¿Marilyn Monroe?

En California, una cámara de tráfico captó cómo una conductora se saltaba un semáforo en rojo. En la imagen se veía a una drag queen bastante parecida físicamente a Marilyn Monroe, pero en el juicio se presentó un hombre vestido de manera convencional.

Podríamos pensar que la condición de drag queen es suficiente para explicar el cambio físico y que en ningún caso es motivo para librarse de una multa. Sin embargo, el juez desestimó el caso porque el conductor que se presentó en el juicio no correspondía con el de la sanción.

Las cámaras de tráfico también pueden revelar una infidelidad

Ocurrió también en California cuando una cámara de tráfico pilló a un hombre cometiendo una infracción, con su amante sentada en el asiento del copiloto. La multa fue el menor de sus problemas, pero lo cierto es que se libró de pagarla.

Pareja en el coche
Fuente: Freepik

Fue su esposa la que abrió la multa cuando le llegó a casa y se encontró el ‘pastel’. ¿Y cómo se resolvió el caso? Al final, los tribunales lo desestimaron porque no habían protegido la identidad del conductor ni de su pasajera en la imagen que les llegó casa.

Un juicio múltiple que se saldó con una pequeña multa

Esta vez, la situación surrealista tuvo lugar en un pequeño condado de Florida. Pero no fue por una infracción ni dos, sino por 31. Todos los acusados tuvieron que acudir a los tribunales el mismo día, y el juez que les tocó no tenía precisamente fama de ser flexible.

Un abogado se encargó de todos los casos y después de horas de juicio, finalmente el juez accedió a rebajar la multa, quién sabe si por la insistencia del letrado. El caso es que al final esta infracción múltiple se saldó con una multa de 100 dólares para cada uno (unos 95 euros al cambio) sin acumulación de puntos.

Un radar mal calibrado

Seguir a rajatabla todos los procedimientos es importante, mucho más si se trata de controlar a los que quieren saltarse la ley. También en Florida, un oficial de policía multó a bastantes conductores en un periodo corto de tiempo por exceso de velocidad. Sin embargo, el dispositivo móvil no estaba bien calibrado o, al menos, no había cumplido con los procedimientos establecidos.

La norma del condado establece que el procedimiento para calibrar el láser debe hacerse antes de cada turno, apuntando siempre a un cartel de 12×12 desde una distancia de 100 pies (unos 30 metros). Como no lo hizo y los conductores reclamaron, todas las multas quedaron anuladas.

Multa por radar móvil
Fuente: Agencias

Algo parecido está pasando en España, porque hay muchas sentencias que están anulando multas por exceso de velocidad al no cumplir los procedimientos.

Tener un gato como mascota puede venir bien

La norma es clara cuando se trata de viajar con animales de compañía: en España, la DGT obliga a colocar un separador para que tu mascota no te distraiga ni te moleste mientras conduces. Por supuesto, deben ir en su transportín y utilizar los sistemas de retención correspondientes.

No era como una conductora circulaba, porque una cámara la pilló con su gato sentado en el hombro. Ocurrió también en Estados Unidos y, aunque parece surrealista, no hay ninguna ley que prohíba expresamente que el felino pueda viajar en esa posición. Y viajar con gatos tampoco es ilegal.

Iba a ser multada por conducción imprudente, pero ese vacío legal hizo que la conductora se librara de la multa. En este caso, viajar de manera incorrecta con su animal de compañía tampoco recibió ningún castigo.

La DGT estrena unos radares ‘de quita y pon’ que harán que conduzcas de otra manera

La Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha puesto en marcha los radares remolque en España. Es un nuevo sistema que va a cambiar nuestra manera de conducir y hará que vayamos mucho más pendientes de los límites de velocidad. De momento, han empezado a multar en Catalunya y es cuestión de tiempo que se extiendan al resto de España.

Los bautizamos como radares ‘de quita y pon’ porque en realidad son eso, una especie de cámaras móviles que pueden permanecer fijas en un lugar hasta una semana, pero también moverse de un punto kilométrico a otro en cuestión de minutos. Te contamos cómo funcionan y qué va a significar su llegada a España.

¿Qué son los nuevos radares remolque de la DGT?

Nuevos radares remolque de la DGT
Fuente: Servicio Catalán de Tráfico

Los radares remolque son dispositivos de medición de velocidad que tienen la misma función que cualquier radar fijo o móvil que nos podamos encontrar en la carretera. La peculiaridad (y de ahí su nombre) es que se montan sobre su remolque, así que es muy sencillo moverlos de un lugar a otro.

Están equipados con la última tecnología de la DGT y operan exactamente igual que un radar fijo, pero con la ventaja de que se pueden desplazar. Además, tienen una tecnología láser que hace un seguimiento de los vehículos durante varios metros para calcular su velocidad real y se asegura de que las mediciones sean más precisas. Y no pienses que se limitan a un solo carril: se colocan en un solo lado de la autovía, pero multan en los dos sentidos de la marcha.

Estos nuevos radares no necesitan conexión a la red eléctrica, porque llevan unas potentes baterías que les permiten funcionar hasta una semana en el mismo punto. Y tampoco necesitan la intervención de los agentes en ningún momento, porque tienen conexión a Internet y envían directamente la infracción al centro de datos de la DGT.

De hecho, en redes sociales ya circulan vídeos de usuarios que han visto los nuevos radares remolque en acción.

¿Ya multan en España?

Nuevos radares remolque de la DGT
Fuente: Servicio Catalán de Tráfico

La DGT empezó a probar estos nuevos radares el año pasado en Catalunya a través del Servicio Catalán de Tráfico (SCT). Compraron cuatro unidades que costaron alrededor de un millón de euros, y en un primer momento los mantuvieron fijos durante semanas en distintos puntos de la geografía catalana.

Por ejemplo, los vimos en el punto kilométrico 141 de la AP-7, a la altura de Santa Perpètua de Mogoda, y en el kilómetro 196 de la C-31, en Bellvitge. Eso fue el pasado mes de noviembre, pero poco después empezaron a moverlos y también los localizaron en la B-23.

Solo unos días después, Ramon Lamiel, director del SCT, hizo balance de su funcionamiento. El propio organismo se sorprendió por la cifra tan elevada de multas: 9.980 por exceso de velocidad en solo tres días. Para continuar mejorándolos, la intención a corto plazo es hacerlos más visibles y hacer muy evidente que hay un radar. Y aunque la normativa no obliga a indicar su ubicación, no tardarán en aparecer en las principales apps de navegación.

La idea, según el Servicio Catalán, es instalarlo en los puntos en los que se hayan detectado más siniestros en los últimos años. De momento, no hay conocimiento (ni imágenes) de que estos radares remolque hayan dado el salto a otras comunidades españolas, pero se prevé que lo hagan en los próximos meses.

Los planes de la DGT para 2025

Panel informativo de la DGT
Fuente: DGT

La intención de la DGT para este 2025 es seguir reforzando la seguridad al volante y reducir la cifra de fallecidos. En 2024, 1.154 personas murieron en las carreteras españolas, un dato que se estabilizó con respecto a 2023, pero que el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, tachó de «inasumible».

Este año, se instalarán 122 nuevos radares. De momento, en los dos primeros meses del año ya han empezado a funcionar 17 fijos y siete de tramo, y aquí se puede consultar dónde están ubicados.

La DGT no ha confirmado sus planes para este año con los nuevos radares remolque, pero sí sabemos que la intención es que haya 25 funcionando en todo el país de cara a 2026. Existe una lista de 150 puntos que se consideran de alto riesgo por el número de siniestros que se producen, y lógicamente este nuevo sistema rotaría por todos ellos.

A fin de cuentas, están demostrando ser muy efectivos porque tienen un radio de control de más de 75 metros. Y como curiosidad, pesan una tonelada y están blindados para evitar ser vandalizados.

El pueblo de 11.000 habitantes que ha instalado un radar por su cuenta y ha facturado en un año más de lo que ganarás en tu vida

Imagina que vives en una calle en la que todos los coches pasan a una velocidad mucho más alta de la permitida. O que en tu barrio hay alguna señal que todo el mundo se salta. ¿Se te ocurriría instalar un radar por tu cuenta para multar a todos los infractores? Probablemente no, pero como mínimo presionarías a las autoridades para que tomaran cartas en el asunto.

Eso es lo que hicieron los vecinos de un pueblo alemán de poco más de 11.000 habitantes. El Ayuntamiento escuchó sus peticiones, instaló por su cuenta el radar y en un año ha recaudado más de un millón de euros. Por supuesto, ha ido a las arcas públicas y ahora la pequeña localidad tiene fondos suficientes para renovar el colegio, la piscina climatizada y reforzar el servicio de bomberos.

Así pusieron fin al exceso de velocidad

La anécdota ha ocurrido en Kirchseeon, una localidad de poco más de 11.000 habitantes que se ubica a unos 30 kilómetros de Múnich. Por su carretera principal, muy cerca de un colegio y un instituto, pasan a diario miles de vehículos y la mayoría lo hace a una velocidad mucho más alta de la permitida.

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Fuente: Pexels

Como podemos imaginar, los vecinos denunciaron la situación, tanto por el riesgo que supone para los menores como por el ruido. Tomaron medidas para reducir el tráfico y reforzaron la iluminación, pero no funcionó. Por tanto, el ayuntamiento se decantó por colocar no solo un radar, sino un sistema completo de cámaras que apuntara en todas direcciones.

Y los que a diario pasaban por allí no tardaron en caer. En solo un mes, el radar ‘cazó’ a más de 4.000 conductores que superaron el límite de velocidad, pero la cifra es brutal un año después.

El radar ha recaudado un millón de euros en 12 meses

El límite de velocidad de esa carretera era de 50 km/h, pero parece que casi nadie lo respetaba. Podríamos decir que es uno de los radares que más trabajo tiene, porque ha multado alrededor de 34.500 veces en un año. La inmensa mayoría de conductores ‘solo’ superaba el límite en unos 10 km/h de media, pero hay otros que han sido pillados circulando a más de 110 km/h, más del doble de lo permitido.

Ahora, un año después de la instalación de aquel radar, Kirchseeon ha recaudado más de un millón de euros solo en multas por exceso de velocidad. Y para entender mejor lo que eso significa, Múnich recauda alrededor de 1,5 millones de euros al año, con una población inmensamente superior.

Si lo traemos a España, la comparación no nos deja en muy buen lugar. En el último año, y según datos del Ayuntamiento de Madrid, la capital de España ingresó unos 211 millones de euros solo en multas de todo tipo.

¿Instalar un radar es una solución o solo sirve para recaudar?

Radar en una autovía
Fuente: Freepik

Es lo que muchos conductores se preguntan, sobre todo después de recibir una multa en casa. Y evidentemente, el número de conductores sancionados en Kirchseeon refuerza la idea de que estos sistemas que controlan el exceso de velocidad son necesarios.

Las más de 34.500 multas que este radar puso por circular a una velocidad más alta de la permitida ha servido a este pueblo para recaudar un millón de euros (y será más en los próximos meses). Con este ingreso en las arcas públicas pretenden renovar el colegio, darle un lavado de cara a la piscina climatizada para volver a abrirla y también construir una nueva estación de bomberos y comprar camiones nuevos para sus trabajadores.

Ahora que la historia se ha hecho viral en Alemania y que incluso ha salido de las fronteras del país germano, lo lógico sería pensar que ese radar va a echar el freno. Sin embargo, en España tenemos muchos otros ejemplos de radares que se han convertido en minas de oro y lo siguen siendo, como este que ha puesto 147.850 multas en solo un año.

Una curiosidad: en Alemania, el límite de velocidad en ciudad es de 50 km/h, en carretera es de 100 km/h y en las autopistas se recomienda no pasar de 130 km/h, aunque la mayoría no tienen un límite específico.

Eso sí, las multas por exceso de velocidad son mucho más baratas que en España. El ADAC —equivalente al RACE— tiene un simulador que permite calcular la cuantía de una multa en función del límite que hayamos superado. Por ejemplo, exceder hasta 10 km/h en ciudad está sancionado con 20 euros; pasarnos hasta 20 km/h fuera de ciudad supone recibir una multa de 60 euros.

La marca de camiones eléctricos que quería desbancar al Tesla Semi, está en bancarrota

El fabricante estadounidense de camiones eléctricos Nikola ha tomado una decisión crucial en su camino hacia la recuperación y la reestructuración financiera, presentando solicitudes voluntarias bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras en el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito de Delaware. Este movimiento se debe a la grave pérdida de efectivo que ha enfrentado la empresa en los últimos ejercicios y las dificultades para conseguir fondos.

Análisis exhaustivo y estrategia de restructuración

Nikola, en colaboración con su marca HYLA, ha llevado a cabo un análisis exhaustivo de todas las alternativas viables para mantener sus operaciones. Después de meses de materializar sus opciones, la empresa ha concluido que el proceso de venta estructurado es la mejor alternativa para maximizar el valor de sus activos.

Venta estructurada de activos

Nikola planea comercializar y vender prácticamente todos o una parte significativa de sus activos, en un esfuerzo por realizar una liquidación ordenada de sus negocios. Este procedimiento de licitación, que debe ser aprobado por el Tribunal, permitirá a las partes interesadas presentar ofertas vinculantes para adquirir los activos de Nikola, quedando exentos de deudas y ciertos pasivos.

Liderazgo y futuro sostenible

El presidente y director general de Nikola, Steve Girsky, ha expresado su compromiso con la innovación y la sostenibilidad. A pesar de las dificultades, ha destacado que Nikola ha realizado avances significativos en la promoción del transporte de cero emisiones, incluyendo el lanzamiento de los primeros camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno Clase 8 en América del Norte. También ha mencionado la creación de la autopista de reabastecimiento de hidrógeno HYLA, que conecta el norte y el sur de California.

Financiamiento para la reestructuración

Nikola presenta el Capítulo 11 con aproximadamente 47 millones de dólares en efectivo (45 millones de euros), lo que les permitirá financiar actividades esenciales y llevar a cabo el proceso de venta posterior a la solicitud. Con un enfoque en maximizar el valor para sus accionistas, la empresa tiene la intención de balancear sus necesidades de liquidez mientras optimiza las oportunidades de marketing previas a la solicitud.

Desafíos en el mercado de vehículos eléctricos

Girsky también ha señalado que los clientes de Nikola han acumulado 3,3 millones de millas en sus plataformas de camiones de celdas de combustible de hidrógeno (FCEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV). Además, la red de reabastecimiento de combustible HYLA ha distribuidos más de 330 toneladas métricas de hidrógeno. Sin embargo, al igual que otras empresas en la industria de los vehículos eléctricos, Nikola se ha visto afectada por factores macroeconómicos y de mercado que han afectado su capacidad de operar con normalidad.

Estrategias para la recaudación de capital

El liderazgo de Nikola ha implementado diversas estrategias para recaudar capital, reducir pasivos, y mejorar su balance, así como preservar efectivo para mantener sus operaciones. Sin embargo, el presidente ha admitido que, a pesar de sus esfuerzos, estos no han sido suficientes para superar los desafíos actuales.

Comparativa con otras empresas del sector

Nikola no es la única empresa que ha encontrado dificultades en el sector de los vehículos eléctricos. Otras compañías, como Fisker, también han declarado la quiebra en los últimos años debido a la dificultad para acceder a la financiación en un entorno de tipos de interés más altos y la disminución de la demanda de vehículos eléctricos.

Impacto del entorno económico

El deterioro del panorama económico y el aumento de los costos han puesto a presión a muchas startups en el sector de la movilidad eléctrica. Esto ha resaltado la necesidad de un enfoque más conservador en las proyecciones de crecimiento y financiamiento, lo que puede llevar a un reescalado de las operaciones y una revisión de las estrategias de mercado.

El futuro de Nikola y el mercado de camiones eléctricos

A medida que Nikola entra en el proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11, los ojos del sector estarán centrados en cómo la empresa afrontará estos desafíos y si podrá salir de esta situación fortalecida. Es fundamental que la compañía aproveche los recursos restantes y la confianza de sus talentos para innovar y adaptarse a un entorno en constante cambio.

Estrategias a futuro

El proceso de venta y la posible liquidación de activos no significan que Nikola esté abandonando el mercado. En su lugar, representa una oportunidad para replantearse su enfoque y potencialmente pivotar hacia nuevas avenidas que podrían incluir la mejora de sus tecnologías o colaboraciones estratégicas.

En 2030, las tecnologías digitales sumarán 573.000 millones al PIB del sector de la automoción

Las tecnologías digitales están tomando un papel crucial en el crecimiento del sector de la automoción, con responsabilidades que van desde la producción de vehículos hasta la seguridad y la sostenibilidad. Un informe reciente revela que se anticipa un aumento de casi 600.000 millones de dólares en el Producto Interior Bruto (PIB) de esta industria para el año 2030. En este artículo, exploraremos cómo la digitalización, especialmente a través del 5G, está transformando el panorama automotriz.

El impacto económico de la transformación digital

El informe de GSMA indica que la industria automotriz, que ya contribuye aproximadamente con un 3% al PIB mundial, está experimentando una profunda transformación. Este cambio es impulsado por la adopción de soluciones de movilidad conectada, así como por la creciente implementación de vehículos eléctricos y autónomos.

Contribución al PIB global

Se prevé que las tecnologías móviles y la transformación digital aporten 11 billones de dólares al PIB mundial en 2030, lo que representará aproximadamente un 8,4% del total. Este incremento proyectado se traduce en un cambio significativo respecto al año 2024, donde la contribución fue de 6,5 billones de dólares.

Las tecnologías digitales están cambiando las reglas del juego en sectores clave, como la automoción, la aviación, los servicios financieros y la industria manufacturera. Estas innovaciones no solo generan un aumento en la producción y la seguridad, sino que también facilitan diseño y operaciones más sostenibles.

El rol del 5G en la industria automotriz

Uno de los principales motores de esta transformación es el 5G, que promete revolucionar tanto la producción de vehículos como la experiencia del usuario. Con sus capacidades de alta velocidad, latencia ultrabaja y conectividad masiva, el 5G será vital para habilitar operaciones más inteligentes y seguras.

Fábricas automotrices inteligentes

El 5G está destinado a facilitar la creación de fábricas automotrices inteligentes que integren tecnologías avanzadas como la IA, los gemelos digitales, la realidad aumentada y la realidad virtual. Estas tecnologías permitirán una producción más eficiente y ecológica, optimizando los recursos y reduciendo el impacto medioambiental.

La automatización de las fábricas también promete mejorar la calidad del producto. El uso combinado de la IA y el 5G en la monitorización de procesos puede disminuir errores y defectos en la producción, lo que se traduce en un ahorro significativo de costos, que podría ascender a 45.000 millones de dólares anuales.

Seguridad y comunicación en tiempo real

La implementación del 5G también tendrá un impacto directo en la seguridad de los vehículos. Las redes 5G, al estar acompañadas de tecnologías complementarias, facilitarán la comunicación en tiempo real entre vehículos y su entorno (V2X), lo que contribuirá a optimizar el flujo de tráfico y a mejorar la seguridad vial.

Ejemplos de innovación en la industria

Iniciativas de Ford en el Reino Unido

Un claro ejemplo de cómo el 5G está impactando la industria automotriz es el proyecto de Ford en su planta de Dunton, Essex. Aquí, la conectividad 5G permitió avances en los procesos de soldadura láser, con ajustes automáticos a las condiciones cambiantes. Esto incluyó inspección de calidad optimizada mediante IA, capaces de detectar defectos y corregirlos en tiempo real.

Además, se implementaron soluciones de mantenimiento guiado que permiten a los técnicos recibir asistencia remota en tiempo real, garantizando un servicio más eficiente y efectivo.

Avances en China y Estados Unidos

China ha liderado el desarrollo de LTE-V2X desde 2020, permitiendo una comunicación más eficiente entre vehículos. Esto ha dado lugar a una serie de demostraciones piloto que enfatizan la importancia de las conexiones avanzadas en la reducción de accidentes y mejoras en la conducción.

En Estados Unidos, la Comisión Federal de Comunicaciones ha permitido a más de 50 entidades implementar tecnologías C-V2X, lo que podría prevenir hasta el 18% de accidentes en carreteras a través de sistemas de asistencia que ayudan a conductores en intersecciones y giros a la izquierda.

Nuevos modelos de negocio y sostenibilidad

La transformación digital también está dando lugar a nuevos modelos de negocio en el sector automotriz. Por ejemplo, la creciente adopción de vehículos eléctricos está impulsando desarrollos en infraestructura, como estaciones de carga y sistemas de gestión de energía. Estos cambios normativos y esfuerzos de sostenibilidad son cruciales para adaptarse a las expectativas del consumidor moderno, cada vez más consciente del impacto medioambiental.

Sostenibilidad y Energía

La explotación de tecnologías limpias y la adopción de vehículos eléctricos está orientada hacia la sostenibilidad medioambiental. Esto no solo implica la reducción de emisiones, sino también una innovación constante en procesos que son menos perjudiciales para el desarrollo y la sociedad en su conjunto.

Estos son, para la OCU, los mejores coches eléctricos por menos de 35.000 euros

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2025 puede ser el punto de inflexión en la popularización de los coches eléctricos en España… siempre que se reactiven las ayudas del Plan Moves, paralizadas desde mediados de enero. Porque la normativa CAFE, que obliga a rebajar emisiones, presionará a las marcas a empujar la venta de coches eléctricos para conseguir esa reducción.

Además, el lanzamiento de nuevos modelos de tamaño más contenido y más adaptados al uso ideal para un eléctrico, rebajarán la factura. Y otro factor que puede ayudar es el incremento de la oferta de vehículos eléctricos gracias a la competencia de marcas chinas. En este contexto, cada vez hay más oferta de precio más asequible, para que los usuarios se decidan a dar el salto a la movilidad cien por cien eléctrica.

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Foto: Grandvalira Resorts/Wallbox.

Tres coches eléctricos que son una buena compra

Y ante la pregunta clásica de ‘¿Qué coche me compro?’, la OCU –Organización de Consumidores y Usuarios-, ha decidido dar su sugerencia sobre los modelos eléctricos más recomendables por debajo de 35.000 euros. Según la organización, que cuenta con un comparador de modelos en su página web, hay en el mercado alrededor de 40 modelos eléctricos por menos de 35.000 euros como precio de tarifa, antes de ayudas y subvenciones. Y de todos ellos, la OCU ha destacado tres modelos que han sido analizados y recomendados: Toyota bZ4x, Volkswagen ID.3 Pro 58 kWh y Citröen e-C4 X 50 kWh.

Del Toyota bZ4x, el informe da sus datos principales: su potencia de 204 caballos, su longitud de 4,69 metros, su autonomía eléctrica de 412 kilómetros y su consumo medio homologado de 17 kWh/100 km. Además, la OCU valora aspectos económicos como el coste de uso, que se cifra en 2,6 euros/100 km en función de ese consumo medio. Y por supuesto, el precio, que parte de 34.500 euros.

VOLKSWAGEN ID.3 PRO S 16 Motor16
Volkswagen ID.3 PRO S. Foto: Volkswagen.

También analiza la OCU los puntos débiles y los elementos a destacar del coche. Entre las ventajas, se destaca una autonomía excelente y un equipamiento de seguridad completo. Y en cuanto a las cosas que debería mejorar, se comenta que “los frenos, si bien son aceptables, no están a la altura de los mejores del análisis”.

El análisis del Volkswagen ID.3 en cuanto a sus características habla de una longitud del eléctrico de la marca de 4,26 metros, de una potencia también de 204 caballos, de una autonomía en esta versión de 337 kilómetros y de un consumo medio homologado de 19,3 kWh/100 km. Con ello, los datos económicos se resumen en los 2,9 euros que cuesta recorrer 100 kilómetros con el modelo alemán. Y su precio, que parte de 34.835 euros.

De los elementos a destacar en el modelo de Volkswagen para la OCU se encuentran, en el lado positivo, su gran comodidad de conducción, además de un excelente comportamiento en carretera. Y por la parte a mejorar, la OCU habla de que algunos mandos son poco ergonómicos y su uso es principalmente a través de la pantalla central.

Citroen E C4 X 15 Motor16
Citröen e-C4 X. Foto: Citroën.

El tercer modelo recomendado, el Citröen e-C4 X 50 kWh tiene una longitud de 4,58 metros y su potencia se queda por debajo de los otros dos, con 136 caballos. Su autonomía se cifra en 310 kilómetros y el consumo medio alcanza los 16,7 kWh/100 km. Los datos más relacionados con el coste son un coste de la energía de 2,6 euros/100 km gracias a ese consumo y por último, su precio de compra, a partir de 31.090 euros.

De los elementos destacables en el modelo, fabricado en la planta de Villaverde en Madrid, la OCU habla de un bajo consumo de electricidad. Y en la parte menos positiva comenta que la visibilidad trasera presenta algunas limitaciones.

La lista de recomendaciones de la OCU deberá ir adecuándose a la evolución del mercado, que este año va a contar con un importante número de lanzamientos que ya están por debajo de estos 35.000 euros; incluso por debajo de los 25.000 euros. Modelos como el Hyundai Inster, Fiat Grande Panda, Renault 5, Citroën C3 o Kia EV3… llegan con ganas de empujar a que las cifras de ventas de coches eléctricos se multipliquen.

Skoda Octavia 1.5 TSI mHEV 150 CV Design: Llámame clásico, pero lo bordo

A día de hoy si en vez de comprarte un tan de moda SUV te la juegas con una berlina, estás en grave riesgo de que te llamen clásico, nostálgico… Pero esos adjetivos que en este caso concreto disparan a hacer daño, se convierten en toda una virtud cuando los trasladas al Skoda Octavia, porque esta berlina es una de las compras más lógicas que puedes hacer en estos tiempos que corren. Más aún si te decantas por este motor híbrido ligero que ofrece interesantes prestaciones, aderezadas con un consumo propios de aquellos 1.9 TDI con los que esta legendaria berlina checa apareció en nuestras vidas bajo el paraguas de Volkswagen allá por el año 1996.

Desde ese momento el Skoda Octavia se convirtió en toda una referencia en su segmento por apartados como la amplitud interior, la calidad, la tecnología, la mecánica… O un precio muy interesante que con el paso de los años se ha ido desvaneciendo para jugar en la línea de otras marcas ‘generalistas’. Porque este Skoda Octavia no es el coche más barato del mundo, aunque tiene un precio más que interesante. Y empezaremos por aquí.

Este Skoda Octavia tiene un precio de 35.750 euros

2025 Skoda Octavia mHEV 150. Prueba. Imagen delantera.

En pleno 2025 podemos decir que ya no hay coche barato. Y como muestra de ello el detalle de que el Skoda Octavia más ‘asequible’ tiene un precio de 33.350 euros. Ahora bien, nuestro protagonista tiene un precio de partida de 35.750 euros. Primero porque tiene un acabado llamado Design (1.000 euros más caro que un Selection) y segundo porque utiliza el corazón 1.5 TSI mHEV en su versión con 150 CV (lo hay también con 116 CV y te ahorras 1.400 euros). Sin olvidar opciones diésel, variantes con hasta 265 CV…

Cuando piensas en un Skoda Octavia y has decidido el acabado y el motor que más concuerda con tus necesidades, surge un tercer interrogante. ¿Berlina o Combi? Este último sería la opción a elegir si se pudiera combinar con el aire aventurero de los ya desaparecidos Scout, pero si lo que valoras es la funcionalidad, piensa en los 1.700 euros que te ahorras con la silueta berlina. Que engaña por su práctico portón trasero, el cual facilita las operaciones de carga y descarga, y por el que accedes a una auténtica ‘caverna’ que oscila entre los 600 y los 1.555 litros de capacidad.

Una berlina que presume de espacio y de calidad

Algo semejante ocurre a la hora de analizar la amplitud interior de este Skoda Octavia, donde cuatro adultos pueden viajar a las mil maravillas. Un quinto también cabe, pero la plaza central trasera está mejor aprovechada para un niño. Será complicado que necesites más espacio, pero aquí entraría en juego su hermano mayor, el Superb, cuya carrocería pasa de 4,70 a 4,91 metros de largo. Pero ya te digo que será complicado sacarle el jugo, más cuando a igualdad mecánica ese Skoda Superb parte desde los 44.450 euros. Lo que son 8.700 euros más que nuestro protagonista.

Además de brillar por el espacio, este Skoda Octavia también saca pecho con la calidad que transmite a sus ocupantes gracias a materiales de calidad, ajustes precisos… Y en este caso se acentúa gracias al ambiente cognac de su interior, que apuesta por un tapizado en cuero y algún que otro detalle por unos módicos 2.175 euros. Al margen de este elemento, destacar los múltiples huecos portaobjetos, las interesantes soluciones ‘simply clever’ propias de la firma checa o la ergonomía, que mejoró con la llegada de esta pantalla de 13 pulgadas, asociada a un sistema de comandos vocales que facilita el uso de sus miles de funciones. Aunque también se agradecen algunos mandos físicos que nos facilitarán la vida a bordo de este Skoda Octavia.

El 1.5 TSI mHEV mueve de maravilla al Skoda Octavia

2025 Skoda Octavia mHEV 150. Prueba. Imagen trasera.

Bajo el capó de nuestro protagonista se encuentra un motor de referencia dentro del Grupo Volkswagen, que no es otro que el consagrado 1.5 TSI mHEV. Este corazón cuenta con un sistema híbrido ligero de 48 voltios con el que se asegura la etiqueta ECO de la DGT. Y como sabrás, tiene 150 CV de potencia entre 5.000 y 6.000 rpm, así como 250 Nm de par motor entre 1.500 y 3.500 rpm. También hay que decir que esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático DSG de 7 velocidades, en el que se integra un motor eléctrico que inyecta otros 13,5 kW (18 CV).

Con un tiempo de 8,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y con una velocidad máxima de 229 km/h (la variante con 116 CV demanda 10,6 segundos para efectuar esa aceleración y se conforma con una punta de 203 km/h), serán pocos los que necesiten más potencia que la ofrecida por este Skoda Octavia. En marcha sorprende su facilidad para ganar velocidad, combinado con un elevado confort de marcha, donde ese cambio pone la guinda del pastel por su rapidez y precisión. Lo mismo que nos transmite su dirección o sus frenos. Todo ello a la altura del conjunto.

Confort es la palabra que define a su dinámica

2025 Skoda Octavia mHEV 150. Prueba. Imagen modos conducción.

Nacido sobre la plataforma MQB Evo, la cuarta generación del Skoda Octavia sorprende por su maravilloso confort de marcha. Este acabado Design equipa de serie unas llantas de 17 pulgadas con unos neumáticos en medida 205/55 R17, pero que en nuestro protagonista se han reemplazado por unas de 18 pulgadas y con neumáticos 225/45 R18, las cuales tienen un precio de 615 euros. A pesar de ello, filtra las irregularidades del asfalto a las mil maravillas, ayudado por una suspensión con un tarado demasiado amable. Tanto como que en ocasiones se transmiten algunos rebotes que se perciben en el interior. Para mi gusto lo bordaría si fueran un poco más firmes, porque hay margen para ello.

Pero también es cierto que te puedes gastar los 1.080 euros que la compañía checa pide por equipar tu Skoda Octavia con el chasis activo DCC con el que no cuenta esta unidad. En este caso las suspensiones varían su dureza en función del modo de conducción elegido de entre los Eco, Normal, Sport e Individual. Curiosamente sorprende que en un coche como este calibre, dicho selector de modos sea un extra que cuesta 115 euros. Es un detalle práctico, pero reconozco que el 99% del tiempo circulé en ‘Normal’, que es perfecto. Además, a esos 115 euros le puedes sumar apenas 40 euros más y cambiarlo por una rueda de repuesto ‘de verdad’.

Este Skoda Octavia firma un gasto medio de 4,9 l/100 km

2025 Skoda Octavia mHEV 150. Prueba. Imagen barrido.

Más allá del confort de marcha o de las prestaciones de este Skoda Octavia, un detalle a tener en cuenta y por el que brilla con luz propia es su eficiencia. No le pasan factura esos neumáticos en llantas de 18 pulgadas, sobre todo porque se ayuda de un ajustado peso de 1.387 kilos (ojo que eso son alrededor de 750 kilos menos que un Skoda Enyaq) que también sale a relucir en su dinámica. Pues se siente muy ligero. Además de esto, ese corazón 1.5 mHEV y equipado con tecnología híbrida ligera de 48 voltios añade el sistema ACT de desconexión de cilindros, la función ‘inercia’… Todo lo imprescindible para firmar un gasto medio homologado de apenas 4,9 l/100 km. De ahí que los apenas 45 litros de gasolina que caben en su tanque den bastante de si.

Pero es que en marcha no consume excesivamente más. En ciudad lo habitual será rondar los 6,0 l/100 km, marca a la que no llegas cuando colocas su regulador de velocidad a 120 km/h. Ahora bien, a toda la tecnología que encierra este Skoda Octavia en materia de eficiencia hay que acostumbrarse. Tampoco es complicado, pero es cierto que esa función ‘inercia’, que apaga el motor directamente al dejar de acelerar, hace que tengas que adelantarte a tus acciones y por ejemplo pisar el acelerador antes de tiempo en circunstancias como al llegar a una rotonda. También te hará pisar el freno en más ocasiones, porque su baja resistencia a la rodadura hace que gane velocidad con facilidad cuando actúa esa función ‘inercia’, que también es cierto se desconecta si colocas el cambio en posición Sport.

Nunca descartes una berlina a la primera de cambio

2025 Skoda Octavia mHEV 150. Prueba. Imagen frontal.

Espacioso, funcional, eficiente, agradable… Este Skoda Octavia 1.5 mHEV Design lo tiene todo para ser un vehículo perfecto. Por mucho que a algunos le pese su formato berlina, gracias al cual también ahorra más de 1,0 l/100 km respecto a un Skoda Kodiaq a igualdad mecánica. Cosa que actualmente y teniendo en cuenta el precio del carburante hay que tener muy en cuenta. Porque en estas ocasiones que te llamen clásico o nostálgico por apostar por una silueta berlina, tiene más cosas buenas que despectivas.

El Xiaomi SU7 aún tardará en llegar a Europa: China y el Tesla Model 3 tienen la culpa

Desde que el gigante tecnológico Xioami presentó al mundo entero su primer vehículo, se sabía que esa sensacional berlina eléctrica no se iba a convertir en un modelo exclusivo para China y que con el paso del tiempo traspasaría fronteras. Sin embargo, aún queda un tiempo para que podamos ver por Europa este interesante Xiaomi SU7, una criatura que presenta unas cifras capaces de dejar en evidencia a su adversario más fuerte a todos los niveles. Incluido el de sus ventas.

Sin duda alguna lo que el gigante tecnológico chino ha conseguido en su país es digno de admiración, porque según apunta la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA), este Xiaomi SU7 ha superado al Tesla Model 3 en cifras de ventas en el periodo comprendido entre abril de 2024 y enero de 2025. De ahí que la marca se haya centrado en ‘despachar’ primero todos los pedidos que tiene en su país, para retrasar su llegada a Europa y de paso, volver a dar un mazazo a los de California.

Se han vendido 9.636 Xiaomi SU7 más que Tesla Model 3 en China

2025 Xiaomi SU7. Imagen estudio.
Foto: Xiaomi

Ten en cuenta que la producción del Xiaomi SU7 comenzó precisamente en el mes de abril de 2024, arrancando con las entregas a sus primeros clientes poco después. Y lo hizo con gran fuerza, porque entre los meses de abril, mayo y junio acumulaba ya 30.000 unidades. Lejos de desinflarse tras ese ‘boom’ inicial, sus ventas incluso aumentaron, destacando lo sucedido entre los meses de octubre, noviembre y diciembre con esta berlina eléctrica, que ya superaba las ventas de su archienemigo, porque en los tres últimos meses de 2024 se matricularon en China 52.241 unidades del Tesla Model 3 por las 69.697 unidades del Xiaomi SU7.

Ha sido el usuario de X Troy Teslike, quien ha mencionado estas cifras oficiales de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, quien recoge que en ese periodo comprendido entre abril de 2024 y enero de 2025 del Tesla Model 3 se han vendido un total de 152.748 unidades, mientras que del Xiaomi SU7 se han vendido un total de 162.384 unidades. Y mientras que esa tendencia continúe, seguro que la compañía china continuará centrada en ese mercado antes de abrir las puertas a nuevos mundos.

Más barato, más potente, más grande y con más autonomía que su rival

2024 Xiaomi SU7. Imagen interior.
Foto: Xiaomi

Para que te puedas hacer una idea de las impresionantes cifras de ventas en China te diré que en todo 2024 se vendieron en España 11.043 unidades del Tesla Model 3, sin duda una cifra irrisoria comparado con lo del país asiático, donde en cuestión de 15 días ‘despachan’ ese número de unidades de la berlina eléctrica de California.

La atracción que ha surgido en China por el Xiaomi SU7 tiene su razón de ser. Sobre todo si lo comparas con su archienemigo, que además de ser más veterano, también es más caro. Y no es lo único en lo que claudica respecto a su rival. Allí se pueden comprar un Tesla Model 3 desde 235.500 yuanes (31.030 euros) y se llevan una sensacional berlina eléctrica que mide 4,72 metros de largo y que esconde una batería con 60 kWh de capacidad y un motor con 208 kW de potencia (283 CV). Estos aceleran de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y firman una autonomía media de 634 kilómetros en el optimista ciclo de homologación CLTC para China.

Esperan repetir el éxito de este Xiaomi SU7 con el nuevo YU7

2025 Xiaomi YU7. Imagen exterior.
Foto: Xiaomi

Pero es que la versión de ‘acceso’ de este Xiaomi SU7 tiene un precio de partida en China de 215.900 yuanes (28.445 euros). Lo que ya es un punto a su favor. Esa llamativa carrocería mide además 5,00 metros de largo y esconde una batería con 73,6 kWh de capacidad y un motor que proporciona 220 kW de potencia (299 CV). Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,28 segundos, así como firmar una autonomía media en ciclo CLTC de 700 kilómetros.

Ahora la pregunta del millón es si el gigante tecnológico chino superará a Tesla en ventas también con su segundo modelo, el ya conocido YU7, un SUV eléctrico con el que apuntan de forma directa al Model Y. Para ello se espera que Xiaomi repita la fórmula de ofrecer un producto más sofisticado y con mayor autonomía, pero con un precio más comedido que su adversario. Aunque no lo va a tener nada sencillo, porque el Tesla Model Y fue el coche más vendido en China con 480.309 unidades. Y eso es una cifra muy complicada de superar. Aunque con Xiaomi nunca se sabe.

Volkswagen Driving Experience abre su temporada sobre hielo

Con más de dos décadas de experiencia, la Escuela de Conducción de Volkswagen ha iniciado su calendario 2025 con una propuesta inigualable en el corazón de la Laponia sueca. La cita tiene lugar en Arvidsjaur, a tan solo 100 kilómetros del Círculo Polar Ártico, y promete una combinación perfecta entre adrenalina y aprendizaje. Se trata de una oportunidad exclusiva para los apasionados del automovilismo y la aventura, en un entorno donde la nieve y el hielo llevan la conducción al siguiente nivel.

Volkswagen Driving Experience

Este evento está diseñado para que los participantes perfeccionen su destreza al volante enfrentándose a condiciones extremas. Además, tendrán la posibilidad de probar los modelos más avanzados de Volkswagen, aplicando técnicas de conducción deportiva bajo la tutela de instructores profesionales.

Volkswagen Driving Experience en Laponia.
Foto: Volkswagen.

Aprender a controlar un vehículo en situaciones desafiantes no solo es emocionante, sino que también representa una valiosa lección para afrontar imprevistos en carretera con mayor seguridad.

“Nuestra misión es que los conductores disfruten de la experiencia al máximo, pero también que adquieran herramientas que les ayuden a manejarse con mayor seguridad en cualquier circunstancia”, explica Enrique Pifarré, director general de Volkswagen España.

En este sentido, subraya que la formación en seguridad vial es clave para reducir la siniestralidad y que este programa no solo exhibe la capacidad tecnológica de los vehículos de la marca, sino que también contribuye a mejorar las habilidades de los conductores, ofreciendo una vivencia inolvidable.

Los vehículos Volkswagen elegidos

La primera cita del año permite a los asistentes ponerse al mando de modelos diseñados para ofrecer el mejor rendimiento en términos de deportividad, eficiencia y seguridad. Entre ellos, destaca el Golf R, un icono de altas prestaciones con 333 CV de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos.

Volkswagen Driving Experience en Laponia.
Foto: Volkswagen.

También podrán disfrutar del ID.3 GTX, un compacto 100% eléctrico con propulsión trasera (aquí más información), pensado para una conducción dinámica y eficiente. Asimismo, el ID.7 Tourer GTX, con su tracción total 4MOTION y 340 CV, demuestra que los familiares eléctricos pueden combinar autonomía, espacio y emoción al volante.

Más allá de la acción en pista, la experiencia se complementa con actividades únicas como cenas tradicionales suecas y la posibilidad de presenciar auroras boreales, sumergiendo a los participantes en la riqueza cultural de la región.

Desde su fundación en 2003, Volkswagen Driving Experience ha evolucionado hasta convertirse en un referente en el ámbito de la formación en conducción. Lo que comenzó como un programa interno para la red comercial de la marca, pronto se abrió al público general debido a su gran éxito.

Ya van más de 36.000 conductores

A lo largo de los años, más de 36.000 conductores han participado en estas experiencias, que se han llevado a cabo en circuitos icónicos de España como Montmeló, Jarama, Los Arcos, Ascari y Cheste.

Luis Moya, bicampeón del mundo de Rallyes y embajador de Volkswagen, ha sido testigo del crecimiento de la escuela y su impacto en la seguridad vial. “Desde el primer curso en Jerez hasta hoy, hemos visto cómo miles de conductores han mejorado su técnica y adquirido una mayor conciencia sobre la importancia de la seguridad al volante”, afirma el expiloto.

Volkswagen Driving Experience en Laponia.
Foto: Volkswagen.

A lo largo de los años, Volkswagen Driving Experience ha ampliado su oferta formativa, incorporando cursos adaptados a distintos niveles y necesidades. En 2014 se lanzó la Escuela R, enfocada en la conducción deportiva, y en 2016 se creó la Escuela GTI, especialmente dirigida a conductores jóvenes con poca experiencia.

Escuela Volkswagen ID, conducción nocturna…

La llegada del ID.3 en 2020 marcó el inicio de la Escuela ID, pionera en la formación específica para vehículos eléctricos, combinando teoría y práctica para aprovechar al máximo las ventajas de esta tecnología.

En 2021, la marca alemana introdujo la Escuela One to One, un formato personalizado que ofrece clases privadas con instructores profesionales, adaptadas a las habilidades y necesidades individuales de cada conductor. Más recientemente, en 2023, se incorporó el curso de Conducción Nocturna en el Circuito del Jarama, centrado en la importancia de la visibilidad y la gestión de los cambios de iluminación en carretera.

La agenda de este año viene cargada de nuevas experiencias y formatos diseñados para garantizar aprendizaje, seguridad y diversión al máximo nivel. Como en ediciones anteriores, Luis Moya estará presente en cada evento, compartiendo su experiencia y consejos con los participantes.

Siguiente parada: Andorra

Volkswagen Driving Experience en Laponia.
Foto: Volkswagen.

Tras la cita en Laponia, la siguiente parada será en Andorra, donde entre el 21 y el 23 de febrero los asistentes podrán disfrutar de otra experiencia de conducción sobre nieve en el circuito permanente más alto del mundo, a 2.400 metros de altitud. Las inscripciones ya están abiertas en la web oficial: https://drivingexperience.volkswagen.es/

El calendario 2025 de Volkswagen Driving Experience promete ser una aventura inolvidable para todos aquellos que buscan emoción, aprendizaje y la posibilidad de conducir algunos de los modelos más avanzados del mercado en entornos espectaculares.

Acura ADX: Un interesante SUV con mejor precio que Q3, X1 o GLA

El pasado mes de noviembre, Acura, la firma premium de Honda para Estados Unidos, presentaba al mundo entero este sensacional Acura ADX, un interesante SUV ‘de acceso’ que muchos echaban de menos al otro lado del océano. Y es que la marca americana no había ofrecido un modelo en este segmento donde Audi Q3, BMW X1 y Mercedes-Benz GLA se reparten el grueso de la ventas. Pero Acura ahora quiere un trozo del pastel y lo demuestra con los argumentos de este nuevo ADX.

En su día la compañía americana ya desveló todos y cada uno de los pormenores de este nuevo Acura ADX, pero faltaba uno de los más importantes de cara al cliente, como es el precio. Cliente ‘joven’, porque Acura lo tiene claro y busca atraer a compradores de nueva generación. De ahí que hablen de que han creado un SUV con ‘un estilo juvenil, características premium y una experiencia de conducción divertida y atractiva a un precio asequible’.

El Acura ADX parte de los 33.400 euros al cambio actual

Youtube video

Muestra de ello es que ahora el Acura ADX llega a los concesionarios al otro lado del océano con un precio de partida de 35.000 dólares (33.400 euros). Para que lo tengas en cuenta, en Estados Unidos un Audi Q3 arranca en los 39.800 dólares (37.980 euros), un BMW X1 parte de los 41.350 dólares (39.460 euros) y un Mercedes-Benz GLA hace lo propio desde los 43.000 dólares (41.035 euros). Y eso ya es un punto a favor en este SUV ‘de acceso’ que además presume de tamaño con sus 4,72 metros de largo, que es más que sus adversarios directos y apenas cuatro centímetros menos que su hermano mayor, el RDX.

A pesar de tener un precio mucho más competitivo que el de sus rivales directos, este Acura ADX también presume de contar con una completa dotación de serie en la que no falta un sistema de iluminación Full LED, portón trasero eléctrico, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/55 R18, cuadro digital de 10,2 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, asientos delanteros con calefacción, cargador inalámbrico, equipo de sonido con ocho altavoces… Sin olvidarnos del sofisticado sistema de ayuda a la conducción AcuraWatch.

Tres niveles de equipamiento para este interesante SUV

2025 Acura ADX. Imagen salpicadero.
Foto: Acura

Y si todo esto no fuera suficiente, por 38.000 dólares (36.265 euros) tienen un Acura ADX A-Spec, el nivel intermedio que suma detalles exteriores en color negro brillante, faros antiniebla LED, unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/45 R19…

Pero las mejoras más drásticas se encuentran en su espacioso interior, donde los asientos se tapizan en tejido Ultrasuede, llega la ventilación a los delanteros, al igual que hay un volante con fondo plano, un techo panorámico eléctrico, iluminación ambiental LED, detalles en color rojo, asiento para el acompañante con regulación eléctrica, selector del cambio deportivo, pedales en acero inoxidable…

Un corazón 1.5 i-VTEC Turbo para todos los Acura ADX

2024 Acura ADX. Imagen trasera.
Foto: Acura

Y por los 42.000 dólares (40.080 euros) que cuesta un Acura ADX A-Spec Advance Package, todavía hay mucho más. Estos añaden a su fachada unas llantas de 19 pulgadas en color negro, tonalidad elegida para los espejos retrovisores. Aunque lo que hay que destacar es la llegada de un volante con calefacción, un equipo de sonido Bang & Olufsen con 15 altavoces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, arranque remoto para el motor o un modo de conducción personalizable exclusivo para esta versión.

Independientemente de la versión elegida por el cliente al otro lado del océano, todo los Acura ADX vienen equipados de serie con un corazón 1.5 i-VTEC Turbo capaz de proporcionar 203 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 260 Nm de par motor entre 1.800 y 5.000 rpm. Esas cifras son digeridas por medio de un cambio automático de tipo CVT antes de llegar a sus ruedas delanteras. Ahora bien, que sepas que cualquiera de ellos por 2.000 dólares extra (1.910 euros), puede estar equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas para redondear la jugada.

Fotos: Acura

#GoGrand, la estrategia de Opel para un 2025 de éxito

Opel ha presentado sus resultados comerciales de 2024 y sus ambiciones para 2025, durante un acto celebrado en Madrid en el que Alejandro Noriega, el director de la marca en España ha puesto en valor los números del fabricante alemán. De ese análisis hay un dato que destaca por encima de todo: la implantación y el éxito en nuestro mercado de los modelos fabricados en nuestro país.

Así, en 2024, nada menos que le 61,1 por ciento de los turismos y vehículos comerciales que Opel ha vendido en España han sido fabricados en las plantas de Stellantis en nuestro paíse. En concreto, en la de Zaragoza, en la que se produce el Corsa y en la de Vigo, de donde sale el Combo, el comercial multiusos que comparte desarrollo con otros modelos del grupo como el Citroën Berlingo, el Fiat Dobló y el Peugeot Partner, además del Toyota Proace City. Un porcentaje elevadísimo que muestra claramente lo importante que es Opel para los clientes españoles y lo importante que son los clientes y el mercado español para Opel.

ADOS OPEL ESPANA EN 2024 Motor16

El Opel Corsa es el modelo más vendido de la marca

En esos datos de ventas hay dos líderes indiscutibles. En los turismos, el Opel Corsa ha demostrado ser el modelo más exitoso de la marca en el mercado español, con 15.084 matriculaciones en 2024. Esta cifra representa un crecimiento del 5,2% en comparación con el año anterior y asegura al Corsa una cuota de mercado del 8,6% dentro de su categoría.

Y si nos fijamos en los comerciales, el Opel Combo, el comercial multiusos que se fabrica en la planta de Stellantis Vigo, ha registrado un crecimiento considerable en su demanda, alcanzando 5.052 matriculaciones en el mismo período, lo que equivale a un aumento del 19% respecto a 2023. Con estos dos modelos, la marca alemana consigue la parte fundamental de sus ventas en España, con ese 61,1% de todas las matriculaciones de la marca en el país.

RESULTADOS OPEL 4 Motor16

En total, Opel ha cerrado el ejercicio 2024 con 32.972 matriculaciones de turismos y vehículos comerciales en España, lo que se traduce en una cuota de mercado del 2,8%. En el segmento de los vehículos comerciales, Opel ha logrado 7.252 matriculaciones, lo que le otorga una cuota del 4,3% en el mercado.

En 2025 los SUV de Opel toman protagonismo

Pero además de analizar los datos de 2024, el objetivo era identificar las ambiciones para 2025. Unas ambiciones que se resumen en la estrategia #GoGrand -podríamos definirlo como ir a lo grande-, que tiene que ver con la llegada del nuevo Grandland, el buque insignia de la familia SUV de Opel.

RESULTADOS OPEL 2 Motor16

Es el segmento de los SUV el que se convertirá en crucial para Opel en 2025. Así lo aseguraba Alejandro Noriega cuando identificaba este año con el del desarrollo de una completa familia de SUV. Los lanzamientos del Frontera, Grandland y el renovado Mokka deben servir a la marca para aumentar de manera destacable su cifra de ventas respecto al año recién terminado.

Con un posicionamiento claro entre los tres modelos, el Frontera, el Mokka y el Grandland se complementan para crear una gama de SUV adaptada a cada necesidad. Desde un SUV urbano como el Mokka con variantes de gasolina, híbrida ligera y cien por cien eléctrica, a un modelo grande como el nuevo Grandland con variantes mild hybrid y cien por cien eléctrica pasando por el Frontera y su increíble aprovechamiento del espacio interior -hasta siete plazas-, en una gama con motorizaciones mild hybrid y eléctrica.

RESULTADOS OPEL 3 Motor16

Con estos tres modelos, además del Corsa y el Astra entre los turismos o el Combo y resto de alternativas entre los comercialies, la marca alemana quiere conseguir un 2025 a lo grande.