El sindicato más grande de Suecia ha apoyado este martes la huelga de mecánicos de Tesla en el país, que se alarga ya durante más de seis meses, intensificando la disputa de los trabajadores con la automovilística estadounidense, según han informado los trabajadores en un comunicado.
Unionen –el mayor sindicato de Suecia– ha iniciado este martes un bloqueo que afecta a todos los trabajadores de Tesla en Dekra Industrial, compañía local que realiza inspecciones de equipos para la firma fundada por Elon Musk.
Los 130 mecánicos adscritos al sindicato IF Metall de Tesla en Suecia que arrancaron su protesta en octubre, tienen una petición única que pasa por firmar un convenio colectivo, algo a lo que Musk se niega por completo.
De momento, Tesla ha conseguido mantener sus operaciones en Suecia a través de la importación de vehículos desde Alemania con matrículas que están teniendo que pedir los nuevos propietarios de los vehículos a las autoridades porque no las pueden colocar en sus propias instalaciones.
El problema de Tesla se agrava con las matrículas
El acceso a las matrículas ha sido un punto central de las tensiones, y Tesla ha demandado a los sindicatos que han intentado detener el servicio postal al fabricante de automóviles.
Este conflicto es clave para la empresa, cuya postura a nivel mundial sobre los sindicatos podría verse socavada si cede en Suecia o si la huelga se extiende a mercados más grandes como Alemania.
Tesla no deja de sorprendernos con sus productos innovadores y, a veces, extraños. La compañía ha lanzado recientemente un nuevo accesorio para el Cybertruck: el Cybervessel. Su nombre capaz no sirve para entender al instante de que se trata, pero será un nuevo contrincante para el mítico termo Stanley que tan buena publicidad tiene en las redes sociales.
A primera vista, este nuevo accesorio podría confundirse con cualquier otro matraz de doble pared. Sin embargo, su diseño angular y su capacidad de 20 oz (591 ml) lo hacen único. La tapa sellada al vacío presenta una silueta Cybertruck grabada con láser y un mango articulado en la parte superior que lo vuelven un artículo exclusivo y de lujo.
¿Qué característica tiene este nuevo accesorio de Tesla?
Disponible en acero inoxidable o con recubrimiento en polvo negro mate, el Cybervessel no deja dudas de en qué vehículo de Tesla se inspira. Sin embargo, no se trata solo de forma sobre función, ya que la parte inferior parece encajar perfectamente en los portavasos de Tesla y se dice que es compatible con todos los vehículos de la marca de coches eléctricos.
Algunos podrían considerar a este nuevo producto de la compañía de Elon Musk como un accesorio innecesario y costoso. Pese a eso, para los fanáticos de Tesla que buscan una forma única de mostrar su amor por la marca, podría ser un artículo imprescindible. Están siguiendo la estrategia de marketing de Apple que busca generar una mancomunión de sus productos con los clientes. Tenerlos los hace pertenecer y darle un estatus superior.
¿Qué precio tiene el nuevo producto de Tesla?
El Cybervessel tiene un precio de $50 y está disponible en la tienda Tesla de Estados Unidos. Si se parece en algo a sus lanzamientos anteriores, es probable que se agote rápidamente, aunque no se menciona explícitamente que sea una edición limitada. Cabe destacar que la compañía de coches eléctricos tiene un historial de ofrecer productos extraños y extravagantes a su público.
En el pasado, la compañía ha lanzado un CyberQuad (un vehículo todoterreno eléctrico que luego fue retirado del mercado) y una almohadilla rascadora para gatos con forma de Cybertruck. Esta especie de vaso es solo un ejemplo más de la creatividad y la capacidad de marketing de la compañía, que no tiene miedo de arriesgarse y ofrecer productos únicos que seguramente atraerán la atención. Veremos como termina saliendo este nuevo proyecto.
Los amantes del café, y las cafeteras, ya tienen su punto de unión con los coches de alta gama. Esto gracias al Mercedes-AMG que ha lanzado una edición especial de la máquina de espresso ECM Synchronika, combinando el estilo distintivo de la marca con la tradición y el rendimiento de ECM. Si algo completamente impensado, pero que terminó bien.
Esta cafetera de dos calderas con bomba rotativa garantiza un control preciso de la temperatura, con una exactitud de hasta un solo grado, para una extracción de café óptima y bebidas consistentes. Además de su funcionamiento impecable, destaca por su estética única, fusionando el estilo deportivo de AMG con la elegancia atemporal de ECM.
¿Cuáles son las características de esta cafetera de Mercedes?
La cafetera de Mercedes posee dos calderas que le permiten un mejor control de la temperatura tanto para el café como para el vapor, optimizando la preparación de diferentes bebidas. Además, tiene una bomba rotativa que le mantiene una presión constante durante la extracción del café, asegurando una taza perfecta. Una de las partes más destacadas es el manómetro AMG, que muestra visualmente la presión del agua durante la extracción del café, para un control preciso del proceso. Y los mangos de preparación, las válvulas y el tamper están hechos de carbono, agregando un toque moderno y distintivo al diseño.
Para demostrar su sofisticación cuenta con un control preciso de temperatura, ajustable hasta un solo grado, para obtener la extracción ideal y bebidas consistentes. Todo fabricado con acero inoxidable cepillado de alta calidad, con un acabado impecable. Sumado a un panel de control intuitivo que simplica el uso y permite ajustar la temperatura, el tiempo de extracción y otras configuraciones para personalizar tu café. Para completar la experiencia, se ofrece el molinillo de café ECM S-Automatik 64 Edición No. 1, con ajustes precisos de molienda y control de tiempo para adaptarse al tipo de café y sabor deseado.
Una cafetera completamente exclusiva
Al igual que las ediciones especiales de coches, la máquina de espresso ECM Synchronika Edition No. 1 estará disponible en cantidades limitadas y por tiempo determinado, creando un sentido de exclusividad para los entusiastas del café y los coleccionistas. La preventa estará abierta hasta el 18 de junio en el Salón Privado, ofreciendo una oportunidad única de adquirir esta pieza de diseño.
No cabe duda de que la cafetera creada por Mercedes-Benz es una pieza única que combina la pasión por el café con la admiración por los vehículos de alta gama. Su diseño elegante, su tecnología de vanguardia y su exclusividad la convierten en un objeto de deseo para los amantes de ambas disciplinas.
Heineken ha lanzado una nueva campaña global de concienciación sobre el consumo responsable de alcohol al volante, llamada «Cuando bebas, no conduzcas». La campaña cuenta con la participación del tricampeón mundial de Fórmula 1 y embajador de Heineken 0.0, Max Verstappen. Pero no termina ahí, la marca de cerveza lo eligió como el mejor conductor.
El objetivo de la campaña es recordar a las personas que la mejor decisión que pueden tomar después de una noche de fiesta es elegir un conductor designado que no haya bebido alcohol. La publicidad se basa en un estudio de 2023 de LePub D&C Lab que muestra que, a menudo, la elección del conductor designado se basa en razones que no están relacionadas con el consumo de alcohol, como la diversión o la experiencia al volante.
La publicidad que protaganizó Verstappen para Heineken
En el video oficial de la campaña, se puede ver a Verstappen siendo elegido como conductor designado de sus amigos después de haber consumido Heineken 0.0. El mensaje es claro: incluso para los pilotos profesionales de F1, la decisión de quién conduce debe basarse únicamente en quién no ha bebido. Sumado a que lo ven como el mejor conductor actual, algo que se refleja en los premios que viene obteniendo.
La marca de cervezas también ha lanzado una iniciativa llamada «Player 0.0» para promover la conducción segura. Esta iniciativa ofrece a los consumidores la posibilidad de ganar pases para el Gran Premio de España de Fórmula 1 en Barcelona. Los ganadores se seleccionarán en función de su capacidad para conducir de forma segura en un simulador de carreras.
¿Cómo es la campaña de Heineken para que «conduzcas» un Gran Premio?
La campaña «Cuando bebas, no conduzcas» es una iniciativa importante para concienciar a las personas sobre los peligros de conducir bajo la influencia del alcohol. El mensaje de la campaña es claro y busca terminar con los accidentes viales a causa de haber tomado bebidas alcohólicas. Elige un conductor designado que no haya bebido para que te lleve a casa de forma segura. Pero no termina ahí, además Heineken también está llevando a cabo iniciativas locales en diferentes países.
En España, la marca ha creado un espacio temático de Fórmula 1 en algunos centros Carrefour de Madrid y Barcelona. En este espacio, los visitantes pueden jugar a un simulador de carreras y ganar premios. Los ganadores acudirán al evento global de final de año en el que representarán a España y podrán competir contra Verstappen en un simulador.
Un conductor chino se encuentra en el hospital después de que su Tesla Model 3 se incendiara tras chocar contra una señal de tráfico y una barrera protectora en Shanghai, China. Las imágenes del dramático rescate han sido ampliamente difundidas en las redes sociales y volvieron a generar una mala imagen publicitaria para la compañía de coches eléctricos de Elon de Musk.
Según la policía local, el accidente fue causado por un error del conductor, identificado como Guo, de 42 años. El impacto provocó un incendio que dejó a Guo atrapado dentro del vehículo. Varios conductores bajaron de sus respectivos vehículos para intentar ayudarlo a salir del automóvil, que se prendía fuego con él adentro y no estaba pudiendo salir por sus propios medios.
¿Cómo fue el accidente que protagonizó el Tesla Model 3?
Otro Tesla ardiendo en China! Lo llamativo de éste es como el coche se convierte en una trampa mortal para sus ocupantes, las puertas ya no funcionan y solo vale romper los cristales a la desesperada. Los coches más seguros del mundo dicen los fanboys… pic.twitter.com/yo2iGnMMh4
— La Verdad de Tesla (@LaVerdadDeTesla) May 15, 2024
Un grupo de transeúntes presenció el incidente y se apresuró a ayudar. Un pasajero de un autobús cercano utilizó un martillo para romper la ventana trasera del Tesla Model 3, mientras que otras personas intentaron sofocar el fuego con un extintor. El trabajo de todos logró que el conductor pudiera sobrevivir a ese momento y logre ser llevado al hospital más cercano.
Los rescatistas lograron liberar a Guo del vehículo y lo trasladaron al hospital, donde se encuentra en estado estable con heridas en las piernas. Los testigos elogiaron la valentía de las personas que arriesgaron sus vidas para salvar a esta personal, ya que el vehículo eléctrico con sus baterías podría haber explotado en cualquier momento y convertir todo en una tragedia mucho mayor.
¿Fue culpa del Tesla Model 3 o solamente aprovecharon los críticos para atacarlos?
El incidente ha generado debate en las redes sociales sobre la seguridad de los vehículos eléctricos y particularmente de este Tesla Model 3. Algunos usuarios han cuestionado si las baterías de litio de estos coches son propensas a incendiarse, mientras que otros han elogiado la valentía de los rescatistas. Siempre esta compañía está en el centro y se las acusa de no ser tan premium como se vende.
Este caso pone de relieve los riesgos potenciales asociados a los vehículos eléctricos, pero también la importancia de la acción rápida y valiente de los transeúntes en situaciones de emergencia. Más allá de que estos automóviles de la compañía de Elon Musk puedan tener sus errores, en esta oportunidad fue un error humano el que provocó todo. El modelo incendiado fue este simplemente por casualidad y no por causalidad.
Kanye West siempre tuvo una racha de mala suerte con los coches que formaban parte de su garaje. Primero, chocó su Rolls-Royce contra un edificio en Los Ángeles, y, luego, las puertas eléctricas de la casa, en la que convivía con Kim Kardashian, aplastaron su Lamborghini Aventador de $750.000. Lo peor, es que él no estaba conduciendo sino que lo hacia su asistente.
El incidente del Lambo ocurrió cuando uno de sus tantos ayudantes estaba entregando el vehículo negro mate a la casa de Kim después de un servicio. Las imágenes muestran al Aventador entrando en la propiedad antes de que las pesadas puertas de madera se cerraran de golpe sobre él, dejando profundos rayones a lo largo de los paneles laterales y el paso de rueda.
El accidente que destrozó el Lamborghini de Kanye West
Las imágenes de los paparazzis tomaron el momento exacto en el que las puertas de la mansión terminaron golpeando de lleno el Lamborghini. Lamentablemente para el asistente, todo quedó grabado y publicado en las redes sociales por lo que no pudo salvarse de que Kanye West lo castigue por este error. Aunque tenga mucho dinero, el rapero no está muy contento de que arruinen su deportivo así.
Según TMZ, el taller de reparación de automóviles ya ha enviado a un mecánico para evaluar el costo de la reparación. Ye, como le gusta que lo llamen ahora, se encontraba en Nueva York cuando ocurrió el accidente, y tardó varios días en ver los daños de primera mano. De todas formas, él protagonizó tantos accidentes de tránsito que no puede decirle nada a su colaborador.
¿Qué características tiene el Lamborghini de Kanye West?
El superdeportivo de Kanye West es uno de los descapotables de producción más rápidos y efectivos del mundo. Hereda la agresiva aerodinámica del modelo coupé, con la salvedad de un techo abierto y dos protuberancias en la zaga que terminan en los arcos de seguridad. En su interior se esconde un potente motor V12 de 6.498 cc que desarrolla 770 CV y 720 Nm de par, convirtiéndolo en el V12 más potente de la marca italiana.
Esta mecánica le permite alcanzar los 100 km/h en tan solo 2,9 segundos. En resumen, el asistente del rapero terminó casi destruyendo el Lamborghini Huracán Spyder, que es uno de los vehículos con mejor rendimiento que combina un diseño impactante con una mecánica excepcional, convirtiéndolo en una de las opciones más atractivas dentro del segmento de los descapotables deportivos.
El tiktoker español Amadeo Lladós, conocido por su estilo de vida extravagante y sus opiniones polémicas, ha vuelto a sorprender a sus seguidores con la adquisición de un nuevo vehículo. En esta ocasión, se trata del Lamborghini Huracán STO, una versión homologada para carretera del Super Trofeo EVO, un superdeportivo de competición de la marca italiana.
El empresario ya había causado revuelo hace algunos años al afirmar que él tenía un modelo de Lamborghini que era «coche de pobre», una declaración que contrastaba con su propia compra de un Huracán estándar en 2019. Sin embargo, este modelo solo duró un breve tiempo en su garaje, ya que el creador de contenidos decidió cambiarlo por un modelo aún más exclusivo y potente.
¿Cómo es el nuevo Lamobrghini de Amadeo Lladós?
El Huracán STO, valorizado en 463.900 euros, representa un salto significativo en precio y prestaciones en comparación con su predecesor. Bajo el capó, este «juguete» alberga un motor V10 de 5.2 litros que genera 640 CV y 560 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.
La aerodinámica del STO ha sido completamente rediseñada para maximizar la carga aerodinámica, lo que se traduce en un mejor agarre y estabilidad en curvas. Además, el vehículo cuenta con un splitter delantero más grande, un difusor trasero más prominente y un alerón trasero fijo. El peso del STO se ha reducido significativamente gracias al uso extensivo de fibra de carbono, lo que lo convierte en el Huracán más ligero hasta la fecha, con un peso total de 1.339 kg.
Más características del impresionante Lambo de Amadeo Lladós
El interior del STO también refleja su enfoque en el rendimiento, con asientos deportivos de fibra de carbono, un volante de carreras y una pantalla táctil de 10.1 pulgadas. En definitiva, el Lamborghini Huracán STO es un vehículo extremo que ofrece una experiencia de conducción incomparable. Su velocidad, potencia, aerodinámica y diseño lo convierten en una pieza codiciada para los amantes de los superdeportivos.
Sin embargo, su precio elevado lo coloca fuera del alcance de la mayoría de los mortales, reafirmando la idea de que este «juguete» no es apto para «mileuristas». Ni hablar cuando vemos los otros vehículos que componen el garaje de Amadeo Lladós en donde podemos encontrar otros Lamborghini, Rolls-Royce, McLaren, entre otras marcas que son inalcanzables para el 99% de las personas en el mundo.
En un mundo donde los precios de los coches no dejan de subir, el mantenimiento de un vehículo de hiperlujo como el Bugatti Veyron puede parecer una locura para cualquier persona con ingresos promiedos. El millonario y coleccionista de autos Manny Khoshbin ha compartido en su canal de YouTube las cifras que deja este tipo de servicio, dejando a muchos con la boca abierta.
Solo para cambiar el aceite de su deportivo de la marca francesa, Khoshbin desembolsa alrededor de $25.000. Esto se debe a la compleja ingeniería del vehículo, que requiere desmontar las ruedas traseras, los frenos, el guardabarros y algunos revestimientos para acceder a los 16 tapones de drenaje. Sí, muy lejos de lo que sale ese mismo trabajo para cualquier otro modelo.
¿Cuánto cuesta los diferentes trabajos que hay que hacerle a un Bugatti?
Las cifras no se quedan ahí solo con el cambio de aceite. Un cambio de ruedas cuesta $38.000, mientras que reemplazar las llantas completas implica un desembolso de $50.000. En total, un simple mantenimiento puede superar los $100.000, algo que Bugatti Veyron recomienda realizar cada 15.000 kilómetros o, como suele suceder, cada año. Lo que termina haciendo un gran gasto para el propietario.
Si bien Khoshbin asegura alargar el cambio de neumáticos hasta dos o tres años, el costo sigue siendo exorbitante. Para muchos, estas cifras son un lujo inalcanzable, aunque para él, quien posee tres Bugatti en su garaje, son parte del costo de poseer este tipo de vehículos. Claramente, si puedes tener tres de estos modelos en tu garaje, también logras permitirte estos gastos extraordinarios.
¿Existe un mantenimiento más caro que el de Bugatti?
Sin embargo, el mantenimiento de un Bugatti no es el más caro del mercado. El Programa Corse Clienti de Ferrari, por ejemplo, supera con creces las cifras del Veyron. Este exclusivo paquete, diseñado para los Ferrari FXX, incluye el mantenimiento del vehículo y acceso a un campeonato privado para clientes durante dos años. Las cifras astronómicas del mantenimiento de estos vehículos de hiperlujo dejan claro que no son solo un medio de transporte, sino un símbolo de estatus y exclusividad.
El costo del Programa Corse Clienti se estima entre 340.000 y 405.000 euros (sin impuestos). A cambio, la firma del Cavallino Rampante se queda con el vehículo y ofrece a sus clientes 16 tandas en cuatro circuitos, con todo el apoyo logístico en el garaje, desde mecánicos e ingenieros hasta cocineros. Estas cifras nos permiten comprender mejor el mundo de los hiperlujos y la exclusividad que rodea a este tipo de vehículos.
El canal de YouTube Bri4ka ha realizado una prueba de choque impactante que pone a prueba la resistencia de un Opel Omega antiguo en una colisión frontal contra un autobús a una velocidad de más de 200 km/h. Los resultados son escalofriantes y sirven como un recordatorio aleccionador de los peligros de la conducción a alta velocidad en la calle.
Si bien la mayoría de este tipo de verificaciones se realizan a velocidades que no superan los 70 km/h, esta prueba lleva el límite a un extremo aterrador. El objetivo es demostrar las devastadoras consecuencias que puede tener un accidente a una velocidad tan elevada, donde incluso los vehículos modernos pueden no ofrecer la protección suficiente.
¿Cómo fue resultó la prueba que tuvo al Opel como protagonista?
En el video, que dura más de 20 minutos, se observa cómo el Opel Omega acelera a poco más de 200 km/h antes de impactar contra el costado de un autobús urbano estacionado. A pesar de la considerable diferencia de peso entre ambos vehículos, la fuerza del impacto es tan grande que el autobús se desplaza varios metros, mientras que el coche queda completamente deformado.
La cabina del vehículo queda prácticamente reducida a escombros, dejando poco espacio para imaginar la supervivencia de los ocupantes. Incluso los pasajeros que viajaban en los asientos traseros no tendrían ninguna posibilidad de salir con vida. Solo el maletero del automóvil permite reconocer que alguna vez se trató de un modelo de la marca alemana. A esa cantidad de kilómetros por hora, es imposible sobrevivir.
¿Qué función tuvo esta prueba con el Opel y el autobus?
Esta prueba, si bien extrema, sirve como un recordatorio contundente de los riesgos que implica conducir a velocidades excesivas por la vía pública. Las leyes de tránsito existen por una razón, y desafiarlas puede tener consecuencias fatales. Es importante recordar que la física es inexorable, y que incluso los vehículos más modernos, como este Opel Omega, no pueden proteger a sus ocupantes en caso de un choque a velocidades tan altas.
La seguridad vial es un tema que debe tomarse en serio, y todos los conductores tenemos la responsabilidad de conducir con precaución y dentro de los límites de velocidad establecidos. La vida es un bien invaluable, y no vale la pena ponerla en riesgo por unos minutos de placer al volante. Este accidente controlado es para entender que cuanto más rápido, más peligroso.
Kia da un paso más en su estrategia eléctrica con la presentación del Kia EV3, un SUV compacto eléctrico que quiere redefinir su segmento entre otras cosas con las avanzadas tecnologías que incorpora, pues equipa los mismos avanzados sistemas que el EV9. La presetación puedes seguirla en directo en el siguiente enlace.
Aquí te desgranamos algunos de los aspectos en los que brilla el nuevo modelo de la marca coreana.
600 kilómetros de autonomía ofrece el Kia EV3
Una de las características más destacables del Kia EV3 es su autonomía. Con capacidad para recorrer hasta 600 kilómetros con una sola carga, el EV3 se coloca como líder en su clase. Además, su batería puede cargarse del 10 al 80 % en tan solo 31 minutos, lo que facilita los viajes largos y reduce significativamente los tiempos de recarga.
La tecnología no se detiene en la batería. El Kia EV3 está equipado con el Kia AI Assistant, un asistente de inteligencia artificial que mejora la experiencia del usuario, ofreciendo soluciones de conectividad y entretenimiento como Premium Streaming. Además, cuenta con sistemas avanzados de asistencia a la conducción que garantizan una mayor seguridad y comodidad en cada trayecto. Las actualizaciones remotas Over-the-Air (OTA) aseguran que el software del vehículo esté siempre al día, mejorando continuamente sus capacidades y funcionalidades.
El Kia EV3 también destaca por su exterior atrevido y vanguardista, un diseño que no solo llama la atención, sino que también optimiza la aerodinámica y la eficiencia. En su interior, el EV3 apuesta por la innovación y practicidad. Cada centímetro ha sido pensado para maximizar el espacio, la funcionalidad y el confort, proporcionando a los ocupantes una experiencia de viaje superior.
Más allá de sus características técnicas y de diseño, el EV3 representa un paso importante en la estrategia de la marca coreana para facilitar el acceso a los vehículos eléctricos y acelerar su transición hacia un proveedor de soluciones de movilidad sostenibles.
Hoy hablaremos de este tema: El Citroën que llevará a la cárcel a un hombre de 54 años y sin antecedentes en Oviedo y es que hay que tener mucho cuidado cuando vamos por la carretera.
¿Sabes qué ha ocurrido con esta marca de vehículo hace poco?, pues, en el caso de que no lo sepas, tranquilo porque en este artículo te daremos información.
Hay que añadir que este hombre carecía de antecedentes pero, como ha cometido un delito, tiene que ser ingresado en la cárcel y es por ello que os vamos a informar de lo que ha pasado.
Un conductor que alquiló un Citroën
¿Sabes lo que ocurrió hace poco?, pues que un señor de León de unos 54 años entró en prisión porque no devolvió un vehículo de marca conocida o Citroën C1 que alquiló en Oviedo.
Además, la magistrada que se encontraba trabajando en el juzgado de lo penal número 3 de Oviedo revocó el beneficio de la suspensión de la condena que se le había impuesto a este hombre.
Hay que añadir que fue condenado a unos 6 meses de cárcel y tenía que hacer frente al pago de una multa de la cantidad de 629 euros más IVA porque cometió un delito de apropiación indebida.
El impago de dicha multa pudo ser fraccionado en 8 mensualidad y ha sido el motivo por el que este hombre tienen que cumplir la condena que se le impuso dentro de la cárcel.
Los hechos se remontan al día 3 de febrero del año 2022 que fue cuando el hombre fue condenado aunque realmente carecía de antecedentes penales y lo que hizo fue acudir a las oficinas de la empresa Europcar que se dedica a alquilar coches.
Citroën es buena marca y cuenta con buenas prestaciones
Hay que añadir que el hombre lo que hizo fue acudir a las oficinas de la empresa Europcar con el fin de alquilar un Citroën C1 de color azul cuyo valor era de 12.336 euros hasta el día 19 de marzo.
Se puede decir que este vehículo fue «hurtado» y la empresa no volvió a tener constancia del mismo hasta que llegó el día 31 de marzo porque fue cuando llegó el conductor a devolver el mismo pero fuera de la fecha que se acordó.
Según la información que dio la empresa, este hombre no devolvió el vehículo el día que había acordado y la empresa lo que hizo fue contactar con el mismo pero no obtuvo buenos resultados.
Los empleados de la empresa intentaron llamarlo por teléfono y hasta mandaron un burofax pero no sirvió de nada porque el conductor no contestaba por ninguna parte.
Por esta misma razón la empresa denunció la sustracción del vehículo el mismo día 28 de marzo a la Policía Nacional en un pueblo de la zona.
Un Citroën que fue sustraído y nadie sabe por qué
Hay que añadir que, días más tarde, el vehículo Citroën fue localizado en San Andrés de Trubia y fue encontrado por la Guardia Civil aunque es cierto que no tenía rasguños ninguno.
Es conveniente que se mencione que se encontraba este vehículo sin gasolina además de que presentaba cierto aspecto sucio además de dejado.
¿Qué fue lo que hizo Europcar?, pues denunció la demora en la devolución porque había supuesto a la empresa una pérdida de 629 euros y es por ello que le pusieron al hombre que lo sustrajo una multa con un importe idéntico.
El hombre aceptó pagar dicha cantidad porque no quería entrar en la cárcel aunque es cierto que en ningún momento llegó a abonarla y fue por ello que acabó finalmente en prisión.
Hay que tener en cuenta que este hombre carece de voluntad seria de pagar la sanción y, por esto mismo, pensaron que era buena idea que entrase en la cárcel porque de alguna manera tenía que ser castigado porque no devolvió el coche cuando debía.
Condenado a cárcel por no devolver un Citroën
Os podemos decir que esta persona ha acabado en la cárcel porque no quería hacer frente a la multa que le pusieron a pesar de que dijo que sí que la pagaría.
Lo que tienen que saber los lectores es que, cuando se alquila un vehículo, se programan los días en los que será alquilado y en todo momento el usuario ha de dar su palabra de que dicho día realizará la devolución del mismo.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que el conductor se retrasase unos pocos días para devolver el vehículo?, pues le ocurriría lo mismo que al conductor del vehículo de marca Citroën: acabaría teniendo que pagar una multa o en la cárcel.
Tened mucho cuidado a la hora de acudir a una empresa de alquileres de vehículos porque son muy estrictas y no permiten que los clientes lleven a cabo ciertas fechorías como la que hizo este señor.
Arcfox es un fabricante de modelos Premium 100 % eléctricos perteneciente al grupo BAIC, uno de los principales fabricantes chinos. El pasado mes de febrero se anunció su llegada al mercado europeo, con la particularidad de que se hará a través del puerto exterior de Ferrol (La Coruña), donde han establecido su centro logístico en asociación con el grupo de distribución y almacenaje Atium.
La firma oriental nos invitó a un evento de lanzamiento en el que, además de conocer sus instalaciones en el puerto gallego (una nave de 9.000 metros cuadrados y 14.000 metros cuadrados de campa), pudimos conocer en vivo y en directo sus primeros cuatro modelos para el mercado español: Alpha S, Alpha T, Alpha S5 y Kaola. Cabe destacar que, de momento, únicamente los dos primeros han pasado las pruebas de homologación. Además, se ha anunciado un quinto modelo del que aún no hay información.
En dicho evento también tuvimos la posibilidad de tener una primera toma de contacto dinámica con tres de sus modelos, siempre dentro de las instalaciones del puerto, ya que los modelos estaban sin matricular. Pero antes, vamos a conocer un poco más sobre ellos.
De izquierda a derecha, Arcfox Alpha S5, Kaola y Alpha S.
Así es la gama de Arcfox
La marca ha elegido la primera letra del alfabeto griego para nombrar a tres de sus modelos. El Arcfox Alpha T es un SUV de 4,79 metros de longitud, por lo que será un nuevo rival para el Tesla Model Y. En el caso del Alpha S, es una berlina al estilo de cuatro puertas de 4,98 metros de longitud, lo que le sitúa como alternativa al Volkswagen ID.7. Ambos modelos, lo únicos ya homologados para el mercado, disponen de dos tamaños de batería y una autonomía entre 400 y 572 kilómetros.
El tope de gama es el Alpha S5, una berlina de mayor tamaño que el Alpha S y con un planteamiento más deportivo, que le sitúan en la órbita de modelos como el Audi e-tron GT o el Porsche Taycan. Por último, el Kaola es un monovolumen de 4,5 metros de largo con soluciones enfocadas al transporte de bebés, pues cuenta con una silla infantil giratoria integrada y un hueco específico para calentar biberones, entre otras soluciones.
Dejando de lado el Kaola, los otros tres presentan una terminación y unos materiales dignos del segmento Premium; no en vano, algunos de sus mandos (intermitentes, regulación eléctrica del volante…) proceden de Mercedes. El diseño interior es bastante original, aunque en el caso de los Alpha T y Alpha S se ha elegido una pantalla central con un formato panorámico que no permite aprovechar al máximo algunas de las aplicaciones disponibles (Google Maps, por ejemplo). Este aspecto está mucho mejor resuelto en el Alpha S5, con una pantalla central rectangular de generoso tamaño.
Respecto al Kaola, tiene un enfoque mucho más sencillo aunque, aun así, presenta una buena calidad de terminación. Su interior es mucho más desenfadado, con colores vivos, pues como ya hemos comentado es un coche creado pensando en el bienestar de los más pequeños. Como curiosidad, la puerta trasera derecha es corredera, con apertura eléctrica, mientras que la izquierda es convencional.
Hemos podido conducir tres de los cuatro modelos presentes (el Alpha T no estuvo presente en las pruebas), y las sensaciones son buenas en general. En el caso del Alpha S y S5 se trata de modelos muy confortables, especialmente en el caso del primero, con un buen tacto de la dirección y una estabilidad sobresaliente. Lo que menos nos ha gustado es el tacto del pedal de freno, muy esponjoso en la parte inicial y con un recorrido muy largo del pedal. Respecto al Kaola, es un monovolumen sin grandes aspiraciones dinámicas y con un enfoque urbano, para lo cual cuenta con una excelente visibilidad.
¿Qué precio tienen los modelos de Arcfox?
En lo que respecta a la parte económica, por el momento únicamente se ha anunciado que la gama estará en una horquilla entre los 30.000 euros y los 60.000 euros, aunque de momento no se conoce quién los comercializará. No obstante, hace apenas unos meses el Grupo Invicta firmó un acuerdo con BAIC para hacerse cargo de la comercialización de sus modelos, por lo que es muy probable que sea el grupo burgalés quien haga lo propio con la gama de Arcfox. Sea como fuere, todos los modelos estarán respaldados por una garantía de cinco años o 120.000 kilómetros (10 años o 200.000 kilómetros para la batería).
Lanzado al mercado a principios de 2020, el Land Rover Defender se somete ahora a una intensa renovación que trae interesantes novedades en materia de equipamiento, así como una nueva variante denominada Land Rover Defender 110 Sedona Edition. Paralelamente, su estructura de equipamientos se simplifica, siguiendo la actual tendencia del mercado.
Land Rover Defender 110 Sedona Edition
No es la primera vez que en Land Rover se fijan en una localidad para designar un color para sus todoterrenos, y en esta ocasión ha sido Sedona, en pleno desierto de Arizona (EE. UU.), el lugar que ha inspirado a los diseñadores de Land Rover para crear la paleta de colores del nuevo Land Rover Defender 110 Sedona Edition, que destaca por su tono rojo oscuro inspirado en la naturaleza, ya que evoca la característica roca arenisca con tonos rojos procedentes del óxido de hierro.
Además del color Sedona Red, el Land Rover Defender 110 dispone del Extended Black Pack, caracterizado por la inscripción Defender, la parrilla y las placas protectoras frontales pintadas en color Narvik Black; otro color, por cierto, inspirado en un lugar; concretamente en la ciudad noruega que le da nombre.
Asimismo, las llantas de aleación de nada menos que 22 pulgadas van acabadas en Gloss Black, mientras que la cubierta de la rueda de repuesto está pintada en Sedona Red, al igual que la carrocería. Este color, por cierto, no es inédito, aunque sí bastante exclusivo. Se empleó por primera vez en el Land Rover Defender 130, y se ofrecerá en el Land Rover Defender 110 Sedona Edition sólo durante un año.
Opcionalmente, esta exclusiva serie especial podrá contar con una decoración adhesiva con la topografía de Sedona sobre el capó. También se ofrecerá un portaequipajes opcional en color Sedona Red, perfecto para transportar ropa o material manchados de barro o mojados que no queramos introducir en el interior del vehículo.
Por lo demás, el vehículo es similar a cualquier otro Land Rover Defender 110 con acabado X-Dynamic HSE, y se ofrece con asientos de piel Windsor en color Ebony o, por primera vez, asientos de tejido Kvadrat.
Esta serie especial se beneficia además del nuevo Signature Interior Pack, que ofrece mejoras para aumentar la sensación de lujo y atención al detalle, tales como nuevos materiales y prácticos bolsillos de almacenaje para los pasajeros de la fila delantera.
Cuatro butacones individuales para el Land Rover Defender 130
Una de las grandes novedades del nuevo Land Rover Defender afecta exclusivamente a su versión de carrocería alargada y tres filas asientos, que ofrece ahora la posibilidad de montar asientos individuales en la segunda fila, separados por un pasillo que permite transitar por el vehículo y acceder con facilidad a la tercera fila.
Estos asientos cuentan con calefacción y ventilación, así como reposabrazos individuales, a la vez que permiten que el pasajero del asiento central de la tercera fila pueda estirar sus piernas aprovechando el pasillo central.
Opcionalmente, los asientos Captain Chair pueden disponer de reposacabezas con refuerzos laterales, como los de los asientos delanteros, unos reposacabezas que forman parte del nuevo Signature Interior Pack con el que cuenta el Land Rover Defender X-Dynamic HSE.
Signature Interior Pack para el Land Rover Defender
Ofrecido en opción para el acabado X-Dynamic HSE e incluido de serie en las versiones X y V8, el nuevo Signature Interior Pack introduce numerosas mejoras en los asientos y los acabados. Consta de climatización para los asientos delanteros, movimiento eléctrico en 14 direcciones, memoria y los mencionados reposacabezas. Además, añade asientos climatizados, reposacabezas traseros con refuerzos (excepto en el Defender 90) y tercera fila de asientos calefactada en el caso del Defender 130.
Para la tapicería se puede elegir entre piel Windsor y tejido Kvadrat en color Ebony o Caraway/Ebony, o bien la nueva opción Ultrafabrics en una combinación de colores Light Cloud/Lunar. El pack se completa con un nuevo bolsillo lateral a cada lado de la consola central y una decoración en gris metalizado con pintura electrostática para el umbral de las puertas, con molduras en negro satinado y detalles interiores cromados. El Signature Interior Pack también incluye revestimientos de antelina en colores Light Cloud o Ebony, en función de los asientos elegidos.
Por otra parte, los conjuntos de opciones se han simplificado. Ahora están disponibles los siguientes conjuntos: Off-Road Pack, Advanced Off-Road Pack, Dynamic Handling Pack, Air Suspension Pack, Driver Assist Pack, Cold Climate Pack, Extreme Cold Climate Pack, Towing Pack, Signature Interior Pack, Comfort and Convenience Pack, Premium Upgrade Interior Pack, Family Pack, y Family Comfort Pack.
La implantación del coche eléctrico es uno de los objetivos europeos para cumplir con la hoja de ruta marcada para la descarbonización del viejo continente. Las ayudas a la compra de coches o para la instalación de cargadores suponen un gran impulso para incentivar la movilidad eléctrica. Pero no todos los países las tienen y hay grandes diferencias en la forma en que se dan las subvenciones en unos y otros.
LaAsociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) acaba de publicar un informe en el que resume las ayudas y beneficios fiscales existentes en Europa para la adopción del coche eléctrico y constata esa disparidad.
En materia de ayuda a la instalación de cargadores, por ejemplo, solo hay cinco países de la Unión Europea que ofrecen incentivos, entre ellos España, a los que se añaden Italia, Suecia, Austria y la República Checa.
En este sentido, ACEA reveló recientemente que en Europa existe una brecha alarmante entre la disponibilidad actual de puntos de carga públicos para coches eléctricos y lo que se necesitará para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones. En concreto, explicaban que habría que instalar ocho veces más infraestructuras de carga al año de aquí a 2030 si se quería cumplir con el reto de la descarbonización fijado.
Según datos de la Comisión Europea, se deberían instalar 3,5 millones de puntos de carga para 2030. Alcanzar este objetivo significaría instalar alrededor de 410.000 puntos de carga públicos por año (o casi 8.000 por semana), casi tres veces la última tasa de instalación anual.
Ayudas a la compra y el uso del coche eléctrico
En términos de beneficios fiscales, todos los países de la UE cuentan con ayudas, ya sea para la compra o uso de automóviles eléctricos, aunque no hay unanimidad en las medidas y existe una gran diferencia y fragmentación entre la propuesta de cada país miembro.
Además, hay seis países en los que no existen incentivos a la compra de eléctricos: Bélgica, Dinamarca, Bulgaria, Finlandia, Letonia y Eslovaquia. Y, en el caso de la electrificación de las flotas de empresa, solo 17 países de la UE ofrecen un apoyo económico a para la compra de coches eléctricos.
El caso de España
El informe recoge los incentivos a la movilidad eléctrica que existen actualmente en nuestro país y que subvencionan tanto la compra de coches eléctricos como el despliegue de infraestructuras de recarga para estos vehículos.
Respecto a la compra de coche eléctricos, los particulares pueden beneficiarse del Plan Moves, que incluye entre 4.500 y 7.000 euros de ayuda para la adquisición dependiendo de si achatarra o no un coche antiguo. Para los híbridos enchufables, la ayuda va desde los 2.500 a los 5.000 euros en el caso de entregar o no un vehículo para el desguace.
Además de las ayudas a la compra, también hay una exención fiscal del 15% en el IRPF con un máximo de 3.000 euros en el caso de la compra del coche y la misma deducción para la instalación de cargadores con un máximo de 4.000 euros. En las Islas Canarias, además, la compra de coches electrificados está exenta del IVA.
Por otro lado, en nuestro país, en muchas ciudades los coches electrificados están exentos o tienen algún descuento en el impuesto de circulación, por ejemplo en lugares como Madrid, Zaragoza, Barcelona o Valencia.
Pese a las ayudas, en España el coche eléctrico no acaba de calar y apenas el 5,5% del parque automovilístico es eléctrico frente a la media europea, que se acerca al 15%. Los coches electrificados son la tercera opción de compra en Europa, superando al diésel en 2023.
De cara a este año, desde ACEA prevén que las ventas de coches en Europa aumenten un 2,5%, hasta alcanzar los 10,7 millones de unidades y se espera que alrededor del 20% sean coches eléctricos de batería, lo que equivale a más de dos millones de unidades.
La marca de los cuatro aros pone en marcha una nueva temporada de sus cursos de conducción Audi Driving Experience en asfalto, que arranca en el Circuito de Barcelona y visitará ciudades como Madrid, Huelva y Navarra.
Si eres fan de Audi y de la conducción deportiva o simplemente quieres mejorar tus técnicas al volante, estos cursos brindan la oportunidad perfecta para experimentar en un circuito y en primera persona toda la tecnología de los modelos de la marca de los cuatro aros.
De Barcelona a Madrid
La primera cita de la temporada es el 30 y 31 de mayo en el Circuito de Barcelona, donde se impartirá el curso con la modalidad Audi performance Driving Experience, el mismo que se trasladará al Circuito de Madrid Jarama-RACE los días 8 y 9 de junio.
Estos cursos de rendimiento, centrados en las prestaciones, tienen como objetivo que los participantes experimenten la velocidad y la tracción al límite en cada curva de la mano de los vehículos más deportivos de la marca Audi en unas condiciones tan exigentes como las que supone un circuito.
Los asistentes aprenden a realizar frenadas a gran velocidad, a trazar curvas y a controlar la potencia de los coches de la marca como los modelos más representativos de las gamas S y RS de Audi, incluyendo el RS e-tron GT de propulsión 100% eléctrica. El precio de estos cursos, que se imparten en turnos de mañana y de tarde, es de 430 euros para clientes de Audi, y de 525 euros para el resto de participantes.
Modalidad progresiva
Para aquellos que no han experimentado nunca una jornada en circuito, la marca recomienda apuntarse a la modalidad Audi progresiva. Estos cursos progresivos tendrán lugar en el Circuito de Barcelona el 1 de junio; en el madrileño trazado del Jarama, el 6 y el 7 de junio; y en el Circuito de Navarra los días 5 y 6 de noviembre. Los precios de esta modalidad, en la que los participantes también pueden elegir entre un turno de mañana o de tarde, son de 290 euros para los clientes de Audi, y de 355 euros para el resto de participantes.
En la modalidad progresiva de Audi, el objetivo es que los participantes mejoren en la conducción poniendo a prueba el potencial de tecnologías Audi como la tracción quattro, aplicando técnicas de conducción deportiva.
En estos cursos, que también se imparten con los modelos S y RS, antes de pasar a las tandas de rodaje en pista, que incluyen ejercicios de habilidad como el divertido “Mickey Mouse”, la competición Brake Challenge para aprender a dosificar la frenada o maniobras de frenada con esquiva, ideales para sacar el máximo partido a las suspensiones y al control de estabilidad del vehículo.
Nuevo curso Audi Training Experience
Además, la novedad esta temporada es el curso Audi Training Driving Experience, que se celebra los días 8 y 9 de octubre en el Circuito de Monteblanco (Huelva) con un programa que incluye tres turnos diarios.
Se trata de uno de los cursos más completos del programa Audi Driving Experience, ya que combina tres modalidades de tierra y asfalto con la gama más deportiva de combustión y eléctrica de la marca de los cuatro aros.
Además de las pruebas dinámicas de frenada de emergencia y slalom combinadas en el paddock y de las tandas de rodaje en pista con los modelos más deportivos de Audi Sport, los participantes también pondrán a prueba la propulsión cien por cien eléctrica de la marca conduciendo los SUV Q4 e-tron y Q8 e-tron en circuitos de tierra, realizando diferentes ejercicios como cruce de ejes o inclinación lateral. El precio del curso de formación para los clientes de Audi es de 310 euros, y de 375 euros para el resto de participantes.
Los interesados en asistir a cualquiera de los cursos puedes obtener toda la información y formalizar la reserva en la página web www.audidrivingexperience.es.
Después del lanzamiento del renovado Hyundai Ioniq 5 en marzo, el grupo coreano se prepara para presentar las variantes actualizadas del Kia EV6 y el Genesis GV60, los eléctricos nacidos de la misma plataforma, la arquitectura E-GMP del grupo. Aunque el prototipo del Genesis GV60, la marca de lujo del grupo, aparece fuertemente camuflado, podría pensarse en cambios de diseño importantes. Pero en realidad, se espera que las modificaciones sean mínimas, enfocándose en una batería más grande y mejoras tecnológicas.
Tres años después de su debut, Genesis está preparando un rejuvenecimiento para el GV60 para mantenerlo competitivo en el mercado. Los cambios habituales en un restyling que se van a centrar en retoques visuales en la parte delantera y trasera, parachoques rediseñados y una nueva firma lumínica.
El camuflaje deja ver algunas áreas entre las que destaca la «isla de sensores» y una parrilla con diseño de panal en la sección inferior del parachoques delantero. Las tomas de aire laterales del parachoques delantero ofrecen ahora un aspecto más convencional. Los faros no parecen muy diferentes, pero ahora cuentan con seis y siete módulos en las secciones superior e inferior, respectivamente, en lugar de cinco en el modelo saliente. En la parte trasera, se pueden ver ligeros ajustes entre los que destacaríamos un spoiler que parece incluir una tira de luz modificada.
Un nuevo cockpit para el Genesis GV60
Aunque no se conocen detalles específicos sobre los cambios en el interior, todo parece indicar que incluirá materiales de mayor calidad y equipamiento mejorado. El Genesis GV60 ya se lanzó con un nuevo diseño de cabina, que se ha convertido en la norma en todos los vehículos modernos de Hyundai, Kia y Genesis, por lo que no se esperan cambios significativos en este aspecto. Eso sí, los modelos renovados de las tres marcas deberían incorporar el sistema de infoentretenimiento de próxima generación de Hyundai, llamado Cockpit de Navegación Conectado (ccNC); un sistema que incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y también soporta actualizaciones de software por aire (OTA).
El Genesis GV60 si tendrá cambios de calado en la parte técnica, con un paquete de baterías más grande, de 84 kWh, en lugar de los 77,4 kWh que alimenta al modelo actual. Esto debería mejorar la autonomía hasta superar posiblemente los 550 kilómetros de rango de uso en la versión de motor trasero. Además, el GV60 adoptará el sistema Active Air Skirt (AAS), que consta de dos lamas colocadas frente a las ruedas para mejorar la eficiencia aerodinámica. Estas lamas se despliegan a velocidades superiores a 80 km/h y se esconden cuando la velocidad baja de 70 km/h. Durante las pruebas, el AAS demostró que puede reducir la resistencia aerodinámica en hasta un 2.8 por ciento.
Se espera que el renovado GV60 debuté en los próximos meses en Corea y después inicie su andadura comercial en otros mercados; aunque posiblemente esto no ocurra antes de 2025. En Europa, la marca de lujo del grupo coreano está comenzando su implantación; de momento está en Alemania, Reino Unido, Suiza y Rusia. Pero hay planes de expansión a otros países. Entre ellos, sin duda, España, pero aún sin fecha concreta.
En cuanto a las diferentes alternativas que podría ofrecer el Genesis GV60, los rumores indican que se podría también lanzar una variante orientada al rendimiento llamada GV60 Magma. Este modelo sería una versión extrema del tema EV, similar al Hyundai Ioniq 5 N o el Kia EV6 GT, aunque en el caso de Hyundai el enfoque es particularmente radical en cuanto a comportamiento y prestaciones.
Aunque las actualizaciones del Genesis GV60 pueden parecer sutiles a primera vista, las mejoras en la batería, la eficiencia aerodinámica y la tecnología de infoentretenimiento aseguran que el modelo coreano pueda luchar de tú a tú con los modelos más premium del mercado de los eléctricos.
BYD, líder mundial en vehículos enchufables, ha lanzado el BYD SEAL U DM-i, el primer híbrido enchufable de la marca en llegar a Europa, introduciendo así la cuarta generación de su avanzada tecnología Dual Mode. Este SUV del segmento D promete ser una solución eficiente, práctica, asequible y respetuosa con el medio ambiente, diseñado para satisfacer las necesidades de movilidad diaria y los viajes de larga distancia sin preocupaciones.
Este modelo es la respuesta de BYD a la creciente demanda de los clientes europeos que buscan un vehículo ecológico sin comprometer la autonomía ni la practicidad.
BYD Seal U híbrido enchufable
El SEAL U DM-i de BYD reúne todas las ventajas de la conducción 100% eléctrica con la flexibilidad y autonomía de un híbrido enchufable. La tecnología Dual Mode (DM) de BYD, que debutó en 2008 con el modelo F3DM en el Salón de Ginebra, ha sido una revolución en la industria automotriz, acumulando más de 4 millones de unidades vendidas. Esta tecnología proporciona una eficiencia energética excepcional, un bajo consumo de combustible, alto rendimiento y un confort superior.
El sistema DM-i de la marca china está diseñado para priorizar el funcionamiento eléctrico, reduciendo significativamente el consumo de combustible y siendo más respetuoso con el medio ambiente. Cuando la batería está completamente cargada y se selecciona el modo EV, el SEAL U DM-i opera como un vehículo totalmente eléctrico.
Cuando la carga de la batería es baja, el vehículo se convierte en un híbrido de consumo ultra bajo, con una autonomía extendida. Esta tecnología innovadora redefine la experiencia de conducción al ofrecer una operación silenciosa, confortable y potente, con un alto nivel de rendimiento y una respuesta rápida. En el SEAL U DM-i, la ‘i’ representa la inteligencia, encapsulando los principios de conducción inteligente y eficiencia energética.
Tres versiones del BYD Seal U DM-i
La versión tope de gama, el SEAL U DM-i Design, cuenta con dos motores eléctricos, uno de 150 kW (204 CV) en el tren delantero y otro de 120 kW (163 CV) en el trasero. Estos motores se complementan con un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros, desarrollado por BYD, con una potencia de 96 kW (131 CV). La potencia total del sistema es de 238 kW (324 CV) y el par máximo es de 550 Nm.
Esta versión ofrece tracción total y utiliza una batería Blade Battery de 18,3 kWh. El consumo de combustible en ciclo combinado es de 1,2 l/100 km, mientras que en modo eléctrico consume 23,5 kWh/100 km. La autonomía en modo eléctrico es de 70 km, con una autonomía total de 870 km según el ciclo WLTP. La versión Design está disponible a partir de 36.990 euros, con entregas previstas para agosto.
Variante de acceso con 218 CV
La versión Boost es la más accesible de la gama SEAL U DM-i. Combina un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros con 72 kW (98 CV) y un motor eléctrico de 145 kW (197 CV), también con una Blade Battery de 18,3 kWh. La potencia total conjunta es de 160 kW (218 CV) y el par máximo es de 300 Nm.
El consumo de combustible en ciclo combinado es de solo 0,9 l/100 km, y el consumo eléctrico es de 21 kWh/100 km, permitiendo una autonomía en modo eléctrico de 80 km y una autonomía total de 1.080 km (WLTP). La versión Boost está disponible desde 29.990 euros, con entregas también previstas para agosto.
La versión Comfort comparte la misma combinación de motores que la Boost, con una potencia máxima conjunta de 160 kW (218 CV), pero incorpora una Blade Battery de mayor capacidad, de 26,6 kWh. Esta mejora permite una autonomía 100% eléctrica de 125 km y una autonomía total que supera los 1.100 km (WLTP). Esta versión se incorporará a la gama a finales de este año.
Todas las versiones del BYD SEAL U DM-i cuentan con dos modos de conducción: EV y HEV. En el modo EV, el vehículo se utiliza principalmente para desplazamientos urbanos y cotidianos, funcionando exclusivamente con la batería. En el modo HEV, el motor de gasolina proporciona potencia adicional en fases de aceleración y también recarga la batería, asegurando que la conducción eléctrica siempre esté disponible gracias a la tecnología de regeneración. Hasta el momento el Seal U solo se comercializaba con versiones eléctricas (aquí más información).
BYD Seal U DM-i, familiar y muy amplio
El BYD SEAL U DM-i ha sido diseñado para ser un coche familiar confortable y práctico. Con unas dimensiones de 4.775 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.670 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.765 mm, ofrece amplio espacio para las piernas de los pasajeros traseros y un interior silencioso gracias a los altos niveles de NVH (ruidos, vibraciones y asperezas). La versión Design acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos, destacándose entre los modelos de su segmento.
Todas las versiones permiten la carga en corriente alterna trifásica a 11 kW y en corriente continua a 18 kW, con un tiempo de carga de 30 al 80% en solo 35 minutos. El interior cuenta con materiales de alta calidad, incluyendo cuero vegano y detalles de costura en contraste, dos grandes pantallas digitales, y un techo solar panorámico eléctrico.
La conectividad y el infoentretenimiento son gestionados a través del sistema Intelligent Cockpit, con una pantalla táctil rotatoria de 15,6 pulgadas y una instrumentación digital de 12,3 pulgadas. Incluye conexión 4G, Spotify integrado, navegación y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
Garantía de hasta 8 años
El BYDSEAL U DM-i está equipado con sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) que utilizan cinco radares y una cámara centralizada para monitorear el tráfico y prevenir accidentes. La marca china ofrece una garantía de 6 años o 150.000 km para el vehículo. Para la batería llega a los 8 años o 200.000 km, mientras que para el motor eléctrico alcanza los 8 años o 150.000 km.
El BYD SEAL U DM-i es una opción robusta y bien equipada para los conductores europeos, combinando eficiencia, tecnología avanzada y un diseño práctico y elegante.Las entregas en España de las primeras unidades de los acabados Boost y Design comenzarán en agosto y del acabado Comfort a finales de año.
PRECIOS Seal U DM-i Boost 38.500 euros (29.900 con promoción, Moves y achatarramiento). Seal U DM-i Confort 40.500 euros (32.290 con promoción, Moves y achatarramiento) Seal U DM-i Design 45.500 euros (36.990 con promoción, Moves y achatarramiento).
En este certamen, Lexus ha elegido varios estudios de diseño para recrear el concepto «Everyday Extraordinary» sobre la base del LBX, un SUV compacto que para la marca tiene «el poder de convertir el día a día en algo increíble». Los participantes proceden de distintas ciudades españolas: Zamora, Ponferrada, Bilbao, Granada, Mallorca, Jaén y Murcia. Y sus proyectos se pueden votar en la web que ha habilitado la marca.
Estudio Meii (Murcia): el Lexus LBX conecta a las personas con su futuro
Los integrantes de este estudio murciano se han basado en la leyenda japonesa del «hilo rojo», que resalta el poder del destino en nuestras vidas, para su propuesta de Art Car, en el que el Lexus LBX es el nexo desde el que se puede elegir el camino y conectarse con todo lo que nos rodea.
La RED que han creado emerge desde el automóvil, que gracias a una técnica de rigidez textil, transforma el espacio con su geometría tridimensional. Esta RED es dinámica y adaptable, reflejando la versatilidad del propio vehículo.
Gabriela de Sagarminaga (Bilbao): Un Lexus alado
Gabriela de Sagarminaga diseña un Lexus LBX capaz de transformar lo cotidiano en extraordinario, que emerge en color rojo sobre la ciudad con alas de seda organza, cual ave que desafía la gravedad, majestuosa y libre. Una metrópoli en la que Fujin y Raijin, deidades veneradas del viento y la tormenta, observan desde las alturas y se mezclan.
Marta Moreno (Jaén): seres mitológicos
La diseñadora jienense imagina al Lexus LBX convertido en Yokai, un ser mitológico de la cultura japonesa, que se encuentra justo en la frontera entre el mundo real y divino. En ocasiones habita en lugares de la naturaleza y hay otros Yokai que viven en armonía con nuestro mundo y se ocultan en lugares y objetos cotidianos de Japón.
Existen muchos tipos de Yokai, frecuentemente poseen características animales, aunque otros tienen forma humana, y el Yokai de Marta Moreno toma la forma animé animal junto la de un coche Lexus, acercando la marca a transitar ese mundo inventado o real.
Pablo Diego y Javier Prado (Zamora y Ponferrada): homenaje al Edo Kiriko
Estos dos creadores rinden homenaje al Edo Kiriko, una forma tradicional de arte en vidrio que se originó en Japón durante el período Edo (1603-1868) y que se reconoce por sus elaborados diseños tallados a mano y su técnica distintiva de incrustación de colores vibrantes en vidrio transparente. Tradición y sostenibilidad se unen en su proyecto de Art Car LBX.
Estudio Rapiditas (Granada): iconos de Japón
Este estudio se ha fijado en la interminable lista de iconos culturales que Japón para crear su propuesta de Art Car.
Sara Regal (Mallorca): reciclaje y artesanía
La propuesta de esta creadora se basa en la técnica japonesa del Boro, que combina reciclaje y artesanía. La artista recubre el Lexus LBX con materiales reciclados que están presentes en este, como los textiles y la espuma del interior del vehículo, siendo unos de los componentes más difíciles de reciclar o reutilizar en el sector automovilístico.
Manhart Performance es uno de los mejores preparadores del mundo especializado en cualquiera de los modelos de la firma de Múnich. Pero nunca antes lo habíamos visto trabajar sobre la base de un ilustre BMW 850i. Y es que este especialista cuenta con una división Heritage que restaura, mejora y personaliza vehículos clásicos como los ya conocidos Lancia Delta HF Integrale, BMW 2002 tii, BMW M3…
Y a todos ellos ahora tenemos que sumar este inmaculado BMW 850i, una criatura que en realidad ahora lleva el nombre de Manhart MH8 y de la que el especialista alemán va a construir tan solo 5 unidades.
Manhart ha utilizado un BMW 850i fabricado en 1990
Más concretamente esta criatura se conoce con el nombre de Manhart MH8 5.0 V8, denominación que ya hace pensar, porque el bloque de cinco litros atmosférico que utilizó la generación E31 del BMW Serie 8 contaba con 12 cilindros en V. Aquel bloque conocido con el código M70 ya no se encuentra bajo el largo capó de esta criatura de Manhart, quien le ha sometido a un completo transplante de órganos.
Partiendo de la base de un BMW 850i fabricado allá por el año 1990, los chicos de Manhart Performance han reemplezado ese enorme bloque V12 por el corazón S62B50, que no es otro que el carismático 5.0 V8 atmosférico que utilizan los BMW M5 de la generación E39. Pero además este motor ha sido debidamente retocado por el especialista alemán, quien consigue llevarlo en su Manhart MH8 5.0 V8 hasta ofrecer 420 CV de potencia y 560 Nm de par motor.
Reemplazan el 5.0 V12 original por el 5.0 V8 de un BMW M5
Esas cifras superan de forma holgada los 300 CV y los 460 Nm que generaba el bloque original con el que este BMW 850i salió de fábrica allá por el año 1990. Y para más inri, este Manhart MH8 5.0 V8 se acompaña de un sensacional cambio manual de 6 velocidades, un nuevo sistema de escape en acero inoxidable concebido para la ocasión…
Los chicos de Manhart no han desvelado las prestaciones de esta maravilla de la ingeniería, pero deberían ser superiores a las que conseguían los BMW 850i originales, que alcanzaban una velocidad máxima de 250 km/h y aceleraban de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Y muy probablemente mejorarán los datos de los 850 CSi, considerados los M8 y retocados por la división M Performance.
Este BMW 850i ha sido restaurado durante tres años
Para digerir las nuevas prestaciones de este Manhart MH8 5.0 V8, el especialista alemán también ha trabajado en el chasis de su criatura. Ahora el BMW 850i recibe unos nuevos muelle H&R que acercan su carrocería al asfalto, unos amortiguadores Bilstein B6, un equipo de frenos más contundente que el original… Todo ello oculto en esta ocasión tras unas nuevas llantas Manhart Concave One que tienen 20 pulgadas. Estas se calzan con neumáticos 255/30 R20 delante y 295/25 R20 detrás. Y por cierto, rematan la jugada en ese exterior los paragolpes delantero y trasero de los BMW 850 CSi, así como los retrovisores firmados por M.
La base utilizada por Manhart para crear esta maravilla ha sido un BMW 850i que fue debidamente restaurada en un proceso que ha llevado tres años. Durante ese tiempo también se ha actualizado su interior, donde hay nuevo cuero y tejido Alcantara, plásticos, gomas… De ahí que esta criatura con solo 23.225 kilómetros en su haber luzca como recién salida de fábrica.
Cada Manharth MH8 cuesta más que un M4 Competition a estrenar
Sin embargo por aquellos entonces un BMW 850i no costaba lo que los chicos de Manhart piden por cada uno de los MH8 5.0 V8 que van a construir de forma artesanal. Y es que para que lo tengas en cuenta, esta unidad con la que han anunciado el proyecto se ha puesto a la venta con un precio de 149.000 euros. Cuantía por la que puedes estrenar un BMW M4 Competition M xDrive y te sobraría dinero.
El pasado mes de diciembre la casa británica de diseño fundada por Ian Callum presentaba este particular Callum Skye, un futurista buggy totalmente eléctrico que finalmente parece ser que se convertirá en una realidad. Tanto es así que un prototipo cercano a la realidad será presentada esta misma semana en el Concours de Savile Row, de la misma manera que desde su página web ya se puede reservar con un depósito de 500 libras (585 euros).
Cuando se adelantó este Callum Skye, la compañía británica exclusivamente mostró su diseño exterior. Sin embargo, ahora se han aventurado al mostrar un par de imágenes de su habitáculo, que se sabía contaría con una configuración 2+2 plazas. Precisamente aquí dentro ya podemos ver un deportivo volante con tres radios y fondo plano, una delgada consola central inclinada con tres diales giratorios y donde se integra el selector del cambio.
Este Callum Skye ya se puede reservar en su web
También se puede ver que el minimalista salpicadero del Callum Sky estará presidido por una gran pantalla táctil que contará con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Por último se puede intuir un cuadro de instrumentos digital, así como vislumbrar diferentes detalles acabados en colores azul y rojo.
El propio diseñador británico ya dijo que su aventurero Callum Skye estaría equipado con dos deportivos asientos delanteros, mientras que la parte trasera estaría compuesta por un clásico asiento ‘adecuado para niños’. De ahí su denominación 2+2. Pero es que debes tener en cuenta que este futurista buggy eléctrico apenas mide 4,05 metros de largo, que es prácticamente lo mismo que mide un Peugeot 208. Aunque sus 1,90 metros de ancho le hacen ser 15 centímetros más corpulento que el utilitario de la firma francesa. También se sabe que en caso de demandar más capacidad de carga, el asiento posterior se podrá retirar.
El coche eléctrico que más rápido se cargará del mundo
Mecánicamente parece que no hay sorpresas desde que se desvelara por vez primera este aventurero Callum Skye, una criatura que sabemos que tendrá un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Ahora bien, se desconoce si habrá dos o cuatro motores, así como la potencia de los mismos. Lo que si que se sabe es que este buggy eléctrico va a poder acelerar de 0 a 60 millas por hora en menos de 4,0 segundos. No en vano apenas tienen que mover sus escasos 1.150 kilos de peso.
Esos motores eléctricos van a estar alimentados gracias a una batería de iones de litio tendrá una capacidad de 42 kWh, la cual se traduce en una autonomía estimada de 170 millas (274 kilómetros). No parecen muchos, pero debes tener en cuenta que la compañía británica ha comunicado que este Callum Skye será uno de los vehículos eléctricos que más rápido se cargará del mundo. Y es que van a ofrecer un sistema de ‘carga ultrarrápida’ que en menos de 10 minutos la tendría cargada al máximo. Si bien, este sistema será un extra.
El Callum Skye tiene un precio de partida de 80.000 libras
Anunciado como un vehículo de ‘producción exclusiva de bajo volumen’, se desconoce si habrá un número limitado de estos aventureros Callum Skye. Lo que si se sabe ya es que esta criatura va a tener un precio que oscilará entre las 80.000 y las 110.000 libras (entre 93.600 y 128.700 euros). Ahora bien, la compañía británica no ha desvelado las diferencias entre unos y otros, pero puede que varíen en función de la configuración de suspensiones (carrera o asfalto), sistemas de recarga…
