El caso que te vamos a contar es el ejemplo de una enorme muestra de generosidad por parte de Steve McQueen. Pero primero situemos los acontecimientos: todo sucedió en la población francesa de Le Mans en 1970, cuando el actor norteamericano acababa de hacer realidad su sueño de protagonizar una película sobre la carrera automovilística más épica de la historia.
El rodaje de «Le Mans», en realidad, había sido caótico, pese a que el artista había tratado de sentirse lo más a gusto posible. Entre esos placeres que le aliviaron los momentos de tensión se encontraban tres coches nuevos que había adquirido y pedido que le llevaran al set de rodaje: un Porsche 911 S, un Mercedes SL ‘Pagoda’ y un Jaguar Tipo E. Los coches los había empleado para desplazarse por la región y, llegado el final del rodaje, le tocaba llevárselos a Los Ángeles, junto a todo lo que la productora Solar Productions había desplazado hasta allí.
Un gran cocinero y un regalo inesperado de Steve McQueen
Quien también estaba preparado para hacer las maletas era un joven suizo llamado Freddy Zurbrügg. Su profesión era la de cocinero y lo habían contratado porque un año antes se había encargado con gran éxito de la comida de todo el equipo de rodaje en la película «Al Servicio Secreto de Su Majestad», rodada en Suiza. Él era el encargado de preparar la comida diaria para 800 personas, había tenido tiempo para conocer a Steve McQueen, creando un plato especial, al que acabó llamando «El filete de Steve», y al actor le acabó cayendo de maravilla.
Así que, cuando les tocó despedirse, McQueen hizo un ofrecimiento al joven cocinero: le regalaba uno de los tres deportivos que se había comprado para el rodaje. Y además, le dejaba elegir el que quisiera. Una increíble decisión y costosa, debido a que no era fácil quedarse con uno de los tres impresionantes vehículos que se habían utilizado durante la película.
¿Qué coche eligió el cocinero de Steve McQueen?
Zurbrügg eligió el Jaguar Tipo E, un modelo con especificaciones para el mercado norteamericano que equipaba un motor de seis cilindros en línea y 4.2 litros con 265 CV, y que por entonces tenía algo menos de 1,000 km en su marcador. Lo sorprendente es que mantuvo el coche durante cuatro décadas, hasta que hace dos años lo vendió por unos 300,000 euros gracias a la leyenda cinematográfica que rodeaba al coche.
Sin embargo, lo cierto es que el cocinero se equivocó en su elección. Mejor hubiera hecho en elegir el Porsche 911 S, que además aparece al principio de la película con Steve McQueen al volante. Porque si el Jaguar se revalorizó durante estas décadas y lo vendió a un buen precio, por aquel 911 S un coleccionista pagó nada menos que un millón de euros hace ahora 13 años. La diferencia en la revalorización de ambos vehículos es notable, pero la historia y el gesto del actor permanecen como un testimonio de su generosidad y amor por los coches.
Elon Musk, el controvertido y visionario CEO de Tesla, nunca ha sido tímido a la hora de usar el marketing para impulsar las ventas de sus productos. Su estrategia de promoción ha sido fundamental en el éxito de los vehículos eléctricos de la compañía, y ahora está aplicando la misma fórmula con el Cybertruck, un vehículo que ha generado tanto admiración como escepticismo.
Con su diseño futurista y sus promesas de durabilidad extrema, este pick up eléctrico ha captado la atención de tecnoadictos y críticos por igual. Sin embargo, surgen dudas sobre la fiabilidad y otros detalles menos atractivos del vehículo. No es solo un vehículo con un diseño radicalmente diferente; es una promesa de durabilidad y resistencia, como quisieron mostrarlo en un video.
El video que viralizó Elon Musk en donde atacan al Cybertruck
Según Elon Musk, el Cybertruck está diseñado para soportar todo tipo de adversidades. Desde golpes con objetos contundentes hasta resistir balas, el carro pretende ser el vehículo más robusto del mercado. Su estructura está hecha de acero inoxidable ultra-resistente, similar al utilizado en cohetes espaciales. Esto no solo le da un aspecto robusto y agresivo, sino que también se traduce en una mayor durabilidad y protección para sus ocupantes.
En las presentaciones iniciales, Musk destacó la resistencia de este coche golpeándolo con un mazo y mostrando cómo su vidrio, a pesar de fallar en una demostración inicial, está diseñado para ser mucho más resistente que el de los vehículos tradicionales. Estas demostraciones fueron tanto criticadas como celebradas, pero sin duda lograron captar la atención del público. Millones de impresiones lograron en la red social X.
Desempeño en condiciones extremas
El CEO ha afirmado que el Tesla Cybertruck no solo es resistente a golpes y disparos, sino que también está diseñado para operar en las condiciones más extremas. Desde temperaturas gélidas hasta calores abrasadores, el pick up eléctrico debería ser capaz de rendir sin problemas. Esta promesa es particularmente atractiva para quienes viven en regiones con climas extremos y necesitan un vehículo en el que puedan confiar en cualquier circunstancia.
El sistema de suspensión neumática ajustable de este vehículo es otro aspecto que Elon Musk ha enfatizado. Esta característica permite al vehículo adaptarse a diferentes terrenos y condiciones de conducción, desde carreteras asfaltadas hasta caminos off-road más desafiantes. La capacidad de ajuste de la suspensión también mejora la comodidad del viaje y la maniobrabilidad del vehículo.
El garaje particular de Cristiano Ronaldo es uno de los más envidiados por los amantes del mundo del motor. Consta de exclusivas unidades al alcance de pocos bolsillos, pero también de otros vehículos más mundanos. Sin embargo, uno de sus deportivos más valiosos, un Porsche 911 Carrera descapotable, salió de su colección hace tiempo tras una desafortunada transacción que ha salido a la luz recientemente.
En 2009, el entonces jugador del Manchester United, decidió hacer una buena acción con uno de sus coches. En agradecimiento a Rod Thornley, uno de los masajistas del equipo, por un favor especial, el Bicho le ofreció venderle su Porsche 911 Carrera descapotable a mitad de precio. El empleado había ayudado a CR7 a conseguir el teléfono de Kimberly Wyatt, integrante del grupo Pussycat Dolls, y como recompensa, el delantero prometió venderle uno de sus deportivos al final de la temporada.
La venta de Cristiano Ronaldo y la traición de su fisioterapeuta
Según el testimonio de Rod Thornley, Cristiano Ronaldo pagó 60.000 libras (aproximadamente 67.740 euros) por su Porsche 911 Carrera y se lo vendió a él por 30.000 libras (33.870 euros). La intención del futbolista era hacer un buen gesto con alguien de su entorno cercano. Sin embargo, el masajista tenía otros planes para el deportivo y conducirlo no era uno.
Un día después de cerrar la operación, vendió el exclusivo modelo alemán por 70.000 libras (79.030 euros), más del doble de lo que él mismo había pagado y hasta más que lo que desembolsó el portugués en un primer momento. En lugar de disfrutar del coche, utilizó las ganancias para financiar unas lujosas vacaciones en las Maldivas. Esta reventa rápida y lucrativa salió a la luz cuando Thornley contó la historia en una entrevista con The Sun, revelando así cómo convirtió un acto de generosidad en una oportunidad de negocio.
¿Qué características tenía el Porsche que vendió Cristiano Ronaldo?
El deportivo de Cristiano Ronaldo no era solo un coche; era una pieza de ingeniería de alta gama. Equipado con un motor bóxer de 3.6 litros que ofrecía 325 CV, el modelo descapotable combinaba elegancia y potencia. Las versiones más avanzadas del 997, como el Carrera S y el Turbo, podían alcanzar hasta 530 CV, haciendo del Porsche 911 un coche codiciado por coleccionistas y entusiastas de los deportivos.
El Porsche 911 Carrera representaba una evolución significativa de su predecesor, con mejoras en diseño, rendimiento y tecnología. Su venta a mitad de precio por parte de Ronaldo y la rápida reventa por Thornley solo añaden más capítulos a su interesante historia. El delantero portugués, conocido por su generosidad y actos de bondad, probablemente no esperaba que su masajista se aprovechara de su buen gesto para obtener un beneficio económico.
Las ventas del iPhone 15 están viento en popa, y no es para menos. Equipado con el sistema operativo iOS 17, este dispositivo no solo se destaca por su diseño y potencia, sino también por una serie de funcionalidades que, a menudo, pasan desapercibidas para muchos usuarios. Entre estas características, una destaca por su potencial para revolucionar la forma en que interactuamos con nuestros vehículos: Visual Lookup.
Imagina que conduces y de repente aparece un testigo en el tablero que no reconoces. La ansiedad y el temor de no saber qué está ocurriendo pueden ser abrumadores. Aquí es donde entra en juego este nuevo sistema. Simplemente apunta la cámara de tu iPhone hacia el símbolo y el sistema lo identificará, mostrando un círculo azul con un volante en su interior, indicando que se trata de un testigo del coche.
¿Qué es el Visual Lookup de IPhone?
Visual Lookup es una función que muchos usuarios de iPhone ya conocen, permitiendo identificar y obtener información sobre puntos de referencia populares, plantas, mascotas y platos, con solo abrir una foto o pausar un video. Pero su utilidad va mucho más allá de lo evidente. Esta herramienta es capaz de identificar símbolos y testigos del cuadro de instrumentos de nuestro coche, lo que podría cambiar para siempre nuestra relación con la mecánica automotriz.
Una vez identificado el símbolo, proporciona una breve explicación de su significado. Si el usuario desea más información, puede acceder a una descripción más detallada con un solo toque. Esta funcionalidad no solo reduce la ansiedad al proporcionar información en tiempo real, sino que también permite evaluar la gravedad del problema. Además, tiene la capacidad de reconocer múltiples símbolos en una sola imagen o fotograma. Esto significa que no es necesario fotografiar cada símbolo por separado.
IPhone no conduce hacia el fin de los mecánicos
El impacto potencial de esta tecnología es significativo. En situaciones donde antes hubieras tenido que consultar el manual del coche o, peor aún, llevar el vehículo al taller sin saber la causa exacta del problema, ahora puedes obtener respuestas inmediatas con solo tu iPhone. Esto no solo ahorra tiempo y reduce el estrés, sino que también puede prevenir daños mayores al permitirte actuar rápidamente ante una falla grave.
Por supuesto, esto no significa el fin de los mecánicos. Los profesionales seguirán siendo esenciales para resolver problemas complejos y realizar reparaciones. Sin embargo, Visual Lookup puede empoderar a los conductores con conocimiento inmediato, permitiendo decisiones más informadas y, en algunos casos, evitando visitas innecesarias al taller.
En los últimos días, Cristiano Ronaldo ha vuelto a los focos no solo por su desempeño en el campo, sino también por sus impresionantes adquisiciones. Después de llorar por errar un penal contra Eslovenia en la Eurocopa 2024, el portugués logró redimirse convirtiendo en la tanda y asegurando el pase de Portugal a los cuartos de final. Con esto dejado atrás, el luso podrá secar sus lágrimas arriba de un impresionante deportivo.
El Bicho ha sido visto en Lisboa, llegando a la concentración de la selección portuguesa al volante de su flamante Ferrari Daytona SP3. Este hiperdeportivo, que cuenta con 840 caballos de potencia, es una joya de la ingeniería automotriz y un lujo al alcance de muy pocos. En un video viral en redes sociales, se puede ver a Ronaldo descendiendo del coche y dirigiéndose al hotel de concentración, dejando su vehículo en manos de un empleado del establecimiento.
Características del Ferrari que conduce Cristiano Ronaldo
El Ferrari Daytona SP3 es un modelo de producción limitada que forma parte de la exclusiva gama Icona de Ferrari, que también incluye los Monza SP1 y SP2. Inspirado en los bólidos de los años 60, el diseño combina elementos del estilo histórico de Ferrari con innovaciones modernas. Su motor V12 atmosférico es el más potente de la historia de la marca, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,85 segundos.
Solo se han fabricado 599 unidades, lo que lo convierte en una auténtica pieza de coleccionista, y uno le pertenece a Cristiano Ronaldo. El ejemplar que posee no solo destaca por su exclusividad, sino también por sus personalizaciones únicas, como los reposacabezas bordados con sus iniciales, CR7. Esta atención al detalle y la posibilidad de personalizarlo a su gusto hacen que el vehículo sea aún más especial para el astro portugués.
El garaje de Cristiano Ronaldo es un sueño
Este no es el primer Ferrari que entra en el envidiable garaje de Cristiano Ronaldo. Entre sus otras adquisiciones se encuentran el Purosangre, el primer SUV de la marca, y el F12 TDF, una edición especial que rinde homenaje al Tour de France. La pasión de Ronaldo por los coches de alta gama es bien conocida, y su colección incluye también joyas como un Bugatti Chiron, un Lamborghini Aventador y un Bentley Flying Spur.
Sin embargo, posiblemente el modelo más exclusivo en la colección sea el Bugatti Centodieci, visto en Madrid el año pasado. Solo se han fabricado 10 unidades de este modelo, con un precio base de 8 millones de euros, que pueden alcanzar hasta los 10 millones con personalizaciones exclusivas. El Centodieci equipa un motor W16 de ocho litros con cuatro turbos, entregando una potencia de 1.600 caballos.
Irse de vacaciones es una de las experiencias más esperadas del año, pero enfrentarse al tráfico pesado puede convertir un viaje placentero en una pesadilla. Desde el momento en que adquirimos un vehículo, lidiar con atascos de tráfico se convierte en una tarea común que puede afectar nuestra experiencia al volante. A continuación, te presentamos los mejores consejos para mantener la calma y distraerte de manera segura mientras estás atrapado en el tráfico.
La primera regla para enfrentar un atasco es mantener la calma. El estrés y la frustración pueden aumentar el riesgo de accidentes y hacer que el tiempo en el tráfico sea aún más desagradable. Las técnicas de respiración profunda pueden ser extremadamente útiles en estos momentos. Inhala lenta y profundamente, sostén el aire por unos segundos y exhala despacio. Repite este proceso varias veces para reducir la ansiedad y mantener la mente clara.
Distraerte en el tránsito para empezar bien tus vacaciones
Tener una buenalista de reproducción puede transformar tu estado de ánimo mientras estás atrapado en el tráfico. Escuchar tus canciones favoritas puede ayudarte a relajarte y hacer que el tiempo pase más rápido. Otra opción es sintonizar un podcast interesante o un audiolibro. Hay una gran variedad de estos programas disponibles, desde comedia hasta educación, lo que te permite aprender algo nuevo o simplemente reír mientras esperas que el tráfico se despeje.
Los juegos mentales son una excelente manera de mantener tu mente ocupada y alerta sin distraerte de la carretera. Juegos como «Veo, veo» o contar coches de ciertos colores pueden ser divertidos, especialmente si viajas con niños. Otra opción es desafiarte a ti mismo con juegos de palabras o trivias, lo que puede ser una excelente manera de pasar el tiempo y ejercitar tu mente.
Seguridad y planificación para disfrutar las vacaciones desde el comienzo
En situaciones de tráfico pesado, algo muy común en las carreteras de España, mantener la distancia de seguridad recomendada es crucial. Esto no solo previene posibles accidentes, sino que también te da más margen para maniobrar si es necesario. Evita los frenazos bruscos y los cambios repentinos de dirección. Conducir de manera tranquila y predecible no solo te ayudará a mantenerte seguro, sino que también reducirá el estrés en general.
Anticiparse a los atascos de tráfico es igual de importante que saber cómo manejarlos. Antes de emprender tu viaje, consulta el estado del tránsito y elige la mejor ruta. Utiliza aplicaciones de navegación como Waze que ofrezcan actualizaciones en tiempo real y opciones de rutas alternativas. Planificar con anticipación las vacaciones puede ayudarte a evitar muchos de los contratiempos que pueden surgir durante el viaje.
En un esfuerzo por combatir la contaminación y mejorar la calidad del aire, muchas ciudades en España han implementado restricciones específicas para vehículos según su clasificación de emisiones, identificada por las etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT). Desglosamos las restricciones que afectan a los coches con etiquetas B y C, así como las sanciones que se imponen por incumplir estas normativas.
Antes de entrar en detalles sobre las restricciones, es importante entender la clasificación de las etiquetas
Etiqueta B (amarilla): Se otorga a turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2000 y diésel desde enero de 2006, así como vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto gasolina como diésel, matriculados desde 2005. Estos vehículos cumplen con la norma Euro 3 (gasolina) y Euro 4 y 5 (diésel).
Etiqueta C (verde): Se otorga a turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel desde 2014, así como vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Cumplen con las normas Euro 4, 5 y 6 (gasolina) y Euro 6 (diésel).
Sanciones por incumplimiento
Las sanciones por acceder a una ZBE sin la etiqueta correspondiente son cada vez más estrictas, reflejando la seriedad con la que las autoridades están abordando el problema de la contaminación.
Multas en Madrid: En Madrid, las multas por incumplir las normativas de Madrid Central pueden alcanzar los 90 euros, que se reducen a 45 euros si se paga en el periodo voluntario. Estas sanciones se aplican mediante un sistema de cámaras que controlan las entradas y salidas de las ZBE.
Multas en Barcelona: En Barcelona, las multas por entrar sin la etiqueta correcta a la ZBE Rondas de Barcelona oscilan entre los 100 y 500 euros, dependiendo de la gravedad de la infracción y si se trata de un vehículo ligero o pesado. Estas sanciones se agravan en episodios de alta contaminación.
Impacto en los conductores
Para los conductores, estas restricciones suponen un desafío significativo, especialmente para aquellos que poseen vehículos con etiqueta B. La necesidad de planificar rutas y considerar alternativas como el transporte público o la compra de un vehículo menos contaminante se vuelve cada vez más imperativa.
Opciones para Vehículos con Etiqueta B: Los conductores de vehículos con etiqueta B pueden optar por aparcar fuera de las ZBE y utilizar transporte público para acceder al centro de la ciudad. También pueden considerar cambiar su vehículo por uno con mejor clasificación medioambiental.
Opciones para Vehículos con Etiqueta C: Los vehículos con etiqueta C tienen más opciones de movilidad dentro de las ZBE, pero deben estar atentos a las restricciones en episodios de alta contaminación. Usar aparcamientos autorizados o servicios de carsharing con vehículos más ecológicos son alternativas viables.
La etiqueta determina las áreas de acceso y las restricciones aplicables.
Los vehículos sin etiqueta medioambiental enfrentan las restricciones más severas. No pueden circular por las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), incluyendo el Distrito Centro y Plaza Elíptica, salvo ciertas excepciones.
Estas excepciones aplican a vehículos cuyos conductores estén empadronados en dichas zonas, que sean propietarios del vehículo desde antes del 24 de octubre de 2018 y que el coche esté registrado en esas zonas antes del 1 de enero de 2022.
También pueden acceder aquellos conductores que trabajan en estas áreas y usan vehículos de empresas o autónomos, aunque con restricciones de estacionamiento. Los vehículos de transporte para personas con movilidad reducida y los que llevan alumnos a centros educativos están igualmente autorizados.
La libertad eléctrica
Para el resto de Madrid, los vehículos sin etiqueta solo pueden circular si el conductor está empadronado en Madrid antes del 1 de enero de 2022. Aquellos que no cumplan con este requisito no pueden acceder a la capital y, en cualquier caso, no pueden estacionar en zonas de Estacionamiento Regulado (SER).
Los vehículos con etiquetas B o C tienen permiso para circular por toda la ciudad de Madrid, aunque con algunas restricciones en las ZBEDEP, Distrito Centro y Plaza Elíptica, donde deben estacionar en aparcamientos públicos o privados.
Los vehículos con etiqueta ECO pueden circular sin restricciones por toda la ciudad, pero solo pueden estacionar en superficie durante un máximo de dos horas. Además, su aparcamiento en zonas SER está bonificado.
Finalmente, los vehículos con etiqueta Cero Emisiones están completamente libres de restricciones en cuanto a circulación y estacionamiento en Madrid.
Fue el pasado 19 de marzo cuando la firma de los cuatro aros desvelaba al mundo entero este prometedor Audi Q6 e-tron, un SUV 100% eléctrico que realmente tuvimos la oportunidad de conocer en vivo algo antes, porque el día 5 de ese mismo mes viajamos hasta Múnich para verlo directamente, para conocer todo lo que esconde y para poder ponernos al volante de forma bastante breve. Y aquí te lo contamos en su día.
Tan breve fue aquella toma de contacto con el Audi Q6 e-tron que prácticamente la decidimos pasar por alto cuando desgranamos todos los entresijos de un prometedor SUV 100% eléctrico que para la firma de Ingolstadt es mucho más que un modelo más que sumar a su gama. Y es que como seguro ya sabrás, se trata del primero nacido sobre la arquitectura PPE (Plataforma Premium Eléctrica), la cual ha sido concebida junto a Porsche. No en vano el nuevo Macan también se sustenta sobre los impresionantes pilares de la PPE.
El Audi Q6 e-tron es el primer Audi nacido sobre la PPE
Ten por seguro que si me pusiera a desgranar punto por punto todos y cada uno de los detalles de componentes como la plataforma, los motores, las baterías, el sistema de recarga, el sistema de recuperación de energía, el sistema de climatización, ayudas a la conducción, iluminación digital y muchas más cosas, podríamos estar todo el día hablando del Audi Q6 e-tron. Tanto es así que el propio dossier enviado por la firma alemana referente a este modelo ocupa 46 folios. Y tienen muy poco espacio en blanco.
Hoy lo que verdaderamente importa del Audi Q6 e-tron es conocer cómo va, porque ha sido ahora cuando nos hemos puesto al volante de este sensacional SUV 100% eléctrico de la casa alemana, el cual llega para posicionarse en todos los aspectos entre los conocidos Q4 e-tron y Q8 e-tron. Y cuando decimos todos, son todos: tamaño, precio, potencia… Pero no autonomía, porque la versión Performance de este Audi Q6 e-tron se convierte con sus 639 kilómetros en el Audi eléctrico con mejor cifra de autonomía del momento.
Ofrece hasta 639 kilómetros de autonomía WLTP
Pero también es verdad que ese Audi Q6 e-tron Performance llegará algo más adelante a los concesionarios y ha sido la única versión por el momento que no hemos podido conducir. Porque el día arrancaba con los Q6 e-tron quattro y SQ6 e-tron, criaturas que ya tienes a la venta por 79.990 y 104.990 euros respectivamente. Ten en cuenta que esa versión Performance partirá de los 76.420 euros, cuantía muy cercana al quattro, que es mucho más potente, prestaciones y que apenas iguala su autonomía media en ciclo WLTP con 622 kilómetros.
Precisamente comenzamos el día con un Audi Q6 e-tron quattro, que ya te digo de antemano que es la versión a comprarse. Primero porque es 25.000 euros más ‘barato’ que el SQ6 e-tron, aunque es cierto que el segundo viene mucho mejor equipado de serie. Pero también hay otra serie de factores por los que apostar por esta versión que iremos desgranando y que conoces en cuanto empiezas a moverte con este SUV 100% eléctrico.
Un interior digital para el Audi Q6 e-tron
Acomodarte en su puesto de conducción es realmente sencillo. Asiento y volante gozan de regulación que nos permite encontrar la postura perfecta en cuestión de segundos. Todo queda bastante a mano, sobre todo los mandos de las luces, que se han ubicado en el panel de la puerta junto a la memoria de sus asientos y a los habituales botones de los retrovisores. Un sitio particular, pero nada criticable. También hay numerosos huecos para dejar pequeños objetos, cargador inalámbrico y una enorme pantalla central de 14,5 pulgadas desde la que se controla absolutamente todo. Obliga a aclimatarse a ella, pero es intuitiva e infinidad de comandos se pueden controlar con la voz. Y por si no fuera suficiente, frente al acompañante también se puede colocar una tercera pantalla ‘invisible’ desde el puesto de conducción.
Como buen eléctrico transmite un extraordinario agrado desde el minuto uno. Hay una respuesta instantánea al acelerar, silencio absoluto, un alto confort… Todo ello rematado con un sistema de sonido Bang & Olufsen con altavoces integrados hasta en los reposacabezas desde el que nos da, junto con su Head-Up display de realidad aumentada, las indicaciones del sistema de navegación.
La versión quattro es la más recomendable de la gama
En ciudad es capaz de disimular a la perfección sus 4,77 metros de largo aún sin contar con un eje trasero direccional, el cual si podrán equipar otros modelos más corpulentos nacidos en un futuro sobre esta plataforma PPE. Pero aquel que se haga con uno de estos Audi Q6 e-tron no solo lo utilizará en la gran ciudad. Y aquí es donde sale a relucir su parte mecánica, en este caso compuesta por dos motores que generan 285 kW de potencia (387 CV) y 590 Nm de par motor. Si bien, con la función overboost la potencia escala hasta los 326 kW (443 CV), muy por encima de los 240 kW (326 CV) que llega a generar como máximo la versión Performance que tiene un único motor en el eje trasero.
Semejantes cifras se traducen en una contundencia al acelerar más que notable. Incluso en el programa Efficiency (tiene además los modos Balance, Confort, Dynamic, Individual y Off-Road) no echarás en falta potencia en ningún momento, porque mueve sus 2.350 kilos como si de un peso pluma se tratase. No en vano requiere de 5,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza los 210 km/h de velocidad punta. Pero lo mejor de todo es que en vías rápidas transmite un confort de marcha propio de una berlina de representación, aunque también es cierto que nuestra unidad estaba equipada con suspensión neumática opcional (de serie en un SQ6 e-tron). Como opcionales eran sus llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/45 R21 delante y 285/40 R21 detrás. Quizá excesivos para un SUV 100% eléctrico.
En 10 minutos las baterías del Audi Q6 e-tron acumulan 255 km de autonomía
Tuvimos la oportunidad de conducir estos Audi Q6 e-tron entre San Sabastián y Bilbao, donde las carreteras sin desniveles brillan por su ausencia. De ahí que sacar alguna cifra de autonomía real haya sido bastante complicado. Sin embargo si que nos comentaron que dos unidades del Audi Q6 e-tron presentes las habían bajado rodando desde Ingolstadt, llegando a realizar viajes de más de 500 kilómetros por autovía sin tener que parar a cargar. Y eso es digno de alabanza. Aunque también es cierto que este SUV 100% eléctrico esconde una batería con 100 kWh de capacidad (94,9 kWh útiles), que además pesa 570 kilos. Y por si no fuera suficiente, que sepas que admite recargas rápidas en corriente continua a un máximo de 270 kW.
Esa potencia de recarga es posible gracias a que todos los Audi Q6 e-tron están equipados con una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Y que sepas que en cuestión de 21 minutos son capaces de pasar del 10 al 80% de su capacidad, de la misma manera que en 10 minutos acumulan energía para poder recorrer 255 kilómetros.
Disimula a las mil maravillas sus 2.350 kilos de peso
Otro de los aspectos que más nos han sorprendido de este Audi Q6 e-tron ha sido la dinámica. Y es que para comenzar, en carreteras de curvas no da la sensación de pesar 2.350 kilos. Tanto es así que se siente infinitamente más ligero que un Audi Q8 e-tron y que se acerca bastante a lo que podrías esperar de un Audi Q4 e-tron, cuyas versiones más ligeras pesan 2.585 y 2.145 kilos respectivamente. Eso te permite ganar confianza en cuanto aparecen las primeras curvas, acompasado además por una dirección muy precisa y por un tacto de freno equiparable al de un vehículo de combustión. No es mal escenario para seleccionar el programa Dynamic, que saca el lado más dinámico y prestacional del Audi Q6 e-tron. Porque lo tiene. Y también es buen escenario para juguetear con sus levas, que nos permiten variar la potencia de recuperación en tres fases. A ellas se suma un modo automático y el programa ‘B’ que funciona como si de un ‘one pedal’ se tratase.
Pero la frenada del Audi Q6 e-tron además de ser realmente poderosa, también tiene su lado eficiente. Muestra de ello es que la compañía alemana asegura que el 95% de las deceleraciones diarias se pueden realizar con sus motores eléctricos, capaces de regenerar hasta 220 kW de potencia.
El SQ6 e-tron es un deportivo disfrazado de SUV eléctrico
No se le puede poner ningún pero a este Audi Q6 e-tron quattro, que por encima tiene esa versión SQ6 e-tron antes mencionada. Si te lo puedes permitir, adelante, porque este presume de tener una autonomía media en ciclo WLTP de 590 kilómetros, que tampoco está nada mal. Y lo mejor es que en las carreteras donde lo probamos apenas gastó más que una versión quattro equipada con esas llantas de 21 pulgadas como las que el SQ6 e-tron tiene de serie.
Lo mejor de esta versión es que proporciona un total de 360 kW de potencia (489 CV) y 795 Nm de par motor. Aunque con la función overboost hablamos de 380 kW (517 CV) para poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos, lo que son tres décimas menos que lo que necesitaba en su día el primer Audi R8 con su 4.2 V8 FSI de 420 CV. Si bien, este Audi SQ6 e-tron se conforma con una velocidad punta de 230 km/h.
Amplio elenco de ayudas a la conducción para el Audi Q6 e-tron
En vías rápidas se comporta como el Audi Q6 e-tron quattro, pero si que es cierto que tiene un tacto de freno mucho mejor. Para mi gusto, porque tiene algo más de recorrido en la parte inicial del pedal y te permite dosificar mejor sin ser tan repentino. Además, presume de los mismos modos de recuperación de energía y viene equipado con la suspensión neumática de serie, detalle que juega a su favor en cuanto a la dinámica, porque con esta criatura puedes ir realmente rápido en una carretera de curvas. Y sólo será la autonomía la que te obligue a echar el freno.
Podríamos estar horas y horas dándole a la tecla para hablar de sus avanzados sistemas de ayuda a la conducción, de la tecnología que encierra su sistema multimedia MMI, de sus avanzados faros Digital Matrix LED o de sus pilotos OLED Digital, los cuales incluso tienen la capacidad de comunicarse con otros vehículos y con peatones… Y es que el despliegue tecnológico de este Audi Q6 e-tron es digno de alabanza.
Interior espacioso y bien rematado
Otro de sus puntos fuertes es la amplitud interior, porque delante no hay problema de espacio alguno, mientras que detrás sucede más de lo mismo. Si bien, acceder a esos asientos traseros podría ser más cómodo si las puertas se abrieran en un ángulo mayor. Pero todo no se puede tener. También destacar un maletero trasero con 526 litros de capacidad, que se elevan hasta los 1.529 litros si abatimos su respaldo trasero dividido en partes 40:20:40. A ellos hay que sumar los 64 litros que tiene el maletero delantero, un espacio perfecto para transportar los cables de recarga de este sensacional SUV 100% eléctrico que inaugura un prometedor futuro para los ‘0 emisiones’ de la firma de los cuatro aros.
El Skoda Elroq es un nuevo modelo completamente eléctrico, cuyo lanzamiento mundial está previsto en otoño. Con una longitud en torno a los 4,50 metros, se sitúa justo por debajo del Enyaq. Si lo comparamos con sus hermanos “térmicos”, el Skoda Elroq se situaría a medio camino entre el compacto Karoq (de 4,39 metros de longitud) y el más voluminoso Kodiaq (4,79 metros).
Su fabricante destaca que el nuevo SUV responde al nuevo lenguaje de diseño Modern Solid o, lo que es lo mismo: los diseñadores han buscado conservar el aspecto robusto de los vehículos de la firma checa sin renunciar a incorporar recursos que hagan la carrocería de este SUV lo más aerodinámica posible (se ha logrado un brillante Cx de 0,26), como un frontal afilado de esquinas redondeadas y un prominente alerón trasero.
Otro aspecto en el cual promete destacar el Skoda Elroq es en la habitabilidad, con una amplia cabina que no le impide disponer de un maletero cuyo volumen varía entre 470 y 1.580 litros, planteándose como un modelo muy equilibrado, válido tanto para conducción urbana como interurbana.
Entre 170 CV y 300 CV para el Skoda Elroq
El Skoda Elroq se fabricará sobre la Plataforma Modular de Electrificación (MEB) del Grupo Volkswagen y estará disponible en cuatro variantes de tren motriz: Elroq 50, 60, 85 y 85x. Estas versiones varían en capacidad de batería y potencia, desde 170 CV (125 kW) hasta 300 CV (220 kW), y en el tamaño de sus baterías (de 55 a 82 kWh brutos). La tracción trasera es estándar en las versiones 50 y 60, mientras que las versiones 85x ofrecen tracción total con un motor adicional en el eje delantero.
La autonomía eléctrica puede superar los 560 kilómetros, mientras que su batería puede recargarse del 10 % al 80 % en menos de 28 minutos gracias a la carga rápida en corriente continua (DC) de hasta 175 kW, todo lo cual le permite enfrentarse a viajes largos.
De todos modos, aunque la carga rápida en DC está disponible en todas las versiones del Skoda Elroq, las tasas de carga varían. Las versiones 85 y 85x son en realidad las que permiten carga en DC de hasta 175 kW, reduciendo significativamente el tiempo de carga. Hay además disponible una función de pre-acondicionamiento de la batería para optimizar la velocidad de carga a bajas temperaturas. Además, todas las versiones cargan a tasas de hasta 11 kW en corriente alterna (AC), lo que permite completar una carga completa en un margen de aproximadamente 5,5 a 8 horas.
Otras características del Skoda Elroq
Como es habitual en la marca checa, lejos de limitarse a imitar al resto de modelos de Volkswagen desarrollados sobre la plataforma MEB, el Skoda Elroq dispone de recursos propios muy interesantes, como una red de almacenamiento opcional para el cable de carga bajo de la bandeja del maletero o una bandeja ajustable para un uso flexible del espacio de carga.
Entre los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción del Skoda Elroq encontramos hasta nueve airbags y el Intelligent Park Assist, que permite controlar las maniobras de estacionamiento desde un smartphone. No faltan otras funciones avanzadas como el bloqueo y desbloqueo remoto de las puertas a través de la app MyŠkoda, pensada también para gestionar la recarga del vehículo tanto en redes públicas como mediante wallboxes domésticas.
Con respecto al interior (que aún no hemos podido ver), se incluye una pantalla central de info-entretenimiento de 13 pulgadas. Ha aumentado el uso de materiales sostenibles, como la fibra Recytitan en los paneles de las puertas y asientos, compuesta en un 78 % por PET (polietileno) reciclado.
En el exterior habrá llantas de diseño especialmente aerodinámico y diámetros de 19 a 21 pulgadas, faros LED con proyectores y matriciales (en opción) con 36 segmentos de luz individuales. Las luces traseras también utilizan tecnología LED al 100 % y ofrecen indicadores dinámicos y una animación al abrir el maletero.
El lanzamiento del Skoda Elroq, del que aún no hay precios ni una gama definitiva, forma parte de una ofensiva de vehículos eléctricos de batería que incluirá el lanzamiento de seis nuevos modelos totalmente eléctricos en los próximos años.
JLR acaba de presentar la Range Rover Sport SV Celestial Collection, una colección exclusiva de cinco especificaciones del todoterreno Range Rover Sport SV diseñadas con “una visión refinada del lujo moderno”. Esta nueva colección se compone de cinco creaciones únicas inspiradas en la mitología antigua y el cosmos. Cada modelo de esta serie se distingue por detalles personalizados y “una estética sofisticada que refleja las historias más antiguas y los misterios profundos del mundo”, según comentan desde JLR.
La Range Rover Sport SV Celestial Collection presume de ser la primera de su tipo y de caracterizarse por su exclusividad y lujo. Esta colección ofrece acabados exteriores e interiores personalizados. Phoebe Lindsay, gerente de materialidad de Range Rover, explicó que el cosmos es un tema que fascina y une a personas de todo el mundo, y que es apropiado para esta colección inaugural del Range Rover Sport SV. Lindsay destacó que el simbolismo celestial presente en cada modelo añade un significado profundo y refleja los gustos exigentes de sus clientes.
Así son los cinco Range Rover Sport SV de la Celestial Collection
Cada modelo de la colección presenta un color exterior único y detalles personalizados en el interior, como inscripciones y acabados en la consola y los estribos. Geraldine Ingham, directora general de Range Rover, comentó que los clientes de lujo buscan más que estética, desean formar conexiones personales con sus vehículos. Según Ingham, el Range Rover Sport está diseñado para que los clientes se sientan conectados, en control y relajados o inspirados al volante. La Celestial Collection es una manifestación etérea y única de algunos de los vehículos más lujosos de Range Rover, cada uno elaborado con esmero y pensado para clientes que valoran el significado, la espiritualidad y la narración de historias.
Vamos al grano. El Range Rover Sport SV Gaea (sobre estas líneas) se inspira en la mitología griega, representando el origen de la vida, la Tierra. Entre los detalles personalizados del exterior destacan la cola del escape de fibra de carbono satinada, las pinzas de los frenos cerámicos acabadas en bronce, así como el techo y las carcasas de los espejos retrovisores pintados en Narvik Black.
El interior está disponible en dos combinaciones de colores: cuero Windsor Caraway con respaldos de Kvadrat Steelcut, acabados en madera Natural Brown Silver Birch y una costura personalizada, o un interior sin cuero en colores Ebony y Cinder Grey con un volante a juego y acabados en madera natural Black-Silver Birch.
El Range Rover Sport SV Theia se basa en la figura mitológica de Theia, asociada con la vista y la luz. En el interior encontramos cuero Windsor Ebony y Ecru con respaldos en tela Kvadrat Steelcut. Como alternativa se ofrece cuero Windsor Ebony y Pimento con un borde de contraste en el mismo color Pimento para las alfombrillas, todo ello con un acabado en fibra de carbono satinada para la consola central. El exterior presenta un acabado en pintura satinada Ilmenite Grey con un toque de escamas metálicas, inspirado en la luna, así como llantas forjadas de 23” en acabado dorado champán con pinzas negras para los frenos cerámicos.
El Range Rover Sport SV Io (sobre estas líneas) está inspirado en Io, el cuerpo más volcánicamente activo del sistema solar. Aquí la cola del escape en fibra de carbono hace juego con el capó, de fibra de carbono brillante, y las llantas de 23’’, de carbono brillante Twill, mientras las pinzas de los frenos cerámicos cuentan con un acabado plateado. En el interior, los clientes pueden elegir entre cuero Windsor Ebony y Lunar, con asientos de punto 3D, respaldos y biseles de los asientos en fibra de carbono satinada. Una configuración alternativa combina los colores Ebony y Rosewood, en armonía con el exterior brillante, con cuero Rosewood en los asientos, la consola central y los reposabrazos de las puertas, complementado con un acabado en fibra de carbono satinada Twill.
El Range Rover Sport SV Vega toma su nombre de Vega, una estrella brillante de la constelación Lyra. El color exterior Verrier Blue contrasta con el capó de fibra de carbono brillante, las colas del escape y las llantas de 23”, mientras que las pinzas de los frenos cerámicos están pintadas en Nano Yellow. Hay dos opciones de interior: cuero Ebony y Perlino con detalles en fresno o interior sin cuero en colores Raven Blue y Ebony con detalles de abedul negro. En ambos casos, los respaldos van tapizados en tela Kvadrat Steelcut Ebony.
El Range Rover Sport SV Sol (sobre estas líneas) representa el sol y su poder simbólico de vida y divinidad. Lo distinguirá por su exterior brillante en Aurora Yellow con techo y espejos en Narvik Gloss Black, así como colas de escape en fibra de carbono satinada, llantas forjadas negras de 23” con pinzas en color Blue Nebula para sus frenos cerámicos. En el interior, los clientes pueden seleccionar entre dos configuraciones: cuero Windsor Navy con costuras en contraste Light Cloud y alfombrillas a juego, o un interior sin cuero en color Ebony con costuras en contraste Nano-Yellow con detalles en fibra de carbono satinada.
Cinco Range Rover Sport SV, a la venta en Australia
La serie Range Rover Sport SV Celestial Collection está disponible solo en Australia y bajo pedido. Los precios y las fechas de entrega aún no han sido confirmados. Así que si te gusta la mitología griega, si sientes inquietud por la historia del universo o si simplemente tienes mucho dinero y quieres conducir un automóvil exclusivo, cualquiera de estos cinco Range Rover Sport SV te está esperando.
Aparte de unos acabados completamente personalizados, a bordo de cualquiera de estos vehículos disfrutarás de su motor BMW V8 biturbo de 635 CV y 800 Nm, de su sistema de hibridación ligera y de su amplio equipamiento. Eso sí; teniendo en cuenta que el Range Rover Sport SV cuesta, de serie, 237.000 euros, y que todos estos modelos especiales disponen de carísimos extras como los frenos cerámicos, entendemos que la factura no va a ser barata.
El MINI Aceman es un vehículo que representa una bocanada de aire fresco en el segmento de coches pequeños premium. Con su propulsión totalmente eléctrica, innovadoras funciones digitales y diseño progresivo, se posiciona como una opción destacada para aquellos que buscan un coche urbano y eficiente.
El modelo SE del MINI Aceman, con un consumo combinado de 14,0-14,7 kWh/100 km según WLTP y emisiones de CO2 de 0 g/km, ofrece una autonomía de 384 a 405 kilómetros, haciendo posible no solo el uso diario en la ciudad, sino también viajes más largos sin preocupaciones. Una batería de 54,2 kWh alimenta el eficiente motor eléctrico y puede cargarse con hasta 95 kW CC en estaciones de carga rápida. Esto significa que bastan poco menos de 30 minutos para aumentar la capacidad de la batería del 10% al 80%. Y contempla 11 kW a través de corriente alterna.
Potencia del nuevo MINI Aceman
El rendimiento del MINI Aceman es notable, con un par motor de 330 Nm y una potencia de 160 kW (218 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 7,1 segundos. Este rendimiento, combinado con la autonomía de hasta 405 kilómetros, lo convierte en una opción versátil para diferentes tipos de trayectos.
La dirección directa, característica de la marca, junto con los sistemas de asistencia al conductor, como el Parking Assistant Profesional, que facilita el aparcamiento, y el Driving Assistant Plus, que incluye asistencia en la dirección y el carril, aseguran una experiencia de conducción ágil, cómoda y segura.
El diseño del MINI Aceman destaca por su compacidad y carisma. Los voladizos cortos y la transición enrasada entre la carrocería y las superficies acristaladas no solo mejoran la aerodinámica sino también su maniobrabilidad en el tráfico urbano.
Llantas de aleación de hasta 19 pulgadas
Este modelo crossover está disponible en cuatro acabados distintos, con el Rebel Red siendo especialmente distintivo en combinación con el acabado Favoured. Elementos como el techo y los retrovisores en negro proporcionan un contraste visual atractivo, mientras que las llantas de 17 a 19 pulgadas y la protección antideslizante refuerzan su apariencia robusta y aventurera.
Una de las características exclusivas del MINI Aceman son los pasos de rueda con un diseño alargado e inclinado hacia abajo. Equipado con barras portaequipajes en el techo y un enganche para remolque opcional, este modelo del fabricante británico muestra su versatilidad para diferentes usos y estilos de vida.
Este diseño funcional y atractivo se complementa con un interior minimalista y moderno. Inspirado en el diseño clásico del Mini de Sir Alec Issigonis, el interior del Aceman cuenta con una pantalla OLED de alta resolución en el centro del tablero y una característica tira de interruptores basculantes, ofreciendo un manejo intuitivo y cómodo.
Interior del nuevo MINI Aceman
El espacio interior del MINI Aceman es sorprendentemente generoso para un coche de su tamaño. Los asientos deportivos de Vescin en color Petrol oscuro y las opciones de personalización interior, como el tejido de color Petrol con degradado de color naranja en el acabado Favoured, crean un ambiente acogedor y contemporáneo.
El techo panorámico de cristal, disponible como opción, añade luminosidad y una sensación de amplitud, mientras que el asiento trasero abatible amplía la capacidad del maletero de 300 a 1.005 litros, adaptándose a las necesidades de carga del usuario.
La tecnología innovadora del MINI Aceman (más información sobre este modelo) transforma la experiencia de conducción. La pantalla OLED central permite controlar todas las funciones del vehículo de manera intuitiva mediante el tacto o la voz. Los MINI Experience Modes, que incluyen proyecciones gráficas y iluminación ambiental personalizada, permiten al conductor adaptar el interior a su estado de ánimo o preferencias. Además, los nuevos MINI Driving Sounds refuerzan la experiencia de conducción eléctrica, añadiendo una dimensión sensorial adicional.
Seguridad del MINI Aceman
Los sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el Driving Assistant Plus y el Asistente de Remolque, mejoran la seguridad y la comodidad al conducir. Doce sensores ultrasónicos y cuatro cámaras de visión periférica facilitan el aparcamiento automático, y la función de aparcamiento a distancia permite controlar el vehículo mediante un smartphone. La llave digital MINI Digital Key Plus, que desbloquea automáticamente el coche al acercarse, simplifica el uso del vehículo y permite compartirlo fácilmente con otros usuarios.
Los españoles compraron 103.357 coches el pasado mes de junio, con un incremento de apenas el 2,25% respecto al año anterior. La incertidumbre sobre qué coche o tecnología comprar es uno de los motivos de este estancamiento en las ventas de turismos y todoterrenos, que retroceden especialmente entre los particulares.
En lo que va de año, el mercado ha superado ya el medio millón de unidades. En concreto, se han matriculado 535.243 coches, lo que supone un incremento del 5,9%, por lo que «a pesar del leve repunte de este mes, las previsiones de mercado indican que se cerrará este 2024 por encima del millón de unidades», según los datos que manejan las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).
Por tecnologías, las matriculaciones de coches electrificados, entre los que están los 100% eléctricos e híbridos enchufables, no acaban de despegar y cayeron un 11,4% en el mes de junio, con 10.887 unidades.
En el primer semestre del año, las ventas de coches electrificados tampoco tienen cifras positivas y caen un 1% respecto al mismo período del año pasado, hasta las 56.620 unidades matriculadas, según los datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) y de Ganvam.
El Dacia Sandero sigue siendo el coche más vendido
El Dacia Sandero sigue siendo el coche preferido por los españoles.
Por lo que respecta a los modelos preferidos por los españoles, no hay quien le arrebate el trono al Dacia Sandero, que fue el coche más vendido también el pasado mes de junio en España, con un total de 3.241 unidades, un 14,2% más, y también es el preferido por los compradores este año, con 16.309 unidades, un 15,3% más que el año anterior.
En junio, al Dacia Sandero le siguieron en matriculaciones el Seat Arona, con 3.184 unidades (+33,7%) y el Seat Ibiza, con 2.877 unidades (44,6% más). El Toyota Corolla, con 2.062 unidades y un crecimiento interanual del 12,9%, y el Citroën C3, con 2.056 unidades y +42,3% completan el top 5.
En lo que va de año, al Dacia Sandero le siguió también el Seat Arona, con 12.275 unidades (-12,8%) y el Toyota Corolla en tercer lugar, con 12.259 unidades, un 26,9% más. Cierran el top 5 de coches más vendidos este año el Seat Ibiza (12.079 unidades) y el Hyundai Tucson (10.921 unidades).
Toyota también sigue líder
El Toyota Corolla es uno de los modelos líderes de la marca.
Por marcas, Toyota volvió a ser la más vendida en junio, con 8.710 unidades (+20,8%), seguida por Seat, con 8.074 unidades (+27,8%) y Volkswagen, con 7.198 unidades (+3%). El top 5 lo completaron Renault, con 6.641 unidades (+1,1%), y Hyundai, con 6.076 unidades (-9,7%).
En lo que va de año, Toyota también sigue siendo la marca que más coches ha matriculado en España, con un total de 48.798 unidades, seguida de Seat (36.002 unidades), Volkswagen (34.717 unidades), Hyundai (32.613 unidades) y Peugeot (32.096 unidades).
¿Quién compra los coches en España?
El Seat Arona es el segundo modelo más vendido del año.
Las compañías de alquiler y el renting son los que están tirando del mercado de coches en España. En concreto, los pimeros compraron 28.504 automóviles en junio de 2024, lo que supone un incremento del 15,4%, y en el primer semestre sus compras han crecido un 37,9%, hasta las 138.489 unidades.
Por su parte, el renting matriculó en junio 32.195 coches, un 18,6% más, mientras que en el primer semestre del año sus matriculaciones crecieron un 14%, hasta los 152.276 unidades.
No ocurre lo mismo con el canal de particulares, cuyas ventas se estancan. En junio compraron 37.907 coches, un 1,7% menos, y acumulan 216.492 unidades en el primer semestre del año, lo que supone un 6,1% más. Por su lado, las empresas matricularon 36.946 unidades en el sexto mes del año (-2,3%) y 180.262 en el acumulado desde enero (-10,3%).
DFSK, la marca integrada en el Grupo Invicta, ha anunciado la ampliación de su gama con un nuevo modelo, el DFSK E5. Se trata de un SUV de 4,76 metros de longitud con capacidad para siete ocupantes impulsado por un sistema híbrido enchufable que le permite recorrer hasta 70 kilómetros en modo eléctrico, por lo que le corresponde la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico.
La parte térmica de este PHEV corresponde a un motor 1.5 gasolina con 110 CV de potencia, que va acompañado de una caja de cambios automática por variador continuo (CVT) y de una unidad eléctrica de 130 kW (176 CV). La batería, del tipo litio ternario, tiene una capacidad de 17,5 kWh y puede recargarse en corriente alterna a una potencia máxima de 6,6 kW, con lo que el tiempo de recarga de 0 a 100 % es de 4 horas.
Además, la arquitectura del DFSK E5 ofrece la posibilidad de que la batería funcione como punto de suministro de energía (V2L) para alimentar pequeños electrodomésticos, así como recargar patinetes o bicicletas eléctricas a un máximo de 3,3 kW.
El DFSK E5 presenta un equipamiento muy completo
Este despliegue tecnológico va acompañado de un abundante equipamiento. En el exterior destacan los espejos retrovisores regulables y abatibles eléctricamente, faros LED con accionamiento automático, techo panorámico, portón del maletero con accionamiento eléctrico, raíles de techo y las llantas de aleación de 19 pulgadas.
Por su parte, los siete ocupantes del nuevo DFSK E5 disfrutarán de asientos de eco-cuero, volante multifunción, asiento del conductor regulable en 6 posiciones con calefacción y ventilación, pantalla Smart de 12,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y de 7 pulgadas para la instrumentación, hasta 12 altavoces, conectividad bluetooth, USB y Android/Car Play, cargador inalámbrico de móvil o climatizador. Además, para facilitar el acceso también ofrece un sistema de entrada y arranque sin llave.
Entre los elementos de seguridad destacados cabe mencionar seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, alerta por tráfico cruzado trasero, sensores de ayuda al aparcamiento o alerta de cambio de carril. El nuevo DFSK E5 se pondrá a la venta a inicios del último trimestre de 2024 con un precio muy competitivo, que se anunciará cuando esté próximo el inicio de la comercialización, y con una garantía de cinco años.
Es el quinto SUV de la gama de DFSK
Este DFSK E5 llega para ampliar la gama que la firma china vende en nuestro país y que está compuesta por otros tres modelos, todos ellos con carrocería SUV: el 500, 580 y F5.
El DFSK 500 es uno de los modelos más grandes de su segmento: mide 4,38 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,64 de alto. Su distancia entre ejes de 2,65 metros, lo dota de unas amplias plazas delanteras y mayor espacio y comodidad para los pasajeros de la segunda fila. Su motor de 1,5 litros y 106 CV de potencia va unido a un cambio automático CVT con seis marchas prefijadas. Disponible en terminaciones Luxury e Intelligent, está disponible desde 17.996 euros.
El DFSK 580 es un SUV de 4,68 metros con capacidad para siete plazas. Está impulsado por un motor 1.5 turbocomprimido que alcanza los 146 CV de potencia y va unido a un cambio automático. Su precio arranca en los 25.195 euros. Por su parte, el DFSK F5 cuenta con un diseño de carrocería deportivo, de estilo SUV coupé, y un notable equipamiento: llantas de 18 pulgadas, apertura automática del maletero mediante mando a distancia, espejos eléctricos abatibles y sensor de parking frontal y trasero. Un coche con motor de 1,5 litros de cilindrada, 137 CV de potencia, tracción delantera y cambio automático. Está disponible desde 29.695 euros.
Como un jugador destacado en el mercado de vehículos comerciales ligeros, PEUGEOT continúa enriqueciendo su oferta para profesionales. Con una gama completamente renovada de vehículos comerciales ligeros (LCV), la marca presenta el PEUGEOT Boxer, su furgoneta más grande, con una nueva caja de cambios automática.
Nueva caja automática para el PEUGEOT Boxer
La introducción de la nueva transmisión automática AT8 de 8 velocidades en la nueva PEUGEOT Boxer, junto con la caja de cambios manual de 6 velocidades, forma parte del enfoque de la marca francesa para satisfacer las necesidades de todos sus clientes. Esta transmisión automática AT8 ofrece mayor confort de conducción, menos fatiga para el conductor y, por lo tanto, una mayor seguridad.
Estas son ventajas importantes para los usuarios comerciales que pasan largas horas al volante en sus tareas diarias en condiciones urbanas o en viajes más largos (entregas, intervenciones) y para los clientes privados que desean disfrutar de sus autocaravanas en viajes largos o de ocio.
Junto con la transmisión manual y automática, el nuevo PEUGEOT E-Boxer ofrece una nueva motorización 100% eléctrica con 200 kW/270 CV y 400 Nm de torque, ofreciendo un placer de conducción óptimo. Está asociado con una batería de 110 kWh que le permite alcanzar una autonomía notable de hasta 420 kilómetros (ciclo combinado WLTP).
Dos versiones diésel AT8 del PEUGEOT Boxer
La nueva caja de cambios automática AT8 está disponible en la nueva Boxer equipada con el motor 2.2 BlueHDi de 140 CV y 180 CV. Este tren motriz, conocido por su durabilidad, cuenta con homologación tanto de Light Duty (Euro 6E) como de Heavy Duty (Euro VIE), siendo el Heavy Duty diseñado para permitir conversiones más pesadas.
Se distingue por sus nuevos embragues de diseño que optimizan el paso de las 8 velocidades gracias a una gestión eficiente del par motor, que puede alcanzar los 450 Nm con el motor 2.2 BlueHDi de 180 CV. Esto es 80 Nm más que la transmisión manual anterior, logrando el mejor torque de su clase dentro del segmento.
Otra innovación de la transmisión automática AT8 es un acumulador hidráulico, que permite aprovechar al máximo la potencia del motor al reducir el tiempo de respuesta de la caja de cambios y promover un funcionamiento más suave del sistema de arranque y parada. Finalmente, la capacidad de carga de la PEUGEOT Boxer ha aumentado significativamente, específicamente para autocaravanas, ahora alcanzando hasta 5 toneladas de peso bruto del vehículo.
Amplia gama de configuraciones
Con la nueva caja de cambios automática AT8, al igual que con la caja de cambios manual, la nueva Boxer está disponible en una amplia gama de configuraciones para satisfacer las necesidades de todos los profesionales. Basada en dos distancias entre ejes (3,45 y 4,04 metros), las furgonetas paneladas están disponibles en dos longitudes (L2 y L4) para un total de 4 carrocerías que ofrecen de 13 a 17 m³. La Boxer con una distancia entre ejes de 4,04 m también está disponible como chasis cabina simple L3 o L4, y chasis cabina doble L3 o L4. Además también cuenta con una amplia gama de transformados.
La nueva PEUGEOT Boxer se beneficia de cambios en el diseño exterior que refuerzan su estilo robusto y de alta gama, al tiempo que optimizan su eficiencia aerodinámica: el parachoques delantero, la parrilla y los espejos han sido rediseñados.
Este modelo de la marca francesa también ha recibido la gama más amplia de equipamientos de confort y seguridad en su segmento: freno de mano eléctrico, sistema sin llave, pantalla central táctil de 10 pulgadas, cargador inalámbrico para smartphone, alerta de fatiga del conductor, frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y más.
Con estas innovaciones, PEUGEOT demuestra su compromiso con ofrecer vehículos que no solo cumplen con las expectativas de los profesionales en términos de rendimiento y funcionalidad, sino que también mejoran significativamente la experiencia de conducción y la seguridad.
La descarbonización y la Inteligencia Artificial son los grandes retos hacia la modernización que acaba de implantar la fábrica de Seat en Martorell. La factoría de la marca española ha dado un paso decisivo hacia la modernización y la sostenibilidad al implementar innovaciones tecnológicas de vanguardia en sus procesos de producción. En un contexto marcado por la creciente demanda de vehículos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, Seat ha apostado por la descarbonización y la inteligencia artificial (IA) para optimizar la fabricación de sus nuevos modelos.
Así, lo han explicado el vicepresidente ejecutivo de Producción y Logística de Cupra, Markus Haupt, y el director de la planta de Martorell, Jose Arreche, al dar a conocer las novedades en la fábrica. Entre ellas destaca la producción de los nuevos modelos del Cupra Formentor y el Cupra Leon, que se entregarán a partir del tercer trimestre de 2024. Con la incorporación de la IA en sus procesos, la fábrica será capaz de fabricar 1.092 coches por día, manteniendo así un ritmo de producción eficiente y sostenible.
Cambios en la línea de producción de Martorell
Estos nuevos modelos, junto con el emblemático Seat León, se fabrican en la línea de producción 2, donde cada minuto y 14 segundos sale un nuevo coche. Con un enfoque en el diseño y la incorporación de materiales reciclados y modernos, los nuevos modelos de Cupra buscan transmitir los valores de la marca y satisfacer las demandas de un público joven y dinámico. La fábrica se adapta a las necesidades del mercado, ajustando la producción de cada modelo en función de la demanda y los materiales disponibles.
En la actualidad, la planta de Martorell produce alrededor de 519.000 coches al año, una cifra que se prevé incrementar aún más para finales de 2024. Este crecimiento sostenible se refleja en el compromiso de Seat por reducir su impacto en el medio ambiente y promover una fabricación más sostenible. Con 12.000 trabajadores dedicados a la producción, la fábrica de Seat en Martorell se consolida como un motor de innovación y crecimiento en el sector automotriz.
Hacia una fábrica más sostenible
Recientemente, la fábrica ha llevado a cabo importantes cambios para mejorar su eficiencia y reducir su impacto ambiental. La incorporación de un nuevo horno eléctrico transversal para el secado de la pintura de los coches y la implementación de túneles equipados con IA para detectar imperfecciones son solo algunos ejemplos de las medidas adoptadas. Con una inversión de 27 millones de euros, el nuevo horno eléctrico reduce el consumo de energía y mejora la eficiencia en el proceso de pintado. Por su parte, los túneles con IA cuentan con 35 cámaras que permiten detectar hasta el 98% de las imperfecciones en los vehículos, agilizando así el proceso de corrección y prevención de fallos.
Martorell apuesta por la electrificación
La fábrica de Seat en Martorell está en constante evolución, y en un futuro próximo se prepara para una transformación aún más profunda. Con la producción de coches eléctricos en el horizonte, el taller de montaje se adaptará para dar cabida a los nuevos modelos. El Cupra Raval, el primer coche 100% eléctrico de Seat, comenzará a producirse en Martorell a partir de 2025. Esta apuesta por la electrificación representa la mayor transformación en la historia de la fábrica, con una inversión de 3.000 millones de euros en el desarrollo de vehículos más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente.
En resumen, la fábrica de Seat en Martorell se consolida como un referente en innovación, sostenibilidad y eficiencia en el sector del automóvil. Con la implementación de tecnologías punteras y una clara apuesta por la electrificación, Seat se posiciona a la vanguardia de la industria, ofreciendo modelos de alta calidad y respetuosos con el medio ambiente.
Las cifras de producción mundial del mes de mayo han arrojado variaciones significativas en la producción mundial de vehículos de varios fabricantes japoneses. Mientras Mazda, Suzuki y Honda experimentaron crecimientos en sus cifras de producción, Toyota, Nissan y Subaru vieron una disminución en su volumen de ensamblaje a nivel global.
Toyota, uno de los fabricantes de vehículos más importantes a nivel mundial, registró una caída del 4,1% en su producción en mayo de 2024. Con un total de 812.191 vehículos producidos bajo sus marcas comerciales, la empresa se enfrentó a un escenario donde sus cifras se situaron por debajo de las registradas el año anterior. En este caso se atribuye a factores como la producción más débil en México, Brasil, Argentina y Venezuela y también la bajada en los datos de fabricación en Europa, donde han caído un 5 por ciento, especialmente en el Reino Unido.
Toyota cae; Nissan se mantiene
Además, en los datos de Toyota destaca que más del 20% de sus vehículos vendidos durante los primeros cinco meses del año fueron electrificados, acumulando más de 1,5 millones de unidades vendidas a nivel global.
En el caso de Nissan mantuvo prácticamente constante sus datos de producción, con un total de 274.962 unidades ensambladas. Aunque en el acumulado la empresa experimentó una pérdida del casi 2% en comparación con el periodo anterior. La bajada en la producción en Japón y en vehículos comerciales fue determinante en estas cifras.
Y hay una tercera marca a la que los datos no le han sido propicios: Subaru también se vio afectada por una reducción en su volumen de producción, con una disminución del 1% en el mes de mayo. Esta cifra representó la cuarta caída mensual consecutiva para la empresa. No obstante, a pesar de esta disminución puntual, en lo que va de año Subaru logró fabricar más de 367.000 coches, un 1,2% más que en el mismo periodo del año pasado.
Mazda, Suzuki y Honda crecen
En contraposición a la tendencia de Toyota, Nissan y Subaru, Mazda experimentó un aumento del 9% en su producción en mayo, alcanzando las 55.523 unidades fabricadas. Este crecimiento estuvo impulsado principalmente por los buenos resultados de sus fábricas fuera de Japón. Sin embargo, la producción de Mazda desde enero disminuyó en más de un 13%, alcanzando las 301.985 unidades.
Suzuki, por su parte, vivió un mes positivo en cuanto a producción, matriculando 294.386 unidades en mayo, un aumento del 108,3% en comparación con el año anterior. Esto llevó a la empresa a superar los 1,4 millones de vehículos producidos desde el inicio del año.
Mitsubishi también obtuvo buenos resultados en mayo, con cerca de 74.000 unidades fabricadas, un aumento del 97,4% en comparación con el mismo mes del año anterior. En los primeros cinco meses de 2024, la empresa alcanzó un volumen de producción de 400.913 vehículos.
Finalmente, Honda experimentó una disminución en su producción mundial en el trimestre, llegando a las 304.423 unidades, cifra que representa un primer descenso en el año. En el acumulado del año, la fabricación de Honda se situó en casi 1,6 millones de vehículos.
Desde que en el pasado Japan Mobility Show de octubre fuera presentado el sensacional Honda Prelude Concept, mucho se ha venido hablando sobre el regreso de este legendario deportivo de la casa japonesa. Sin embargo, de convertirse en una realidad en un futuro próximo, no creemos que semejante criatura llegue a costar lo que se ha pagado por esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ha sido subastada al otro lado del océano.
Es un hecho constatado que el precio de los vehículos deportivos japoneses de los años ‘90 y comienzos de los 2000 han subido como la espuma en los últimos tiempos. Entre ellos hay muchos codiciados modelos que están firmado por la firma de la H, sobre todo si esta se encuentra sobre un fondo de color rojo, lo que significa que hablamos de versiones Type R. Aunque eso no ocurre con este Honda Prelude en cuestión que ha costado mucho más que un Honda Civic Type R a estrenar. Tanto como 15.000 dólares más.
Por este Honda Prelude Type SH del año 2001 han pagado 60.000 dólares
Y es que por este Honda Prelude Type SH del año 2001 se han desembolsado nada menos que 60.000 dólares, lo que vienen a ser unos 56.000 euros al cambio actual. Cifra que supera de forma holgada los 44.795 dólares (41.800 euros) que al otro lado del océano cuesta un sensacional Honda Civic Type R a estrenar. Pero, ¿qué esconde este deportivo para alcanzar semejante cifra?
La respuesta la contesta de forma rápida su odómetro, porque en sus 23 años de vida, este Honda Prelude Type SH tan solo ha cubierto 4.900 millas, lo que vienen a ser como unos 7.880 kilómetros. Para más inri, esta unidad acabada en un color llamado Nighthawk Black Pearl se acompaña de sus cuatro llaves con sus respectivos mandos a distancia, un inmaculado informe emitido por Carfax que acredita su originalidad y estado… Aunque para cerciorarse de ello solo hay que mirar por debajo del vehículo.
En 23 años solo ha recorrido alrededor de 7.880 kilómetros
Tan inmaculada como su carrocería o sus bajos se encuentra su interior, que parece que hubiera salido ayer mismo del concesionario. Sin ningún tipo de síntoma de desgaste, encontramos todo lo que nos hubiéramos querido encontrar en un deportivo nacido a comienzos del Siglo XXI.
Entre los documentos que acompañan a este Honda Prelude Type SH se encuentra la factura original emitida por el concesionario Thelen Honda de Bay City en Michigan. En ella se encontramos que se pagaron 26.450 dólares (24.685 euros) para poder llevárselo a casa.
Este Honda Prelude esconde el legendario motor 2.0 i-VTEC
Como el resto de los Honda Prelude de su generación, esconde un motor H22A4, que no es otro que el carismático 2.0 i-VTEC de cuatro cilindros capaz de proporcionar 202 CV de potencia y 212 Nm de par motor. Estas cifras son enviadas a su eje delantero por medio de un cambio manual de cinco velocidades. Desafortunadamente esta unidad no está equipada con el sistema de dirección a las cuatro ruedas que si ofrecían otras versiones de este deportivo para ofrecer una dinámica de primer nivel, pero si goza de un sistema de transferencia de par activo que funciona a modo de sistema de vectorización de par motor.
Ha sido por medio de la página de subastas Bring A Trailer por la que este sensacional Honda Prelude como recién salido de fábrica ha encontrado un nuevo hogar. Curiosamente tras 59 pulgas, el mayor postor fue el concesionario High Octane Classics de Auburn, Massachusetts, quien ha dicho que este sensacional deportivo irá directo a su sala de exposición.
El mayor consorcio petrolero del mundo y principal patrocinador del equipo Aston Martin de Fórmula 1, ARAMCO, entra en Horse, la joint venture perteneciente al Grupo Renault y el fabricante chino Geely encargada de desarrollar y producir sus motores de combustión, híbridos e híbridos enchufables.
Tras muchas negociaciones, Aramco ha decidido adquirir un 10 % de la empresa, por valor de 740 millones de euros,lo que significa de facto valorar la compañía en 7.400 millones de euros.
Horse buscaba un tercer socio
Desde la creación de Horse, tanto Grupo Renault como Geely Holding, los fundadores, buscaban un tercer socio que sumar al proyecto. Y finalmente lo han encontrado en el grupo petrolero saudí Aramco, que adquiere una participación de 10% de Horse Powertrain Ltd, quedando el resto del capital en manos del Grupo Renault y Geely al 45% cada uno.
Inicialmente, las intenciones de Aramco pasaban por adquirir el 20 % de la compañía dado el interés de la petrolera en desarrollar a través de la misma nuevos combustibles sintéticos y biocombustibles.
Constituida fuera de la Unión Europea
El pasado 31 de mayo se constituyó en Londres de manera oficial la nueva sociedad Horse Powertrain Limited, la joint venture compuesta por el Grupo Renault y Geely al 50% cada uno, y ahora, ambas ceden cada una un 5% de su capital para facilitar la entrada de Aramco. La elección de Londres para la constitución de la empresa deja a Horse Powertrain Ltd fuera de la Unión Europea y significa el establecimiento de la sede oficial de la compañía en la capital británica.
Motores de combustión interna, transmisiones, baterías, motores híbridos,… la nueva sociedad prevé unas ventas anuales de 15.000 millones de euros y la producción de cinco millones de grupos motopropulsores que se venderán tanto a las marcas de los grupos automotrices Renault y Geely como a fabricantes externos a los mismos que estén interesados en incorporarlos. Entre los actuales clientes de Horse ya se encuentan tanto Renault Group y Geely Auto, como Volvo Cars, Proton, Nissan y Mitsubishi Motors Company.
19.000 empleos, muchos de ellos en España
Actualmente, Horse da empleo de alta calidad a más de 19.000 personas en las 17 plantas de producción que tiene instaladas en todo el mundo. El fabricante de trenes de potencia está presente operativamente en 130 países, entre ellos España donde se encuentra uno de sus 5 centros de I+D.
La actividad de la compañía básicamente se centra en el desarrollo y la producción de propulsores al completo, tanto híbridos, como híbridos enchufables, así como de motores de combustión interna tanto diesel como gasolina actuales como los nuevos que se van a desarrollar para su uso con todo tipo de combustibles alternativos.
Menos eléctricos puros, motores de todo tipo
Los únicos propulsores que Horse no toca serán los eléctricos puros, cuyo desarrollo el Grupo Renault se lo ha encomendado a su nueva sociedad Ampere, establecida íntegramente en Francia.
La integración de Aramco en la sociedad ya va a tener efectos inmediatos en Horse, puesto que además de su participación económica, la petrolera se ha comprometido,junto con Valvoline, a colaborar en materia técnológica para el desarrollo de nuevos combustibles y lubricantes y para mejorar de manera colectvia el rendimiento de los motores de combustión interna que produce Horse.
La idea de participar en Horse surgió en Aramco prácticamente desde la fundación de la compañía, hasta el punto que en 2023 las tres ahora propietarias de la misma ya anunciaron un acuerdo de colaboración y planes para la producción conjunta de motores convencionales e híbridos.
Ofrecer soluciones que reduzcan emisiones
“Nuestro objetivo es ofrecer soluciones que reduzcan las emisiones en el sector del transporte al tiempo que sastifagan las necesidades tanto de fabricantes de vehículos como de los automovilistas “, ha comentado Ahmad O. Khowaiter, vicepresidene ejecutivo de tecnología e innovación de Aramco.
Para Luca de Meo, consejero delegado (CEO) del Grupo Renault, la creación de Horse involucrando a otras compañías tiene sentido, puesto que, en su opinión, «La descarbonización de la industria automovilística no se producirá por sí sola. Requiere que los mejores actores unan sus fuerzas para abrir nuevas vías y encontrar soluciones innovadoras. Esto es lo que estamos haciendo hoy al dar la bienvenida a Aramco como socio estratégico de HORSE Powertrain Limited.
La descarbonización requiere colaboración
Una opinión que también comparte el director general de Geely Holding, Daniel Li, quien ha comentdo que «Alcanzar la neutralidad de carbono requerirá sinergias globales, soluciones tecnológicas polifacéticas e intercambio de experiencias”.
Para Li, “Gracias al apoyo y la experiencia de Aramco en tecnologías de combustible, HORSE Powertrain Limited está reforzando su papel de liderazgo en tecnologías de combustible bajas en carbono y descarbonizadas, como el metanol y el hidrógeno».
El precio que pagará Aramco en el momento del cierre, sujeto a las condiciones de cierre habituales e incluyendo las aprobaciones regulatorias, se basará en un valor de empresa de 7.400 millones de euros, lo que significa una inversión de 740 millones de euros por parte de la firma petrolera.
Esta inversión reforzará la contribución de Aramco a la transición energética mundial mediante el desarrollo y la comercialización de soluciones de movilidad más sostenibles.
Aramco, socio ideal para Horse
El consejo de administración de Horse Powertrain Ltd contará con Daniel Li como presidente, y estará compuesto por seis consejeros que representan a sus accionistas a partes iguales.
Matias Giannini, director general de Horse, ha manifestado su conformidad con los acuerdos alcanzados: «Estoy encantado de que Aramco se una a HORSE Powertrain Limited. Su experiencia en combustibles sintéticos e hidrógeno les convierte en el socio ideal para ofrecer soluciones de vanguardia de bajas emisiones para grupos motopropulsores e impulsar la descarbonización de nuestra industria. Juntos estableceremos nuevas referencias de innovación en el sector de la automoción».
Martín Berasategui es el protagonista de una nueva campaña de Cepsa en la que la marca de carburantes y el afamado chef tratan de concienciar sobre la importancia de hacer las paradas recomendadas de descanso en los viajes de vacaciones.
Para saber si los conductores españoles hacen las paradas que aconseja la DGT, Cepsa infiltró durante la primera gran salida de vacaciones a Martin Berasategui, el reconocido chef con 11 estrellas Michelin, en una de sus áreas de servicio y regaló un bocadillo preparado por el cocinero vasco a todos conductores que hicieron una pausa en esa estación.
Según un estudio realizado por Cepsa Gow, el 88% de los conductores asegura que puede conducir más de dos horas sin parar a descansar, pero el 64% experimentan fatiga al volante. Solo hay un 38% de conductores que descansa cada dos horas o menos y el 51% para durante su trayecto el tiempo mínimo imprescindible, es decir, no llega a los 20 minutos que recomienda la DGT.
El ‘Gowcadillo’ de Martín Berasategui
Para concienciar sobre la importancia que tienen estas paradas de 20 minutos durante trayectos largos en carretera, la compañía energética decidió sorprender a los miembros de su club de fidelización en una de sus estaciones de servicio a las afueras de Madrid con un bocata muy especial, que preparó nada menos que Martín Berasategui. El cocinero esperaba dentro de la estación de servicio con este premio gourmet, al que la marca de carburantes ha bautizado como ‘Gowcadillo’.
Como dato curioso, a pesar de que durante la encuesta realizada por Cepsa, un 97% de los conductores aseguró conocer a Martín Berasategui, sin embargo, en el momento en que fueron sorprendidos en la cámara oculta por el chef, no todos los conductores sorprendidos lo han reconocido.
«Tengo el hábito de parar cada dos horas», dice Berasategui
El chef Martín Berasategui y Elena Cabrero, directora de marketing del negocio de Mobility & New Commerce de Cepsa.
Elena Cabrero, directora de marketing del negocio de Mobility & New Commerce de Cepsa, ha explicado que «en Cepsa, nos preocupamos por nuestros clientes y entendemos que la seguridad vial es fundamental en todo momento. Este año nos hemos querido centrar en la importancia de realizar las paradas de descanso de 20 minutos que recomienda la DGT porque, según nuestro estudio, el 64% de los españoles han experimentado fatiga al volante durante viajes largos y el 62% no hace las paradas pertinentes. Por eso, queremos recordar a los conductores la importancia de hacer descansos durante sus viajes por carretera y estamos encantados de contar con el apoyo de Martín Berasategui en esta iniciativa«.
“Tengo el hábito de parar cada dos horas y dar un pequeño paseo para engrasar bien las articulaciones. Creo que estos descansos son fundamentales para mantener la seguridad en la carretera; estas pequeñas cosas son las que salvan vidas cuando vamos conduciendo», explicó Martín Berasategui.
Así viajan los españoles
Según el estudio de Cepsa, la mayoría de los viajeros (93%) prefiere tener compañía durante sus trayectos, siendo la pareja el acompañante más común (75%). Un significativo 80% prefiere iniciar el viaje temprano en la mañana cuando tiene un largo recorrido por delante.
Durante las paradas, las actividades elegidas suelen ser estirar las piernas (86%), repostar combustible (54%) y hacer uso de los aseos (82%), aunque de estas paradas para ir al baño, el 38% son provocadas por los acompañantes.
Un 55% de los conductores encuestados por Cepsa paran en una estación de servicio para comer o tomar algo y el 65% de los encuestados elige bocadillos y sándwiches como opción de comida.
El precio del combustible puede variar significativamente de una gasolinera a otra, incluso dentro de la misma ciudad. Factores como la ubicación, la política de precios de la empresa, los impuestos locales y la competencia influyen en el costo final que paga el consumidor. En un viaje largo, estas diferencias pueden sumar un ahorro considerable. Por lo tanto, es esencial planificar con antelación y elegir sabiamente dónde repostar.
Con la llegada del verano, muchas familias en España se preparan para disfrutar de sus merecidas vacaciones. Una de las principales preocupaciones al planificar un viaje por carretera es el coste del combustible. Es vital conocer dónde encontrar la gasolina más barata para ahorrar dinero y aprovechar al máximo el presupuesto vacacional. Exploramos la importancia de buscar el combustible más económico y cómo utilizar herramientas como el buscador de la OCU para encontrar las mejores opciones.
Herramientas de comparación de precios de gasolineras
Afortunadamente, existen herramientas que facilitan esta tarea. Un ejemplo destacado es el buscador de gasolineras de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), disponible en OCU Gasolineras. Esta herramienta permite a los usuarios comparar los precios del combustible en diferentes estaciones de servicio a lo largo de su ruta. Solo necesitas ingresar tu ubicación y el tipo de combustible que utilizas, y el buscador te mostrará las opciones más económicas cercanas.
Ahorro Económico: Al comparar precios, puedes encontrar las gasolineras con el combustible más barato, lo que puede traducirse en un ahorro significativo, especialmente en viajes largos.
Comodidad y Eficiencia: La plataforma es fácil de usar y proporciona información actualizada sobre los precios del combustible, lo que te permite planificar tus paradas de repostaje de manera eficiente.
Amplia Cobertura: El buscador de la OCU incluye una amplia red de gasolineras, tanto de grandes compañías como de marcas low cost, ofreciendo una visión completa del mercado.
Comparativa entre compañías tradicionales y Low Cost
Al buscar combustible económico, es útil conocer las diferencias entre las estaciones de servicio tradicionales y las de bajo coste. Las grandes compañías como Repsol, Cepsa y BP dominan el mercado de los combustibles en España. Estas estaciones suelen estar ubicadas en puntos estratégicos y ofrecen servicios adicionales como tiendas, áreas de descanso y programas de fidelización. Aunque los precios pueden ser más altos, algunos conductores prefieren estas marcas por la percepción de mayor calidad y confiabilidad.
Servicios Adicionales: Tiendas, baños, áreas de descanso y programas de puntos.
Calidad y Confianza: Percepción de mayor calidad en los combustibles y confianza en la marca.
Precios Más Altos: En general, los precios del combustible son más elevados en comparación con las estaciones low cost.
Estaciones de servicio Low Cost
El mercado de los combustibles low cost ha crecido significativamente en los últimos años, con marcas como Alcampo, Carrefour y GasExpress ofreciendo precios competitivos. Estas estaciones suelen estar ubicadas en áreas más discretas, como centros comerciales o polígonos industriales, y suelen tener menos servicios adicionales.
Precios Más Bajos: Los combustibles son notablemente más baratos, lo que representa un ahorro directo para los conductores.
Simplicidad: Menos servicios, pero enfocados en la eficiencia y el bajo coste.
Menos Servicios: Generalmente no ofrecen tiendas, áreas de descanso ni programas de fidelización.
Percepción de Calidad: Aunque no necesariamente es cierto, algunos consumidores pueden percibir una menor calidad en el combustible.
Consejos para ahorrar en combustible durante el viaje
Planificación de la ruta: Utiliza herramientas como el buscador de la OCU para planificar tus paradas de repostaje antes de iniciar el viaje.
Conducción eficiente: Mantén una velocidad constante, evita acelerones y frenazos bruscos para optimizar el consumo de combustible.
Mantenimiento del vehículo: Asegúrate de que tu coche esté en buen estado, con los neumáticos inflados correctamente y el motor bien afinado.
Carga adecuada: No lleves peso innecesario en el coche, ya que un vehículo más pesado consume más combustible.
Buscar el combustible más económico antes de salir de vacaciones es una estrategia inteligente que puede ayudar a ahorrar dinero y hacer que el viaje sea más agradable. Utilizar herramientas como el buscador de gasolineras de la OCU facilita encontrar las mejores opciones y comparar entre las estaciones de servicio tradicionales y las de bajo coste. Al planificar tus paradas de repostaje y adoptar hábitos de conducción eficientes, podrás disfrutar de tus vacaciones sin preocuparte por el gasto excesivo en combustible.
