¿Conoces Omoda y Jaecoo? Se trata de dos marcas de coches de origen chino, ambas pertenecientes al Grupo Chery, que quieren abrir mercado en el viejo continente. Para ello, han puesto en marcha una gira con sus vehículos en la que recorrerán 5.000 kilómetros a través de cuatro países europeos en una gesta que les llevará a la capital francesa en plena celebración de los Juegos Olímpicos.
Al volante de los coches de Omoda y Jaecoo irán periodistas especializados, estrellas del deporte y líderes de opinión y estilo de vida. Los vehículos formarán cuatro caravanas, que partirán de España, Reino Unido, Italia y Polonia, y viajarán hasta París, a los pies de la Torre Eiffel, donde se reunirán en el primer gran evento de ambas marcas en Europa.
Omoda 5.
El Omoda 5 y el Jaecoo 7: dos coches punta de lanza de ambas marcas
La caravana, en la que estarán juntos el Jaecoo 7 el Omoda 5 por primera vez en Europa, partirá de los concesionarios de Omoda y Jaecoo de cada país y contará con el apoyo de los empleados de ambas marcas.
Los coches que conforman la comitiva que llegará a París contarán con decoraciones especiales cuidadosamente personalizadas y, a su llegada a la capital del Sena, los conductores se reunirán en la primera pop-up store europea de las marcas, que abrirá oficialmente sus puertas en unos días.
En su camino hacia la capital francesa, los conductores de estos coches tendrán la oportunidad de disfrutar de los paisajes y ciudades que atraviesen en su camino, en un recorrido que se grabará en forma de documentales y mapas de carreteras personalizados por Omoda y Jaecoo y que será un bonito recuerdo cultural para los aficionados de ambas marcas.
Además de estar en un acto conjunto junto a la Torre Eiffel, los coches de ambas marcas recorrerán lugares emblemáticos de París, explorando la gastronomía centenaria, la moda, la cultura y el arte de la ciudad, en plena celebración de los JJ.OO.
Jaecoo 7.
El Omoda 5 ya es un éxito
En nuestro país, Omoda ya es un éxito de ventas gracias a su modelo Omoda 5, mientras que la marca Jaecoo ya ha anunciado el poderoso todoterreno Jaecoo 7. Además, en solo cuatro meses desde que llegaron al mercado europeo, las marcas ya tienen su primera fábrica de coches, situada en la Zona Franca de Barcelona.
Por otro, su red oficial de concesionarios se ha expandido rápidamente hasta alcanzar casi 100 localizaciones en el continente, lo que demuestra su firme apuesta por el mercado del Viejo Continente.
El Grupo Chery se ha marcado cono objetivo alcanzar 1,5 millones de matriculaciones de sus coches para 2030, lo que supondría el 10% de la cuota de mercado mundial en cada segmento. Además, ha anunciado que abrirá más de 3.000 concesionarios. Solo durante el pasado mes de mayo, las marcas Omoda y Jaecoo matricularon más de 20.000 vehículos.
Tegernsee (Alemania) es el escenario en el que dentro de unos días se subastará este Ruf SCR, con número de chasis W09CB0401NPR06002. Se trata de uno de los 70 ejemplares fabricados (y rápidamente agotados) de este purasangre, concretamente la primera unidad de producción construida tras el prototipo, y es además la primera unidad que sale públicamente a subasta.
Equipado con un motor bóxer Mezger de seis cilindros y 4,0 litros, sin turbocompresor pero con refrigeración líquida, este peso pluma de 1.250 kilos dispone de 510 CV a las órdenes del pie derecho que se descargan sobre el suelo a través de las ruedas traseras para registrar 3,4 segundos en el paso de cero a 100 km/h y alcanzar 320 km/h de velocidad máxima.
Este Ruf no es un Porsche 911 modificado
Aunque Ruf Automobile GmbH se hizo famosa con sus características preparaciones sobre la base de Porsche 911 clásicos con icónicas carrocerías “estrechas” de color blanco, el SCR es el primer Ruf desarrollado sobre un chasis propio. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2018, no puede ocultar su “inspiración” en los Porsche 911 refrigerados por aire, pero en realidad emplea un monocasco de fibra de carbono de desarrollo propio que da soporte a toda una exclusiva cadena cinemática y a paneles de carrocería propios ultraligeros.
Con todo ello, más allá de las prestaciones Ruf buscó la “conducción pura”, algo que queda patente cuando observamos los discos de freno cerámicos o las suspensiones de muelles y amortiguadores coaxiales firmadas por KW y que continúa si nos asomamos al minimalista interior y descubrimos el selector de una caja de cambios manual de seis velocidades (firmada por ZF).
Desde el primer momento, el Ruf SCR recibió elogios de los periodistas especializados que tuvieron ocasión de probar el prototipo, alabado por su exquisito nivel de ingeniería y artesanía, su agilidad y tanto por la respuesta como por el sonido de su motor.
Así es esta unidad del Ruf SCR
Aquellos periodistas tuvieron la oportunidad de conducir el prototipo del Ruf SCR, y la siguiente unidad fabricada fue justo la que se subasta estos días en Tegernsee, una unidad que registra 11.000 kilómetros en su odómetro, de los cuales aproximadamente 4.900 kilómetros fueron realizados por los propios responsables de Ruf en pruebas previas a la puesta a la venta de esta segunda unidad, a la cual seguirían 68 más.
Subastado por su primer propietario, este Ruf SCR se matriculó en Alemania en octubre de 2022 y presenta numerosos detalles personalizados. El exterior está acabado en verde claro, mientras que el interior ha sido tapizado en piel de ciervo marrón que oculta la jaula antivuelco integrada. Se solicitó que los reposacabezas de los asientos tipo baquet plegables de fibra de carbono estuvieran bordados con el logotipo de RUF, una escena de montaña, una cabeza de ciervo y el contorno del estado de Baviera.
El color de los pespuntes coincide con el tono exterior, que hace también juego con las pinzas de freno. Lleva además instalado de fábrica un sistema de escape variable y un elevador hidráulico del eje delantero para facilitar las maniobras en rampas y resaltes, además de disponer de un juego de ruedas de repuesto con llantas acabadas en negro mate, una batería aligerada, extintor de incendios y los libros originales.
Dada la alta demanda insatisfecha de unidades del Ruf SCR (que aún se sigue produciendo pero con toda la producción comprometida), el valor que puede alcanzar este ligero purasangre puede resultar muy elevado. RM Sotheby’s estima que el mazo bajará cuando las pujas alcancen entre 1,1 y 1,6 millones de euros, pero realmente resulta muy difícil predecir la cifra final, que podría llegar a superar los dos millones de euros.
Por otra parte, su peculiar personalización podría retraer a muchos potenciales compradores, aparte del hecho de que, al no haberse completado la producción de los Ruf SCR, el valor del vehículo podría descender si dentro de unos años aparecen nuevas unidades en el mercado.
No cabe duda alguna de que el gigante tecnológico Xiaomi se ha esforzado al máximo a la hora de desarrollar su primer vehículo eléctrico, que como sabrás, no es otro que este Xiaomi SU7, una interesante berlina que ya tiene a la venta en China y que ofrece unas prestaciones y un precio que hace temblar a sus rivales más poderosos, comenzando por el Tesla Model 3. Sin embargo, el gigante chino apunta aún más alto con esta berlina eléctrica, que en breve podría tener una variante de altas prestaciones que llegaría hasta con récord en Nürburgring.
Tanto es así que este Xiaomi SU7 Ultra, que es como se llama esta verdadera salvajada, promete convertirse en la berlina eléctrica de producción más rápida en el Infierno Verde. Y eso significa rebajar el tiempo de 7 minutos y 07,55 segundos que marcó recientemente el todopoderoso Porsche Taycan Turbo GT Weissach. Lo que son palabras mayores. Pero cierto es que el gigante chino no ha escatimado en recursos a la hora de poner a tono esta criatura que aún es considerada como un prototipo.
1.548 CV de potencia para este Xiaomi SU7 Ultra
Prototipo cuya carrocería mantiene las líneas maestras del conocido Xiaomi SU7, pero que el gigante chino ha fabricado por completo en ligera fibra de carbono para arañar hasta el último kilogramo de peso. También presenta infinidad de componentes aerodinámicos propios del mundo de la competición, como puede ser su capó ventilado, sus aletas delanteras o el enorme alerón trasero entre otros muchos. Y es que se habla de que todos esos componentes aerodinámicos son capaces de generar hasta 2.145 kilos de carga (solo el alerón trasero genera 735 kilos), que es más que los 1.900 kilos que pesa este Xiaomi SU7 Ultra.
Esa ‘ligereza’ también se ha combinado con una salvaje cifra de potencia que proviene de sus tres motores eléctricos. Uno delante y dos detrás, entre todos ellos son capaces de proporcionar la friolera de 1.139 kW de potencia. O lo que es lo mismo, 1.548 CV de potencia. Para que te hagas una idea, eso son 324 kW (440 CV) más de los que ofrece el mencionado Porsche Taycan Turbo GT, así como 209 kW (283 CV) más que los entregados por un Zeekr 001 FR. Y por si no fuera suficiente, esa cifra está 389 kW (529 CV) por encima de lo ofrecido por un Tesla Model S Plaid.
Promete unas prestaciones que quitan el hipo
Para alimentar esos tres motores eléctricos, el Xiaomi SU7 Ultra apuesta por una batería Qilin 2.0 firmada por el fabricante chino CATL. Estas baterías tienen la capacidad de ofrecer una potencia de descarga máxima de 1.330 kW, lo que le permite a sus motores rendir al máximo nivel durante largos tiempos, siendo la opción perfecta para su uso en pista.
Y es que solo dentro de un circuito se podrán exprimir al máximo las cualidades de este sensacional Xiaomi SU7 Ultra, una criatura cuyas cifras dan auténtico vértigo con solo leerlas. Y es que sus creadores aseguran que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 1,97 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 5,96 segundos. Por si no fuera suficiente, los 300 km/h los alcanza en apenas 15,07 segundos, mientras que se habla de una velocidad máxima superior a los 350 km/h.
Componentes de competición para este Xiaomi SU7 Ultra
Como no podía ser de otra manera en un vehículo de las cualidades de este Xiaomi SU7 Ultra, sus creadores no han escatimado en recursos a la hora de hablar de componentes vitales para poder exprimir al máximo su mecánica eléctrica. De ahí que su poderoso equipo de frenos esté firmado por el especialista AP Racing. Además se acompaña de la potencia de deceleración ofrecida por sus tres motores, llegando a generar hasta 2,36 G de fuerza a la hora de detenerse. Y para muestra decir que requiere apenas 25 metros para detenerse desde los 100 km/h.
Como hemos comentado, el gigante chino tiene previsto llevar al trazado alemán de Nürburgring este Xiaomi SU7 Ultra el próximo mes de octubre. Allí buscarán convertirlo en la berlina eléctrica más rápida en el Infierno Verde, pero antes debería perder ese apellido ‘concept’ de semejante ejemplar. Y es que se ha podido ver una unidad con un paquete aerodinámico menos salvaje y debidamente camuflada rodando en Nürburgring. Y esa será la que plantará cara a los mencionados Porsche Taycan Turbo GT o Tesla Model S Plaid por el cetro del Infierno Verde. Por su parte esta máquina que ahora mismo tienes delante de tus ojos se las debería ver con criaturas más extremas, como es el caso del Volkswagen ID.R, el eléctrico más rápido allí con un tiempo de 6 minutos y 05,336 segundos.
Úrsula Von der Leyen, presidente de la Unión Europea, arranca su segundo mandato con un importante cambio en su discurso. La recién reelegida mandataria europea ahora se esfuerza en dejar claro en su discurso de investidura que las cosas tienen que cambiar en Bruselas con respecto a la movilidad, la industria del automóvil y los planes de descarbonización y electrificación para estos próximos años.
En su discurso ante la nueva Eurocámara, Von der Leyen introdujo distintas aseveraciones que ponen de manifiesto el cambio de mentalidad que su Gobierno quiere mantener para esta nueva legislatura europea que ahora comienza.
La renovada presidente europea dijo querer nuevas “Orientaciones políticas” que permitan “una Europa más fuerte que genere prosperidad, proteja a las personas y defienda la democracia; que ofrezca justicia social y apoye a las personas; que aplique lo que acuerde de manera justa; y que se ciña a los objetivos del Pacto Verde Europeo con pragmatismo, neutralidad tecnológica e innovación”.
Agilizar permisos, agilizar infraestructuras
Para ello, Von der Leyen dejó claro a los europarlamentarios que “nuestra primera prioridad será la prosperidad y la competitividad”. La presidente europea reconoce que en toda la Unión Europea “nuestra competitividad necesita un gran impulso” y eso “empieza por hacer que los negocios sean más fáciles y rápidos. Necesitamos profundizar nuestro mercado único en todos los ámbitos. Necesitamos menos informes, menos burocracia y más confianza, una mejor aplicación y una tramitación más rápida de permisos”.
También dejó claro que la política de la UE en estos próximos años deberá “mantener el rumbo de nuestra nueva estrategia de crecimiento y los objetivos que fijamos para 2030 y 2050. Ahora nos centraremos en la implementación y la inversión para que se haga realidad”, cita que toca de lleno al actual proceso descarbonizador y electrificador de nuestra movilidad.
La presidente fue clara. “Cada año, 300 000 millones de euros de los ahorros de las familias europeas van de Europa a los mercados extranjeros, porque nuestro mercado de capitales está demasiado fragmentado. Y luego, este dinero se utiliza a menudo para comprar empresas europeas innovadoras en el extranjero. Esto tiene que cambiar”, afirmó Von der Leyen.
Von der Leyen pide mejorar la financiación
En su opinión, “las empresas emergentes europeas no deberían tener que buscar en Estados Unidos o Asia para financiar su expansión. Deben encontrar lo que necesitan para crecer aquí mismo, en Europa. Necesitamos un mercado de capitales profundo y líquido. Y necesitamos una política de competencia que apoye a las empresas para que crezcan. Europa debe ser el hogar de las oportunidades y la innovación”.
“Quiero —afirmó en su discurso la reelegida presidente de la UE—, que esta Comisión apoye a las personas allí donde más importa. Si importa a los europeos, importa a Europa. Así es como podemos fortalecer nuestra sociedad. Esto significa garantizar que cada región, en cada parte de Europa, reciba apoyo. Que nadie se quede atrás”.
Todas estas frases parecen dar respuesta a las numerosas quejas que, desde la industria del automóvil en general y de los fabricantes de coches en particular se han venido realizando en los últimos meses ante los fallidos resultados que vienen presentando tanto la transformación de la movilidad como la descarbonización y la electrificación de la misma.
Mayor defensa de la industria europea
Parece que, por fin, de alguna manera tanto los mensajes como, muy especialmente las cifras de ventas y la evolución de las marcas en el sector del automóvil, están calando en los políticos. Y si bien no parece que el veto a la producción de más vehículos con motores de combustión para 2035 vaya a ser eliminada, si que, al menos se tiene claro que es necesario “cambiar el enfoque”con el cual dicho veto se ha de afrontar.
Dar marchas atrás en las resoluciones supondría un severo golpe para muchos de los fabricantes de automóviles, hasta el punto de que muchos de ellos verían peligrar su existencia si hubiera que volver a producir vehículos gasolina o Diesel dado que las multimillonarias inversiones realizadas para la cancelación de los programas existentes de estos vehículos y la puesta en marcha acelerada del desarrollo y producción de vehículos híbridos y electrificados carecerían de los esperados retornos económicos que las empresas precisan para garantizar su existencia.
Los políticos europeos parecen, tras las muchas quejas recibidas y los problemas existentes para llevar a cabo la transformación de la movilidad hacia la descarbonización y la electrificación de la misma, haberse dado cuenta de que las quejas de la industria del motor son ciertas y los vehículos eléctricos no pueden ni deben ser la única solución a adoptar en el mercado para realizar tan importante cambio en los plazos marcados.
En este sentido, las primeras declaraciones públicas realizadas al respecto por la presidente de la Comisión Europea, la política democristiana alemana Úrsula Von der Leyen, suponen todo un cambio en el discurso que la hemos venido escuchando durante toda la anterior legislatura cuando se refería a estos temas.
Según afirma ahora la “nueva” Von der Leyen, es necesario defender al sector del automóvil garantizando la defensa de la “neutralidad tecnológica”durante el proceso de transformación que se sigue en el sector de cara a conseguir lo antes posible la movilidad sostenible. Para ello, la presidente de la CE afirma que es “necesario reforzar” el papel que en esta transición deben jugar los nuevos combustibles sintéticos o e-fuels, así como el resto de alternativas limpias existentes, al tiempo que se mantienen las ya establecidas para la electrificación de la movildad.
Nuevo enfoque: neutralidad tecnológica
“Tenemos —ha dicho Von der Leyen en sus primeras declaraciones al respecto de este asunto tras su reelección como presidente de la Comisión Europea— la obligación de crear predictibilidad para los inversores, fabricantes y, por supuesto, los clientes de la automoción. Llegar a los objetivos marcados requerirá un nuevo enfoque de neutralidad tecnológica en el que los combustibles sintéticos tienen también que desempeñar un importante papel”.
Es evidente que la nueva orientación de las respuestas de Von der Leyen en estos asuntos viene dada por el exigente proceso de negociación al que su presidencia se ha visto forzada para conseguir los apoyos parlamentarios necesarios para su reelección como presidente de la CE durante este nuevo período legislativo. De hecho, Von der Leyen meditó su respuesta ante los medios, durante unos segundos antes de leer en sus declaraciones ante los medios de comunicación lo que llevaba escrito en su discurso.
Von der Leyen dejó claro que el veto a los vehículos con motores de combustión a partir de 2035 en la Unión Europea “se queda”, es decir, seguirá vigente. Sin embargo, su postura es ahora más abierta a considerar cambios que permitan —tal y como desde distintos países (con Alemania a la cabeza) venían pidiendo— que se abran nuevas vías alternativas a la electrificación que permitan igualmente alcanzar una movilidad cero emisiones, como es el caos del uso de combustibles sintéticos, o e-fuels.
Von der Leyen fue incluso más allá y ya habla de “presentar una enmienda específica en este sentido al reglamento aprobado en la anterior legislatura dentro de la revisión prevista del mismo» para el año 2027.
Motores de combustión y combustibles sintéticos
La alternativa para el uso de combustibles sintéticos y biocombustibles se abrió paso en 2023 gracias al veto que Alemania introdujo en su momento a la aprobación de la normativa hoy vigente. Para desbloquearlo, la Comisión Europea finalmente aprobó su desarrollo y, con ello, levantó el veto a la prohibición total de producir motores de combustión a partir de 2035, aceptando la de aquellos que usando esta tecnología careciesen de emisiones contaminantes a partir de 2035.
La vía abierta de los combustibles sintéticos y e-fuels permitirá el uso igualmente de aquellos “electrocombustibles” que se producen mediante el uso de hidrógeno en procesos de electrolisis en los que se utiliza electricidad de origen renovable a la que se añade carbono capturado de la atmosfera para producir la reacción química necesaria mediante la cual se genera un combustible apto para su uso en la mayoría de los actuales motores de combustión con emisiones de CO2 existentes en el mercado. Bastaría entonces con capturar dichas emisiones para convertir estos en motores cero emisiones, lo que permitiría seguir utilizando estas mecánicas con total normalidad.
Superada la primera mitad del año 2024, el sector del renting en España se erige como un modelo de crecimiento sostenido y resiliencia en un mercado automovilístico global que sigue marcado por la incertidumbre y una cierta atonía general. Con un peso que ya alcanza el 29,04% del total del mercado español, el alquiler de vehículos con servicios incluidos continúa avanzando en su su expansión, desafiando las dificultades que afectan a otros segmentos del sector.
Durante este pasado primer semestre de 2024, el renting ha demostrado su dinamismo con cifras que anticipan un final de año prometedor. En 2023, el renting fue el primer segmento del sector del automóvil español en recuperar sus cifras prepandemia (2019) tras acercarse a las 300.000 unidades matriculadas y firmar su segundo mejor año histórico y casi igualar las alcanzadas en 2019. En 2024, las cifras del sector del rentingen el primer semestre del ejercicio vienen superando holgadamente todas las expectativas y previsiones que se habían planteado para este año 2024.
Crecimiento del parque y matriculaciones
El presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), José-Martín Castro Acebes, ha destacado el «sólido inicio de 2024«, con un parque de vehículos operativos que ha alcanzado las 927.696 unidades, lo que representa un crecimiento del 5% respecto al año anterior. Comparado con 2019, año pre-pandemia, este incremento es aún más notable, ya que entonces el parque activo era de tan sólo 711.616 vehículos.
Las matriculaciones efectuadas hasta el momento por el sector también pronostican el logro de un nuevo año récord para el mismo al finalizar el presente ejercicio, «si es que nada se tuerce» hasta entonces.
En los primeros seis meses de 2024, las operadoras del sector han matriculado un total de 184.956 nuevas unidades para su flota,un 16% más que las efectuadas durante el mismo periodo del año anterior. Este aumento sitúa por el momento a 2024 como el mejor año en la historia del renting en cuanto a matriculaciones durante el primer semestre se refiere, superando incluso las cifras registradas en 2019.
Dinámica de clientes y empresas
En términos de clientes, el sector ha mostrado un comportamiento estable, con un ligero crecimiento del 0,14%, alcanzando los 257.923 clientes. Este crecimiento es especialmente significativo tras el leve descenso (-1,5%) que en el número de clientes se constató al cierre de 2023 y por mejorar frente a la caída de los registros en el canal de matriculaciones de empresas dentro del contexto general del mercado, donde el mismo ha experimentado un retroceso del 4% al 5%.
Frente a la caída de las matriculaciones de empresas en el total de mercado español en lo que llevamos de 2024, las grandes empresas han sido las principales impulsoras del crecimiento del parque de renting, incrementando su flota en 27.271 unidades, lo que representa un aumento del 7,12%.
Por su parte, las empresas medianas y pequeñas también han contribuido al crecimiento del sector, con aumentos del 6,24% y 5,78% respectivamente. En contraste, los autónomos y particulares han reducido su parque de renting en un 2,53%, reflejando una menor participación de este segmento.
Evolución del mercado y preferencias de impulsión
El mercado del alquiler de vehiculos con servicios incluidos está experimentando cambios significativos en cuanto a sus preferencias de motorización se refiere. Así, los vehículos propulsados por combustibles fósiles sin asistencia eléctrica están en retroceso (pierden 2,07 puntos porcentuales), aunque todavía siguen representando un 64% del totalde las matriculaciones que se realizan mediante operaciones de renting en España.
En cuanto a los modelos dotados con motorizaciones híbridas, sus matriculaciones en renting han mostrado un crecimiento de 2,18 puntos porcentuales, alcanzando ya el 26,11% del mercado, mientras que los vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) abarcan ya el 8,67% de las matriculaciones, aunque con una ligera caída de 0,87 puntos porcentuales en su peso dentro del total de registros efectuados por las operadoras del sector .
Las energías alternativas ahora representan el 35,55% del total de las matriculaciones en el canal de renting, un aumento respecto al 34,29% del primer semestre de 2023. El parque móvil del renting cuenta con aproximadamente 99.000 vehículos electrificados, de los cuales 31.000 son eléctricos puros.
Inversión y facturación en alza
La facturación del sector en los primeros seis meses de 2024 ha alcanzado los 4.194,44 millones de euros, un crecimiento del 8,62% en comparación con el mismo periodo del año anterior. La inversión en nuevos vehículos ha sido particularmente destacable, con un aumento del 17,49%, totalizando 4.161 millones de euros.
Renting motor de la industria española
Desde la AER se ha subrayado especialmente la importancia que los vehículos fabricados en España tienen para el canal de renting. Estos representan el 27% de las matriculaciones del renting, frente al 20,73% que alcanzan en otros mercados. La preferencia que las operadoras de renting tienen por los vehículos de producción nacional no solo permite agilizar las entregas de sus nuevos coches a los clientes, sino que también responde a la fuerte producción de modelos eléctricos e híbridos enchufables en el país.
El renting continúa su ascenso imparable en el mercado español, consolidándose como una opción dinámica y adaptable en un entorno desafiante. Con una previsión de superar el millón de vehículos operativos en 2025, el renting no solo impulsa el sector automovilístico, sino que también refuerza la industria nacional y promueve la transición hacia energías más limpias.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, valora así los resultados del sector del renting: «Los datos al cierredel primer semestre del año avalan la evolución del renting como la opción más dinámica de movilidad y en constante crecimiento. Hay que destacar el peso récord alcanzado en el mercado, donde copa más del 29% de las matriculaciones y casi el 50% de las matriculaciones del canal de empresas”.
Para el presidente de la AER, “A pesar de la debilidad que muestran en el conjunto del mercado, son precisamente las empresas las que están impulsando el crecimiento del renting durante este ejercicio, en el que las personas jurídicas han aumentado su peso en el parque de renting un 6,56%, mientras que autónomos y particulares permanecen en stand by, pero con indicios sólidos de vuelta a iniciar la tendencia de crecimiento.
Tendencias para un mejor servicio
En cuanto a las tendencias relacionadas con la transformación de las flotas y su descarbonización, Castro Acebes destaca especialmente “los esfuerzos inversores de las compañías de renting asociadas, que siguen apostando por vehículos de mayor tecnología y de propulsiones alternativas, de modo que, mientras las matriculaciones aumentan un 16,02%, las inversiones en compra de vehículos lo hacen un 17,49%, invirtiendo como nunca, además, en innovación, tanto en digitalización como en conectividad, en favor de la movilidad sostenibley de los mejores servicios para sus clientes”..
El parque de renting registra un crecimiento del 5,15% al cierre del primer semestre del año
El parque de vehículos en renting se sitúa en 927.696 unidades.
Hay 257.923 clientes en renting.
Las grandes empresas siguen siendo las que más incrementan su parque en renting, con un crecimiento del 7,12%.
El sector ha facturado 4.194,44 millones de euros, un 8,62% más que en el primer semestre de 2023.
El peso del renting en las matriculaciones gana más de dos puntosporcentuales, con una penetración del 29,04%.
Las energías alternativas (eléctricos, híbridos, gas e hidrógeno) suponen el 35,55% del mercado de renting, frente al 34,29%, del primer semestre de 2023.
Han pasado solo unas semanas desde que la compañía de Crewe presentó al mundo entero su nuevo Continental GT. Sin embargo la casa británica no para ni en vacaciones, porque anuncian la llegada de un también nuevo Bentley Flying Spur, el cual no deberíamos demasiado tiempo en conocer en su totalidad. Pero mientras que ese día llega, los de Crewe comienzan a dar pequeñas pinceladas de su imagen exterior y de su mecánica, que ya no guarda ningún secreto para nosotros y que dará como resultado la berlina de cuatro puertas más potente, dinámica y eficiente en los 105 años de historia de Bentley Motors.
Y es que este nuevo Bentley Flying Spur va a aterrizar en los concesionarios con la misma mecánica híbrida enchufable que ha estrenado el Continental GT Speed. Lógico es pensar que en un futuro también veremos llegar otras motorizaciones, pero mientras que eso sucede, recuerda que hablamos de un corazón electrificado que permite generar nada menos que 782 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Cifras que serán enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades.
Más poderoso que el actual Bentley Flying Spur Speed
Por el momento la compañía británica no ha desvelado las prestaciones de este nuevo Bentley Flying Spur, pero puedes tener por seguro que será más veloz que la actual versión Speed, que se despidió con el todopoderoso 6.0 W12 Biturbo que presumía de entregar 635 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Con todo ello, esta criatura de 5,32 metros de largo y de más de 2,4 toneladas de peso presumía de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,8 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 333 km/h.
Como sabrás, la mecánica híbrida enchufable que ha estrenado el Bentley Continental GT Speed y que se va a trasladar a este nuevo Bentley Flying Spur, combina un corazón 4.0 V8 Biturbo con un motor eléctrico para entregar dichas cifras. Más concretamente el motor de combustión ofrece 600 CV y 800 Nm, mientras que la máquina eléctrica proporciona otros 140 kW (190 CV) y 450 Nm. Tampoco se puede pasar por alto el carácter eficiente de este nuevo Bentley Flying Spur gracias a la llegada de una batería de iones de litio con 25,9 kWh de capacidad.
Será la berlina más poderosa y eficiente en los 105 años de Bentley
Dichas baterías le van a permitir a este nuevo Bentley Flying Spur poder recorrer un mínimo de 72 kilómetros en modo eléctrico (el Continental GT Speed homologa 81 kilómetros), detalle que hará que sus emisiones de CO2 se queden por debajo de los 40 g/km. Cierto es que la compañía de Crewe no desvela su consumo medio, pero su nuevo coupé se conforma con solo 1,3 l/100 km. Y esta berlina no debería estar muy lejos para además ofrecer una autonomía conjunta que superará los 800 kilómetros.
Más allá de la impresionante mecánica híbrida enchufable utilizada por este nuevo Bentley Flying Spur, que sepas que esta sensacional berlina llegará a los concesionarios de la firma de Crewe para reemplazar a la actual generación, que fue lanzada al mercado en el año 2019. Pero por el momento nada más se sabe, porque la casa británica aún guarda con recelo todos los detalles de semejante criatura, cuya primera imagen deja claro que no va a romper moldes si lo comparamos con el que actualmente se encuentra a la venta. Aunque debajo de esa continuista estampa, habrá grandes sorpresas que no tardaremos en conocer.
Hoy hablaremos de este tema: El motivo por el que la DGT pone su punto de mira en el aire acondicionado de tu coche, así que, si te interesa el tema, sigue leyendo.
En la época de verano son muchos los usuarios que empiezan a poner el aire acondicionado porque si no lo hacen no pueden conducir de forma cómoda.
Pues las autoridades encargadas están poniendo el aire acondicionado en su punto de mira y es que los conductores tienen que revisarlo para que no de problemas.
La DGT y el tema del aire acondicionado de los coches
El organismo de la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que tengan cuidado con el aire acondicionado y que, antes de ponerlo, lo revisen correctamente para evitar problemas mayores.
La DGT tiene en cuenta que las altas temperaturas afectan a la salud de las personas pero pueden tener graves consecuencias cuando se trata de conducir vehículos.
Es por ello que los conductores tendrían que seguir unas pautas para asegurar una conducción segura y es que hay ocasiones en las que a los conductores les pueden dar un golpe de calor mientras van circulando.
Con respecto al aire acondicionado de los vehículos se puede decir que se ha de mantener a 21 y a 23 grados porque de esta forma se crea un ambiente que resulta agradable.
Esto permite que, dentro del vehículo el ambiente llegue a ser agradable, además de que se evitan los contrastes bruscos de temperatura con el exterior que pueden llegar a afectar de forma negativa a los conductores.
La DGT te pregunta: ¿Sabes lo que te pasará si conduces con calor?
Cuando llega la época de verano lo que quieren los conductores es viajar y es por ello que utilizan el coche pero hay que ir con cuidado porque el calor afecta de forma negativa a la conducción.
La DGT recomienda a los conductores que utilicen ropa que sea holgada y que sea la adecuada para que puedan conducir de forma cómoda y siempre conviene que se circulen teniendo una correcta ventilación.
Las autoridades encargadas avisan a los usuarios que usen ropa que sea transpirable además de fresca porque podrán circular mejor y previenen el riesgo de sufrir un golpe de calor.
Es cierto que la mayoría de las personas suelen utilizar chanclas pero en el coche, en la moto o en la furgoneta que se utilice no resulta nada recomendable además de que puede acabar herido el usuario.
Lo que dicen las autoridades pertinentes a los conductores es que hagan uso de zapatos o de zapatillas que se ajusten de forma correcta al pie y que sean flexibles.
Haz caso siempre a lo que te diga la DGT
Todos sabemos que no resulta agradable conducir cuando las temperaturas son de 35 grados porque se disminuye la capacidad para poder ver las señales de Tráfico que hay en la carretera.
Es por ello que la DGT recomienda a los conductores que mantengan el vehículo bien ventilado y acondicionado porque, de esta forma, podrán circular más frescos y más cómodos.
Así que, antes de comenzar el trayecto, ventila un poco el vehículo y no accedas al mismo hasta que no veas que se ha ido todo el calor que había en su interior.
Por regla general lo que la gente suele hacer es abrir las puertas del vehículo al mismo tiempo con el fin de expulsar el aire caliente que se encuentra acumulado.
Siempre hay que conducir relajadamente
El organismo de la DGT entiende que en la época de verano resulta complicado coger el coche porque las altas temperaturas no dejan a los conductores circular tranquilamente.
Siempre viene bien recordarles a los conductores que el vehículo tiene que estar a 21 y a 23 grados y si se utiliza el aire acondicionado mejor porque, de esta forma, podrán conducir más cómodamente y no sentirán agobio.
Una temperatura que sea más baja de 20 grados aumentará de forma considerable el gasto de combustible y esto implicará que el usuario tendrá que invertir algo más de dinero para poder seguir circulando.
La DGT recomienda a los conductores que no conduzcan en las horas en las que hay más calor y esto quiere decir que entre las 13:00 y las 17:00 será mejor que no cojan el coche.
Cuando inicies el viaje ten cuidado
Procura conducir entre las 08:00 y las 9:30 porque se trata de un momento óptimo ya que no encontrarás nada de calor y podrás realizar el viaje de forma cómoda.
Utiliza unas gafas de sol que sean adecuadas y que estén homologadas y procura utilizarlas en todo momento para que los rayos de sol no te impidan ver la carretera o las señales de tráfico.
Las autoridades encargadas avisan a los usuarios de que una buena ventilación evitará que la temperatura que haya dentro del vehículo llegue a alcanzar niveles extremos.
El verano ya está aquí, y con él llegan las altas temperaturas y los días soleados. Desde el 1 de junio, la AEMET ha advertido que este verano será más cálido de lo normal en todo el país. Este dato es importante, ya que venimos de los veranos más calurosos registrados en 2022 y 2023. Como automovilistas, es esencial saber cómo el sol y el calor afectan la pintura de nuestros coches. En este artículo, explicamos los efectos del sol sobre la carrocería, brindamos consejos prácticos para proteger tu vehículo y destacamos la importancia de confiar en expertos para mantener tu coche en óptimas condiciones.
La radiación UV y su efecto dañino
La pintura del coche es uno de los componentes más susceptibles a los daños causados por la exposición al sol. Los rayos ultravioleta (UV) son especialmente perjudiciales, ya que alteran la composición química del barniz protector. Este proceso puede llevar a la decoloración, pérdida de brillo y, en casos extremos, a la aparición de grietas en la pintura.
El barniz, que actúa como una barrera protectora, pierde su resistencia original debido a la constante exposición a los rayos UV. Con el tiempo, esta capa se debilita y se vuelve menos densa, dejando el color del vehículo expuesto y vulnerable a la decoloración. El resultado es una carrocería con un aspecto envejecido y apagado.
Factores agravantes
Además de la radiación UV, existen otros factores que pueden agravar los daños a la pintura del coche. Entre ellos se encuentran:
Precipitaciones: La lluvia, especialmente si contiene barro, puede afectar la pintura del coche. Aparcar el vehículo a cubierto y realizar lavados periódicos puede ayudar a minimizar estos efectos.
Salitre en la playa: El salitre, un mineral presente en la sal de las playas, favorece la corrosión de la carrocería, el interior del vehículo, los elementos metálicos y el motor. Es fundamental limpiar el coche tras estar expuesto a estas condiciones.
Excrementos de pájaros: Son extremadamente corrosivos y pueden dañar rápidamente la pintura. Evita aparcar bajo árboles y limpia los excrementos lo antes posible.
Hojas y resinas de árboles: Ambas sustancias pueden adherirse a la carrocería y dañar la pintura. Es importante retirarlas rápidamente y con cuidado.
Alquitrán de carretera: Circulando por carreteras recién asfaltadas, el alquitrán puede adherirse a los bajos del coche y dañar la pintura. Limpia esta sustancia tan pronto como sea posible.
Uso de ceras protectoras
Una de las soluciones más efectivas para proteger la pintura del coche del sol es la aplicación de ceras protectoras. Estas ceras actúan como una capa adicional que refleja los rayos UV, reduciendo su impacto sobre el barniz y la pintura. Se recomienda aplicar ceras protectoras al menos dos veces al año para asegurar una protección óptima.
La aplicación de cera puede realizarse de dos maneras: manualmente con un paño limpio o utilizando una pulidora especial. Aunque la aplicación manual requiere más tiempo y paciencia, ambos métodos son efectivos para devolver el brillo original al coche.
Pulido de la carrocería
El pulido es otra técnica que puede ayudar a recuperar el esplendor de una carrocería afectada por el sol. Este proceso consiste en eliminar la capa superficial de la pintura, junto con pequeñas imperfecciones y arañazos. Es una alternativa más económica que el repintado completo y resulta especialmente útil para daños leves o localizados.
Para lograr resultados óptimos, es crucial elegir el pulimento adecuado para cada caso y asegurarse de que los arañazos no hayan alcanzado capas profundas de la pintura. De lo contrario, el pulido no será suficiente para reparar el daño.
Cubiertas y toldos protectores
El uso de cubiertas y toldos protectores es una estrategia simple y efectiva para proteger la pintura del coche del sol. Aparcar el coche bajo una sombra natural o artificial puede reducir significativamente la exposición a los rayos UV y el calor extremo.
Existen diferentes tipos de cubiertas en el mercado, desde cubiertas completas que protegen todo el coche hasta aquellas diseñadas específicamente para proteger el techo y el parabrisas. Elegir la cubierta adecuada dependerá de tus necesidades y del entorno en el que estacionas tu coche.
Lavado y mantenimiento regular
Lavar el coche regularmente es una práctica esencial para mantener la pintura en buen estado. Eliminar el polvo, la suciedad y otros contaminantes que pueden acumularse en la superficie de la carrocería ayuda a preservar el brillo y el color original del vehículo.
Utiliza productos de limpieza específicos para automóviles que sean suaves y no abrasivos. Evita el uso de detergentes domésticos, ya que pueden contener químicos que dañan la pintura.
Google Maps sigue innovando y se mantiene como una de las aplicaciones de navegación más completas y populares. Recientemente, han lanzado cinco nuevas funciones que prometen mejorar la experiencia de usuario, haciéndola más intuitiva y eficiente. Estas actualizaciones, que facilitan la navegación y el descubrimiento de nuevos lugares, son particularmente útiles para quienes planean una escapadita o unos días de descanso. A continuación, te presentamos cuáles son estas cinco innovaciones que deberías empezar a usar ya en tus próximas vacaciones.
Live View
Una de las actualizaciones más emocionantes de Google Maps es la función Live View, o de Vista en vivo. Permite superponer indicaciones en tiempo real sobre la imagen de tu cámara, facilitando la orientación en zonas urbanas complejas o poco señalizadas. Para activarla, simplemente introduce tu destino, pulsa ‘cómo llegar’ y clica el icono de Vista en vivo (cuadrado y flecha).
Es una función muy útil en ciudades grandes, donde las calles y avenidas pueden ser confusas, e ideal para los turistas que visiten por primera vez una ciudad. Gracias a esta tecnología, también se puede obtener información adicional sobre los edificios y monumentos que se encuentran en el camino. Vista en vivo hace más interactivo el explorar ciudades, transformando el smartphone en una guía turística personalizada.
Vista inmersiva en 3D
Otra de las novedades incorporadas por Google Maps es la Vista inmersiva en 3D: una función que permite explorar ciudades y lugares turísticos con una perspectiva tridimensional, ofreciendo una experiencia visual mucho más rica y detallada. Con la vista en 3D, los usuarios pueden apreciar detalles arquitectónicos y paisajes urbanos de manera más realista, lo que mejora significativamente la navegación.
La Vista inmersiva en 3D es una herramienta increíble para los amantes de la arquitectura y el diseño urbano. Permite explorar virtualmente diferentes áreas antes de visitarlas y así decidir qué lugares merecen una visita, o planificar visitas a museos y atracciones turísticas de forma más efectiva. La función también es útil para encontrar rutas peatonales o ciclistas que permitan disfrutar del paisaje de la ciudad de manera más agradable y segura.
Google Lens
Google Lens se ha integrado con Google Maps para añadir una capa extra de información instantánea sobre tu entorno. Apuntando la cámara hacia un edificio, monumento u otro punto de interés, se pueden obtener detalles adicionales, como su historia, horarios y reseñas de usuarios. Imagina caminar por una ciudad desconocida y, con solo usar la cámara, poder descubrir todo sobre los sitios que te rodean. Google Lens en Maps hace que esto sea posible, brindando información valiosa en tiempo real. Es una herramienta fantástica para viajeros curiosos que deseen aprender más sobre los lugares que visitan sin necesidad de buscar a mano en la web.
Además, Google Lens puede ser muy útil para enfrentarse a barreras del idioma. Por ejemplo, se puede usar para traducir carteles, menús y otras señales al idioma que prefieras, facilitando así tu experiencia de viaje. La integración de Google Lens no solo enriquece el conocimiento del entorno, también ayuda a moverse con mayor confianza y autonomía.
Búsqueda conversacional
Otra función innovadora de Google Maps es la Búsqueda conversacional. La herramienta utiliza inteligencia artifical para permitir interactuar con la aplicación de manera más natural. La Búsqueda conversacional entenderá el contexto de las preguntas que le hagas y te proporcionará respuestas precisas y útiles, lo que facilitará la planificación de tus viajes y la búsqueda de información relevante.
Por ejemplo, puedes preguntar a Google Maps sobre los mejores restaurantes cerca o pedir recomendaciones sobre actividades turísticas en una ciudad. La Búsqueda conversacional también puede ofrecerte sugerencias personalizadas basadas en tus intereses y hábitos de viaje anteriores. Cuanto más uses Google Maps, más ajustadas serán las recomendaciones; ya sea que busques una cafetería tranquila para trabajar o un parque para un paseo a medianoche.
Project Green Light
Por último, pero no menos importante, Google ha lanzado el Project Green Light, una iniciativa destinada a mejorar la eficiencia del tráfico. La función analiza los patrones de circulación en tiempo real y ajusta las luces de tráfico para reducir los atascos y mejorar el flujo vehicular. Es una herramienta especialmente útil para los conductores en las grandes ciudades, que promete hacer tus desplazamientos más rápidos y menos estresantes, especialmente en zonas urbanas congestionadas.
Si, por ejemplo, planeas alquilar un coche durante tus vacaciones, esta herramienta puede ser una gran aliada para moverte de manera más cómoda y eficiente. Además, no solo beneficia a los conductores, también tiene un impacto positivo en el medio ambiente: al reducir el tiempo al ralentí en los coches, disminuye la emisión de gases contaminantes y contribuye a una ciudad más limpia y sostenible.
No es la señal de cambio de carril, pero la DGT la estrena para liar a muchos conductores, así que ten en cuenta todo lo que se comente en este artículo para no acabar mal.
Sabemos bien que las autoridades encargadas suelen implementar algunas normas conforme va pasando el año porque vela por la seguridad de los conductores.
Existe una señal que ha querido estrenar el organismo de la Dirección General de Tráfico y que posiblemente acabará liando a más de un conductor.
La DGT este año estrena una nueva señal
El organismo de la Dirección General de Tráfico por regla general suele implementar algunas normas y señales nuevas porque tiene en cuenta que la mayoría de los usuarios no respetan las normas.
Pero hay que ir con cuidado porque esta nueva señal de la DGT está empezando a confundir y muchos a los conductores porque parece que indica una cosa pero realmente está indicando otra muy diferente.
Existe una señal que es la S-63b que habla sobre la bifurcación en las calzadas en las que hay 3 carriles que indica que se va a producir una bifurcación justamente en el carril del centro con un cambio de dirección de los 4 carriles que queden.
Pues en este artículo hay que nombrar la señal S-70 o confluencia de un carril e indica lo siguiente: en una calzada que cuente con un carril, dos o más, se producirá una confluencia de uno o de más carriles por la zona de la izquierda o de la derecha.
Hay que señalar que se trata de una señal que es un poco parecida a la señal de cambio de carril pero los conductores tienen que caer en la cuenta de que se trata de una diferente y tiene un significado muy distinto.
Hablemos de esta señal de la DGT
Pues os podemos decir que esta señal S-70 que quiere implementar el organismo de la DGT pertenece a lo que se conoce como ‘Señales de carriles’.
Van de la S-50 a la S-99 además de que se puede decir que cuenta con dos variantes que son S-70a y S-70b y hay que indicar que la primera indica una confluencia de un carril por la zona de la izquierda dentro de una calzada en la que solamente hay un carril.
Y, ¿qué significa entonces la señal S-70b?, pues señala una confluencia de un carril por la zona de la derecha en una calzada que es parecida.
Esto implica que la señal de la DGT S-70 avisa a los conductores de que se va a producir una unión de dos carriles en tan sólo uno y es por ello que los conductores tendrán que ir circulando con precaución.
En el caso de que los conductores se acaben topando con esta señal, tendrán que reducir la velocidad y se tendrán que anticipar a la unión de los carriles.
Precaución y respeta siempre las señales
La DGT avisa a los conductores de que observen si en la carretera existen señales complementarias y que en todo momento sigan las marcas viales para llevar a cabo una maniobra que sea 100% segura.
Pero, ¿qué objetivo tiene la señal S-70 que ha incluido el organismo de la Dirección General de Tráfico?, pues el objetivo es el de aumentar la seguridad en dichas situaciones de tráfico.
Tenemos que señalar que esta nueva señal de las autoridades encargadas llamada S-70 cuenta con unas cuantas variantes y son S-71, S-72 y S-73 y éstas cuentan con dos subvariantes que son a y b.
¿Qué es lo que indica la señal de la DGT S-71a?, pues que hay una confluencia de un carril por la zona de la izquierda dentro de una calzada en la que hay dos carriles.
Con respecto a la señalización S-72b se puede decir que ocurre lo mismo que con la anterior pero por la zona de la derecha y es por ello que los conductores tienen que saber qué significa cada una de ellas para evitar problemas en las carreteras.
Cuando conduzcas, ve atento a las señales de la DGT
Como bien es sabido, el organismo de la Dirección General de Tráfico suele emplear señales nuevas porque quiere mejorar la seguridad vial de los conductores.
¿Es necesarios que los usuarios se aprendan todas las normas y las señalizaciones existentes?, pues la respuesta es sí y es que en este sentido no hay excusas ya que si un conductor entiende el significado de las señales puede evitar problemas serios.
Piensa que hay carreteras y vías que son más complicadas que otras y es por ello que las autoridades encargadas suelen crear nuevas señalizaciones con el fin de asegurar la seguridad vial.
Si te encuentras en alguna vía la señal que se ha nombrado más arriba, ve con cuidado, procura no pisar el acelerador y circula con prudencia.
En España, las sanciones de tráfico son una amarga realidad común para muchos conductores. En un esfuerzo por reducir los accidentes y las víctimas mortales, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha intensificado los controles en las carreteras. Sin embargo, lo que muchos conductores no saben es que una simple palabra o respuesta durante una parada de la policía puede agravar la sanción. En este artículo te desvelamos la frase que nunca deberías decir si te para un agente de la policía por cometer una infracción de tráfico y cómo actuar en esa situación.
¿Qué necesita la policía para sancionar?
Para que la policía valide una sanción por exceso de velocidad, deben presentar pruebas claras capturadas por un radar homologado y verificado. Esto significa que cualquier dispositivo utilizado para medir la velocidad debe estar autorizado por el Instituto Nacional de Metrología (INM). Si el radar no cumple con estas condiciones, la multa podría ser impugnada.
El Tribunal Supremo de España ha subrayado la importancia de la homologación correcta de estos dispositivos. Se han dado casos en que miles de multas fueron anuladas porque los radares móviles no estaban debidamente validados. Ello resalta la importancia de la precisión y la verificación en el proceso de imposición de multas por exceso de velocidad.
Es importante no admitir la infracción
Cuando un agente de la policía te detenga por exceso de velocidad y te pregunte «¿A qué velocidad circulaba?», es crucial que no admitas la infracción. Admitir la velocidad puede ser utilizado en tu contra, incrementando la sanción y disminuyendo tus posibilidades de apelación. En lugar de reconocer la infracción, solicita que los agentes presenten la denuncia con las pruebas correspondientes.
Las pruebas adjuntadas por la policía deben incluir fotos, el certificado de homologación del radar, la hora de la infracción, los datos del conductor, el punto kilométrico exacto y la velocidad registrada. Además, se deberá aplicar un margen de error de entre el 5% y el 7%, para compensar posibles imprecisiones del radar.
Los derechos del conductor
Todos los conductores en España tienen derechos que pueden utilizar en caso de ser multados. Conocerlos es algo esencial y, si es necesario, se puede recurrir a asesoramiento de abogados especializados en infracciones de tráfico o a asociaciones para la defensa de los conductores. Son profesionales que pueden ayudar a impugnar sanciones y garantizar que se respeten los procedimientos legales correctos.
En caso de recibir una multa que crees que es injusta, puedes recurrirla. Lo primero que tienes que hacer es asegurarte de que las pruebas presentadas por la policía sean válidas y que el radar utilizado esté homologado y verificado. Si encuentras alguna irregularidad, podrá ser un punto clave para tu defensa.
La importancia de las pruebas
En cualquier sanción por infracción de tráfico, las pruebas de la policía son fundamentales. Los agentes de la Guardia Civil deben proporcionar evidencia clara de la infracción, que incluye las fotos, el certificado de homologación del radar y los detalles específicos del incidente. Sin estas pruebas, la multa puede ponerse en cuestión y, por tanto, potencialmente ser anulada.
Además, la DGT exige un margen de error en las mediciones de velocidad, para compensar cualquier posible desviación de los radares. Este margen, generalmente de entre el 5-7%, debe ser considerado al determinar la velocidad registrada y la correspondiente sanción.
La actitud ante la policía cuenta
Además de no admitir la infracción, también es crucial tu actitud durante la parada. Mantén la calma en todo momento y siempre muestra respeto hacia los agentes. Evita discutir o mostrar una actitud desafiante, ya que esto puede agravar la situación. Ser cooperativo y educado puede influir positivamente en cómo se desenvuelve el momento.
Si te sientes nervioso o inseguro, es totalmente válido pedir claridad sobre tus derechos y el procedimiento. Un comportamiento tranquilo y respetuoso no solo facilitará el proceso, sino que también puede contribuir a un trato más favorable por parte de los agentes.
El papel de la educación vial
Un papel fundamental en la prevención de infracciones de tráfico es el de la educación vial. Conocer las normas y regulaciones no solo te ayudará a evitar multas, sino que también contribuye a la seguridad en las carreteras. Los programas de concienciación y cursos de formación pueden ser algunas herramientas valiosas para mejorar tus habilidades y conocimientos al volante.
Invertir tiempo en entender las leyes de tráfico y mantenerte actualizado sobre cualquier cambio en la normativa es una medida preventiva eficaz. La educación vial no solo beneficia a los conductores individuales, sino que también mejora la seguridad para todos los usuarios de la carretera.
Con la llegada del verano, la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé cerca de 94 millones de desplazamientos entre los meses de julio y agosto, una cifra que subraya la importancia de la planificación del trayecto para la mayoría de los españoles. Entre estos millones de viajeros, un número creciente lo hará en vehículos eléctricos, una opción cada vez más popular y sostenible.
La planificación del viaje es crucial no solo por la logística sino también por la necesidad de recargar las baterías en puntos estratégicos. Hoy en día, viajar en coche eléctrico es una realidad gracias a los más de 32,400 puntos de recarga operativos en España, de los cuales 10,000 son de carga rápida y ultrarrápida, según datos de AEDIVE.
Aumenta la importancia de la planificación del viaje en coche eléctrico
Uno de los primeros consejos para los conductores de vehículos eléctricos es planificar la ruta con antelación. Esto no solo permite aprovechar al máximo el tiempo de descanso, sino que también garantiza que se identifiquen los puntos de recarga a lo largo del camino. Utilizar aplicaciones como Google Maps, Electromaps, Chargemap, Miio, y Octopus Electroverse puede facilitar enormemente esta tarea. Estas herramientas permiten programar paradas y proporcionan información precisa sobre dónde y cuándo cargar la batería en función de las necesidades del conductor.
Powerdot, un operador líder de puntos de recarga en Europa, fomenta la interoperabilidad y está integrado en muchas de estas aplicaciones de movilidad, lo que elimina la necesidad de descargar una aplicación específica para sus servicios. Esta integración no solo mejora la conveniencia sino que también ofrece una mayor flexibilidad a los conductores.
Paradas inteligentes y carga en destino
Los viajes largos requieren paradas frecuentes, tal como recomienda la DGT, y es aquí donde entra en juego la estrategia de carga en destino. Aprovechar las paradas en centros comerciales, restaurantes, o supermercados que ofrecen carga ultrarrápida permite a los conductores no solo recargar sus vehículos sino también descansar, comer y reponer energías.
Powerdot ha establecido una red de cargadores ultra rápidos en estaciones de servicio como GALP, MLC o E.Leclerc, garantizando una cobertura eficiente en plena carretera. Además, colaboran con hoteles y restaurantes a lo largo de toda la península, ofreciendo opciones convenientes para cargar el vehículo durante las paradas nocturnas o para comidas. Algunos ejemplos destacados son los Hoteles IBIS y restaurantes como Casa Marino y Moma en Granada.
Compatibilidad con el cargador
Es fundamental asegurarse de que el vehículo es compatible con los cargadores disponibles. La mayoría de los puntos de recarga en España y Europa están equipados con los cuatro tipos de conectores más comunes. Sin embargo, es recomendable configurar correctamente las aplicaciones de movilidad para que sugieran itinerarios adecuados según el tipo de conector compatible con el coche.
Las funcionalidades avanzadas como «Autocharge» permiten iniciar la carga automáticamente al conectar el vehículo, eliminando la necesidad de intervención manual. Esta funcionalidad, disponible a través de la colaboración entre Powerdot y la app Miio, hace que la experiencia de carga sea rápida y sin complicaciones.
Mantener la batería en buen estado
Para alargar la vida útil de la batería, es aconsejable evitar que se descargue completamente. Mantener el nivel de carga entre el 20% y el 80% es una práctica recomendada. Además, realizar cargas completas periódicamente ayuda a recalibrar el sistema de gestión de la batería. Un estilo de conducción eficiente, evitando aceleraciones y frenazos bruscos, también puede reducir el estrés en la batería y prolongar su duración.
La experiencia de pago en los puntos de recarga es cada vez más positiva y variada. Powerdot permite a los usuarios pagar con el móvil, a través de un código QR, una app de electromovilidad, o con tarjeta física en estaciones con terminal de pago (TPV). La funcionalidad Autocharge automatiza todo el proceso, desde el inicio de la recarga hasta el pago del servicio, ofreciendo una experiencia sin igual.
Reflexión sobre la implantación del coche eléctrico y la planificación de viajes
La implantación del coche eléctrico en nuestra sociedad es un paso crucial hacia la sostenibilidad. Sin embargo, la transición a esta nueva forma de movilidad requiere un cambio de mentalidad y hábitos en los conductores. Si bien las herramientas y tecnologías han cambiado, la necesidad de una planificación meticulosa sigue siendo vital.
El coche eléctrico representa una apuesta por un futuro más limpio y sostenible. La reducción de emisiones de CO2 y la disminución de la dependencia de combustibles fósiles son beneficios incuestionables. Pero más allá del impacto ambiental, la adopción del vehículo eléctrico también está transformando la manera en que nos desplazamos y planificamos nuestros viajes.
El papel de la tecnología
La tecnología juega un papel crucial en esta transición. Las aplicaciones de movilidad y los sistemas de navegación avanzados facilitan enormemente la planificación y ejecución de los viajes en coche eléctrico. Estas herramientas no solo ayudan a encontrar puntos de recarga sino que también optimizan las rutas y gestionan de manera eficiente la energía del vehículo.
Es fundamental que los conductores se eduquen sobre las mejores prácticas para la gestión de la batería y la eficiencia energética. Conducir de manera eficiente, evitar aceleraciones y frenazos bruscos, y mantener la batería en niveles óptimos son hábitos que deben cultivarse. La conciencia sobre el impacto de nuestras decisiones de movilidad en el medio ambiente también debe ser un motor para la adopción de estas prácticas.
Cambian las herramientas, no las conductas
A medida que avanzamos hacia una era de movilidad eléctrica, es importante recordar que, aunque las herramientas y tecnologías hayan evolucionado, los principios fundamentales de la planificación de viajes permanecen. La previsión, la preparación y la flexibilidad son cualidades esenciales que deben mantenerse. La transición a los vehículos eléctricos no solo implica un cambio de tecnología sino también un cambio en nuestra manera de pensar y actuar.
Acudir a la inspección Técnica del Vehículo (ITV) es obligatorio para todos los conductores conforme el coche cumple cierta edad. Para los turismos, por ejemplo, el primer paso por la ITV es a los cuatro años desde su matriculación.
Este año, en julio deberán acudir a la ITV los vehículos cuya matrícula esté incluida entre las letras LHH y LJD y en agosto aquellos cuyas letras estén entre la LJF y la LJR.Circular con la inspección caducada implica una multa de 200 euros, por lo que, lo más recomendable, es planificar con antelación la fecha en que tendremos que acudir a la inspección. Pero, ¿qué ocurre si tengo que pasar la ITV y estoy de vacaciones?
Pasar la ITV antes de tiempo
Si bien no es posible acudir a la ITV una vez pasado el plazo, sí se puede realizar la inspección hasta un mes antes de su caducidad sin que esto modifique el periodo de validez de la próxima revisión.
Por ejemplo, si nos toca pasar la inspección el 22 de agosto podemos acudir a la estación de ITV el 23 de julio y la fecha de la siguiente inspección seguirá siendo el 22 de agosto el próximo año, en el caso de que tuviéramos que pasarla anualmente.
Acudir a la estación de ITV antes de la fecha de vencimiento, permite también que, en caso necesitarlo, los conductores puedan realizar las reparaciones precisas si la inspección ha resultado desfavorable y volver a pasarla para comprobar la subsanación de los defectos detectados, sin verse expuestos a la correspondiente multa, recuerdan desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).
Pasar la ITV en otra comunidad autónoma
Siempre que sea dentro del territorio nacional, se permite pasar la ITV del coche en cualquiera de las más de 500 estaciones que existen en España. Por eso, si la fecha de caducidad de nuestra ITV nos coincide con las vacaciones podemos acudir a realizar este trámite en el lugar en el que nos encontremos.
Además, si el vehículo no pasa la inspección con éxito a la primera también se puede realizar la siguiente inspección en cualquier estación dentro del territorio español.
Esto, incluso, puede ser positivo, ya que los precios de la inspección varían mucho de una comunidad a otra.Un estudio que Facua-Consumidores en Acción realizó a finales de 2023 detectó diferencias de hasta un 251,6%en las tarifas de la Inspección Técnica de Vehículos obligatoria para los turismos con motor de gasolina y de un 347,8% en los vehículos diésel, dependiendo de la comunidad autónoma en la que se realice.
Según ese informe, la comunidad en la que el servicio más caro es Madrid, con precios para los turismos de gasolina que suponen 51,44 euros de media y con una media de 65,51 euros para los diésel.
A Madrid, le siguen como territorios más caros País Vasco y Ceuta en el caso de coches de gasolina y Ceuta y Murcia en el caso de los diésel.
En el lado contrario, Extremadura sería la comunidad más barata para acudir a la ITV, donde el precio es el mismo, 14,63 euros, para los coches diésel y para los de gasolina en el caso de las estaciones de la Administración, y 18,58 euros para las instalaciones de empresas privadas.
A esa comunidad le siguen tanto en gasolina como en diésel Mallorca, Andalucía y Murcia.
¿Cuáles son las multas por circular con la ITV caducada?
Circular con la ITV caducada no solo supone enfrentarse a una multa, sino que esta inspección está pensada para revisar que el coche está en correctas condiciones para circular y, muchas veces, aparecen vicios ocultos que no se aprecian a simple vista, lo que puede suponer un problema de seguridad vial.
Tener la ITV caducada, es decir, tanto circular con el vehículo como si lo tenemos estacionado en el garaje o en la calle sin haber realizado la inspección técnica en la fecha correspondiente acarrea una sanción económica de 200 euros.
Si hemos ido a la estación de inspección y esta ha resultado desfavorable, pero seguimos circulando con un vehículo al que se le detectaron defectos graves (solo permiten la circulación hasta el taller de reparación), la multa será de 200 euros. En este supuesto, el titular del vehículo está obligado a reparar los defectos graves y volver a la estación en un plazo máximo de 2 meses, para comprobar la subsanación de dichos defectos.
Por otro lado, circular con una ITV negativa, es decir, seguir circulando con el vehículo al cual se le han detectado defectos muy graves, supone una multa de 500 euros. En estos casos, el vehículo no está autorizado a abandonar la estación de ITV por medios propios, sino que tendrá que hacerlo transportado por una grúa hasta el lugar de reparación y volver a la revisión en un plazo máximo de 2 meses, para comprobar la subsanación de los defectos.
A todo esto se añade que la compañía aseguradora no dará cobertura a ese vehículo en caso de siniestro si no tiene la inspección al día, lo que puede originar unos elevados gastos para el propietario del vehículo en función de la gravedad.
ITV caducada, suspenso casi seguro
Pese a que la inspección técnica es un procedimiento obligatorio, los últimos datos disponibles del Ministerio de Industria y Comercio y de la Dirección General de Tráfico del año 2022 muestran que hay un 34% de los vehículos que circulan o están parados sin haberla pasado en su plazo correspondiente.
Estos vehículos suelen encontrarse en un mal estado de mantenimiento por lo que, cuando llegan a la estación de ITV, es más probable que salgan con un «suspenso». En concreto, AECA-ITV revelan que el 28,3% de los vehículos que acude a una estación de ITV con la inspección técnica caducada desde hace más de 12 meses es rechazado a la primera por presentar defectos graves o muy graves.
La cifra se reduce al 24,7% en el caso de los vehículos que realizan la inspección con la ITV caducada entre 2 y 12 meses y al 16,9% en aquellos en los que estaba vencida desde hace un mes.
Esto quiere decir que los vehículos que acuden a pasar la ITV con la inspección técnica caducada más de 12 meses son rechazados un 68% más que los vehículos que acuden con la ITV en vigor.
La circulación y el tráfico en las carreteras son ámbitos en constante evolución, impulsados por avances tecnológicos y cambios en la movilidad. Vehículos eléctricos, de movilidad personal, y autónomos, entre otros, requieren adaptaciones continuas. Sin embargo, no todas las innovaciones en seguridad vial surgen de nuevas tecnologías; algunas son respuestas creativas a problemas persistentes.
Un ejemplo reciente de esto son los círculos blancos pintados en el asfalto, una medida que busca reducir los accidentes mortales entre motoristas en España. Estos «dibujos» forman parte de las señales horizontales en el pavimento y están diseñados para abordar una preocupante realidad: el alto número de accidentes mortales entre motoristas.
¿Cómo es que funcionan estos círculos blancos en las carreteras?
La inspiración para esta medida viene de Austria, donde los círculos blancos en el asfalto se han utilizado desde 2019 con resultados prometedores. La KFV, el equivalente austríaco de la DGT española, reporta una disminución del 80% en la siniestralidad de motocicletas en las carreteras donde se implementó esta señal. Este éxito ha llevado a otros países, como Alemania, Escocia, Suiza, Luxemburgo, Australia e Italia, a considerar la adopción de esta medida.
Estos círculos son particularmente efectivos en curvas a la izquierda de radio estrecho, donde es más probable que los motoristas sufran caídas al invadir el carril contrario, con consecuencias trágicas. La señal ayuda a corregir malas trazadas de los motoristas, manteniéndolos en su carril y alejados de los vehículos que vienen en sentido contrario. Esto se logra al instruir a los motoristas a evitar los círculos con los neumáticos de sus motos, lo que les ayuda a mantener una trayectoria segura y predecible.
La necesidad de disminuir los accidentes viales en las carreteras españolas
En 2023, de los 1.145 fallecidos en carretera en España, 299 eran motoristas, lo que representa un aumento del 20% respecto al año anterior. Este año, las cifras son aún más alarmantes. Considerando que el número de motoristas es proporcionalmente mucho menor que el de conductores de coches, estos datos subrayan una crisis que requiere una intervención inmediata.
La implementación de estos círculos se ha realizado utilizando pintura reflectante antideslizante, lo que mejora la visibilidad y seguridad, especialmente en condiciones de baja luz y en superficies mojadas. Los resultados positivos obtenidos en Austria han llevado a que la medida se esté estudiando en fase de pruebas en otros países, incluido España. En algunas carreteras españolas, ya se están utilizando líneas perpendiculares a la línea central de la carretera con una función similar, demostrando un compromiso con la reducción de accidentes.
En un suceso inesperado y sorprendente, una mujer de Indiana de 29 años logró romper las ventanas «anti balas» de un Cybertruckcon sus propias manos. Según lo informado por WHIO, minutos después del ataque, la policía del municipio de Sugarcreek detuvo a la mujer, cuya conducta errática no se limitó al Tesla, sino que también incluyó causar disturbios en una residencia vecina, donde volcó tanques de propano y aterrorizó al propietario.
La policía citó a la mujer a la corte por “un delito menor de daños”, y los oficiales afirman que la sospechosa y su vehículo están relacionados con “múltiples quejas de tránsito en la ciudad y el municipio”. Este incidente no solo sorprendió por la capacidad de la mujer para romper las ventanas de un vehículo conocido por su resistencia, sino también por el caos que sembró en la comunidad.
¿Cómo reaccionó el dueño de este Cybertruck?
A pesar de la importante pérdida económica, el propietario del Cybertruck, Herres, decidió no presentar cargos contra la mujer. En una muestra de compasión, expresó su preocupación por los niños involucrados y afirmó: “Lo siento mucho por los niños y realmente deseamos lo mejor para todos, queremos que todo el mundo salga bien de esto”. El costo de reemplazar las ventanas rotas del Tesla se estima en 10.000 dólares, una cifra considerable que pone en jaque el negocio del propietario de este pick up eléctrico.
Herres y su esposa, propietarios de la pequeña empresa de helados llamada Cyber Cream Dayton, se vieron obligados a cancelar todas las reservas futuras y reembolsar el dinero a sus clientes debido al vandalismo. La empresa, que comenzó a operar en mayo pasado, enfrenta un desafío significativo, ya que, el cronograma de reparación de Tesla indica que estarán fuera de servicio al menos hasta septiembre, lo que significa el fin de su negocio de helados durante el verano, la temporada más lucrativa.
El Cybertruck era más que un simple pick up
En su página de Facebook, Herres y su esposa emitieron un comunicado acompañado de fotos de las ventanas destrozadas. “Con gran tristeza les comunicamos que nuestro camión de helados ha sido objeto de importantes actos de vandalismo. El acto violento aleatorio ocurrió a plena luz del día en nuestra casa en Bellbrook. Se rompieron todas las ventanas, lo que hizo que no fuera seguro operar y, lamentablemente, Tesla no puede reemplazar nuestras ventanas hasta septiembre«.
Este incidente pone de relieve no solo la vulnerabilidad de los vehículos de alta tecnología frente a actos vandálicos, sino también el impacto significativo que tales actos pueden tener en pequeños negocios y en la comunidad en general. La historia de Herres y su Cybertruck vandalizado sirve como un recordatorio de la importancia de la seguridad y la resiliencia, tanto para los propietarios de negocios como para los fabricantes de vehículos.
A sus 65 años, Madonna sigue siendo una de las artistas más importantes de la música pop. La cantante está dando giras con sus conciertos por diferentes partes del mundo y fue noticia hace algunos meses por el show que realizó en las playas de Río Janeiro. Pero para nosotros es noticia también por el increíble coche que utiliza para movilizarse.
Junto a una decena de guardas de seguridad, la celebridad viaja en un Mercedes-Benz Clase V. Típico vehículo que utilizan las estrellas para moverse por la calle y estar cómodos. Mientras todo esto sucede, uno de sus hijos está buscando comida en la basura junto a su pareja. Dos situaciones completamente opuestas la de Madonna y David Banda.
¿Cómo es la vida del hijo de Madonna?
David Banda, quien fue adoptado por la artista en el 2006 cuando estaba en un orfanato en Malawi, tiene 18 años y formaba parte de las giras de Madonna. Vivía con ella y se mudó junto a su pareja a un departamento en el Bronx, Nueva York. Para sobrevivir da clases de guitarra y reconoció que ni tiene suficiente dinero para poder pagar el alquiler y su comida. Por eso, a veces hurga en la basura para encontrar que cenar.
«Es hermoso vivir la experiencia de ser las nueve de la noche, tener hambre y darme cuenta de que no tengo suficiente dinero para comprar comida y buscar en la basura«, reveló el hijo de la cantante pop. Ambos aseguraban ser muy pegados, pero ahora se ve a ambos viviendo dos vidas distintas. Ella viajando en una glamurosa Mercedes-Benz Clase V. Y él buscando alimentos en los contenedores de basura.
¿Qué característica tiene el Mercedes de Madonna?
El Mercedes de Madonna presenta varias características destacadas, tanto en su diseño exterior como en su tecnología interior. En el exterior, cuenta con faros adaptativos Multibeam LED de nuevo diseño, una parrilla frontal renovada, un paragolpes rediseñado y pequeños ajustes en la parte trasera. En el interior está equipado con la última versión del sistema multimedia MBUX, que incluye dos pantallas gemelas de 12,3 pulgadas dispuestas en una única pieza horizontal sobre el salpicadero.
Además, cuenta con un nuevo volante multifunción con controles hápticos, un touchpad en la consola central, un soporte opcional de carga inalámbrica para smartphones y controles físicos para los ajustes del climatizador. Este Mercedes-Benz Clase V ofrece en tamaños de carrocería de 5,14 y 5,37 metros, con configuraciones de asientos para seis a ocho plazas y un maletero de más de 1.000 litros. En términos de mecánica, dispone de motores diésel y más adelante, una motorización de gasolina electrificada con tecnología EQ Boost.
La colaboración entre Volkswagen y Xpeng representa un hito importante en la evolución del mercado automovilístico, especialmente en el sector de los vehículos eléctricos. Esta unión no solo reforzará la presencia de Volkswagen en el competitivo mercado chino, sino que también impulsará el desarrollo de tecnologías avanzadas en la movilidad eléctrica. A continuación, desglosaremos los aspectos más relevantes de esta asociación.
Una nueva era en la arquitectura de vehículos eléctricos
Volkswagen y Xpeng han formalizado su colaboración mediante un acuerdo marco que establece una nueva arquitectura eléctrica y electrónica. Esta arquitectura será la base para los futuros modelos de coches eléctricos de batería que la automovilística alemana producirá en China. La innovación es crucial en un mercado donde la demanda por vehículos sostenibles continúa en aumento.
Instalación de centros de producción
Como parte de esta colaboración, se han inaugurado dos centros de producción en las ciudades chinas de Guangzhou y Hefei. Estos centros permitirán a los ingenieros de ambas compañías trabajar de manera conjunta, optimizando el diseño y la fabricación de los nuevos vehículos eléctricos. La co-creación de sistemas innovadores no solo mejorará la calidad de los productos, sino que también acelerará el ritmo de desarrollo en un mercado altamente competitivo.
Innovaciones tecnológicas a la vista
El primer modelo eléctrico que incorporará esta prometedora arquitectura está programado para iniciar su producción en 2026. La afirmación de que estos nuevos vehículos estarán respaldados por tecnologías avanzadas resuena con la creciente tendencia hacia la movilidad sostenible y los sistemas de conducción automatizada.
Reducción de costes de producción
Un aspecto destacado de esta nueva arquitectura es su capacidad para reducir drásticamente los costes de producción. Según lo informado, se estima que esta nueva configuración requerirá un 30% menos de componentes, lo cual es un avance significativo.
Esta optimización no solo beneficiará a los fabricantes en términos de costes, sino que también permitirá una implementación más rápida de funcionalidades avanzadas en los vehículos. Esto incluye la habilidad de recibir actualizaciones inalámbricas que mejoran la experiencia del usuario y la seguridad de los automóviles.
La inversión de Volkswagen en Xpeng
Este desarrollo llega un año después de que Volkswagen adquiriera un 5% de participación en Xpeng, lo que representa una inversión de aproximadamente 644,83 millones de euros. Este movimiento estratégico ha reafirmado la intención de Volkswagen de ampliar su presencia en el ámbito automovilístico en China, uno de los mercados más prometedores para vehículos eléctricos en el mundo.
El potencial de la asociación
Ralf Brandstätter, miembro del consejo de administración de Volkswagen, ha enfatizado que «el rápido progreso en la estrecha colaboración entre el Grupo Volkswagen y Xpeng subraya el gran potencial de esta asociación». A partir de 2026, todos los vehículos totalmente eléctricos de Volkswagen fabricados en China estarán equipados con esta nueva arquitectura, lo que marca un cambio radical en la oferta de la marca en el país.
Dos nuevos modelos en el horizonte
Se espera que los primeros vehículos que se produzcan bajo esta nueva plataforma sean parte de la gama media de Volkswagen. Estos modelos estarán destinados inicialmente al mercado local, con un enfoque particular en la sostenibilidad y la innovación tecnológica. Uno de los vehículos que se prevé lanzar será un SUV, un formato que ha demostrado ser muy popular en China y en otros mercados globales.
Impacto en el mercado automovilístico chino
La alianza entre Volkswagen y Xpeng no solo representa un avance en la producción de vehículos eléctricos, sino que también tendrá un impacto significativo en el ecosistema automovilístico en China. Este país ya se encuentra a la vanguardia en la adopción de tecnologías eléctricas y está liderando la transición hacia una movilidad más sostenible.
Beneficios de la asociación
Sinergias Técnicas: La colaboración brindará la oportunidad de compartir conocimientos y tecnologías entre dos de los principales actores del mercado, lo que puede resultar en la creación de vehículos más eficientes y avanzados.
Reducción de Costes: Con menos componentes en la nueva arquitectura, se prevé una notable disminución en los costos de fabricación, lo que podría trasladarse a precios más competitivos para los consumidores.
Innovación Continua: La capacidad de implementar actualizaciones inalámbricas y funciones avanzadas asegurará que los vehículos de Volkswagen sean competitivos y estén siempre a la vanguardia en términos de tecnología.
Conclusiones
La colaboración entre Volkswagen y Xpeng es un paso significativo hacia el futuro de la movilidad eléctrica en China. Con la arquitectura eléctrica y electrónica desarrollada en conjunto, se abre un abanico de posibilidades para la creación de vehículos que no solo sean económicos y eficientes, sino también tecnológicamente avanzados. Este acuerdo no solo reforzará la posición de Volkswagen en el vasto mercado chino, sino que también contribuirá a la evolución de la movilidad sostenible a nivel global.
El futuro está aquí
A medida que nos acercamos a 2026, será emocionante observar cómo esta asociación transformará la oferta de Volkswagen en China y cómo influirá en el ecosistema automotriz global. La industria automotriz está en constante evolución, y alianzas como esta son esenciales para enfrentar los retos futuros y cumplir con las demandas de una sociedad cada vez más consciente de la sostenibilidad y la innovación.
Remco Evenepoel, el talentoso ciclista belga que conquistó la medalla de bronce en el Tour de Francia, ha recibido un reconocimiento muy especial por parte de sus patrocinadores. El ciclista de 24 años, conocido por su impresionante habilidad y agresividad en las competiciones, ha sido premiado con un BMW X5, un detalle que no solo resalta su éxito deportivo, sino que también lo conecta con otro gran ámbito del deporte: el fútbol.
Este vehículo eléctrico que ahora ostenta el deportista oriundo de Bélgica es el mismo modelo que la marca alemana entrega a los jugadores del Real Madrid al inicio de cada temporada. Este coche es parte del acuerdo entre la empresa de coches europea y el prestigioso club español, subrayando la relación entre dos de las figuras más destacadas en sus respectivos campos.
Remco Evenepoel y Jude Bellingham disfrutan del mismo coche
Mientras que el ciclista belga celebra su logro en el Tour de Francia, los jugadores del Real Madrid también disfrutan de este lujoso SUV, lo que subraya la estrecha colaboración entre BMW y el mundo del deporte de alto rendimiento. La entrega de este coche a Remco Evenepoel no es solo un gesto de reconocimiento, sino también un símbolo de la calidad y el prestigio asociados a los grandes logros deportivos.
El X5, que se ha convertido en un ícono tanto para atletas como para ejecutivos, destaca por su combinación de lujo, rendimiento y tecnología avanzada. Fue una gran elección por parte de la marca, sobre todo para buscar la masividad de los vehículos eléctricos. Lo hace con la mayoría de los deportistas que patrocina, le da estos automóviles para aumentar su popularidad.
¿Cuáles son las características que tiene el BMW de Remco Evenepoel?
El BMW X5 2024 se presenta con un motor potente y una ingeniería de precisión que asegura una experiencia de conducción superior. El modelo ofrece una gama de motores, incluyendo opciones de seis cilindros y un híbrido enchufable, que garantizan una aceleración rápida y una eficiencia de combustible impresionante. Equipado con un sistema de tracción integral, el X5 proporciona estabilidad y control en diversas condiciones climáticas, lo que lo hace ideal tanto para la ciudad como para aventuras en carretera.
El interior del nuevo vehículo de Remco Evenepoel es un testimonio del lujo y la comodidad, con asientos de cuero de alta calidad, un sistema de infotainment de última generación y características de tecnología avanzada como el control por voz y la navegación GPS. Además, el modelo cuenta con una amplia gama de opciones de personalización, permitiendo a los propietarios ajustar el vehículo a sus gustos y necesidades específicas.
En un contexto de transformación y retos en el sector automovilístico, Opmobility, uno de los principales proveedores de piezas de automóviles en Europa, ha revelado que las marcas de vehículos estadounidense, francesa y alemana están fabricando vehículos eléctricos entre un 40% y un 45% por debajo de sus expectativas iniciales.
Ajustes necesarios en la producción de vehículos eléctricos
Según el consejero delegado de Opmobility, Laurent Favre, «la capacidad creada por nuestros clientes y por nosotros mismos requiere un ajuste continuo«. Esta afirmación subraya la necesidad imperiosa de adaptación en un entorno que se encuentra en constante evolución. Las marcas automovilísticas ahora deben ajustar sus operaciones para seguir siendo competitivas en un mercado que presenta un exceso de capacidad ante la caída de la demanda de vehículos eléctricos.
Cambio en las estrategias de producción
Favre también indica que los fabricantes de automóviles se enfrentan a un importante exceso de capacidad en la producción de vehículos eléctricos. En respuesta a este desafío, muchas automovilísticas europeas han revisado su planificación de electrificación. Este cambio estratégico es fundamental dado que el mercado está mostrando una pérdida de interés en los vehículos eléctricos, lo que ha llevado a algunas marcas a reconsiderar su enfoque en favor de vehículos de combustión interna.
Modificaciones en la hoja de ruta de la electrificación
Grandes nombres de la industria como Mercedes-Benz y Stellantis han tenido que ajustar sus planes. Mercedes-Benz ha optado por retrasar sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos, reflejando un cambio mayor en la dirección del mercado. Por su parte, Stellantis ha suspendido la producción de vehículos eléctricos en su planta de Mirafiori, en Italia, mientras que Volkswagen ha iniciado negociaciones que podrían culminar en el cierre de la fábrica de Audi en Bruselas, donde actualmente se produce el Audi Q8 e-tron eléctrico.
Desafíos para los proveedores
La situación no es más sencilla para los proveedores. Valeo, otro proveedor destacado, también ha reconocido estar en proceso de búsqueda de un comprador para tres de sus plantas en Francia. Este movimiento indica una necesidad de reestructuración y un reajuste a la baja de la capacidad de producción, lo que podría tener implicaciones significativas en la cadena de suministro.
Manteniendo los objetivos financieros
A pesar de estos desafíos en la producción, Opmobility ha reafirmado sus objetivos financieros para el año en curso. La compañía se muestra cautelosa sobre las perspectivas futuras, enfatizando la necesidad de adoptar un enfoque reflexivo en medio de las condiciones cambiantes del mercado. En el primer semestre de 2024, Opmobility reportó ingresos de 5.939 millones de euros, lo que representa un aumento del 2,1% en comparación con el año anterior. Este crecimiento ha superado las expectativas del sector, gracias en gran parte al sólido rendimiento de su negocio en los Estados Unidos.
Estabilidad en el beneficio neto
El beneficio neto de la empresa se mantuvo en torno a los 100 millones de euros, lo que indica una estabilidad que contrasta con la incertidumbre del mercado. Este hecho es relevante, ya que pone de manifiesto la capacidad de Opmobility para gestionar su rendimiento financiero incluso ante caídas en la demanda de vehículos eléctricos.
Reacción del mercado y nuevas oportunidades
Las acciones de Opmobility experimentaron un notable aumento del 12% en la Bolsa de Valores de París, siendo esta la mayor revalorización desde marzo de 2022. Este aumento se debe principalmente al anuncio de nuevos pedidos, que valoran a la empresa en cerca de 1.500 millones de euros. La capacidad de atraer nuevos negocios en un entorno tan desafiante es una señal positiva y evidencia de la adaptabilidad de Opmobility.
Oportunidades dentro de la crisis
A pesar de las dificultades, este escenario también abre nuevas puertas. Las automotrices que logren adaptarse a las demandas cambiantes y ofrecer productos que respondan a las nuevas expectativas del consumidor, especialmente en el ámbito de la sostenibilidad, podrán beneficiarse a largo plazo. La clave será la innovación continua y la capacidad de pivotar rápidamente cuando las condiciones del mercado lo requieran.
Conclusión
El actual panorama de la industria automovilística muestra que, aunque existen importantes desafíos en la producción de vehículos eléctricos, también hay oportunidades para aquellos que estén dispuestos a adaptarse. Las empresas como Opmobility deben ser ágiles y proactivas para no solo sobrevivir, sino prosperar en un mercado automovilístico que está en constante cambio.
En este contexto, la transformación es la única constante, y las marcas automotrices necesitan estar preparadas para ajustar sus estrategias según las demandas y necesidades de los consumidores para seguir siendo competitivas. Al mismo tiempo, se deberá tener en cuenta el papel cada vez más importante de la sostenibilidad y la responsabilidad social en el éxito de futuro de la industria automotriz.
El Auto Union Type 52 es el clásico más juvenil de todos los coches que se dieron cita este año en Goodwood y es un Audi por el que se tardaron casi 100 años en fabricarlo. Y, probablemente, de los que se han dado cita en toda su historia. La creación de este vehículo tiene sus raíces en la década de 1930, cuando Audi, DKW, Horch y Wanderer se unieron para formar Auto Union AG en 1932. Esta nueva compañía, consciente del escaparate que representaba la competición, decidió involucrarse en el deporte motor desde sus inicios.
En 1933, seleccionaron a Ferdinand Porsche para desarrollar sus coches de carreras. De esta colaboración nació el Auto Union Type A, conocido como Type 22 para Porsche, que junto a Mercedes popularizaron la leyenda de las «flechas plateadas», dominando las competiciones. Sin embargo, paralelamente a los Grandes Premios, también se disputaban carreras de resistencia, lo que llevó a Auto Union AG a encargar a Porsche el desarrollo del Auto Union Type 52.
El proyecto inacabado de Audi
El Auto Union Type 52, conocido como Schnellsportwagen (deportivo de altas prestaciones en alemán), fue concebido como un vehículo que pudiera ser homologado para la calle y participar en carreras de resistencia como la Mille Miglia o Le Mans. En 1934, el proyecto comenzó a tomar forma, pero nunca llegó a producirse debido a diversos retrasos y finalmente se abandonó en 1935. Sin embargo, el legado de este vehículo nunca se olvidó.
En 2023, Audi decidió rendir homenaje a este proyecto inacabado. La compañía encargó a Crosthwaite & Gardner, especialistas en la restauración de vehículos, que materializaran el Auto Union Type 52. Este desafío, que requirió «años de trabajo» según Audi, culminó en la construcción de un coche que combinaba el diseño y las especificaciones técnicas de los años 30 con las tecnologías modernas.
¿Qué característica tiene este coche homenajeado por Audi?
Partiendo de los planos y datos técnicos que Audi todavía conservaba, los expertos trabajaron para dar vida a un coche de más de cinco metros de largo, diseñado para mejorar la aerodinámica y el rendimiento. Además, mantuvieron la idea original de ofrecer un coche apto para la conducción diaria, equipado con faros, techo y un maletero con dos ruedas de repuesto.
El Auto Union Type 52 cuenta con un motor de 16 cilindros y una cilindrada de 4,4 litros, capaz de producir 200 CV de potencia con un par motor máximo de 436 Nm, alcanzable a las 2.350 rpm. A pesar de la suavización de algunas especificaciones originales, como la reducción de la compresión del motor y la relación de transmisión del sobrealimentador Roots, el coche es capaz de alcanzar los 200 km/h.
