Llega el calor y lo único que quieres es pulsar el botón del aire acondicionado en tu coche y que funcione con normalidad. ¿Y si te dijéramos que puede no ser exactamente así? Quizá eres de los que está descubriendo ahora que igual tienes que cargarlo, ¿se ha enfriado el gas? ¿Necesitas hacerle mantenimiento? ¿Puede haber una fuga?

No todos los conductores lo saben, pero es necesario recargar el aire acondicionado del coche cada cierto tiempo. Pero a veces creemos que hay una fuga y solo hay que hacerle el mantenimiento, o al revés, así que te explicamos cómo funciona el circuito del aire y todo lo que debes saber para no pasar calor en tu coche este verano.

¿Cuándo recargar el aire acondicionado y cómo saber si lo necesita?

El gas refrigerante del aire acondicionado tiene una vida útil aproximada de unos tres años, aunque esto puede variar en función del uso, el clima y las condiciones del vehículo. En zonas más cálidas, donde el aire se utiliza más a menudo, la duración tiende a reducirse. Por eso es recomendable revisar el sistema todos los años cuando se acerca el verano.

La primera señal de alerta es bien sencilla. Si conectas el aire acondicionado y no enfría o lo hace con poca potencia, la presión del gas está por debajo del nivel óptimo. Y lo mismo si notas que el climatizador tarda más de la cuenta en desempañar los cristales en invierno.

¿Cuál es la mejor opción? Llevar el coche a un taller especializado para que realicen una comprobación de presión, verifiquen el estado del sistema y, si es necesario, hagan la recarga. Aunque existen kits de recarga domésticos, manipular gas a presión es peligroso si no sabes hacerlo y no tienes la protección adecuada.

Un consejo para evitar que te ocurra: activa el aire acondicionado durante unos minutos también en invierno. Esto hace que el sistema se mantenga activo, evita que se resequen las juntas y detecta fallos antes de que sea demasiado tarde.

¿Y si hay una fuga en el sistema?

Recarga el gas es un proceso sencillo, pero si a los pocos días o semanas notas que el sistema vuelve a perder eficacia, lo más probable es que haya una fuga. Son comunes en los tubos, las juntas o el evaporador, y pueden ser una molestia por muy pequeñas que sean.

Por eso, los talleres tienen herramientas concretas para detectarlas, que van desde tintes fluorescentes que se añaden al gas hasta detectores electrónicos que identifican hasta los escapes mínimos. Vigila que comprueben que no hay fugas, porque si simplemente te recargan el sistema, el problema va a seguir estando ahí.

Además, el gas refrigerante del aire acondicionado es muy contaminante. Una fuga continua daña el medioambiente, y también puede afectar al compresor del aire, una avería que no te va a salir precisamente barata. El orden lógico es detecta la fuga, repararla y luego hacer la recarga.

¿Cuánto te va a costar la recarga del aire acondicionado?

El coste de una recarga de aire acondicionado oscila entre los 50 y los 100 euros, aunque depende del tipo de gas (el R-134a es más económico que el R-1234yf, más moderno y ecológico) y del taller. Si a esto le sumamos la reparación de una posible fuga, el precio puede aumentar, pero sigue siendo más barato que esperar a que se rompa el compresor.

Y otro aspecto del que muchos se olvidan. Acuérdate del filtro del habitáculo, porque se encarga de filtrar el aire que entra al interior del coche y evita que se acumulen polvo y partículas. Si está obstruido, el aire acondicionado va a rendir menos y a generar malos olores. Se recomienda cambiarlo cada 10.000 o 15.000 kilómetros o una vez al año, según el uso.

El Gobierno ha aprobado una actualización profunda del catálogo oficial de señales de tráfico, que entrará en vigor el próximo 1 de julio de 2025. Esta reforma, publicada por la DGT, no se limita a añadir nuevos iconos, sino que rediseña completamente el sistema de señalización vertical, marcas viales y semáforos para adaptarse a la movilidad actual. Aunque parezca una mejora simplemente visual, sus implicaciones afectan directamente a las autoescuelas —que deben actualizar sus materiales y métodos— y a las personas que están a punto de sacarse el carné de conducir.

Además del rediseño de señales, este real decreto elimina simbología obsoleta, incorpora pictogramas inclusivos y adapta la señalización para vehículos de movilidad personal, patinetes eléctricos y nuevos tipos de combustibles. Esta modernización, diseñada conjuntamente por los ministerios de Interior, Transportes, Industria y Defensa, representa un cambio estructural. El impacto será visible para todos los conductores, especialmente para quienes se están formando ahora o lo harán mediante ayudas rápidas.

Actualización profunda y adaptación tecnológica

La normativa vigente data de 2003 y ya no responde a los retos de hoy. La nueva regulación modifica el Título IV del Reglamento General de Circulación: señales verticales, balizamiento, marcas viales, semáforos e incluso señalización circunstancial se renuevan para mejorar su efectividad.

Entre las novedades, destacan señales específicas para patinetes eléctricos y vehículos de movilidad personal (VMP), advertencias sobre nuevos combustibles en gasolineras, y símbolos para drones o controles aéreos. También se incorporan pictogramas que eliminan cualquier sesgo de género y se adaptan a estándares de accesibilidad e inclusión.

Mayor seguridad vial… y más complejidad para aspirantes

Desde el punto de vista de seguridad, estas señales pretenden mejorar la comprensión visual, su visibilidad y uniformidad en todo el país. Los grafismos se han simplificado, aumentado contraste y tamaño, y se ha eliminado simbología anticuada para reducir el ruido visual .

Sin embargo, esta exigencia trae consigo un reto formativo. Las autoescuelas deberán actualizar manuales, material didáctico y tramitar cambios en instructorado y aulas antes de fin de año. Los alumnos que se examinen justo después del 1 de julio se encontrarán con señales nuevas que aún pueden no estar recogidas en los tests oficiales —habrá un periodo mínimo de tres meses para adaptar exámenes y formación.

Cambios gráficos e inclusivos obligatorios

Uno de los aspectos más llamativos es la eliminación de connotaciones de género en los pictogramas. Las clásicas figuras masculinas o femeninas desaparecen en favor de formas neutras, reconocibles por todos. Este giro responde a la necesidad de adoptar un lenguaje visual moderno y respetuoso con la diversidad.

El rediseño también abarca señales gráficas: el símbolo del tren ya no aparece con humo, los peatones y ciclistas se representan de forma más directa, y se mejoran las zonas de estacionamiento y zonas verdes para que sean reconocibles rápida y universalmente.

Calendario y plazos para su entrada en vigor

El real decreto entra en vigor el 1 de julio de 2025, pero el cambio físico en las carreteras será progresivo. Las señales nuevas o renovadas se instalarán conforme a los ciclos habituales de mantenimiento, y las obsoletas deberán retirarse antes del 1 de julio de 2026.

En lo que respecta a los exámenes, los nuevos símbolos no estarán incluidos en las pruebas teóricas hasta pasados al menos tres meses. De este modo, los candidatos tendrán tiempo para adaptarse y las autoescuelas podrán ajustar sus contenidos.

Impacto real en autoescuelas y aspirantes

Para las autoescuelas, este cambio supone una urgencia formativa. La actualización de materiales, test y señalética de aula deberá hacerse en tiempo récord, además de revisar sistemas de examen digital y formación práctica. Algunas escuelas ya han comenzado a solicitar versiones preliminares del nuevo catálogo a la Dirección General de Tráfico.

En cuanto a quienes están sacando el carnet ahora o lo harán este verano, conviene que revisen cuidadosamente las señales de tráfico, presten atención a los elementos incluidos en el examen y estén al día en la teoría. También será vital que las plataformas online de test incorporen este nuevo contenido para evitar sorpresas en las pruebas. En resumen, este giro del Gobierno representa una actualización necesaria frente a los cambios tecnológicos y sociales en movilidad. Pero también marca un reto para las autoescuelas y formadores, y exige a los futuros conductores estar mejor preparados. La señalización evoluciona, y con ella, la educación vial.

Si circulas por una autopista en España, tarde o temprano terminarás encontrándote con una cabina de peaje. Y aunque hay conductores que buscan por todos los medios saltárselo y no pagar, la Dirección General de Tráfico (DGT) se sabe todos los trucos y terminará enviándote una multa a casa.

Pero también es cierto que el sistema actual de peajes que tenemos en España está a punto de cambiar hacia un modelo free flow que da dinamismo al tráfico y es el que utiliza, por ejemplo, nuestro país vecino Portugal.

¿Cuál es la multa de la DGT si no pagas un peaje en España?

La Ley de Tráfico no deja lugar a dudas cuando hablamos de pagar un peaje. En su artículo 75, especifica que no pagar un peaje, tasa o precio público que es obligatorio se considera una infracción leve. Por tanto, si no pagas el importe correspondiente por circular por una autopista, la DGT te va a poner una sanción económica de 100 euros.

No te van a quitar ningún punto del carnet, pero tampoco te va a salir gratis. Aunque hay tantas situaciones como conductores, y si por ejemplo bloqueas la vía —dejando el coche en el peaje tras negarte a pagar—, la infracción se va a considerar mucho más grave y el importe de la multa puede subir a los 200 euros.

Y sí, la DGT también se sabe las principales artimañas de los conductores. Te van a pillar si te pegas al coche de delante para evitar que baje la barrera, si fuerzas el sistema de cobro o te niegas a pagar en la ventanilla. Todas estas sanciones están multadas, y aunque creas que no te ha visto nadie, siempre hay cámaras para captar la infracción.

En algunos casos, los trabajadores de los peajes han tenido que dar parte a la Guardia Civil y a la DGT por daños materiales o alteraciones del orden, lo que ya supone entrar en terreno más serio. Pero no es igual en todos los países.

Por ejemplo, en Portugal, no pagar un peaje es una infracción fiscal y no solo de tráfico, así que la multa se multiplica por siete sobre el importe del peaje. Si no pagas 5 euros, te llegará una multa de 35 euros; y si decides no abonarla, irá aumentando progresivamente.

Los nuevos peajes evitan los trucos de los conductores

Lo que quizá no sabes es que los peajes con barrera y cabina tal y como los conocemos en España tienen los días contados. La DGT quiere hacer la transición a un modelo free flow que, de hecho, ya está activo en alguna autovía española. En lugar de cabinas, instalan unos pórticos que leen automáticamente la matrícula, como ya ocurre en Portugal.

En este caso, no tendrás que pararte ni coger un ticket, sino que el sistema registra el paso y luego lo cobra, pero para eso tendrás que vincular una tarjeta de crédito a tu vehículo. Es un modelo que funciona, por ejemplo, en la A-636 entre Beasain y Bergara, en el País Vasco. Los conductores que pasan por allí a menudo tienen el dispositivo Abiatu, habilitado para pagar en estos nuevos (y pocos) peajes en España, en Portugal y en Francia.

¿Y si pasas por el peaje sin tener asociada una tarjeta de crédito a tu matrícula? En ese caso (y aunque no conozcas la norma), la DGT te va a enviar una notificación a casa con la cantidad pendiente. Si no la abonas en tiempo y forma, te van a abrir un expediente sancionador y te llegará la multa correspondiente. E

s un nuevo sistema que reduce atascos y mejora el flujo del tráfico. De hecho, en Francia se ha demostrado que los peajes free flow ahorran millones de litros en combustible al año. Y el sistema de vigilancia, notificación y sanción también es prácticamente automático.

Lo normal después de un siniestro en carretera es que una grúa retire el coche siniestrado en unas pocas horas. Sin embargo, no fue así después de un accidente ocurrido en Vizcaya hace algunas semanas. Se salió de la carretera y allí se quedó durante tres días. Y no precisamente porque las autoridades no se hubieran enterado del accidente.

Ni la grúa, ni la Policía, ni los bomberos se atrevieron a tocar el coche. ¿El motivo? Era un eléctrico, lo que vuelve a poner de manifiesto la falta de procedimientos y las dudas que todavía existen con estos vehículos.

De hecho, hay varias noticias las que han hecho saltar todas las alarmas en los últimos meses. Una de las últimas fue el incendio que se produjo en abril, cuando dos bomberos fallecieron por el incendio de un híbrido en un garaje de Leganés. A raíz de eso, hemos visto como aparcamientos en Madrid han vetado el acceso a coches eléctricos y hay un temor (muchas veces infundado) sobre las baterías de los vehículos eléctricos e híbridos.

¿Por qué nadie quiere mover un coche eléctrico después de un accidente?

Aunque cada vez haya más vehículos eléctricos en las carreteras españolas, la realidad es que en nuestro parque móvil de EV todavía es bastante pequeño y estamos lejos de los objetivos marcados para 2030. Y eso también se traduce en la falta de preparación y de procedimientos para responder ante una situación de emergencia.

Lo que ha pasado esta vez es que un Peugeot e208, un modelo 100% eléctrico, se salió de la carretera en Vizcaya y quedó encajado en un terraplén sin una rueda. A priori, el accidente no fue aparatoso y tampoco hubo que lamentar heridos, lo que hace pensar que se saldó cuando la grúa lo retiró en unas pocas horas.

Pero no fue así. El gruista que acudió al lugar del accidente se negó a hacerse cargo del vehículo por el riesgo al ser un eléctrico. En caso de accidente, una batería dañada puede provocar que ciertas partes del coche —como la carrocería— transmitan corriente. Y nadie quiere electrocutarse por levantar un coche con la grúa.

De hecho, el protocolo dice que nadie debe manipular un coche eléctrico después de un siniestro sin antes verificar que no hay peligro. Es una tarea que le corresponde a los bomberos, que deben comprobar la seguridad y desconectar la batería de acuerdo con las indicaciones del fabricante. Y aquí es donde encontramos otro problema, porque muchos cuerpos de bomberos no están formados para hacer esta tarea.

Ya lo denunciaron en su día los bomberos de Madrid, y se quejaron de la falta de formación y de material adecuado para actuar con eléctricos. Así que en este accidente de Vizcaya, como en otros casos, prefirieron no intervenir. Entonces, el coche se quedó en la cuneta durante tres días, hasta que la compañía aseguradora consiguió que un concesionario oficial de Peugeot se hiciera cargo.

Definir protocolos es una tarea pendiente

Lógicamente, a medida que aumenten los coches eléctricos e híbridos en el parque móvil español, será más importante actualizar los procedimientos. Y al problema de las baterías, se suma el relacionado con el peso. La mayoría de modelos actuales pesan entre 300 y 500 kilos más en comparación con su equivalente de combustión, así que muchas grúas convencionales no están preparadas para la tarea.

Pero lo que sorprende todavía más en el accidente de Vizcaya es que el gruista recibió una multa de 500 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir por no cumplir con su deber de auxilio. Lógicamente, la sanción ha generado mucha polémica, sobre todo porque ni la Policía ni los bomberos quisieron actuar. Y la normativa actual tampoco está adaptada a los riesgos de los eléctricos.

Si sueles utilizas Google Maps, Waze o cualquier otro GPS cuando vas en el coche, te habrás fijado que la velocidad que marca normalmente no se corresponde con la del velocímetro del vehículo. Si el coche marca 120 km/h, seguramente el navegador esté en unos 115 o 116 km/h. La diferencia es mínima, pero te interesará saber cuál dice la verdad en caso de pasar por un radar.

En este caso, la respuesta tiene una explicación técnica y legal que necesitas conocer para saber de qué puedes fiarte. Toma nota.

¿Por qué el velocímetro marca más velocidad de la real?

No es un error ni un fallo de diseño. El velocímetro de los coches está diseñado para ‘mentir’ un poco. Por ley, concretamente según la normativa europea UN ECE R39, ningún velocímetro puede marcar menos velocidad de la real por una cuestión de seguridad.

Por tanto, la misma norma permite que los velocímetros marquen una velocidad hasta un 10% por encima de la real, con un margen adicional de unos 4 km/h. Por eso, si circulas a 100 km/h real, el coche te va a mostrar unos 104 km/h, y eso está dentro de la ley.

Además, hay otros factores que afectan a esa lectura del velocímetro, como el desgaste de los neumáticos, la presión incorrecta e incluso si llevas montadas llantas de otro tamaño al de origen. Todo esto altera la relación entre la rotación de las ruedas y la lectura de velocidad, así que el velocímetro puede ‘exagerar’ más o menos en comparación con lo que marca el GPS.

En resumen, no es que tu coche te engañe, todo lo contrario. La norma está hecha para protegerte, conduzcas el vehículo que conduzcas, porque todos están sujetos a esta norma y tienden a redondear por arriba. Si lo hicieran por abajo, circularíamos a una velocidad más alta de la permitida.

¿Y me puedo fiar de la velocidad del GPS?

A diferencia del velocímetro del coche, todos los GPS, ya sea el que viene por defecto en tu coche, Google Maps o Waze, calculan la velocidad según la posición y el tiempo. Es decir, detecta dónde estás exactamente en cada momento a través de la ubicación y mide la distancia que has recorrido en un periodo corto de tiempo. Por eso, esta fórmula es mucho más precisa para saber la velocidad real, aunque solo en condiciones estables.

¿Y esto qué significa? Que si vas por autopista en línea recta y sin grandes cambios de altitud, la velocidad que te muestra el GPS es prácticamente exacta y te puedes fiar al 100% de ella. Por eso, muchos conductores lo prefieren y saben que si el navegador marca 120 km/h, están circulando a esa velocidad, aunque en el coche ponga 125 km/h.

Eso sí, ningún GPS es infalible y no deberías fiarte a ciegas. Es normal que en tramos urbanos, carreteras con curvas, túneles o cambios bruscos de ritmo haya ciertos desajustes o retrasos en la medición. Y también hay que tener en cuenta que la calidad del receptor GPS no es la misma en un navegador de alta gama que en una app de un móvil con poca cobertura.

Pero ojo con manipular el sistema de navegación mientras conduces o estás parado en un atasco o un semáforo. La DGT lo equipara al uso del móvil, así que te puedes llevar una multa de 200 euros y la retirada de 6 puntos en el carnet de conducir. Y si además llevas el móvil en un soporte en el cristal y un agente considera que resta visibilidad, te pueden caer otros 200 euros extra.

¿Te has comprado hace poco un coche eléctrico o uno híbrido enchufable? Entonces, el cargador doméstico que LIDL ha puesto a la venta en los últimos días te va a convencer, tanto por sus prestaciones como por el precio tan ridículo que tiene. De hecho, este supermercado lleva bastante tiempo fortaleciendo su sección de accesorios para el coche con propuestas potentes, interesantes y a precios mucho más asequibles que en tiendas especializadas.

Y en este sentido, si tienes un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable, necesitas un cargador en casa para no depender siempre de la red pública. Llegas de trabajar y lo dejas conectado toda la noche. Además, podrás aprovechar los horarios valle (de madrugada) para pagar menos en tu factura de la luz.

Es barato, fácil de utilizar, de instalar y compatible con prácticamente todos los modelos del mercado. Y su precio es lo que realmente pone en aprietos a los grandes del sector. Toma nota y prepárate para ir corriendo a LIDL, porque lo vas a querer tener en casa.

Así es el cargador doméstico a la venta en LIDL

LIDL ha puesto a la venta un cargador para vehículo eléctrico de 22 kW que puedes instalar fácilmente en casa y que ahora está a la venta en tiendas físicas y online por 349,99 euros. Es una estación de carga cómoda y compacta que podrás instalar fácilmente en el garaje de casa, y es compatible tanto para coches eléctricos como híbridos enchufables.

Tiene un diseño cómodo y compacto, con una pantalla LC clara y colorida en la que podrás comprobar toda la información sobre la carga de un solo vistazo. Puede funcionar en espera con un bajo consumo de energía, y tiene una corriente de entrada y salida máxima de 32 A.

Y lo más destacable es que este cargador a la venta en LIDL tiene un precio mucho más bajo de lo que puedes encontrar si haces la instalación por otra parte. Por menos de 350 euros, tienes carga para tu vehículo eléctrico o híbrido enchufable sin moverte de casa y sin depender de los puntos de recarga públicos.

Qué tener en cuenta para instalar un cargador doméstico en casa

Si es la primera vez que vas a comprar un cargador para instalar en casa, hay varias cosas que debes tener en cuenta, sobre todo porque cada vez hay más opciones, como esta de LIDL. Lo primero que debes saber es que existen dos grandes tipos de cargadores:

• Portátiles, como el de LIDL, que se conectan directamente a un enchufe convencional (tipo Schuko o industrial), por lo que no requieren obra ni permisos, aunque cargan a menor potencia.
• Wallbox fijos, que ofrecen mayor velocidad de carga y más opciones de control, pero suelen requerir una instalación profesional.

Por tanto, antes de comprar cualquier modelo, asegúrate de comprobar si es compatible con tu coche. Revisa el tipo de conector que necesitas (Tipo 1, Tipo 2, CCS, etc.), la potencia máxima de carga que admite tu vehículo y la potencia contratada en tu vivienda. Un cargador más potente de lo necesario solo va a suponer un gasto extra, y uno con menos capacidad va a ralentizar la carga.

Si vives en una comunidad de vecinos y no un chalet, debes tener en cuenta otra cuestión. Según la Ley de Propiedad Horizontal, tienes derecho a instalar un punto de carga en tu plaza de garaje, pero debes notificarlo al administrador con antelación. En este caso, un cargador portátil como el de LIDL puede ser una solución más flexible y menos invasiva, sobre todo si no quieres hacer una instalación permanente, porque tendrás que asumir tú el coste.