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Aclass impulsa la visibilidad online con estrategias SEO centradas en resultados

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SEO técnico, optimización de contenido y posicionamiento local

Uno de los ejes principales de la estrategia de Aclass es el SEO técnico, orientado a garantizar la correcta indexación del sitio web, la mejora de su estructura interna y la optimización de la velocidad de carga. Estas medidas permiten establecer una base sólida para el posicionamiento a medio y largo plazo.

La optimización de contenidos se realiza en base a la intención real de búsqueda del usuario, mediante técnicas de análisis semántico y redacción orientada a la conversión. Este proceso favorece una presencia digital alineada con las exigencias de los algoritmos de búsqueda actuales.

De forma complementaria, Aclass impulsa estrategias de SEO local orientadas a mejorar la visibilidad de negocios con presencia física en una zona geográfica determinada. Estas acciones incluyen la optimización de perfiles en plataformas como Google Business Profile, el uso de palabras clave con componente local y la creación de contenido geolocalizado, con el objetivo de posicionar empresas en su área de influencia y captar clientes cercanos.

La aplicación de herramientas de análisis avanzadas permite medir el impacto de cada acción implementada, facilitando la toma de decisiones basada en datos objetivos y asegurando la evolución progresiva del posicionamiento orgánico, tanto a nivel general como local, sin depender exclusivamente de campañas de pago.

Diseño web y marketing digital como valor añadido

La propuesta de Aclass se complementa con servicios de diseño web profesional, gestión de redes sociales y publicidad digital, lo que permite construir una presencia online coherente, funcional y orientada a la conversión. Todos los desarrollos cumplen con los estándares técnicos que favorecen el posicionamiento en buscadores y están concebidos para reforzar la identidad de marca y mejorar la experiencia de navegación.

La combinación de estas disciplinas permite abordar los proyectos desde una perspectiva global. Tanto las empresas emergentes como aquellas ya consolidadas pueden beneficiarse de una estructura digital ordenada, eficaz y adaptable, diseñada para mejorar la notoriedad y el alcance, ya sea a nivel nacional, internacional o local.

Casos recientes han demostrado incrementos significativos en tráfico orgánico gracias a la aplicación de mejoras técnicas, ajustes estratégicos de contenido y monitorización constante del rendimiento digital.

La demanda de servicios SEO con orientación a resultados continúa creciendo en un ecosistema digital en constante transformación. En respuesta a esta realidad, Aclass presenta una propuesta integral que permite a las empresas mejorar su posicionamiento de forma sostenible y consolidar su presencia en los principales motores de búsqueda, tanto a gran escala como en mercados locales.

Éxito rotundo en el desfile de moda NM en 7 Pines Ibiza

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Ibiza, 26 agosto – Un año más, el desfile de moda organizado por NM en el exclusivo 7 Pines Ibiza se convirtió en todo un acontecimiento, con un lleno absoluto y una puesta en escena espectacular que volvió a situar la isla en el epicentro de la moda internacional.

La velada fue inaugurada por Nuria Moreno, quien, fiel a su estilo cercano, agradeció al público asistente y al equipo de 7 Pines por hacer posible este encuentro. A continuación, Maite Morro tomó las riendas de la presentación para dar paso a la actuación de Irene Ponce, joven promesa del panorama musical y finalista del programa Idol Kids de Antena 3.

La pasarela se abrió con la propuesta de la diseñadora alemana Pia Bolte, quien viajó expresamente a Ibiza para participar en este gran evento. Pia Bolte comenzó su viaje en la moda en 2010 con Herzi Dirndl, una marca dedicada a los vestidos tradicionales bávaros. Tras varios años de éxito, reinventó su camino creativo diseñando chaquetas de alta costura únicas y hechas a mano, con una atrevida esencia rockstar, así nació PIA BOLTE Couture.

Después de aclamados desfiles de moda, Pia llevó su marca al ámbito internacional en 2017, presentando en Nueva York, Los Ángeles, Miami, París y Londres, y pronto captando la atención de celebridades en todo el mundo. Su presencia en 7 Pines Ibiza fue, sin duda, uno de los momentos más esperados de la velada.

La firma Ñanduty, de Dany Bogado, puso en valor la artesanía paraguaya con sombreros, bolsos y complementos llenos de color. La diseñadora Lisy Corría debutó con su marca Laly Arades, un homenaje a su abuela y a la tradición del crochet, con piezas elaboradas 100% en hilo de algodón, donde cada detalle refleja dedicación y pasión.

Por su parte, Equilibre, de Bárbara, se inspiró en la naturaleza de Formentera para una colección eco-sostenible que respeta el entorno sin renunciar a la elegancia. La firma Mogardo, presentó una colección otoñal marcada por los tonos oscuros, con negros y marrones iluminados por toques dorados que capturaron la esencia de la noche con sobriedad y sofisticación.

Desde Palma, La Magnona celebró sus 25 años de evolución con diseños que reivindican la identidad de la mujer libre, fuerte y única. Rituality Ibiza emocionó con una propuesta atemporal que celebra la feminidad en su máxima expresión, sofisticada, auténtica y libre, con materiales de la más alta calidad y cortes que realzan la belleza natural. La firma cerró con un imponente traje de novia, que desató los aplausos del público y puso el acento final en la elegancia y la atemporalidad de la marca.

Vintage Ibiza, de los diseñadores Alberto y José, volvió a destacar su maestría en la moda Adlib con piezas artesanales y diseños exclusivos que combinan elegancia, comodidad y estilo propio

El maquillaje y la peluquería estuvieron a cargo de la reconocida profesional Mary Dego, quien aportó su sello distintivo de estilo y sofisticación al evento.

El desfile no solo brilló por la creatividad sobre la pasarela, sino también por el selecto público que asistió. Entre los invitados destacaron personalidades del mundo de la moda y la comunicación. Además, numerosos empresarios y figuras relevantes de la isla se dieron cita en 7 Pines para vivir de primera mano esta celebración de la moda.

La noche culminó con las 18 modelos desfilando juntas los looks de todas las marcas, acompañadas por Nuria Moreno, que invitó a los diseñadores a posar en la foto final como celebración de la moda, la artesanía y la creatividad que hicieron de esta edición un éxito inolvidable.

En un escenario incomparable frente es Vedra, la magia de la moda se fusionó con la esencia de Ibiza, excelencia, creatividad y libertad. Un evento que reafirma a la isla como destino imprescindible no solamente para soñar, sino también para marcar tendencia en el mapa nacional e internacional de la moda. 

La velada se completó en Cone Club, uno de los lugares más populares de Ibiza para disfrutar de la puesta de sol, donde cada tarde se celebra el icónico ritual frente a Es Vedrà. Para esta ocasión, el Executive Chef Óscar Salazar diseñó una propuesta gastronómica especial que fusionó creatividad mediterránea y producto local, maridada con cócteles de autor que elevaron aún más la experiencia sensorial de la noche.

AleaSoft; Contrastes en la evolución de los mercados europeos, pero con precios por debajo de 85 €/MWh

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AleaSoft Energy Forecasting, 1 de septiembre de 2025. En la cuarta semana de agosto, los precios semanales de la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos estuvieron por debajo de 85 €/MWh. Durante la semana, los mercados mostraron un comportamiento dispar. El mercado británico y el francés registraron precios diarios inferiores a 20 €/MWh, mientras que en Alemania e Italia se superaron los 100 €/MWh. La demanda creció, la producción fotovoltaica descendió y la eólica aumentó, en un contexto donde el gas TTF mostró tendencia a la baja, aunque en promedio aumentó respecto a la semana anterior, el CO2 se mantuvo estable y el Brent cerró ligeramente al alza.

Producción solar fotovoltaica y producción eólica

Durante la semana del 25 de agosto, la producción solar fotovoltaica disminuyó en los principales mercados eléctricos europeos en comparación con la semana anterior. Los mercados francés y alemán presentaron los mayores descensos, del 16% y el 10%, respectivamente, y enlazaron su segunda semana consecutiva de caídas. Los mercados italiano y español registraron los menores descensos, del 3,5% y el 4,5%, respectivamente, y acumularon tres semanas de descensos. Por su parte, el mercado portugués redujo su producción un 9,9%, después de haber registrado incrementos en la semana anterior.

Para la semana del 1 de septiembre, las previsiones de producción solar de AleaSoft Energy Forecasting indican que la generación solar fotovoltaica aumentará en el mercado español y disminuirá en los mercados alemán e italiano.

En la cuarta semana de agosto, la producción eólica aumentó en gran parte de los principales mercados eléctricos europeos respecto a la semana anterior. Francia registró el mayor incremento, del 47%. La península ibérica anotó subidas del 8,0% en España y del 32% en Portugal, y prolongó la tendencia al alza por segunda y tercera semana consecutiva, respectivamente. En cambio, los mercados alemán e italiano redujeron su generación con esta tecnología. El mercado alemán registró la mayor bajada, del 20%, mientras que el mercado italiano recortó su producción un 9,5%.

Durante la semana, el mercado francés alcanzó su tercera mayor producción eólica diaria para un mes de agosto, el viernes 29, cuando generó 218 GWh.

Para la primera semana de septiembre, según las previsiones de producción eólica de AleaSoft Energy Forecasting, la generación eólica aumentará en los mercados alemán, español y francés. En cambio, se espera que la producción con esta tecnología disminuya en los mercados portugués e italiano.

Demanda eléctrica

En la última semana de agosto, la demanda eléctrica aumentó en la mayoría de los principales mercados europeos respecto a la semana anterior. El mercado italiano registró el mayor incremento, del 6,3%, seguido por el 3,2% en el mercado francés y el 2,1% en el mercado alemán. El mercado español mostró la menor subida, del 0,7%, mientras que la demanda creció un 0,9% en Portugal y un 1,5% en Bélgica. El mercado italiano encadenó su segunda semana de incrementos y el belga mantuvo la tendencia al alza por quinta semana consecutiva. Sin embargo, en el mercado británico la demanda cayó por segunda semana consecutiva, con un descenso del 7,0% favorecido por el festivo Summer Bank Holiday celebrado en Gran Bretaña el 25 de agosto.

Las temperaturas medias mostraron un comportamiento heterogéneo en los mercados analizados. España, Gran Bretaña, Bélgica y Alemania registraron aumentos que oscilaron entre 0,1 °C en España y 1,3 °C en Alemania. En cambio, Francia, Portugal e Italia anotaron descensos de entre 0,2 °C en Francia y 0,7 °C en Italia.

Para la primera semana de septiembre, las previsiones de demanda de AleaSoft Energy Forecasting apuntan a una disminución de la demanda en los mercados belga, español y francés, mientras que los mercados alemán, británico, italiano y portugués registrarán incrementos.

Mercados eléctricos europeos

En la cuarta semana de agosto, los precios de los principales mercados eléctricos europeos tuvieron un comportamiento heterogéneo respecto a la semana anterior. El mercado Nord Pool de los países nórdicos alcanzó la mayor subida porcentual del precio promedio semanal, del 58%. El mercado IPEX de Italia y el mercado EPEX SPOT de los Países Bajos y Alemania también registraron aumentos de precios, del 3,6%, el 4,3% y el 12%, respectivamente. En cambio, el mercado N2EX del Reino Unido registró la mayor caída, del 15%. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios bajaron entre el 3,0% mercado EPEX SPOT de Bélgica y el 5,0% mercado EPEX SPOT de Francia.

En la semana del 25 de agosto, los promedios semanales fueron inferiores a 85 €/MWh en la mayoría de los mercados eléctricos europeos. Las excepciones fueron los mercados alemán e italiano, cuyos promedios fueron de 90,19 €/MWh y 109,82 €/MWh, respectivamente. El mercado francés registró el menor promedio semanal, de 55,56 €/MWh. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios estuvieron entre los 65,37 €/MWh del mercado MIBEL de España y los 82,77 €/MWh del mercado neerlandés.

Por lo que respecta a los precios diarios, el domingo 31 de agosto, el mercado británico alcanzó el menor promedio de la semana entre los mercados analizados, de 16,57 €/MWh. Ese precio fue el más bajo del mercado británico desde el 26 de mayo. El 31 de agosto, el mercado francés también registró un precio inferior a 20 €/MWh, exactamente de 18,88 €/MWh. Por otra parte, en la cuarta semana de agosto, los mercados alemán e italiano registraron precios diarios superiores a 100 €/MWh. El día 28 de agosto el mercado italiano alcanzó el promedio diario más elevado de la semana, de 122,21 €/MWh. Ese día el mercado nórdico registró su precio más alto desde el 14 de marzo, de 98,47 €/MWh.

En la semana del 25 de agosto, el incremento de la producción eólica en la península ibérica y en Francia favoreció el descenso de los precios en los mercados español, francés y portugués. La caída de la demanda en el mercado británico contribuyó al descenso de los precios en este mercado. En cambio, el incremento de los precios semanales del gas y de los derechos de emisión de CO2, así como el aumento de la demanda, propiciaron la subida de los precios en otros mercados. En el caso de los mercados alemán e italiano, además, cayó la producción eólica y solar.

Las previsiones de precios de AleaSoft Energy Forecasting indican que, en la primera semana de septiembre, los precios bajarán en la mayoría de los mercados eléctricos europeos, influenciados por el incremento de la producción eólica y el descenso de la demanda en algunos mercados. Además, la producción solar aumentará en España.

Brent, combustibles y CO2

Los futuros de petróleo Brent para el Front-Month en el mercado ICE alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 68,80 $/bbl, el lunes 25 de agosto. Tras una caída del 2,3% respecto al día anterior, el martes 26 de agosto, estos futuros registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 67,22 $/bbl. El 27 de agosto, los precios volvieron a aumentar y permanecieron por encima de 68 $/bbl el resto de la cuarta semana de agosto. El viernes el precio de cierre fue de 68,12 $/bbl. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue un 0,6% mayor al del viernes anterior.

La evolución del conflicto entre Rusia y Ucrania ejerció su influencia al alza sobre los precios de los futuros de petróleo Brent en la cuarta semana de agosto. Sin embargo, el incremento de la producción de la OPEP+ y las expectativas de una menor demanda limitaron el crecimiento de los precios. En la primera semana de septiembre, la evolución de los precios se verá influenciada por las expectativas sobre la próxima reunión de la OPEP+, que se celebrará al final de la semana.

En cuanto a los futuros de gas TTF en el mercado ICE para el Front-Month, alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 33,77 €/MWh, el lunes 25 de agosto. Posteriormente, los precios descendieron. Como consecuencia, el jueves 28 de agosto, estos futuros registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 31,56 €/MWh. El viernes 29 de agosto, el precio de cierre fue ligeramente superior, de 31,62 €/MWh. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue un 5,8% menor al del viernes anterior. No obstante, aun con los descensos de los precios durante la semana, el promedio semanal de los precios de cierre fue un 1,1% superior al de la semana pasada.

En la cuarta semana de agosto, se redujo el flujo de gas desde Noruega debido a tareas de mantenimiento. A pesar de esto, el nivel de las reservas europeas continuó aumentando porque el consumo de gas fue bajo. La disponibilidad de gas natural licuado, favorecida por la debilidad de la demanda en Asia, también contribuyó al descenso de los precios. Además, el suministro de gas natural licuado ruso a China también podría reducir la competencia por el suministro global de gas natural licuado.

Por lo que respecta a los precios de cierre de los futuros de derechos de emisión de CO2 en el mercado EEX para el contrato de referencia de diciembre de 2025, permanecieron por encima de 72 €/t casi toda la cuarta semana de agosto. Sin embargo, el jueves 28 de agosto, registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 71,74 €/t. En cambio, tras una subida del 1,7% respecto al día anterior, el viernes 29 de agosto, estos futuros alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 72,97 €/t. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue un 0,6% mayor al del viernes anterior.

Análisis de AleaSoft Energy Forecasting sobre las perspectivas de los mercados de energía en Europa, las baterías y el autoconsumo

El jueves 18 de septiembre tendrá lugar el webinar número 58 de la serie de webinars mensuales de AleaSoft Energy Forecasting. En esta ocasión, el webinar analizará la evolución y perspectivas de los mercados de energía europeos, las perspectivas del almacenamiento de energía con baterías, así como la situación actual y las perspectivas del autoconsumo. Durante el webinar, también se realizará una presentación de los servicios de AleaSoft para comercializadoras.

La mesa de análisis de la segunda parte contará con la participación de Xavier Cugat, BESS Technical Director en Seraphim, Francisco Valverde, profesional independiente para el desarrollo de las energías renovables y Alejandro Diego Rosell, divulgador y consultor en el ámbito energético, Director de Estudios en World Wide Recruitment y Profesor en EOI.

Granada y el valor oculto de las visitas guiadas; la inversión más inteligente al viajar

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Optar por un guía experto convierte un recorrido por una ciudad en una experiencia cultural única, lejos de las masas y cercana a la esencia del destino.

Las visitas guiadas con un profesional especializado se han consolidado como una de las mejores opciones para quienes buscan vivir un turismo de calidad. Apostar por un guía experto no solo permite conocer la historia de un monumento o barrio, sino también descubrir anécdotas y relatos que rara vez aparecen en los libros.

La diferencia radica en la capacidad del guía para transmitir conocimientos de manera cercana, ofreciendo un contexto que transforma cada calle, plaza o edificio en un relato vivo. A esto se suma la ventaja de recibir recomendaciones personalizadas: desde rincones ocultos que escapan al turismo de masas hasta sugerencias gastronómicas para disfrutar de la cocina local con autenticidad.

Cuando se trata de un tour privado, la experiencia alcanza otro nivel. Frente a los populares freetours, que suelen reunir grupos masificados y no garantizan la calidad ni la personalización del servicio, las visitas de pago con guías acreditados ofrecen seguridad, cercanía y una atención adaptada al viajero. Evitar las aglomeraciones convierte el recorrido en una experiencia exclusiva y sostenible, adaptada al ritmo de cada persona. Más que un gasto, el acompañamiento de un guía en exclusiva es una inversión segura, de la que nadie se arrepiente.

La visita guiada se posiciona así como pieza clave de un turismo responsable, capaz de ofrecer valor cultural, disfrute y cercanía con el destino. Cada explicación, cada detalle y cada recomendación del guía contribuyen a enriquecer la experiencia, marcando la diferencia frente a recorrer la ciudad sin orientación profesional.

Un ejemplo de este modelo de turismo lo ofrece Granada, ciudad en la que el visitante encuentra una de las mejores opciones en Nazarí Tours Granada. La empresa está especializada en recorridos privados por barrios emblemáticos como el Albaicín y el Sacromonte, además de visitas a la Alhambra, la Catedral y la Capilla Real. También diseñan itinerarios a medida, adaptados a los intereses del viajero, lo que les ha convertido en referentes del sector. La calidad de sus guías y la atención personalizada aseguran experiencias únicas que quedan grabadas en la memoria de quienes deciden descubrir la ciudad de su mano.

Marketing para viviendas de lujo; claves de Valentasa Consultores para atraer compradores de alto nivel

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La comercialización de viviendas de alto standing exige una planificación estratégica diferente al mercado inmobiliario tradicional. No se trata únicamente de vender una propiedad, sino de proyectar un estilo de vida exclusivo a través de narrativas que conecten emocionalmente con perfiles de alto poder adquisitivo. En este contexto, el marketing para viviendas de lujo se consolida como una disciplina especializada que combina análisis de mercado, segmentación avanzada, producción audiovisual de alto nivel y una experiencia digital a medida.

En Valencia, donde la demanda de propiedades exclusivas se encuentra en auge, firmas como Valentasa Consultores han logrado posicionarse como referentes mediante un enfoque integral que fusiona marketing inmobiliario, tasación profesional, asesoría legal y acompañamiento técnico. Con un equipo formado por tasadores, abogados y arquitectos, la empresa ha logrado reducir los tiempos de comercialización, optimizar el precio final de venta y captar compradores internacionales mediante estrategias omnicanal orientadas al detalle, la privacidad y la diferenciación.

En este escenario, se analiza a continuación cómo articular una campaña eficaz en el segmento premium, de la mano de uno de los expertos más consolidados del sector. Javier Gracia Sanchis, director de Valentasa Consultores y especialista en marketing digital inmobiliario, tasaciones y valoraciones, ofrece en esta entrevista una visión completa sobre cómo estructurar campañas eficaces para inmuebles de alto standing, detallando desde las herramientas digitales más efectivas hasta las claves de segmentación, privacidad y posicionamiento estratégico.

¿Qué diferencia el marketing para viviendas de lujo del marketing para viviendas “normales”?

El lujo no es solo precio, es experiencia y percepción. Para viviendas de alto standing trabajamos storytelling de marca, producción audiovisual de máxima calidad, eventos privados y targeting internacional. Para viviendas normales priorizamos alcance, rapidez de venta y eficiencia en coste por lead con campañas segmentadas y portales, adaptando el mensaje al público objetivo.

Muchas agencias se confían solo a los portales inmobiliarios. ¿Por qué eso es insuficiente hoy?

Los portales generan visibilidad, pero son un canal pasivo y de gran competencia. Sin estrategias activas como Google Ads, Meta Ads, SEO y campañas programáticas, dependes del tráfico orgánico de cada portal y no controlas la segmentación, el embudo ni la experiencia del cliente. En Valentasa Consultores combinamos portales con campañas propias para controlar la audiencia, optimizar el coste por lead y personalizar el mensaje.

¿Cómo integráis Meta Ads y Google Ads dentro de una estrategia para viviendas de lujo?

Google Ads ayuda a captar demanda activa (search), mientras que Meta Ads (Facebook/Instagram) construye deseo y reconocimiento visual con creatividades inmersivas. Implementamos campañas coordinadas: Search para leads cualificados, Display y Discovery para branding, y retargeting dinámico para cerrar interesados. Todo esto con medición cruzada (UTM, conversion API, CRM) para atribuir correctamente.

¿Qué resultados concretos pueden esperar los propietarios al invertir en una estrategia omnicanal en marketing inmobiliario?

Los propietarios pueden esperar una reducción significativa en el tiempo en el mercado, ya que la estrategia omnicanal aumenta la visibilidad cualificada y genera más interés de compradores potenciales. Además, suelen lograr un precio de venta más alto, gracias a un posicionamiento más fuerte y campañas dirigidas que atraen compradores internacionales y de alto poder adquisitivo.

También experimentan una mejora en la calidad de los leads, con contactos más interesados y con mayor disposición a cerrar, gracias a la segmentación precisa y las campañas personalizadas. Todo esto se traduce en una gestión más eficiente del proceso de venta y mejores resultados en comparación con las estrategias tradicionales.

¿Qué métricas utilizáis para medir el éxito de una campaña inmobiliaria de alto standing?

Medimos tiempo en mercado, precio final versus precio de salida (list-to- sale ratio), leads cualificados por canal, coste por lead (CPL), tasa de conversión a visita y a oferta, y ROI por propiedad. Para lujo añadimos métricas de branding: visualizaciones de vídeo completas, tiempo medio en tours virtuales y engagement en campañas internacionales. Todo ello se integra en CRM con UTMs, Conversion API y seguimiento de conversiones offline.

¿Qué papel juegan las tasaciones y valoraciones en la estrategia de marketing?

La tasación es la base estratégica. Una valoración rigurosa permite fijar un precio competitivo que maximice la demanda y la competitividad en subastas de oferta. Además, orienta el storytelling comercial: qué destacar en la ficha, cómo segmentar buyer personas y qué canales priorizar. La tasación + marketing evita rebajas innecesarias y mejora la negociación.

¿Qué formatos creativos y tácticas funcionan mejor para vender viviendas de lujo?

Producción audiovisual premium (vídeos cinematográficos, drone, twilight shoots), tours 3D/VR, fotografía editorial, microdocumentales sobre el barrio y lifestyle, landing pages dedicadas y contenidos en varios idiomas. Complementamos con eventos privados, relaciones públicas y campañas programáticas dirigidas a audiencias internacionales y perfiles de alto patrimonio usando Meta Ads, Google Ads y listas de contactos exclusivas.

¿Cómo gestionáis la privacidad y la exclusividad que exigen muchos propietarios de alto poder adquisitivo?

Ofrecemos ventas off-market o pre-lanzamientos solo por invitación, visitas privadas con control de identidad, acuerdos de confidencialidad (NDA) y comunicaciones personalizadas. La tecnología ayuda: formularios con screening, acceso por cita y gestión de leads en CRM con permisos y trazabilidad para garantizar discreción y control.

¿Qué consejo darías a una inmobiliaria tradicional que quiere diferenciarse y competir en el segmento premium?

No abandonar los portales, pero dejar de depender solo de ellos. Es fundamental que inviertan en marketing digital de alto nivel, como contenidos visuales impactantes — vídeos cinematográficos, tours 3D, fotografía editorial — y campañas omnicanal en plataformas como Google Ads, Meta Ads y medios internacionales.

También deben ofrecer servicios exclusivos, como ventas off-market, eventos privados y acuerdos confidenciales, para captar clientes de alto patrimonio. La clave está en combinar visibilidad premium, estrategia digital avanzada y atención personalizada, diferenciándose así en un mercado competitivo.

¿Qué ventajas competitivas os diferencian en Valentasa Consultores en comparación con otras inmobiliarias?

Nuestra mayor fortaleza es la integración de marketing digital avanzada con tasaciones profesionales y un enfoque omnicanal completo. Invertimos en campañas específicas en Google Ads, Meta Ads y otras plataformas, junto con una estrategia de branding que combina contenido audiovisual de alto impacto y análisis de mercado, para ofrecer resultados medibles.

Además, contamos con un equipo especializado en marketing de lujo, producción audiovisual y análisis de datos, que nos permite reducir tiempos en el mercado, maximizar precios y captar clientes internacionales de alto nivel. Todo esto, unido a nuestra atención personalizada y alianzas estratégicas, nos posiciona como líderes en el sector inmobiliario de alto nivel.

La venta de propiedades de lujo requiere algo más que presencia en portales: exige precisión en la segmentación, excelencia en la presentación y una narrativa que proyecte valor y exclusividad. A través de esta entrevista, Javier Gracia Sanchis ha desgranado cómo un enfoque integral basado en datos, producción audiovisual de alto nivel, campañas digitales omnicanal y una valoración estratégica puede marcar la diferencia en un mercado competitivo.

La experiencia de Valentasa Consultores confirma que combinar tecnología, análisis de comportamiento y servicios personalizados permite atraer al comprador adecuado, mejorar los resultados económicos y garantizar procesos de compraventa ágiles, discretos y eficaces.

eFilm Online permite ver películas y series gratis con el carné de la biblioteca pública

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En un momento en el que acceder al cine parece cada vez más condicionado por suscripciones y tarifas mensuales, aún existen fórmulas que apuestan por la cultura como un bien común. Una de ellas es tan sencilla como poderosa: combinar el acceso a bibliotecas públicas con la posibilidad de ver contenido audiovisual desde casa.

Así nace una alternativa poco conocida pero sorprendente: películas gratis con carné de biblioteca. Gracias a eFilm Online, miles de títulos en streaming están al alcance de cualquier persona, sin coste alguno, siempre que esté registrada en una biblioteca que ofrezca este servicio.

Se trata de una opción innovadora, legal y comprometida con el acceso universal a la cultura.

Una biblioteca audiovisual sin salir de casa

eFilm Online es una plataforma digital de préstamo audiovisual que funciona a través de las bibliotecas públicas de distintas comunidades autónomas de España. Permite visualizar cine, series, documentales y cortometrajes desde cualquier dispositivo conectado a internet, sin anuncios ni pagos adicionales. Para utilizarla, solo es necesario disponer del carné de una biblioteca pública que tenga activado el servicio, solicitar las credenciales y acceder a la plataforma.

El catálogo incluye miles de títulos clasificados por géneros, formatos y estilos, con opciones de visualización en versión original, subtitulada o doblada. Acción, comedia, documental, drama, infantil, ciencia ficción o thriller son solo algunos de los géneros disponibles en la plataforma. Este enfoque permite adaptar la experiencia tanto al entretenimiento como al aprendizaje.

Además, cada usuario tiene asignado un número de préstamos mensuales, según las condiciones que establece su biblioteca. Gracias a esta fórmula, el préstamo digital se convierte en una extensión natural del servicio bibliotecario, con una oferta audiovisual accesible y respetuosa con los derechos de autor.

Tecnología al servicio de la cultura pública

Desde 2019, eFilm ha reforzado su presencia multiplataforma. A través de su aplicación oficial, disponible en dispositivos móviles, tabletas y televisiones inteligentes, se facilita el acceso al contenido en cualquier momento y lugar. La compatibilidad con Android, iOS, Windows y macOS garantiza una experiencia fluida en entornos habituales de navegación.

Este modelo, respaldado por las bibliotecas públicas, no solo permite acceder a películas gratis con carné de biblioteca, sino que también impulsa una forma sostenible y cercana de disfrutar del cine. Al fomentar el registro de nuevos usuarios y promover el uso responsable de los recursos culturales, eFilm Online refuerza el vínculo entre ciudadanía y servicios públicos, integrando el consumo audiovisual en los hábitos digitales cotidianos.

Analizamos las 27 gasolineras que tienes en la A-3 para que te ahorres hasta el último céntimo

¿Sueles viajar por la A-3? Es una de las principales autovías españolas, y la que une Madrid con la Comunidad Valenciana. Por eso, si pasas a menudo, te interesa saber dónde están ubicadas las gasolineras más baratas, tanto premium como low cost y con los mejores precios para gasolina 95 y diésel.

De hecho, es una de las vías que más tráfico ha acogido durante las operaciones especiales de este verano, pues miles de personas se han escapado de Madrid para poner rumbo a la playa. La A-3 tiene un total de 27 gasolineras repartidas por sus 355 kilómetros de longitud, y en ellas encontramos principalmente marcas reconocidas, como Repsol, BP o Cepsa. Sin embargo, también se ha colado alguna que otra gasolinera barata con la que te ahorrarás unos euros al llenar el depósito.

Un truco: planifica siempre tu viaje si quieres que te salga más barato. A continuación, te contamos dónde están ubicadas las gasolineras más económicas, así que es tan fácil como consultar la lista y apuntar las que más te convienen. Ten en cuenta también los programas de fidelización de cada una, pues si acumulas puntos en los repostajes, los podrás canjear por más descuentos.

¿Dónde ahorrar en la A-3?

gasolinera repsol precios gasolina
Fuente: Agencias

Si vas a tiro hecho, apunta la gasolinera Galp que hay en Godelleta, porque firma el mejor precio tanto en gasolina como en diésel: 1,399 euros y 1,329 euros el litro, respectivamente. Está en la carretera que enlaza con la A-3, muy cerca del tramo final hacia Valencia, aunque hay que recorrer algunos kilómetros, porque no está en la misma salida de la autovía.

En el otro extremo, las dos CEPSA de Requena (kilómetro 283 las dos, cada una a un lado de la vía) aparecen como las más caras del listado (1,617 €/l gasolina y 1,559 €/l diésel).

Entre medias, la zona de Madrid siempre suele tener precios bastante homogéneos (CEPSA y Repsol en los km 7–14, BP en el 11,2) y una gasolinera en Cuenca con variaciones (buenos registros en BP Moya–Honrubia para gasolina y diésel). Ya en Valencia, además de Godelleta, Quart de Poblet suele moverse bien en diésel (CEPSA, km 345) y Siete Aguas ofrece amplitud de horarios con precios en la media.

La diferencia entre la gasolinera más barata y la más cara es de 0,20€/l, lo que se traduce en unos 10 euros de ahorro si llenas un depósito de 50 litros. Y si haces viaje de ida y vuelta, el doble. Por tanto, ahorrar es tan sencillo como cambiar tus hábitos de conducción y empezar a planificar mucho mejor dónde haces una parada.

Las 27 gasolineras de la A-3 con sus precios (gasolina y diésel)

cartel azul gasolinera autovía
Fuente: Agencias

A continuación, puedes consultar tú mismo dónde están ubicadas las 27 gasolineras de la A-3, sus precios (actualizados con fecha de hoy) y el margen de la vía. Un consejo: si viajas hacia Valencia, elige el margen derecho (D); de vuelta a Madrid, te conviene más el izquierdo (I). El margen N significa que la gasolinera está muy cerca de la A-3, pero fuera de la propia autovía.

LocalidadDirecciónMargenHorarioEmpresaPrecio gasolinaPrecio diésel
BelinchónAUTOVIA A-3 KM. 71,9DL-D: 06:00-22:00Repsol1.579 €/l1.539 €/l
Caudete de las FuentesAUTOVIA A-3 KM. 270DL-D: 24HStaroil1.469 €/l1.408 €/l
Caudete de las FuentesCR A-3 P.K. 266,1 M.D.DL-D: 24HRepsol1.589 €/l1.549 €/l
Castillejo de IniestaAUTOVIA A-3 KM. 224DL-D: 24HCepsa1.589 €/l1.534 €/l
Castillo de GarcimuñozAUTOVIA A-3 KM. 162,1IL-D: 06:00-22:00Cepsa1.579 €/l1.524 €/l
Castillo de GarcimuñozAUTOVIA A-3 KM. 161,9DL-D: 24HCepsa1.589 €/l1.534 €/l
Fuentidueña de TajoAUTOVIA A-3 KM. 62,5DL-D: 07:00-22:00Repsol1.569 €/l1.495 €/l
GodelletaCARRETERA DE LA A3 A GODELLETA KM 11,7NL-V: 06:00-22:00; S-D: 07:00-13:00Galp1.399 €/l1.329 €/l
HonrubiaAUTOVIA A-3 KM. 168IL-D: 24HBP Moya – Honrubia1.549 €/l1.499 €/l
HonrubiaAUTOVIA A-3 KM. 166DL-D: 24HRepsol1.569 €/l1.535 €/l
MadridAUTOVIA A-3 KM. 7,1DL-D: 24HCepsa1.565 €/l1.434 €/l
MadridAUTOVIA A-3 KM. 7,1IL-D: 24HCepsa1.565 €/l1.434 €/l
MadridCR A-3 MG DCHO, KM 11,2DL-D: 07:00-23:00BP San Peter 3651.509 €/l1.439 €/l
MadridAUTOVIA A-3 KM. 14,3DL-D: 07:00-23:00Repsol1.569 €/l1.449 €/l
MadridCR A-3 MG IZDO, KM 11,2IL-D: 07:00-23:00BP San Pedro MI1.579 €/l1.479 €/l
Perales de TajuñaAUTOVIA E-901/A-3 KM. 35,2DL-D: 06:00-22:00Repsol1.609 €/l1.495 €/l
Perales de TajuñaAUTOVIA A-3 (MADRID-LEVANTE) KM. 37,870IL-D: 24HBP A3 Perales de Tajuña1.579 €/l1.479 €/l
Perales de TajuñaAUTOVIA A-3 KM. 43,3DL-D: 24HCepsa1.579 €/l1.489 €/l
PozosecoAUTOVIA A-3 KM. 207IL-D: 24HRepsol1.579 €/l1.549 €/l
Quart de PobletAUTOVIA A-3 MADRID-VALENCIA KM. 345IL-D: 05:00-23:00Cepsa1.529 €/l1.489 €/l
Quart de PobletAUTOVIA A-3 KM. 348DL-V: 06:00-22:00; S-D: 08:00-22:00Repsol1.569 €/l1.539 €/l
RequenaAUTOVIA A-3 (MRG.DCHO.) KM. 283DL-D: 06:00-22:00Cepsa1.617 €/l1.559 €/l
RequenaAUTOVIA A-3 (MRG.IZDO.) KM. 283IL-D: 24HCepsa1.617 €/l1.559 €/l
Siete AguasAUTOVIA A-3 KM. 304DL-S: 06:00-22:00; D: 07:00-22:00Repsol1.589 €/l1.549 €/l
Siete AguasAUTOVIA A-3 KM. 306,5DL-D: 24HRepsol1.589 €/l1.539 €/l
Villarejo de SalvanésAUTOVIA A-3 KM. 49,4DL-D: 07:00-23:00Cepsa1.499 €/l1.464 €/l
Villarejo de SalvanésAUTOVIA A-3 KM. 49,3IL-D: 24HCepsa1.549 €/l1.474 €/l

La protección de datos y la ciberseguridad ganan protagonismo en la estrategia de las empresas españolas

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“Responder correos fuera de horario multiplica el riesgo de ciberataques”: La desconexión digital se convierte en prioridad en las empresas españolas.

La desconexión digital ya no es solo un derecho reconocido por la ley: se ha convertido en una prioridad empresarial para proteger tanto la salud de los empleados como la seguridad de los datos corporativos. Un correo contestado en plena cena o un WhatsApp laboral en domingo no solo afectan al descanso, también aumentan la exposición de las empresas a riesgos de ciberataques y fugas de información.

Según datos recientes, uno de cada tres trabajadores en España admite no lograr desconectar en vacaciones, mientras que un 60% las compañías reconoce no haber implementado todavía políticas claras de desconexión digital. Este vacío multiplica el estrés laboral, reduce la productividad y deja abiertas vías de acceso a ciberdelincuentes.

“Cada vez más compañías entienden que respetar el tiempo de descanso es una medida de salud laboral y de ciberseguridad”, afirma Luis Andrés, Director de la consultoría, firma con más de 23 años de experiencia en el sector. “Reducir las conexiones fuera de horario evita errores humanos y limita la exposición de datos sensibles en momentos en los que no hay supervisión ni protocolos activos”.

Las consultoras de derecho digital destacan que la demanda de programas de desconexión se ha disparado en el último año, lo que obliga a ofrecer soluciones que combinen el análisis jurídico y la ejecución técnica. En este terreno, empresas de portección de datos como Gesprodat, con más de dos décadas de experiencia, están siendo clave para que muchas organizaciones traduzcan la teoría en protocolos reales y efectivos.

Este tipo de consultoría consiste en analizar los hábitos digitales de la organización, revisar los protocolos internos y proponer medidas concretas que garanticen el derecho a la desconexión. Incluye desde la redacción de políticas corporativas claras hasta la formación de mandos intermedios, pasando por talleres de sensibilización y soluciones técnicas como la automatización de correos o la limitación de accesos a plataformas fuera de horario. El objetivo es doble: proteger el bienestar de los empleados y reducir los riesgos de seguridad asociados a un uso inadecuado de la tecnología.

Las medidas más eficaces incluyen desde automatizar horarios de correo y restringir accesos a plataformas fuera de jornada, hasta sensibilizar a mandos intermedios y formar a los equipos. Con ello, las empresas no solo cumplen con la normativa, sino que ganan en confianza interna, sostenibilidad laboral y blindaje frente a amenazas externas.

La tendencia apunta a que la desconexión digital seguirá ganando peso en las agendas corporativas, no solo como obligación legal sino como un valor estratégico de las compañías modernas. “Las empresas que apuestan por ella están construyendo culturas laborales más responsables y seguras, y ese cambio ya se percibe en la satisfacción de los equipos y en la reducción de incidentes de seguridad”, concluye Luis Andrés.

De la playa a la ciudad: Todo lo que debes revisar en tu coche para evitar averías de hasta 5.000 euros

El verano siempre deja huella. Para muchos, es sinónimo de descanso, viajes en carretera interminables, escapadas a la playa y rutas de montaña. Sin embargo, todo ese movimiento y las altas temperaturas propias de la temporada también pasan factura a nuestros vehículos. El calor extremo, los trayectos largos, el uso intensivo del aire acondicionado y la exposición constante al sol generan un desgaste silencioso que, si no se controla a tiempo, puede transformarse en una avería costosa de hasta 5.000 euros.

Con la vuelta a la rutina, septiembre se convierte en un momento clave para poner el coche a punto. Una revisión básica puede marcar la diferencia entre circular con seguridad o quedarse tirado en el arcén. Desde la cadena Midas, especialistas en el cuidado del automovilista, lo tienen claro: tras las vacaciones no basta con guardar la sombrilla, también hay que mimar al vehículo para que afronte sin problemas el resto del año.

El motor: el corazón que más averías sufre con el calor

averías
Avería de coche provocada por la ola de calor. imagen: propia

Durante los meses de verano, el motor trabaja bajo condiciones especialmente exigentes. No solo se enfrenta al calor exterior, sino también al esfuerzo extra derivado de los atascos, los trayectos en carretera a altas velocidades o las cuestas en rutas de montaña. En estas situaciones, el sistema de refrigeración se convierte en el gran aliado para mantener la temperatura a raya.

Por ello, al volver de vacaciones resulta esencial revisar el nivel y estado del líquido refrigerante, además de comprobar manguitos y radiador. Según los expertos, los refrigerantes con glicol deben cambiarse cada 2 años o 40.000 kilómetros, mientras que los orgánicos pueden alargarse hasta 5 años u 80.000 kilómetros. Descuidar este aspecto puede provocar un sobrecalentamiento grave y, en consecuencia, una avería de varios miles de euros.

Los frenos, sometidos a una presión invisible

conducir con calor
El calor es uno de los peores enemigos de la conducción. Fuente propia

El triángulo de seguridad de cualquier vehículo lo conforman neumáticos, frenos y amortiguadores. En verano, los frenos sufren más de lo habitual: los discos no solo soportan el calor generado al frenar, sino también las altas temperaturas del ambiente. Como resultado, pastillas y discos pueden perder capacidad de fricción.

Además, los latiguillos del líquido de frenos también se deterioran con las temperaturas extremas, lo que puede generar averías. Una revisión de estos componentes es esencial antes de retomar la conducción urbana diaria. Un fallo en los frenos no solo implica riesgo de accidente, también un gasto elevado en reparaciones que podría haberse evitado con un chequeo a tiempo.

La batería y el estrés del verano que provoca averías

2025 Efectos del sol y del calor en tu coche. Imagen exterior.
imagen: propia

La batería de un coche es otro de los elementos que más acusa el calor. Su rendimiento óptimo se da en torno a los 25ºC, pero durante el verano se enfrenta a temperaturas muy superiores. Esto reduce su vida útil y provoca que, al llegar septiembre, muchos conductores se encuentren con dificultades para arrancar el motor.

Síntomas como arranques perezosos, corrosión en los bornes o testigos encendidos son señales de que la batería puede estar al límite. En el caso de vehículos con sistemas Start&Stop, es todavía más importante comprobar el estado de las baterías AGM, que requieren un control exhaustivo para evitar un fallo repentino. Un reemplazo preventivo puede evitar una avería inoportuna que te deje tirado y con un gasto elevado en grúa y taller.

Neumáticos: el contacto más castigado con la carretera

Paralelismo alineado equilibrado ruedas neumaticos Motor16
imagen: propia

Las altas temperaturas, unidas al asfalto abrasador y a los viajes cargados de equipaje, ponen a los neumáticos al límite. No es raro encontrar neumáticos con presiones alteradas o con desgaste acelerado en pleno mes de septiembre. La profundidad mínima del dibujo debe ser de 1,6 mm, aunque lo recomendable es no bajar nunca de los 3 mm.

Además, la presión de las ruedas debe ajustarse ahora que el coche probablemente circula más ligero que en vacaciones. Mantenerlas en el nivel adecuado mejora el consumo de combustible y prolonga su vida útil. Ignorar esta comprobación puede derivar en pinchazos, reventones o pérdida de adherencia, lo que se traduce en un alto riesgo de accidente y en reparaciones inesperadas.

Carrocería e interiores: los olvidados del verano

bmw m5 touring piezas carroceria accesorios m performance 2 Motor16
imagen: BMW

El salitre de la playa, la arena acumulada y la radiación ultravioleta dañan tanto el exterior como el interior del coche. La pintura pierde brillo, los plásticos del habitáculo se agrietan y la tapicería se desgasta con rapidez. Aunque estas no son averías mecánicas, sí representan un deterioro que afecta al valor de reventa y a la estética del vehículo.

Aplicar una capa de cera protectora tras el verano ayuda a mitigar los efectos de los rayos UV sobre la carrocería. En el interior, una limpieza profunda elimina restos de arena y humedad que, con el tiempo, pueden generar malos olores o incluso corrosión en elementos eléctricos. Cuidar estos detalles no solo mantiene el coche en buen estado, también evita gastos de reparación estética que pueden rondar los miles de euros.

Vuelta al trabajo y ansiedad por separación canina; gestionar cambio de rutinas sin agravar el problema

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La ansiedad por separación canina no es un “mal comportamiento”, sino una respuesta emocional. Se desencadena cuando el perro carece de herramientas para gestionar ausencias y cambios de contexto. La vuelta a la rutina concentra varios factores de estrés: transiciones bruscas, menor interacción diurna, más salidas no planificadas y entornos menos predecibles.

El reto de septiembre: familias, horarios y perros sensibles al cambio

Septiembre implica reajustes de horarios, menos presencia en casa y una agenda más exigente. Este giro, que para muchas personas es previsible y asumible, puede ser disruptivo para los perros, especialmente para aquellos que ya mostraban dificultades para quedarse solos o que nunca han aprendido a hacerlo con calma. El regreso al trabajo y a la rutina académica eleva el riesgo de que aparezcan signos compatibles con ansiedad por separación canina o de que se intensifiquen si el problema existía.

Señales de alerta: qué comportamientos conviene observar

Cuando el problema se activa, las familias suelen detectar vocalizaciones persistentes durante la ausencia, destrucción de objetos o intentos de fuga hacia la puerta. En algunos casos aparecen eliminaciones en casa o signos fisiológicos de estrés, como hipersalivación. Una característica clave es su relación con la ausencia: si esos comportamientos se producen principalmente cuando no hay nadie de referencia en casa, conviene considerarlos como posibles indicadores de ansiedad por separación y buscar una evaluación especializada.

Recomendaciones prácticas para una vuelta al trabajo respetuosa

La adaptación al nuevo curso puede planificarse con medidas preventivas. Una primera pauta consiste en reordenar gradualmente los horarios las semanas previas, acercando horas de paseo, descanso y comidas a los nuevos tiempos. Este ajuste progresivo reduce la brusquedad del cambio.

En segundo lugar, resultan útiles los ensayos de ausencias planificadas y controladas. Son salidas muy breves y graduadas, siempre dentro de un rango de comodidad del perro, cuyo objetivo es que asocie la situación de quedarse solo con calma. Si el perro muestra malestar, el tiempo de ausencia debe reducirse. El progreso debe depender de su respuesta, no de un calendario rígido.

También ayuda recuperar la previsibilidad del día a día: rutinas de paseo y descanso estables, señales consistentes antes de salir y un entorno preparado (zonas de descanso cómodas, posibilidades de masticación apropiada si procede y estímulos del entorno moderados). La observación mediante cámara durante algunas ausencias aporta información objetiva para ajustar decisiones y diferenciar entre conductas puntuales y patrones.

Es importante, además, evitar soluciones simplistas que no abordan la causa emocional del problema. No se recomienda “dejar llorar” ni castigar, porque aumenta la inseguridad. Del mismo modo, incorporar otro perro como “compañía” no garantiza la resolución y puede duplicar las dificultades. El enfoque respetuoso se centra en reducir el estrés y en enseñar, de forma gradual y adaptada, a estar tranquilo en la soledad.

Una propuesta informativa en septiembre: masterclass gratuita para entender y abordar la ansiedad por separación canina

Para aportar claridad en este contexto de vuelta a la rutina, CANMIGOS organiza una masterclass abierta y gratuita el martes 23 de septiembre, a las 20:00 (hora peninsular), con una duración estimada de dos horas, a través de la plataforma Zoom.

La sesión la impartirá Carlos Míllara, educador canino especializado en ansiedad por separación y creador de CANMIGOS (equipo de educadores especializados y con dedicación exclusiva al trabajo con perros con ansiedad por separación). No existe límite de plazas y la grabación quedará disponible exclusivamente durante unos días para quienes realicen la inscripción previa.

La sesión recorrerá conceptos esenciales: qué es la ansiedad por separación canina, qué comportamientos suelen asociarse, por qué aparecen y cómo diferenciarlos de otros problemas. Desmontará mitos frecuentes y explicará, de manera accesible, cómo se trabaja este desafío desde un enfoque gradual y respetuoso.

“Septiembre es un momento clave: el éxito pasa por planificar, observar y avanzar al ritmo de cada perro. Con una guía adecuada, muchas familias pueden volver a salir de casa sin preocupaciones”, señala Carlos Míllara.

Marco metodológico y aportación de CANMIGOS

CANMIGOS trabaja de forma especializada con perros que presentan ansiedad por separación. Su enfoque se enmarca en el Método DAPS®, creado por ellos mismos, que prioriza la personalización del plan, la progresión gradual de las ausencias y el seguimiento cercano para ajustar decisiones según la respuesta del perro. El objetivo es reducir el estrés, construir confianza y promover aprendizajes estables, siempre desde el respeto y sin técnicas aversivas.

Quienes deseen consultar los detalles organizativos de la masterclass pueden acceder a la inscripción gratuita en la Masterclass aquí.

Para profundizar en el concepto de ansiedad por separación canina —definición, señales y abordaje respetuoso— está disponible la página divulgativa en la web de CANMIGOS

Información para medios

Entidad: CANMIGOS

Portavoz: Carlos Míllara, educador canino especializado en ansiedad por separación y creador de CANMIGOS

Correo de contacto: info@canmigos.com

Web: canmigos.com

4 accesorios para llevar el equipaje extra en tu vuelta de vacaciones y con los que jamás te van a multar

La operación retorno siempre trae consigo un pequeño gran problema: el equipaje. Al regresar de vacaciones, el maletero de nuestro coche se convierte en un rompecabezas en el que no solo hay que meter las maletas con las que salimos, sino también todas esas compras y recuerdos que hemos acumulado durante el viaje. Y lo peor es que muchas veces ese espacio no es suficiente.

En esas situaciones, los conductores improvisan: bolsas en los asientos, bultos sueltos en el habitáculo o incluso maletas mal aseguradas en el techo. Todo ello puede suponer un serio riesgo de seguridad y, además, una multa que oscila entre 200 y 500 euros. Por suerte, existen soluciones prácticas, seguras y totalmente legales para ampliar la capacidad de carga sin jugársela.

Barras de techo: la base de todo equipaje

La baca para coches de Amazon que te asegura llevar todo en tus vacaciones equipajes
fuente: propia

Las barras de techo o baca son el primer accesorio que hay que considerar cuando el maletero se queda pequeño. Son especialmente útiles para transportar objetos largos y rígidos, como tablas de surf, esquís, kayaks o incluso maletas especiales. Están disponibles en distintos formatos y materiales, por lo que siempre hay una opción que se adapta al modelo de coche de cada conductor.

Eso sí, hay que tener presente lo que dice la normativa: la carga solo puede sobresalir por la parte posterior del vehículo y nunca lateralmente. Si es divisible, puede hacerlo hasta un 10% de la longitud del coche; si es indivisible, hasta un 15%. Ignorar estas reglas puede acabar en sanciones de hasta 500 euros y, lo que es peor, en situaciones de riesgo en carretera.

Cofres de techo: maletero extra para llevar el equipaje

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fuente: Thule

Los cofres de techo son probablemente la solución más popular para transportar equipaje adicional. Estos accesorios permiten llevar maletas, ropa, juguetes de playa o cualquier otro objeto que no tenga cabida en el maletero principal. Además, tienen la ventaja de proteger todo lo que llevamos dentro frente a la lluvia, el viento o el sol.

En el mercado existen cofres rígidos y también modelos plegables, que ocupan muy poco espacio cuando no se utilizan. Por ejemplo, el modelo Bermude ofrece hasta 400 litros de capacidad, lo que equivale prácticamente al maletero de un coche compacto. Su instalación es sencilla y se ajusta perfectamente sobre las barras de techo, siempre que estén homologadas.

Cofres de enganche: carga extra sin comprometer la aerodinámica

coche con cofre 4 Motor16
fuente: Thule

Otra solución cada vez más demandada son los cofres de enganche, que se acoplan a la bola de remolque del vehículo. A diferencia de los cofres de techo, afectan menos a la aerodinámica del coche, lo que se traduce en menor consumo de combustible y más estabilidad en carretera. Además, permiten un acceso más cómodo al equipaje, ya que no hay que subir al techo para cargarlo o descargarlo.

Eso sí, hay que tener en cuenta dos aspectos clave: la necesidad de instalar la placa V20 de señalización y la importancia de distribuir correctamente el peso en su interior. La normativa exige que, si la carga sobresale de la silueta del vehículo, esté señalizada. Además, colocar mal el peso puede afectar al equilibrio del coche, sobre todo en curvas o frenadas bruscas.

Portabicicletas: cuatro sistemas para no renunciar al deporte

Portabicicletas de Bola de AutoEkipa
fuente: propia

Cada vez más familias y grupos de amigos aprovechan las vacaciones para llevarse sus bicicletas. Pero, ¿cómo transportarlas sin riesgo y de forma legal? La respuesta está en los portabicicletas, que se ofrecen en cuatro formatos principales: de techo, de portón trasero, de enganche (suspendidos o de plataforma) y los remolques específicos.

La elección depende del número de bicis que queramos transportar y del tipo de coche. Los modelos de techo permiten llevar entre una y cuatro, pero dificultan el acceso a parkings con poca altura. Los de portón trasero son prácticos, aunque suelen limitar la visibilidad trasera. Los de enganche son los más estables y cómodos, mientras que los remolques están pensados para transportar grandes cantidades, incluso hasta siete bicicletas. Todos deben ir homologados y, si tapan matrícula o luces, hay que añadir un dispositivo adicional con señalización y matrícula propia.

Consejos para cargar bien el equipaje y evitar sanciones

carga coche 4 Motor16
fuente: propia

De nada sirve contar con los accesorios adecuados si luego se utiliza mal el espacio o se ignoran normas básicas de seguridad. Norauto y la Dirección General de Tráifco recuerdan algunas reglas de oro que conviene tener siempre presentes:

  • Nada suelto en el habitáculo. Un equipaje incluso pequeño puede convertirse en un proyectil peligroso en caso de frenazo.
  • Los bultos más pesados abajo y en el centro del maletero. Así se equilibra el peso y se mejora la estabilidad del coche.
  • El maletero debe cerrar siempre bien. No se puede circular con la tapa abierta o con objetos sobresaliendo.
  • Separar el maletero de los pasajeros. En los SUV y 4×4 conviene usar la bandeja o instalar una rejilla de separación para mayor seguridad.
  • Comprobar la presión de los neumáticos. El coche cargado pesa más y necesita una presión adecuada para mantener estabilidad y agarre.

La CEMMp refuerza su compromiso con los pacientes en su 10ª Jornada sobre mieloma múltiple

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La CEMMp celebrará su 10ª Jornada sobre mieloma múltiple el próximo 4 de septiembre, integrando la nutrición, el ejercicio y la enfermería en el manejo de esta patología hematológica, dentro del marco del Día mundial del Mieloma Múltiple que se conmemora el 5 de septiembre.

La Comunidad Española de Pacientes con Mieloma Múltiple (CEMMp) conmemorará su décimo aniversario que se celebrará de forma presencial en el Colegio de Médicos de Madrid, en horario de 11:00 a 19:30, y que necesita inscripción previa.

El encuentro reunirá a algunos de los hematólogos más prestigiosos de España, junto a otros profesionales implicados en el manejo del mieloma múltiple. Entre los ponentes figuran especialistas de referencia como los doctores Joan Bladé, Jesús San Miguel, Enrique Ocio, Bruno Paiva, María José Calasanz y Juan José Lahuerta, quienes abordarán los avances científicos más recientes en el tratamiento y seguimiento de la enfermedad: citogenética de alto riesgo, inmunoterapia, enfermedad mínima residual y estrategias terapéuticas para pacientes de alto riesgo.

La Jornada pondrá también el foco en la multidisciplinariedad del cuidado con mesas específicas sobre nutrición y actividad física, que hoy se reconocen como parte fundamental del engranaje de la recuperación tras el cáncer. El nutricionista Aitor Trabanco ofrecerá claves para mejorar la alimentación, y la mesa de ejercicio destacará su impacto en la calidad de vida y la prevención de la fragilidad.

Un aspecto especialmente relevante será la ponencia de Maite San Miguel, enfermera de ensayos clínicos en hematología, que resaltará el papel cada vez más importante de la enfermería en el mieloma múltiple. Su intervención subrayará la proximidad con los pacientes y la visión holística de la enfermedad, integrando la dimensión médica, emocional y social.

La Jornada, presentada por el divulgador científico Luis Quevedo, contará además con un espacio dedicado a las preguntas de los pacientes recogidas en redes sociales, consolidando la apuesta de la CEMMp por dar voz y protagonismo a quienes conviven con la enfermedad.

Con este encuentro, la CEMMp celebrará 10 años de trabajo y compromiso con los pacientes, reafirmando su papel como referente en España en defensa de derechos, divulgación científica y acompañamiento a la comunidad del mieloma múltiple. Más información en www.comunidadmielomamultiple.com/

La conductora de 92 años que abre la polémica: ¿la DGT debería prohibirle conducir?

¿La Dirección General de Tráfico (DGT) debe fijar algún límite de edad para renovar el carnet de conducir? Aunque es un debate que lleva existiendo años, de momento no hay ninguna norma en España que lo regule como tal. Sí que existen limitaciones para las personas mayores, pero renovar (o no) el carnet de conducir tiene más que ver con las capacidades y habilidades del conductor que con la edad.

El debate lo ha reabierto el vídeo que una joven ha publicado en sus redes sociales. Su abuela, a sus 92 años, acude cada día a verla al trabajo al volante de su propio coche. Lógicamente, el vídeo no ha tardado en hacerse viral y en llenarse de comentarios: algunos, haciendo alusión a la tierna imagen; otros, recordando los peligros que supone para la seguridad vial.

«No tiene límites, mientras tengas la cabeza bien»

@noeliacaparros_

el coche tiene casi los mismos años que ella JAJJAAJJA

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La protagonista de la historia es Antonia Baraja, una mujer almeriense que sigue conduciendo a sus 92 años y que se ha hecho viral a raíz del vídeo que ha compartido su nieta en su cuenta de TikTok.

«Estoy acostumbrada. Cuando estás acostumbrada a hacer algo toda la vida, es una cosa que hago muy fácil. Tenía 38 o 39 años cuando me lo saqué. Empecé tardía porque no tuve más remedio, por las circunstancias», ha defendido en una entrevista para el programa YAS Verano de Antena 3.

«Me dicen vieja o que me quite, pero yo voy a mi marcha y el que quiera adelantar, que adelante. Yo me encuentro bien y tengo dos años más de carnet, tengo que aprovecharlo. Y mi capacidad para llevarlo, como lo he llevado yo siempre…», añade.

La DGT, de hecho, le acaba de renovar el carnet de conducir a Antonia por 2 años más después de pasar un examen psicotécnico y una revisión en la que un médico consideró que puede seguir al volante, aunque con algunas limitaciones. Una de ella es el límite de velocidad, y aunque no lo ha explicado su restricción concreta, reconoce que utiliza el sentido común y solo hace trayectos cortos.

Tengo límite de velocidad, pero tengo yo también conocimiento para no salir de noche, no meterme en autovía ni nada. No estoy yo molestando a la gente, yo voy nada más que al pueblo, trayectos cortos… Tengo yo mi conocimiento para saber que no debo molestar a nadie en la carretera. Yo no me meto en autopista, me limito a mi pueblo nada más, unos 5 kilómetros o 6″, señala.

«Lo mismo que lo hago yo, lo hace cualquiera, porque el saber conducir y el gustarte creo que no tiene límites, mientras tengas la cabeza bien», reconoce a la pregunta de cómo convive con el resto de conductores en la carretera.

¿La DGT debería introducir un límite de edad?

madrid
Fuente: Freepik

El caso de Antonia solo ha reabierto un debate que la DGT sabe que existe en la sociedad española, ¿seguiremos el camino de otros países? Por ejemplo, Perú es el primer país del mundo que impide renovar el carnet de conducir a las personas mayores de 80 años e impone restricciones a partir de los 70.

Reino Unido y Escocia ya se están planteando algo parecido, como reforzar las pruebas de visión y cognitivas a partir de los 70 años. En España, de momento, la DGT no ha introducido ninguna norma relacionada con la edad, y no parece que tengan intención de hacerlo.

La renovación (o no) del carnet de conducir depende más de las capacidades y habilidades del conductor. Por eso, la solución que han encontrado en los últimos años pasa por acortar los plazos (5 años para las personas mayores de 65; dos años para los mayores de 70) y establecer algunas restricciones que varían según la persona.

  • Conducir solo por el día. Por ejemplo, desde una hora después del amanecer hasta una hora antes del atardecer.
  • Sin pasajeros o siempre con un copiloto que tenga carnet.
  • Con una limitación de velocidad.
  • Prohibido circular en autovía o autopista.

Cartel de coches: El motivo por el que ya nadie habla del fraude que afectó a 9 millones de conductores

Hace apenas una década, el llamado Cartel de Coches ocupaba titulares en todos los medios españoles. El escándalo destapó que casi todas las grandes marcas automovilísticas habían pactado de manera ilegal para inflar los precios de sus vehículos entre los años 2006 y 2013. El resultado: más de 9 millones de conductores en España pagaron de más por su coche, convirtiéndose en víctimas de una de las mayores prácticas de competencia desleal en Europa.

Sin embargo, a pesar del ruido mediático y de las sanciones impuestas por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el tema parece haber quedado relegado a un segundo plano. Hoy, pocos hablan de este fraude, y lo más sorprendente es que apenas un 10% de los afectados han iniciado los trámites para reclamar una indemnización que la justicia europea y española les reconoce. ¿Qué ha pasado para que un caso de tal magnitud esté en peligro de caer en el olvido?

Cómo se destapó el mayor cartel del motor en españa

cartel coches
Fuente propia

En 2015, la CNMC sancionó a una treintena de fabricantes y concesionarios por coordinar estrategias comerciales ilegales. Entre 2006 y 2013, las marcas compartieron información confidencial para mantener los precios artificialmente elevados. Esto significó que tanto particulares como empresas que compraron un vehículo durante ese periodo pagaron de más sin saberlo.

El impacto económico fue enorme: se estima que el sobreprecio aplicado alcanzó los 27.000 millones de euros. Para los conductores, esto se traduce en una indemnización media de 1.200 euros por coche, según las resoluciones judiciales que ya se están produciendo en los tribunales españoles.

Por qué nadie habla ya del famoso cartel

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Fuente propia

El motivo principal de este silencio no es la falta de importancia del caso, sino la percepción que los consumidores tienen del sistema judicial. La lentitud de los procesos, la burocracia interminable y la desconfianza hacia la posibilidad real de cobrar han hecho que muchos afectados ni siquiera intenten reclamar.

Además, la falta de campañas de información oficiales ha provocado que millones de conductores ni siquiera sepan que pueden recibir una compensación. Y mientras tanto, las marcas implicadas continúan beneficiándose de la inacción de los afectados, pues cada reclamación que no se presenta es dinero que no tienen que devolver.

La justicia empieza a dar la razón a los afectados

estas son las ultimas sentencias sobre el cartel de coches grandes indemnizaciones a compradores Motor16
Fuente propia

A pesar del desinterés generalizado, los tribunales españoles están reconociendo cada vez más las reclamaciones. En la mayoría de los casos, se están concediendo indemnizaciones de entre un 5% y un 13% del valor de compra del vehículo, lo que en algunos modelos supone recuperar varios miles de euros.

Este respaldo judicial refuerza la posición de los consumidores y confirma que el cartel existió y generó un daño económico real. Sin embargo, la desconexión entre los avances en los juzgados y la percepción de los conductores sigue siendo un obstáculo clave para lograr una reparación colectiva justa.

La tecnología como aliada en la reclamación

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Fuente propia

Aquí es donde entra en juego la innovación. Legaltech como Cartel.es han creado sistemas basados en SaaS que automatizan todo el proceso: validación del vehículo, cálculo de la indemnización y presentación de la reclamación. Este sistema permite que, en apenas unos minutos, un conductor pueda iniciar un trámite que antes requería semanas de papeleo y abogados especializados.

Gracias a estas herramientas digitales, ya se han puesto en marcha más de 100.000 reclamaciones. El proceso colectivo no solo ahorra tiempo, sino que también reduce la carga de los tribunales, acelerando el desenlace de un caso que, de otro modo, podría prolongarse durante décadas.

El plazo final para reclamar: 2026

Cartel.es Un ano para reclamar cartel vehiculos coches Motor16
Fuente: Cartel.es

Una de las razones por las que el tema del cartel debería estar más presente que nunca es que los afectados tienen un plazo límite para actuar. Según la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), los conductores podrán reclamar hasta 2026. Después de esa fecha, perderán definitivamente el derecho a indemnización.

Aunque pueda parecer lejano, el volumen de afectados —casi 9 millones de conductores— hace que el tiempo juegue en contra. Las plataformas de reclamación advierten que dejar el proceso para el último momento puede saturar los sistemas y provocar retrasos que podrían impedir que muchos reciban lo que les corresponde.

Lavar el coche te perjudica la salud si lo haces de esta manera, ¿lo sabías?

¿Eres de los que se enorgullece de tener su coche impecable? ¿Lo llevas a lavar con frecuencia para que brille y parezca recién salido del concesionario? Pues presta atención, porque esa costumbre que parece inofensiva podría estar poniendo en riesgo tu salud sin que te des cuenta. Y no estamos hablando de resbalones o de que te mojes al salir del coche, sino de algo mucho más sutil y peligroso.

Si crees que sabes de lo que hablamos, te garantizo que no. Sigue leyendo, porque lo que estás a punto de descubrir va a cambiar para siempre la forma en la que ves los lavaderos de coches.

Un campo de batalla químico

lavadero coche
Fuente propia

Cuando piensas en lavar el coche, te imaginas cepillos gigantes, chorros de agua a presión y una espuma densa que lo cubre todo. Lo que no ves es el cóctel de productos químicos que se usan para dejar tu coche reluciente. Y aquí es donde empieza el problema.

Los lavaderos automáticos y de autoservicio utilizan una mezcla de detergentes, ceras, abrillantadores y productos desengrasantes. La mayoría de estos productos contienen compuestos químicos muy agresivos que, aunque son eficaces para limpiar la suciedad, pueden tener efectos perjudiciales.

El principal riesgo para tu salud reside en la exposición a los tensioactivos, los compuestos activos de detergentes y jabones. La función de estos ingredientes es reducir la tensión superficial del agua para que pueda penetrar y disolver la suciedad y la grasa de la carrocería.

El problema es que estos tensioactivos no son inofensivos. Muchos de ellos, como el lauril sulfato de sodio (SLS), pueden causar irritaciones en la piel, los ojos y las vías respiratorias. Si bien la exposición a estos productos es limitada cuando estás en el interior del coche, la cosa cambia cuando decides lavar tu vehículo tú mismo en una gasolinera o en un centro de lavado a mano.

La exposición al lavar el coche que daña tu salud

lavar el coche
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No se trata de una intoxicación aguda, sino de un proceso lento y acumulativo. La exposición a estos productos químicos puede provocar una serie de problemas de salud, desde irritaciones leves hasta afecciones más serias.

La inhalación de los vapores químicos de los detergentes y las ceras puede irritar las mucosas de la nariz y la garganta. Si tienes asma o algún tipo de alergia respiratoria, la situación se complica. Los compuestos volátiles pueden actuar como desencadenantes, provocando ataques de asma, tos persistente o congestión nasal. En algunos casos, la exposición repetida puede incluso llevar al desarrollo de nuevas sensibilidades y alergias.

No es algo que notes en el momento, pero si sueles lavar el coche a menudo y notas que después tienes la garganta seca o te pica la nariz, podría ser una señal de que estás reaccionando a estos productos.

Aunque la piel es una barrera protectora, es muy vulnerable a los productos químicos. Si lavas el coche a mano y los productos entran en contacto con tu piel, especialmente si tienes algún corte o herida, los tensioactivos pueden causar enrojecimiento, picor o incluso dermatitis.

Algunas ceras y abrillantadores contienen solventes que eliminan los aceites naturales de la piel, dejándola seca, agrietada y más susceptible a otras irritaciones. Si te pasa, la primera reacción es pensar que es por el agua fría o por el sol, pero es muy probable que el origen sea el jabón con el que has limpiado el coche.

Además, aunque es menos común y requiere una exposición más prolongada, algunos estudios sugieren que la exposición continua a ciertos químicos presentes al lavar el coche podría tener efectos más graves. Por ejemplo, algunos compuestos se han relacionado con problemas hepáticos, renales e incluso con alteraciones en el sistema endocrino.

La probabilidad de que esto te ocurra es muy baja si lavas el coche de forma esporádica. Sin embargo, si trabajas en un lavadero de coches o tienes una exposición muy frecuente a estos productos, el riesgo aumenta.

Qué hacer para protegerte

protección
Fuente propia

Como es lógico, la solución no pasa por dejar de lavar el coche. Un vehículo limpio es más seguro y agradable. El objetivo es que seas consciente de los riesgos y tomes precauciones para protegerte. Aquí tienes algunos consejos para que sigas cuidando tu coche sin poner en riesgo tu salud:

  • Lava el coche en lugares bien ventilados: Si decides lavar el coche tú mismo, asegúrate de que estás en un espacio abierto, con buena circulación de aire. Esto ayudará a dispersar los vapores químicos y a reducir tu exposición. Evita los espacios cerrados o poco ventilados como garajes o sótanos.
  • Usa guantes y mascarilla: Si eres de los que prefiere el lavado a mano, utiliza siempre guantes para proteger tu piel. Además, una mascarilla facial, incluso de las más sencillas, puede ayudar a filtrar las partículas en suspensión y los vapores que inhalas. Si usas una máscara protectora, asegúrate de que sea la adecuada.
  • Opta por productos menos agresivos: Hoy existen en el mercado productos de limpieza para coches más respetuosos con el medio ambiente y con tu salud. Busca productos con fórmulas biodegradables y libres de fosfatos o disolventes agresivos.
  • Minimiza la exposición: No te quedes más tiempo del necesario en el lavadero. Una vez que el coche esté limpio, aléjate. Si utilizas un lavadero automático, no salgas del coche hasta que el ciclo de lavado haya terminado y las compuertas se abran. La mayor concentración de químicos se produce durante el proceso de lavado.

Lavar el coche es una tarea que nadie quiere, pero ahora sabes que es mucho más peligrosa de lo que crees. Y el agua no es el principal problema.

El espectáculo del trial volverá al Madrid Arena el próximo 25 de octubre

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Por cuarto año consecutivo, Madrid acoge el campeonato del mundo de Trial Indoor con la presencia de los mejores pilotos del mundo.

Toni Bou con sus 37 entorchados mundiales, invicto en los últimos 19 años, será de nuevo el gran protagonista, dolido por su controvertida derrota del año pasado.

Junto al catalán, estará su compañero de equipo, el gallego Gabriel Marcelli y el vasco Jaime Busto como máximos rivales. La parrilla aun sin cerrar la completarán pilotos de Italia, Reino Unido, Noruega y Francia. 

El X-Trial Madrid es una cita imprescindible para los amantes del motor, lleno de adrenalina, luces, sonido y emoción, con zonas de gran dificultad que suponen saltos imposibles, caídas y riesgos. 

El evento contará con un gran ambiente familiar, con zonas de animación y experiencias para todos los públicos para hacer vibrar a los aficionados. Todo un espectáculo, con una puesta en escena impactante que no se puede perder.

La venta de entradas en la web del evento www.xtrialmadrid.com hasta el 25 de septiembre con precios bajos. Aprovechar la oportunidad.

Lugar: Madrid Arena

Fecha: 25 de octubre

Hora: 18:00h

Venta de entradas: www.xtrialmadrid.com

Precios: Desde 15 €. Precios especiales hasta 12 años.

Encontramos una joya escondida en Alcampo que te ayuda a dejar tu coche como nuevo por menos de 6 euros

Aunque solemos conducir con cuidado y aparcar lejos de los demás, los pequeños accidentes son inevitables. Un roce con una columna del garaje, un acto de vandalismo o una rama que cae pueden dejar marcas indeseables en la pintura. Pues en Alcampo hemos encontrado un producto muy útil para este tipo de situaciones, y es más económico de lo que imaginas.

Se trata de un producto específico, diseñado para que tú mismo puedas reparar esos desperfectos superficiales en la pintura de tu coche, recuperando su brillo y su aspecto original sin necesidad de ser un experto.

Así es el quitaarañazos de Alcampo

arañazo en el coche
Fuente: Agencias

El quitaarañazos de Alcampo es un tipo de pasta que contiene micropartículas abrasivas. Su función principal es la de pulir la capa más superficial de la pintura del coche. Si la capa transparente que protege el color de tu vehículo ha sufrido un pequeño rasguño, este producto la alisa y la nivela. Al pulir, elimina esa capa dañada y rellena el arañazo con su propia composición, devolviendo la uniformidad a la superficie. Así, el rasguño se hace casi invisible y la pintura recupera su brillo.

Es fundamental entender que este tipo de productos tienen un límite. Son eficaces para los arañazos superficiales que solo han afectado a la capa transparente o al primer estrato de pintura. Para saber si tu arañazo es apto para este producto, pasa la uña por encima de la raya. Si la uña no se engancha, el arañazo es superficial y este producto podría ser una solución. Si, por el contrario, notas que la uña se queda atrapada en el surco, significa que el daño es más profundo y ha afectado al color o, incluso, a la imprimación o chapa del coche.

Cómo usar el quitaarañazos de Alcampo paso a paso

reparaarañazos Alcampo
Fuente propia

Es importante que sigas unas pautas para que el resultado con el quitaarañazos de Alcampo sea el deseado. No es complicado, pero la precisión es clave para evitar dañar aún más la pintura de tu coche. Aquí tienes los pasos que debes seguir para usarlo correctamente:

  • Limpia la zona del arañazo: Antes de aplicar el producto, asegúrate de que la zona está limpia y seca. Lávala con agua y jabón, y sécala con un paño de microfibra limpio. Elimina cualquier resto de polvo, cera o suciedad para que el pulimento actúe sobre la superficie dañada.
  • Aplica el producto: Coge una pequeña cantidad de quitaarañazos de Alcampo y aplícala sobre un paño de microfibra o una esponja. Es mejor ir de menos a más; no necesitas una gran cantidad.
  • Frota con movimientos circulares: Con una presión moderada y constante, frota el producto sobre el arañazo. Realiza movimientos circulares durante unos minutos, con paciencia. Verás cómo el rasguño se empieza a atenuar.
  • Retira el exceso: Una vez que el arañazo ha desaparecido o se ha atenuado al máximo, retira el exceso de producto con un paño de microfibra limpio. Es importante que no queden restos de pasta en la carrocería.
  • Pulido final: Si quieres que la zona quede perfecta, puedes aplicar una cera protectora después de la reparación. No solo le dará un brillo extra a la pintura, sino que también protegerá la zona de futuros daños.

Un éxito entre los conductores

Coche brillante
Fuente: Pixabay

El éxito de este producto de Alcampo no es casualidad. Su principal atractivo es, sin duda, su precio, que ronda los 5,50 euros. Esto lo convierte en una alternativa asequible frente a reparaciones profesionales, que pueden superar los 100 euros. Además, la facilidad de uso es otro factor determinante. No necesitas herramientas especializadas ni conocimientos avanzados de chapa. Siguiendo las instrucciones, cualquier persona puede aplicarlo y obtener un resultado satisfactorio.

Otro punto a su favor es la accesibilidad. Alcampo es una de las grandes superficies más populares en España, y sus productos de marca blanca, como el quitaarañazos de coche de su línea específica de productos para vehículos, están disponibles en casi todas sus tiendas físicas. Esto elimina la necesidad de buscar en tiendas especializadas o por internet, haciendo que la solución al problema esté a tan solo un paseo de distancia.

Si eres de los que cuidan cada detalle de tu coche y buscas una solución práctica y económica para esos pequeños desperfectos, te animamos a que pruebes esta joya escondida de Alcampo que te ayuda a devolver a tu coche todo su esplendor.

Estos son los extranjeros que peor conducen en España. La Guardia Civil lo tiene claro

¿Te has preguntado alguna vez qué tal conducen los extranjeros que circulan por las carreteras españolas? ¿Cometen muchas infracciones? La DGT y la Guardia Civil lo tienen muy claro, y los números no mienten. Según las estadísticas que manejan las autoridades, existe un grupo nacional que destaca, y no es precisamente por lo bien que conducen.

La presencia de la Guardia Civil en las carreteras es un elemento disuasorio, pero también un recordatorio de que las normas de tráfico son las mismas para todos, sin importar de dónde se venga.

El podio de las infracciones que maneja la Guardia Civil

multa Guardia Civil
Fuente: Agencias

Cuando se habla de infracciones de tráfico cometidas por conductores de otros países, la imagen que nos viene a la cabeza suele ser la de turistas despistados o vehículos con matrícula extranjera que, por alguna razón, se sienten más impunes. Pero la realidad es mucho más específica, y las estadísticas no dejan lugar a dudas.

Aunque te sorprenda, los conductores que más multas acumulan en España son los franceses. Sí,nuestros vecinos del norte se llevan la palma. Y el porqué de este liderazgo es complejo.

Por un lado, la proximidad geográfica juega un papel crucial. Millones de franceses cruzan la frontera cada año, ya sea para ir de vacaciones, por negocios o simplemente de paso. Este flujo masivo  incrementa la probabilidad de que cometan infracciones. Además, hay que tener en cuenta que las normas de tráfico en Francia no son iguales que en España, lo que puede generar confusiones o malos entendidos. Por ejemplo, el límite de velocidad en algunas carreteras convencionales es diferente, o las señales de tráfico pueden interpretarse de otra manera.

Pero lo interesante de las multas no es solo cuántas se ponen, sino cuántas se pagan. Y aquí, la estadística da un giro. Aunque los franceses sean los más multados, no son los que más pagan. De hecho, otro país ocupa el primer lugar en el ranking de los que más dinero dejan en las arcas del estado español por infracciones de tráfico.

Los italianos, famosos por su temperamento al volante, también tienen una alta incidencia de multas. Pero a diferencia de los franceses, son mucho más diligentes a la hora de pagarlas, lo que puede deberse a la eficacia de los acuerdos transfronterizos que existen entre los países de la Unión Europea. La DGT ha perfeccionado sus sistemas de cobro, y ahora es mucho más difícil evadir el pago de una multa, incluso si ya has vuelto a tu país. Este es un dato que muchos conductores extranjeros desconocen y que, con el tiempo, se ha convertido en una realidad incómoda para ellos.

Cuando la Guardia Civil emite la multa a un vehículo con matrícula extranjera, la DGT utiliza un sistema de intercambio de información conocido como EUCARIS, que permite a las autoridades de los países miembros de la UE acceder a los datos de los vehículos y de sus propietarios. Esto significa que, si te han puesto una multa por exceso de velocidad en España, la DGT puede enviar la notificación a tu domicilio en Italia, Francia o cualquier otro país de la UE, y las autoridades de tu país te ayudarán a tramitar el cobro.

De esta forma, la DGT se asegura de que la sanción no se quede en el olvido, y la tasa de cobro de multas a extranjeros ha mejorado considerablemente en los últimos años.

Las infracciones más comunes de los conductores extranjeros

conductor
Fuente: Agencias

¿Cuáles son las infracciones más frecuentes que cometen los conductores de otros países en las carreteras españolas? La Guardia Civil reconoce que no hay grandes sorpresas. Al igual que los conductores españoles, los foráneos caen en los mismos errores. El exceso de velocidad es, sin lugar a dudas, la infracción más común. Las autovías y autopistas son a día de hoy un paraíso para los radares, y muchos conductores acostumbrados a límites de velocidad más altos en sus países se confían y pisan el acelerador más de la cuenta.

Otra infracción muy común es la de no respetar las señales de tráfico, en especial las de prohibido el paso o las de estacionamiento. Las zonas céntricas de las ciudades turísticas se llenan de vehículos con matrícula extranjera mal aparcados, ya sea por desconocimiento de las normas o por simple desidia.

Por último, el uso del teléfono móvil al volante es un problema global, y los conductores extranjeros no son la excepción. Aunque la normativa española al respecto es muy clara y las multas son elevadas, muchos siguen cayendo en la tentación de chatear o hacer una llamada mientras conducen.

Lo que debes saber si eres conductor extranjero en España

carreteras españolas
Fuente propia

Si eres conductor de otro país y estás pensando en viajar a España, es muy importante que te familiarices con las normas de tráfico locales. A pesar de que las normas de la UE son bastante similares, cada país tiene sus particularidades. Aquí tienes algunos consejos básicos para evitar sorpresas:

  • Respeta los límites de velocidad: Ten en cuenta que los límites en autovías y autopistas son de 120 km/h, y en carreteras convencionales suelen ser de 90 km/h. Los radares fijos y móviles están por todas partes.
  • Señales de tráfico: Presta atención a las señales de tráfico, sobre todo en las ciudades. Las zonas de aparcamiento regulado (zonas azul y verde) tienen sus propias normas, y no respetarlas puede costarte una multa.
  • Documentación: Asegúrate de llevar tu permiso de conducir en vigor y la documentación del vehículo. Si eres de un país fuera de la Unión Europea, es posible que necesites un permiso de conducir internacional.
  • No uses el móvil: La prohibición de usar el teléfono móvil al volante es una de las normas más estrictas y vigiladas. Ni siquiera te detengas en el arcén para usarlo, ya que también es motivo de sanción.
  • Alcoholemia: El límite de alcohol en sangre es de 0,5 g/l (0,25 mg/l en aire espirado), y pronto será todavía más bajo. No te arriesgues. Los controles de alcoholemia son muy frecuentes.

En definitiva, si eres extranjero y conduces por España, la mejor manera de evitar problemas es conducir con cabeza y respetar las normas. Los datos son claros: la Guardia Civil no hace excepciones, y el sistema para cobrar las multas es cada vez más eficiente. Es mejor llegar unos minutos más tarde que tener que pagar una multa desde el extranjero.

Repara tu Deuda Abogados cancela 806.714 € en Madrid con la Ley de Segunda Oportunidad

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8 nuevos casos de cancelación de deuda han sido gestionados satisfactoriamente por el despacho en Madrid

Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 806.714 euros de deuda en Madrid. Se trata de 8 nuevos casos gestionados satisfactoriamente por el despacho en Madrid.

Según explican los abogados de Repara tu Deuda, algunas de las historias de estos exonerados son las siguientes:

1) Una mujer de San Sebastián de los Reyes ha cancelado 41.068 euros. Necesitó financiación para el pago de abogados por su divorcio. Además, tuvo que comprar un vehículo para acudir a su puesto de trabajo. Con dos hijos menores a cargo, trabajos temporales y a tiempo parcial, no pudo hacer frente a los pagos.

2) De Alcorcón es un matrimonio que ha quedado libre de 342.956 euros. Ambos deudores se encontraban dados de alta como autónomos. Al ver que sus ingresos disminuyeron, el banco les cortó la línea de crédito del negocio. A raíz de eso, el deudor se dio de baja como autónomo, encontrándose en desempleo sin recibir ningún tipo de ingreso. Con el ingreso del negocio de la deudora, no podían pagar sus deudas. 

3) En Getafe, otro matrimonio ha dicho adiós a 71.399 euros de deuda. Su estado de insolvencia se originó al solicitar el deudor financiación para costearse la defensa jurídica en el divorcio del anterior matrimonio. Durante el periodo que duró el procedimiento, tuvo que abandonar la casa conyugal, por lo que no tuvo más remedio que solicitar más crédito para sufragar los gastos generados por la entrada al nuevo piso. A su vez, los deudores han requerido de un tratamiento dental costoso que también aumentó el montante de la deuda. Ante esta situación, su capacidad de devolución quedó relegada por detrás de los gastos ordinarios y recurrentes de cada mes.

4) Una exonerada de Las Rozas ya no tendrá que pagar su deuda de 41.275 euros. Había de cubrir gastos familiares correspondientes a los estudios de sus tres hijos, así como gastos odontológicos. En ese periodo, su marido se quedó sin trabajo. Tuvieron que solicitar créditos para las necesidades familiares que después se fueron incrementando.

La Ley de Segunda Oportunidad hace ya 10 años que entró en vigor. Permite tanto a particulares como a autónomos reactivarse en la economía. Para que ello sea posible, es necesario que el concursado cumpla una serie de requisitos imprescindibles. En general, tiene que aportar la documentación necesaria para comprobar que no puede pagar por la situación económica en la que se encuentra, lo que demostraría su buena fe. A esa insolvencia, hay que añadirle que no puede haber sido condenado por delitos de orden socioeconómico en los diez últimos años.

La última reforma realizada en septiembre de 2022 ha permitido la simplificación del proceso para acogerse a este mecanismo. Y es que no es necesaria la figura del mediador ya que actualmente no es necesario intentar llegar a un acuerdo de pago con los bancos y entidades financieras.    

AleaSoft; Precios más bajos en los mercados europeos en agosto por menor demanda y gas en mínimos anuales

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AleaSoft Energy Forecasting, 2 de septiembre de 2025. En agosto, los precios de los principales mercados eléctricos europeos bajaron en comparación con julio, alcanzando la mayoría promedios mensuales inferiores a 75 €/MWh. El descenso de la demanda eléctrica unido a que los precios mensuales del gas TTF fueron los más bajos desde agosto de 2024, favorecieron estos descensos. La producción fotovoltaica, aunque en general bajó en comparación con julio, fue la segunda más alta de la historia en Alemania y Portugal, mientras que la producción eólica también bajó respecto a julio.

En el mes de agosto de 2025, el precio promedio mensual fue inferior a 75 €/MWh en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos.

En la mayoría de los mercados los precios bajaron con respecto a julio y de forma interanual.

El mercado Nord Pool de los países nórdicos, aunque alcanzó el promedio más bajo entre los principales mercados eléctricos europeos, registró su precio mensual más alto desde marzo debido a la tendencia alcista que presentó.

La producción solar fotovoltaica aumentó en los principales mercados eléctricos europeos en comparación con el mismo mes del año anterior, aunque bajó con respecto a julio en la mayoría de los mercados. Alemania y Portugal alcanzaron el segundo mayor nivel histórico de generación mensual con energía fotovoltaica.

La producción eólica aumentó en gran parte de los principales mercados eléctricos europeos respecto a agosto de 2024, pero bajó en comparación con julio de 2025.

La demanda eléctrica disminuyó en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos tanto de forma interanual como con respecto al mes anterior.

Los futuros de gas TTF en el mercado ICE para el Front-Month alcanzaron el promedio mensual más bajo desde agosto de 2024.

En agosto de 2025, el promedio de los precios de cierre de los futuros de derechos de emisión de CO2 en el mercado EEX para el contrato de referencia de diciembre de 2025 aumentó respecto a julio, aunque se mantuvo por debajo del registrado en agosto de 2024.

El promedio mensual de los futuros de petróleo Brent para el Front-Month en el mercado ICE bajó en comparación con julio y con el mismo mes del año anterior.

Para conocer en detalle la evolución de los mercados de energía europeos durante agosto de 2025, está disponible el informe completo en este enlace.

Análisis de AleaSoft Energy Forecasting sobre las perspectivas del almacenamiento de energía

La división AleaStorage de AleaSoft Energy Forecasting proporciona soluciones avanzadas para la optimización y gestión de sistemas de almacenamiento de energía. Los servicios de AleaStorage incluyen el cálculo de ingresos y rentabilidad de sistemas con capacidad de almacenamiento de energía, así como el dimensionamiento del almacenamiento óptimo en sistemas híbridos. Estos servicios se basan en previsiones de precios científicas de alta calidad. Las soluciones de AleaStorage están disponibles para proyectos de baterías stand-alone, sistemas híbridos de tecnologías renovables, como la energía eólica o la solar, con baterías, sistemas híbridos de autoconsumo con baterías y otros sistemas híbridos, como hidráulica, cogeneración o consumo.