Comprar un coche de segunda mano en España, una opción que tradicionalmente ha sido más económica que adquirir un vehículo nuevo, está dejando de ser tan accesible como se creía. A pesar de la creencia general de que los vehículos usados son más asequibles, la realidad del mercado actual revela que los españoles necesitan ahorrar más de 10 meses de salario para poder permitirse uno.
Esto es lo que destaca un reciente estudio de carVertical, que ha analizado los precios y salarios en 23 países para determinar cuánto tiempo de sueldo se requiere para comprar un coche de segunda mano. Nuestro país se ubica en una posición media entre lo que hay que ahorrar hasta llegar al valor de un automóvil que ya pasó por otras manos.
¿Cuántos salarios se necesitan en España para adquirir un usado?
Según este informe, España ocupa el puesto número 10 en la lista, necesitando 10,4 meses de salario para adquirir un vehículo de ocasión. Con un salario medio que ronda los 1.921 euros mensuales y un precio promedio de los coches usados de 19.995 euros, la compra de un automóvil de segunda mano no es tan asequible como podría parecer. Esta cifra muestra que el mercado de coches usados en España sigue siendo caro en comparación con los ingresos de los ciudadanos.
La situación es aún más compleja en países como Portugal, donde los conductores necesitan 22,4 meses de salario para poder comprar un coche de segunda mano, lo que los coloca en el primer puesto de la lista de los más afectados. Rumanía y Serbia le siguen de cerca, con 15,4 y 14,7 meses de sueldo, respectivamente. Estos países, con salarios medios más bajos y precios de vehículos relativamente altos, enfrentan una dificultad aún mayor a la hora de acceder a un automóvil usado.
Los países en los que menos salarios se necesitan para comprar un usado
En el otro extremo del espectro, Finlandia es el país más favorecido en esta clasificación. Los finlandeses solo necesitan 2,7 meses de salario para comprarse un coche de segunda mano, gracias a una combinación de precios moderados y salarios elevados. Alemania y Suiza también presentan situaciones mucho más ventajosas, con un tiempo de ahorro de 6 y 6,1 meses, respectivamente, lo que les permite acceder más fácilmente a un vehículo de ocasión.
La disparidad entre los países se debe, en gran medida, a la relación entre los precios de los coches usados y los salarios medios. En Suiza, por ejemplo, aunque el precio promedio de un coche de segunda mano es el más alto de la lista, con 39.000 euros, el elevado salario medio de 6.377 euros facilita mucho la compra. En contraste, en países como Ucrania, donde el precio de los coches usados es el más bajo con 5.000 euros de media, el salario mensual de solo 394 euros hace que adquirir un coche sea mucho más difícil.
En el mundo de la revisión de vehículos, es difícil sorprender a los técnicos de ITV que ven pasar todo tipo de coches, desde utilitarios modestos hasta deportivos exóticos. Sin embargo, el usuario de TikTok conocido como Itvdeltiktok ha compartido una experiencia que lo dejó boquiabierto. El protagonista: un Volkswagen Passat W8 del 2001, una berlina que, bajo una apariencia discreta y familiar, esconde un motor capaz de rivalizar con los deportivos más potentes de su época.
El Passat W8 es un modelo raro, ya que solo se fabricaron 12.000 unidades en todo el mundo, convirtiéndolo en una pieza codiciada entre los aficionados a los automóviles. Lo que hace especial a este coche es su motor de ocho cilindros dispuestos en forma de W, una configuración inusual que lo convierte en una especie de «medio Bugatti Chiron».
Las increíbles características del Passat que detectaron en la ITV
Itv coche. Viene a pasar ITV un coche muy raro y muy especial de los cuales se ven muy pocos. Estamos hablando del Volkswagen Passat W8, os lo enseño a ver que os parece, espero que os guste. #coches#vw#passat#mecanica#w8#reparacion#mantenimiento#car
Aunque no alcanza las cifras de potencia del icónico hipercoche, su motor de 4.0 litros es capaz de generar 275 caballos de fuerza, lo que le da un rendimiento más que destacable para una berlina de su tiempo. Lo que más sorprendió al técnico de la ITV fue la combinación de confort y deportividad que ofrece este modelo. A diferencia de muchos coches con motores grandes y potentes, el Passat W8 mantiene una suavidad al conducir que es digna de admirar. El motor es refinado y produce un sonido embriagador sin llegar a ser excesivamente ruidoso.
Este Volkswagen Passat W8 también viene equipado con tracción en las cuatro ruedas, lo que garantiza una estabilidad impresionante en todo tipo de terrenos y condiciones climáticas. Esta característica, combinada con su motor robusto, lo convierte en un vehículo versátil, tanto para la conducción diaria como para momentos en los que el conductor quiera disfrutar de una experiencia más deportiva. El tren delantero reforzado es otro de los aspectos que destacan, ya que mejora el control y la durabilidad del coche en comparación con los modelos estándar.
Más detalles de esta impresionante berlina
Una de las razones por las que este coche sigue siendo tan valorado entre los entusiastas es su calidad de fabricación. Los materiales utilizados en su interior y el diseño general del coche hablan de una época en la que Volkswagen apostaba por ofrecer algo más que vehículos utilitarios. Como mostró el técnico de la ITV, es un coche que se siente sólido, bien construido, y con una atención al detalle que hoy en día rara vez se encuentra en coches de este segmento. Además, su exclusividad lo convierte en una joya oculta para quienes saben apreciarlo.
En conclusión, elVolkswagen Passat W8 es un vehículo que, a pesar de su apariencia discreta, esconde un motor y unas capacidades que lo hacen sobresalir en su categoría. No es solo un coche más en el vasto catálogo de Volkswagen; es una berlina que ofrece lo mejor de dos mundos: el confort de un coche familiar y el rendimiento de un deportivo. Es comprensible que un técnico se haya quedado impresionado al descubrir lo que esta aparentemente inocente berlina puede ofrecer.
En un mundo donde los coches abandonados pueden ser una molestia o una curiosidad, existe una posibilidad legal que pocos conocen: la usucapión. Este concepto, aunque suene complejo, permite que una persona adquiera la propiedad de un bien, en este caso un automóvil, simplemente por haberlo poseído durante un periodo de tiempo prolongado.
George Smith, un usuario de Instagram, ha hecho viral esta idea explicando cómo, siguiendo un proceso legal relativamente sencillo, puedes quedarte con un coche abandonado y ponerlo a tu nombre. Explicó la ley que te avala para poder quedarte con este vehículo, pese a no tener ningún papel o no conocer al dueño que tienen los papeles.
¿Cuál es la ley que te permite quedarte con un coche abandonado?
La usucapión, también conocida como prescripción adquisitiva, tiene dos modalidades: la ordinaria y la extraordinaria. La diferencia entre ambas radica principalmente en los requisitos que debes cumplir. La más sencilla de utilizar es la usucapión extraordinaria, que requiere que hayas tenido el vehículo en tu posesión durante al menos seis años y que puedas demostrarlo. Aquí es donde entra en juego la recopilación de pruebas que acrediten tu posesión, como fotos, facturas de mantenimiento, o cualquier otro documento que indique que te has hecho cargo del coche durante ese periodo.
El proceso para que este vehículo pase legalmente a ser de tu propiedad es relativamente claro, aunque no está exento de ciertos matices legales. El primer paso es verificar que el coche está dado de baja en los registros oficiales. A partir de ahí, deberás presentarte ante un juez para demostrar que has tenido el coche bajo tu cuidado durante los últimos seis años. Facturas de reparaciones, fotos periódicas del estado del coche, e incluso testimonios de vecinos o conocidos pueden servir como pruebas para acreditar la posesión continua.
La controversia que genera esta ley que te habilita a quedar con un vehículo abandonado
Lo que genera controversia en este proceso es que no siempre es un coche «abandonado» en el sentido tradicional. Según la ley en España, si alguien te deja un coche para cuidarlo, y esa persona no lo reclama en seis años, puedes intentar quedártelo legalmente mediante usucapión. Esto abre la puerta a situaciones éticamente complejas: ¿qué pasa si un amigo te deja su coche mientras se va de viaje y nunca vuelve a recogerlo? ¿O si un conocido te pide que guardes su coche durante un tiempo largo? Si el vehículo queda en tu posesión por seis años y tú has sido quien lo ha cuidado y mantenido, podrías solicitar que se te reconozca como el propietario legal.
Otro escenario preocupante es cuando alguien te vende un coche haciéndose pasar por el dueño legítimo, pero después resulta no serlo. Si el verdadero dueño no reclama el coche en seis años, puedes acogerte a la usucapión y hacerte propietario del vehículo. Este vacío legal plantea muchas preguntas sobre los derechos de propiedad y cómo se protegen los intereses de los legítimos dueños de bienes, especialmente en casos donde los bienes cambian de manos sin que el verdadero propietario esté al tanto.
Comprar una guitarra eléctrica de segunda mano puede ser una aventura en sí misma, pero, ¿qué pasa si esa compra incluye un Ferrari? Es precisamente lo que sucede con una oferta única que ha llamado la atención en un conocido portal de compraventa online. Por unos 165.666,68 euros, te puedes llevar no solo una Fender Stratocaster #4 que perteneció al legendario guitarrista Yngwie Malmsteen, sino también un 308 GTS Quattrovalvole de 1983 que, casualmente, también fue propiedad del músico sueco.
Claro, la oferta puede parecer extravagante, pero no estamos hablando de cualquier guitarra. El instrumento es una joya de colección, no solo por sus características técnicas, sino por la historia que lleva consigo. El propio Malmsteen, conocido por su virtuosismo en la guitarra y por su afición a los automóviles, especialmente los Ferrari, es una figura de culto en el mundo de la música. Por tanto, este «pack» une dos de las pasiones del músico: la velocidad y las seis cuerdas.
Los detalles de la guitarra y el Ferrari que se venden en el 2×1
La guitarra en cuestión tiene unas especificaciones que harían babear a cualquier fanático de la música. Fabricada en aliso con un acabado Vintage White, destaca por su mástil de arce con un diapasón festoneado, un rasgo característico de las guitarras que usa Malmsteen, diseñado para facilitar sus rápidos y técnicos solos de guitarra. Además, está equipada con una pastilla Seymour Duncan YJM Fury, una de las preferidas del músico para lograr su distintivo sonido neoclásico. El precio de esta Stratocaster no es ninguna ganga, y si descontamos el valor del Ferrari, unos 97.000 a 120.000 euros según portales automovilísticos, estarías pagando aproximadamente 40.000 euros por la guitarra.
Sin embargo, el atractivo no se detiene en la guitarra. El Ferrari 308 GTS Quattrovalvole de 1983 es, en sí mismo, una pieza icónica del automovilismo. Equipado con un motor V8 de 2.9 litros, este coche es una obra maestra del diseño automovilístico de los años 80, una época dorada para los amantes de los coches deportivos. Con una velocidad máxima de 255 km/h y un diseño de carrocería targa firmado por Pininfarina, este Ferrari es un sueño para cualquier aficionado a los automóviles clásicos. Y no olvidemos que, si bien no hay pruebas de ello, es probable que Yngwie Malmsteen haya compuesto algún solo memorable mientras lo conducía.
Una oportunidad única para los amantes del rock y de los coches
Lo que hace aún más interesante esta oferta es la combinación de dos mundos aparentemente diferentes: la música y el automovilismo. Aunque no es raro que músicos de renombre coleccionen autos de lujo, es inusual ver una oferta donde ambos objetos, una guitarra y un coche, se vendan juntos. Es, en esencia, un testimonio de cómo las pasiones de los artistas pueden reflejarse en sus posesiones. Para Yngwie Malmsteen, sus deportivos y sus guitarras no son solo herramientas, sino extensiones de su personalidad y su arte.
La venta de esta Stratocaster, junto con el Ferrari, es una oportunidad única para cualquier coleccionista serio, ya sea de guitarras o de coches clásicos. No solo adquirirían una pieza de la historia musical y automovilística, sino también un pedazo de la vida personal de una leyenda como el artista sueco. Además, el valor de reventa de estos objetos podría seguir aumentando, dado el estatus de culto del guitarrista y la rareza de ambos artículos.
En muchas ciudades alrededor del mundo, es común ver plazas de aparcamiento reservadas para personas con movilidad reducida o para familias. Sin embargo, en algunos países, como Alemania, también existen plazas de estacionamiento exclusivas para mujeres, conocidas como frauenparkplatz. Estas áreas especiales han generado curiosidad y controversia, especialmente cuando se han dado a conocer a través de redes sociales.
Lejos de ser una medida de discriminación sexista, estas plazas tienen un origen específico y un propósito claro: la seguridad. Recientemente, una española compartió su sorpresa en un vídeo de TikTok al encontrar plazas de aparcamiento solo para mujeres durante un viaje a Alemania. Su reacción no fue única; una situación similar ocurrió cuando la tiktoker estadounidense @janineandgen también mostró estas plazas en un vídeo, comparando las diferencias entre Estados Unidos y Alemania.
¿Por qué existen estas plazas exclusivas de aparcamiento para mujeres?
La respuesta es más sencilla de lo que parece, y tiene que ver con la protección y el bienestar de las conductoras. Las plazas de aparcamiento para mujeres no son una novedad en Alemania. Desde los años 90, el país europeo ha implementado esta medida basándose en estudios que mostraban que muchas mujeres evitaban aparcamientos subterráneos, garajes de varios pisos y áreas mal iluminadas, especialmente durante la tarde y la noche, por temor a sufrir agresiones. El objetivo de estas plazas reservadas es proporcionar un entorno más seguro para las mujeres al aparcar en estos lugares, que suelen ser menos transitados en ciertas horas del día.
Estas plazas se encuentran, por lo general, en áreas más visibles, mejor iluminadas y cercanas a las salidas de los aparcamientos o a las garitas de seguridad. Además, en muchos casos están vigiladas por cámaras de seguridad. Estas medidas buscan reducir los riesgos a los que se enfrentan las mujeres en situaciones donde la visibilidad y la seguridad son reducidas, y ayudarles a sentirse más cómodas y protegidas al utilizar los aparcamientos públicos.
Más detalles sobre estos aparcamientos para mujeres
La implementación de estas plazas no es una práctica aislada. En algunas regiones de Alemania, hasta el 30% de los estacionamientos deben estar reservados para mujeres, lo que refleja el compromiso del país con la seguridad de las conductoras. Cabe destacar que, aunque estas plazas están señalizadas como «exclusivas para mujeres», no existe una prohibición legal que impida a los hombres aparcar en ellas. En la mayoría de los casos, se trata de una cuestión de cortesía y respeto, similar a lo que ocurre con las plazas reservadas para familias o personas con movilidad reducida.
A pesar de que estas plazas tienen un claro objetivo de seguridad, su existencia ha sido objeto de debate. Algunas personas consideran que la medida podría percibirse como sexista o innecesaria en sociedades avanzadas, mientras que otras la ven como una iniciativa positiva para proteger a las mujeres en situaciones de vulnerabilidad. No obstante, el verdadero propósito de estas plazas es garantizar un mayor control y vigilancia en lugares donde históricamente las mujeres han sentido inseguridad, especialmente en horas nocturnas ¿Veremos esta idea en España?
Las marcas de automóviles chinos, como BYD y Omoda/Jaecoo, han anunciado que no incrementarán los precios de sus vehículos eléctricos, a pesar de la reciente subida de aranceles impuesta por la Unión Europea (UE). Este enfoque estratégico busca facilitar el acceso de los consumidores a tecnologías más sostenibles, a pesar de los desafíos logísticos y financieros que puedan enfrentar las empresas en la cadena de suministro.
El compromiso de BYD: Una estrategia proactiva
Jordi Cuesta, director regional para España de BYD, ha declarado en la I Cumbre Hispano-China que la compañía hará todo lo posible para mantener los precios estables para sus clientes finales. A pesar del nuevo arancel del 17% establecido por la UE, Cuesta enfatiza que su objetivo principal es absorbido los costos adicionales en la cadena de suministro para que el consumidor no tenga que enfrentarse a mayores precios.
«Si el proyecto va enfocado a fomentar la industrialización a nivel local, perfecto», ha comentado Cuesta, quien resalta la importancia de las inversiones en el entorno europeo. Este tipo de iniciativas no solo beneficia a la empresa, sino que también puede generar un impacto positivo en la economía local.
Impacto de los aranceles en la cadena de valor
Aunque BYD asegura mantener sus precios, la realidad es que el nuevo arancel afectará de manera puntual a su cadena de valor y distribución. Esto podría traducirse en una fragmentación del mercado, dificultando la competencia y obligando a las empresas a buscar formas de optimizar sus operaciones. Cuesta ha declarado que el aumento de los costos puede hacer que la tecnología diversificada se vuelva menos accesible para los clientes.
Omoda/Jaecoo: Un enfoque similar
Por su parte, Francesco Colonnese, director de ventas de Omoda/Jaecoo, se ha sumado a la postura de BYD, afirmando que la empresa también mantendrá sus precios actuales. Según Colonnese, la decisión de no trasladar el costo adicional al consumidor es fundamental para favorecer la adopción de coches eléctricos, lo que demuestra un compromiso claro con el crecimiento del mercado de vehículos sostenibles en España.
«La idea es que no podemos permitir que algunas decisiones afecten al cliente final», enfatizó. Este enfoque resalta la responsabilidad social corporativa de las marcas, al priorizar los intereses de los consumidores.
La necesidad de mejorar la infraestructura de recarga
Uno de los puntos críticos abordados por los directivos de ambas marcas es la infraestructura de recarga eléctrica en España. Colonnese ha afirmado que existe una relación directa entre el nivel de infraestructura disponible y las ventas de vehículos eléctricos. Sin embargo, también ha indicado que hay ejemplos de marcas que han tenido éxito a pesar de la falta de un buen sistema de recarga, lo que sugiere que hay otros factores en juego.
Innovación y superación del miedo al vehículo eléctrico
Los directivos coinciden en que es esencial orientar la innovación en el sector hacia la eliminación del miedo y la desconfianza que algunos consumidores pueden tener hacia los coches eléctricos. Para ello, es fundamental que las marcas adapten su enfoque y ofrezcan experiencias únicas y distintas a los clientes.
Cuesta ha añadido que, más allá de la oferta de productos, es vital que los clientes se conviertan en embajadores de las marcas, generando un «empuje» hacia la adopción de este tipo de tecnología.
La cultura del vehículo eléctrico en España
La aceptación cultural del vehículo eléctrico es un aspecto crítico que las marcas deben considerar. Cuesta ha señalado que aún hay un largo camino por recorrer para que los consumidores vean los coches eléctricos como una alternativa viable y atractiva a los vehículos de combustión interna. El reto es grande, pero la industria puede prosperar si se trabaja en la educación del consumidor y en mejorar la percepción del producto.
El desafío del mercado minoritario
Ambos ejecutivos han reconocido que el mercado de los vehículos eléctricos todavía es relativamente minoritario en España. Sin embargo, este segmento está en crecimiento, y lograr una mayor penetración requerirá un esfuerzo adicional tanto de las empresas como de las instituciones. El impulso hacia una mayor sostenibilidad en el sector automotriz se convertirá, sin duda, en un factor clave para el futuro.
Conclusiones: Un futuro sostenible para el automóvil
En resumen, las estrategias de BYD y Omoda/Jaecoo para mantener sus precios estables, a pesar de los nuevos aranceles impuestos por la Unión Europea, refleja un compromiso con la sostenibilidad y la accesibilidad para los consumidores. Es crucial mejorar la infraestructura de recarga y superar las barreras culturales para facilitar la adopción de vehículos eléctricos en España.
Además, la inversión en innovación y experiencia del cliente será fundamental para atraer a más consumidores hacia esta alternativa sostenible. A medida que el mercado evoluciona, la colaboración entre marcas, consumidores y gobiernos será esencial para alcanzar una movilidad que sea tanto responsable como eficiente.
Estas acciones contribuirán no solo al crecimiento de las marcas de automóviles chinos en España, sino también a un futuro más sostenible para todos los ciudadanos. La clave estará en seguir ofreciendo soluciones accesibles y en fomentar un cambio cultural hacia los coches eléctricos, donde cada vez más personas vean las ventajas de migrar hacia un transporte más limpio.
La recaudación del impuesto de matriculación en España ha mostrado variaciones interesantes hasta agosto de 2024. En este artículo, desglosaremos los datos más relevantes, incluyendo las cifras de matriculación, los precios de los vehículos y las emisiones, para ofrecer un panorama claro sobre la situación actual del sector automovilístico en nuestro país.
La recaudación del impuesto de matriculación: Evolución y comparativa
La recaudación del impuesto de matriculación alcanzó los 480 millones de euros hasta el mes de agosto de 2024. Esto representa un incremento del 3,67% en comparación con los 463 millones de euros que se recaudaron durante el mismo periodo del año anterior. Este incremento destaca la estabilidad y recuperación gradual del mercado automotriz en España.
Análisis del mes de agosto
Sin embargo, centrándonos en el mes de agosto, observamos un descenso del 2,8% interanual, con una recaudación que se situó en 44,38 millones de euros, frente a los 45,66 millones ingresados en agosto de 2023. Esta caída podría reflejar los efectos estacionales del verano y las tendencias de compra de los consumidores.
Matriculaciones de turismos: Un retroceso notable
Las matriculaciones de turismos en agosto de 2024 también han mostrado un retroceso significativo. En total se registraron 52.322 unidades, lo que implica una disminución del 6,49% en comparación con el mismo mes del año anterior. Esta tendencia a la baja puede ser atribuido a diversos factores:
Condiciones económicas desfavorables.
Aumento en los precios de los vehículos.
Cambios en las preferencias de compra de los consumidores.
Aunque el acumulado anual hasta agosto muestra un total de 671.551 unidades matriculadas, lo que representa un aumento del 4,51% interanual, la caída en agosto sugiere que podría haber una corrección en las tendencias recientes.
Cuota media del impuesto de matriculación
La cuota media del impuesto de matriculación se ha situado en 761 euros en agosto de 2024, lo que supone un incremento de 11 euros en comparación con el mismo mes del año anterior. En el acumulado de los primeros ocho meses del año, la cuota media fue de 732 euros, que es apenas dos euros más que en el mismo periodo de 2023. Este leve aumento puede resultar atractivo para las comunidades autónomas, que ven en esta recaudación una fuente importante de ingresos.
Evolución del precio medio del vehículo
Caída en el precio medio de los vehículos en agosto
El precio medio de los vehículos en agosto fue de 23.767 euros, lo que representa una reducción del 0,66% o 159 euros en comparación con el mismo mes del ejercicio anterior. Esta disminución es un indicador de las condiciones actuales del mercado, donde los consumidores podrían estar buscando opciones más económicas debido a factores como la inflación y las incertidumbres económicas.
Incremento en el precio medio del vehículo durante el acumulado del año
A pesar de la caída en agosto, el análisis del periodo de enero a agosto revela que el precio medio del vehículo ha aumentado un 2,44%, alcanzando los 23.741 euros. Esta diferencia de 578 euros con respecto al mismo periodo del año anterior puede representar un cambio en la oferta y demanda del mercado, donde los vehículos de gama alta podrían estar impulsando el incremento.
Emisiones de los vehículos: Estabilidad en el tiempo
Otra métrica importante a considerar son las emisiones de CO2 de los vehículos. Al finalizar agosto, las emisiones se registraron en 118 gramos de CO2 por kilómetro, cifra que se mantiene constante respecto al periodo de 2023. Este dato es crucial en el contexto actual, donde la sostenibilidad y las normativas medioambientales desempeñan un papel cada vez más importante en la industria automotriz.
Valor total de los vehículos adquiridos
El valor total de los vehículos adquiridos en agosto se estableció en 1.341 millones de euros, lo que implica un descenso del 4,69% en comparación con el mismo mes del año anterior. Sin embargo, el total acumulado en los primeros ocho meses alcanzó los 15.091 millones de euros, un crecimiento del 3,99%. Este contraste sugiere que, aunque el mes de agosto fue complicado, la tendencia general durante el año se mantiene positiva.
Conclusiones y perspectivas futuras
La recaudación del impuesto de matriculación y las matriculaciones de vehículos hasta agosto de 2024 nos ofrecen un panorama mixto. A pesar de que la recaudación ha aumentado en términos generales, los datos de agosto reflejan un estancamiento o retroceso en algunas métricas clave.
Para el futuro, será esencial que el sector automotriz ajuste sus estrategias de venta y marketing a fin de atraer a los consumidores en un entorno cada vez más desafiante. Factores como el incremento de las tasas de interés, la inflación y la concienciación medioambiental serán determinantes en las decisiones de compra.
Al mismo tiempo, las administraciones deben estar atentas a la recaudación de este impuesto, pues puede ser un pilar importante para las comunidades autónomas y su financiación. En conclusión, el mercado automovilístico español se encuentra en una encrucijada, y su evolución dependerá de una diversidad de factores tanto internos como externos.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha dado luz verde a la compra de los talleres de Aurgi y Motortown por Mutua Madrileña, una operación estratégica que busca fortalecer la movilidad en España. Esta iniciativa, liderada por la filial Mutuamad Mobility, tiene como objetivo diversificar y potenciar los servicios ofrecidos por la aseguradora.
Detalles de la adquisición: Un paso decisivo en la estrategia de crecimiento
La compra, cuyo precio de cierre aún no se ha disclosed, plantea un horizonte prometedor para Mutu Madrileña. La compañía, bajo la presidencia de Ignacio Garralda, ya opera en el sector de la movilidad a través de Voltio (carsharing) y Centauro (alquiler de vehículos). Con la adquisición de Aurgi y Motortown, la aseguradora no solo incrementará su capilaridad, sino que también fortalecerá su presencia en el territorio español.
Consolidando la infraestructura de la movilidad en España
Con más de 48 centros de Motortown situados en los parkings de El Corte Inglés y más de 62 tiendas y autocentros de Aurgi distribuidos por todo el país, esta adquisición permitirá a Mutua Madrileña ofrecer un mayor número de puntos de servicio. Esto se traduce en una mejora significativa en la accesibilidad y satisfacción del cliente, elementos críticos en la industria actual de la movilidad.
Ampliando el ecosistema de la movilidad
La adquisición de Aurgi y Motortown se alinea con la tendencia reciente de Mutua Madrileña de invertir en startups del sector de la movilidad. La aseguradora ha participado en varias empresas innovadoras, como Mundimoto, especializada en el mercado de motocicletas de segunda mano, o V2C, que se centra en cargadores inteligentes para vehículos eléctricos. Además, la colaboración con Recomotor, una plataforma de distribución de piezas de recambio para talleres, subraya el compromiso de Mutua con un ecosistema de movilidad sostenible y eficiente.
La movilidad como pilar estratégico
El enfoque de Mutua Madrileña hacia la movilidad refleja una comprensión profunda de las tendencias del mercado y las necesidades cambiantes de los consumidores. Con un portafolio de más de 17 millones de asegurados en España y unos ingresos por primas que rondan los 8.000 millones de euros, la aseguradora muestra su determinación para ser un jugador clave en este sector.
Beneficios de la adquisición de Motortown y Aurgi
Mayor acceso a servicios de movilidad
Una de las principales ventajas de esta adquisición es el incremento en la disponibilidad de servicios para los asegurados de Mutua Madrileña. Al integrar los talleres de Aurgi y Motortown en su red, la aseguradora podrá ofrecer mantenimiento y reparaciones en una red más amplia, lo que reducirá los tiempos de espera y mejorará la calidad del servicio al cliente.
Innovación y tecnología en la movilidad
El sector de la movilidad está en constante evolución, impulsado por la tecnología y la sostenibilidad. La asociación con startups de movilidad no solo traerá nuevas soluciones digitales, sino que también permitirá a Mutua Madrileña mantenerse a la vanguardia en la innovación. Desde cargadores de vehículos eléctricos hasta plataformas para la distribución de piezas, la aseguradora tiene la oportunidad de transformar su modelo de negocio para adaptarse a un futuro más sostenible.
Perspectivas futuras para Mutua Madrileña
Con el panorama actual de la movilidad en constante cambio, Mutua Madrileña está bien posicionada para liderar el camino. La fusión de servicios de movilidad tradicional con innovaciones tecnológicas permitirá a la aseguradora no solo retener clientes, sino también atraer a nuevos consumidores preocupados por la sostenibilidad y la eficiencia.
Implicaciones en el mercado
Este movimiento de Mutua Madrileña podría tener repercusiones en el mercado, ya que otras aseguradoras podrían seguir su ejemplo y buscar asociaciones estratégicas dentro del ecosistema de movilidad. Esto podría llevar a un aumento significativo en la competitividad del sector, beneficiando finalmente al consumidor con mejores servicios y precios más competitivos.
Conclusión: Un futuro prometedor en la movilidad
El acuerdo entre Mutua Madrileña y GPF para adquirir Aurgi y Motortown es un marco significativo para la expansión de la movilidad en España. Con una estrategia centrada en el crecimiento sostenible, la compañía tiene el potencial de reformar la experiencia de movilidad en el país, asegurando que sus asegurados disfruten de un servicio completo y de calidad. La consolidación de la movilidad no solo fortalecerá su posición en el sector, sino que también establecerá nuevas normas en la forma en que los servicios de movilidad son concebidos y entregados.
Charles Leclerc no es solo un piloto de Fórmula 1 extraordinario, sino también un ferviente coleccionista de automóviles, especialmente de los modelos más exclusivos de Ferrari. Entre su impresionante colección de vehículos, destaca una joya automovilística que ha acaparado la atención de los aficionados al motor: el Daytona SP3. Este modelo, valorado en dos millones de euros, representa no solo la maestría de la marca de Maranello, sino también la conexión personal del monegasco con la firma italiana, a la que ha dedicado buena parte de su vida profesional.
Este deportivo es más que un simple coche de lujo; es un reflejo de su personalidad y su carrera en la F1. A diferencia de otros propietarios de superdeportivos, que simplemente eligen colores y configuraciones preestablecidas, Leclerc se involucró directamente en el proceso de personalización de su Daytona SP3. Pasó entre cinco y seis horas en el Centro Stile Ferrari, asegurándose de que cada detalle reflejara su estilo y preferencias.
Así es el Ferrari Daytona SP3 de Charles Leclerc
El diseño exterior del Daytona SP3 es una obra de arte en sí misma. Acabado en un elegante negro mate, el coche luce dos franjas en rojo y blanco que atraviesan el centro de la carrocería. Estos colores no son casuales; están inspirados en el casco de competición que Leclerc ha utilizado en diversas temporadas de Fórmula 1, lo que añade un toque de personalización única al vehículo. Este diseño sobrio pero impactante es un homenaje a su país natal, Mónaco, y resalta la conexión entre su identidad como piloto y su origen.
Los detalles no se detienen en el exterior. El deportivo que conduce Charles Leclerc está decorado con elementos de fibra de carbono acentuados en rojo, un color que Leclerc considera esencial en todo Ferrari. Las pinzas de freno, también en rojo, armonizan con los detalles de las ruedas negras, lo que crea un contraste visual dinámico. Los grandes emblemas de la firma italiana pintados en las puertas y el número 16, el icónico dorsal del piloto en la F1, se encuentran en los pilares B, mostrando con orgullo la relación entre el piloto y su auto.
¿Cómo es por dentro del Daytona SP3 de Charles Leclerc?
El interior es tan impresionante como su exterior. Charles Leclerc optó por una combinación de negro y rojo, continuando con el tema de sus colores distintivos. La bandera monegasca está presente en los asientos y en las palancas de cambio, rindiendo homenaje a su país de origen. Además, entre los asientos, una placa de metal lleva grabada la firma y el número de carrera del piloto monagasco, haciendo que este auto sea aún más personal.
Mecánicamente, el Ferrari Daytona SP3 es un auténtico monstruo en la carretera. Equipado con un motor V12 atmosférico que produce 829 caballos de fuerza, el coche puede alcanzar una velocidad de vértigo, lo que lo convierte en una de las piezas más codiciadas de la serie Icona del Cavallino Rampante. Este modelo, presentado en 2021, tiene una producción limitada de solo 599 unidades, lo que lo hace aún más exclusivo.
Ebro, el fabricante de automóviles de origen español, se posiciona como un jugador clave en el sector automovilístico gracias a su integración en el grupo chino Chery. Con la vista puesta en el futuro, la marca ha presentado un ambicioso plan de expansión que promete transformar su presencia en el mercado. En este artículo, exploraremos los detalles de los nuevos modelos de Ebro, su estrategia comercial y las implicaciones de estas decisiones para el sector automovilístico en España.
Nuevos modelos de Ebro: Innovación y sostenibilidad
A finales de 2025, Ebro pretende ensamblar hasta cuatro modelos diferentes en su planta de la Zona Franca de Barcelona. Este plan ambicioso revela el compromiso de Ebro con la innovación y la sostenibilidad dentro del sector automovilístico.
Lanzamiento Inminente de los modelos S700 y S800
En noviembre, Ebro iniciará la producción de los modelos S700 y S800, cada uno disponible en dos versiones: una opcional de gasolina y otra híbrida enchufable. Esta oferta diversificada busca atraer a diferentes segmentos del mercado, adaptándose así a la creciente demanda de vehículos más sostenibles y eficientes.
Introducción del modelo S400 y variantes futuras
Además de los S700 y S800, la primera parte del año será testigo del lanzamiento del modelo S400. A finales de 2025, Ebro tiene previsto introducir una versión de tamaño reducido de este modelo, proporcionando así un enfoque más versátil a su gama de vehículos.
Reindustrialización y producción local
Durante la reciente Cumbre de Automoción Hispano-China en Madrid, el CEO de Ebro, Pedro Calef, enfatizó la importancia de reindustrializar la región mediante la creación de empleo local y la producción nacional. En una primera fase, se establecerá una línea de ensamblaje para vehículos preensamblados importados desde China. Esta decisión está alineada con la tendencia global hacia una mayor autonomía y sostenibilidad en la fabricación de automóviles.
Creación de una línea completa de producción
A medida que la marca progresa, Ebro tiene la intención de desarrollar una línea completa de producción de vehículos. Este enfoque no solo prioriza la reducción de la huella de carbono, sino que también busca fomentar la innovación en la producción local, alineándose con las normativas medioambientales vigentes.
Estrategia comercial: Expansión de la red de distribución
La estrategia de Ebro no se limita al desarrollo de nuevos modelos. La empresa tiene planes ambiciosos para expandir su red de distribución en España. A finales de este año, la marca prevé contar con 30 puntos de venta, una cifra que se elevará a 75 para finales de 2025.
Ventajas de una red de distribución ampliada
Esta expansión de la red de distribución permitirá a Ebro alcanzar un público más amplio y mejorar su proximidad al cliente. Al incrementar el número de puntos de venta, la marca no solo facilitará la adquisición de sus vehículos, sino que también ofrecerá un servicio al cliente más eficaz, elemento crucial para la retención y satisfacción del cliente.
Una alianza estratégica con Chery
La joint venture establecida con Chery es otro pilar fundamental en la estrategia de Ebro. Esta colaboración está enfocada en la fabricación de coches y la distribución de vehículos, lo que permitirá a Ebro acceder a tecnología avanzada y recursos que faciliten un crecimiento sostenible.
Implicaciones para el sector automovilístico español
La integración de Ebro en el grupo Chery no solo revitaliza la marca, sino que también tiene el potencial de influir significativamente en el sector automovilístico español. Con el aumento de la competencia y la mejora en la calidad de los vehículos producidos en España, el mercado se verá beneficiado, ofreciendo mejores opciones a los consumidores.
Compromiso con la sostenibilidad y el futuro
A medida que Ebro se adentra en una nueva era de producción y distribución, el compromiso con la sostenibilidad es uno de los componentes más destacados de su estrategia. La empresa está alineada con las tendencias globales de reducción de emisiones y el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos.
Reciclaje y eficiencia en la producción
La filosofía de Ebro incluye no solo la creación de vehículos más ecológicos, sino también la implementación de prácticas de reciclaje y eficiencia en la producción. Estas iniciativas son clave para establecerse como un líder en el sector automovilístico, sobre todo en un mundo que cada vez tiene más en cuenta los criterios medioambientales.
Conclusiones: Ebro en el camino hacia el futuro
Con un claro enfoque hacia la innovación, la sostenibilidad y una sólida estrategia comercial, Ebro está bien posicionada para convertirse en un referente en la industria automovilística española. La producción de nuevos modelos, la reindustrialización de la región y la expansión de su red comercial son pasos cruciales en este camino.
La combinación de la experiencia tradicional de Ebro y los recursos del grupo Chery promete una revitalización de la marca, que no solo beneficiará a la empresa, sino también al mercado automovilístico en su conjunto.
La producción de vehículos en España ha mostrado una tendencia a la baja durante los primeros ocho meses de 2023, alcanzando un total de 1,58 millones de unidades. Este dato representa una disminución del 1,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), esta caída se debe principalmente a la disminución de la demanda en los mercados europeos.
Producción de vehículos: Datos clave
Producción mensual y comparativa
En julio, se fabricaron 183.635 vehículos, mientras que en agosto la cifra bajó a 73.434 unidades. Esto refleja una caída significativa del 10% en julio y del 20% en agosto con respecto a 2023. Este descenso en la producción se ha ido consolidando, con cuatro meses consecutivos de descenso.
Análisis por tipo de vehículo
Turismos: En julio, la fabricación de turismos se situó en 145.956 unidades, lo que representa un descenso del 9,3% en comparación con el mismo mes de 2022. En agosto, la cifra se redujo aún más, alcanzando las 55.442 unidades, con una caída del 22,4%.
Vehículos Comerciales e Industriales: La producción de este tipo de vehículos también ha sido afectada, con una reducción del 12,7% en julio (37.679 unidades) y una caída del 11,9% en agosto (17.992 unidades).
Exportaciones: Régimen y destinos
Evolución de las exportaciones
En el ámbito de las exportaciones, se registraron 171.811 unidades enviadas en julio y 77.038 en agosto, lo que supuso unas caídas del 5,4% y 17,7%, respectivamente, comparado con el mismo periodo de 2023. En el acumulado, durante los primeros ocho meses del año, se exportaron un total de 1,42 millones de vehículos, mostrando una disminución del 2,2% con respecto a 2022.
Principales destinos de exportación
Europa: Es el principal destino de los modelos producidos en España, representando el 93% de las exportaciones en julio y aumentando al 93,3% en agosto.
Top 5 de Destinos:
Alemania se mantiene en la primera posición.
Francia y Reino Unido compiten por el segundo lugar, con Reino Unido liderando en julio y Francia en agosto.
Nuevos mercados emergentes
Se observa un aumento notable en las exportaciones hacia México (76,7%), Países Bajos (41,5%) y Polonia (29%) en julio, así como Países Bajos nuevamente (70%) y Portugal (35,6%) en agosto. Sin embargo, también hay mercados donde las exportaciones han caído, siendo Turquía y Reino Unido los más notables, con descensos del -33,3% y -38,2% respectivamente.
Producción sostenible: Crecimiento en vehículos de bajas emisiones
Producción de Vehículos Sostenibles
En el primer semestre de 2023, los vehículos de bajas y cero emisiones (incluyendo eléctricos y híbridos) han aumentado un 15%, alcanzando 380.598 unidades. Estos vehículos están cada vez más presentes en el mercado, aunque los datos de los últimos meses muestran cierta volatilidad en la producción.
Producción Mensual:
En julio se fabricaron 59.544 vehículos de este tipo.
En agosto, la cantidad fue de 23.220 unidades, representando el 32,4% y el 31,6% de la producción total en cada mes.
Cuota de fabricación electrificada
La cuota de fabricación de vehículos electrificados se ha comportado de la siguiente manera:
Julio: Alcanza el 9,7% de la producción total, con una caída de 1,2 puntos porcentuales respecto al mismo mes de 2023.
Agosto: Aumenta al 11,1%, pero con una baja de 6,2 puntos porcentuales en comparación con el año pasado.
Producción anual de vehículos electrificados
A lo largo de los primeros ocho meses, los vehículos electrificados representaron el 8,8% del total, con 139.445 unidades producidas, marcando una disminución del 25,1% respecto al anterior año.
Conclusiones: Un sector en transición
El sector de la automoción en España enfrenta un momento complejo. La combinación de un mercado europeo en contra, junto con la creciente producción de vehículos sostenibles, muestra que la industria está en plena transición. José López-Tafall, director general de Anfac, señala que la eficiencia en la producción se ha vuelto esencial, ya que las fábricas ahora producen bajo demanda y buscan evitar mantener grandes stocks.
Mientras la demanda en mercados clave como Alemania y Francia sigue en descenso, se vuelve vital para el sector adaptarse a las nuevas realidades del mercado. La capacidad de innovación y adaptación puede ser la clave para revertir esta tendencia a la baja y seguir avanzando hacia un futuro más sostenible en la industria automotriz.
La startup alemana DeepDrive ha dado un gran paso hacia la innovación y la sostenibilidad en el sector automotriz, cerrando una ronda de financiación que asciende a 30 millones de euros. Esta aportación significativa permitirá a la empresa aumentar la producción de sus motores para vehículos eléctricos, centrándose en la reducción de costes y el aumento de la eficiencia en el uso de vehículos.
Ronda de financiación de Serie B: impulso al crecimiento de DeepDrive
La reciente ronda de financiación de Serie B ha sido liderada por el fondo de capital de riesgo Leitmotif, que ha reconocido el potencial disruptivo de DeepDrive en la industria automotriz. Además, se han sumado a esta nueva fase de inversión importantes actores del sector, como la filial de capital riesgo de BMW, i-Ventures, y el reconocido proveedor de automóviles Continental.
Profundizando en la estrategia de negocio
DeepDrive planea utilizar estos fondos para optimizar el proceso de producción de sus innovadores motores eléctricos, que prometen ser más compactos y eficientes que los utilizados actualmente. Con el objetivo de fortalecer su posición en el mercado y acortar el tiempo necesario para llevar sus productos al consumidor final, esta inyección de capital es fundamental.
Contratos globales: estableciendo relaciones con los líderes de la industria
Actualmente, DeepDrive mantiene contratos con ocho de los diez principales fabricantes de vehículos del mundo. Esta relación no solo valida la calidad de sus productos, sino que también abre la puerta a nuevas oportunidades de negocio. Según el consejero delegado de la compañía, se esperan anuncios de contratos significativos en los próximos años, lo que podría consolidar aún más la influencia de DeepDrive en el ámbito automotriz.
Producción en masa: la meta para 2028
Uno de los objetivos más ambiciosos de DeepDrive es alcanzar la producción en masa de sus motores para 2028. Este plazo no solo demuestra la confianza en su tecnología, sino que también establece un compromiso claro con la sostenibilidad y la innovación. La compañía está marcando un camino claro hacia el futuro de los vehículos eléctricos, un futuro que promete ser más accesible y eficiente.
Innovación en motores eléctricos: tecnología de vanguardia
El núcleo de la tecnología de DeepDrive radica en su revolucionario sistema de motores. Al incorporar dos motores eléctricos en una única unidad, la startup ha creado un motor compacto que destaca por su elevada eficiencia energética y su alta densidad de par. Este diseño innovador ofrece ventajas significativas en comparación con los motores convencionales.
Ventajas competitivas en el mercado
Los motores de DeepDrive utilizan un 80% menos de hierro y ocupan la mitad del espacio que sus competidores, lo que se traduce en una producción más ligera y flexible. Adicionalmente, el coste de fabricación es un 30% más bajo, lo que podría hacer que sus productos sean más competitivos en el mercado.
Autonomía mejorada: un paso adelante para los vehículos eléctricos
Otro aspecto destacado de la tecnología de DeepDrive es su capacidad para ofrecer hasta un 20% más de autonomía en comparación con los motores eléctricos convencionales. La autonomía es uno de los principales retos que enfrenta la industria de los vehículos eléctricos, y este avance podría ser un factor decisivo para los consumidores a la hora de elegir su próximo vehículo.
Pruebas en carretera: el camino hacia la validación
A mediados de julio, DeepDrive y BMW Startup Garage anunciaron su colaboración para llevar a cabo pruebas en carretera con su nuevo sistema de propulsión eléctrica. Esta fase de pruebas es crucial, ya que permitirá evaluar la eficiencia y el control de los vehículos equipados con esta tecnología.
Resultados prometedores de las pruebas piloto
Los resultados obtenidos durante un proyecto piloto previo han sido calificados como «prometedores». Este éxito inicial refuerza la confianza en que el sistema de motores puede cumplir con las expectativas tanto de los fabricantes como de los consumidores, posicionando a DeepDrive como uno de los pioneros en el mercado de la movilidad eléctrica.
Conclusiones: un futuro esperanzador en la movilidad eléctrica
En resumen, la financiación de 30 millones de euros que ha conseguido DeepDrive representa una oportunidad significativa para revolucionar el sector de los vehículos eléctricos. Con un enfoque en la eficiencia, la reducción de costes y la aumentada autonomía, la startup alemana está bien posicionado para asumir un papel de liderazgo en la transformación del mercado automotriz.
Una mirada al futuro
El compromiso de DeepDrive con la innovación y la calidad se alinea con la creciente demanda de soluciones más sostenibles en el transporte. A medida que el mundo avanza hacia una mayor adopción de vehículos eléctricos, la startup se presenta como un jugador clave en esta transición, con el potencial de influir significativamente en la próxima generación de movilidad.
Con todos estos avances, DeepDrive no sólo se posiciona como un referente en la industria automotriz, sino que también contribuye a un futuro más sostenible. La evolución hacia motores eléctricos más eficientes es esencial para enfrentar los retos ambientales y energéticos que plantea la actualidad, y DeepDrive parece estar a la vanguardia de esta revolución.
El grupo Renault ha logrado un hito significativo en el sector automovilístico español, recibiendo 27,7 millones de euros en las primeras resoluciones provisionales de la tercera convocatoria del proyecto estratégico PERTE VEC III. Este programa está diseñado para promover la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado. En este artículo, exploraremos los detalles de este avance y su impacto en el futuro de la industria automovilística en España.
Renault y su centro de fabricación de baterías en Valladolid
Renault España ha sido una de las principales beneficiarias de este proyecto, con una subvención provisional destinada a la creación de un nuevo centro de fabricación de baterías en Valladolid. Este centro, revolucionario para la empresa, contará con una capacidad para producir 300.000 baterías al año, garantizando un suministro adecuado para la creciente demanda del mercado de vehículos eléctricos.
La producción de baterías es un componente crucial en la transición hacia una movilidad más sostenible. La tecnología ‘cell to chasis’ que implementará Renault permitirá optimizar el espacio y el peso, lo que se traduce en una mayor eficiencia energética para los vehículos eléctricos.
Otras empresas beneficiarias del PERTE VEC III
Además de Renault, otras empresas también han recibido importantes subvenciones en esta ronda de ayudas.
Lifthium Energy Cantabria
Lifthium Energy Cantabria ha sido otra beneficiaria clave del PERTE VEC III, asegurándose más de 21 millones de euros para desarrollar litio verde utilizando energías sostenibles. Esta iniciativa no solo contribuirá a la producción de baterías más ecológicas, sino que también permitirá reducir la huella de carbono, un objetivo esencial en la lucha contra el cambio climático.
Gestamp y la fabricación de envolventes metálicas
Gestamp, por su parte, ha recibido una subvención de más de 4,6 millones de euros para la fabricación de envolventes metálicas para aproximadamente 674.000 baterías anuales. Estas baterías están destinadas a ser ensambladas en las plantas de Volkswagen y Seat, subrayando la importancia de la colaboración interempresarial en la cadena de suministro del vehículo eléctrico.
Impacto del PERTE VEC en la fabricación de vehículos eléctricos en España
El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha señalado que el PERTE VEC es un proyecto fundamental para mantener a España como líder en el sector de vehículos eléctricos en Europa. La movilización de una inversión privada y pública que asciende a 24.000 millones de euros entre 2021 y 2023 demuestra el compromiso del Gobierno para transformar el sector automovilístico hacia modelos más sostenibles.
Resultados de convocatorias anteriores
En la primera convocatoria del PERTE VEC, se concedieron 793 millones de euros a proyectos destacados, como la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto o la de Envision en Navalmoral de la Mata. En la segunda convocatoria, que está próximo a completarse, se han concedido 609 millones de euros en ayudas a diversos proyectos, incluyendo a Stellantis.
Nuevos proyectos en la tercera convocatoria
La semana pasada se anunciaron siete nuevos proyectos que se beneficiarán de 39,7 millones de euros en ayudas, incluyendo iniciativas de Renault, Doga y Wall Box Chargers. Este impulso económico no solo apoyará a las empresas, sino que también creará puestos de trabajo y fortalecerá la cadena de suministro del vehículo eléctrico.
La relación estratégica entre España y China
Un aspecto destacado en la I Cumbre Hispano-China de Automoción fue la importancia de China como socio fundamental en el proceso de electrificación de la industria automovilística. Según aquí, muchas empresas españolas y europeas están invirtiendo en China, lo que demuestra la necesidad de fortalecer los lazos económicos entre ambas regiones.
La electrificación y reducción de emisiones de CO2
La transición hacia la movilidad sostenible exige de todos los Estados un compromiso para reducir las emisiones de CO2. Aquí menciona que la colaboración con China, dada su capacidad industrial y tecnológica, es esencial para afrontar este desafío global.
Un futuro de cooperación internacional
Aquí enfatiza que el establecimiento de partenariados estratégicos a medio y largo plazo con China será beneficioso para ambas partes. La cooperación internacional es fundamental para enfrentar retos globales como el cambio climático, permitiendo un camino hacia la prosperidad compartida.
Proyectos industriales destacados
Durante su intervención, el ministro subrayó acuerdos significativos entre empresas españolas y chinas. Ejemplos de esto incluyen:
Acuerdo de Chery y Ebro para producir 150.000 vehículos en 2029 en la Zona Franca de Barcelona.
Construcción de la gigafactoría de Envision en Navalmoral de la Mata.
Memorando de Entendimiento entre Envision Energy y el Ministerio de Industria, firmado en la visita del presidente del Gobierno a China.
Oportunidades para nuevas inversiones extranjeras
Hereu expresó su esperanza de que más empresas chinas sigan los ejemplos de Chery y Envision, eligiendo a España como un destino atractivo para desarrollar proyectos industriales en un ambiente de confianza y colaboración.
Conclusión: Hacia un futuro sostenible
El futuro del sector automovilístico en España parece muy prometedor, especialmente con la implementación del PERTE VEC III y la colaboración internacional que se está estableciendo. Las inversiones en tecnología y producción de baterías son pasos cruciales hacia una movilidad sostenible. Con el apoyo del gobierno y la colaboración con socios estratégicos como China, España está en el camino correcto para consolidarse como un líder en la transición hacia vehículos eléctricos.
La electrificación de la industria automovilística es una realidad que ya está en marcha, y con ella, se abre un mundo de oportunidades para empresas, consumidores y el medio ambiente.
La movilidad eléctrica en España está en auge. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha proyectado que se alcanzarán 220.000 vehículos eléctricos en circulación en 2024, lo que representa un asombroso crecimiento de entre el 35 y el 40% en comparación con el año anterior. Este informe no solo destaca el aumento en la adopción de tecnologías sostenibles, sino que también pone de manifiesto los retos que se presentan en el camino hacia una movilidad más ecológica.
El compromiso con la movilidad eléctrica
En el marco de la Semana Europea de la Movilidad, se evidencia un cambio significativo en la actitud hacia la movilidad eléctrica en España. La empresa especializada en movilidad para empresas, Joinup, subraya que el crecimiento en el número de vehículos eléctricos es un reflejo del compromiso del país con esta transición. Este progreso se debe en parte a una creciente concienciación en el sector privado y al apoyo del sector público, que se manifiesta a través de iniciativas como el Plan Moves III.
Cambios en la conciencia social
La transformación hacia una movilidad más sostenible en España no solo se trata de garantizar vehículos eléctricos en las carreteras. La conciencia colectiva sobre el cambio climático y la sostenibilidad ha aumentado notablemente, impulsando tanto a empresas como a particulares a optar por tecnologías más limpias. Esto demuestra que la movilidad eléctrica no es solo una opción, sino una necesidad imperante para preservar el medio ambiente.
Los desafíos de la infraestructura de carga
A pesar de estos avances, la falta de cargadores de vehículos eléctricos en España es un obstáculo crítico para el desarrollo de la movilidad eléctrica, especialmente para el sector empresarial. Joinup destaca que la solución a este problema exige no solo un incremento en el número de puntos de recarga, sino también una adecuada planificación de la gestión que optimice el tiempo de recarga de los vehículos.
La necesidad de aumentar la capacidad de carga
El Gobierno español tiene como meta que para el año 2030, el 30% de los vehículos sean eléctricos. Para alcanzar este objetivo ambicioso, se requiere una inversión significativa en infraestructura de carga. Este esfuerzo debe ser complementado con políticas que fomenten la colaboración entre el sector público y privado, asegurando una red de cargadores accesible y eficiente en todo el territorio.
Plataforma de carga: Innovación y eficiencia
Con el objetivo de centralizar la infraestructura de carga, Joinup ha desarrollado una innovadora plataforma que integra 6.000 cargadores en España y 30.000 a nivel mundial. Este sistema no solo optimiza los viajes al proporcionar a los usuarios información precisa sobre la localización de los puntos de recarga, sino que también reduce costes mediante la unificación de todas las recargas en una sola factura mensual.
Beneficios de la centralización
La centralización de la red de cargadores permite a las empresas gestionar de manera más eficiente su flota de vehículos eléctricos. Esto reduce el tiempo de inactividad y mejora la productividad, haciendo que la adopción de la movilidad eléctrica sea más factible y atractiva para las empresas. Sin embargo, a pesar de estos avances, la concentración de cargadores en zonas urbanas deja a muchas áreas rurales y zonas industriales en desventaja, donde la infraestructura es escasa.
El futuro de la movilidad eléctrica
En los próximos años, se espera que la movilidad eléctrica continúe creciendo, pero para que este crecimiento sea sostenible, es fundamental que se actúe de manera proactiva. Joinup enfatiza la necesidad de no solo incentivos económicos, sino también de una fuerte inversión en infraestructuras y una mayor colaboración público-privada.
Infraestructura y colaboración
La creación de una infraestructura de carga eficiente es únicamente una parte de la ecuación. La colaboración entre el gobierno, las empresas y las comunidades es esencial para garantizar que todos tengan acceso a la movilidad eléctrica. Esto incluye la promoción de campañas de concienciación sobre los beneficios de los vehículos eléctricos y la creación de políticas que favorezcan su adopción.
Implicaciones para el sector empresarial
El compromiso con la movilidad eléctrica tiene un impacto directo en el entorno empresarial en España. A medida que más empresas adopten vehículos eléctricos, se abrirán oportunidades para el desarrollo de nuevas tecnologías y servicios, lo que también generará un mayor incentivo para la inversión en infraestructura.
La movilidad como servicio
Además de la compra de vehículos, hay un creciente interés en el concepto de «Movilidad como Servicio» (MaaS), donde las empresas pueden ofrecer soluciones de transporte flexibles y ecologizadas a sus empleados. Los esfuerzos por facilitar la movilidad eléctrica no solo beneficiarán a las empresas en términos de costos operativos, sino que también contribuirán a un entorno más limpio y sostenible.
Conclusión
La movilidad eléctrica en España está destinada a crecer en los próximos años, pero para que este crecimiento sea sostenible, es vital que se aborden los desafíos en la infraestructura de carga. La inversión en puntos de recarga, especialmente en áreas rurales y la colaboración entre sectores, serán críticos para alcanzar las metas planificadas.
El futuro de la movilidad eléctrica no solo será un indicativo del progreso tecnológico, sino también de un compromiso colectivo hacia un futuro más sostenible. La unión entre las partes interesadas es esencial para transformar la movilidad en España y seguir potenciando un cambio positivo en la sociedad.
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La Dirección General de Tráfico, DGT, se une esta semana a la ROADPOL (European Roads Policing Network) en la organización del Proyecto Road Safety Days (Días de la Seguridad Vial), una iniciativa cuyo objetivo es reducir las muertes en carretera en Europa, intentando lograr 0 fallecidos durante al menos un día al año.
En lo que llevamos de año, en nuestro país ha habido 23 días en los que se han registrado 0 fallecidos por siniestro de tráfico en carretera.
De esta manera, la DGT, a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, dedicará esta semana a realizar controles informativos para tratar de concienciar a los conductores de la importancia del respeto a las normas de circulación para evitar siniestros viales.
La campaña de este año está especialmente centrada en los comportamientos de riesgo y en la agresividad al volante.
La #ATGC se suma al proyecto Roadpol Safety Days de las policías europeas de tráfico, que tiene como objetivo intentar lograr 0 víctimas en Europa durante al menos un día al año. En lo que llevamos de año, en España hemos tenido 23 días sin fallecidos en las carreteras. pic.twitter.com/JWx96Eie6W
La campaña de la DGT y de las policías de tráfico europeas se desarrollará hasta el domingo 22 de septiembre, coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad y en la misma todas las policías se implicarán en acciones de comunicación basadas principalmente en actividades de prevención e información.
Según las estadísticas, cada día mueren en las carreteras europeas una media de 70 personas, «una cifra inasumible», explican desde la DGT, que se puede reducir con la colaboración de los distintos usuarios de la vía e incluso llegar a conseguir que en toda la Unión Europea haya al menos un día al año sin víctimas mortales.
En este sentido, la campaña en la que colabora la DGT, trata de involucrar a todos los conductores europeos mediante diferentes tipos de acciones divulgativas, que tienen como objetivo mostrar cómo se pueden reducir los peligros del tráfico rodado y aumentar la propia seguridad, independientemente de si se viaja en coche, moto, bicicleta o como peatón.
La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, como representante de España en ROADPOL, será la encargada de llevar a cabo controles informativos en las distintas carreteras de la geografía en las que tiene competencia la DGT.
Campaña de velocidad
La DGT se suma cada año a la campaña de velocidad europea que dedica un día al Spped Marathon, en el que participan 15.000 agentes.
Esta acción conjunta de la DGT y ROADPOL es una más de las colaboraciones que mantienen ambos organismos. La entidad de tráfico española también se suma cada año a la campaña europea que vigila el cumplimiento de los límites de velocidad, en la que participan todas las policías europeas durante el mes de abril. Se controlan especialmente tramos de riesgo asociado a la velocidad, así como aquellos puntos donde la circulación supera el límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad.
Esta campaña dedica un día a una acción especial denominada Speed Marathon, una acción coordinada de control de velocidad en todo el continente que ha cumplido su décima edición y a la que se suman más de 14.900 agentes de policías de tráfico de 19 países. En 2023 se controlaron a más de 3.100.000 conductores en 10.500 puntos de control.
Mucho hemos hablado ya del nuevo Alfa Romeo Junior, pero es ahora cuando oficialmente llega a nuestro mercado. Y, lo más importante, ya hemos tenido una intensa toma de contacto con su variante eléctrica de entrada con 156 CV. Hay otra denominada Veloce con 280 CV y una variante híbrida ligera con 136 CV con la que se cierra, de momento, la gama de este modelo.
Muchas son las expectativas creadas en la marca italiana con su nuevo SUV. Es un nuevo segmento para Alfa Romeo, el de los B-SUV, y se trata de su primer modelo eléctrico (aquí más información). Está claro que se convertirá, casi con total seguridad, en el vehículo de mayor venta, y contribuirá al crecimiento en cuanto a volumen se refiere. De momento, sin tener el coche por aquí, nos comentan que ya había un total de 337 pedidos hasta agosto.
Alfa Romeo Junior, modelo de acceso a la marca
El Alfa Romeo Junior es el modelo de entrada a la marca. Hereda factores propios del fabricante en cuanto a deportividad y exclusividad, aunque comparte plataforma, motores y gran parte de su tecnología con otros modelos del Grupo Stellantis, como el Peugeot 2008, el Opel Mokka o el DS 3, que pasan de ser familiares cercanos a rivales.
Sencilla es la gama de este atractivo modelo de 4,17 metros de longitud que, verdaderamente, llama la atención por su diseño. El frontal es poderoso, con una calandra generosa y trabajada. Lateralmente la línea de cintura se eleva considerablemente en la parte final y da aspecto de un tres puertas porque los tiradores de las puertas traseras están prácticamente mimetizados con el pilar C. También la zaga resulta muy original en sus trazos.
Interior y maletero del Alfa Romeo Junior
El interior tiene un marcado perfil deportivo. A pesar de que los plásticos duros ganan por mayoría, los acabados son muy correctos y gran parte de los mandos ya son conocidos y heredados desde otros modelos, como los mencionados anteriormente.
La posición al volantes resulta confortable y transmite lo esperado ergonómicamente hablando. Nos gustan las butacas delanteras, tipo semibaquet y con remates en Alcántara, mientras que el cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas apuesta por las dos esferas típicas de Alfa. Para mi gusto la pantalla táctil, también de 10,25 pulgadas, queda algo baja en su ubicación en el salpicadero, ya que se encuentra por debajo de las salidas del aire. A su favor juega contar con ChatGPT o un navegador con un efectivo planificador de rutas para las versiones eléctricas.
Detrás el espacio es suficiente tirando a justito, mientras que el maletero sorprende con sus 400 litros y un piso que se puede situar en varias alturas. El portón puede ser eléctrico. Además las variantes eléctricas cuentan con un espacio específico bajo el capó delantero para dejar los cables de carga, una solución tremendamente útil.
La gama del Alfa Romeo Junior es sencilla. Dos versiones eléctricas, con 156 y 280 CV, y una híbrida ligera con 136 CV. Esta última estará disponible a finales de año también con un sistema de tracción total Q4 al incorporar un motor eléctrico en el eje trasero, aunque mantiene la potencia. Sí que dispondrá de un programa específico de baja adherencia, como en el Jeep Avenger 4×4. El EV más potente también se incorporará en la recta final del presente año. El resto ya se puede adquirir.
Sencilla también es la oferta de acabados: ibrida para el térmico y elettrica para el EV. El 280 CV sólo se ofrece con el acabado superior Veloce y en las dos motorizaciones se añade durante los primeros ocho meses de lanzamiento el acabado Speciale. Este último incorpora el techo en negro, llantas de 18 pulgadas específicas, el scudetto Progresso en el frontal, lunas tintadas, un borde en color rojo en los faldones laterales y traseros, un kit de carrocería en negro brillante y un portón trasero con función manos libres. Y para completar la cosa se pueden añadir tres paquetes: Tech, Premium y Deportivo.
Al volante del Alfa Romeo Junior
Nos pusimos al volante de la versión eléctrica de 156 CV. Porta una batería de 54 kWh de capacidad (51 útiles), suficiente para homologar una autonomía de 410 kilómetros. Es una distancia ligeramente superior a la de muchos de sus rivales de ‘casa’. Alfa Romeo lo justifica por el ahorro de peso registrado, que ronda los 200 kilos menos gracias a unas llantas más ligeras y al mayor uso de aluminio en elementos como puertas, asientos… La marca anuncia 1.545 kilos, frente a los 1.750 de la media del segmento B-SUV eléctrico.
La batería, que es la misma que monta la variante Veloce de 280 CV, admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW, y eso permite recargas del 10 al 80 por ciento en apenas 29 minutos. En corriente alterna el cargador integrado del vehículo admite 7,4 kW y 11 kW en opción (8,5 y 6 horas, respectivamente para reposiciones totales).
Especificaciones más deportivas
Antes de partir nos indican que el Alfa Romeo Junior tiene especificaciones más deportivas que sus rivales. Los ingenierosde la marca italiana han trabajado sobre una dirección que resulta más directa, una suspensión algo más firme gracias a los muelles y estabilizadoras específicas, y unos frenos potenciados.
El recorrido de apenas una hora contaba con una parte de tráfico urbano y el resto por autopista. Nos hubiera gustado afrontar también algún tramo de carretera con curvas para verificar su dinámica.
En cualquier caso la toma de contacto sirvió para comprobar de primera mano que el Alfa Romeo Junior es un vehículo muy agradable y confortable en condiciones de uso cotidiano. Es cierto que la dirección es más rápida de lo habitual, y se mantiene el aplomo que brinda la marca en sus modelos. Por cierto, de manera artificial se genera por los altavoces un sonido de motor que simula un propulsor ‘gordo’ de gasolina.
Consumo del Alfa Romeo Junior
El consumo medio durante el trayecto de 136 kilómetros fue de 18,3 kWh, una cifra de mérito si tenemos en cuenta que en el interior éramos tres adultos con la climatización trabajando a destajo en un día caluroso por Málaga. Cierto que hubo picos de 20,5 kWh en alguna situación, pero también se rebajó hasta los 16,5 en escenarios más favorables.
Esas cifras las registramos con los perfiles de conducción Eficiente en ciudad y Natural en autovía. En Sport apenas estuvimos unos instantes (no eran los escenarios adecuados), suficientes para comprobar que su empuje es más que solvente.
El precio del Alfa Romeo Junior está disponible desde 38.500 euros para la versión eléctrica de acceso y desde 29.000 euros para la variante híbrida ligera de 136 CV. En las versiones eléctricas la marca ofrece sin sobreprecio el punto de carga wallbox, pero sin la instalación.
Además el Junior se puede adquirir mediante un leasing. En este caso el Junior eléctrico de 156 CV se queda en 220 euros mensuales durante 34 cuotas, una mensualidad final de 4.500 euros, una entrada de 7.053 euros y una cuota final de 22.145 euros. El precio por la versión mild hybrid se queda en 185 euros durante 35 meses, una entrada de 6.067 euros y un pago final de 18.040 euros.
Aprovechando el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1, Mercedes-AMG ha desvelado una versión especial y exclusiva de su icónico Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+. Bajo el nombre Motorsport Collectors Edition, este vehículo de alto rendimiento ha sido diseñado para rendir homenaje al equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1, reflejando una conexión visual y tecnológica directa con el mundo de la Fórmula 1.
Edición limitada a 200 unidades
Con un enfoque en los detalles de diseño y equipamiento, esta edición limitada promete cautivar a los aficionados más exigentes del automovilismo y coleccionistas de vehículos exclusivos.
Uno de los aspectos más llamativos del Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Motorsport Collectors Edition es su pintura. El vehículo presenta un acabado en negro obsidiana metalizado, inspirado directamente en el actual monoplaza del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1.
Esta elección cromática no solo subraya el vínculo con el equipo de carreras, sino que también se complementa con un patrón de estrellas pintadas a mano en los flancos traseros, una referencia clara a la icónica estrella de Mercedes-Benz.
Además, el color PETRONAS, que caracteriza al equipo de Fórmula 1, se aplica de manera estratégica en diversas partes del coche, como en las franjas decorativas que recorren los guardabarros delanteros, la línea de cintura y el techo. Estos toques de color también están presentes en otros elementos clave como el splitter frontal, las tomas de aire laterales y el difusor trasero.
Diseño exterior de este exclusivo Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+
El diseño exterior del vehículo se completa con unas impresionantes llantas forjadas AMG de 21 pulgadas, que cuentan con un acabado en negro mate y un diseño de radios cruzados. Las pestañas de las llantas también presentan detalles en color PETRONAS, reforzando aún más la identidad visual de esta edición especial.
En cuanto al sistema de frenado, Mercedes-AMG ha equipado el coche con frenos cerámicos de alto rendimiento que incluyen pinzas de freno del mismo color, ofreciendo tanto un rendimiento excepcional como una estética coherente con el resto del diseño. Los frenos delanteros cuentan con discos de 420 milímetros, lo que asegura una potencia de frenado adecuada para el nivel de rendimiento del vehículo.
Otro elemento que destaca en esta edición especial es el paquete AMG de fibra de carbono en el exterior, que incluye un splitter frontal, molduras laterales y un alerón trasero. Estos elementos no solo aportan un toque estético deportivo, sino que también mejoran el rendimiento aerodinámico del vehículo.
Detalles personales y exclusivos
Además, el GT 63 PRO 4MATIC+ está equipado con un techo de cristal panorámico, que no solo añade un toque de lujo, sino que también permite disfrutar de una vista más amplia del exterior, haciendo que la experiencia de conducción sea aún más placentera.
El interior del Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Motorsport Collectors Edition también ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer una experiencia exclusiva y deportiva. Los asientos AMG Performance, tapizados en cuero napa negro y microfibra MICROCUT, incluyen costuras decorativas en el color PETRONAS, aportando una coherencia cromática con el exterior.
Los escudos AMG grabados en los reposacabezas refuerzan la exclusividad de este modelo, mientras que los elementos de adorno en fibra de carbono añaden un toque de sofisticación. El volante AMG Performance también está revestido en cuero y microfibra, con costuras decorativas a juego, garantizando un agarre firme y cómodo durante la conducción deportiva.
Sonido premium
Mercedes-AMG no ha escatimado en tecnología para este modelo, equipándolo con el sistema de sonido envolvente High-End 3D de Burmester, que cuenta con 15 altavoces y una potencia de 1.170 vatios. Este sistema asegura una calidad de audio excepcional, ideal para los amantes de la música y para aquellos que buscan una experiencia de conducción completa y envolvente.
Asimismo, el GT 63 PRO 4MATIC+ incluye una cámara de 360°, asistente interior MBUX y un paquete de asistencia al conductor, que proporciona un nivel de seguridad y comodidad de primera clase. El sistema Head-Up Display permite a los conductores mantenerse enfocados en la carretera mientras reciben información clave proyectada en el parabrisas.
Programa específico para circuitos
Para los entusiastas de la conducción en pista, el AMG TRACK PACE se convierte en una herramienta indispensable. Este sistema proporciona datos detallados sobre el rendimiento del vehículo durante la conducción en circuitos, ayudando a los conductores a mejorar sus habilidades y aprovechar al máximo el potencial del coche. El vehículo cuenta con un sistema de elevación del eje delantero que permite elevar la parte frontal del coche para evitar daños al pasar por badenes o bordillos.
La iluminación ambiental y el paquete ENERGIZING, que ajusta el clima, la música y la iluminación para mejorar el bienestar de los ocupantes durante los viajes largos, completan la oferta de confort del vehículo. Este enfoque integral hacia el bienestar asegura que tanto el conductor como los pasajeros disfruten de una experiencia de viaje cómoda y placentera, independientemente de las condiciones externas.
Objetivo para coleccionistas
En cuanto a la exclusividad, el GT 63 PRO 4MATIC+ Motorsport Collectors Edition es una edición limitada, con solo 200 unidades disponibles en todo el mundo. Cada vehículo cuenta con un distintivo de edición especial ‘1 de 200’ en la consola central, lo que refuerza su carácter de coleccionista.
Para garantizar la seguridad de este valioso vehículo, está equipado con el sistema de vigilancia GUARD 360°, que protege contra robos y actos vandálicos. Como toque final, cada cliente recibe una funda para el coche personalizada y específica para esta edición, asegurando que el vehículo se mantendrá en perfecto estado cuando no esté en uso.
Motor V8 con 612 CV de potencia
Este modelo está dirigido a los coleccionistas y entusiastas de la Fórmula 1 que buscan una experiencia de conducción deportiva sin compromisos. Con un motor V8 biturbo AMG de 4.0 litros y una potencia de 612 CV, el GT 63 PRO 4MATIC+ ofrece un rendimiento excepcional.
Su aerodinámica optimizada y el sistema de refrigeración mejorado garantizan una experiencia de conducción dinámica y emocionante, convirtiendo a este coche en una verdadera alegría para los amantes de la velocidad y el diseño.
En definitiva, el Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Motorsport Collectors Edition es mucho más que un coche de alto rendimiento; es una declaración de estilo, tecnología y pasión por el automovilismo. Con su diseño inspirado en la Fórmula 1, su equipamiento de alta gama y su carácter exclusivo, este modelo se posiciona como una obra maestra dirigida a un selecto grupo de afortunados propietarios.
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado las Zonas de Bajas Emisiones, ZBE, de la capital tras un recurso presentado por el grupo municipal de Vox al considerar que no se ha tenido en cuentael impacto económico previo a la aprobación de las medidas adoptadas en la Ordenanza municipal.
La sentencia avala también la petición de la asociación Automovilistas Europeos Asociados, que el pasado agosto solicitó al alcalde de Madrid una moratoria de dos años en la aplicación de las restricciones de circulación para los vehículos sin etiqueta en base a los mismos argumentos que ha utilizado el TSJM para anular las ZBE y que ahora solicitará la inmediata paralización de la tramitación de las multas impuestas por acceder a las ZBE y la devolución del dinero que ha cobrado el Ayuntamiento por estas multas, que cifra en más de 330 millones de euros.
La sentencia del TSJM que se acaba de conocer anula en concreto aquellas partes de la Ordenanza por las que se definen el ámbito de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en todo el municipio de Madrid; y las que establecen las dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDPE) de «Distrito Centro» y «Plaza Elíptica.
Medidas medioambientales frente a económicas
En la sentencia no se pone en cuestión la potestad del Ayuntamiento de Madrid para adoptar las medidas que entienda necesarias para proteger la salud y el medio ambiente en el desarrollo de la normativa europea y nacional. Tampoco se cuestiona la necesidad de adoptar medidas de control de la contaminación atmosférica necesarias para garantizar el cumplimiento de los valores fijados por Bruselas.
La sentencia «tumba» las ZBE porque los magistrados consideran que no se han tomado en consideración las consecuencias económicas del establecimiento de estas ZBE, para poder efectuar» una ponderación adecuada del balance de beneficios y costes y de la posibilidad de adoptar medidas menos restrictivas de efecto equivalente, o que pudieran producir un efecto discriminatorio para los colectivos más vulnerables económicamente».
No se tuvieron en cuenta en cuenta importantes consecuencias en el terreno de la economía de un importante sector de la población, el de menos capacidad económica, el más vulnerable frente a las medidas restrictivas; ni la incidencia en la actividad de las empresas, singularmente en las más pequeñas de las que operan en el mercado», explica el fallo.
Personas con menos capacidad económica y profesionales
📍 Entrevista en el programa @BuenosDiasOM al alcalde de @MADRID, José Luis Martínez-Almeida:
🗣 @AlmeidaPP_, sobre la sentencia que anula las Zonas de Bajas Emisiones:
"Hay que analizar la sentencia y ver cuáles son las alternativas".
Los magistrados destacan especialmente el hecho de que las medidas restrictivas adoptadas por la Ordenanza afectan sobre todo a las personas de menos capacidad económica, que se ven impedidas o gravemente dificultados en sus posibilidades de acceder a nuevos vehículos que cumplan con las exigencias ambientales.
Según explica el fallo, no se ha hecho una valoración del factor económico, que incluso la propia Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética incluye ya que consagra el «principio de transición justa», esto es, la necesidad de establecer planes genéricos y medidas concretas que consideren las situaciones de vulnerabilidad de colectivos a los que deben ofrecerse medidas de apoyo en el proceso de transición.
Del mismo modo, la sentencia alude a que la implantación de las ZBE afecta a miles de vehículos profesionales, con repercusión directa en las condiciones de la competencia y del mercado y considera de singular importancia que se hubiera tenido en cuenta la situación de los colectivos empresariales de menor capacidad económica para la renovación del vehículo, como son los autónomos, microempresas o pymes, pero destaca que los informes previos a la aprobación de la Ordenanza tampoco hacen referencia alguna a esta cuestión.
Las ZBE siguen vigentes
La resolución del TSJM no es firme, ya que contra ella cabe la interposición del correspondiente recurso de casación ante la Sala Tercera del Tribunal Supremo, la competente en asuntos de naturaleza contencioso-administrativo y el Ayuntamiento dispone de 30 días para recurrir el fallo.
Por ello, el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha explicado que las ZBE anuladas en la sentencia «siguen estando vigentes» y que «seguirá estando prohibido acceder a la ZBE si uno no cuenta con el distintivo correspondiente».
«Hemos dado instrucciones al servicio jurídico para que estudie el recurso de casación», ha afirmado Carabante. En este sentido, las multas impuestas a los conductores por el acceso irregular a estas ZBE tampoco se anularán.
«El TSJM anula las ZBE por un defecto formal al no considerar acreditado o justificado adecuadamente el impacto económico que tenía la implantación de las zonas de bajas emisiones… La Ordenanza de Madrid Central que se anuló también determinaba la suspensión de esta zona de bajas emisiones y lo que se determinó es que las sanciones estaban bien impuestas porque hasta la sentencia esas sanciones y esos accesos indebidos han sido accesos precisamente indebidos«, ha señalado Carabante.
El alcalde de la capital, José Luis Martínez Almeida, también ha asegurado que las ZBE de Madrid son «un modelo de éxito» y han permitido a la capital tener los «mejores datos de contaminación y hemos generado un sistema de alternativas que pasa porque la EMT está en récord histórico de viajeros… y tenemos la convicción de que este modelo funciona», ha concluido.
Lanzado en 2018, el actual Jeep Wrangler (JL) no deja de renovarse, si bien es cierto que la gama europea no recibe todas las mejoras introducidas por su pariente norteamericano, ya que aquí sólo se comercializan las versiones híbridas enchufables 4xe.
Dicho esto, el Jeep Wrangler PHEV es también objeto de especial atención ya que, a pesar de haber sido una versión especialmente diseñada para la vieja Europa, se trata del vehículo PHEV más vendido en Estados Unidos durante tres años consecutivos.
Novedades del Jeep Wrangler 2025
Lo más llamativo de la oferta del Jeep Wrangler 2025 es la posibilidad de reemplazar el eje rígido trasero montado de serie por un eje rígido flotante reforzado. También es posible equipar un cabrestante Warn con capacidad de 8.000 libras (3.629 kilos) instalado de fábrica de manera opcional. Además, la capacidad máxima de remolque aumenta a 5.000 libras (2.268 kilos), y se ofrecen relaciones más cortas para alcanzar una desmultiplicación máxima (en primera y con la reductora engranada) de hasta 100:1, que es enorme.
En el interior, los airbags laterales de cortina para las dos filas de asientos son estándar, y la pantalla táctil Uconnect 5 de 12,3 pulgadas viene también de serie, con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, con mapas de rutas todoterreno.
En función del equipamiento, hay asientos delanteros de cuero Nappa ajustables eléctricamente en 12 posiciones, retrovisores con alerta de ángulo muerto, detección de tráfico cruzado trasero y control de crucero adaptativo.
La oferta del Jeep Wrangler 2025 en EE. UU.
En EE. UU. la gama del Jeep Wrangler 2025 permite elegir entre el Pentastar V6 atmosférico de 3,6 litros con cambio manual de seis velocidades, el 2.0 turbo con cambio automático de ocho velocidades, el Hemi V8 de 6,4 litros o el PHEV 4xe, que es la única opción que la restrictiva política de emisiones europeas permite comercializar sin gravosas penalizaciones.
Así, a pesar de haber anunciado el cese de la producción de Jeep Wrangler con motor V8, en 2025 se lanzará un nuevo Jeep Wrangler 392 Final Edition, con su V8 6.4 de 477 CV y 639 Nm, escape bimodal, admisión “anti-olas”, suspensiones elevadas 1,5’’ (3,8 cm), grupos cortos (4,56:1), grupos cónicos de 4,56:1, portón reforzado para alojar ruedas de repuesto sobredimensionadas, llantas beadlock (anti-desllante) de 17 pulgadas y neumáticos todoterreno de 35 pulgadas.
De cara a 2025, el cierre centralizado y los elevalunas eléctricos son estándar en todas las versiones, se introduce el color de pintura exterior ’41 (verde oliva de inspiración militar) y la capacidad de pre-acondicionar el habitáculo vía app.
Novedades específicas para el Jeep Wrangler 4xe europeo
Centrándonos en el Jeep Wrangler 4xe, lo cierto es que se beneficia de las novedades introducidas para toda la gama, si bien no hay novedades específicas para este sistema de propulsión. Así, en EE. UU. se podrá pedir con cabrestante de fábrica y eje trasero flotante reforzado, pero es poco probable que estas mejoras opcionales lleguen al mercado europeo.
El motivo es sencillo. Por un lado, el parachoques delantero del Jeep Wrangler europeo es específico para cumplir con la directiva de atropellos a peatones, por lo que la instalación del cabrestante de fábrica requeriría una adaptación que no nos consta que se esté llevando a cabo.
En cuanto al eje trasero flotante reforzado (que castiga menos los palieres al ir apoyados en rodamientos), implica que la transmisión reciba modificaciones (de reciente desarrollo), por lo que casi con toda seguridad no estará incluido en la contraseña de homologación europea del modelo y, por tanto, requeriría un proceso de homologación muy posiblemente antieconómico para la baja demanda que tendría una pieza así, que además probablemente empeorará el consumo, las emisiones y la autonomía eléctrica al contar con palieres más robustos.
Así que el Jeep Wrangler 4xe que llegue a Europa se beneficiará del mejorado sistema multimedia y poco más. Sus afortunados clientes seguirán disfrutando, eso sí, de un eficaz y potente todoterreno híbrido enchufable capaz de proporcionar 639 Nm (igual que el V8) y 380 CV, así como una autonomía cero emisiones de entre 44 y 45 km; sin olvidar la Etiqueta Cero, especialmente apreciada por quienes transiten por ciudades como Madrid o Barcelona.
