En los últimos años, Toyota nos ha dejado sorprendidos con el lanzamiento de modelos como el coupé GR86 (sustituto del GT86) y, sobre todo, el GR Yaris. No obstante, en Europa nos hemos quedado con las ganas de poder disfrutar de otra de sus creaciones, el GR Corolla, un hot hatch en toda regla destinado en gran parte a los mercados donde no está presente el GR Yaris, como Estados Unidos.
Este modelo se puso a la venta en marzo de 2022 y el pasado mes de agosto recibió su primera actualización, prácticamente a la par con el GR Yaris. Al igual que en este, se introdujo como gran novedad la posibilidad de optar por una caja de cambios automática de ocho velocidades, además de la manual de seis relaciones.
Cuál ha sido nuestra sorpresa al recibir estas imágenes de nuestros colegas de SH Proshots, en las que podemos ver un GR Corolla con el frontal camuflado. Conviene señalar que apenas unos meses después de su lanzamiento, la firma japonesa presentó la edición especial Morizo Edition limitada a 200 unidades y reservada para el mercado japonés.
Entonces, ¿estamos ante la segunda edición de un Toyota GR Corolla Morizo Edition?
A modo de curiosidad, el nombre Morizo procede del propio presidente de Toyota, Akio Toyoda, que es un fanático de las carreras de coches (fue el gran impulsor de los GR Yaris y GR Corolla), que se hace llamar así cuando participa en alguna competición. Esta denominación también ha sido utilizada para un prototipo de Lexus, la marca de lujo de Toyota, el LBX Morizo RR.
Desde el punto de vista mecánico, cabe recordar que el Toyota GR Corolla comparte motor con el GR Yaris, el 1.6 turboalimentado de tres cilindros, aunque con la potencia aumentada hasta los 305 CV. No sabemos si los ingenieros de Gazoo Racing (de ahí las siglas GR) se atreverán a darle una vuelta de tuerca más al pequeño tricilíndrico para extraer 15 o 20 CV extra. De esta manera seguiría la estela del que es uno de sus grandes rivales, el Volkswagen Golf R, que ahora entrega 333 CV, eso sí, con un 2.0 de cuatro cilindros.
Sea lo que fuere que están desarrollando, debe ser algo muy especial pues a este set de fotos le siguió, unos días después, un segundo paquete de imágenes de un GR Corolla con el acabado Circuit Edition (fácilmente reconocible por el enorme alerón trasero) tomadas durante unas pruebas en el circuito alemán de Nürburgring.
Puestos a soñar, nos gustaría pensar que su presencia en tierras europeas sea un indicativo de que Toyota podría comenzar a comercializarlo en el Viejo Continente, algo que tendría sentido dada la acogida que ha tenido este modelo entre los aficionados. Además, el cese de la producción del GR86 deja un importante hueco que podría cubrir, en cierto modo, este GR Corolla.
Eso sí, de hacerlo, no sería a un precio precisamente asequible, más aún desde que la firma desveló las tarifas del renovado GR Yaris, que comienzan en 47.500 euros. Lo lógico, por tanto, es que rondase los 60.000 euros, una cifra que puede parecer exagerada pero que está en la línea de lo que cuestan algunos de sus rivales.
Hasta que se desvele el precio del Volkswagen Golf R, las referencias son el Cupra León VZ 2.0 TSI 300 CV, que cuesta 52.480 euros, y tres modelos de corte Premium: Audi S3 Sportback de 333 CV, disponible desde 65.770 euros; BMW M135 xDrive (61.000 euros); y Mercedes-AMG A 35 4Matic (65.816 euros).
Independientemente de que lo que pueda costar, deseamos fervientemente que Toyota decida cambiar de rumbo con este modelo y que podamos disfrutarlo en Europa.
En el corazón del centro histórico Fiat, una de las piezas más emblemáticas de la colección ha capturado el protagonismo durante las celebraciones del 125 aniversario de la marca. Se trata del legendario Fiat Mefistofele, un automóvil que ha dejado una huella indeleble en la historia del automovilismo.
Este vehículo, una auténtica joya de la ingeniería, ha sido el centro de atención de numerosos eventos celebrados durante el verano en Turín. Con una exposición multimedia en el museo de la marca y una conferencia respaldada por Torino Capitale della Cultura d’Impresa 2024 y el Museo Nacional del Automóvil de Turín (MAUTO), el Fiat Mefistofele ha vuelto a ocupar el lugar de honor que merece.
Fiat Mefistofele y su creador británico
Hablar del Fiat Mefistofele es evocar la figura de su creador, Ernest Eldridge, un británico nacido en 1897 en el seno de la alta burguesía londinense. Como muchos jóvenes de su época, Eldridge encontró en las nuevas tecnologías, como el automóvil y la aviación, un terreno fértil para desarrollar su espíritu aventurero y alcanzar la gloria.
Abandonó sus estudios para luchar en la Primera Guerra Mundial, donde tuvo su primer contacto significativo con los automóviles como conductor de ambulancias. Tras el conflicto, Eldridge decidió seguir su pasión por la aviación y los deportes de motor, con el firme propósito de establecer un récord de velocidad que perdurara en el tiempo.
La estrategia de Eldridge para alcanzar su objetivo era clara: adaptar un motor de avión a un automóvil de carreras. En aquel tiempo, los pilotos de competición eran considerados verdaderos ‘caballeros conductores’, sin el respaldo de grandes equipos de ingenieros ni diseñadores.
Estos pioneros debían utilizar sus propios medios, buscando piezas en desguaces y chatarerías, experimentando constantemente en busca de las mejores prestaciones. Siguiendo este proceso, en 1921 Eldridge construyó un vehículo que, gracias a un motor de avión de 240 CV, fue capaz de alcanzar los 150 km/h, un logro impresionante para la época, pero que no satisfacía su ambición.
Motor de avión y carrocería de autobús
El siguiente paso en su búsqueda por la velocidad fue confiar en la tecnología de la marca italiana. Eldridge adquirió un Fiat SB4 de 1907, un coche de competición que ya había quedado obsoleto, y lo equipó con un motor Fiat A.12, un potente motor de seis cilindros utilizado en aviones de reconocimiento y bombarderos.
Este motor tenía un rendimiento excepcional en el aire, pero adaptarlo a un automóvil no sería tarea fácil. Eldridge modificó los cilindros para incorporar cuatro válvulas con bujías Magneti Marelli y utilizó la carrocería de un autobús londinense accidentado para completar su creación.
El resultado fue el Fiat Mefistofele, un auténtico monstruo capaz de desarrollar 350 CV a 1.800 rpm, cuyo rugido ensordecedor le valió su temible nombre. El Mefistofele pronto llamó la atención. Delage, una marca especializada en coches de carreras y su piloto estrella, René Thomas, varias veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis, lo retaron a un duelo para intentar batir el récord del mundo de velocidad. Su arma: el Delage V12 La Torpille de 350 CV. La cita: julio de 1924 en la Route Nationale 20, cerca de Arpajon (Francia). Eldridge recogió el guante.
Fiat Mefistofele, récord de velocidad de la época
El 5 de julio, el Fiat Mefistofele consiguió el Récord Mundial en pista de tierra alcanzando los 230,55km/h. Pero, sus contrincantes reclamaron el título por no disponer de marcha atrás, un requisito para homologar la plusmarca. Al día siguiente, batirían el récord, con 230,63 Km/h.
Esto no desanimó a Eldridge que, con la ayuda de un herrero local, logró incorporar un dispositivo de marcha atrás para su bólido. Con esta modificación, volvió a la carretera el 12 de julio y saboreó su revancha: 234,98 Km/h, una cifra que le haría entrar en la leyenda. Y todavía presume de algunos récords en su historial.
Con la llegada de este impresionante Dodge Charger Daytona arranca una nueva era para los legendarios ‘muscle cars’ en Estados Unidos. La cual no es otra que la de la electrificación pura y dura, porque semejante criatura esconde una mecánica 100% eléctrica con la que consigue unas cifras de prestaciones nunca antes vistas. Y ahora la compañía americana ya permite reservarlos con un pequeño detalle… Y es que solo se ofrece en Estados Unidos. ¿Por el momento?
Aquellos que al otro lado del océano deseen ser de los primeros en tener uno de estos electrizantes Dodge Charger Daytona van a tener que emplear la herramienta Horsepower Locator dentro de su DodgeGarage.com. Desde ella van a poder encontrar aquellos concesionarios ‘que tengan un nuevo Dodge Charger Daytona en camino o bien que puedan ayudar a realizar el pedido’.
El Dodge Charger Daytona parte de los 59.595 dólares
Como ya se sabía desde que la compañía americana desveló este impresionante Dodge Charger Daytona, semejante criatura aterriza con dos versiones de lanzamiento y que son las conocidas R/T y Scat Pack, que al otro lado del océano tienen precios de 59.595 y 73.190 dólares respectivamente. Y eso lo puedes traducir como en 53.525 y 65.735 euros al cambio actual.
El Dodge Charger Daytona R/T esconde dos motores eléctricos que le dotan de tracción a las cuatro ruedas y que le permiten generar 340 kW de potencia (462 CV), además de 547 Nm de par motor. Ahora bien, este ‘muscle car’ eléctrico ofrece la función PowerShot, que durante 15 segundos eleva la potencia hasta los 370 kW (503 CV). Gracias a ello esta criatura puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 4,7 segundos, además de que puede alcanzar una velocidad punta que está limitada a 220 km/h.
Hasta 679 CV de potencia eléctrica… por el momento
Por encima de estos Dodge Charger Daytona R/T se posiciona la versión Scat Pack, que también emplea dos motores, los cuales inyectan un total de 470 kW de potencia (637 CV) y 850 Nm de par motor. Pero como el mencionado R/T, también ofrece el modo PowerShot, que eleva la potencia de forma momentánea (15 segundos) hasta los 500 kW (679 CV). De esta manera puede presumir de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 3,3 segundos, mientras que velocidad máxima curiosamente se limita a 216 km/h.
Para dar vida a este sensacional Dodge Charger Daytona, la compañía americana ha tomado como punto de partida la conocida arquitectura STLA desarrollada por el gigante Stellantis. En ella es donde ha colocado unas baterías de iones de litio que tienen 100,5 kWh de capacidad, con la que la versión R/T homologa una autonomía media en ciclo EPA de 317 millas (510 kilómetros), mientras que en el caso de los Scat Pack se recorta de forma drástica hasta las 260 millas (418 kilómetros).
Los Charger Daytona pueden recibir una ayuda de 7.500 dólares
Aquellos que en Estados Unidos sean de los primeros en adquirir uno de estos Dodge Charger Daytona, que sepan que la casa americana les obsequiará con un cargador de Nivel 2 para su domicilio, el cual pueden reemplazar por 600 dólares (540 euros) para utilizar en cargadores públicos. Pero lo mejor de todo es que cualquiera de las versiones de este Dodge Charger Daytona se puede beneficiar de una ayuda federal de 7.500 dólares (6.735 euros), lo que ajusta de forma considerable sus tarifas.
Ya que hablamos de obsequios, quienes reserven su Dodge Charger Daytona antes del 31 de octubre también se van a beneficiar del paquete First Call, el cual incluye una carta que autentifica el propio vehículo, unos guantes de cuero para el conductor, un conserje VIP o un curso de conducción de dos días en el Radford Racing School situado en Arizona.
Un configurador concebido a imagen y semejanza de este muscle car eléctrico
No menos importante es el sensacional configurador que la compañía americana ha desarrollado en exclusiva para estos Dodge Charger Daytona, el cual le permite al usuario ver con todo lujo de detalles cómo quedará este ‘muscle car’ eléctrico que inaugura una nueva era en la conducción.
La feria IAA Transporte 2024, que se celebrará en Hannover hasta el 22 de septiembre, es el evento más importante en Europa para el sector de vehículos comerciales e industriales, y servirá como punto de encuentro para los principales fabricantes y profesionales del sector. Entre los expositores más destacados, Stellantis Pro One, la Unidad de Negocio del Grupo dedicada a los vehículos comerciales, demostrará su liderazgo en Europa con una cuota de mercado superior al 28,5%.
Además, en Alemania, Stellantis Pro One ha conseguido un notable incremento en sus ventas, creciendo más del 45% durante el primer semestre de 2024 y aumentando su cuota de mercado en 4 puntos porcentuales.
Nuevo programa de personalización en Stellantis
En este evento internacional, el Grupo Stellantis presentará su programa ‘Stellantis CustomFit’, destinado a la conversión y personalización de vehículos. Este programa, que ya ha comenzado a implantarse en algunas plantas de producción, se extenderá progresivamente a otros centros y promete mantener los más altos estándares en cuanto a calidad, seguridad e integración entre el modelo base y las modificaciones personalizadas solicitadas por los clientes.
Las adaptaciones, realizadas en colaboración con una amplia red de socios certificados, permitirán a Stellantis ofrecer una gama de productos aún más diversa. Desde furgonetas de carga optimizada hasta vehículos recreativos, la oferta cubrirá las necesidades de clientes particulares, pequeñas empresas y grandes flotas.
Entre los modelos en exhibición en la feria destacan el Opel Combo Electric, el Citroën E-Berlingo Crew Van, el PEUGEOT E-Expert Fridge con EPTO, el Opel Movano HYDROGEN y el Fiat Professional E-Ducato Cargo Box. Estos vehículos reflejan el compromiso de Stellantis con la innovación, y especialmente con la movilidad eléctrica e hidrógeno, tecnologías claves en su estrategia hacia la movilidad de cero emisiones.
Apuesta de Stellantis por el hidrógeno en su gama comercial
Un ejemplo de ello es la pila de combustible de hidrógeno (FCEV) ya disponible en algunas de sus furgonetas medianas, tecnología que también será aplicada en las furgonetas grandes en el futuro cercano. Este sistema ofrece más de 500 kilómetros de autonomía y tiempos de recarga de solo cinco minutos, sin comprometer la capacidad de carga de los vehículos.
Stellantis ha sido el primer fabricante europeo en comercializar furgonetas medianas con tecnología de hidrógeno, un hito que pronto ampliará a las furgonetas grandes, reafirmando su liderazgo en el mercado de la movilidad sostenible.
Con el programa ‘Stellantis CustomFit’ y la expansión de su capacidad de producción de vehículos impulsados por hidrógeno, la ofensiva global de Stellantis Pro One avanza firmemente. La empresa aprovecha las tecnologías avanzadas en seguridad, ADAS y conectividad para ofrecer un ecosistema completo y confiable para los propietarios de vehículos comerciales.
Stellantis no se olvida de los motores térmicos
Además, la nueva gama de furgonetas grandes de Stellantis incluye un nuevo motor de combustión interna Multijet 4.0, con un par motor de 450 Nm, junto con una transmisión automática de 8 velocidades (AT8), que reduce hasta un 10% las emisiones de CO2 comparado con las versiones anteriores.
Este nuevo tren motriz ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento y eficiencia mejorados, algo crucial tanto para los conductores de vehículos comerciales como para los usuarios de autocaravanas, un sector donde Stellantis ha sido líder en Europa durante 16 años consecutivos.
Xavier Peugeot, Vicepresidente Senior de la Unidad de Negocio de Vehículos Comerciales de Stellantis, destacó la importancia de la estrategia ‘Stellantis Pro One 360°’ dentro del plan estratégico Dare Forward 2030 del Grupo. Según Peugeot, la nueva gama de vehículos comerciales, combinada con las soluciones electrificadas y de hidrógeno, refuerza el liderazgo de Stellantis en el mercado de cero emisiones, donde ya ocupa la primera posición en Europa con una cuota de mercado del 32% en vehículos eléctricos a batería (BEV).
Las transformaciones, vitales en el negocio
Arnaud Leclerc, Director Global de Stellantis CustomFit, subrayó que la personalización de vehículos es un componente esencial en la oferta de Stellantis, lo que les permite adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente. Las transformaciones de vehículos representan más del 50% del negocio total de vehículos comerciales, lo que incluye tanto las adaptaciones realizadas en fábrica como las colaboraciones con más de 400 socios certificados a nivel mundial.
Una de las principales novedades de Stellantis en la IAA Transporte 2024 es el Opel Movano HYDROGEN, que incorpora por primera vez en furgonetas grandes la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Este modelo ha sido personalizado por el socio certificado bott y cuenta con soluciones de transporte de carga seguras, como rieles Airline y puntos de anclaje integrados para asegurar la mercancía durante el transporte.
Enormes o de bolsillo, todos caben
Además, el Opel Movano HYDROGEN alberga en su espacioso maletero al ultracompacto Opel Rocks Electric con kit KARGO, que ofrece una solución innovadora de micromovilidad ideal para entornos urbanos. El Opel Rocks Electric tiene una autonomía de hasta 75 kilómetros y es lo suficientemente pequeño y ágil como para circular por calles estrechas, lo que lo hace perfecto para tareas de entrega en la ciudad.
Otro de los modelos destacados es el Fiat Professional E-Ducato Cargo Box, una furgoneta de gran tamaño con una capacidad interna impresionante de 18,3 m³. Este vehículo, adaptado directamente en la planta de producción, es un claro ejemplo de la flexibilidad del programa ‘Stellantis CustomFit’, que permite a la marca satisfacer cualquier misión profesional, gracias a la personalización tanto interna como en colaboración con socios certificados.
Amplia lista de novedades de Stellantis en Hannover
La IAA Transporte 2024 también exhibirá otros vehículos transformados, como el Opel Combo Electric y el Citroën E-Berlingo Crew Van, ambos desarrollados en colaboración con socios certificados como Sortimo y Würth.
Estos vehículos están diseñados para maximizar el espacio de carga y facilitar el transporte de herramientas y equipos profesionales, mientras que el PEUGEOT E-Expert Fridge, con su célula frigorífica instalada por Kerstner, está preparado para transportar productos frescos a temperaturas de hasta 0°C.
Stellantis también ve el futuro del hidrógeno como una pieza clave en la transición energética en Europa. El hidrógeno se está convirtiendo en una tecnología central para la movilidad sostenible, y Stellantis ha sido pionero en ofrecer furgonetas comerciales propulsadas por hidrógeno. En Europa, se espera que para 2030 existan más de 500 estaciones de carga de hidrógeno, lo que permitirá una mayor adopción de esta tecnología en el sector del transporte.
Además del compromiso con el hidrógeno, Stellantis también está mejorando sus motores de combustión interna con la introducción del nuevo motor Multijet 4.0 y la transmisión automática AT8, una combinación que promete una conducción más eficiente y cómoda para los usuarios de vehículos comerciales.
El nuevo Multijet 4.0 ofrece una potencia sin precedentes y un sistema avanzado de recirculación de gases de escape, lo que se traduce en mejoras significativas en la fiabilidad y reducción de emisiones.
Hyundai Motor Company está próxima a introducir su primer vehículo eléctrico ligero (eLCV) en el mercado europeo, en una colaboración con el Grupo IVECO. Este innovador vehículo se comercializará bajo la marca IVECO con el nombre de eMoovy, y ha sido presentado en el evento IAA Transportation 2024, que se celebra hasta el 22 de septiembre en Hannover, Alemania.
El eMoovy es un modelo que combina la plataforma de chasis cabina eléctrica de Hyundai con el compartimento de carga diseñado por IVECO, logrando un vehículo que una las fortalezas de ambas compañías. Está equipado con un sistema eléctrico probado, tomado del SUV eléctrico más grande de Hyundai, y posee una capacidad de carga ultrarrápida de 800 V.
Autonomía del IVECO eMoovy
Gracias a esta tecnología avanzada, el vehículo puede alcanzar una autonomía de hasta 320 kilómetros en ciclo WLTP con una sola carga. Además, solo requiere 10 minutos de carga para obtener 100 kilómetros adicionales de autonomía, lo que convierte a este vehículo en una opción sumamente eficiente para operar.
Una de las características más interesantes del eMoovy es su función de vehículo a carga (V2L), que permite usar el vehículo como fuente de energía tanto dentro como fuera del mismo. Esto resulta especialmente útil para aplicaciones polivalentes, ofreciendo una mayor comodidad a los operadores que dependen de energía móvil para diversas tareas en su día a día.
Diseño inteligente
El diseño del eMoovy ha sido pensado para maximizar la eficiencia en el ámbito logístico, con una altura reducida que facilita el acceso al compartimento de carga y mejora la movilidad del operador. Su estructura está pensada para afrontar las demandas del futuro, proporcionando soluciones innovadoras y sostenibles dentro de un ecosistema industrial que busca optimizar las operaciones comerciales.
El interior del vehículo también ha sido diseñado pensando en la comodidad y eficiencia del conductor, tomando como referencia el diseño del monovolumen insignia de Hyundai, el Staria. Además, está equipado con una pantalla amplia para la información de conducción y cuenta con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), como el asistente para evitar colisiones frontales, el asistente de prevención de cambio involuntario de carril y el aviso de distancia de estacionamiento, lo que refuerza el enfoque en seguridad y confort.
Colaboración entre IVECO y Hyundai
Este lanzamiento representa un hito significativo en la colaboración entre Hyundai e IVECO, empresas que comparten una visión hacia un futuro neutro en carbono. Ken Ramírez, Vicepresidente Ejecutivo de Hyundai Motor Company, destacó que el eMoovy demuestra el compromiso de ambas compañías por avanzar en la tecnología de movilidad eléctrica, al combinar la plataforma innovadora de Hyundai con la experiencia europea de IVECO.
Por su parte, Luca Sra, presidente de la unidad de camiones del Grupo IVECO, afirmó que el eMoovy es el primer vehículo totalmente nuevo surgido de esta colaboración, y un reflejo del compromiso conjunto con la movilidad de cero emisiones. Sra subrayó que este lanzamiento permite a IVECO expandir su oferta de soluciones eléctricas y avanzar en la transición energética, mejorando las operaciones comerciales de sus clientes.
Desde el inicio de su alianza en 2022, la marca coreana e IVECO han hecho avances importantes en la electrificación de vehículos comerciales. En el evento IAA Transportation 2022, presentó el IVECO eDaily, el primer vehículo de pila de combustible de esta colaboración, y posteriormente presentó el IVECO BUS E-WAY H2 en Busworld 2023.
En 2024, anunciaron su intención de suministro de vehículos eléctricos ligeros (eLCV ) en Europa y firmaron un acuerdo para explorar soluciones de camiones eléctricos pesados, lo que refuerza su compromiso con la transición a una movilidad de cero emisiones.
El evento IAA Transportation se celebra en Hannover cada dos años y se enfoca en el sector del transporte, la logística y los vehículos comerciales. Hyundai ha participado activamente desde 2021, presentando tecnologías eléctricas tanto de batería como de pila de combustible, mostrando su liderazgo en el sector de movilidad sostenible.
El sector del coche sigue siendo clave para la economía española, como evidencian las cifras del primer semestre del año. El vehículo sigue siendo el producto que más aporta al saldo positivo de la balanza comercial (9.250 millones de euros entre enero y junio de este año), pero es que solo las exportaciones de coches han generado 22.6363 millones de euros en el mismo periodo, lo que supone un incremento de un 0,8% respecto al 2023.
La aportación del coche y el conjunto del sector a la balanza comercial se mantiene estable este año, con una reducción del 0,3% respecto al primer semestre del año anterior. Este leve retroceso se atribuye a la lenta mejora de los mercados europeos, que condiciona la recuperación de la producción de vehículos española y, de esa manera, su exportación.
🚗 El vehículo 'made in Spain' consolida su liderazgo en la balanza comercial de España con una aportación de 9.250 millones de euros en el primer semestre de 2024.
🔹 A pesar de una leve caída del 0,3%, el sector sigue siendo un motor clave de nuestra economía.
Por su parte, las importaciones de vehículos han alcanzado los 13.386 millones de euros, lo que significa un 1,5% de incremento respecto al primer semestre de 2023, según los datos recopilados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Según José López-Tafall, director general de esta asociación, «el vehículo ‘made in Spain’ logra mantenerse como el producto de mayor aportación positiva a nuestra balanza comercial y es un hecho que se ha de tener muy en cuenta» ya que el sector está en «una gran transformación» hacia la electromovilidad, que tiene como reto principal conseguir que el vehículo de batería e híbrido enchufable siga «siendo competitivo y fruto de la colaboración público-privada», ha detallado.
Dónde van los coches que se fabrican en España
El mercado europeo sigue siendo el principal destino de las exportaciones de los coches que se fabrican en las plantas españolas y representa cerca del 93% de los envíos totales de la industria del automóvil española al exterior.
Nuestro país vecino, Francia ocupa la primera posición del ranking por volumen económico de exportaciones de coches desde España, con una cuota del 20,4% y 4.625 millones de euros y un incremento del 14,5% en comparación al mismo periodo del año pasado.
Muy cerca del importe económico de Francia en lo que respecta a exportación de coches desde nuestro país se coloca Alemania, con una cuota de 19,4% y un valor de 4.393 millones de euros, un 0,8% menos que en el mismo periodo de 2023. Completa el top 3 Reino Unido con una cuota de 11,9% y 2.693 millones, anotando un crecimiento del 23,2% respecto al primer semestre de 2024.
Completan el top diez Italia, Turquía, Polonia, Portugal, Bélgica, Países Bajos y México, un mercado a destacar por su crecimiento, ya que se ha convertido en el noveno país del rangking al que llegan nuestras exportaciones, con 379 millones de euros (+ 49,3%) y una cuota del 1,7%.
¿A qué países compramos coches?
Aunque los productores asiáticos han incrementado en los últimos tiempos la presencia tanto en Europa como en España con una generosa oferta de modelos, sobre todo procedentes de China, Alemania, cuna de marcas como Volkswagen, BMW o Mercedes, entre otras, es el país al que más coches seguimos comprando los españoles. En el primer semestre de este año, representó un volumen de 3.297 millones de euros y una cuota del 24,6%, prácticamente una cuarta parte de las importaciones.
Japón asciende a la segunda posición, con 1.207 millones de euros, una cuota de 9,0% y una variación positiva del 71,8%. Le ha arrebatado el puesto a China, que ha descendido hasta el tercer lugar del ranking en lo que a importaciones se refiere, con 1.127 millones de euros y una cuota de 8,4%.
Un saldo positivo de la industria
También destacan en positivo las cifras de la industria española del vehículo, que ha aportado a la balanza comercial durante el primer semestre de 2024 un saldo positivo de 6.021 millones de euros, lo que supone un 2% más que en el último año, con un valor de exportación que alcanza los 29.337 millones de euros.
Por su parte, el sector de componentes ha registrado una caída del 2,6% en sus exportaciones, con 6.741 millones de euros y también en sus importaciones, con una reducción del 3,1%, hasta los 9.970 millones de euros. Esto supone que este área del mercado del automóvil ha registrado un saldo negativo por valor de 3.229 millones de euros en el primer semestre del año.
Hyundai pone en marcha una nueva experiencia de conducción, que permitirá probar su gama eléctrica y cero emisiones en 13 localidades españolas durante los meses de septiembre, octubre, noviembre y diciembre.
Esta iniciativa para probar coches de la marca, como el nuevo Hyundai Kona EV, el IONIQ 5 o el IONIQ 6, acaba de arrancar en Benidorm, en el marco del festival Benimov, bajo el claim “Inspirando el futuro”.
Hyundai fue el primer fabricante en ofrecer las cinco tecnologías de electrificación (híbrida, híbrida eléctrica, híbrida enchufable, 100% eléctrica y pila de hidrógeno) para los vehículos comercializados en España. Y ahora ofrece la posibilidad de probar su gama eléctrica en una experiencia que no solo incluye una prueba dinámica sino también actividades lúdicas.
Los interesados en acudir a alguna de las pruebas que ha organizado Hyundai, además de realizar el test drive del modelo eléctrico elegido podrán llevarse el mejor recuerdo de la cita gracias a un photocall interactivo 360 grados y también disfrutarán de diferentes sorpresas y juegos. Además, aquellos que participen en ambas experiencias podrán obtener un regalo descubriendo las ventajas de la gama de Hyundai.
Calendario de las pruebas de conducción de Hyundai
Hyundai Ioniq 6.
El Hyundai Eco Road Show ha comenzado este mes de septiembre en Benidorm, de la mano del concesionario Leuka Car y continuará en Arenal (Bilbao) y en Ecomov (Valencia).
Durante el mes de octubre estará en la Feria Movilidad (Rivas Vaciamadrid), la Feria Sobre Ruedas (Teruel), Fireta del Camp (Elche), y en el Centro Comercial El Planetocio (Collado Villalba).
En noviembre, la gira de la marca estará en el Centro Comercial de Sabadell. Y en diciembre podrán probar la experiencia en la Feria Popular (Sant Boi de Llobregat). Además de en el CC El Faro (Badajoz), El CC Las Salesas (Castellón), y el Estadio Martín Carpena (Málaga).
Todos aquellos que quieran disfrutar de esta experiencia, podrán hacerlo inscribiéndose en la web que la marca ha habilitadopara participar en estas pruebas de conducción y en la que podrán reservar cuándo y dónde quieren probar la conducción de los modelos IONIQ 5 o IONIQ 6.
También podrán probar el Hyundai Kona en su versión eléctrica, el modelo que ostenta este año el título de Coche del Año en España.
Las marcas españolas del Grupo Volkswagen, SEAT y CUPRA comienzan este nuevo “curso” fusionando bajo una misma dirección sus respectivos equipos de Ventas Especiales. AntonioCalvoasume desde este mes de septiembre la dirección de Ventas Corporativas, RAC y Organismos Oficiales de ambas marcas, mientras que Daniel Sáenz de Buruaga pasa ocupar la posición de Gerente de Renting y Grandes Cuentas, asumiendo igualmente la gestión y los KAM de SEAT y CUPRA en los canales de renting y de ventas directas a empresas.
Por su parte, Joaquín Patiño es el nuevo Gerente de Ventas RAC, posición en la que se centralizará la gestión comercial del canal de ventas de ambas marcas para los alquiladores.
SEAT y CUPRA buscan aprovechar mejor las sinergias
La nueva estructura que se ha creado busca aprovechar las sinergias que ofrecen SEAT y CUPRA mediante una gestión conjunta de sus distintos colectivos de ventas especiales y posibilitar así una gestión mucho más ágilquepermita potenciar las ventas de los modelos de ambas marcas, al tiempo que incrementar el rendimiento comercial de las mismas en los diferentes canales destinados a empresas, cuya relevancia y peso cada día es mayor en el mercado.
“Contamos —comenta Antonio Calvo— con dos marcasque tienen un peso relevante en el mercado yque si bien son altamente elegibles por los clientes corporativos desde distintos posicionamientos, ambas se complementan a la perfeccióny cuentan con equipos comerciales que tienen un más que contrastado nivel de conocimiento y experiencia profesional.
Importantes cambios en los próximos meses
Según ha declarado el nuevo director de ventas corporativas de SEAT y CUPRA, “En los próximos meses vamos a introducir importantes cambios con los que empezaremos a implementar nuestra nueva estrategia, que nos permitirá aprovechar mejor las ventajas competitivas que este nuevo enfoque de atención y gestión centralizada de nuestras acciones a empresas nos proporciona”.
En palabras de Calvo, “Las sinergias de las dos marcas de SEAT, S.A. en el mercado nos hacen más fuertes que nunca. La emblemática marca del país, SEAT, vuelve a la senda del crecimiento con el mejor portfolio de producto de toda su historia. Toda vez que CUPRA, la enseña de la que todo el sector habla los dos últimos años, hace valer la singularidad de su atractivo posicionamiento en el mercado, para captar otra tipología de clientes. Lo mejor es que todo queda en casa, en el país, en los muchos colegas y profesionales que trabajamos en el fabricante, la red y también la ingente industria auxiliar que nos provee.
Nacido en Barcelona, Antonio Calvo ocupaba hasta la fecha la dirección de ventas corporativas de Cupra en España. Toda su actividad profesional se ha desarrollado vinculada estrechamente con el sector del automóvil, en el que ha venido distintas posiciones siempre vinculadas con las áreas de Comercial, Marketing y Desarrollo de Negocio.
Buen conocedor del mercado
En sus inicios, Calvo trabajó para distintas compañías de renting, con fueron LeasePlan e ING Car Lease, hasta que, en 2006 se incorporó a la plantilla de Seat. Ya dentro de la estructura de la marca española, Calvo ha sido el director de Flotas y Remarketing de la compañía hasta el año 2016, momento en el que tomó bajo su responsabilidad el desarrollo de la ofensiva comercial que la marca española llevó a cabo en materia de movilidad mediante sus vehículos impulsados por gas natural (GMC) en todos los mercados de Europa donde estos se Desde entonces se ha mantenido como igualmente como director de Movilidad de la compañía española hasta ahora.
Calvo está diplomado en Relaciones Laborales y cuenta también con un Máster en Dirección de Ventas por la Escuela de Administración y Dirección de Empresas (EADA).
«El mayor desafío de Lego Technic». Así es como han calificado la construcción de un McLaren P1 a tamaño real realizado con piezas de Lego y totalmente funcional. Un modelo eléctrico, que ha sido construido con 342.817 ladrillos y que se ha convertido en la primera gran construcción del Grupo Lego capaz de recorrer una vuelta entera en un circuito de competición.
Y es que, al reto de la construcción de este espectacular coche, se ha unido el de demostrar su funcionalidad, para lo que se ha reclutado al piloto británico del equipo McLaren F1, Lando Norris, que ha sido el encargado de completar una vuelta al emblemático circuito de Silverstone (5,891 km) en este McLaren P1 (ver vídeo).
Un coche que ya ha batido todos los récords de Lego y se ha convertido en un modelo único, porque es la primera vez que se crea un automóvil a escala capaz de dar una vuelta a un circuito de velocidad y porque también es la primera vez que un piloto de Fórmula 1 conduce un Lego a escala.
768 motores eléctricos
La réplica a tamaño real del McLaren P1 tiene las mismas dimensiones que las del modelo real: 4.980 mm de largo, 2.101 mm de ancho y 1.133 mm de alto. Pesa aproximadamente 1.220 kg y cuenta con dirección totalmente funcional, lo que lo convierte en la primera gran construcción de Lego capaz de girar y tomar curvas complicadas en un circuito de competición.
Equipa un motor eléctrico formado por baterías Lego Technic Function y una batería de coche eléctrico. En concreto, el motor consta de 8 unidades y, cada una de ellas a su vez está compuesta por 96 motores Lego Power function, lo que significa que el coche cuenta con un total de 768 motores Lego. Los 8 packs de motor imitan el V8 del McLaren P1 original.
Más de 8.000 horas de trabajo para montar el McLaren P1
Para construir este McLaren P1 a escala 1:1 de Lego se necesitó el trabajo de a 23 especialistas en diseño, ingeniería y construcción del grupo Lego y de McLaren Automotive, que invirtieron 8.344 horas en el desarrollo y construcción del coche. Utilizaron nada menos que 393 tipos diferentes de elementos de Lego Technic, incluidos 11 moldeados realizados específicamente para hacer realidad este asombroso automóvil.
«Habiendo trabajado en el programa original del P1 para McLaren, es increíble ver cómo muchos de los elementos del McLaren P1 original cobran vida de forma tan realista gracias al equipo de Lego Technic en el modelo a escala real. El coche fue un icono de su época. Espero que a través de esta colaboración con el Grupo Lego seamos capaces de inspirar a la próxima generación de diseñadores e ingenieros para ampliar los límites de la innovación automovilística», explicó Ben Gulliver, Test & Development Director, McLaren Automotive.
No se ha desvelado el destino que le darán este coche en el futuro, pero los aficionados que quieran tenerlo en su casa, eso sí a escala 1:8, disponen de un set de Lego Technic McLaren P1 en la web de Lego por un precio de 449.99 euros.
Mantener un coche en buen estado es fundamental no solo para alargar su vida útil, sino también para garantizar la seguridad en la carretera. Hay pequeñas soluciones prácticas que pueden marcar una gran diferencia en el rendimiento y seguridad del vehículo. Uno de estos trucos es el llamado “truco del alfiler”, que no solo ayuda a mejorar la visibilidad durante la conducción nocturna, sino que también puede evitar averías costosas, como veremos a continuación.
¿Qué es el truco del alfiler y cómo mejorar la visibilidad?
El “truco del alfiler” es un método sencillo y eficaz que ha ganado popularidad entre los conductores. Consiste en utilizar un alfiler para desatascar las boquillas de los limpiaparabrisas, facilitando que el líquido de limpieza salga en la cantidad y dirección correcta. Con el tiempo, es común que las boquillas del sistema de lavado del parabrisas se obstruyan con polvo, suciedad o incluso cera de lavado. Esto puede hacer que el líquido no salga correctamente, reduciendo la visibilidad, especialmente en condiciones de lluvia o suciedad en la carretera.
Para aplicar el truco, basta con apagar el coche y localizar las boquillas del limpiaparabrisas. Con un alfiler, puede eliminar con cuidado las obstrucciones que impiden que el líquido salga con la presión adecuada. Una vez hecho esto, el limpiaparabrisas podrá realizar su trabajo de manera eficiente, asegurando una visibilidad clara en la carretera, especialmente durante la conducción nocturna o en malas condiciones climáticas.
¿Por qué es importante mantener el sistema de limpiaparabrisas en buen estado?
La visibilidad es uno de los factores clave en la seguridad vial. Un parabrisas sucio o mal limpiado puede generar reflejos indeseados y reducir la capacidad de reacción ante imprevistos en la carretera. En situaciones de lluvia intensa o al atravesar zonas con mucho polvo, un sistema de limpieza del parabrisas que funcione adecuadamente puede ser la diferencia entre una conducción segura y un accidente.
Muchos conductores tienden a subestimar el mantenimiento de las boquillas del limpiaparabrisas, pero un sistema de limpieza deficiente puede comprometer la visibilidad y, por lo tanto, aumentar el riesgo de incidentes. Aplique el truco del alfiler periódicamente para garantizar que las boquillas estén siempre libres de obstrucciones, permitiendo una limpieza eficiente en todo momento.
El truco del alfiler para evitar averías costosas
Además del uso del alfiler en las boquillas del limpiaparabrisas, hay otra aplicación de este mismo truco que puede evitar reparaciones costosas en el coche. Este segundo truco se aplica a los inyectores o sensores del sistema de escape, que pueden acumular residuos con el tiempo, afectando el rendimiento del motor y provocando un fallo en la ITV (Inspección Técnica de Vehículos).
En este caso, el “truco del alfiler” se utiliza para eliminar las pequeñas obstrucciones en los inyectores o sensores, permitiendo que el sistema funcione correctamente y reduzca las emisiones de gases contaminantes. Esto es crucial para evitar que el coche sea rechazado en la ITV por fallos en las emisiones, un problema que puede costar hasta 200 euros en reparaciones si no se soluciona a tiempo.
Para aplicar este truco, sigue un procedimiento similar al de las boquillas del limpiaparabrisas. Con el motor apagado y frío, se localizan los inyectores o sensores del sistema de escape. Con un alfiler, se eliminan cuidadosamente las partículas que obstruyen el flujo de aire o combustible, restaurando el funcionamiento adecuado del motor y ayudando a reducir las emisiones.
¿Cuándo utilizar estos trucos?
Tanto para mejorar la visibilidad en carretera como para evitar averías costosas, el truco del alfiler es una solución sencilla y efectiva. Es útil especialmente cuando te enfrentas a condiciones de conducción adversas, como lluvia intensa o carreteras polvorientas, o cuando se acerca la fecha de la ITV y quieres asegurarte de que el sistema de escape no presentará problemas.
En cuanto al mantenimiento de las boquillas del limpiaparabrisas, es recomendable aplicar el truco cada pocos meses, o cuando notes que el líquido limpiaparabrisas no sale con la fuerza habitual o en la dirección correcta. Esto garantizará una visibilidad óptima y una conducción segura, especialmente en largas distancias o durante la noche.
Para el sistema de escape, el truco del alfiler puede ser útil cuando el motor presenta síntomas de un mal rendimiento o cuando las emisiones del coche parecen ser más altas de lo normal. Es una medida temporal que puede ayudarte a pasar la ITV, pero si el problema persiste, es recomendable acudir a un taller para una revisión más exhaustiva.
Otros consejos para mantener tu coche en óptimas condiciones
Además de los trucos del alfiler, existen otras medidas simples que puedes tomar para mantener tu coche en buen estado y evitar costosas reparaciones:
Limpieza regular de los faros : Unos faros sucios pueden reducir significativamente la visibilidad en la carretera. Limpiarlos regularmente con productos específicos o una solución casera de agua y vinagre puede ayudar a mantenerlos en óptimas condiciones.
Revisar los niveles de líquido limpiaparabrisas : No basta con desatascar las boquillas del limpiaparabrisas; También es importante asegurarse de que el depósito esté siempre lleno y que el líquido sea de buena calidad para una limpieza efectiva.
Controlar la presión de los neumáticos : Una presión adecuada en los neumáticos no solo mejora el rendimiento del coche, sino que también es crucial para una conducción segura, especialmente en condiciones de lluvia.
Mantenga limpio el interior del parabrisas : Muchas veces, la visibilidad se ve comprometida por la suciedad acumulada en el interior del cristal. Limpiar el parabrisas por dentro es igual de importante que hacerlo por fuera.
Los impresionantes coches que conduce David Broncano y con los que sueña Pablo Motos y en este artículo hablaremos de los mismos.
No es de extrañar que David Broncano se muestre en público conduciendo ciertos vehículos que suele utilizar en su día a día y es que hay personas que quieren tener este tipo de vehículos.
En este artículo daremos algo de información sobre los mismos porque parece ser que hay muchos usuarios que tienen interés en saber qué coches conduce él.
Algunos coches que conduce David Broncano
Lo primero que hay que decir es que David Broncado es un presentador que tiene fanatismo por los vehículos que son de lujo y ha llegado a desvelar en el espacio de Movistar+ que suele utilizar la bici o el patinete eléctrico.
Hay que mencionar que Broncano cuenta con dos coches y cada uno es un pedazo de vehículo por estos motivos: tiene un Land Rover Defender que se encuentra en el interior de su garaje.
Seguramente muchos de vosotros hayáis visto este vehículo en«La vida moderna», ya que se trata de un espacio de Cadena SER en el cual se hizo famoso.
También hay que señalar que cuenta con otro vehículo que es un Porsche 718 Cayman, es de colo negro y lo hemos podido ver durante las vacaciones de Semana Santa cuando viajaba con Adriana Ugarte
Posiblemente muchos de vosotros queráis tener este tipo de vehículos y es conveniente que se mencione que se trata de coches que son caros.
Hablemos de los coches que tiene David Broncano
Pues hoy nos ha tocado hablar de David Broncano aunque, por regla general, no suele hablar con el público de la vida privada pero ciertamente los usuarios quieren obtener algo de información sobre los coches que conduce él.
La actriz Silvia Alonso y David Broncado fueron vistos en Land Rover Defender y se trata de un buen modelo de vehículos además de que a día de hoy lo tiene metido en el garaje.
Hay que señalar que este vehículo es 4×4 ofrece a cualquier persona que lo quiera adquirir tres carrocerías distintas y motorizaciones entre los 249 y 500 CV de potencia, térmicas y electrificadas.
Es conveniente que los lectores sepan que tiene un precio de 79.050 el Defender S y los 160.850 euros del V8, así que, ya podéis saber bien qué es lo que le ha costado a David Broncano.
Además, vamos a decir en este artículo que David Broncano contó abiertamente que tenía en el año 2022 un deportivo que es un poco pequeño.
Coches de Broncano que valen mucho y tienen estilo
Tiene un vehículo Broncano que es un Porsche 718 Cayman del año 2020 y el precio es inferior a 120.000 euros aunque a él en su momento no le importo invertir dicha cantidad de dinero.
Ha sido cazado por los paparazzi conduciendo junto a la ex pareja que es Adriana Ugarte y se trata de un modelo biplaza que tiene carrocería de color blanco.
Hay que mencionar que el 718 Cayman cuenta con un motor atmosférico de unos 6 cilindros además de que tiene 400 CV de potencia y esto quiere decir que se trata de un vehículo que es muy potente.
Este tipo de vehículos pueden alcanzar una velocidad máxima de casi 300 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo unos 4 segundos.
¿Qué se puede decir del diseño de este vehículo?, pues que tiene tomas de aire de gran tamaño, las aletas exteriores son ligeramente más altas que la zona del capó.
Vehículos que cuentan con un gran potencial
Después de haber leído todo el contenido de este artículo os habréis dado cuenta de que los vehículos que conduce David Broncano son potentes y no están alcance de cualquier persona.
Tienen un gran potencial y es por ello que en muchas ocasiones este showman ha salido por ahí de paseo luciendo ambos vehículos porque tiene en cuenta lo que ha adquirido.
Se trata de inversiones importantes aunque a día de hoy cualquier persona puede saber el tipo de vehículo que conduce cualquier presentador de la televisión.
Tiene varios deportivos y podrás encontrarlos en internet porque existen fotos donde se ve a Broncano conduciendo ambos modelos y esto solo quiere decir que es una persona a la que le encanta el mundo del motor.
No cualquiera puede conducir un Porsche
Se suele decir que los Porsche son vehículos que no suelen ser conducidos por cualquier persona y es que algunos cuestan demasiado dinero.
Pero, este no es el caso de Broncano ya que puede permitirse el lujo de invertir cientos de euros en vehículo que sean de buena calidad aunque cuesten mucho dinero.
Tiene un Porsche 718 Cayman y si miras información en internet te darás cuenta de que se trata de un buen vehículo que cuenta con unas prestaciones impresionantes.
Posiblemente en un futurolo veamos con otro tipo de vehículos o puede ser que durante toda su vida simplemente utilice los que ya tiene.
Os traemos a todos los lectores un tema que resulta importante: 1 de octubre: La fecha en la que la DGT se fijará en los vehículos históricos.
¿Qué va a ocurrir este año 2024 con aquellas personas que tengan vehículos históricos?, pues no os preocupéis porque os vais a entrar dentro de poco.
Lo primero que hay que decir y dejar claro es que los vehículos históricos no pueden circular de cualquier manera por ciertos lugares porque contaminan mucho.
1 de octubre: La DGT comenzará a fijarse en los vehículos históricos
¿Qué se puede decir del organismo de la Dirección General de Tráfico?, pues que en todo momento está llevando a cabo modificaciones además de mejoras para vehículos de todo tipo.
Lo primero que han de saber aquellas personas que están leyendo este artículo es que los vehículos históricos no pueden circular por regla general por determinadas vías porque, según la DGT, son muy contaminantes.
También han de tener en cuenta los lectores que son vehículos históricos los que hayan sido declarados de interés cultural y aquellos que revistan cierto interés.
Hay que dejar claro que el nuevo reglamento, que va a entrar en vigor el día 1 de octubre de este año 2024, insta a los Ayuntamientos de diferentes ciudades a que establezcan una serie de fórmulas en las ordenanzas municipales para que puedan circular los vehículos así.
La DGT te informa sobre los vehículos históricos
Se trata de un comunicado que quiere obligar a los Ayuntamientos de diferentes ciudades a que regulen el uso de los vehículos históricos a los propietarios que suelan realizar un uso esporádico o no habitual de los mismos.
La regla establece que este tipo de vehículos solamente se pueden usar durante 96 días al año porque, de esta forma, se puede reducir el impacto medioambiental que provocan.
¿Qué se puede decir de las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE?, ¿este tipo de vehículos pueden circular por ellas?, van a poder hacerlo en el momento en el que la normativa de la DGT o Dirección General de Tráfico entre en vigor.
Eso sí, hay que aclarar que las personas que tengan vehículos históricos no tendrán restricciones y podrán circular durante el plazo que ha sido estipulado por la ley.
Pero, ¿cómo puede saber un conductor si su vehículo es histórico o no?, pues va a depender de la situación en la que esté el mismo y tendrá que llevar a cabo algunos trámites.
¿Cómo se puede saber si un vehículo es histórico?
Si una persona quiere saber si su vehículo es considerado histórico o no para poder circular con el mismo ha de tener en cuenta que tendrá que matricular el vehículo como tal.
En el caso de que un vehículo no esté en condiciones para poder circular, el conductor tendrá que rehabilitar cualquier desperfecto que tenga el mismo para matricularlo de forma posterior como si fuera histórico.
Hay que señalar que contar con un vehículo histórico puede aportar ciertas ventajas en lo que respecta a la flexibilidad en materia de mantenimiento y de circulación.
Con respecto a la ITV o Inspección Técnica de Vehículos se puede decir que permite que el vehículo cuente con una validez por más tiempo dependiendo de la antigüedad que tenga el mismo.
No se le exige al vehículo que cuente con piezas o elementos que resulten obligatorios si cuando fue fabricado no tenía dichos elementos además de que la consideración de histórico hará que el mismo esté exento de normas referentes al tema de la contaminación.
La DGT te explica lo que tienes que pagar para que tu vehículo sea histórico
Hay personas que no lo saben y es por ello que la DGT o Dirección General de Tráfico lo va a explicar para que quede bien claro y para que no haya dudas.
El precio de la matriculación de un vehículo para pasarlo a histórico es de 99,77 euros pero, en el caso de que se trate de un ciclomotor, solamente tendría que abonar el usuario unos 27,85 euros.
Ahora que ya cuentas con esta información has de saber que la DGT lo que quiere es que aquellas personas que cuenten con un vehículo histórico puedan circular tranquilamente por cualquier tipo de vía sin resultar tan contaminantes.
Es por ello que este año 2024 las autoridades encargadas quieren modificar algunas normas y quieren renovar otras con el objetivo de que cualquier persona pueda circular con cualquier tipo de vehículo por cualquier zona.
Hay que tener en cuenta que existen muchas ciudades que tienen las Zonas de Bajas Emisiones y esto lo hacen así porque quieren evitar la contaminación.
Desplazarse por la ciudad se ha convertido en una de las actividades diarias más estresantes para millones de conductores en España. La movilidad urbana, con sus interminables atascos, falta de aparcamiento y las prisas para llegar a tiempo al destino, está impactando gravemente en el bienestar emocional de los automovilistas. Un reciente estudio realizado por Midas, cadena líder en el mantenimiento integral de la movilidad, ha revelado cifras sorprendentes sobre cómo estos desafíos cotidianos afectan al estado de ánimo y la calidad de vida de los conductores.
Según este estudio, más del 70% de los conductores españoles comienza el día enfadado debido a los retos que plantea la movilidad urbana. Solo una minoría, 1 de cada 5 conductores, consigue desplazarse por la ciudad sin sentir malestar emocional. Estos datos no solo reflejan una frustración generalizada, sino también la urgente necesidad de encontrar soluciones que mejoren la experiencia de los conductores en sus desplazamientos diarios.
La movilidad urbana y su impacto en el estado emocional.
No solo afecta a la puntualidad o la capacidad de los conductores para llegar a tiempo a sus compromisos, sino que también tiene un efecto directo sobre el bienestar emocional. El estudio de Midas destaca que un 84% de los encuestados relaciona los problemas de movilidad con su mal humor o estrés, especialmente cuando llegan tarde al trabajo o a una cita importante.
La movilidad urbana se ha vuelto un factor limitante en muchos aspectos de la vida. Según el estudio, casi un 70% de los españoles ha cancelado alguna vez un plan de ocio debido a la dificultad para llegar a su destino. ¿Cuántas veces has tenido que renunciar a una cena con amigos o a una salida al cine por culpa de los atascos o la imposibilidad de encontrar aparcamiento? Esta realidad afecta no solo al ocio, sino también a nuestras relaciones personales. El 67,4% de los conductores admite haber discutido con amigos o familiares durante un viaje en coche por la ciudad. Las tensiones al volante están a la orden del día, y es hora de prestar más atención a cómo el tráfico influye en nuestro bienestar diario.
El estrés al volante: ¿Hombres y mujeres lo viven igual?
Otra conclusión interesante del estudio, es que el estrés al volante afecta de manera similar tanto a hombres como a mujeres, al menos en percepción. Sin embargo, las razones que los encuestados atribuyen a esta situación son distintas entre ambos géneros. Mientras que el 58,8% de los hombres considera que las mujeres experimentan más estrés simplemente porque se ponen más nerviosas, un 56,9% de las mujeres cree que el estrés que sienten al conducir está relacionado con la carga de gestionar responsabilidades familiares, como llevar a los hijos al colegio o coordinar las actividades extracurriculares.
Esta diferencia en la percepción resalta cómo la experiencia de conducir está condicionada por factores externos, como las responsabilidades familiares, que tienden a caer más sobre las mujeres. Es importante destacar este aspecto, ya que el estrés no solo se produce por las condiciones del tráfico, sino también por las obligaciones que cada persona lleva consigo al volante. Esta diferencia de género en la experiencia de conducción sugiere que las soluciones al problema del tráfico deben considerar factores más allá de las infraestructuras o los medios de transporte.
El papel de los actores del sector de la movilidad
Ante este panorama, la industria de la movilidad tiene un papel clave en mitigar los efectos emocionales que genera el tráfico en los conductores. Apuestan por un enfoque integral del mantenimiento de la movilidad, son un buen ejemplo de cómo la innovación y el compromiso con la sostenibilidad pueden mejorar la experiencia del usuario. No se trata solo de ofrecer soluciones técnicas para optimizar el tiempo en carretera, sino de entender cómo las experiencias diarias de los conductores afectan su bienestar emocional.
Jocelyne Bravo, Client and Marketing Lead de Midas, afirma: “En Midas, velamos por el cuidado del automovilista. Entendemos que la forma en la que nos movemos no es solo una cuestión de llegar de un lugar a otro, sino de cómo esa experiencia influye en nuestra vida diaria, ya sea en el trabajo o en nuestro tiempo libre”. Este enfoque holístico refleja una tendencia creciente en el sector: la necesidad de diseñar soluciones de movilidad no solo desde una perspectiva funcional, sino también considerando el impacto emocional en los conductores.
Resolviendo el futuro
El desplazamiento urbano es más que un inconveniente para llegar a tiempo a nuestros destinos; es un problema de salud emocional que afecta a millones de personas a diario. La movilidad urbana, con sus múltiples desafíos, ha cambiado la forma en la que vivimos nuestras vidas, y el estrés al volante se ha convertido en una realidad ineludible para muchos conductores.
Empresas como Midas, con su compromiso por mejorar la experiencia de los automovilistas, están liderando el camino hacia una movilidad más eficiente y emocionalmente saludable. Con un enfoque en la innovación y el bienestar del usuario, la industria de la movilidad tiene la oportunidad de transformar no solo cómo nos movemos, sino también cómo nos sentimos al hacerlo.
En este sentido, no cabe duda de que el futuro de la movilidad pasa por encontrar soluciones que equilibren la eficiencia, la sostenibilidad y el bienestar emocional. Y mientras ese futuro llega, una cosa es segura: cuidar nuestro coche, ya nosotros mismos, nunca había sido tan importante.
Conducir bajo los efectos del alcohol es una de las principales causas de accidentes en la carretera. Consciente de ello, la Dirección General de Tráfico (DGT) está decidida a reducir estas alarmantes cifras con regulaciones más estrictas.La propuesta reciente es bajar el límite máximo de alcoholemia permitido, una medida que cambiaría la relación entre los conductores y el consumo de bebidas alcohólicas. ¿Cuántas cervezas te podrás tomar sin riesgo a dar positivo en un control? En este artículo, te lo desvelamos.
La tasa actual de alcoholemia
En la actualidad, el límite de alcoholemia permitido en España es de 0,5 g/l de alcohol en sangre para conductores en general, equivalente a 0,25 mg/l en aire espirado. Las cifras son comparables a las de la mayoría de países europeos, con algunas excepciones en los países nórdicos, donde el límite es más bajo (aproximadamente 0,2 g/l en sangre), o la República Checa y Rumanía, que aplican la tolerancia cero (0,0 g/l).
Bajo el límite actual, un hombre de entre 70 y 90 kg podría consumir hasta casi dos tercios de cerveza sin superar el umbral de 0,5 gramos. En caso de tratarse de una mujer, el límite se alcanzaría más rápidamente: podría dar positivo tras consumir un solo tercio. Sin embargo, estos cálculos quizá estén a punto de cambiar con la nueva tasa.
El nuevo límite permitido: ¿qué cambia?
La DGT ha anunciado recientemente su intención de reducir la tasa máxima de alcoholemia a 0,2 g/l en sangre (0,1 mg/l en aire espirado). Esta modificación haría que los conductores dieran positivo mucho antes que con el límite actual. Una sola cerveza podría ser suficiente para ello, especialmente en el caso de mujeres y personas de menor peso.
Con esta reducción, el margen para consumir alcohol y no dar positivo en un control se vuelve extremadamente estrecho. Incluso una copa de vino o un vermut, que antes se consideraban dentro del umbral, ahora podrían llevar a una infracción.
Impacto en el consumo de cervezas
En una tabla de tasas de alcoholemia, anteriormente compartida por la propia DGT, se mostraba cuántas cervezas podía consumir una persona antes de dar positivo en un control. Según esa información, con el umbral actual de 0,5 g/l, un tercio de cerveza (330 ml) se encontraría sin problema dentro del límite permitido.
Sin embargo, con la nueva normativa de 0,2 g/l en sangre, ese mismo tercio podría ser suficiente para superarlo. Las restricciones al consumo de alcohol antes de conducir se volverán mucho más estrictas. Si antes era posible tomar una cerveza sin dar positivo, con la nueva tasa incluso una cantidad mínima de alcohol podría representar un riesgo de infringir la normativa.
Vermut y otras bebidas: ¿una opción más segura?
El vermut, una bebida popular en aperitivos, se consideraba una opción más segura para quienes no querían arriesgarse a dar positivo. Con el límite actual, tanto hombres como mujeres podrían consumir un vaso (70 ml) de este espirituoso y mantenerse dentro de los umbrales permitidos. Sin embargo, con la nueva tasa de 0,2 g/l, incluso un simple vaso de vermut podría dar positivo.
Otras bebidas, como el vino o el licor, también se verían igualmente afectadas por esta nueva normativa. Un vaso de vino, lo que antes era una elección relativamente segura, ahora podría sobrepasar el límite de alcoholemia. Ya ni hablemos del licor, que es una bebida de mayor graduación.
La necesidad de una política de 0,0
Ante este escenario, muchos expertos en seguridad vial han criticado la permisividad que aún existe en torno al consumo de alcohol con respecto a la conducción. Argumentan que la única tasa de alcoholemia segura para los conductores debería ser 0,0 g/l, sin excepción. Las diferencias en cómo afecta el alcohol a cada persona según su peso, edad y metabolismo, hacen que cualquier cantidad de alcohol pueda representar un riesgo en la carretera.
Simplificar los efectos del alcohol en tablas como las que solía compartir la DGT, sin tener en cuenta estas variables individuales, es visto como una irresponsabilidad por parte de algunos sectores. Cada persona tiene diferente tolerancia al alcohol. La creencia de que se puede consumir una cantidad moderada ‘segura’ podría llevar a los conductores a correr riesgos innecesarios.
La prioridad, la seguridad al volante
Con la reducción del límite de alcoholemia de 0,5 a 0,2 g/l en sangre, el margen para consumir estas bebidas disminuye drásticamente. Bajo esta nueva normativa, incluso un tercio de cerveza o un vaso de vino podrían ser suficientes para dar positivo en un control. Ahora, los conductores tendrán que ser mucho más cautelosos a la hora de decidir si beber o no antes de conducir.
Aunque la DGT parece mostrar una mínima permisividad ante el consumo de alcohol, la única actitud segura al volante es la tolerancia cero (0,0 g/l). No beber en absoluto cuando se tiene que conducir evitará dar positivo en un control de alcoholemia y, lo que es más importante, el riesgo de accidente en la carretera.
La Guardia Civil de Tráfico lo deja claro: Si no quieres que te paren en un control, no vistas así, así que ten en cuenta todo lo que se diga en este artículo.
¿Crees que puedes conducir de cualquier manera si vas dentro de tu coche?, pues las autoridades encargadas y la benemérita te advierten de que no.
Hay que tener mucho cuidado con el tipo de vestimenta que lleva cada persona porque los agentes de Tráfico pueden multar a cualquier conductor que vaya circulando llevando cualquier prenda.
Ten en cuenta la información que te ofrece la Guardia Civil de Tráfico
Algo que han de tener en cuenta los usuarios es que tienen que seguir las normas que dicten los agentes de la benemérita a no ser de que quieran ser sancionados.
La Guardia Civil de Tráfico advierte a los conductores de que en el coche solamente tiene que estar lo imprescindible y en lo que respecta a la vestimenta y a accesorios, hay que ir con cuidado.
Han de saber los conductores que no van a poder vestir de cualquier forma y es que hay prendas que son más específicas y otras que pueden provocar que el usuario acabe teniendo un accidente.
En la red social Twitter un agente de la benemérita ha afirmado que existe un accesorio que ningún conductor puede llevar en el propio vehículo porque en el caso de que lo lleve, puede ser parado en los controles que se realicen en las distintas carreteras de España.
Hay conductores que suelen colocar cierto tipo de dispositivos en la zona del retrovisor y hay personas que conducen en chanclas y esto es algo que la ley no permite.
La Guardia Civil de Tráfico realiza controles por algunos motivos
Hay conductores que quieren saber en el momento en el que están en la carretera por dónde realizarán los controles los agentes de la Guardia Civil de Tráfico pero se trata de una información que en la actualidad no puede saberse.
En ocasiones los agentes de la benemérita llevan a cabo controles porque quieren saber si los conductores han tomado algo de alcohol o si han consumido drogas y en otras ocasiones quieren ver si van respetando los límites de velocidad y si no llevan aparatos en el retrovisor.
Hay veces en las que los agentes de la benemérita intentan saber si los usuarios van circulando con ropa que sea la adecuada o si han decidido ponerse chanclas para conducir.
Son muchos los usuarios que creen que existe una leyenda urbana por la cual, si llevas una sillita infantil en la zona de los asientos traseros, no serás multado por los agentes.
Lo que han de saber los usuarios es que no existe ninguna regla que diga qué criterios suelen seguir los agentes de la Guardia Civil de Tráfico y es por ello que muchos conductores se alteran o se agobian en el momento en el que ven controles por la carretera.
La Guardia Civil de Tráfico pide a los conductores que vistan correctamente
Tranquilos que esto no quiere decir que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico quiera que los conductores vistan llevando traje y corbata sino que no quieren que vistan los usuarios usando gorras, ni utilizando chanclas o tacones para conducir.
Lo que hay que tener claro es que, si un usuarios conduce por la carretera llevando una gorra, puede ser constitutivo de una infracción porque en cierta manera perjudica la libertad de movimientos.
Por otro se podría decir que se trata de un indicio que resulta un tanto extraño porque no suele ser normal que un conductor lleve la gorra puesta dentro del mismo vehículo.
Esto mismo puede ocurrir en el caso de que un conductor vaya circulando y lleve las gafas de sol porque, en el momento en el que sea parado por un agente de la benemérita, ha de quitárselas de forma obligatoria para que el mismo pueda mirarle.
Los controles que se realizan en las carreteras salvan vidas
La mayoría de los conductores creen que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico realizan controles en las carreteras porque quieren recaudar dinero pero esto no es así.
Gracias a los controles se puede saber si hay conductores que han tomado drogas o si algún que otro conductor va circulando de forma incorrecta.
Hay conductores que llevan gafas de sol en horario nocturno y otros llevan chaquetones cuando no hace nada de frío y esto es algo que suele alertar a los agentes de la benemérita.
Hay conductores que hablan de los vehículos marroneros y son los que tienen más probabilidades de ser parados porque tienen mucha deportividad o porque son perfiles determinados como son los Seat Leon de color amarillo de los 2000.
Cuando vayas circulando por la carretera, ten muy en cuenta que en cualquier momento puede ser parado por un agente en cualquier control.
El ‘truco del corcho’ que incendia las redes sociales y que debes poner en práctica como conductor, así que lee todo lo que se mencione en este artículo detenidamente.
Por regla general la mayoría de los conductores suelen utilizar artimañas para poder circular sin que ningún radar les pille o para que el vehículo tenga un buen olor.
¿Eres de los conductores que suele fumar o sueles comer cuando estás en el coche?, pues deja que te diga que ya no volverás a oler mal en el interior del mismo.
Un truco que es válido para cualquier conductor
En muchas ocasiones hay conductores que usan alguna artimaña que otra para que el vehículo huela algo mejor o para evitar ser pillados por algún radar de la Dirección General de Tráfico.
Hoy vamos a hablar de un truco que es utilizado por algunos conductores y consiste en colocar de forma estratégica corchos de vino en el interior del vehículo y, de esta forma, se absorben los olores no deseados.
Aunque no termina aquí la sorpresa puesto que puedes mojar los corchos con tu colonia o con cualquier perfume que te guste con el fin de poder mejorar su eficacia.
Con esta sencilla artimaña cualquier conductor podrá tener un buen aroma en el interior del vehículo y podrá disfrutar en todo momento de olor a rosas, a mar o a lo que quiera.
En el caso de que suelas tener mal olor dentro de tu vehículo, prueba a poner un corcho en el interior del mismo y así podrás ver cómo, cada vez que accedas al mismo, olerás divinamente.
Un truco que es utilizado por mucha gente
Lo que quiere cualquier conductor es que el vehículo siempre huela bien y que no haya malos olores en el interior y es por ello que alguno que otro utiliza cualquier truco que parezca bueno para conseguirlo.
Posiblemente muchos de vosotros conozcáis esta artimaña pero haya otros usuarios que siempre se anden gastando dinero en ambientadores que no tienen nada de calidad y que no sirven para nada.
Si quieres que tu vehículo huela bien, que tenga un buen aroma y que siempre que accedas a él puedas respirar tranquilamente, utiliza un corcho de vino e imprégnalo con cualquier perfume que tengas en casa.
De esta forma podrás eliminar los malos olores y sea invierno o sea verano podrás entrar a tu coche sin necesidad de oler a nada que no sea a limpio.
Tendrás que coger un corcho de cualquier botella que tengas en casa y podrás perfumarlo con cualquier fragancia que tengas por casa pero, eso sí, que no sea un olor muy fuerte.
Para este truco elige siempre fragancias suaves
Hay personas que suelen gastar mucho dinero en ambientadores para los coches y se acaban dando cuenta de que estos productos no valen nada, son caros y en ocasiones duran bastante poco.
Pues hay un truco que se está extendiendo por todo internet y es el siguiente: coge un corcho y haz pulverizaciones del perfume o de la fragancia que más te guste.
También hay usuarios que lo que hacen es sumergir todo el corcho en colonia para poder disfrutar de un ambiente de frescor y de limpieza en el interior del vehículo.
El corcho puede absorber la fragancia que sea y la va soltando muy poco a poco para que el usuario pueda ir disfrutando de un buen aroma mientras va en el interior del vehículo.
Posiblemente muchos conductores ya hayan probado esta artimaña pero conviene que más personas la conozcan porque así se pueden ahorrar un gran dinero a final de mes.
Prueba este truco con diferentes productos
¿Tengo que gastar mi colonia o mi perfume favorito dentro del coche?, no, eso no es lo que te hemos dicho ya que lo que puedes hacer es utilizar colonia de bebé o similares y posiblemente encuentres en alguna tienda colonias muy económicas que podrás utilizar.
Piensa que a día de hoy existen muchos supermercados que ofrecen a los clientes colonias por 1 euro y estas mismas pueden ser empleadas en el caso de que quieras que tu vehículo huela mucho mejor o puedes emplear agua de colonia.
Si tu coche se encuentra impregnado de algún olor que a ti no te gusta lo que puedes hacer es introducir carbón vegetal porque cuenta con capacidad de absorción de malos olores.
Cuando veas que no hay ningún olor en el interior del vehículo puedes introducir el corcho con la fragancia que hayas elegido y verás cómo cambia mucho el olor.
Puede parecer algo un poco raro pero lo cierto es que, de esta forma, los conductores podrán ahorrar algo de dinero en ambientadores para el coche y podrán elegir cualquier otro día otro perfume u otra fragancia totalmente distinta sin tener que invertir tanto.
El mercado de vehículos de ocasión en España ha experimentado cambios significativos en precios y tendencias en los últimos meses. En este artículo, analizaremos la evolución reciente del turismo de ocasión, destacando factores que influyen en su precio, así como las variaciones interanuales y su impacto en el mercado.
Situación Actual: Incremento del Precio del Turismo de Ocasión
Desde enero, el precio del turismo de ocasión en España ha subido un 0,3%, alcanzando así niveles superiores a los 12.700 euros. Este aumento se produce a pesar de que en agosto se registró un descenso del 0,5% en términos interanuales. Este fenómeno es notable, ya que no se había observado un descenso interanual desde 2021, lo que sugiere un cambio en las dinámicas del mercado.
Un Análisis Más Profundo del Incremento
En el acumulado de los primeros ocho meses del año, el precio medio de adquisición se ha establecido en 12.772 euros, un incremento del 0,3% en comparación con el mismo periodo del año pasado. A pesar de este aumento, este índice se mantiene muy por debajo del 2,1% del Índice de Precios al Consumo (IPC), lo que sugiere que el mercado de vehículos de segunda mano sigue siendo relativamente estable en comparación con otros sectores.
Precios Mensuales y Anuales en el Mercado de Turismos Usados
En agosto, el precio medio de los turismos usados vendidos ascendió a 12.680 euros. Sin embargo, comparándolo con el mes anterior, julio, se observó una caída del 0,5%. Este comportamiento refleja la volatilidad del mercado, donde los precios pueden fluctuar mensualmente.
Turismos Antiguos: Incremento de Precios
A pesar de la tendencia general de descenso en precios, los turismos más antiguos (aquellos que superan los ocho años) han visto un aumento en sus precios. En agosto, el precio de estos vehículos se sitúa en 9.963 euros, lo que representa un incremento del 3,7% en relación al mismo mes del año anterior. Esto indica que hay una demanda específica por turismos más antiguos, incluso en un contexto donde los precios generales están sufriendo ajustes.
Análisis por Comunidades Autónomas: Variaciones Regionales
Desde la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, se ha destacado que, en términos interanuales, los precios han disminuido en diez comunidades autónomas. Entre estas regiones se encuentran las más activas, como Castilla-La Mancha, la Comunidad de Madrid y Cataluña.
La Rioja y Canarias: Estudio de Casos
La Rioja ha experimentado el mayor descenso, lo que sugiere una saturación del mercado o una falta de demanda.
Por otro lado, Canarias lidera en subidas de precio, gracias a la incorporación de vehículos procedentes de alquiler, lo que inyecta liquidez y variedad al mercado local.
La Influencia del Alquiler y el Renting en el Mercado
La entrada de unidades más nuevas al mercado, particularmente provenientes de alquiler, kilómetros cero y renting, ha sido crucial para controlar las subidas de precios en el sector de segunda mano. Estas decisiones estratégicas han permitido que los precios se mantengan estables, contribuyendo a la regeneración del stock de vehículos en el mercado.
Perspectivas del Mercado Según Eric Iglesias
Eric Iglesias, presidente de la asociación, ha señalado que «la salida al mercado de las unidades más nuevas está contribuyendo a controlar las subidas de precios.» Este enfoque proactivo puede tener un efecto positivo a largo plazo, equilibrando la oferta y la demanda de turismos usados en el mercado.
El Futuro del Mercado de Turismos de Ocasión
La tendencia actual sugiere que, si se mantiene este ritmo, podríamos observar un descenso en términos anuales en los precios de turismo de ocasión. Este escenario depende de varios factores, como la demanda de turismos de mayor edad frente a los más nuevos y la situación general de la economía.
Estrategias para Compradores y Vendedores
Para compradores: Es crucial evaluar las opciones de financiación y considerar el estado del vehículo, además de estar atentos a las variaciones de precios por temporada.
Para vendedores: Mantener un inventario diverso, que incluya tanto vehículos antiguos como nuevos, puede ser una estrategia efectiva para atraer a diferentes segmentos de clientes.
Conclusión: Adaptándose a un Mercado en Cambio
En resumen, el mercado de turismo de ocasión en España continúa siendo dinámico y afectado por múltiples variables. Si deseas comprar o vender un vehículo de ocasión, es fundamental estar informado sobre las tendencias actuales y las fluctuaciones del mercado. Con una demanda sólida y una oferta diversificada, el mercado tiene el potencial de estabilizarse y proporcionar oportunidades tanto para compradores como para vendedores.
Con la constante evolución del mercado y las preferencias cambiantes de los consumidores, estar al tanto de las últimas noticias y análisis es imprescindible para tomar decisiones acertadas.
El Porsche 911 es uno de los autos deportivos más icónicos del mundo, conocido por su potencia, agilidad y diseño aerodinámico. Sin embargo, al igual que otros vehículos deportivos de baja altura, enfrenta un problema muy particular: su escasa estatura los pone en una desventaja notable frente a vehículos mucho más grandes, como los SUV o los todoterrenos. Este problema se evidenció en un reciente accidente inusual, donde un Nissan Pathfinder terminó literalmente encima del automóvil mencionado en primera instancia. La escena del accidente es tan curiosa como reveladora de las dificultades que enfrentan los coches de bajo perfil en entornos urbanos y de carretera.
El accidente, que ocurrió en un lugar no identificado pero presumiblemente en Florida, generó una mezcla de sorpresa y perplejidad entre quienes lo presenciaron. Las imágenes del suceso muestran al Nissan Pathfinder, un SUV de más de dos toneladas, atrapado en la parte superior del Porsche 911, un auto que apenas mide 1,20 metros de alto. A pesar de la extraña posición en la que ambos vehículos quedaron, el deportivo parecía estar en buenas condiciones, lo que provocó elogios hacia la resistencia de su estructura. Sin embargo, este incidente pone en evidencia uno de los grandes desafíos que enfrentan estos coches deportivos: su vulnerabilidad en un mundo dominado por vehículos mucho más grandes y pesados.
Las desventajas que tienen los Porsche 911 y otros deportivos
Un factor que agrava el problema cuando chocan un coche deportivo y una SUV, es que los primeros, como el Porsche, están diseñados para maximizar su rendimiento en la carretera. Su baja altura les otorga mejor aerodinámica y mayor estabilidad a altas velocidades, pero también los hace menos visibles para conductores de vehículos más altos. Además, en colisiones a baja velocidad, la altura del SUV puede comprometer la seguridad de los ocupantes del vehículo deportivo, ya que los puntos de impacto están diseñados para alinearse con vehículos de altura similar. En este caso, la relativa integridad del 911 sugiere que el impacto fue menor, pero no todos los accidentes de este tipo terminan con tan poca consecuencia.
A pesar de estos riesgos, no cabe duda de que los coches deportivos de bajo perfil siguen teniendo su lugar en el mundo automotriz. Los fabricantes han invertido en tecnologías de seguridad avanzadas para mitigar el riesgo en caso de colisión, y el Porsche 911 es un claro ejemplo de ingeniería sólida. La capacidad del coche alemán de soportar el peso de un Pathfinder sin sufrir daños significativos es un testimonio de la calidad de construcción de estos vehículos. Sin embargo, estos avances tecnológicos no pueden cambiar el hecho de que, en términos físicos, un auto de 1,20 metros de altura está en desventaja frente a un SUV que lo duplica en tamaño.
El aprendizaje que deja el choque entre el Porsche 911 y la Nissan Pathfinder
Este accidente también destaca la importancia de la conciencia vial y la habilidad para anticipar situaciones potencialmente peligrosas. Con la coexistencia de vehículos de tamaños tan dispares en la misma carretera, es crucial que los conductores sean conscientes de su entorno. Los coches deportivos y los SUV pueden compartir la carretera de manera segura, pero solo si se toman las precauciones adecuadas. Estar atento a los puntos ciegos y mantener una distancia prudente puede ser la clave para evitar incidentes como el que dejó a un Pathfinder «atrapado» sobre un Porsche 911.
En conclusión, el accidente entre el Nissan Pathfinder y el modelo de la marca alemana no es solo una anécdota curiosa, sino un recordatorio de las desventajas que enfrentan los vehículos deportivos en un mundo donde los SUV y los todoterrenos dominan las carreteras. Aunque la ingeniería moderna ha hecho grandes avances en términos de seguridad, los automóviles bajos siguen siendo vulnerables en ciertos escenarios. Al final, este incidente pone de manifiesto la necesidad de conducir con precaución y adaptarse a la realidad de una carretera compartida por vehículos de todas las formas y tamaños.
A sus 21 años, Pedri González, una de las jóvenes estrellass del Fútbol Club Barcelona y reciente campeón de Eurocopa con la Selección de España, no solo destaca en los terrenos de juego, sino que también comienza a formar una pequeña pero interesante colección de coches en su garaje. Recientemente, el canario fue invitado al popular programa de televisión El Hormiguero, donde compartió algunas anécdotas sobre su vida personal, su trayectoria en el fútbol y, por supuesto, sobre su afición por los automóviles.
Durante la entrevista, el centrocampista relató cómo vivió la celebración tras el reciente triunfo de La Roja y recordó con nostalgia su primera convocatoria con el primer equipo, un momento que marcó el inicio de su exitosa carrera. Además, el joven mediocampista habló sobre su primer gran sueldo, y cómo, en lugar de hacer grandes compras para sí mismo, decidió regalarle un coche a su padre. Sin embargo, a pesar de su humildad, Pedri ha ido construyendo poco a poco una colección de vehículos digna de mención.
El coche más conocido de Pedri
En el programa, uno de los momentos más curiosos ocurrió cuando el colaborador Marron sorprendió al jugador del Barca con una demostración relacionada con los coches, explicando el funcionamiento del sistema de refrigeración de los frenos de un deportivo de alto rendimiento. Esto abrió la puerta a la inevitable pregunta sobre cuántos coches posee el joven futbolista. Aunque el ex Las Palmas afirmó que todavía no tiene un “supercoche”, lo cierto es que su garaje cuenta con algunos modelos bastante llamativos.
El vehículo más representativo de su colección, y con el que más se le ha visto por las calles de Barcelona, es un Mini Cooper SE. Este coche es inconfundible gracias a su color verde oscuro, una elección que refleja el gusto del jugador por lo elegante y discreto. El Mini Cooper SE es un modelo totalmente eléctrico, con 184 caballos de fuerza, una opción que no solo destaca por su estilo, sino también por su compromiso con el medio ambiente.
La pequeña colección que posee Pedri en su garaje
Antes de adquirir el Mini Cooper, Pedri también condujo un Cupra Formentor, un vehículo que le fue entregado por la marca española como parte del convenio de colaboración que tiene con el Fútbol Club Barcelona. Este modelo de Cupra tiene una potencia de 310 CV y un impresionante acabado en color gris mate. Se trata de un coche que combina deportividad y confort, ideal para un joven futbolista que pasa de los entrenamientos a los partidos sin perder estilo.
Además, Pedri ha sido visto en varias ocasiones llegando al Camp Nou en otro coche que ha llamado la atención de los aficionados y curiosos. Se trata de un Maserati Levante GT, un SUV de lujo que cuenta con 330 caballos de fuerza. Este modelo es un claro reflejo de la evolución en las preferencias automovilísticas del jugador, quien parece inclinarse hacia vehículos que combinan potencia y elegancia.
El domingo, durante el famoso Salón del Automóvil de Turín, un Lancia 037, uno de los coches de rally más icónicos de la historia, perdió el control y se estrelló contra una multitud de espectadores. El incidente dejó un saldo de 12 personas heridas, lo que ha generado preocupación sobre la seguridad en estos eventos. Este lamentable accidente se suma a una lista creciente de sucesos donde la pasión por los coches clásicos y de alto rendimiento ha terminado en tragedia.
El accidente ocurrió cuando el modelo mencionado, conocido por su historia en el Campeonato Mundial de Rally, aceleró en un tramo de exhibición. Testigos afirman que el coche, de motor central y famoso por su maniobrabilidad extrema, se desvió repentinamente hacia la derecha, chocando contra las barreras de protección que separaban a los espectadores de la pista. El impacto fue tal que varias personas fueron derribadas al suelo, algunas de ellas resultando con heridas que requirieron atención médica inmediata.
Las consecuencias del choque del Lancia 037
De acuerdo con los informes, 12 personas resultaron afectadas por el accidente. Afortunadamente, la mayoría de las heridas fueron leves, según informó la prensa local. Sin embargo, una mujer sufrió una fractura en la pierna y fue trasladada de urgencia al hospital junto con otros cinco espectadores, quienes fueron evaluados para descartar lesiones más graves. El resto de los heridos recibió atención en el lugar del incidente. A pesar de lo impactante de la situación, no se reportaron víctimas mortales, lo que sin duda evitó que la tragedia fuera aún mayor.
El conductor del Lancia 037, cuya identidad no ha sido revelada, está actualmente bajo investigación por las autoridades locales. Aunque aún no se han presentado cargos, todo indica que podría enfrentar serias consecuencias legales por su implicación en el accidente. La policía ha iniciado las pesquisas para determinar si hubo alguna falla técnica o si el accidente fue producto de un error humano. Mientras tanto, los organizadores del evento han sido criticados por algunos asistentes que consideran que las medidas de seguridad no fueron suficientes.
Los detalles del Lancia 037 y su historia en el Rally
El vehículo italiano es un coche con una rica historia en el automovilismo, especialmente en el mundo del rally. Este modelo fue parte del Grupo B, una de las épocas más peligrosas y espectaculares del deporte, donde coches altamente modificados competían en circuitos impredecibles. Su diseño de motor central y tracción trasera lo hacen extremadamente ágil, pero también difícil de controlar, especialmente en manos inexpertas o cuando se lleva al límite. Según las primeras evaluaciones, el Lancia involucrado en el accidente no sufrió daños mayores, aunque podría requerir una nueva carrocería delantera.
Este tipo de incidentes pone de relieve los peligros de conducir coches clásicos de alto rendimiento en situaciones donde la seguridad debería ser la máxima prioridad. Aunque los vehículos históricos como el Lancia 037 son auténticas joyas automovilísticas, su potencia y carácter impredecible los convierten en máquinas que requieren una gran destreza y experiencia al volante. Lo sucedido en Turín debe servir como una advertencia tanto para conductores como para organizadores de eventos: la seguridad de los asistentes y la responsabilidad en la conducción no deben tomarse a la ligera.
