¿Sabes que la electromovilidad (el uso de vehículos propulsados por motores eléctricos) cambia de forma abismal según la comunidad autónoma en la que nos fijemos? Por un lado, resulta bastante lógico que la movilidad eléctrica esté mucho más avanzada en grandes ciudades que en zonas rurales, pero los datos en algunas zonas son para alucinar.
El último Barómetro de ANFAC correspondiente al tercer trimestre de 2025 muestra muy bien qué comunidades avanzan, cuáles se estancan y cuáles corren el riesgo de quedarse atrás.
Eso sí, también hay buenas noticias. La red de recarga pública ya supera los 52.000 puntos y el indicador global de electromovilidad alcanza su mejor marca histórica con 21,2 puntos sobre 100. Puede parecer poco, pero es el mayor salto desde que existen estos informes. Por tanto, poco a poco dejamos de estar a la cola de Europa, aunque aún estamos lejos de la media de la Unión Europea.
En este caso, lo interesante no es solo el dato nacional, sino el mapa de la electromovilidad por comunidades autónomas. Porque sí, el lugar en el que vives puede hacer que tener un coche eléctrico sea fácil o un auténtico reto. ¿Sabes qué posición ocupa la tuya en el ranking?
Así es la electromovilidad en España
Fuente: Repsol
El primer dato de este informe de electromovilidad es que España avanza. Entre julio y septiembre se matricularon más de 56.000 vehículos electrificados, un 132% más que hace un año. El indicador de penetración sube casi 4 puntos y el impulso del Plan MOVES III ha reactivado el mercado. Hay demanda, los modelos poco a poco llegan a sus propietarios, pero no todas las comunidades responden por igual.
Como era de esperar, Madrid lidera el ranking con 31,1 puntos. Le siguen Navarra (27,5) y Cataluña (24,2), las únicas que ya compiten de tú a tú con la media europea en vehículos electrificados. Además, Madrid es la región que más crece (+4,5 puntos), seguida de Asturias (+3,3) y Aragón (+3,1). ¿Casualidad? No. Son territorios con ayudas, más infraestructura y más comprometidas con la transición hacia la electromovilidad.
¿Y quién se queda atrás? Ceuta y Melilla son las únicas que retroceden. Canarias y Extremadura apenas avanzan. Estas cifras se explican, en la mayoría de los casos, con una burocracia excesiva, la falta de puntos de carga y la ausencia de incentivos regionales. Por tanto, aunque el coche eléctrico se abarata y mejora, el entorno debe acompañar para que el usuario se decida a dar el paso.
De hecho, hay comunidades autónomas que están introduciendo cada vez más flotas públicas, bonifican el aparcamiento o facilitan ciertos trámites. Otras no, y eso se nota en el mapa de la electromovilidad.
Hay más enchufes, pero… ¿dónde y de qué tipo?
Fuente: AEDIVE
El número de puntos de carga también ha crecido a buen ritmo, según los datos de este informe, con una subida del 8,8% en solo tres meses. España suma ya 52.107 cargadores públicos y en lo que llevamos de 2025 se han instalado más que en todo 2024. Ahora bien, hay ‘truco’.
El segundo problema tiene que ver con la velocidad. Casi el 70% de la red es de carga lenta (hasta 22 kW), es decir, los tiempos de carga llegan hasta las 3 horas o más. No hay problema si cargas el coche en casa o en el trabajo, pero lógicamente no es funcional para viajar. Solo el 10% de los puntos en España es rápido (más de 150 kW), y aún menos supera los 250 kW, que es lo que permite recargar con la misma facilidad que pasamos por la gasolinera.
¿Dónde están los mejores enchufes?
Castilla y León encabeza el indicador de infraestructura.
Le siguen Navarra y Asturias, que adelantan en esta ocasión a Cantabria.
Madrid sube posiciones y ya está entre las que más crecen.
En cambio, Andalucía, Canarias o Murcia siguen muy por detrás de la media, por no hablar de Ceuta y Melilla (a la cola de este mapa de electromovilidad).
¿Los motores de combustión tienen los días contados? Hay quien lo quiere así, pero Repsol acaba de dar un buen motivo para que no desaparezcan, y de paso le hace la competencia al resto de gasolineras premium del mercado.
La compañía acaba de lanzar al mercado una gasolina ‘Made in Spain’ que se produce a partir de materiales renovables y que tiene mucho que decir en esta transición energética que estamos viviendo. Repsol la ha bautizado como Gasolina Nexa 95 origen 100% renovable, y ya está a la venta en algunas gasolineras de la Comunidad de Madrid y Catalunya.
La idea es que, antes de que acabe el año, llegue también a una treintena de estaciones de servicio en toda España. Además de su origen, lo más ‘curioso’ es que se puede utilizar en cualquier coche de gasolina sin tocar ninguna pieza del motor. Ni convertir nada, ni instalar una nueva tecnología, es tan sencillo como repostar.
¿El resultado? Una reducción de más del 70% de las emisiones netas de CO₂ con respecto a la gasolina tradicional. En otras palabras, tu coche de toda la vida podría cumplir con los criterios para obtener la etiqueta ECO de la DGT. Y lo mejor es que este avance no llega de Silicon Valley ni de una start-up alemana, sino de Tarragona, donde Repsol ha logrado fabricar por primera vez gasolina 100 % renovable a escala industrial.
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Qué es la gasolina 100% renovable de Repsol y por qué es diferente
Fuente: Repsol
Hasta ahora, hablar de combustibles limpios era sinónimo de biocombustibles o mezclas con porcentaje renovable, pero ahora Repsol ‘se ha pasado el juego’. Su gasolina Nexa 95 se fabrica íntegramente con residuos orgánicos, aceites usados y materiales reciclados, lo que da como resultado una composición 100% renovable. Es gasolina de verdad, pero sin las consecuencias medioambientales del combustible que usamos a diario.
Además, hay un doble mérito. Por un lado, Repsol ha conseguido producir esta gasolina a gran escala y no solo en un laboratorio. Por el otro, mantiene las mismas prestaciones y estándares de calidad que cualquier combustible premium de 95 octanos. En la práctica, el conductor de un vehículo de gasolina no debería notar absolutamente nada.
Ya hay otras petroleras trabajando en biocombustibles parecidos, pero Repsol gana terreno y se pone a la cabeza con un producto de fabricación nacional que ya está a la venta en algunas gasolineras. Además, la compañía señala que esta fórmula va a mejorar la eficiencia del motor y a mantenerlo en condiciones óptimas.
Los planes de Repsol para liderar una movilidad más sostenible
Fuente: Agencias
Repsol lleva más de 20 años investigando combustibles renovables y ya cuenta con una planta en Cartagena (la primera de la península) que produce diésel y combustible sostenible para la aviación. En 2026 va a sumar otra en Puertollano que, según sus propios datos, tendrá capacidad para generar 200.000 toneladas de carburantes 100% renovables al año.
Por tanto, si los planes de Repsol siguen su curso, la movilidad del futuro no tiene por qué depender solo de las baterías. De hecho, Repsol defiende un modelo mixto con electricidad, hidrógeno y combustibles renovables para aprovechar la infraestructura que ya existe y reducir las emisiones.
«Este avance demuestra que los combustibles líquidos renovables son una opción real para reducir las emisiones de CO₂ del transporte, lo que plantea la necesidad de revisar la prohibición del motor de combustión en 2035», señala Repsol en una nota de prensa.
Vas conduciendo tranquilamente, quizás pensando en la lista de la compra o en el partido de anoche, cuando de repente, una pequeña luz amarilla con forma de motor se ilumina en tu salpicadero. El corazón te da un vuelco. En ese momento te asaltan muchas preguntas. ¿Es grave? ¿Puedo seguir conduciendo? ¿Me va a costar una fortuna?
Muchos conductores sienten la tentación de hacer lo peor que se puede hacer: ignorarla y esperar a que se apague sola.
Hemos hablado con Daniel, mecánico con más de veinte años de experiencia, y su mensaje no deja lugar a dudas o interpretaciones.
El testigo que nadie quiere ver
Fuente propia
La luz de fallo motor es, en esencia, un chivato del sistema de diagnóstico a bordo (OBD). Su función principal está ligada a las emisiones. Si algo en el coche no funciona bien y está provocando que contamines más de lo permitido, la luz se enciende. Pero con el tiempo, los fabricantes la han usado para advertir de casi cualquier problema en la gestión del motor.
La gente entra en pánico, o peor, no le da importancia porque ‘el coche va bien'», comenta Daniel. «He visto coches llegar al taller con la luz encendida durante seis meses. Cuando abrimos, lo que era un sensor de 50 euros se había comido el catalizador entero».
El coche te está hablando, pero tienes que saber interpretar su idioma. Y en el caso de este testigo, el idioma no se basa solo en el color, sino en cómo se comporta.
Si la luz se enciende y se queda fija, sin parpadear, el escenario es menos dramático. «Cuando está fija», aclara Daniel, «la centralita ha registrado un fallo, pero no es un fallo catastrófico inmediato».
En este escenario, puedes seguir circulando. Puede que el coche no se comporte de forma extraña, aunque podrías notar una leve pérdida de potencia o un aumento del consumo de combustible. «El coche detecta el fallo, lo graba en su memoria y te avisa. Puedes ir al trabajo o a casa, pero no te vayas de vacaciones con ella encendida», sentencia el mecánico.
¿Qué riesgo corres si ignoras esta luz fija? El riesgo es que el problema se agrave. «Lo más habitual es que sea un problema de emisiones, como la sonda Lambda. Si la ignoras, la mezcla de aire y gasolina será incorrecta. Gastarás más, contaminarás más, no pasarás la ITV, y a la larga, ese exceso de gasolina mal quemada acabará estropeando el catalizador». El riesgo aquí es a medio plazo.
Si la luz de fallo motor empieza a parpadear, no estás ante un aviso; estás ante una emergencia grave. «Tienes que parar el coche. Y no digo parar en el próximo pueblo. Digo parar en un lugar seguro EN ESE MOMENTO. Apaga el motor y llama a la grúa. No intentes seguir».
¿Por qué tanta urgencia? El parpadeo casi siempre significa un fallo de encendido grave. «Esto quiere decir que uno o varios cilindros no están quemando la gasolina. Esa gasolina cruda, sin quemar, está pasando directamente al sistema de escape, y está llegando al catalizador».
El catalizador funciona a cientos de grados para limpiar los gases. Si le echas gasolina cruda encima, es como echarle combustible a una barbacoa. «El catalizador se pone al rojo vivo. En cuestión de minutos, puedes fundirlo por dentro, destrozándolo. Estamos hablando de una avería que, dependiendo del coche, puede ir de 800 a más de 2.000 euros. Y eso en el mejor de los casos. He visto coches incendiarse por esto».
El riesgo aquí no es solo económico; es un riesgo de seguridad inmediato. Ignorar una luz parpadeante es la forma más rápida de destrozar el motor o el sistema de escape de tu coche.
La factura de la pereza: Lo que te cuesta ignorar la luz
Fuente propia
El mayor riesgo de ignorar una luz que se enciende en el salpicadero no es la avería en sí, sino lo que Daniel llama avería en cascada. Un problema pequeño que no se soluciona, siempre, siempre, provoca uno más grande y más caro.
Además del riesgo de fundir el catalizador, hay otro peligro: el modo de emergencia. «Si la centralita detecta un fallo que puede poner en riesgo el motor», explica Daniel, «activa un modo de protección. Lo notarás al instante: el coche no pasa de 2.000 o 3.000 revoluciones y apenas tiene fuerza. No podrás pasar de 80 km/h». Esto es el coche protegiéndose de ti. Te está obligando a ir al taller. El riesgo es evidente si esto te pasa en mitad de un adelantamiento en una carretera nacional.
Ignorar la luz también significa un suspenso garantizado en la ITV. «Desde hace unos años, en la ITV conectan el coche a la máquina de diagnosis. Si la luz está encendida, es un fallo grave directo. No la pasas. Y si la has apagado justo antes de entrar, la máquina detecta que hay fallos memorizados no resueltos, y tampoco la pasas».
El consejo final de este mecánico es simple: no te conviertas en adivino. «El conductor medio no tiene por qué saber de mecánica, pero sí tiene que ser responsable. Esa luz no está de adorno».
Sabemos que la tecnología del coche conectado es una maravilla. Tener Waze, Spotify, WhatsApp o Apple Music en la pantalla ha cambiado la forma en la que conducimos. Pero hay un inconveniente que Amazon quiere eliminar: la dependencia del cable USB para acceder a estas aplicaciones.
Los cables se pellizcan con la guantera, se desgastan, hacen mal contacto con el tiempo y, sobre todo, crean un desorden visual en el habitáculo. Pero ya puedes subirte al coche, dejar el móvil en el bolsillo o en el bolso, arrancar… y que Android Auto o CarPlay aparezcan solos en tu pantalla, como por arte de magia. Y lo mejor de todo es que la solución a este problema de primer mundo cuesta, ahora mismo, menos de 50 euros gracias a una oferta flash en Amazon.
El fin de la dictadura del cable
Fuente: Toyota
La industria del automóvil avanza rápido, pero a veces, detalles pequeños como este se quedan atrás. Millones de coches fabricados desde 2016 han salido de fábrica con excelentes sistemas multimedia, pero con la limitación de la conexión por cable.
Si tienes un soporte de móvil, el cable cuelga. Si dejas el móvil en el hueco portaobjetos, el cable se dobla y se fuerza. Y no hablemos del desgaste del puerto USB de tu propio teléfono, que de tanto conectarlo y desconectarlo, acaba cogiendo holgura.
La solución no es cambiar de coche, ni instalar una radio nueva de miles de euros. La solución es un pequeño dispositivo que actúa como puente. Un adaptador que, una vez conectado, se aloja en tu guantera o en el apoyabrazos central y te da la bienvenida cada vez que arrancas.
Cómo es el adaptador de Amazon
Fuente: Amazon
La oferta de Amazon es un adaptador inalámbrico 2 en 1. No es más grande que una memoria USB, y está diseñado con el propósito de liberar a tu móvil del cable.
Su funcionamiento es sencillo, pero brillante. Este aparato no le añade Android Auto o CarPlay a un coche que no lo tiene. Lo que hace es convertir un sistema con cable en uno inalámbrico.
El adaptador se conecta al puerto USB de tu coche, el mismo que usas ahora para conectar el móvil. Una vez conectado, inicia el protocolo como si estuviera conectado el smartphone.
Al mismo tiempo, el adaptador crea una pequeña red interna. Utiliza el Bluetooth de tu móvil para la primera identificación y luego establece una conexión Wi-Fi (normalmente en la banda de 5 GHz, que es más rápida) entre el adaptador y tu teléfono. A través de esta conexión Wi-Fi privada viajan todos los datos: la pantalla, la música, las órdenes de voz del Asistente de Google o Siri, y la posición del GPS.
El resultado es idéntico a la conexión por cable. Verás la misma interfaz, las mismas aplicaciones y tendrás la misma funcionalidad, pero sin absolutamente ningún cable de por medio. Tu móvil puede quedarse en el bolsillo.
¿Funcionará este adaptador en mi coche?
Fuente propia
Para que este dispositivo funcione, tu coche debe tener instalado de fábrica Android Auto o Apple CarPlay por cable. Si tu coche es de 2015 y la radio es la original pero no tiene estos sistemas, el adaptador no hará nada. No es un dispositivo que instale el software, solo es un conversor.
Si, por el contrario, tienes cualquier modelo de los últimos cinco o seis años, y actualmente conectas tu móvil con un cable USB para ver los mapas en la pantalla, entonces este adaptador es para ti. La gran mayoría de coches fabricados a partir de 2017-2018 con pantalla táctil son compatibles. En la página de producto puedes ver la lista completa de más de 800 modelos compatibles.
El adaptador que protagoniza la oferta de Amazon es compatible tanto con el sistema de Google (Android Auto) como con el de Apple (CarPlay). No importa si tienes un Samsung, un Xiaomi, un Oppo o un iPhone. El dispositivo detecta qué sistema usar y se adapta.
En cuanto al proceso de instalación, es muy sencillo. Está diseñado para que cualquier persona pueda hacerlo en menos de tres minutos. No necesitas herramientas ni manuales. Lo primero que debes hacer es arrancar el coche para que el sistema multimedia se encienda.
Conéctalo al mismo puerto USB de tu coche donde antes conectabas el cable del móvil. Una vez conectado, el adaptador se encenderá. En la pantalla de tu coche, puede que veas un mensaje de «Iniciando» o que se quede en el menú principal. Ahora, coge tu teléfono móvil. Asegúrate de que tienes el Bluetooth y el Wi-Fi activados.
Entra en los ajustes de Bluetooth de tu teléfono. En la lista de dispositivos disponibles para enlazar, aparecerá un nombre nuevo, algo así como «Auto-xxxx» o el nombre de la marca del adaptador. Toca sobre él para vincularlo.
Tu teléfono te pedirá permiso para emparejarse y, acto seguido, te preguntará si quieres «Usar CarPlay» o «Iniciar Android Auto». Acepta todos los permisos que te pida, como el acceso a contactos o notificaciones.
Espera unos segundos. El teléfono y el adaptador están hablando entre ellos. Y de repente, la interfaz de Android Auto o CarPlay aparecerá en la pantalla de tu coche. Ya está. No tienes que hacer nada más.
Por menos de 50 euros, el precio de esta oferta en Amazon, eliminas de un plumazo el mayor incordio de la conducción conectada. Es una de las mejores mejoras tecnológicas que puedes hacerle a tu coche por tan poco dinero.
Desde que la DGT reformó la Ley de Tráfico en marzo de 2022, hay varias medidas que los conductores no consideran adecuadas. Una de ellas es la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar, que según varios informes no solo no ha sido efectivo, sino que también ha hecho que aumenten los accidentes mortales.
Por esta razón, hay voces que piden que se vuelva a la norma anterior, y que la DGT permita que los adelantamientos se puedan hacer superando el límite de velocidad en 20 km/h. ¿Se plantea la DGT hacerlo?
¿Por qué eliminó la DGT ese margen?
Fuente: IA
Según la DGT, el objetivo era reducir la siniestralidad en las carreteras secundarias, consideradas como las más peligrosas de la red vial.
En estas vías con un solo carril por sentido, te cruzas de frente con otros coches y los adelantamientos son maniobras de alto riesgo. Se calcula que unos siete de cada diez fallecidos en accidente de tráfico se producen en este tipo de vías. Y el accidente más mortal es el choque frontal, muchas veces ocurrido durante un adelantamiento fallido.
La DGT argumentó que permitir superar la velocidad máxima en 20 km/h era un mensaje contradictorio. El objetivo al eliminar el margen no era hacer el adelantamiento más lento, sino disuadir de hacerlo.
Por tanto, la eliminación del margen para adelantar se justificó como una medida de seguridad.
Con la ley actual en la mano, si el límite de la vía es 90 km/h, ese es el máximo absoluto. No puedes superarlo para adelantar.
Esto implica que necesitas una distancia de visibilidad mucho mayor. Antes, veías una recta y calculabas si te daba tiempo a 110 km/h. Ahora, tienes que ver esa misma recta y calcular si te da tiempo a 90 km/h.
Y, por supuesto, está el factor radar. Los radares fijos y móviles en carreteras secundarias están configurados para saltar por encima de 90 km/h. Antes, un radar podía «perdonar» un adelantamiento porque estabas amparado por la ley. Ahora no. Si un radar te caza a 105 km/h adelantando a un camión, la multa es indiscutible. La DGT ha unido el riesgo de accidente con el riesgo de sanción.
La gran paradoja: ¿Es ahora más peligroso adelantar?
Fuente: Agencias
No obstante, muchos expertos en seguridad vial, autoescuelas y asociaciones de conductores pusieron el grito en el cielo. Su argumento es justo el contrario al de la DGT.
Al no poder superar los 90 km/h, el tiempo que se necesita para adelantar a un vehículo se multiplica, un tiempo en el que puede aparecer un coche de frente en cualquier momento.
Esta es la gran paradoja de la norma. La DGT dice que elimina el riesgo al desincentivar la maniobra. Los críticos dicen que aumenta el riesgo al alargar el tiempo de exposición al peligro en aquellas maniobras que sí se realizan. De hecho, existen informes como el de Juanjo Alba de la Universidad de Zaragoza que confirman que estas maniobras son ahora más peligrosas.
Ambas posturas tienen su lógica. La DGT confía en que el conductor, al ver que no puede correr, no adelantará. Los críticos saben que, en la vida real, la paciencia tiene un límite y los conductores adelantan igual, pero ahora lo hacen en peores condiciones de seguridad.
Además, hasta la fecha, la DGT no ha presentado ningún informe concluyente que demuestre una relación directa entre la eliminación de este margen y una bajada específica de los choques frontales en adelantamientos.
Por lo tanto, la DGT mantiene la medida por convicción. Creen que es lo correcto para la seguridad vial a largo plazo, aunque los resultados inmediatos no sean evidentes o estén mezclados con otros mil factores, como el estado del parque móvil o el aumento de las distracciones por el móvil.
El futuro está claro para la DGT
Fuente: Agencias
Por lo tanto, la respuesta a la pregunta que nos planteamos al principio es que no, la DGT no tiene planes de volver a introducir el margen de 20 km/h para adelantar. La prohibición se mantiene y, por el momento, es definitiva.
La DGT considera esta medida como parte de un paquete mucho más amplio, como la reducción del límite genérico a 90 km/h en estas vías (que se hizo antes), la instalación de más radares de tramo o la concienciación sobre el peligro de estas carreteras.
La próxima vez que te encuentres en esa situación, detrás del camión a 80 km/h, tendrás que tomar una decisión. O buscas una recta kilométrica con una visibilidad perfecta para iniciar un adelantamiento largo y tenso a 90 km/h o, como prefiere la DGT, te relajas, mantienes la distancia de seguridad y asumes que, en esa carretera, la velocidad de crucero es la que marca el vehículo que te precede.
El nuevo Honda Prelude es un automóvil extraordinario, uno de esos modelos que verdaderamente te dejan un impacto cuando los conduces, y especialmente si el escenario es tan desafiante como las carreteras de montaña de la Costa Azul.
Mientras enlazo las curvas de la Route d’Or que serpentea entre Pégomas y Tanneron, en la frontera entre los Alpes Marítimos y el departamento de Var, en la francesa Costa Azul, no dejo de preguntarme por qué Honda decide justo ahora poner en el mercado un coupé como el nuevo Prelude, un cuarto de siglo después de la desaparición de su anhelada quinta generación.
Hay muchas cosas de aquel Honda Prelude (BB5) que se han trasladado a este nuevo Honda Prelude (BF1). Pero también hay enormes diferencias. Desde luego, el concepto de gran turismo “popular” de 2+2 plazas con una silueta de dos volúmenes “y medio” sigue siendo el marco sobre el que se estructura todo.
Este nuevo coupé hereda además los rasgos justos y necesarios para mantener una moderada identidad visual con sus predecesores sin ser en absoluto una reinterpretación de aquellos, al tiempo que su frontal conserva una identidad visual con el resto de productos de la gama de automóviles Honda.
Y es que estéticamente el coche funciona, sobre todo en la vista trasera, y eso a pesar de que se haya decidido ocultar el escape. No es una cuestión subjetiva, sino mera estadística; pregúntale a una decena de personas y difícilmente encontrarás un par de detractores, si es que das con alguno.
La gama de colores es sencilla (blanco, azul y negro perlados o gris metalizado), y el mayor problema es que el coche es un cordero con piel de lobo; se ve “gordo”, pero su sistema de propulsión es el de un Civic híbrido, un CR-V o un ZR-V, con algunos matices.
Silueta de coupé y chasis de Type R para el nuevo Prelude
Así que bajo la carrocería de este nuevo coupé salida del lápiz de Norito Onuma encontramos algunos viejos conocidos, comenzando por una plataforma, unas suspensiones y un sistema de frenos que se han adaptado ni más ni menos que del Civic Type R; el modelo de tracción delantera más rápido en el Nürburgring Nordschleife.
Para ser justos, el Honda Prelude no es un Type R recarrozado y “desmotorizado”. Basta con fijarnos en la batalla relativamente corta (2,61 metros frente a los 2,74 del Civic) para entender que la dinámica no va a ser exactamente la misma. También hay una curiosa diferencia en la anchura de vías, con un eje trasero más estrecho en el Prelude, en un afán por dar un toque extra de agilidad al coupé, que, todo sea dicho, tiene una puesta a punto de esas que rozan la perfección.
La clave está en un tren delantero prodigioso, que se agarra como una lapa y siempre está dispuesto a dejarnos corregir la trayectoria, por muy apoyados que estemos, sin que la zaga proteste; pura nobleza. En las estrechas carreteras de montaña de los alrededores de Niza, no es fácil buscarle las cosquillas; habría que circular a ritmos ilógicos en una vía abierta al público para no tener constantemente la sensación de habernos quedado lejos de las posibilidades del bastidor.
Por supuesto, la dirección y los frenos (con pinzas delanteras firmadas por Brembo) también acompañan, y este último aspecto es especialmente interesante porque conducimos un híbrido con una potente máquina eléctrica integrada en el sistema de frenos, lo que suele implicar la existencia de una “zona de transición” entre la frenada regenerativa y la hidráulica que en este automóvil se ha resuelto magistralmente.
Pero lo mejor de todo es que este Honda Prelude no es un coche radical, sino un vehículo cómodo y funcional para el día a día, perfecto para pasar al volante tantas horas como quieras sin sentir en tus manos o en tus posaderas la menor rugosidad del asfalto.
En este sentido, hay que aclarar que podemos elegir entre cuatro modos de conducción: Sport, GT, Comfort e Individual, además de la función S+ Shift, que emula magistralmente el funcionamiento de un cambio secuencial, si bien la transmisión es de relaciones continuamente variables (CVT), como en cualquier híbrido de Honda.
El modo que menos nos convence es el Comfort, por la poca progresividad de la respuesta del acelerador, que concentra la mayor parte del juego en la sección final del pedal. Por contra, la combinación del modo Sport con el cambio S+ es nuestra favorita con mucha diferencia, ya que, además, siempre vamos a circular en la marcha adecuada independientemente del régimen de giro del motor, puesto que el par disponible no lo proporciona el propulsor de gasolina, sino la unidad eléctrica.
El Honda Prelude es un extraordinario automóvil que pide a gritos un motor más potente
Llegamos, así, a la parte más polémica del Honda Prelude. Bajo el capó encontramos un motor atmosférico de dos litros y ciclo Atkinson acoplado a un generador eléctrico, el cual almacena la energía producida en una batería de iones de litio ubicada bajo el piso, justo delante del tren trasero.
Esta batería se encarga de alimentar el motor eléctrico que realmente mueve las ruedas delanteras. Este motor desarrolla 315 Nm que se transforman en 184 CV, y con esos 184 CV vamos a tener que conformarnos, porque no hay más ni va a haber más en el futuro.
Para ser justos, es una cifra suficiente para practicar una conducción ágil y disfrutar al volante, y en combinación con el emulador de cambio manual podemos disfrutar de la sensación de conducir un coche algo más “gordo”, pero lo cierto es que el chasis está muy por encima de la respuesta del sistema motriz.
Durante la presentación, hemos tenido la oportunidad de hablar con Tsutomu Tatsuishi y Kotaro Yamamoto, ingeniero jefe de desarrollo de la dinámica del vehículo y consultor técnico de Honda, respectivamente, quienes nos confirman que el Honda Prelude no tendrá una versión Type R, por muchos rumores que encontremos en las redes sociales o por muy informado que esté tu amigo ése que lo sabe todo.
El problema, tal y como nos explica Kotaro, es que tú puedes montar un compresor o reprogramar el motor de gasolina y conseguir 50 CV extra o más, pero lo único que lograrás es tener un generador más potente, porque al final el par motor que se traslada a las ruedas proviene del motor eléctrico.
Así que para lograr un mayor rendimiento tendrías que montar un motor eléctrico más potente, que tendría que alimentarse con una batería más grande, la cual, a su vez, requeriría un generador sobredimensionado.
Todo ello nos lleva en realidad a plantear un sistema de propulsión nuevo, que además sería más voluminoso y alteraría el peso y el equilibrio de masas del vehículo, por lo que habría que encontrarle sitio y modificar las suspensiones, por no hablar de toda la electrónica que gobierna el sistema.
¿Y sacar todo el sistema híbrido para reemplazarlo por el motor del Civic Type R? Directamente no va a ocurrir, a no ser que lo hagas tú en tu taller. Honda no va por ese camino, y menos aún en Europa, donde el Civic Type R ya nos ha dicho adiós, enfrentado al Reglamento (UE) 2019/631.
¿Merece la pena pagar 49.500 euros por el Honda Prelude?
Aunque podría pasarme todo el día escribiendo sobre este apasionante coupé (que de verdad lo es en cuanto te pones al volante), vamos a cerrar por hoy este primer capítulo dando algunas pinceladas sobre la oferta comercial.
El Honda Prelude llega a España en una única versión, que cuesta 49.500 euros. Teniendo en cuenta el nivel de potencia disponible, parece caro. Considerando la calidad de su cadena cinemática, su amplio equipamiento y lo satisfactorio que resulta el producto a prácticamente todos los niveles, merece la pena.
Y es que no hay que olvidar que bajo la atractiva silueta del Honda Prelude se encuentran las suspensiones del Civic Type R, complementadas con amortiguadores activos y pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones.
En el interior disfrutamos, además, de unos buenos asientos deportivos eléctricos calefactados tapizados en piel natural, salpicadero y paneles de puertas forrados de una agradable piel vuelta sintética, climatizador dual, equipo de audio Bose y cámara trasera, entre otros elementos.
En el fondo, se trata de un automóvil para disfrutar en el día a día, para auténticos apasionados de la conducción que no quieran batir el tiempo de vuelta rápida en el Nürburgring Nordschleife pero sí disfruten de cada segundo que pasan a bordo, ya sea enlazando curvas o desplazándose a ritmo tranquilo con un consumo que no se alejará mucho de los 5,2 litros cada 100 kilómetros homologados en ciclo combinado WLTP.
Puede que sus 188 km/h de velocidad punta o los 8,3 segundos que invierte en el paso de cero a 100 km/h no sean cifras para presumir, pero si te fijas solamente en eso para juzgar este Honda Prelude, está claro que éste no es tu coche. A mí, desde luego, no me importaría “adoptarlo” durante una buena temporada y dejar que esta pequeña aventura que hemos tenido en la Costa Azul acabe convertida en una duradera relación.
Las claves del nuevo Honda Prelude
Regreso esperado: Honda resucita el mítico Prelude 25 años después con un coupé híbrido de espíritu GT y silueta 2+2.
Inspiración clásica: mantiene la esencia del Prelude original, reinterpretado con el lenguaje actual de diseño Honda.
Diseño equilibrado: proporciones atléticas, vista trasera muy lograda y una gama de colores sobria (blanco, azul, negro, gris).
Base Type R: hereda las suspensiones del Civic Type R, aunque con puesta a punto específica.
Chasis excepcional: comportamiento noble y ágil; tren delantero preciso y comportamiento ejemplar en carreteras de montaña.
Sistema híbrido e:HEV: motor 2.0 Atkinson con generador y motor eléctrico de 184 CV y 315 Nm, tracción delantera.
Transmisión CVT con toque deportivo: el modo S+ Shift simula un cambio manual; modos de conducción Sport, GT, Comfort e Individual.
Sin versión Type R: no habrá variante deportiva; el chasis podría con más potencia, pero el sistema híbrido no es “escalable”.
Prestaciones justas: 0–100 km/h en 8,3 s, 188 km/h de punta, consumo WLTP de 5,2 l/100 km; equilibrio más que cifras.
Alta calidad interior: asientos eléctricos y calefactados, piel natural y sintética, audio Bose, cámara trasera y amortiguadores activos.
Precio elevado: Cuesta 49.500 euros; demasiado para un coupé de 184 CV.
La metamorfosis eléctrica de Alpine avanza con paso firme. Tras el urbano A290, llega el A390, un fastback de cinco plazas que redefine lo que puede ser un deportivo en la era eléctrica. Su misión es ambiciosa: mantener intacta la esencia dinámica del legendario A110, pero con una propuesta más amplia, apta tanto para el placer individual de conducir como para el uso cotidiano y familiar.
Concebido, diseñado y fabricado en Europa, el A390 refleja el compromiso de Alpine con la excelencia industrial. Su ensamblaje se realiza en la histórica Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, mientras que los motores eléctricos provienen de Cléon y las baterías de Douai, con celdas también europeas. Una cadena de producción 100% continental que subraya la identidad del modelo: tecnología avanzada, ingeniería de precisión y respeto por la herencia artesanal de la marca.
Alpine estrena la tracción total
Foto: Alpine.
El A390 introduce varias primicias en la historia de Alpine. Por primera vez, la marca ofrece tracción integral y tres motores eléctricos, dos traseros con imanes permanentes y uno delantero con rotor bobinado. Este conjunto está gestionado por el sistema Alpine Active Torque Vectoring (AATV), una innovación patentada que optimiza la distribución del par en tiempo real, garantizando una agilidad comparable a la del A110, pero con la estabilidad de un vehículo de mayor tamaño.
En su versión de acceso, el A390 GT, disponible desde 67.500 euros, desarrolla 400 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, con una autonomía de hasta 555 kilómetros WLTP gracias a su batería de 89 kWh útiles. Por su parte, el A390 GTS, previsto para comienzos de 2026, eleva la potencia hasta 470 CV y 824 Nm, reduciendo la aceleración a solo 3,9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h.
Pero más allá de las cifras, el A390, que se desveló el pasado mes de mayo (más información), busca emocionar desde el diseño. Su silueta sport fastback, fluida y equilibrada, proyecta deportividad sin excesos. La firma luminosa LED Alpine, los faros matriciales adaptativos y las llantas de hasta 21 pulgadas con neumáticos Michelin Sport EV refuerzan su presencia sofisticada.
Interior del Alpine A390
En el interior, materiales nobles como Alcantara y cuero Nappa envuelven un habitáculo que conjuga lujo y funcionalidad. Los asientos Alpine by Sabelt, el volante inspirado en la Fórmula 1 y el sistema de sonido Devialet transforman cada trayecto en una experiencia sensorial.
Foto: Alpine.
El confort y la conectividad son también protagonistas. El A390 integra el Alpine Portal, una interfaz digital con pantalla de 12 pulgadas y servicios conectados con Google integrado, además de climatización bizona, cámara 360°, control de crucero adaptativo, asistencia activa de mantenimiento de carril y detector de fatiga. En el apartado técnico, incluye bomba de calor, cargador bidireccional de 11 kW (opcional de 22 kW) y función V2L, capaz de alimentar dispositivos externos, desde un patinete hasta una barbacoa eléctrica, reflejando su espíritu práctico y moderno.
En la versión GTS, el refinamiento alcanza un nuevo nivel. Los asientos deportivos con función masaje, el sistema de audio Devialet XtremeSound y el Pack Driving, que incorpora centrado activo en el carril y aparcamiento manos libres, aportan una sensación de dominio total.
Además, el sistema Alpine Telemetrics Expert convierte al conductor en protagonista, permitiendo monitorizar en tiempo real parámetros como aceleración, fuerzas G o temperatura del motor, y participar en desafíos inspirados en el ADN competitivo de la marca.
Movilidad eléctrica sin perder la pasión
Foto: Alpine.
Más que un coche, el Alpine A390 simboliza el puente entre dos mundos: el de la tradición deportiva francesa y el de la movilidad eléctrica inteligente. Diseñado para quienes buscan sensaciones puras sin renunciar a la eficiencia, combina lo mejor de ambos universos con una elegancia que solo la marca francesa sabe reinterpretar.
A la espera de la llegada del futuro A110 eléctrico, el A390 se perfila como el punto de inflexión de una marca que ha hecho de la emoción su razón de ser. Porque, incluso cuando el rugido desaparece, el alma de Alpine sigue acelerando con fuerza.
Han pasado años desde que Santana Motors cesara su producción, pero su nombre nunca desapareció del imaginario colectivo. Asociada a la dureza, la fiabilidad y la capacidad para llegar donde otros no pueden, la marca española se convirtió en sinónimo de vehículos indestructibles. Ahora, desde su mítica fábrica de Linares (Jaén), Santana Motors regresa con fuerza, mirando al futuro sin renunciar a su esencia. Los nuevos Santana 400 PHEV y 400D marcan el renacimiento de un icono nacional, con una propuesta que combina tradición, tecnología y rendimiento todoterreno.
Un híbrido enchufable con 429 CV
El nuevo Santana 400 PHEV representa la visión más moderna de la marca: una pick-up híbrida enchufable que apuesta por la sostenibilidad sin sacrificar la potencia. Con 429 CV y 800 Nm de par, ofrece un equilibrio perfecto entre fuerza bruta y refinamiento técnico. Su sistema híbrido, que combina un motor de combustión de 1.5 litros con un propulsor eléctrico de alto rendimiento, le permite recorrer hasta 120 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico y superar los 1.000 kilómetros de autonomía total, cifras inéditas en el segmento.
El Santana 400 PHEV ofrece hasta 120 kilómetros de conducción exclusivamente eléctrica. Foto: Santana Motors.
La batería de 32 kWh, con capacidad de carga rápida DC, permite operar en modo eléctrico durante jornadas completas, ideal para tareas agrícolas, forestales o urbanas en zonas de bajas emisiones. Con su larga carrocería de 5,49 metros y un diseño robusto, el Santana 400 PHEV transmite la solidez que siempre caracterizó a la marca, pero con un enfoque tecnológico avanzado.
El habitáculo no se queda atrás: pantalla táctil central de 14,6 pulgadas, cuadro de instrumentos digital configurable y 28 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) garantizan una experiencia moderna y segura. La visión panorámica 540°, que incluso muestra el terreno bajo el vehículo, convierte la conducción off-road en una tarea más precisa que nunca. Todo ello con materiales resistentes y un diseño funcional, fiel al ADN práctico de Santana.
190 CV para la versión diésel
El nuevo Santana 400D tiene una potencia de 190 CV. Foto: Santana Motors.
La versión diésel, el 400D, apela a los puristas. Bajo su capó, un motor 2.3 litros entrega 190 CV y 500 Nm de par, disponible con transmisión manual o automática. Pensado para profesionales y aventureros, ofrece un equilibrio entre simplicidad mecánica y fiabilidad, con diferenciales delantero y central, y la opción de bloqueo electrónico trasero. Su doble cabina para cinco pasajeros mantiene la comodidad, mientras que su bajo coste operativo lo convierte en una herramienta ideal para quienes necesitan resistencia sin complicaciones.
Ambas versiones comparten unas credenciales todoterreno de primer nivel. Con 240 milímetros de altura libre al suelo, ángulo de ataque de 31°, rampa de 39,5° y capacidad de vadeo de 800 milímetros, el Santana 400 está preparado para todo tipo de terrenos. Su caja de carga de más de 1.100 litros, 800 kilos de capacidad útil y 3.200 kilos de remolque lo sitúan entre los más capaces de su categoría. Los más de dos millones de kilómetros de pruebas extremas realizados antes de su lanzamiento certifican que la fiabilidad sigue siendo un pilar fundamental del proyecto.
La fábrica de Linares regresa a la actividad
Foto: Santana Motors.
El regreso de Santana Motors (aquí la firma del acuerdo) no es solo un lanzamiento industrial; es una reivindicación de la ingeniería española. La Santana Factory de Linares, símbolo de una época dorada del automovilismo nacional, se encuentra en plena actualización para retomar su actividad a pleno rendimiento. Paralelamente, la marca española ya ha cerrado acuerdos con más de 30 concesionarios en España, Portugal, Italia, Andorra y Gibraltar, consolidando su regreso con una red sólida y ambición internacional.
Fiel a su espíritu, Santana Motors vuelve para demostrar que la experiencia no se improvisa. Los nuevos Santana 400 PHEV y 400D encarnan una nueva generación de vehículos listos para el trabajo, la aventura y la sostenibilidad. Y, sobre todo, simbolizan el renacimiento de una marca que nunca dejó de pertenecer al paisaje español: la del todoterreno que siempre vuelve a casa, más fuerte que nunca.
El Mercedes CLA 200 acaba de lanzarse al mercado a un precio de 48.250 euros, convirtiéndose en la puerta de entrada a la nueva generación de esta berlina compacta completamente eléctrica. Esta versión más accesible supone un ahorro de algo más de 11.000 euros respecto al CLA 350 4MATIC situado en el tope de la gama, y de casi 6.500 euros respecto a la versión 250+ que Mercedes había lanzado inicialmente junto al tope de gama.
La firma de Stuttgart había comenzado la comercialización del nuevo CLA el pasado verano únicamente con las variantes 250+ y 350 4MATIC, ambas equipadas con la batería de mayor capacidad. Ahora, semanas después de su presentación oficial, Mercedes logra colocar a su berlina compacta por debajo de la barrera psicológica de los 50.000 euros, haciendo más accesible una propuesta que combina tecnología de última generación con el sello premium de la marca alemana.
Con un precio de partida de 48.250 euros, se erige como el coche eléctrico más asequible de la gama Mercedes-Benz, ya que el EQA más asequible se sitúa en el mismo rango de precios del CLA 250+. Esta estrategia de precios coloca al Mercedes CLA 200 en una posición competitiva dentro del segmento premium, aunque todavía se sitúa claramente por encima del Tesla Model 3, su principal rival directo en el mercado de berlinas eléctricas compactas.
Batería LFP y autonomía de 541 km para el Mercedes CLA 200
Para lograr esta reducción en su precio de venta, el Mercedes CLA 200 viene equipado con un pack de baterías de litio ferrofosfato (LFP) de 58 kWh de capacidad neta, una solución tecnológica diferente a la de sus hermanos mayores. Mientras que los 250+ y 350 4MATIC utilizan una batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 85 kWh, el 200 emplea una LFP que permite disfrutar de una autonomía algo más limitada y una velocidad de carga inferior.
A pesar de contar con una batería de menor capacidad, el Mercedes CLA 200 homologa una autonomía de 541 km según el ciclo WLTP, una cifra más que suficiente para la gran mayoría de los desplazamientos habituales y viajes de media distancia. Aplicando la “regla de los dos tercios”, podemos estimar una cifra real, en el día a día, de entre 350 y 400 kilómetros.
Como ya hemos comentado en anteriores ocasiones, este modelo destaca además por su nivel de eficiencia, con 12,3 kWh consumidos por cada 100 km recorridos, una cifra extraordinariamente baja que le sitúa prácticamente al mismo nivel que las versiones superiores con la batería de mayor capacidad.
En cuanto a la recarga, el Mercedes CLA 200 soporta una potencia máxima de 200 kW en corriente continua, que es un buen valor en términos absolutos y un dato excelente para una versión de acceso. Con ello es posible incrementar el porcentaje de carga del 10 al 80 % en tan solo 20 minutos. Aunque esta cifra es inferior a los 320 kW que alcanzan las versiones superiores, la menor capacidad de su batería permite completar una recarga en un periodo de tiempo similar, lo que convierte a esta versión en una alternativa práctica para quienes realizan cargas breves pero frecuentes en sus desplazamientos.
Prestaciones y equipamiento del Mercedes CLA 200
En lo que respecta a sus especificaciones técnicas, el Mercedes CLA 200 integra un único propulsor eléctrico en el eje trasero capaz de entregar hasta 165 kW de potencia, lo que equivale a 224 CV. El par máximo se sitúa en 335 Nm. Con todo ello, completa el 0-100 km/h en 7,5 segundos, con una velocidad punta limitada a 210 km/h.
Aunque las prestaciones son inferiores a las del CLA 250+ (que acelera en 6,7 segundos) y están muy lejos del CLA 350 4MATIC (que logra el 0-100 km/h en 4,9 segundos), lo cierto es que los números del CLA 200 resultan más que sobrados para un uso cotidiano y pueden satisfacer incluso a los conductores más dinámicos.
Los clientes pueden elegir entre tres niveles de acabado: Progressive (de serie), AMG Line y AMG Line Plus. Además, por un tiempo limitado, está disponible la versión especial Edition 1, un pack de opciones con el que se celebra el lanzamiento comercial del modelo.
Incluso con el acabado Progressive, el equipamiento de serie resulta bastante completo, incluyendo múltiples airbags, sistemas de asistencia a la conducción, techo de cristal, llantas de aleación de 17’’, tapicería mixta en cuero sintético y tela, alfombrillas de terciopelo sintético, volante deportivo de cuero y tecnología de conectividad MBUX de última generación con pantalla central de 14’’.
Las claves del Mercedes CLA 200
Precio: 48.250 euros
Es el eléctrico más asequible de Mercedes-Benz
Batería LFP de 58 kWh
541 km de autonomía WLTP
Motor trasero de 165 kW (224 CV)
Aceleración 0-100 km/h en 7,5 segundos
Carga rápida de 200 kW: del 10 al 80 % en 20 minutos
La fórmula M Performance le está saliendo muy bien a BMW. Se trata, básicamente, de ofrecer modelos de corte deportivo aunque sin llegar a los extremos de los BMW M ‘pata negra’ (M2, M3, M5…). El mejor ejemplo lo tenemos en el actual Serie 3, que además cuenta con dos versiones: M340i xDrive, con 392 CV, y M340d xDrive, con 340 CV. En ambos casos, con etiqueta Eco gracias a la hibridación ligera y la posibilidad de elegir entre carrocería Berlina o Touring (familiar).
El año que viene conoceremos la nueva generación del Serie 3, que en 2025 ha cumplido el medio siglo de vida. Primero vendrá la versión eléctrica, el i3, y más tarde llegarán los motores de combustión, entre los que habrá un M3 (seguramente, híbrido enchufable) y un reemplazo para el M340i, que se denominará M350.
El actual M340i xDrive (desde el Serie 1, la marca bávara ha eliminado la ‘i’ de sus motores de gasolina) ha recibido una mejora en octubre que ha llevado su motor 3.0 de seis cilindros de los 374 CV a los 392 CV que registra actualmente, una cifra que le permite recortar diferencias respecto a su archirrival, el Mercedes-AMG C 43 4Matic (408 CV) y abre diferencia respecto al Audi S5 (367 CV), que es su otra alternativa cercana. Además, el consumo ha bajado sensiblemente, de 7,8 litros cada 100 kilómetros a 7,0 L/100 km.
Foto: SHProshots
Aún es pronto para hablar de cifras cuando ni siquiera estamos 100 % seguros de qué motor albergará esta versión, aunque las fotos nos muestran un detalle interesante como son las cuatro salidas de escape, dos a cada lado. En la actual gama, sólo el M3 tiene esta configuración (en M340i lleva doble salida trapezoidal), si bien los dos pares de escapes están en una posición más centrada que en el prototipo de pruebas fotografiado mientras regresaba a la sede de la firma bávara.
Un objetivo claro: superar al Mercedes-AMG C43
Dando por hecho que se mantendrá el fabuloso seis cilindros en línea turboalimentado, nos atrevemos a afirmar que el M350 xDrive se quedará muy cerca de la barrera de los 400 CV, e incluso los podría superar. No en vano, el actual M340i xDrive llega hasta los 374 CV y este mismo bloque (B58) ya ha sido llevado hasta los 440 CV. ¿Dónde? Curiosamente, no en un BMW, sino en el Toyota Supra A90 Final Edition. Lo que está claro es que estará por encima de los 408 CV del C43.
Desde el punto de vista estético seguirá la línea del M340i, con detalles deportivos (llantas, suspensión rebajada, paragolpes…), aunque con una apariencia general bastante discreta que lo convertirá en un ‘lobo con piel de cordero’. Es más, si ahora es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,3 segundos, no descartemos que el nuevo M350 xDrive ‘rompa’ la barrera de los 4 segundos.
Foto: SHProshots
Respecto a su lanzamiento, es muy probable que forme parte de la alineación de lanzamiento de la nueva gama del Serie 3, algo que también sucedió con el X3. Respecto al diésel M340d, nos sorprendería muchísimo que continuase, aunque no es para nada descartable.
La electrificación del sector del automóvil continúa su marcha imparable, y Renault apuesta fuerte por democratizar la movilidad eléctrica urbana. Con el próximo lanzamiento del Twingo E-Tech electric en el horizonte, la marca francesa ha abierto en Reino Unido un programa de acceso prioritario que permite a los clientes más entusiastas asegurarse un lugar privilegiado en la lista de espera del esperado modelo.
El «Twingo R Pass», como se denomina este programa de acceso anticipado, cuesta 100 libras esterlinas y promete mucho más que simplemente saltarse las colas. Los compradores del pase recibirán una miniatura del Twingo junto con una exclusiva funda de llave Renault en color verde, además de contacto directo con un servicio de asesores específicos que les mantendrá informados sobre el desarrollo del vehículo.
Foto: Renault
Pero la verdadera ventaja de este pase reside en la prioridad que otorga: los poseedores del R Pass podrán realizar sus pedidos antes que el público general cuando se abran oficialmente las órdenes, y tendrán preferencia tanto en la producción como en la entrega del vehículo. Es una estrategia que la marca francesa ya empleó con éxito para los lanzamientos del Renault 5 y Renault 4 E-Tech electric, generando expectación y fidelizando a los clientes más apasionados por la marca.
El nuevo Twingo reinterpreta al icono de los años 90
Lo que hace especialmente atractivo al Twingo E-Tech electric no es solo su diseño urbano compacto, sino su ambicioso objetivo de precio: estar disponible por debajo de las 20.000 libras (una cifra similar en euros). Todo eso gracias a un trabajo en el que Renault y su división Ampere pretenden demostrar que la movilidad sostenible puede ser accesible.
Foto: Renault
El desarrollo del nuevo Twingo eléctrico se completó en tiempo récord, apenas dos años, un logro notable en una industria donde los ciclos de desarrollo suelen extenderse mucho más. Con su llegada, la marca del rombo ya completará una familia eléctrica con todas las alternativas imaginables, que incluye el Renault 5 E-Tech electric, 4 E-Tech electric, Megane E-Tech electric y Scenic E-Tech electric.
El nuevo Twingo, además, explora ese aire retro con el que la marca está triunfando con el 4 o 5. Basado en la plataforma AmpR Small adaptada específicamente para uso urbano, el Twingo E-Tech electric interpreta el espíritu original y desenfadado de la primera generación del Twingo que conquistó las ciudades europeas en los años 90.
Foto: Renault
Sin embargo, bajo su diseño de aire nostálgico hay mucha tecnología moderna orientada a maximizar la eficiencia. Renault asegura que este nuevo Twingo reducirá al mínimo tanto su huella física —ideal para maniobrar en calles estrechas y encontrar aparcamiento— como su huella de carbono en comparación con otros vehículos de su categoría.
La presentación oficial está programada para el 6 de noviembre de 2025. Ese día se conocerán todos los detalles. Pero los más apasionados seguidores del modelo de la marca del rombo y los que decidan comprar el Twingo R Pass entrarán en un grupo selecto que tendrá acceso privilegiado a información exclusiva.
Citroën ha dado un paso histórico al unirse oficialmente al campeonato ABB FIA de Fórmula E, consolidando más de 60 años de legado automotriz con una apuesta decidida por la movilidad eléctrica. Xavier Chardon, director general de la marca, destaca que esta incursión llega con la misma cultura ganadora que llevó a Citroën a dominar disciplinas como el Rally Raid, el WRC y el WTCC. Esta aventura, 100 % eléctrica y comprometida con la sostenibilidad, refleja los valores de innovación y pasión que han definido a la marca francesa. Con carreras en el corazón de las ciudades, la Fórmula E se convierte en un escaparate global para Citroën, conectando con un público joven y tecnológico mientras impulsa su visión de un futuro sostenible. El monoplaza, adornado con una icónica decoración tricolor, simboliza el orgullo francés y el savoir-faire que la marca llevará a los circuitos internacionales.
GEN3 Evo: Potencia y eficiencia al servicio de la innovación
Foto: Citroën
El corazón de esta nueva etapa es el monoplaza GEN3 Evo, una joya de ingeniería que combina potencia, ligereza y eficiencia. Desarrollado sobre un chasis de fibra de carbono por Spark Racing Technology, este vehículo ultraligero (859 kg con piloto) ofrece una agilidad comparable a los monoplazas térmicos, pero con un enfoque totalmente eléctrico. Su motor entrega hasta 350 kW (470 CV), permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 1,86 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h, estableciendo un nuevo récord en la categoría. La gran innovación radica en sus dos motores eléctricos: el trasero propulsa, mientras que el delantero regenera energía, alcanzando hasta 600 kW durante el frenado. Esto permite reutilizar cerca del 50 % de la energía consumida en un e-Prix, gracias a una batería de 47 kWh diseñada para estabilidad térmica y durabilidad.
Este monoplaza, gestado en el centro de Stellantis Motorsport en Satory bajo la dirección de Jean Marc Finot, aprovecha casi 11 años de experiencia en Fórmula E. El equipo domina el equilibrio entre potencia, eficiencia y fiabilidad, optimizando cada componente, desde los motores hasta los sistemas de gestión térmica y software. Las lecciones aprendidas en la pista se trasladan directamente a los proyectos de movilidad eléctrica de serie, mejorando baterías, inversores y estrategias de recuperación de energía. “Revivimos la pasión de Citroën en uno de los campeonatos más visionarios”, afirma Finot, subrayando el compromiso de decenas de ingenieros que fusionan ciencia y entusiasmo para posicionar a la marca en la vanguardia.
Citroën apuesta por el diseño tricolor: Estética y cultura
Foto: Citroën
La decoración del GEN3 Evo es un homenaje vibrante a la identidad francesa. Diseñada por el centro de estilo de Citroën, presenta un degradado que evoca velocidad y elegancia: un rojo intenso en la parte frontal simboliza la pasión y el legado de la marca, extendiéndose en un movimiento preciso hacia un blanco inmaculado y un azul eléctrico. Esta paleta tricolor no solo rinde tributo a Francia, sino que fusiona rendimiento y sofisticación, convirtiendo al monoplaza en un ícono visual. Cada detalle, desde los chevrones inclinados hasta la precisión del degradado, refleja el savoir-faire francés, uniendo tradición e innovación en un diseño audaz que captura la atención en cada carrera.
Pilotos y liderazgo: Talento al volante y en la estrategia
Foto: Citroën
Liderando este proyecto están Jean-Éric Vergne y Nick Cassidy, dos pilotos de élite con trayectorias impresionantes. Vergne, bicampeón de Fórmula E y ex piloto de Fórmula 1, aporta su experiencia y motivación para guiar a Citroën hacia el éxito desde su debut. “Es un honor ser el piloto francés de este equipo emblemático; mi objetivo es llevarnos a podios y victorias”, declara. Cassidy, subcampeón mundial en 2024-2025 y triple campeón en Japón, suma 11 victorias y 25 podios, destacando por su versatilidad. “Construir algo especial con Vergne y Citroën es un reto apasionante”, asegura. Dirigiéndolos está Cyril Blais, un veterano de la Fórmula E con un enfoque colaborativo que prioriza tecnología punta y simuladores para maximizar el rendimiento.
Un legado de 60 años que se reinventa
Foto: Citroën
Citroën regresa a la competición con un historial envidiable: cinco títulos en Rally Raid, ocho en WRC y tres en WTCC. Desde la victoria del ID 19 en el Rally de Montecarlo de 1959 hasta el dominio de Sébastien Loeb con el Xsara y el DS3 WRC, la marca ha dejado huella. El ZX Rallye Raid conquistó cuatro París-Dakar en los 90, mientras que el C-Elysée WTCC arrasó en el WTCC con pilotos como José María López. Incluso el monoplaza MEP de los 60, usado en la Fórmula Azul, refleja su espíritu innovador. Ahora, la Fórmula E amplía este legado, alineándose con su compromiso de electrificación y accesibilidad, visible en modelos como el Ami y el ë-C3.
Un campeonato visionario para un futuro sostenible
Foto: Citroën
La Fórmula E, 100 % eléctrica y certificada ISO 20121, encarna los valores de sostenibilidad de Citroën. Con etapas en 12 países, ofrece un escaparate global, atrayendo a un público joven, femenino y conectado, sensible a la innovación y la responsabilidad ecológica. La competición fomenta la transferencia tecnológica, desde la gestión de baterías hasta la conectividad, impactando directamente en los vehículos de calle. Con un balance de carbono neto cero y el uso de materiales reciclados, la Fórmula E es un laboratorio vivo que une pasión y progreso, un escenario perfecto para que Citroën reafirme su liderazgo.
Nissan ha dado un paso decisivo en su estrategia de electrificación y expansión en Asia con la presentación en China de dos de sus modelos más esperados: el Nissan N6, primer sedán híbrido enchufable (PHEV) desarrollado por Dongfeng Nissan, y el nuevo Teana, que estrena un nivel de conectividad inteligente sin precedentes. Ambos vehículos saldrán a la venta a finales de este año, marcando el comienzo de una nueva etapa para la marca en uno de los mercados más competitivos del mundo.
Durante el evento de presentación, Iván Espinosa, presidente y director ejecutivo de Nissan, subrayó la importancia del mercado chino dentro de la estrategia global del fabricante: «Con nuestro plan Re:Nissan, estamos redefiniendo lo que la marca ofrece hoy y en el futuro. Se trata de fortalecer nuestra esencia y crear productos que inspiren entusiasmo y confianza. China es fundamental para esta transformación: un mercado cuya velocidad, liderazgo tecnológico y conocimiento del cliente marcan el ritmo de la industria automotriz mundial», señaló.
N6: la nueva era híbrida enchufable
Nissan N6 PHEV. Foto: Nissan.
El N6 es el primer sedán PHEV de la marca bajo la arquitectura energética de nueva generación desarrollada por Dongfeng Nissan. Comparte su ADN tecnológico con el exitoso modelo eléctrico N7, pero introduce una propuesta intermedia que combina eficiencia eléctrica con autonomía extendida.
Equipa un motor de gasolina de 1.5 litros asociado a una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 21,1 kWh, capaz de ofrecer un equilibrio entre potencia, rendimiento y sostenibilidad. Aunque los datos técnicos definitivos se anunciarán antes de su lanzamiento, el fabricante ya ha adelantado que el N6 promete un comportamiento refinado, un consumo optimizado y una experiencia de conducción fluida y silenciosa.
Nissan N6 PHEV. Foto: Nissan.
En cuanto a diseño, el N6 encarna la filosofía estética V-Motion característica de la marca, con una parrilla distintiva, iluminación LED envolvente y proporciones equilibradas que reflejan elegancia y dinamismo. Con 4,83 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,81 metros, combina un perfil aerodinámico con un interior amplio y confortable, pensado para las familias chinas que buscan un vehículo fiable, tecnológico y con identidad propia.
Nuevo Teana: inteligencia y sofisticación
El segundo gran protagonista del evento fue el nuevo Teana, un modelo que renueva su imagen y eleva su nivel tecnológico. Este sedán, símbolo de confort y elegancia en el mercado chino, será el primer vehículo con motor de combustión en China equipado con la cabina inteligente Huawei HarmonySpace 5.0, un sistema que redefine la experiencia a bordo.
Nissan Teana: Foto: Nissan.
El rediseño exterior del Teana introduce líneas más nítidas y una silueta más sofisticada, mientras que el interior apuesta por la digitalización total. Además del entorno HarmonySpace 5.0, incorpora el sistema de sonido Huawei SOUND, ofreciendo una atmósfera inmersiva y de alta calidad. Estas innovaciones consolidan al Teana como una referencia de confort inteligente y conectividad premium en su segmento.
Una estrategia global con visión local
La marca reafirma con estos lanzamientos su compromiso con una estrategia de producto flexible, centrada en ofrecer la tecnología adecuada para cada mercado. En China, esto se traduce en una oferta diversa que incluye motores de combustión avanzada, híbridos e incluso vehículos 100% eléctricos. Recientemente el fabricante anunció también importantes novedades durante el Japan Mobility Show.
La alianza Dongfeng Nissan desempeña un papel crucial en esta evolución. Gracias a esta colaboración, la marca ha logrado acelerar la electrificación, adaptar sus productos al gusto local y fomentar la innovación. Espinosa lo resumió así: «Nuestras empresas conjuntas están posicionando a China como pilar clave de nuestra estrategia global. Aquí se está gestando buena parte del futuro de Nissan».
Nissan Teana: Foto: Nissan.
Forjando el futuro de la movilidad
El debut del N6 y del nuevo Teana simboliza más que un simple lanzamiento comercial: representa la visión de la marca sobre la movilidad del mañana, una movilidad más inteligente, conectada y sostenible, donde la tecnología se adapta a las personas y no al revés.
Con estos modelos, la marca japonesa no solo amplía su oferta en el competitivo mercado chino, sino que reafirma su papel como pionera en el desarrollo de vehículos de nueva energía, anticipando un futuro en el que eficiencia, diseño e innovación convivirán en perfecta armonía.
La transición eléctrica necesita no solo buenos coches: requiere una red de carga que funcione de verdad. Ese es, posiblemente, el principal handicap para que los coches eléctricos triunfen. Y en Kia lo saben. Por eso, la firma coreana ha apostado desde siempre por ayudar a crear una red de recarga potente. Y ahora, acaba de alcanzar un hito que supone una gran ventaja para sus clientes: un millón de puntos de recarga accesibles a través de Kia Charge en 27 países europeos.
La clave del sistema está en la nueva Kia App, que ha evolucionado hasta convertirse en el auténtico centro de control de la experiencia eléctrica. Integrando Kia Connect, Kia Charge, MyKia, el libro de garantía y el manual del propietario en una única plataforma, la aplicación resuelve uno de los grandes dolores de cabeza de los conductores de vehículos eléctricos: la fragmentación de servicios.
Desde la app se puede localizar puntos de recarga, monitorizar sesiones de carga en tiempo real, gestionar suscripciones y planificar rutas teniendo en cuenta las paradas de carga necesarias. Pero la verdadera innovación llega con el EV Route Planner integrado en el sistema de navegación del vehículo, capaz de detectar estaciones de carga en la ruta y añadirlas automáticamente como waypoints. La última actualización permite incluso establecer un nivel objetivo de carga tanto para el destino final como para cada parada intermedia, eliminando la ansiedad del «¿llegaré con batería suficiente?».
Kia suma la tecnología Plug&Charge
Además, Kia ha implementado la tecnología Plug&Charge en estaciones compatibles, lo que significa que el proceso de autenticación desaparece. Nada de tarjetas RFID, nada de abrir apps para escanear códigos QR: simplemente conectas el cable y la sesión de carga comienza automáticamente. Un tipo de experiencia que debería ser habitual en todos los fabricantes, pero que todavía resulta destacable por las pocas marcas que lo ofrecen.
Foto: Kia
El acceso a este millón de puntos de carga en toda Europa incluye toda la gama de opciones: carga en corriente alterna (AC), corriente continua (DC) y la red de alta potencia IONITY, que actualmente cuenta con 5.000 puntos en Europa y planea alcanzar los 13.000 antes de finalizar 2030. Los usuarios pueden optar por la tarifa gratuita Easy o actualizar a Plus según sus necesidades, con IONITY ofreciendo además sus propios paquetes de suscripción (Power y Ultra) con tarifas reducidas mensuales y por kWh.
No solo el tamaño de la red de recarga es destacable; también el tipo de energía utilizada, ya que la marca coreana también quiere que sea lo más sostenible en su origen. Así en las estaciones IONITY, el suministro es 100% renovable de origen. Para el resto de operadores de carga, Kia garantiza que se inyecta a la red una cantidad equivalente de energía renovable mediante el sistema europeo de Garantías de Origen (GOs), certificados que respaldan la producción de electricidad limpia. Con ello, la firma quiere impulsar activamente la transición energética con cada sesión de carga.
Marc Hedrich, presidente y CEO de Kia Europa, ha subrayado que este logro «refleja nuestro compromiso con proporcionar a nuestros clientes de vehículos eléctricos un ecosistema integral de soluciones de carga pública, residencial y en flotas». Un logro importante, sin duda, tanto como lo que supone garantizar que toda la energía consumida a través de Kia Charge provenga de fuentes renovables.
Este millón de puntos de recarga da soporte real a la creciente familia eléctrica de la marca coreana: EV3, EV4, EV5, EV6, EV9 y el comercial PV5. En un mercado donde la infraestructura de carga sigue siendo el talón de Aquiles de la movilidad eléctrica, Kia está construyendo el ecosistema que sus vehículos necesitan para competir de verdad con los modelos de combustión.
Volvo acelera la transición hacia vehículos cero emisiones con una propuesta que incluye un año gratis de carga doméstica para los clientes que adquieran cualquiera de sus modelos 100% eléctricos. La iniciativa se ha puesto en marcha en Suecia, pero la marca ya ha anunciado que éste es el primer paso para adaptar el plan a escala mundial.
Con esta oferta, la marca quiere hacer más atractivos y accesibles los vehículos eléctricos para los clientes particulares. Para el suministro energético, Volvo se ha aliado con Vattenfall. Los usuarios podrán beneficiarse de la oferta a través de un contrato de electricidad con esta compañía y se aplicará tanto a los compradores de un coche eléctrico de la marca como a los que contraten un leasing para un modelo 100% eléctrico.
Volvo-EX40. Foto: Volvo.
25.000 kilómetros gratis
Gracias a esta oferta de Volvo, se calcula que los conductores de vehículos eléctricos de la marca podrán recorrer hasta 25.000 kilómetros anuales sin pagar un céntimo por la electricidad, una cifra que supera con creces el kilometraje medio de la mayoría de europeos.
El programa se administrará a través de la función de carga inteligente de la aplicación Volvo Cars. Podrán beneficiarse del mismo todos los compradores de un eléctrico de Volvo desde el 21 de octubre y verán los ahorros directamente en su factura con Vattenfall a partir del 1 de febrero de 2026.
La carga inteligente se basa en las necesidades reales del usuario y garantiza que el coche se cargue automáticamente cuando el precio de la electricidad es más bajo o cuando la proporción de energías renovables es mayor. Esto ahorra dinero y reduce el impacto climático. La gestión se realiza a través de la app de Volvo Cars, sin que el conductor tenga que mover un dedo.
«Escuchamos a nuestros clientes y, ofreciendo promociones de carga gratuita, esperamos crear valor para ellos y acelerar nuestro viaje colectivo hacia una sociedad más inteligente y ecológica», señala Alejandro Castro Pérez, vicepresidente de soluciones energéticas de Volvo Cars.
Del laboratorio sueco al mundo
Volvo EX30. Foto: Motor16.
Suecia actuará como banco de pruebas para una expansión global de esta propuesta que Volvo ya planifica. Los datos recopilados durante los primeros meses permitirán ajustar el modelo antes de exportarlo a otros mercados europeos y posteriormente al resto del mundo, donde la marca negociará con proveedores energéticos locales.
La visión de largo plazo es todavía más ambiciosa. En 2026, coincidiendo con la tecnología bidireccional Vehicle-to-Everything (V2X) que incorporarán modelos como el EX90, los clientes podrán usar las baterías de sus vehículos como fuentes de energía auxiliares para alimentar electrodomésticos o vender energía a la red eléctrica.
Una colaboración con historia
Volvo EX60. Foto: Volvo.
Volvo y Vattenfall llevan años colaborando. Juntos desarrollaron en 2012 el primer híbrido enchufable diésel del mundo, el Volvo V60, y Vattenfall suministra energía libre de combustibles fósiles a la planta de la marca en Torslanda (Suecia).
La marca ya cuenta con cinco modelos completamente eléctricos ya en las calles –EX30, EX40, EC40, EX90 y ES90– y el lanzamiento del EX60 está programado para enero próximo. Además, cuenta con una gama de híbridos enchufables y ligeros para los clientes que no están listos del todo para dar el salto a la conducción 100 % eléctrica.
Aunque todavía se desconocen la mayoría de los detalles, el nuevo EX60 sigue la línea estética de sus hermanos EX30 y Ex90, con faros traseros verticales y un portón trasero vertical.
La variante eléctrica del modelo más vendido de la marca sueca, el XC60, será el primer vehículo en utilizar la nueva plataforma SPA3, una versión mejorada de la SPA2 sobre la que se han desarrollado el ES90 y al EX90. Esta misma plataforma será también la base para el futuro EV90, que se convertirá en el primer familiar eléctrico de la marca sueca.
El panorama automovilístico se renueva con un fichaje estratégico: Alexandre Malval se une a Renault como Director de Diseño a partir del 2 de enero. Este movimiento promete inyectar una nueva dosis de creatividad e innovación a la marca, impulsando su visión estratégica y consolidando su posición en el mercado global. Malval reportará directamente a Laurens van den Acker, Chief Design Officer de Renault Group, y se integrará al comité de dirección de la marca Renault, demostrando la importancia que la empresa otorga a su visión y experiencia.
La experiencia y visión de Alexandre Malval: Claves para el éxito
Laurens van den Acker ha expresado su entusiasmo por la llegada de Malval, destacando su experiencia en grandes grupos automovilísticos, su perspectiva internacional y su habilidad para construir marcas sólidas a través del diseño. Estas cualidades son consideradas esenciales para llevar a Renault al siguiente nivel en un mercado automovilístico en constante evolución. El futuro de la movilidad es un territorio emocionante, y la colaboración entre van den Acker y Malval promete transformar las ambiciones de Renault en realidades tangibles.
Un impulso a la visión estratégica de Renault
Foto: Renault
Fabrice Cambolive, CEO de la marca Renault y Chief Growth Officer de Renault Group, subraya que la incorporación de Malval marca un hito en la aspiración de la marca: diseñar «coches para vivir» que encarnen plenamente la visión estratégica de Renault. Esta visión se centra en la emoción, la innovación y una experiencia de cliente sin precedentes. La experiencia internacional de Malval y su enfoque en la innovación serán catalizadores clave para impulsar el desarrollo de la casa francesa tanto en Europa como a nivel mundial.
Una trayectoria impecable en la industria automovilística
Alexandre Malval, de 55 años, es un graduado del prestigioso Royal College of Art de Londres. Su trayectoria profesional es un testimonio de su talento y versatilidad. Inició su carrera en Renault en 1994, explorando conceptos innovadores como diseñador exterior. Posteriormente, se unió al centro de diseño europeo del Grupo Volkswagen en Barcelona, donde contribuyó al desarrollo de proyectos para las marcas Audi y Volkswagen.
En 2001, Malval se unió al centro de creación de Citroën en París, y más tarde al de Peugeot, antes de asumir la dirección del diseño de Citroën en 2012. Su liderazgo en Citroën dejó una huella imborrable, marcando un punto de inflexión en el diseño de la marca.
Desde 2018, Alexandre Malval ha sido CEO y director de diseño del centro ‘Mercedes-Benz International Design Center Europe’ en Sophia Antipolis. Este estudio satélite se dedica al diseño avanzado y a la concepción de vehículos de serie de Mercedes-Benz, Maybach, Smart y AMG, contribuyendo a la renovación de las marcas del grupo. Su labor abarca desde la investigación prospectiva hasta el desarrollo de concept-cars y modelos de producción.
La innovación como motor del futuro de Renault
Foto: Renault.
La llegada de Alexandre Malval a Renault simboliza un compromiso renovado con la innovación y el diseño como pilares fundamentales de la marca. Su experiencia en diversas marcas y su visión vanguardista lo convierten en el líder ideal para guiar el diseño de la marca francesa hacia el futuro. Los próximos modelos de Renault prometen ser una expresión de emoción, innovación y una experiencia de cliente inigualable, consolidando la posición de la marca como un referente en la industria automovilística.
Un nuevo lenguaje de diseño para Renault
Se espera que Malval imprima un nuevo lenguaje de diseño a los vehículos la de la casa francesa, fusionando la herencia de la marca con las últimas tendencias en movilidad y tecnología. Su enfoque en la innovación y la experiencia del cliente se traducirá en vehículos que no solo sean atractivos visualmente, sino también funcionales, intuitivos y conectados. La compañía del rombo busca crear «coches para vivir», vehículos que se integren perfectamente en la vida de sus usuarios, ofreciendo soluciones de movilidad innovadoras y sostenibles.
En el universo de Zootrópolis, donde los animales viven, trabajan y conducen como humanos, todo tiene su versión antropomórfica, incluidas marcas como Volkswagen, que ha decidido sumergirse de lleno en este mundo con tres vehículos animados personalizados para la secuela de esta película, que llegará a los cines el próximo mes.
En ‘Zootrópolis 2’, la firma alemana aparecerá rebautizada como «Wolfswagen», un homenaje irónico a la sede de la marca en Wolfsburg. Y es que parte del encanto de la película reside en su reflejo humorístico de nuestro mundo, desde las personalidades casi humanas de los personajes hasta las parodias con juegos de palabras .
Una campaña global de la marca
La transformación de Volkswagen en «Wolfswagen» es fruto de una alianza suscrita entre la marca y Walt Disney Animation Studios para el estreno de la secuela más esperada del año. Los tres vehículos animados están inspirados en los modelos totalmente eléctricos ID.3, ID.4 e ID.7 Tourer y circularán por las calles de la metrópolis animal en la película.
Acompañando al estreno de la cinta, Volkswagen ha lanzado también una campaña global publicitaria (ver arriba), que variará según el mercado. El anuncio muestra los modelos de la marca con una estética que encaja perfectamente en la película al ritmo de la canción de Gazelle, la superestrella pop de Zootrópolis. El sencillo está interpretado por Shakira, que vuelve a poner voz a este personaje en la versión original de la película.
El spot se difundirá en salas de cine, televisión y redes sociales en todo el mundo, creando un puente entre el mundo real de los vehículos eléctricos y el universo fantástico de animales civilizados.
Volkswagen busca conquistar nuevos públicos
En Alemania, la marca utiliza la campaña para promocionar ofertas de leasing para el Golf, el ID.7 Tourer y el T-Cross. Foto: Volkswagen.
Para Christine Wolburg, directora de marca de Volkswagen, esta colaboración «es fundamental para implementar eficazmente la narrativa emocional de la marca y llegar a nuevos grupos de clientes. ‘Zootrópolis 2’ demuestra la importancia de cuestionar los prejuicios y abrir nuevos caminos juntos de forma entretenida; estos son valores que Volkswagen también encarna. Estamos encantados de colaborar con Walt Disney Animation Studios para ‘zootificar’ nuestra marca en la película de una forma divertida», explicó.
En la secuela de ‘Zootrópolis’, los policías novatos Judy Hopps (voz de Ginnifer Goodwin) y Nick Wilde (voz de Jason Bateman) se encontrarán siguiendo el rastro de un gran misterio cuando Gary De’Snake (voz de Ke Huy Quan) llega a la ciudad y pone la metrópolis animal patas arriba. Para resolver el caso, Judy y Nick deberán infiltrarse en nuevas zonas inesperadas, donde su asociación será puesta a prueba como nunca antes.
Una relación consolidada con Disney
Una imagen de Zootrópolis 2. Foto: Volkswagen.
Esta no es la primera vez que Volkswagen se asocia con The Walt Disney Studios. La marca alemana ya colaboró anteriormente con Marvel Studios en la película «Ant-Man y la avista: Quantumanía».En este caso, fue el eléctrico ID.4 el modelo que protagonizó la colaboración y que estuvo presente en la alfombra roja durante el estreno de la película en Los Ángeles. Además, la marca lanzó contenidos en redes sociales, televisión y cine con vídeos que mostraban a Ant-Man y Cassie Lang en una divertida y elaborada secuencia a bordo del ID.4.
Por otro lado, el eléctrico I.D. Buzz fue protagonista de la serie de Star Wars «Obi-Wan Kenobi», basada en el Maestro Jedi Obi-Wan Kenobi, protagonizada por Ewan McGregor, que retomaba su papel como el icónico Maestro Jedi.
Con motivo de esta colaboración,la marca alemana nombró a McGregor embajador. El actor, que se confesó fan de Volkswagen, posee su propia colección de coches antiguos, entre la que se encuentran varios modelos de la marca alemana, y tuvo su primer Volkswagen con 16 años. Tuvo elogios para el ID. Buzz, confesando que es un vehículo que «tiene carácter y me dibuja una sonrisa en la cara. Creo que es un coche realmente feliz”.
La transformación digital ha redefinido la forma en la que se gestionan los procesos legales, especialmente en aquellos procedimientos que requieren una organización documental rigurosa. En este escenario, herramientas como MyRepara aportan un valor tangible a la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad, al facilitar la recopilación, el acceso y el seguimiento de toda la documentación necesaria.
Este avance no solo representa un cambio tecnológico, sino una mejora estructural que optimiza la eficacia del procedimiento legal. Repara tu Deuda Abogados integra esta solución como parte de su compromiso con la eficiencia jurídica.
Optimización documental y control de proceso en un mismo entorno
La correcta gestión documental es uno de los pilares para garantizar la trazabilidad y cumplimiento de los procedimientos regulados por la Ley de Segunda Oportunidad. Esta exigencia legal requiere que cada documento esté disponible, organizado y custodiado bajo criterios de validez jurídica y accesibilidad controlada. En este marco, MyRepara actúa como una herramienta integral que centraliza todas las acciones necesarias para tramitar una solicitud de exoneración de deudas.
Desde la subida de documentos hasta la apertura de consultas jurídicas, la aplicación permite gestionar cada fase del expediente desde dispositivos móviles, mejorando la experiencia del usuario sin comprometer la seguridad ni la validez del procedimiento. Además, la estructura digital evita duplicidades, reduce los tiempos de revisión y minimiza el riesgo de errores derivados del manejo de documentación en formato físico.
Esta optimización no se limita a la parte técnica: repercute directamente en el desarrollo jurídico del proceso, permitiendo que el equipo legal se centre en el análisis y tramitación, sin desvíos por tareas administrativas. La gestión digital, por tanto, mejora la precisión, acorta los plazos y refuerza el cumplimiento normativo.
Seguridad, trazabilidad y soporte técnico avanzado
Uno de los principales valores añadidos de MyRepara es la incorporación de mecanismos de seguridad y respaldo digital que garantizan la integridad de la documentación y su trazabilidad. Esto resulta clave en un procedimiento regulado y garantista como el que contempla la Ley de Segunda Oportunidad, donde cada documento debe cumplir criterios legales estrictos.
A su vez, la aplicación incorpora herramientas basadas en inteligencia artificial que permiten adaptar la experiencia del usuario y ofrecer un entorno de navegación más intuitivo. Funcionalidades como la gestión de tickets o el canal SOS para incidencias urgentes se suman a una estructura pensada para anticipar necesidades reales del cliente.
Este enfoque tecnológico se complementa con una vertiente humana muy presente en las opiniones sobre Repara tu Deuda, donde los usuarios destacan el acompañamiento profesional recibido durante todo el proceso legal. MyRepara, por tanto, no solo mejora la eficiencia documental, sino que se consolida como una solución de valor añadido para quienes buscan acogerse a la Ley de Segunda Oportunidad con seguridad, agilidad y soporte.
La compañía refuerza su apuesta por un modelo residencial de obra nueva en alquiler que combina sostenibilidad, diseño y calidad de vida en la periferia de Madrid.
El fenómeno Single Family Rental —viviendas unifamiliares de obra nueva destinadas al alquiler— empieza a consolidarse en España de la mano de Wellhomes, la firma pionera que ha adaptado este modelo de éxito en países como Estados Unidos o Reino Unido al contexto español.
Su nueva incorporación, una promoción en Cabanillas del Campo (Guadalajara), reafirma esta tendencia y demuestra el creciente interés de las familias por un alquiler de calidad, estable y con altos estándares de confort y eficiencia.
Cabanillas del Campo: chalets de obra nueva, confort y conexión con Madrid
La nueva promoción de Wellhomes, gestionada y comercializada por Básico Real Estate y promovida por un fondo institucional junto a Asentis, ofrece chalets adosados de dos plantas con piscina comunitaria, jardín privado y diseño funcional. Pensadas para familias que buscan tranquilidad y seguridad, estas viviendas destacan por su cercanía a Guadalajara (a menos de 10 minutos) y su excelente conexión con la capital.
Con este nuevo desarrollo, Wellhomes amplía su presencia, ya que cuenta con residenciales activos en Loeches, Tres Cantos, Ciempozuelos e Illescas.
Un modelo que impulsa el equilibrio entre bienestar y sostenibilidad
El Single Family Rental está transformando el mercado del alquiler tradicional. Su propuesta combina la comodidad de una vivienda unifamiliar con la estabilidad y los servicios del alquiler a largo plazo.
Cada promoción de Wellhomes apuesta por la eficiencia energética, la aerotermia, materiales sostenibles y espacios que fomentan la vida comunitaria, convirtiéndose en un referente de sostenibilidad aplicada al sector residencial.
Impacto local positivo
Más allá de su valor inmobiliario, la llegada de nuevas familias a Cabanillas del Campo genera un impacto directo sobre la economía y la vida del municipio: revitaliza el comercio local, impulsa la hostelería y refuerza los servicios públicos, consolidando al municipio como una de las zonas de mayor proyección en la provincia de Guadalajara.
Un modelo que responde a la demanda real
En un contexto de subida de precios de compra y escasez de vivienda de calidad en alquiler, proyectos como Wellhomes ofrecen una alternativa realista y sostenible para familias que buscan estabilidad sin renunciar a la calidad de vida.
Para más información sobre la promoción de estas viviendas, consulta la página web de Wellhomes.
Sobre Wellhomes:
Wellhomes se posiciona como pionera en España en la oferta de chalets de obra nueva para alquiler, introduciendo el revolucionario modelo de «Single Family Rental» como una tipología de vivienda novedosa. Este enfoque se centra en la calidad, sostenibilidad y fomento de la comunidad, con el objetivo de ofrecer experiencias residenciales a familias con diferentes necesidades.
Para más información sobre los Residenciales y los detalles de los chalets, la plataforma wellhomes.es ofrece un portal integral donde los interesados pueden comenzar el proceso de alquiler de Tres Cantos, Loeches, Illescas y Cabanillas, así como registrarse en lista de espera para Ciempozuelos.
Blarlo refuerza su posición como una de las mejores agencias de traducción en España, destacando por su modelo de trabajo basado en la personalización, la especialización temática y la calidad lingüística. La compañía se ha consolidado como referente entre las agencias de traducción en España gracias a su enfoque centrado en las necesidades reales de cada cliente, ofreciendo soluciones adaptadas que combinan precisión, estilo y naturalidad.
Traducción profesional con estilo y adaptación total al cliente
El valor diferencial de Blarlo radica en su capacidad para entender la voz, el tono y la terminología del cliente. Cada proyecto de traducción profesional se aborda de forma individualizada, evitando las soluciones genéricas que suelen ofrecer otras agencias. El resultado son textos que no solo se entienden, sino que conectan con el público al que van dirigidos.
El equipo de Blarlo está formado por traductores nativos con amplia experiencia y formación en diferentes ámbitos profesionales. Además de los sectores jurídico, médico, técnico, financiero y de marketing, la compañía ofrece traducción especializada en áreas como audiovisual, científica, turística, tecnológica, e-commerce, moda, energía, educación, comunicación corporativa o localización de software y videojuegos. Esta diversidad permite ofrecer soluciones precisas y coherentes incluso en los entornos más especializados.
Además, la empresa aplica un riguroso proceso de revisión y control de calidad, en el que cada texto es revisado por un segundo especialista antes de su entrega. La combinación de experiencia, talento y revisión garantiza la fiabilidad de los resultados y el cumplimiento de los plazos, factores esenciales para clientes corporativos y proyectos internacionales.
Traducción e interpretación de alto nivel en el mercado español
Como empresa líder en traducción e interpretación en España, Blarlo ofrece un servicio integral que cubre desde la traducción escrita hasta la interpretación profesional en eventos, conferencias o reuniones de negocio. Su equipo de intérpretes combina dominio lingüístico y conocimiento cultural, ofreciendo una comunicación fluida y precisa en cualquier contexto.
La compañía se distingue también por su transparencia en precios, ofreciendo presupuestos claros y detallados desde el inicio, sin costes ocultos, y asegurando que cada cliente sepa exactamente qué incluye el servicio contratado. Y además, puede presumir de un sólido historial de colaboración con grandes marcas. Por ejemplo, empresas como Shopify, AXA Seguros Generales y Cabify ya han confiado en esta agencia de traducción en España para sus servicios de traducción especializada y adaptación cultural.
En un sector donde la fiabilidad y la calidad marcan la diferencia, Blarlo continúa posicionándose como una agencia de traducción en España de referencia, capaz de ofrecer traducción e interpretación profesional con una combinación única de especialización, cercanía y excelencia lingüística.
