KTM ha confirmado que su familia RC crecerá con dos deportivas de acceso: la 790 RC y la 490 RC. El anuncio, hecho por el CEO Gottfried Neumeister, materializa el salto de la tecnología de MotoGP a cilindradas más pequeñas y promete llevar el espíritu de la competición a un público mucho más amplio.
Dos nuevas RC para llenar el hueco entre la 990 y la gama pequeña
La noticia llega poco después del lanzamiento de la KTM 990 RC R y su variante Track, dos deportivas que han marcado el regreso de la marca austriaca a un segmento del que llevaba años ausente. Ahora, según ha confirmado el propio Neumeister, la familia RC se ampliará con una 790 RC y una 490 RC, aunque sin fecha concreta de lanzamiento ni especificaciones técnicas detalladas.
La elección del motor de 790 cc no es casual. La reciente renovación de la KTM 790 Duke, con su bicilíndrico de 799 cc, ofrece una base idónea para una deportiva de media cilindrada que se situaría justo por debajo de la 990 RC R. Una KTM 790 RC podría heredar buena parte de la parte ciclo y la electrónica de su hermana mayor, pero con una potencia más contenida y un precio más asequible, posicionándose como rival directa de modelos como la Suzuki GSX-8R o la Honda CBR650R.
En el escalón inferior, la 490 RC supondría el acceso a la familia deportiva de KTM. Aunque la marca no ha desvelado ningún dato, todo apunta a un motor bicilíndrico de algo menos de 500 cc, probablemente en torno a los 45 CV, una cifra que permitiría limitarla para el carnet A2 sin perder el carácter deportivo. Se convertiría así en la puerta de entrada al mundo RC para pilotos jóvenes y en una alternativa a la Aprilia RS 457 o a la futura Yamaha R3.
MotoGP como laboratorio: del circuito a la carretera
Durante el anuncio, Neumeister dejó claro que la experiencia en MotoGP ya no es solo un escaparate de imagen, sino un laboratorio de desarrollo para las motos de calle. «El segmento de las motos de calle se ha convertido en un área muy importante para KTM —obtenemos la mitad de nuestros ingresos con modelos de calle—. Por eso queremos demostrar nuestra experiencia estando en la cima y ser un referente», declaró.
La 990 RC R ya ha empezado a recoger los frutos de esa estrategia: ha ganado varias pruebas comparativas frente a otros modelos de su segmento. La futura 790 RC y la 490 RC heredarán esa filosofía de chasis deportivo, aerodinámica trabajada y electrónica avanzada, adaptada a cada cilindrada. De hecho, la 790 RC podría aprovechar directamente la plataforma de la 990 pero con un motor menos exigente, lo que la haría más dócil en carretera sin perder agresividad en circuito.
KTM apuesta por democratizar la deportividad, y la llegada de una 490 RC supone el acceso real a la familia RC sin necesidad de pasar por la 990.
¿Qué esperar de las próximas KTM RC?
La estrategia de KTM es clara: construir una gama completa de deportivas que cubra desde los usuarios noveles hasta los más radicales. Mientras que la 990 RC R apunta claramente al circuito y a los amantes de las sensaciones fuertes, las futuras 790 RC y 490 RC estarán pensadas para un uso mixto, con un tacto más amable en carretera y un precio contenido. De confirmarse, la 490 RC se colaría en un segmento que en Europa está dominado por las naked y las trail, pero que está empezando a despertar el interés por las pequeñas deportivas.
La experiencia en MotoGP está sirviendo para que KTM refine soluciones como la gestión de la tracción, la aerodinámica o el reparto de pesos, y esos avances se irán filtrando poco a poco hacia las motos de calle. Aunque todavía no hay datos de potencia, par o equipamiento, podemos esperar que ambas RC monten suspensiones WP de alta calidad, frenos Brembo y un paquete electrónico con modos de conducción, ABS en curva y control de tracción desconectable, como ya hace la 990.
Tu Mecánico de Confianza
Si tienes un carnet A2 y sueñas con una RC, la 490 RC apunta a ser la puerta de entrada. Pero recuerda que una deportiva, aunque sea pequeña, exige un mantenimiento meticuloso: cambios de aceite cada 5.000 km, tensión de cadena frecuente y revisión de suspensiones. Y, como siempre, consulta con tu taller de confianza antes de cualquier modificación. Las deportivas de pequeña cilindrada están diseñadas para funcionar con tolerancias ajustadas; un mal reglaje de la suspensión o un neumático gastado pueden arruinar la experiencia y comprometer la seguridad.
Además, ten en cuenta que la llegada de la 790 RC y la 490 RC revitalizará un segmento que llevaba años estancado. La apuesta de KTM por las deportivas de acceso es un recordatorio de que la diversión sobre dos ruedas no entiende de cilindradas.
