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El gesto que indica que un Guardia Civil quiere que pares tu coche

Eloisa Olmo
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El gesto que indica que un Guardia Civil quiere que pares tu coche

El gesto que indica que un Guardia Civil quiere que pares tu coche y es que hay personas que no tienen claro qué gestos suelen hacer los agentes de la benemérita en el momento en el que quieren que los conductores paren el vehículo.

Así que en este artículo lo explicaremos con el objetivo de que los usuarios lo tengáis bien claro para que no se produzcan errores y para que los agentes no os acaben multando.

Es importante tener claras las normas, tener claras las señales porque solamente de esta forma los conductores estarán cumpliendo con la normativa existente.

Un gesto que realiza la Guardia Civil que indica que has de parar

Cuando pasas cerca de un control de la benemérita has de conocer algunas de las señales que realizan los agentes porque puede ser que te estén pidiendo que pares el vehículo y que tú, por desconocimientos, sigas hacia adelante.

Es por eso que la Guardia Civil en muchas ocasiones en las redes sociales pide a los conductores que tengan en cuenta las normas y que procuren saber los gestos que realizan para evitar futuros problemas.

Pues en este artículo os vamos a enseñar a los lectores cómo tenéis que interpretar las señales que hagan los agentes de la benemérita para evitar posibles multas.

En el caso de que el conductor vea que el agente tiene el brazo levantado de forma vertical, estará indicando que es obligatorio detenerse para todos aquellos vehículos que se estén aproximando de frente.

DGT multa Guardia Civil Motor16

Algunas señales que realiza la Guardia Civil

En el caso de que se produzca un accidente en la carretera, los conductores tienen que saber que tendrán que conocer el protocolo PAS o Proteger, Auxiliar y Socorrer.

Pero, ¿qué ocurre si la señal, en este caso, la hace un agente de la Guardia Civil pero no la distingues bien?, pues mucho cuidado con esto porque hay que tener las señales muy claras.

Si los agentes de la benemérita quieren que un conductor se detenga en la carretera mientras se encuentran circulando, harán que las luces rojas y las azules del vehículo empiecen a parpadear.

Si vas mirando por los espejos y ves que se encuentran situados los agentes detrás de ti, reconocerás al momento que dicha señal que están realizando se encuentra dirigida a ti.

agentes

Unas señales de la Guardia Civil que quedan claras

Si el conductor ve, por medio de los espejos, que hay luces que son de color rojo y están cerca, querrá decir que los agentes de la Guardia Civil están pidiendo al mismo que les deje pasar.

Esto quiere decir que te estarán diciendo que quites el coche de donde estás porque así podrán realizar su trabajo de forma correcta y sin que haya ningún inconveniente.

¿Qué es lo que tengo que hacer si me dicen los agentes de la benemérita que pare el vehículo?, pues tendrás que parar lo antes posible y deberás detener el vehículo en la zona derecha de la carretera en la cual te encuentres.

Además, la Guardia Civil te explica que tendrás que poner los intermitentes y tendrás que ir buscando una zona que sea ancha para poder detener tu vehículo sin que obstruyas la circulación para que puedas bajar en condiciones de seguridad.

seguridad

Si necesitan algo te lo harán saber

Hay conductores que afirman que, en el momento en el que ven a los agentes de la Guardia Civil, piensan que han hecho algo malo y no saben cómo tienen que reaccionar.

Pues os diremos que en este sentido no os vais a tener que preocupar porque, en el caso de que los agentes quieran que colaboréis, lo dirán además de que informan siempre del motivo por el cual le han dicho al conductor que se tiene que parar.

Cuando te pase esto tu procura seguir todas las indicaciones que te marquen los agentes, sea bajar del vehículo, realizar un control o abrir el maletero.

En ocasiones suelen realizar controles de forma aleatoria y puede darse el caso de que te haya tocado a ti y es por ello que hay que cumplir al pie de la letra con la ley.

controles

¿Quieres saber qué señales realizan los agentes?

Si el conductor se percata de que el agente de la benemérita está moviendo el brazo de atrás hacia delante, querrá decir que el mismo tendrá que continuar circulando.

¿Qué quiere decir que el agente empiece a balancear el brazo en vertical de arriba hacia abajo?, pues estará indicando al conductor la obligación que tiene de detenerse.

Hay ocasiones en las que los agentes extienden un brazo verticalmente y llevan una linterna en la mano y esto quiere decir que obliga a detenerse a aquellos vehículos que se vayan aproximando de frente a los mismos.

¿Qué significa la señal que hace un agente de la benemérita cuando señala con el brazo hacia arriba en diagonal?, pues se trata de un gesto que indica que el vehículo tiene que abandonar de forma obligatoria el carril por el cual se encuentra circulando y ha de pasar al contiguo.

obligación

Primer contacto con el McLaren W1: La revolución de los superdeportivos se encuentra en la aerodinámica

Pablo J. Poza
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Primer contacto con el McLaren W1: La revolución de los superdeportivos se encuentra en la aerodinámica

El McLaren W1 tiene la difícil misión de suceder al mítico F1 (1992-1998) y al exuberante P1 (2013-2015). Hemos tenido el privilegio de viajar a Woking, a la sede de McLaren, para ver y tocar por primera vez su lanzamiento más importante en toda una década. Y lo cierto es que lo que hemos visto (y tocado) ha superado nuestras expectativas y nos permite contarte algunas cosas que no encontrarás en el comunicado de prensa y en las informaciones elaboradas a partir de él.

Más allá de sus llamativas líneas, lo que más nos atrae del McLaren W1 es el concepto en sí. Se trata del primer superdeportivo en el que la aerodinámica ha condicionado todo el desarrollo del vehículo, siguiendo la filosofía que se aplica en el diseño de los monoplazas de Fórmula 1. La aerodinámica es importante en cualquier superdeportivo, por supuesto, pero este enfoque es totalmente revolucionario en un automóvil de calle.

Así, desde el diseño del chasis hasta el “empaquetado” de todos los componentes, se ha buscado generar la máxima carga aerodinámica posible, en combinación con la mínima resistencia a la penetración aerodinámica posible. Y cuando hablamos de “todos” los componentes no estamos exagerando. A modo de ejemplo, se ha elegido una arquitectura de suspensiones push road no para reducir las masas no suspendidas o para aprovechar la experiencia de McLaren con sus monoplazas de F1 o de la Fórmula Indy, que también, sino para reducir las turbulencias generadas por los brazos de las suspensiones. Ahí es nada.

McLaren W1 11 Motor16

Un nuevo motor que combina lo mejor de dos mundos… o de tres

Ya hemos aclarado que el bastidor del McLaren W1 es una célula de fibra de carbono, como viene siendo habitual en todas las creaciones de la marca, con la diferencia de que ya no estamos ante el típico “cajón”, sino que su planta tiene un diseño cercano al de una gota de agua para favorecer la penetración aerodinámica del aire que “atraviesa” el vehículo en lugar de simplemente rodearlo, hasta el punto de que la célula ha sido bautizada como Aerocell. Todo eso está muy bien para tener una “lapa” a alta velocidad, pero, ¿cómo generamos esa alta velocidad? Por supuesto, con potencia; con mucha potencia.

Estaba claro que el McLaren W1 debía superar al P1 en cuanto a rendimiento, y lo hace. Pero nos gusta comprobar que la casa británica no ha entrado en una guerra loca de cifras con Koenigsegg, Bugatti o Rimac. Si el P1 ofrecía 916 CV, fruto de combinar un V8 de 737 CV con un motor eléctrico de 179 CV. Ahora la potencia total alcanza los 1.275 CV, combinando nuevamente un motor V8 con uno eléctrico, si bien el sistema se ha replanteado por completo. Por su parte, el par máximo es de 1.340 Nm.

De entrada, el motor térmico es completamente nuevo y relativamente compacto. Se trata de un V8 a 90º de 4,0 litros diseñado partiendo de una hoja en blanco, con cotas supercuadradas (92 mm de diámetro por 75 mm de carrera) y dos enormes turbocompresores que no impiden que el propulsor gire a un régimen máximo de 9.200 r.p.m., desarrollando 928 CV y 900 Nm. Así que el conductor de este McLaren W1 va a disponer de lo mejor de dos mundos: sobrealimentación y altas revoluciones.

Sin duda, un motor semejante es posible sacrificando su usabilidad a bajas revoluciones o apoyándose en la electrificación, que, obviamente, ha sido el camino elegido para sumar a la estrategia de altas revoluciones y sobrealimentación el apoyo de la inmediata potencia eléctrica, ofreciendo así lo mejor de “tres” mundos gracias a un motor de flujo axial derivado de la competición que entrega 347 CV y 440 Nm.

McLaren W1 6 Motor16

Pero incluso en este aspecto se ha tenido muy en cuenta que el McLaren W1 había de ser lo más ligero posible, por lo que se ha optado por una batería extremadamente compacta y ligera, con apenas 1,384 kWh de capacidad, abandonando el sistema “enchufable” que sí tenía el P1 en favor de un sistema híbrido tradicional en el que la batería se concibe como una especie de reservorio de energía o buffer para proporcionar un plus de potencia en las aceleraciones y para “rellenar” los vacíos de potencia que necesariamente ha de presentar un V8 biturbo de 233 CV/litro y un amplísimo régimen de giro, por muy tecnológico que sea.

Este empleo de la hibridación pensando en maximizar las prestaciones no es nuevo y, de hecho, se basa en la experiencia de la propia McLaren, que ya hace dos años ofreció una mejora de la batería original de su P1 que reducía notablemente su peso a cambio de reducir también su autonomía eléctrica, ya que –recordemos– el P1 era híbrido enchufable.

Todo es nuevo en este McLaren W1

Nuevo chasis, nuevas suspensiones, nuevo motor y nuevo sistema híbrido se combinan con una nueva caja de cambios de 8 velocidades con marcha atrás eléctrica, amortiguadores activos, frenos cerámicos con refrigeración directa, llantas de magnesio y neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS específicamente desarrollados para el vehículo, en medidas 265/35-19 delante y 335/30-20 para el tren trasero.

McLaren W1 14 Motor16

En McLaren nos cuentan además que se ha optado por un sistema de dirección con asistencia hidráulica en lugar de eléctrica por su mejor tacto, si bien entendemos que el verdadero desafío no será ofrecer un buen tacto de dirección, sino un buen tacto de frenos, ya que la enorme capacidad de frenada del sistema cerámico y los “pegajosos” neumáticos habrá de combinarse con la frenada regenerativa; un aspecto siempre crítico.

Y es que este McLaren W1 es un superdeportivo sin compromisos, lo que no ha impedido buscar las mejores soluciones posibles para ofrecer un aceptable nivel de confort. En el interior nos llaman la atención los asientos minimalistas integrados en la propia Aerocell, con reposacabezas abatibles para ubicar el equipaje tras las cabezas de los ocupantes.

Lo cierto es que el interior tiene un aspecto impecable, cuenta con un sistema de alta fidelidad firmado por Bowers & Wilkins y, a pesar de no ser un espacio muy amplio, sus formas curvas y la calidez de los revestimientos hacen que no parezca especialmente angosto o, al menos, agobiante.

Las cifras del McLaren W1

A todo esto, nos queda por comentar que la aerodinámica se basa en canalizar el flujo laminar más que en “solucionar problemas” en una carrocería dada; un enfoque completamente radical. Una vez canalizado el flujo, se aprovecha el efecto suelo y los componentes activos tanto del frontal (que no cuenta con un tradicional splitter o labio inferior) como del alerón trasero (que se desplaza tanto longitudinalmente como en inclinación) para generar hasta 1.000 kilos de carga vertical cuando los necesitamos.

McLaren W1 5 Motor16

Y, ya que hablamos de kilos, el peso declarado del McLaren W1 es de sólo 1.399 kilos, que son 91 kilos menos que el P1. McLaren acostumbra a facilitar pesos “en vacío”, por lo que el peso en orden de marcha será de 1.474 kilos, a falta de confirmación.

El conjunto permite al McLaren W1 acelerar de cero a 100 km/h en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 5,8 segundos, mientras que el 0-300 km/h se pulveriza en 12,7 segundos. Finalmente, la velocidad máxima está limitada a 350 km/h, evitando entrar en una guerra por lograr la velocidad máxima de un automóvil de producción en la que McLaren no quiere participar.

Seguramente, esos 350 km/h de velocidad máxima no detraerán a ninguno de los 399 afortunados futuros propietarios del McLaren W1, que pagarán dos millones de libras (2,4 millones de euros), impuestos incluidos, por su vehículo, con cuatro años de garantía y mantenimiento incluidos.

Teniendo en cuenta que se fabricaron sólo 106 unidades del mítico F1 y únicamente 375 unidades del P1, no faltarán críticos que piensen que el McLaren W1 no es tan exclusivo como sus predecesores. Pero, después de verlo y de hablar con los ingenieros y diseñadores que lo han concebido, tenemos claro que es un modelo llamado a marcar una época entre los superdeportivos.

Fotos del McLaren W1

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McLaren W1 15 Motor16
McLaren W1 1 Motor16

El Volkswagen ID.7 Pro S te da para viajar de Barcelona a Almería del tirón

Gregorio Arroyo
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El Volkswagen ID.7 Pro S te da para viajar de Barcelona a Almería del tirón

El equipo de Volkswagen Suiza, liderado por Felix Egolf, experto en conducción eficiente, logró un impresionante recorrido de 794 kilómetros con una sola carga de batería del nuevo Volkswagen ID.7 Pro S, un automóvil totalmente eléctrico. Es prácticamente la distancia entre Barcelona y Almería.

Volkswagen ID.7 Pro S

La hazaña, que tuvo lugar en condiciones de tráfico normales y durante el día, superó ampliamente la autonomía máxima combinada según el ciclo WLTP, que es de hasta 709 kilómetros. Este logro demuestra la capacidad del vehículo para superar las expectativas de eficiencia y autonomía en un contexto real.

Una ruta por escenarios variados

El recorrido se llevó a cabo en un circuito de aproximadamente 81 kilómetros en la zona metropolitana de Zug, al sur de Zúrich. Esta ruta incluyó una combinación de carreteras principales, autopistas y carreteras secundarias con transiciones montañosas, lo que refleja un escenario típico de conducción diaria.

A lo largo de dos días, ocho conductores realizaron el trayecto, alcanzando un consumo de energía promedio de solo 10,3 kWh por cada 100 kilómetros, una cifra considerablemente baja en comparación con el valor más bajo del WLTP, que es de 13,6 kWh/100 km. Si se tradujera este consumo a diésel, equivaldría a aproximadamente 1,1 litros por cada 100 kilómetros, destacando la eficiencia energética del Volkswagen ID.7 Pro S.

Volkswagen ID.7 Pro S

Es importante señalar que la versión del vehículo utilizada para este desafío no estaba equipada con todas las opciones que maximizan la autonomía del ID.7. A pesar de ello, el coche logró un rendimiento sobresaliente, lo que indica que, con las configuraciones más eficientes, este modelo podría alcanzar fácilmente su máxima capacidad de autonomía según el ciclo WLTP.

Volkswagen ID.7 Pro S

El coche utilizado contaba con varias opciones de equipamiento, como el paquete Confort y el paquete de sistemas de asistencia IQ.DRIVE, entre otros. Con estos paquetes adicionales, la autonomía WLTP estimada del vehículo era de 700 kilómetros.

Felix Egolf, experto en ‘hypermiling’, es conocido por sus habilidades para maximizar la eficiencia en la conducción de vehículos eléctricos. En ocasiones anteriores, ha batido récords de autonomía con el modelo Volkswagen ID.3, donde logró superar la distancia teórica del coche, alcanzando en una ocasión 531 kilómetros con una sola carga.

En otro intento con una batería más grande, logró conducir 602 kilómetros a través de exigentes rutas alpinas. Estos logros demuestran su maestría en la conducción eficiente, lo cual quedó reflejado nuevamente con este reciente logro con el Volskwagen ID.7 Pro S.

Consumo del Volkswagen ID.7 Pro S

El ID.7 Pro S se destaca como uno de los modelos más eficientes de la gama la marca alemana, gracias a su avanzado sistema de propulsión y una aerodinámica optimizada con un coeficiente de resistencia de tan solo 0,23, dependiendo del equipamiento.

Volkswagen ID.7 Pro S

Esto le permite ofrecer un consumo combinado de entre 13,6 y 16,2 kWh/100 km, según el ciclo WLTP, lo que lo convierte en un vehículo ideal para aquellos que buscan minimizar el consumo de energía en sus trayectos. Con el equipamiento más favorable para la autonomía, el ID.7 Pro S puede alcanzar hasta 709 kilómetros de autonomía, lo que lo posiciona como un líder en su categoría.

Carga rápida para seguir adelante

Otra de las características que hacen del ID.7 Pro S un vehículo atractivo es su capacidad de carga rápida. En solo 10 minutos, la batería puede obtener suficiente energía para recorrer hasta 244 kilómetros, lo que permite a los conductores hacer pausas breves para recargar y continuar su viaje con rapidez. En tan solo 26 minutos, la batería puede cargarse del 10 al 80 por ciento, lo que refuerza la practicidad de este automóvil para viajes largos.

Volkswagen ID.7 Pro S

Por último, el Volkswagen ID.7 Pro S también incorpora un planificador de rutas diseñado específicamente para vehículos eléctricos. Este sistema calcula la ruta óptima en función de la carga actual de la batería y las estaciones de carga disponibles en el camino. Además, tiene en cuenta los datos de tráfico en tiempo real, lo que permite a los conductores tomar decisiones informadas y optimizar sus trayectos tanto en términos de tiempo como de eficiencia energética.

Los secretos que esconde la plataforma del Bugatti Tourbillon

Javier Montoya
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Los secretos que esconde la plataforma del Bugatti Tourbillon

Bugatti, con una historia de 115 años, siempre ha destacado por su capacidad de superar límites y explorar nuevos horizontes en el diseño automovilístico. Y eso está más que acreditado en su última creación, el nuevo Tourbillon que no es solo un avance tecnológico, sino una nueva forma de buscar la excelencia automovilística que marca el inicio de una nueva era en la producción de ‘hyper sports cars’.

En lugar de considerar la creación del Tourbillon empezando desde cero, Bugatti vio en ello una oportunidad única. Emilio Scervo, CTO de Bugatti Rimac, declaró: “Siempre hemos pensado en cómo podríamos hacerlo mejor, cómo podríamos crear un diseño aún más bonito que el Chiron”. Así esto se traduce en un enfoque de repensar el diseño para que cada elemento del coche sea absolutamente único. El Tourbillon no solo busca replicar lo que ya se conocía, sino que busca ser un modelo que evoque más emoción y dinamismo que sus predecesores.

Uno de los aspectos más innovadores del Tourbillon es su tren motriz, que combina un motor V16 atmosférico y tres motores eléctricos. Esta maravilla de la ingeniería permite una integración óptima de todos los componentes técnicos del vehículo. Todo realizado desde una nueva plataforma que ha sido diseñada para maximizar la eficiencia y el rendimiento del automóvil.

Ocho radiadores integrados

La disposición de los radiadores en la parte delantera del coche juega un papel crucial. De un total de ocho radiadores, cinco están estratégicamente posicionados. Dos radiadores en el exterior canalizan el aire directamente al motor, mientras que los radiadores centrales dirigen el flujo de aire desde la icónica parrilla en forma de herradura de Bugatti, asegurando que se enfríen tanto la cabina como los componentes eléctricos con la máxima eficiencia.

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Detrás del compartimento de equipaje, el eje eléctrico, compuesto por dos motores eléctricos de 250 kW, está integrado de forma que esta configuración permite no solo la tracción total del vehículo, sino también un sistema de vectorización de par que mejora drásticamente el rendimiento y la maniobrabilidad al desviar el par a la rueda delantera que lo necesite.

Pero sin duda el elemento clave de esta plataforma es una batería T-Shape que ofrece 800 caballos de potencia eléctrica. Además, actúa como parte estructural del monocasco, contribuyendo a un centro de gravedad perfectamente equilibrado. Con una capacidad de 24 kWh, esta batería permite una autonomía de más de 60 kilómetros en modo puramente eléctrico, una cifra destacada en el segmento de los hyper sports cars.

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Esta arquitectura innovadora no solo optimiza el peso, sino que también mejora la ergonomía del vehículo, proporcionando una posición de asiento fija con un pedal box y un volante móviles. Esto minimiza tanto la altura como el peso total del Tourbillon.

El Bugatti Tourbillon incorpora un motor V16 atmosférico

En la parte trasera del Tourbillon se encuentra el corazón del vehículo: un motor V16 atmosférico que trabaja junto a un tercer motor eléctrico trasero. La longitud de este motor supuso un desafío para los ingenieros de Bugatti, que tuvieron que adaptar su enfoque al diseño. Al reubicar los tanques de combustible a los laterales, Bugatti logró controlar la distancia entre ejes y la longitud total del hyper sport car, mientras maximizaba el espacio interior.

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La estructura de choque integrada en el enorme difusor proporciona una mayor optimización del peso, evitando la necesidad de una viga trasera completa. Este ingenioso diseño resalta el compromiso de Bugatti con la seguridad sin comprometer el rendimiento.

Con el Tourbillon Bugatti hace una declaración de intenciones que va más allá de ser un simple hyper sports car; este trabajo refleja el compromiso inquebrantable de la marca con la excelencia. La plataforma sobre la que está construido se convierte en un nuevo capítulo para la firma, caracterizado por niveles sin precedentes de optimización y rendimiento.

Otro hito en la larga historia de una firma que siempre ha estado en la cúspide de lo que ofrecía la industria automovilística.

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1 Mulliner Range Motor16
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Suzuki extiende a 10 años su garantía

Montse Turiel
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Suzuki extiende a 10 años su garantía

Suzuki acaba de lanzar en España el programa ‘Tranquilidad Suzuki’, con el que ofrece hasta 10 años de garantía en sus vehículos si el mantenimiento se realiza en los talleres de la red oficial de la marca. Una medida que afecta a todos los modelos de su gama, en la que se incluyen los nuevos Vitara, Swift, Swift Sport, y S Cross (ver prueba), el Ignis, el Across o el Swace.

El programa de Suzuki incluye a todos los vehículos matriculados y adquiridos en España por clientes particulares y la compañía estima que hasta 25.000 clientes podrán acogerse al mismo.

Además, no solo los nuevos compradores de un Suzuki podrán beneficiarse de este aumento de la garantía, también lo harán los clientes que adquirieron un Suzuki en los últimos cinco años, que podrán ampliar la garantía de su vehículo hasta 10 años desde el momento de la primera matriculación, con la única condición de que hayan cumplido con el mantenimiento en la red oficial de la marca.

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Suzuki Vitara.

Suzuki asume las averías en el motor, el cambio o la transmisión

Con este programa, Suzuki asume los gastos por la reparación de una avería de piezas y elementos del vehículo en relación con el motor, la caja de cambios, la transmisión o los fluidos.

En el apartado del bloque motor se incluyen averías en el bloque motor, la culata y el cigüeñal y el compromiso se extiende a los daños causados en otras partes del motor como consecuencia de la rotura de uno de estos elementos.

SuzukiVitara 083 Motor16

Por lo que respecta a las averías en la caja de cambios, la garantía de Suzuki no incluye el embrague, pero sí la caja automática y la manual, las carcasas y el mando. Además, se incluye también la transmisión.

Respecto a los fluidos, el programa de garantía de la marca incluye los necesarios para la puesta en marcha del vehículo derramados como consecuencia de una avería asumida por el concesionario: aceite motor, gas refrigerante, líquido de dirección, líquido de frenos o embrague y refrigerante o anticongelante (se excluyen el carburante y líquido limpiaparabrisas).

Entre las piezas y elementos cuya avería está excluida del compromiso se encuentran los gastos de puesta a punto del motor, así como los reglajes y piezas cuya sustitución y control están contemplados dentro del programa de mantenimiento de la marca o cuya sustitución recomendada en la última revisión fue denegada por el cliente y el desgaste normal de las piezas teniendo en cuenta la antigüedad y el kilometraje del vehículo.

El Kia PV5 se deja ver en su versión para pasajeros

Rogelio Camargo
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El Kia PV5 se deja ver en su versión para pasajeros

La movilidad eléctrica tiene muchos aspectos positivos. Y uno de ellos, quizá el más sorprendente, es que está renaciendo un segmento que parecía prácticamente desaparecido, el de los monovolúmenes. En este sentido, hay mucho que agradecer al Grupo Hyundai-Kia, que lanzó un modelo como el Staria cuando prácticamente nadie apostaba por ello. Y ahora es Kia la que está desarrollando el PV5, un MPV 100 % eléctrico que tendrá como gran rival al Volkswagen ID.Buzz.

En el pasado Salón IAA de Hannover, la marca coreana presentó su nuevo concept PBV (Platform Beyond Vehicle), una iniciativa que promete transformar el sector de los vehículos comerciales ligeros. Con el desarrollo de los PBV, Kia introduce vehículos eléctricos diseñados para satisfacer diversas necesidades específicas, ofreciendo herramientas innovadoras tanto para empresas como para particulares. Su lanzamiento está previsto para el primer trimestre de 2025.

Uno de los pilares fundamentales de los nuevos vehículos eléctricos de la marca coreana es su innovadora plataforma eléctrica, diseñada específicamente para vehículos comerciales ligeros denominada e-CCPM por Hyundai Mobis. Esta plataforma es adaptable a diversas longitudes de batalla y tamaños, lo que permite una versatilidad sin precedentes.

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El Kia PV5 tendrá capacidad para hasta ocho ocupantes… o para lo que necesites

El Kia PV5 debutará el próximo año y estará disponible tanto en versión para pasajeros como exclusivamente de carga, que ya fue ‘cazada’ por nuestros colegas de SH Proshots. Sobre la primera se espera que tenga capacidad para un máximo de ocho ocupantes (2+3+3), aunque permitirá diversas configuraciones.

De hecho, cuando fueron presentados por primera vez los prototipos, en el Consumer Electronics Show (CES) de 2024, se habló de que el PV5 tendría un chasis flexible con una parte fija que incluye la cabina o zona del conductor, tras la cual se ubica el módulo intercambiable o módulo Life, que está unido al bastidor y a la zona delantera mediante cierres mecánicos y electromagnéticos. Kia no dio más detalles sobre la operativa para intercambiar los diferentes módulos, pero sí ha aseguró que será una operación sencilla y rápida.

En la muestra, la marca coreana presentó cuatro diferentes configuraciones, todas ellas intercambiables: Básico, Van, Techo Elevado y Chasis Cabina (que viene a ser el vehículo sin módulo). Además, los asientos y compartimentos portaobjetos de los módulos Life también serán móviles y desmontables, para permitir que las furgonetas de reparto se transformen rápidamente en taxis.

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Lo cierto es que, de momento, el habitual camuflaje empleado en los modelos de pruebas de Hyundai y Kia no deja ver nada en absoluto, más allá de que el PV5 será fiel a la carrocería rectilínea mostrada en el prototipo. Esto permitirá ofrecer una aprovechamiento interior ejemplar.

Esta modularidad llevada al extremo permitirá al EV5 aventajar a sus principales alternativas, pues ninguno de los existentes en la actualidad alcanza semejante cantidad de posibilidades. Actualmente la referencia es el Volkswagen ID.Buzz, que ya dispone de dos versiones diferenciadas por la distancia entre ejes, si bien la versión comercial (ID.Buzz Cargo) únicamente está disponible con la corta, al menos de momento. El resto de alternativas están en su mayoría en el Grupo Stellantis, aunque no llegan al nivel de sofisticación del PV5.

Por otra parte, en el EV5 se darán cita tecnologías avanzadas, como los sistemas «by-wire» y los sistemas de motor en las ruedas, son fundamentales para mejorar la funcionalidad de los PBV. Los sistemas by-wire, que controlan electrónicamente la dirección y el frenado sin conexiones mecánicas, ofrecen una mayor flexibilidad de diseño para la estructura superior del vehículo. Los sistemas de motor en las ruedas, en los que el sistema de propulsión eléctrica está integrado en la rueda, liberan espacio dentro del vehículo para otros usos.

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Kia PV5 1 Motor16

Midsummer, el Morgan más exclusivo sale de fábrica

Javier Montoya
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Midsummer, el Morgan más exclusivo sale de fábrica

Morgan Motor Company ya ha comenzado la producción de los primeros vehículos Midsummer. Este modelo exclusivo, resultado de una colaboración entre Morgan y Pininfarina, destaca por su diseño único y la atención meticulosa al detalle que caracteriza a la marca.

Esta semana, la fábrica de Pickersleigh Road en Malvern ha visto salir de sus líneas de producción los dos primeros vehículos Midsummer, marcando el inicio de la serie limitada de 50 unidades. Estos dos vehículos están destinados a propietarios en el Reino Unido y Alemania, quienes han trabajado estrechamente con el equipo de diseño de Morgan para definir especificaciones personalizadas que reflejan sus gustos y preferencias.

Midsummer Production 01 Motor16

El Morgan Midsummer, al gusto de cada cliente

Cada propietario de un Midsummer tiene la oportunidad de colaborar con el equipo de diseño de Morgan para crear un vehículo que se adapte a sus deseos específicos. Con este trabajo de máxima personalización se asegura que cada Midsummer sea verdaderamente único. Por ejemplo, el primer vehículo presenta el mismo color exterior que el coche de lanzamiento, mientras que el segundo destaca por su pintura exterior en dos tonos de azul, complementada con un interior a juego.

Morgan Midsummer Studio 005 Motor16

Guy Williams, el Director de Operaciones de Morgan Motor Company, expresó su orgullo al ver cómo los primeros coches de producción salen de la línea en Pickersleigh Road. Según Williams, el Midsummer es un verdadero escaparate de las habilidades artesanales de los trabajadores de Morgan, que han invertido innumerables horas para garantizar que cada vehículo no solo cumpla con los estándares más altos de calidad, sino que también se adapte a los deseos individuales de cada cliente.

El Morgan Midsummer representa una reinterpretación de los clásicos diseños de Barchetta europeos, combinando la visión de Morgan y Pininfarina en un producto que no solo es visualmente impactante, sino que también rinde homenaje a la rica historia del coachbuilding. Cada elemento del carrocería es formado a mano por artesanos altamente cualificados.

Morgan Midsummer Location 001 Motor16

El más exclusivo de los Morgan se presentó en mayo

Las 50 unidades del Morgan Midsummer han sido asignadas a clientes durante una serie de sesiones de vista previa antes de su lanzamiento. Esto lo convierte en uno de los coches deportivos más exclusivos jamás vendidos por Morgan. Este modelo fue revelado en mayo de 2024 y tuvo su debut público en el FFestival de Velocidad de Goodwood en julio de este mismo año. La producción comenzó en agosto y se espera que se complete a mediados de 2025.

Ser propietario de un Midsummer no es solo adquirir un automóvil; es embarcarse en una experiencia de personalización que permite a cada cliente ser parte del proceso de creación. Desde la selección de colores hasta los acabados interiores, cada decisión se toma en colaboración con el equipo de diseño, asegurando que el resultado final sea un reflejo auténtico del propietario.

Morgan Midsummer Studio 003 Motor16

La exclusividad del Midsummer no solo se refleja en su producción limitada, sino también en la experiencia que ofrece a sus propietarios. Cada coche es una pieza única de arte automovilístico. Una pieza que refleja la personalidad de cada cliente y, por supuesto, la larga historia de creación artesanal de la firma británica.

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Morgan Midsummer Studio 004 Motor16
Morgan Midsummer Studio 005 Motor16

BYD rompe récord de ventas en septiembre

Javier Montoya
-
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BYD rompe récord de ventas en septiembre

En un mercado cada vez más competitivo, BYD, el fabricante chino de vehículos enchufables y electrificados, ha logrado un sobresaliente aumento en sus ventas. Durante el mes de septiembre, la empresa no solo ha alcanzado un nuevo récord histórico en ventas mensuales, sino que también ha confirmado su posición como líder en el sector de vehículos de nueva energía.

Con un total de 419.426 unidades vendidas en septiembre, BYD ha logrado un incremento del 45,91% en comparación con las ventas del mismo mes en 2022, donde se vendieron 287.454 unidades. Este aumento indica que la estrategia de la empresa está dando frutos al atraer a un mayor número de consumidores hacia vehículos eléctricos e híbridos.

2024 BYD Han. China. Imagen portada.

Lo que destaca en estas cifras es el aumento en la venta de vehículos electrificados. BYD ha vendido 417.603 turismos electrificados, lo que equivale a un 45,56% más que el año anterior. En el desglose de ventas, se observan cifras especialmente notables en la categoría de vehículos eléctricos de pasajeros. En septiembre, BYD matriculó 164.956 unidades de vehículos eléctricos de pasajeros (BEV), lo que representa un aumento del 9,1% respecto al año anterior. Además, los vehículos híbridos enchufables para pasajeros (PHEV) alcanzaron las 252.647 unidades, frente a un impresionante incremento del 86,17% interanual.

Adicionalmente, el fabricante también ha registrado un crecimiento excepcional en la venta de vehículos comerciales, con 1.823 unidades matriculadas en septiembre, marcando un aumento del 230,8% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este crecimiento resalta el interés creciente por soluciones de transporte electrificadas en el ámbito comercial, contribuyendo así a la reducción de las emisiones de carbono en el sector empresarial.

BYD aumenta ventas en todos los mercados

BYD Dolphin oferta 2 Motor16

El crecimiento no se ha producido solo en el mercado doméstico, sino también en el internacional, donde BYD ha demostrado su fuerza competitiva. En septiembre, la compañía logró vender 33.012 vehículos en mercados extranjeros, un 17,74% más que en el mismo período del año anterior.

Con estos resultados de septiembre, en lo que va de año, BYD ha vendido 2,75 millones de vehículos, lo que implica un crecimiento del 32,13% interanual. Este total incluye 164.956 turismos cien por cien eléctricos, con un aumento del 11,56%, y 1,56 millones de turismos PHEV, que suponen un incremento del 53,33%.

De estas cifra, entre enero y septiembre de este año, BYD ha vendido 297.881 unidades en el extranjero, lo que equivale a un crecimiento del 104,7% respecto al mismo periodo del año anterior. Este avance revela cómo la marca está capitalizando la tendencia global hacia la electrificación, posicionándose como un líder en el mercado de vehículos de nueva energía.

Un aspecto fundamental que apoya el crecimiento de la marca china es su capacidad instalada de baterías. En el primer trimestre del año, la capacidad de almacenamiento de energía de las baterías de BYD alcanzó aproximadamente 127,720 GWh, lo que supone un 26,54% de crecimiento interanual.

Albert García, nuevo director general de Volkswagen Vehículos Comerciales

Javier Montoya
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Albert García, nuevo director general de Volkswagen Vehículos Comerciales

Albert García, quien hasta ahora ejercía como director de marketing de Volkswagen Turismos, ha sido nombrado nuevo director general de Volkswagen Vehículos Comerciales. Con este nombramiento se cubre la salida de Alberto Teichman, que dejó su cargo de director general de la división de comerciales para pasar a dirigir los destinos de Audi en España.

Albert García cuenta con una sólida formación académica, que incluye una licenciatura en Administración y Dirección de Empresas por la Universitat de Barcelona y un Programa de Dirección General (PDG) por el IESE. Y una larga trayectoria en el sector del automóvil.

Durante la última década, García ha acumulado una amplia experiencia en el ámbito del marketing dentro del grupo Volkswagen. Su carrera comenzó en la marca Skoda, donde se desempeñó como director de Marketing entre 2014 y 2017. Posteriormente, se trasladó a Volkswagen Turismos, donde ocupó diferentes posiciones, incluyendo los puestos de director de Publicidad o Marketing.

Esta trayectoria le ha brindado un profundo conocimiento de las dinámicas de mercado y de los necesidades de los consumidores, lo que le ha preparado para afrontar su nueva responsabilidad con Volkswagen Vehículos Comerciales.

Volkswagen ID.Buzz.
Volkswagen ID.Buzz.

Para el presidente de Volkswagen Group España Distribución, Paco Pérez Botello, Albert Garcia es la persona correcta para el puesto. En su declaración, Pérez destacó la relevancia del marketing en la conducción del crecimiento y la innovación dentro de Volkswagen Vehículos Comerciales, que actualmente presenta modelos icónicos como el California y el nuevo ID. Buzz, un vehículo totalmente eléctrico que rinde homenaje al clásico Bulli.

El nombramiento confirma la apuesta de Volskwagen Group por promocionar el talento interno

García se propone continuar el trabajo previamente realizado por Teichman y buscar nuevas oportunidades de expansión en un mercado cada vez con más desafíos. Entre los objetivos que ha manifestado García, ha expresado su compromiso de continuar el crecimiento de Volkswagen Vehículos Comerciales, enfocándose en modelos diseñados no solo para el trabajo, sino también para el ocio y la familia. Su visión incluye potenciar las cualidades únicas de la marca y explorar nuevas líneas de negocio que permitan a Volkswagen mantenerse competitiva en una industria en constante evolución.

García tiene la responsabilidad de liderar el cambio, impulsando la transición hacia modelos eléctricos y asegurando que la marca continúe siendo un referente en movilidad sostenible. La adopción de prácticas más ecológicas no solo es necesaria, sino que también puede convertirse en un diferenciador clave en el mercado.

El nombramiento de García, que se considera un «refrendo» a los programas de desarrollo de directivos de la empresa, reafirma la estrategia de Volkswagen Group España en la promoción del talento interno. Una apuesta que ha llevado a la compañía a ser reconocida como una de las mejores empresas para trabajar según el programa Top Employer de 2024..

El servicio indispensable para el coche en otoño que Occident ofrece gratis a sus asegurados

Montse Turiel
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El servicio indispensable para el coche en otoño que Occident ofrece gratis a sus asegurados

Llega el otoño y Occident pone de nuevo en marcha una campaña preventiva de seguridad en la que ofrece aplicar de forma gratuita un tratamiento antilluvia en el parabrisas del vehículo a sus clientes para ayudarles a protegerse de las inclemencias del tiempo en esta época del año.

Los asegurados de Occident que tengan contratada la garantía de lunas en su seguro de automóviles podrán beneficiarse de esta promoción de la compañía hasta el próximo 30 de noviembre.

¿Cómo beneficiarse de la promoción de Occident?

Los periodos largos de lluvia habituales del otoño pueden acabar provocando daños en la pintura del coche y corrosión en la carrocería. Además, la lluvia afecta directamente a la visibilidad del conductor.

El tratamiento antilluvia que ofrece Occident se aplica en el parabrisas para repeler la acción de la lluvia y el frío sobre la luna del coche, actuando de capa protectora. Lo que se consigue es formar una película protectora en el vidrio que repele el agua (efecto hidrofóbico), mejorando la visibilidad en días lluviosos y reforzando así la seguridad al volante. Además, protege de suciedad, cal, polvo e incrustaciones y evita la congelación del parabrisas.

Para beneficiarse de esta promoción, los asegurados deben contactar con el centro de atención al cliente de Occident (917 83 83 83), donde se les proporcionará un código promocional y la información sobre los talleres asociados más cercanos donde podrán realizar la aplicación del tratamiento antilluvia. La promoción se aplica a turismos, monovolúmenes, todoterrenos y furgonetas de uso particular.

Occident tratamiento antilluvia Motor16

El efecto del tratamiento tiene una duración aproximada de 12 meses o 20.000 kilómetros, según las condiciones meteorológicas. Además de mejorar la visibilidad, el tratamiento ofrece protección adicional al parabrisas, previniendo la acumulación de suciedad, cal, polvo e incrustaciones, y reduciendo el riesgo de congelación del cristal en climas fríos.

Occident lanza anualmente diversas iniciativas en las que refuerza el compromiso con la seguridad de sus clientes. Además de esta campaña antilluvia gratuita, sus asegurados han disfrutado este verano de una campaña de revisión gratuita, con el objetivo de prevenir averías y accidentes durante los meses de mayor circulación.

Servicio e-call y Find my car

SERVICIO EMERGENCIA E CAR OCCIDENT Motor16

Asimismo, Occident ofrece el servicio Emergencia e-car de forma gratuita a los clientes que renuevan su póliza y que ya utilizan más de 13.500 asegurados. Este servicio incluye el sistema eCall, que realiza automáticamente una llamada a Emergencias en caso de choque, reduciendo de forma significativa los tiempos de respuesta y mejorando la atención en situaciones críticas.

Otro de los servicios que la compañía aseguradora ofrece a sus clientes es la función Find My Car, que les ayuda a localizar su vehículo cuando no recuerdan el lugar exacto en el que lo aparcaron.

El Polestar 3 estrena la función Plug & Charge

Montse Turiel
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El Polestar 3 estrena la función Plug & Charge

Polestar mejora la experiencia de usuario de sus clientes con la función Pug & Charge para su SUV insignia, el Polestar 3. Este servicio permite que la carga del vehículo se realice de una forma más rápida y cómoda, ya que no necesita la identificación del usuario o el cargador desde una aplicación externa a la hora de llenar la batería. Una funcionalidad que la marca implementará en otros vehículos de su gama para 2025.

YouTube video

Gracias a la función Plug & Charge, es el propio modelo de Polestar el que identifica directamente la identidad del usuario cuando encucha el cable de carga en una estación pública y establece comunicación directa con el poste, acortando el proceso para iniciar una sesión de carga. Los clientes de Polestar 3 solo tendrán que preocuparse de esperar para cargar el vehículo.

Plug & Charge se puede usar en más de 9.500 puntos de carga High Power Charging, incluidos algunos de las redes de Ionity y Mer. Cuando está activado, el vehículo se comunica con el cargador y el pago se procesa directamente.

Polestar3 Plug Charge5 Motor16

Cargar el Polestar 3 en un solo paso

“Plug & Charge es un servicio especial para que los usuarios del Polestar 3 puedan cargar su vehículo en carretera con la máxima comodidad. Es una tecnología avanzada que hará más sencilla la vida de los clientes. Estamos encantados de ofrecerla para el Polestar 3 y muy pronto también para otros modelos de nuestra gama”, explicó Lutz Stiegler, CTO de la marca.

La función Plug & Charge elimina todos los pasos que los conductores de un Polestar 3 tienen que hacer cuando van a cargar su vehículo: abrir Polestar Charge u otra app de proveedor de carga, confirmar el cargador al que están conectados e iniciar el pago para autenticar la sesión de carga. Solo será necesario conectar el cable de carga.

Polestar3 Plug Charge3 Motor16

La app de carga de la marca

La aplicación Polestar Charge ofrece a los conductores de la marca acceso a las redes de carga más grandes de Europa. Hay más de 800.000 puntos públicos de carga en toda Europa, incluidos los de la red IONITY, la red Tesla Supercharger, etc. Además, también cuenta con carga rápida por suscripción a precios reducidos (un 30% de descuento) en miles de estaciones públicas de carga.

Esta aplicación se combina con la optimización inteligente de Google Maps en los coches de la marca, que ayuda a los conductores a planificar las paradas de carga óptimas a lo largo de su ruta y activa una función de preacondicionamiento de la batería para ayudar a lograr las velocidades de carga más rápidas posibles.

El Bentley Flying Spur se hace aún más exclusivo con su versión Mulliner

Pablo J. Poza
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El Bentley Flying Spur se hace aún más exclusivo con su versión Mulliner

La cuarta generación del Bentley Flying Spur –modelo conocido también como Bentley Continental Flying Spur antes de 2013– se desvelará en una deseable versión Mulliner coincidiendo con la 15.ª edición del Grand Prix de Zoute, en Bélgica. Nos referimos, por supuesto, a los “modernos” Bentley Flying Spur, ya que este ilustre apellido se empleó en los Bentley S2 Continental entre 1959 y 1962, así como en su sucesor, el S3 Continental, fabricado hasta 1965.

El caso es que la versión más lujosa y potente de la ya de por sí lujosa berlina británica de cuatro puertas de corte deportivo será uno de los vehículos que intentará destacar entre los glamurosos clásicos y modernos deportivos que se dan cita en el evento y, más concretamente, en la Zoute Grand Prix Gallery.

Un Bentley Flying Spur Mulliner… y otros dos Mulliner de altas prestaciones

El Bentley Flying Spur forma parte de un trío de vehículos Mulliner totalmente nuevos, dotados de acabados más exclusivos y lujosos que los de las versiones estándar, junto con los Bentley Continental GT y GTC Convertible. En este caso, además, se parte de las potentes versiones Speed, por lo que al refinamiento extra se le suman las máximas prestaciones características de los Bentley con el sugerente apellido “Velocidad”.

bentley Flying Spur Mulliner 4 Motor16

Los tres modelos personalizados por Mulliner están animados por el exuberante sistema de propulsión híbrido enchufable de Bentley, que combina el habitual motor V8 biturbo de 4,0 litros empleado por los modelos más potentes de Audi, Lamborghini y la propia Bentley con un motor eléctrico. Así, a los 600 CV producidos por la unidad de combustión se suman 190 CV del motor eléctrico intercalado entre el V8 y la caja de cambios, totalizando una potencia conjunta de 782 CV, así como un par motor de 1.000 Nm, todo ello con una batería recargable en la red que proporciona hasta 76 km libres de emisiones.

Así es el Bentley Flying Spur Mulliner

El Bentley Flying Spur Mulliner expuesto en el Zoute Grand Prix y sus dos modelos hermanos se diferencian claramente por su exclusiva parrilla del radiador Floating Diamond, con acabado cromado brillante, así como por las carcasas de los retrovisores acabadas en plata satinada. Para el caso concreto del Bentley Flying Spur Mulliner se incluye de serie la icónica insignia del radiador Flying B, de Bentley, con acabado cromado o negro, además de nuevas rejillas de ventilación Mulliner a juego con la parrilla.

Estos vehículos Mulliner cuentan también con llantas exclusivas de nada menos que 22 pulgadas acabadas en Tungsten Grey o Gloss Black. En ambos casos, el acabado de las llantas incluye detalles  pulidos y emblemas de rueda Bentley Mulliner que permanecen quietos mientras la rueda gira.

bentley Flying Spur Mulliner 3 Motor16

En el interior no faltan motivos acolchados Mulliner que se complementan con nuevas combinaciones de colores de la piel, con un tercer color de realce. Además, las tres versiones se ofrecen con asientos de confort, que incluyen funciones de bienestar como el «Postural Adjust» y el «Seat Auto Climate» para asegurar la relajación de los ocupantes incluso en los viajes más largos.

Con estas versiones, Mulliner demuestra su capacidad para llevar a cabo pequeñas y exclusivas series limitadas más allá de encargarse de personalizar unidades concretas a la carta según las especificaciones encargadas por los clientes. Asimismo, Bentley aprovecha para mandar el mensaje de que hasta las versiones más prestacionales pueden ser objeto de las personalizaciones más lujosas.

De hecho, la elección del escenario para presentar el Bentley Flying Spur Mulliner no es casual. El exclusivo Zoute Grand Prix, que reúne arte, patrimonio y lujo automovilístico, es un escaparate perfecto para unir los conceptos de máximo lujo y prestaciones. El evento se celebra del 3 al 6 de octubre en la ciudad costera de Knokke-Heist, a sólo una hora de Bruselas.

bentley Flying Spur Mulliner 1 Motor16

ARVAL ve en la movilidad de los trabajadores en España, un reto y una oportunidad para la evolución de las empresas

Guillermo López
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ARVAL ve en la movilidad de los trabajadores en España, un reto y una oportunidad para la evolución de las empresas

La segunda edición del informe sobre “Cómo se desplazan los trabajadores españoles” que elabora el Observatorio de Movilidad de ARVAL pone de manifiesto que en nuestro país hay mucho trabajo por hacer por parte de las empresas para mejorar la movilidad de sus empleados y, en especial, los medios de transporte que utilizan para ello.

La segunda edición del informe sobre “Cómo se desplazan los trabajadores españoles” que elabora el Observatorio de Movilidad de ARVAL pone de manifiesto que en nuestro país hay mucho trabajo por hacer por parte de las empresas para mejorar la movilidad de sus empleados y, en especial, los medios de transporte que utilizan para ello.

Menor desarrollo en España, según el informe ARVAL

El informe elaborado por la operadora de servicios de renting y movilidad del Banco BNP Paribas evidencia que la movilidad corporativa en España presenta sensibles diferencias con la de los países de nuestro entorno y tiene un amplio margen de mejora de cara al futuro en el que las empresas tienen por delante un gran campo de trabajo en el que actuar para mejorar y asegurar los desplazamientos de sus empleados.

malos habitos al volante Motor16

Esta II edición del análisis que sobre cómo se desplazan los trabajadores españoles hace el Observatorio de Movilidad de ARVAL, analiza y pone de relieve tanto las prácticas como la situación actual de los desplazamientos y hábitos de los trabajadores españoles, así como las ofertas de movilidad disponibles a su alcance que les facilitan sus respectivas empresas.

El resultado del análisis de ARVAL es que en nuestro país las empresas y corporaciones tienen por delante un gran trabajo que hacer en un campo de actividad en el que desarrollar el cada vez mayor número de competencias que tienen en esta materia, cuyo cumplimiento la inminente nueva Ley de Movilidad Sostenible les va a ampliar y, sobre todo, exigir.

La movilidad corporativa cada vez más relevante

La movilidad corporativa ha cobrado una relevancia cada vez mayor en los últimos años, especialmente en el contexto de un entorno laboral que se ha transformado rápidamente. El informe de la segunda edición del Observatorio de Movilidad ARVAL arroja luz sobre la situación actual de la movilidad de los empleados en España, revelando tanto los desafíos como las oportunidades que enfrentan las empresas en este ámbito.

A pesar de que el vehículo privado sigue siendo el medio de transporte predominante, hay un creciente interés por soluciones alternativas, más sostenibles y adaptadas a las nuevas demandas de los trabajadores. Este análisis refleja la necesidad de España de avanzar para ponerse al nivel de otros países europeos en cuanto a la oferta y el uso de soluciones de movilidad.

El dominio del vehículo privado

Según muestra el informe de ARVAL, el uso del vehículo privado como principal medio de transporte sigue siendo una constante tanto en los desplazamientos al trabajo como en los viajes de negocios en España. Los datos que brinda el estudio indican que el 64% de los empleados españoles utiliza su coche para ir al trabajo, una cifra que, aunque es ligeramente inferior a la media europea del 71%, sigue siendo elevada. Este dominio no es simplemente una cuestión de preferencia, sino que responde a la estructura actual de la movilidad en el país, donde la flexibilidad y comodidad que ofrece el coche personal prevalecen.

ARVAL GRAFICO 1 Motor16

Para los viajes de negocios, la tendencia es similar, con un 41% de los empleados que utilizan vehículos privados o de empresa. Sin embargo, es importante destacar que, aunque el avión y el tren son opciones comunes en estos desplazamientos, la preocupación por el impacto ambiental sigue siendo una cuestión secundaria para la mayoría de los trabajadores, excepto para los más jóvenes. La sostenibilidad es, precisamente, un tema que comienza a ganar relevancia entre las nuevas generaciones, que exigen alternativas más respetuosas.

Preferencias y características

El estudio del Observatorio de Movilidad ARVAL también señala que, en general, los empleados en España tienen un acceso similar al transporte público en comparación con otros países europeos, aunque los centros de trabajo suelen estar peor conectados, lo que contribuye al uso continuado del vehículo privado. Además, el tiempo de desplazamiento ha aumentado, probablemente debido a la congestión y el regreso a las oficinas tras el período de pandemia.

ARVAL GRAFICO 2 Motor16

Para los trabajadores españoles, los aspectos más valorados en sus desplazamientos diarios son la proximidad, la rapidez y la seguridad, con el precio también desempeñando un papel importante. Sin embargo, el impacto ambiental ocupa una posición menos relevante en comparación con otros países europeos, lo que sugiere una menor conciencia sobre la movilidad.

El teletrabajo y su relación con la movilidad

El informe ARVAL también muestra como el teletrabajo ha experimentado un crecimiento significativo, con el 54% de los empleados en España trabajando de manera remota al menos algunos días a la semana, lo que supone un ligero aumento con respecto a 2022. Aunque esta cifra aún está por debajo de la media europea, donde el 60% de los empleados ya teletrabajan, representa una evolución hacia formas de trabajo más flexibles. Este cambio tiene una vinculación directa con la movilidad, ya que reduce considerablemente los desplazamientos, lo que a su vez podría impulsar el desarrollo de políticas de movilidad más sostenibles y eficientes.

Retos y soluciones de movilidad corporativa

Uno de los puntos más destacados del informe ARVAL es que España se queda atrás en cuanto a la oferta y el uso de soluciones de movilidad corporativa. Solo el 46% de las empresas en España ofrece algún tipo de servicio de movilidad, un porcentaje muy por debajo del 65% registrado en el resto de Europa. Esto pone de manifiesto la necesidad de un mayor esfuerzo por parte de las empresas para implementar soluciones que no solo mejoren la movilidad de sus empleados, sino que también sean más sostenibles.

ARVAL GRAFICO 3 Motor16

Las soluciones actualmente ofrecidas en España son, en su mayoría, convencionales, como plazas de aparcamiento y vehículos de combustión, así como contribuciones para el transporte público. Aunque ha aumentado el uso de ayudas en los gastos de consumo del vehículo y los alquileres a corto plazo, la satisfacción de los empleados con las soluciones de movilidad sigue siendo baja, especialmente en comparación con otros países europeos, donde la oferta es más amplia y diversificada

La movilidad, clave para atraer y retener talento

En un mercado laboral cada vez más competitivo, la movilidad corporativa se ha convertido en un factor clave para atraer y retener talento. De hecho, el 62% de los empleados en España y Europa consideran que la oferta de soluciones de movilidad es un factor importante al elegir una nueva empresa. Entre las opciones más valoradas están los coches de empresa y los presupuestos de movilidad, que permiten a los trabajadores elegir entre una gama de opciones.

Además, los «hubs de movilidad», que ofrecen diferentes soluciones de transporte en un solo lugar, se están consolidando como una opción destacada, especialmente por encima de la media europea. Este tipo de iniciativas no solo mejoran la satisfacción de los empleados, sino que también fortalecen el posicionamiento de las empresas que los ofrecen, convirtiéndose en un diferenciador clave en un entor.

ARVAL GRAFICO 4 Motor16

Expectativas y futuro de la movilidad corporativa

A pesar de la falta de optimismo por parte de los empleados en España respecto a una rápida expansión de las ofertas de movilidad corporativa, existe una demanda creciente por soluciones más innovadoras, como el carsharing y las aplicaciones de movilidad. Este interés es especialmente notable entre los más jóvenes, quienes valoran cada vez más las soluciones sostenibles medioambientalmente.

De cara al futuro, los empleados esperan una mejora en la infraestructura de transporte público y en sus propios vehículos personales. Este escenario plantea una clara oportunidad para que las empresas que tomen la iniciativa no solo mejoren la satisfacción de sus empleados, sino que también contribuyan a una movilidad más accesible y sostenible.

En resumen, el estudio del Observatorio de Movilidad Arval refleja que, aunque España se encuentra rezagada en términos de movilidad corporativa, existen grandes oportunidades de mejora. Las empresas que apuesten por soluciones más flexibles y sostenibles tendrán una ventaja competitiva en la atracción de talento y contribuirán de manera significativa a una movilidad más eficiente y responsable.

Peugeot E-408, llega el fastback eléctrico

Javier Montoya
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Peugeot E-408, llega el fastback eléctrico

El Peugeot E-408 2024 es la última propuesta 100% eléctrica de la marca francesa, la cual tiene como objetivo posicionarse como líder en el creciente mercado de vehículos eléctricos en Europa. Con este nuevo modelo, Peugeot refuerza su compromiso con la electrificación y completa una gama en la que hay versiones cien por cien eléctricas en todos sus modelos.

Cpon la apertura de pedidos del Peugeot E-408 que comenzó el 2 de octubre la firma francesa aumenta su propuesta eléctrica en el mercado, añadiendo al coche muchos encantos más allá de su tecnología de propulsión cien por cien eléctrica. Entre las novedades más relevantes de este modelo destaca el programa Allure Care, que proporciona una garantía extendida de hasta 8 años o 160.000 km, una de las más completas disponibles entre la competencia europea.

2024 PEUGEOT E 408 13 Motor16

El Peugeot E-408 se basa en la plataforma E-EMP2

El E-408 se basa en la plataforma multienergética E-EMP2 (Efficient Modular Platform), que le otorga unas dimensiones de 4,69 metros de longitud y 1,85 metros de ancho. Esta plataforma optimizada para vehículos eléctricos permite que la batería se instale en los bajos, lo cual libera espacio en el habitáculo y mejora significativamente el comportamiento dinámico.

Gracias a la distancia entre ejes de 2,79 metros, el Peugeot E-408 ofrece un notable confort interior, complementado por un suelo totalmente plano que mejora la experiencia de conducción. Este diseño no solo es estético, sino que también se traduce en una experiencia de usuario superior.

El motor eléctico del Peugeot E-408 es uno de sus puntos clave. Se trata de un motor síncrono de imanes permanentes, producido en Francia mediante una colaboración entre Stellantis y Nidec. Este motor logra una potencia de 157 kW (210 CV) y un impresionante par motor de 345 Nm, garantizando una respuesta ágil y suavidad en la aceleración.

2024 PEUGEOT E 408 1 Motor16

El Peugeot E-408 está equipado con una batería de alta tensión de 58,2 kWh de capacidad útil, que utiliza la avanzada tecnología NMC 811 (80% níquel, 10% manganeso, 10% cobalto). Esta batería está formada por 18 módulos y proporciona una mayor densidad energética, permitiendo al vehículo alcanzar una autonomía de hasta 453 km en ciclo combinado WLTP. Un rango de autonomía que parece escaso cuando la marca ya habla de 700 kilómetros en alguno de sus modelos, pero que cubre las necesidades diarias de un elevado porcentaje de usuarios.

Puede cargar el 80 por ciento en 30 minutos

Además, el E-408 ofrece varias opciones de carga, lo que facilita la recarga rápida y conveniente. Gracias a su capacidad de carga en corriente continua, puede alcanzar hasta el 80% de carga en aproximadamente 30 minutos, lo que permite a los propietarios optimizar su tiempo y reducir las preocupaciones por la autonomía.

La aerodinámica de este modelo ha sido un aspecto crucial durante el desarrollo del Peugeot E-408. Con un coeficiente de SCx de 0,66, el diseño del vehículo incluye características como parachoques optimizados, una toma de aire delantera rediseñada y protecciones aerodinámicas en la parte inferior. Estas innovaciones contribuyen a un consumo eléctrico reducido de 15,2 kWh/100 km, posicionando al E-408 como uno de los modelos más eficientes en su segmento.

El Peugeot E-408 no solo brilla en términos de rendimiento y eficiencia, sino que también integra tecnología de conectividad de última generación. El sistema de infotainment incluye una pantalla táctil de alta resolución y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, lo que permite a los conductores mantener sus dispositivos conectados mientras disfrutan de sus viajes.

Seguridad Avanzada

La seguridad también es una prioridad para Peugeot. El E-408 cuenta con un conjunto completo de asistentes de conducción que aumentan la protección de los ocupantes y la eficiencia en las carreteras. Desde el control de crucero adaptativo hasta el asistente de mantenimiento de carril, cada característica está diseñada para mejorar la experiencia de conducción y minimizar los riesgos en la carretera.

Si entras en una ZBE por equivocación, con este truco evitarás pagar una multa de 200 euros

Eloisa Olmo
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Si entras en una ZBE por equivocación, con este truco evitarás pagar una multa de 200 euros

En el día de hoy traemos una noticia que resulta importante: Si entras en una ZBE por equivocación, con este truco evitarás pagar una multa de 200 euros.

En muchas ciudades de España que cuentan con un número determinado de habitantes los conductores saben bien que no pueden circular en el caso de que tengan ciertas etiquetas medio ambientales de la Dirección General de Tráfico.

Pero, ¿qué podría ocurrir en el caso de que algún conductor accediera a una Zona de Baja Emisión por error?, pues os diremos que en este artículo vais a encontrar la solución.

Si accedes a una ZBE, tranquilo que tendrás solución

Muchas ciudades cuentan en la actualidad con Zonas de Bajas Emisiones o ZBE y esto quiere decir que cierto tipo de vehículos no van a poder acceder a las mismas porque podrían ser multados por los agentes de Tráfico.

Pero hay veces en las que los conductores andan un poco despistados y es por ello que acceden sin saberlo a las ZBE y han de tener cuidado porque las sanciones no suelen ser económicas.

Estad muy atentos a este truco que os traemos en este artículo porque, en el caso de que metáis la pata, podréis solucionar el problema de forma rápida.

Si accedéis a una Zona de Baja Emisión por error podéis entrar a un párking público y, de esta manera, vais a poder entrar y salir sin que nadie os multe.

Aunque los conductores que hagan esto tendrán que ir con algo de cuidado porque solamente podrán acceder al párking de forma rápida, deberán de pagar y salir a los pocos instantes.

ZBE

En las capitales hay ZBE

Pues en este sentido podemos hablar de las ciudades que son capital porque la situación en las mismas está empezando a ser caótica porque los tribunales han llegado a prohibir la aplicación de las Zonas de Bajas Emisiones porque está impactando en la economía.

Esto es porque hay muchos usuarios que van circulando por donde quieren y acaban teniendo que pagar sanciones económicas un tanto altas y hay otros conductores que directamente acceden a una ZBE sin darse cuenta.

Podemos hablar en este caso de la ciudad de Madrid porque se encuentra dividida en dos áreas diferentes y una de ellas es la ZBE convencionales y otra es la de Especial Protección.

Hay que mencionar que las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección son rigurosas en su aplicación y, de hecho, los vehículos que tienen etiqueta B y C tienen limitado el acceso a las mismas bajo una multa de la cantidad de 200 euros.

Muchos usuarios tienen en cuenta que los vehículos que tienen etiqueta B y C tienen que circular por un aparcamiento que esté concertado con el objetivo de poder anular la sanción por encontrarse en áreas en las que no deberían estar.

cuidado

La situación de las ZBE dificultan el día a día

Lo que han de saber los lectores es que las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones fueron creadas para reducir la contaminación en ciertas ciudades como Madrid y/o Barcelona pero se conoce que a día de hoy están provocando un gran caos.

Son muchos los conductores que se quejan de que no saben por dónde tienen que circular porque prácticamente de un día para otro una zona que era normal se vuelve una Zona de Baja Emisión y acaban siendo sancionados.

Hay aparcamientos de la capital que están empezando a cobrar 4 euros simplemente por el gesto de acceder por una puerta del aparcamiento y por salir por la siguiente.

Esto, como era de esperar, está afectando de manera negativa a las personas que viven en ciudades capitales porque no paran de gastar dinero cada vez que cogen el coche.

Así que, si vives en Madrid o vas a pasar por Madrid, te recomendamos que sepas claramente qué zonas son de bajas emisiones con el fin de que te puedas ahorrar algo de dinero.

contaminación

Ten en cuenta la información que hemos ofrecido

Puede parecer algo lioso pero lo cierto es que si el usuario analiza bien la situación lo único que tendrá que hacer será saber dónde se encuentran las Zonas de Bajas Emisiones para no ser sancionado.

Este tipo de zonas son necesarias en ciertas ciudades porque la contaminación es muy elevada y hay vehículos que contaminan más que otros.

Si vas a pasar por Madrid o por la ciudad de Barcelona mira bien qué zonas son las menos indicadas para el vehículo con el que cuentas y podrás ahorrarte algo de dinero en sanciones.

A muchos conductores de este tipo de ciudades les preocupa este tema porque ya no saben si tienen que circular por una determinada calle o no pueden circular por una determinada zona y están un poco cansados de hacer todos los días lo mismo.

indicadas

El medio de transporte que la DGT no quiere ni en pintura: ‘En siete meses han provocado más de 1.200 accidentes de tráfico’

Eloisa Olmo
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El medio de transporte que la DGT no quiere ni en pintura: ‘En siete meses han provocado más de 1.200 accidentes de tráfico’

¿Quieres más información?: El medio de transporte que la DGT no quiere ni en pintura: ‘En siete meses han provocado más de 1.200 accidentes de tráfico’.

¿Todos los medios de transporte son iguales de válidos y de seguros?, pues hay que mencionar que no y es que las autoridades encargadas prefieren que los conductores no empleen determinados medios de transporte.

Desde un principio parecía que el patinete eléctrico iba a ser un transporte ideal para todo el mundo pero se conoce que están ocasionando un caos enorme.

Un medio de transporte que la DGT no quiere

Durante el año 2022 y el año 2023 muchas personas adquirieron un patinete eléctrico y la Dirección General de Tráfico comenzó a crear normas con el fin de poder regular este medio de transporte tan novedoso.

Pero, con el paso del tiempo la DGT se percató de que provocaba más accidentes y más problemas que soluciones aunque parecía que se trataba de un vehículo seguro además de sostenible.

Los conductores de estos vehículos han de saber que no son un juguete y hay que conocer una serie de normas mucho antes de utilizarlos.

Y es por ello que en su momento algunas empresas decidieron realizar estudios sobre los VMP porque se vieron implicados en unos 385 accidentes desde enero del año 2021 hasta septiembre del año 2022.

DGT

Un vehículo que, según la DGT, está causando estragos

Se han producido muchos accidentes de tráfico donde los protagonistas han sido los patinetes eléctricos y es por ello que la DGT o Dirección General de Tráfico está empezando a preocuparse por este tipo de transporte y mucho.

En un principio parecía que se trataba de un vehículo sostenible pero, poco a poco, los usuarios vieron que repercutía de manera negativa en la seguridad vial, así como en la calidad de vida de las personas.

Factores como son el exceso de la velocidad, el uso del móvil mientras los usuarios están conduciendo o la conducción bajo los efectos del alcohol y de las drogas han contribuido a que los accidentes no paren de aumentar.

Se producen en ocasiones grandes congestiones en las carreteras de toda España y, como hay una gran falta de infraestructura, se agrava y mucho la situación.

carreteras

Se producen accidentes en las carreteras y están los VMP de protagonistas

Los patinetes eléctricos no paran de ser los protagonistas de muchos accidentes que se producen en las carreteras y por esto mismo la DGT no quiere que sigan circulando.

Se trata de una buena alternativa de transporte y mucha gente a día de hoy los utiliza para ir a la universidad o al trabajo pero no paran de provocar el caos.

Son vehículos muy prácticos además de eficientes y pueden hacer que los usuarios de los mismos se desplacen de un lugar para otro sin necesidad de tener que circular por zonas en las que hay tráfico.

Un medio de transporte que está provocando un gran número de accidentes porque la mayoría de las personas que lo utilizan no respetan las normas y en ocasiones modifican las características técnicas.

práctico

La DGT piensa que no aportan seguridad

La DGT entiende que los patinetes eléctricos no aportan seguridad ninguna en la actualidad a pesar de que existe una regulación específica y que hay unas normas que los usuarios de los mismos tienen que cumplir.

Algunos conductores de VMP saben que no pueden exceder los límites de velocidad pero lo hacen y esto incrementa y mucho el riesgo de que se produzcan accidentes.

Si tenemos en cuenta los datos que han sido publicados por la Dirección General de Tráfico podremos llegar a la conclusión de que, hasta el mes de julio del año 2023, se llegaron a registrar más de 1.200 accidentes que estaban relacionados con los patinetes eléctricos.

Además, se puede añadir que los peatones son los que se encuentran más afectados ya que van por la acera y suelen ser atropellados por los VMP.

seguridad

La DGT sabe que se han producido muchas muertes

Pero, ¿por qué un vehículo que se suponía que iba a ser lo mejor de lo mejor además de que es sostenible está dando tantos problemas a la sociedad?, pues porque los usuarios de los mismos no respetan las normas y algunos ni llevan el casco de seguridad.

Se han llegado a solicitar medidas que lleguen a ser algo más estrictas para que las personas que utilizan Vehículos de Movilidad Personal puedan circular teniendo un mayor cuidado pero nada está haciendo efecto.

Posiblemente lleguen a incorporar nuevas normas durante los siguientes meses pero las autoridades encargadas no tienen claro que los usuarios de los mismos vayan a cumplirlas.

Sería interesante que aquellos que utilizan un patinete eléctrico en el día a día se tomaran en serio el tema de los accidentes pero, por el momento, se trata de un vehículo que no quiere tener en la calle la Dirección General de Tráfico.

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Las gasolineras donde es mejor no parar a echar gasolina. Ni tampoco diésel

Diego Alonso
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Las gasolineras donde es mejor no parar a echar gasolina. Ni tampoco diésel

A la hora de repostar, los conductores no solo buscan comodidad, también ahorrar. Pero no todas las gasolineras ofrecen precios competitivos. Algunas son tan caras que evitar repostar en ellas puede marcar la diferencia en el gasto mensual. La prestigiosa asociación alemana ADAC ha realizado un estudio sobre qué estaciones es mejor evitar, y los resultados pueden sorprender a más de uno. En este artículo, te contamos cuáles son.

Gasolineras de autopista

Las gasolineras ubicadas en las autopistas suelen tener los precios elevados. Según el estudio de ADAC, la diferencia media ronda los 40 céntimos por litro en comparación con gasolineras convencionales. En situaciones extremas, el aumento puede alcanzar hasta 56 céntimos por litro, lo que convierte el repostaje en mucho más caro de lo necesario.

En España, este fenómeno no es distinto. Las gasolineras de autopista suelen aplicar un sobreprecio considerable, lo que hace que muchos conductores prefieran planificar sus paradas en gasolineras fuera de estas rutas. La razón principal del incremento es la falta de competencia en las autopistas, donde las opciones son limitadas y los conductores tienen menos alternativas para comparar precios.

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Estaciones en zonas rurales

También debes evitar las gasolineras en zonas rurales o alejadas de núcleos urbanos. Al no tener competencia cercana, estas estaciones de servicio tienden a tener precios más altos que las ubicadas en ciudades o áreas más transitadas. La falta de rivales les permite imponer tarifas más elevadas sin miedo a perder clientes, ya que no hay otras alternativas disponibles.

Para los conductores que frecuentan estas áreas, la recomendación es clara: planificar los viajes y repostar antes de adentrarse en zonas rurales. De esta forma, puedes evitar pagar precios desorbitados por la gasolina o el diésel. Aunque pueda parecer conveniente detenerse en una gasolinera rural, el ahorro que puedes conseguir en otras estaciones de servicio más competitivas hará que valga la pena el esfuerzo adicional.

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Supermercados en estaciones de servicio

En España, los supermercados de las estaciones de servicio también tienden a ser más caros. Ello contrasta con países como Francia o Alemania, donde los productos del supermercado de la gasolinera tienen precios similares a los de las tiendas regulares. Allí, las estaciones de servicio se consideran destinadas a conductores como camioneros o viajeros, que a menudo no disponen de muchos recursos económicos, por lo que los precios se mantienen moderados.

Sin embargo, en España, las cosas funcionan diferente. Los productos que se venden en los supermercados de las estaciones de servicio pueden tener un sobreprecio considerable. Son sitios poco recomendables para hacer compras. Así que si planeas un viaje largo, mejor que te abastezcas de alimentos y bebidas en un súper convencional antes de salir a la carretera.

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Programas de fidelización: una opción para ahorrar

A pesar de las advertencias sobre ciertas gasolineras, si sabes buscar, existen formas de ahorrar en el repostaje. Muchas grandes petroleras ofrecen programas de fidelización, con los que los conductores pueden acceder a descuentos en sus estaciones de servicio. Suelen estar disponibles a través de tarjetas de fidelidad o aplicaciones móviles, cosa que facilita su uso.

Otra opción interesante para quienes buscan ahorrar son las gasolineras ‘low cost’. Estas estaciones de servicio suelen ofrecer precios entre 10 y 20 céntimos por litro más baratos que las gasolineras tradicionales. Combinando las ventajas de los programas de fidelización con los precios reducidos de las estaciones ‘low cost’, puedes conseguir un ahorro considerable en combustible a lo largo del tiempo.

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Planificar para evitar sobrecostes

Una de las principales conclusiones del estudio ADAC es la importancia de planfiicar los repostajes. Aunque resulte tentador parar en la primera gasolinera que encuentres, especialmente en autopistas o zonas rurales, hacerlo puede resultar en un gasto innecesario. En su lugar, haz un esfuerzo por planificar tu ruta y busca estaciones de servicio más económicas a lo largo del camino.

Como ayuda, tienes aplicaciones móviles y sitios web que te permiten comparar los precios del combustible en diferentes gasolineras cercanas, lo que facilita la toma de decisiones. Utiliza estas herramientas para asegurarte de que estás obteniendo el mejor precio posible cada vez llenes el depósito. Evitarás estaciones con sobreprecios y maximizarás tus ahorros.

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La alternativa sostenible

Para todavía más ahorro, nada mejor que optar por alternativas sostenibles. Cada vez más conductores se pasan a los coches eléctricos o híbridos. No solo ayudan a reducir la dependencia del combustible tradicional, sino que también suponen un beneficio económico a largo plazo. Además, tienen menores costes de mantenimiento y un mayor ahorro en energía.

Aunque la red de cargadores eléctricos aún está en expansión, muchas ciudades y autopistas están aumentando la disponibilidad de estos puntos de carga, lo que facilita el uso de vehículos más amigables con el medio ambiente. Incorporar estas alternativas en tu rutina de conducción no solo puede ayudarte a ahorrar; también contribuye a un futuro más sostenible.

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El adelantar se va a acabar

Diego Alonso
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El adelantar se va a acabar

Con los recientes cambios propuestos por la Dirección General de Tráfico (DGT), adelantar en carretera podría cambiar para siempre. Las normas que todos conocemos para sobrepasar a otros vehículos podrían desaparecer tal y como las hemos usado hasta ahora. Estas nuevas regulaciones buscan reducir accidentes y mejorar la seguridad vial, pero también implicarán una nueva forma de conducir en carreteras secundarias. Es momento de entender qué significa realmente esta transformación y cómo afectará a la vida diaria de los conductores.

La nueva normativa de la DGT establece que, en condiciones especialmente complicadas a nivel climatológico, como la presencia de hielo o nieve en la carretera, está prohibido el adelantamiento por el carril izquierdo, en el caso de que el hielo o la nieve entorpezcan la circulación para facilitar el acceso a los servicios de emergencia y vehículos de limpieza. Esta iniciativa tiene como fin reducir el número de siniestros viales causados por adelantamientos imprudentes en condiciones meteorológicas adversas.

Limitación en carreteras secundarias

Uno de los puntos más destacados de la reforma es la limitación que afectará a los adelantamientos en carreteras secundarias. Según la nueva normativa, se prohibirá exceder el límite de velocidad en 20 km/h para adelantar en estas vías, algo que hasta ahora estaba permitido. Esta medida, aunque busca mejorar la seguridad, podría complicar el proceso de adelantamiento y aumentar el riesgo de colisiones frontales en carreteras estrechas o con visibilidad reducida.

Este cambio ha sido criticado por algunos expertos, que argumentan que la prohibición de aumentar la velocidad en tramos cortos para adelantar podría incrementar la duración de la maniobra y, por tanto, el riesgo de accidentes. Sin embargo, la DGT defiende que reducir la velocidad general y eliminar estos márgenes disminuirá el número de choques en tramos donde los conductores no tienen tiempo para reaccionar.

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Mayor vigilancia en carreteras de doble sentido

Otro aspecto relevante es el incremento de la vigilancia en carreteras de doble sentido. La DGT tiene previsto reforzar la presencia de radares móviles y drones en las vías secundarias, donde se producen la mayor parte de los accidentes mortales en adelantamientos. Estos dispositivos permitirán a las autoridades monitorizar en tiempo real a los conductores que intenten adelantar en situaciones peligrosas o donde esté prohibido.

Gracias a esta mayor vigilancia, se espera que los conductores adopten un comportamiento más prudente y respeten las nuevas normativas. Sin embargo, también ha surgido preocupación entre los conductores sobre la posibilidad de ser sancionados de forma más frecuente, lo que ha generado cierto debate sobre la necesidad de encontrar un equilibrio entre seguridad y flexibilidad en la carretera.

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Cambios en las distancias de seguridad

Las distancias mínimas que deben respetarse durante los adelantamientos también sufrirán cambios con esta normativa. El reglamento anterior permitía a los conductores adelantar con una distancia lateral más reducida, pero a partir de ahora, se exigirá un mayor margen de separación, especialmente al sobrepasar a ciclistas, peatones y motocicletas. Esta medida pretende evitar accidentes en carreteras estrechas donde el espacio entre vehículos es limitado.

La DGT sugiere que, para asegurar la correcta distancia, muchos adelantamientos en carreteras de doble sentido deberán ser reconsiderados o incluso evitados. Aunque esto supone una mayor seguridad para los usuarios más vulnerables, podría resultar frustrante para los conductores que se vean obligados a reducir drásticamente el número de maniobras de adelantamiento que realizan.

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La importancia de las señales en las nuevas normativas

Con la entrada en vigor de estas normativas, las señales de tráfico jugarán un papel aún más crucial. Los nuevos límites de adelantamiento estarán claramente indicados en las vías y será obligatorio para los conductores prestar más atención a las señales de prohibido adelantar o a las indicaciones de velocidad máxima permitida en cada tramo.

Es importante señalar que las zonas donde se prohíbe adelantar se ampliarán, lo que reducirá aún más las oportunidades para realizar esta maniobra. Las señales que indican estas restricciones serán más visibles y frecuentes, especialmente en zonas peligrosas, lo que podría cambiar drásticamente el flujo del tráfico en algunas carreteras secundarias.

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Consecuencias de las infracciones

Las sanciones por adelantar incorrectamente o por no respetar las nuevas normativas serán severas. La DGT ha anunciado que las multas para quienes incumplan las restricciones de adelantamiento o no respeten las distancias mínimas serán más elevadas que las actuales. Además, habrá un aumento en la pérdida de puntos del carné para quienes realicen maniobras peligrosas.

Este endurecimiento de las sanciones pretende disuadir a los conductores de realizar adelantamientos arriesgados. Sin embargo, muchos conductores podrían ver esto como una traba a la movilidad en determinadas carreteras donde las oportunidades de adelantar son escasas. El objetivo final, según las autoridades, es reducir los accidentes y salvar vidas, pero no todos los conductores están de acuerdo con el enfoque punitivo.

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¿Qué alternativas tienen los conductores?

Ante la prohibición de muchos adelantamientos en carreteras secundarias, los conductores tendrán que adaptarse a nuevas formas de conducir. Planificar con mayor antelación los trayectos, optar por rutas más seguras o menos congestionadas, y tener más paciencia al volante son algunas de las recomendaciones que los expertos están sugiriendo. Además, en algunos casos, los conductores podrían verse obligados a buscar vías rápidas o autopistas como alternativa para evitar las restricciones de adelantamiento.

La DGT te recuerda como adelantar en una carretera de doble sentido Motor16

Los coches, motos y camiones camuflados que la Dirección General de Tráfico ya utiliza

Eloisa Olmo
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Los coches, motos y camiones camuflados que la Dirección General de Tráfico ya utiliza

Los coches, motos y camiones camuflados que la Dirección General de Tráfico ya utiliza y esto lo hace porque quiere tener bien controlados a todos los conductores.

Hay conductores que no quieren respetar las normas y otros que exceden los límites de velocidad demasiado y es por ello que las autoridades encargadas quieren controlar más las carreteras de diferentes maneras.

Podrás encontrar coches, motos además de camiones que están camuflados y, de esta forma, el éxito de este organismo está totalmente garantizado.

La Dirección General de Tráfico emplea diferentes vehículos camuflados

Las carreteras a día de hoy se están llenando de conductores que no quieren cumplir con las normas que están establecidas por la DGT pero este organismo es más listo que mucha gente y es por ello que emplea diferentes vehículos camuflados para conseguir sus objetivos.

Los vehículos de paisano que utiliza la Dirección General de Tráfico son una buena herramienta porque gracias a los mismos los expertos pueden controlar todo el tráfico y pueden sancionar a aquellas personas que se dediquen a cometer infracciones.

Pues, con respecto a este tema, se puede decir que las motos que suelen utilizar los agentes de la Guardia Civil para realizar la vigilancia en las carreteras no llevan colores habituales sino que tienen tonos muy discretos y suelen ser una Honda ST 13000 o BMW R1150 RT.

También hay que añadir que la DGT suele emplear otro tipo de vehículos para poder vigilar las carreteras de España y para poder garantizar la seguridad en las mismas y son los siguientes: Citroën C4 Picasso, Seat León, Renault Mégane.

Dirección General de Tráfico

La Dirección General de Tráfico utiliza camiones camuflados

Pues os podemos decir que la Dirección General de Tráfico o DGT siempre está usando diferentes dispositivos para controlar que los conductores no cometan infracciones.

Podemos nombrar a Francia y a Irlanda porque son países que cuentan con diferentes vehículos que se encuentran camuflados y que son usados para denunciar las infracciones sin ser vistos por los conductores.

Además, cuentan con motos, furgonetas y camiones camuflados y así pueden realizar su labor de incógnito sin que ningún conductor pueda saber si está al lado de un vehículo camuflado o no.

Los camiones camuflados son ideales porque se puede tener una buena visión de todo lo que les ocurre a los agentes que se encuentran patrullando en el interior de los mismos.

camiones

Vehículos de la Dirección General de Tráfico que hacen una gran labor

A día de hoy España tiene unas 35 motos camufladas, muchos helicópteros, 15 furgonetas camufladas y un camión que desde hace tiempo no se ha dejado ver por ninguna carretera.

Se puede decir que el camión que está siendo utilizado en Irlanda es indistinguible y esto quiere decir que perfectamente puede estar realizando su labor por la carretera y los conductores no sabrían que se trata de un vehículo camuflado de la DGT.

Hay que señalar que este vehículo de la Dirección General de Tráfico tiene luces luminosas que solamente se iluminan en el momento en el que tienen que detener a algún conductor que haya cometido una infracción.

Algunos de las luces con las que cuentan los camiones camuflados quedan ocultas en la parrilla de la zona de delante y en la zona de los faros de marcha atrás.

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Algunas pistas que ofrece la Dirección General de Tráfico

La Dirección General de Tráfico o DGT da a los lectores y a los conductores alguna que otra pista para que sepan dónde hay un camión camuflado con el fin de que tengan cuidado en el caso de que no quieran cumplir con la normativa.

Por regla general este tipo de vehículos circulan sin caja de carga, es decir, solamente tienen cabeza tractora y esto puede hacer que los usuarios acaben desconfiando en el momento en el que vean cabezas tractores por la carretera.

Posiblemente dentro de poco España acabe adoptando este tipo de vehículos en el caso de que las autoridades encargadas quieran vigilar de mejor forma cualquier carretera.

Tienen que saber los lectores que en España se llegó a grabar un camión que tenía las características de las que hemos hablado pero a día de hoy nadie ve uno parecido.

características

Hay que mejorar la seguridad vial de las carreteras

Durante todo el año se producen muchos accidentes y la mayoría de ellos se encuentran provocados por conductores que no respetan las normas.

Es por esto mismo que las autoridades encargadas suelen utilizar en el día a día cierto tipo de vehículos para garantizar una buena seguridad vial.

Posiblemente muchos de vosotros ya hayáis localizado a algún vehículo que otro pero siempre hay que tener cuidado y hay que procurar respetar las normas.

Es posible que dentro de poco los conductores y los usuarios en general acaben viendo camiones camuflados pero todavía creemos que es demasiado pronto.

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Madrid y el famoso túnel que parece sacado de Stargate

Diego Alonso
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Madrid y el famoso túnel que parece sacado de Stargate

Madrid, una ciudad conocida por su cultura vibrante, su historia y su arquitectura, también alberga una de las obras de ingeniería más impresionantes y polémicas de Europa: los túneles de la M-30. La vasta red subterránea madrileña no solo transforma la manera de moverse en la ciudad. Sus túneles evocan entre los conductores imágenes de portales interdimensionales dignos de la serie Stargate. ¿Te imaginas conducir y sentir que podrías terminar en cualquier parte de España?

Una red de túneles monumental

En 2003, Madrid se embarcó en una de las obras más ambiciosas de su historia. Bajo el mandato del entonces alcalde Alberto Ruiz Gallardón, se inició la construcción de los túneles de la M-30, uno de los sistemas subterráneos más extensos de Europa. La antigua M-30 se convirtió en un espacio soterrado, con el objetivo de aliviar tráfico en la capital. En la superficie, los terrenos se convirtieron en parques y zonas verdes.

El resultado fue una red de túneles de 43 kilómetros de longitud, que conecta algunas de las principales autopistas que parten de Madrid hacia el resto de la península. Aunque la obra en su momento fue caótica, porque tuvo la ciudad ‘patas arriba’ durante tres largos años, hoy en día es una infraestructura clave para la movilidad madrileña.

Madrid

Una aventura en el subsuelo

Pese a su funcionalidad, los túneles de la M-30 tienen una peculiaridad que desconcierta a muchos conductores. Al ingresar en ellos, los usuarios pierden la cobertura de sus teléfonos móviles, incluyendo el acceso al GPS. El fenómeno ha dado lugar a numerosas historias entre quienes los recorren, especialmente aquellos que dependen de sus dispositivos para orientarse.

Al perderse la señal, muchos conductores solo pueden continuar avanzando «recto, recto» hasta que finalmente ven la luz del día. Los más bromistas comparan la experiencia con una aventura de ciencia ficción: «Entras en Madrid y sales en Santander». Aunque la exageración es obvia, la realidad es que orientarse en esta maraña subterránea sin la ayuda del GPS puede ser todo un desafío.

M 30 Madrid 5 Motor16

Un túnel sin cobertura: ¿por qué?

Un gran inconveniente de los túneles de la M-30 es la falta de cobertura, debida a la dificultad técnica de mantener una señal continua en un espacio subterráneo tan extenso y profundo. A diferencia de otros túneles más cortos o con mejor infraestructura para telecomunicaciones, los de la M-30 parecen estar aislados del mundo exterior en cuanto a conectividad.

Aunque hay avances tecnológicos que podrían mejorar la situación, el problema ha llegado a formar parte del mito del ‘túnel infinito’. Los conductores han aprendido a lidiar con esta falta de orientación digital recurriendo a métodos más tradicionales, como leer las señales de tráfico o confiar en su intuición para salir del túnel lo más pronto posible.

M 30 Madrid 6 Motor16

Del caos a la funcionalidad

La construcción de los túneles de la M-30 no fue un proceso fácil ni rápido. Durante los tres años que duró la obra, Madrid estuvo sumida en un caos vial, con desvíos constantes y grandes zonas cerradas al tráfico. Muchos ciudadanos se quejaron del impacto que tuvo en su día a día, pues los retrasos en el transporte y las molestias eran inevitables.

Sin embargo, concluidos los trabajos, la ciudad empezó a ver los beneficios. Se redujo el tráfico en la superficie y se crearon más espacios verdes, y en algunas áreas de la ciudad mejoró la calidad del aire. Hoy en día, más de 1,5 millones de vehículos utilizan estos túneles diariamente, lo que demuestra su importancia para el funcionamiento de la capital.

M 30 Madrid parque Motor16

Un hito de la ingeniería urbana

Aunque los túneles de la M-30 pueden generar confusión, son una obra de ingeniería impresionante. Conectan las principales arterias viales de Madrid y permiten que la ciudad gestione de manera más eficiente el tráfico. El proyecto fue criticado en sus inicios, pero ahora es difícil imaginar cómo sería la movilidad en Madrid sin esta infraestructura.

Además, la transformación de la antigua M-30 en una vía soterrada ha permitido que zonas antes dominadas por el tráfico se hayan convertido en parques y espacios de recreo para los madrileños. Un enfoque de sostenibilidad urbana que ha sido clave para mejorar la calidad de vida en la capital.

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El futuro de la movilidad en Madrid

Los túneles de la M-30 son un claro ejemplo de cómo una ciudad puede adaptarse a las demandas de la modernidad. Con los vehículos circulando bajo tierra, la ciudad recupera espacios vitales para sus habitantes. A medida que el tráfico urbano siga siendo un desafío en todas las grandes ciudades europeas, infraestructuras como la de la M-30 seguirán siendo esenciales.

El reto de la conectividad dentro de los túneles podría resolverse en los próximos años con avances tecnológicos que permitan mantener una señal estable. Mientras tanto, los conductores madrileños y visitantes tendrán que seguir confiando en sus habilidades para orientarse en su interior… y esperar no aparecer en la otra punta de España.

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