El anuncio de nuevos aranceles por parte del gobierno de Estados Unidos ha sacudido la industria automotriz global. Un arancel del 25% a los automóviles importados podría tener consecuencias significativas para fabricantes, consumidores y la economía en general. Analicemos en detalle este panorama y exploremos estrategias para mitigar su impacto.

¿Qué implica el nuevo arancel automotriz de EE. UU.?

El arancel del 25% anunciado por la administración estadounidense sobre los automóviles fabricados fuera del país representa una medida proteccionista de gran envergadura. El objetivo declarado es incentivar la producción nacional, proteger empleos en Estados Unidos y reequilibrar la balanza comercial. Sin embargo, la realidad es mucho más compleja.

• Aumento de Costos para el Consumidor: Los aranceles inevitablemente se traducirán en precios más altos para los consumidores estadounidenses que deseen adquirir vehículos importados. Esto podría reducir la demanda de ciertos modelos y marcas.
• Impacto en Fabricantes Extranjeros: Las empresas automotrices que exportan a Estados Unidos se enfrentarán a una pérdida de competitividad significativa. Deberán decidir si absorben parte del arancel, trasladan el costo al consumidor o reducen su presencia en el mercado estadounidense.
• Posibles Represalias: La imposición de aranceles unilaterales puede desencadenar represalias por parte de otros países, lo que resultaría en una guerra comercial a gran escala con consecuencias negativas para el comercio internacional y el crecimiento económico global.

El contexto de la guerra comercial y la industria automotriz

Este anuncio se enmarca dentro de una serie de medidas proteccionistas adoptadas por el gobierno estadounidense en los últimos años. La industria automotriz, por su naturaleza global y sus complejas cadenas de suministro, es particularmente vulnerable a las tensiones comerciales.

• Renegociación de Acuerdos Comerciales: La administración estadounidense ha renegociado o amenazado con abandonar acuerdos comerciales clave, como el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), buscando condiciones más favorables para Estados Unidos.
• Aranceles al Acero y al Aluminio: La imposición de aranceles al acero y al aluminio también ha afectado a la industria automotriz, aumentando los costos de producción y generando incertidumbre en el sector.
• Presión sobre Fabricantes para Invertir en EE. UU.: El gobierno estadounidense ha ejercido presión sobre fabricantes de automóviles extranjeros para que inviertan en plantas de producción en Estados Unidos, prometiendo incentivos y amenazando con aranceles si no lo hacen.

¿Cómo afecta el arancel a los mercados financieros?

La imposición de aranceles genera incertidumbre en los mercados financieros, lo que se traduce en volatilidad y aversión al riesgo. Los inversores temen que las tensiones comerciales afecten el crecimiento económico global y reduzcan las ganancias de las empresas.

• Caída de las Bolsas: Los anuncios de aranceles suelen provocar caídas en las bolsas de valores, especialmente en las empresas relacionadas con el comercio internacional y la industria automotriz.
• Debilitamiento de las Monedas: Las monedas de los países que se ven afectados por los aranceles pueden debilitarse frente al dólar estadounidense, lo que encarece las importaciones y reduce la competitividad de sus exportaciones.
• Aumento de la Incertidumbre: La incertidumbre generada por la guerra comercial dificulta la toma de decisiones de inversión y frena el crecimiento económico.

Estrategias para empresas automotrices ante los aranceles

Ante este escenario, las empresas automotrices deben adoptar estrategias proactivas para mitigar el impacto de los aranceles y proteger su rentabilidad.

1. Optimización de la Cadena de Suministro: Buscar proveedores alternativos en países no afectados por los aranceles o renegociar contratos con los proveedores existentes para reducir costos.
2. Aumento de la Eficiencia Productiva: Implementar medidas para mejorar la eficiencia productiva y reducir los costos de fabricación, como la automatización y la optimización de procesos.
3. Diversificación de Mercados: Reducir la dependencia del mercado estadounidense diversificando las exportaciones hacia otros países con aranceles más bajos o nulos.
4. Inversión en Producción Local: Considerar la posibilidad de invertir en plantas de producción en Estados Unidos para evitar los aranceles y aprovechar los incentivos ofrecidos por el gobierno estadounidense. Esto podría implicar reestructurar la producción global y adaptarla a las nuevas condiciones del mercado.
5. Colaboración con la Competencia: Explorar la posibilidad de colaboraciones o alianzas estratégicas con otras empresas automotrices para compartir costos y recursos y enfrentar mejor los desafíos del mercado.
6. Lobbying y Defensa de Intereses: Participar activamente en el debate público y ejercer presión sobre los gobiernos para que adopten políticas comerciales más favorables para la industria automotriz.
7. Innovación y Desarrollo de Productos: Adaptarse a las nuevas demandas del mercado, invirtiendo en vehículos eléctricos y otras tecnologías que reduzcan la dependencia de los combustibles fósiles y se ajusten a las regulaciones ambientales.

El futuro de la industria automotriz en un mundo con aranceles

El futuro de la industria automotriz en un mundo con aranceles es incierto. La guerra comercial podría acelerar la fragmentación del mercado global y dar lugar a un mundo con bloques comerciales regionales.

Adaptación a Nuevos Modelos de Negocio: Las empresas deberán adaptarse a nuevos modelos de negocio que prioricen la sostenibilidad, la electrificación y la conectividad, para satisfacer las demandas de un mercado en constante evolución.

Regionalización de la Producción: Las empresas automotrices podrían optar por regionalizar su producción, fabricando vehículos en cada región para atender a los mercados locales y evitar los aranceles.

Mayor Competencia: La guerra comercial podría intensificar la competencia entre las empresas automotrices, obligándolas a innovar y reducir costos para sobrevivir.

Impacto en el Empleo: La imposición de aranceles podría tener un impacto negativo en el empleo en la industria automotriz, especialmente en los países que dependen de las exportaciones a Estados Unidos.

El Parlamento Europeo y el Consejo han llegado a un acuerdo que permitirá que la retirada o suspensión del carné de conducir a los infractores en un país de la Unión Europea se aplique en el resto. En la práctica, esto supone que los conductores que cometan una infracción grave de tráfico serán considerados responsables en toda la UE, independientemente del estado miembro en el que se haya impuesto la sanción.

La propuesta forma parte del «paquete de seguridad vial», adoptado por la Comisión el 1 de marzo de 2023, que también incluye la revisión de la Directiva sobre el permiso de conducir y la revisión de la Directiva sobre la aplicación transfronteriza de la normativa en materia de infracciones relacionadas con la seguridad vial.

En la actualidad, los estados miembros que no hayan expedido el carné de conducir del infractor pueden restringir el derecho a ponerse al volante a un conductor que cometa una infracción grave de tráfico solo dentro de su propio territorio. Y solo el estado miembro que emitió el permiso puede restringir el derecho a conducir en toda la UE.

Se retirará el carné de conducir en toda la UE por infracciones graves

Esta nueva Directiva necesita todavía el visto bueno formal de la Eurocámara y del Consejo para ser adoptados y, según el acuerdo, se aplicará a los conductores que cometan infracciones graves, como conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, conducir a velocidad excesiva (por ejemplo, superando en 50 km/h el límite permitido) o cualquier conducta que provoque accidentes con víctimas mortales o lesionados graves.

Cuando se ponga en práctica, el país que sancione con la retirada del carné de conducir a un conductor con permiso expedido en otro estado miembro deberá notificar la sanción a través de la red europea de permisos de conducir (RESPER, por sus siglas en inglés).

El estado miembro de emisión del permiso notificará al conductor, cuando sea posible, dentro de los 20 días hábiles siguientes a la recepción de la notificación y decidirá si implementa la retirada del carné de conducir. En algunos casos, por ejemplo, si el estado miembro donde se ha impuesto la retirada del permiso tiene motivos para creer que no se respetó el derecho a ser oído del conductor, el país de emisión del carné puede decidir eximir al conductor y no aplicar la retirada del permiso.

Algunas excepciones

Además, para reducir la burocracia, las inhabilitaciones para conducir con una duración inferior a tres meses y cuyo periodo restante de cumplimiento sea inferior a un mes quedarán excluidas del ámbito de aplicación de la directiva. Por la misma razón, la información contenida en la notificación de la inhabilitación para conducir, así como la cantidad de información que debe intercambiarse entre el estado miembro de emisión y el país de la infracción, se han limitado al mínimo necesario.

Mejorar la seguridad vial

La nueva Directiva tiene como objetivo mejorar la seguridad vial haciendo que las sanciones de tráfico sean más coherentes en toda la UE. Se ha constatado que en los últimos años ha habido un aumento de los conductores sancionados con la retirada del carné de conducir en cada vez más estados miembros distintos del país del conductor. Sin embargo, estas sanciones solo se aplican actualmente en el estado miembro en el que se produjo la infracción de tráfico. Por lo tanto, en 2019, alrededor del 40% de las infracciones transfronterizas quedaron impunes.

La norma establece una cláusula de revisión que obligará a la Comisión Europea a reevaluar en un plazo de cinco años el efecto de la revisión legislativa para decidir si procede ampliar el listado de infracciones que activen una sanción en toda la Unión y también si introducir plazos más estrictos para el intercambio de información entre las autoridades nacionales para mejorar la implementación de las nuevas reglas.

Para el miembro del Parlamento Europeo Matteo Ricci (S&D, Italia) ponente de la norma: “Esta directiva es un paso crucial para garantizar una mejor seguridad vial. Al introducir criterios más claros y oportunos para suspender los privilegios de conducción debido a violaciones graves, esta medida protege no solo a los conductores responsables, sino a toda la comunidad. Un sistema más eficaz de control y sanción evitará accidentes y salvará vidas”.

El 62% de los jóvenes considera inimaginable una vida sin coche, mientras que el 77% declara que su coche es indispensable en su día a día. Pero ¿qué características son imprescindibles en el automóvil para los menores de 30 a la hora de comprar?

Esta es la pregunta a la que da respuesta el «Estudio Europa de Automoción 2025», publicado por el Observatorio Cetelem, que realiza una radiografía completa de las intenciones de compra de un coche por parte del público joven (menores de 30 años) en diez países europeos y en otros cuatro mercados internacionales.

En concreto, este estudio analiza los aspectos más valorados por los jóvenes en la compra de coche en Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Reino Unido y Portugal, así como en China, Estados Unidos, Japón y Turquía. Un informe basado en 16.000 encuestas cuya conclusión es clara: los aspectos racionales se sitúan, claramente, por delante de los emocionales entre los jóvenes que buscan coche.

Destacan sobre todo el precio (50%), la seguridad (32%) y el coste de uso (23%) como las características más buscadas en el coche a comprar por los jóvenes, mientras que valores habituales asociados al público más joven, como la sostenibilidad, el diseño y la innovación tecnológica, quedan relegados a posiciones más bajas de la tabla. De hecho, solo un 12% de los jóvenes considera prioritario tener en cuenta el impacto medioambiental del coche a la hora de decidir cuál comprar.

El precio, un factor clave en la compra de coche

El precio del coche es el primer factor que tienen en cuenta los jóvenes a la hora de comprar. El 50% de los encuestados lo señalan en primer lugar y también lo identifican como el principal obstáculo a la hora de adquirir un automóvil (59%). Esta limitación se siente especialmente en Estados Unidos, Turquía y Portugal, mientras que en Japón tiene un impacto mucho menor.

Precisamente, según los autores del informe, el precio es la principal causa de que el 59% de los europeos menores de 30 años compren su primer coche de ocasión, frente al 41% que lo adquiere nuevo. En este sentido, las diferencias entre los distintos países son notables: en China, el 92% de los jóvenes optan por un coche nuevo, y en Japón, el 77%. Italia (59%), España (56%) y Turquía (55%), superan el 50% de jóvenes que compran su primer automóvil nuevo. Por el contrario, en países como Polonia (75%), Portugal y Francia (ambos, con un 68%), los coches de segunda mano predominan claramente.

El precio medio en Europa para la compra del primer coche es de 13.985 euros. España se encuentra por encima de la media, con un gasto medio de 15.625 € euros. El mayor precio se encuentra en China (21.518 €), Estados Unidos (19.360 €) y Noruega (19.552 €).

La seguridad y el coste por uso del coche

Tras el precio, los otros dos factores que más tienen en cuenta los jóvenes a la hora de comprar coche son la seguridad y el coste por uso. Respecto a la seguridad, es valorada por el 32% de los jóvenes, un porcentaje que en España es superior a la media europea, con un 42%.

Cuando se les da a elegir entre seguridad, libertad y practicidad como principales cualidades de un coche, los jóvenes eligen la seguridad (30%), por delante de las dos siguientes (ambas, con un 27%).

El costo de uso del vehículo recibe el 23% de las respuestas y se coloca como el tercer factor más considerado a la hora de comprar. En España, el porcentaje es del 17%. Por su parte, el elevado porcentaje de jóvenes que eligen un coche de ocasión hace que el kilometraje sea el cuarto criterio de compra por orden de importancia, con un 18%. Este porcentaje desciende hasta el 7% en España.

Marca, tamaño, potencia, prestaciones y confort

La marca y el tamaño del coche son aspectos importantes para un 17% de los jóvenes, algo que en España se sitúa en el 19%. Los valores que los jóvenes valoran de las marcas, son el factor económico (85%), la sostenibilidad (71%), la notoriedad (67%), la innovación (62%), la tradición (57%) y la singularidad y estilo (55%).

En cuanto a la potencia, se nota una clara diferencia entre el porcentaje medio de respuestas (16%) y el de España (21%), donde los jóvenes valoran por encima de la media la potencia y prestaciones del coche como criterio de compra.

El placer de conducir y el confort de marcha son aspectos menos valorados por los jóvenes españoles (11%) que por el resto de los encuestados (14%). En el confort interior sucede justo lo contrario, con un 16% en España y un 13% de media.

Impacto medioambiental

Los autores del informe se muestran sorprendidos de que la octava posición respecto a los criterios más valorados a la hora de comprar sea el impacto medioambiental del coche, con un 12% de las menciones, que aumenta hasta un 17% en España.

Aunque cerca de la mitad de los jóvenes considera que el automóvil es la principal causa del cambio climático, frente a solo 3 de cada 10 mayores que opinan lo mismo y el coche es señalado como la principal fuente de contaminación en las ciudades, las intenciones de compra no reflejan esta opinión.

Según los encuestados, el coche eléctrico ocupa la segunda posición en sus preferencias, superado por los vehículos de gasolina, aunque por delante del diésel. Eso sí, el 60% cree que el coche eléctrico reemplazará al térmico.

A mediados de la década de los años ‘80 el carismático Enzo Ferrari era conocedor de que con cerca de 90 años a sus espaldas poco le quedaba en el mundo. Y como no podía ser de otra manera, quería despedirse a lo grande, creando un extraordinario vehículo que escribió algunos de los mejores capítulos en la historia de la firma de Maranello. Aquella joya no era otra que el Ferrari F40, un mito sobre cuatro ruedas que comenzó a fabricarse en al año 1987, justo cuando el piloto Lewis Hamilton cumplía solo dos años de vida.

El siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 apenas lleva unos meses en las filas de la Scuderia, donde parece que ha llegado para mucho más que para pilotar su monoplaza y para poner nervioso a su compañero Leclerc. Y es que el piloto británico no se ha mordido la lengua al decir que quiere diseñar y construir en pleno Siglo XXI un Ferrari inspirado en el legendario F40.

Hamilton habría planteado a Ferrari resucitar el mítico F40

Según se rumorea, la moderna reinterpretación del legendario Ferrari F40 podría llamarse F44, nombre que salió a la luz en una entrevista con la prensa tras el Gran Premio de Australia. Hamilton no confirma si la firma italiana apoya sus planes, de los que no se esconde al hablar alto y claro de ellos. Y lo que parece cristalino es que el piloto británico lo ha dejado caer sobre alguna mesa en un despacho en Maranello.

«Una de las cosas que realmente quiero hacer es diseñar un Ferrari», dijo Hamilton. «Quiero hacer un F44. Basado en un F40, con la palanca de cambios manual. En eso trabajaré durante los próximos años».

Sería un modelo de la exclusiva serie Icona de Ferrari

Ahora hay que retroceder en el tiempo a cuando los chicos de Top Gear hablaron con fuentes anónimas a finales del pasado año, que le confirmaron que un Ferrari F40 modernizado podría llegar a sumarse a las filas la exclusiva gama de automóviles Icona del fabricante italiano. Una auténtica joya que podría suceder a los extraordinarios Ferrari Monza SP1 y Monza SP2, Daytona SP3… Aunque el diseño de ese prometedor F44 estaría claramente inspirado en el del último superdeportivo que tuvo la aprobación personal de Enzo Ferrari.

Dar vida en pleno Siglo XXI a un vehículo tan carismático como el Ferrari F40 no va a estar exento de polémica, al igual que levantará ampollas entre todos los apasionados a ese ilustre modelo del que la casa italiana tan solo construyó 1.311 unidades hasta 1992. De ahí que la firma de Maranello deba andarse con pies de plomo si pretende convertir en realidad el ‘calentón’ de Hamilton.

Un F40 moderno y con el sello de Hamilton podría ser un éxito asegurado

Ahora bien, si la maquinaria italiana funciona a la perfección y consiguen meter en la ecuación del F44 al piloto británico, no descartes que esa criatura se convierta en un éxito seguro con la que los de Maranello colgarán el cartel de ‘todo vendido’ antes de que el resto de los mortales podamos verlo en directo. Porque serán miles los entusiastas adinerados que se disputarán la posesión de una criatura inspirada en el mítico Ferrari F40 y que ha sido diseñada y puesta a punto por uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de la historia.

Fotos: Ferrari

Hasta finales de mayo, si visitas algún concesionario de la marca Lexus podrás disfrutar de las obras del artista Charlie Smits en formato digital. Este creador ha sido el elegido para participar en la tercera exposición de lo que la marca llama Lexus Art Gallery, que convierte sus instalaciones en galerías de arte.

La marca colabora de forma habitual con todo tipo de iniciativas artísticas. De hecho, es socio principal de movilidad de la Feria de arte contemporáneo ARCOmadrid y también está presente en otros eventos del circuito artístico como Art Madrid y UVNT Art. Por otra parte, convoca cada año un concurso, Art Car, en el que invita a diferentes estudios de diseño a utilizar sus coches como lienzo para crear una obra de arte.

Cuatro obras con el Lexus LBX como inspiración

Ahora, los visitantes de sus concesionarios podrán disfrutar también de esa colaboración de Lexus con el arte gracias a las piezas que ha creado Charlie Smits, cuatro obras de animación con su inconfundible estilo que tienen al LBX como protagonista e hilo conductor de las diferentes historias.

Las cuatro piezas son viajes a mundos desconocidos, experiencias extrasensoriales con personajes sacados del imaginario de Smits que se sumergen en un mundo de fantasía a bordo del LBX.

En la pieza tiutlada Love Story, una pareja se va en su LBX a pasar un día de pícnic. En Shopping Trip, tres amigas disfrutan del LBX y de una tarde de compras. Moving Ages propone un recorrido por los medios de transporte privados desde la prehistoria hasta el LBX y Weather Channel invita a viajar en el LBX haga frío o calor, lluvia o viento.

Además, Charlie Smits ha diseñado en exclusiva una serie de cuatro láminas de edición limitada, firmada y numerada para la marca automovilística.

Artesanos modernos

Otro de los proyectos artísticos en los que el Lexus LBX es protagonista es la Takumy Academy, en la que la marca rinde homenaje a los maestros artesanos que están en la base de su producción a través de obras de artistas contemporáneos de diferentes disciplinas.

A esta iniciativa de Lexus se han sumado en los últimos tiempos artistas reconocidos como el joven Carlos Almandoz, más conocido por el seudónimo de Trazas, que apuesta en sus dibujos por la sencillez y la simplicidad de líneas, prestando especial atención a los detalles, y que creó para la marca una obra que destaca las características más motivadoras del Lexus LBX.

Almandoz comparte la colaboración con la marca japonesa con otros artesanos de diferentes disciplinas como la ceramista Celia Somoza, que ha creado una escultura basada en el nuevo RZ; el  Espartero de Plata, artesano del esparto que, ha elaborado un volante basado en el LBX y  la Tapicera, que ha diseñado una funda para el maletero para este modelo urbano de la marca.

Fotos: Lexus.

Todos quedamos impresionados cuando la compañía americana Dodge presentaba hace un par de años el todopoderoso Dodge Challenger SRT Demon 170, un auténtico ‘dragster’ homologado para circular por cualquier carretera en Estados Unidos y con cifras de aceleración difíciles de digerir. Y es que la firma americana potenciaba al máximo su 6.2 V8 Supercharged para superar la barrera de los 1.000 CV. Cifra que esta joya que ahora mismo tienes delante de tus ojos deja a la altura del betún.

Bautizado con el nombre de Havoc, este sensacional Dodge Challenger nació en el año 1970, pero eso no fue ningún problema para ser elegido como la base a utilizar por los especialistas de Rides by Kam en Queensland, Australia. Desde esas instalaciones ha salido uno de los proyectos más locos que hayamos visto en los últimos tiempos. Proyecto en el que por otro lado han invertido más de 10.000 horas durante tres años.

Este Challenger con 55 años usa un enorme motor con 2.500 CV

Gran parte de ese tiempo se ha invertido en confeccionar la mecánica que este impresionante Dodge Challenger esconde bajo su enorme capó delantero. Y es que ahí se esconde un sobrenatural corazón V8 que tiene 9.370 centímetros cúbicos y que ha sido fabricado por los especialistas de Stanton Racing Engines. Semejante motor cuenta con un cigüeñal forjado, piezas firmadas por Mopar, inyectores de 2.200 centímetros cúbicos… Y lo más importante, en lo alto hay un compresor volumétrico F3 de ProCharger.

Sus creadores aseguran que este sensacional motor es capaz de proporcionar nada menos que 1.200 CV de potencia cuando se alimenta con gasolina de 91 octanos. Lo que le hace ser una criatura con la que poder moverse todos los días. Sin embargo, el corazón de Havoc fue debidamente preparado para poder admitir carburante de 101 octanos, de forma que la potencia escala hasta unos escalofriantes 2.500 CV. Que es mucho más de lo que proporciona ese 6.2 V8 Supercharged usado por el SRT Demon 170.

Componentes de la máxima calidad para digerir sus prestaciones

Con el objetivo de digerir esa inyección de energía por un Dodge Challenger con cerca de 50 años de historia a sus espaldas, los artesanos de Rides by Kam confiaron en Roadster Shop, quien se encargó de construir un chasis a la medida de este proyecto, que también encierra un diferencial trasero creado por ellos mismos, una transmisión manual Tremec Magnum T56 con seis velocidades y un embrague cerámico… Sin pasar por alto nuevas suspensiones neumáticas e independientes, componentes provenientes directamente de vehículos de NASCAR e incluso un equipo de frenos donde hay piezas firmadas por Baer o Wilwood entre otros.

Más allá de todo lo que encierra en sus entrañas, este Dodge Challenger jamás pasaría desapercibido por el trabajo que también muestra en su exterior, debidamente personalizado para la ocasión con detalles como los tiradores para las puertas enrasados, nuevos grupos ópticos Full LED, un trabajo de pintura PPG Charley Hutton… Y más de lo mismo puedes encontrar en un interior donde han llegado los asientos de un Holden Commodore debidamente tapizados desde cero con suave cuero natural, un cuadro Dakota Digital o un iPad que hace la función de sistema de infoentretenimiento.

Mecum esperaba conseguir más de 325.000 dólares por este Challenger

Pues que sepas que fueron los especialistas de Mecum Auctions los encargados de buscar un nuevo hogar este inmaculado Dodge Challenger en la pasada subasta de Glendale. Ellos esperaban que se vendiera por una cifra comprendida entre los 325.000 y los 375.000 dólares (entre 300.000 y 345.000 euros), lo que sin ser un regalo, parece estar más que justificada por todo el trabajo que hay detrás de Havoc.

Sin embargo, parece que en esa subasta de Glendale nadie llegó a pagar lo que su propietario fijó como precio mínimo, de forma que este impresionante Dodge Challenger aún sigue en su garaje. Cosa que tampoco es para alarmarse, aunque sus vecinos se pondrán a temblar cada vez que da rienda suelta a sus 2.500 CV de potencia por las mañanas.

Fotos: Mecum Auctions

En los últimos cinco años han fallecido atropelladas 561 personas, 26 de las cuales se encontraban trabajando como operarios de grúas o de conservación de carreteras en el momento del siniestro. Una cifra preocupante sobre la que la DGT quiere alertar a través de varios vídeos publicados en redes sociales (Facebook, X, Instagram y el canal de YouTube de la DGT) bajo el hashtag #ProtégelosEnCarretera.

Solo en lo que llevamos de año, 2 de las 30 personas atropelladas (ocho más que en el mismo periodo de 2024) en vías interurbanas eran trabajadores de la carretera, según los datos de la DGT. Unas cifras que no incluyen a otros profesionales que también desempeñan su trabajo a pie de carretera, como los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o los del resto de policías de tráfico locales y autonómicas, «que cada día arriesgan su vida durante su jornada laboral», explica el organismo de tráfico.

La DGT quiere que los conductores se conciencien

Con los vídeos, la DGT pretende concienciar a los conductores de que «cada día hay personas trabajando en la mejora, seguridad y cuidado de las carreteras» y es importante que se respeten las normas para garantizar su seguridad.

Los vídeos están protagonizados por una agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y un operario de grúa que cuentan en primera persona su experiencia como trabajadores a pie de carretera.

La agente Azucena Gutiérrez cuenta cómo es la sensación de vértigo que experimentan cuando un vehículo pasa a escasos centímetros de ellos, por lo que tienen que trabajar permanentemente en alerta y con los cinco sentidos puestos sobre la vía. Para la DGT, evitar riesgos innecesarios a estos profesionales es fundamental y eso se consigue con el respeto a las normas de tráfico y la plena atención en el volante mientras se conduce.

Jesús García, operario de grúa profesional, explica cómo su trabajo requiere en muchas ocasiones dar la espalda al tráfico para cargar el coche o el camión averiado o siniestrado en su grúa, por lo que no puede ver al resto de vehículos aproximarse hacia ellos. En este sentido, son los conductores los que deben prestar atención para poder ver con suficiente antelación los obstáculos que se presentan en carretera y tomar medidas como disminuir la velocidad al pasar a su lado o cambiarse de carril si es posible dejando una distancia de seguridad suficiente entre su vehículo y el trabajador para evitar ponerle en riesgo, recuerda el vídeo.

Las zonas de obras no se respetan

Precisamente, en verano del año pasado, la Dirección General de Tráfico llevó a cabo una de sus campañas específicas para vigilar si los conductores respetaban la velocidad cuando hay obras en la carretera. En este sentido, 8 de cada diez conductores fueron sancionados por este motivo por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que realizó 11.763 denuncias después de controlar a 187.852 vehículos. El exceso de velocidad fue la infracción cometida por el 85% de los conductores multados.

La cifra de los conductores denunciados en 2024 en la campaña específica de vigilancia de las zonas de obras fue superior a la del año anterior, en que se sancionó a 4.679 conductores, un 73%, por exceso de velocidad.

Solo en 2023, se contabilizaron un total de 131 siniestros de tráfico relacionados con los trabajos de obras de mantenimiento y conservación en las carreteras, de los cuales 21 implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o en sus inmediaciones (peatones), mientras que los otros 110 implicaron a obreros de conservación y mantenimiento dentro de sus vehículos.