Para que un nuevo modelo esté totalmente preparado para todo lo que le puede esperar en su vida útil, tiene que enfrentarse a todo tipo de ‘torturas y perrerías’. Eso es lo que está ocurriendo en estos momentos con el nuevo Mercedes GLB eléctrico. Los ingenieros de Stuttgart tienen claro que las buenas intenciones no bastan. Por eso meten al GLB en cámaras climáticas donde simulan ventiscas con cañones de nieve y vientos que alcanzan los 200 km/h. Es ingeniería pura y dura para simular a lo que se podrá enfrentar el coche para poder salir airoso.
Los rodillos eléctricos del túnel soportan hasta 1.046 CV y velocidades de 265 km/h, permitiendo probar el sistema 4MATIC en condiciones que harían sudar a cualquier conductor nórdico. ¿El objetivo? Asegurarse de que nada —absolutamente nada— bloquee las entradas de aire cuando un camión te salpique nieve sucia a 120 km/h en la Autobahn.
Los resultados obtenidos en estas pruebas climáticas son sorprendentes. Por ejemplo, a -15°C, el GLB desempaña completamente su parabrisas en apenas 15 minutos sin necesidad de tener que tocar nada. Ni limpiaparabrisas, ni rascadores, ni trucos de abuela. Solo el sistema de climatización trabajando con precisión milimétrica. Un proceso que en esta prueba se documenta con cámaras registrando cada segundo del proceso.
Confort climático inteligente
Pero la verdadera magia ocurre al abrir la puerta. El sistema detecta la presencia del conductor y comienza a calentar estratégicamente: primero el torso y las manos. Hay que evitar tener que esperar tiritando a que el habitáculo alcance 21°C uniformes. Es calor inteligente, donde más lo necesitas y cuando más lo necesitas.
Con ello se consigue olvidar los calefactores auxiliares que chupan batería como si no hubiera mañana. El GLB monta una bomba de calor multifuente derivada del programa VISION EQXX que aprovecha tres fuentes de energía simultáneamente: el calor residual del motor eléctrico, la batería y el aire ambiente. El resultado es que climatiza el interior con un tercio de la energía que necesitaría un sistema convencional.
Y la traducción en el uso real es que consigue más kilómetros de autonomía cuando más se necesitan. Y en un recorrido de 20 minutos a -7°C, calienta el habitáculo el doble de rápido que su predecesor. Incluso más rápido que un GLB con motor de combustión.
Esta va a ser una de las características del nuevo modelo de la estrella que además, brilla por otras cosas que Mercedes ha ido desgranando. La estrella del interior es el opcional MBUX Superscreen flotante que se extiende de punta a punta del salpicadero. Las salidas de aire circulares con aros en Silver Shadow parecen suspendidas en el aire, y el difusor central plano reemplaza las típicas rejillas.
Con cinco o siete plazas
La consola central flotante integra el cargador inalámbrico y los portavasos en un elemento tridimensional con acabados de lujo. El volante multifunción rediseñado recupera —por petición popular— el interruptor basculante para el control de crucero y el rodillo para el volumen.
El GLB ofrece configuración estándar de cinco plazas o siete opcionales. La segunda fila se desliza y ajusta el respaldo para optimizar confort o maletero según se necesite. La tercera fila, cuando no se usa, desaparece bajo el piso de carga. Y gracias al techo panorámico estándar y la línea del techo rediseñada, hay más espacio sobre la cabeza en ambas filas delanteras.
El techo panorámico cuenta con un cristal laminado de seguridad con recubrimiento infrarrojo reflectante y película de baja emisividad (LowE) de apenas 200 nanómetros. En verano bloquea el calor, en invierno lo refleja hacia dentro. Opcionalmente, se puede cambiar su transparencia por segmentos en 10-20 milisegundos desde la pantalla multimedia. Y también está disponible con iluminación ambiente de cielo estrellado.
Y entre las cosas que no se ven está el sistema operativo que transforma al GLB en un asistente inteligente que aprende y evoluciona. Es la cuarta generación de MBUX, asistente virtual con IA generativa, navegación Google Maps y MBUX Surround Navigation. Todo respaldado por un superordenador refrigerado por agua con suficiente potencia para actualizaciones OTA futuras.
En cuanto a seguridad: 10 cámaras, cinco sensores radar, 12 sensores ultrasónicos y sistemas de asistencia a la conducción MB.DRIVE de serie, incluyendo el Digital Extra: Distance Assist DISTRONIC.
Está claro que Mercedes-Benz está preparando a conciencia al GLB que se mostrará el día 8 de diciembre. Un coche este de la marca alemana que probablemente sea el más preparado para convertir una ola de frío polar en una anécdota.
Imágenes pruebas bajo el frío del Mercedes GLB
Fotos: Mercedes
