Durante años, el gas natural comprimido (GNC) se presentó como una gran alternativa a los carburantes tradicionales. Más barato que la gasolina y el diésel, con menores emisiones contaminantes y con una tecnología suficientemente madura, parecía tener todos los ingredientes para triunfar. Pero la realidad, una vez más, ha demostrado ser muy distinta.

Hoy, el GNC vive sus horas más bajas en Europa. El cierre de estaciones de repostaje es una constante y todo apunta a que este carburante, en su día, el puente hacia la movilidad limpia, está a punto de desaparecer de las gasolineras. Ni su bajo precio, ni su eficiencia, ni sus argumentos ecológicos han logrado evitar una caída libre que ya parece irreversible.

El gas se queda sin fuerza

Hace una década era un carburante en expansión; hoy es un negocio en retirada. La energética austríaca OMV, una de las grandes del sector en Europa Central, cerrará 18 estaciones de gas natural comprimido en Austria antes de junio de 2025. La razón no tiene vuelta de hoja: falta de rentabilidad. De las 28 estaciones de GNC que gestionaba, solo sobrevivirán 10.

El anuncio se suma al cierre reciente de sus cinco estaciones de hidrógeno, también en Austria. Y por la misma causa: la escasa demanda. En el país, solo circulan a gas unos 4.350 vehículos, de un parque automovilístico de más de 7 millones de coches. Y si hablamos de hidrógeno, la cifra se reduce a apenas 59 unidades. Con esos números, mantener una red de repostaje específica y costosa es, simplemente, insostenible.

Un modelo que no cuaja

La idea del GNC tenía sentido sobre el papel: un carburante más limpio que los tradicionales, sin los inconvenientes del GLP (como su origen del petróleo) y con precios mucho más bajos en el surtidor. Pero la falta de infraestructura y el escaso respaldo institucional supusieron un problema. Las ayudas públicas fueron insuficientes, y las marcas no apostaron decididamente por esta tecnología.

Además, los coches a gas han sido tradicionalmente un nicho, muchas veces adaptados con kits en vez de desarrollados específicamente para este tipo de combustible. Ello ha generado cierta desconfianza entre los consumidores. La falta de estaciones, especialmente fuera de grandes ciudades, tampoco ayudó.

El auge imparable del coche eléctrico

Mientras el GNC intenta resistir, el coche eléctrico avanza sin freno. La prioridad de OMV es ahora expandir su red de carga eMotion, con el objetivo de llegar a 5.000 puntos en Europa del Este para 2030. La inversión se traslada a donde hay futuro. Y ese futuro ya no está ligado al gas, ni al hidrógeno, sino a la electricidad.

Por muchas razones. Los vehículos eléctricos han ganado en autonomía, bajado de precio y tienen cada vez más modelos en el mercado. Además, el apoyo institucional es rotundo: subvenciones, normativas favorables, restricciones al tráfico de vehículos térmicos… Todo suma. Y frente a eso, el GNC no tiene nada que hacer. Ni base de usuarios, ni desarrollo, ni futuro.

El hidrógeno: mucho ruido y pocas nueces

Si el gas natural está de retirada, el hidrógeno tampoco parece estar mucho mejor. Aunque se promociona como una solución limpia y de altas prestaciones, los números lo condenan al ostracismo en el ámbito de los coches particulares. Las estaciones son escasas, los vehículos carísimos y el repostaje, complicado.

Donde sí podría tener cabida es en el transporte pesado y la industria, donde la electrificación presenta más desafíos. Pero en el coche de calle, tanto el GNC como el hidrógeno se han visto superados por la movilidad eléctrica. Las cifras de ventas y de inversión lo confirman cada mes.

El final de una era en carburantes

Cada estación de GNC que cierra es una señal clara de que esta tecnología está perdiendo la batalla. Aunque aún queda algún reducto en países como Italia o Alemania, donde el gas estuvo más presente, el declive es evidente. La rentabilidad ya no compensa la inversión, y las grandes compañías empiezan a mover ficha.

Incluso los defensores más acérrimos del gas admiten que revertir la situación será prácticamente imposible. «No esperamos un cambio de tendencia», ha reconocido Michal Kubinec, responsable de estaciones de servicio de OMV. Y cuando una gran energética habla con tanta claridad, el mensaje está claro: se acabó.

Repostar gas será pronto cosa del pasado

Para los propietarios de vehículos a gas, el panorama no es alentador. Podrán seguir circulando, pero cada vez será más difícil encontrar dónde repostar. El mantenimiento de las pocas estaciones que queden dependerá de ayudas públicas o iniciativas locales. Pero a largo plazo, el final parece inevitable.

Por eso, muchos usuarios ya están dando el salto a otras tecnologías. La electricidad se impone como la gran alternativa, y la transformación del parque móvil parece ser cuestión de tiempo. En pocos años, hablar de GNC en coches será casi como hablar del cassette: una solución del pasado que ya no tiene sitio en el presente.

Aplicaciones como Waze y Google Maps han transformado la forma en que conducimos. No solo indican la ruta más rápida; también avisan en tiempo real de radares, atascos, obras y hasta controles policiales. Pero no todos están contentos con estas alertas colaborativas. Especialmente la DGT, que lleva tiempo planteándose frenar esta función tan popular.

Desde Tráfico consideran que estos avisos comprometen la seguridad en carretera. Cuando el conductor recibe una alerta sobre la existencia de un control, suele ajustar su comportamiento temporalmente para que no le sancionen. Y eso no gusta desde el punto de vista de las autoridades, que ya se plantean cambios legales.

El modelo francés como espejo para la DGT

Desde 2012, en Francia, las aplicaciones de navegación como Waze o Google Maps no pueden mostrar con precisión la ubicación de radares móviles o controles policiales. Se les permite avisar de ‘zonas de peligro’, tramos amplios donde puede haber algo, pero sin especificar el qué ni el dónde.

El Código de Circulación francés prohibió los detectores de radares y extendió la limitación al uso de apps móviles. Ello mantiene la efectividad de los operativos policiales y evita que el conductor esquive con facilidad los controles. Ese enfoque galo ha servido de referencia a la Dirección General de Tráfico (DGT), que desde hace años mira al país vecino con la idea de aplicar algo similar en territorio español.

«No sabes a quién estás avisando»

La DGT tiene un argumento de peso: cuando avisas de un control, no sabes a quién estás ayudando. Podría ser alguien que conduce bajo los efectos del alcohol, transporta drogas o incluso un prófugo de la justicia. Avisar mediante apps o las redes sociales representa un riesgo para la seguridad pública.

El caso más sonado fue el de un usuario que alertaba a 15.000 conductores a través de un grupo de WhatsApp. El problema es que, a día de hoy, aún no existe una norma específica que sancione estas prácticas digitales. Por eso, la intención de la DGT es modificar la Ley de Tráfico para que permita penalizar estos avisos tecnológicos.

La normativa actual no es suficiente

Aunque actualmente se está aplicando la Ley de Seguridad Ciudadana para frenar estos avisos, el marco legal es limitado. Está prohibido usar imágenes o datos de agentes policiales, si eso compromete su seguridad; pero en ningún artículo se menciona directamente el envío de información sobre controles, lo que deja un margen demasiado amplio para la impunidad.

Además, el Reglamento General de Circulación solo prohíbe alertar con las luces largas, un método que ha quedado prácticamente obsoleto con la llegada de las apps. Desde la DGT, presionan para modificar la normativa y prohibir el aviso mediante medios digitales; y en el Congreso ya se ha presentado una Proposición no de Ley (PNL). Pero por el momento sigue siendo solo una propuesta.

¿Qué dice la ley sobre radares?

Desde 2022, en España está prohibido el uso de detectores e inhibidores de radares. Los detectores se castigan con multas de hasta 200 € y la pérdida de 3 puntos del carnet. Las de inhibidores pueden llegar a los 6.000 € y la pérdida de hasta 6 puntos. No obstante, son sanciones que se aplican a dispositivos físicos instalados en el vehículo, no a aplicaciones móviles como Waze o Google Maps.

Ahí es donde la DGT encuentra el principal escollo: mientras las apps estén fuera del marco legal, el conductor podrá seguir usándolas para esquivar controles sin miedo a una sanción. Ello no solo dificulta el trabajo de las fuerzas de seguridad, sino que además pone en duda la efectividad de los operativos policiales. Desde Tráfico, la solución pasa por legislar con claridad y contundencia como ya se hizo con los dispositivos físicos.

¿Qué puede cambiar para los conductores?

Si finalmente se aprueba una reforma legal al estilo francés, los conductores verán un cambio en las aplicaciones de navegación. Posiblemente, Waze y Google Maps tengan que eliminar la función de avisos en tiempo real sobre controles o, en su defecto, transformarla en alertas genéricas sobre ‘zonas de peligro’.

La experiencia de navegación cambiaría, especialmente para quienes las usan para evitar sanciones. Pero no todo serían malas noticias. Según la DGT, al saber que no podrán esquivar los controles, lo más probable es que los conductores respeten las normas de manera constante, no solo por miedo a que les pillen. Y todo ello se traduce en mayor seguridad en la carretera.

Aparcar en cualquier ciudad se está convirtiendo en una odisea, porque cada vez hay más vehículos y menos espacio disponible para estacionarlo, al menos gratis. Las ciudades se están llenando de zonas de distintos colores que regulan el aparcamiento y cuando no, aparecen los temidos gorrillas. Son personas que no están autorizadas para estar ahí, pero te van a pedir una propina a cambio de ‘ayudarte’ a aparcar.

Suelen ubicarse en grandes explanadas, descampados o zonas similares en las que no cuesta dinero aparcar. A priori, parece que te están haciendo un favor al indicarte dónde puedes aparcar, pero te están ‘presionando’ para que le des algunas monedas. Estás en tu derecho de no hacerlo, pero los gorrillas te amenazarán diciéndote que no se hacen responsables de lo que le pueda pasar al coche.

Los ayuntamientos de las ciudades y la Guardia Civil lo saben perfectamente, pero no siempre pueden con ellos. Es cierto que han reforzado la vigilancia y las sanciones, pero vuelven a aparecer cada cierto tiempo. Y no, no estás obligado a pagar por aparcar en la vía pública si no hay una regulación municipal. Por eso, aquí tienes 5 trucos que te van a ayudar a salir del paso.

Simula una llamada urgente (y que no se note)

El teléfono móvil es tu mejor aliado cuando quieres pasar desapercibido o hacerte el loco, y también para escaquearte de un gorrilla. En cuanto detectes que se acerca o está merodeando cerca del coche, saca el móvil y haz como que hablas con alguien. Lo importante no es solo fingir la conversación, sino que parezca una charla seria, animada o urgente.

Evita el contacto visual y mantente firme. Si pareces demasiado distraído o concentrado en tu «llamada», es muy probable que el gorrilla pierda el interés y se marche a buscar a alguien más receptivo. Lo ideal es aguantar al menos un par de minutos así. No hace falta ser actor profesional, pero sí parecer ocupado.

Reparte amor delante del gorrilla

Si aparcas con tu pareja, tienes la coartada perfecta. Cuando detengas el coche, antes de salir o interactuar con nadie, aprovecha para darte un beso largo, con calma y sin prisa. Si es apasionado, mejor. A veces basta con esa muestra de cariño para que el gorrilla se dé cuenta de que allí no tiene nada que rascar.

La idea es incomodarlo o aburrirlo lo suficiente como para que pierda el interés. Y seamos sinceros: es probablemente la única estrategia de esta lista que, además de efectiva, deja buen sabor de boca. No es infalible, pero sí bastante disuasoria si sabes actuar bien.

Finge una discusión

Otro truco que también funciona es simular una discusión monumental con quien te acompañe. Puede ser por la música del coche, por llegar tarde o por cualquier otro motivo que se te ocurra. Lo importante es que parezca una ‘pelea’ intensa y real, con voces, gestos exagerados y alguna puerta cerrada de golpe para darle dramatismo al asunto.

Esta técnica suele funcionar porque los gorrillas prefieren evitar conflictos que no entienden o que podrían salpicarlos. Ante una escena así, lo más probable es que opten por ignoraros e irse. Y si aun así se acercan, basta con mirarles con cara de pocos amigos y seguir con el teatro. Disuasión psicológica en estado puro.

Habla al gorrilla en otro idioma

Aquí entramos en terreno universal: hacerse el sueco. Cuando el gorrilla se acerque, sal del coche y contesta con seguridad en otro idioma: inglés, alemán, francés… o incluso uno inventado. Lo importante es parecer completamente ajeno a lo que te está diciendo y fingir que no entiendes nada.

Una frase tipo «Sorry, I don’t speak Spanish» repetida con amabilidad y tu mejor acento suele ser suficiente. La idea es generar confusión y que no vea ninguna opción de diálogo, ni mucho menos de propina. En muchos casos, el gorrilla desiste rápido ante una barrera idiomática aparentemente insalvable.

Haz que se canse a base a amagos

Este truco requiere algo de planificación, pero es muy efectivo. Cuando veas a un gorrilla al acecho, finge que vas a aparcar en una plaza: reduce la velocidad, pon el intermitente… y espera a que él se acerque a toda prisa. En cuanto lo veas llegar, cambia de idea y vete a otro hueco.

Si lo haces tú solo, es molesto. Si varios conductores lo hacen de forma casi encadenada, el gorrilla acaba completamente frustrado y cambia de calle. No es agresivo ni mucho menos, pero sí una forma directa de quitarle las ganas de seguir en esa zona. Una especie de resistencia pasiva, pero al volante.

¿Alguna vez te has tomado alguna copa y has hecho algún ‘truco’ de los que circulan por Internet para no dar positivo? Son muchas las leyendas al respecto en redes sociales, pero ahora la Guardia Civil aclara cuál es el truco infalible que de verdad funciona para una tasa 0,0. Y lo dicen con conocimiento de causa.

La Dirección General de Tráfico (DGT) va a reducir este mismo año la tasa de alcoholemia al volante a una cifra que, en la práctica, será 0,0 y no te podrás tomar ni una sola cerveza. Esto lógicamente preocupa a muchos conductores que no están de acuerdo con una medida que consideran demasiado ‘estricta’. Por eso, ahora la Guardia Civil revela lo que de verdad funciona si no quieres dar positivo en un control.

Este es el truco que revela la Guardia Civil

La Guardia Civil ha visto absolutamente de todo en los controles de alcoholemia: los que se llenan la boca de chicles, los que se beben más de tres litros de agua en solo unos minutos, los que empiezan como locos a correr o hacer flexiones y hasta los que comen hierba. Hay multitud de trucos en redes sociales (y a cuál más ridículo) que circulan de boca en boca y muchos los prueban para no dar positivo.

Sin embargo, la Guardia Civil reconoce cuál es el que de verdad funciona: no tomar ni una sola gota de alcohol si vas a conducir. Es lo que han señalado en su cuenta de X (antes Twitter). «Si sales de comida, recuerda que ni el agua, ni el café, ni el dar saltos, ni el chicle de menta, ni las plegarias reducen la tasa de alcoholemia. El alcohol y la conducción son incompatibles con la seguridad vial. No es por la multa», han escrito.

Así que si quieres que no te pongan una multa por tomarte un par de copas, solo hay una respuesta posible: no te las tomes. Y más allá de la sanción, está demostrado que el alcohol está involucrado entre un 30% y un 50% de los accidentes mortales que se producen en nuestras carreteras, pues reduce considerablemente el tiempo de reacción.

La nueva tasa que la DGT va a aprobar este año

La DGT ya ha iniciado el procedimiento para rebajar la tasa de alcoholemia permitida este mismo año, y ya se está debatiendo en el Congreso de los Diputados. Actualmente, es de 0,5 g/l de alcohol en sangre (0,25 mg/l en aire espirado) y la idea es que se reduzca a 0,2 g/l en sangre (0,1 mg/l en aire espirado). Es una tasa que lleva años ya implementada en países como Suecia y Noruega, dos de los países europeos con mejores datos de siniestralidad en todo el mundo. Y la que muy pronto te va a pedir la Guardia Civil en sus controles.

Con el límite actual, hay estudios que confirman que se puede triplicar el riesgo de muerte al volante. Así que la nueva tasa ofrece un margen muy bajo a los conductores, porque desde la DGT ya han señalado que, en la práctica, será equivalente a una tasa 0,0. Dejan ese margen de cara a los controles de la Guardia Civil porque hay algunos alimentos, incluso medicamentos, que pueden dar una pequeña cantidad de alcohol en sangre.

Además, la DGT considera que la nueva tasa que entrará en vigor este 2025 está mucho más alineada con la visión que tiene Tráfico. De hecho, todas las campañas están orientadas a concienciar a los conductores a no beber ni una sola gota de alcohol al volante, así que lo coherente es reducir al máximo esa tasa y acercarla lo máximo posible a un 0,0.

Durante años, Google Maps y Waze han dominado el panorama de la navegación GPS con comodidad. Millones de conductores alrededor del mundo los han adoptado como sus copilotos de cabecera. Sin embargo, una nueva aplicación está ganando terreno con una propuesta diferente y una ventaja difícil de ignorar: su experiencia.

Se trata de Mapy, una app checa que lleva nada menos que 25 años desarrollándose en silencio. Aunque hasta ahora ha sido una joya escondida en Europa Central, Mapy ha decidido dar el salto internacional, y lo está haciendo con fuerza. ¿Su objetivo? Plantarle cara a los gigantes y convertirse en alternativa para quienes buscan más que indicaciones en la carretera.

Del corazón de Europa al mundo entero

Mapy nació en la República Checa en 1998, como simple visor de mapas online. Entonces parecía una herramienta limitada, pero fue evolucionando hasta convertirse en un sistema de navegación completo. Su éxito en su país de origen fue tal que hoy es la aplicación más utilizada en él, para moverse tanto por ciudad como por zonas rurales.

La apuesta de Mapy no se limita al pasado. Este mismo año ha renovado su imagen digital, pasando de utilizar el dominio local a una versión global ‘.com’, clara señal de que quiere jugar en las grandes ligas. Además, ya está disponible para cualquier usuario en la Google Play y la App Store, lista para competir con los grandes nombres del sector.

Sin cadenas: navegación sin depender de Google

Una de las claves más atractivas de Mapy es su independencia tecnológica. A diferencia de otras apps que dependen de la infraestructura de Google, Mapy se basa en sus propios datos cartográficos para la República Checa y en OpenStreetMap para el resto del mundo. ¿La ventaja? Mayor libertad para innovar, adaptarse a las necesidades locales y ofrecer una experiencia más personalizada.

Para el usuario final, ello se traduce en una app que ofrece rutas y navegación, pero también mapas descargables gratuitos por país, sin gastos extra por acceder a diferentes regiones. Asimismo, el sistema permite cambiar la región seleccionada para ajustarse a cualquier viaje, sin necesidad de conexión permanente; ideal para quienes viajan al extranjero o zonas con cobertura limitada.

Una app versátil más allá del coche

Aunque Mapy se enfoca principalmente en la conducción, va mucho más allá. La app es una herramienta multiuso pensada para todo tipo de usuarios. ¿Te gusta el senderismo? Mapy ofrece rutas de montaña con nivel de dificultad, desniveles y recomendaciones locales. ¿.

Y eso no es todo. Por apenas 19 € al año, la versión premium incluye funciones exclusivas como medidor de velocidad, alertas personalizadas y mejores opciones de navegación deportiva. Todo ello sin publicidad ni distracciones, algo que muchos usuarios agradecen frente a otras plataformas más saturadas.

Tu copiloto con ojos en la carretera

En su versión gratuita, Mapy ya ofrece una experiencia sorprendentemente completa. Los mapas tienen gran nivel de detalle, e incluyen nombres de negocios, puntos de interés y estructuras como puentes, túneles y estaciones de transporte. Incluso cuenta con recomendaciones de restaurantes y valoraciones locales, algo que combina muy bien con la experiencia turística.

Para quienes conducen, el tráfico en tiempo real es una función clave. Mapy ya lo ofrece en República Checa, y pronto lo extenderá a otros países. Y ahí llega una de sus funciones estrella: avisos en tiempo real de atascos, accidentes o controles de velocidad, gracias a las notificaciones colaborativas de los usuarios. Exactamente como Waze, pero con un enfoque europeo centrado en la comunidad local.

Con o sin internet: siempre sabes a dónde vas

El equipo de Mapy no se duerme en los laureles. Ya está trabajando para permitir la descarga selectiva de regiones o países directamente desde el mapa, función especialmente útil para planificar viajes ahorrando espacio en el dispositivo. Además, se espera que la app mejore aún más su capacidad para operar sin conexión, permitiendo una navegación fluida incluso sin cobertura móvil.

También están en marcha mejoras en la calidad de los datos en tiempo real, incluyendo información sobre obras, desvíos y condiciones meteorológicas que puedan afectar a la conducción. Y todo ello con una interfaz que destaca por su claridad visual, algo que muchos usuarios comparan con los antiguos mapas en papel por su precisión y diseño detallado.

¿El principio del fin para Google Maps y Waze?

No, Google Maps y Waze no desaparecerán mañana. Pero, por primera vez en mucho tiempo, aparece un competidor que no solo tiene experiencia, sino que también sabe jugar sus cartas. Mapy no es la copia de nadie: ofrece un servicio propio, con mapas bellamente diseñados, múltiples funciones y un enfoque en la experiencia de usuario que muchos echaban en falta.

El valor de Mapy está en su combinación de tradición e innovación. Lleva 25 años perfeccionándose en el exigente mercado centroeuropeo, y ahora llega al resto del mundo con la lección aprendida. Si buscas una alternativa seria a las clásicas aplicaciones de siempre, quizá ha llegado el momento de mirar más allá de Google y darle una oportunidad a esta app que, sin hacer ruido, está dando mucho de qué hablar.

La Dirección General de Tráfico (DGT) está haciendo todo lo posible para que los conductores sepan el dispositivo que obligatoriamente deberán llevar en el coche a partir del 1 de enero de 2026. Es la baliza V16, una luz de emergencia conectada que llega para sustituir a los triángulos de emergencia.

Lleva ya varios años con nosotros, aunque no de manera ‘oficial’, pero será dentro de unos meses cuando pasará a ser obligatorio en cualquier circunstancia. Y si no la llevas, la Guardia Civil te puede multar con 80 euros, la misma sanción que antes aplicaba al uso de los triángulos de emergencia. Ya están realizando controles informativos, así que es un buen momento para prepararte y no dejar que te pille el toro.

Ahora bien, ¿cuál comprar? La DGT ha publicado una lista de dispositivos homologados y certificados, en la que se incluye la baliza V16 que Leroy Merlin ha puesto a la venta por menos de 50 euros. Es un precio algo más bajo que otros dispositivos, así que deberías aprovechar la oferta, porque a medida que se eche el tiempo encima no será fácil encontrarla tan barata. Toma nota.

Esta es la baliza V16 que vende Leroy Merlin

Leroy Merlin ha adelantado por la derecha a muchas tiendas de accesorios para el coche y ha puesto a la venta la baliza V16 conectada que debes llegar obligatoriamente en la guantera del coche a partir del 1 de enero de 2026. Sin excepciones. Es la baliza de emergencia V16 FLASH LED con conexión a la DGT 3.0, y ahora la tienes rebajada por solo 45,50 euros.

En el mercado hay dispositivos mucho más baratos, pero no están homologados ni cuentan con la conexión a la DGT 3.0, lo que equivale a no llevar nada a partir de 2026. Ya que haces la inversión, lo más razonable es que inviertan en un modelo que puedas seguir utilizando durante años, porque ha llegado para quedarse.

Está diseñada y fabricada en España con todos los requisitos que impone Tráfico e incluso acceso a la aplicación móvil SOS Alert, desde donde podrás acceder a funciones extra. La app está disponible para móviles Android e iOS. Por supuesto, viene con cobertura nacional e internacional sin coste adicional y con servicio de datos hasta el 2038. También tiene:

• Reflector parabólico y tecnología LED de diseño exclusivo para que sea visible hasta a 1 kilómetro de distancia en condiciones de baja luminosidad.
• Sistema magnético para que puedas adherirla fácilmente al techo del coche sin necesidad de bajarte. Resiste fuertes vientos.
• Es resistente a todo tipo de condiciones meteorológicas, como lluvia, nieve, niebla o viento, y funciona en un rango de temperaturas de entre -10ºC y 50ºC.
• Tiene una autonomía de 2,5 horas en modo de emergencia gracias a la pila de 9V.
• Es ligera, compacta y fácil de guardar en la guantera.

Todo lo que la DGT quiere que sepas para 2026

¿Conocías la nueva norma que la DGT va a aprobar el 1 de enero de 2026? Tráfico está haciendo ya controles informativos, porque la baliza V16 llega para sustituir definitivamente a los triángulos de emergencia, que desde hace varios años ya no son obligatorios.

Quieren reducir los ‘paseos’ por el arcén para colocar los triángulos de emergencia y mejorar la visibilidad de los vehículos que circulan. Y la baliza V16 es visible hasta a 1 kilómetro de distancia, aunque hay quien es escéptico y cree que la visibilidad a plena luz del día y con sol no será tan visible como la DGT piensa. Sea como sea, tendrás que llevarla en tu coche de forma obligatoria a partir del 1 de enero de 2026.