El BMW iX4 homologa 828 km WLTP en su versión 50 xDrive, 121 km más que el mejor de sus rivales alemanes. La cifra llega con una batería de 108,7 kWh, sobre la plataforma del iX3 y con una carrocería de techo caído.
El X4 de combustión dejó de fabricarse a finales de 2025 y BMW no renunció al formato: su sucesor es el BMW iX4, un SUV coupé 100% eléctrico que comparte plataforma, frontal y habitáculo con el iX3. Ya admite pedidos en España y las primeras entregas están previstas para la primavera de 2027.
828 km WLTP: la cifra que rompe el empate alemán
La versión de gran autonomía recurre a una batería de 108,7 kWh y a dos motores, uno por eje, con tracción total xDrive. El resultado son 469 CV y 645 Nm, un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y esos 828 km WLTP que, según los datos de homologación del modelo, superan en 121 km al Mercedes GLC eléctrico Long Range (707 km), en 173 km al Audi Q6 Sportback e-tron performance (655 km) y en 185 km al Porsche Macan eléctrico de acceso (643 km).
El dato deja al iX4 en un club muy reducido: solo dos modelos con homologación europea anuncian más kilómetros, el Lucid Air Grand Touring con 960 km y el Mercedes EQS 450+ con 867 km, ambos por encima de los 850.
La versión de acceso no juega en esa liga, pero tampoco se descuelga. El iX4 40 xDrive declara 638 km WLTP con 82,6 kWh, 374 CV y 520 Nm, un registro que lo sitúa a la altura del Q6 quattro y del Macan básico, y por debajo del GLC.
El 0,23 de coeficiente aerodinámico explica buena parte de los 23 km extra que el iX4 saca al iX3 con la misma batería.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 82,6 kWh en el 40 xDrive y 108,7 kWh en el 50 xDrive y en el futuro M60 xDrive.
- Autonomía WLTP: 638 km (40 xDrive), 828 km (50 xDrive) y 777 km (M60 xDrive), en ciclo combinado.
- Carga DC máxima: 300 kW en el 40 xDrive y 400 kW en el 50 xDrive, que recupera 387 km en 10 minutos a esa potencia. En corriente alterna admite hasta 22 kW.
- Arquitectura eléctrica: 800V, lo que permite sostener potencias de carga altas con menos pérdidas térmicas y cableado más ligero que una arquitectura de 400V equivalente.
- Precio y llegada: desde 71.850 euros el 40 xDrive y 78.200 euros el 50 xDrive, con entregas a partir de la primavera de 2027.
Comparativa técnica
| Aspecto | iX4 40 xDrive | iX4 50 xDrive | iX4 M60 xDrive |
|---|---|---|---|
| Batería | 82,6 kWh | 108,7 kWh | 108,7 kWh |
| Autonomía WLTP | 638 km | 828 km | 777 km |
| Potencia y 0-100 km/h | 374 CV / 5,6 s | 469 CV / 4,9 s | 612 CV / 3,9 s |
Por qué el techo caído suma kilómetros
La silueta es la del iX3 hasta el pilar B; a partir de ahí el techo desciende y remata en un alerón que integra la luz de freno. El trabajo aerodinámico, con superficies lisas y trampillas de aire activas, deja el coeficiente en 0,23 de CX, un valor más propio de una berlina que de un SUV de 1,59 metros de altura. Con llantas de 20 pulgadas de serie y hasta 22 en opción, el iX4 mide 4,78 metros de largo y queda seis centímetros por debajo del iX3.
La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, así que a ritmo de autopista pesa más que el propio peso del coche o la rodadura de los neumáticos. Rebajar una décima de CX no es cosmética: es energía que no hay que gastar en cada kilómetro, y con una batería de 108,7 kWh se traduce en decenas de kilómetros de homologación. De ahí los 23 km de ventaja del 50 xDrive sobre el iX3 equivalente, pese a llevar el mismo paquete de celdas y la misma arquitectura de 800V.
El peaje de esa altura está en el maletero: 490 litros, 30 litros menos que el iX3. Lo compensa en parte con los 58 litros del maletero delantero, un hueco que en el uso diario sirve para los cables de carga. A bordo debuta el sistema Panoramic iDrive, con una pantalla central de 17,9 pulgadas, Head-Up Display 3D y el Panoramic Vision, una banda que recorre la base del parabrisas y sustituye al cuadro de instrumentos tradicional.
Lo que cambia para el conductor y lo que queda por resolver
Los 828 km WLTP del 50 xDrive son una referencia de homologación, no una promesa de uso real: en autopista a 120 km/h cualquier eléctrico consume por encima del ciclo, y la autonomía efectiva quedará por debajo. La ventaja competitiva, sin embargo, se mantiene en la misma dirección, porque la eficiencia aerodinámica actúa igual con viento en contra que en banco de pruebas.
La carga es el otro capítulo. Con 400 kW de potencia DC, el 50 xDrive recupera 387 km en diez minutos, pero ese rendimiento exige un cargador de al menos 400 kW y una batería a temperatura adecuada. Es decir, la infraestructura manda: en España los puntos por encima de 350 kW siguen concentrados en corredores principales. La arquitectura de 800V ayuda a sostener la curva de carga, aunque el límite práctico lo pone el enchufe que encuentres. En corriente alterna, los 22 kW de serie permiten recargas domésticas y de destino notablemente rápidas.
Toda la gama añade carga bidireccional V2L (Vehicle to Load, para alimentar aparatos externos) y V2H (Vehicle to Home, para verter energía a la vivienda), un argumento que va más allá de la ficha y entra en la factura eléctrica. En precio, el 50 xDrive queda 1.075 euros por encima del Mercedes GLC 400 de 489 CV y 4.100 euros por debajo del Porsche Macan, mientras que el 40 xDrive es el más asequible del trío alemán.
Queda pendiente el iX4 M60 xDrive: 612 CV, 875 Nm, 0 a 100 en 3,9 segundos y velocidad limitada a 240 km/h, con la misma batería de 108,7 kWh y 777 km WLTP. Llevará suspensión adaptativa y autoblocante electrónico, y su llegada no tiene fecha cerrada todavía. Mientras tanto, las primeras entregas del iX4 arrancan en primavera de 2027, con la autonomía como principal argumento de venta frente a Audi, Mercedes y Porsche.
