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El ‘plan’ de Peugeot para los afectados por los motores PureTech y BlueHDI

Es un secreto a voces que los últimos tiempos no han sido los mejores para la compañía francesa Peugeot desde su fundación en el año 1810. Como sabrás, la firma automovilística se ha visto señalada por diferentes demandas colectivas entorno a las averías causadas en sus motores con tecnologías PureTech y BlueHDI. Averías que no solo han sido subsanadas al introducir nuevas tecnologías en sus motores gasolina y diésel, sino que también han sido fruto de un ‘plan de acción’ con carácter retroactivo.

Peugeot ha decidido no olvidarse de esos clientes afectados por los problemas en motores PureTech y BlueHDI, de manera que ha lanzado un ‘plan de acción’ para todos esos propietarios que hayan tenido una avería en sus vehículos. Plan con carácter retroactivo que se ha estado gestando la friolera de dos años para ser puesto en marcha ya mismo.

Los afectados pueden presentar su documentación en la web de Peugeot

2022 Peugeot 2008. PureTech. BlueHDI. Imagen.

Todos aquellos afectados que posean un vehículo de la casa francesa con motor PureTech van a poder entrar directamente a la página web del fabricante, donde hay una nueva pestaña en la que podrán formalizar su queja y adjuntar toda la información requerida por Peugeot sobre su vehículo afectado.

Y es que si el cliente se ha ceñido al plan de mantenimiento requerido por el fabricante, aunque este no se haya efectuado en un servicio oficial Peugeot, y aún así su vehículo se haya averiado por ese mal endémico que afecta a los motores 1.0 PureTech y 1.2 PureTech, la compañía francesa va a pagar al cliente el precio de la reparación que en su día salió de su bolsillo. Siempre que esta se encuentre comprendida entre el 1 de enero de 2022 y el 18 de marzo de 2024.

Los actuales motores PureTech ya no están afectados

Peugeot E 208 prueba 1 Motor16
Foto: Peugeot

Además de esta acción con carácter retroactivo, todos los clientes de un Peugeot con dichos motores PureTech van a ver como de forma inmediata la garantía oficial de sus vehículos aumenta hasta los 10 años o los 175.000 kilómetros. Un dato a tener en cuenta y que ayuda a aportar un extra de seguridad y confianza sobre los vehículos de esos propietarios.

Por si este plan no es suficiente, que sepas que los nuevos motores PureTech de la compañía francesa son de última generación, de forma que ese defecto ha sido subsanado. Muestra de ello es que el 1.2 PureTech de 100 CV utiliza una nueva correa de distribución que evita dicho fallo cuando entraba en contacto con el aceite de lubricación como ocurría en sus antecesores, mientras que el 1.2 PureTech equipado con tecnología híbrida ligera de 48 voltios (lo hay con 100 y 136 CV pero siempre con cambio automático de doble embrague y 6 velocidades) cuentan con un 70% de piezas diferentes. Y entre esas piezas destaca una cadena de distribución.

Peugeot también ha pensado en los afectados por el AdBlue

comprar adblue estacion de servicio Motor16

Pero sobre la compañía francesa también sobrevolaba un estigma que afectaba a sus motores diésel con tecnología BlueHDI, los cuales contaban con la famosa inyección del aditivo AdBlue. Mecánicas que también han sido causantes de un buen número de averías, que como ha ocurrido con los PureTech, han sido estudiados por Peugeot, quien también ha lanzado un plan para estos propietarios afectados.

Como sucede con los afectados por la tecnología PureTech, los propietarios de un vehículo con tecnología BlueHDI también podrá cumplimentar un formulario específico en la página web de Peugeot, donde deberá adjuntar diferentes documentos e informes para que esta comience a evaluar diferentes reintegros económicos por dicha avería.

Que sepas que Peugeot cubrirá la mano de obra por el reemplazo de las piezas afectas, que también estarán cubiertas siempre que el vehículo tenga menos de cinco años o 150.000 kilómetros. Si tiene entre 5 y 8 años, reembolsarán entre el 30 y el 90% en función de los kilómetros de dicho vehículo, que siempre deberá haber estado fabricado entre enero de 2014 y agosto de 2020.

8 años de garantía o 160.000 kilómetros con Allure Care

2025 Peugeot Allure Care. Garantía 8 años. Imagen.
Foto: Peugeot

No contento con el lanzamiento de estas dos campañas para los afectados por los motores PureTech y BlueHDI, Peugeot también amplía la garantía de sus vehículos nuevos hasta los 8 años o 160.000 kilómetros. Allure Care cubre todas las piezas mecánicas, eléctricas o electrónicas defectuosas del vehículo, lo que aporta un extra de tranquilidad a todos los propietarios de un vehículo nuevo de la casa francesa, quienes renovarán esa garantía cada vez que pasen con su vehículo por el servicio oficial para realizar la revisión correspondiente.

Con esta campaña Allure Care, Peugeot se convierte en la primera marca de automóviles europea en ofrecer ocho años de garantía o 160.000 kilómetros para todos sus clientes.

Morgan Supersport: Y 10 opciones que indispensables que suman más de 40.000 euros

Hace solo unos días que la legendaria compañía británica Morgan Motor Company nos presentaba el digno sucesor de su ya mítico Plus Six. Este no es otro que el impresionante Morgan Supersport, una verdadera maravilla de la ingeniería que en Reino Unido ya se pueden comprar desde unas más que abultadas 105.160 libras, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 125.000 euros al cambio actual.

La última joya de la compañía británica llega cargada de la última tecnología, sobrada de potencia, ofreciendo prestaciones de deportivo… Y también lo hace con una dotación de serie jamás vista en un modelo de la marca y sin perder ese ADN que le identifica desde el minuto uno como un Morgan Motor Company. Sin embargo hemos querido ahondar más allá y brujulear en las miles de opciones que se ofrecen para este nuevo Morgan Supersport en su sensacional configurador.

El Morgan Supersport parte de las 105.160 libras en Reino Unido

2025 Morgan Supersport. Imagen trasera.
Foto: Morgan Motor Company

De esa interminable lista de opciones disponibles para este maravilloso Morgan Supersport nos hemos decantado por elegir solo diez, que prácticamente nos parecen indispensables para crear ‘nuestro’ vehículo ideal. Opciones que como te podrás imaginar, tienen un precio acorde a la de la última maravilla de la casa británica, porque sumando esas ‘solo’ diez opciones vemos como la factura final se eleva en 33.779 libras. Lo que vienen a ser unos 40.135 euros o lo que te puede costar un compacto de la talla de un Honda Civic, un eléctrico como un Peugeot E-308 o un deportivo como un Hyundai i30 N. Por poner solo tres ejemplos.

La compañía británica te deja elegir entre cuatro colores para vestir la carrocería de tu flamante Morgan Supersport. Pero como es lógico, el abanico de tonalidades que proponen como alternativa son casi infinitos. Ahora bien, pasando por caja llegamos a los colores perlados tricapa, un extra que tiene un precio de 4.200 libras (4.990 euros). Y si no te gustan los tonos que ofrecen, te crean el tuyo propio. Pero esos no tienen precio y casi mejor que no lo pongan.

Estas llantas forjadas suman otras 6.600 libras a la factura

2025 Morgan Supersport. Imagen llanta.
Foto: Morgan Motor Company

Este sensacional Morgan Supersport se asienta sobre unas llantas de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos 235/45 R18 delante y 255/45 R18 detrás. Pues bien, la casa británica también ofrece varias alternativas que culminan con unas maravillosas Aerolite forjadas de 19 pulgadas (las de la imagen precisamente), un extra que tiene un precio de 6.600 libras (7.840 euros). Y estas además de ahorrar peso, se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 5 en medida 235/40 R19 delante y 255/40 R19 detrás.

Como tantas alternativas para su exterior en materia de personalización (aquí te dejo un enlace a todos sus extras y con precios), son las que existen para el pequeño habitáculo de este Morgan Supersport. Muestra de ello es que hay 23 opciones de tapizado para sus asientos, que se multiplican por el color de los pespuntes, bordados… Pero la alternativa más cara suma apenas 1.695 libras (2.015 euros), por lo que aún te puedes dar algún capricho de la talla de equipamiento extra. Y aquí es donde sale a relucir su equipo de sonido firmado por el especialista Sennheiser, el que también se lo hace a Cupra, que tiene un precio de 3.600 libras (4.275 euros).

No puede faltar un Hard Top para tu Morgan Supersport

2025 Morgan Supersport. Imagen interior.
Foto: Morgan Motor Company

Para proteger ese sensacional habitáculo personalizado a tu gusto, lo mejor es apostar por el Hard Top que ofrece la casa británica para este Morgan Supersport. Ahora bien, si has elegido un color ‘convencional’ este techo rígido te saldrá por 4.194 libras (4.985 euros), porque si te has decantado por uno de esos color tricapa el precio escala hasta las 6.594 libras (7.835 euros). Y que sepas que la funda para guardarla en casa se paga aparte.

La capacidad del maletero de este Morgan Supersport no es su punto fuerte, pero que sepas que se ofrece un soporte para maletas que se coloca en su parte trasera y que te ofrecen por unas módicas 2.100 libras (2.495 euros).

Hereda el sensacional motor de su antecesor, el Plus Six

2025 Morgan Supersport. Imagen movimiento.
Foto: Morgan Motor Company

Bajo el capó delantero de los Morgan Supersport se esconde el sensacional motor 3.0 TwinPower Turbo de BMW. Heredado de su antecesor en el cargo, calca sus 340 CV de potencia y sus 500 Nm de par motor, cifras que se mandan exclusivamente a sus dos ruedas traseras para mover con gran soltura los 1.170 kilos que pesa esta joya. De ahí que presuma con los 3,9 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h o con una velocidad punta de 267 km/h. Y también tiene su lado eficiente con un gasto medio de solo 7,7 l/100 km.

Más allá de las brillantes prestaciones, el Morgan Supersport presumirá de una maravillosa dinámica tras la que se esconde el sofisticado chasis CXV, una evolución de su antecesor y fabricado totalmente en aluminio. Pero aún hay margen de mejora si se equipa con el Dynamiq Handlling Pack que tiene un precio de 3.000 libras (3.565 euros) y que suma amortiguadores Nittron ajustables en 24 puntos, muelles específicos y barras estabilizadoras. Además, no puede faltar el diferencial de deslizamiento limitado, que cuesta otras 2.340 libras (2.780 euros).

El Morgan Supersport suena mejor con el escape deportivo opcional

2025 Morgan Supersport. Imagen motor.
Foto: Morgan Motor Company

Para rizar el rizo y escuchar mejor su sensacional motor con seis cilindros en línea, la casa británica ofrece un sistema de escape deportivo que tiene un precio de 3.000 libras (3.565 euros). Pero si optas por él ten por seguro que puedes ahorrarte el equipo de sonido opcional.

La última de las opciones que hemos elegido no tiene nada que ver con mejorar la dinámica ni las prestaciones. Tampoco añade equipamiento ni potencia su capacidad de personalización. Pero pone el broche de oro y toque nostálgico a este Morgan Supersport. Se llama Photo Build Record y no es otra cosa que un libro en el que se detalla con imágenes y textos el proceso de fabricación de esta joya. Mejor dicho, de tu joya, porque la casa británica lo personaliza con cómo ha sido la construcción de tu flamante Morgan Supersport. Y por solo 650 libras (770 euros).

El Willys MB, predecesor del Jeep Wrangler, tuvo un hermano mayor

El legendario Jeep Wrangler, del que en la actualidad disfrutamos su cuarta generación (JL), no es sino el continuador de la saga iniciada en 1941 por el Willys MB, el 4×4 militar que dio origen a los Jeep CJ o “jeep civiles”. Esto, por descontado, es algo de lo que hemos hablado en otras ocasiones, pero ¿sabías que el Willys MB tuvo un hermano mayor?

Se llama Dodge WC-4 y es, por tanto, un pariente lejano del Jeep Wrangler, si bien sus líneas genealógicas tiraron por distintos derroteros. El fantástico ejemplar que puedes ver en las imágenes que ilustran esta información es un WC-4 Weapons Carrier (porta-armamento) de media tonelada de capacidad de carga.

Fue subastado por RM Sotheby’s en Pensilvania (EE.UU.) hace ya algún tiempo. Su anterior propietario lo había comprado y restaurado, pero, tras su fallecimiento, fue subastado y adquirido por un nuevo coleccionista, que pagó solamente 14.300 dólares por él (equivalentes a 13.150 euros) a finales de 2022; toda una ganga por este pariente del Jeep Wrangler.

La historia del “Beep”, el hermano mayor del Jeep Wrangler

El WC-4 se desarrolló en tiempo récord de cara a la entrada de EE.UU. en la II Guerra Mundial. En diferentes configuraciones, este pariente lejano del Jeep Wrangler estuvo en producción entre 1940 y 1945.

Los WC se conocían coloquialmente como “Jeeps”, al igual que los Willys MB, si bien a los modelos de Dodge se les denominaba a veces como “Beep”. Y es que los Dodge WC de media tonelada de carga se convirtieron, así, en el escalón superior del Willys MB, que era el vehículo militar de un cuarto de tonelada de capacidad de carga.

Por cierto: el nombre real de este pariente lejano del Jeep Wrangler no es en realidad una abreviatura de Weapon Carrier, a pesar de que la mayoría de unidades fabricadas correspondía a esta variante. El nombre es en realidad una nomenclatura interna de Dodge en la que la primera letra se correspondía con el año del modelo y la segunda letra con sus características.

En cualquier caso, a diferencia del Willys MB del que deriva el actual Jeep Wrangler, cuyas unidades se fabricaban de manera prácticamente estandarizada para modificarse eventualmente con posterioridad en los talleres de las diferentes unidades en las que servía, este pequeño camión o pick up militar estaba disponible en 38 variantes, con diferentes combinaciones de cabina y chasis, versiones de vehículo de mando, emisora de radio, vehículo de transporte, ambulancia, furgón cerrado y un largo etcétera.

Así era el “Beep” o “Jeep” de Dodge

Concebido inicialmente para cargar media tonelada en condiciones de todoterreno, en 1943 fue reemplazado por un WC con capacidad de carga aumentada a tres cuartos de tonelada, y llegó a haber incluso versiones 6×6 con una tonelada y media de capacidad de carga, siempre con aptitudes todoterreno, aunque limitadas por la ausencia de reductora y de unos neumáticos de mayor diámetro.

El WC disponía de un motor atmosférico de gasolina de seis cilindros y 3,8 litros que entregaba una potencia máxima de 92 CV al tren trasero de forma permanente, convenientemente desmultiplicada por una caja de cambios manual de cuatro relaciones. El tren trasero podía acoplarse manualmente. No había diferencial central ni bloqueos de los diferenciales delantero y trasero, que iban montados en dos robustos ejes rígidos con una relación de desmultiplicación de 4,89:1. Estos ejes soportaban, mediante ballestas, el chasis de largueros sobre el que se anclaba la carrocería.

En el caso del WC-4, hablamos de una carrocería compuesta por una cabina simple totalmente abierta y una caja de carga igualmente abierta que dan al vehículo una longitud total de sólo 4,86 metros, una anchura de 1,93 y una impresionante altura de 2,24 metros, todo ello con un peso de 2.166 kg, cabrestante incluido. O sea, que es igual de ancho y pesado que un pick up moderno, mucho más corto y más alto.

El Willys MB, predecesor del Jeep Wrangler, tenía un hermano mayor
Willys MA (predecesor del Willys MB, los Jeep CJ y el actual Jeep Wrangler) junto a dos Dodge WC, fotografiados en el Holabird Quartermaster Depot, en 1941. Foto de dominio público del US Army.

Se fabricaron 5.570 unidades del Dodge WC-4 y del muy similar WC-22, mientras que el total de camionetas de la serie WC en sus diferentes variantes alcanzó las 382.350 unidades en apenas seis años de producción, lo que no está nada mal si tenemos en cuenta que solamente se fabricaron 359.489 Willys MB en un periodo similar.

A pesar de ello, el hermano menor del antecesor del Jeep Wrangler será siempre menos mediático, si bien desempeñó un papel tan importante como el de los Willys MB durante la II Guerra Mundial. Su uso fue crucial también entre los aliados, y muy especialmente en el ejército ruso, donde no había un vehículo equivalente.

Al igual que ocurrió con los Willys MB y los posteriores Jeep CJ y Jeep Wrangler, los Dodge WC contaron con sus propios descendientes civiles, agrupados bajo el nombre Power Wagon, cuyos herederos directos serían los actuales pick up de la marca Ram.

El Bentley Batur más exclusivo se viste en oro rosa de 18 quilates

El 21 de agosto de 2022 la compañía de Crewe presentaba al mundo entero el segundo de los modelos concebidos por su exótica división Mulliner. Esa maravilla no era otra que el Bentley Batur, un extraordinario coupé que seguía los pasos dados previamente con el extraordinario Bacalar en materia de exclusividad, personalización, artesanía… Y muestra de ello lo puedes ver en esta unidad que ahora nos han desvelado y que ha sido debidamente adornada con detalles fabricados con oro rosa de 18 quilates.

Uno de los detalles que han hecho especiales a estos exclusivos Bentley Batur ha sido su capacidad de personalización. Porque la compañía británica siempre ha sacado pecho de que no había dos ejemplares iguales. Algo que por otra parte sería bastante complicado si tenemos en cuenta que solo se han construido 18 unidades para todo el mundo de este maravilloso coupé que esconde las entrañas de un Bentley Continental GT Speed… de la generación anterior.

Este Bentley Batur ha sido bautizado como The Black Rose

2025 Bentley Batur The Black Rose. Imagen delantera.
Foto: Bentley Motors

Y esa personalización se ha llevado a niveles jamás alcanzados con esta criatura, que ha sido bautizada con el nombre de ‘The Black Rose’ y que se ha construido de forma totalmente artesanal en las instalaciones de Bespoke Studio de Mulliner. Allí se ha aplicado manualmente un color a su carrocería que ha sido llamado ‘Black Rose’ y que los maestros de Mulliner han confeccionado en exclusiva para esta unidad. Para acentuar la singularidad de este Bentley Batur el techo y los pilares se han acabado en un brillante negro llamado Beluga.

Sin embargo, es la parrilla delantera, la ‘linea infinita del capó’, las carcasas de los espejos retrovisores, los elementos aerodinámicos inferiores y las llantas de 22 pulgadas los elementos que más llaman la atención en el exterior de este Bentley Batur. No en vano han sido terminado en oro rosa satinado. Precisamente tras esas impresionantes llantas se esconde un poderoso equipo de frenos con discos de material carbocerámico, que se remata con unas pinzas en color negro.

Oro rosa en piezas que contactan con las manos de su conductor

2025 Bentley Batur The Black Rose. Imagen interior.
Foto: Bentley Motors

Como no podía ser de otra manera, el interior de este sensacional ‘The Black Rose’ también se ha personalizado para la ocasión. Y es precisamente donde los maestros de Mulliner han utilizado la última tecnología para confeccionar esos detalles que hacen que este Bentley Batur destaque por encima del resto al utilizar oro rosa de 18 quilates. Concretamente se han añadido 210 gramos de este valioso metal para dar forma a mandos con los que el conductor siempre va a estar en contacto, como el selector de modos de conducción, los legendarios Organ Stop que controlan las salidas de ventilación o el volante, donde han insertado un motivo personalizado.

Para dar forma a estas piezas tan especiales, los maestros de Mulliner han colaborado con los reconocidos orfebres Cooksongold, además de que han utilizado la técnica de impresión 3D de fabricación aditiva, una tecnología que ya fue noticia en la firma de Crewe hace algún tiempo. Y es que allá por 2022 la compañía británica anunció que su Bentley Batur podría solicitarse con dicha opción que ahora vemos en este ‘The Black Rose’. Solo que en aquella ocasión se utilizaba oro amarillo.

Como el resto de los Bentley Batur esconde el W12 Biturbo

2025 Bentley Batur The Black Rose. Imagen detalle.
Foto: Bentley Motors

Los artesanos de la división Mulliner en consenso con el afortunado propietario de este Bentley Batur se decantaron por combinar esas piezas fabricadas en oro rosa de 18 quilates con un suave cuero Beluja, tela de tweed gris carbón y molduras pintadas en el mismo Black Rose elegido para su carrocería.

Donde no hay cambio alguno en este impresionante Bentley Batur es bajo el capó, pues como el resto de sus 17 hermanos, esconde el ya legendario corazón 6.0 W12 Biturbo, un motor que en estos maravillosos vehículos alcanzó 740 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Esas cifras se envían a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague y con ocho velocidades para permitirle alcanzar los 335 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos.

Cada uno de los 18 fabricados partía de 1,65 millones de libras

2025 Bentley Batur The Black Rose. Imagen llanta.
Foto: Bentley Motors

Desde el mismo día en que la firma de Crewe presentó al mundo entero este exclusivo Bentley Batur, ya dijeron que las 18 unidades que se iban a construir estaban debidamente adjudicadas. Todo ello teniendo un cuenta que cada una de estas maravillosas criaturas desarrolladas por la división Mulliner tenía un precio de 1,65 millones de libras (1.955.000 euros), sin tener en cuenta los pertinentes impuestos ni las opciones, que como en este caso, te podrás imaginar que no serán nada baratas.

Fotos: Bentley Motors

Zeekr 9X Grand: El Range Rover que llegará desde China no se esconde

Desde que la compañía automovilística china Zeekr fuera fundada allá por el año 2021, nos han venido sorprendiendo con extraordinarios vehículos 100% eléctricos que no vamos a tardar mucho en disfrutar en España. Sin embargo hoy toca hablar de este futuro Zeekr 9X Grand, un sobrenatural SUV de lujo que va un paso más allá en la gama de esta marca que se encuentra bajo el paraguas del gigante chino Geely. No solo porque se estén puliendo los flecos e una criatura que llegará para plantar cara a exclusivos vehículos como los Bentley Bentayga, Range Rover o Rolls-Royce Cullinan.

Sino porque con este impresionante Zeekr 9X Grand que el fabricante chino ya no esconde, la marca va a ampliar significativamente su gama mecánica, porque este extraordinario SUV de representación no será 100% eléctrico, sino que apostará por una mecánica híbrida enchufable.

Este Zeekr 9X Grand será presentado en el Salón de Shanghai

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Programado para ponerse a la venta en China este mismo otoño, será el próximo mes de abril cuando se presente en sociedad este esperado Zeekr 9X Grand. Porque el fabricante chino ha elegido el Salón del Automóvil de Shanghai para mostrar al mundo entero esta criatura que según apuntan, tendrá un precio entorno al millón de yuanes. Cuantía que puedes traducir como en algo más de 126.000 euros al cambio actual.

Para mantenernos alerta hasta la presentación oficial de este Zeekr 9X Grand en cuestión de semanas, el fabricante chino ha publicado un vídeo que nos ayuda a conocer algunos detalles de semejante SUV de representación. Todo ello mientras que pulen algunos detalles en las diferentes pruebas invernales a las que está siendo sometido este vehículo cuyas dimensiones no se han dado a conocer, pero que viendo las imágenes no da sensación de ser un vehículo pequeño.

La última tecnología para un SUV de lujo con mecánica PHEV

2025 Zeekr 9X Grand. Test. Imagen estática.
Foto: Zeekr

Sus angulares líneas exteriores nos recuerdan a las que también presentan adversarios suyos, como son los mencionados Range Rover o Rolls-Royce Cullinan. Pero por lo que cuentan medios especializados chinos, su diseño exterior estará claramente influenciado por el sensacional Zeekr 009, un inmenso monovolumen eléctrico que comparte ADN con el también conocido Volvo EM90. De él podría heredar su gran parrilla cromada delantera, sus característicos grupos ópticos Full LED, sus marcadas líneas…

Con las pretensiones que emana este Zeekr 9X Grand queda claro que el mimo a sus ocupantes va a ser una de sus cartas de presentación. De ahí que todo apunte a un gran espacio interior, materiales de alta calidad, la última tecnología en sistemas multimedia, equipos de sonido de alta fidelidad… Pero también en una suspensión que aislará a sus ocupantes del exterior o en unos avanzados sistemas de ayuda a la conducción donde un radar LiDAR llevará la voz cantante para nutrir a esos sistemas.

Prometedoras cifras para este imponente Zeekr 9X Grand

2025 Zeekr 9X Grand. Test. Imagen movimiento.
Foto: Zeekr

Pero todo esto son suposiciones, como suposiciones también son las que hacemos respecto a la mecánica que empleará este prometedor Zeekr 9X Grand. Claro está, porque la propia marca china lo ha confirmado, que hablamos de un enorme SUV con tecnología híbrida enchufable, la cual debería recurrir a un potente motor de gasolina y a un par de motores eléctricos. No en vano se habla de que a pesar de su tamaño y peso, este extraordinario SUV de representación podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 segundos, al igual que se espera una autonomía en modo eléctrico de alrededor de 100 kilómetros.

Fotos: Zeekr

Overfinch lo da todo con este Range Rover bautizado como Velocity Edition

Si en todo el mundo hay un preparador especializado en los exclusivos Range Rover ese no es otro que el británico Overfinch, quienes desde el año 1975 llevan ofreciendo todo tipo de mejoras para este sensacional todoterreno desde sus cuarteles generales en Leeds. De ahí que este impresionante Velocity Edition desarrollado sobre la base de la última generación no nos debería sorprender en absoluto.

Confeccionado para los Range Rover de última generación, el paquete Velocity Edition luce un sinfín de mejoras estéticas y aerodinámicas que los artesanos de Overfinch han confeccionado en ligera fibra de carbono. A pesar de todo, esta criatura presenta una estética mucho más recatada que creaciones firmadas por otros especialistas de renombre.

Extra de carbono para los Range Rover firmados por Overfinch

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Como puedes apreciar, este impresionante Range Rover acentúa su deportividad gracias a un paragolpes delantero con unas tomas de refrigeración aún más generosas. Más abajo se puede apreciar un splitter más pronunciado y fabricado en fibra de carbono, mientras que por encima aparece una parrilla en la que se ha plasmado el emblema del especialista británico. Al frente también reluce un capó específico, con un abultamiento superior también en fibra de carbono.

Borasco Grey es el color que los chicos de Overfinch han elegido para vestir la carrocería de este sensacional Range Rover. De ahí que esas nuevas piezas de fibra de carbono creadas para estos Velocity Edition tengan aún mayor protagonismo. Porque de este material también han creado los adornos de sus puertas delanteras, pero también sus faldones laterales, el alerón trasero o el nuevo difusor posterior. Todo ello sin olvidarnos de unos nuevos pasos de rueda que ensanchan de forma sutil la carrocería de este todoterreno y que son vitales para instalar estas sensacionales llantas de 24 pulgadas.

Helix se llaman estas exclusivas y enormes llantas de 24 pulgadas

2025 Range Rover. Overfinch Velocity. Imagen detalle.
Foto: Overfinch

Bautizadas con el nombre de Helix, son una creación propia del especialista británico Overfinch para estos sensacionales Velocity Edition. Como hemos dicho, estas llantas tienen 24 pulgadas y nacen desde una pieza de aluminio forjado que se trabaja de forma milimétrica para darle ese intrincado diseño con miles de orificios que llama poderosamente la atención. Por cierto, que sepas que estas extraordinarias llantas están calzadas con unos enormes neumáticos en medida 295/35 R24.

Para rematar el exterior de estos impresionantes Velocity Edition, los chicos de Overfinch plasman su firma en el capó delantero, de la misma manera que modifican la moldura que conecta sus pilotos traseros, donde también el nombre de Range Rover se ha reemplazado por el emblema de Overfinch.

Un Range Rover P530 MHEV para idear este Velocity Edition

2025 Range Rover. Overfinch Velocity. Imagen interior.
Foto: Overfinch

Como no podía ser de otra manera los artesanos de Overfinch también se han esmerado al máximo a la hora de personalizar el interior de este sensacional Velocity Edition, cuyos asientos se han vuelto a tapizar en un extraordinario cuero con un patrón llamado Aurora y en color Arancia Orange, que como puedes apreciar también está presente en el salpicadero, en el volante, en el selector del cambio, en los paneles de las puertas… siempre combinado con cuero negro y con infinidad de inserciones en fibra de carbono para remarcar ese contraste.

Conociendo las artes de los chicos de Overfinch no nos extraña que este impresionante Velocity Edition haya sido equipado con su paquete Overfinch Performance, que gracias a sutiles retoques en la electrónica ayudan a potenciar la mecánica 4.4 V8 Biturbo que esconde esta criatura. No en vano para dar vida a esta unidad se ha elegido un Range Rover P530 MHEV Autobiography, una joya que en España supera los 218.000 euros de precio de partida. Eso con su carrocería ‘normal’ de 5,05 metros de largo, porque apostar por el EWB de 5,25 metros de largo implica subir la apuesta hasta los 222.000 euros.

Un paquete completo por el que Overfinch pide más de 120.000 euros

2025 Range Rover. Overfinch Velocity. Imagen frontal.
Foto: Overfinch

Esas versiones salen de fábrica con 530 CV de potencia y con 750 Nm de par motor, además de con tecnología híbrida ligera que les ayuda a conseguir la etiqueta ECO en España. Sin embargo, gracias a esas mejoras, esas cifras pasan a ser de 620 CV y 890 Nm. Overfinch no desvela las nuevas prestaciones de este Velocity Edition, pero un Range Rover P530 MHEV de serie, que ya arroja un peso de 2.585 kilos presume de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad punta. Y por si no fuera poco, Overfinch remata la jugada con un nuevo sistema de escape deportivo que cuenta con levas para potenciar el sonido de ese sensacional 4.4 V8 Biturbo.

Como te podrás imaginar, dejar así un extraordinario y caro todoterreno como el Range Rover no va a ser barato. Muestra de ello es que los chicos de Overfinch están pidiendo por este sensacional paquete Velocity Edition la friolera de 104.589 libras, cuantía que puedes traducir como entorno a los 124.200 euros al cambio actual.

Fotos: Overfinch

El detalle que caracteriza a todos los Ford Mustang Mach-E y que cambiará a golpe de demanda

Han pasado cinco años desde que la firma del óvalo azul rompía las reglas del juego entorno a su mítico ‘pony car’. Y es que en 2020 lanzaba al mercado el controvertido Ford Mustang Mach-E, una criatura que heredaba el nombre de aquella leyenda, pero que levantó grandes ampollas al vestirse de crossover con cinco puertas para además envolver una mecánica 100% eléctrica. Sin embargo estos son solo algunos de los detalles que hacían especial a este electrizante ‘pony car’.

Y es que el Ford Mustang Mach-E destaca por otros muchos aspectos y detalles, entre los que ahora hay uno que parece que le está dando unos cuantos quebraderos de cabeza a la firma del óvalo azul. Básicamente porque un buen número de propietarios acaba de arrancar una batalla legal contra la compañía americana para subsanar el problema de una característica de este electrizante ‘pony car’, que en realidad ellos dicen que es un claro defecto de fabricación. El debate está servido y parece ser que se resolverá en los tribunales.

El problema del Ford Mustang Mach-E son los tiradores de las puertas

2025 Ford Mustang Mach-E. Detalle puerta. Imagen botón.
Foto: Ford

Si analizas el diseño exterior del Ford Mustang Mach-E verás que luce una parrilla carenada, unos característicos grupos ópticos Full LED, diferentes apéndices aerodinámicos… Pero los diseñadores de la compañía americana revolucionaron el diseño de este electrizante ‘pony car’ al eliminar de un plumazo los clásicos tiradores de las puertas. Incluso sus cerraduras. Si no has visto uno de cerca, te diré que sus puertas se abren con un botón, siempre y cuando el vehículo ha detectado la llave de su propietario.

Esto es un detalle a tener en cuenta, porque en el caso de que la batería de tu Ford Mustang Mach-E se agote (no hablamos de la batería de tracción, sino de la batería de 12 voltios que alimenta todos sus accesorios eléctricos) estarás metido en un buen problema. Tanto como que la forma de entrar en tu vehículo es accediendo a la batería para reemplazarla por una nueva o para cargarla. Y esto no es sencillo en el Ford Mustang Mach-E.

Abrir tu coche si se queda sin batería no es tarea fácil

2025 Ford Mustang Mach-E. Detalle puerta. Imagen frunk.
Foto: Ford

Según la demanda que ha salido a la luz, los clientes argumentan que, si bien el Ford Mustang Mach-E está “diseñado para abrirse eléctricamente con solo tocar un botón”, a diferencia de la inmensa mayoría de los vehículos con tiradores electrónicos en las puertas, “no tiene una llave física a prueba de fallos que se pueda usar si la batería falla; no hay una ranura física oculta para insertar una”. Como resultado, afirman que esta “característica” es en realidad un defecto que necesita corrección urgente.

Los demandantes señalan que en el caso de que se agote la batería de este electrizante ‘pony car’, acceder al compartimento delantero, donde se encuentra dicha batería, no es tan sencillo como abrir el capó y enchufar un cargador. Cosa que los más entrados en años recordamos que se podía hacer directamente con la propia llave física, ya que los ingenieros de Ford escondieron un bombín tras el emblema delantero de los primeros Focus. En contra, los demandantes dicen que:

Afecta a todos los Ford Mustang Mach-E fabricados desde su nacimiento

2025 Ford Mustang Mach-E. Detalle puerta. Imagen.
Foto: Ford

“Para acceder al compartimiento de equipaje delantero (donde se encuentra la batería) en caso de fallo en la batería, los conductores deben seguir una serie de pasos complicados y que requieren mucho tiempo que un conductor promedio, sin un conocimiento superior de los vehículos y el equipo adecuado, puede no ser capaz de completar con éxito”.

Por el momento la demanda colectiva es exclusiva para propietarios de un Ford Mustang Mach-E que vivan en California, afectando a todas las unidades fabricadas desde ese año de lanzamiento. Por el momento solo queda esperar para ver cómo se soluciona el problema, porque instalar una cerradura física a posteriori es mucho más complejo que enviar una actualización remota de software.

Nissan Z: El deportivo de 40.000 euros que tienen en USA se pone a tono

Han pasado ya unos cuantos años desde que la compañía japonesa Nissan presentaba al mundo entero el sensacional sucesor de su ya mítico 370Z. Desde ese mismo día la casa nipona ya dijo claramente que este Nissan Z no se iba a comercializar en Europa debido a las normativas de emisiones contaminante vigentes, de manera que nos hemos quedado con las ganas de poder disfrutarlo por aquí. Sin embargo, en otras muchas partes del mundo si que lo pueden ver por sus carreteras, por las que ahora se van a contonear con diferentes mejoras.

Vale que a nivel estético los diseñadores de la compañía japonesa no se han quebrado la cabeza, porque este Nissan Z conserva inalterado ese llamativo exterior, que eso sí, ahora podrá solicitarse con el mítico color Bayside Blue, que hereda directamente del ya legendario y desaparecido Nissan GT-R R34. Este brillante color azul ya estaba disponible en las unidades que se venden en Japón, pero ahora llega a Estados Unidos para reemplazar al Seiran Blue.

El Nissan Z estrena paleta de colores para refrescar su imagen

2025 Nissan Z USA. Imagen detalle.
Foto: Nissan USA

Si este color Bayside Blue te parece demasiado atrevido para vestir la carrocería de tu Nissan Z, que sepas que la compañía japonesa también ofrece los colores Black Diamond Pearl, Gun Metallic y Rosewood Metallic. Al igual que ofrece opciones bicolor con el techo acabado en tono Super Black para los colores Brilliant Silver, Stealth Gray, Pearl White Tricoat o Solid Red.

Más allá de esta nueva paleta de colores, el Nissan Z se mantiene tal cual se conocía, incluyendo su mecánica, donde brilla gracias al maravilloso 3.0 V6 Biturbo, corazón conocido con el código VR30DDTT y que es capaz de proporcionar 405 CV de potencia a 6.400 rpm, así como 475 Nm de par motor entre 1.600 y 5.600 rpm. Esas cifras se pueden enviar a sus ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o por medio de una transmisión automática con 9 relaciones.

Cambio manual o automático al mismo precio… Menos en el Nismo

2025 Nissan Z USA. Imagen movimiento.
Foto: Nissan USA

Esa combinación es la que está disponible en los Nissan Z con acabados Sport y Performance, entre los que hay un salto de 10.000 dólares (9.300 euros). Esa diferencia económica se justifica gracias a la llegada al segundo de un diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero, un equipo de frenos más poderoso o de unas llantas RAYS forjadas y de 19 pulgadas que se calzan con neumáticos Bridgestone Potencia S007. Eso para potenciar el comportamiento dinámico de este emocionante deportivo, porque en materia de equipamiento vemos llegar asientos tapizados en cuero, sistema de sonido Bose con 8 altavoces o espejos con calefacción entre otros.

Todo aquellos que aún busquen un extra en materia de prestaciones o de dinámica, que sepan que podrán seguir apostando por el emocionante Nissan Z Nismo, una variante que tiene una puesta a punto del chasis específica, pero que exclusivamente llega acompañada de un cambio automático con nueve velocidades. Este es el encargado de enviar al asfalto los 425 CV y los 520 Nm que proporciona ese mismo motor 3.0 V6 Biturbo que ha sido debidamente potenciado para esta versión que también luce detalles estéticos que le permiten sobresalir por encima del resto de sus hermanos.

Por menos de 40.000 euros al cambio tienen uno de estos Nissan Z

2025 Nissan Z Nismo USA. Imagen movimiento.
Foto: Nissan USA

Para terminar de ponerte los dientes largos sobre lo que nos estamos perdiendo en Europa, estos son los precios de las cinco versiones del Nissan Z que se venden en Estados Unidos:

  • Z Sport: 42.970 dólares (39.750 euros).
  • Z Performance: 52.970 dólares (49.000 euros).
  • Z Nismo: 65.750 dólares (60.820 euros).

Por cierto, que sepas que los Nissan Z con acabados Sport y Performance tienen el mismo precio con independencia que el cliente lo solicite con cambio manual o con cambio automático.

Fotos: Nissan USA

El nuevo Genesis GV70 llega a EE.UU. a precio de Hyundai Tucson

Si en España te quieres comprar un Hyundai Tucson con cambio automático y con tracción a las cuatro ruedas, la opción más ‘asequible’ es un 1.6 T-GDI 160 CV 48V DCT 4×4 MAXX, una opción que tiene un precio de 42.025 euros sin tener en cuenta los posibles descuentos de la compañía coreana. Pues por un precio similar en EE.UU. ya se pueden comprar este nuevo Genesis GV70, un sensacional SUV que fue desvelado la pasada primavera, pero que no ha sido hasta ahora cuando aterriza al otro lado del océano.

Como ya se sabía, este interesante SUV con 4,71 metros de largo, lo que son 20 centímetros más de lo que mide el Tucson, aterriza con un buen número de cambios que refrescan su imagen exterior, entre los que nos encontramos con nuevos colores para la carrocería, nuevas llantas de 19 o 21 pulgadas…

Una pantalla OLED de 27 pulgadas para los Genesis GV70

2024 Genesis GV70. EE.UU. Imagen interior.
Foto: Genesis USA

En el interior del actualizado Genesis GV70 ocurre más de lo mismo gracias a nuevas molduras decorativas, tapizados para sus asientos… Aunque aquí dentro el cambio más significativo nos lo encontramos en la nueva pantalla OLED de 27 pulgadas que preside su salpicadero y que aterriza para reemplazar las anteriores con 8 y 14,5 pulgadas (cuadro digital y pantalla central respectivamente). Además de ganar tamaño, esa pantalla suma puntos en materia de conectivididad, además de que aterriza con un nuevo sistema de iluminación ambiental.

Este es de serie desde la versión de acceso de este actualizado Genesis GV70, el cual también puede presumir de contar con llantas de 19 pulgadas que se calzan con neumáticos 235/55 R19, portón trasero de tipo ‘manos libres’, tapizado en cuero, asientos delanteros con calefacción, climatizador automático de dos zonas, retrovisor interior fotosensible, lector de huellas dactilares, equipo de sonido con nueve altavoces… Sin olvidar una dotación en materia de seguridad en la que los sensores de ángulo muerto o el asistente de conducción en carretera son de serie.

A nivel mecánico no hay sorpresas en este SUV

2024 Genesis GV70. EE.UU. Imagen estática.
Foto: Genesis USA

Estos actualizados Genesis GV70 llegan sin cambios bajo el capó delantero, de forma que esta versión de acceso esconde un corazón 2.5 T-GDI de cuatro cilindros que genera 304 CV de potencia y 420 Nm de par motor (160 CV y 265 Nm para ese Hyundai Tucson con tracción total), cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con ocho velocidades.

Quienes deseen un extra de equipamiento, los Select suman a su dotación de serie un cargador inalámbrico, un techo panorámico eléctrico, molduras decorativas en aluminio, volante con regulación eléctrica o retrovisores con plegado eléctrico y con luces LED que proyectan el emblema de la casa coreana en el asfalto.

Cuatro acabados para los Genesis GV70 de cuatro cilindros

2024 Genesis GV70. EE.UU. Imagen trasera.
Foto: Genesis USA

Por encima se encuentran los Advanced, que a todo lo anterior añaden un tapizado en cuero nappa, donde los asientos delanteros tienen calefacción y ventilación. También llega un volante con calefacción, un equipo de sonido Bang & Olufsen, un sistema de visión 360 grados o un asistente para evitar colisiones al dar marcha atrás.

El remate a la mecánica de cuatro cilindros nos lo encontramos con el Genesis GV70 2.5T Sport Prestige, que acentúa su carácter dinámico con paragolpes específicos o con llantas de 21 pulgadas, que están calzadas con neumáticos 255/45 R21. En el interior llega un tapizado específico, pedales metálicos, detalles en tejido Alcantara, llave digital o un climatizador con tres zonas.

El más potente de todos proporciona 380 CV

2024 Genesis GV70. EE.UU. Imagen portada.
Foto: Genesis USA

Lo siguiente en este renovado Genesis GV70 es dar el salto a la versión 3.5T, que esconde bajo el capó delantero un corazón 3.5 V6 T-GDI que genera 380 CV de potencia y 530 Nm de par motor. Tal y como ocurría anteriormente. Y de la misma manera que esas cifras se envían a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático que tiene ocho velocidades.

El Sport Advanced equipa todo lo que puedas imaginar, pero el Sport Prestige añade molduras en fibra de carbono, tapizado en tejido microfibra, asientos traseros con calefacción, cristales traseros acústicos… Aunque lo más destacable es un diferencial electrónico de deslizamiento limitado para el eje trasero, un Head-Up display o un sistema de aparcamiento remoto.

Y para que lo tengas en cuenta, estos son los precios que la compañía coreana ha puesto en Estados Unidos a las seis versiones que han llegado de este Genesis GV70:

  • GV70 2.5T AWD: 47.985 dólares (44.215 euros).
  • GV70 2.5T AWD Select: 50.885 dólares (46.890 euros).
  • GV70 2.5T AWD Advanced: 55.435 dólares (51.080 euros).
  • GV70 2.5T AWD Sport Prestige: 58.795 dólares (54.180 euros).
  • GV70 3.5T AWD Sport Advanced: 63.415 dólares (58.435 euros).
  • GV70 3.5T AWD Sport Prestige: 70.095 dólares (64.590 euros).

Este Lexus LX700h hará las delicias de todo apasionado al golf

Si un deporte como el golf no es lo tuyo, probablemente el nombre de Hideki Matsuyama no te va a sonar absolutamente de nada. Sin embargo la casa nipona Lexus ha tomado este nombre para idear esta sensacional edición especial de su imponente Lexus LX700h, la cual hará las delicias de todo apasionado a este deporte, así como de los clientes más elitistas, porque tan solo se van a construir 10 unidades.

Unidades que solo van a estar disponibles en Japón, además de que se trata de un número que hace alusión a la victoria número 10 de Hideki Matsuyama en el US Tour. Todo tiene su razón de ser en este impresionante Lexus LX700h, que como su nombre indica, nace sobre la base de la mecánica híbrida recién estrenada por este inmenso SUV con 5,10 metros de largo.

El color Manganese Luster de este Lexus LX700h fue elegido por Matsuyama

2025 Lexus LX700h Hideki Matsuyama. Imagen.
Foto: Lexus Japón

La carrocería de este sensacional Lexus LX700h Hideki Matsuyama Edition ha sido pintada en un color denominado Manganese Luster y fue una decisión propia del golfista profesional. Sobre ella destacan sus llantas forjadas de 22 pulgadas acabadas en color negro, las cuales han sido calzadas con unos neumáticos en medida 265/50 R22. Y esos parecen ser todos los toques de estilo que se han dado al exterior de este exclusivo SUV de lujo.

Porque en el interior parece que hay alguno más con el objetivo de realzar la exclusividad de este Lexus LX700h Hideki Matsuyama Edition, cuyos asientos han sido tapizados en cuero seminianilina de color blanco, en los que destacan unos pespuntes en un sutil tono dorado. Aquí dentro también aparecen molduras de madera de fresno de color negro y en la consola central se coloca una placa específica donde se ha plasmado la firma del propio Matsuyama.

Una edición especial perfectamente equipada

2025 Lexus LX700h Hideki Matsuyama. Imagen interior.
Foto: Lexus Japón

Como no podía ser de otra manera a la hora de hablar de tan exclusiva edición especial, este Lexus LX700h Hideki Matsuyama Edition también viene acompañado de una completa dotación de serie, en la que no faltan elementos como las pantallas de entretenimiento para los asientos traseros o el sistema de sonido Mark Levinson entre otros muchos detalles. Aunque para rematar la jugada, el elemento que más gustará a sus clientes será una bolsa de palos de golf que es una réplica de la que Matsuyama utilizó en esa décima victoria en el US Tour.

Para dar vida a este impresionante Lexus LX700h Hideki Matsuyama Edition la compañía japonesa ha tomado como punto de partida la mecánica híbrida que ha estrenado este sensacional SUV nacido desde la arquitectura TNGA-F. Como sabrás, bajo su capó delantero se esconde el moderno corazón 3.5 V6 Biturbo, motor que genera 408 CV de potencia y 650 Nm de par motor, pero que no está solo, sino que viene acompañado de una máquina eléctrica que inyecta otros 40 kW (54 CV) y 290 Nm. Así la compañía japonesa habla de que esta versión híbrida proporciona un total de 463 CV de potencia y de 790 Nm de par motor.

Este Lexus LX700h Hideki Matsuyama Edition no es el más caro de la gama

2025 Lexus LX700h Hideki Matsuyama. Imagen detalle.
Foto: Lexus Japón

Esas sensacionales cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático que tiene 10 velocidades, elementos que ayudan a mover con soltura este gran vehículo que pesa 2.780 kilos y que gracias a esa tecnología híbrida puede firmar un gasto medio en Japón de 9,3 km/l, el equivalente a unos 10,7 l/100 km.

La compañía japonesa ya ha puesto a la venta las diez unidades de este Lexus LX700h Hideki Matsuyama Edition que va a construir, las cuales tienen un precio de 17.000.000 yenes (106.300 euros). Es una tarifa superior a los 15.900.000 yenes (99.420 euros) desde los que parte este gran vehículo en Japón, pero curiosamente es menos de lo que cuesta la versión más cara y conocida como Executive, la cual en Japón tiene un precio de 21.000.000 yenes (131.315 euros).

Cada unidad será debidamente adjudicada por sorteo en Japón

2025 Lexus LX700h Hideki Matsuyama. Imagen bolsa golf.
Foto: Lexus Japón

Japón tiene más de diez apasionados al golf cuya cuenta corriente también está repleta de dígitos, de ahí que Lexus no va a tener ningún problema en colocar estos diez impresionantes vehículos. Tanto es así que quien esté interesado en hacerse con uno de estos Lexus LX700h Hideki Matsuyama Edition va a tener que apuntarse a una lista que culminará con un sorteo de lotería para conocer a los afortunados que podrán tener uno de estos sensacionales vehículos en casa inspirados en este golfista que colabora con Lexus desde el año 2014.

Fotos: Lexus Japón

Los Ford F-150 Lightning reciben una actualización para cargar 6 minutos más rápido

Las actualizaciones de software de tipo OTA (over-the-air) ya no nos deberían de sorprender a estas altura de las película. Tampoco a los propietarios de un Ford F-150 Lightning al otro lado del océano, para los que la firma del óvalo azul lanzó una completa actualización inalámbrica el pasado mes de febrero. Cierto es que son pocos los cambios que se introdujeron con dicha actualización, si bien hay uno que ha llamado la atención de sus dueños… para bien.

Entre todo el paquete de mejoras que incluía dicha actualización de software para los Ford F-150 Lightning se encontraba una que incrementaba la potencia de recarga de sus enormes baterías de iones de litio en corriente continua. Un detalle que ha sido recibido con los brazos abiertos por todos los propietarios de uno de estos pick-up eléctricos.

El Ford F-150 Lightning viene con baterías de 98 o 131 kWh

2024 Ford F-150 Lightning. Imagen baterías. Portada.
Foto: Ford

Como sabrás, desde que la firma del óvalo azul lanzó al mercado su electrizante Ford F-150 Lightning, este enorme pick-up eléctrico se ha estado comercializando con paquetes de baterías con 98 o 131 kWh de capacidad. La propia compañía americana es la que confirmó que utilizando un cargador de corriente continua se necesitan 32 minutos para pasar del 15 al 80% de su capacidad, tiempo que escala hasta los 38 minutos en el caso de las baterías más contundentes.

Sin embargo gracias a la nueva actualización de software, la firma del óvalo azul asegura que esos tiempos se van a reducir gracias a que la ‘velocidad de carga en cargadores rápidos de corriente continua’ ha aumentado. Pero no se dan detalles oficiales de la potencia máxima que ahora admiten esas grandes baterías. Cosa que nos aclara el propietario de un Ford F-150 Lightning Lariat, quien dirige el canal de YouTube State of Charge.

Del 10 al 80% de su capacidad en menos de 40 minutos

YouTube video

Su pick-up eléctrico es una versión con batería Extended Range, de manera que hablamos de 131 kWh de capacidad. Según indica, desde que adquirió su Ford F-150 Lightning, pasar del 10 al 80% de la capacidad de sus baterías en un cargador de corriente continua demandaba entre 44 y 45 minutos, tiempo que ha mejorado entre 4 y 6 minutos tras haber instalado la última actualización de software enviado por la firma del óvalo azul.

Y es que tras acudir a un cargador de EVgo con un 10% de carga en las baterías de su pick-up eléctrico, de inmediato estas comenzaron a admitir una potencia de 180 kW, lo que le permitió alcanzar el 80% en 39 minutos y 43 segundos. Y aunque no es un ahorro de tiempo digno de alabanza, si que será bien visto por todos los propietarios de uno de estos Ford F-150 Lightning a la hora de realizar largos viajes por carretera.

Más mejoras para el Ford F-150 Lightning con su actualización

2023 Ford F-150 Lightning Flash. Imagen interior.
Foto: Ford

Más allá de esta reducción de tiempo a la hora de recargar las baterías de estos Ford F-150 Lightning, la actualización del software recién llegada a estos pick-up eléctricos ha eliminado algunos errores criticados por sus propietarios, comenzando por borrar algunos avisos falsos que aparecían en su cuadro de instrumentos y que eran molestos. También se ha mejorado el trabajo de su freno de estacionamiento eléctrico, que ahora tiene un ‘rendimiento más consistente’.

«Sostenibilidad y pragmatismo»: Motivos para dar un respiro al automóvil en Europa

El sector de la automoción europea se encuentra en un momento crucial. La transición hacia la sostenibilidad y la electrificación representa un desafío enorme, y la Unión Europea está intentando equilibrar la ambición climática con la realidad económica de la industria. El comisario de Transporte Sostenible y Turismo ha defendido en el Parlamento Europeo un nuevo plan de acción que busca dar un respiro a los fabricantes, aplazando algunos plazos para el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones.

Ampliación del plazo para la reducción de emisiones: ¿Una necesidad o un error estratégico?

El punto central de este nuevo plan es el aplazamiento de la entrada en vigor de las sanciones económicas para aquellos fabricantes que no cumplan con la reducción del 15% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) con respecto a los niveles de 2021. Este plazo se extiende de 2025 a 2028, lo que, según Bruselas, proporcionará «un poco de aire fresco y flexibilidad» al sector.

¿Es esta una medida necesaria para evitar el colapso de la industria automotriz europea, o un paso atrás en la lucha contra el cambio climático? La respuesta no es sencilla. Por un lado, la industria argumenta que la electrificación requiere inversiones masivas y una adaptación completa de las cadenas de suministro. Aplazar las sanciones les da tiempo para realizar estas inversiones y evitar multas millonarias que podrían poner en peligro su viabilidad.

Por otro lado, los defensores de una transición más rápida argumentan que este aplazamiento envía una señal equivocada y podría ralentizar el proceso de descarbonización. Temen que las empresas se relajen y no realicen las inversiones necesarias a tiempo para cumplir con los objetivos a largo plazo.

La competencia china y la necesidad de proteger la industria europea

Uno de los argumentos principales para este aplazamiento es la creciente competencia de los fabricantes chinos, que están avanzando rápidamente en el mercado de los vehículos eléctricos. Algunos eurodiputados han advertido que sería «incomprensible castigar a nuestra industria, a la que hemos obligado a electrificarse, para beneficiar luego a los coches chinos».

La realidad es que la industria automotriz europea se enfrenta a una competencia sin precedentes. Los fabricantes chinos están ofreciendo vehículos eléctricos a precios más bajos, y están invirtiendo fuertemente en tecnología y en la creación de infraestructuras de carga.

Para competir con éxito, la industria europea necesita innovación, inversión y un marco regulatorio que le permita adaptarse rápidamente a los cambios del mercado. Esto implica no solo aplazar los plazos de cumplimiento, sino también impulsar la investigación y el desarrollo, apoyar la creación de una infraestructura de carga adecuada y fomentar la demanda de vehículos eléctricos a través de incentivos y políticas públicas.

Objetivos inamovibles para 2035: Un compromiso con el futuro

A pesar del aplazamiento de los plazos intermedios, la Eurodiputada Elena Sancho ha avisado de que los objetivos de cero emisiones para 2035 deben ser «inamovibles». Existe preocupación de que cambiar los umbrales «sólo generaría retrasos e inestabilidad y afectaría a los miles de trabajadores que dependen de este sector».

Este compromiso a largo plazo es esencial para garantizar la inversión y la innovación en tecnologías limpias. La industria necesita una hoja de ruta clara y predecible para poder planificar sus inversiones y desarrollar los vehículos del futuro.

Sin embargo, también es importante ser realistas sobre los desafíos que implica alcanzar este objetivo. La electrificación completa del parque automovilístico requiere una transformación radical de la infraestructura energética, la disponibilidad de materias primas y la aceptación por parte de los consumidores.

El impacto social y económico en las regiones automovilísticas

La transición hacia la movilidad sostenible tiene un impacto significativo en las regiones que dependen de la industria automotriz. En Galicia, por ejemplo, 22 empresas y 24.000 empleos dependen del automóvil. Es fundamental tener en cuenta este impacto social y económico al implementar nuevas medidas y políticas.

La formación y reconversión de los trabajadores son esenciales para garantizar que puedan adaptarse a los nuevos empleos que surgirán en la industria de los vehículos eléctricos. También es importante apoyar a las empresas que se vean afectadas por la transición, ayudándolas a diversificar su actividad y a encontrar nuevas oportunidades de negocio.

La necesidad de un debate abierto y transparente

El plan de acción presentado por la Comisión Europea necesita aún el visto bueno del Consejo (gobiernos) y el Parlamento Europeo. Es fundamental que este debate se realice de manera abierta y transparente, teniendo en cuenta las diferentes perspectivas y preocupaciones.

Los carriles que debería añadir una carretera para evitar los atascos: estos expertos tienen la clave

Hay tramos de autovías y autopistas en los que sabes que siempre, da igual la hora o el momento del día, hay atascos. Igual que ocurre a la vuelta de un fin de semana, en operaciones salida o retorno y en accesos a grandes ciudades. Ahora bien, ¿cuál es la solución para reducir los atascos?

A priori, no parece tan mala idea ampliar las autovías con nuevos carriles, porque sería lógico pensar que si hay espacio para más vehículos, la vía se va a colapsar menos. Sin embargo, no es exactamente así y hay expertos que han desmontado la teoría.

Los expertos explican cómo influye la demanda inducida en los atascos

Atascos en la A-2
Fuente: SCT

La idea de ampliar las principales vías de una ciudad para reducir los atascos no es nueva ni mucho menos, y el economista Anthony Downs ya lo investigó en 1962 con la Ley de congestión de autopistas en horas pico. Estudió si añadir varios carriles sería una buena idea, y demostró que no por el principio de la demanda inducida.

Añadir varios carriles a una autovía únicamente proporciona una situación temporal. Sin embargo, también hará que más conductores se decidan a utilizar esas vías por la mejora y a la larga, volverá el colapso y los atascos. Y así, sucesivamente, con cualquier ampliación. Es lo que en economía se conoce como el fenómeno de la demanda inducida, incluso expertos en urbanismo llevan años estudiándolo.

Y no se queda solo en la teoría, sino que hay ejemplos prácticos que demuestran la realidad. Por ejemplo, ampliar la Interestatal 405 de Los Ángeles costó 1.600 millones de dólares hace unos años. La obra comenzó en 2018 y terminó en 2023, pero la realidad es que no ha mejorado el problema y hay zonas con más colapso que antes de la ampliación.

Y algo pareció pasó en Houston. Seguro que tienes en mente la imagen del laberinto que supone la autopista Katy Freeway, pero es que se llegó a ampliar a 26 carriles por los que pasan alrededor de 250.000 vehículos al día. Además, como podrás imaginar, pasarte una salida te puede costar muy caro. Sin embargo, esta expansión tan bestia no solucionó el problema del tráfico, sino que aumentó en todas las horas punta.

Así se explica este fenómeno

Autopista Katy Freeway
Fuente: Shutterstock

Ya lo han estudiado muchos economistas y teóricos a lo largo de los años: cuando algo es más accesible y ha mejorado, todos queremos utilizarlo. Por tanto, si añaden varios carriles a una autovía, todos sabremos que a partir de ahora la circulación será mucho más fluida y querremos circular por ella para evitar atascos. Y si todos lo hacemos, se colapsa incluso más que al principio y el problema no desaparece, sino que aumenta.

Puede ser una solución temporal, pero nunca como algo a largo plazo, porque muchos proyectos parecidos han demostrado que la congestión siempre vuelve.

Entonces… ¿Cuál es la solución?

Bicicletas
Fuente: Agencias

La única solución para evitar los atascos está en coger menos el coche. Parece lógico (y quizá poco factible en algunos casos), pero es la realidad. Hay ciudades que han hecho justo lo contrario: en lugar de añadir carriles a sus autovías y autopistas, han eliminado algunas de las principales vías de comunicación para crear mejores combinaciones de transporte público.

Por tanto, esto también crea un efecto llamada que hace que reduce la dependencia del coche y aumenta el uso del transporte público, porque será la vía más rápida para llegar al trabajo, a la universidad o hacer un viaje. Tan sencillo como utilizar el fenómeno de la demanda inducida del que hablan los economistas a la inversa y fomentar el uso del transporte público.

Oxidados, con 15 años y con 1 millón de kilómetros: Así son los vehículos de los que echa pestes la Guardia Civil

Sabemos de sobra cuáles son las normas de circulación, que es obligatorio utilizar el cinturón de seguridad y que los coches más antiguos contaminan más que los nuevos. Nos lo recuerdan hasta la saciedad, pero resulta que la mismísima Guardia Civil tiene vehículos en sus flotas con más de 15 años, 1 millón de kilómetros y sin cinturón de seguridad.

Son las furgonetas que utilizan para trasladar presos y detenidos de la cárcel a los juzgados o a los hospitales. Si echamos un vistazo a su interior, vemos que el cinturón de seguridad brilla por su ausencia y los presos únicamente van sujetos por una barra metálica a cada lado. Los hay con más de un millón de kilómetros y hasta algunos que datan de 1998. Más de 25 años.

Los vehículos que la propia Guardia Civil utiliza

Furgón de la Guardia Civil para el traslado de presos
Fuente: AUGC

El problema es que la flota de furgonetas que la Guardia Civil utiliza para trasladar a los presos está bastante deteriorada y necesita una renovación urgente. Los agentes que conducen y viajan a diario en estos vehículos lo saben, e incluso la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) lo ha denunciado.

De los 462 furgones que tienen para cumplir este servicio, 233 no tiene cinturón de seguridad en el habitáculo trasero, que es donde viajan los presos. Sí tiene en la cabina delantera, pero lógicamente debería contar con un sistema de retención en todos los asientos. Los presos únicamente tienen una barra metálica a cada lado a modo de sujeción.

Es una situación peligrosa, mucho más si detenemos en cuenta que los vehículos que no cumplen la ley en lo que respecta al cinturón de seguridad recorrieron solo en 2024 unos dos millones de kilómetros.

Un peligro en la carretera

Furgón de la Guardia Civil para el traslado de presos
Fuente: AUGC

La propia Guardia Civil reconoce que cualquier día puede ocurrir una desgracia por viajar sin cinturones de seguridad, y de hecho es el aspecto que más preocupa al Servicio de Protección y Seguridad (SEPROSE). En España, de hecho, es obligatorio utilizar el cinturón de seguridad en los asientos delanteros desde 1975 y en los traseros desde 1992.

No llevarlo está castigado con 200 euros de multa y la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir si eres conductor. Pero más allá de la sanción, es lo que puede salvar la vida de los ocupantes de un vehículo en caso de accidente.

Por ejemplo, en un choque a 80 km/h, el ocupante de un vehículo podría ser lanzado hacia delante con una fuerza de 80 veces su peso. Está demostrado que reduce en un 90% el riesgo de fallecimiento y de sufrir heridas graves en la cabeza, y también en un 75% el riesgo de sufrir heridas, fracturas y otro tipo de lesiones.

¿Prevé la Guardia Civil renovar su flota?

Furgón de la Guardia Civil para el traslado de presos
Fuente: AUGC

La media de edad de esta flota de furgonetas para traslados de presos que utiliza la Guardia Civil se sitúa en los 9 años de edad, pero hay vehículos que están muy por encima. 1 de cada 3 tiene 15 años, y hay hasta 42 que superan los 20 años. Los más antiguos llevan en la carretera desde 1998 y lógicamente han pasado ya el millón de kilómetros.

En 2020, la Guardia Civil puso en marcha una renovación de la flota de furgones con la compra de 106 vehículos. La idea era seguir ampliando la cifra en los años siguientes con el fin de desguazar los más antiguos, contaminantes y los que no tienen cinturón de seguridad. Sin embargo, en 2021 y 2022 solo compraron 54 vehículos nuevos; en 2023, la cifra se redujo a 10.

Por tanto, la Guardia Civil y asociaciones reclaman que se acelere el proceso con el fin de mejorar la seguridad en la carretera. De hecho, estirar su vida útil hace que su mecánica llegue hasta límites que no se deberían sobrepasar.

Si conduces un camión o un autobús, esta es la página que la DGT quiere que consultes ahora mismo

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha cumplido con las peticiones de una buena parte del sector del transporte y ahora se podrá consultar el estado de los permisos de conducir de conductores profesionales, ya sea de autobús o camión, a través de la Sede Electrónica. Es un sistema que cumple una norma europea, que es fácil de utilizar, accesible y gratuito.

Durante mucho tiempo, el sector del transporte ha pedido un sistema transparente desde el que comprobar si los conductores profesionales cumplen con la normativa vigente. Será útil para los propios conductores que quieran consultar su información y para las empresas que quieran asegurarse de que cumplen con la normativa legal.

Así funciona esta nueva herramienta de la DGT

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Fuente: DGT

La herramienta que la DGT ha puesto en marcha en su Sede Electrónica permite a las empresas consultar si los conductores profesionales contratados tienen su permiso de conducir vigente y cumplen con la normativa vigente. Ayuda a mantener la seguridad en las carreteras y asegura del buen funcionamiento del sector de transporte, y además evita sanciones tanto al conductor como a la empresa que lo contrata.

Una gran ventaja es que el sistema va a indicar solamente si el permiso está vigente, pero no proporciona ningún otro dato personal ni profesional, ni tampoco sobre quién realiza la consulta. De esta manera, la medida da cumplimiento a la Disposición transitoria quinta de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, y también cumple con una demanda histórica del sector.

Paso a paso para realizar la consulta

Sede Electrónica DGT
Fuente: Sede Electrónica DGT

La DGT explica paso a paso cómo realizar esta consulta en la nueva herramienta, aunque hay que cumplir algunos requisitos importantes. La debe hacer el responsable de la empresa o una persona autorizada en su nombre. Y la empresa tiene que estar registrada como empresa de transporte y el trabajador sobre el que se realiza la consulta tiene que estar contratado por la empresa y estar dado de alta como conductor profesional en la Seguridad Social, en las categorías E o F.

Si no realiza el trámite el dueño o responsable de la empresa, puede autorizar a otra persona a través del Registro de Apoderamientos, según indica la DGT. Y en cuanto a la parte técnica, es necesario acceder con uno de los medios de identificación digital vigentes: certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve. Además, es necesario conocer el NIF o NIE del conductor o conductores sobre el que se vaya a hacer la consulta.

La DGT recuerda: accesible y gratuito

El último bulo que junta a la DGT y a los conductores nóveles te lo aclara este profesor de autoescuela
Fuente: DGT

Este nuevo trámite que se puede hacer a través de la Sede Electrónica de la DGT es sencillo, accesible y gratuito. Basta con acceder al portal de la empresa y seleccionar la función ‘Consulta conductor profesional’. Una vez introducido el NIF o NIE del conductor y tras validar que los datos son correctos, el sistema devuelve inmediatamente si el permiso de conducir está vigente.

Desde Tráfico avisan de que puede que el sistema no sea capaz de determinar si el conductor tiene la clasificación de profesional. No necesariamente implica una situación irregular, pero en ese caso es necesario contrastar los datos con la Seguridad Social. Y si aparece el mensaje ‘No se cumplen las condiciones necesarias para el uso de este servicio, se puede deber a distintos motivos.

Es probable que la empresa no esté registrada como de transportes, que el solicitante no sea el responsable o representante autorizado, o directamente que el conductor no esté registrado como trabajador de la empresa o no sea conductor profesional. La DGT también recuerda que es un trámite que solo está disponible de manera online.

El kit legal que convierte tu coche diésel en ECO al instante: Este es su precio

El avance de la movilidad sostenible ha impulsado el desarrollo de soluciones innovadoras para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos. Ante las crecientes restricciones a los de combustión en las grandes ciudades, muchos conductores buscan alternativas para evitar limitaciones sin tener que cambiar de coche.

En este contexto, una opción interesante es el kit desarrollado por la empresa francesa Green Corp Konnection, que permite transformar un coche diésel en un híbrido enchufable y obtener la etiqueta ECO de la DGT. Pero, ¿cuánto cuesta? ¿Realmente vale la pena la conversión? En este artículo, analizamos cómo funciona este sistema, qué vehículos son compatibles y si resulta rentable frente a otras opciones del mercado.

La etiqueta ECO: el pasaporte para moverse sin límites

etiqueta eco direccion general trafico dgt Motor16
Fuente propia

Desde 2016, la Dirección General de Tráfico (DGT) clasifica los vehículos en distintas categorías para fomentar la movilidad sostenible y regular el acceso de los más contaminantes a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Los distintivos ambientales determinan qué vehículos pueden circular en ciertas zonas y qué beneficios fiscales pueden obtener. Tener una etiqueta ECO no solo permite mayor acceso en las ciudades, sino también un ahorro en impuestos y estacionamiento.

Los coches diésel, en su mayoría, solo pueden obtener la etiqueta B o C, lo que limita su circulación en muchas urbes. Sin embargo, con este kit es posible convertir un diésel convencional en un híbrido enchufable y así acceder al distintivo ECO de la DGT, con todas las ventajas que ello conlleva.

¿Cómo funciona el kit que da segunda vida a los diésel?

diésel
Fuente: Green Corp Konnection

Este kit no es un simple aditivo ni ningún truco administrativo. Es una conversión mecánica real que añade un motor eléctrico y una batería a la parte trasera del vehículo, y que funcionan en conjunto con el propulsor diésel. El motor eléctrico tiene una potencia de entre 41 y 54 CV, mientras que la batería puede recargarse en unas tres horas.

El sistema permite una autonomía de hasta 70 kilómetros en modo eléctrico, reduciendo significativamente el uso del diésel y las emisiones. Además, mejora la eficiencia del combustible, ya que el motor eléctrico asiste al diésel en trayectos urbanos y atascos, reduciendo así el gasto de carburante. La conversión no solo beneficia al medio ambiente; también al bolsillo del conductor a largo plazo.

El precio de la conversión: ¿es rentable?

trucos automovilistas aleman ahorrar gasolina 1 Motor16
Fuente propia

Uno de los factores más relevantes es su coste. Instalar este sistema tiene un precio aproximado de 7.500 €. Aunque puede parecer elevado, en algunos casos se compensa con los beneficios de la etiqueta ECO. Esta conversión no solo permite circular sin restricciones en las ZBE, sino que también ofrece descuentos en zonas de aparcamiento regulado y reducción en impuestos de circulación.

A ello hay que sumarle el ahorro en combustible. Gracias al apoyo del motor eléctrico, el consumo de diésel disminuye, lo que puede reducir considerablemente el gasto mensual en carburante. Ello facilita la amortización de la inversión, en función del uso y la cantidad de kilómetros recorridos anualmente.

Homologación: el último paso antes de la etiqueta ECO

ITV 9 Motor16
Fuente propia

Para que el vehículo obtenga la pegatina ECO, no basta con instalar el kit. Tras la conversión, es obligatorio pasar una inspección en la ITV, donde verificarán que el vehículo cumpla con la normativa. A continuación, se tramita el cambio de clasificación ambiental en la DGT. El proceso implica un coste adicional, pero es imprescindible para disfrutar de los beneficios de la etiqueta.

También es recomendable revisar la normativa de cada comunidad autónoma, ya que algunas podrían tener requisitos adicionales. Algunos talleres especializados ofrecen el servicio de homologación y certificación, facilitando el trámite y evitando posibles complicaciones burocráticas. Sin embargo, es fundamental elegir un taller autorizado y con experiencia en este tipo de modificaciones.

¿Qué coches pueden optar a este kit?

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Fuente propia

Por desgracia, no todos los diésel pueden beneficiarse de esta tecnología. Según la normativa de la DGT, solo los vehículos diésel matriculados a partir de septiembre del 2015 y que ya tengan etiqueta C pueden optar a la conversión. Esto limita su aplicabilidad a coches relativamente nuevos, dejando fuera a una gran cantidad de vehículos más antiguos, que son los que más necesitan soluciones para reducir emisiones.

Aun así, para todos aquellos automóviles que sí cumplen con los requisitos, la instalación del kit puede suponer una solución efectiva para prolongar su vida útil y evitar las crecientes restricciones a la circulación de los coches diésel en las ciudades.

De diésel a híbrido: una inversión a considerar

El fin de los coches diesel tendra que esperar asi puedes convertirlo en ECO con esta modificacion Motor16
Fuente propia

La conversión de diésel a híbrido enchufable con este kit es una alternativa atractiva para quienes quieran seguir usando su vehículo sin limitaciones. No obstante, el precio de 7.500 € obliga a analizar si los beneficios compensan la inversión. Para aquellos que vivan en ciudades con restricciones al tráfico contaminante, la etiqueta ECO puede marcar la diferencia entre circular libremente o verse limitado. En esos casos, el kit es una solución clave para alargar la vida de un diésel en un mundo cada vez más electrificado.

Además, si se considera el ahorro en combustible, posibles subvenciones o incentivos locales para la conversión y el aumento del valor de reventa del vehículo con etiqueta ECO, la inversión puede ser más rentable de lo que parece. Lo ideal es evaluar cada caso de forma individual y calcular el ahorro a largo plazo antes de tomar una decisión definitiva.

Blancas, amarillas, azules, verdes, rojas, moradas… El significado de las líneas de la carretera por su color

¿Recuerdas el orden de prioridad de las señales? Primero van las indicaciones de los agentes, luego la señalización circunstancial o de balizamiento, los semáforos, las señales verticales, de orientación y, por último, las marcas viales. Estas últimas son las líneas o señales pintadas en la carretera y, aunque ocupan el último lugar en la escala de prioridad, es importante que sepas lo que significan para cumplirlas.

Todos sabemos lo que indica una línea continua o discontinúa, pero hay muchos conductores que se pierden cuando introducimos marcas viales de diferente grosor y hasta de colores. Azules, amarillas, rojas, verdes… Hay opciones para indicar absolutamente cualquier restricción en la carretera, pero las más desconocidas nos pueden despistar.

Blancas y amarillas, las más habituales

Líneas amarillas carretera
Fuente: Freepik

Si empezamos por orden, las líneas blancas y amarillas las conocemos de sobra. Las primeras están literalmente en todas partes, porque son las que se utilizan para delimitar carriles, intersecciones, pasos de peatones y cualquier tipo de marca vial. Las líneas pueden ser continuas o discontinuas.

Las amarillas, sobre todo en la carretera, indican que ese tramo está en obras. Igual que las señales que se colocan con fondo amarillo, prevalece esa situación temporal frente a la velocidad máxima de la vía, por ejemplo, o alguna prohibición concreta.

Si las vemos en ciudad, suelen indicar que está prohibido parar y estacionar. En intersecciones o cruces es muy frecuente encontrarlas en forma de cuadrícula, y lo que nos indican es que no podemos detenernos sobre ellas, ni aunque tengamos prioridad, porque estamos cortando la circulación para el resto de conductores.

¿Y el resto de colores qué significan?

Línea roja en la carretera
Fuente: Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía

Empezamos por las líneas azules, que pueden significar distintas cosas según el tipo de vía en la que esté presente. En carreteras, suele indicar el paso de fibra óptica, que es un hilo transparente que transmite información a grandes distancias. En cambio, en zonas urbanas se refiere al estacionamiento regulado, normalmente de pago.

¿Y las líneas verdes? En ciudades y pueblos, también señalizan zonas de estacionamiento regulado por franjas horarias. Ahora bien, hay otra utilidad en carretera que quizá no conocías. Es una tendencia que viene de lugares como Países Bajos y Suecia, se pintan en la zona interior de la línea blanca y produce un efecto óptico de que el carril se estrecha. Por tanto, los conductores se ven obligados a reducir la velocidad. Normalmente, se coloca en largas rectas en carreteras secundarias, a priori sin peligros, porque es donde los conductores se confían y se producen más accidentes de tráfico.

Las líneas rojas llevan menos tiempo con nosotros, pero es muy normal verlas en muchas carreteras secundarias. Se pintan en tramos peligrosos y justo al lado de una línea continua, con el único fin de hacer todavía más evidente la prohibición de adelantar. Ya está prohibido por la señalización vertical y la propia línea continua en color blanco, pero refuerza la prohibición para reducir la siniestralidad en carreteras secundarias.

Por último, también tenemos que hablar de las líneas moradas. Son muy poco frecuentes y quizá no las has visto nunca, porque se utilizan en algunas ciudades para señalizar zonas de aparcamiento regulado. Igual que Madrid son azules y verdes, en otros puntos de España pueden ser de color morado.

Y muchas ciudades también han empezado a utilizar líneas en color rosa y verde (más clarito que las que ya te hemos contado) para delimitar carriles bici e incluso para separar a las bicicletas de los patines eléctricos. Además, en muchos casos se está utilizando también pinta fluorescente para mejorar la visibilidad por la noche.

El motivo por el que el BNG ha puesto su punto de mira en Stellantis Vigo

El sector automovilístico, un pilar fundamental de la economía gallega y, en particular, de la ciudad de Vigo, se enfrenta a desafíos significativos. La planta de Stellantis Vigo, un motor industrial clave, ha experimentado una notable disminución de su plantilla en los últimos años, generando preocupación sobre el futuro del empleo en la región. Sin embargo, este contexto de reducción de personal ha coincidido con un aumento significativo en la productividad, planteando interrogantes sobre la sostenibilidad y la equidad de este modelo.

La reducción de empleo en Stellantis Vigo: Una tendencia alarmante

La eurodiputada Ana Miranda ha alertado en Bruselas sobre la alarmante pérdida de puestos de trabajo en la planta de Stellantis Vigo. Según sus datos, la plantilla se ha reducido en un 35% desde 2007, pasando de 9.700 empleados a 6.300 en 2023. Esta disminución representa un golpe significativo para la economía local, ya que Stellantis Vigo es uno de los principales empleadores de la región.

Esta disminución de la fuerza laboral puede atribuirse a diversos factores, como la automatización de procesos, la reestructuración empresarial y la externalización de servicios. Si bien la automatización puede mejorar la eficiencia y la productividad, también puede tener consecuencias negativas en el empleo si no se gestiona adecuadamente. La reestructuración empresarial, impulsada por la necesidad de adaptarse a un mercado global competitivo, puede llevar a la eliminación de puestos de trabajo para reducir costos y mejorar la rentabilidad. La externalización, que implica la subcontratación de tareas a empresas externas, también puede contribuir a la pérdida de empleos en la planta principal.

Es crucial analizar en profundidad las causas subyacentes de esta reducción de empleo y evaluar su impacto a largo plazo en la comunidad local. Se deben implementar políticas y medidas que promuevan la creación de empleo, la capacitación de los trabajadores y la diversificación económica para mitigar los efectos negativos de esta tendencia.

Aumento de la productividad: ¿Un éxito a costa de la precariedad laboral?

A pesar de la reducción de la plantilla, la planta de Stellantis Vigo ha experimentado un notable aumento de la productividad. Entre 2007 y 2023, la productividad aumentó un 33%, lo que significa que cada trabajador produce un mayor número de vehículos al año. En 2007, cada empleado producía 56,5 vehículos al año, mientras que en 2024 esta cifra ascendió a 84 vehículos.

Este aumento de la productividad puede atribuirse a la inversión en tecnología y automatización, la mejora de los procesos productivos y la optimización de la gestión. Sin embargo, también es importante analizar si este aumento de la productividad se ha logrado a costa de la precarización laboral.

Según el sindicato CIG, la planta de Stellantis Vigo es una de las más productivas de la compañía gracias a una política de extensión de la precariedad laboral en todos los ámbitos. Esto implica el aumento de la temporalidad, la subcontratación, los bajos salarios y las malas condiciones laborales. Si bien la productividad puede aumentar a corto plazo, la precarización laboral puede tener consecuencias negativas a largo plazo, como la desmotivación de los trabajadores, el aumento de la rotación de personal y la disminución de la calidad del trabajo.

Es fundamental encontrar un equilibrio entre la productividad y la calidad del empleo. Se deben implementar políticas que promuevan el trabajo decente, con salarios justos, condiciones laborales seguras y oportunidades de desarrollo profesional. La inversión en la formación y capacitación de los trabajadores es esencial para garantizar que puedan adaptarse a los cambios tecnológicos y participar activamente en la mejora de la productividad.

El impacto social de la evolución en Stellantis Vigo: Más allá de las cifras

La eurodiputada Ana Miranda ha destacado que la productividad y los beneficios empresariales han aumentado, mientras que los salarios han disminuido, lo que provoca una pérdida de poder adquisitivo de los empleados. Esta situación genera un creciente descontento social y puede tener consecuencias negativas en la economía local.

La pérdida de poder adquisitivo de los trabajadores puede reducir el consumo, lo que a su vez puede afectar negativamente a las empresas y al empleo. Además, la desigualdad salarial puede generar tensiones sociales y desestabilizar la comunidad.

Es crucial tener en cuenta el impacto social de las decisiones empresariales y promover políticas que garanticen una distribución equitativa de la riqueza. Se deben implementar medidas que promuevan el aumento de los salarios, la mejora de las condiciones laborales y la reducción de la desigualdad. La negociación colectiva entre los sindicatos y la empresa es fundamental para garantizar que los intereses de los trabajadores sean tenidos en cuenta.

El futuro del sector automovilístico en Galicia: Retos y oportunidades

El sector automovilístico en Galicia se enfrenta a importantes retos, como la transformación tecnológica, la transición hacia la movilidad sostenible y la creciente competencia global. Sin embargo, también presenta oportunidades significativas, como la innovación, la especialización y la internacionalización.

La transformación tecnológica exige la adaptación a nuevas tecnologías como la inteligencia artificial, el internet de las cosas y la robótica. La transición hacia la movilidad sostenible requiere la producción de vehículos eléctricos, híbridos y de bajas emisiones. La competencia global exige la mejora de la eficiencia, la calidad y la competitividad.

Para aprovechar las oportunidades y superar los retos, es fundamental la colaboración entre las empresas, los sindicatos, las instituciones públicas y los centros de investigación. Se deben implementar políticas que promuevan la innovación, la formación y la inversión en el sector automovilístico. La diversificación económica también es importante para reducir la dependencia del sector automovilístico y crear nuevas oportunidades de empleo.

Propuestas para un futuro sostenible y equitativo

Para garantizar un futuro sostenible y equitativo para el sector automovilístico en Galicia, se proponen las siguientes medidas:

Apoyar la transición hacia la movilidad sostenible: Invertir en la producción de vehículos eléctricos, híbridos y de bajas emisiones y promover el uso de transporte público y otras alternativas sostenibles.

Fomentar la creación de empleo de calidad: Implementar políticas que promuevan el trabajo decente, con salarios justos, condiciones laborales seguras y oportunidades de desarrollo profesional.

Invertir en la formación y capacitación de los trabajadores: Garantizar que los trabajadores puedan adaptarse a los cambios tecnológicos y participar activamente en la mejora de la productividad.

Promover la negociación colectiva: Fortalecer el diálogo social y la negociación colectiva entre los sindicatos y la empresa para garantizar que los intereses de los trabajadores sean tenidos en cuenta.

Impulsar la innovación y la diversificación económica: Fomentar la creación de nuevas empresas y la diversificación de la economía para reducir la dependencia del sector automovilístico.

6 motivos para no superar la ITV por culpa de la matrícula de tu coche

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un procedimiento obligatorio en muchos países, diseñado para garantizar que los vehículos que circulan por las vías públicas cumplan con los estándares mínimos de seguridad y emisiones. Aunque comúnmente se presta atención a aspectos como frenos, luces o emisiones contaminantes, las matrículas también juegan un papel crucial en esta inspección.

Un estado inadecuado de las placas puede ser motivo suficiente para que un vehículo no apruebe la ITV. A continuación, se detallan seis razones por las cuales la matrícula de tu coche podría impedir que superes esta inspección.

Discrepancias entre la matrícula y la documentación del vehículo

Llevar la matrícula en mal estado en itv
fuente: propia

Uno de los aspectos fundamentales que se verifica durante la ITV es la concordancia entre la matrícula del vehículo y su documentación oficial. Si algún número o letra de la placa no coincide con los registros del vehículo, esto se considera una falta grave. Dichas discrepancias pueden surgir por errores tipográficos al emitir la matrícula o por manipulaciones intencionadas. Este tipo de inconsistencias no solo impiden la identificación correcta del vehículo, sino que también pueden ser indicativas de actividades fraudulentas, lo que lleva a la descalificación inmediata en la inspección.

Para evitar este problema, es esencial revisar periódicamente que la matrícula coincida exactamente con la información registrada en la documentación del vehículo. En caso de detectar alguna discrepancia, se debe acudir a las autoridades competentes para corregir el error antes de someter el coche a la ITV.

Características o ubicación incorrecta de la matrícula

Todo lo que puedes saber gracias a la matrícula de un coche
fuente: propia

Las normativas de tráfico establecen especificaciones precisas sobre el tamaño, forma, color y ubicación de las matrículas en los vehículos. Por ejemplo, en muchos países, la matrícula debe estar ubicada en el centro o en el lado derecho del parachoques delantero y trasero, a una altura específica del suelo. Si la placa no cumple con estas especificaciones, ya sea por modificaciones estéticas o por reparaciones mal realizadas, el vehículo puede no superar la ITV.

Además, el uso de tipografías no autorizadas, colores diferentes o añadidos decorativos que alteren la apariencia estándar de la matrícula también son motivos de rechazo. Es crucial asegurarse de que cualquier personalización del vehículo no afecte la conformidad de la matrícula con las regulaciones vigentes.

Fijación inadecuada o placa suelta

matriculas coche Motor16
fuente: propia

La correcta sujeción de la matrícula es vital para garantizar su legibilidad y permanencia en el vehículo. Durante la ITV, se inspecciona que las placas estén firmemente adheridas y no presenten riesgo de desprenderse. Una matrícula mal sujeta o que muestra signos de estar a punto de caerse se considera un defecto grave.

Este problema puede surgir por el desgaste de los materiales de fijación, impactos o reparaciones inadecuadas. Antes de acudir a la inspección, es recomendable verificar que las matrículas estén bien sujetas y, de ser necesario, reforzar su fijación para evitar inconvenientes.

Caracteres ilegibles o deteriorados

¿Por qué las matrículas no pueden modificarse? Evitá pagar multas de hasta 6000 euros
fuente: propia

Con el tiempo, las matrículas pueden sufrir desgaste debido a factores como la exposición al clima, golpes o limpieza inadecuada. Si los números y letras de la placa se vuelven ilegibles o están parcial o completamente borrados, esto representa un impedimento para la identificación del vehículo y, por ende, es motivo de rechazo en la ITV.

Es importante inspeccionar regularmente el estado de las matrículas y, si se observa un deterioro significativo, proceder a su reemplazo. Mantener las placas en buen estado no solo es crucial para aprobar la ITV, sino también para evitar posibles sanciones durante la circulación diaria.

Estado general defectuoso de la placa

Manipular matricula multa Motor16
fuente: propia

Además de la legibilidad de los caracteres, el estado general de la placa es objeto de evaluación durante la ITV. Placas dobladas, oxidadas, con grietas o cualquier otro tipo de daño que afecte su integridad se consideran defectuosas. Estos desperfectos pueden comprometer la durabilidad de la matrícula y su capacidad para cumplir su función identificativa.

Para garantizar que el vehículo pase la inspección sin problemas, es aconsejable reemplazar cualquier matrícula que presente daños visibles. Este mantenimiento preventivo contribuye a la seguridad vial y asegura el cumplimiento de las normativas establecidas.

Iluminación de la matrícula trasera defectuosa

Matriculas 3 Motor16
fuente: propia

La iluminación de la matrícula trasera es esencial para garantizar su visibilidad durante condiciones de poca luz, como la conducción nocturna. Si las luces que iluminan la placa trasera no funcionan correctamente, ya sea por bombillas fundidas, conexiones defectuosas o lentes sucias, el vehículo no superará la ITV.

Es recomendable verificar periódicamente el funcionamiento de estas luces y sustituir cualquier componente defectuoso antes de la inspección. Una iluminación adecuada de la matrícula no solo es un requisito legal, sino que también contribuye a la seguridad en la carretera al facilitar la identificación del vehículo por parte de otros conductores y autoridades.

Primera prueba del Volkswagen Caddy PHEV. Nuevo campo de batalla

Volkswagen Vehículos comerciales va viento en popa. El pasado año incrementó en nada menos que un 31,5 por ciento sus ventas, marcando un 10,3 por ciento de cuota de mercado. También funcionó la venta VO y creció la rentabilidad de los concesionarios por encima del 3 por ciento. Y la cosa promete porque la ofensiva en 2025 es golosa, con el Volkswagen Caddy PHEV como gran abanderado.

Ofensiva PHEV en Volkswagen comerciales

Volkswagen Caddy PHEV
Albert García, director de Volkswagen Vehículos Comerciales. Foto: Volkswagen.

No será el único modelo híbrido enchufable que lance la marca alemana este año. Al Volkswagen Caddy PHEV le acompañarán los nuevos Transporter y Caravelle eHybrid 4Motion, para completar una gama cero emisiones que se nutre, asimismo, con los recientes lanzamientos de la nueva California, el ID. Buzz con siete plazas y la variante GTX, o el Multivan eHybrid 4Motion.

Hay motivos para ser optimista. Si la cuota PHEV en turismos es ahora mismo del 5,8 por ciento, aplicada a los vehículos comerciales apenas alcanza un 0,6 por ciento. Hay, por tanto, un gran margen de mejora, como explicó Albert García, director de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Así es el Volkswagen Caddy PHEV

Volkswagen Caddy PHEV
Foto: Volkswagen.

La gran baza de esta ofensiva híbrida enchufable es el nuevo Volkswagen Caddy PHEV, disponible en versión de pasajeros con cinco o siete plazas, o Cargo. Es una tecnología prácticamente nueva en este nicho que casa perfectamente con las opciones de familia y ocio, así como con la tan deseada última milla en el ámbito profesional.

Construido sobre la conocida plataforma MQB de última generación, la variante Volkswagen Caddy PHEV combina dos motores, el también conocido 1.5 TSI que rinde en este caso 116 CV, curiosamente la misma potencia que entrega el generador eléctrico. La potencia total del sistema es de 150 CV/350 Nm, caballería que se gestiona por medio de una caja automática DSG de 6 velocidades.

La batería de iones de litio tiene una capacidad e 19,7 kWh y proporciona una autonomía exclusivamente eléctrica homologada de 122 kilómetros. Es una distancia que cubre de sobra el radio de acción de uso diario de la mayoría de los conductores. Además, gracias a los 32,5 litros del depósito de combustible, la distancia máxima que puede recorrer es de 630 kilómetros. La pila se puede cargar en corriente continua a una capacidad máxima de 50 kW, y en alterna a un tope de 11 kW.

Volkswagen Caddy PHEV
Foto: Volkswagen.

Dos longitudes del Volkswagen Caddy PHEV

Tanto el Volkswagen Caddy PHEV destinado a la familia como la variante Cargo ofrecen carrocerías con batalla normal o larga. Esta última, denominada Maxi, es la que contempla siete plazas. El acabado Origin se ofrece con las dos longitudes, mientras que el Outdoor sólo contempla la batalla corta. Está disponible este nuevo modelo cero emisiones desde 35.200 euros con campañas incluidas, y desde 29.500 si aplicamos el Plan Moves.

Por su parte, el Volkswagen Caddy Cargo PHEV ofrece una capacidad de carga en su interior de 3,1 metros cúbicos en la variante corta, y de 3,7 en la Maxi. En este caso el precio de partida es de 35.500 euros con campañas y de 27.300 con las ayudas del Moves.

Autonomía durante la prueba

Volkswagen Caddy PHEV
Foto: Volkswagen.

Tuvimos ocasión de realizar un divertido y práctico recorrido por las calles de Madrid y alrededores con la nueva Caddy híbrida enchufable en su variante orientada a la familia. Con la batería al completo y tras recorrer 45 kilómetros, el consumo medio fue de 20,5 kWh, y llegamos al destino con un 49 por ciento de la carga. Es decir, hubiéramos recorrido sin problemas 90 kilómetros sin utilizar el motor de combustión. Y con un tipo de conducción más eficiente y sosegado estaríamos en el margen que homologa la marca sin duda.

No cabe duda de que el fabricante alemán abre un frente muy goloso y al alza, como es la tecnología híbrida enchufable, por otra parte, inédita en este nicho de mercado. Si a la polivalencia de uso, amplitud y agrado de conducción del Caddy, añadimos ahora la eficiencia de su sistema PHEV y el confort de marcha en modo eléctrico, no hay duda de que la apuesta es claramente ganadora.

Fotos: Volkswagen.