Las ayudas del Plan Auto+ han consumido ya el 71% de los 400 millones de euros presupuestados para 2026. El programa que subvenciona la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables afronta el tramo final del año con algo más de 116 millones todavía sin solicitar y una pregunta incómoda sobre la mesa: qué ocurrirá a partir del 1 de enero.
El reparto interno del presupuesto deja dos realidades muy distintas. La línea destinada a particulares cuenta con 350 millones de euros, de los que ya se han solicitado 258,77 millones, casi el 74%. La partida para empresas y autónomos dispone de 50 millones y lleva pedida aproximadamente la mitad. En conjunto, alrededor de 284 millones solicitados frente a 116 millones pendientes.
La consecuencia práctica es que el margen libre para un comprador particular se reduce a unos 91,23 millones de euros. Y no todo lo que queda está disponible para coches de uso privado: dentro de esos 116 millones también entra el dinero de la línea profesional.
Cuánto dinero queda realmente en el Plan Auto+
Conviene distinguir entre dinero reservado y dinero cobrado. El 71% describe el importe solicitado, no las transferencias ya abonadas a los compradores. Al registrar la petición con la documentación exigida, el sistema descuenta provisionalmente su importe del presupuesto disponible. Después llegan las comprobaciones, la resolución y el pago.
Por eso, que queden ayudas pendientes de cobrar no significa que ese presupuesto siga libre. Comprar el coche tampoco equivale a tener concedida la subvención: las ayudas se tramitan por orden de presentación, cumpliendo los requisitos y hasta agotar la dotación de cada convocatoria.
El 71% no mide coches entregados ni pagos cerrados: mide solicitudes registradas, y ese dinero ya no está disponible para el siguiente comprador.
2027 arranca sin presupuesto aprobado
El Plan Auto+ tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2030, pero cada convocatoria necesita financiación. Es decir, esa fecha marco no garantiza que vaya a haber fondos todos los años. La convocatoria de 2026 cierra el 31 de diciembre y, a día de hoy, no hay partida aprobada para la siguiente. El dato es claro.
El calendario político añade ruido. El sector mira con preocupación la negociación para formar Gobierno y teme un vacío durante el primer semestre de 2027, hasta que se constituya un nuevo ejecutivo. Para fabricantes y concesionarios, eso complica la previsión de demanda de principios de año. Para el comprador, obliga a recalcular cuánto costará realmente el coche si la ayuda no llega.
Hay una segunda capa que muchos compradores desconocen. Si se agota una convocatoria, pueden seguir presentándose solicitudes dentro de plazo, que pasan a una lista de espera. Su atención depende de que se liberen fondos por desistimientos o de que se amplíe la dotación. Estar en esa lista no genera derecho a cobro.
El tirón del eléctrico explica la presión
La presión sobre el presupuesto tiene una explicación sencilla: cada vez se venden más coches con enchufe. Entre enero y septiembre se han matriculado en España 100.508 turismos eléctricos puros, un 39,5% más que en el mismo periodo del año anterior, según los registros oficiales de tráfico.
Septiembre dejó un hito que hasta hace poco sonaba improbable: por primera vez, un eléctrico fue el coche más vendido del mes. El Tesla Model 3 encabezó la clasificación con 2.528 unidades, por delante del SEAT Ibiza y del Dacia Sandero. Los eléctricos puros firmaron el 18,5% de cuota con 17.366 unidades y un avance del 71,1%. Sin sorpresas en el podio, pero con un cambio de fondo en la foto.
A ese empuje se suman los híbridos enchufables (PHEV), también beneficiarios del plan: 116.790 unidades en los nueve primeros meses, con un crecimiento del 34,7%. Son dos tecnologías tirando a la vez de la misma caja de ayudas, y ahí está buena parte del consumo del presupuesto.
Comprar ahora, esperar a enero o quedarse sin ayuda
Para quien tenga la compra decidida, la secuencia importa más que la prisa. Estos son los puntos que determinan si la subvención llega o se queda en el intento:
- Tramitar la solicitud cuanto antes dentro del plazo abierto, porque el criterio es el orden de presentación y no la fecha de compra.
- Comprobar que el modelo figura en el listado de vehículos elegibles de la convocatoria vigente antes de firmar.
- Conservar toda la documentación de compra y matriculación: sin ella no hay resolución favorable.
- Presupuestar el precio sin ayuda como escenario base; la subvención es una mejora, no un supuesto garantizado.
La ayuda puede suponer la diferencia entre una compra asumible y otra que se sale del presupuesto, pero solo si está concedida. Esperar a enero con la esperanza de encontrar mejores condiciones en una convocatoria futura es, hoy, una apuesta sin respaldo presupuestario.
La comparación con el ejercicio anterior ayuda a dimensionar el fenómeno. El eléctrico puro ha pasado de ser una opción minoritaria a disputar el primer puesto mensual, y ese crecimiento del 39,5% acumulado llega justo cuando el dinero empieza a escasear. En la práctica, el comprador que se mueve rápido encuentra presupuesto; el que espera se enfrenta a un escenario abierto, con la lista de espera como única red y sin garantía de retroactividad si la futura convocatoria cambia de criterios.
El siguiente hito está marcado en rojo: el 31 de diciembre de 2026. Hasta esa fecha se pueden presentar solicitudes dentro de la convocatoria vigente. Después, todo dependerá de la financiación que se apruebe y de los plazos de un nuevo Gobierno. Para el sector, el arranque de 2027 será una prueba de resistencia; para quien está mirando coche, una razón más para no dejar la decisión para el último día del calendario.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 400 millones de euros de dotación en 2026; 284 millones ya solicitados, el 71%; 258,77 millones pedidos por particulares, casi el 74% de su línea; 116 millones aún sin solicitar.
- Cómo te afecta: si tienes en el horizonte un eléctrico o un híbrido enchufable, la subvención depende del orden de presentación y del presupuesto libre. Comprar el coche no concede la ayuda: hay que solicitarla, cumplir los requisitos y esperar resolución. Y no hay garantía de que en enero exista una convocatoria equivalente con las mismas condiciones.
- También debes saber: el plan tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2030, pero cada convocatoria anual necesita financiación aprobada; la de 2027 todavía no la tiene, y estar en lista de espera no genera derecho a cobro.
