24 nuevos casos de cancelación de deuda con resultados satisfactorios se han producido en Barcelona (Catalunya) en un mes
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 2.223.473 euros de deuda en Barcelona (Catalunya). En un mes, se han producido 24 nuevos casos de éxito gestionados por el despacho en Barcelona (Catalunya).
Según explican los abogados de Repara tu Deuda, algunas de las historias de estos exonerados son las siguientes:
1) Un hombre de Cerdanyola del Vallès ha dicho adiós a un importe pendiente de pago de 726.316 euros. Invirtió en un negocio de transporte de mercancías. Solicitó créditos para la compra de vehículos para el desarrollo de la actividad. Desafortunadamente, el negocio no generó rentabilidad, por lo que el deudor se vio en la necesidad de cerrarlo. Posteriormente empezó a trabajar por cuenta ajena, aunque por tiempo determinado, y sin derecho a ninguna prestación en las épocas de desempleo. Estas circunstancias, derivaron en que solicitara otros nuevos para cubrir la financiación anterior.
2) Un vecino de Sabadell ha cancelado 131.415 euros. El motivo de endeudamiento viene producido por la pandemia del COVID-19. Y es que el concursado tenía una actividad de restauración que se vio obligado a cerrar a causa de la situación económica generalizada. Los impagos se le acumularon por la falta de facturación.
3) En Badalona una mujer ha quedado exonerada de una cantidad de 108.538 euros. Su insolvencia se originó tras la pérdida de su trabajo a causa de la enfermedad de Parkinson. Como consecuencia se le concedió una invalidez total permanente, con un 55% la base reguladora. A ello se le sumó la incapacitación de su marido en un 65%. Con esta notable reducción de sus ingresos, le resultó imposible asumir con normalidad los gastos vitales y, a la vez, las cuotas de los créditos anteriormente solicitados.
4) 95.791 euros es el importe exonerado por un hombre de Terrassa, localidad en la que se han producido cuatro casos que suman 532.917 euros. Pidió financiación para la compraventa de una vivienda. Al principio no tenía problema alguno en hacer frente a la devolución de los préstamos. Sin embargo, a raíz de la crisis del 2008, el tipo de interés aumentó y su cuota hipotecaría llegó a subir a más del doble. En aquel momento, con los ingresos familiares, no podía pagar esa cuota tan elevada y no tuvo más remedio que entregar su vivienda. Con los años el núcleo familiar creció al tener dos hijos, y solicitó más financiación. Por desgracia, el deudor pasó por una ruptura y un posterior divorcio, quedándose sin el apoyo económico de su excónyuge.
5) En Castelldefels, donde se han producido dos casos, un hombre ha quedado exonerado de una deuda de 32.876 euros. Su estado de insolvencia se originó con la solicitud de un crédito para adquirir un vehículo. Un año más tarde, se vio obligado a solicitar otro crédito para hacer frente a su reparación. Posteriormente, el deudor tuvo que acondicionar la vivienda familiar. Desafortunadamente, perdió su puesto de trabajo y sólo iba consiguiendo trabajos de forma temporal, no estable.
Aparte de estas localidades y la propia ciudad de Barcelona, hay otros municipios donde han tenido lugar diferentes cancelaciones de deuda: Granollers, Montcada i Reixac, Igualada, Sant Feliú de Llobregat, Rubí y Parets del Vallès.
Las ciudades españolas han experimentado en los últimos años una auténtica revolución en la movilidad urbana. La llegada masiva de bicicletas y, sobre todo, de patinetes eléctricos ha cambiado el paisaje de nuestras calles. Lo que hace apenas cinco años parecía anecdótico, hoy forma parte del día a día:jóvenes camino al trabajo en patinete, turistas recorriendo el centro en bicicleta de alquiler y miles de personas apostando por alternativas sostenibles al coche. el 78% de los ciudadanos apoya limitar la circulación de patinetes en determinadas calles para aumentar la seguridad.
Sin embargo, esta transformación ha generado un problema evidente: nuestras ciudades no están preparadas para convivir de forma segura, ordenada y eficiente con este nuevo ecosistema de movilidad. Y quienes más de cerca lo viven —como agentes de movilidad, policías locales y responsables municipales— reconocen que la infraestructura, la normativa y la conducta de los usuarios están lejos de estar alineadas.
Una infraestructura pensada para coches, no para patinetes
Fuente propia
“Las ciudades siguen diseñadas para los coches, no para los patinetes ni las bicis”, afirma tajante Laura, agente de movilidad de 28 años que patrulla diariamente zonas conflictivas de su ciudad. Aunque muchas urbes han pintado carriles bici a contrarreloj para adaptarse a la nueva movilidad, en la práctica, estos carriles suelen ser insuficientes, discontinuos o directamente peligrosos.
El resultado es evidente: bicicletas y patinetes acaban invadiendo carriles bus, aceras o carreteras compartidas con vehículos a motor sin separación física ni seguridad. “Un carril bici mal diseñado no es una solución, es un parche que traslada el problema a otro lado”, sentencia Laura. Según ella, el urbanismo debe pensar en una red conectada, amplia y segura que permita desplazarse sin riesgos, algo que hoy solo cumplen un puñado de ciudades.
Falta educación vial para los nuevos usuarios
Fuente propia
El auge del patinete eléctrico ha traído consigo un fenómeno que las autoridades reconocen: muchos usuarios circulan sin tener conocimientos básicos de normas de circulación. Ni prioridad de paso, ni señalización, ni límites de velocidad… la ausencia de formación se traduce en comportamientos peligrosos.
“Si a un coche le exigimos un carné, ¿por qué a un usuario de un patinete que circula a 25 km/h no le pedimos al menos una formación mínima?”, plantea Laura. No habla de un carné obligatorio, pero sí de una educación vial básica accesible para todos. La falta de conocimiento genera conflictos con peatones, indecisión en cruces y maniobras arriesgadas que derivan en accidentes fácilmente evitables.
Normativa confusa, desigual y mal comunicada
Un ciclista se baja de la bici en una zona con la nueva señal de la DGT. Fuente propia/IA
Otro problema es que la normativa que afecta al uso del patinete eléctrico es distinta en cada ciudad. Mientras en algunas se permite circular por carriles bici en aceras, en otras está prohibido. Unos municipios exigen casco, otros no; algunos restringen el uso nocturno o la circulación por túneles, otros no contemplan esos escenarios.
Esta falta de uniformidad provoca que el usuario no sepa realmente qué puede o no puede hacer. “No puede ser que un turista pueda usar un patinete sin haber leído ni una norma. No estamos preparados para convivir porque ni siquiera nos han enseñado las reglas del juego”, concluye Laura. La consecuencia es confusión, malentendidos y sanciones que muchos perciben como injustas.
El espacio urbano no da más de sí (si no se reorganiza)
Fuente: Youin
Las aceras se han convertido en campo de batalla. Peatones que esquivan patinetes, bicis sorteando terrazas, repartidores acelerando en zonas concurridas… todos luchan por un espacio limitado. Laura insiste en que el problema no es la existencia de nuevos vehículos, sino la mala planificación del espacio urbano.
Según su experiencia, la clave está en priorizar y redistribuir espacios:
Menos espacio para vehículos privados contaminantes
Aceras amplias y libres de obstáculos
Aparcamientos específicos para patinetes y bicis
“Si el espacio es el mismo, pero cada año añadimos nuevos tipos de vehículos, es normal que la convivencia sea imposible”, asegura Laura. La solución no pasa por prohibir, sino por rediseñar las calles desde cero, un proceso lento pero necesario.
La falta de aparcamientos y la invasión del mobiliario urbano
Fuente: DGT
Otro gran conflicto es el estacionamiento. Los patinetes eléctricos, especialmente los compartidos, suelen aparcarse en cualquier parte: farolas, pasos de peatones, rampas para personas con movilidad reducida o incluso tirados en mitad de la acera. Esto genera quejas constantes de vecinos y peatones.
Para Laura, el origen es sencillo: no hay suficientes zonas de aparcamiento específicas. “Si no ofrecemos alternativas claras y cómodas, el usuario hará lo que sea más rápido, aunque moleste”. Las ciudades que han empezado a instalar parkings delimitados para movilidad personal han reducido en más de un 60% el mal estacionamiento, según datos municipales. Es la prueba de que, con planificación, el problema tiene solución.
En los últimos años, la hostelería ha vivido una profunda transformación impulsada por la digitalización. Restaurantes, bares, cafeterías y hoteles de todo el mundo han comprendido que el futuro del sector pasa por integrar la tecnología en cada punto de contacto con el cliente. Uno de los cambios más significativos y con mayor impacto ha sido la digitalización de la carta mediante códigos QR interactivos, una tendencia que no solo facilita la gestión del negocio, sino que también mejora la experiencia del comensal y multiplica las oportunidades de fidelización y crecimiento.
¿Por qué digitalizar la carta?
Tradicionalmente, las cartas físicas han sido el elemento central de la comunicación entre el restaurante y el cliente. Sin embargo, presentan limitaciones: su actualización es costosa, se deterioran con el uso, y no permiten obtener información sobre el comportamiento de los clientes. En cambio, una carta digital ofrece ventajas significativas:
1-Actualización inmediata: los precios, descripciones o alérgenos pueden modificarse al instante sin necesidad de imprimir nuevas copias.
2-Sostenibilidad y ahorro: se reduce el consumo de papel, contribuyendo a una gestión más ecológica y económica.
3-Multimedia y personalización: se pueden añadir fotos, vídeos, animaciones o incluso recomendaciones del chef, mejorando la experiencia visual y el atractivo del menú.
4-Accesibilidad y multilingüismo: los clientes pueden cambiar de idioma con un solo clic, una ventaja crucial en zonas turísticas.
5-Interactividad y conexión directa: el QR no solo muestra el menú, sino que también puede enlazar con reservas, valoraciones o promociones.
The QR Menu: más allá del código QR
En este contexto, surge The QR Menu, una plataforma innovadora que no se limita a ofrecer una carta digital, sino que la convierte en una potente herramienta de marketing y gestión. Su enfoque no es solo digitalizar, sino modernizar y potenciar la comunicación entre el restaurante y el cliente.
Entre sus funcionalidades más destacadas se encuentran:
-Gestión inteligente de menús: permite modificar platos, precios o imágenes en tiempo real desde cualquier dispositivo.
-Integración de newsletters: una característica diferencial que permite a los restaurantes mantener una comunicación activa con sus clientes. Desde el mismo menú, los comensales pueden suscribirse para recibir novedades, ofertas exclusivas o eventos especiales, fortaleciendo la fidelización.
-Métricas avanzadas y analítica de afluencia: The QR Menu recopila datos sobre cuándo y cómo los clientes consultan la carta. Esto permite al negocio identificar días y horas de mayor afluencia, comparar estadísticas entre diferentes periodos y optimizar estrategias de personal, stock y marketing.
-Comparativa temporal: la plataforma facilita la comparación entre diferentes fechas —por ejemplo, un sábado de verano frente a uno de invierno— ayudando a los propietarios a tomar decisiones informadas sobre horarios, promociones o ajustes de carta.
-Diseño personalizable y adaptable: cada establecimiento puede mantener su identidad visual con logos, colores y estilos propios, asegurando coherencia de marca.
-Cumplimiento normativo: la carta digital puede incluir información sobre alérgenos, ingredientes o calorías, cumpliendo con las regulaciones sanitarias vigentes.
Una herramienta de marketing y análisis en tiempo real
La principal fortaleza de plataformas como The QR Menu radica en la información. En un mundo donde los datos son el nuevo oro, saber en qué momentos del día hay más interacción se convierte en una ventaja competitiva crucial.
Gracias a la analítica integrada, los gestores pueden ajustar precios dinámicamente, reforzar promociones en días de baja afluencia o incluso lanzar campañas segmentadas según el comportamiento del cliente. Por ejemplo, si un restaurante detecta que los jueves son los días con menor tráfico, puede enviar una newsletter con descuentos especiales para ese día, logrando así aumentar la ocupación de forma estratégica.
Modernización accesible para todos los negocios
Lo mejor de todo es que esta modernización no está reservada únicamente a grandes cadenas o franquicias. Herramientas como The QR Menu han democratizado el acceso a la tecnología, ofreciendo soluciones intuitivas, escalables y asequibles para todo tipo de negocios, desde pequeños bares familiares hasta restaurantes gourmet.
La implementación es rápida y sencilla: basta con crear la carta digital, generar el código QR e imprimirlo en los puntos de acceso (mesas, cartas físicas, servilleteros o escaparates). A partir de ahí, el sistema empieza a recopilar datos y a ofrecer valor desde el primer día.
Una experiencia más segura y conectada
Otro aspecto fundamental, especialmente tras la pandemia, es la seguridad sanitaria. Las cartas digitales eliminan el contacto físico con materiales compartidos, ofreciendo una experiencia más higiénica. Además, el cliente se siente más autónomo: puede consultar la carta desde su propio móvil, hacer pedidos o incluso pagar digitalmente si el restaurante lo permite.
El futuro de la hostelería ya está aquí
La digitalización de la carta no es una moda pasajera: es el nuevo estándar. Los consumidores actuales esperan inmediatez, personalización y comodidad, y plataformas como The QR Menu ofrecen todas esas ventajas integradas en una sola herramienta.
La hostelería del futuro no se define solo por la calidad de su cocina, sino también por su capacidad de adaptarse, innovar y conectar con sus clientes. Y en ese camino, digitalizar la carta es el primer gran paso hacia un negocio más eficiente, rentable y moderno.
Conectar con The QR Menu
Para conocer más sobre cómo esta herramienta puede transformar los negocios, se puede visitar the-qrmenu.com o consultar sus actualizaciones, ejemplos de éxito y consejos en sus redes sociales: Instagram:https://www.instagram.com/the_qrmenu/.
Allí es posible ver cómo aprovechar el poder de la digitalización para mejorar el servicio, fidelizar clientes y tomar decisiones más inteligentes basadas en datos.
Conclusión: el futuro de la hostelería está en manos del sector
La transformación digital no es una tendencia pasajera, sino una evolución natural del sector hostelero. Los clientes buscan rapidez, información y conexión, y los negocios que apuesten por herramientas como The QR Menu se posicionarán a la vanguardia de esta nueva era.
Digitalizar la carta no es solo cambiar el papel por una pantalla: es abrir la puerta a un universo de oportunidades donde la tecnología, el marketing y la gastronomía se unen para ofrecer una experiencia más completa, personalizada y eficiente.
En definitiva, la carta digital es mucho más que un menú: es el nuevo corazón tecnológico de la hostelería moderna.
¿Has comprado ya tu baliza V-16? Si todavía no lo has hecho, deberías darte prisa, porque este dispositivo será obligatorio en España a partir del 1 de enero de 2026. Así que tienes menos de dos meses para comprarla, o si no la Guardia Civil te puede poner una multa de 80 euros.
Un 65% de los conductores, según estudios recientes, no sabe que la baliza V-16 será obligatoria en toda España a partir de 2026, a pesar de que la Dirección General de Tráfico (DGT) lleva todo el año informando y concienciando a los conductores para que la utilicen. Así que lo sepas o no lo sepas, no deberías dejarlo para el último momento.
Es más, acabamos de fichar una luz de emergencia V16 rebajadísima en las ofertas de AliExpress solo por tiempo limitado. Está homologada por la DGT, cumple todos los requisitos, tiene conectividad con Telefónica y vas a poder comprarla por menos de 30 euros. Y si tienes más de un coche o sois varios en casa, te puedes llevar dos balizas por lo que cuesta una habitualmente. ¡Aprovecha!
La baliza conectada de Telefónica que arrasa en AliExpress
Fuente: AliExpress
La baliza a la que nos referimos es la V16 conectada de Don Feliz, a la venta en AliExpress por 28,13 euros. Sabemos que estos últimos meses, internet se ha llenado de falsificaciones y de dispositivos que a priori parecen legales, pero no lo son y no cuentan con la certificación correspondiente por parte de la DGT. En este caso, la de Don Feliz sí que aparece en la lista de balizas autorizadas por Tráfico, y los clientes que ya la han comprado confirman que es auténtica.
Incluye el certificado IDIADA PC25020096 visible, es decir, cumple con todos los requisitos legales para poder utilizarla en España. Y esto lleva implícita la conexión con la plataforma DGT 3.0, datos móviles sin coste adicional ni cuotas extra. Si alguien te pide que pagues un extra por la conexión, es una estafa. Por ley, la conectividad debe estar incluida durante un mínimo de 12 años sin coste adicional.
Además, esta baliza V-16 de Don Feliz:
Está conectada a la red LTE-M/NB-IoT de Telefónica, con datos incluidos hasta 2038. No tendrás que preocuparte por que se vaya la conexión en ningún momento.
Al encenderla, envía la ubicación exacta del vehículo cada 100 segundos. Así, la plataforma DGT 3.0 transmite la información a los paneles de las carreteras y al resto de conductores a través de los navegadores.
Visibilidad total de 360 grados, incluso con niebla o lluvia.
Con un potente imán de neodimio para colocarla directamente en el techo del coche sin bajarte. Es capaz de resistir todas las condiciones meteorológicas.
Utiliza pilas AA alcalinas (incluidas) con mejor autonomía que las balizas recargables.
Cómo elegir la baliza V-16 perfecta (y acertar)
Fuente: Seat
Con la llegada de la baliza V-16, desaparecen los triángulos de emergencia. En realidad, su uso dejó de ser obligatorio hace unos años, y hasta ahora los conductores podían elegir entre utilizarlos o empezar a usar una baliza V-16 (conectada o no). Sin embargo, a partir de 2026 no hay opción, pues todos tendremos que llevar este dispositivo de emergencia en la guantera y utilizarlo en caso de avería, accidente o parada en el arcén.
Si en lugar del modelo de Don Feliz que vende AliExpress a buen precio tienes otro más a mano, adelante, pero asegúrate de que cumple con estos requisitos:
Tiene que estar homologada y aparecer en la lista de modelos autorizados por la DGT. Lo reconocerás por el número de certificado, que comienza con LCOE o IDIADA. Sin eso, no sirve, por mucho que prometa una conectividad.
Si tienes en casa alguna V-16 sin conexión, tírala a la basura. Tampoco están permitidas en 2026. Las autorizadas tienen que tener datos móviles incluidos durante un periodo mínimo de 12 años. Telefónica, Orange y Vodafone, por ejemplo, ya tienen sus propias V-16.
La luz debe verse a 360 grados, con buena potencia, resistencia al agua y al polvo.
La mayoría de conductores españoles llevaban una temporada bastante tranquilos después de saber que los helicópteros Pegasus de la Dirección General de Tráfico (DGT) se estaban tomando un ‘descanso’. Pero ya han vuelto a funcionar y lo hacen con la ‘cazada’ a un conductor que circulaba a 200 km/h en la AP-41.
Hace unos meses, y precisamente coincidiendo con el fin de las vacaciones de verano y la operación retorno, finalizó el contrato de mantenimiento y previsión de pilotos de los Pegasus, y el concurso público para renovarlo quedó desierto. Así que a Tráfico no le quedó más remedio que dejar en tierra a uno de sus métodos más efectivos para vigilar a los conductores españoles. Ahora, con el problema resuelto, la DGT ya ha recuperado a sus helicópteros Pegasus y ya han ‘cazado’ más de una infracción.
Los helicópteros Pegasus de la DGT vuelven a estar operativos
Fuente: Agencias
Coincidiendo con el regreso a casa de millones de españoles y con los primeros días de vuelta al cole, los helicópteros Pegasus dejaron de poder volar por el fin del contrato. De hecho, los sindicatos denunciaron la falta de mantenimiento de este medio y la imposibilidad de que volaran por una cuestión de seguridad. Además, los 38 drones que la DGT adquirió en el año 2020 tampoco podían volar.
Después de varias semanas de ausencia, los helicópteros ya están en funcionamiento. En un primer momento, ninguna empresa privada quiso hacerse cargo de los Pegasus, sobre todo por ser una flota demasiado antigua y con muchas horas de vuelo a sus espaldas.
Sin embargo, tal y como ha publicado 20 minutos, ha sido una empresa española especializada en emergencias en helicópteros la que tiene la licitación para los próximos 38 meses (prorrogables), por 51,1 millones de euros. Por tanto, completada la licitación y hecho el mantenimiento, los Pegasus vuelven a volar y ha sido la propia DGT la que ha desvelado una de las primeras infracciones que han detectado.
Así que si durante estos meses te has confiado más de la cuenta y has pisado el acelerador porque sabías que nadie te vigilaba desde al aire, ahora uno de los 13 helicópteros de la DGT puede sobrevolar justo por encima de ti.
Un conductor, cazado a 200 km/h en la AP-41
🚁 Un helicóptero de la #UMA captó este sábado en la AP41 un turismo a 200 km/h. Circular a una #velocidad superior en 80 km/h a la permitida en vía interurbana constituye un delito contra la seguridad vial. Una imprudencia temeraria que puede costar muy cara.#moriroperdertuvidapic.twitter.com/rp0YwHFrkg
A diario vemos excesos de velocidad en las carreteras españolas, pero no a menudo tan graves como el que publica ahora la DGT. Un conductor ha sido ‘cazado’ en la AP-41, la autopista de peaje que une Madrid con Toledo, circulando a 200 km/h. Es decir, 80 km/h más rápido de lo permitido por ley. Esto ocurrió el pasado 25 de octubre.
Lógicamente, esta cifra no es ninguna infracción administrativa y para la DGT tiene consideración de delito contra la seguridad vial, de acuerdo con el artículo 379 del Código Penal. De hecho, desde el Pegasus es fácil seguir a un conductor a esta velocidad y documentarlo sin posibilidad de recurrir, y así lo ha publicado la DGT en sus redes sociales. Ha servido, de paso, para anunciar el regreso de los Pegasus a todas las carreteras españolas.
Ahora, este conductor se enfrenta a un castigo ejemplar. Además de la sanción administrativa y la consiguiente retirada de puntos, puede tener que cumplir una pena de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad durante un periodo de entre 31 y 90 días.
Solo tres días después del conductor de la AP-41, el Pegasus cazó a otro conductor repetir la misma ‘hazaña’, esta vez en un tramo de autovía en la provincia de Málaga. «Un helicóptero de la UMA de la DGT captó esta semana en Málaga a un vehículo superando los 200 km/h repetidamente en un tramo de autovía y poniendo en riesgo su integridad y la del resto de usuarios. Cualquier imprevisto a esa velocidad puede suponer una tragedia», ha escrito la DGT en su cuenta de X.
Cada 17 de noviembre se conmemora el Día Mundial de la Prematuridad, una fecha que va más allá de la concienciación sanitaria para convertirse en un recordatorio del camino que recorren más de 25.000 familias al año en España. En esta edición del Día Mundial del Prematuro 2025, el foco vuelve a situarse en los desafíos que implica nacer antes de tiempo: retos médicos, pero también emocionales, administrativos y sociales que marcan profundamente a padres y madres.
Frente a esta realidad, Pequeños Grandes Héroes se ha consolidado como una entidad de referencia nacional en el acompañamiento integral a familias de bebés prematuros, ofreciendo información actualizada, acceso a ayudas públicas, apoyo emocional, tramitación especializada y comunidad.
Apoyo real para una realidad que no acaba con el alta
Aunque el ingreso en una unidad neonatal concentra la atención inmediata, muchas de las dificultades derivadas del parto prematuro comienzan al llegar a casa. Las familias deben afrontar jornadas médicas, secuelas derivadas de la prematuridad, trámites burocráticos y una reorganización completa de la vida laboral y familiar. La salud mental de los progenitores, aunque menos visible, puede verse afectada por el esfuerzo continuo, la exigencia de los cuidados y la necesidad de contar con orientación clara sobre los recursos disponibles.
En este contexto, Pequeños Grandes Héroes ha desarrollado un servicio pionero que incluye gestión de prestaciones económicas, asesoramiento individualizado y conexión con una red de especialistas en logopedia neonatal, lactancia, pediatría, psicología perinatal y servicios legales. Su comunidad virtual, la Tribu Pequeños Grandes Héroes, acoge a más de 700 familias que encuentran un espacio de acompañamiento mutuo.
Durante el mes de noviembre, y en el marco del Día Mundial del Niño Prematuro, se celebran encuentros online gratuitos con profesionales especializados, como una logopeda neonatal, una ginecóloga, una psicóloga perinatal, una experta en sueño infantil y una terapeuta ocupacional. Estas sesiones abordan los principales retos tras el alta, ofreciendo información fiable, orientación práctica y apoyo emocional sobre aspectos clave como el desarrollo neurológico, la alimentación, el sueño, el vínculo afectivo y la sostenibilidad económica mediante ayudas públicas.
Un testimonio que transformó una experiencia en propósito
“Cuando se llevaron a Pedro, mi bebé de apenas 31 semanas, a la UCI de neonatología, sentí cómo las emociones me desbordaban. No fue fácil, pero decidí transformar ese dolor en un proyecto que hoy ayuda a cientos de familias”, explica Laura Zaragoza, fundadora de la entidad y madre de un bebé prematuro extremo. Su historia, marcada por la resiliencia, ha inspirado la creación de una red nacional que ya ha tramitado más de 1.500.000 euros en ayudas para familias que atraviesan esta situación.
Pequeños Grandes Héroes nace de una experiencia real, pero ofrece soluciones concretas y profesionales. Su impacto trasciende la información: se trata de ofrecer acompañamiento emocional y práctico en un momento vital de extrema vulnerabilidad.
Caminos que se recorren acompañados
El Día Mundial del Prematuro 2025 es una llamada a mirar más allá de las incubadoras. Cada bebé prematuro es también una historia familiar llena de fuerza, miedo, amor y esperanza. La labor de entidades como Pequeños Grandes Héroes permite que esas historias no se vivan en soledad, sino con el respaldo de una comunidad que entiende y actúa.
¿Sabes qué componente de tu coche es el que más sufre cuando llega el frío? La respuesta es simple, pero sus consecuencias, si no se revisa a tiempo, pueden dejarte completamente tirado en el momento más inoportuno. No es el motor, ni el aceite, ni siquiera los neumáticos (aunque también son clave), sino algo mucho más sensible.
El cambio de estación no solo te obliga a sacar el abrigo del armario. También pone a prueba la salud de tu vehículo de una forma brutal. Si has notado que al coche le cuesta un poco más arrancar, estás ante una señal de alarma que, según los expertos, no deberías ignorar.
El talón de aquiles de tu coche con el frío
Fuente: Agencias
La batería es, sin duda, el componente que más padece el descenso de las temperaturas. Ya sea en un vehículo de combustión o en un coche eléctrico, el frío reduce drásticamente su rendimiento. Miguel, mecánico experto, lo advierte siempre que se acerca este tiempo.
Tienes que entender que, cuando la salud de una batería baja del 50%, el frío actúa como un acelerador de su degradación. La química interna se ralentiza con las bajas temperaturas, lo que reduce su capacidad para entregar la potencia necesaria justo en el momento más exigente: el arranque.
En invierno, necesitamos más energía para encender el motor, ya que el aceite es más denso y el proceso es más costoso. Si la batería no puede aportar ese extra de energía, te quedarás sin poder mover el coche. Como bien apunta el experto, «Cuando más falta nos hace, es cuando nos deja tirados». Es una ley no escrita, pero muy real, de la mecánica invernal.
Uno de los mayores errores que se cometen hoy en día es intentar ahorrar dinero comprando baterías muy económicas. Y aquí es donde el mecánico alza la voz de advertencia.
El experto en el taller subraya una realidad que muchos conductores descubren por las malas: «Duran mucho menos que las de marcas reconocidas y al final terminas gastando el doble, además de perder tiempo y tener que llamar a la grúa».
Estas baterías de bajo coste suelen ser «bastante flojas» y, aunque parezcan una buena opción al principio, su salud se resiente mucho más rápido con los cambios de temperatura. Cambiar la batería en otoño, antes de que el frío apriete, si el diagnóstico así lo indica, es una inversión para garantizar tranquilidad y seguridad durante todo el invierno. La comprobación del estado de tu batería es sencilla y puede ahorrarte un disgusto mayor.
Si bien la batería es el foco principal de la preocupación por el frío, no es, ni mucho menos, el único elemento que debes revisar. Un conductor precavido no se centra solo en un punto, sino que realiza una inspección global de los sistemas que más sufren o que son más importantes para la seguridad cuando llega el agua, el hielo o la nieve.
Aquí entra en juego uno de los líquidos más importantes de tu coche: el anticongelante. Su nombre lo dice todo, pero su función va más allá de evitar que el agua se congele. Este líquido regula la temperatura del motor. Si la proporción de anticongelante no es la correcta, o si su nivel es bajo, el agua del circuito podría llegar a congelarse con temperaturas muy extremas. En el peor de los casos, esto puede causar daños gravísimos e irreversibles en el motor o el radiador, y la avería te costará un auténtico dineral. Asegúrate de que los niveles son correctos y de que la calidad es la adecuada. Una revisión barata y vital que debes hacer sin falta.
El estado de los neumáticos es el factor de seguridad más importante en época de frío. No se trata solo de tener una banda de rodadura con la profundidad mínima legal, sino de algo más sutil: la presión y el dibujo.
En invierno, los días son más cortos, la niebla y las lluvias son frecuentes, y la oscuridad nos acompaña en los trayectos matutinos y vespertinos. Por eso, la visibilidad es fundamental. Revisa luces (una bombilla fundida no solo es motivo de multa, sino que reduce enormemente tu capacidad de ser visto), y limpiaparabrisas (escobillas, líquido, etc.).
Pequeños hábitos que alargan la vida de tu batería
Fuente propia
Volviendo al punto de partida, el mecánico nos ofrece una serie de consejos para alargar la vida útil de la batería. Son gestos sencillos que, si los adoptas como rutina, pueden marcar una diferencia abismal.
Mantén los bornes limpios. Si ves una especie de polvo blanquecino o verdoso en los terminales de la batería, eso es corrosión. Límpialos con frecuencia, ya que esa suciedad dificulta el paso de la electricidad y reduce la eficiencia de la batería.
Pisa el embrague al arrancar. Este gesto tan simple reduce la resistencia que tiene que superar el motor de arranque para encender el coche. Al pisar el embrague, desconectas la caja de cambios del motor, lo que permite que el motor de arranque se centre solo en encender el motor, reduciendo el consumo de batería.
Evita el uso de electrónica con el motor parado. No uses la radio, ni dejes las luces encendidas, ni cargues el móvil si el motor está apagado. Esto consume la poca energía que le queda a la batería sin posibilidad de recarga por parte del alternador, agotándola de forma innecesaria.
No hagas solo trayectos muy cortos. La batería necesita tiempo para recargarse después del esfuerzo del arranque. Los trayectos de menos de 10 o 15 minutos no suelen ser suficientes para recuperar la carga. Si solo usas el coche para ir a comprar el pan, es probable que la batería esté siempre a medio gas.
Si vas a parar el coche, arráncalo al menos una vez al mes y déjalo funcionar durante unos 15 minutos. Esto garantiza que la batería se recargue y se mantenga activa, evitando que se descargue por completo o se sulfaten las placas.
En definitiva, la clave para no quedarte tirado en la carretera cuando llega el frío está en la anticipación. Una comprobación sencilla pero completa en tu taller de confianza antes de que el invierno apriete puede ahorrarte un buen disgusto, una grúa y, sobre todo, poner en riesgo tu seguridad.
¿Recuerdas la última vez que dejaste tu coche aparcado en un sitio que no conocías del todo bien? Esa pequeña punzada de inquietud, la idea de “ojalá esté ahí cuando vuelva”, es algo que hemos experimentado todos los conductores. Y Amazon quiere que no la volvamos a sentir nunca gracias a un pequeño dispositivo que se coloca con mucha facilidad.
Y lo mejor de todo es que el precio de la tranquilidad es mucho menos del que esperas: 100 euros.
Paz mental para un conductor
Fuente: Agencias
Durante años, pensar en un localizador GPS para el coche era algo asociado solo a flotas de empresa, vehículos de alta gama o películas de espías. Pero la democratización de la tecnología ha acercado estos dispositivos a cualquier bolsillo, y sus beneficios van mucho más allá de saber dónde está el coche.
En España, miles de coches son robados cada año, y aunque la tecnología de los fabricantes mejora, los ladrones también lo hacen. Un rastreador GPS permite ver en tu móvil y en tiempo real la ubicación exacta de tu coche. Esta capacidad de seguimiento en vivo ayuda a las autoridades acortando el tiempo de respuesta y multiplicando las posibilidades de recuperarlo en perfecto estado.
¿Te preocupa dónde aparca tu hijo adolescente el coche familiar? ¿Necesitas asegurarte de que tu vehículo de empresa se mantiene dentro de un área de trabajo definida? La función de geocerca o valla virtual es una de las más útiles que ofrece esta tecnología. Puedes dibujar un perímetro virtual en un mapa y configurar el rastreador para que te envíe una alerta instantánea si el coche entra o sale de esa zona. Esto te da una tranquilidad inmensa y un control parental o de gestión que antes era imposible de tener.
Y no son los únicos avances que incorpora este dispositivo disponible en Amazon.
Salind 20 4G, el rastreador de Amazon para todos los bolsillos
Fuente: Amazon
Amazon, una vez más, nos trae una solución espectacular que pone la máxima seguridad al alcance de todos. Hablamos del Salind 20 4G.
Este dispositivo ha conseguido colarse entre los más vendidos en su categoría y no es por casualidad. Su gran mérito es ofrecer características de gama alta a un precio de entrada, manteniéndose en los 100 euros. Es la prueba de que ya no necesitas hipotecarte para tener un control total sobre tu vehículo.
Una de las debilidades de los rastreadores antiguos era su necesidad constante de recarga. El Salind 20 4G rompe con eso. Su batería permite que el dispositivo funcione durante varios meses en modo de espera. Esto significa que lo instalas y te olvidas de él durante un tiempo, sabiendo que sigue protegiéndote las 24 horas.
Además, utiliza la red 4G. Esta tecnología no solo garantiza una localización más rápida y precisa que los modelos antiguos 2G o 3G, sino que también asegura una cobertura más estable. Da igual dónde esté tu coche; mientras haya señal 4G, lo tendrás localizado en tu móvil con una precisión asombrosa.
La efectividad de un rastreador depende de lo bien que se esconda. El Salind 20 4G está diseñado para ser discreto. Sus dimensiones son compactas, y lo más importante es su sistema de fijación: incorpora fuertes imanes que permiten ponerlo en cualquier superficie metálica del chasis del coche, haciéndolo casi invisible a la vista y muy difícil de retirar. No requiere instalaciones complejas con cables ni pasar por el taller. Lo sacas de la caja, lo escondes en un lugar estratégico y listo.
Esta discreción se complementa con una carcasa robusta y resistente. Está pensado para aguantar las condiciones del exterior, lo que lo hace perfecto no solo para coches, sino también para autocaravanas, motos, embarcaciones e incluso maquinaria de construcción que queda aparcada a la intemperie. Es un seguro para cualquier bien valioso que necesites proteger.
El manejo del Salind 20 4G es muy sencillo. Se gestiona a través de una aplicación en tu móvil. Desde la app, puedes ver la posición actual de tu vehículo en el mapa con gran precisión, revisar el historial de rutas de los últimos 365 días (útil para recordar dónde aparcaste o para viajes largos), establecer las geocercas y configurar todas las alertas: vibración, salida de zona, exceso de velocidad y nivel bajo de batería. Tienes un panel de control total sobre la seguridad de tu coche desde cualquier parte del mundo.
Un paso hacia la tranquilidad
Fuente: Agencias
Llevar un rastreador GPS en tu coche ha pasado de ser un lujo a ser una medida de seguridad básica, una inversión de bajo coste que te ofrece la tranquilidad de saber que tienes bajo control uno de tus mayores activos. La tecnología del Salind 20 4G ha hecho que esta protección de alto nivel sea accesible para todos los bolsillos.
Si buscas la fórmula perfecta para proteger tu coche contra robos, controlar su uso y tener un aliado en caso de emergencia sin tener que gastar una fortuna, el Salind 20 4G que puedes encontrar en Amazon es, sin lugar a dudas, una de las opciones más inteligentes y asequibles del mercado español. Es hora de dejar de lado la preocupación y darle a tu coche la seguridad que se merece.
El cambio está a la vuelta de la esquina y el mercado está inundado de luces V-16 a la venta por precios muy diversos. La confusión es total, y ante este caos, la OCU ha puesto la lupa sobre este nuevo dispositivo de seguridad obligatorio. Y su principal conclusión es una advertencia: cuidado con el precio es el chivato.
Lo que pagues por tu nueva V-16 es el indicador más fiable para saber si estás haciendo una compra inteligente o tirando el dinero a la basura. Y lo que es más importante, lo más caro no siempre es mejor.
La OCU lo tiene claro: si cuesta mucho menos de 30 euros, desconfía
Fuente: DGT
Seguro que has visto ofertas increíbles, balizas por 10, 15 o 20 euros. Parecen una ganga, pero la OCU advierte: si encuentras una baliza V-16 que está por debajo de los 25 o incluso 20 euros, debes desconfiar porque lo más probable es que sea un modelo sin conectividad.
Esas luces tan baratas son la primera generación de balizas V-16 que salieron al mercado como sustituto voluntario del triángulo, pero que no incluyen el módulo de comunicación con la DGT 3.0.
Si compras una de esas luces hoy, estás gastando dinero en un aparato que estará obsoleto y será ilegal a partir del 1 de enero de 2026. No cumplirá con la normativa y tendrás que comprar otra. Además, te expones a una sanción cuando la nueva normativa entre en vigor por no llevar el dispositivo obligatorio.
La OCU advierte que estas V-16 se encuentran a menudo en bazares o en plataformas online con descripciones confusas. Lo más importante es revisar el listado oficial de la DGT para comprobar si el modelo que estás mirando se encuentra entre los homologados y cumplen con la ley a partir del 1 de enero de 2026.
¿Cuánto cuesta realmente una V-16 conectada y homologada?
Fuente: OSRAM.
Entonces, ¿cuál es el precio justo? La OCU ha analizado el mercado a fondo y ha llegado a una conclusión muy clara. El precio real y justo de una baliza V-16 que sí está homologada y que sí incluye la conectividad DGT 3.0 rara vez baja de los 35 o 40 euros, a no ser que sea una oferta muy agresiva.
Este rango de precios no es casual. En realidad estás pagando por el hardware, por una certificación de que ha pasado todas las pruebas de la DGT y por el servicio de conectividad.
Esa tarjeta SIM que lleva dentro tiene que funcionar, y el servicio de datos debe estar garantizado por un mínimo de 12 años, como exige la normativa. El coste de esa conectividad a largo plazo está incluido en el precio de compra. Por eso, un dispositivo que cuesta 15 euros no puede incluir 12 años de servicio de datos.
Tampoco tienes por qué pagar 80 o 90 euros
Fuente: Agencias
Una vez descartadas las demasiado baratas, ¿qué pasa con el otro extremo? ¿Qué hay de esas balizas V-16 que ves en el mercado por 80, 90 euros o incluso más?
La OCU también aconseja tener cautela. Que un dispositivo sea mucho más caro no significa que su función esencial sea mejor que la de un modelo de 50 euros.
La organización señala que estos precios más altos a menudo se deben a características adicionales o a estrategias de marketing. Puede que vengan en un pack especial con otros accesorios de seguridad, como un botiquín o un chaleco. Puede que la marca sea considerada premium o que el diseño del dispositivo sea más estilizado.
Sin embargo, la OCU recuerda que estas características extra no ofrecen una funcionalidad superior a la esencial exigida por la DGT. Una baliza de 80 euros enviará la misma señal a la DGT 3.0 que una de 50. Ambas te geolocalizarán igual y ambas cumplirán la ley.
Por lo tanto, si encuentras un modelo que te gusta y cuesta más, eres libre de comprarlo, pero debes ser consciente de que ese sobrecoste no se traduce en una mayor seguridad o un mejor cumplimiento de la normativa. Estás pagando por extras, no por necesidad.
En definitiva, la advertencia de la OCU es una ayuda en un mercado confuso. No te dejes engañar por chollos que te saldrán caros y no pagues de más por extras que no necesitas.
Por primera vez, la Navidad en Marbella 2025 contará con una programación completamente digitalizada y accesible desde un único punto: la nueva guía interactiva creada por la plataforma marbellí TeVienes. Entre el 1 de diciembre 2025 y el 7 de enero de 2026, residentes y visitantes podrán consultar en una sola página todos los planes navideños de la ciudad y su entorno, desde las galas y cenas especiales de Nochebuena y Nochevieja hasta los actos oficiales del Ayuntamiento, campamentos infantiles, conciertos, mercadillos y espectáculos familiares.
La guía funciona como un hub navideño que centraliza la información de Marbella y de municipios cercanos en la Costa del Sol, como San Pedro, Estepona o la zona de Villa Padierna. El proyecto tiene como objetivo concentrar en un solo lugar toda la oferta navideña, incluyendo precios, localizaciones y horarios de cada actividad.
De las ferias tradicionales a una Navidad completamente digital
TeVienes ha impulsado en los últimos años la digitalización de distintas celebraciones locales, entre ellas las ferias de San Bernabé, San Pedro, Ojén y otros festivales, mediante páginas interactivas con mapas, galerías y fichas de eventos. Ahora, la plataforma amplía su alcance para abarcar todo el periodo navideño, desde el inicio de diciembre hasta después de la festividad de Reyes.
Según explica el co-fundador de TeVienes, Santi Esteban, las guías interactivas han tenido una alta aceptación entre la ciudadanía y los visitantes al reunir en un único espacio toda la información de ferias y festivales. Esteban subraya que este formato se ha consolidado como una referencia tanto para el público general como para los motores de búsqueda y asistentes basados en inteligencia artificial, que encuentran en estas páginas datos estructurados sobre eventos, lugares, artistas, fechas y precios.
-Conciertos, musicales y tributos para distintos públicos.
-Actividades y fiestas infantiles, incluidas visitas de Papá Noel y los Reyes Magos, ludotecas y campamentos.
-Cenas especiales y galas de Nochebuena y Nochevieja en hoteles y restaurantes de la zona.
-Propuestas para familias, parejas, grupos de amigos y empresas.
Cada ficha de evento incluye información sobre horarios, tipo de actividad, rango de precios, ubicación exacta y enlace para ampliar detalles o gestionar reservas. Un mapa interactivo permite visualizar de manera rápida los distintos puntos donde se desarrolla la programación —palacio de congresos, avenidas, hoteles, espacios infantiles, entre otros—, mientras que el calendario organiza las actividades día a día.
La guía integra además los espacios y agentes relacionados con la Navidad marbellí, como el Palacio de Congresos Adolfo Suárez, Avenida del Mar, ludotecas, hoteles y personajes emblemáticos como Papá Noel o los Reyes Magos, que aparecen asociados a los eventos correspondientes.
Fin del PDF estático y salto al formato interactivo
El lanzamiento de esta página supone un cambio de paradigma respecto al modelo tradicional de programas en papel o PDFs descargables. En lugar de documentos estáticos, la programación navideña pasa a un formato interactivo y dinámico, adaptado a la consulta desde teléfonos móviles y otros dispositivos.
La página se actualiza de forma continua a medida que el Ayuntamiento, los espacios y los promotores confirman nuevos actos, modifican horarios o comunican aforos completos. La versión publicada refleja siempre la última información disponible, con la fecha de actualización indicada en la propia web.
Esteban destaca que esta evolución elimina la dependencia del PDF, considerado durante años un intento fallido de sustituir al programa en papel, y lo reemplaza por una herramienta viva que permite incorporar nuevos eventos, cambios y contenidos multimedia sin necesidad de redistribuir documentos.
Marbella 2.0: una Navidad que se proyecta al mundo digital
La digitalización íntegra de la Navidad se enmarca en una visión de “Marbella 2.0”, basada en la modernización de la comunicación de eventos y en la proyección internacional de la ciudad a través de plataformas digitales.
Gracias a esta iniciativa, cualquier persona interesada en la Navidad en Marbella —ya resida en la ciudad o planifique su viaje desde el extranjero— puede acceder a una panorámica completa de la oferta: mercadillos, conciertos, actividades infantiles, galas de lujo como la Nochevieja en Villa Padierna o cenas temáticas en hoteles de cinco estrellas.
TeVienes consolida así su posición como plataforma de referencia para la agenda cultural y festiva de Marbella y su entorno, extendiendo un modelo de guía interactiva que ha demostrado su eficacia en ferias y festivales locales al periodo navideño. Con Navidad Marbella 2025, la programación deja atrás el papel y el PDF para convertirse en una experiencia plenamente digital, organizada y accesible desde cualquier parte del mundo.
3 nuevos casos de exoneración de deudas en la provincia de Málaga (Andalucía) mediante la aplicación de este mecanismo
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 140.815 euros de deuda en Málaga (Andalucía). Se trata de tres nuevos casos que han concluido con un resultado satisfactorio para los concursados gracias a la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad.
Según explican los abogados de Repara tu Deuda, las historias son las siguientes:
1) Un vecino de Torremolinos ha cancelado su deuda de 40.895 euros. Su estado de insolvencia se originó a partir de la necesidad de financiación para cubrir gastos de reforma de la vivienda. Posteriormente, su padre enfermó. Por este motivo, el concursado se vio obligado a viajar para atenderlo y cuidarlo. Esto supuso que tuviera que dejar su puesto de trabajo y requiriese de otro crédito para sufragar todos esos gastos. En paralelo, su pareja cayó enferma. Posteriormente, ambos fallecieron. Estas circunstancias provocaron que no pudiera hacer frente a toda la financiación solicitada.
2) 19.061 euros es el importe exonerado por otro hombre. Como consecuencia del divorcio del deudor, necesitó hacer frente a muchos gastos. El deudor se quedó sin vivienda y a cargo de su madre. Decidió que su madre ingresara en una residencia para recibir todos los cuidados necesarios. Debía abonar las cuotas mensuales con su salario. Intentó cubrir estos gastos extraordinarios con préstamos, con la intención de poder devolverlos en cuotas mensuales. Sin embargo, no logró hacerlo y cayó en sobreendeudamiento.
3) Un concursado de Marbella ha dicho adiós a un importe de 80.859 euros. Necesitó financiación para cubrir los gastos derivados del traslado por trabajo junto con su mujer desde Barcelona a Marbella. Desafortunadamente, poco después perdió ese empleo. El deudor tenía un negocio de compraventa de coches con otro socio, pero finalizó por la falta de compromiso y por impago de las deudas que tenía su socio con él. Posteriormente, empezó a trabajar en una inmobiliaria como autónomo. No obstante, a partir de la pandemia, el negocio no generaba rentabilidad. Por desgracia, su mujer enfermó. Ante esta situación, poco pudo hacer para devolver las cantidades adeudadas.
La Ley de Segunda Oportunidad fue aprobada en Estados Unidos hace ya más de 100 años. A España llegó en el año 2015 para ofrecer una salida a todos aquellos particulares y autónomos que no pueden asumir sus deudas. Desde su fundación en septiembre del mismo año 2015, el despacho de abogados ha logrado alcanzar la cantidad de 370 millones de euros exonerados a personas que proceden de las distintas comunidades autónomas de España.
Para poder ser beneficiario de este mecanismo, es necesario cumplir una serie de requisitos específicos. En resumen, es necesario que el concursado actué de buena fe, aportando la documentación necesaria que acredite su imposibilidad de pago, que no haya sido condenado por delitos de orden socioeconómico en los diez últimos años y que se encuentre en un estado actual o próximo de insolvencia.
El silencio es lo primero que se nota. Al arrancar el Volvo EX90, ese SUV eléctrico de siete plazas que representa la nueva era de la marca sueca, no hay rugido de motor, ni vibraciones. Solo una promesa: 600 kilómetros de autonomía por delante y un destino que comparte el mismo ADN que este vehículo premium. Con este Volvo como compañero nos dirigimos a un lugar donde la sostenibilidad no es un eslogan de marketing, sino una forma de vida. Destino: Bosque de Matasnos, en Peñaranda de Duero, a 950 metros de altitud en el corazón de la Ribera del Duero.
Jaime Postigo, responsable de Bosque de Matasnos ha convertido este negocio en un proyecto de vida. Foto: Iván Santamaría/Motor16
Desde el primer contacto con el EX90, se percibe que Volvo ha reimaginado qué significa el lujo en el siglo XXI. El interior no está revestido de pieles exóticas ni maderas de selvas tropicales. En su lugar, el material Nordico envuelve los asientos: un tejido creado a partir de botellas de plástico PET recicladas y materiales bioatribuidos de bosques gestionados de forma responsable en Suecia y Finlandia. Los paneles de madera llevan certificación FSC, garantizando su origen sostenible. Incluso la tapicería de lana se ha elegido con criterios de trazabilidad y bajo impacto ambiental.
Los viñedos están rodeados por un bosque de hace de barrera y convierte a este sitio en un ecosistema muy especial. Foto: Iván Santamaría/Motor16
La sostenibilidad que ha sido siempre uno de los lemas de la marca sueca desde hace años -mucho antes de que fuera una moda- se percibe en la forma de crear este coche. Una sostenibilidad sin postureos; exactamente igual que lo que se percibe en Bosque de Matasnos. ¿Qué hace especial a uno y a otro? Pues que tanto la firma de coches como la bodega que dirige Jaime Postigo quieren aportar su grano de arena para tratar de mantener un mundo habitable.
Bosque de Matasnos, hacer vino sin molestar al ecosistema
De Volvo ya lo conocemos; pero en Bosque de Matasnos nos sorprende el proyecto: hacer vino en un entorno diferente y tratando de interferir lo mínimo posible en el ecosistema. Hacia allí nos dirigimos en la ruta que aparece en la pantalla central de 14,5 pulgadas que se ilumina mostrando la ruta hacia Peñaranda de Duero. Son poco más de 200 kilómetros desde Madrid. El EX90 los devora en un deslizamiento silencioso por la A-1, con su batería de 111 kWh proporcionando una sensación de autonomía sin ansiedad. La carga rápida de hasta 250 kW significa que, si fuera necesario, recuperaríamos el 80% de la batería en apenas 30 minutos.
Toda la bodega se autoabastece: energía fotovoltáica, depósitos que recogen el agua… No hay conexión con ninguna red exterior. Foto: Iván Santamaría/Motor16
A medida que dejamos atrás la ciudad y nos adentramos en las tierras de Castilla, el paisaje se transforma. Las extensiones de cereal dan paso a viñedos que trepan por suaves colinas. El altiplano castellano muestra su rostro más austero y auténtico. Es en este entorno donde Bosque de Matasnos ha encontrado su razón de ser.
La bodega no es un lugar común. Mientras otras propiedades vitivinícolas luchan por conseguir certificaciones de sostenibilidad, Bosque de Matasnos lleva la sostenibilidad en su esencia desde el principio. Es la única bodega española seleccionada para el Proyecto LIFE CLIMAWIN de la Unión Europea, un reconocimiento a su compromiso inquebrantable con la adaptación al cambio climático y la producción regenerativa.
Es la única bodega española seleccionada para el Proyecto LIFE CLIMAWIN de la Unión Europea, Foto: Iván Santamaría/Motor16
Al llegar a la propiedad, la primera impresión es de asombro. No hay conexión a la red eléctrica. No hay suministro municipal de agua. No hay alcantarillado. Y sin embargo, aquí se produce uno de los vinos más cotizados de la Ribera del Duero. Las 74 hectáreas de Bosque de Matasnos funcionan como un ecosistema cerrado, autosuficiente, donde cada elemento cumple una función.
Jaime Postigo, fundador y director general de la bodega, nos recibe y desde el primer momento contagia el entusiasmo por un proyecto que para él, más que un negocio, se ha convertido enun estilo de vida. “La sostenibilidad total, la de verdad, es subsistir con la utilización de todos tus recursos de forma aislada”, explica mientras señala el bosque que rodea el viñedo. Ese bosque no es decorativo: es la fuente de recursos naturales que hace posible todo el proyecto.
La mejor manera de mantener el bosque es con el pastoreo: una cabaña de ovejas, vacas o burros tienen el lugar mantenido para evitar incendios. Foto: Iván Santamaría/Moto16.
Todo procesos naturales, con los animales como cómplices
Las viñas de tempranillo (94%), merlot (4%) y malbec (2%) están rodeadas por una masa forestal que las protege del viento, regula la temperatura y proporciona biodiversidad. En el bosque, cuidándolo y manteniéndolo pastan ovejas, cerdos y vacas. Las colmenas de abejas polinizan y contribuyen al equilibrio del ecosistema. No hay químicos sintéticos, no hay herbicidas. Todo el trabajo se realiza manualmente, desde el campo hasta la bodega.
Esto que ahora ha encontrado su equilibrio no ha sido, sin embargo, fácil. Jaime nos cuenta anécdotas como la plaga de topos que tenían hace años y que consiguieron erradicar… Pero está decisión se convirtió en un error en la cadena vital del entorno. La desaparición de los topillos trajo consigo la desaparición de las rapaces que se alimentan de ellos. Un desequilibrio en el entorno que tuvieron que solventar para volver a la normalidad.
El Volvo EX90, un perfecto compañero sostenible para visitar este proyecto tan especial. Foto: Iván Santamaría/Motor16
Es solo un ejemplo de la cantidad de decisiones tomadas que se han visto afectadas por el concepto prueba-error. Porque como comenta Jaime, esta filosofía sostenible de su negocio ha sido algo autodidacta; es fundamentalmente el empeño por hacerlo lo que sigue empujando el trabajo diario.
Mientras recorremos el viñedo acompañado no se puede evitar trazar paralelos con el vehículo que nos ha traído hasta aquí. El Volvo EX90 y Bosque de Matasnos comparten algo más profundo que un discurso de sostenibilidad: ambos han integrado el respeto por el medio ambiente en su estructura fundamental.
Dos empresas que comparten el mismo discurso de sostenibilidad
Todo el proceso se realiza mediante trabajo manual. Foto: Iván Santamaría/Motor16.
Volvo ha fijado 2030 como fecha límite para convertirse en una marca 100% eléctrica, y 2040 para alcanzar la neutralidad climática total. No es una meta publicitaria: es una transformación profunda que se refleja en cada decisión de diseño, en cada material elegido, en cada proceso de fabricación en fábricas que avanzan hacia la neutralidad climática.
Del mismo modo, Bosque de Matasnos no ha adoptado la sostenibilidad como estrategia de marketing. La decisión de prescindir de conexión eléctrica, agua corriente o alcantarillado no es un acto simbólico, sino un compromiso real con la autosuficiencia y el mínimo impacto. Como resultado, en 2023 la bodega decidió etiquetar todos sus vinos simplemente como “cosecha”, rechazando las clasificaciones tradicionales de crianza o reserva que exigen barricas de cierto tamaño. Es un gesto de autenticidad en un mundo lleno de etiquetas vacías.
El Volvo EX90 en la sala de barricas de la bodega. Foto: Iván Santamaría/Motor16
Una serie de gestos los de esta bodega que, además, son medibles. La huella de carbono que la bodega genera para producir cada botella ha ido reduciéndose paulatinamente desde 2014. Ese año, por cada botella envasada se generaron 0,507 kg de CO2. Diez años después, según los datos de 2023, las emisiones por botella se han reducido prácticamente a la mitad: 0,286 kg CO2/botella de vino. Y hay una hoja de ruta para llegar -con diferentes iniciativas- a unas emisiones por botella de 0,126 kg de CO2.
El lujo puede ser sostenible
De vuelta en el EX90 uno se da cuenta de lo que significa realmente el lujo en esta era de crisis climática. No es la ostentación. No es el exceso. Es la coherencia. El verdadero lujo es conducir cientos de kilómetros con el máximo confort sin emitir un gramo de CO₂. Es sentarse en asientos creados con materiales reciclados que no renuncian a la comodidad. Es saber que el vehículo que conduces se ha fabricado pensando en minimizar su huella ambiental a lo largo de todo su ciclo de vida.
Y el verdadero lujo también es descorchar una botella de Bosque de Matasnos sabiendo que cada gota de ese vino se ha producido en armonía con la naturaleza, sin explotar recursos ajenos, sin dejar una huella tóxica en el suelo que lo vio nacer.
Los viñedos desde la bodega. Foto: Iván Santamaría/Motor16
La ruta de regreso transcurre en silencio y no solo con el silencio del motor eléctrico. Es el silencio de la reflexión. Hemos recorrido más de 400 kilómetros en un día, hemos visitado uno de los proyectos vitivinícolas más inspiradores de España, y lo hemos hecho con una huella de carbono cercana a cero.
La próxima vez que alguien pregunte qué significa realmente la sostenibilidad en la industria del automóvil o del vino, la respuesta ya no será teórica. Será este viaje: del silencio eléctrico del Volvo EX90 al silencio consciente de un viñedo que ha sabido escuchar lo que la tierra tiene que decir.
Porque al final, tanto Volvo como Bosque de Matasnos nos están enseñando la misma lección: que la excelencia del siglo XXI no se mide solo en prestaciones o puntuaciones de críticos, sino en la capacidad de crear belleza, calidad y experiencias memorables sin comprometer el futuro de las generaciones venideras. Y tanto la marca sueca como este proyecto en tierras de Burgos son buen ejemplo.
Imágenes ruta al Bosque de Matasnos con el Volvo EX90
Peugeot acaba de levantar el telón sobre el Polygon Concept, un vehículo conceptual que no solo anticipa el diseño de los futuros modelos de la marca francesa, sino que replantea por completo la forma de interactuar con un automóvil. Este prototipo compacto de menos de cuatro metros de longitud no es un mero ejercicio de estilo, es un laboratorio rodante real que permite experimentar ya las sensaciones de conducción del mañana y que incorpora tecnologías que llegarán a los modelos de producción a partir de 2027. Y también podría contener los genes del futuro 208.
La innovación más radical y llamativa del Polygon Concept es sin duda el Hypersquare, un sistema de control de dirección con forma cuadrada que rompe con más de cien años de tradición automovilística de volantes redondos. Desde los inicios de la industria del automóvil, los conductores han manejado sus vehículos mediante un volante circular, pero Peugeot ha decidido que ha llegado el momento de reescribir las reglas del juego.
El Hypersquare representa una aproximación ergonómica completamente nueva al concepto i-Cockpit que ha definido a Peugeot en los últimos años. Este innovador sistema de control funciona mediante tecnología Steer-by-Wire, lo que significa que no existe ninguna conexión mecánica entre el volante y las ruedas del vehículo. Todo el control se realiza de forma electrónica, una tecnología que lleva décadas probándose con éxito en la industria aeroespacial y que ahora aterriza en el automóvil.
Foto: Peugeot
Cambia la forma de conducir
La ausencia de conexión mecánica permite que el sistema ajuste automáticamente la relación de dirección según la velocidad a la que circula el vehículo. Cuando se conduce a baja velocidad, ya sea para aparcar o realizar una maniobra en espacios reducidos, el Hypersquare permite movimientos rápidos y precisos con una rotación máxima de apenas 170 grados en cada dirección, lo que supone menos de un giro completo. En contraste, con un volante tradicional se necesitan tres vueltas completas para alcanzar el mismo ángulo de giro. Y cuando se circula a velocidades más altas, unso pequeños movimientos del Hypersquare son suficientes para ajustar la trayectoria del vehículo con una gran precisión.
La combinación del Hypersquare con la tecnología Steer-by-Wire ofrece una gran respuesta y precisión a alta velocidad, una gran facilidad durante las maniobras y una sensación única de gran agilidad en las maniobras que transforma completamente la experiencia al volante. Además, el sistema Steer-by-Wire filtra las vibraciones no deseadas de la carretera mientras mantiene la retroalimentación necesaria para que el conductor comprenda las condiciones de la carretera en cada momento.
Foto: Peugeot
Los controles principales del vehículo están integrados en cuatro pods circulares que se sitúan en cada esquina del Hypersquare, lo que permite acceder a todas las funciones esenciales sin necesidad de apartar las manos del control de dirección ni levantar un solo dedo. Esta disposición maximiza tanto la comodidad como la seguridad durante la conducción.
También estrena i-Cockpit
Además del volante, en el Polygon Concept destaca el nuevo i-Cockpit que representa un salto cualitativo en la integración de la tecnología en el habitáculo. Peugeot ha eliminado por completo las pantallas tradicionales del salpicadero, apostando por un sistema revolucionario que proyecta toda la información directamente sobre el parabrisas. Un panel Micro-LED situado detrás del Hypersquare genera una imagen equivalente a una pantalla de 31 pulgadas, con unas dimensiones de 24 centímetros de ancho por 74 centímetros de alto.
Foto: Peugeot
Esta tecnología de visualización crea una experiencia inmersiva única para el conductor, situando toda la información relevante directamente en su línea de visión natural. El sistema ofrece tres modos de conducción personalizables denominados Cruise, Fun e Hyper, cada uno de los cuales modifica el entorno visual tanto dentro como fuera del vehículo. Las animaciones del interior y el exterior están armonizadas y sincronizadas, creando un ecosistema envolvente que intensifica la sensación de conexión con la carretera y la experiencia de conducción.
Cuando el vehículo está detenido, esta revolucionaria tecnología de visualización conecta el interior y el exterior del automóvil de una forma nunca vista. Los Micro-LED situados tras el Hypersquare son visibles desde fuera del vehículo, permitiendo mostrar animaciones exclusivas del Polygon Concept. El conductor puede seleccionar el color de la iluminación interior y exterior mediante un innovador dial rotativo que incorpora su propia pantalla LED, en la que también se muestra información como la hora y la temperatura ambiente.
Foto: Peugeot
La tecnología Micro-LED no solo revoluciona el interior del Polygon Concept, sino que también da forma al nuevo frontal de Peugeot. La icónica firma lumínica de tres garras de la marca se reimagina en una disposición horizontal. Formada por una multitud de pantallas Micro-LED, esta nueva firma lumínica se anima cuando el coche está detenido, tanto en la parte delantera como en la trasera, con diversas configuraciones gráficas y cromáticas.
Anticipa el estilo de diseño de los futuros Peugeot
Más allá del nuevo frontal, el Polygon Concept también sirve para anticipar el lenguaje de diseño general de los futuros Peugeot mediante formas puras, simples y geométricas. Así como unas tonalidades vibrantes en cada detalle del coche, como los paneles de carrocería, las ruedas, la espuma de los asientos e incluso en los neumáticos Goodyear grabados con láser.
Foto: Peugeot
Con el Hypersquare y la nueva generación del i-Cockpit de Peugeot, el Polygon Concept hay un enfoque completamente nuevo del espacio interior. La arquitectura del habitáculo ha sido rediseñada por completo, permitiendo reimaginar el salpicadero de tal forma que se libera un espacio considerable en la cabina. El espacio disponible para los pasajeros delanteros se ve aún más potenciado gracias a una disposición personalizable del salpicadero. Cada pasajero puede elegir sus objetos favoritos según su estilo de vida y necesidades, gracias a soportes dedicados para elementos como teléfonos móviles, auriculares, gorras o mochilas.
La sensación de amplitud se ve amplificada por la luminosidad excepcional del habitáculo del Polygon Concept, conseguido mediante un aumento de la superficie transparente que permite la entrada de luz natural al máximo, similar a una cúpula de cristal. Esto se logra desplazando el parabrisas hacia adelante y hacia abajo, además de eliminar el pilar B de la estructura.
También es innovador el diseño de los asientos del Peugeot Polygon Concept en los que se combina una carcasa impresa en 3D con espuma moldeada de una sola pieza. Esto permite crear formas completamente nuevas además de un diseño limpio y geométrico. Los asientos constan únicamente de tres componentes principales en lugar de las docenas de piezas que incorpora un asiento convencional: la carcasa, la estructura y la espuma. Esta última, desarrollada en colaboración con la empresa belga Sixinch, especialista en mobiliario de espuma, está fabricada de una sola pieza y recubierta con una capa protectora tintada.
Foto: Peugeot
Máxima personalización del coche
El Peugeot Polygon Concept lleva la personalización de vehículos a un nivel completamente nuevo, adaptándose a los gustos individuales y al estado de ánimo de cada momento. Tanto en el interior como en el exterior, numerosos elementos son personalizables, y esta customización puede actualizarse de forma infinita gracias a un diseño optimizado que permite reemplazar las piezas en cuestión de minutos.
Incluso el revolucionario volante Hypersquare puede personalizarse con una selección de colores y materiales que influyen en la atmósfera general del habitáculo. La espuma de los asientos puede cambiarse en minutos por un nuevo color o por una forma más envolvente, según las preferencias del momento. Las cubiertas de las ruedas y los elementos personalizables del salpicadero también pueden reemplazarse fácilmente para adaptarse a gustos y necesidades cambiantes.
La personalización exterior se extiende desde el frontal hasta los neumáticos. El socio de Peugeot, Goodyear, ha desarrollado una innovadora tecnología láser que permite grabados en color en los flancos de los neumáticos, creando un efecto estilístico único e inesperado con diferentes colores para distintas configuraciones. Los neumáticos Goodyear del Peugeot Polygon Concept también están equipados con la avanzada tecnología inteligente SightLine, que proporciona información en tiempo real sobre el estado de los neumáticos y las condiciones de la carretera al display reflectante del i-Cockpit interior.
Foto: Peugeot
Con una multitud de configuraciones disponibles, el Peugeot Polygon Concept es un único vehículo con múltiples personalidades, diferentes caras para adaptarse al estado de ánimo del conductor. Para mostrar lo que es posible, Peugeot presenta tres ejemplos de configuración que demuestran cuánta diversión puede tenerse con el Polygon: Urban, elegante y compacto, diseñado para complementar el paisaje urbano con líneas limpias y detalles modernos perfectos para la vida en la ciudad; Player, audaz y dinámico, con una silueta deportiva y presencia asertiva construida para parecer rápido incluso estando parado; y Explorer, robusto y preparado para la aventura, con un exterior resistente, altura elevada y acentos protectores diseñado para lucir tan capaz como conduce.
El Peugeot Polygon Concept ha sido diseñado para maximizar el uso de materiales reciclados en todo el vehículo. La laca utilizada para la pintura interior contiene componentes reciclados de neumáticos al final de su vida útil. Todo el habitáculo, incluyendo el suelo, el techo y los paneles de las puertas, está cubierto con un textil forjado está fabricado a partir de asientos reciclados de vehículos Peugeot deconstruidos.
Foto: Peugeot
Los asientos presentan un diseño único con una carcasa fabricada en plástico reciclado R-PET mediante impresión 3D a gran escala, una primicia en la industria automovilística desarrollada en colaboración con la empresa española Nagami. Las cubiertas de las ruedas, incluido su sistema de fijación, están fabricadas en plástico reciclado R-PET y producidas como una pieza única mediante impresión 3D.
Además, el Polygon Concept contiene menos piezas que un vehículo tradicional. Menos piezas significan un coche más ligero, mayor eficiencia y un montaje y desmontaje más sencillos al final de su ciclo de vida. El vehículo incorpora solo dos puertas de mariposa XXL en lugar de cuatro puertas convencionales, lo que mejora la accesibilidad a la cabina y simplifica el diseño y fabricación de cada componente, reduciendo el número de piezas.
Muchos componentes del Polygon Concept son fácilmente reemplazables, permitiendo que el vehículo evolucione con su propietario y fomentando una propiedad más prolongada. Este enfoque también contribuye a extender la vida útil del automóvil. Cada día puede ser un día de coche nuevo gracias a la capacidad de transformación constante del vehículo.
Presentado en exclusiva en Polygon City, una isla dentro del universo de Fortnite, el Peugeot Polygon Concept no es un sueño. Es un vehículo conceptual compacto que anticipa los Peugeot del mañana y que ya permite a los conductores experimentar esta nueva sensación de conducción en condiciones reales. El Polygon Concept es un verdadero campo de pruebas dinámico de la marca francesa que testea y muestra numerosas innovaciones que Peugeot introducirá a partir de 2027, especialmente el revolucionario control de dirección Hypersquare y la tecnología Steer-by-Wire. Es hora de dar forma al futuro del placer de conducir.
El éxito que Kia está teniendo con su gama eléctrica no es algo repentino. La marca coreana comenzó esa estrategia hace más de 10 años en España, cuando lanzó el e-Soul, el primer eléctrico con 200 kilómetros de autonomía -una cifra que ahora parece ridícula- que llegaba en un momento en el que muy pocas marcas se atrevían al desafío. De ese primer paso al actual panorama, con el EV3 como gran estandarte de la firma, hay un mundo. Pero no es la meta final, porque la marca coreana sigue su hoja de ruta.
De hecho, presenta su gama eléctrica más ambiciosa hasta la fecha, con cinco modelos 100% eléctricos que cerrarán el año consolidando una oferta dinámica y tecnológicamente avanzada. La expansión de su catálogo de vehículos eléctricos ha sido notable, posicionándose como una de las propuestas más competitivas y agresivas del mercado europeo.
Foto: Kia
Los resultados del Kia EV3, el modelo que ha supuesto la explosión definitiva en el mercado español son contundentes. Con más de 4.700 unidades matriculadas hasta la fecha y un ritmo de ventas de unas 500 unidades mensuales con el pasado mes de octubre como su mejor mes (563 unidades matriculadas sin incluir el mercado canario, que no está en manos de Kia España), este modelo se ha convertido en el tercer vehículo eléctrico más vendido en España, solo por detrás de Tesla, acaparando un 9% de cuota de mercado en su segmento.
El Kia EV3, el quinto modelo más vendido de la marca
No solo eso, se ha convertido en uno de los grandes protagonistas en el catálogo de la marca y ya es el quinto modelo más vendido, demostrando que el conocimiento del mercado y la apuesta por la electrificación están dando sus frutos. Un modelo cuyas ventas casi rozan el 10 por ciento de las ventas totales de Kia solo por detrás de modelos tan potentes como el Sportage, Stonic, Niro y Xceed.
Foto: Kia
Esas cifras totales de implantación de los modelos 0 emisiones en la gama del fabricante coreano dan la medida de lo que puede pasar de ahora en adelante. Porque antes de final de año, la marca amplía su gama eléctrica con la comercialización del EV4 en sus versiones Hatchback -el primer eléctrico de Kia que se fabrica en Europa- y Fastback. A ellos se sumará el EV5 antes de final de año, con el estilo del EV3 y unas medidas algo mayores.
Eso por no hablar de la entrada de la marca en el segmento de los modelos comerciales y polivalentes con la nueva familia PV5. Tecnología eléctrica y una versatilidad casi sin límites gracias a las múltiples posibilidades de configuración que ofrecerán.
Otro empujón en 2026 con el EV2
Pero sin duda el siguiente gran paso en la estrategia 0 emisiones de Kia vendrá en 2026 cuando se lance el EV2, un modelo de corte SUV pero con dimensiones más reducidas que el EV3. Aunque sin perder características de habitabilidad interior o aprovechamiento del espacio. Y un coche que también contará con las más avanzadas tecnologías como el sistema de 400 voltios que permite elevadas velocidades de carga o la tecnología V2L que permite que la batería del coche pueda alimentar todo tipo de dispositivos eléctricos.
Foto: Kia
A esas fortalezas tecnológicas se añaden otras que ya están presentes en el Kia EV3 que, por ejemplo, incorpora inteligencia artificial integrada que facilita el uso cotidiano, ofreciendo asistencia y guía al conductor. Sistemas tecnológicos que no son meros accesorios, sino herramientas realmente útiles para mejorar la experiencia de conducción.
La última clave que ha ayudado al éxito de los eléctricos de Kia es la creación por parte de la marca de todo un universo de soluciones para hacer más fácil la entrada en el ecosistema eléctrico. Conscientes de que la disponibilidad de puntos de recarga es una de las principales barreras para la adopción del coche eléctrico, la marca ha trabajado intensamente en ofrecer soluciones. Los clientes tienen acceso a una red de más de 1 millón de puntos de recarga a través de diferentes acuerdos y colaboraciones, facilitando tanto el uso urbano como los viajes de larga distancia.
Las bases están puestas; y la marca coreana quiere seguir siendo referencia en el mundo de la movilidad eléctrica.
Para que un nuevo modelo esté totalmente preparado para todo lo que le puede esperar en su vida útil, tiene que enfrentarse a todo tipo de ‘torturas y perrerías’. Eso es lo que está ocurriendo en estos momentos con el nuevo Mercedes GLB eléctrico. Los ingenieros de Stuttgart tienen claro que las buenas intenciones no bastan. Por eso meten al GLB en cámaras climáticas donde simulan ventiscas con cañones de nieve y vientos que alcanzan los 200 km/h. Es ingeniería pura y dura para simular a lo que se podrá enfrentar el coche para poder salir airoso.
Los rodillos eléctricos del túnel soportan hasta 1.046 CV y velocidades de 265 km/h, permitiendo probar el sistema 4MATIC en condiciones que harían sudar a cualquier conductor nórdico. ¿El objetivo? Asegurarse de que nada —absolutamente nada— bloquee las entradas de aire cuando un camión te salpique nieve sucia a 120 km/h en la Autobahn.
Los resultados obtenidos en estas pruebas climáticas son sorprendentes. Por ejemplo, a -15°C, el GLB desempaña completamente su parabrisas en apenas 15 minutos sin necesidad de tener que tocar nada. Ni limpiaparabrisas, ni rascadores, ni trucos de abuela. Solo el sistema de climatización trabajando con precisión milimétrica. Un proceso que en esta prueba se documenta con cámaras registrando cada segundo del proceso.
Foto: Mercedes
Confort climático inteligente
Pero la verdadera magia ocurre al abrir la puerta. El sistema detecta la presencia del conductor y comienza a calentar estratégicamente: primero el torso y las manos. Hay que evitar tener que esperar tiritando a que el habitáculo alcance 21°C uniformes. Es calor inteligente, donde más lo necesitas y cuando más lo necesitas.
Con ello se consigue olvidar los calefactores auxiliares que chupan batería como si no hubiera mañana. El GLB monta una bomba de calor multifuente derivada del programa VISION EQXX que aprovecha tres fuentes de energía simultáneamente: el calor residual del motor eléctrico, la batería y el aire ambiente. El resultado es que climatiza el interior con un tercio de la energía que necesitaría un sistema convencional.
Foto: Mercedes
Y la traducción en el uso real es que consigue más kilómetros de autonomía cuando más se necesitan. Y en un recorrido de 20 minutos a -7°C, calienta el habitáculo el doble de rápido que su predecesor. Incluso más rápido que un GLB con motor de combustión.
Esta va a ser una de las características del nuevo modelo de la estrella que además, brilla por otras cosas que Mercedes ha ido desgranando. La estrella del interior es el opcional MBUX Superscreen flotante que se extiende de punta a punta del salpicadero. Las salidas de aire circulares con aros en Silver Shadow parecen suspendidas en el aire, y el difusor central plano reemplaza las típicas rejillas.
Con cinco o siete plazas
Foto: Mercedes
La consola central flotante integra el cargador inalámbrico y los portavasos en un elemento tridimensional con acabados de lujo. El volante multifunción rediseñado recupera —por petición popular— el interruptor basculante para el control de crucero y el rodillo para el volumen.
El GLB ofrece configuración estándar de cinco plazas o siete opcionales. La segunda fila se desliza y ajusta el respaldo para optimizar confort o maletero según se necesite. La tercera fila, cuando no se usa, desaparece bajo el piso de carga. Y gracias al techo panorámico estándar y la línea del techo rediseñada, hay más espacio sobre la cabeza en ambas filas delanteras.
El techo panorámico cuenta con un cristal laminado de seguridad con recubrimiento infrarrojo reflectante y película de baja emisividad (LowE) de apenas 200 nanómetros. En verano bloquea el calor, en invierno lo refleja hacia dentro. Opcionalmente, se puede cambiar su transparencia por segmentos en 10-20 milisegundos desde la pantalla multimedia. Y también está disponible con iluminación ambiente de cielo estrellado.
Foto: Mercedes
Y entre las cosas que no se ven está el sistema operativo que transforma al GLB en un asistente inteligente que aprende y evoluciona. Es la cuarta generación de MBUX, asistente virtual con IA generativa, navegación Google Maps y MBUX Surround Navigation. Todo respaldado por un superordenador refrigerado por agua con suficiente potencia para actualizaciones OTA futuras.
En cuanto a seguridad: 10 cámaras, cinco sensores radar, 12 sensores ultrasónicos y sistemas de asistencia a la conducción MB.DRIVE de serie, incluyendo el Digital Extra: Distance Assist DISTRONIC.
Está claro que Mercedes-Benz está preparando a conciencia al GLB que se mostrará el día 8 de diciembre. Un coche este de la marca alemana que probablemente sea el más preparado para convertir una ola de frío polar en una anécdota.
Cada mes que pasa se va clarificando el futuro a corto y medio plazo de JLR, anteriormente conocida como Jaguar-Land Rover. Desde un punto de vista estricto, esta última ya no existe como tal, pues se ha disgregado en tres marcas: Range Rover, Defender y Discovery. Las dos primeras están funcionando bien a nivel comercial y tienen un plan de futuro, pero sobre Discovery hay más dudas, totalmente fundadas, pues su nivel de ventas es bajo en relación a sus dos hermanas.
La llegada de un Defender más pequeño, anunciada en 2023 por el director ejecutivodel grupo británico, Adrian Mardell, no ha hecho más que alimentar la posibilidad de cancelación de Discovery. Su gama está formada por dos modelos: Discovery, un todo terreno de 4,96 metros de longitud y siete plazas; y Discovery Sport, un SUV de 4,60 metros. El primero ocupa una parcela que ya está cubierta con los Defender 110 y 130, mientras que el segundo no ha obtenido el éxito esperado, a pesar de ser un gran producto, especialmente para aquellos que buscan un SUV con buenas cualidades fuera del asfalto.
La cuestión es el que el proyecto del ‘Baby Defender’ sigue adelante y a lo largo de 2026 tendremos noticias al respecto. En cuanto a su denominación, cobra fuerza la idea de usar un número tras el nombre. Esta nomenclatura viene de hace muchos años, pues había referencia a la distancia entre ejes del modelo en cuestión expresada en pulgadas, aunque ahora no es más que un nombre comercial. De este modo, no sería de extrañar que su nombre fuese Defender 80.
Foto: SHProshots
Así será el Defender 80
No cabe duda de Defender es actualmente la gama de moda dentro de JLR, pues acaba de incorporar a su gama el espectacular OCTA, basado en la carrocería 110. Sigue ofreciendo una variante corta (Defender 90), sin rival en el mercado europeo, y el impresionante y muy capaz 130, con 5,36 metros de longitud (incluida la rueda de repuesto) y hasta 8 plazas. Y su legado de la marca sigue muy vivo gracias a Land Rover Classic, que el pasado verano presentó su última creación.
El Defender 80 estará basado en la nueva plataforma eléctrica EMA y se fabricará en la factoría de Halewood (Merseyside, Inglaterra). Por longitud estará a medio camino entre el Defender 90 (4,58 metros con rueda de repuesto) y el 110 (5,02 m), aunque más cerca del primero que, recordemos, sólo tiene dos puertas laterales.
En principio, su estética estará basada en la del Defender, con una carrocería de líneas muy rectas, aunque con una altura muy inferior (todas las carrocerías rozan los 2 metros) como se puede observar en la unidad de pruebas.
Foto: SHProshots
Respecto al sistema de propulsión del Defender 80 no hay mucho que aportar, más allá de que tendrá al menos dos motores para obtener tracción a las cuatro ruedas. No hay demasiadas referencias ya de dentro de JLR sólo está el Range Rover eléctrico, que llegará a finales de año con 550 CV y una batería de 118 kWh de capacidad. Sin duda el ‘Baby-Defender’ ofrecerá unas cifras mucho más modestas, aunque conservará el sistema eléctrico de 800 voltios que permitirá potencias de carga de hasta 350 kW.
Este SUV será presentado a finales de 2026, con miras a comenzar su comercialización en 2027. Sus rivales en la oferta actual serían modelos como el Porsche Macan o el Audi Q6 e-tron, ambos basados en la plataforma PPE, o el Ford Mustang Mach-E. No obstante, hace tiempo que se lleva hablando sobre la posibilidad de que Mercedes lance un ‘Baby-Clase G’, que a buen seguro se convertiría en su principal alternativa. Está claro que en Defender tienen en su punto de mira al modelo alemán, pues este mismo año lanzaron el OCTA, nacido para desbancar al hasta ahora intocable Mercedes-AMG G 63.
Una vez más, el Tesla Model 3 vuelve a ser noticia, y en esta caso debido a un fracaso transformado en “oportunidad”. La Dashaway eCT, una caravana compacta plegable de la empresa británica Wheelhome, comenzó su vida como una elegante tienda de techo diseñada específicamente para el Tesla Model 3. El objetivo inicial era simple: crear una célula de acampada de baja resistencia aerodinámica y aspecto futurista que se integrara perfectamente con las curvas de la berlina eléctrica. Debía ser el compañero definitivo para viajes por carretera en vehículos de cero emisiones. Pero había un problema: nadie quiso comprarla.
Y es una lástima, porque el prototipo eRC era mucho más sofisticado que una tienda de techo convencional. Moldeada para adaptarse a los contornos de la carrocería del Tesla Model 3, incorporaba un sofá trasero de dos plazas orientado hacia atrás que se convertía en una cama doble, además de estantes y compartimentos para alojar una batería portátil, equipo de cocina e incluso un inodoro portátil.
Stephen Wheeler, propietario de Wheelhome, probó el prototipo en su propio Tesla Model 3 durante un viaje de 5.630 kilómetros por Islandia. Las reacciones en las diferentes presentaciones de vehículos eléctricos fueron excelentes, y había planes para ponerla en producción. Sin embargo, ese entusiasmo no se tradujo en ventas en firme. Pero, en lugar de rendirse, Wheeler transformó el prototipo en algo más versátil.
La tienda de techo original, montada en el Tesla Model 3, antes de ser transformada en caravana.
De tienda de techo para Tesla Model 3 a remolque universal
Tomó la misma célula con forma de lágrima y la colocó sobre el bastidor de un remolque monoeje ultraligero. De repente, la peculiar tienda de techo para Tesla se convirtió en la Dashaway eCT, una diminuta caravana que prácticamente cualquier automóvil puede remolcar. En lugar de ser una curiosidad de nicho para un pequeño subconjunto de propietarios de coches eléctricos, se transformó en un remolque compacto con un espectro de público mucho más amplio.
Con poco menos de 3,8 metros de longitud, la eCT pesa solo unos 340 kilos, lo que facilita su arrastre incluso con utilitarios pequeños. Y como es tan baja y aerodinámica cuando está plegada, su incidencia en el consumo de combustible es relativamente baja. Pero, una vez aparcada, la parte superior se extiende lo suficiente como para permitir permanecer de pie en su interior.
El diseño de la eCT conserva el ADN del concepto original, pero con la ventaja añadida de no obstaculizar la apertura del maletero del vehículo tractor y ofrecer una área de almacenamiento adicional bajo el suelo gracias a que ahora va montada sobre un chasis de remolque.
Equipamiento completo en formato mini para usar con un Tesla Model 3 o con cualquier otro coche
Cada unidad cuenta con un fregadero con suministro de agua de 10 litros bombeado eléctricamente, y hay espacio para un inodoro químico Potti al que se puede acceder con la cama montada. De hecho, está tan cerca que casi se puede usar sin salir de la cama.
Una conexión a la red eléctrica del camping, junto con una gran batería de litio y un inversor de 2.600 vatios permiten enchufar dispositivos eléctricos como freidoras de aire, microondas y hervidores. Además, un panel solar de 200 vatios proporciona energía suficiente para al menos dos días de acampada sin conexión a la red.
Baterías de mayor capacidad están disponibles si se planean escapadas más largas, aunque eso elevará el precio que –te recomiendo que te sientes– es de 26.225 libras esterlinas (casi 30.000 euros). La Dashaway eCT demuestra que a veces un fracaso comercial puede convertirse en el germen de una idea brillante, siempre que se tenga la flexibilidad y la creatividad necesarias para replantear el concepto original.
Las claves de la caravana diseñada como tienda de techo para el Tesla Model 3
Nació como tienda de techo para Tesla Model 3 sin éxito comercial inicial
Pesa sólo 340 kg y mide 3,8 metros
Es remolcable por cualquier utilitario
Incorpora cama doble, fregadero, almacenamiento y espacio para inodoro químico
Sistema eléctrico con batería de litio, inversor de 2.600 W y panel solar de 200 W
Diseño aerodinámico que se pliega para reducir el consumo durante el transporte
Autonomía eléctrica de dos días sin conexión a red externa
Precio desde unos 30.000 euros, con posibilidad de baterías de mayor capacidad
En el marco del Salón Internacional de la Moto de Milán (EICMA) de 2024, BMW Motorrad presentó un prototipo de una nueva moto que generó mucha expectación: la BMW F 450 GS, un modelo de aventura de cilindrada media diseñada específicamente para permiso A2. Ahora, con la versión de serie ya lista para el mercado, esta máquina se posiciona como un hito en la familia GS, combinando el icónico diseño de la marca con tecnología probada y un enfoque accesible para un público amplio.
Dirigida al creciente segmento de motos versátiles y compactas, la F 450 GS promete ser una compañera ideal tanto para el uso diario como para escapadas off-road, marcando el siguiente paso en la evolución de las adventure ligeras. Se posiciona justo por debajo de la BMW F 800 GS, también limitable para el carnet A2.
Con un peso de sólo 178 kilogramos, la F 450 GSllega en un momento en que el «downsizing» –el paso de motos pesadas a modelos más ágiles– gana terreno entre los motoristas. Con la BMW F 450 GS nos dirigimos a un público objetivo especialmente amplio. Esta motocicleta está dirigida a cualquiera que valore la máxima agilidad, versatilidad, puro placer de conducción y tecnología de vanguardia, independientemente de si está en la carretera todos los días, en viajes largos o simplemente busca una moto ligera, dinámica y sin complicaciones», explica Astrid Neudecker, jefa de producto de BMW Motorrad.
Foto: BMW Motorrad
Así es la BMW F 450 GS
En su corazón late un motor bicilíndrico en línea completamente nuevo, con 420 cm³ de cilindrada, que desarrolla 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm y un par máximo de 43 Nm a 6.750 rpm. Gracias a materiales de alta tecnología y una fricción interna optimizada, este propulsor no solo cumple con las normativas EU5+, sino que también ofrece un consumo de solo 3,8 litros cada 100 km. Con un depósito de 14 litros, la autonomía supera los 350 km. El intervalo de mantenimiento se mantiene en los estándar 10.000 km de la firma bávara.
Foto: BMW Motorrad
Pero el verdadero protagonista es el embrague Easy Ride (ERC), una evolución del embrague centrífugo que elimina la necesidad de accionar manualmente la maneta en casi todas las situaciones: desde arranques hasta maniobras exigentes. De serie en la variante GS Trophy y opcional en otras, el ERC se combina con el Shift Assistant Pro para una experiencia sin interrupciones. Tecnológicamente, se basa en una unidad centrífuga que se cierra en función del régimen, manteniendo un comportamiento natural y predecible. El freno motor actúa hasta el último momento, previniendo calados, y la palanca manual permanece para intervenciones puntuales, como en descensos resbaladizos.
El chasis multitubular de acero, con el motor como elemento portante, prioriza ligereza y robustez. La distancia entre ejes corta asegura agilidad, mientras la horquilla invertida KYB de 43 mm (ajustable en compresión y extensión en variantes Sport y Trophy) y el basculante de aluminio fundido con amortiguador central KYB ofrecen una suspensión progresiva derivada de rallies. Llantas de aluminio fundido con neumáticos sin cámara (100/90-19 delante, 130/80-17 detrás) se adaptan a usos mixtos; opcionalmente, llantas de radios cruzados y un silenciador Akrapovic elevan el rendimiento.
Foto: BMW Motorrad
En seguridad, la F 450 GS no escatima: modos de conducción «Rain», «Road» y «Enduro» de serie, con «Enduro Pro» en variantes superiores para desactivar ABS trasero en off-road. Incluye ABS Pro sensible a la inclinación, control dinámico de frenos (DBC), tracción (DTC) y par de arrastre (MSR). El sistema de frenos cuenta con disco delantero de 310 mm y pinza Brembo de 4 pistones, más disco trasero de 240 mm.
Ergonómicamente, destaca el triángulo ergonómico GS: manillar alto de aluminio cónico, asiento de dos piezas a 845 mm (opciones baja a 830 mm o rally a 865 mm), manetas ajustables y reposapiés con goma removible para off-road. La palanca de freno de pie se ajusta en 20 mm, y estriberas enduro anchas vienen en variantes Exclusive y superiores. El depósito bajo favorece el apoyo en pie, y accesorios como elevadores de manillar o protectores (barras, motor, eje) personalizan la protección.
Para el día a día, ofrece parabrisas modulares (Tour alto ajustable o Rally tintado), almacenamiento flexible (bolsas laterales, top case) y conectividad top. El faro LED con «X» diurna, intermitentes LED y pantalla TFT de 6,5 pulgadas permiten navegación, música y llamadas. Una toma USB-C añade practicidad.
La F 450 GS está disponible en cuatro variantes: básica en Cosmic Black; Exclusive con extras como estriberas off-road y Riding Modes Pro; Sport en Racing Red con suspensión deportiva; y Trophy en Racing Blue Metallic, con ERC, protector de aluminio y parabrisas rally. Con accesorios como Akrapovic, la F 450 GS se adapta a cualquier piloto.
En resumen, la BMW F 450 GS no es solo una moto A2; es una declaración de intenciones en el downsizing adventure. Con su peso reducido, innovación como el ERC y ADN GS puro, promete conquistar a novatos y expertos por igual, fusionando accesibilidad con prestaciones de alto nivel. Su lanzamiento, previsto para 2025, podría redefinir el segmento medio, atrayendo a quienes buscan diversión sin complicaciones.
El Scion 01 Concept representa el inesperado regreso de una marca que Toyota retiró del mercado en 2016, pero que ahora resurge con un propósito completamente diferente. Presentado en el SEMA Show 2025 de Las Vegas, Nevada, Estados Unidos, este prototipo de vehículo todoterreno tipo side-by-side (SXS) no es simplemente un ejercicio de nostalgia, sino una declaración de intenciones sobre el futuro de la aventura motorizada según la visión del fabricante japonés.
Desarrollado íntegramente por ingenieros de Toyota en Norteamérica apasionados por el off-road, el Scion 01 Concept pretende combinar la legendaria fiabilidad que ha forjado la reputación de Toyota en competiciones como el Dakar con el espíritu experimental que caracterizó a Scion durante sus años de actividad. El resultado es un vehículo que pretende superar a los actuales side-by-side del mercado en potencia, capacidad y autonomía.
Motor híbrido de más de 300 caballos con modo silencioso
El corazón del Scion 01 Concept es un motor híbrido turboalimentado de cuatro cilindros de alto rendimiento derivado de la gama de pick-ups de Toyota. Esta mecánica desarrolla más de 304 CV, cifra que sitúa al prototipo en la cúspide de los side-by-side en términos de potencia pura.
Sin embargo, lo verdaderamente revolucionario no es solo la potencia bruta, sino la versatilidad que ofrece su configuración híbrida. El Scion 01 incorpora un innovador Modo Silencioso que permite utilizar exclusivamente la propulsión eléctrica para deslizarse por los senderos en completa serenidad, plenamente inmerso en la belleza natural del entorno.
Esta capacidad marca una diferencia radical respecto a los ruidosos side-by-side convencionales de gasolina, abriendo nuevas posibilidades para los amantes de la naturaleza que buscan aventura sin perturbar el ecosistema.
“El Scion 01 Concept trata sobre tomar lo que mejor hacemos en Toyota y combinarlo con las pasiones que nos impulsan”, explica Don Federico, ingeniero jefe y vicepresidente de Desarrollo de Rendimiento de Vehículos.“Es la intersección entre el rendimiento avanzado y nuestro profundo entusiasmo por la aventura. Al unir esos mundos en un formato side-by-side, estamos explorando cómo el rendimiento de Toyota puede vivir en espacios completamente nuevos e inspirar a una nueva generación de entusiastas a salir y lanzarse.”
Diseño profesional y componentes probados en competición
Construido desde cero con un propósito específico, el Scion 01 Concept ha sido diseñado para afrontar una variedad de escenarios desafiantes que incluyen carreras de alta velocidad en dunas, recorridos técnicos por senderos abruptos y escalada de rocas. Con una elevada articulación de suspensión, una anchura de vías contenida y una huella que permite al vehículo deambular por senderos estrechos, este prototipo aspira a redefinir las capacidades de los side-by-side.
En un guiño al compromiso de Toyota con la seguridad y la fiabilidad, el prototipo incorpora una jaula homologada FIA, la primera de su tipo desarrollada directamente por Toyota y compatible con los estándares de competición SCORE y FIA. Esta estructura lista para la competición se complementa con componentes probados de transmisión, suspensión y frenos de Toyota, estratégicamente seleccionados por su fiabilidad en condiciones extremas.
El diseño exterior corre a cargo del equipo CALTY, de Toyota en Estados Unidos, que ha creado una estética que combina agresividad y funcionalidad. Desde las dunas de alta velocidad hasta aventuras de varios días por rutas complicadas, el Scion 01 Concept parece estar pensado para agradar a un amplio espectro de público.
Esta propuesta todoterreno demuestra cómo la tecnología híbrida puede elevar el rendimiento, la eficiencia y la aptitud para la aventura, ofreciendo a los entusiastas nuevas formas de explorar mientras respalda la visión más amplia de Toyota para un futuro sostenible y orientado al rendimiento.
Eso sí, conviene dejar claro que el Scion 01 es un vehículo conceptual especial que no estará disponible para la venta, al menos por el momento. Su función es explorar posibilidades y medir el interés del público en esta nueva dirección para la marca Scion, que Toyota mantiene en su cartera como banco de pruebas creativo y símbolo de experimentación.
Las claves del Scion 01 Concept
Toyota recupera la marca Scion como plataforma experimental para vehículos de aventura y todoterreno extremo.
Motor turbo de cuatro cilindros con más de 304 CV derivado de la gama de pick-ups de Toyota en Norteamérica.
Capacidad de circular en modo 100 % eléctrico para disfrutar del entorno natural sin ruido.
Primera jaula tubular homologada FIA desarrollada por Toyota, compatible con estándares SCORE y FIA de competición.
Preparado para dunas de alta velocidad, senderos técnicos y escalada de rocas con suspensión de amplia articulación.
Pocas camionetas pueden presumir de una historia tan longeva y reconocible como la Suzuki Carry. En un mercado japonés donde los vehículos Kei —esos pequeños utilitarios urbanos de bajo consumo— dominan el paisaje, la Carry se ha convertido en un icono de la eficiencia y la practicidad. Doce años después de su última gran actualización, Suzuki presenta la nueva generación de la Carry y la Super Carry, con un rediseño discreto pero efectivo, mejoras en seguridad y una edición limitada que realza su identidad.
Un nuevo rostro para un clásico del trabajo
El cambio más notable se encuentra en el frontal rediseñado, donde la firma japonesa apuesta por un aspecto más robusto sin perder la esencia funcional del modelo. Los nuevos faros horizontales con tecnología LED y los grupos ópticos oscurecidos aportan una mirada más moderna, mientras que la parrilla estilizada y la entrada de aire ampliada dan una sensación de mayor solidez.
El resto de la carrocería mantiene la fórmula que ha hecho del Carry un éxito durante décadas: proporciones compactas, líneas simples y una caja de carga metálica con laterales abatibles, tan práctica como siempre. El modelo conserva su carácter utilitario, pensado para agricultores, repartidores o pequeños negocios que valoran la fiabilidad por encima de la ostentación.
Por su parte, la Super Carry, con su cabina extendida y techo más alto, refuerza su funcionalidad. En esta versión, Suzuki incorpora molduras negras brillantes entre los faros y en otros detalles, aportando un toque más refinado.
Foto: Suzuki.
Edición especial X Limited: sobriedad en negro
La joya de la gama es la nueva Super Carry X Limited, una edición especial que combina simplicidad con una estética más audaz. En lugar del clásico emblema, el frontal luce el nombre ‘SUZUKI’ en letras grandes, un guiño al estilo retro que recuerda a los modelos comerciales de los años ochenta.
El acabado en negro brillante de la parrilla, los marcos de los faros antiniebla y la entrada de aire del parachoques, junto con gráficos oscuros en la carrocería, llantas de acero y manijas del mismo tono, le confieren una presencia distintiva sin renunciar a su funcionalidad. Esta versión es un ejemplo perfecto del equilibrio entre sobriedad y carácter que Suzuki logra incluso en sus vehículos más asequibles.
Interior funcional, pero con toques modernos
Foto: Suzuki.
El interior de la Carry no intenta disimular su enfoque utilitario, pero introduce mejoras tecnológicas clave. Por primera vez, toda la gama incorpora un cuadro de instrumentos digital, un detalle que moderniza el puesto de conducción sin alterar su sencillez. El volante de dos radios mantiene un diseño clásico, casi nostálgico, que parece sacado de una furgoneta de trabajo de los noventa.
Suzuki ha añadido también nuevos portavasos, un asidero para el pasajero y la posibilidad de instalar una pantalla táctil de 8 pulgadas en el centro del tablero, aunque esta no viene de serie. La mejora más importante llega en materia de seguridad, con la incorporación del sistema de frenado automático de emergencia (Dual Sensor Brake Support II), asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Incluso añade una función de asistencia para salir de zonas con barro, un detalle que demuestra la atención al trabajo diario en entornos rurales o de construcción.
Pequeña en tamaño, grande en propósito
Bajo el capó, Suzuki mantiene el conocido motor tricilíndrico de 658 cc, característico de la categoría Kei, con 50 CV y 59 Nm de par máximo. La marca ofrecerá versiones de tracción trasera o total, combinadas con transmisiones manual de cinco velocidades o automática de cuatro. Una mecánica sencilla, probada y de bajo mantenimiento, ideal para quienes buscan fiabilidad antes que prestaciones.
Foto: Suzuki.
El atractivo de la Carry radica también en su precio competitivo: las versiones actuales oscilan entre 6.800 y 9.800 dólares (5.880 y 8.476 euros, respectivamente), según informan desde Carscoop, lo que la convierte en una de las opciones más asequibles del mercado japonés.
Tradición que evoluciona
En un contexto donde la industria automotriz japonesa apuesta por la electrificación y el diseño futurista, la Suzuki Carry permanece fiel a su propósito original: ser una herramienta de trabajo accesible, duradera y eficiente. Su actualización demuestra que incluso los vehículos más humildes merecen evolucionar sin perder su esencia.
Con esta renovación, la marca japonesa no busca reinventar la fórmula, sino perfeccionar un clásico. Y en eso, la nueva Carry —con su aspecto robusto, su interior más seguro y su precio imbatible— sigue siendo la compañera ideal de quienes mueven Japón día a día, un recordatorio de que la funcionalidad también puede tener estilo.
