El fallo del motor V8 de GM reaparece tras la reparación oficial. La NHTSA ha abierto una investigación específica sobre el propulsor de 6.2 litros después de recibir cientos de quejas por averías posteriores a la llamada a revisión. La investigación de la NHTSA sobre el motor V8 de 6.2 litros de GM añade una advertencia para quienes piensan que una llamada a revisión cierra el caso.
Una investigación sobre el motor V8 de 6.2 litros
La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA ha iniciado un análisis de ingeniería sobre la campaña 25V-274. Esa llamada a revisión afectó a 597.630 camionetas y SUV en Estados Unidos por defectos de fabricación en el cigüeñal y las bielas, dos componentes internos que pueden provocar una rotura catastrófica del motor.
La primera reparación no era uniforme: las unidades que pasaban la inspección recibían una viscosidad de aceite más alta, un tapón de llenado nuevo y un filtro de aceite de repuesto. Las que no superaban la comprobación se sustituían por un motor completo. Aun así, los fallos han seguido apareciendo.
Por qué sigue fallando tras pasar por el taller
El informe del ODI, con datos a 20 de agosto de 2026, registra 499 quejas por fallos posteriores a la reparación. De ellas, 473 corresponden a vehículos a los que solo se les cambió la recomendación de aceite y 26 a unidades que recibieron un motor completo de recambio.
General Motors ha comunicado 6.953 avisos de fallos posteriores a la intervención. La ODI, además, ha detectado 191 motores fabricados fuera del rango de producción de la llamada a revisión que también han fallado, lo que ha ampliado el alcance del expediente.
Un fallo interno de cigüeñal o bielas no se soluciona solo con cambiar el aceite: cuando reaparece, la factura del taller se va a miles de euros.
El problema no es nuevo. El año pasado se presentó una demanda colectiva en Estados Unidos y, a comienzos de 2026, GM volvió a modificar la viscosidad del aceite recomendada para el L87. Es el segundo cambio de lubricante ligado a este propulsor desde la campaña.
En la práctica, una campaña de revisión no convierte al motor en inmune. Conviene conservar la documentación de cada intervención, seguir la viscosidad de aceite homologada y registrar cualquier ruido o comportamiento anómalo: con un expediente abierto, ese historial puede marcar la diferencia entre asumir la avería o reclamar la reparación.
Qué puede costar una avería así
En un motor de gasolina de gran cilindrada, una rotura de cigüeñal o bielas no admite un ajuste menor. La intervención suele requerir abrir el bloque o sustituir el propulsor completo, y la factura del taller puede irse a miles de euros si el vehículo queda fuera de garantía.
La investigación afecta en origen al mercado estadounidense, pero deja una lección clara de mantenimiento: un cambio de aceite no corrige un defecto mecánico de fabricación. Ante ruidos metálicos, pérdida de presión o avisos del motor, conviene acudir a un taller de confianza sin esperar a la siguiente revisión.
En casa solo puedes comprobar el nivel y el estado del aceite, pero eso no detecta una biela dañada. Si el motor presenta síntomas internos, la única vía realista es una diagnosis profesional y guardar el historial de mantenimiento para defender la garantía o una posible reclamación.
La ampliación del expediente a motores fabricados fuera del periodo inicial indica que el fallo no se limita al lote original. Para el conductor, la señal de alarma no es solo un testigo encendido: un golpeteo metálico procedente del bloque o una caída de presión del aceite son síntomas de una avería interna grave. Si el coche está en garantía, pide siempre un informe por escrito del taller y guarda las facturas del mantenimiento. Esa documentación también ayuda si la avería se repite.
🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: cualquier aviso del motor, ruido metálico o pérdida de presión en modelos con el V8 de 6.2 litros afectado.
- Cómo hacerlo: acudir a un taller de confianza para una diagnosis; la reparación interna de cigüeñal o bielas no es una operación casera.
- Cuánto cuesta: una avería catastrófica puede elevar la factura a miles de euros si el motor queda fuera de garantía.
