Las baterías de estado sólido prometen más autonomía, menos riesgo de incendio y cargas ultrarrápidas. Pero hay un problema que casi nadie cuenta: casi nadie sabe fabricarlas en serie. Lo acaba de reconocer LG Energy Solution, uno de los mayores fabricantes de baterías para coches eléctricos del mundo.
El gigante coreano reunió a un grupo de periodistas en su nueva planta de Lansing, Michigan. Allí, su presidente para Norteamérica, Robert Lee, soltó la frase que el sector prefiere susurrar. El problema del estado sólido es la producción a gran escala, admitió sin rodeos.
Qué ha dicho exactamente LG Energy Solution
Lee explicó que estas celdas tienen una densidad energética muy prometedora. En formatos pequeños, la tecnología avanza bien. Si fabricas un formato muy grande, la mayoría de las empresas están luchando, añadió.
La conclusión que deja LG Energy Solution es incómoda para el conductor que espera un coche eléctrico con mil kilómetros reales de autonomía. Los turismos no serán la primera aplicación comercial de esta tecnología.
La batería de estado sólido sustituye el electrolito líquido por un material sólido. Esa diferencia promete más densidad energética y menor riesgo de incendio. El reto no está en la química, sino en fabricar millones de celdas sin que los costes se disparen y sin que aparezcan defectos de producción.
Por qué tu coche eléctrico no será el primero en estrenarlas
Verás esta tecnología en tu smartphone probablemente una década antes de verla en un coche eléctrico, pronosticó Lee. El ejecutivo espera que las aplicaciones especializadas lleguen antes que los vehículos de gran serie.
La carrera del estado sólido no se ha cancelado. Se ha desviado hacia donde primero es rentable: móviles, drones y nichos de lujo.
Esas aplicaciones incluyen móviles, drones y, con suerte, eléctricos de altas prestaciones. No es teoría de laboratorio: ya hay prototipos reales rodando por el mundo.
Mercedes-Benz recorrió hace un año casi 750 millas (unos 1.200 kilómetros) con una sola carga en un prototipo EQS equipado con una batería semisólida de la estadounidense Factorial Energy. BMW ha montado una batería completamente sólida de Solid Power en un i7 de pruebas. Y Stellantis ensaya un paquete semisólido en un Dodge Charger Daytona eléctrico.
Todos son prototipos, no producción en cadena. Mientras tanto, China aprieta el acelerador: BYD, CATL y Geely compiten para arrancar programas piloto en 2027 y un despliegue más amplio a finales de la década.
Las alternativas que sí avanzan en baterías de coche
LG Energy Solution no se queda quieta. La compañía trabaja con General Motors en las baterías LMR, ricas en litio y manganeso. Estas celdas reducen mucho el uso de níquel y cobalto, dos materiales caros y con extracción problemática.
General Motors ya ha anunciado que las baterías LMR moverán sus camionetas y SUV grandes a partir de 2028. Prometen más de 400 millas (unos 640 kilómetros) de autonomía con un coste similar al de las baterías LFP, las más baratas del mercado.
El fabricante coreano también ultima sus celdas de la serie 46 para vehículos eléctricos en la futura gigafactoría de Arizona. Son formatos más grandes pensados para coches con paquete estructural de baterías. Los avances posteriores podrían permitir cargas de 10 minutos y mejorar la seguridad del paquete.
Y hay una tercera vía: el sodio. Queremos tener todas las opciones abiertas, explicó Devon Wilson, vicepresidente de ventas y marketing de LGES Vertech, que confirmó un programa piloto de baterías de sodio para sistemas de almacenamiento energético. CATL ya ha comercializado esta química, y General Motors planea desplegarla antes del final de la década.
Información útil para el conductor
- Promesa clave: Las baterías de estado sólido podrían duplicar la autonomía y reducir el riesgo de incendio, pero la producción en serie sigue sin resolverse.
- Plazo realista: Verás la tecnología en móviles y drones antes de 2035; en coches eléctricos de gran serie, con suerte, a finales de la próxima década.
- Alternativa en camino: Las baterías LMR de GM llegarán a camionetas y SUV en 2028 con más de 400 millas de autonomía.
- Consejo de Motor16.com: Si buscas un eléctrico con la mejor batería disponible hoy, fíjate en las celdas LFP de última generación o en las series 46, no esperes al estado sólido.
- Curiosidad: Los drones y los móviles de gama alta probablemente estrenen el estado sólido una década antes que tu coche.
