El sector del turismo alternativo vive una transformación marcada por la búsqueda de experiencias personalizadas, sostenibles y móviles. En este contexto, el concepto de tiny house se ha consolidado como una de las soluciones más atractivas para quienes apuestan por un nuevo modelo de glamping. A medio camino entre la aventura y el confort, este tipo de alojamiento gana protagonismo frente a opciones tradicionales como la tienda o el bungalow.
Entre las propuestas que destacan en esta tendencia se encuentra Noma Tiny House, una firma especializada en el diseño y fabricación de alojamientos móviles homologados, sin necesidad de obra ni cimentación. Estos alojamientos compactos sobre ruedas no solo responden a las exigencias estéticas y funcionales del nuevo turista, sino que también ofrecen ventajas competitivas clave para promotores turísticos y gestores de campings.
Movilidad, diseño y rentabilidad en un solo producto
Diseñadas bajo normativa europea para facilitar su transporte, las tiny houses de Noma pueden instalarse sin licencia de obra, lo que reduce plazos y simplifica procesos. Gracias a materiales técnicos de bajo mantenimiento y acabados contemporáneos, los modelos Compact como la Suite 5, Inuit 7 o Nukak Komplet permiten alojar de 2 a 6 personas con un alto estándar de confort.
Este formato se adapta especialmente bien a proyectos de glamping, donde la estética, la sostenibilidad y la experiencia del huésped son prioritarias. Además, al ser móviles, pueden redistribuirse en función de la temporada o incluso trasladarse entre ubicaciones, ofreciendo una solución versátil para optimizar la explotación turística sin grandes inversiones.
Una solución alineada con las nuevas demandas del turismo
La creciente demanda de experiencias eco-responsables y personalizadas impulsa la expansión de este tipo de alojamiento. Según tendencias recientes, el interés por vivir escapadas en contacto con la naturaleza, sin renunciar al confort, sitúa al glamping como una de las fórmulas más prometedoras del turismo europeo.
Noma Tiny House se posiciona en este escenario como una opción estratégica para campings, alojamientos rurales y proyectos de turismo regenerativo. Su propuesta combina diseño, movilidad y eficiencia para dar respuesta a una audiencia cada vez más exigente. Una solución que no solo acompaña la tendencia, sino que redefine la forma en que se concibe la explotación turística sostenible.
Cuidar a los padres cuando viven en otra ciudad es uno de los desafíos más comunes para muchas familias. Ya sea por trabajo, estudios o circunstancias personales, la distancia física puede hacer que surjan dudas, emociones intensas y la sensación de no estar haciendo lo suficiente.
Pero vivir lejos no significa dejar de cuidar. Significa encontrar nuevas formas de estar presentes, apoyar y garantizar su bienestar sin renunciar a la autonomía.
Un reto emocional y organizativo que se puede afrontar
Estar lejos implica no poder intervenir con rapidez, no observar pequeños cambios en el día a día o no participar en decisiones cotidianas. A esto se suma el miedo a que algo ocurra sin saberlo, y el sentimiento de culpa que a menudo acompaña a quienes cuidan desde otra ciudad.
Algunos de los desafíos más habituales son:
Falta de supervisión directa.
Dificultades para coordinarse con personas cercanas.
Incertidumbre sobre el estado emocional o físico.
Agotamiento y estrés por tratar de hacerlo todo desde la distancia.
Contar con un plan bien definido, una red de apoyo local y canales de comunicación fluidos ayuda a reducir esa carga y mejora tanto el bienestar de la persona mayor como el del entorno familiar.
Estar presentes sin estar físicamente
La tecnología facilita una nueva forma de cuidar, más conectada y proactiva. No sustituye el contacto presencial, pero permite mantener el vínculo emocional y supervisar aspectos clave de la salud o la rutina.
Se recomienda integrar soluciones sencillas, como:
Videollamadas frecuentes que permiten verse y conversar con calma.
Mensajería instantánea para intercambios breves pero constantes.
Dispositivos de monitoreo para detectar caídas, controlar signos vitales o recordar medicación.
Plataformas que permiten centralizar informes médicos y recordatorios.
Siempre es importante que estas herramientas se adapten a la persona. No se trata de imponer tecnología, sino de facilitarla de forma accesible y respetuosa.
Comunicación constante, emocional y clara
El cuidado a distancia no puede sostenerse sin una comunicación sólida. Hablar a diario, compartir novedades o simplemente preguntar cómo ha sido el día fortalece el vínculo, y permite detectar señales de alerta antes de que se agraven.
Se sugiere:
Crear rutinas de llamadas o videollamadas, a la misma hora cada día.
Compartir imágenes, notas de voz o vídeos familiares.
Mantener un tono cercano y abierto, que invite a expresar emociones o preocupaciones.
En muchas ocasiones, las personas mayores evitan contar ciertas cosas por no preocupar. Por eso, fomentar un entorno de confianza es clave para que se sientan escuchadas sin miedo a ser una carga.
El valor de la coordinación profesional
Una de las claves para que el cuidado a distancia funcione es no asumirlo todo en solitario. A veces, por intentar hacerlo todo, se termina generando más estrés que soluciones.
Por eso en Senniors se ofrece un servicio de coordinación integral con profesionales que pueden encargarse de:
Acompañamiento diario o semanal.
Control de salud y medicación.
Asistencia para tareas del hogar o gestiones.
Acompañamiento emocional o psicológico.
Además, se mantiene a las familias informadas en todo momento, con reportes y seguimiento continuo. Esto genera tranquilidad y permite tomar decisiones conjuntas cuando hay cambios o nuevas necesidades.
Bienestar emocional y vida activa, también desde lejos
Uno de los efectos menos visibles de la distancia es la soledad. Cuando no hay contacto frecuente o participación en actividades sociales, el estado de ánimo puede verse afectado. Por eso, cuidar también significa promover una vida activa y emocionalmente rica.
Se facilita:
Participación en actividades comunitarias o culturales.
Talleres adaptados a sus intereses.
Redes de apoyo locales.
Espacios de conversación, tanto con profesionales como con otras personas de su entorno.
Cuidar no es solo garantizar la salud física, sino también mantener el ánimo, los vínculos y el sentido de pertenencia.
Visitas que suman: cómo sacarles el máximo partido
Cuando las visitas son posibles, conviene prepararlas bien. Más allá de ver cómo está la persona, estos encuentros son una oportunidad para reconectar emocionalmente y reforzar la relación.
Se recomienda:
Planificar gestiones, citas médicas o revisiones del hogar.
Programar momentos de ocio: paseos, comidas, reuniones familiares.
Revisar juntos la seguridad del entorno doméstico.
Escuchar sin prisa, compartir recuerdos y crear nuevos momentos juntos.
Una visita bien aprovechada puede tener un impacto muy positivo, incluso si no se puede repetir con frecuencia.
Cuidar a distancia también es cuidar bien
Con planificación, apoyo profesional y una buena comunicación, el cuidado a distancia es tan valioso como el presencial. No se trata de estar físicamente al lado, sino emocionalmente disponibles, comprometidos y conectados con quienes más queremos.
En Senniors se ofrecen soluciones reales para familias cuidadoras: coordinan profesionales, organizan el cuidado, ayudan a gestionar documentos y promueven rutinas que hacen posible un acompañamiento digno y cercano.
La atomización de la audiencia en una amalgama de canales digitales, nuevos y tradicionales, está redefiniendo las reglas del juego en el marketing digital. Para las empresas, la estrategia de centrarse en un único canal, ya sea SEO, SEM o Redes Sociales, según que casos, se está quedando obsoleta. Según los especialistas en estrategia digital, en el horizonte de 2025 y 2026, la clave del éxito radicará en una presencia integral. La pregunta ya no es en qué canal estar, sino cómo abarcarlos todos de manera efectiva.
Las tendencias emergentes para el próximo bienio apuntan a una consolidación de la inteligencia artificial para la hiperpersonalización y una mayor exigencia de transparencia y sostenibilidad por parte de los consumidores. Este panorama, sumado a la constante aparición de nuevas plataformas, provoca una dispersión de la atención del público sin precedentes.
«El consumidor de hoy salta de TikTok a un podcast, busca en Google desde su smartphone y recibe ofertas por email, todo en cuestión de minutos. Si las marcas no están presentes en los múltiples puntos de contacto de su viaje digital, simplemente no existen para él», afirma el equipo directivo de Synergy, una agencia de estrategia digital con sede en Albacete.
En respuesta a este desafío mayúsculo, las agencias de Marketing Digital se están especializando en ofrecer una visión y ejecución holística del marketing. Un ejemplo destacado es Synergy, que ha desarrollado un servicio exclusivo denominado «Mix de Visibilidad». Esta solución está diseñada precisamente para abordar la fragmentación del mercado, garantizando a las empresas el máximo impacto desde el primer momento a través de una presencia estratégica y coordinada en todos los canales digitales relevantes para su audiencia.
El «Mix de Visibilidad» se aleja de las tácticas aisladas para abrazar una estrategia unificada que integra:
SEO y SEM: Para capturar la demanda activa en los motores de búsqueda, tanto de tráfico orgánico como de pago (Google Ads).
Gestión de Redes Sociales: Construyendo comunidades y engagement en las plataformas donde los usuarios pasan su tiempo.
Marketing de Contenidos: Aportando valor y atrayendo al público a través de blogs, vídeos y otros formatos.
Email Marketing: Fomentando la lealtad y la conversión directa.
Publicidad Nativa y Display: Alcanzando a audiencias segmentadas en una amplia red de sitios y aplicaciones.
Nuevos Canales: Explorando y adaptándose a las plataformas emergentes para ser pioneros en la comunicación. Como puede ser el reciente caso de la Inteligencia Artificial, fomentando la visibilidad de sus clientes en estos chatbots.
«Entendemos que para muchas empresas es inabarcable gestionar esta complejidad. Nuestro ‘Mix de Visibilidad’ ofrece un enfoque ‘llave en mano’ para que nuestros clientes no solo sobrevivan, sino que prosperen en este nuevo ecosistema digital, asegurando que su mensaje resuene con fuerza y coherencia, sin importar el canal», explican desde Synergy.
La conclusión para las marcas que miran hacia el futuro es clara: la dispersión de la audiencia no es una amenaza, sino una oportunidad para aquellas que sepan adoptar un enfoque multicanal estratégico. La visibilidad integral ya no es una opción, es el único camino hacia el crecimiento sostenible en el competitivo entorno digital de 2025 y más allá.
Este verano puedes elegir hacer un viaje al pueblo, a la playa, a la montaña, a cualquier gran ciudad… Pero lo que no vas a poder elegir es hacer un desplazamiento (o varios) a la gasolinera, al menos si vas a utilizar el coche o vas a alquilar uno en tu destino de vacaciones.
Uno de los mejores trucos para ahorrar en combustible este verano es elegir bien dónde repostar. Influye más de lo que crees, porque la diferencia entre pasar por una estación de servicio u otra se puede traducir en hasta 20 euros por repostaje. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha hecho los deberes por nosotros y ha analizado más de 12.000 estaciones de servicio en las principales rutas vacacionales del país. Y lo que nos queda claro es que repostar en carretera no es lo más barato, salvo que sepas dónde parar.
Las rutas con las gasolineras más caras y baratas
Fuente: Agencias
De acuerdo con el último informe de la OCU, repostar durante un viaje de largo recorrido puede salirte un 2,6% más caro en diésel y un 1,6% en gasolina con respecto al precio medio nacional. Y en algunos tramos muy concretos se dispara todavía más.
La A-62 lidera el ránking del diésel más caro, con estaciones un 4,5% más caras que la media. En gasolina, es la A-1 (o Autovía del Norte) la que se lleva este ‘honor’, con precios hasta un 3% por encima de la media. También destacan para mal la A-6 y algunos tramos de la A-4, sobre todo en fines de semana de alta demanda.
Pero no todo son malas noticias. También está el extremo opuesto. En la AP-68 y la A-23, la gasolina cuesta un 0,6% menos de media. Y aunque no parece demasiado, se nota en unos euros al rellenar un depósito de 50 litros.
Y una recomendación final de la OCU: el truco está en repostar en estaciones de servicio bien ubicadas, pero nunca pegadas a la autovía. Suelen ser más caras por su localización y porque normalmente ofrecen una oferta de servicios contra la que otras gasolineras no pueden competir. También conviene evitar las áreas de servicio de grandes cadenas si hay alternativas cerca.
La OCU ha asignado un ‘índice 100’ a la gasolinera más barata de cada ruta para poder comprobar fácilmente dónde compensa parar. Y si tu trayecto pasa por varias provincias, es tan sencillo como consultar la lista para ahorrar. Todo lo que evites gastarte en tus vacaciones de verano, bienvenido es.
Autovías, autopistas y el mito del repostaje rápido (y caro)
Fuente: Agencias
La comodidad tiene un precio, y en las autopistas y autovías puede ser más alto de lo que desearíamos. Repostar en la primera gasolinera que aparece tras encenderse la reserva puede ser mucho más caro que si te desvías unos minutos a una gasolinera secundaria. O si has planificado tu ruta y no apuras tanto hasta que te salte la reserva, porque esto ya te limita bastante.
En una ruta concurrida en verano, desviar por una carretera secundaria te puede ahorrar entre 11 y 20 euros por depósito, según el tipo de combustible.
En total, el estudio abarca 12 de las principales rutas españolas, desde las seis radiales que parten de Madrid (A-1 a A-6) hasta los grandes corredores costeros: la A-7 por el Mediterráneo, la A-8 en el Cantábrico y la AP-9 en Galicia. También analiza ejes transversales como la Ruta de la Plata (A-66), la A-62, la A-23 o la A-30. En cada una, identifica la gasolinera más barata para gasolina 95 y diésel, y señala también opciones cercanas con desvíos de unos pocos kilómetros.
Son casi 10.000 los kilómetros que separan a La Rioja de Corea del Sur, dos destinos que a primera vista pueden parecer no tener absolutamente nada en común. Sin embargo, la gastronomía es siempre una excusa ideal para acercar destinos, más aún si los recorres con un sensacional eléctrico de la talla del Hyundai Ioniq 5, un viajero incansable que pone ambos parajes a golpe de enchufe.
Aprovechando la llegada por la redacción de Motor16 del actualizado Hyundai Ioniq 5 nos propusimos ponerlo a prueba de una forma diferente a lo habitual. Todo ello para comprobar lo bien que le sienta al eléctrico de la marca coreana la llegada de una nueva batería, así como de un puñado de pinceladas para potenciar su eficiencia.
Un viaje de 600 kilómetros con este Hyundai Ioniq 5
De ahí que casi de inmediato pensáramos en un viaje por carretera para comprobar sus dotes aventureras. Viaje que no podía ser a un destino elegido al ‘tun tun’. Tenía que ser un lugar en el que este Hyundai Ioniq 5 se sintiera como en casa. Un lugar como La Rioja. Y más concretamente la pequeña y pintoresca villa de Azárrulla, a escasos 5 kilómetros de Ezcaray.
El punto común de esta villa con poco más de 20 habitantes y nuestro protagonista no es otro que el culinario, porque en Azárrulla es donde se ubica uno de los mejores restaurantes coreanos de toda España: The Garden by Luke. Y a mí no se me ocurre una excusa mejor para recorrer más de 600 kilómetros con este sensacional vehículo eléctrico.
A ritmos legales y sin buscar la máxima eficiencia
De ahí que a las 8:00 de la mañana lo desconectara del enchufe para emprender este viaje. Al hacerlo, en su cuadro digital de 12,3’’ se podía leer que la batería con 84 kWh de capacidad (bruta) se encontraba al 99%, energía suficiente para brindarnos una autonomía de 573 kilómetros. Casi suficiente para ir y volver a nuestro destino.
La salida de Madrid por la N-I siempre conlleva salvar un importante desnivel hasta coronar el Puerto de Somosierra a más de 1.400 metros de altura. Por lo que antes de los primeros 50 kilómetros de viaje sabíamos que ir y volver con la carga inicial sería imposible. A no ser que bajáramos el ritmo o apagáramos el climatizador. Cosa que con más de 30 grados en el exterior no estábamos dispuestos a tolerar. Todo debía seguir su curso natural, tal y como haría cualquier conductor de un Hyundai Ioniq 5.
Este Hyundai Ioniq 5 homologa 570 km de autonomía gracias a su nueva batería
Con un gasto cercano a los 25 kWh/100 km cambiamos de comunidad autónoma y el terreno comienza a ayudarnos. Tanto que al abandonar la autovía tras 225 kilómetros y poner rumbo a Ezcaray por la N-120 ya bajamos de la barrera de los 20 kWh/100 km.
Durante este trayecto el Hyundai Ioniq 5 saca a relucir sus dotes viajeras ayudado por una equilibrada puesta a punto del chasis. Para nada es firme o seco, ayudado por unos neumáticos con unas dimensiones bastante coherentes para hoy día: 235/55 R19. Tampoco se le puede poner un ‘pero’ en apartados como la insonorización, el confort de sus asientos, la amplitud… De ahí que los kilómetros no pesen y el pasaje pida más.
Una versión con un sensacional compromiso entre confort y dinámica
Las carreteras de doble sentido hasta llegar a Azárrulla se convierten en un maravilloso escenario para ilustrar el viaje. De ahí que al final del trayecto hubiéramos recorrido 16 kilómetros más de los 302 que sobre el papel nos separaban de nuestro destino. Esas sinuosas carreteras repletas de curvas y que nos llevaron a coronar el Alto de Pradilla, que separa Burgos de La Rioja, nos ayudaron a comprobar que a este Hyundai Ioniq 5 también le apasiona esta orografía.
Saca pecho de los 228 CV que genera la máquina eléctrica colocada en el eje trasero de su plataforma E-GMP, que le ayuda a firmar unas buenas prestaciones, difuminando sus más de dos toneladas de peso. También brillan a un gran nivel el tacto de la dirección o del pedal de freno. Así como las levas del volante, que permiten variar la potencia de regeneración en cinco niveles.
El Hyundai Ioniq 5 firmó un gasto de 19,2 kWh/100 km a la ida
De ahí que el trayecto de ida quedara completado tras 318,2 kilómetros y firmando un gasto medio de 19,2 kWh/100 km. En las baterías quedaba un 26 % de energía. Como para otros 122 kilómetros. Insuficientes para deshacer el camino y llegar a nuestra redacción, pero más que de sobra para volver a disfrutar de esas cientos de curvas con el modo ‘Sport’ activado y llegar a la autovía con un enchufe en el punto de mira.
En esta ocasión de Zunder. Y más concretamente el que se encuentra en El Alfoz, Burgos, porque a las 14:42 horas comienza la inyección de energia en un punto que le buscará las cosquillas a la arquitectura eléctrica de 800 voltios del Hyundai Ioniq 5.
La plataforma E-GMP le permite cargar hasta 260 kW de potencia
Llegamos con apenas un 9% de energía en sus baterías y con una autonomía de 38 kilómetros. Había poco margen para el error y todo funcionó a las mil maravavillas.
Tanto es así que nada más conectar el cable de carga, la potencia supera los 100 kW. Pero el momento álgido de la recarga es cuando las baterías del Hyundai Ioniq 5 alcanzan el 26 %. Entonces la potencia acaricia los 200 kW, inyectando casi 1.000 kilómetros de autonomía por cada hora conectado. Y lo mejor de todo es que estuvo de forma constante por encima de los 190 kW hasta llegar al 66 %. De ahí que tras 22 minutos alcanzara el 80%, mientras que en 51 minutos llegó al 100%.
Esta versión del Hyundai Ioniq 5 supera los 50.000 euros
Entonces se podía leer una autonomía de 461 kilómetros y fue cuando decidimos poner rumbo a nuestro punto de partida a las ocho de la mañana: la redacción de Motor16. Como el resto de los kilómetros que recorrimos por autovía, el regulador de velocidad del Hyundai Ioniq 5 estuvo fijado en unos escrupulosos 120 km/h. También apostamos por el modo de conducción ‘Comfort’ y por una temperatura de 22 grados fijada en su climatizador. Ahora bien, la orografía más favorable desde Burgos hasta Madrid hizo que finalizáramos el viaje bajando el gasto medio hasta los 18,9 kWh/100 km. Un dato sensacional para un trayecto de este tipo.
Por si no fuera suficiente, tras salir con las baterías al 100% de Burgos, al llegar a nuestro punto de origen, el Hyundai Ioniq 5 aún conservaba un 53% de la energía en esas baterías, lo que nos permitía recorrer otros 223 kilómetros sin tener que parar a cargar. Todo ello teniendo en cuenta que en ese momento ya habíamos cubierto 208 kilómetros desde la única carga de este viaje; que también hay que decir que supuso un gasto de 41 euros, sumando una autonomía total de 431 kilómetros. Más que de sobra para hacer un cambio de sentido y poner de nuevo rumbo a La Rioja, que tan bien sienta al Hyundai Ioniq 5.
Un Ferrari 250 GTO de 1962 conocido pintado en color “Bianco Speciale” se convertirá en el lote estrella de la subasta Kissimmee 2026 de Mecum Auctions, programada para enero del próximo año en Florida. Este ejemplar destaca por ser el único 250 GTO que salió de fábrica en color blanco, una característica que añade singularidad al que ya es el modelo de Ferrari más deseable del mundo, producido en una serie ya de por sí exclusiva, limitada a 36 unidades que se fabricaron entre 1962 y 1964.
El vehículo, identificado con el chasis número 3729GT, ha sido mantenido, reparado y refinado a lo largo de sus 63 años de historia, pero nunca ha sido completamente restaurado, conservando así su autenticidad original.
El Ferrari 250 GTO protagoniza un historial de récords millonarios en subastas
El Ferrari 250 GTO es uno de los modelos más caros jamás vendidos en subasta pública, detrás del Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 (135 millones de euros) y el Mercedes-Benz W196R Stromlinienwagen de 1954 (51,2 millones). El último hito se alcanzó en noviembre de 2023, cuando RM Sotheby’s vendió un ejemplar de 1962 por 51,7 millones de dólares (47,2 millones de euros) en Nueva York. Este resultado superó el anterior récord establecido por otro 250 GTO que se adjudicó por 48,4 millones de dólares (44,2 millones de euros) en 2018.
Más allá de las subastas públicas, los 250 GTO han alcanzado valoraciones aún más elevadas en transacciones privadas. En 2018 se informó de la venta privada de un ejemplar de 1963 por 70 millones de dólares (63,9 millones de euros), estableciendo un nuevo referente para el modelo en el mercado de coleccionistas.
El precio original del 250 GTO en 1962 era de 18.000 dólares, equivalentes a unos 150.000 dólares actuales, y cada propietario debía ser aprobado personalmente por Enzo Ferrari. Esta exclusividad, el pedigrí del modelo, su importancia histórica y su incuestionable belleza constituyen un cóctel que hace que su valoración actual sea la de uno de los automóviles más codiciados del mundo.
La historia detrás de las siglas GTO
Las siglas GTO, que significan Gran Turismo Omologato, hacían referencia a la homologación necesaria para competir en las categorías de Gran Turismo de la época. Ferrari necesitaba producir al menos 100 unidades para obtener la homologación, aunque finalmente solo fabricó 36 ejemplares, obteniendo una dispensa especial de la FIA.
El Ferrari 250 GTO fue desarrollado específicamente para competir en el Campeonato Mundial de Marcas, combinando la mecánica del 250 GT SWB con una carrocería completamente rediseñada por Sergio Scaglietti bajo la supervisión de Giotto Bizzarrini. Su motor V12 de 3,0 litros desarrollaba aproximadamente 300 CV (221 kW), permitiendo al vehículo alcanzar los 280 km/h.
Antes de su puesta a la venta en Kissimmee 2026, el Ferrari 250 GTO Bianco Speciale será exhibido al público durante la subasta Mecum Monterey 2025, programada del 14 al 16 de agosto en el Del Monte Golf Course de Monterrey, California. Esta presentación previa permitirá a coleccionistas y aficionados apreciar la singularidad de este ejemplar antes de su oferta definitiva.
La decisión de Mecum de programar la venta para su evento de Kissimmee, conocido como The World’s Largest Collector Car Auction (La Subasta de Automóviles de Colección más Grande del Mundo), sugiere las altas expectativas depositadas en este lote. El evento de Florida se ha consolidado como uno de los más importantes del calendario internacional de subastas de automóviles clásicos.
La aparición de este Ferrari 250 GTO blanco único en el mercado representa una oportunidad extraordinaria para los coleccionistas más selectos, especialmente considerando que las transacciones de estos vehículos son extremadamente infrecuentes. Su distintiva librea blanca de fábrica y su historial de competición exitosa posicionan al Bianco Speciale ponen la guinda al pastel para el que será uno de los lotes más importantes que aparecerán en subasta durante 2026.
🏁 Las claves del Ferrari 250 GTO
Modelo: Ferrari 250 GTO de 1962, chasis 3729GT.
Color: “Bianco Speciale”, el único ejemplar salido de fábrica en color blanco.
51,7 millones en subasta pública (RM Sotheby’s, 2023).
70 millones en venta privada (2018).
Solo 36 unidades fabricadas.
⚙️ Origen y especificaciones
“GTO” = Gran Turismo Omologato, homologado para competición GT.
Diseñado por Giotto Bizzarrini y Sergio Scaglietti.
Motor V12 3.0 litros, ~300 CV, velocidad máxima de 280 km/h.
Basado en el 250 GT SWB.
🏆 Estado y valor histórico
Nunca restaurado completamente, mantiene alta autenticidad.
Incluye historial de competición exitoso.
Cada comprador original debía ser aprobado por Enzo Ferrari.
Precio original: 18.000 $ en 1962 (~150.000 $ actuales).
✅ Conclusión
Este Ferrari 250 GTO blanco esuna pieza irrepetible de la historia del automóvil, cuya combinación de rareza, estado original y pedigrí lo convierte en uno de los lotes más importantes de las subastas de 2026 y una oportunidad única para coleccionistas de élite.
Desde su lanzamiento en 1995, la Mercedes-Benz Vito ha sabido labrarse una reputación sólida como una de las furgonetas más versátiles del segmento medio. Tres décadas, tres generaciones y una evolución constante han convertido a este modelo en un auténtico referente para profesionales de múltiples sectores: desde gremios y pequeñas empresas, hasta servicios públicos, cuerpos de emergencia o grandes flotas de reparto. En 2025, la Vito celebra su 30º aniversario como símbolo de fiabilidad, funcionalidad y adaptación tecnológica.
La Vito no es solo una furgoneta, es una herramienta de trabajo que ha sabido combinar a lo largo del tiempo dimensiones compactas, un generoso espacio de carga y una mecánica eficiente, sin renunciar al confort y la seguridad. Y es que, desde sus inicios, Mercedes-Benz apostó por dotarla de soluciones innovadoras que respondieran a las necesidades reales del día a día profesional.
“En los últimos 30 años, la Mercedes-Benz Vito ha demostrado ser una verdadera multitarea para los profesionales. Gracias a sus dimensiones compactas y su gran espacio de carga, es una opción ideal para entornos urbanos. Para nuestros clientes, la Vito ofrece un alto nivel de funcionalidad y flexibilidad, combinado con comodidad y eficiencia. Al igual que nuestra Sprinter, ha mantenido el mundo en movimiento durante 30 años. En su versión eléctrica, la eVito representa una movilidad sostenible y libre de emisiones durante casi ocho años”, asegura Sagree Sardien, directora de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Vans.
Tres generaciones del Mercedes-Benz Vito que marcaron una época
Foto: Mercedes-Benz
Primera generación (1995–2003): el nacimiento de una solución versátil
La primera Vito llegó al mercado en 1995, ocupando un hueco clave en la gama de Mercedes-Benz entre los 2,6 y 2,8 toneladas. Su concepción rompía moldes: tracción delantera, motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros montados transversalmente, una altura de apenas 1,89 metros que le permitía acceder a la mayoría de parkings urbanos, y una capacidad de carga de hasta 5 m³.
Además, se adelantó a su tiempo al incorporar de serie elementos de seguridad como airbag para el conductor, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, dirección asistida y suspensión independiente. Una propuesta que combinaba eficiencia y robustez, y que convenció tanto al mercado como a la crítica: fue elegida «Furgoneta del Año» en 1996. En total, se vendieron más de 470.000 unidades de esta primera generación.
Segunda generación (2003–2014): más potencia, tracción trasera y electrificación pionera
En 2003, la segunda generación supuso un salto técnico y conceptual. La tracción trasera pasó a ser la norma, mejorando la capacidad de carga (hasta 1.295 kg) y la dinámica de conducción. Se ofrecieron hasta tres longitudes de carrocería, dos alturas de techo y cinco motorizaciones, incluyendo por primera vez una variante con tracción total, inédita en el segmento hasta entonces.
Esta generación no solo diversificó la oferta, también allanó el camino hacia la movilidad eléctrica. En 2010 debutó la Vito E-CELL, con motor eléctrico de 70 kW (95 CV) y una autonomía de 130 km. Fue una pionera de la electrificación para el transporte urbano de mercancías y paquetería.
En 2005 volvió a recibir el título de «Furgoneta del Año», y para cuando llegó su relevo generacional, ya se habían comercializado cerca de 750.000 unidades.
Tercera generación (2014–actualidad): conectividad, seguridad y electrificación real
La actual generación de la Mercedes-Benz Vito, lanzada en 2014, fue concebida para ofrecer aún más versatilidad. Por primera vez, los clientes podían elegir entre tracción delantera, trasera o total. Con una longitud máxima de 5,37 metros, mejoró tanto la capacidad de carga como la habitabilidad, alcanzando una carga útil de hasta 1.369 kilos.
En 2018 se presentó la eVito, el primer modelo de producción en serie completamente eléctrico de la gama mediana de Mercedes-Benz, que daba continuidad a la experiencia de la E-CELL, pero ya con mejoras tecnológicas y autonomía.
En materia de seguridad, la Mercedes-Benz Vito se desmarcó del resto: fue la única furgoneta de su clase con airbags y avisadores de cinturón de serie para conductor y pasajero, además de sistemas avanzados como el asistente de viento cruzado.
La actualización de 2020 introdujo los nuevos motores diésel de la familia OM 654, más eficientes y potentes, así como el cambio automático 9G-TRONIC, la suspensión neumática AIRMATIC y sistemas avanzados de asistencia como DISTRONIC o el retrovisor interior digital.
2024: conectividad total y opciones electrificadas
Foto: Mercedes-Benz
La última evolución de la Mercedes-Benz Vito, presentada en 2024, ha centrado sus mejoras en la digitalización, el confort y la seguridad. La incorporación del sistema MBUX con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, así como la consola central rediseñada, ha elevado la experiencia a bordo a un nuevo nivel. También destacan el portón trasero EASY-PACK eléctrico, los faros LED Multibeam y los nuevos sistemas de asistencia activa de frenado y mantenimiento de carril.
Además, se ha añadido una motorización de gasolina con tecnología mild hybrid, ampliando aún más las opciones mecánicas para responder a la diversidad de usos y entornos.
Hecha en España, concretamente con sello vasco
Desde su nacimiento, la Vito se fabrica en la planta que la firma de la estrella tiene en Vitoria-Gasteiz, una factoría clave dentro del entramado industrial de la marca. Esta instalación, que también produce la Clase V y el EQV, cuenta con más de 4.800 empleados y una superficie de 373.000 m² construidos.
En marzo de 2024 se puso en marcha una nueva fase de expansión, que culminará en 2026 con el inicio de la producción de furgonetas basadas en la nueva arquitectura eléctrica VAN.EA. Una clara apuesta de futuro que refuerza el papel de Vitoria como epicentro del desarrollo industrial de la marca en Europa.
Mercedes-Benz Vito: 30 años impulsando a los profesionales
Foto: Mercedes-Benz
La Mercedes-Benz Vito ha recorrido un largo camino desde aquella primera generación de los años noventa. Hoy, convertida en una furgoneta conectada, segura, eficiente y electrificada, sigue siendo una opción preferente para autónomos, empresas y organismos públicos. Su legado se apoya en tres pilares inquebrantables: fiabilidad, versatilidad y evolución constante.
Y en ese camino hacia el futuro, la Mercedes-Benz Vito —y su variante eléctrica, la eVito— continúan haciendo lo que mejor saben: facilitar el trabajo diario y mantener en movimiento al mundo profesional.
El Maserati MC12 Stradale con número de chasis 12095 encabezará la subasta que Broad Arrow celebrará en el Monterey Jet Center los próximos 13 y 14 de agosto, con una estimación de entre 4,8 y 5,5 millones de dólares (4,4 a 5,1 millones de euros).
Este ejemplar de 2005, uno de los apenas 50 MC12 Stradale de carretera jamás construidos, representa una oportunidad única para hacerse con el primer y único superdeportivo de la historia moderna de Maserati, un automóvil que no solo marcó el regreso triunfal de la marca del tridente a la competición, sino que estableció nuevos estándares en el segmento de los superdeportivos de homologación.
Con apenas 11.500 kilómetros en su odómetro, este Maserati MC12 Stradale luce el icónico acabado Bianco Fuji perlado con detalles en azul, una combinación cromática que rinde homenaje a los colores de la escudería americana Camoradi, responsable de llevar a la gloria los legendarios Maserati Tipo 60/61 “Birdcage” a principios de los años 60. Su interior combina la deportividad con el lujo característico de la marca italiana, presentando una tapicería en cuero Blu y tejido BrighTex que equilibra perfectamente funcionalidad y elegancia.
La importancia histórica del MC12 trasciende sus especificaciones técnicas. Este programa fue el artífice de la vuelta de Maserati al primer plano de las competiciones internacionales, restaurando su posición entre las marcas de competición más prestigiosas del mundo mientras creaba simultáneamente uno de los automóviles de carretera más codiciados de la era moderna.
Maserati MC12 Stradale, a subasta.
Una base técnica derivada de la excelencia para este Maserati MC12 Stradale
El corazón del Maserati MC12 Stradale es un motor V12 de 6,0 litros (Tipo M144A), derivado directamente del propulsor que equipaba al Ferrari Enzo. Sin embargo, la sintonización específica de Maserati le otorga una personalidad completamente diferente: 630 CV (465 kW) de potencia máxima a 7.500 rpm y 481 lb-pie (652 Nm) de par motor a 5.500 rpm, cifras que convierten cada aceleración en una experiencia sensorial memorable.
La exclusividad del MC12 Stradale radica precisamente en su propósito de homologación. Estos 50 ejemplares de carretera se construyeron específicamente para cumplir con las regulaciones de la FIA GT1, permitiendo así que Maserati pudiera competir con su versión de carreras; una filosofía que conecta directamente con la tradición de los grandes superdeportivos de homologación, donde cada unidad de calle representa la materialización de los sueños de competición de una marca.
Frente a los 400 ejemplares del Ferrari Enzo, el Maserati MC12 se erige como una propuesta significativamente más exclusiva. Además, incorpora elementos únicos como un panel de techo removible y una carrocería específicamente diseñada para la competición, detalles que lo diferencian claramente de su primo italiano y le otorgan una personalidad distintiva.
El Maserati MC12 Stradale es el ejemplo de un mercado en ebullición constante
La subasta ofrece una selección de 170 automóviles de colección que refleja perfectamente las tendencias actuales del mercado. “Los compradores más activos en el nivel superior del mercado de automóviles de colección son ahora más jóvenes y están más enfocados en el rendimiento y la usabilidad”, explica Barney Ruprecht, especialista senior en automóviles y vicepresidente de subastas de Broad Arrow.
Esta evolución generacional en el coleccionismo se traduce en una demanda creciente por automóviles que combinen exclusividad, prestaciones excepcionales y la capacidad de ser disfrutados en carretera. El Maserati MC12 Stradale encaja perfectamente en estos parámetros, ofreciendo una experiencia de conducción auténtica derivada directamente de la competición, pero adaptada para el disfrute en carretera.
Alexander Weaver, especialista senior en automóviles y vicepresidente de ventas privadas de Broad Arrow, subraya la importancia histórica del modelo: “El MC12 es la cúspide de la marca Maserati: es el primer y único superdeportivo de la marca y el automóvil que la devolvió al mapa de la competición”.
El Maserati MC12 Stradale abandera una oferta excepcional en todos los segmentos
Junto al Maserati MC12 Stradale, la subasta incluye una selección extraordinaria de superdeportivos modernos que abarca desde un Koenigsegg CCXR de 2008 —uno de apenas 11 ejemplares construidos— hasta un Bugatti Chiron de 2018 con más de 500.000 dólares (460.000 euros) en opciones de fábrica. También destaca un Ferrari F40 de 1991 con apenas 2.736 kilómetros y un Lamborghini Miura P400 de 1968 que perteneció al príncipe Abdul Elah bin Abdulaziz Al Saud, de Arabia Saudí.
El segmento de automóviles de competición presenta joyas como un Porsche 718 RSK Spyder de 1959, uno de apenas 24 ejemplares de cliente producidos, y un BMW M1 Procar de 1980 en condición prácticamente de nuevo. Mientras tanto, la creciente categoría JDM (Japanese Domestic Market) está representada por auténticos iconos como un Nissan Skyline GT-R V-Spec CRS de 1999 preparado por NISMO y un Subaru Impreza 22B STi de 1998.
La diversidad de la oferta refleja la madurez de un mercado que ha sabido evolucionar, reconociendo el valor tanto de los clásicos establecidos como de las nuevas incorporaciones que representan las futuras leyendas del automovilismo. En este contexto, el Maserati MC12 Stradale se posiciona como un puente perfecto entre la tradición italiana de la competición y las demandas de los coleccionistas contemporáneos, ofreciendo una combinación única de exclusividad, prestaciones y legado histórico que justifica plenamente su valoración millonaria.
Se llama Zeekr 7X, y pronto podríamos verlo por nuestras carreteras. Y es que Zeekr anunció hace ya tiempo su desembarco en Europa, aunque todavía no ha llegado a nuestro país. Ahora ha anunciado oficialmente la llegada del 7X al mercado australiano, posicionando este SUV eléctrico de tamaño medio como una alternativa premium en el competitivo segmento de vehículos eléctricos familiares.
Con precios que arrancan en 57.900 dólares australianos (35.000 euros) para la versión de tracción trasera básica, el modelo busca consolidar la presencia de la marca china del grupo Geely en un mercado que muestra creciente interés por la movilidad eléctrica.
El Zeekr 7X se suma a la gama local junto al Zeekr X y el Zeekr 009, completando una oferta que abarca desde SUV compactos hasta monovolúmenes de lujo. La marca china, que ha vendido más de 520.000 vehículos a nivel mundial, presenta el 7X como un SUV de cinco plazas pensado para familias, destacando especialmente por incorporar la primera batería Golden Battery del mundo, caracterizada por su capacidad de recarga ultrarrápida.
Tres versiones del Zeekr 7X con prestaciones diferenciadas
La gama del Zeekr 7X se estructura en tres niveles de equipamiento y prestaciones. La versión de acceso Rear-Wheel Drive utiliza un motor trasero de 310 kW (421 CV) y 440 Nm que proporciona una autonomía estimada de 480 kilómetros según el ciclo WLTP.
El escalón intermedio, Long-Range Rear-Wheel Drive, mantiene la misma mecánica pero incorpora una batería de mayor capacidad que extiende la autonomía hasta los 615 kilómetros, posicionándose en 63.900 dólares australianos (38.650 euros). Esta versión apunta a usuarios que priorizan la eficiencia y el alcance sobre las prestaciones puras.
En la cúspide de la gama se sitúa el Performance All-Wheel Drive, con un precio de 72.900 dólares australianos (44.100 euros). Este modelo incorpora dos motores eléctricos compactos integrados en los ejes delantero y trasero, desarrollando una potencia combinada de 475 kW (645 CV) y 710 Nm de par instantáneo. Las prestaciones resultan impresionantes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos.
Carga ultrarrápida como diferencial tecnológico para el Zeekr 7X
Uno de los principales argumentos comerciales del Zeekr 7X reside en sus capacidades de carga, facilitadas por una arquitectura eléctrica de 800V que permite velocidades de recarga excepcionales. El sistema es compatible con cargadores de corriente continua de hasta 450 kW, aunque en la práctica utilizará cargadores de 360 kW disponibles actualmente en el país oceánico.
Las cifras oficiales indican que el modelo Rear-Wheel Drive puede recuperar carga del 10% al 80% en apenas 13 minutos utilizando un cargador de 360 kW, mientras que las versiones Long-Range y Performance requieren 16 minutos para el mismo proceso. Estas velocidades sitúan al Zeekr 7X entre los vehículos eléctricos con capacidades de carga más avanzadas del mercado.
Para la carga en el hogar, el vehículo incorpora de serie un cargador AC embarcado de 22 kW. Con un wallbox doméstico de 22 kW y una instalación trifásica, el tiempo necesario para una carga completa del 10% al 100% se cifra en 4,5 horas para la versión básica y 5,5 horas para los modelos de mayor capacidad.
Diseño escandinavo y tecnología china para el Zeekr 7X
El diseño del Zeekr 7X ha sido desarrollado en el centro global de diseño de la marca en Gotemburgo, Suecia, utilizando la plataforma tecnológica SEA. Con unas dimensiones de 4.787 mm de largo, 1.650 mm de alto y una batalla de 2.900 mm, el vehículo presume de unas proporciones dinámicas potenciadas por voladizos cortos y llantas de hasta 21 pulgadas.
El habitáculo promete el espacio de un SUV de tamaño completo, con capacidad para cinco ocupantes y un maletero de 539 litros en la parte trasera, complementado por un compartimento frontal de hasta 62 litros en las versiones de tracción trasera. El modelo Performance All-Wheel Drive incluye elementos como puertas eléctricas delanteras y traseras, además de asientos delanteros con masaje, calefacción y refrigeración.
La tecnología interior se centra en una pantalla táctil HD de 16 pulgadas alimentada por el chip Snapdragon 8295 de Qualcomm, el más rápido utilizado hasta ahora en un Zeekr. El sistema incluye navegación avanzada y, como opción, un head-up display de realidad aumentada de 36,2 pulgadas que proyecta información clave en el campo visual del conductor.
Sistemas de asistencia y capacidades todoterreno
El apartado de seguridad activa se apoya en 12 cámaras y un sistema de radar que alimentan una completa suite de sistemas de asistencia al conductor. Entre las funciones disponibles se incluyen control de crucero adaptativo, monitorización 360 grados con vista digital tridimensional, alertas de tráfico cruzado frontal y trasero, y asistente de aparcamiento automático completo.
La versión Performance incorpora un modo todoterreno específicoque optimiza la gestión de la transmisión y los sistemas de control de tracción para diferentes superficies. La suspensión neumática activa con control continuo de amortiguación puede incrementar la altura libre al suelo hasta 45 mm adicionales, mejorando las capacidades en condiciones de conducción complicadas fuera del asfalto.
Por otra parte, las actualizaciones over-the-air garantizan la evolución continua del software, permitiendo la mejora de funciones existentes, la solución de problemas y la incorporación de nuevas capacidades a lo largo del ciclo de vida del vehículo.
Oferta de lanzamiento para primeros compradores del Zeekr 7X
Zeekr acompaña el lanzamiento australiano del Zeekr 7X con una oferta especial dirigida a los primeros 1.000 clientes que formalicen su reserva. El paquete incluye un cargador doméstico de 7 kW, cables de carga Tipo 2 y mini portátil de 10 amperios, además de colores exteriores e interiores opcionales sin coste adicional. La garantía del vehículo se extiende durante siete años, acompañada de siete años de asistencia en carretera.
Frank Li, vicepresidente de Zeekr Internacional y director general de Zeekr Australia, ha destacado que “el Zeekr 7X ofrece el diseño inteligente, la confianza de largo alcance y la carga ultrarrápida que buscan los conductores australianos”, posicionando el modelo como elemento central en la estrategia de crecimiento de la marca en el mercado oceánico.
🚗 Las claves del Zeekr 7X en Australia
SUV eléctrico de gama media y enfoque premium.
Desde 35.000 €, con tres versiones (RWD, Long-Range RWD, AWD Performance).
⚡ Prestaciones destacadas
Hasta 645 CV y 0-100 km/h en 3,8 s.
Autonomía: hasta 615 km WLTP.
Carga ultrarrápida: del 10% al 80% en 13–16 minutos (360 kW).
Carga doméstica a 22 kW.
🛠️ Diseño y tecnología
Estilo escandinavo, plataforma SEA, 4,79 m de largo.
Interior con pantalla de 16″, chip Snapdragon 8295 y HUD opcional.
Maletero trasero de 539 l + delantero de 62 l (RWD).
🧠 Equipamiento y seguridad
Ayudas a la conducción avanzadas: 12 cámaras, radar, vista 360º.
Suspensión neumática con modo off-road (versión Performance).
Actualizaciones OTA.
🎁 Oferta de lanzamiento
Para los primeros 1.000 compradores: cargador doméstico, cables, accesorios y garantía de 7 años.
Si en Google Maps miras la distancia que separa Barcelona de Granda verás que la ruta que te recomienda tiene 853 kilómetros. Sin duda alguna es todo un viaje, que podría volverse extenuante de hacerlo en un coche eléctrico distinto a este Chevrolet Silverado EV. El cual se ha marcado un impresionante récord de autonomía que le hubiera valido para realizar ese viaje y volver al punto de partida sin necesidad de cargar. Ahora bien, de tiempo mejor no hablamos.
Si hace unos días nos quedamos perplejos con la hazaña conseguida por el Lucid Air Grand Touring al establecer un nuevo récord Guinness como el ‘viaje más largo realizado por un coche eléctrico con una sola carga’, al completar una distancia de 748,8 millas (1.205 kilómetros), hoy toca hablar de este Chevrolet Silverado EV, que ha superado con creces esa distancia. Tanto como que es complicado de creer.
Esta versión del Chevrolet Silverado EV homologa 793 kilómetros de autonomía
Foto: Chevrolet
Y es que ahora la firma de la pajarita saca pecho al confirmar que este inmenso pick-up eléctrico ha sido capaz de recorrer la friolera de 1.059,2 millas (1.704 kilómetros) con una única carga. Lo dicho, lo suficiente como para viajar de Barcelona a Granada y volver al punto de partida. O casi como para pegarte un viaje de Madrid hasta Ámsterdam… sin escalas.
Para lograr esta hazaña, la firma de la pajarita utilizó un Chevrolet Silverado EV Max Range Work Truck, una versión que al otro lado del océano tiene un precio de partida de 76.295 dólares (65.925 euros) y que homologa una autonomía media en el exigente ciclo EPA de Estados Unidos de 493 millas (793 kilómetros). Que como puedes ver es mucho menos de lo que han conseguido un equipo de ingenieros de la compañía americana que ya te aviso no tenían prisa ninguna.
Durante el viaje no han pasado de los 40 km/h
Foto: Chevrolet
Muestra de ello es que es la propia firma de la pajarita quien por lo menos da los detalles de cómo consiguieron esta hazaña por carreteras públicas y con un equipo de conductores que se turnaban cada hora para que no se les hiciera pesado el viaje en el que recomendaron circular a velocidades de entre 20 y 23 millas por hora (entre 32 y 40 km/h), evitando las frenadas bruscas, las aceleraciones repentinas… Así como no conectar el aire acondicionado a pesar de que la prueba se ha realizado en verano para optimizar la temperatura de uso de la batería de este Chevrolet Silverado EV y cuya capacidad se mantienen en el anonimato. Ahora bien, apunta por encima de los 200 kWh. Y es que en su pantalla se puede ver un gasto durante el viaje de 4,9 millas/kW, lo que puedes traducir como en 7,88 km/kW o lo que es lo mismo, 12,69 kWh/100 km. De ahí que tras recorrer esa distancia de un resultante de 215,73 kWh en total.
Los ingenieros de la compañía de la pajarita también realizaron algunas modificaciones menores en este Chevrolet Silverado EV, comenzando por eliminar la rueda de repuesto para ahorrar peso, alineando sus neumáticos de forma optimizada, inflando al máximo recomendado por el fabricante sus gomas 265/70 R18 o instalando una cubierta de lona sobre la caja trasera para mejorar su aerodinámica.
Con los datos en la mano el viaje de este Chevrolet Silverado EV no es tan imponente
Foto: Chevrolet
Con todo ello el equipo de la compañía americana se marcó un impresionante viaje entre el Campo de Pruebas que General Motors tiene en Milford, en el sureste de Michigan, y Belle Isle, Detroit. Y aunque no han revelado el tiempo invertido en este periplo, teniendo en cuenta la velocidad a la que circularon puedes calcular que las 48 horas no se las quita nadie. De ahí que ese récord conseguido por el Chevrolet Silverado EV no sea tan fantástico como parece, siendo menos destacable que el realizado por el Lucid Air Grand Touring entre St. Moritz y Múnich por carreteras de los Alpes.
Aún así, y para celebrar este récord, la firma de la pajarita decidió cargar las baterías de ese Chevrolet Silverado EV Max Range Work Truck, que gracias a su tecnología V2L alimentaron a una impresora 3D con la que crearon un trofeo en honor al equipo que se esconde tras esta hazaña que costará bastante tiempo llegar a superar.
En los últimos tiempos el fenómeno ‘overlanding’ se ha convertido casi en una religión por todos los rincones del mundo. De ahí que muchos fabricantes de automóviles, así como de accesorios para la aventura se hayan subido al carro, pero no de la forma que los expertos de Ursa Minor Vehicles han conseguido con este Ford Bronco, que estrena un imponente accesorio con el que nada tiene que envidiar a los míticos Mercedes-Benz Marco Polo o Volkswagen California.
Cierto es que en el mercado de accesorios nos podemos encontrar con infinidad de marcas que ofrecen todo tipo de soluciones capaces de convertir vehículos todoterreno como el Ford Bronco, en maravillosos hoteles sobre ruedas en los que poder pernoctar en plena naturaleza. Accesorios que habitualmente vienen a ser tiendas de campaña para colocar sobre el techo o bien sobre la caja de modelos de corte pick-up. Pero Ursa Minor Vehicles ha ido un paso más allá y ha creado este techo elevable que se adapta a la perfección al todoterreno de la firma del óvalo azul.
Este accesorio se ofrece solo para los Ford Bronco de cuatro puertas
Foto: Ursa Minor Vehicles
Disponible exclusivamente para los Ford Bronco con carrocería de cuatro puertas, este accesorio tiene un precio que lo aleja de la inmensa mayoría de los compradores. Tanto es así que Ursa Minor Vehicles está pidiendo la friolera de 11.500 dólares (9.930 euros), cifra a la que debes sumar el precio del envío, del montaje y de diferentes accesorios que ofrecen para mejorar la experiencia en el interior de ese hotel con forma de Ford Bronco.
Diseñada por Ursa Minor Vehicles para el Ford Bronco, esta tienda para el techo reemplaza por completo la cubierta original del vehículo, de igual forma que también reemplaza las ventanas traseras por paneles opacos para aumentar la privacidad en el interior. Y aunque no parece la solución más elegante, si que es una alternativa inteligente y asequible, que sumando 550 dólares (475 euros) se completa con la luna trasera opaca.
Un accesorio que suma 18 centímetros de altura al vehículo
Foto: Ursa Minor Vehicles
Un detalle que hay que tener en cuenta es que todos los Ford Bronco que se equipen con este nuevo techo van a pegar un estirón de 18 centímetros. Que aún siendo mucho menos de lo que añade una tienda para el techo colocada sobre las habituales barras transversales, se tienen que sumar al 1,85 metros de altura que tiene este todoterreno. De ahí que supere la barrera de los dos metros y que haya que andarse con ojo a la hora de entrar en algunos garajes.
Como hemos dicho anteriormente, los chicos de Ursa Minor Vehicles ofrecen además un buen número de accesorios y de opciones para personalizar este particular techo para el Ford Bronco. Y es que permiten pintar la parte superior de ese techo en el mismo color del vehículo por 1.200 dólares (1.035 euros). Aunque también te la pintan por completo en el color de tu Ford Bronco por 2.700 dólares (2.330 euros). Otra mejora es un colchón de 75 milímetros de espesor que cuesta 250 dólares (215 euros), bolsas en el interior del techo y luz por 150 dólares (130 euros)…
No solo han pensado en el Ford Bronco y lo ofrecen en otros modelos
Foto: Ursa Minor Vehicles
Por si todo esto no fuera suficiente, la instalación tiene un precio de 750 dólares (645 euros) siempre y cuando nos encontremos en el área de Portland, donde Ursa Minor Vehicles tiene su cuartel general. Quienes lo encarguen desde otra parte de Estados Unidos deberán sumar los 600 dólares (520 euros) de gastos de envío, mientras que si se adquiere fuera de sus fronteras hay que añadir otros 750 dólares (645 euros).
Si este particular techo confeccionado para el Ford Bronco te sorprende, que sepas que los chicos de Ursa Minor Vehicles también ofrecen esta misma solución para otros vehículos entre los que nos encontramos los Jeep Wrangler, Honda Element o Ford Transit Connect. Y que sepas que para cualquiera de ellos, es más barato.
A primera vista este Acura Integra Type R que ahora mismo tienes delante de tus ojos podría no parecer mucho más que un llamativo coupé con tracción delantera, que esconde uno de aquellos míticos motores i-VTEC de la casa japonesa que revolucionaron el panorama a finales de los ‘90. Algo que podría llamar la atención de algunos apasionados a los deportivos con el sello ‘Made in Japan’, pero que por aquellos entonces tampoco es que fuera como para causar furor y pagar una auténtica fortuna para llevárselo a casa.
Es más, en el año 2001 alguien pagó 24.930 dólares (alrededor de unos 21.620 euros de la época) para adquirir este Acura Integra Type R en un brillante color Phoenix Yellow. Alguien que parecía tener una bola de cristal con la que poder contemplar el futuro y poder ver como algunos deportivos japoneses se han llegado a convertir en verdaderas piezas de colección con el paso de los años. Y es que solo tienes que ver lo que ha ocurrido con algunos modelos de la marca nipona, como los NSX o S2000. Aunque en ese paquete podríamos incluir los Nissan Skyline GT-R, Mazda RX-7, Toyota Supra… Criaturas por las que se llegan a pagar disparatadas cifras. Básicamente lo que ha ocurrido con este Acura Integra Type R que ha sido subastado por medio de la página Bring A Trailer.
Del Acura Integra Type R se fabricaron 1.173 unidades para EE.UU.
Hace prácticamente tres años y por medio de esta misma página de subastas, uno de los 1.173 Acura Integra Type R que la compañía japonesa fabricó para Estados Unidos, cambió de manos por unos escalofriantes 112.112 dólares (97.240 euros). Vale que aquel ejemplar tan solo tenía 7.000 millas (unos 11.200 kilómetros), lo que para algunos debió servir de justificación para desembolsar dicha cuantía que para otros no tiene ni pies ni cabeza. Desde entonces otros ‘hermanos’ suyos han seguido sus pasos, pero ninguno alcanzando las cifras de esta unidad, la que tiene el número 1.086 y que desde el año 2014 ha formado parte de una impresionante colección privada en Wisconsin en la que solo caben Hondas y Acuras.
Si aquel otro Acura Integra Type R sorprendía por haber recorrido apenas 7.000 millas, aún es más impresionante las solo 4.800 millas (unos 7.725 kilómetros) que luce esta maravilla que parece que acaba de salir del propio concesionario desde el que lo hizo hace ya 24 años para convertirse en uno de los deportivos de tracción delantera más dinámicos de la historia según quienes han tenido la oportunidad de ponerse al volante y disfrutar de ese bloque B18C5, un corazón 1.8 i-VTEC que entrega 198 CV de potencia y 176 Nm de par motor, cifras que envía en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual con 5 velocidades y de un diferencial autoblocante.
Una unidad que en los últimos 10 años apenas ha recorrido 800 kilómetros
Foto: Bring A Trailer
Si el exterior y la mecánica de este Acura Integra Type R lucen como el primer día, no muy diferente lo hace su habitáculo, donde conserva todo en perfecto estado de revista. No es para menos, porque el anuncio ponía claro que su último propietario, quien lo adquirió en 2014, tan solo lo ha conducido alrededor de 800 kilómetros desde entonces. Aún así, lo ha sometido a todas y cada una de las revisiones y mantenimientos pertinentes. La última en 2022.
Pero aún así, será a muchos a quienes les parezca desproporcionado que tras un total de 42 pujas, alguien haya desembolsado la escalofriante cifra de 204.204 dólares (alrededor de 177.100 euros) para llevarse este impresionante Acura Integra Type R a su casa, dejando a la altura del betún lo que se pagó por aquella unidad que hasta la fecha estaba considerada como la más cara. Y poniéndose a la altura de un Porsche 911 Turbo, que al otro lado del océano lo pueden estrenar por lo mismo que han pagado por esta criatura: 204.300 dólares (177.200 euros).
Las carreteras en mal estado cada día son más frecuentes, al igual que ocurre con los badenes que abundan en las calles o con el marcado diseño de los bordillos de muchas aceras. Todo ello además se combina con las modernas formas que lucen las llantas de los automóviles de hoy día, así como con la poca pericia de algunos conductores para ser el cóctel perfecto de roces y desperfectos en las mismas. Lo que está a la orden del día. Sin embargo, si conduces un Tesla estás de enhorabuena, porque las llantas indestructibles han llegado al impresionante catálogo del especialista Unplugged Performance.
Bautizadas con el nombre de Unplugged Performance Road Warrior o para abreviar UP-RW, estas llantas han sido confeccionadas por este especialista americano en especial para los Tesla Model 3 y Tesla Model Y. Se encuentran disponibles en 19 y 20 pulgadas, y se atreven a llamarlas ‘las primeras llantas indestructibles del mundo’.
Unplugged Performance se ha convertido en preparador de cabecera para Tesla
Los chicos de Unplugged Performance se han forjado una sólida reputación a la hora de hablar de accesorios para cualquier modelo de la firma de California. Y ahora han creado estas llantas que aseguran ser capaces de soportar prácticamente cualquier desafío. De ahí que incluso ellos las vean como las llantas ideales para calzar la futura flota de Robotaxi de la compañía de California, encabezada por el futurista Tesla Cybercab, que tendrá que aguantar un ‘maltrato’ continuado por las calles de muchas ciudades.
Para dar vida a estas Road Warrior, los chicos de Unplugged Performance utilizan aluminio forjado 6061-T6 de grado aeroespacial. De ahí que puedan presumir de una gran dureza y de una elevada resistencia, como demuestra con una capacidad de carga que supera los 950 kilos por rueda. Con semejantes cifras no es de extrañar que la compañía americana ofrezca en estas llantas una garantía de por vida, incluyendo desperfectos como grietas o deformaciones. Siempre y cuando se haga un uso ‘civilizado’ del vehículo, en cuyo caso no habrá que hacer mucho caso a los retos que la compañía americana plantea a sus clientes con frases como ‘adelante, intenta romperlas’.
Unas llantas resistentes, ligeras y aerodinámicas a la vez
Foto: Unplugged Performance
Esa sofisticada construcción también permite a estas Road Warrior se extremadamente ligeras, porque los chicos de Unplugged Performance aseguran que la versión de 19 pulgadas apenas pesa 10,7 kilos, mientras que las de 20 pulgadas se van hasta los 11,8 kilos. Como hemos dicho, ambas medidas se ofrecen para los Tesla Model 3 y Tesla Model Y, pero exclusivamente están disponibles en un acabado que combina radios en color negro mate con el disco exterior en gris.
Precisamente este particular disco exterior se convierte en una de las señas de identidad de estas llantas Road Warrior. Y es que los chicos de Unplugged Performance hablan de ellas como ‘unas de las llantas más aerodinámicas jamás fabricadas’. Para ello es para lo que han concebido dicho disco colocado en el borde exterior de la llanta, el cual además se encuentra escoltado por un discreto marco fabricado en aluminio y que se puede poner y quitar de forma sencilla en caso de que este sufra algún desperfecto.
Calzar tu Tesla con estas llantas implica pagar un mínimo de 2.595 dólares
Foto: Unplugged Performance
Teniendo en cuenta todas las promesas de Unplugged Performance entorno a estas ‘indestructibles’ llantas Road Warrior, puedes esperar que no van a ser las más ‘baratas’ del mercado. Tanto es así que estos están pidiendo 2.595 dólares (2.265 euros) por el conjunto de 19 pulgadas, cuantía que escala hasta los 2.995 dólares (2.615 euros) en el caso de apostar por el conjunto de 20 pulgadas.
El nuevo Citroën C3, y especialmente sus versiones 100% eléctricas, marcan un antes y un después en el segmento de los coches urbanos. Heredan la audacia y la visión del diseño introducido por el innovador concept-carCitroën Öli, llevando su apuesta por la practicidad, la electrificación asequible y la sostenibilidad a las carreteras españolas. Con un precio de salida de 15.940 euros, el C3 se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo urbano moderno, eficiente y con un diseño distintivo.
Diseño Disruptivo: La Herencia del Citroën Öli
Foto: Citroën
La armonía entre la verticalidad y las superficies horizontales, que cautivó al mundo en el Citroën Öli, define la nueva estéticade la marca francesa. El Nuevo Citroën C3 adopta esta filosofía de diseño, presentando una firma luminosa innovadora que establece un nuevo estándar en el icónico Doble Chevrón. Este diseño no solo es llamativo, sino que también contribuye a la aerodinámica y la eficiencia del vehículo.
El diseño del Nuevo Citroën C3 se caracteriza por una equilibrada combinación de geometría vertical y superficies horizontales en un estilo ya esbozado en el concept-car. En el frontal, aparece el logotipo ovalado y los chevrones que remiten a los primeros tiempos de la Marca. Esta nueva identidad destaca al estar flanqueada por rejillas negras brillantes que reinterpretan de manera ingeniosa el icónico Doble Chevrón de Citroën, ofreciendo una imagen robusta y sofisticada.
Firma Luminosa Innovadora: Un Nuevo Estándar en Iluminación
Foto: Citroën
De noche, el Nuevo Citroën C3 introduce una nueva firma luminosa que se inspira directamente en el Öli. Las luces delanteras y traseras presentan un diseño en tres niveles, con una lente horizontal central y dos verticales a los lados, creando un patrón visual similar a las aspas. Este diseño no solo es estéticamente atractivo, sino que también mejora la visibilidad y la seguridad en carretera. Esta nueva seña de identidad para el Doble Chevrón ya se ha implantado en los últimos lanzamientos de la Marca, como los Nuevos Citroën C4 y C4 X y estará presente en la próxima generación del Citroën C5 Aircross.
Este nuevo diseño lumínico no solo aporta un toque distintivo al Citroën C3, sino que también cumple una función práctica al mejorar la visibilidad en condiciones de poca luz, contribuyendo a una conducción más segura y confortable.
Interior Revolucionario: Confort y Tecnología al Servicio del Conductor
Foto: Citroën
El interior del C3 también refleja la filosofía de diseño del Öli, ofreciendo un espacio arquitectónico optimizado que prioriza la comodidad y la innovación tecnológica. Su sorprendente salpicadero, basado en un travesaño en el que se podían encontrar un proyector HMI Smartband y el sistema de infoentretenimiento “Bring your own device” prefiguran el innovador Head-Up Display y el confort C‑Zen Lounge que se pueden disfrutar a bordo del Nuevo Citroën C3.
El salpicadero minimalista y funcional, el sistema de infoentretenimiento intuitivo y los asientos confortables contribuyen a crear una experiencia de conducción placentera y relajada. Además, el C3 ofrece un amplio espacio interior, tanto para los pasajeros como para el equipaje, lo que lo convierte en una opción ideal para el día a día y para los viajes en familia.
Sostenibilidad y Electrificación: Un Compromiso con el Medio Ambiente
Foto: Citroën
En el apartado de la sostenibilidad, el Nuevo Citroën C3 plasma las grandes líneas defendidas por el concept-carCitroën Öli, como punta de lanza de un futuro eléctrico que no sólo respeta el medio ambiente, sino que, además, busca mejorar la vida diaria de todo tipo de personas. Como el Öli, el Nuevo C3 va a contracorriente con el uso de materiales reciclados y reciclables, la ligereza y la búsqueda de lo suficiente y necesario, frente a un mercado que incide en aumentar cada vez más el peso y la huella medioambiental de los automóviles.
El Nuevo Citroën C3 Eléctrico, va más allá de la simple reducción de emisiones, apostando por un enfoque integral de la sostenibilidad que abarca desde la selección de materiales hasta la optimización del consumo energético. Este compromiso con el medio ambiente convierte al C3 en una opción responsable y consciente para aquellos que buscan un vehículo urbano con un impacto ambiental reducido.
Era el 19 de septiembre de 2023 cuando la firma del óvalo azul presentaba al mundo entero el Ford Ranger más eficiente de todos los tiempos. Aunque han pasado cerca de dos años desde aquel día, semejante versión se ha puesto a la venta en nuestro país hace relativamente poco tiempo, pero le sirve para convertirse en el único pick-up de su categoría con una mecánica híbrida enchufable, la cual le ayuda para mucho más que para firmar un gasto medio de 3,1 l/100 km o para conseguir la preciada etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
Y es que a la hora de desarrollar este Ford Ranger PHEV los ingenieros de la firma del óvalo azul tuvieron siempre en mente el ofrecer a sus clientes un vehículo que pudiera también utilizarse como una brillante herramienta de trabajo, así como para quienes lo desearan usar como un fiel aliado para disfrutar del su tiempo libre alejados de la civilización… y también de redes de abastecimiento eléctrico. De ahí que para este eficiente pick-up desarrollaran una interesante función para exprimir al máximo los 11,8 kWh de capacidad que tiene su batería de iones de litio.
La batería del Ford Ranger PHEV se puede usar como una ‘powerbank’
Bautizada con el nombre de Pro Power Onboard, dicha tecnología es básicamente la que conocemos como V2L (Vehicle to Load) y convierte a esa batería en una ‘powerbank’ con la que se pueden alimentar equipos eléctricos externos. Algo habitual en los vehículos eléctricos más modernos, pero una rareza en un vehículo híbrido enchufable como este Ford Ranger PHEV, que puede alimentar diferentes herramientas de trabajo, así como equipos de camping para quienes lo usen para disfrutar al aire libre.
Para que lo tengas en cuenta, esa función Pro Power Onboard es una opción que tiene un precio de 1.350 euros y añade entre otros un enchufe en su caja trasera que es capaz de suministrar hasta 2,3 kW de potencia (10 amperios). Sin embargo, hay una segunda opción cuyo precio escala hasta los 2.000 euros y que eleva esa potencia de salida hasta los 6,9 kW (16 amperios). Todo ello sin pasar por alto el detalle de que también suma un enchufe de 2,3 kW en el habitáculo y dos tomas de 3,45 kW en la caja trasera de este eficiente pick-up.
Un pick-up que presume de tener etiqueta ‘0 emisiones’
Foto: Ford
Un detalle a tener en cuenta es que este sistema Pro Power Onboard se conecta y desconecta desde la propia pantalla táctil del vehículo, equipada con el conocido sistema SYNC 4. De la misma forma que cuando el sistema detecta que la energía de la batería se está agotando, pone en funcionamiento de forma automática el corazón 2.3 EcoBoost que utilizan todos los Ford Ranger PHEV, el cual empieza a trabajar como un generador para conservar el flujo de corriente demandado por el usuario.
Como recordatorio hay que decir que los Ford Ranger PHEV además de contar con ese propulsor 2.3 EcoBoost y con esa batería de 11,8 kWh de capacidad, también utilizan una máquina eléctrica que inyecta 75 kW de potencia (102 CV). De ahí que estemos hablando de un pick-up capaz de proporcionar un total de 281 CV de potencia y 697 Nm de par motor, cifras que envía a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades. Y aunque supera las 2,5 toneladas de peso, presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.
Tienes un Ford Ranger PHEV desde 35.950 euros sin impuestos
Foto: Ford
Esa batería de iones de litio también le ayuda a sacar su lado más eficiente a pesar de que estos Ford Ranger PHEV se deben conformar con homologar una autonomía media en modo eléctrico de solo 43 kilómetros. Aunque no es mucho, le permite conseguir esta etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, de igual manera que pone su granito de arena de cara a la eficiencia y le ayuda a no pagar impuesto de matriculación.
Aún así, estos son los precios que la firma del óvalo azul ha puesto en España a este Ford Ranger PHEV:
Ranger PHEV XLT: 35.950 euros (40.500 euros con IVA)
Ranger PHEV Wildtrak: 40.080 euros (48.495 euros con IVA)
Ranger PHEV Stormtrak: 43.790 euros (52.985 euros con IVA)
Buick se ha labrado un sensacional camino fuera de sus dominios en Estados Unidos. Y es que es en China donde la compañía americana saca pecho con sus últimos productos y con una impresionante gama de automóviles que en un futuro próximo podría incrementarse con este Electra Orbit, un sofisticado prototipo con el que la firma americana se desmarca de sus últimas novedades, abarrotadas de monovolumen y de SUV.
Y es que este futurista Buick Electra Orbit es una extraordinaria berlina de cuatro puertas que luce una silueta larga y baja tras la que se esconde una mecánica eléctrica. Por el momento hay que coger toda esta información facilitada por la casa americana con pinzas, porque hablamos de un prototipo que lejos de convertirse en una realidad inminente, si que podría heredar sus detalles a la futura generación de vehículos de la marca americana… En China. Que es precisamente donde ha sido desvelado.
El Buick Electra Orbit es una aerodinámica berlina que podría ser real
Foto: Buick
Como hemos dicho anteriormente, China se ha convertido en un mercado vital para la marca americana, que ha comenzado a desmarcarse de lo ofrecido hasta la fecha con el lanzamiento de vehículos de corte mucho más lujoso, así como con modelos que utilizan sofisticadas mecánicas eléctricas. Y ambas cosas las combina este futurista Buick Electra Orbit, cuyo perfil recuerda poderosamente a la silueta de corte streamliner que luce el conocido Hyundai Ioniq 6. Aunque otros muchos le ven cierto parecido con el legendario Citroën DS original. El mítico tiburón.
Como si de una berlina nacida en la época de la era espacial se tratase, el Buick Electra Orbit cuenta con una larga distancia entre ejes para aumentar al máximo el espacio en su interior. Al que se accede de forma sencilla gracias a sus cuatro puertas con un sistema de apertura de tijera, pero no sin antes echar un vistazo a detalles como sus particulares grupos ópticos Full LED, sus detalles propios de la casa americana…
Muchos secretos encierra por el momento este futurista prototipo
Foto: Buick
El interior de este sofisticado Buick Electra Orbit ha sido concebido como un confortable cuatro plazas con cómodos asientos individuales separados por una columna vertebral minimalista. Como también lo es su salpicadero, formado por una delgada pantalla que parece llegar de pilar a pilar. Todo apunta a que la información llegará al conductor por medio de una pantalla holográfica tras el volante, así como por medio de un mando con forma de esfera ubicado en la consola central.
Por el momento la compañía americana no se ha pronunciado sobre la mecánica que encierra este sofisticado Buick Electra Orbit, pero puedes apostar a que se trata de un vehículo 100% eléctrico… por su nombre. Y es que Electra se ha convertido en una ‘submarca’ de la firma americana en China, bajo la que comercializa tanto vehículos eléctricos como híbridos. Pero esto último está casi descartado en semejante prototipo.
Antes de este Electra Orbit a China a llegado el Electra L7
Foto: Buick
Muestra de ello es que hace solo unas semanas la compañía americana lanzó en China su nuevo Buick Electra L7, que aún luciendo un diseño mucho más convencional que este Electra Orbit, presume de ser una avanzada berlina nacida sobre la arquitectura Xiao Yao. Con el tamaño de un BMW i5, inicialmente ha llegado con una mecánica eléctrica de autonomía extendida que promete una autonomía combinada de 1.100 kilómetros, 300 de ellos en modo eléctrico. Pero en un futuro también lo verán llegar a China con opciones 100% eléctricas. Y puede que en ese momento desvelen sus precios.
Hace ya algún tiempo que el especialista tejano Hennessey Performance presentó su impresionante Super Venom, que no es otra cosa que un completo paquete que han desarrollado para el poderoso Ford Mustang Dark Horse. Una criatura que con 507 CV de potencia (eso son 53 CV más que los que ofrece en España) y a pesar de una maravillosa puesta a punto, no es capaz de sacar los colores a los ‘muscle car’ más descarados al otro lado del océano. De ahí el trabajo del especialista tejano, quien ahora demuestra de lo que es capaz de hacer su impresionante Super Venom al enfrentarse a un todopoderoso Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody.
Como sabrás, debajo del capó de estos Challenger se esconde el maravilloso corazón Hellcat, que no es otra cosa que un 6.2 V8 Supercharged cuyos 727 CV harían morder el polvo con suma facilidad a esos Ford Mustang Dark Horse. Pero no en el caso de este Super Venom, cuyo bloque Coyote pierde su naturaleza atmosférica al incorporar un compresor volumétrico, así como llegan nuevos inyectores mejorados, una bomba de combustible de mayor caudal, un sistema de admisión de aire optimizado, un completo sistema de escape… Todo ello sin pasar por alto los diferentes elementos estéticos y aerodinámicos que Hennessey Performance añade a su exterior hasta casi ponerlo a la par del salvaje GTD.
Super Venom casi triplica el precio de un Ford Mustang Dark Horse
Gracias a todas estas mejoras, los chicos de Hennessey Performance aseguran que su Super Venom es capaz de generar un total de 862 CV de potencia, lo que es mucho más de lo ofrecido por ese 6.2 V8 Supercharged utilizado por su adversario, pero muchísimo más que lo que genera ese 5.0 V8 cuando se esconde bajo el capó de un Ford Mustang Dark Horse ‘corriente y moliente’. De ahí que no nos debería extrañar que el especialista tejano hable de un tiempo de solo 3,2 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h), así como de un tiempo de 10,9 segundos para recorrer el primer cuarto de milla. Cifras con las que pone en evidencia a su adversario en estas aceleraciones.
Sin embargo, nunca está de más recordar que los chicos de Hennessey Performance también ofrecen un sinfín de mejoras para esos Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody, hasta el punto de que incluso son capaces de llevarlo por encima de los 1.000 CV de potencia. Y eso son palabras mayores con las que poner en serios apuros a su Super Venom. Que por otro lado tiene un precio de partida de 163.950 dólares (140.730 euros), cuantía muy superior a la de su rival, pero también a los 64.380 dólares (55.260 euros) desde los que parte un Ford Mustang Dark Horse en Estados Unidos. No te hagas ilusiones, porque uno de estos en España arranca en unos 75.000 euros.
En pleno agosto, el calor no solo derrite el asfalto: también pone en jaque a muchos coches eléctricos. Según los últimos datos analizados por Carly, la app líder en diagnosis automotriz, las temperaturas extremas están sacando a relucir puntos débiles en marcas de renombre. Más del 70% de los BMW y casi el 67% de los Tesla presentan riesgo de averías críticas cuando el mercurio supera los 35 °C.
Si planeas hacer un viaje largo, tenlo en cuenta. El calor puede ser un enemigo silencioso para tu coche eléctrico. Y lo peor es que muchos conductores ni siquiera lo saben. ¿La buena noticia? Estás a tiempo de tomar medidas para evitar que tus vacaciones se conviertan en una pesadilla en el arcén.
El calor, enemigo número uno del coche eléctrico
Fuente propia
Cuando pensamos en problemas mecánicos en verano, solemos imaginarnos radiadores humeantes o aires acondicionados que dejan de funcionar. Pero en el mundo de los eléctricos, los riesgos son más complejos y menos visibles. Las altas temperaturas afectan directamente a tres componentes esenciales: la batería, el sistema de refrigeración y la electrónica interna del vehículo.
Con el calor, las baterías sufren una degradación acelerada, reduciendo su autonomía e incrementando las probabilidades de fallo grave. Los sistemas de refrigeración deben trabajar a marchas forzadas, lo que incrementa el desgaste y la posibilidad de sobrecalentamiento. Y no menos importante: las unidades de control electrónico (ECUs) son extremadamente sensibles al calor. Un error en ellas puede dejar tu coche fuera de combate.
BMW y Tesla: grandes nombres, grandes riesgos
Fuente BMW
Sorprende ver que dos de las marcas más prestigiosas en el mundo del coche eléctrico encabezan la lista de riesgo. BMW lidera con un alarmante 73,03 % de probabilidad de fallos críticos, seguido muy de cerca por Tesla con un 67,43 %. Audi tampoco se queda atrás, alcanzando un preocupante 61,08 %. ¿Por qué estas marcas fallan más que otras aparentemente menos avanzadas?
La respuesta puede estar en la complejidad de sus sistemas. Cuanta más sofisticación tecnológica, más posibilidad de que un componente falle, sobre todo si no se ha optimizado para soportar temperaturas extremas. Frente a ellas, marcas como Peugeot, Toyota o Citroën muestran ratios de fallo inferiores al 10%, en parte porque sus eléctricos son más simples o más nuevos.
Prevenir es más fácil de lo que parece
Fuente: Carly
Por suerte, evitar que el calor arruine tu coche —y tus vacaciones— no es misión imposible. Gracias a herramientas como Carly, cualquier conductor puede realizar un diagnóstico preventivo desde su propio smartphone. Con un escáner OBD2 conectado al vehículo, la app te permite analizar el estado real de la batería, el sistema eléctrico y otros elementos clave antes de salir de viaje.
Este tipo de chequeo puede detectar fallos ocultos que aún no han dado la cara, pero que podrían hacerlo en mitad de la autopista. Y lo mejor: sin necesidad de ser un experto en mecánica. La información es clara, va al grano, y viene con recomendaciones prácticas. Así, evitas averías costosas y, lo más importante, te aseguras un verano sin sustos.
Consejos útiles para sobrevivir al calor sobre ruedas
Fuente propia
Además de la diagnosis con Carly, hay otros pequeños gestos que pueden marcar la diferencia. Por ejemplo, aparcar en la sombra. Al hacerlo, no solo proteges la batería, sino también los sistemas electrónicos más sensibles. Otro truco sencillo es no recargar la batería al 100% en días especialmente calurosos. Reduce el estrés térmico y mejora la vida útil del sistema.
Activar el climatizador mientras el coche aún está enchufado también ayuda: enfría el habitáculo sin comprometer la autonomía y reduce el sobreesfuerzo del sistema de refrigeración una vez que empieces a conducir. Y si puedes evitar las cargas rápidas durante olas de calor, mucho mejor. Son muy cómodas, pero generan calor adicional y pueden acelerar el deterioro de la batería.
Los veranos extremos requieren decisiones más inteligentes
Fuente propia
Los datos de Carly revelan más que una simple estadística: nos enfrentamos a veranos cada vez más extremos y nuestros coches, por avanzados que sean, no siempre están preparados. Como señala Paola Nosthas, Country Manager de Carly, «el mantenimiento preventivo ya no es un lujo, es una necesidad»; especialmente si conduces un BMW, un Tesla o cualquier otro eléctrico de alta gama.
Conocer el estado real de tu coche antes de lanzarte a la carretera puede ahorrarte no solo cientos de euros en reparaciones, sino también horas de tensión y posibles sustos. Si este verano vas a viajar con tu coche eléctrico, no te la juegues. El calor no perdona. Pero con las herramientas adecuadas, tú puedes anticiparte.
Un control de la Guardia Civil te puede sorprender en cualquier momento en carretera, incluso cuando este verano vayas de camino a tu lugar de vacaciones. ¿Y sabías que los agentes utilizan mucho una pregunta para ‘cazarte’ y que tú mismo reconozcas la infracción que has cometido?
Es una frase inocente que puede hacer que un agente de la Guardia Civil te ponga una multa, aunque no tengan todas las certezas sobre la infracción que has cometido. Porque será tú mismo el que te delates, así que a continuación te contamos de qué pregunta se trata y cómo debes responderla.
La pregunta trampa que te va a hacer la Guardia Civil en un control
Fuente: Agencias
«¿Sabe usted por qué le hemos parado?». Esa es la pregunta de un agente de la Guardia Civil para complicarte el día, la semana o el mes. Juegan con los nervios del momento y con que confiese lo que has hecho. Muchos conductores responden cosas como: «Sí, creo que iba demasiado rápido» o «puede que no me haya dado cuenta del STOP».
Y es que admitir voluntariamente una infracción —aunque sea sin querer— puede servir perfectamente para reforzar la sanción o dificultar un recurso posterior. A veces, el agente no sabe a ciencia cierta si has cometido una infracción o solo han visto una parte. Y con esa pregunta, buscan que tú inocentemente les digas la verdad y así tener un pretexto para sancionarte.
Por eso, la mejor forma de responder a esta pregunta es «no lo sé» o «no tengo ni idea». Y no lo veas como una manera de ‘enfrentarte’ al agente de la Guardia Civil o no querer colaborar, simplemente es que no tienes que facilitar más información de la necesaria. No justifiques de ninguna manera tu conducta ni reconozcas nada.
Por otro lado, si finalmente te ponen una multa, tienes que saber que firmarla no implica que estés de acuerdo con el motivo de la infracción. La ley permite recurrirla si crees que es injusta, y eso pasa por no haberte autoinculpado con respuestas innecesarias a la temida (y repetida) pregunta de la Guardia Civil.
Cómo actuar en un control sin meterte en líos
Fuente: Agencias
Los controles de la Guardia Civil te pueden sorprender en cualquier momento en la carretera, y es normal que te generen cierta incertidumbre o nerviosismo. Ahora bien, la mayoría son controles rutinarios que se resuelven en poco tiempo si el conductor mantiene la calma y actúa con sentido común.
Por eso, estos son algunos consejos que deberías tener en cuenta si no quieres sorpresas, ni multas:
Mantén la educación en todo momento, porque la actitud con la que te dirijas al agente importa y mucho. Responder mal o con chulería se puede considerar desacato o desobediencia, lo que puede provocar sanciones más graves.
No des más información de la necesaria, contesta solo a lo que te pregunten y evita dar información innecesaria sobre tus errores.
Ten la documentación preparada: carnet de conducir, permiso de circulación y seguro obligatorio.
No te niegues a firmar la multa, aunque no estés de acuerdo. Esto no te impide recurrir después. Es mejor firma y luego revisarlo en casa con tranquilidad.
Evita justificar conductas incorrectas en el momento con frases como «tenía prisa», «me despisté» o «solo fue un momento».
No uses el móvil ni grabes al control sin informar previamente: puedes hacerlo, pero siempre con respeto y sin entorpecer la labor del agente.
Si la denuncia no te convence, siempre puedes recurrir la sanción. Tienes 20 días naturales para presentar alegaciones desde la fecha de notificación y, en muchos casos, si aportas pruebas o testigos, puede jugar a tu favor.
El futuro es cada vez más digital y electrónico, y esto afecta a todos los sectores, incluidos a los talleres. Por eso, hay quien lleva mucho tiempo avisándonos de que la figura del mecánico de toda la vida puede estar en peligro de extinción y al borde de una reconversión forzosa. Ahora, no basta con saber desmontar un motor, ajustar un carburador o cambiar la correa de distribución.
En la mayoría de coches nuevos, lo que un taller necesita es un portátil para acceder al software en remoto y una licencia digital. Sí, los mecánicos van a seguir existiendo, porque necesitamos que alguien sepa identificar el problema que tiene nuestro coche y repararlo, pero tiene por delante el reto de adaptarse a los tiempos si quieren seguir existiendo.
Lo reconocen, de hecho, las propias asociaciones de talleres y mecánicos, que ven cómo el impacto de la electrónica y el software ‘estrecha’ su margen de maniobra.
Tecnología, conectividad y un cerrojo digital
Fuente: Renault
Los coches actuales son una especie de ordenadores con ruedas, y eso lo sabemos desde hace ya bastantes años. Pero quizá no nos hemos parado a pensar en cómo esa transformación tecnológica ha dejado en fuera de juego a miles de talleres que, hasta hace poco, eran la primera opción para millones de conductores.
Hoy, la mayoría de averías ya no se diagnostican mirando debajo del capó, sino conectando un escáner para que lea los errores de las centralitas. Son escáneres que cuestan una fortuna, y requieren acceso a los protocolos internos del fabricante. Y el problema es que algunos están bloqueados para quienes no pertenezcan a la red oficial de la marca.
Los coches llevan centralitas, protocolos de encriptación, actualizaciones por aire (OTA) y sistemas que invalidan piezas si no las instala el personal autorizado. Algunos modelos incluso rechazan componentes si no han sido ‘activados’ de forma digital desde la fábrica. El resultado es que tu mecánico de confianza ya no tiene las mismas herramientas para reparar el coche; y tú, como conductor, tienes cada vez menos libertad para elegir el taller al que quieres acudir.
Derecho a reparar y talleres al borde del KO
Fuente: Freepik
En otros países, el debate está mucho más avanzado que en España. En la Unión Europea, Canadá o Australia, las autoridades ya han empezado a legislar para proteger el ‘derecho a reparar’ de los talleres. Es un ‘movimiento’ que defiende el acceso equitativo a la información técnica, los manuales de reparación, los repuestos y el software que hoy controlan los fabricantes.
Todo con el objetivo de que los concesionarios tengan el monopolio de la posventa y que el cliente pueda seguir acudiendo a su taller de confianza sin perder la garantía o quedarse sin soporte técnico. España, por ahora, va un paso por detrás.
Eso sí, las asociaciones del sector llevan años reclamando una normativa que impida esta deriva hacia el ‘mercado cautivo’ que amenaza con expulsar a los talleres independientes del mapa. Porque si no hay acceso a software ni a repuestos, no hay reparación posible. Y si no hay reparación, no hay taller.
En España, según datos de FAATRA, hay 200.000 puestos de trabajo y 45.000 talleres independientes, que son los negocios que mantienen con vida al parque automovilístico, sobre todo fuera de las grandes ciudades, donde no hay tantos concesionarios oficiales. Por tanto, si reducimos esa red, se encarece el mantenimiento, se limita la competencia y se centraliza todavía más un sector importante para la economía y la movilidad.
También es un problema para el consumidor. Cuando el coche te obliga a pasar por el taller oficial, se eliminan opciones. Y con menos opciones, suben los precios. Además, esta dependencia tecnológica implica plazos más largos, costes añadidos por licencias o software y menos transparencia en las reparaciones.
