¿Viajas en familia? Entonces seguro que piensas en destinos, paisajes y momentos compartidos. Sin embargo, existe un aspecto que debería estar siempre en primer plano: la seguridad infantil en el coche. No importa si la escapada es corta o el viaje nos lleva a la otra punta del país, proteger a los más pequeños durante el trayecto es una responsabilidad que no entiende de tiempos ni estaciones del año.

Olga, técnico en seguridad vial infantil y con más de una década de experiencia asesorando a familias, lo resume claramente: “El mejor viaje es aquel en el que llegamos todos sanos y tranquilos”. Y para lograrlo, recuerda cinco consejos esenciales válidos durante todo el año, sea otoño, invierno, primavera o verano. Cinco pautas que conviene interiorizar para que cada desplazamiento sea seguro como placentero.

Elige el sistema de retención más adecuado

Seleccionar el modelo de silla correcta es la base de todo. No hay truco ni alternativa: el sistema de retención infantil debe estar homologado y adaptarse al peso, altura y edad del niño. En España, la normativa i-Size (ECE R129/03) es hoy la referencia más fiable, ya que tiene en cuenta la altura —un parámetro mucho más preciso que la edad— y garantiza pruebas de impacto más exigentes.

Olga insiste: una sillita elegida a ojo puede comprometer seriamente la seguridad. «Cada niño crece a su ritmo. Una silla demasiado grande o pequeña no solo es incómoda, también deja de proteger como debería». Por eso es esencial estudiar las diferentes etapas y asegurarse de que el modelo cubre las necesidades reales del menor.

Una silla mal fijada pierde eficacia en seguridad

De nada sirve contar con la mejor silla del mercado si su instalación no es la correcta. Este es uno de los errores más habituales que observa Olga en su trabajo diario: anclajes incompletos, correas mal tensadas o bases sin fijar adecuadamente. Hay que recordar que una silla mal instalada puede reducir drásticamente su eficacia ante un impacto.

La recomendación es seguir las instrucciones al pie de la letra y revisar de forma periódica que la sillita continúa firmemente anclada. Muchos modelos actuales, como las sillas i-Size con conectores ISOFIX y Top Tether, facilitan esta tarea gracias a indicadores visuales que confirman la instalación correcta. “Dedicar dos minutos a comprobar la fijación puede evitar problemas mucho mayores”, recuerda la experta.

Viajar a contramarcha salva vidas

Si hay un punto clave en el que todos los expertos coinciden es en la importancia de la orientación. Mantener a los niños a contramarcha el mayor tiempo posible reduce significativamente el riesgo de lesiones cervicales y craneales en caso de impacto frontal. Generalmente, lo recomendable es mantener esa orientación hasta, al menos, los 105 cm de altura o los 4 años.

Como bien explica Olga, viajar en sentido contrario a la marcha distribuye mejor las fuerzas en el cuerpo del niño, evitando que el cuello —aún inmaduro— absorba la mayor parte del impacto. Por ello, elegir modelos que permitan prolongar esa posición es un factor tan relevante para la seguridad, independientemente de si vamos a realizar trayectos cortos o largos y de la estación del año.

El ajuste del arnés lo cambia todo

Otro aspecto fundamental para la seguridad es el arnés. El sistema de ajuste debe quedar lo más ceñido posible al cuerpo del niño, sin holguras, y las correas tienen que situarse siempre a la altura correcta, generalmente por encima de los hombros. Porque aunque pueda parecer un detalle menor, marca una enorme diferencia en caso de frenazo o impacto.

Para comprobar si está correcto, Olga suele utilizar un sencillo truco: «Si puedes pellizcar la cinta del arnés entre los dedos, aún está demasiado flojo». Además, recuerda que debes revisar las correas y anclaje cada vez que el niño se abrocha, porque no siempre llevará la misma ropa ni mantendrá la misma postura. En trayectos cortos, solemos relajarnos, y es justo ahí cuando vienen los errores.

Quítale el abrigo de invierno

Cuando llega el frío, aparece otro clásico conflicto de seguridad: los abrigos voluminosos. Aunque resultan cómodos para entrar y salir del coche, pueden crear holguras peligrosas en el arnés, dando la falsa sensación de que está bien ajustado. Por ese motivo, la recomendación es siempre la misma: quitarle el abrigo en el coche y, si es necesario, colocarle una manta ligera una vez el niño esté bien sujeto.

«No es por manía de los técnicos, es por una cuestión física», comenta Olga. En caso de impacto, los acolchados del abrigo se comprimen, dejando hueco entre el cuerpo y el arnés. De ahí la importancia de trabajar la seguridad sin que el invierno sea una excusa para relajar la protección. Con una manta o la propia calefacción del coche será suficiente para mantener al pequeño cómodo y sin riesgos añadidos.

La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva todo el año haciendo hincapié en que a partir de 2026 todos los conductores estarán obligados a llevar la baliza V-16 conectada en el coche de forma obligatoria. Es el sistema que sustituye a los triángulos de emergencia y seguramente no vamos a oír hablar de otra cosa en estas últimas semanas del año.

Pero ahora es momento de ser prácticos y, en este caso, de saber si tu vehículo está exento de comprar una luz conectada V-16. La DGT distingue usos, categorías y limitaciones técnicas, y por eso hay vehículos que se quedan fuera de la obligación. Eso sí, por su cuenta la pueden usar si quieren.

¿Qué vehículos están exentos de llevar la baliza V-16 en 2026?

La baliza conectada va a sustituir a los triángulos de emergencia en la mayoría de vehículos, pero no todas las categorías entran en el ‘saco’. Hay grupos que se quedan fuera por una razón evidente, y son los siguientes:

• Las motocicletas y los ciclomotores de matrícula española no están obligados. Tiene sentido, porque colocar una baliza de manera estable en una moto no es sencillo, y tampoco puede garantizar siempre una buena visibilidad de la V-16, así que no es obligatorio. Si consideras que en tu moto sí sería útil, la DGT no te prohíbe comprarla.
• Bicicletas, incluidas las eléctricas que no están homologadas como ciclomotor. La propia naturaleza del vehículo también limita su utilización, así que no forma parte del equipamiento obligatorio.
• Los cuadriciclos ligeros tampoco están obligados.
• La excepción más importante (y desconocida) son losvehículos extranjeros que circulen por España. Aunque sean turismos obligados a llevar la baliza V-16, pueden seguir usando los triángulos si es el método legal en su país de origen. Si no se comparten los mismos criterios entre países europeos, Tráfico exige que cada conductor siga el de su país de origen. Por eso, si nosotros viajamos a Francia, sí que podríamos utilizar la baliza V-16 aunque allí sigan siendo obligatorios los triángulos.

En resumen, los que sí están obligados a llevar baliza V-16 conectada a partir del 1 de enero de 2026 son turismos, autobuses, vehículos mixtos adaptables, vehículos adaptados al transporte de mercancías y conjuntos de vehículos no especiales. El resto (motos, ciclomotores, cuadriciclos ligeros…) se libran de llevarla.

¿Deberías comprarla aunque tu vehículo esté exento?

Si consideras que la baliza V-16 puede ser útil en tu vehículo y que te ayudará a señalizar mejor un accidente (y que el resto te vea), estás en tu derecho a comprarla y llevarla. De hecho, hay motoristas que, aunque no estén obligados, ya la llevan.

Lógicamente, hay mucho debate sobre la baliza V-16 conectada y hay quien defiende que perjudicarán más que ayudar en caso de avería o accidente, porque no serán tan visibles a plena luz del día. Pero si por la naturaleza de tu vehículo o por las vías por las que sueles circular crees que tiene sentido, puedes comprarla.

Hay modelos homologados por 40 o 50 euros, incluso es posible encontrar ofertas en plataformas como Amazon o AliExpress, o packs de varias unidades para compartir con familia o amigos. En una situación de emergencia, sobre todo por la noche, puede darte algo más de visibilidad que un simple chaleco o que los triángulos, aunque todavía siga generando dudas entre los conductores y hasta entre las asociaciones de Guardias Civiles de Tráfico.

Así que si no estás en la lista de obligados por la DGT, estás de suerte, y tienes la pelota en tu tejado para decidir si la compras o, por el contrario, sigues como hasta ahora.

Cayetano Rivera ha sufrido un accidente que en ningún caso se va a poder resolver dando un simple parte con el seguro. Lo que podría haber sido un incidente sin consecuencias graves, le puede meter en un buen lío por supuestamente abandonar el lugar y negarse a realizar la prueba de alcoholemia. ¿Qué puede ocurrir ahora?

Hace unos días, Cayetano Rivera perdió el control de la furgoneta que conducía a la salida del Real Club Sevilla Golf, se metió dentro de una rotonda y terminó chocando contra una palmera. Lógicamente, la derribó y el vehículo también quedó bastante dañado, pero en lugar de permanecer allí hasta que llegara la Guardia Civil, se marchó a su domicilio, ubicado a unos pocos minutos andando.

Además de eso, se negó en varias ocasiones a realizar una prueba de alcoholemia, tal y como obliga la ley en caso de accidente, siempre de acuerdo al atestado policial. Sin embargo, la versión de Cayetano Rivera es bastante diferente, pues cree que el accidente fue fruto de un «despiste» y su abogado señala que los agentes no le informaron de una manera adecuada de que tenía que realizar el test de alcoholemia, así que no hubo una negativa consciente.

Por qué el accidente complica el futuro de Cayetano Rivera

El accidente ocurrió en una rotonda entre Alcalá de Guadaira, Dos Hermanas y Sevilla. Según el informe policial, el vehículo que conducía terminó impactando contra la vegetación del centro de la rotonda. Algunos testigos avisaron a los agentes, que acudieron más tarde al domicilio del torero Cayetano Rivera para hacerle la prueba de alcoholemia. En ese momento, según consta en el atestado, se negó repetidamente a someterse al test.

Sin embargo, la versión que ha dado Cayetano Rivera tras lo ocurrido es radicalmente opuesta. «El golpe no fue importante, ¿quién ha dicho que yo di positivo? No es cierto nada de lo que se dice. No hay control, por lo cual no hay positivo. No hay heridos ni daños a otros coches, ni nadie más involucrado ni nada. No entiendo que se saque todo de contexto«, ha afirmado en declaraciones al programa ‘El tiempo justo’.

Además, explicó también esa supuesta ‘fuga’ y por qué se marchó del lugar de los hechos después del accidente. «No fui a un hospital. Me monté en una rotonda y punto. Vivo a escasos metros de donde fue el golpe, estoy con mi hijo. Mi hijo estaba en el club, le acerco a casa después del golpe y luego atiendo a la policía, lo normal, todo normal«, ha explicado.

Sea o no cierta esa versión, el atestado policial recoge la negativa a realizar el test de alcoholemia, y eso es lo más delicado de toda esta situación. En España, no querer ‘soplar’ cuando un agente lo exige es una infracción grave que se puede saldar, en el mejor de los casos, con una multa de 1.000 euros y la pérdida de seis puntos del carnet.

Pero también se puede considerar desobediencia, y en esos caso el artículo 383 del Código Penal establece penas de prisión de entre seis meses y un año, además de la retirada del carnet de conducir durante uno a cuatro años. Es decir, la simple negativa puede tener más recorrido judicial que el accidente en sí.

A esto se le suma el hecho de abandonar el lugar del accidente. No siempre es un delito, pero si hay daños materiales, el conductor tiene la obligación de permanecer en la zona. Si no, puede llegar a ser una infracción administrativa.

Las posibles consecuencias legales después del accidente

De momento, hay un ‘choque’ entre la versión de Cayetano Rivera, el atestado policial y lo que dicen algunos testigos en redes sociales. En cualquier caso, estas son las posibles consecuencias que hay sobre la mesa, a falta de esclarecer los hechos:

• En primer lugar, habría que determinar la gravedad de la conducción negligente y si hay infracción administrativa por abandonar el lugar del accidente.
• El Ayuntamiento tiene derecho a pedir la reparación íntegra de los desperfectos, pero esto estaría cubierto por el seguro.
• Multa económica y pérdida de puntos.
• Una posible retirada del carnet de conducir durante un periodo de hasta cuatro años, según si un juez interpreta que existe delito de desobediencia por no querer someterse al test de alcoholemia.
• Lógicamente, también se tendrán en cuenta otros factores, como la ausencia de víctimas, el estado de Cayetano Rivera tras el impacto, si hubo colaboración posterior y si existen antecedentes.

Hay términos que nacen del progreso tecnológico, otros de la ingeniería… y luego están aquellos cuya historia preferiríamos no conocer. Uno de los sistemas de seguridad más importantes que equipan hoy los camiones y remolques de todo el mundo recibió su nombre de una tragedia que estremeció a Estados Unidos en los años 60. Un accidente mortal en el que perdió la vida Jayne Mansfield, actriz de Hollywood, símbolo sexual de su época y uno de los nombres más fotografiados de la historia del cine.

Aquel siniestro, tan mediático como devastador, fue el detonante para que las autoridades norteamericanas impulsaran un elemento de seguridad pasiva que, desde entonces, ha salvado miles de vidas. Hoy se conoce como el “Mansfield bar”, la barra antiempotramiento trasera que evita que un turismo se meta literalmente bajo la parte posterior de un camión en caso de colisión. Un sistema imprescindible… que ojalá nunca tengas que poner a prueba.

El trágico accidente que cambió la seguridad vial en EEUU

Era la madrugada del 29 de junio de 1967 cuando Jayne Mansfield viajaba por una autopista de Luisiana junto a su abogado, su chófer y tres de sus hijos. Delante circulaba un camión que redujo la velocidad debido a una camioneta fumigadora que generaba una espesa nube de mosquitos. La visibilidad era prácticamente nula y, en apenas segundos, el vehículo de la actriz se empotró violentamente bajo el remolque.

El impacto fue brutal. Mansfield y los dos adultos que la acompañaban fallecieron en el acto, mientras que sus hijos —incluida la pequeña Mariska Hargitay, hoy actriz reconocida— sobrevivieron milagrosamente. Las fotografías del siniestro dieron la vuelta al mundo y abrieron un debate urgente sobre la seguridad vial.

El patrón era claro: el coche había quedado completamente metido bajo el camión, destrozando la parte superior del habitáculo, donde se encontraban los ocupantes. No era el primer accidente de este tipo, pero sí el que mayor repercusión mediática tuvo. Las autoridades se dieron cuenta de que, si no se introducían cambios en el diseño de los remolques, los empotramientos seguirían cobrando vidas. La solución debía llegar, y pronto.

Así nació el “Mansfield bar”: un invento tan simple como efectivo

Tras el siniestro, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) revisó las estadísticas y confirmó que los accidentes por empotramiento eran numerosos y devastadores. El riesgo era máximo: en una colisión por alcance, un turismo podía meterse bajo el camión y quedar aplastado por la estructura.

Fue entonces cuando se decidió implementar un sistema que evitara ese resultado: una barra metálica rígida, colocada en la parte trasera del remolque, a una altura suficiente para impedir que un coche pasara por debajo.

Ese dispositivo comenzó a instalarse a mediados de los 70 y, aunque su nombre oficial es underride guard, pronto fue rebautizado de forma popular como “Mansfield bar”.Un homenaje involuntario pero permanente a la actriz cuyo accidente impulsó su creación. Hoy, esta barra es obligatoria en prácticamente todo el mundo, incluyendo la Unión Europea. La normativa regula su resistencia, altura y dimensiones, garantizando que pueda absorber parte del impacto y, sobre todo, evitar el empotramiento.

Por qué este sistema es tan importante (y tan desconocido)

Lo curioso del “Mansfield bar” es que, pese a ser uno de los sistemas de seguridad más relevantes en accidentes por alcance, la mayoría de los conductores no sabe que existe. Cuando vemos circular un camión por la carretera, solemos fijarnos en el peso, en la carga o en la distancia de seguridad… pero pocas veces en esa barra horizontal ubicada en la trasera.

Y, sin embargo, su eficacia es indiscutible. Gracias a ella: el frontal de los turismos golpea en una zona reforzada del remolque, la cabina no se introduce bajo el camión, los airbags y los sistemas de retención pueden actuar correctamente, y los daños y lesiones se reducen drásticamente.

En colisiones violentas, esta barra ha marcado la diferencia entre un accidente grave y una tragedia total. Su función es puramente estructural, pero su impacto en la seguridad vial es enorme. De hecho, algunos estudios en EE. UU. indican que hasta el 90% de las muertes por empotramiento en los años 60 podrían haberse evitado si este sistema hubiera existido entonces.

Los nuevos avances contra los accidentes: más allá del Mansfield bar tradicional

Aunque el sistema original supuso un enorme avance, la tecnología no ha dejado de evolucionar. Hoy en día, existen mejoras como:

• Barras energéticas, que absorben parte del impacto.
• Refuerzos laterales, para evitar empotramientos cuando el golpe se produce en diagonal.
• Sistemas inteligentes, que incluyen sensores y alertas de maniobras peligrosas.
• Estructuras de aluminio reforzado, más ligeras y resistentes.

En Europa, las normativas han ido endureciéndose progresivamente. Desde 2019, los remolques deben cumplir estándares más exigentes de resistencia y deformación controlada, lo que se traduce en una protección superior para los ocupantes de turismos y furgonetas.

En paralelo, los fabricantes de camiones han empezado a integrar estos sistemas en el diseño del vehículo, en lugar de añadirlos como accesorios independientes. Esto mejora la aerodinámica, la resistencia y la durabilidad del dispositivo.

Al llegar el invierno, solemos pensar en el cambio de armario, la calefacción o preparar un viaje a la montaña. Pero pocos conductores se plantean un cambio que puede ser clave para la seguridad: montar neumáticos de invierno. Aunque nuestro clima sea más suave, las carreteras españolas esconden trampas en forma de frío, humedad, hielo y nieve que pueden sorprender hasta a los más experimentados.

Por eso hablamos con Rocío, técnica especialista en neumáticos y asesora en un gran distribuidor: «Muchos creen que los ‘zapatos’ de invierno son cosa de otros países; pero en España hay zonas donde pueden evitar un susto serio». Su mensaje es tan claro como rotundo: si tienes pensado viajar o circular por áreas frías, tienes motivos de sobra para montar un juego de invierno.

Los inviernos suaves engañan; las carreteras, no

Aunque el invierno llegue con temperaturas relativamente templadas, eso no significa que las carreteras estén libres de peligro. Regiones como Navarra, Aragón, Castilla y León, Asturias o las áreas montañosas del norte presentan cada año episodios de nieve, heladas y humedad que afectan al comportamiento del vehículo. «Aquí es donde los neumáticos de invierno marcan la diferencia. El frío, incluso por encima de los 0 °C, ya afecta el agarre», recalca Rocío.

Los neumáticos de invierno están fabricados para mantenerse flexibles por debajo de los 7 °C, algo que no pueden hacer los de verano. El caucho más blando y su dibujo específico mejoran el agarre y la capacidad de frenado. «Da igual si vas a esquiar o a visitar un pueblo un fin de semana. Si tus ruedas están duras como piedras, pierdes control, y eso es lo último que quieres».

Tecnología que cambia tu seguridad al volante

Los últimos avances en neumáticos de invierno han elevado su rendimiento a niveles impensables hace años. En marcas como Goodyear, cada modelo pasa pruebas extremas en lugares tan exigentes como el Círculo Polar Ártico o los Alpes. Según apunta Rocío, «no es marketing, es ingeniería pura: un buen neumático de invierno no solo frena mejor en nieve, también reduce la distancia de frenado en mojado y mejora la trazada«.

La clave está en la combinación de compuestos y en microdiseños que parecen insignificantes, pero lo cambian todo. Tecnologías como Snow Protect o Wet Grip+ permiten mantener el control incluso en superficies empapadas o heladas. «Cuando hay agua fría en la carretera, un mal neumático puede convertirse en un problema serio. Con uno de invierno, la estabilidad se nota desde el primer momento«, explica Rocío.

Eficiencia y durabilidad: también importa el ahorro

Solemos pensar que montar neumáticos de invierno implica un gasto adicional que no compensa, pero la realidad es muy distinta. Muchos modelos modernos han demostrado cifras sorprendentes en eficiencia de combustible y durabilidad, con kilometrajes que pueden superar los 57.000 km. Como dice Rocío, «no solo frenas mejor, también gastas menos».

A ello se suma un coste total de uso muy competitivo. Muchos conductores creen que tener dos juegos de neumáticos —uno de verano y otro de invierno— es caro, pero Rocío lo desmiente: «Si alternas ambos juegos según la temporada, duran el doble. No los desgastas todo el año, y eso al final supone un ahorro».

¿Qué debes saber antes de viajar a la montaña?

Si este invierno planeas escaparte a zonas como Pirineos, Sierra Nevada, Navacerrada o cualquier área de montaña, Rocío advierte: «Monta los neumáticos antes de que llegue el frío, no esperes a encontrar hielo para recordar que existen». Por debajo de los 7 °C, los neumáticos de invierno ya ofrecen un rendimiento muy superior a los de verano.

Revisa también la presión y la profundidad del dibujo, que debe estar por encima de los 4 mm. «Muchos conductores creen que basta con cumplir los 1,6 mm legales, pero eso en nieve es insuficiente». También recuerda conducir con suavidad, anticipar frenadas y conocer la normativa, pues en muchos puertos es obligatorio usar cadenas o llevar neumáticos de invierno.

Mantenimiento que prolonga su vida sin esfuerzo

Uno motivo por el que algunos conductores evitan los neumáticos de invierno es por miedo al mantenimiento. Pero lo cierto es que cuidarlos es muy sencillo. Nuestra experta recomienda guardarlos en un lugar fresco y sin exposición directa al sol, preferiblemente dentro de bolsas herméticas, para evitar que el caucho se deteriore antes de tiempo.

«No hace falta complicarse. Con unos pocos cuidados básicos, podrás disfrutar de unos neumáticos en perfecto estado durante años». Los neumáticos de invierno son una decisión inteligente para cualquiera que conduzca en zonas frías o quiera aumentar su seguridad. A veces, lo que separa un viaje perfecto de un susto es algo tan simple como elegir el neumático adecuado.

La ITV está a punto de vivir una transformación. Aunque para muchos conductores pasar por la inspección técnica es una rutina más o menos previsible, lo que se avecina para el próximo año cambiará por completo la experiencia. Nuevas verificaciones, procedimientos… y una redefinición de cómo la ITV contribuye a la seguridad vial, al control tecnológico del vehículo y a la protección del medioambiente.

El giro llega impulsado por el Congreso Sectorial de ITV 2025, que AECA-ITV celebrará en Madrid los días 19 y 20 de noviembre. Allí se debatirán las claves de la nueva movilidad y cómo deben adaptarse las inspecciones para responder a un parque automovilístico cada vez más conectado, electrificado y dotado de tecnología avanzada. Todo bajo un lema revelador: ‘La movilidad del futuro pasa por la ITV’.

La renovación regulatoria que viene

Durante el congreso, los máximos responsables del sector pondrán foco en la actualización normativa europea que marcará la nueva hoja de ruta de las inspecciones. El nuevo marco legal obligará a España a adaptar procedimientos, equipamientos de las estaciones y criterios de medición. La ITV será más homogénea en todos los países miembro, algo especialmente relevante en un entorno donde la movilidad entre fronteras es cada vez más frecuente.

Según ha avanzado AECA-ITV, una de las claves será el análisis del Manual de Procedimiento de Inspección y del Manual de Reformas. Ambos se revisarán a fondo para incorporar nuevos sistemas de medición, ampliar controles y establecer reglas más claras para modificaciones y equipamientos que antes apenas se contemplaban. Para el conductor, ello se traducirá en inspecciones más completas y transparentes, pero también en la exigencia de mantener el vehículo en perfecto estado todo el año.

Los sistemas ADAS y la inspección del futuro

Un punto caliente del nuevo modelo será el control de los sistemas ADAS —frenada automática, detector de ángulo muerto, etc.—. Los expertos de ANFAC, ANESDOR y ANSEMAT anticipan que estos asistentes serán pieza clave en las futuras inspecciones. No es para menos: la seguridad del vehículo moderno depende tanto de los frenos o la suspensión como de la electrónica que supervisa su funcionamiento.

La ITV deberá verificar si estos sistemas funcionan correctamente, están perfectamente calibrados y ofrecen la respuesta adecuada ante una emergencia. Esto supone que muchas estaciones tendrán que incorporar nuevos equipos para comprobar cámaras, radares y sensores. Y para el usuario, significa que cualquier reparación improvisada o recalibración incorrecta podría convertirse en un motivo de desfavorable.

La comunicación entra en la ecuación

Otro aspecto novedoso que se destacará en el congreso es la importancia de la comunicación para concienciar sobre el verdadero objetivo de la ITV: salvar vidas. Aunque para muchos la inspección se percibe como una obligación administrativa, el sector quiere poner el acento en su contribución real a la reducción de accidentes y a la mejora del aire que respiramos.

Las campañas informativas jugarán un papel esencial en esta nueva etapa. Buscarán que el ciudadano entienda por qué se endurecen ciertos controles, por qué es necesario actualizar los sistemas electrónicos o por qué la ITV está más relacionada que nunca con la seguridad vial. Pretenden transformar la percepción social de la inspección, dotándola de un valor más humano y menos burocrático.

El papel de la DGT y las entidades acreditadoras

La DGT también tendrá un papel destacado en la transformación. Abordará cómo la modernización de la red viaria, la digitalización de los datos de tráfico y la vigilancia del parque móvil son más eficaces cuando se integran con las ITV. Todo apunta a que se reforzará el intercambio de información entre organismos y estaciones para optimizar controles y detectar riesgos antes de que se materialicen en accidente.

Por su parte, ENAC y la Asociación Española de Normalización (UNE) profundizarán en la normalización y acreditación como garantía de calidad. Estándares más exigentes significan inspecciones más precisas y fiables. Algo especialmente importante en un contexto en que los vehículos eléctricos, híbridos y conectados requieren procedimientos uniformes que aseguren su correcto funcionamiento.

El valor social de la nueva ITV

El Congreso Sectorial de ITV 2025 también reunirá a representantes del Congreso de los Diputados, Fiscalía de Seguridad Vial, FESVIAL y UNESPA, entre otros. El objetivo: analizar el valor social de la ITV y su impacto directo en la ciudadanía. La inspección no solo evita accidentes; también reduce la siniestralidad asociada a fallos mecánicos, contribuye a un parque móvil más sostenible y garantiza que los vehículos contaminan lo mínimo posible.

El año que viene no pasaremos la ITV como siempre. Será un modelo más tecnológico, estricto y conectado con la seguridad vial y el medioambiente. Un cambio profundo que obligará a conductores y talleres a estar al día, pero que también promete una circulación más segura para todos.

La navidad tiene esa capacidad única de transformar ciudades enteras en escenarios cargados de tradición, gastronomía y espíritu festivo. Para quienes disfrutan de viajar por carretera, estos meses se convierten en el momento perfecto para una escapada en camper o autocaravana, recorriendo mercadillos navideños que mezclan historia y encanto con luces, música y sabores irresistibles.

Viajar sobre ruedas ofrece una libertad que pocos modos de transporte igualan: poder parar cuando apetece, pernoctar cerca de cada ciudad y saborear cada mercadillo sin prisas. Desde los clásicos españoles hasta las joyas centroeuropeas, hemos seleccionado ocho mercados que combinan ambiente, autenticidad y buena accesibilidad para los amantes del turismo itinerante.

Tradición y esencia: los mercadillos españoles que no fallan

España vive las navidades con intensidad. El Mercado de la Plaza Mayor de Madrid es un imprescindible que mantiene el sabor clásico de estas fechas. Con más de 200 casetas de figuras de belén, juguetes, dulces y adornos, su atmósfera es pura tradición. Lo ideal es aparcar fuera del casco histórico y continuar en transporte público. La recompensa es inmediata: luces, castañas asadas y un entorno monumental que invita a vivir la navidad de la manera más castiza.

Barcelona no se queda atrás. La Fira de Santa Llúcia, frente a la Catedral, es de los mercadillos navideños más antiguos del país y parada obligatoria en cualquier escapada sobre ruedas por Cataluña. Sus célebres ‘caganers’, ‘Caga Tió’ y sus más de 280 puestos artesanales envuelven las calles del Gótico en un ambiente histórico y emotivo. Perfectamente conectada por metro y autobús, podrás aparcar en los alrededores y sumergirte a pie en su magia centenaria.

Destinos con encanto propio: los que conquistan por ambiente

En Zaragoza, el mercadillo navideño de la Plaza del Pilar es prácticamente un pueblo completo dedicado a la navidad: belén gigante, pista de hielo, noria, casetas gastronómicas y artesanas… Es el más grande del país y uno de los más completos. La ciudad cuenta con un área para campers en el barrio Actur, desde donde un rápido trayecto en tranvía o autobús lleva al centro sin tener que preocuparse por las ZBE. Una escapada perfecta para disfrutar de las luces y sabores aragoneses.

San Sebastián aporta ese toque elegante tan característico de la ciudad. Junto al río Urumea, su mercadillo navideño combina tradición vasca con un entorno natural que realza su encanto. Las casetas ofrecen quesos locales, dulces típicos y ‘txakoli’, que podrás disfrutar mientras paseas entre luces reflejadas en el agua. Es un mercado ideal para quienes buscan una escapada más relajada con la autocaravana.

Sabores del sur: navidades cálidas y artesanía única

Si buscas una navidad con temperaturas más amables, tu destino es Sevilla. Distribuido entre el Paseo de Cristina y la Plaza Nueva, su mercado navideño combina artesanía local, música en directo y una gastronomía típica andaluza para chuparse los dedos: pestiños, mantecados, chocolate con churros… Para quienes viajan en camper, Sevilla ofrece aparcamientos amplios y conectados, que hacen muy cómoda la visita.

Pasear al atardecer entre palmeras iluminadas añade un encanto especial. El mercadillo sevillano es perfecto para quienes prefieren evitar el frío más intenso del norte. Y por su cercanía a otros puntos de interés —como el Alcázar o la Catedral—, de paso podrás hacer turismo en un mismo viaje. Razones más que de sobra para convertirlo en una escapada invernal imprescindible.

Mercadillos franceses que parecen de cuento

Si hay un destino que convierte una escapada navideña en mágica, ese es Colmar, en Francia. Sus casas de madera, canales y fachadas iluminadas son dignas de postal. Entre el 23 de noviembre y finales de diciembre, la ciudad se llena de mercadillos en plazas como la de los Dominicos o la de Juana de Arco que parecen sacados de un cuento de hadas. Gastronomía alsaciana, vinos calientes, pan de especias y artesanía fina completan la experiencia.

Para quienes viajan en camper o autocaravana, Colmar es un lugar especialmente amigable. Cuenta con áreas de pernocta bien equipadas, y su tamaño compacto permite recorrerlo todo a pie. Una combinación de comodidad y encanto que lo convierte en uno de los destinos favoritos para una escapada navideña internacional.

La magia centroeuropea: Suiza y Alemania, reinas del adviento

Muy cerca de Colmar encontramos una joya suiza. Basilea es considerada por muchos el mercadillo más bonito del país, gracias a sus dos enclaves principales —Barfüsserplatz y Münsterplatz—, donde destacan la artesanía local y las bebidas calientes perfectas para combatir el frío. Lo ideal es pernoctar en un camping cercano y dedicar al menos medio día a cada plaza. La escapada suiza garantiza nieve, luces y postales inolvidables.

Colonia, en Alemania, es el broche perfecto para quienes buscan mercados variados y un ambiente urbano vibrante. La ciudad despliega hasta seis mercadillos conectados entre sí, cada uno con temática y diseño propios: desde el imponente Weihnachtsmarkt am Dom, a orillas de la Catedral, hasta el Hafen-Weihnachtsmarkt junto al Rin, pasando por el ‘pueblo de los duendes’ en Heumarkt.

Las escapadas en camper o autocaravana permiten vivir el ambiente navideño alrededor del mundo. ¿Cuál será el primer mercadillo de tu ruta?