Con 4,43 metros de largo y un diseño que bebe del lenguaje Opposite United de la marca, el nuevo Kia Seltos 2026 se posiciona como la pieza que faltaba entre los segmentos B y C. El equipo de Quattroruote ha tenido ocasión de subirse a él y comprobar si ese punto intermedio entre el Niro y el Sportage tiene sentido.
Diseño que marca territorio y un maletero de 536 litros
La unidad probada por el medio italiano luce el acabado X-Line, con tonalidad bitono y un carácter más orientado al offroad estético. Con 4,43 metros de batalla generosa, el maletero se convierte en uno de los grandes argumentos del coche: 536 litros de capacidad que, según detalla el probador, ofrecen un doble fondo muy práctico, múltiples ganchos robustos —cuatro en el piso— y una bandeja rígida con moqueta gruesa. Aunque el espacio vertical no es abrumador, el piso mullido y las paredes de plástico rígido cumplen con lo esperado en este segmento. La ausencia de rueda de repuesto se compensa con la posibilidad de montarla como opción, algo cada vez menos frecuente. El redactor de Quattroruote comenta que el diseño de los ganchos recuerda levemente a soluciones vistas en Dacia, pero aquí se sienten especialmente sólidos.
Asientos traseros con guiños premium y una conectividad bien resuelta
Quien se siente detrás encontrará espacio generoso para las piernas incluso si el conductor mide 1,80 m. El probador de Quattroruote destaca que, pese al túnel de transmisión presente en las versiones de tracción integral, el confort está cuidado: asientos laterales calefactables, dos puertos USB-C en los respaldos delanteros y aire acondicionado con salidas dedicadas. Los paneles de puerta son de plástico duro, pero el reposabrazos central es amplio y permite el acceso a un hueco pasante para cargas largas, como unos esquís.
Una pantalla doble de 12,3 pulgadas y mandos físicos que se agradecen
Al volante, la Seltos repite la fórmula de las últimas Kia: dos pantallas de 12,3 pulgadas y, entre ellas, una pequeña de 5,3 para la climatización. El periodista de Quattroruote valora que la mayoría de las funciones se controlen con botones físicos —calefacción y ventilación de los asientos, entre otros—, evitando el exceso de tacto. La consola central ofrece un gran hueco con portavasos, aunque su fondo rígido puede hacer ruido. La carga inalámbrica está presente, pero los bordes bajos no retienen bien el teléfono en curvas exigentes. En total, sumando todas las tomas, hay hasta cinco USB-C repartidos por el habitáculo.
Al volante del 1.0 turbo de 180 CV: suficiente empuje con ruido controlado
Bajo el capó de la unidad probada se esconde un motor 1.0 turbo de gasolina sin electrificación que entrega 180 CV y 270 Nm de par, asociado a un cambio automático de siete velocidades y tracción delantera. Durante la toma de contacto por autopistas y carreteras alemanas, el redactor de Quattroruote percibe que el propulsor responde con soltura en cualquier situación —incluso a plena carga y en pendientes—, aunque al acelerar a fondo se cuela cierta rugosidad mecánica que rompe el silencio. El consumo registrado osciló entre 7 y 9 litros a los 100 km, una cifra realista para un SUV con esta sección frontal. El esquema de suspensiones, con rueda tirada en el eje posterior en esta versión 4×2, absorbe las irregularidades con corrección, si bien el asfalto germano, practicamente impecable, apenas puso a prueba el confort de marcha.
Precio y gama: desde 31.500 euros hasta 43.000
La oferta arranca con el 1.0 turbo de 180 CV, cambio manual y tracción delantera por 31.500 euros, una tarifa que el canal italiano califica de agresiva dada la talla del vehículo. La versión probada, con cambio automático, mantiene el mismo motor y se sitúa por encima. En el extremo opuesto, la variante híbrida completa con tracción integral alcanza los 43.000 euros. La gama, por tanto, cubre un arco muy amplio que va del SUV compacto para presupuestos ajustados al familiar tecnológico con pegatina ECO.
La Seltos ofrece un comportamiento que es un óptimo compromiso entre las exigencias de la conducción y las del confort.
— Quattroruote
¿Apuesta segura para las familias?
El Kia Seltos aterriza en un mercado europeo donde los SUV de tamaño medio copan las listas de ventas. La propuesta coreana combina habitabilidad y maletero por encima de la media del segmento con un precio de partida contenido. La ausencia de electrificación en el motor de acceso puede ser un freno para flotas o clientes urbanos, pero quienes busquen un rodar suave, buena dotación de serie y el respaldo de los siete años de garantía de la marca encontrarán un aliado sólido. La llegada a los concesionarios está prevista para los próximos meses, justo a tiempo para renovar la gama de Kia y plantar cara a rivales como el Volkswagen T-Roc o el Seat Ateca.
En un escenario de precios al alza, la Seltos se perfila como una alternativa sensata que no renuncia a ciertos mimos —asientos calefactables en las plazas traseras, cargador inalámbrico, pantallas de gran formato— sin disparar la factura. Para familias con presupuesto limitado pero que no quieren un coche pequeño, el último movimiento de Kia tiene toda la pinta de ser un acierto. Ahora falta comprobarlo en nuestro propio centro de pruebas.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Quattroruote en YouTube.
