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La verdadera razón para viajar a Soria nada tiene que ver con sus famosos torreznos: pero la DGT casi te obliga a visitarla

De los creadores de ‘me voy a Cuenca a sacarme el carnet de conducir en una semana’, llegan los viajes a Soria. Aunque quizá no está dentro de tu lista de destinos para visitar este verano, el funcionamiento de la Dirección General de Tráfico (DGT) es una buena razón para que te plantees hacer un viaje improvisado.

Ahora mismo, la lista de espera para presentarse al examen del carnet de conducir es interminable en las grandes ciudades españolas, y eso colapsa cada vez más el sistema, incluso en lugares pequeños, porque hay quien decide irse a municipios cercanos para evitar la lista de espera. La última moda es Soria, porque en esta ciudad de Castilla y León podrás sacarte el carnet completo en una semana.

El nuevo ‘turismo’ que ha creado el carnet de conducir de la DGT

renovar carnet conducir dgt
Fuente: Freepik

Empezó siendo una rareza, pero ya no sorprende a nadie en las autoescuelas de Soria. Desde enero, sus aulas reciben cada vez a más alumnos de otras provincias y comunidades autónomas, como Madrid, Catalunya o La Rioja. Y cada vez llegan desde más lejos, como de Gran Canaria, para pasar los exámenes de la DGT.

El fenómeno ha provocado que autoescuelas como San Cristóbal, una de las más reconocidas de la zona, hayan empezado a ofrecer programas intensivos para completar las cases prácticas y hacer el examen en solo una semana. Para muchos, es suficiente para justificar el viaje, incluso aunque eso implique pagar alojamiento, transporte y vivir allí durante varios días.

Dos jóvenes de Catalunya, según recoge el diario Soria Noticias, es el mejor ejemplo de esto. Ambas llegaron a Soria este verano porque en sus ciudades apenas podían dar una o dos clases por semana. Aquí, en cambio, completan su formación en apenas unos días, con clases más largas y adaptadas a su nivel real. ¿El resultado? La mayoría sale con el ‘apto’ de la DGT bajo el brazo y con la sensación de que no les han hecho perder el tiempo.

Hasta ahora, conocíamos el caso de Cuenca, donde muchísimas personas acuden a sacarse el carnet de conducir, y por allí han pasado cientos de famosos también. Ahora, se suma Soria y probablemente no tarden en aparecer nuevas ciudades más pequeñas. Y no solo se benefician las autoescuelas, también los hoteles, restaurantes y en general todo el turismo.

¿Por qué Soria y no Madrid o Barcelona?

autoescuela san cristóbal soria
Fuente: Google Maps

No es solo que en Soria haya más fechas disponibles para hacer el examen de la DGT, que las hay. Es que el propio modelo de formación parece funcionar mucho mejor. En muchas ciudades grandes, las clases son más cortas (algunas no alcanzan los 50 minutos reales) y el acceso al examen está supeditado a mínimos que exige la autoescuela, no siempre justificados.

En cambio, en esta autoescuela de Soria, los profesores se centran en preparar al alumno de forma personalizada. No hay obligación de dar 30 clases si no las necesita ni ‘trucos’ para alargar el proceso. Simplemente, enseñan a conducir y recomiendan a los alumnos presentarse a examen de la DGT cuando toca. Las clases son completas, hay menos presión y la ciudad, al ser más manejable, es un buen entorno para ganar confianza. Y si además acudes en verano, puede que te encuentres con menos tráfico que de costumbre.

Eso sí, no todo es tan sencillo como parece. De acuerdo con estas dos alumnas, las marcas viales no están del todo claras en algunos puntos de la ciudad y hay muchas obras que dificultan la circulación, incluso pueden llegar a confundir. Pero eso sí, las calles son amplias y hay menos tráfico que en ciudades como Madrid o Barcelona.

La DGT, de momento, no ha planteado ningún cambio estructural que solucione el desequilibrio, pero si quieres sacarte el carnet sin esperar meses, quizá te compensa cambiar el destino de tus vacaciones o hacer una escapada a Soria.

Las impresionantes cifras que ha dejado una ‘operación salida’ de récord

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha vuelto a batir récords, como ya estaba previsto, con las cifras de la operación salida de este verano. La primera nos queda ya bastante lejos —del viernes 4 al 6 de julio—, pero las dos últimas han colapsado las principales carreteras españolas en los dos últimos días.

El verano es la época del año favorita para hacer escapadas a la playa, viajes al pueblo o turismo por cualquier punto de la península. Y el coche sigue siendo el medio de transporte favorito para hacerlo. La segunda y la tercera operación especial de este verano nos han dejado más de 13 millones de desplazamientos, repartidos en unos días muy concretos. Todavía nos quedan otras dos operaciones especiales por delante.

Más de 13 millones de desplazamientos en las dos últimas ‘operación salida’

A-6 el 1 de agosto de 2025 operación salida DGT
Fuente: Agencias

La operación salida 1º de agosto de la DGT comenzó el pasado jueves 31 de julio a las 15:00 y finalizó el domingo 3 de agosto. En apenas 4 días, la DGT ha registrado casi 7 millones de desplazamientos de largo recorrido por las carreteras españolas. Un número que hay que sumar a los del puente de Santiago, con otros 6,5 millones de trayectos entre el 24 y el 27 de julio. En total, más de 13 millones de desplazamientos en menos de dos semanas.

Y no solo hablamos de viajes a la playa. Coincidieron tres corrientes tráfico en la operación salida: los que comenzaban vacaciones, quienes las terminaban a finales de julio y quienes solo aprovechaban el puente o el festivo del 25 de julio (en Galicia, Madrid y otras comunidades) para hacer una breve escapada. A esto hay que sumarle el aumento de los desplazamientos cortos, trayectos nocturnos, tráfico internacional (los turistas portugueses o los de la Operación Paso del Estrecho) y el regreso progresivo de los viajes por carretera.

Como es lógico, durante todo el verano, y mucho más coincidiendo con fechas especiales, la DGT ha desplegado todo su arsenal en estas dos operación salida. Radares fijos y móviles, helicópteros, drones, furgonetas y motos camufladas para controlar el uso del cinturón y del móvil, medidas específicas (carriles adicionales y restricciones a camiones) y una plantilla reforzada de agentes en carretera.

Y con todo eso, el mes de julio nos ha dejado datos de siniestralidad nefastos. De acuerdo con las últimas cifras de la DGT, el pasado mes se registraron 101 siniestros mortales en los que han fallecido 112 personas, 2 más que en el mismo mes de 2024. Tráfico también señala que tres días se registraron 0 fallecidos en las carreteras, «lo que significa que, con el esfuerzo de todos, es posible terminar con la siniestralidad en carretera».

Si desglosamos los datos de la operación salida (y el mes de julio), vemos que los fallecidos en autopistas y autovías han descendido, y han aumentado los que se producen en carreteras convencionales.

Lo que queda por delante este verano

A-3 el 1 de agosto de 2025 operación salida DGT
Fuente: Agencias

Pero el verano todavía no ha terminado, ni mucho menos. El mes de agosto es, tradicionalmente, el que registra más tráfico en toda la red viaria nacional. Y este año no va a ser la excepción. La DGT prevé 52,9 millones de desplazamientos durante todo el mes, así que todavía quedan más de 30 millones entre la operación salida del 15 de agosto y la operación retorno de finales de mes.

Si vas a viajar por carretera, la DGT señala en rojo del 14 al 17 de agosto, cuando buena parte del país aproveche tanto el puente de la Asunción como la segunda quincena del mes, y los que vuelven a casa de vacaciones. Las previsiones para esta operación salida indican especial presión en los accesos a zonas turísticas del litoral, carreteras secundarias y puntos de alta densidad, como el litoral mediterráneo, el Cantábrico y los entornos rurales con fiestas patronales.

Y, por último, la gran operación retorno, del 29 del 31 de agosto, con millones de personas volviendo a casa. Esto ocurre cada año, y se prevén grandes retenciones en las principales vías españolas, sobre todo en el acceso a grandes ciudades. Por tanto, los consejos son los mismos de todos los años: planificar los desplazamientos, evitar las horas punta, descansar lo suficiente, estar bien hidratado y extremar la precaución, sobre todo en tramos con obras.

Esta pieza del coche esconde una insólita función que llevas años sin saber

Seguro que crees que conoces tu coche como la palma de tu mano. Cada día te subes ajustas el retrovisor, enciendes la radio y arrancas. Conoces el tacto del volante, el sonido del motor y hasta ese pequeño crujido que hace al pasar por un bache. Pero hay una pieza que has visto cientos de veces, en la que se esconde una función tan importante como desconocida para la mayoría. No hablamos de un botón oculto en el salpicadero ni de un complejo menú en la pantalla multimedia. Hablamos de una diminuta pieza situada en el canto de las puertas traseras, que probablemente has ignorado desde el día que compraste el coche.

El misterio de la pieza de la puerta trasera

niños en el coche
Fuente: Agencias

Cuando abres una de las puertas traseras de tu vehículo, fíjate bien en el lateral, en la zona del mecanismo de cierre. Justo ahí, verás una pequeña palanca de color blanco. La mayoría de los conductores la han visto, pero pocos se han detenido a pensar en su propósito. Es el seguro de niños, un dispositivo de seguridad activa tan sencillo como eficaz.

Su funcionamiento es muy simple: una vez activado, este seguro anula por completo la maneta interior de la puerta. Esto significa que, aunque el cierre centralizado del coche esté desbloqueado y los seguros de las puertas estén subidos, esa puerta en concreto no podrá abrirse desde dentro bajo ninguna circunstancia. La única forma de abrirla será desde el exterior. Esta es su función principal y la razón de su existencia: evitar que los más pequeños puedan abrir la puerta accidentalmente mientras el coche está en marcha, con el gravísimo peligro que ello conlleva.

Cómo activar y desactivar este seguro: una guía para todos los modelos

pieza coche seguro para niños
Fuente: Agencias

El mecanismo puede variar ligeramente dependiendo del fabricante y del modelo de tu coche, pero la lógica es siempre la misma.

Primero, abre la puerta trasera que quieras asegurar. En el canto de la puerta, cerca de la cerradura, busca la pieza. Solo tendrás que moverla a la posición de «bloqueado», que suele estar indicada con el símbolo de un candado cerrado o una flecha.

Para comprobar que lo has hecho correctamente, cierra la puerta, siéntate en el asiento trasero correspondiente e intenta abrirla desde dentro y tira de la maneta. La puerta deberá permanecer cerrada. Sal del coche y ábrela desde fuera sin ningún problema. Para desactivarlo, solo tienes que realizar la operación inversa: vuelve a mover la palanca a su posición original.

Otros usos del seguro para niños

anciano
Fuente: Istok

Aunque esta pieza se conoce como seguro para niños, su utilidad va mucho más allá y puede ser un aliado fundamental en situaciones que quizás no habías contemplado.

Piensa en el transporte de personas mayores, especialmente aquellas que pueden sufrir episodios de desorientación o padecer enfermedades como el Alzhéimer. En un momento de confusión, podrían no ser conscientes de que el vehículo está en movimiento e intentar abrir la puerta. Activar este seguro proporciona una capa extra de tranquilidad y seguridad, garantizando que el pasajero no pueda salir del vehículo de forma imprevista, protegiendo tanto su integridad como la del resto de ocupantes y usuarios de la vía.

Si viajas con animales, sobre todo con perros de tamaño mediano o grande, sabes lo inquietos que pueden llegar a ser. Un perro asustado por un ruido o emocionado puede moverse por el habitáculo y golpear la maneta de la puerta con una pata. Si la puerta se abriera en plena carretera, las consecuencias serían catastróficas. Al accionar este simple mecanismo, te aseguras de que tu compañero de cuatro patas viaje de forma mucho más segura, eliminando por completo ese riesgo.

Imagina una situación menos común pero plausible: estás detenido en un semáforo en una zona que no conoces bien y alguien con malas intenciones intenta que uno de los pasajeros de atrás le abra la puerta. Con el seguro activado, esta acción es imposible desde el interior, lo que obliga a cualquier intento de acceso a realizarse desde fuera, dándote un tiempo de reacción valiosísimo para arrancar y salir de esa situación de peligro. Es una aplicación de seguridad pasiva que, aunque secundaria, añade un plus de protección.

La próxima vez que vayas a tu coche, tómate dos minutos, abre la puerta trasera y familiarízate con esta pequeña pieza. Actívala, desactívala y entiende cómo funciona. Porque conocer a fondo tu vehículo es la primera y más importante medida de seguridad que puedes tomar.

Lidl piensa en los neumáticos de tu coche con este el accesorio viral que cuesta menos de 20 euros

Estás a punto de empezar el viaje más esperado del año, el maletero hasta los topes, la familia impaciente y la ruta marcada en el navegador. Crees que los has revisado todo, pero hay un detalle que podría arruinarlo todo. Un detalle para el que Lidl quiere ayudar ofreciendo un artículo que se va a convertir en imprescindible.

Un pequeño gesto puede cambiarlo todo, y la cadena de supermercados ha puesto en manos de miles de conductores la herramienta perfecta para evitar sorpresas durante tu viaje.

Un enemigo silencioso de la seguridad (y el bolsillo)

Presion de los neumaticos
Fuente: Agencias

Cuando hablamos de la seguridad de un vehículo, a menudo pensamos en los frenos, los airbags o los sistemas de asistencia a la conducción. Sin embargo, olvidamos que lo más básico es el único punto de contacto entre tu coche y el asfalto: los neumáticos. Su estado y su presión son fundamentales para garantizar un viaje seguro y, además, proteger tu economía. Circular con una presión incorrecta es uno de los errores más comunes y peligrosos que cometemos.

Un neumático con menos aire del recomendado tiene una superficie de contacto con la carretera mayor de la debida y se deforma en exceso. Esto provoca un sobrecalentamiento que puede acabar en un reventón, sobre todo en viajes largos por autopista a alta velocidad. Además, con la presión baja, la capacidad de respuesta de la dirección se vuelve más lenta y torpe, y la distancia de frenado aumenta. Tu coche no responderá como esperas en una maniobra de emergencia.

Pero el peligro no es la única consecuencia. Tu cartera también sufre. Unos neumáticos con una presión inferior a la recomendada por el fabricante aumentan la resistencia a la rodadura. Esto significa que el motor necesita hacer un esfuerzo extra para mover el coche, lo que se traduce directamente en un mayor consumo de combustible. Se estima que una presión de solo 0,5 bares por debajo de la correcta puede incrementar el gasto de carburante hasta en un 3%. Puede que no parezca una cifra alarmante, pero a lo largo de un año, ese pequeño porcentaje se convierte en varios depósitos de combustible que pagas de más innecesariamente.

La solución que Lidl ha convertido en un fenómeno de ventas

Inflador Lidl
Fuente: Lidl

Consciente de esta necesidad fundamental, Lidl ha vuelto a dar en el clavo con uno de sus productos estrella: el compresor portátil para coche USKT 60. Este pequeño pero potente dispositivo se ha convertido en un auténtico fenómeno viral, agotándose en sus tiendas y en su web cada vez que lo ponen a la venta. La razón de su abrumador éxito es que ofrece una solución práctica, eficaz y asequible a un problema universal. Por un precio de 19,99 euros, pone al alcance de cualquiera la posibilidad de mantener los neumáticos en perfecto estado sin depender de que haya cerca una estación de servicio.

Este compresor destaca por su diseño compacto y facilidad de uso. Funciona cargándose en la toma de 12V del coche o en un enchufe convencional. Su manejo es tan sencillo que hasta un niño podría entenderlo. Simplemente aparcas el coche en un lugar seguro y llano, desenroscas el tapón de la válvula del neumático que quieres revisar y conectas la manguera del compresor. El manómetro integrado en el propio aparato te mostrará al instante la presión actual del neumático. Si es inferior a la recomendada, solo tienes que pulsar el interruptor de encendido y el compresor empezará a introducir aire. En pocos segundos, alcanzarás la presión perfecta.

Las claves de su éxito

viaje por carretera
Fuente propia

El mercado ofrece múltiples soluciones para inflar los neumáticos, pero el modelo de Lidl ha sabido combinar varios factores que lo hacen irresistible. El primero, sin duda, es su precio. Por menos de 20 euros, adquieres una herramienta que te aporta seguridad y te ayuda a ahorrar cientos de euros a largo plazo en combustible y en el cambio de neumáticos. Es una inversión mínima con un retorno altísimo.

El segundo factor clave es la comodidad y la autonomía. Se acabó tener que buscar una gasolinera con un manómetro que funcione, que no esté sucio o que no sea de pago. Muchos de los medidores de las estaciones de servicio están mal calibrados por el uso intensivo y las inclemencias del tiempo, lo que puede llevarte a poner una presión incorrecta creyendo que lo estás haciendo bien. Con tu propio compresor, puedes revisar la presión en tu garaje y con los neumáticos en frío,que es como se debe hacer para una medición precisa, y en cualquier momento que lo necesites, especialmente antes de salir de viaje. Su tamaño compacto permite guardarlo en el maletero, junto a la rueda de repuesto o el kit antipinchazos, sin que ocupe apenas espacio.

Por último, su versatilidad es un plus que multiplica su valor. El compresor de Lidl no solo sirve para las ruedas del coche. Viene equipado con un juego de cuatro adaptadores que te permiten utilizarlo para inflar los neumáticos de bicicleta, patinete, balones, colchonetas, piscinas hinchables y todo tipo de juguetes de playa. Se convierte así en un dispositivo útil para toda la familia y para múltiples situaciones, mucho más allá del mantenimiento del vehículo. También incluye una linterna para cuando tienes que salir por zonas mal iluminadas.

El mantenimiento preventivo que tu coche agradece

neumáticos
Fuente propia

Tener una herramienta como esta de Lidl en el maletero ayuda al mantenimiento preventivo. La revisión de la presión de los neumáticos no es algo que debas hacer solo antes de un gran viaje. Los expertos recomiendan comprobarla al menos una vez al mes. Los neumáticos pierden aire de forma natural con el paso del tiempo, y las variaciones de temperatura también les afectan. En invierno, con el frío, la presión tiende a bajar, mientras que en verano, con el calor, aumenta. Ajustarla periódicamente es un hábito que tu coche y tu seguridad agradecerán.

Además, el simple acto de agacharte a revisar la presión te da una oportunidad para realizar una inspección visual rápida del estado de las gomas. Podrás detectar posibles cortes, abultamientos, clavos incrustados o un desgaste irregular que podría ser síntoma de un problema de alineación o equilibrado en tu vehículo.

Las cifras no mienten: el cambio de guión de la DGT que no ha frenado las muertes en carretera

Superar el límite de velocidad para adelantar sin eternizarnos en el carril contrario era una práctica que muchos dábamos por sentado, hasta que la DGT decidió que ese margen de seguridad se había acabado. Ahora, tres años después de la entrada en vigor de esa polémica norma, las cifras de accidentes y fallecidos en carretera nos obligan a preguntarnos si ha funcionado.

Y la respuesta es un rotundo no, como demuestra un estudio reciente elaborado por un docente de la Universidad de Zaragoza.

La medida que prometía más seguridad y generó más dudas

nuevas medidas DGT en adelantamientos 2022
Fuente propia

En 2022, la DGT introdujo una nueva Ley de Tráfico. Y uno de los puntos más comentados, era que se prohibía el uso del margen de 20 km/h que se podía usar al adelantar en carreteras convencionales. La idea, según la DGT, era reducir la siniestralidad. Se pensaba que eliminando esa “excusa” para ir más rápido, los conductores serían más prudentes. Sin embargo, desde el principio, esta medida generó un gran debate.

Muchos expertos y conductores se mostraron en contra de esta medida. Porque si para adelantar a un camión que va a 80 km/h en una vía de 90 km/h ya no puedes superar la velocidad máxima, la maniobra se alarga. Y cuanto más tiempo pasas en el carril contrario, más tiempo estás expuesto a un posible choque frontal. La sensación de riesgo para los conductores se multiplicó, y la creencia general era que esta norma, lejos de aumentar la seguridad, la estaba poniendo en jaque.

El informe que confirma lo que todo el mundo sabía, menos la DGT

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Fuente propia

Tres años después de que esta norma se pusiera en marcha, un estudio técnico realizado por el profesor Juan José Alba López de la Universidad de Zaragoza, ha echado por tierra las buenas intenciones de la DGT. El informe, titulado “Supresión de margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales” muestra unas conclusiones demoledoras, y revelan que la medida ha sido un completo fracaso.

Según el informe, la reforma se introdujo sin ningún estudio técnico previo que la respaldara. Se hizo a modo de ensayo y error, una decisión arriesgada que ha tenido un coste altísimo en vidas. El informe afirma que la DGT, al tomar esta decisión, estaba actuando sin pruebas que demostraran que la medida fuera a funcionar. De hecho, se sospecha que una de las razones detrás de la norma era facilitar el trabajo sancionador de los radares de tramo, ya que de esta forma cualquier exceso de velocidad, por mínimo que fuera, se convertía en sancionable. Y algunos comentarios de Pere Navarro apuntan a esto como la razón por la que se tomó esta decisión, no la seguridad.

Si las críticas ya parecen duras, los datos lo son todavía más. El informe recopila las cifras del año 2023, y son alarmantes. En lugar de reducir los accidentes, se ha producido un aumento preocupante en el número de fallecidos.

El informe concluye que la reforma de la Ley no solo no ha mejorado la seguridad, sino que ha provocado un incremento exponencial del riesgo en las maniobras de adelantamiento, llevando a un aumento directo en el número de siniestros y, lo que es más trágico, de fallecidos en la carretera.

La petición de un experto: anular la norma

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Fuente: Agencias

Ante estos datos tan contundentes, el profesor ha hecho un llamamiento directo y claro a la DGT. Su petición es que se anule esta reforma, y su argumento es irrefutable: los resultados de esta medida no solo han sido negativos, sino que han costado vidas. El estudio demuestra con cifras que eliminar el margen de 20 km/h en los adelantamientos ha sido una decisión equivocada, y por el bien de todos, debería revertirse.

Esta historia enseña que las normas de tráfico no pueden basarse en suposiciones o en la simplificación de tareas de los organismos sancionadores. Deben estar fundamentadas en estudios técnicos sólidos que demuestren su efectividad. La seguridad vial es un tema demasiado serio como para actuar a modo de “ensayo y error”.

La DGT tiene ahora la pelota en su tejado. Las cifras del estudio son un espejo que refleja una realidad que no pueden ignorar. ¿Estarán a la altura y rectificarán, o seguirán defendiendo una norma que ha demostrado ser un peligro para todos? El tiempo lo dirá, pero los datos han hablado.

Prueba del Polestar 4 Dual Motor Long Range. En la diferencia está la virtud

Para ganar hay que ser diferente; eso es lo que piensa Polestar al crear productos como este 4 que no busca competir en volumen, sino en excelencia. Tanto por diseño, como por tecnología, facilidad de uso o rendimiento, este 4 Long Range Dual Motor lo borda.

En un mercado donde la electrificación empieza a tomar velocidad de crucero con una oferta cada vez más amplia, pero también cada vez más homogénea en estilos y conceptos, Polestar apuesta decididamente por diferenciarse. Y lo hace a través del diseño, la tecnología y el confort de primer nivel para ofrecer una movilidad eléctrica premium y emocionante. En toda la gama se nota, pero especialmente en el Polestar 4, un claro ejemplo de esta visión: un vehículo que desafía las categorías convencionales y propone una experiencia premium sin concesiones.

PRUEBA POLESTAR 4 DUAL MOTOR LONG RANGE 2 Motor16
Foto: Iván Santamaría / Motor16

Con 4,84 metros de longitud, casi dos de anchura y una baja altura de 1,53 metros, el Polestar 4 se aleja del SUV convencional para ofrecer una silueta fluida que lo acerca al concepto de crossover coupé. Fabricado sobre la plataforma SEA1 del grupo Geely, la ambición de este modelo es dar un aire diferente en calidad o comportamiento.

La ausencia de luneta trasera le define

Entre sus rasgos más llamativos se encuentra la ausencia de luneta trasera, reemplazada por una cámara de alta definición que proyecta imágenes en el retrovisor digital. Esta solución, además de mejorar la aerodinámica (Cx de 0,26), refuerza el carácter vanguardista del modelo, aunque todo hay que decirlo, obliga al conductor a acostumbrarse a la visión por el espejo retrovisor.

PRUEBA POLESTAR 4 DUAL MOTOR LONG RANGE 17 Motor16
Foto: Iván Santamaría / Motor16

Otra de sus propuestas es la sencillez, hasta en la organización de la gama. Con dos versiones –Long Range Single Motor de tracción trasera, 272 CV, 620 km de autonomía y Long Range Dual Motor de tracción total, 544 CV y 590 kilómetros de rango de uso– se da respuesta a todas las necesidades. Comparten una batería de 102 kWh (94 kWh útiles), con carga rápida en CC de hasta 200 kW (80% en poco más de 30 minutos) y 22 kW en corriente alterna (opcional con Pack Plus). También incorpora funciones bidireccionales V2L para alimentar dispositivos externos con la energía de la batería.

El Polestar 4 Dual Motor Long Range es rápido en todo, no solo por sus prestaciones –3,8 segundos para el 0 a 100 km/h–; también por su capacidad de recarga. Puede llenar su batería de 100 kWh en poco más de media hora hasta el 80 por ciento.

La sencillez, pero sofisticada, se aprecia en su habitáculo minimalista donde brillan materiales de excelente calidad, ajustes impecables y un enfoque sostenible para crear una atmósfera refinada, dominada por dos pantallas: una de 10,2 pulgadas para la instrumentación y otra central táctil de 15,4 pulgadas. Esta aglutina casi todos los controles del vehículo, lo que, aunque elegante, a veces resulta poco práctico, pues desde ahí se activan desde las luces antiniebla, a la apertura de la guantera o los retrovisores. Lo habitual en esta era de electrificación donde todo ‘se juega’ en la pantalla.

Polestar 4
Foto: Iván Santamaría / Motor16

Eso sí, en aras de la mayor facilidad de uso, cuenta con Android Automotive OS como cerebro de operaciones y con los servicios integrados de Google. Con ello el manejo de funciones como la navegación o la organización de rutas sea muy intuitivo, como en nuestro teléfono móvil. El sistema de planificación de rutas eléctricas hace el trabajo perfecto como asistente para indicar dónde y cuándo hay que parar a recargar.

Un interior donde sobra espacio

El espacio interior es amplio, sobre todo en unas plazas traseras especialmente generosas, el suelo casi plano y un techo panorámico fijo refuerzan la sensación de amplitud. Pese a su aire de coupé se viaja en él como en la más cómoda de las berlinas. Además, arropado por un ambiente refinado gracias a un aislamiento acústico sobresaliente, donde se podrá disfrutar de un espléndido sistema de sonido Harman Kardon opcional de 1.400 W.

En carretera, el Polestar 4 demuestra un equilibrio brillante entre confort y dinamismo. La dirección es precisa, los frenos eficaces y la suspensión bien afinada. Se nota esa filosofía de la marca que nació con la intención de crear eléctricos de alto rendimiento. Pese a sus dimensiones y peso es ágil de reacciones y obediente a lo que manda el conductor; no está pensado para curvas ratoneras, pero su comportamiento aplomado es intachable. Y de prestaciones, basta con ver los datos obtenidos en nuestra pista de pruebas para comprender que los 544 caballos están siempre dispuestos a trabajar, con finura, pero también con contundencia, como demuestra, por ejemplo, ese 80 a 120 –que simula un adelantamiento– en solo 2,3 segundos y menos de 65 metros.

PRUEBA POLESTAR 4 DUAL MOTOR LONG RANGE 27 Motor16
Foto: Iván Santamaría / Motor16

En cuanto a consumos los 19,8 kWh/100 km en nuestra prueba –ligeramente por encima de lo homologado– es una cifra a tener en cuenta; muy razonable en un uso normal y que nos daría para más de 400 kilómetros en autopista con una sola carga.

La apuesta por la diferencia tiene éxito; un coche que no busca gustar a todos, pero que encantará a quienes valoren diseño rompedor, calidad y movilidad eléctrica premium sin concesiones.

PRUEBA POLESTAR 4 DUAL MOTOR LONG RANGE 25 Motor16
Foto: Iván Santamaría / Motor16

La instrumentación se reparte entre una pantalla frontal de 10,2 pulgadas y una central de 15,4 pulgadas desde la que se gobierna todo, desde los retrovisores a las luces antiniebla. El cerebro detrás es el sistema operativo de Google.

La clave

Uno tiene la sensación al conducir el Polestar 4, que está haciendo algo diferente. Con los mismos mimbres que casi todos los fabricantes que se lanzan a crear un eléctrico, la marca sueca propone un modelo distinguido, elegante, sostenible y divertido. Eso sí, con la versión Single Motor sobra.

Datos técnicos

FICHA TECNICA PRUEBA POLESTAR 4 Motor16

Los rivales

Kia EV6 GT

KIA EV6 GT Motor16

Un centímetro más corto, 41 caballos más potente y un aire original al estilo del Polestar. Cede en autonomía–424 km– pero gana en velocidad máxima: 260 km/h.Precio: 74.065 euros

Potencia: 585 CV

Consumo: 20,6 kWh/100km

0 a 100 km/h: 3,5 seg.

Lexus RZ 550e

LEXUS RZ Motor16

La segunda generación del eléctrico de Lexus podría ser equiparable al Polestar salvo por lo que pierde en potencia, o su autonomía de 450 km.

Precio: N.D.

Potencia: 408 CV

Consumo: 18,4 kWh/100km

0 a 100 km/h: 4,4 seg.

BYD Sealion 7

BYD SEALION 7 Motor16

Menos premium y refinado, pero con características interesantes –215 km/h de velocidad, o recarga a 230 kW, además del precio–. Su autonomia es de 502 km.

Precio: 54.390 euros

Potencia: 530 cv

Consumo: 21,9 kWh/100km

0 a 100 km/h: 4,5 seg.

Imágenes prueba Polestar 4 Long Range Dual Motor

Fotos: Iván Santamaría / Motor16

Un depósito y una carga: Lo que el OMODA 9 SHS ha necesitado para este viaje ‘non stop’

En una sorprendente demostración de eficiencia y autonomía real, el nuevo OMODA 9 SHS ha llevado al límite sus capacidades recorriendo más de 1.170 kilómetros con una sola carga eléctrica y un solo depósito de combustible, superando con creces su cifra oficial de autonomía homologada bajo el ciclo WLTP (1.124 kilómetros). La hazaña, organizada por OMODA UK, consistió en un viaje paneuropeo que atravesó nueve países sin detenerse a repostar.

La ruta comenzó en los icónicos acantilados de Dover, en la costa sur de Inglaterra, y cruzó Francia, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Alemania, Suiza, Liechtenstein y Austria, completando un periplo que combina tramos urbanos, vías secundarias y largas autopistas. Más allá de las cifras, la travesía ha servido para subrayar el potencial del sistema superhíbrido de OMODA, que marca un punto de inflexión en la categoría de SUV electrificados.

Una mecánica híbrida de nueva generación

2025 Omoda 9 SHS. Viaje 9 países 'non stop'. Imagen movmiento.
Foto: Omoda

El corazón tecnológico del OMODA 9 SHS está formado por una avanzada arquitectura híbrida enchufable compuesta por un motor de gasolina 1.5 TGDI, dos motores eléctricos y una batería de alta capacidad tipo M3P con 34,46 kWh. En conjunto, el sistema desarrolla nada menos que 537 CV de potencia combinada y un par motor de 650 Nm, cifras que se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos, además de en una velocidad máxima de 180 km/h.

Gracias a su batería de gran capacidad y a un depósito de combustible de 70 litros, el SUV de la compañía china que ya hemos tenido oportunidad de conducir, ha demostrado ser capaz de recorrer largas distancias sin necesidad de recargas frecuentes ni repostajes, algo que muchos híbridos enchufables aún no pueden prometer en condiciones reales. Lo más destacable es que tras finalizar la prueba —1.174 kilómetros recorridos— todavía quedaba combustible en el depósito.

Durante el trayecto, los conductores pudieron aprovechar los seis modos de conducción disponibles, que permiten ajustar el comportamiento del vehículo en función del tipo de terreno y las condiciones del tráfico. Tanto en la densa circulación de Bruselas como en los tramos rápidos de la Autobahn alemana, el OMODA 9 SHS se comportó con soltura, mostrando su capacidad para combinar rendimiento, suavidad y eficiencia en todo momento.

Diseño, confort y tecnología en armonía

2025 Omoda 9 SHS. Viaje 9 países 'non stop'. Imagen interior.
Foto: Omoda

Aunque su gran autonomía es una de sus credenciales más destacadas, el OMODA 9 SHS no descuida aspectos esenciales como el diseño, el confort y la conectividad. Desde el exterior, el modelo muestra un lenguaje estilístico moderno y audaz, con líneas fluidas y detalles que subrayan su identidad tecnológica. Pero es en el interior donde marca la diferencia.

El habitáculo ha sido concebido como un espacio de tranquilidad y bienestar. Cuenta con una gran pantalla curva de 24,6 pulgadas, sistema de iluminación ambiental configurable, purificador de aire PM3.0, y unos asientos delanteros completamente reclinables, calefactables y ventilados, ideales para quienes buscan confort premium en viajes largos. Todo ello acompañado de una excelente insonorización, gracias a cristales y neumáticos diseñados para minimizar el ruido de rodadura y el viento.

Con 471 litros de maletero y hasta 1.006 litros con los asientos traseros abatidos, el OMODA 9 SHS se adapta perfectamente tanto a viajes en familia como a usos profesionales o de ocio activo. La habitabilidad también es sobresaliente, con espacio suficiente para cinco adultos y un entorno que combina calidad percibida con funcionalidad.

Un SUV que redefine lo que puede ser un híbrido enchufable

2025 Omoda 9 SHS. Viaje 9 países 'non stop'. Imagen estática.
Foto: Omoda

El viaje no solo ha servido como un test técnico, sino también como una declaración de intenciones por parte de la marca. Gary Lan, director ejecutivo de OMODA UK, lo resumía así:

«Que el OMODA 9 y su equipo hayan completado el viaje de nueve países es un gran logro, que refleja mucho más que nuestra fe en la tecnología de nuestro sistema superhíbrido; refleja nuestra convicción de conectar con el viaje. El OMODA 9 conecta a las personas con el propósito, la ambición con la accesibilidad y el estilo de vida con la innovación».

Lan añadió:

«Desafiamos las convenciones sobre lo que un híbrido enchufable puede hacer, y lo hicimos no solo con esencia, sino también con estilo. Nuestros valores fundamentales —lujo silencioso, tecnología inteligente y diseño audaz— se unen en el OMODA 9».

Precio competitivo, alto equipamiento y garantías líderes

2025 Omoda 9 SHS. Viaje 9 países 'non stop'. Imagen exterior.
Foto: Omoda

El OMODA 9 SHS ya está disponible en el mercado británico a través de la red de concesionarios de OMODA & JAECOO UK, con un precio de partida de 44.990 libras, lo que puedes traducir como en unos 51.900 euros al cambio actual. Este posicionamiento lo convierte en una alternativa muy competitiva frente a SUV premium de tracción total, ofreciendo una dotación tecnológica y mecánica muy superior a la de muchos modelos de su rango de precio.

Pero que sepas que este sensacional OMODA 9 SHS también lo tienes a la venta en España, donde tiene un precio de 52.900 euros. Cuantía que se puede reducir hasta unos impresionantes 39.900 euros en el caso de tener en cuenta los descuentos de la propia compañía china, así como las ayudas del Plan MOVES III, equiparables a las de un eléctrico puro y duro gracias a firmar una autonomía eléctrica de 145 kilómetros.

Fotos: OMODA

Ferrari 308 GTB, 50 años del coche que cambió al Cavallino

Cuando Ferrari presentó el 308 GTB en el Salón del Automóvil de París de 1975, pocos podían imaginar que aquel elegante deportivo de líneas angulares se convertiría en uno de los modelos más influyentes de la historia de la marca italiana. El 308 GTB no solo representó un cambio estético radical para Ferrari, sino que también marcó el comienzo de una nueva era comercial para la compañía de Maranello.

El desarrollo del 308 GTB surgió de la necesidad de Ferrari de crear un sucesor digno del exitoso Dino 246. El nuevo modelo estaba basado en una versión de batalla corta del chasis del GT4 y equipado inicialmente con un motor V8 de cárter seco. Un motor de 2,9 litros de cilindrada montado transversalmente en posición central. Ese propulsor estaba equipado con cuatro carburadores Weber 40DCNF de doble cuerpo e ignición de bobina simple. Las versiones europeas producían 252 CV a 6.600 rpm, mientras que en Estados Unidos, la potencia era menor, 237 CV a 6.600 rpm, debido principalmente a los dispositivos de control de emisiones.

Ferrari 308 GTB
Foto: Ferrari

Esta configuración permitía al 308 GTB ofrecer un rendimiento excepcional para su época, con una aceleración que rivalizaba con deportivos mucho más caros y exclusivos. La distribución de peso casi perfecta, gracias al motor central, proporcionaba una dinámica de conducción que establecería nuevos estándares en la categoría.

De los lápices de Pininfarina

El diseño exterior corrió a cargo de Pininfarina, bajo la batuta del legendario Leonardo Fioravanti, quien ya había dejado su huella en modelos icónicos como el Daytona. Las líneas limpias y angulares del 308 GTB representaron una ruptura completa con los diseños más curvos de modelos anteriores, estableciendo un nuevo lenguaje visual que influiría en el diseño de Ferrari durante décadas.

FERRARI 308 GTB 50 ANIVERSARIO 24 1 Motor16
Foto: Ferrari

La evolución del 308 GTB continuó a través de tres series distintas hasta 1985, cada una con sus propias mejoras y refinamientos. Inicialmente, los primeros modelos utilizaban carrocería de fibra de vidrio, pero Ferrari pronto regresó a la construcción tradicional de acero prensado y aluminio para mejorar la calidad y durabilidad. En 1977, Ferrari introdujo la versión GTS (Gran Turismo Spider), que incorporaba un techo targa desmontable, lo que multiplicaba el atractivo del modelo.

Además, en el Salón del Automóvil de París de 1982 Ferrari presentó el 308 GTB Quattrovalvole, que además del motor mejorado, también añadió algunos cambios en el aspecto del coche. En la parte delantera, el fabricante añadió un conjunto de faros antiniebla rectangulares integrados bajo el parachoques en la amplia parrilla inferior. La versión Quattrovalvole (cuatro válvulas por cilindro) representó la evolución natural del modelo, ofreciendo no solo mayor potencia y eficiencia.

FERRARI 308 GTB 50 ANIVERSARIO 22 1 Motor16
Foto: Ferrari

El impacto comercial del 308 fue extraordinario para las cifras de Ferrari de la época. Entre 1975 y 1985, se vendieron más de 12.000 unidades en las diferentes variantes que se fabricaron: GTB, GTS (techo targa) y QV (quattrovalvole en italiano, cuatro válvulas por cilindro). La producción del 308 GTB original se mantuvo desde 1975 hasta 1980, durante la cual se produjeron 2.897, con números de chasis 18.677 a 34.349.

Exclusividad y prestigio… pero más clientes

Estas cifras representaron un cambio de concepto para Ferrari, que hasta entonces había sido una marca de producción limitada. El 308 demostró que era posible mantener la exclusividad y el prestigio de la marca mientras crecía de manera exponencial la base de clientes. Era, en cierto modo, el modelo encargado de ‘democratizar’ la marca.

FERRARI 308 GTB 50 ANIVERSARIO 21 1 Motor16
Foto: Ferrari

Aparte de su éxito comercial, el 308 también dejó huella en el mundo de la competición. Desde 1978 hasta 1986, las versiones de rally del Ferrari 308 GTB fueron desarrolladas y producidas en pequeños números por Michelotto, un concesionario Ferrari con base en Padua que además era un taller de preparación de coches de carrera.

Estas versiones especializadas no solo demostraron la versatilidad de la plataforma, sino que también sirvieron como laboratorio de desarrollo para futuras creaciones de Ferrari, influyendo directamente en el desarrollo del legendario 288 GTO.

FERRARI 308 GTB 50 ANIVERSARIO 4 Motor16
Foto: Ferrari

El 308 GTB trascendió el mundo del automóvil para convertirse en un icono cultural, apareciendo en películas, series de televisión y videojuegos. Su silueta inconfundible se convirtió en sinónimo de la elegancia italiana y el rendimiento deportivo, estableciendo un estándar estético que aún hoy influye en el diseño de automóviles deportivos.

Cincuenta años después de su presentación, el Ferrari 308 GTB sigue siendo reconocido como uno de los modelos más importantes en la historia de la marca italiana. No solo estableció nuevos parámetros de diseño y rendimiento, sino que también transformó fundamentalmente el negocio de Ferrari, sentando las bases para el éxito comercial que la marca italiana del Cavallino disfruta en la actualidad.

Imágenes 50 aniversario Ferrari 308 GTB

Fotos: Ferrari

Onvo L90: El sensacional SUV eléctrico de Nio a precio de Seat Arona

El pasado mes de abril era el propio Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) quien dejaba la puerta abierta para que todos pudiéramos contemplar casi con todo lujo de detalles este nuevo Onvo L90, un impresionante SUV eléctrico que ahora es cuando se lanza en China. Y lo hace con diferentes configuraciones internas, dos opciones mecánicas y con la interesante programa Battery-as-a-Service (BaaS) que hereda de su casa madre y que le permite ofrecer un precio equiparable al que en España puede tener cualquier SUV urbano ‘del montón’.

A nivel estético poco hay que añadir, porque por aquellos entonces el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) ya destapó casi con todo lujo de detalles las formas exteriores y los detalles que luce este Onvo L90 en su carrocería. Que no es precisamente pequeña, porque estamos hablando de un generoso SUV eléctrico que mide 5,15 metros de largo (son ocho centímetros más de lo que mide un Audi Q7), 2,00 metros de ancho y 1,79 metros de alto.

Hasta 605 kilómetros de autonomía para este Onvo L90

Esa carrocería se sustenta sobre una plataforma que ha sido desarrollada por Nio, la marca madre de Onvo. Plataforma que además de ofrecerle una generosa distancia entre ejes de 3.110 milímetros, le permite beneficiarse de una arquitectura eléctrica de 900 voltios, lo que repercute de forma directa en toda la tecnología que este Onvo L90 tiene a nivel mecánico, comenzando por unas elevadas potencias de recarga en corriente continua. Muestra de ello es que sus baterías, con 85 kWh de capacidad pueden pasar del 10 al 80% en solo 25 minutos.

Esas baterías son las encargadas de alimentar a un motor trasero en el caso de las versiones Pro y Max. Este motor entrega 340 kW de potencia (462 CV) y 400 Nm de par motor. De ahí que estas dos versiones de este Onvo L90 sean capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Por otro lado hay que decir que presumen de ofrecer una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 605 kilómetros. 600 kilómetros en el caso de la versión Max debido a su mayor equipamiento. Y es que todos los Onvo L90 equipan de serie neumáticos 255/55 R20 delante y 275/50 R20 detrás. Aunque en opción cualquiera de ellos puede apostar por unas llantas de 21 pulgadas.

Los Ultra generan 598 CV de potencia y 535 Nm de par motor

2025 Onvo L90. Imagen exterior.
Foto: Onvo

En el caso de que estas prestaciones no fueran suficientes, en China podrán apostar por la versión Ultra, que añade una segunda máquina delantera que inyecta otros 100 kW (136 CV) de potencia y 135 Nm de par motor. De ahí que estos Onvo L90 Ultra generen un total de 440 kW (598 CV) de potencia y 535 Nm de par motor para poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos, conservando una velocidad punta de 200 km/h. Ahora bien, en estos la autonomía media homologada se queda en 570 kilómetros.

Independientemente de la opción mecánica elegida por el cliente, todos los Onvo L90 llegan a China con configuraciones de seis o siete asientos (2+2+2 o 2+3+2). Debido a sus generosas dimensiones, el fabricante de automóviles chino presume de espacio interior para todos los ocupantes. Y también para su equipaje, porque con todas las plazas en uso el maletero cubica unos generosos 430 litros, que llegan a 1.214 litros cuando se pliega la tercera fila de asientos. Además, en la parte delantera ofrece un segundo maletero que suma unos más que interesantes 240 litros de capacidad.

Un equipamiento de primer nivel desde el Onvo L90 Pro

2025 Onvo L90. Imagen interior.
Foto: Onvo

Como viene siendo habitual en los últimos productos con el sello ‘Made in China’, el diseño interior de este Onvo L90 es bastante sencillo y minimalista, apostando por las grandes pantallas, en este caso de 17,2 pulgadas, para presidir su salpicadero. Tampoco nos podemos olvidar de un Head-Up display de 35 pulgadas que mantendrá informado a su conductor, así como de una pantalla para la segunda fila de 17,3 pulgadas y otra táctil de 8 pulgadas que hará las delicias de nuestros acompañantes. Quienes también se beneficiarán de un sistema de sonido con 23 altavoces, un refrigerador con 8,8 litros de capacidad, un sistema de iluminación ambiental, un gran techo panorámico…

Y también de unas elaboradas suspensiones independientes que cuentan con amortiguadores neumáticos, los cuales aseguran que combinan el máximo confort con una brillante dinámica. Aunque este Onvo L90 ofrece mucho más a todos los niveles, sin descuidad las ayudas a la conducción, la seguridad activa y pasiva…

En China se lo pueden comprar desde unos 21.500 euros

2025 Onvo L90. Imagen maletero.
Foto: Onvo

Por si todo esto no fuera suficiente, espera a conocer los precios que este Onvo L90 tiene en China, donde ya se venden sus tres versiones:

  • L90 Pro: 265.800 yuanes (31.875 euros).
  • L90 Max: 279.800 yuanes (33.550 euros).
  • L90 Ultra: 299.800 yuanes (35.950 euros).

Pero como hemos dicho anteriormente, este Onvo L90 también se puede adquirir en China con el programa Battery-as-a-Service (BaaS), donde el propietario alquila las baterías pagando una cuota mensual de 899 yuanes (108 euros). En ese caso, los precios de estos impresionantes SUV eléctricos se ajustan aún más:

  • L90 Pro: 179.800 yuanes (21.560 euros).
  • L90 Max: 193.800 yuanes (23.240 euros).
  • L90 Ultra: 213.800 yuanes (25.640 euros).

Fotos: Onvo

Volkswagen ID.3 GTX Fire & Ice. Yo que tú me daría prisa…

En una fusión única de pasión, diseño y rendimiento, Volkswagen presenta el ID.3 GTX Fire & Ice, una edición limitada que combina nostalgia, innovación y carácter. Con solo 1.990 unidades disponibles a nivel mundial, esta reinterpretación eléctrica del mítico Golf Mk2 Fire and Ice de los años noventa llega con fuerza, estilo y un guiño inconfundible al pasado.

Esta joya de la movilidad eléctrica no solo se distingue por su exclusividad, sino también por la colaboración creativa que le da vida: La marca alemana ha trabajado mano a mano con BOGNER, la firma muniquesa especializada en moda deportiva de lujo, para diseñar un vehículo que refleja el dinamismo y la sofisticación de ambos mundos.

Volkswagen ID.3 GTX Fire & Ice edición limitada
Foto: Volkswagen.

BOGNER, reconocida por sus colecciones de esquí de alto rendimiento, aporta un sello visual y textil único a esta edición, dando continuidad a una relación que nació hace más de tres décadas con el Golf Fire and Ice original.

Así es el Volkswagen ID.3 GTX Fire & Ice

La estética del Volkswagen ID.3 GTX Fire & Ice es tan provocadora como nostálgica. Su pintura metálica en ultra-violeta fue desarrollada exclusivamente para este modelo y recuerda directamente al icónico tono del Golf de los noventa. El patrón geométrico F+I en el pilar C y los numerosos detalles en el interior hacen referencia directa a aquel modelo legendario, reimaginando su esencia para una era dominada por la propulsión eléctrica.

Volkswagen ID.3 GTX Fire & Ice edición limitada
Foto: Volkswagen.

En el exterior, destacan las llantas Locarno de 20 pulgadas con acabado diamantado, tiras de techo en rojo anodizado y luces de proyección en los retrovisores que reflejan fuego en el lado del pasajero y hielo en el del conductor. El logotipo original de Fire & Ice adorna el alerón trasero, mientras que los emblemas GTX en el portón y las ruedas sellan la personalidad deportiva del modelo.

El interior continúa esta narrativa con una paleta cromática que juega entre la energía del rojo Flame y la serenidad del azul Floxal. Los asientos deportivos, con reposacabezas integrados, están inspirados en las chaquetas acolchadas de la colección FIRE+ICE de BOGNER.

Incorporan costuras en contraste, detalles que imitan cremalleras y el distintivo logo bordado. El volante, el panel de instrumentos, las puertas y las alfombrillas también han sido personalizados para mantener la coherencia estética del conjunto.

326 CV y hasta 590 kilómetros de autonomía

Sin embargo, este modelo no es solo una declaración de estilo: también es pura potencia. Bajo su diseño rompedor se esconde el mismo corazón que late en el ID.3 GTX Performance (más información). Un motor de 326 CV (240 kW) entrega 545 Nm de par, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 200 km/h. La batería de 79 kWh (útiles) garantiza hasta 590 kilómetros de autonomía (WLTP), y puede recargarse del 10 al 80 % en solo 26 minutos en estaciones de carga rápida de hasta 185 kW.

Volkswagen ID.3 GTX Fire & Ice edición limitada
Foto: Volkswagen.

Daniel Hiendlmeier, director general y responsable de marca en BOGNER, destaca la importancia simbólica del proyecto: “La reactivación de esta colaboración, más de 30 años después, es un hito. Lo que comenzó como un prototipo, hoy se convierte en un vehículo de producción que entusiasmará tanto a los nostálgicos del Golf Mk2 Fire and Ice como a una nueva generación”, señala.

Petición de muchos fans

Por su parte, Martin Sander, miembro del consejo de dirección de Volkswagen, remarcó el entusiasmo generado: “La respuesta al prototipo presentado el año pasado fue abrumadora. Muchos fans nos pidieron que lo lleváramos a producción, y así lo hicimos. El ID.3 GTX Fire & Ice muestra el atractivo emocional de nuestros modelos deportivos premium y transporta un pedazo de historia de Volkswagen al futuro eléctrico”, indica.

Disponible desde el 7 de agosto en los concesionarios de la marca, el Volkswagen ID.3 GTX Fire & Ice tiene un precio de £48,360 en Reino Unido (55.560 euros). Una cifra que no solo refleja su exclusividad, sino también el valor simbólico de conducir una pieza de diseño, rendimiento y herencia automotriz.

El Ebro S400 tiene un clon en Australia que cuesta 10.000 euros menos

Hace solo unos meses que llegaba al mercado el esperado Ebro S400, un interesante SUV compacto que gracias a aspectos como su tecnología, su mecánica híbrida o su precio, está llamado a revolucionar el segmento. Pero lo haría mucho más si tuviera algunas de las cualidades de las que puede presumir el clon que se vende en Australia. Comenzando por el precio.

Aunque este conocido Ebro S400 es un modelo bastante reciente, lo cierto es que este SUV compacto tiene ya una dilatada carrera fuera de nuestras fronteras. Y es que pertenecer al gigante chino Chery tiene esas cosas, como que en Australia lleva unos cuantos años a la venta el conocido Chery Tiggo 4, que puedes considerar el ‘alma gemela’ de nuestro Ebro S400.

Chery Tiggo 4 Hybrid y Ebro S400 son clones a todos los niveles

2025 Chery Tiggo 4 Hybrid. Ebro S400. Imagen delantera.
Foto: Chery

Sin embargo, en las antípodas este sensacional SUV compacto se ha estado vendido hasta la fecha exclusivamente con una única mecánica de combustión, mientras que ahora suma la mecánica híbrida, que por cierto es la única disponible en el Ebro S400. Mecánica que como puedes imaginar es calcada, combinando un motor 1.5 de combustión con una máquina eléctrica para generar un total de 211 CV de potencia combinada. De ahí que pueda presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h.

Gracias a todo ello, este Chery Tiggo 4 Hybrid firma un gasto medio homologado de 5,4 l/100 km, que es una décima más de lo que consigue el Ebro S400, que también difiere en otras cifras, como anunciar un par motor de 125 Nm para el motor de gasolina, que se quedan en 120 Nm en Australia, donde también debido a algún que otro detalle, mide un centímetro más de largo: 4,33 para el Tiggo 4 Hybrid, frente a 4,32 en el Ebro S400.

Dos niveles de equipamiento para elegir: Urban y Ultimate

2025 Chery Tiggo 4 Hybrid. Ebro S400. Imagen trasera.
Foto: Chery

Pero como puedes apreciar a primera vista, a ambos modelos solo les diferencia en el exterior los diferentes emblemas, cosa que también se traslada al interior, donde presumen de tecnología, de espacio y de equipamiento… desde el nivel de acceso, que en Australia lleva el nombre de Urban, mientras que aquí lo conocemos como Premium. Por su parte los acabados superiores se denominan Ultimate en Australia y Excellence en España.

Aunque en materia de diseño, mecánica o equipamiento no hay cambio alguno entre Chery Tiggo 4 Hybrid y Ebro S400, si que hay una gran diferencia en un apartado tan importante como es el precio. Todo ello teniendo en cuenta que en España este interesante SUV compacto y con etiqueta ECO tiene un precio de partida de 27.490 euros con el acabado Premium y de 28.990 euros con el acabado Exellence.

Si el Ebro S400 costara lo que en Australia su clon, arrasaría

2025 Chery Tiggo 4 Hybrid. Ebro S400. Imagen interior.
Foto: Chery

Para que te hagas una idea, en Australia ya se pueden comprar uno de estos Chery Tiggo 4 Hybrid desde 29.990 dólares australianos, cuantía que puedes traducir como en unos más que competitivos 16.765 euros al cambio actual. Eso con el acabado Urban, que ya cuenta con una doble pantalla de 10,25 pulgadas, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, llantas de 17 pulgadas, climatizador automático de dos zonas… Aunque dar el salto al acabado Ultimate implica pagar 34.990 dólares australianos (19.560 euros). Ahora bien, estos añaden iluminación ambiental, pinzas de freno en color rojo, asientos tapizados en cuero sintético, asientos delanteros con calefacción, sistema de visión 360 grados, techo solar, cargador inalámbrico…

Pero si los precios de este Chery Tiggo 4 Hybrid te parecen competitivos, que sepas que en Australia el hermano gemelo de nuestro Ebro S400 también se vende con una mecánica de combustión ‘a secas’, la cual no es otra que un bloque 1.5 Turbo con 147 CV y 210 Nm, que se mandan a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT. Y aunque no es tan ahorrador como con la mecánica híbrida, que sepas que esta variante con acabado Urban se la compran allí por 23.990 dólares australianos. Lo que son 13.410 euros al cambio actual.

Fotos: Chery

El día de 1995 en el que Franco Sbarro hizo magia con un Ferrari Testarossa

Ilustres firmas automovilísticas como Aston Martin, Ferrari o McLaren nos han deleitado recientemente con maravillosos superdeportivos tan artesanales como exclusivos que tienen característico un punto en común: carecen de luna delantera. Sin embargo, hace más de 30 años que un apasionado coleccionista encargó al maestro Franco Sbarro una pieza adelantada a esos sublimes V12 Speedster, SP1 y SP2 Monza o Elva que a todos nos gustaría tener en nuestro garaje.

Para dar vida a este impresionante Sbarro Alcador, ese coleccionista entrego a la firma de diseño suiza nada menos que un Ferrari Testarossa que usarían como punto de partida. El coche más caro que se vendía en España a finales de la década de los ’80 sería desmontado tornillo a tornillo para quedarse exclusivamente con su chasis, que para colmo, incluso fue acortado desde sus escasos 2.550 milímetros de batalla originales.

Sbarro no dejó ni una angular línea del Testarossa en este Alcador

1995 Sbarro Alcador. Ferrari Testarossa. Imagen trasera.
Foto: Thiesen-Automobile

Sobre ese chasis el controvertido diseñador suizo Franco Sbarro dio rienda suelta a su imaginación para confeccionar una carrocería muy diferente a la de aquel Ferrari Testarossa, del que no quedó ni una de las aristas y nervaduras que lo hacían sobresalir sobre el resto de automóviles de su especie. En su lugar colocaron una carrocería de corte speedster y con contemporáneas líneas curvas, que se adornaban con unas puertas con apertura de tijera con una parte inferior transparente y muy McLaren. Algo que ningún modelo de la firma del Cavallino Rampante contemplaba por entonces.

Sbarro dijo adiós a la luna delantera y avanzaba una solución que años más tarde emplearía la firma de Woking en su maravilloso Elva. Y es que las grandes tomas de aire que aparecen junto a los faros de este Alcador son capaces de succionar el aire y llevarlo por unos conductos que forman parte de la carrocería hasta su zaga. Donde es expulsado por encima de sus cuatro terminales de escape. Por encima de todo esto también nos encontramos con una cubierta para el motor muy distinta a la de aquel legendario deportivo de Maranello.

El corazón de 12 cilindros del Ferrari Testarossa se dejó tal cual

1995 Sbarro Alcador. Ferrari Testarossa. Imagen motor.
Foto: Thiesen-Automobile

Pero debajo de ella no hay cambio alguno, porque este Sbarro Alcador conserva inalterado aquel fascinante bloque atmosférico con 4.9 litros de cilindrada y con 12 cilindros formando una V a 180 grados. Corazón capaz de generar por aquellos entonces nada menos que 390 CV de potencia y 490 Nm de par motor, cifras que son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con 5 velocidades.

Como no podía ser de otra manera, la compañía de diseño suiza también construyó un interior acorde a las exigencias de su Sbarro Alcador. De ahí que nos encontremos con dos asientos tapizados en cuero de color rojo y que fueron debidamente esculpidos en el chasis del vehículo. También crearon un salpicadero a la medida de esta criatura, en cuya parte central colocaron los pertinentes relojes analógicos de la época, en los que ahora incluso se puede ver que esta criatura tan solo ha recorrido 4.150 kilómetros desde que cobrara vida.

Sbarro fabricó tres unidades, pero este es el único matriculado

1995 Sbarro Alcador. Ferrari Testarossa. Imagen detalle.
Foto: Thiesen-Automobile

Sbarro presentó este impresionante Alcador en el Salón del Automóvil de Ginebra en el año 1995 y tanto revuelo levantó entre los asistentes que la casa de diseño suiza llego a construir otras dos unidades a posteriori, pero no tan codiciadas como esta, que se conserva tal cual abandonó los talleres de Franco Sbarro hace 30 años, con la excepción de que los dos espejos retrovisores exteriores fueron instalados más adelante. Y es que sus otros dos hermanos no fueron homologados para circular por la carretera como si ocurre con esta joya que ahora tiene a la venta el exclusivo concesionario Thiesen-Automobile, quien ha preferido no publicar el precio de venta de esta pieza adelantada a su época.

Fotos: Thiesen-Automobile

Este Ford Mustang es casi tan potente como un GTD y lo puedes comprar en Europa

815 CV de potencia y 900 Nm de par motor extraídos de un sensacional corazón 5.2 V8 Supercharged, son cifras verdaderamente dignas de admiración y que además le permiten al impresionante Ford Mustang GTD convertirse en la versión de calle más poderosa de la historia de este legendario ‘pony car’. Pero esas cifras casi las llega a alcanzar esta criatura que ahora llega al viejo continente de la mano del exclusivo concesionario Clive Sutton, quien ya pone a tiro de sus clientes en Reino Unido esa joya bautizada con el nombre de CS800DH Mustang.

Precisamente han sido los especialistas de Clive Sutton los encargados de fabricar ‘su’ propio Ford Mustang, una joya que nace desde la base de una versión Dark Horse, pero que ha sido debidamente mejorada a todos los niveles. Y en su corazón ha sido en lo primero en lo que han trabajado para mejorar sus ya brillantes cifras de fábrica.

Este CS800DH Mustang nace desde un Ford Mustang Dark Horse

2025 Ford Mustang Dark Horse. Clive Sutton. Imagen motor.
Foto: Clive Sutton

Como sabrás, todos los Ford Mustang Dark Horse esconden bajo su capó delantero el sensacional bloque Coyote, que no es otro que un 5.0 V8 atmosférico que es capaz de generar un total de 454 CV de potencia y 540 Nm de par motor. Cifras claramente insuficientes para los creadores de este CS800DH Mustang. Porque lo primero que instalaron fue un compresor Ford Performance Whipple Supercharger de 3.0 litros que ayuda a elevar sus cifras originales hasta los 800 CV a 6.700 rpm y hasta los 870 Nm a 4.750 rpm.

Los chicos de Clive Sutton no desvelan las prestaciones de su impresionante CS800DH Mustang, pero puedes tener claro que será mucho más veloz que uno original. De la misma manera que lo comercializan con cambio manual de 6 velocidades o automático de 10 relaciones. Tal y como ocurre con los Ford Mustang Dark Horse originales.

Una aerodinámica que se inspira en el salvaje GTD

2025 Ford Mustang Dark Horse. Clive Sutton. Imagen movimiento.
Foto: Clive Sutton

Además de mejorar de forma notable la mecánica, para diferenciarlo de un Ford Mustang Dark Horse ‘del montón’, sus creadores lo han equipado con un completo paquete estético que se compone de un splitter delantero más generoso, faldones laterales específicos, un capó y unas aletas delanteras con extractores de calor que claramente están inspiradas en las que utiliza el salvaje GTD. Aquí no acaba la cosa, porque en su zaga colocan un gran difusor que se combina con un alerón que tiene 1.580 milímetros de longitud. Además, como te puedes imaginar, todas estas nuevas piezas se fabrican con ligera fibra de carbono.

Con el objetivo de domar toda la caballería que esconde este impresionante CS800DH Mustang, sus creadores también han retocado el chasis con la llegada de nuevos muelles que acercan su carrocería al firme y que son más rígidos que los originales. Los chicos de Clive Sutton también se han decantado por equiparlo con unas sensacionales llantas Vossen HF5 de 20 pulgadas, que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 275/35 R20 delante y 295/35 R20 detrás. Aunque para rizar el rizo mencionar un nuevo escape Borla ATAK especialmente confeccionado para la ocasión.

Multiplica por dos el precio original de un Ford Mustang Dark Horse

2025 Ford Mustang Dark Horse. Clive Sutton. Imagen interior.
Foto: Clive Sutton

Los especialistas de Clive Sutton permiten personalizar al milímetro cada uno de estos CS800DH Mustang, que llegan con un nuevo selector para el cambio MGW, asientos firmados por Recaro… Como hemos dicho, todo ello personalizable al gusto del consumidor. Y es que en función de ese detalle los precios de semejante criatura van a oscilar entre las 135.000 y las 165.000 libras (entre 156.325 y 191.065 euros). Cuantía muy superior a las 70.740 libras (81.915 euros) que la firma del óvalo azul pide en Reino Unido por un Ford Mustang Dark Horse.

Mejorar el vehículo acorde las especificaciones y directrices de Ford Performance hace que estos impresionantes CS800DH Mustang conserven la garantía oficial de la marca americana, mientras que los chicos de Clive Sutton también salvaguardan todos y cada uno de los componentes que han mejorado para crear esta máquina que se presentará al público en el Salón Privé.

Fotos: Clive Sutton

La isla que presta sus colores al Lamborghini Temerario que tu también querrías tener

La firma de Sant’Agata Bolognese ha deslumbrado al mundo con la presentación de la primera versión Ad Personam del nuevo Lamborghini Temerario. El evento, celebrado en el corazón de Porto Cervo, Cerdeña, reunió a 300 selectos invitados para presenciar el nacimiento de esta joya. Inspirado en la elegancia discreta y el encanto sofisticado de la alta costura italiana, este Temerario único es un tributo a la belleza de la isla de Cerdeña.

El Lamborghini Temerario ‘Porto Cervo’ destaca por su innovador sistema de propulsión híbrido, que entrega una potencia impresionante de 920 CV. Este modelo no solo ofrece un rendimiento excepcional gracias a su motor V8 biturbo, sino que también representa una declaración de estilo y exclusividad.

Un escenario de ensueño para una presentación inolvidable

La presentación del Lamborghini Temerario ‘Porto Cervo’ fue un espectáculo en sí misma. Bailarines con trajes de espejo, efectos de luces y una sesión de DJ crearon el ambiente perfecto para que el superdeportivo brillara con luz propia. Cada detalle fue cuidadosamente planeado para resaltar la belleza y el carácter único de este modelo.

Ad Personam: La personalización al servicio de la exclusividad

2025 Lamborghini Temerario Ad Personam. Imagen delantera.
Foto: Lamborghini

El programa Ad Personam de la firma de Sant’Agata Bolognese permite a los clientes crear vehículos verdaderamente únicos, adaptados a sus gustos y preferencias. El Lamborghini Temerario ‘Porto Cervo’ es un claro ejemplo de las posibilidades ilimitadas que ofrece este programa de personalización.

Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini, destacó que «este Temerario creado por Ad Personam refleja el atractivo estilo de vida diverso que ofrece Cerdeña: inspirado en Porto Cervo, se adapta con la misma naturalidad a los paisajes costeros de la isla y a los entornos más distinguidos». Además, enfatizó que el programa Ad Personam garantiza que cada Temerario sea un Lamborghini auténtico, reflejando la individualidad de su propietario.

El arte de la personalización: Detalles que marcan la diferencia

El exterior del Lamborghini Temerario ‘Porto Cervo’ está acabado en Grigio Serget, un tono gris distintivo con destellos azules que emergen bajo la luz del sol. Las partes inferiores en negro brillante Nero Noctis, la línea dinámica en Blu Royal y los detalles en carbono brillante acentúan el perfil dinámico del vehículo.

Las llantas negras brillantes Velador contrastan con las pinzas de freno en azul, recordando que este Temerario es una referencia en prestaciones de superdeportivo y una declaración de estilo de vida.

Interiorismo de lujo: Elegancia deportiva en cada detalle

2025 Lamborghini Temerario Ad Personam. Imagen interior.
Foto: Lamborghini

El interior del Lamborghini Temerario ‘Porto Cervo’ continúa la temática de elegancia deportiva. El cuero Grigio Octans y la tapicería Corsa Tex contrastan con los detalles en azul Blu Nethuns, presentes en las inserciones de cuero y las costuras.

Los bordados en azul incluyen el logotipo de Lamborghini en los asientos y la inscripción ‘Temerario’ junto a los colores de la Tricolore, subrayando el legado Made in Italy del superdeportivo. El perfil del Temerario bordado en Blu Nethuns en el panel de la puerta destaca el diseño aerodinámico y la identidad audaz del modelo.

Un habitáculo diseñado para el placer de conducción

El túnel central, el cuadro de instrumentos y los mandos de las puertas están acabados en carbono mate. El volante, también en carbono, incorpora laterales en Corsa Tex y detalles en rojo, reafirmando que el Temerario es un vehículo concebido para el verdadero placer de conducción.

Dos placas especiales en el interior hacen referencia a la exclusividad del modelo: una con la inscripción ‘Ad Personam’ y otra con el distintivo ‘Porto Cervo 2025’, que será sustituida por una placa personalizada con el nombre del propietario.

Lamborghini Temerario: Nuevo estándar en el mundo de los superdeportivos híbridos

2025 Lamborghini Temerario Ad Personam. Imagen.
Foto: Lamborghini

El Lamborghini Temerario representa la excelencia automovilística Made in Italy. Su sistema de propulsión híbrido con motor V8 biturbo ha sido desarrollado desde cero y es el primer y único motor de producción en un superdeportivo capaz de alcanzar las 10.000 rpm.

Con una potencia de 920 CV, el Lamborghini Temerario establece nuevos estándares en rendimiento, confort y amplitud. Es un vehículo pensado para emocionar tanto en carretera como en circuito, ofreciendo más espacio para pasajeros y equipaje que cualquier otro modelo de su categoría.

Innovación y diseño: Una combinación ganadora

El Temerario alcanza nuevas cotas de eficiencia aerodinámica, combinadas con detalles estilísticos audaces y líneas que suponen una evolución significativa en el lenguaje de diseño de la marca. Además, se produce en la misma línea de fabricación de superdeportivos de última generación que el Revuelto, marcando un hito en la producción de Lamborghini.

Lamborghini: Liderando la transición hacia la electrificación

2025 Lamborghini Revuelto Opera Unica. Imagen.
Foto: Lamborghini

El Temerario se une al Revuelto y al Urus SE para completar la primera gama de producto híbrida de la firma de Sant’Agata Bolognese. Estos modelos representan el compromiso de la marca con la innovación y la sostenibilidad, sin renunciar al rendimiento y la emoción que caracterizan a los superdeportivos Lamborghini.

Revuelto: El primer HPEV de la gama

El Revuelto establece un nuevo estándar en rendimiento, deportividad y placer de conducción. Equipado con un motor V12 atmosférico asistido por tres motores eléctricos, alcanza una potencia de 1.015 CV. Su arquitectura innovadora y su diseño aerodinámico ofrecen una experiencia de conducción de otro nivel.

Urus SE: El super SUV más divertido del mundo

El Urus SE incorpora una versión rediseñada del motor V8 biturbo de 4.0 litros, que entrega 620 CV. Combinado con su sistema de propulsión eléctrica, alcanza una potencia conjunta de 800 CV. El nuevo sistema central de vectorización de par longitudinal eléctrico ofrece una dinámica de conducción inigualable, convirtiéndolo en el Super SUV más divertido del mundo.

Fotos: Lamborghini

Subaru Ascent: El Subaru más grande de la historia se pone a tono en EE.UU.

Con nada menos que con cinco metros de longitud, lo que vienen a ser 33 centímetros más que un Forester y 13 centímetros más que un Outback, el Subaru Ascent es por derecho propio el vehículo más corpulento jamás construido por la compañía japonesa. Y para rematar la jugada ya te digo que también mide 1,93 metros de ancho, 1,82 metros de alto y que presume de tener una distancia entre ejes de 2.890 milímetros.

Desconocido para nosotros, el Subaru Ascent es todo un fenómeno de masas al otro lado del océano, donde ahora precisamente la compañía japonesa ha decidido actualizarlo para que se conserve en plenas facultades. Sin embargo, como suele ocurrir con este tipo de puestas al día, puedes irte olvidando de cambios estéticos por fuera o por dentro, porque todo sigue tal cual se conocía hasta la fecha.

Cinco acabados para el Subaru Ascent que se vende en EE.UU.

2025 Subaru Ascent. Imagen trasera.
Foto: Subaru

Sin embargo los diseñadores de la compañía japonesa si que han introducido un nuevo color a la paleta de tonalidades de este Subaru Ascent. Bautizado con el nombre de Azul Zafiro Perlado, este llega para reemplazar al Azul Cósmico Perlado ofrecido hasta la fecha. De la misma manera que llegan nuevos diseños para sus llantas, disponibles en 18 o en 20 pulgadas y calzadas con neumáticos 245/60 R18 o 245/50 R20 respectivamente.

Algo semejante ocurre en el interior del Subaru más corpulento de todos los tiempos. Y es que en líneas generales el diseño de su habitáculo no varía un ápice, como tampoco lo hace en materia de espacio o de funcionalidad, destacando el detalle de estar disponible con siete u ocho asientos. Sin embargo esto se ofrece en los acabados Premium y Limited, porque el resto de versiones solo están a la venta con una segunda fila compuesta por dos confortables butacas.

El acabado Premium ya presume de equipamiento de serie

2025 Subaru Ascent. Imagen interior.
Foto: Subaru

Interior que por otro lado no desentona con una gran pantalla central táctil de 11,6 pulgadas, la cual viene acompañada de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y desde la cual se accede a los mandos de la climatización y del selector de modos X-MODE que equipan todos los Subaru Ascent. Que ya desde su versión de acceso presume de contar con el sistema EyeSight de asistentes a la conducción, llantas de 18 pulgadas, faros antiniebla LED, asientos tapizados en tejido StarTex, los delanteros con calefacción y con regulación eléctrica, acceso y arranque ‘manos libres’, portón trasero eléctrico, climatizador de tres zonas…

Si todo esto no fuera suficiente, los Suabaru Ascent Limited añaden asientos tapizados en cuero de color negro o marfil, volante con calefacción, asientos con calefacción en la segunda fila, llantas de 20 pulgadas, detalles cromados, espejos retrovisores con plegado eléctrico y con intermitentes, equipo de sonido Harman Kardon, sistema de visión 360 grados…

Los Subaru Ascent suman dos versiones a todo color

2025 Subaru Ascent. Imagen lateral.
Foto: Subaru

Quienes quieran dar un toque de estilo a su Subaru Ascent podrán apostar por el Limited Bronze Edition, que como cuyo nombre indica luce detalles en este tono en zonas como sus llantas, parrilla delantera, molduras de la carrocería… Dentro contempla el tejido StarTex de color negro y pespuntes en bronce para vestir sus asientos, combinación presente en el volante de esta edición especial con el equipamiento presente en los Limited.

Aún hay más, porque estos Subaru Ascent se encuentran disponibles en el acabado Touring, que estrena molduras en madera natural, así como un tapizado en cuero Nappa de color Marrón Java, que puede reemplazarse por otro en Negro Pizarra. Por si no fuera suficiente suma los asientos delanteros con ventilación, sensores de lluvia, retrovisor interior inteligente… Mientras que el Onix Edition Touring aporta un toque de estilo con detalles exteriores en color negro brillante.

Un motor 2.4 Bóxer Turbo para todas las versiones

2025 Subaru Ascent. Imagen movimiento.
Foto: Subaru

Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, todos los Subaru Ascent que se venden en Estados Unidos lo hacen con una misma mecánica, que no es otra que un corazón 2.4 Bóxer Turbo de cuatro cilindros y capaz de proporcionar 264 CV de potencia a 5.600 rpm, además de 375 Nm de par motor entre 2.000 y 4.800 rpm. Esas cifras son digeridas por un cambio automático de tipo CVT y conocido como Lineartronic, que cuenta con levas en el volante y que puede simular contar con 8 velocidades en su programa secuencial.

Como no podía ser de otra manera a la hora de hablar de la compañía japonesa, no falta tampoco el efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Whell Drive, que además viene acompañado del sistema X-MODE con control de descensos. Porque este Subaru Ascent se defiende a las mil maravillas fuera del asfalto, donde también saca pecho con sus 220 milímetros de altura libre al suelo.

El Subaru Ascent parte desde unos 35.000 euros al cambio

2025 Subaru Ascent. Imagen.
Foto: Subaru

Para finalizar y para que lo tengas en cuenta, estos son los precios que este Subaru Ascent tiene al otro lado del océano:

  • Ascent Premium: 40.795 dólares (35.335 euros)
  • Ascent Limited: 47.885 dólares (41.475 euros).
  • Ascent Limited Bronze Edition: 48.995 dólares (42.435 euros)
  • Ascent Touring: 51.165 dólares (44.315 euros)
  • Ascent Onyx Edition Touring: 51.995 dólares (45.035 euros)

Fotos: Subaru

El Jeep Grand Wagoneer se prepara para ponerse a la moda

La compañía americana va a dar un impresionante sprint en estos próximos cuatro meses, porque han anunciado que van a lanzar un nuevo modelo por mes. Entre ellos se encuentra un actualizado Cherokee, un renovado Grand Cherokee, un electrizante Recon y este recién anunciado Jeep Grand Wagoneer, del que la compañía americana ha comenzado a dar las primeras pistas y también ha facilitado una imagen que deja claro que las mejoras y los cambios irán mucho más allá de la mera estética.

Era el mes de marzo de 2021 cuando la compañía americana ponía a la venta en Estados Unidos su nuevo Jeep Grand Wagoneer, un inmenso todoterreno (ya te apunto que mide 5,43 metros de largo), que este mismo otoño será debidamente actualizado. Como no podía ser de otra manera, lo hace con cambios a nivel estético, como demuestra una parte delantera que se revisa para acercarse a las formas del electrizante Wagoneer S. De esta criatura eléctrica parece heredar una parrilla minimalista con las inconfundibles siete aberturas y coronada por una delgada línea LED que conecta sus faros delanteros.

El Wagoneer S presta sus líneas a este actualizado Jeep Grand Wagoneer

YouTube video

Los diseñadores de la compañía americana también han aprovechado la ocasión para diseñar un paragolpes de nueva factura y que lucen una toma de refrigeración más contundente. Escoltando a esta vemos llegar unos faros LED en posición vertical que cumplen con la función de luz diurna.

Aunque solo se ha revelado una única imagen del frontal de este Jeep Grand Wagoneer, también puedes esperar cambios en su lateral y en su zaga. Aunque es probable que estos sean mucho más sutiles que los que vemos en esa parte delantera. De igual manera puedes esperar nuevas llantas, además de colores para vestir la generosa carrocería de este sensacional todoterreno.

Más allá de los cambios que afectan al diseño exterior de este Jeep Grand Wagoneer, los ojos más entrenados ya se habrán fijado en un sutil detalle que llega a la aleta delantera izquierda y que no es otra cosa que una tapa tras la que se esconde un punto de recarga. No esperes una versión 100% eléctrica de este enorme todoterreno, pero si una variante híbrida enchufable que debería llevar el conocido apellido 4xe propio de la casa americana. Lo cierto es que esta versión fue anunciada algo más de un año y todo apunta a que heredará la mecánica que usa el RAM 1500 Ramcharger.

Estrena una poderosa y eficiente mecánica híbrida enchufable ya usada en la casa

2025 RAM 1500 Ramcharger. Radiografía.
Foto: RAM

Eso significa que bajo el capó de este Jeep Grand Wagoneer 4xe nos vamos a encontrar con un motor 3.6 V6 Pentastar acompañado de dos máquinas eléctricas y de una batería de 92 kWh de capacidad. Inmensa para tratarse de un vehículo híbrido enchufable, pero fundamental para que aquel mencionado pick-up llegue a ofrecer 1.100 kilómetros de autonomía conjunta. Esa mecánica híbrida enchufable también proporciona 672 CV de potencia y 834 Nm de par motor, cifras que podría calcar esta nueva versión del Jeep Grand Wagoneer.

El cual no olvidará a esos clientes que por el momento no están listos para la electrificación. De ahí que continuará ofreciendo su conocido propulsor Hurricane, que no es otra cosa que un 3.0 Biturbo con seis cilindros en línea y capaz de proporcionar nada menos que 548 CV de potencia y 706 Nm de par motor. Cifras con las que mover como si de un peso pluma se tratase a este inmenso todoterreno con el sello ‘Made in USA’.

El Renault Scenic E-Tech ahora carga a toda pastilla… Incluso en tu casa

El Renault Scenic E-Tech eléctrico da un paso adelante en la experiencia del usuario con la incorporación de un cargador bidireccional de 22 kW en corriente alterna. Esta mejora significativa, disponible en todos los acabados (evolution, techno, esprit Alpine e iconic), reduce a la mitad el tiempo de carga en comparación con el cargador estándar de 11 kW, haciendo que la carga de tu vehículo eléctrico sea mucho más eficiente y cómoda en el día a día. Además, este nuevo cargador mantiene la compatibilidad con las estaciones de carga rápida en corriente continua, permitiendo recargas de hasta 150 kW según la versión.

Carga más rápido, disfruta más: Ventajas del cargador de 22 kW

2025 Renault Scenic E-Tech. 22 kW. Imagen cargador.
Foto: Renault

Una de las principales ventajas de este nuevo cargador de 22 kW es la optimización del tiempo de carga. Con un sobrecoste de 1.000 euros, los usuarios podrán aprovechar al máximo la creciente infraestructura de carga pública en corriente alterna, que se está expandiendo rápidamente en entornos urbanos y periurbanos. Imagina poder recuperar hasta 80 km de autonomía en tan solo 30 minutos. Esto facilita enormemente la planificación de tus trayectos y reduce considerablemente los tiempos de espera en las estaciones de carga convencionales.

V2L: Convierte tu coche en una fuente de energía móvil

Pero la innovación no se detiene ahí. La opción de cargador bidireccional conserva la funcionalidad V2L (vehicle-to-load), una característica que transforma tu Scenic E-Tech eléctrico en una fuente de energía portátil. Con un simple adaptador, podrás alimentar dispositivos eléctricos externos directamente desde la batería del coche, con una potencia máxima de 3,7 kW. Esto abre un abanico de posibilidades, desde conectar una cafetera o una barbacoa eléctrica en tus escapadas al aire libre, hasta cargar un portátil o una bicicleta eléctrica en situaciones de emergencia. Además, el sistema openR link o la aplicación My Renault te permiten configurar fácilmente el nivel mínimo de batería que deseas conservar, asegurando que siempre tengas suficiente energía para tus desplazamientos.

Renault Scenic E-Tech: Más que un coche eléctrico, un estilo de vida

2025 Renault Scenic E-Tech. 22 kW. Imagen movimiento.
Foto: Renault

La tecnología V2L está presente en toda la gama de turismos eléctricos de la marca francesa, lo que subraya el compromiso de la marca con una movilidad más útil, flexible y conectada. En el caso de nuestro protagonista, esta funcionalidad se integra en un modelo que destaca por su impresionante autonomía de hasta 625 km WLTP, un diseño sostenible que minimiza su impacto ambiental y un equipamiento tecnológico de vanguardia orientado al confort y la seguridad.

El Scenic E-Tech eléctrico no es solo un medio de transporte, es una declaración de intenciones. Su diseño moderno y elegante se combina con un interior espacioso y confortable, ideal para familias y para aquellos que buscan un vehículo versátil para el día a día y para las escapadas de fin de semana. Además, su enfoque en la sostenibilidad, con materiales reciclados y un proceso de producción responsable, lo convierte en una opción consciente para aquellos que se preocupan por el medio ambiente.

Innovaciones adicionales que mejoran tu experiencia al volante

El Renault Scenic E-Tech eléctrico continúa evolucionando para ofrecer una experiencia de conducción aún más completa y satisfactoria. Entre las últimas mejoras, destacan:

  • Función ‘One Pedal’: Con cinco niveles de frenada regenerativa, esta función te permite controlar la aceleración y la deceleración del vehículo con un solo pedal, optimizando la eficiencia energética y proporcionando una experiencia de conducción más intuitiva.
  • Reconocimiento Facial del Conductor: Este sistema inteligente utiliza el reconocimiento facial para activar automáticamente tus ajustes personales (posición del asiento, configuración del climatizador, etc.) y detectar signos de fatiga, mejorando la seguridad y el confort al volante.
  • Sistema Multimedia openR link con Google Integrado: Disfruta de una conectividad total con el sistema multimedia openR link, que integra Google para ofrecerte navegación inteligente, acceso a más de 50 aplicaciones a bordo y planificación de rutas optimizadas para vehículos eléctricos.

El futuro de la movilidad eléctrica está aquí

2025 Renault Scenic E-Tech. 22 kW. Imagen interior.
Foto: Renault

Se espera que las primeras unidades del Renault Scenic E-Tech eléctrico equipadas con el cargador bidireccional de 22 kW lleguen al mercado durante los últimos meses del año. Esta innovación representa un paso importante hacia un futuro de la movilidad más eficiente, cómoda y sostenible. Con su mayor velocidad de carga, su funcionalidad V2L y su completo equipamiento tecnológico, el Scenic E-Tech eléctrico se posiciona como una opción líder en el mercado de los vehículos eléctricos.

La adopción de vehículos eléctricos está en auge, impulsada por la creciente conciencia ambiental y los beneficios económicos a largo plazo. Los fabricantes están invirtiendo fuertemente en el desarrollo de nuevas tecnologías para mejorar la autonomía, reducir los tiempos de carga y ofrecer una experiencia de conducción más atractiva. El Renault Scenic E-Tech eléctrico es un claro ejemplo de esta evolución, combinando innovación, sostenibilidad y confort en un solo vehículo.

Fotos: Renault

El nuevo Citroën C3 ya lleva el sello ‘Made in Serbia’

La compañía francesa Citroën ha iniciado la producción de su nuevo Citroën C3 en la planta de Stellantis en Kragujevac (Serbia), una instalación recientemente modernizada para dar respuesta a la creciente demanda del modelo y consolidar la estrategia industrial de la marca en Europa. Esta nueva línea de montaje complementa la producción ya existente en Trnava (Eslovaquia) y refuerza el compromiso de Citroën con una movilidad eléctrica accesible, fabricada en el corazón del continente.

La decisión de ampliar la producción llega en un momento clave, coincidiendo con el sólido arranque comercial del nuevo Citroën C3, que ya acumula más de 130.000 pedidos desde su lanzamiento, con un 30 % correspondientes a la versión 100 % eléctrica. Durante el primer trimestre de 2025, el modelo ha alcanzado el segundo puesto en ventas de eléctricos en Francia y el tercero en ventas totales en los mercados francés e italiano, datos que avalan la aceptación del nuevo enfoque de Citroën: ofrecer un automóvil versátil, práctico y asequible sin renunciar al diseño ni al confort.

Una planta estratégica para la electrificación

La planta de Kragujevac ha sido objeto de una profunda transformación entre 2022 y 2024 gracias a un acuerdo entre Stellantis y el Ministerio de Economía de Serbia, con el objetivo de albergar la nueva plataforma Smart Car. Esta base técnica permite desarrollar modelos compactos con versiones gasolina, híbridas y eléctricas, alineados con las exigencias actuales de la movilidad urbana.

Con más de 1.000 empleados y un alto grado de automatización y eficiencia productiva, la fábrica serbia refuerza la capacidad industrial de Stellantis para dar respuesta a la demanda europea de vehículos asequibles y electrificados.

Producción europea y precios accesibles para el Citroën C3

2025 Citroen e-c3. Ventas España. Imagen portada.
Foto: Citroën

El nuevo Citroën C3 ha sido diseñado para ofrecer un posicionamiento de precio competitivo, sin comprometer el equipamiento o la habitabilidad. Desde el diseño exterior hasta el enfoque industrial, cada decisión ha buscado mantener el equilibrio entre coste, eficiencia y valor añadido para el usuario.

Con esta ampliación de la producción, la compañía francesa continúa desarrollando su papel como actor clave en la electrificación del segmento B, con un enfoque centrado en la accesibilidad, la fabricación europea y una oferta multienergía pensada para responder a las diferentes necesidades de los clientes.

Este es el Jeep que levanta pasiones y del que han vendido más de 200.000 en dos años

El Jeep Avenger ha demostrado ser mucho más que un simple lanzamiento; se ha consolidado como una verdadera historia de éxito para la marca americana. Con la impresionante cifra de 200.000 pedidos en tan solo dos años desde su debut, este vehículo ha irrumpido con fuerza en el competitivo segmento de los B-SUV en Europa, posicionándose como un líder indiscutible entre los 10 modelos más vendidos.

El primer SUV eléctrico de Jeep: Diseñado para Europa

2025 Jeep Avenger. 200.000 unidades. Imagen gama.
Foto: Jeep

El Jeep Avenger, el primer SUV totalmente eléctrico de la marca, fue concebido y fabricado específicamente para satisfacer las exigentes necesidades del mercado europeo. Su versatilidad, su diseño que se adapta a un estilo de vida contemporáneo y el inconfundible espíritu todoterreno de Jeep han sido clave para atraer a un público cada vez más amplio. Este SUV no solo ofrece una alternativa de movilidad sostenible, sino que también encarna la libertad y la aventura que siempre han caracterizado a la marca.

Un punto de inflexión en la estrategia de electrificación

Presentado en 2022 y lanzado al mercado en 2023, el Jeep Avenger marcó un hito crucial en la estrategia de electrificación de la compañía americana. Este lanzamiento estratégico permitió a la marca ganar terreno rápidamente en el mercado internacional, expandiendo su oferta con versiones de gasolina e híbridas, lo que hizo que las propuestas de Jeep fueran aún más atractivas y accesibles para un público más diverso. La adaptabilidad del Avenger a diferentes sistemas de propulsión ha sido un factor determinante en su éxito.

Jeep Avenger 4xe: Tracción total para los más aventureros

2025 Jeep Avenger. 200.000 unidades. Imagen 4xe.
Foto: Jeep

Con la reciente incorporación de una variante de tracción total, el Jeep Avenger amplía aún más sus horizontes y ofrece a los conductores una mayor libertad de elección. La exclusiva North Face Edition, una edición limitada de 4.806 unidades fruto de la colaboración con The North Face, combina un diseño único inspirado en la topografía de la montaña con materiales duraderos y características técnicas diseñadas para superar incluso los terrenos más desafiantes. Esta versión 4xe añade un nuevo activo estratégico al Avenger, reforzando su estilo, rendimiento y espíritu de aventura.

Fabio Catone (Jeep Europa): Claves del éxito del Avenger

Fabio Catone, Director de la Marca Jeep en Europa, destaca que «alcanzar los 200.000 pedidos es un resultado directo de nuestra estrategia: una gama de sistemas de propulsión completa y adaptable, un diseño icónico, una comunicación impactante y características de producto totalmente alineadas con el ADN de Jeep. En menos de un año, el Avenger ha duplicado su volumen de pedidos, con un aumento significativo en la demanda de vehículos electrificados. Los vehículos electrificados representan ahora una asombrosa preferencia del 66%, lo que confirma la creciente demanda de soluciones sostenibles e innovadoras.

Nuevos clientes y mayor atracción para las familias

2025 Jeep Avenger. 200.000 unidades. Imagen The North Face.
Foto: Jeep

El reciente anuncio de televisión del modelo 4xe, con atletas de renombre al aire libre y un desenlace que combina inspiración, aventura e innovación, ha reforzado la percepción de la marca americana como una opción de estilo de vida. Este enfoque ha permitido a la marca alcanzar nuevos objetivos, como una disminución de la edad media de los clientes, un aumento de la clientela femenina y un crecimiento de las ventas entre las familias. Estos resultados demuestran la eficacia del Jeep Avenger como un vehículo de movilidad cotidiana que atrae a un público diverso y exigente.

Una tasa de conquista impresionante

Una cifra significativa que destaca el éxito del Jeep Avenger es su tasa de conquista: 3 de cada 4 clientes son nuevos en la marca. Este dato revela la capacidad de Jeep para atraer clientes de otras marcas, consolidando aún más su reputación como un vehículo confiable y atractivo para el uso diario. El Avenger ha logrado conectar con nuevos públicos gracias a su diseño, tecnología y versatilidad.

Capacidad y versatilidad en todas las versiones

2025 Jeep Avenger. 200.000 unidades. Imagen.
Foto: Jeep

El Avenger no solo ofrece opciones; ofrece capacidad en todas sus variantes. Ya sea que los clientes elijan la versión de gasolina, e-Hybrid, Full-Electric o 4xe, cada modelo está equipado con características que reflejan el legado de funcionalidad robusta de la marca al tiempo que mantienen la responsabilidad ambiental. Este enfoque garantiza que cada Avenger esté listo para enfrentar las calles de la ciudad, las carreteras rurales o los caminos de montaña con confianza, ofreciendo una fusión perfecta de practicidad, libertad y tecnología que está a la altura del espíritu icónico que emana la marca americana. El Avenger es un vehículo que se adapta a cualquier estilo de vida y necesidad.

El nuevo marco legal que refuerza los derechos de los lesionados en carretera

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Desde el 25 de julio de 2025 está en vigor la Ley 5/2025, que modifica de forma significativa la normativa sobre responsabilidad civil y seguro obligatorio en la circulación de vehículos a motor. Esta reforma supone un antes y un después en la protección a las víctimas de accidentes de tráfico en España. 

La ley adapta la legislación española a la Directiva (UE) 2021/2118, e introduce cambios clave en cuatro grandes bloques: vehículos obligados a asegurarse, cuantías indemnizatorias, procedimiento de reclamación y garantías para las víctimas.

Más vehículos obligados a tener seguro

Uno de los cambios más visibles es la ampliación del concepto de “vehículo a motor”. A partir de ahora, deben tener seguro obligatorio no solo los coches, motos o camiones, sino también: 

Tractores y vehículos agrícolas 

Vehículos industriales usados en recintos privados

Patinetes eléctricos y vehículos de movilidad personal (VMP) con velocidad superior a 6 km/h y peso superior a 25 kg 

Los usuarios de estos nuevos vehículos tienen hasta el 2 de enero de 2026 para contratar un seguro, sin sanciones durante el periodo de adaptación. 

Indemnizaciones más altas y actualizadas con el IPC 

Otro aspecto fundamental de la Ley 5/2025 es la mejora de las indemnizaciones. Se eliminan los criterios anteriores basados en el índice IRP y se sustituye por el Índice de Precios al Consumo (IPC), más representativo y ajustado a la realidad económica. 

Además: 

Se aumentan los límites mínimos de cobertura obligatoria: 

70 millones de euros para daños personales 

15 millones de euros para daños materiales 

Se reconocen nuevas situaciones indemnizables, como los daños sufridos por personas que realizan tareas del hogar familiar sin remuneración. 

Se mejora el acceso y la valoración de secuelas, lesiones temporales y fallecimientos, asegurando compensaciones más ajustadas a cada caso. 

Reclamaciones más ágiles y extrajudiciales

La nueva norma también da un paso adelante en la agilización del procedimiento de reclamación. Entre las novedades más destacadas: 

Las aseguradoras tienen la obligación de hacer una oferta motivada en un plazo máximo de 3 meses desde la reclamación. 

El acceso a atestados policiales y documentación médica será más sencillo y rápido. 

Se refuerzan los informes periciales médicos como base objetiva para las ofertas de indemnización. 

Se facilita la resolución extrajudicial, reduciendo la necesidad de acudir a los tribunales. 

El Consorcio de Compensación de Seguros gana protagonismo 

En caso de que el vehículo responsable del accidente no tenga seguro, haya sido robado o pertenezca a una aseguradora insolvente, será el Consorcio de Compensación de Seguros quien se haga cargo de las indemnizaciones, incluidas aquellas causadas por vehículos extranjeros en territorio español. 

Esto supone un refuerzo importante en la protección de las víctimas, asegurando una respuesta rápida y garantizada incluso en situaciones complejas. 

La nueva ley mejora la seguridad jurídica, eleva el nivel de protección de las víctimas y adapta el sistema español a los nuevos retos de movilidad urbana y responsabilidad civil. Una reforma esperada que supone un paso más hacia una movilidad más segura y justa para todos. 

Carla Tonín, Responsable del Departamento Jurídico de Calculatuindemnización.es, destaca que la Ley 5/2025 representa un avance significativo en la protección legal de las víctimas de accidentes de tráfico. “Llevábamos tiempo esperando una reforma como esta. Aunque antes la normativa parecía favorecer a la víctima, en la práctica existían obstáculos, como tener que adelantar dinero para acceder al atestado o quedar desprotegidos ante accidentes con patinetes o bicicletas eléctricas. Con esta ley se adapta el marco normativo a las necesidades actuales, ampliando el espectro de protección y mejorando la indemnización económica. Es un paso real hacia una justicia que realmente repare el daño sufrido.»

Desde Calculatuindemnización.es asumen este cambio con responsabilidad y compromiso, poniendo a disposición de los clientes un asesoramiento especializado y actualizado para garantizar la defensa efectiva de sus derechos y el acceso a una compensación justa conforme a la nueva legislación.