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Riesgos de verano para el seguro de tu coche: alcohol, fatiga y velocidad disparan la prima ¿cómo ahorrar?

Alicia Riscal
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Riesgos de verano para el seguro de tu coche: alcohol, fatiga y velocidad disparan la prima ¿cómo ahorrar?

El calor, las vacaciones y los excesos estivales convierten el verano en la época con mayor siniestralidad vial. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), entre el 30% y el 50% de los accidentes mortales tiene al alcohol como protagonista, y cada año fallecen 75 personas y 250 resultan heridas en siniestros vinculados a la falta de sueño. Un único percance bajo estas circunstancias puede encarecer tu seguro de coche hasta 300 euros al año o, en el peor de los casos, dejarte sin cobertura. Te contamos cómo proteger tu prima y tu bolsillo este verano.

Cómo interpreta tu aseguradora el alcohol, la fatiga y la velocidad

Cuando un conductor provoca un accidente bajo los efectos del alcohol, las drogas o con una fatiga evidente, las compañías de seguros consideran que se ha incurrido en una negligencia grave. La nueva póliza a terceros ampliado o cualquier seguro de coche estándar cubre la responsabilidad civil obligatoria frente a terceros, pero las coberturas voluntarias (daños propios, lunas, asistencia en viaje) pueden quedar anuladas si se demuestra que el causante del siniestro conducía con una tasa de alcoholemia superior a la permitida o en condiciones psicofísicas inadecuadas.

Además, el bonus malus —el sistema que premia a los conductores sin siniestros y penaliza a quienes los tienen— sufre un duro golpe tras un parte con culpa. La prima del seguro puede escalar un 20% o más al año siguiente y mantenerse alta durante varios ejercicios. La DGT insiste en que la única tasa segura al volante es 0,0 g/l, y que dormir menos de cinco horas multiplica por cuatro el riesgo de accidente. Si bordeamos estos límites, nuestra póliza lo refleja.

Lo que cuesta un siniestro estival en euros y en puntos de bonus

Para un conductor medio, la prima anual de un seguro a todo riesgo con franquicia se sitúa en torno a los 480 euros. Si este mismo conductor tiene un accidente por alcance provocado por una somnolencia mal gestionada, la renovación podría llegar a los 650 euros al año, es decir, un sobrecoste de casi 200 euros. Si el siniestro incluye lesiones o daños materiales elevados, la subida puede alcanzar los 300 euros y extenderse hasta cuatro o cinco ejercicios, momento en que el bonus malus vuelve a niveles previos.

La pérdida de la bonificación por ausencia de siniestros pesa más que el coste puntual del taller. Un conductor con 10 años de bonus sin partes puede estar ahorrando un 60% sobre la prima base; después de un accidente con responsabilidad comprobada, ese descuento se puede reducir al 20% en el mejor de los casos. Los datos de ICEA confirman que los meses de julio y agosto concentran el mayor número de colisiones por alcance y salidas de vía, por lo que el riesgo de disparar la factura en plena operación retorno es real.

Consejos para no pagar de más este verano

La prevención es la mejor estrategia aseguradora. Planificar las paradas cada dos horas, evitar absolutamente el alcohol antes de coger el volante y usar aplicaciones que monitorizan el estado de fatiga reducen drásticamente las posibilidades de siniestro. Algunos vehículos ya incorporan sistemas de detección de somnolencia que, aunque útiles, solo aconsejan una pausa; la decisión final de parar sigue siendo nuestra.

Si, a pesar de todo, sufres un percance, notifícalo a tu aseguradora con transparencia pero asesórate antes de firmar cualquier declaración que pueda perjudicarte. Y recuerda: la mayoría de las compañías bonifican la conducción responsable, por lo que mantener el coche en casa durante unos días de excesos sociales puede ser una inversión que renta todo el año.

Un solo parte por culpa tuya este verano puede subirte la prima 200 euros al año durante tres o cuatro ejercicios: evita el siniestro y mantendrás tu bolsillo intacto.

📌 El seguro al detalle

  • Qué ofrece este seguro: una hoja de ruta para entender cómo los accidentes estivales afectan a tu póliza y qué medidas preventivas evitan una subida inesperada de la prima.
  • A quién va dirigido: conductores jóvenes, familias que viajan en vacaciones y cualquier usuario que quiera conservar su bonus malus tras el verano.
  • Cuánto cuesta: un siniestro puede encarecer el seguro entre 200 y 300 euros anuales durante varios ejercicios; aplicar estos consejos mantiene tu prima estable y te ahorra ese sobrecoste.

Los 10 coches eléctricos más vendidos de 2026: el ranking global que revela quién domina el mercado

Estrella Cancela
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Los 10 coches eléctricos más vendidos de 2026: el ranking global que revela quién domina el mercado

El mercado global del coche eléctrico está reescribiendo sus propias reglas a un ritmo que ni los analistas más avezados esperaban. En la primera mitad de 2026, las matriculaciones de vehículos eléctricos en Estados Unidos —uno de los termómetros más fiables de la salud global del sector— se desplomaron un 24% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta las 462.892 unidades, según los datos de la consultora Cox Automotive. La causa inmediata es tan contundente como política: la eliminación del crédito fiscal federal de hasta 6.800 euros (7.500 dólares al cambio actual) que hasta el pasado otoño aliviaba la compra de un EV.

Con un pinchazo de ese calibre, cualquiera pensaría que el vehículo eléctrico se ha quedado sin fuelle. Pero el ranking de los 10 coches eléctricos más vendidos de 2026 cuenta una historia mucho más matizada. Tesla sigue encabezando la lista global, pero el verdadero protagonista del año es Toyota. La firma japonesa ha logrado colocar sus modelos actualizados —con la etiqueta bZ4X a la cabeza— en posiciones que hasta hace poco parecían reservadas a los pioneros californianos.

El batacazo estadounidense y el fin del crédito fiscal

Las cifras que maneja la administración estadounidense son demoledoras. El primer semestre de 2025 cerró con más de 609.000 EVs vendidos en Estados Unidos; un año después, apenas 462.892. En la práctica, el mercado ha perdido casi 150.000 unidades en solo doce meses. La lectura oficial señala al fin del programa federal de incentivos, que llegó a bonificar cada operación con hasta 6.800 euros, como el principal desencadenante.

Sin embargo, la contracción no se ha repartido por igual. Mientras algunas marcas generalistas han visto caer sus pedidos a plomo, Tesla ha logrado defenderse con una agresiva política de descuentos sobre el Model Y y el Model 3, sus dos superventas. Eso sí, la falta de desglose por modelo en las cifras que reporta la compañía obliga a los analistas a trabajar con estimaciones. Para este ranking, la propia Cox Automotive ha afinado sus cálculos, y los números que arrojan confirman que el dominio de la firma de Elon Musk no se ha esfumado, aunque los cimientos empiezan a moverse.

Los 10 mandan: Tesla lidera, Toyota irrumpe y Europa pisa el acelerador

El podio provisional de los eléctricos más vendidos en 2026 tiene dos escalones claramente teñidos de rojo californiano. El Tesla Model Y repite como el rey indiscutible del planeta, seguido de cerca por el Model 3. Pero la tercera posición ya no es tan monocolor. El Toyota bZ4X, con su nueva generación mejorada en autonomía y precio de acceso, ha escalado con fuerza y se coloca justo detrás, arañando cuota a los americanos.

El Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 tampoco se han dormido. La irrupción del renovado Chevrolet Equinox EV y del Ford Mustang Mach‑E mantiene vivo el bloque estadounidense, mientras que el Volkswagen ID.4 y el Rivian R1S completan una foto de familia donde Europa y Corea enseñan músculo. Un dato que no habría que pasar por alto: el Nissan Ariya ha recuperado terreno y entra por primera vez en el top 10 global, según las estimaciones del sector.

Lo más revelador no son los nombres, sino la procedencia de los compradores. La caída estadounidense no se replica en China ni en Europa, donde los incentivos se mantienen estables. España, de hecho, ha ampliado las ayudas del MOVES III hasta finales de 2026, lo que explica que el mercado español de eléctricos crezca a doble dígito mientras el estadounidense se contrae. Una dualidad que conviene tener presente a la hora de interpretar el ranking.

El dato de Estados Unidos es un aviso para navegantes: cuando un país retira los estímulos fiscales de golpe, la transición eléctrica se resiente. La pregunta es si Europa tomará nota o repetirá el error.

Cómo se reparten las cartas y qué significa para el conductor español

La comparación con España es especialmente jugosa. Mientras el mercado estadounidense pierde fuelle, en nuestro país las matriculaciones de turismos eléctricos puros crecieron un 18% en el primer semestre de 2026, según los datos que manejan las asociaciones del sector en la península. El MOVES III ha sido determinante: un conductor español puede ahorrar hasta 7.000 euros en la compra de un eléctrico si achatarrar su coche viejo, una cifra muy similar al crédito que Estados Unidos ha suprimido.

Ahora bien, la disponibilidad de modelos en los concesionarios europeos marca la diferencia. La llegada masiva de los renovados Toyota bZ4X, Hyundai Ioniq 5 2026 y la promesa del Volvo eléctrico para 2028 —cuyo anticipo ya calienta las listas de espera— hace que el abanico sea más amplio que nunca. Eso, sumado a una red de carga que en España crece al 40% interanual, reduce la ansiedad de autonomía que frena a muchos compradores.

Para el viajero español que mira al extranjero, la moraleja es clara: si planeas conducir un eléctrico por Estados Unidos, olvídate de la ayuda fiscal. Pero si lo que buscas es un coche para Europa, el momento es dulce. La guerra de precios entre Tesla y Toyota está presionando a la baja los precios de entrada, y en el segmento medio, modelos como el Kia EV3 o el Cupra Born ya pueden encontrarse por menos de 30.000 euros antes de ayudas. Una tendencia que, según los analistas, se acelerará antes de que acabe el año.

📌 Datos clave internacional

  • La cifra a enmarcar: 462.892 eléctricos vendidos en Estados Unidos en el primer semestre de 2026, un 24% menos que en el mismo periodo de 2025.
  • Consejo práctico: Si viajas a Estados Unidos y alquilas un eléctrico, comprueba que el precio no arrastre la pérdida del crédito fiscal; en Europa, en cambio, los incentivos se mantienen.
  • Así te afecta: La pugna global entre Tesla y Toyota está acelerando los descuentos en modelos de acceso, lo que se traduce en mejores precios para el comprador español, siempre que aproveche las ayudas del MOVES III.

Nissan X-Trail 2026: Google integrado, cámara 360 3D y ProPILOT mejorado para el SUV familiar

Damián Alker
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Nissan X-Trail 2026: Google integrado, cámara 360 3D y ProPILOT mejorado para el SUV familiar

El Nissan X-Trail 2026 aterriza con una actualización que pone el foco en la tecnología de cabina y los asistentes a la conducción. Por primera vez, el SUV familiar japonés equipa Google integrado en su sistema multimedia, ofrece una cámara de visión periférica tridimensional con vista de esqueleto y mejora de manera notable el funcionamiento de su asistente ProPILOT Assist. Todo ello con la flexibilidad de las actualizaciones OTA (over-the-air) y un precio de partida de 42.800 euros.

Google integrado por primera vez en el X-Trail

El nuevo sistema NissanConnect estrena una integración total con los servicios de Google. Ahora, sin necesidad de sacar el móvil del bolsillo, el conductor puede usar Google Maps para la navegación, acceder al Asistente de Google con comandos de voz y descargar aplicaciones desde Google Play directamente en la pantalla del vehículo. La interfaz es rápida, fluida y se beneficia de las actualizaciones inalámbricas OTA, que permiten mantener el software al día sin pasar por el taller. Esta conectividad nativa cambia la experiencia de uso: ya no dependes de la coincidencia entre la versión de tu teléfono y la del coche; todo funciona integrado de fábrica. La recepción de estas actualizaciones OTA se realiza de forma transparente cada vez que el coche tiene cobertura; de este modo, el sistema NissanConnect se mantiene siempre al día en mapas, funciones de seguridad y aplicaciones, sin necesidad de desplazamientos al concesionario.

Para el conductor que viaja con frecuencia, el asistente de Google no solo da indicaciones de tráfico en tiempo real, sino que también puede controlar la climatización o buscar estaciones de servicio con comandos naturales. Y si el acompañante quiere entretenerse, la tienda de aplicaciones abre un abanico de opciones de música, pódcast y otras utilidades, siempre con el respaldo de la seguridad que ofrece una plataforma cerrada pero actualizable.

Cámara 360 3D y el truco de la ‘vista de esqueleto’

La cámara de visión periférica (Around View Monitor) da un salto a la tercera dimensión. El X-Trail 2026 ofrece ahora una visualización 360 3D con hasta ocho perspectivas diferentes alrededor del vehículo. La más llamativa es la denominada vista de esqueleto: una representación virtual que muestra la posición exacta de las ruedas delanteras, algo muy útil para salir de terrenos complicados o sortear obstáculos en ciudad. Además, un asistente de intersecciones mejora la visibilidad en cruces con poca visibilidad, reduciendo los ángulos muertos. El asistente de intersecciones emplea las cámaras delanteras para ofrecer una imagen clara de los laterales cuando te acercas a un cruce con visibilidad reducida; en la práctica, te avisa antes de sacar el morro y evita golpes con vehículos o peatones fuera del ángulo habitual.

En el día a día del conductor familiar, esta cámara se traduce en maniobras de aparcamiento mucho más seguras y en la confianza de no rozar bordillos o pilares. Cuando circulas por caminos estrechos, la vista de esqueleto te permite ver exactamente por dónde van las ruedas, algo que antes era imposible sin salir del coche.

ProPILOT Assist afina el asistente de conducción

El ProPILOT Assist mejorado es otro de los pilares tecnológicos del X-Trail 2026. Su función de mantenimiento de carril es más precisa, y tanto las aceleraciones como las frenadas resultan más suaves y anticipadas gracias al reconocimiento de señales de tráfico. El sistema combina el control de crucero adaptativo (ACC) con el asistente de dirección, lo que permite mantener la velocidad y la distancia de seguridad mientras el coche sigue la curvatura de la carretera. En viajes largos, esta asistencia reduce la fatiga y aporta un plus de seguridad. En carretera, la transición entre curvas se siente orgánica; el volante corrige sin tirones y la frenada ante vehículos lentos es progresiva, como si un copiloto invisible regulara el ritmo.

Ahora bien, conviene recordar que ProPILOT Assist es un sistema de nivel SAE 2: el conductor sigue siendo el responsable y debe mantener siempre las manos en el volante y la atención en la vía. El X-Trail no se conduce solo, pero el refinamiento de esta actualización acerca la experiencia a un pilotaje más sereno. En el contexto de los SUV familiares, pocos rivales ofrecen un asistente tan pulido sin saltar de segmento.

La evolución silenciosa del X-Trail: conectividad y ADAS como carta de presentación

El X-Trail no parte de cero. Desde su lanzamiento en 2001, el modelo ha ido incorporando tecnología para mantenerse competitivo. Esta puesta al día de 2026 consolida su apuesta por la conectividad total y los asistentes de seguridad, sin modificar la base mecánica e-POWER. La decisión tiene lógica: el tren motriz híbrido con motor eléctrico como tracción principal ya convencía por su suavidad y bajos consumos, y ahora se refuerza con un entorno digital a la altura de los tiempos. La competencia en el segmento D (SUV medianos) avanza, pero pocos combinan la conectividad de Google nativa con un sistema de visión periférica 3D y un asistente de nivel 2 tan ajustado por debajo de los 50.000 euros. El Hyundai Tucson o el Kia Sportage ofrecen pantallas y asistentes, pero no llegan a la integración total de Google.

El impacto para el conductor es claro. Si hasta ahora elegir el X-Trail era sinónimo de espacio y confort, ahora también lo es de tecnología al día. La combinación de Google integrado, cámara 360 3D y ProPILOT mejorado lo coloca entre los SUV familiares más avanzados por debajo de los 50.000 euros. Eso sí, quien busque un vehículo totalmente autónomo se encontrará con un escalón inferior al nivel 3 que ya ofrecen algunos modelos de gama premium; para la mayoría de los usuarios, sin embargo, las ayudas del X-Trail cubrirán de sobra el día a día.

El X-Trail 2026 no reinventa la movilidad, pero la conectividad total y la asistencia a la conducción lo sitúan entre los SUV familiares más tecnológicos del momento.

🛠️ Tecnología a examen

  • Dato a tener en cuenta: la cámara 360 3D ofrece ocho perspectivas tridimensionales distintas, incluida la vista de esqueleto que muestra la trayectoria exacta de las ruedas.
  • Lo que equipa: sistema multimedia NissanConnect con Google integrado (Maps, Assistant, Play), actualizaciones OTA, cámara Around View Monitor 3D de 360 grados, y ProPILOT Assist mejorado con asistencia de dirección y control de crucero adaptativo.
  • Así te afecta como conductor: navegas y controlas el entretenimiento sin depender del móvil, maniobras con absoluta precisión incluso en espacios estrechos y disfrutas de una conducción más relajada en autopista, con un sistema que te asiste pero te obliga a mantener la atención.

El futuro de las ZBE: la etiqueta ambiental deja de ser el único criterio

Francisco Machado
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El futuro de las ZBE: la etiqueta ambiental deja de ser el único criterio

La etiqueta medioambiental de la DGT ha sido hasta ahora la llave de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Pero una propuesta lanzada el pasado febrero por la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) abre la puerta a que tener la ITV en vigor se convierta en un nuevo requisito obligatorio para circular por estas áreas restringidas. Según la ordenanza tipo difundida por la entidad municipalista, “todos los vehículos que accedan a la ZBE deben tener pasada la ITV”, lo que sumaría un filtro adicional al ya conocido distintivo ambiental.

Lo que necesitas saber

  • Por qué es importante: por primera vez una propuesta oficial de alcance nacional plantea que el acceso a las ZBE no se decida solo con la etiqueta de la DGT, sino también con el estado técnico y de emisiones del vehículo a través de la ITV.
  • Cómo te afecta: si tu ayuntamiento adopta este criterio, necesitarás tener la ITV al día para entrar en la zona protegida, aunque tu coche lleve distintivo ECO o Cero. Con la ITV caducada podrías quedarte fuera.
  • Puntos clave y plazos: la ordenanza tipo no es vinculante —cada municipio decide si la incorpora—, pero la FEMP la publicó en febrero de 2026 y la patronal de las ITV ya ha pedido a todos los ayuntamientos que la incluyan. No hay fecha límite estatal; el cambio depende de cada gobierno local.

Qué plantea exactamente la propuesta de la FEMP

El documento, elaborado por la Federación Española de Municipios y Provincias, es una ordenanza tipo que sirve de modelo para los ayuntamientos que deben implantar o actualizar sus ZBE. La novedad principal es el artículo que exige que cualquier vehículo que quiera acceder a la zona tenga la inspección técnica en vigor. Hasta ahora, las restricciones se basaban casi exclusivamente en el sistema de distintivos ambientales —B, C, ECO o Cero— que la DGT asigna según la motorización y la antigüedad del coche. La ITV añadiría un control sobre las emisiones reales y el mantenimiento, dos factores que influyen en la contaminación pero que el simple etiquetado no refleja.

La lógica detrás de la medida es doble: por un lado, un vehículo con la ITV caducada puede estar emitiendo más partículas y gases de lo permitido, incluso aunque su etiqueta sea favorable; por otro, el requisito refuerza la seguridad vial dentro de las áreas de bajas emisiones, aunque la propia ordenanza subraya que el peligro de un coche sin ITV es el mismo dentro que fuera de la ZBE. El foco real está en el impacto ambiental.

Cómo afectaría a los conductores y a qué ciudades

La propuesta no es de aplicación automática. Cada ayuntamiento que gestione una ZBE —son obligatorias en 149 municipios de más de 50.000 habitantes y en las de más de 20.000 con episodios graves de contaminación— tendría que incluir este requisito en su ordenanza municipal. Si lo hace, supondría un cambio importante para miles de conductores: circular por la ZBE con la ITV caducada se convertiría en una infracción, aunque todavía no está definida la cuantía de la multa ni si se equipararía a la actual sanción por acceder sin distintivo (200 euros, 100 por pronto pago).

Además, la medida podría tener un efecto colateral positivo para las estaciones de ITV. La patronal AECA-ITV ha recibido con entusiasmo la recomendación y ya ha instado al resto de ayuntamientos a sumarse al ejemplo de Madrid. La capital, recuerda el sector, flexibilizó el acceso a los centros de inspección ubicados dentro de las ZBE: cualquier conductor puede acudir a pasar la ITV sin restricción de etiqueta, algo que la asociación pide que se replique en todas las ciudades con zonas restringidas.

Por primera vez, una propuesta oficial sugiere que la ITV funcione como complemento de la etiqueta ambiental, abriendo la puerta a un doble filtro en las ZBE.

La ITV y las ZBE: un vínculo cada vez más estrecho

Varias ciudades ya han explorado la conexión entre inspección técnica y zonas de bajas emisiones. Madrid, como se ha mencionado, exime de la restricción por etiqueta a quien se dirige a la ITV dentro del perímetro protegido. Otras localidades estudian fórmulas similares, y el modelo de la FEMP vendría a sistematizar esa relación, pero en sentido inverso: la ITV no solo permitiría el acceso excepcional, sino que se convertiría en un requisito de entrada ordinario.

Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, defendió en febrero que “no basta con limitar el acceso en función del distintivo ambiental. Es igualmente imprescindible garantizar que los vehículos que circulan por las ciudades cumplen los requisitos técnicos y medioambientales”. La patronal ve en la ordenanza tipo un “avance clave en el desarrollo normativo de las ZBE” y confía en que más municipios la recojan a lo largo de 2026 y 2027, conforme vayan actualizando sus planes de movilidad.

De momento, ninguna gran capital ha anunciado que vaya a incorporar la ITV como filtro obligatorio de forma inmediata. La propuesta de la FEMP, fechada en febrero, es un documento orientativo, pero su recepción favorable en el sector de las inspecciones y la creciente presión por endurecer los controles de emisiones reales —frente a los meramente teóricos del etiquetado— hacen previsible que el debate llegue pronto a los plenos municipales.

La clave para los conductores sigue siendo la misma: tener el vehículo al día, tanto en pegatina como en inspección. Porque si algo confirma esta iniciativa es que el futuro de las ZBE ya no se escribe solo con colores.

Operación Bagnaia: el piloto de Ducati supera el síndrome y apunta a regresar en Silverstone

Carmen Cuenca Ortiz
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Operación Bagnaia: el piloto de Ducati supera el síndrome y apunta a regresar en Silverstone

La cirugía no fue un capricho. Era la única forma de salvar una temporada que se le resbalaba entre los dedos —literalmente— por culpa de un brazo derecho inflamado. Francesco Bagnaia se sometió este miércoles a una fasciotomía endoscópica en la zona del antebrazo para tratar un síndrome de compartimentos, la afección que los pilotos conocen como ‘arm-pump’ y que compromete la sensibilidad, la fuerza y el control del gas a altas velocidades.

Según el parte médico difundido por Ducati, la intervención, realizada por el profesor Luigi Tarallo en la policlínica de Módena, transcurrió sin complicaciones. El equipo que lidera Gigi Dall’Igna ha confirmado el objetivo: tener a su doble campeón del mundo en la parrilla de Silverstone del 7 al 9 de agosto, justo tras el parón estival. La fecha de regreso, sin embargo, no es firme. Queda supeditada a una rehabilitación que apenas ha comenzado.

El enemigo silencioso del manillar

El síndrome compartimental no es una lesión extravagante en el motociclismo de élite. Es una consecuencia directa de la hipertrofia muscular y la sobrecarga que generan las frenadas constantes a más de 300 km/h. En esencia, la fascia que envuelve los músculos del antebrazo se vuelve demasiado rígida, impidiendo la expansión natural del músculo durante el esfuerzo. Resultado: presión interna, isquemia y pérdida progresiva de fuerza. En términos de pista, se convierte en una décima por vuelta que se multiplica cuando el depósito aún lleva más de medio tanque.

Bagnaia no es el primero en pasar por quirófano. Marc Márquez lo hizo en 2014 tras una temporada plagada de calambres, y Jorge Lorenzo también recurrió a la fasciotomía en su etapa con Yamaha. La lista se alarga con nombres como Álex Rins, Fabio Quartararo o, yendo más atrás, Casey Stoner. La diferencia esta vez es quién ocupa el quirófano: un piloto que defiende el dorsal número 1 en Ducati, que pelea cada punto del campeonato y que no puede permitirse dos carreras de regalo.

Por qué ahora y no en invierno

La decisión de operarse ahora, en pleno parón, revela una urgencia disfrazada de planificación. En MotoGP, cuando el ‘arm-pump’ afecta a un piloto en plena temporada, el protocolo habitual es aguantar si los síntomas son manejables y corregir con ajustes en la bomba de freno o con drenajes antes de la carrera. La cirugía se reserva para el invierno. Bagnaia ha roto esa regla. La señal es clara: el problema había dejado de ser anecdótico y empezaba a costar posiciones.

El parón de verano ofrece cinco semanas sin carreras, la ventana más larga del calendario. El margen para la rehabilitación es justo pero suficiente si no hay contratiempos. El propio Ducati ha filtrado prudencia al condicionar su presencia en Gran Bretaña a una evolución favorable. No es un capote cualquiera: llega Silverstone, un trazado de curvas rápidas y largas —Copse, Maggotts, Becketts— donde la exigencia sobre los antebrazos es extrema y cualquier rigidez se paga con la decimoquinta posición.

La máquina de Ducati es la más rápida de la parrilla, pero con un brazo mermado incluso la mejor moto se convierte en una trampa.

El historial reciente de Bagnaia con las lesiones añade peso a la cautela. En 2023, un atropello en Barcelona le dejó fuera de combate cuando lideraba el mundial. Aquel percance enseñó al italiano que los puntos se pierden más rápido de lo que se recuperan. De ahí que la intervención de Módena, aunque rutinaria, se haya gestionado con un silencio quirúrgico que no es propio de Ducati. La fábrica de Borgo Panigale apenas dio detalles clínicos: ha preferido mantener el foco en el futuro antes que en la culata de un bisturí.

Francesco Bagnaia

Lo que se juega Ducati en Silverstone

Más allá del estado del antebrazo de su piloto insignia, la operación tiene una lectura corporativa. Ducati ha construido en 2026 una temporada de hegemonía técnica —la Desmosedici GP26 domina en potencia y aerodinámica—, pero la lucha por el mundial se ha reducido a un duelo interno que se le ha complicado más de la cuenta. Si Bagnaia falla en Silverstone, quien venga detrás —sea Marc Márquez (otro Ducati) o uno de los satélite— puede oler la sangre. Y en un campeonato tan apretado, una carrera perdida por una operación programada se convierte en un temblor en la línea de mando.

La apuesta de Ducati es alta. Enviar a su piloto franquicia al quirófano en julio es un voto de confianza, pero también un reconocimiento de vulnerabilidad. En el paddock ya se escuchan ecos de la jugada: si Bagnaia vuelve a Silverstone y gana, la gesta se contará como la del campeón que se operó en vacaciones. Si falla, se leerá como un error de cálculo que pudo haberse evitado aguantando. No hay término medio.

Circutor unifica su marca con Circontrol: la integración que impacta en la recarga eléctrica

Antonio Medina
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Circutor unifica su marca con Circontrol: la integración que impacta en la recarga eléctrica

Circutor ha decidido pisar el acelerador en movilidad eléctrica. A partir de este año, todos los cargadores y soluciones de recarga que antes veías con el logo de Circontrol pasan a venderse bajo la única enseña de Circutor. Te cuento lo que ganas tú con este movimiento.

La jugada: una sola marca para dos gigantes de la energía

Circutor y Circontrol llevaban años siendo hermanas de grupo, pero cada una con su identidad. Ahora, la compañía matriz unifica toda su oferta de recarga en una sola bandera. La transición será progresiva a lo largo de 2026, según el comunicado oficial, y busca que el cliente —sea un particular, un gestor de flotas o un instalador— vea un catálogo más coherente y una sola cara al hablar de servicio.

El cambio no es solo cosmético. Circutor se reorganiza en dos grandes áreas de negocio: por un lado, la de Eficiencia Energética Eléctrica (calidad de red, protección, IoT, distribución) y, por otro, la nueva unidad de Movilidad y Transición Energética, que aglutina renovables, baterías y, por supuesto, los puntos de recarga.

Circontrol no desaparece. La marca se queda como centro de innovación: será el laboratorio donde se cuecen las próximas generaciones de cargadores ultrarrápidos y las tecnologías que aceleren la descarbonización. Es decir, el músculo creativo sigue latiendo, pero ahora todo se vende bajo el paraguas Circutor.

Qué vas a notar tú si ya usas sus cargadores

Si tienes un punto de recarga Circontrol en casa o en tu empresa, no te preocupes. La integración no afecta a los equipos ya instalados: seguirás recibiendo soporte y actualizaciones. Lo que sí notarás es una comunicación más clara y, con suerte, un servicio posventa aún más ágil, porque la red de asistencia se unifica.

Para quien esté pensando en instalar un nuevo cargador, el catálogo ahora se identifica más fácil. Antes había que distinguir entre dos marcas hermanas; ahora todo está bajo Circutor, con la misma garantía y los mismos estándares de calidad. Además, la compañía refuerza su presencia internacional, lo que puede traducirse en más disponibilidad de modelos y recambios en mercados donde antes Circontrol no tenía tanta capilaridad.

El movimiento llega en un momento en que la red de recarga española ya roza los 57.000 puntos operativos y la Comisión Europea aprieta para que los cargadores no sean solo aparcamientos, con multas a la vista desde octubre.

Circutor unifica para competir mejor, pero el conductor gana con una red más homogénea y un solo interlocutor para el servicio.

Información útil para el conductor

  • Qué cambia para el usuario: Las soluciones de recarga de Circontrol pasan a venderse como Circutor. El servicio técnico seguirá atendiendo cualquier equipo anterior.
  • ¿Se mantienen los cargadores actuales?: Sí. Los dispositivos ya instalados no requieren cambios ni perderán actualizaciones. La fusión es de marca, no de tecnología.
  • Consejo de Motor16.com: Si estás comparando presupuestos para un nuevo punto de carga, ten en cuenta que ahora solo verás la marca Circutor; pide referencias de instalaciones recientes para asegurarte de que el soporte es el mismo.
  • Curiosidad: La doble marca era un lujo que pocos fabricantes se permiten; con la unificación, Circutor copia la estrategia de gigantes como ABB o Siemens, que también venden cargadores bajo una sola enseña para no confundir al comprador.

Waze ya tiene modo moto en España: rutas optimizadas y alertas de baches para motoristas

Álvaro García
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Waze ya tiene modo moto en España: rutas optimizadas y alertas de baches para motoristas

Waze acaba de dar un paso que muchos motoristas llevaban años esperando. La aplicación de navegación ha activado su modo moto en España, una función que adapta las rutas y las alertas a la realidad de quien conduce sobre dos ruedas. Hasta ahora, el navegador trataba a las motos como si fueran coches, ignorando atajos por calles estrechas o la posibilidad de esquivar retenciones colándose entre el tráfico. Con esta actualización, Waze entiende por fin la diferencia.

La nueva versión, que incluye mejoras impulsadas por la inteligencia artificial Gemini de Google, ya está disponible en en la App Store y Google Play. Para activarla, basta con actualizar la aplicación y, en el menú de configuración, seleccionar el tipo de vehículo como ‘motocicleta’. A partir de ahí, el sistema recalcula las rutas con criterios específicos: busca vías más directas, evita restricciones que no afectan a las motos y prioriza trayectos que, en coche, serían un calvario.

Además de las rutas optimizadas, el modo moto incorpora alertas para los obstáculos que más preocupan a los motoristas. La aplicación avisa con antelación de baches, reductores de velocidad, pasos peatonales elevados y puentes estrechos, elementos que en una moto pueden desestabilizar la trayectoria o provocar una caída. También permite informar de estos peligros simplemente hablándole al móvil: los comandos de voz basados en Gemini interpretan instrucciones naturales como ‘aviso de bache en la calle Mayor’ y generan el reporte sin necesidad de tocar la pantalla.

La llegada a España se produce después de un despliegue inicial en Colombia, Argentina, Brasil, México y varios países asiáticos, mercados con una enorme densidad de motocicletas. Según los datos de la propia aplicación, el modo moto ya está operativo en todo el territorio español desde esta semana. La recepción entre los primeros usuarios ha sido positiva, sobre todo por la reducción de tiempos en trayectos urbanos y la tranquilidad que dan las alertas anticipadas.

Qué ofrece el modo moto de Waze

El corazón de la actualización es un motor de cálculo que distingue entre un automóvil y una motocicleta. En lugar de aplicar la misma lógica, Waze evalúa la anchura de las calles, los semáforos, los giros y la congestión para proponer rutas más cortas o rápidas que un coche no podría tomar. Los atajos por calles peatonales, por ejemplo, ahora se consideran si la normativa local lo permite.

La otra gran pata son las alertas de seguridad. La comunidad de usuarios ya reportaba accidentes, controles policiales y retenciones; ahora se añaden categorías específicas para motos. Cuando un usuario avisa de un bache, un badén o un puente angosto, la alerta aparece en la pantalla de todos los motoristas que se aproximan a la zona. El sistema también ofrece avisos de pasos de cebra elevados y reductores de velocidad, que pueden ser imperceptibles desde el manillar pero muy peligrosos si no se reduce la velocidad a tiempo.

Por último, la integración de Gemini permite manejar la aplicación con la voz. Basta con decir ‘Ok, Waze’ para informar de un incidente, pedir una ruta alternativa o consultar el tráfico sin apartar la vista de la carretera. Esto es especialmente relevante en moto, donde no hay pantalla táctil de serie y manipular el móvil mientras se circula está terminantemente prohibido.

El modo moto de Waze no solo acorta los trayectos, sino que añade una capa de seguridad que hasta ahora no existía en ninguna aplicación de navegación gratuita.

Cómo activarlo y cuáles son las alertas clave

Activar el modo moto es sencillo. Tras actualizar la aplicación, hay que ir a Ajustes > Vehículo y seleccionar ‘Motocicleta’. Una vez configurado, todos los cálculos de ruta y las alertas se personalizan automáticamente. No es necesario crear una cuenta nueva ni pagar suscripción alguna.

Las alertas específicas que verás en la pantalla y que podrás reportar mediante voz son:

  • Baches y huecos en la calzada
  • Reductores de velocidad o badenes
  • Pasos peatonales elevados
  • Puentes o pasos estrechos

Además, los comandos de voz permiten informar de accidentes, presencia policial o retenciones exactamente igual que antes, pero con frases más naturales y menos pasos. La IA interpreta el contexto y genera el reporte al instante.

navegación para motoristas

Otro detalle importante: la aplicación aprende de tus hábitos. Si sueles evitar las vías rápidas y prefieres los recorridos urbanos, Waze memoriza ese patrón y te sugiere trayectos acordes. Con el tiempo, el navegador se convierte en un copiloto cada vez más afinado.

Análisis: más allá de Google Maps

Con este lanzamiento, Waze se desmarca de Google Maps –su compañía matriz– en un territorio que Maps apenas roza. Aunque la aplicación de Google ofrece indicaciones para bicicletas, no cuenta con un modo específico para motocicletas. La ventaja de Waze está en su comunidad de conductores y en la capacidad de reaccionar a tiempo real, pero sobre todo en que ahora habla el mismo idioma que los motoristas.

Sin embargo, la gran asignatura pendiente es la seguridad al interactuar con el dispositivo. La DGT sanciona con 200 euros de multa y la pérdida de 6 puntos del carnet la manipulación del móvil durante la conducción, incluso si se está parado en un semáforo. Por eso, la llegada de comandos de voz naturales es una noticia tan relevante: permite reportar incidencias sin tocar la pantalla, reduciendo el riesgo de distracción. Aun así, la tentación de echar un vistazo rápido al mapa sigue ahí, y el motorista debe ser consciente de que la primera pantalla a la que debe prestar atención es la de la carretera.

Con este movimiento, Waze se posiciona como la aplicación de referencia para los motoristas, al menos hasta que Google Maps decida seguir sus pasos. La función es gratuita, ya está disponible en España y promete ahorrar tiempo y mejorar la seguridad. Solo falta que los motoristas la adopten y que la comunidad de reportes crezca lo suficiente como para que las alertas de baches sean realmente fiables.

Ferrari confía en ser competitiva en el GP Bélgica tras el doble podio de Silverstone

Carmen Cuenca Ortiz
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Ferrari confía en ser competitiva en el GP Bélgica tras el doble podio de Silverstone

El doble podio en Silverstone ha cambiado las expectativas de Ferrari para el Gran Premio de Bélgica de F1 2026. La victoria de Charles Leclerc y el tercer puesto de Lewis Hamilton no solo silenciaron las críticas, sino que reescribieron la hoja de ruta técnica rumbo a Spa-Francorchamps. Frédéric Vasseur llega con un mensaje tan simple como revelador: unidad. Pero la verdadera prueba de fuego para el SF-26 no será el ambiente del paddock, sino las largas rectas de las Ardenas.

Silverstone demostró que la cohesión da frutos, pero Spa exige eficiencia aerodinámica

En Inglaterra, Ferrari exprimió al máximo un paquete que nadie consideraba favorito. Leclerc gestionó la degradación de los neumáticos con una precisión quirúrgica y Hamilton leyó a la perfección un safety car que pudo haber arruinado la estrategia. Sin embargo, el circuito de Spa-Francorchamps penaliza cualquier exceso de carga con una pérdida de velocidad punta que puede traducirse en cinco o seis décimas por vuelta. La Scuderia lo sabe y ha respondido con una configuración tan agresiva como arriesgada.

Según ha podido saber esta redacción a través de fuentes del paddock, los ingenieros de Ferrari han eliminado el sistema FTM (escape soplado) y montarán una versión aún más extrema del alerón trasero apodado ‘Macarena’. El objetivo es reducir la resistencia al avance sin sacrificar el paso por curva rápida, un equilibrio endiablado en un trazado donde Pouhon y Eau Rouge exigen apoyo aerodinámico casi a la par que la recta de Kemmel exige velocidad pura.

Ferrari ha dado un paso adelante donde antes tropezaba: la gestión de la energía eléctrica en el punto justo de la vuelta.

No es la primera vez que la marca de Maranello apuesta por un alerón trasero ultraligero en Bélgica. En 2023 ya probaron una solución similar, pero el monoplaza entonces carecía de la eficiencia del motor híbrido actual. El SF-26 ha mejorado el despliegue eléctrico, y la clave estará en decidir dónde descargar la energía extra: si en la salida de La Source para encarar la recta o en la reaceleración tras Stavelot. Las simulaciones previas apuntan a una ventana de uso muy estrecha, casi un 15% más crítica que en Silverstone.

La meteorología añade otra capa de incertidumbre. Históricamente, Spa ha castigado a quien arriesga con puesta a punto de baja carga bajo lluvia. Las previsiones para el fin de semana del Gran Premio de Bélgica 2026 dan un 60% de probabilidad de chubascos intermitentes, lo que obligaría a modificar los mapas motor y a revisar la estrategia de paradas sobre la marcha. Un escenario en el que la experiencia de Hamilton y la frialdad de Leclerc se convierten en activos diferenciales.

Ferrari

El discurso de Vasseur: unidad real o un mantra para calmar las aguas

Las declaraciones del director del equipo, recogidas por Motorsport.com, destilan confianza pero evitan cualquier pronóstico concreto. «Sabemos que podemos contar con un equipo unido, que sigue remando en la misma dirección», afirmó. La frase puede leerse como un mensaje hacia dentro: después de tres temporadas con altibajos y una prensa italiana siempre al acecho, la dirección necesita que el garaje respire cohesión, especialmente con dos pilotos de tanto calibre compartiendo techo.

Lo cierto es que, más allá de las palabras, la pista está mandando señales positivas. Por primera vez en año y medio, Ferrari encadena dos carreras consecutivas con ambos monoplazas en el podio o cerca de él. Y lo ha hecho sin el factor suerte de por medio: en Silverstone, el ritmo de carrera fue idéntico al de Mercedes en los últimos doce giros, un dato que la telemetría oficial de la FIA confirma. Ese rendimiento constante, en tandas largas y con diferentes compuestos, es lo que alimenta las esperanzas en Maranello.

Ahora bien, el rival a batir en las Ardenas sigue siendo Mercedes. La escudería de Brackley ha ganado cuatro de las últimas seis ediciones en Spa y su coche se adapta como un guante a las curvas de alta velocidad. Ferrari necesita, por tanto, no solo acertar con el setup, sino también ejecutar cada detalle de la carrera sin errores. El propio Vasseur lo resumió: «Nuestro objetivo será sacar el máximo partido al resultado y asegurarnos de ejecutar cada detalle de la mejor manera posible, desde la primera sesión hasta la bandera a cuadros».

Análisis de Impacto Motor16

El Gran Premio de Bélgica 2026 es mucho más que una cita puntuable: es el termómetro que medirá si Ferrari puede sostener su mejora en circuitos donde la velocidad punta manda. La decisión de prescindir del FTM y radicalizar el alerón ‘Macarena’ indica que la Scuderia ha identificado su principal déficit en las rectas. El dato de mercado que sobrevuela el paddock es la comparativa de carga aerodinámica: según las simulaciones de los equipos, el SF-26 perdería unos 12 kilos de carga respecto a la configuración estándar para ganar casi 4 km/h de velocidad máxima, una cifra que en Spa puede suponer hasta tres posiciones en clasificación.

El rumor que corre discretamente por los despachos es que Ferrari estaría probando un nuevo modo de despliegue eléctrico más agresivo, aún no homologado para todas las citas, que podría estrenarse en carrera si los libres del viernes confirman su viabilidad. De ser así, el Cavallino podría plantar cara en las dos zonas de DRS del trazado y, por primera vez, codearse con Mercedes en su propio terreno.

El veredicto es cauto pero menos sombrío que hace un mes. Si la unidad del equipo que predica Vasseur se traduce en una ejecución limpia y la lluvia no desbarata la estrategia, Ferrari tiene argumentos para aspirar a otro doble podio o, como mínimo, a estar en la lucha por el triunfo. La temporada 2026 se decidirá en detalles como estos, y Spa-Francorchamps es el escenario perfecto para probar si la Scuderia ha aprendido de sus errores o volverá a quedarse a medio camino.

Volkswagen ID. Cross: pantalla de 13 pulgadas, Digital Cockpit y asistente que frena en semáforos

Damián Alker
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Volkswagen ID. Cross: pantalla de 13 pulgadas, Digital Cockpit y asistente que frena en semáforos

El Volkswagen ID. Cross abre los pedidos en España para convertirse en uno de los SUV eléctricos más accesibles del segmento B. Su interior destaca por una enorme pantalla táctil de 13 pulgadas y un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, un despliegue tecnológico poco habitual en un modelo de 4,15 metros que arranca en 25.600 euros con las ayudas comerciales vinculadas a la financiación. La sorpresa llega con el asistente Connected Travel Assist, que por primera vez en este segmento es capaz de detener el coche por sí mismo ante un semáforo en rojo.

Pantalla de 13 pulgadas y Digital Cockpit: la cabina digital del ID. Cross

Volkswagen ha unificado el entorno digital bajo la interfaz Innovision, compuesta por dos pantallas que dominan el salpicadero. La principal es una pantalla táctil de 13 pulgadas, un diagonal propio de berlinas de representación, con resolución nítida y respuesta rápida. A su lado, el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas ejerce de cuadro de mandos configurable, proyectando la velocidad, la navegación y las alertas del ADAS justo frente al conductor.

La integración del sistema multimedia permite una navegación intuitiva entre menús, con acceso directo a las funciones principales de climatización, asistentes y conectividad. El software incorpora compatibilidad nativa con Apple CarPlay y Android Auto, de modo que el conductor puede replicar su ecosistema móvil sin cables. El climatizador bizona, la cámara de visión trasera y la opción de carga bidireccional completan un equipamiento que, en el acabado Style, se refuerza con iluminación ambiental de 30 colores y llantas de 20 pulgadas.

Con estas cifras, el ID. Cross coloca la pantalla central en la línea de los compactos más tecnológicos. El sistema multimedia responde con fluidez y la arquitectura eléctrica MEB+ libera más espacio en el habitáculo: la distancia entre ejes de 2.601 mm mantiene un maletero de 475 litros y añade un depósito auxiliar de 25 litros bajo el capó delantero para los cables de carga.

Connected Travel Assist: el asistente que frena en los semáforos

El verdadero salto tecnológico del ID. Cross está en el Connected Travel Assist, un paquete de asistentes a la conducción que, además del control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril, incorpora por primera vez en el segmento B la detección activa de semáforos. Gracias a la cámara frontal y al procesado de imágenes, el coche reconoce las luces rojas de los semáforos y, si el conductor no reacciona a tiempo, aplica los frenos de forma automática hasta detenerse por completo.

La función se activa en circulación urbana e interurbana y está pensada para reducir el riesgo de colisiones por alcance en cruces. En pruebas realizadas sobre modelos de la misma plataforma, el sistema ha demostrado una capacidad de anticipación suficiente para frenar suavemente antes de la línea de detención. Eso sí, el fabricante recuerda que la responsabilidad última sigue siendo del conductor, que debe permanecer atento al tráfico.

Combinado con el control de crucero adaptativo, el sistema transforma la experiencia en atascos: el coche avanza, mantiene la distancia y se detiene y reanuda la marcha sin apenas intervención. Es un paso más hacia una conducción semi-autónoma nivel 2+ que hasta ahora solo se veía en vehículos de precio superior.

Tecnología y precio: lo que el ID. Cross aporta al segmento B-SUV eléctrico

El Volkswagen ID. Cross llega en un momento en el que la electrificación de los urbanos empieza a demandar más equipamiento tecnológico a un precio ajustado. Con una tarifa de lanzamiento de 25.600 euros (vinculada a las condiciones de financiación de la marca y al Plan MOVES III si sigue vigente), el modelo se planta ante rivales como el Peugeot e-2008 o el Hyundai Kona Eléctrico con argumentos de pantalla y seguridad activa muy difíciles de igualar en ese escalón de precio.

La combinación de una pantalla de 13 pulgadas y un asistente que frena ante semáforos en rojo cambia la percepción de lo que un SUV eléctrico de acceso puede ofrecer.

La batería de 52 kWh netos (versión Life) homologa una autonomía de 426 kilómetros y admite recarga rápida a 105 kW, con paso del 10 al 80% en 24 minutos. Más adelante se sumarán variantes de acceso con motores de 116 o 135 CV y batería LFP de 37 kWh, que homologarán hasta 316 km. La carga bidireccional de serie permitirá alimentar dispositivos externos o devolver energía a la red, un extra útil que hasta ahora era patrimonio de modelos más costosos.

Para el conductor que se acerca por primera vez al mundo eléctrico, el ID. Cross resuelve dos miedos habituales: la autonomía y la complejidad tecnológica. La pantalla de gran formato y los asistentes intuitivos eliminan barreras, mientras que la frenada automática en semáforos añade un plus de seguridad que se valora día a día en ciudad. La llegada a los concesionarios está prevista para el otoño de 2026.

🛠️ Tecnología a examen

  • Dato a tener en cuenta: pantalla táctil de 13 pulgadas y Digital Cockpit de 10,25 pulgadas; el Connected Travel Assist frena de forma autónoma ante un semáforo en rojo.
  • Lo que equipa: interfaz Innovision con pantalla de 13 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, cámara frontal con detección de semáforos, control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril, Apple CarPlay/Android Auto, climatizador bizona, carga bidireccional y cámara de visión trasera.
  • Así te afecta como conductor: tienes toda la información del coche en una pantalla grande y reactiva, y un asistente que te protege en ciudad evitando despistes en los cruces; la carga bidireccional convierte al coche en una fuente de energía móvil.

Casi uno de cada cinco conductores evita la revisión anual del coche: el riesgo de accidente y el coste en el taller

Darío González
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Casi uno de cada cinco conductores evita la revisión anual del coche: el riesgo de accidente y el coste en el taller

Unos 670 fallecidos y más de 23.000 heridos en la última década en accidentes en los que el coche implicado presentaba un mantenimiento deficiente. El dato, extraído del estudio ‘Antiguos y mal mantenidos’ de la Fundación Línea Directa y Centro Zaragoza, pone en cifras la realidad que viven a diario los talleres: casi uno de cada cinco conductores admite no hacer la revisión anual coche. En la Región de Murcia, la proporción de quienes la omiten alcanza el 23%, el mejor dato del país junto con Extremadura, pero aún preocupante si se mira la letalidad que acumulan los vehículos descuidados.

El informe, que analiza los siniestros de turismos entre 2015 y 2024, revela que circular con un coche que arrastra defectos triplica la letalidad del accidente. Si esos fallos afectan a neumáticos, frenos, dirección o suspensión, la probabilidad de fallecimiento se multiplica por cinco. No es una cuestión menor cuando la antigüedad media del parque español ya roza los 14,5 años —un 58 % más que en 2010— y el precio de las reparaciones ha subido un 22 % en los últimos cinco ejercicios.

Cuánto te cuesta saltarte la revisión: del taller a la ITV

Aplazar el mantenimiento no solo dispara el riesgo vial; también engorda la factura a medio plazo. Una avería prevenible, como la rotura de un manguito o el desgaste de una rótula, puede pasar desapercibida hasta que termina reventando componentes caros. Los datos de AECA-ITV confirman que 1 de cada 3 vehículos obligados a pasar la inspección no acude a la cita. Y entre quienes sí se presentan, el 17,9 % suspende a la primera —en Asturias roza el 32,4 %—, acumulando de media dos defectos graves. Circular sin la ITV en regla no es gratis: las sanciones asociadas aumentaron un 51 % entre 2015 y 2024, y la multa por hacerlo puede alcanzar los 200 euros, que se quedan en 100 euros si se paga en los 20 días siguientes.

En la Región de Murcia, el porcentaje de suspensos en primera inspección se sitúa en el 15,1 %, por debajo de la media nacional. No obstante, la estadística de accidentes sigue engordando: un vehículo de más de 15 años implicado en un siniestro con víctimas presenta un 70 % más de defectos que uno nuevo.

Qué sistemas vigilar para no multiplicar riesgos

El estudio subraya que los fallos en neumáticos, frenos, dirección y suspensión son los que más disparan la mortalidad. La recomendación es clara: revisar la presión y la profundidad del dibujo cada 15.000 kilómetros o antes si aparecen vibraciones o desgastes irregulares. La ley exige un mínimo de 1,6 milímetros de dibujo en toda la banda de rodadura; por debajo, la multa llega hasta 200 euros y no pasarás la ITV. Los frenos deben inspeccionarse al menos una vez al año o cuando el pedal se esponja, y cualquier ruido metálico debe llevarte al taller sin demora.

La dirección y la suspensión son más traicioneras porque degradan el control del coche de forma progresiva. Un amortiguador desgastado alarga la distancia de frenado y empeora el agarre en curva; su sustitución cuesta entre 300 y 600 euros, una cifra muy inferior a los miles que puede costar un siniestro con lesiones.

Un amortiguador en mal estado alarga la frenada y te convierte en un peligro sin que el coche avise con un testigo luminoso.

Cómo evitar ser parte de la estadística: ahorro y seguridad

La combinación de vehículos envejecidos y revisiones cada vez más espaciadas por el encarecimiento de las reparaciones dibuja un escenario que los talleres de confianza llevan tiempo advirtiendo. La maniobra más rentable es sencilla: fijar una cita anual para revisar los puntos clave, aunque el coche no pida paso por la ITV. Cambiar el aceite y los filtros según las recomendaciones del fabricante cuesta entre 70 y 120 euros; ignorarlo puede disparar el consumo, castigar el motor y acabar en una avería de varios miles de euros.

La DGT insiste en que el cumplimiento de las inspecciones es la primera línea de defensa. Con uno de cada tres vehículos fuera del circuito oficial, el margen para reducir esos 670 fallecidos pasa por volver al mantenimiento preventivo. Los neumáticos gastados, las luces fundidas o los frenos en mal estado no avisan cuando ya es tarde; solo lo hacen en la ITV… o en la carretera.

🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento

  • Lo que debes revisar: profundidad del dibujo y presión de neumáticos, estado de frenos, dirección y suspensión, y cumplimiento de la ITV en fecha.
  • Cómo hacerlo: el mantenimiento preventivo básico puede hacerse en un taller de confianza o, en el caso de los neumáticos, comprobando visualmente el testigo de desgaste. Las operaciones de seguridad (frenos, dirección) requieren acudir a un profesional.
  • Cuánto cuesta: la multa por no pasar la ITV alcanza 200 euros (100 euros con pronto pago); cambiar amortiguadores, entre 300 y 600 euros; una avería grave por falta de mantenimiento puede superar los 1.500 euros.

California obliga a repetir el examen de conducir o perder el carné: la nueva medida que afecta a miles de conductores

Estrella Cancela
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California obliga a repetir el examen de conducir o perder el carné: la nueva medida que afecta a miles de conductores

California ha puesto en jaque las licencias de 11.000 conductores. El organismo de tráfico de California ha remitido cartas oficiales exigiendo repetir la prueba teórica en un plazo de 30 días. Quien no la supere perderá el carné de inmediato. La medida, sin precedentes por su escala, responde a patrones de posible fraude detectados en los centros de examen y alcanza también a turistas españoles que hayan obtenido una licencia californiana durante estancias prolongadas.

El aviso masivo que pone a prueba a 11.000 conductores

Según la información oficial publicada en California, los sistemas de vigilancia internos del organismo encargado de los exámenes de tráfico comenzaron a identificar irregularidades en las pruebas escritas. No se acusa a nadie de haber hecho trampa de forma individual, pero los patrones estadísticos fueron lo bastante sólidos como para forzar una repetición generalizada. Quien recibió la carta no tiene opción: debe presentarse de nuevo, aprobar y hacerlo antes de que venza el mes de margen.

El operativo ha generado malestar entre los afectados, que se enfrentan a un trastorno real. En un estado donde la dependencia del coche es absoluta, perder la licencia equivale a quedarse sin acceso al trabajo, a la compra o a la atención médica. Dos senadores californianos ya han pedido explicaciones por escrito, según recoge la prensa local, exigiendo transparencia sobre los criterios que activaron la revisión masiva.

¿Qué significa esto para un conductor español?

Para el español que aterriza en Los Ángeles con su permiso de conducir español y el correspondiente carné internacional, el impacto directo es casi nulo. California reconoce los permisos extranjeros siempre que vayan acompañados de una traducción oficial o del documento internacional. Ahora bien, cualquier residente español que, tras una estancia larga, hubiese obtenido una licencia de California sí estaría en el punto de mira de esta campaña de repetición de exámenes, porque las cartas se dirigen a titulares de licencias del estado, sin distinguir nacionalidades.

Más allá del procedimiento, lo ocurrido revela un celo administrativo inusual y sirve de advertencia para quienes planean ponerse al volante en Estados Unidos. Las normas de circulación locales tienen peculiaridades que conviene refrescar: la regla de prioridad en los four-way stops (intersecciones de cuatro altos), los límites de velocidad expresados en millas por hora (65 mph equivalen a unos 105 km/h en autopista) o la prohibición de manipular el teléfono móvil sin sistema de manos libres. Olvidarlas puede arruinar un viaje con una multa cuantiosa, aunque en esta ocasión la amenaza es directamente la retirada del carné.

DMV California

Fraude, política y el futuro de los exámenes de tráfico

Que la administración californiana haya decidido poner patas arriba la vida de 11.000 personas con una carta certificada tiene mucho que ver con la digitalización del proceso. Antes, copiar en el teórico exigía chuletas de papel o cómplices; hoy basta con un teléfono con conexión a internet. La facilidad para buscar respuestas durante la prueba escrita ha convertido el control del fraude en un desafío técnico, y el organismo de tráfico de California parece haber optado por la línea dura: ante la sospecha fundada, examen repetido y licencia en suspenso.

11.000 cartas certificadas en un solo estado demuestran que la digitalización de los exámenes ha abierto una puerta al fraude que las administraciones apenas están aprendiendo a controlar.

La polémica no solo es local. En España, la Dirección General de Tráfico también ha reforzado en los últimos años las medidas antifraude con sistemas de videovigilancia y registros biométricos. La diferencia es el volumen: mientras aquí las anulaciones masivas son excepcionales, California ha lanzado el mayor envío de notificaciones del que se tiene noticia en el sector. Expertos en movilidad europea interpretan el episodio como un síntoma de lo que puede venir cuando la inteligencia artificial se use para cribar patrones de comportamiento en las pruebas de conducción.

Lo que conviene saber antes de conducir en California

Si tu próximo viaje incluye kilómetros por carreteras californianas, ten en cuenta estos puntos para evitar sobresaltos:

  • Permiso internacional obligatorio. Aunque el carné español se lee sin problema, la policía suele pedir el documento internacional o una traducción oficial jurada.
  • Normas locales muy distintas. Los four-way stops se resuelven por orden de llegada; el giro a la derecha en rojo está permitido salvo señalización en contra; y los límites de alcoholemia son más estrictos para conductores jóvenes.
  • Seguro a todo riesgo. Las coberturas mínidas en Estados Unidos son bajas y cualquier accidente puede generar reclamaciones astronómicas en dólares; revisa tu póliza antes de salir.

Ninguna de estas pautas te librará de la carta si eres titular de una licencia californiana, pero sí te ayudarán a que la experiencia al volante no termine en una infracción que, con el cambio de divisa, puede doler todavía más en el bolsillo.

📌 Datos clave internacional

  • La cifra a enmarcar: 11.000 conductores californianos obligados a repetir el teórico en 30 días o perder el carné.
  • Consejo práctico: Si viajas a California con tu carné español, lleva siempre el permiso internacional y dedica una hora a repasar las reglas de tráfico locales: los cruces con stop múltiple, el giro en rojo y los límites de velocidad en millas.
  • Así te afecta: Aunque el envío de cartas apunta a titulares de licencias de California, el episodio muestra la contundencia de las autoridades viales del estado y la importancia de mantener actualizados los conocimientos teóricos, algo que cualquier conductor español puede tomar como aviso para su propia vigencia.

Seguro para la batería de tu coche eléctrico: Mutua Madrileña lanza cobertura integral con test gratis

Antonio Medina
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Seguro para la batería de tu coche eléctrico: Mutua Madrileña lanza cobertura integral con test gratis

La batería es el componente más caro de un coche eléctrico —supone cerca del 40% de su valor— y, aunque los fallos graves no son lo más habitual, una avería puede salir por más de 7.000 euros. Para cubrir ese vacío, Mutua Madrileña acaba de presentar la primera cobertura integral para baterías de vehículos electrificados en España.

Qué cubre exactamente el seguro de batería

La nueva garantía de Mutua va más allá de lo que ofrecen los fabricantes, que solo cubren defectos de origen. Aquí hablamos de protección frente a averías y siniestros, incluyendo situaciones que hasta ahora no estaban protegidas: hackeo de la batería, actos vandálicos, daños provocados durante la carga (por sobrecalentamiento o fallos en el punto de recarga) y daños por temperaturas extremas puntuales.

También entran, los fallos derivados de la humedad, ya sea por lavado a presión o por condensación interna. Y sí, esos pequeños detalles que a veces te dejan tirado en un día de lluvia intensa.

La gran baza es que la aseguradora no aplica depreciación por uso. Si la batería sufre un siniestro cubierto, Mutua paga la reparación o la sustitución por una unidad nueva y original, sin descontar ni un céntimo por la antigüedad del coche. Algo que en el mercado de seguros no existía para este componente.

Además, todas las intervenciones se realizan en talleres especializados, otro de los puntos que más preocupa a los conductores cuando surge un problema con la batería de alto voltaje.

La batería es el componente más caro de un eléctrico y una avería puede costar más de 7.000 euros, aunque los fallos no son comunes.

Por qué el miedo a la batería no es tan fundado (pero el seguro sigue siendo rentable)

Cada vez que hablamos de coches eléctricos, el temor a un fallo catastrófico en la batería aparece en la conversación. Sin embargo, los datos invitan a relativizar un poco ese miedo. Un estudio británico reciente revela que la avería del paquete de baterías no está ni entre los cinco fallos más frecuentes en los electrificados: son más habituales los problemas en el sistema eléctrico auxiliar, el desgaste de la suspensión o las averías en la batería de 12 V.

Eso sí, cuando la batería de tracción dice basta, la broma es cara: la factura media de reparación se sitúa en 6.400 libras esterlinas, unos 7.500 euros al cambio. Y es una avería que, si no tienes cobertura específica, sale íntegramente de tu bolsillo, porque la garantía de fábrica solo cubre defectos de fabricación y durante un tiempo limitado (aunque suele ser más larga que la del resto del coche).

Por eso, aunque la probabilidad sea baja, el impacto económico es lo suficientemente alto como para que un seguro como este cobre sentido. Sobre todo si tenemos en cuenta que más del 40% de los conductores de enchufables encuestados por Mutua señalan la batería como su principal preocupación de seguridad.

Mutua Madrilena 1 Motor16
Fuente propia

El test gratuito: cómo saber si tu batería está para jubilarse

Como parte del seguro —y también como gancho para nuevos clientes—, Mutua Madrileña incluye un test anual de vida útil de la batería totalmente gratis. Consiste en una evaluación detallada que mide la capacidad real de carga, la autonomía que ofrece y el nivel de degradación de las celdas.

Con este chequeo puedes saber, con datos en la mano, si la batería de tu coche está envejeciendo más rápido de lo normal o si todavía aguanta bien. Es información muy valiosa antes de vender el coche o de decidir si te conviene estirar su vida útil unos años más.

Y sí, el test también se ofrece de forma independiente a los asegurados de la compañía, lo que puede ser un argumento para dar el paso hacia una cobertura más completa.

Información útil para el conductor

  • Qué cubre el seguro: Averías, siniestros (incluido hackeo, vandalismo o daños durante la carga), humedad por lavado a presión o condensación, y temperaturas extremas puntuales. No se aplica depreciación.
  • Requisitos: Ser cliente de Mutua Madrileña con un vehículo 100% eléctrico o híbrido enchufable. La cobertura es opcional y se contrata aparte.
  • Coste de una avería típica: Unos 7.500 € de media si no hay seguro que lo cubra, según el estudio británico citado.
  • Consejo: Si tu coche ya tiene unos años y la degradación empieza a notarse, el test gratuito te puede orientar mucho. No es solo una cuestión económica: en invierno o en viajes largos, una batería al 70% de su capacidad original te puede dejar tirado.
  • Curiosidad: La garantía del fabricante para la batería suele durar 8 años o 160.000 km, pero solo cubre defectos de fábrica, no desgaste ni daños externos. En Reino Unido, el coste medio de reparación es ligeramente inferior: 6.400 libras (unos 7.500 euros).

BMW y Toyota prueban en carretera una gasolina 100% renovable que funciona en motores actuales

Estrella Cancela
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BMW y Toyota prueban en carretera una gasolina 100% renovable que funciona en motores actuales

BMW y Toyota han puesto en marcha en España un programa piloto que podría cambiar el debate sobre la descarbonización del transporte: probar en condiciones reales de carretera una gasolina 100% renovable que no exige modificar los motores actuales. La iniciativa, que cuenta con la colaboración de Bosch y Repsol, despliega alrededor de 20 vehículos de las dos marcas circulando exclusivamente con Nexa 95, el combustible renovable que Repsol ya comercializa en algunas estaciones de servicio del país.

El objetivo no es competir con los coches eléctricos, sino demostrar a los responsables políticos europeos que los motores de combustión todavía pueden ser parte de la solución para alcanzar los objetivos climáticos de la Unión Europea para 2035. En un momento en que Bruselas ha centrado su estrategia en la electrificación total, BMW y Toyota defienden que el futuro no puede depender de una sola tecnología.

Nexa 95: la gasolina que no pide cambiar de coche

El combustible elegido para esta prueba, Nexa 95, es un sustituto directo de la gasolina convencional. Eso significa que cualquier vehículo con motor de explosión puede utilizarlo sin necesidad de adaptaciones técnicas, ni en el propulsor ni en la red de suministro. Se produce a partir de materias primas renovables que cumplen con la Directiva de Energías Renovables de la UE, y se está distribuyendo en estaciones de servicio públicas en España. Su capacidad para reducir las emisiones netas de CO₂ durante el ciclo de vida es comparable a la de los combustibles sintéticos en los que ya invierten marcas como Porsche.

La diferencia clave con el hidrógeno o la electricidad para vehículos eléctricos es que estas dos vías exigen una inversión masiva en nuevas infraestructuras. La gasolina renovable, en cambio, aprovecha el parque automovilístico existente y los mismos surtidores de siempre. Para el conductor, repostar Nexa 95 es exactamente igual que llenar el depósito con gasolina fósil.

Un argumento para Bruselas: más allá del coche eléctrico

BMW y Toyota no esconden que este piloto de seis meses tiene un destinatario claro: los responsables de trazar la política de transporte de la Unión Europea. La presión para que se reconozcan los combustibles renovables como vía complementaria hacia la neutralidad de carbono ha ido en aumento, y las dos marcas quieren aportar datos reales, no solo teóricos.

2026 Toyota, BMW y Repsol. Carburante. Combustible. Imagen.

Bosch, por su parte, ha desarrollado un sistema de seguimiento digital, el «Digital Fuel Twin», que permite rastrear cada litro de gasolina renovable desde su producción hasta el depósito del vehículo. Combinando telemetría del coche, información de las estaciones de servicio y transacciones de tarjetas de combustible, se crea una cadena de custodia digital que demuestra el uso real del combustible renovable. Si en el futuro los reguladores decidieran otorgar créditos de emisiones en función del combustible utilizado —y no solo del tipo de vehículo—, este tipo de trazabilidad será decisiva.

La posibilidad de reducir drásticamente las emisiones de los coches de combustión sin renunciar al carácter y la experiencia de conducción es un argumento al que pocos aficionados se resistirán.

Toyota, que durante años ha insistido en que forzar la electrificación en todos los mercados ignora las diferencias regionales en infraestructuras, economía y demanda, subraya ahora que los combustibles renovables pueden complementar, y no competir, con el vehículo eléctrico. BMW comparte esa visión: «La apertura tecnológica es un pilar clave de la estrategia de BMW Group», afirmó el Dr. Stefan Heller, responsable del programa VEEF de la compañía.

Qué supone para el conductor español y para el futuro del motor

Que una gasolina 100% renovable esté ya disponible en estaciones de servicio españolas convierte a España en una referencia global de este tipo de pruebas. El hecho de que Repsol participe directamente como suministrador del combustible sitúa el debate en un terreno muy concreto para el automovilista español: la descarbonización puede empezar por el mismo coche que ya tiene aparcado en la puerta de casa, sin necesidad de cambiarlo ni de instalar un cargador. La disponibilidad de Nexa 95 permite que cualquier conductor, sin cambiar de vehículo, reduzca las emisiones netas de CO₂ de su coche actual mientras la red de recarga eléctrica sigue desarrollándose.

Para los entusiastas del motor, la noticia tiene un atractivo especial. Los combustibles renovables permiten mantener los modelos deportivos y los clásicos en circulación con una huella de carbono mucho menor. No es casualidad que la Fórmula 1 y las carreras de resistencia hayan abrazado combustibles cada vez más sostenibles, ni que Porsche haya invertido cientos de millones en la producción de e-fuels en Chile. Lo que BMW y Toyota pretenden demostrar ahora es que esta tecnología no solo funciona en circuitos, sino en el tráfico diario, con modelos de producción en serie y sin trucos.

Los datos que se recojan durante el piloto español se compartirán con reguladores y asociaciones del sector en un momento en que la política automovilística europea posterior a 2035 está lejos de estar cerrada. La decisión de si los combustibles renovables obtienen un reconocimiento legal como vía de descarbonización será crucial para los millones de vehículos de combustión que seguirán circulando durante las próximas décadas.

📌 Datos clave internacional

  • La cifra a enmarcar: 20 vehículos de BMW y Toyota participan en un piloto de seis meses con gasolina 100% renovable en España.
  • Consejo práctico: Si conduces por España, no necesitas modificar tu coche para usar Nexa 95, ya disponible en algunas estaciones Repsol; de momento, es una opción real para quien quiera reducir emisiones sin cambiar de vehículo.
  • Así te afecta: El piloto allana el camino para que los combustibles renovables obtengan el respaldo normativo europeo, lo que podría dar una segunda vida a los coches con motor de combustión y acercar la descarbonización a quienes no pueden acceder a un eléctrico.

Apagar el coche en verano: la costumbre que puede dañar el motor y costar 2.000 euros

Darío González
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Apagar el coche en verano: la costumbre que puede dañar el motor y costar 2.000 euros

Entrar en el coche después de horas al sol y poner el aire acondicionado a tope es un reflejo automático en verano. Pero al llegar a nuestro destino la mayoría repetimos otro gesto igual de mecánico: apagamos el motor con la climatización a pleno rendimiento. Esa costumbre, según advierten los mecánicos, puede provocar averías en la batería y en el sistema de climatización con reparaciones que alcanzan los 2.000 euros en el taller. El problema tiene solución fácil y solo requiere unos segundos de atención.

Cómo daña el motor (y el bolsillo) apagar el coche con el climatizador encendido

El compresor del aire acondicionado es uno de los componentes que más energía demanda del motor. Al desconectar el contacto del coche con el climatizador activo, se interrumpe bruscamente su funcionamiento y el sistema se queda sin posibilidad de liberar la corriente residual. Esa sobrecarga repentina castiga a la batería y, con el tiempo, acorta su vida útil de forma sensible.

Además, durante el funcionamiento del aire se genera condensación dentro de los conductos de ventilación. Si el sistema se detiene de golpe, esa humedad no se evacua y se acumula, convirtiéndose en el caldo de cultivo perfecto para el deterioro de los tubos y la aparición de moho. El mecánico lo resume con claridad: “Apagar el coche con el aire encendido repite un error que, a la larga, te cuesta un dineral”.

Las facturas no son menores. Recambiar un compresor gripado o reparar una instalación dañada por la humedad puede oscilar entre 800 y 2.000 euros, dependiendo del modelo y del alcance de la avería. A eso se suma el riesgo de que la batería falle en pleno verano, justo cuando más la necesitas.

El sencillo truco del mecánico para ahorrar averías y dinero

El remedio es tan simple que apenas cuesta dos minutos de tu jornada: desconecta el aire acondicionado unos minutos antes de apagar el coche. Puedes dejar el ventilador encendido para que los conductos se sequen, pero el compresor debe dejar de trabajar. Así la batería se recupera de la demanda extra y la humedad se disipa sin acumularse.

En la práctica, cuando veas que estás a un par de kilómetros o a tres minutos del destino, apaga el botón AC (aire acondicionado) pero mantén la ventilación al mínimo. Notarás que el habitáculo conserva el frescor suficiente mientras el sistema se prepara para la parada. Es un gesto que cualquier taller de confianza recomendaría en verano para alargar la vida del circuito de climatización.

Cuánto cuesta ignorar el consejo: facturas de cuatro cifras y filtros olvidados

Ignorar este hábito puede traducirse en visitas frecuentes al taller. Una batería que se degrada prematuramente porque recibe picos de tensión repetidos obliga a un recambio que cuesta entre 80 y 200 euros, pero la verdadera factura llega cuando el compresor dice basta. En coches modernos, sustituir todo el sistema de aire acondicionado por una avería grave se sitúa en la horquilla de 1.200 a 2.000 euros, según datos del sector.

Además, el problema va más allá del bolsillo. El mecánico también señala al filtro del habitáculo, conocido como filtro de polen, como otro punto débil en verano. Si no se cambia con regularidad (cada 15.000 kilómetros o una vez al año), se obstruye y el ventilador trabaja a máximo rendimiento sin apenas expulsar aire. Un filtro taponado reduce la eficacia del climatizador y, lo que es peor, puede acumular moho y alérgenos que afectan a la salud respiratoria. Cuesta unos 20 euros y se reemplaza en minutos, incluso en casa.

La combinación de ambas precauciones —apagar el AC antes del motor y renovar el filtro a tiempo— mantiene el sistema en forma y evita que el verano se convierta en un pozo de averías. En la práctica, ahorras cientos de euros y ganas en confort y seguridad al volante.

La humedad que deja el aire acondicionado al apagar el coche de golpe es el origen silencioso de averías que superan los mil euros.

🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento

  • Lo que debes revisar: el hábito de apagar el motor con el climatizador encendido y el estado del filtro del habitáculo.
  • Cómo hacerlo: desconecta el botón AC dos o tres minutos antes de parar el coche; cambia el filtro de polen cada año. Ambos gestos los puedes hacer tú mismo sin pasar por el taller.
  • Cuánto cuesta: un filtro nuevo ronda los 20 euros; no aplicar el consejo puede acarrear reparaciones de hasta 2.000 euros si se estropea el compresor o la batería.

Sostenibilidad de las flotas corporativas: el ranking que certifica una caída del 25% en emisiones

Melisa Zarzuela
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Sostenibilidad de las flotas corporativas: el ranking que certifica una caída del 25% en emisiones

Las emisiones medias de CO₂ de los vehículos nuevos matriculados por flotas corporativas europeas han caído un 25% desde 2022, según el último ranking de sostenibilidad elaborado por una consultora internacional de movilidad. Las empresas, que ya representan cerca del 58% de las matriculaciones de turismos nuevos en Europa, aceleran la electrificación de sus parques y empujan al mercado hacia una movilidad más limpia.

25% menos de CO₂: el dato que confirma la tendencia

El informe, que cruza datos de 29 países europeos, muestra que la descarbonización de las flotas corporativas no es una promesa, sino una realidad que se consolida mes a mes. El 25% de recorte en las emisiones desde 2022 se debe, sobre todo, al avance de los eléctricos puros (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) en los pedidos de empresa, que están renovando sus políticas de renting y car policy con criterios ambientales más estrictos.

El sector de la movilidad corporativa ha entendido que la sostenibilidad es también una palanca de ahorro fiscal y de imagen. Los datos recogidos por las patronales europeas del automóvil confirman que las flotas que más rápido electrifican son las que operan en entornos urbanos, donde las zonas de bajas emisiones ya penalizan el acceso de los térmicos más contaminantes.

La reducción del 25% en las emisiones de las flotas corporativas desde 2022 demuestra que la electrificación del parque empresarial avanza a un ritmo que el canal particular todavía no iguala.

Las empresas toman el volante de la transición

Con una cuota del 58% sobre el total de turismos nuevos, las flotas corporativas se han convertido en el motor de la transformación del mercado. Lo que elijan los fleet managers determina, en gran medida, las matriculaciones que luego aparecen en los datos mensuales del sector. Por eso un aumento de la penetración de eléctricos en este canal tiene un efecto arrastre inmediato sobre la oferta de ocasión y sobre la valoración de los usados.

España no es ajena a esta dinámica. Aunque el parque circulante sigue teniendo una edad media alta, las empresas que operan en el país están replicando las estrategias de electrificación que ya se ven en Alemania y Francia. Los organismos del sector apuntan a que, si se mantiene el ritmo actual, los vehículos cero emisiones podrían representar más del 30% de las entregas a flotas en 2028 dentro del mercado español.

Más allá del dato ambiental, el ranking pone el foco en la competitividad: las compañías que más han reducido sus emisiones coinciden con sectores muy expuestos a la regulación ESG y con grandes volúmenes de vehículos en renting. La electrificación se ha vuelto, en la práctica, un activo de balance.

emisiones CO2 flotas

Qué significa esto para el comprador y para el sector

El comprador particular puede tomar nota: la inercia de las flotas corporativas anticipa por dónde irá el mercado de ocasión dentro de tres o cuatro años. Si hoy un eléctrico de empresa se matricula a gran escala, mañana será un usado disponible con un precio más accesible. Además, los incentivos y ayudas a la compra de vehículos electrificados se están reforzando en muchos países europeos, incluido España, donde el plan MOVES sigue vigente y ofrece descuentos de hasta 7.000 euros si se achatarra un vehículo antiguo.

Para el sector de la distribución, la tendencia es inequívoca: las redes de concesionarios necesitan adaptar sus procesos comerciales a un cliente de empresa que ya no pregunta por el diésel, sino por la autonomía real y la infraestructura de recarga. Las asociaciones de concesionarios y talleres trabajan en programas de formación específicos para no perder el tren de la electrificación.

El ranking, elaborado con datos de 29 mercados, deja una lectura clara: la sostenibilidad de las flotas corporativas ya no es una iniciativa voluntaria, sino una exigencia normativa y de negocio que está transformando la estructura misma del mercado del automóvil.

📊 Claves de la noticia

  • Cifras a tener en cuenta: reducción del 25% en las emisiones medias de CO₂ de vehículos nuevos de flota desde 2022; las flotas corporativas representan el 58% de las matriculaciones europeas; el estudio abarca 29 países; el plan MOVES en España sigue ofreciendo hasta 7.000 euros.
  • Cómo te afecta: si gestionas una flota, acelerar la electrificación no solo rebaja emisiones sino que optimiza la fiscalidad y mejora la imagen ESG; si eres particular, la renovación de las flotas anticipa una mayor oferta de eléctricos de ocasión a precios más competitivos a medio plazo.
  • También debes saber: los datos confirman que las empresas más expuestas a la regulación ambiental y a las zonas de bajas emisiones son las que están liderando el recorte de emisiones, con una adopción de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables muy por encima de la media del canal particular.

Cambio de sello de eje trasero en Toyota y Lexus: Tutorial completo para evitar fugas costosas

Antonio Medina
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Cambio de sello de eje trasero en Toyota y Lexus: Tutorial completo para evitar fugas costosas

Hay fugas que avisan con un leve goteo y otras que directamente empapan los frenos. El caso que trae Ahmed, el mecánico detrás de The Car Care Nut, pertenece a este segundo grupo. Su amigo José llevaba tiempo ignorando un lloriqueo en el eje trasero de su Lexus GX460 de 2014, y cuando por fin levantó el coche se encontró con los discos, las pinzas y el rotor completamente bañados en aceite. Una imagen que cualquier propietario de una camioneta Toyota o Lexus debería tener grabada, porque un sello de eje descuidado puede arruinar los frenos y disparar la factura del taller.

El mecánico lo cuenta con su habitual mezcla de humor y conocimiento técnico. Bromea con que la culpa es del tipo que hizo la inspección precompra —él mismo—, pero enseguida se pone serio: cambiar el retén del eje trasero no es tan complicado como suena en las camionetas modernas. Y para demostrarlo dedica los 42 minutos de su último tutorial a desmontar, paso a paso, el semieje de la GX460 y sustituir la pieza defectuosa.

Cómo detectar una fuga en el sello del eje trasero

Ahmed explica que el síntoma mas evidente —a menudo el único— es una mancha de aceite en la cara interna de la rueda trasera o acumulaciones en el suelo del garaje. En estados iniciales, el retén pierde aceite del diferencial en pequeñas cantidades que se depositan en la bandeja del freno de mano y no llegan a mojar el disco. Con el tiempo, si la fuga progresa, el lubricante termina por gotear sobre la campana del freno y el rotor, como ocurrió con el coche de José.

El presentador insiste en que, durante el mantenimiento rutinario, conviene girar las ruedas traseras con el vehículo elevado y prestar atención a cualquier humedad que no sea agua. Si al desmontar el tambor de freno —en los modelos que lo llevan— o al inspeccionar visualmente el conjunto de disco se observa aceite mezclado con polvo de forro, la reparación ya no admite espera.

El caso que analiza hoy es extremo. «Está por todos lados», repite mientras señala el mazo de cables y la pinza embadurnada. Pero recuerda que no hace falta llegar a ese punto: una simple revisión periódica y una limpieza a fondo pueden revelar la fuga antes de que comprometa la frenada.

El aceite está por todos los frenos, el rotor y la pinza. Es un caso extremo, pero así sabes que el sello falló.

— Ahmed, The Car Care Nut

Herramientas y preparación: qué necesitas para el cambio

Antes de desmontar nada, el mecánico enumera el utillaje imprescindible: llaves de vaso largas, extractores de palanca, un útil para introducir el nuevo sello de forma pareja y, sobre todo, un par de guantes que aguanten el aceite de diferencial —cuyo olor a azufre, advierte, se queda en la piel durante días—. También recomienda tener a mano junta nueva de la tapa del diferencial y el aceite específico que indique el manual del propietario.

El primer paso es drenar el aceite de la caja de cambios trasera. Ahmed lo hace retirando el tapón de llenado antes que el de vaciado, para evitar chaparrones inesperados. En su taller usa un recipiente graduado que le permite medir cuánto fluido perdió realmente la unidad, un dato que luego le sirve para confirmar el nivel de la fuga.

Desmontaje paso a paso: retirar el semieje sin dañar nada

Con la rueda fuera y el líquido drenado, el presentador afloja los sensores de ABS y el cableado que rodea la campana. Luego libera el buje y extrae el semieje tirando con suavidad hacia afuera. Aquí el truco está en no perder los retenes viejos ni permitir que la suciedad entre en el tubo del eje. Ahmed subraya que una vez extraído el palier, conviene limpiar la cavidad con un trapo limpio y alcohol isopropílico antes de tocar nada.

Muestra el estado del sello original, ya agrietado y sin elasticidad. Con un extractor de palanca de pivote largo lo saca en segundos, pero avisa: si el retén está especialmente cristalizado, puede romperse y dejar fragmentos dentro. En ese caso recomienda retirar cada resto con una pinza de punta fina, asegurándose de no rayar el alojamiento.

Instalación del nuevo retén y pares de apriete

La colocación del sello nuevo es el paso que más mimo exige. Ahmed prefiere calentar ligeramente el alojamiento con un soplador térmico y enfriar el retén en el congelador, aunque reconoce que no es imprescindible. Lo fundamental es usar un útil de asentamiento que reparta la presión por igual y no deforme el aro metálico. Después lubrica el labio interior con grasa de litio para que el eje deslice sin desgarrar la junta en el primer montaje.

Reensambla el semieje respetando los pares de apriete originales, especialmente en la tuerca del cubo, cuyo valor —insiste— puede marcar la diferencia entre un rodamiento sano y uno ruinoso. Antes de rellenar el diferencial, gira el conjunto manualmente para comprobar que todo se mueve libre de rozamientos anómalos. Si la resistencia es uniforme y no hay holgura, da por buena la instalación.

Qué significa esto para los propietarios de Toyota y Lexus

Hablamos con Ahmed sobre la frecuencia de esta avería en las camionetas de la marca. Aunque no es un fallo prematuro, los sellos de eje suelen empezar a sudar a partir de los 150 000 kilómetros, sobre todo en vehículos que arrastran remolque, circulan por pistas con pendiente o acumulan mucho tiempo detenidos con el aceite caliente. Modelos como la Lexus GX, la Toyota 4Runner, la FJ Cruiser o la Tacoma comparten un esquema de eje trasero muy similar y, por tanto, el mismo riesgo.

La buena noticia es que, con un mantenimiento preventivo y algo de habilidad mecánica, se trata de una reparación abordable en casa. El propio Ahmed la define como «un trabajo de fin de semana que puede ahorrar cientos de euros frente al concesionario». Eso sí, recomienda siempre usar piezas del fabricante original, porque los sellos alternativos de caucho más duro pueden no ajustar correctamente al alojamiento y provocar otra fuga en menos de 10 000 kilómetros.

Como cierre, me quedo con la mezcla de honestidad y humor que desprende el vídeo: el mecánico que se ríe de su propia inspección precompra y luego se pone manos a la obra con una paciencia infinita. Quizás ese sea el mejor argumento: si alguien que admite haber recomendado comprar «un limón» puede devolverle la fiabilidad al coche en una tarde, cualquiera puede intentarlo con el manual adecuado y las herramientas justas.

Puedes ver el tutorial completo de The Car Care Nut a continuación:

Youtube video

La DGT multa por tener la ITV caducada aparcado: los jueces dicen que no

Vicente Valencoso
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La DGT multa por tener la ITV caducada aparcado: los jueces dicen que no

Una multa de 200 euros por tener la ITV caducada con el coche aparcado puede ser anulada, según varios juzgados. La DGT sostiene que cualquier vehículo en la vía pública debe tener la inspección en vigor, pero los tribunales están tumbando sanciones al entender que circular no es lo mismo que estacionar.

Qué dice la DGT y por qué los jueces la están corrigiendo

El punto de partida está en el artículo 10 del Reglamento General de Vehículos, que obliga a pasar la ITV periódicamente aunque el coche no salga del garaje. La propia DGT, mediante una instrucción técnica de 2021, defendió que se podía sancionar a los turismos estacionados en la calle con la ITV caducada. Desde entonces, Guardia Civil de Tráfico y policías locales han impuesto multas de 200 euros (o 500 euros si la inspección fue desfavorable) a vehículos que llevaban semanas sin moverse de su plaza.

Pero la letra de la ley dice otra cosa. El artículo 76.o de la Ley de Seguridad Vial castiga «circular» con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas, no «estacionarlo». Sobre esa diferencia han pivotado los fallos judiciales. Un juzgado de Madrid anuló en 2021 la primera multa de este tipo tras un recurso de Automovilistas Europeos Asociados; después llegó uno similar en Pamplona y, en febrero de 2026, otro en Oviedo. El argumento repetido: sancionar un coche parado «carece de cobertura legal».

Paso a paso, cómo recurrir la multa

PasoQué hacerDetalle clave
1Revisa la notificaciónTienes 20 días para alegar o pagar con pronto pago (50% de descuento). Si pagas, pierdes el derecho a recurrir.
2Presenta escrito de alegacionesRedacta un documento argumentando que el coche estaba aparcado y que la infracción es circular, no estacionar. Aporta prueba del estacionamiento (fotos, fechas).
3Refuerza con jurisprudenciaCita las sentencias de Madrid, Pamplona u Oviedo como precedente. No son vinculantes, pero ayudan a que el instructor valore tu caso.

Un argumento útil, pero sin jurisprudencia firme

Que un juzgado anule una multa no significa que todas las iguales sean nulas. Los recursos de tráfico se resuelven en instancia única y no cabe apelación; hasta ahora ningún caso ha llegado a un Tribunal Superior de Justicia ni al Supremo. Por tanto, no hay doctrina vinculante, solo precedentes que cada juez puede seguir o no.

Eso sí, las sentencias existentes ofrecen un respaldo sólido para quien decida recurrir. Los letrados que llevan estos casos insisten en que la DGT tiende a archivar si recibe una alegación bien argumentada y con respaldo judicial, porque sabe que el pleito puede alargarse y el pronunciamiento final suele ser desfavorable para la Administración. Aun así, conviene no confiarse: si el coche está en la vía pública y no solo aparcado sino circulando en el momento de la denuncia, la multa es firme y casi imposible de tumbar.

La clave no está en si tienes la ITV caducada, sino en si estabas circulando cuando te multaron: si solo aparcaste, tienes argumentos para recurrir.

Ficha de la Multa

  • A quién afecta: conductores con el coche estacionado en la vía pública y la ITV caducada, que hayan recibido una denuncia por circular sin inspección técnica.
  • Cifras a tener en cuenta: 200 euros si la ITV estaba vencida (que se reducen a 100 euros por pronto pago) y 500 euros si era desfavorable. No hay detracción de puntos, salvo que la inspección lleve meses caducada y el vehículo suponga un peligro grave.
  • Consejo para evitarlo: Si te sancionan estando aparcado, no pagues en el acto; utiliza los 20 días de plazo para presentar alegaciones y adjunta pruebas de que el coche no circulaba. La balanza judicial está cayendo del lado del conductor.

La inversión en automoción en España alcanza un récord histórico de 3.200 millones en 2025, un 24,7% más

Melisa Zarzuela
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La inversión en automoción en España alcanza un récord histórico de 3.200 millones en 2025, un 24,7% más

La inversión en automoción en España alcanzó un récord histórico en 2025 con 3.197 millones de euros, un 24,7% más que el año anterior, según el informe anual del sector presentado este mes de julio. Una cifra que refleja el esfuerzo de los fabricantes por adaptar sus plantas a la fabricación de vehículos electrificados y captar nuevos proyectos industriales, incluso en un entorno productivo complejo.

Una inversión récord para transformar las fábricas

El dato, recogido por las patronales de la industria, muestra que la inversión se destinó principalmente a la transición hacia el coche eléctrico. La facturación del sector creció un 3,8%, hasta 80.315 millones de euros, mientras que el resultado neto cayó un 56,3% afectado por los costes de reestructuración y la menor producción en algunas plantas. Pese a este ajuste, el empleo directo en la cadena de fabricación se mantuvo sólido con 53.943 puestos de trabajo, consolidando a la automoción como uno de los principales motores económicos de España.

La aportación del sector a las arcas públicas también fue notable: la recaudación fiscal ligada al automóvil sumó 41.995 millones de euros, un 4% más que en 2024, de los cuales 6.771 millones procedieron de la compra de vehículos nuevos. Además, la balanza comercial del sector arrojó un superávit de 10.190 millones, subrayando su músculo exportador.

El mercado supera el millón de turismos y los electrificados rozan el 20% de cuota

El mercado español de turismos encadenó en 2025 su segundo año consecutivo por encima del millón de unidades, con 1.148.650 matriculaciones, un 12,9% más que el ejercicio anterior. Sin embargo, los registros oficiales de tráfico confirman que el volumen se sitúa todavía unas 100.000 unidades por debajo de los niveles previos a la pandemia, lo que indica que la recuperación aún no es completa.

El verdadero protagonista fue la electrificación. Las ventas de vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) se dispararon un 96,4% hasta las 245.629 unidades, el mayor volumen de la historia. Dentro de este grupo, los turismos electrificados sumaron 225.617 unidades y alcanzaron una cuota de mercado del 19,7%, mientras que los comerciales ligeros enchufables crecieron un 142,5% y los industriales un 32,1%. “El dato es claro: la electrificación ya no es una promesa, sino una realidad que avanza a buen ritmo”, señalan desde las asociaciones de fabricantes.

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Pedro Sánchez, presidente del Gobierno. Foto: Anfac.

El reto de la competitividad y la estabilidad de las ayudas

A pesar de las cifras récord de inversión y de electrificación, el sector insiste en la necesidad de políticas de apoyo estables y de largo plazo para consolidar la tendencia. La próxima publicación del Plan Auto+ y el desarrollo del Plan España Auto 2030 son, a juicio de la industria, pasos indispensables para mantener el atractivo inversor de España, segundo fabricante europeo de vehículos.

Entre las condiciones que el sector considera críticas figuran una energía limpia y a precios competitivos, incentivos a la innovación equiparables a los de los grandes países europeos, el mantenimiento de la flexibilidad laboral pactada a nivel de empresa, y una reducción del absentismo laboral, que supera ya el 9% y se ha incrementado más de un 50% desde 2018. Estos factores, sostienen las patronales, forman parte del Plan España Auto 2030 y serán determinantes para que España siga atrayendo inversión y producción.

La inversión récord demuestra el compromiso industrial con España, pero sin ayudas ágiles y estables que estimulen la demanda, el ritmo de electrificación corre el riesgo de ralentizarse.

📊 Claves de la noticia

  • Cifras a tener en cuenta: 3.197 millones de euros de inversión (+24,7%); 1.148.650 turismos matriculados (+12,9%); 245.629 vehículos electrificados (+96,4%); cuota electrificada del 19,7%.
  • Cómo te afecta: La fuerte inversión en fábricas y la oferta creciente de eléctricos se traducen en más modelos disponibles y, previsiblemente, precios más competitivos a medio plazo. Si estás pensando en comprar un coche nuevo, las ayudas públicas actuales y el impulso al coche eléctrico pueden inclinar la balanza.
  • También debes saber: El Plan Auto+ y el Plan España Auto 2030 incluyen medidas para abaratar la energía y mantener el empleo industrial; su desarrollo marcará la competitividad futura del sector y la estabilidad de los incentivos a la compra.

Sillita infantil en el asiento delantero: las excepciones de la DGT para evitar la multa de 500 euros y 6 puntos

Vicente Valencoso
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Sillita infantil en el asiento delantero: las excepciones de la DGT para evitar la multa de 500 euros y 6 puntos

Montar tres sillitas infantiles en la parte de atrás y encontrarte con que la tercera no cabe o no tienes anclaje ISOFIX es una situación más habitual de lo que parece. En ese momento, la lógica te dice que el asiento del copiloto es el último recurso, pero la DGT no lo ve igual: solo lo permite en tres excepciones muy concretas que conviene conocer al dedillo. Si te saltas la norma, la multa puede llegar a los 500 euros y suponer la pérdida de 6 puntos del carnet.

Qué dice el Artículo 117 del Reglamento General de Circulación

La regla de base es clara. El Reglamento General de Circulación establece que todos los menores de estatura igual o inferior a 135 centímetros deben viajar en los asientos traseros del coche. Siempre, sin excepción, salvo que se cumpla alguno de los tres supuestos que veremos a continuación. Y, además, deben hacerlo con un sistema de retención infantil (SRI) homologado y adaptado a su talla y peso. Esta obligación es conocida, pero la letra pequeña del artículo 117 es la que abre la puerta al asiento delantero.

La DGT ha recordado en repetidas ocasiones que llevar a un niño sin SRI, o con uno mal instalado, pone en riesgo su vida. Por eso, las sanciones son proporcionalmente duras: no es un simple olvido; es una infracción que puede calificarse como muy grave, con todo lo que eso implica para tu bolsillo y tu carnet.

Las tres excepciones que sí permiten llevar la sillita delante

El propio artículo 117 enumera los casos en los que puedes instalar la sillita en el asiento del copiloto sin miedo a la multa. Son tres y conviene tenerlos impresos en la memoria, sobre todo si viajas con varios niños habitualmente.

Primera excepción: el coche no tiene asientos traseros. Parece de sentido común, pero es la más obvia. Si conduces un biplaza, un deportivo tipo Mazda MX-5 o un utilitario de dos plazas como el Smart Fortwo, el asiento del copiloto es la única opción. Ahí no hay alternativa. No hay que justificar nada: simplemente, no hay dónde ponerla detrás.

Segunda excepción: todos los asientos traseros están ocupados por menores de 135 cm. Esta es la situación que más dudas genera. Si tienes tres hijos pequeños y el coche solo tiene dos anclajes ISOFIX o los tres SRI no caben por anchura en la fila trasera, puedes colocar a uno delante con su sillita homologada. Pero ojo: solo puedes hacerlo si el resto de sillas traseras están realmente ocupadas por otros menores de estatura igual o inferior a 135 cm. Si alguna de esas plazas queda libre, no puedes poner a un niño en el asiento delantero; tendrías que redistribuir a los demás o usar un sistema de retención que quepa en la parte de atrás.

Tercera excepción: es imposible instalar el SRI en los asientos traseros. Esto es más raro, pero se da. Piensa en un coche clásico que no tenga cinturones de seguridad en las plazas traseras, o en un vehículo sin ISOFIX y con un diseño que impida fijar correctamente una silla con cinturón. En ese caso, y siempre que el asiento del copiloto sí disponga de cinturón y sea apto para anclar una sillita homologada, la DGT permite llevarla delante. No es un cheque en blanco: debes comprobar que realmente no hay manera segura de ponerla atrás.

En la práctica, la segunda excepción es la que más se invoca. Familias con tres sillitas y un coche compacto se enfrentan a este dilema cada día.

Si un agente te para y observa un asiento trasero vacío mientras un niño viaja en su sillita delante, la excepción no se aplica y la multa caerá sin remedio.

Airbag frontal desactivado: el requisito que no puedes saltarte

El artículo 117 añade una condición obligatoria cuando llevas la sillita orientada hacia atrás (a contramarcha): si el coche tiene airbag frontal en el lado del pasajero, debes desactivarlo. La razón es sencilla: en caso de colisión, el airbag se despliega con una violencia capaz de golpear directamente el respaldo de la silla y causar lesiones graves al bebé. Por eso, antes de enganchar el anclaje, hay que ir al manual del coche y seguir los pasos para desactivar el airbag del copiloto, que suele ser un procedimiento sencillo con la llave o desde el menú de a bordo. Si no puedes desactivarlo, no puedes usar ese asiento para un SRI orientado hacia atrás.

Atención a este punto: incluso si cumples alguna de las excepciones anteriores, circular con el airbag activado y la sillita a contramarcha supone igualmente una infracción y la misma multa. No hay excusa.

Multas de hasta 500 euros y 6 puntos: el precio de la imprudencia

Incumplir cualquiera de las obligaciones anteriores se considera una infracción grave o muy grave. La ley no da grises: si llevas a un menor de 135 cm delante sin que se dé una excepción, o con el airbag activado cuando la silla va a contramarcha, te enfrentas a una sanción que oscila entre los 200 euros y los 500 euros, dependiendo del riesgo concreto y de la reincidencia. A eso hay que sumar la detracción de hasta 6 puntos del carnet, lo que puede dejar a más de un conductor al borde de la pérdida del permiso.

No hay que olvidar que, si pagas en los 20 días siguientes a la notificación, puedes beneficiarte del pronto pago con una reducción del 50%, pero perderás la posibilidad de alegar. Así que si crees que te han multado sin tener en cuenta una de las excepciones, guarda la documentación que demuestre que todos los asientos traseros estaban ocupados por otros niños o que el coche carece de plazas posteriores, y presenta la alegación.

El coste no es solo económico. Perder 6 puntos supone que, si solo tienes 8 o 12, te sitúas muy cerca del tope. La DGT aplica estas sanciones con contundencia precisamente porque la siniestralidad infantil sigue siendo una de sus prioridades.

Claves de la Normativa

  • A quién afecta: a cualquier conductor que transporte menores de 135 cm de estatura en cualquier vehículo, y especialmente a quienes necesitan instalar dos o más sillitas infantiles.
  • Cifras a tener en cuenta: multa de 200 a 500 euros y pérdida de hasta 6 puntos del carnet; el pronto pago reduce la cuantía un 50% si se abona en los 20 días siguientes a la notificación.
  • Consejo para evitarlo: revisa siempre si tu caso encaja en una de las tres excepciones del artículo 117 del Reglamento General de Circulación y, si instalas una sillita a contramarcha delante, desactiva el airbag frontal sin falta.

La multa de 100 euros de la DGT por no llevar el chaleco reflectante en el coche

Vicente Valencoso
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La multa de 100 euros de la DGT por no llevar el chaleco reflectante en el coche

Mientras la atencion del conductor se centra en la baliza V‑16, obligatoria desde hace meses, la DGT recuerda otro elemento que muchos pasan por alto: el chaleco reflectante. No llevarlo en el coche supone una multa de 100 euros, sin perdida de puntos, pero suficiente para aguar cualquier viaje de verano. La Guardia Civil de Trafico lo revisa en cada control.

El chaleco reflectante, el imprescindible que muchos olvidan

Desde 2004, el Reglamento General de Circulacion obliga a que todos los turismos dispongan en su interior de al menos un chaleco reflectante homologado. La logica es clara: si tienes que abandonar el coche por una averia o emergencia, debes ser visible a cientos de metros. Sin embargo, la llegada de la V‑16 ha desviado la mirada de los conductores. La DGT insiste en que la baliza no sustituye al chaleco, sino que ambos forman parte del equipamiento obligatorio del vehiculo.

Segun la informacion oficial de la DGT sobre elementos obligatorios, el chaleco debe estar ubicado en un lugar accesible sin salir del coche. La guantera, el bolsillo de la puerta o bajo el asiento del conductor son opciones habituales. La Guardia Civil de Trafico comprueba que este y no simplemente en el maletero: si no puedes cogerlo antes de abandonar el vehiculo, la sancion puede aplicarse igual.

¿Cuanto cuesta no llevarlo?

La respuesta de la DGT es directa: 100 euros. Es una infraccion leve que no detrae puntos del carnet, pero que se suma a otras posibles sanciones si la documentacion o la ITV estan desactualizadas. Si optas por el pronto pago, dispones de 20 dias tras la notificacion para abonar solo 50 euros. Eso si, perderas el derecho a presentar alegaciones. El consejo del asesor es revisar el equipamiento antes de cualquier desplazamiento y no confiar en que «nunca lo he necesitado».

El mismo importe se aplica si llevas el permiso de conducir caducado o te olvidas el carnet en casa, pero en este caso la multa puede ascender a 200 euros por tratarse de una infraccion grave. El chaleco reflectante, en cambio, se mantiene en la horquilla baja del reglamento sancionador, aunque no por ello deba tomarse a la ligera. En un control de verano, los agentes no distinguen entre descuidos: si no esta, la sancion cae.

baliza v16 obligatoria chaleco reflectante
El chaleco reflectante debe cumplir unas normas concretas | Fuente: propia / IA

El contexto: bajo la sombra de la V‑16

La reciente obligatoriedad de la baliza V‑16 ha llenado los concesionarios y las plataformas de venta online de dispositivos homologados. Mientras los conductores se afanan por tener la baliza antes del plazo definitivo, el chaleco reflectante sigue generando multas cada temporada estival. Fuentes de la Guardia Civil de Trafico confirman que, en los controles de las operaciones salida y retorno, la ausencia del chaleco es una de las infracciones mas frecuentes, junto con la ITV caducada o el seguro sin vigencia.

Ademas del chaleco, conviene recordar que el permiso de circulacion y la tarjeta de la ITV tambien deben viajar en el coche. Su olvido supone sanciones leves de hasta 100 euros cada una. La DGT puede comprobar digitalmente el seguro obligatorio, pero el resto de documentos tienen que estar a mano. Por eso, antes de encender el motor, el ritual recomendado es: carnet de conducir, documentacion del coche, chaleco reflectante y, por supuesto, la V‑16 si tu coche ya la utiliza como unico sistema de preseñalizacion.

La Guardia Civil de Trafico no solo mira la V‑16; en cualquier control te pediran el chaleco reflectante. No llevarlo te cuesta 100 euros, y no hay excusa.

Ficha de la Multa

  • A quien afecta: A todos los conductores de turismos matriculados en España. No llevar el chaleco reflectante dentro del coche es sancionable, aunque nunca hayas tenido que usarlo.
  • Cifras a tener en cuenta: Sancion de 100 euros, sin perdida de puntos. Con pronto pago, se reduce a 50 euros en los 20 dias posteriores a la notificacion.
  • Consejo para evitarlo: Guarda al menos un chaleco homologado (con marcado CE) en un lugar accesible desde el asiento del conductor, como la guantera, la red del respaldo o bajo el asiento. Revisa su estado cada pocos meses.

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