El futuro es cada vez más digital y electrónico, y esto afecta a todos los sectores, incluidos a los talleres. Por eso, hay quien lleva mucho tiempo avisándonos de que la figura del mecánico de toda la vida puede estar en peligro de extinción y al borde de una reconversión forzosa. Ahora, no basta con saber desmontar un motor, ajustar un carburador o cambiar la correa de distribución.
En la mayoría de coches nuevos, lo que un taller necesita es un portátil para acceder al software en remoto y una licencia digital. Sí, los mecánicos van a seguir existiendo, porque necesitamos que alguien sepa identificar el problema que tiene nuestro coche y repararlo, pero tiene por delante el reto de adaptarse a los tiempos si quieren seguir existiendo.
Lo reconocen, de hecho, las propias asociaciones de talleres y mecánicos, que ven cómo el impacto de la electrónica y el software ‘estrecha’ su margen de maniobra.
Tecnología, conectividad y un cerrojo digital
Fuente: Renault
Los coches actuales son una especie de ordenadores con ruedas, y eso lo sabemos desde hace ya bastantes años. Pero quizá no nos hemos parado a pensar en cómo esa transformación tecnológica ha dejado en fuera de juego a miles de talleres que, hasta hace poco, eran la primera opción para millones de conductores.
Hoy, la mayoría de averías ya no se diagnostican mirando debajo del capó, sino conectando un escáner para que lea los errores de las centralitas. Son escáneres que cuestan una fortuna, y requieren acceso a los protocolos internos del fabricante. Y el problema es que algunos están bloqueados para quienes no pertenezcan a la red oficial de la marca.
Los coches llevan centralitas, protocolos de encriptación, actualizaciones por aire (OTA) y sistemas que invalidan piezas si no las instala el personal autorizado. Algunos modelos incluso rechazan componentes si no han sido ‘activados’ de forma digital desde la fábrica. El resultado es que tu mecánico de confianza ya no tiene las mismas herramientas para reparar el coche; y tú, como conductor, tienes cada vez menos libertad para elegir el taller al que quieres acudir.
Derecho a reparar y talleres al borde del KO
Fuente: Freepik
En otros países, el debate está mucho más avanzado que en España. En la Unión Europea, Canadá o Australia, las autoridades ya han empezado a legislar para proteger el ‘derecho a reparar’ de los talleres. Es un ‘movimiento’ que defiende el acceso equitativo a la información técnica, los manuales de reparación, los repuestos y el software que hoy controlan los fabricantes.
Todo con el objetivo de que los concesionarios tengan el monopolio de la posventa y que el cliente pueda seguir acudiendo a su taller de confianza sin perder la garantía o quedarse sin soporte técnico. España, por ahora, va un paso por detrás.
Eso sí, las asociaciones del sector llevan años reclamando una normativa que impida esta deriva hacia el ‘mercado cautivo’ que amenaza con expulsar a los talleres independientes del mapa. Porque si no hay acceso a software ni a repuestos, no hay reparación posible. Y si no hay reparación, no hay taller.
En España, según datos de FAATRA, hay 200.000 puestos de trabajo y 45.000 talleres independientes, que son los negocios que mantienen con vida al parque automovilístico, sobre todo fuera de las grandes ciudades, donde no hay tantos concesionarios oficiales. Por tanto, si reducimos esa red, se encarece el mantenimiento, se limita la competencia y se centraliza todavía más un sector importante para la economía y la movilidad.
También es un problema para el consumidor. Cuando el coche te obliga a pasar por el taller oficial, se eliminan opciones. Y con menos opciones, suben los precios. Además, esta dependencia tecnológica implica plazos más largos, costes añadidos por licencias o software y menos transparencia en las reparaciones.
La movilidad sostenible lleva ya muchos años en boca de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero no es una moda ni una tendencia pasajera, y la prueba está en los peajes que ya tienes que pagar en alguna ciudad solo por circular. De momento, es aislado solo en algunas ciudades, pero pronto podría ser una realidad mucho más evidente.
La Ley de Movilidad Sostenible, que todavía está en tramitación parlamentaria, habilitará legalmente a los municipios a aplicar este tipo de peajes urbanos. Si se aprueba sin grandes cambios, desde 2025 serán las ciudades de más de 50.000 habitantes las que puedan aplicar tarifas por circular. Pero no se quedará ahí. Una segunda fase extendería esta posibilidad a las de más de 20.000.
Ahora mismo, son ya los ayuntamientos los que tienen potestad para delimitar sus propias Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), incluso en un futuro podrán restringir el número de ocupantes por vehículo. Y aunque la DGT no impone como tal el peaje, sí prepara el terreno para su implementación.
El nuevo escenario que plantea la Ley de Movilidad
Fuente: EUROPAPRESS
Para entender qué está pasando con los peajes y la movilidad, hay que remontarse a 2021, cuando se aprobó la Ley de Cambio Climático. Esta norma obligó a los municipios de más de 50.000 habitantes a crear sus ZBE y a limitar la circulación a determinados vehículos según su etiqueta ambiental. Ahora, la Ley de Movilidad Sostenible propone un segundo paso: que esos mismos ayuntamientos puedan cobrar un peaje por circular.
El objetivo es reducir el uso del coche privado en las ciudades, sobre todo en las más congestionadas. La fórmula será la del peaje urbano, un sistema que ya funciona en países como Noruega, Reino Unido o Italia y que ahora llega a España con la etiqueta de sostenible. La idea es que cada ayuntamiento pueda establecer su propia tarifa, aplicarla en zonas concretas y decidir qué vehículos están sujetos a pagarla.
En la primera fase, solo los municipios con más de 50.000 habitantes podrán aplicar estos peajes. Pero si la ley se aprueba con la redacción actual, también podrán hacerlo los de más de 20.000, una vez que se desarrolle la normativa correspondiente. Esto abre la puerta a que decenas de ciudades medianas se sumen a la iniciativa.
¿Pagaremos lo mismo todos? No necesariamente. Algunas ciudades podrían aplicar tarifas según la franja horaria, el nivel de emisiones del vehículo, incluso si se trata de residentes o de visitantes. Lo que sí está claro es que el coche privado, tal y como lo conocemos, será cada vez menos atractivo en términos económicos.
Ciudades que ya han estrenado peajes urbanos (y las que podrían hacerlo)
Fuente: Freepik
Madrid y Barcelona son las dos grandes ciudades españolas por excelencia, y tienen todas las papeletas para estrenar los peajes urbanos. Las dos tienen amplias ZBE, bien desarrolladas y con tecnología de control para aplicar tarifas sin necesidad de hacer una gran inversión extra. Además, sus responsables municipales siempre han defendido que los niveles de tráfico y de contaminación justificarían casi cualquier medida.
Sevilla, Zaragoza, Valencia o Bilbao podrían ir detrás, porque tienen una alta densidad y ya han puesto en marcha medidas para restringir el tráfico. Eso sí, hay algunas que ya han empezado a implantar este peaje por su cuenta.
Es el caso de Baleares, pues Ibiza y Menorca cobran ya 1 euro al día a todos los vehículos no matriculados en las islas. Y Mallorca ya ha anunciado su intención de hacerlo en un futuro cercano con el argumento de reducir la presión turística sobre las carreteras locales. El fin último del peaje no es tanto reducir emisiones, sino controlar la saturación de coches que existe por los turistas.
Si este verano circulas por la autovía y te encuentras un camión de dimensiones gigantes y casi tan largo como un tren, seguramente te preguntes si es legal. Y sí que lo es, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de autorizar la circulación de vehículos de transporte de mayor tamaño y peso, con el fin de mejorar la eficiencia logística, reducir emisiones y, de paso, aligerar trámites para el sector.
Es una novedad importante que, aunque no nos afecta directamente como conductores, sí que tenemos que saber que van a circular con nosotros en autovía. Y tienes que tomar alguna precaución más de la cuenta a la hora de adelantarles.
Los nuevos ‘gigantes’ de la carretera y qué cambia con la nueva normativa de la DGT
Fuente: DGT
La nueva medida de la DGT es que los camiones de cinco o más ejes podrán circular con hasta 44 toneladas. Y si es transporte intermodal (cuando el trayecto se reparte entre medios como tren y carretera), el peso autorizado aumenta hasta las 46 toneladas.
Pero la novedad más visible para el conductor medio llegará con los megacamiones, esos conjuntos modulares que pueden alcanzar hasta 32 metros de longitud y 72 toneladas. Hasta ahora requerían autorización previa para circular, pero desde este verano no necesitarán permisos especiales si se ajustan a los requisitos técnicos y circulan por rutas predefinidas. Así que prepárate para verlos más a menudo en tus desplazamientos a partir de este verano.
Hay un motivo detrás de la decisión de la DGT, y responde a las peticiones de ciertos sectores, como el forestal y el metalúrgico. Por ejemplo, se permitirá que los camiones que transportan madera desde el monte hasta las plantas industriales (siempre que el trayecto no supere los 150 kilómetros) puedan cargar más peso. Y los vehículos que mueven elementos largos e indivisibles (tubos, vigas, barras de acero) también verán flexibilizadas sus restricciones en longitud.
Otra modificación importante es la actualización del límite de altura máxima, que pasa a ser de 4,5 metros para ciertos transportes, como camiones de paja, animales vivos o materiales de proximidad. Esta ampliación ya existía para algunos vehículos especiales (como porta contenedores o grúas), pero ahora la DGT lo extiende a nuevos sectores para equiparar normativas y simplificar operaciones.
Lo que te interesa saber como conductor
Fuente: DGT
La reforma de la DGT llega para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad, pero también tiene algunas implicaciones para la seguridad vial. Si te encuentras con uno de estos megacamiones, tienes que tener más prudencia en adelantamientos, respetar con más razón la distancia de seguridad y prestar atención en zonas de visibilidad reducida.
Eso sí, no habrá carta blanca para cualquier camión extralargo. La DGT mantiene una red de itinerarios autorizados para los megacamiones y unas exigencias técnicas muy concretas. Fuera de esas rutas, los conjuntos deberán dividirse en unidades más pequeñas que se ajusten a los límites tradicionales. Además, los fabricantes deberán asegurarse de que estos camiones cumplen con los estándares de maniobrabilidad, frenado y reparto de carga.
Y aunque la norma ha entrado oficialmente en vigor ese verano, pero las nuevas masas máximas por eje se aplicarán dentro de tres meses, y en el caso de los camiones cisterna habrá una moratoria de seis meses. El motivo es que las empresas tengan tiempo para actualizar sus flotas, ajustar precios y adaptarse a los cambios sin presiones innecesarias.
¿Es una buena noticia para los conductores? Depende. Que haya menos camiones en las carreteras es positivo para el medioambiente, y si la DGT cumple con sus controles técnicos, no debería haber ningún problema de seguridad. Eso sí, para los que conducimos turismos o motos, hay que tomar precauciones para convivir con vehículos de 32 metros de largo.
¿Estás pensando comprarte un patinete eléctrico para la vuelta a la rutina? Es una buena decisión, pero no tan fácil como parece ni como lo era hace unos pocos años. Hay una nueva legislación en vigor que afecta a los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y, por ende, a ti como conductor.
Los patinetes eléctricos han experimentado un auge brutal en los últimos años. Sin embargo, al principio no había ninguna norma que los regulara y había total libertad, lo que ha llevado a un uso temerario e inseguro en la mayoría de los casos. Ahora, la Dirección General de Tráfico ha tomado cartas en el asunto con una normativa más estricta, la obligatoriedad de utilizar casco (con matices), a llevar seguro y a conducir solo un patinete que esté homologado.
Y sí, aunque no necesites carnet para conducir un patinete, te pueden poner una multa si no cumples con la ley. Te contamos todo lo que debes tener en cuenta.
Todo lo que debes saber para circular con tu patinete eléctrico
Fuente: AliExpress
Lo más importante y comentado de la nueva regulación de la DGT es la obligación de contratar un seguro de responsabilidad civil. Al final, estás conduciendo un vehículo, y necesitas una cobertura a todos los daños que puedas causas a terceros con tu patinete. Cuando pasen seis meses desde la entrada en vigor de la ley, te podrán multar por circular sin seguro.
Pero el seguro no es lo único que cambia. La ley también obliga a que los patinetes estén homologados. Desde 2021 existen especificaciones técnicas para los VMP y, desde el 22 de enero de 2027, solo podrán circular por vías públicas aquellos que cumplan con dicha homologación. Hasta entonces, los modelos antiguos podrán seguir circulando si cumplen el resto de requisitos.
Entre ellos, está el límite de velocidad, porque ningún VMP puede superar los 25 km/h de construcción, es decir, si te permite superar esta velocidad (aunque no lo hagas), está prohibido. También hay un peso máximo de 25 kilos para el patinete y, en caso de superar ese límite, el rango de velocidad permitido se reduce. En resumen: fuera de estos márgenes, puede que el patinete no esté considerado como VMP y requerir otro tipo de permiso o matriculación.
Además, es obligatorio llevar luces delantera y trasera, elementos reflectantes, y —aunque depende de la normativa local— el casco es imprescindible en ciudades como Madrid o Barcelona. Por seguridad, la DGT recomienda su uso generalizado. Por supuesto, está prohibido circular por aceras, llevar pasajeros, utilizar auriculares y, para los menores de edad, la tasa de alcohol es de 0,0.
Las multas que te puede poner la DGT
Fuente: AEMA-ITV
Las multas por circular sin seguro son equivalentes a las que nos pueden imponer con otros vehículos a motor. Además, si causas un accidente y no tienes seguro que te cubra, tendrías que responder a los daños con tu patrimonio.
Si el patinete no cumple los requisitos técnicos, puede no ser considerado un VMP legal, y eso implica que no puedes circular con él por vía pública. Ni seguro, ni homologación, ni defensa posible si ocurre algo.
Otro elemento a tener en cuenta es el registro nacional de VMP, que deberá estar operativo antes del 2 de enero de 2026. Es un sistema que permitirá a las autoridades comprobar si el vehículo está asegurado y si cumple con los requisitos técnicos. Con una simple consulta en el registro, un agente sabrá si puedes circular o no.
Por eso, si estás pensando en comprarte un patinete eléctrico en los próximos meses, comprueba siempre que está homologado por la DGT, que cumpla con todos estos requisitos y que tú lo utilices como debes.
Hay coches míticos que no necesitan presentación y que, aunque no hayas vivido esa época y en tu vida hayas visto uno, sabes perfectamente cuáles son. El SEAT 600 es uno de ellos, el utilitario que llenó las carreteras españolas, los garajes y las postales familiares desde finales de los años 50 del siglo pasado.
Hoy en día, es muy difícil verlo, más allá de algún modelo histórico o alguna concentración. A no ser que pases por Granada y lo veas en su propia rotonda, que ha estado en mantenimiento durante algunas semanas y ahora vuelve a ‘abrir al público’.
En la localidad de Churriana de la Vega, hay dos unidades del SEAT 600 que llevan desde el año 2011 presidiendo una glorieta que es un buen punto de encuentro para nostálgicos del motor. Sin embargo, hace unas semanas ‘desaparecieron’ sin explicación, y las redes sociales se llenaron de teorías: un posible robo, bromas o quizá estaban pasando la ITV. Por suerte, la realidad era mucho más lógica, y solo estaban pasando por el ‘taller’.
Granada ya vuelve a tener sus SEAT 600 en la rotonda
Ya está instalado el segundo Seillas en la rotonda dedicada al mítico SEAT 600 en #ChurrianaDeLaVega.
Los dos SEAT 600 de esta rotonda de Churriana de la Vega han sido sometidos a una restauración completa. El primero en desaparecer fue el amarillo, que en origen era anaranjado, pero que, como muchos 600 de su época, acabó descolorido por años de sol y lluvia. Después le tocó el turno al azul.
La intervención ha corrido a cargo de David Sánchez, mecánico del Ayuntamiento de Churriana, que los ha tratado como si fuesen joyas de museo: lijado, barnizado, pintura nueva, y todo a mano, sin maquinaria pesada. El resultado es infinitamente mejor, porque ahora sí se pueden distinguir los faros, el cromado del parachoques, los limpiaparabrisas o los neumáticos. Y aunque los cristales se han sustituido por una chapa pintada por motivos de seguridad, han quedado bastante parecidos a un SEAT 600 original.
De hecho, los dos coches son 100% reales y no maquetas, como muchos creían. El azul es un SEAT 600 D de primera serie, con apertura de puertas en sentido inverso al habitual. El amarillo, por su parte, es un SEAT 600 E con apertura estándar.
Aunque llevan años expuestos a la intemperie —bajo el sol de agosto y la nieve de enero—, esta restauración pretende darles al menos otra docena de años de vida en esta rotonda de Churriana. Y vista la atención que han despertado, no cabe duda de que merecía la pena.
Un bonito rincón para los nostálgicos
Fuente: X @ANM_Churriana
Esta rotonda es una curiosidad dentro del municipio de Churriana de la Vega, pero desde que se inauguró en marzo de 2011 es un pequeño santuario para los nostálgicos del SEAT 600 y la historia del automóvil español. La idea nació del entonces alcalde Vicente Valero y del coleccionista Manuel Juan Regalo, que donó los dos vehículos —ya vacíos por dentro, sin motor ni cableado— con la condición de que rindieran homenaje al ‘Seílla’, el coche que motorizó a toda una generación.
Entonces, los colocaron simulando un cruce de puente entre los dos vehículos. En aquella inauguración, participaron miembros del Club 600 de toda España, que organizaron una ruta por la provincia de Granada como tributo al pequeño gran coche. Desde entonces, esta rotonda ha aparecido en foros, redes sociales, artículos y vídeos. Y aunque no esté en ninguna guía turística oficial, pocos rincones del área metropolitana granadina despiertan esta simpatía por aficionados al motor.
Se fabricaron más de 794.000 unidades del 600 entre los años 1957 y 1973, y fue el primer vehículo al que accedieron muchas familias españolas. Tanto que se diseñaron planes de financiación a plazos para facilitar su compra, con un impacto comparable al que tuvo el Fiat 500 en Italia o el Volkswagen Escarabajo en Alemania
Porsche Ibérica se ha posicionado como un actor clave en el desarrollo y la promoción de la infraestructura de cargadores rápidos para vehículos eléctricos (VE) en España y Portugal. Su visión estratégica no solo beneficia a los propietarios de vehículos Porsche, sino que también impulsa la adopción de la movilidad eléctrica entre usuarios de otras marcas, fomentando un ecosistema de carga más accesible y eficiente.
La doble vía hacia la movilidad eléctrica sostenible
Foto: Porsche
El avance de la movilidad eléctrica se sustenta en dos pilares fundamentales:
Innovación en baterías y sistemas de propulsión: La mejora continua en la eficiencia, densidad energética y durabilidad de las baterías es crucial para aumentar la autonomía de los VE y reducir los tiempos de carga. Los sistemas de propulsión avanzados optimizan el consumo de energía y mejoran la experiencia de conducción.
Despliegue de una red de carga robusta y extensa: Una infraestructura de carga amplia y accesible es esencial para superar las barreras de entrada a la movilidad eléctrica, como la ansiedad por la autonomía y la falta de puntos de carga convenientes. Esta red debe ser capaz de satisfacer las necesidades de todos los usuarios, independientemente de la marca o modelo de su vehículo.
Mientras que los departamentos de ingeniería de Porsche y sus proveedores a nivel global se enfocan en el desarrollo tecnológico, Porsche Ibérica ha asumido el liderazgo en la expansión de la red de carga en la región ibérica.
Porsche Ibérica: Un motor para la infraestructura de cargadores rápidos
La estrategia proactiva de Porsche Ibérica ha demostrado ser un catalizador para el crecimiento de la infraestructura de carga rápida en España y Portugal. Sus iniciativas superan con creces las de otras marcas, incluso aquellas con un volumen de ventas significativamente mayor.
Esta apuesta decidida por la movilidad eléctrica posiciona a Porsche Ibérica como un referente en el sector, impulsando la transición hacia un futuro más sostenible y electrificado.
Cargando en carretera: Alianzas estratégicas para una cobertura integral
Foto: Porsche
Porsche ha establecido alianzas estratégicas con proveedores de servicios líderes en el sector para garantizar una cobertura extensa y la instalación de cargadores de última generación en las principales vías de comunicación. Estos Porsche Preferred Partner incluyen:
Ionity:Porsche es miembro fundador de esta red paneuropea que busca dotar a las principales autopistas con cargadores ultrarrápidos de hasta 350 kW. Con 53 estaciones operativas o en construcción en España y Portugal hasta julio de 2025, Ionity facilita los viajes de larga distancia en vehículos eléctricos. Además, se ha anunciado la construcción de 20 estaciones adicionales para fortalecer aún más la red.
Iberdrola / bp pulse: Un acuerdo estratégico con Iberdrola / bp pulse permitirá la instalación de 35 estaciones de carga ultrarrápida, de las cuales 25 ya están en funcionamiento. Estos cargadores de alta potencia, hasta 360 kW, se ubican estratégicamente en vías de alto tránsito, garantizando una carga rápida y eficiente para los usuarios de vehículos eléctricos.
Zunder: La alianza con Zunder tiene como objetivo ampliar la capilaridad de la red de carga, extendiendo su alcance más allá de las principales vías de comunicación. Esta colaboración facilita el acceso a la carga para un mayor número de personas, promoviendo la adopción de la movilidad eléctrica en áreas más remotas y urbanas.
Gracias a estas iniciativas, ningún punto de España se encuentra a más de 150 kilómetros de un punto de carga ultrarrápida, lo que reduce significativamente la ansiedad por la autonomía y fomenta la confianza en los vehículos eléctricos.
Carga en la ciudad: Facilitando la movilidad eléctrica urbana
Porsche Ibérica reconoce que la movilidad eléctrica es cada vez más relevante en el entorno urbano. Por ello, ha implementado soluciones para garantizar la disponibilidad de cargadores de alta potencia en las principales ciudades, cerca de los hogares y lugares de trabajo de sus clientes.
Esta estrategia se materializa a través de dos iniciativas clave:
Turbocargadores en los Centros Porsche: Los 24 Centros Porsche distribuidos en España y Portugal están equipados con Turbocargadores, ofreciendo a los clientes un acceso conveniente a la carga rápida.
City Charging: Esta iniciativa despliega puntos de carga de hasta 175 kW en ubicaciones estratégicas en las principales ciudades de la península, facilitando la carga para los usuarios de vehículos eléctricos en su día a día.
Destinos Porsche: Cargando con comodidad y exclusividad
Foto: Porsche
Porsche Destination Charging es una red de lugares cuidadosamente seleccionados que ofrecen cargadores con reserva preferente para clientes de Porsche. Actualmente, existen más de 300 destinos Porsche en España y Portugal, con más de 500 puntos de carga.
Estos destinos incluyen hoteles, restaurantes, aeropuertos, museos, centros comerciales, clubes de golf y puertos deportivos, permitiendo a los clientes de la firma de Zuffenhausen cargar sus vehículos de forma gratuita mientras disfrutan de sus actividades. Esta iniciativa añade un valor añadido a la experiencia de ser propietario de un Porsche eléctrico o híbrido enchufable, ofreciendo comodidad y exclusividad.
El combustible lleva unos años que no nos da tregua. Aunque ahora mismo estamos lejos de los máximos históricos que alcanzaron las gasolineras en el año 2022, llenar el depósito sigue siendo un deporte en riesgo en todo el país. Y mucho más a las puertas de las vacaciones de verano, porque las estaciones de servicio aprovechan el repunte de viajes para hacer modificaciones al alza de sus precios.
Por eso, tienes que saber dónde repostar este verano. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha analizado los precios de más de 12.000 gasolineras entre marzo y mayo de 2025 para detectar qué cadenas ofrecen los mejores (y peores) precios. Después de comparar día a día la posición de cada estación con respecto a la media nacional, ya tenemos un ranking bastante útil que probablemente no te sorprenda.
La OCU te dice dónde repostar más barato
Fuente: BonÁrea
Como era de esperar, las cadenas low cost se llevan la palma cuando se trata de ahorrarnos unos euros al llenar el depósito. En esta edición del estudio, la medalla de oro se la lleva BonÀrea, con los precios más bajos tanto en gasolina como en diésel. Su modelo de negocio —que combina supermercados con gasolineras, sobre todo en Catalunya y Aragón— le permite mantener tarifas muy competitivas.
Le siguen de cerca GM Oil, Plenergy y Petroprix, todas ellas con surtidores automatizados y sin grandes gastos de infraestructura. También destaca Ballenoil, sobre todo si formas parte de su programa de fidelización.
Según los datos de la OCU, podemos ahorrar hasta 0,18 euros por litro con respecto a las gasolineras más caras. En la práctica, un ahorro de unos 9 euros al llenar un depósito de 50 litros. Y deberías tenerlo en cuenta para tus viajes de este verano.
Si quieres lo mejor para tu coche y sueles repostar diésel mejorado, la opción más económica es Ballenoil. Para quienes tienen un coche con GLP, lo mejor son las gasolineras de Galp, Meroil o Valcarce, las más baratas para este tipo de combustible.
¿Y para los eléctricos? En este caso, la comparación es algo más compleja, pero la OCU determina que Tesla lidera en precios para recargas de 50 kWh (unos 20,50 euros de media), seguido de Waylet (Repsol), aunque este último requiere una app propia para poder acceder a las mejores tarifas.
Las gasolineras más caras para repostar
Fuente: Repsol
En la otra cara de la moneda, OCU también nos dice cuáles son las gasolineras más caras en este momento, y lógicamente los primeros puestos los ocupan las cadenas ‘de toda la vida’. Petronor, ENI, Repsol, BP y Moeve (antes Cepsa) tienen precios para gasolina y diésel entre un 15% y un 19% por encima de las cadenas low cost.
En el caso del gasóleo, Campsa se queda ligeramente por debajo de estas, pero sigue siendo un 1% más cara que la media. ¿Y el sobrecoste? En un repostaje medio, puede suponer entre 7 y 10 euros extra.
Geográficamente, también hay diferencias. Las provincias donde puedes repostar más barato son Lleida, Murcia, Almería, Córdoba, Cádiz y Teruel. En el lado opuesto del mapa de precios, las Islas Baleares se llevan la palma con un sobreprecio medio del 10%, seguidas de Asturias, Guipúzcoa y Málaga.
En cuanto a las electrolineras, las diferencias también son importantes. Las tarifas de recarga rápida pueden llegar a los 41,50 euros por 50 kWh en algunas redes como Iberdrola o. BP Pulse. Además, si utilizas una app intermediaria, como Plugsurfing o Chargemap, el precio se puede encarecer hasta un 21%. En cambio, cargar en casa —en horario valle— sigue siendo lo más económico, con unos 5 euros de ahorro por la misma cantidad de energía.
Si estás pensando en disfrutar de un SUV compacto en renting para un uso mixto en la actividad de tu empresa y tus asuntos particulares, el Volkswagen Tiguan, es de lo mejor que puedes encontrar actualmente en el mercado. Y su versión e-Hybrid, una referencia.
Cuenta con una amplia gama de versiones disponibles, en las que puedes encontrar tanto motores gasolina y diésel como versiones híbridas e híbridas enchufables. El Tiguan es la principal baza de la que el fabricante de Wolfsburg dispone para competir en el segmento de los SUV de tamaño compacto, uno de los más reñidos y disputados actualmente en el mercado.
Foto: Volkswagen
Cambios para hacerlo más eficiente
Presente en él desde el año 2007, Volkswagen lanzó la tercera generación del modelo en marzo del pasado año sobre la nueva plataforma MQB EVO desarrollada a partir de la MQB que utilizaba su predecesor. Su diseño incorporó importantes avances y cambios para favorecer una mejor aerodinámica que reduzca los consumos (0,28 Cx frente a los 0,33 Cx anteriores); sistemas de propulsión (nuevos motores y sistemas de tracción mejorados, etc) más modernos y eficientes; y nuevos y actualizados equipamientos, para garantizar un mayor confort para los ocupantes y calidad de vida a bordo.
Un gran elemento diferencial entre el Tiguan y sus posibles rivales es la tracción a las cuatro ruedas 4Motion exclusiva del Grupo Volkswagen, que permite transferir movimiento a las ruedas traseras al acoplar estas al árbol de transmisión mediante un sistema Haldex en los momentos en los que el Tiguan precisa disponer de tracción en su eje posterior.
Foto: Volkswagen
El Tiguan dispone de hasta ocho posibilidades de motores en su gama por las que poder optar. Dos de ellas son de tecnologías híbridas ligeras de 48 voltios (motores eTSI) económicas, de bajo consumo, y otras dos son híbridos enchufables (eHybrid) en las que se combinan un motor turbo gasolina de 1.5 litros de capacidad que destaca igualmente por sus bajos consumos y su oferta de movilidad cien por cien eléctrica con autonomías de uso por encima de los 100 kilómetros, distancia más que suficiente para llevar a cabo los urbanos desplazamientos en ciudad durante todo un día (la media apenas supera los 50 km), aunque en total esta oferta híbrida aporta más de 800 kilómetros de autonomia total.
La gama del Tiguan ofrece los tres tipos de etiqueta de la DGT gracias a una familia de propulsores con combustión tradicional, híbrida ligera o enchufable.
Una gama de lo más completa
A finales de este pasado invierno se han incorporado a la gama del Tiguan los potentes motores gasolina turboalimentados (TSI) así como las versiones dotadas en su equipamiento de serie con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Se trata de los 2.0 TSI 4Motion con potencias de 150 kW (204 CV) y de 195 kW (265 CV). Versiones que brillan por su oferta de rendimiento superior al del resto de la gama, así como por la eficiencia de sus consumos, con mediciones medias que van de los 7,5l a los 9,l/100 km en mediciones del ciclo WLTP.
Foto: Volkswagen
Como es lógico, los precios de la cuota de una operación de renting de un Volkswagen Tiguan pueden variar significativamente en función del modelo, acabado, versión mecánica, equipamiento, duración del contrato y empresa de renting. A través del sistema My Renting de Volkswagen dispones de distintos tipos de operaciones de renting, tanto para particulares como para empresas y autónomos, con el nuevo Tiguan. Operaciones de 3 a 5 años de duración cuyo coste mensual puedes reducir opcionalmente mediante el pago de una entrada inicial de hasta el 30% del valor del vehículo y adaptar el importe de la cuota a tu perfil de cliente y presupuesto. Son operaciones que incluyen todo el mantenimiento establecido en el programa oficial del fabricante alemán, el seguro a todo riesgo del vehículo y un servicio complementario para hacer frente a las posibles reparaciones.
Datos técnicos
Motores
Gasolina, Gasolina Mild Hybrid, diésel, e híbrido enchufable.
Se llama Bugatti Brouillard y es un nuevo modelo, pero uno muy especial, ya que no habrá más que una única unidad. Bugatti se ha servido de esta exclusiva creación para desvelar el Programme Solitaire, una nueva línea de vehículos únicos que va más allá incluso del programa de personalización Sur Mesure de la marca francesa. Esta iniciativa permitirá crear un máximo de dos ejemplares únicos al año para quienes busquen aún más exclusividad que la que podría ofrecerles un Bolide personalizado (que no es poca) y puedan pagarlo.
El Bugatti Brouillard que toma el nombre del caballo favorito de Ettore Bugatti (1881-1947), empresario fundador de la marca, y será presentado oficialmente durante la Semana del Automóvil de Monterrey (California, EE. UU.), buscando hacerse con el protagonismo de la que ya se ha convertido en la cita más importante del año para los amantes del lujo y del automóvil.
El Bugatti Brouillard reinterpreta la tradición de los artesanos carroceros
De alguna forma, con este automóvil Bugatti reinterpreta la tradición de los carroceros artesanales como Zagato, Ghia, Vignale, Touring Superleggera, los incomparables Pininfarina y Bertone o el español Pere Serra, por poner solamente unos pocos ejemplos.
A los talleres de aquellos carroceros llegaban los vehículos desnudos para salir de allí luciendo auténticos “trajes a medida” que en no pocas ocasiones han acabado superando a los originales en fama, cotización y deseabilidad, caso de los Ferrari 250 GT SWB California Spider (1957-1963) carrozados por Scaglietti, los Alfa Romeo 8C (1937-1939) de Touring Superleggera o los Pegaso Z-102 descapotables (1951-1958) de Serra, por poner unos pocos ejemplos.
Ahora, este Bugatti Brouillard reinterpreta esa tradición, pero con criterios contemporáneos. Y es que hoy no es técnicamente viable que un superdeportivo se despoje de su carrocería original, como si tan sólo fuera un cascarón, para adoptar otra nueva, completamente diferente.
Hendrik Malinowski, director general de Bugatti, explica que “el Programme Solitaire nos permite explorar auténticamente las visiones únicas de nuestros clientes, dándonos más flexibilidad para explorar diferentes interpretaciones de elementos de diseño Bugatti establecidos desde hace tiempo”. Y es que cada Solitaire mantendrá la dedicación absoluta a la perfección en cada detalle, sin comprometer rendimiento, calidad o diseño.
Desde Bugatti recuerdan además que el desarrollo de diversas carrocerías de la propia Bugatti para un mismo modelo forma parte de la historia de la marca. El chasis del Type 57 dio lugar a los inolvidables SC Atlantic, Galibier, Stelvio, Ventoux y Atalante, ofreciendo opciones desde sedán de cuatro puertas hasta convertible y coupé de dos puertas. Esta filosofía de trabajo artesanal se recupera ahora con el Programme Solitaire para crear vehículos verdaderamente únicos.
El Bugatti Brouillard es un pariente de los Chiron, Divo, Centodieci, Bolide y Mistral, ya que parte de la arquitectura de chasis y motor W16 de Bugatti en su iteración de 1.600 CV, representando la evolución más alta del programa W16 e incorporando casi dos décadas de excelencia y refinamiento de ingeniería. Estéticamente, es diferente a cualquiera de ellos, pero al que más se asemeja es al Mistral; el último modelo construido sobre esta plataforma.
Frank Heyl, director de diseño de Bugatti, destaca que “hacer que algo parezca simple es en realidad increíblemente complejo”, refiriéndose a la integración de todos los aspectos tecnológicos necesarios en un coche deportivo de 1.600 CV.
Y es que, por ejemplo, el desarrollo aerodinámico integra elementos funcionales en la carrocería esculpida. Las tomas de aire alimentan los radiadores creando una depresión para incrementar el flujo de aire que llega hasta ellos, mientras que el alerón fijo ha de proporcionar la necesaria carga aerodinámica a elevadas velocidades sin alterar la silueta elegante del vehículo.
Artesanía interior sin precedentes para el Bugatti Brouillard
El habitáculo del Bugatti Brouillard alcanza nuevas cotas de artesanía con una extraordinaria combinación de materiales que celebra tanto la tradición como la innovación. Los tejidos personalizados procedentes de París incorporan patrones tartán, mientras que la fibra de carbono con tintes verdes se combina con un mayor número de componentes de aluminio mecanizado.
El techo de cristal crea una experiencia que evoca a las vidrieras de una catedral, mientras que la columna vertebral central fluye sin interrupciones desde el exterior al interior, visible a través del panel transparente superior. La dedicación absoluta a la artesanía más fina se evidencia en detalles como motivos de caballos bordados en los paneles de las puertas y respaldos de los asientos que conectan con el animal del propio Ettore Bugatti.
Los asientos están personalizados y moldeados según las preferencias del propietario, acabados con un diseño único de paneles de cuero. La palanca de cambios ha sido mecanizada a partir de un bloque sólido de aluminio e incorpora un inserto de cristal con una escultura miniatura hecha a mano del caballo favorito de Ettore, homónimo de este automóvil.
El propietario que encargó el Bugatti Brouillard es un coleccionista apasionado de Bugatti, no solo de automóviles antiguos y nuevos, sino también de los muebles eclécticos de Carlo Bugatti y las hermosas esculturas de bronce de Rembrandt Bugatti. El cliente quería reunir toda la artesanía y arte de la familia Bugatti en una obra maestra que celebrase una inspiración central del enfoque de Ettore hacia el diseño automovilístico: su amor por los caballos.
El Bugatti Brouillard inaugura una nueva serie de vehículos de máxima exclusividad
Bugatti ha confirmado que todos los Solitaire utilizarán trenes motrices y plataformas existentes de Bugatti, como el Brouillard, que emplea el W16 de 1.600 CV y el correspondiente chasis de fibra de carbono y aluminio más reciente, siempre con carrocerías e interiores únicos. La limitación a solo dos obras maestras anuales garantiza que cada una reciba la atención completa y artesanía que demanda, además de garantizar su valor.
Hay que tener en cuenta que todo el desarrollo de elementos únicos de este Bugatti Brouillard ha de amortizarse en una sola unidad, mientras que cualquier componente diseñado para el Chiron se amortiza entre 500 unidades, lo que multiplicará enormemente el precio del vehículo. Si se fabricaran más Solitaires, su valor venal quedaría reducido y sería muy inferior al precio que habría pagado su primer propietario, algo que Bugatti no desea ni para sus clientes ni para su propia marca.
🦄 Las claves del Bugatti Brouillard
Primer modelo del nuevo Programme Solitaire.
Se presentará en la Semana del Automóvil de Monterrey.
🏁 Herencia y tecnología
Basado en el chasis y motor W16 de 1.600 CV (como los Chiron, Bolide o Mistral).
Carrocería inédita con alerón fijo.
🧵 Diseño artesanal al extremo para el Bugatti Brouillard
Interior a medida con detalles únicos.
Asientos moldeados a medida del cliente.
👨🎨 Una obra de arte sobre ruedas
Inspirado en los clásicos carroceros y en la filosofía de Ettore Bugatti.
El techo de cristal evoca vitrales de catedral; la columna central une exterior e interior.
💎 Exclusividad absoluta
Solo se construirán dos “Solitaires” por año.
Cada unidad tendrá carrocería e interior únicos.
El objetivo: mantener el valor y la imagen de marca.
Se podrían escribir cientos, incluso miles de líneas hablando de la relación de Porsche con el mundo de la competición, muy especialmente en lo que a los circuitos se refiere. El nuevo coche de carreras para las copas y campeonatos monomarca Porsche está basado en el 911 y se denomina oficialmente 911 Cup.
De esta manera, la firma de Stuttgartsimplifica y estandariza la denominación de sus vehículos de competición para clientes. A partir de ahora, solo los destinados a campeonatos abiertos a varias marcas o categorías específicas llevarán el sufijo “GT” combinado con un número en su denominación, como es el caso de la nueva evolución del 911 GT3 R.
El 911 Cup deriva en gran medida de los modelos 911 GT homologados para carretera y se fabrica junto con los vehículos de producción en serie en la planta principal de Porsche en Zuffenhausen, lo que ha demostrado ser un gran éxito: desde que comenzó la producción a finales de 2020, Porsche Motorsport ha construido 1.130 unidades del actual 911 GT3 Cup. Hasta la fecha, se han fabricado un total de 5.381 Porsche 911 para las copas monomarca.
Foto: Porsche
Así es el nuevo Porsche 911 Cup
El 911 Cup se distingue visualmente de su predecesor, sobre todo, por su frontal, que ahora refleja el diseño del 911 GT3 de la generación 992.2. El labio del spoiler delantero consta de tres piezas independientes, lo que permite sustituir únicamente las secciones dañadas tras un contacto, algo que también reduce los costes de embalaje y envío de las piezas de repuesto. La eliminación de las luces diurnas cumple una función similar: en caso de colisión, no se dañan los radiadores que van detrás ni se requiere una sustitución posterior.
Las aletas llevan rejillas de ventilación integradas que facilitan el flujo de aire a través de los pasos de rueda y mejoran la carga aerodinámica en el eje delantero. El mismo efecto se consigue gracias a la optimización aerodinámica de los bajos que, al igual que en el modelo de serie, influye positivamente en la dinámica de conducción. Las denominadas aletas giratorias, situadas detrás de los pasos de rueda delanteros, mejoran aún más el flujo de aire a lo largo del frontal. La interacción de estos elementos da como resultado una respuesta más inmediata del eje delantero, especialmente a altas velocidades, lo que permite al piloto posicionar el coche con mayor precisión en cada curva.
La zaga del nuevo 911 Cup, de estilo más agresivo, ha sido completamente rediseñada. La conexión entre los soportes del alerón trasero en forma de cuello de cisne se ha revisado para facilitar los ajustes y su manipulación. La cubierta del compartimento del motor también es nueva. Como casi todos los componentes de la carrocería, incluidas las puertas, está fabricada con fibra de carbono reciclada combinada con resina epoxi de origen biológico. Por ejemplo, se reutilizan los recortes de otros procesos de fabricación para producir la fibra, lo que contribuye, entre otras ventajas, a estabilizar el precio de las piezas de repuesto.
El motor de seis cilindros, refrigerado por agua y de altas revoluciones, sigue siendo atmosférico. El potente bóxer de 4.0 litros se basa en el del Porsche 911 GT3. En su última versión de competición, que ahora ofrece 520 CV (382 kW), incorpora componentes adicionales del motor de serie, como válvulas de mariposa individuales con flujo optimizado y árboles de levas con tiempos de apertura de válvula prolongados. Este diseño elimina la necesidad de una válvula de mariposa central, lo que permite la instalación de un limitador de aire, requisito indispensable para competir en algunos campeonatos automovilísticos.
Foto: Porsche
A pesar del aumento de potencia en diez caballos, la vida útil del motor se mantiene inalterada: solo requiere una revisión tras 100 horas de pista. Para cumplir con las diferentes normativas de ruido según la categoría, el circuito y las reglamentaciones locales, hay tres sistemas de escape disponibles.
Un embrague de competición más robusto y de metal sinterizado de cuatro discos transmite la potencia a la caja de cambios secuencial de seis velocidades. Con él se puede aumentar la velocidad del motor, anteriormente limitada a 6.500 rpm durante la salida parada, lo que mejora aún más la acústica al inicio de la carrera. También se ha introducido una función de reinicio automático del motor, que se activa en cuanto el piloto pisa el embrague tras una parada accidental. Además, una nueva función estroboscópica en las luces de freno alerta a los pilotos que van detrás, especialmente durante la fase de salida. Esto sustituye el uso anterior de las luces de emergencia para esta aplicación de seguridad.
El sistema de frenos ha sido completamente renovado. En el eje delantero se montan discos de 380 milímetros, con una sección transversal mayor que pasa de 32 a 35 milímetros. Este cambio permite canales de refrigeración más grandes para la autoventilación, mejorando así la disipación del calor. Al desplazar hacia atrás el radiador de agua, dentro del espacio del maletero, se puede situar la entrada de aire para refrigerar los frenos en la parte central delantera.
Además, se ha reducido el diámetro exterior del disco de freno, aumentando la superficie de fricción entre el disco y la pastilla. Esto se traduce en una deceleración más eficiente gracias a unas pastillas de freno más anchas y que duran más en carreras de resistencia, así como en una vida útil significativamente mayor de los componentes individuales.
El ABS de competición Bosch M5 se instalará de fábrica en todos los 911 Cup. Cuenta con capacidades mejoradas de procesamiento de datos para interpretar la información del nuevo sensor de aceleración, que ofrece detección de señal adicional. El software avanzado también puede alertar al conductor en caso de fuga en cualquiera de los dos circuitos de freno. Además, el depósito de líquido de frenos se ha agrandado, haciéndolo apto para carreras de larga distancia.
Los topes de dirección ajustados permiten que la dirección asistida electrónica alcance un radio de giro más cerrado, facilitando el pilotaje en circuitos urbanos estrechos. El mayor ángulo de giro de la dirección también permite a los conductores contrarrestar el sobreviraje del 911 con mayor eficacia.
En cuanto a la dirección, el volante multifunción rediseñado y de mayor calidad combina una estética más atractiva con ventajas prácticas. Por ejemplo, los controles giratorios centrales permiten ajustar la intervención del ABS y el control de tracción. Los botones de control con iluminación en color y de nuevo diseño mejoran la legibilidad de las indicaciones.
El panel de control central, junto al asiento, sigue siendo fácilmente accesible y manejable para el piloto, incluso durante la carrera. Ahora cuenta con ocho interruptores físicos en lugar de diez. El botón de la esquina inferior derecha abre una página de menú adicional en la pantalla, que permite ajustar una amplia gama de detalles desde el interior del coche, como la velocidad en el pit lane, el mapeo de escape y el restablecimiento del ángulo de dirección. Esto elimina la necesidad de conectar un portátil y simplifica las operaciones para los equipos. El acolchado de espuma adicional en el interior del travesaño de la puerta ofrece protección adicional para los brazos, piernas y pies del piloto.
La electrónica mejorada del nuevo 911 Cup contribuye a la facilidad de conducción. El TPMS (Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos) ahora muestra la temperatura de los mismos en la pantalla central del salpicadero. Una antena GPS significativamente más potente sustituye al anterior sistema de infrarrojos, controlando el tiempo por vuelta y el seguimiento de la posición.
También se han integrado características probadas de su hermano mayor, el 911 GT3 R, como la medición del tiempo por vuelta en los pasos por boxes y la función «pre-kill», que apaga automáticamente el motor al detenerse el coche durante las paradas en boxes. Además, un nuevo sistema electrónico de monitorización de la unidad de liberación del extintor comprueba el nivel de carga de la batería autónoma de nueve voltios.
Para el desarrollo del 911 Cup, Porsche Motorsport ha vuelto a colaborar con Michelin para crear una nueva generación de neumáticos. Las pruebas en condiciones reales se realizaron en los circuitos de Monza, Lausitzring (Brandeburgo) y en la pista interna de Porsche en el Centro de Desarrollo de Weissach. Al volante estuvieron tres expilotos Júnior de la marca: Bastian Buus, Laurin Heinrich y Klaus Bachler, acompañados por el experimentado Marco Seefried.
En sus apenas cuatro años de historia, el MG4 se ha convertido en todo un fenómeno de masas dentro y fuera de sus fronteras. De ahí que el fabricante británico se haya animado con una segunda entrega que llega mucho antes de lo que nos hubiéramos podido imaginar. Por lo menos en China, donde ya se ha puesto a la venta, inicialmente con una gama de mecánicas algo limitada. Pero las mejoras son realmente dignas de admiración y te hará esperar su llegada a España.
Este MG4 que ahora mismo tienes delante de tus ojos no es precisamente una actualización a medio ciclo de vida. Es mucho más y comienza con un radical cambio de estilo a nivel de diseño exterior. Porque las angulares líneas que han caracterizado al que todos conocemos se han cambiado por suaves líneas que se acompañan de sofisticados grupos ópticos con tecnología Full LED e inspirados en el exclusivo Cyberster.
El nuevo MG4 pide prestado detalles estéticos del Cyberster
Foto: MG
Todos estos cambios en su diseño exterior afectan de forma notable a las dimensiones del MG4, que ha pasado de 4,29 a 4,40 metros de largo. También gana unos cuantos milímetros en anchura y en altura con sus 1,84 y 1,55 metros respectivamente. Aunque todo esto no se ha conseguido con solo retocar la carrocería, porque ahora este compacto eléctrico nace de una plataforma nueva y cuya distancia entre ejes se ha estirado de 2.705 a 2.750 milímetros. Y esto se nota en el interior de este nuevo MG4.
Interior que gana espacio para sus ocupantes, pero también a la hora de hablar de capacidad de maletero, porque este ha pasado de 363 a 471 litros de capacidad. Además abatiendo sus respaldos traseros alcanza unos notables 1.362 litros. Aunque más allá del espacio hay que hablar del diseño de ese nuevo interior y de la tecnología que estrena y que deja en evidencia a la empleada por la actual generación.
El interior cambia bastante y se vuelve más tecnológico
Foto: MG
Como ocurre en el exterior de este nuevo MG4, el diseño interior también cambia de forma radical al adoptar unas formas mucho más suaves tanto en el salpicadero como en los paneles de las puertas o en la consola central. En ese interior también llama la atención una enorme pantalla central de 15,6 pulgadas, que se acompaña de unos botones físicos para los accesos directos y de un cuadro digital más comedido tras un volante que conserva el diseño actual con dos brazos y con unos mandos no muy intuitivos de usar.
La consola central gana presencia y se utiliza como base para colocar un cargador inalámbrico y un enorme hueco debajo suya. También se pueden apreciar asientos de nueva factura en el interior de este MG4, que potenciará su equipamiento con detalles como el volante con calefacción, sistema de iluminación con 256 colores, techo panorámico de cristal… Aunque como te podrás imaginar, todo ello varía en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
Baterías de estado semisólido para todos los MG4
Foto: MG
La nueva plataforma sobre la que se sustenta este MG4 (en realidad es una evolución de la MSP usada a día de hoy) sirve para mucho más que para que este compacto gane tamaño o espacio interior. Y es que se convierte en la base perfecta para que el fabricante británico, ahora bajo el control del gigante chino SAIC, coloque unas baterías desarrolladas por QingTao Energy que son de estado semisólido. Siendo la primera vez que ocurre en un vehículo eléctrico de producción en masa.
Cierto es que no se trata de esa esperada batería de estado sólido que todos esperamos como agua de mayo, porque las usadas por este MG4 conserva aún un 5% del electrolito líquido. Y además no es que tengan una densidad energética digna de enmarcar con sus 180 Wh/kg, pero no cabe duda de que es un sensacional, y arriesgado, punto de partida de cara al futuro.
Una gama mecánica algo escueta por el momento en China
Foto: MG
La versión de acceso de este nuevo MG4 se conforma con una batería que tiene 42,8 kWh de capacidad, la cual le permite firmar una autonomía media en el optimista ciclo CLTC de China de 437 kilómetros gracias a un gasto medio de solo 10,4 kWh/100 km. En el caso de que esto no fuera suficiente, hay una alternativa con batería de 53,95 kWh de capacidad, la cual estira esa autonomía hasta los 530 kilómetros a pesar de elevar el gasto hasta los 11,4 kWh/100 km.
Independientemente de la versión elegida, ambas baterías admiten recargas rápidas en corriente continua, pudiendo pasar del 30 al 80% de su capacidad en solo 20 minutos. Y también debes tener en cuenta que ahora todos los MG4 disponibles en China vienen equipados con un único motor trasero que inyecta 120 kW de potencia (163 CV) y 250 Nm de par motor, cifras que le permiten acelerar de 0 a 50 km/h en 3,0 segundos y alcanzar una velocidad punta de 160 km/h. Pero no descartes que en un futuro próximo aterricen otras alternativas mecánicas, como diferentes baterías, pues ya se habla de una con 70 kWh de capacidad.
Por 8.800 euros al cambio en China se compran uno de estos MG4
Foto: MG
Por si todo esto no fueran razones suficientes para esperar a su llegada a España, espera a conocer sus precios, que desafortunadamente en China no son como los que tendrá aquí este nuevo MG4, porque la versión de acceso arranca allí en los 73.800 yuanes (8.800 euros). Cierto es que su equipamiento de serie no es el más completo, pero dar el salto a un acabado Calma eleva el precio hasta los 81.800 yuanes (9.755 euros). Por encima está el acabado Freedom, cuyo precio es de 90.800 yuanes (10.830 euros) y la versión Smart, que es la única por el momento con batería de 53,95 kWh tiene un precio de 105.800 yuanes (12.620 euros). ¿Te imaginas que en un futuro se vendiera aquí con esos precios?
Kia continúa superando las expectativas en el mundo de los vehículos eléctricos con su nuevo modelo compacto totalmente eléctrico: el EV4. Diseñado con un enfoque implacable en la durabilidad, el último eléctrico de la casa coreana incorpora innovaciones que aseguran un rendimiento estable a lo largo de extensas distancias, en climas adversos y durante un uso prolongado. Este vehículo no solo promete, sino que demuestra una resistencia superior, marcando un antes y un después en la fiabilidad de los coches eléctricos.
La batería de cuarta generación: El corazón de la resistencia del EV4
Foto: Kia
La piedra angular de la resistencia del EV4 reside en su sistema de baterías de cuarta generación. Este sistema avanzado combina una gestión térmica de última generación con una distribución optimizada del refrigerante en todas las celdas. Estas mejoras cruciales garantizan que la batería opere a temperaturas seguras, incluso bajo condiciones de alta exigencia. El resultado es una prolongación significativa de la vida útil de la batería y el mantenimiento de un rendimiento constante y fiable. La gestión térmica y el equilibrio de celdas son claves para una eficiencia a largo plazo.
Pruebas exhaustivas: El EV4 demuestra su potencial en condiciones extremas
El EV4 ha sido sometido a rigurosas pruebas de resistencia para validar su durabilidad y rendimiento. Entre ellas, destaca una prueba de durabilidad en carretera de 110.000 kilómetros y una exigente campaña de 10.000 kilómetros en Nürburgring. En este último circuito, el EV4 simuló entre el 90 % y el 95 % de su rendimiento máximo. Los resultados fueron contundentes: el EV4 mostró un desgaste mínimo y una eficiencia de batería notablemente sostenida. Las repetidas sesiones de hipercarga entre vueltas en Nürburgring, que incrementaron la tensión en el sistema de batería, no mermaron su rendimiento.
Rendimiento impecable en Nürburgring
La elección de Nürburgring no es casualidad. Este circuito, conocido como el «Infierno Verde», es famoso por su exigencia y complejidad. Someter al EV4 a una prueba de resistencia allí equivale a simular años de uso intensivo en condiciones reales. El hecho de que el EV4 haya superado esta prueba con creces es una prueba irrefutable de su fiabilidad y durabilidad.
La voz de la experiencia
«Para ofrecer a nuestros clientes un vehículo eléctrico fiable y para el día a día, validamos la durabilidad del EV4 tanto en condiciones reales como en entornos extremos», señalan desde Kia. «Con las rigurosas pruebas, desde carreteras heladas hasta circuitos, estamos seguros de que el EV4 ofrecerá un rendimiento fiable que superará con creces las necesidades del día a día».
Resultados concretos: Un estado de salud de la batería impresionante
Foto: Kia
Tras las exhaustivas pruebas, los ingenieros confirmaron un estado de salud (SoH) de la batería del 95 % después de 10.000 kilómetros de pruebas en pista y 110.000 kilómetros de pruebas en carretera. Este resultado es una clara demostración de la durabilidad y resistencia del EV4, consolidándolo como un vehículo eléctrico fiable para clientes que buscan confianza a largo plazo. Kia ha demostrado que el EV4 es sinónimo de confianza y durabilidad.
Más allá de las cifras: Confianza en el uso diario
El impresionante SoH del 95% no solo es un dato técnico, sino una promesa de tranquilidad para los usuarios. Significa que, incluso después de un uso intensivo, la batería del EV4 mantendrá una capacidad óptima, garantizando una autonomía fiable y un rendimiento constante. Esta confianza en el uso diario es un factor clave para los conductores que buscan un vehículo eléctrico que cumpla con sus expectativas a largo plazo.
Frenada regenerativa: Eficiencia energética y mayor durabilidad
Foto: Kia
Además del rendimiento de la batería, el EV4 se beneficia de un sistema de frenado regenerativo altamente eficiente. Este sistema reduce la carga de la batería y recupera hasta un 25 % de energía durante la desaceleración, contribuyendo a una mayor eficiencia a largo plazo. La recuperación de energía no solo mejora la autonomía, sino que también prolonga la vida útil de la batería al reducir el estrés en el sistema.
El compromiso de Kia: Durabilidad garantizada
Gracias a su diseño robusto y a la gestión inteligente de la energía, la compañía coreana garantiza que el EV4 conservará al menos el 70 % de la capacidad de la batería tras 160.000 kilómetros de conducción u ocho años de uso regular. Este compromiso es una muestra de la confianza de Kia en la durabilidad de su nuevo modelo eléctrico y ofrece a los clientes una garantía de rendimiento a largo plazo.
Más que una promesa: Una inversión segura
La garantía de Kia no es solo una promesa, sino una inversión segura para los compradores del EV4. Les asegura que su vehículo mantendrá un rendimiento óptimo durante muchos años, minimizando los costes de mantenimiento y maximizando el valor de su inversión. Esta tranquilidad es un factor diferenciador clave en el mercado de los vehículos eléctricos.
El nombre Corvette evoca más de siete décadas de leyenda automovilística. Pero en 2026, Chevrolet no solo eleva ese legado: lo redefine. Con el lanzamiento del Corvette ZR1X (más información), la firma estadounidense entra con fuerza en el exclusivo terreno de los hypercars. Y lo hace con una edición que encarna tanto la esencia de su historia como una visión radical del rendimiento futuro: el ZR1X Quail Silver Limited Edition.
El Corvette más avanzado de la historia
Foto: Chevrolet.
Diseñado para hacer historia y romper moldes, el nuevo ZR1X es el Corvette más avanzado jamás creado. Bajo su musculosa silueta se esconde una bestia de 1.250 CV, fruto de la combinación entre un motor V8 LT7 biturbo y un motor eléctrico en el eje delantero, una configuración híbrida que catapulta al modelo de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. En términos de aceleración y potencia, el Corvette ZR1X se codea con lo más selecto del automovilismo mundial, sin perder su identidad profundamente americana.
Esta edición limitada, presentada oficialmente el próximo 15 de agosto en The Quail, A Motorsports Gathering, durante la Monterey Car Week en California, no es solo un prodigio técnico. También es una pieza de colección. El Quail Silver Limited Edition se ofrecerá exclusivamente sobre la versión convertible 3LZ del ZR1X, y cada unidad llevará una placa numerada en el interior que acredita su exclusividad.
Regresa la pintura mate
Uno de sus elementos más distintivos es la pintura Blade Silver Matte, el primer acabado mate de fábrica en un Corvette desde los años 60. Inspirado en el color Inca Silver del Corvette C1 (1957-1959), este tono ofrece un guiño nostálgico al pasado mientras marca una nueva era en términos de diseño. “Es una expresión única del Corvette, un acabado premium con un aura muy especial”, asegura Phil Zak, director ejecutivo de diseño global de Chevrolet.
Foto: Chevrolet.
El paquete Quail Silver va más allá de la pintura: añade pinzas de freno en color naranja, escapes en negro, retrovisores en negro carbono y un interior bitono Sky Cool y Medium Ash Gray, con detalles en Habanero que refuerzan su carácter deportivo y exclusivo. Este esquema interior también estará disponible en otros modelos 2026, pero su combinación con el paquete Quail lo convierte en una declaración de estilo.
Para los más exigentes, Chevrolet también ofrecerá el ZTK Performance Package, un conjunto que incluye neumáticos Michelin Pilot Cup 2R, paquete aerodinámico en fibra de carbono, suspensión de alto rendimiento y ajustes de chasis específicos. Con estas mejoras, el ZR1X se convierte en una máquina aún más precisa y orientada al circuito.
La producción se iniciará a finales de año
Foto: Chevrolet.
La producción del ZR1X comenzará a finales de 2025 en la planta de Bowling Green, Kentucky, símbolo del orgullo manufacturero estadounidense. Y aunque su genética híbrida implica la incorporación de tecnologías globales, el corazón del Corvette sigue latiendo en suelo norteamericano.
En cuanto a precios, el ZR1X Quail Silver Limited Edition partirá desde los 206.974 euros (241.395 dólares), sin incluir gastos de entrega. Un coste elevado, sí, pero justificado por su exclusividad, su ingeniería y su potencial como modelo de colección.
“Los Corvette siempre han sido motivo de orgullo para sus propietarios”, afirma Scott Bell, vicepresidente global de Chevrolet. “Esta edición limitada ofrece una oportunidad única de poseer un pedazo de historia, un homenaje al legado de la marca y una muestra de lo que está por venir”, sañala.
Con el ZR1X, la marca estadounidense no solo rompe la barrera de los 1.200 CV; rompe también con cualquier duda sobre su capacidad para competir en la cúspide del automovilismo moderno. El Corvette del futuro ya está aquí, y llega con todo el poder de su nombre y la elegancia de un acabado plateado mate que ya es parte de la leyenda.
La firma de la pajarita no para de sorprendernos con todas las novedades que está llevando hasta Sudamérica en forma de vehículos inéditos, profundas actualizaciones… Precisamente entre estas últimas vas a poder encontrar ya los conocidos Chevrolet Onix o Chevrolet Tracker, a los que ahora hay que sumar este Chevrolet Montana, un pick-up con una genética bastante particular que además tiene un precio de lo más competitivo.
En realidad este Chevrolet Montana es un vehículo bastante reciente, porque la compañía americana lo lanzó al mercado en 2023. De ahí que los diseñadores de la firma de la pajarita no hayan tenido mucho trabajo en esta ocasión, porque el diseño exterior se ha mantenido inalterado respecto a lo que ya se conocía. Ahora bien, si que se han esmerado a la hora de crear unas nuevas llantas de hasta 17 pulgadas para los acabados Premier y RS, así como el nuevo color Rojo Escarlata.
Este Chevrolet Montana es un pick-up que apenas mide 4,72 metros de largo
La compañía americana no solo se ha limitado a mejorar los acabados superiores de este Chevrolet Montana, porque también hay sorpresas en el sencillo MT de acceso, que ahora cuenta con espejos exteriores y tiradores para las puertas en color de la carrocería. Pero como no hay cambio alguno en el diseño, el pick-up más comedido que la firma de la pajarita ofrece en Sudamérica conserva sus ajustadas dimensiones exteriores, comenzando por sus 4,72 metros de largo. Para que te puedas hacer una idea, eso son 61 centímetros menos de lo que mide un Toyota Hilux.
Este Chevrolet Montana también mide 1,80 metros de ancho y 1,66 metros de alto. De la misma manera que conserva inalterada una distancia entre ejes de 2.800 milímetros otorgada por una plataforma de tipo autoportante y compartida con el Chevrolet Tracker. Y es que este pick-up no nace desde un chasis de largueros, sino de uno como el que utilizan los turismos. De ahí que eso se traduzca en una suspensión trasera independiente (tanto la trasera como la delantera se han revisado con esta actualización) que le permite gozar de una buena dinámica de marcha, sacrificando la capacidad de carga que ofrecería si tuviera ballestas.
Un interior digital del que no se beneficia la versión de acceso
Foto: Chevrolet
Mientras que en el exterior no hay cambio alguno, en el interior de este Chevrolet Montana si que nos encontramos con un nuevo salpicadero que adopta una configuración digital para el puesto de conducción que hereda de los ya conocidos Onix y Tracker. De ahí que ahora veamos un cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas, acompañado de una pantalla central táctil de 11 pulgadas. Como te podrás imaginar, esta configuración no es de serie en la versión de acceso, que cuenta con una pantalla central de 8 pulgadas y unos relojes analógicos.
De la misma manera que solo las versiones más equipadas de este Chevolet Montana se van a beneficiar de mejoras como un sistema de iluminación ambiental, proyectores en los espejos retrovisores, equipo de sonido premium… Y también de un puñado de accesorios (la marca habla de más de 20) para multiplicar la funcionalidad de su aja trasera Multi-Flex, que ofrece una capacidad de 874 litros.
Un corazón 1.2 Turbo y de gasolina para este Chevrolet Montana
Foto: Chevrolet
Mecánicamente tampoco hay sorpresas de gran calado, porque este Chevrolet Montana continúa conservando un motor 1.2 Turbo Flex. Se trata de un propulsor de gasolina que tiene tres cilindros, pero que ha sido debidamente revisado para la ocasión, porque eleva su potencia de 133 a 141 CV. Ahora bien, conserva sus 225 Nm de par motor, pero también se ha conseguido rebajar el consumo en un 4% respecto a su antecesor, del que también hereda sus transmisiones manuales o automáticas con seis velocidades, que son las que se encargan de mandar esas cifras en exclusiva a sus dos ruedas delanteras. Porque no hay ningún Chevrolet Montana con tracción total.
Este actualizado Chevrolet Montana ya está a la venta en Brasil, donde se ofrece con cinco acabados cuyos precios son estos:
Montana MT Turbo: 141.590 reales (22.000 euros).
Montana LT Turbo: 147.790 reales (22.965 euros).
Montana LZ Turbo: 164.290 reales (25.530 euros).
Montana Premier Turbo: 172.990 reales (26.880 euros).
Montana RZ Turbo: 177.290 reales (27.550 euros).
Mucho más asequible que su hermano mayor, el Chevrolet S10
Foto: Chevrolet
Cualquiera de esos precios está muy por debajo de la tarifa de partida de su hermano mayor, el Chevrolet S10, que en Brasil arranca en los 276.990 reales (43.045 euros). Y tras su debut en Brasil, que es donde se fabrica este Chevrolet Montana, la firma de la pajarita quiere también llevarlo a países vecinos como Uruguay o Argentina.
Es bastante probable que el nombre del nuevo modelo de la compañía japonesa que aterriza en las antípodas no te suene absolutamente de nada. Sin embargo, este Suzuki Fronx Hybrid es todo un referente dentro de su segmento, porque desde su lanzamiento en abril de 2024 se han vendido más de 229.000 unidades en un total de 52 países. Es más, solo en India se matricularon más de 100.000 unidades en 10 meses, mientras que en Japón triplicó los objetivos de ventas iniciales de la marca nipona.
El Suzuki Fronx es un pequeño SUV que solo mide 4,00 metros de largo
Foto: Suzuki
No es ni mucho menos la primera vez que hablamos de este interesante Suzuki Fronx Hybrid, un vehículo que toma como punto de partida la plataforma desde la que nacen modelos como el ya extinto Suzuki Baleno. Esta plataforma tiene una distancia entre ejes de 2.520 milímetros y es sobre la cual se sustenta una carrocería de corte SUV y con unas dimensiones comedidas. Y es que por tamaño se posiciona entre los conocidos Swift y Vitara, modelos que miden 3,86 y 4,18 metros de largo.
Este Suzuki Fronx Hybrid mide tan solo 4,00 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,55 metros de alto. A pesar de esas comedidas dimensiones exteriores, puede presumir de ofrecer un espacioso habitáculo, en el que no falta detalle alguno. Muestra de ello es que la compañía japonesa lo lleva a Australia equipado con un sistema de visión 360 grados, freno de estacionamiento eléctrico, pantalla táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, asientos delanteros con calefacción, tapizado en tela y cuero, acceso y arranque ‘manos libres’, climatizador automático, Head-Up display…
Una mecánica más híbrida ligera que híbrida ‘a secas’
Foto: Suzuki
Todo ello sin olvidarnos de un extenso elenco de sistemas de ayuda a la conducción entre los que no faltan el control de velocidad adaptativo, el mantenimiento en el carril, el reconocimiento de señales de tráfico, los sensores de ángulo muerto, las luces de carretera automáticas… Por cierto, con tecnología Full LED y acompañadas de sensores de aparcamiento delanteros y traseros entre otros muchos.
Para animar a este Suzuki Fronx Hybrid, la compañía japonesa se ha decantado por su conocido sistema Smart Hybrid Vehicle by Suzuki. Esta combina el conocido corazón K15C, que no es otro que un 1.5 atmosférico y con cuatro cilindros capaz de generar 101 CV y 135 Nm, con una parte eléctrica bastante modesta. Porque a pesar de ese apellido ‘Hybrid’, en realidad tenemos que hablar de una mecánica híbrida ligera gracias a su tecnología de 48 voltios, además de contar con una austera máquina eléctrica que inyecta 2,3 kW de potencia (3,1 CV) y 60 Nm de par motor.
El Suzuki Fronx Hybrid llega a Australia con un solo acabado
Foto: Suzuki
Esas cifras se envían en exclusiva a las dos ruedas delanteras de este Suzuki Fronx Hybrid por medio de un cambio automático que tiene seis velocidades y que incluso suma unas prácticas levas que potencian su carácter dinámico en compañía de un modo de conducción Sport. Además, este nuevo SUV firma un gasto medio de solo 4,9 l/100 km.
La compañía japonesa lleva este Suzuki Fronx Hybrid a Australia con un único nivel de equipamiento, así como con una única opción mecánica. De ahí que el cliente solo vaya a tener la oportunidad de elegir el color para la carrocería de entre una paleta formada por siete tonalidades distintas. Algunas de ellas premium, con un coste adicional de 745 dólares australianos (420 euros), mientras que las opciones bicolor elevan el precio hasta los 1.345 dólares australianos (760 euros).
Por poco más de 16.000 euros al cambio ya lo pueden comprar en Australia
Foto: Suzuki
Esas cuantías han de sumarse a los 28.990 dólares australianos (16.335 euros) que la compañía japonesa está pidiendo en las antípodas por hacerse con uno de estos interesantes Suzuki Fronx Hybrid, que cierto es no comenzarán a ser entregados hasta el próximo 1 de septiembre.
Desde que la firma de Múnich lanzara hace ya tres años su impresionante BMW XM, este inmenso y poderoso SUV, el primero desarrollado específicamente por su división BMW Motorsport, se ha convertido en uno de los vehículos favoritos por muchos especialistas y preparadores de renombre, a los que ahora se suma el de G-Power, que desde sus cuarteles generales en Gachenbach, Alemania, han mostrado esta impresionante criatura que ha sido desarrollada en colaboración con Mansory.
Y es que precisamente este otro especialista alemán es quien ha dejado prestado un completo kit estético concebido a la medida del BMW XM. Como no podía ser de otra forma, todos y cada uno de los nuevos elementos estéticos que luce este impresionante SUV en su fachada han sido creados en ligera fibra de carbono. De este material son los nuevos añadidos para el paragolpes delantero, el splitter frontal, el capó, los pasos de rueda ensanchados, los faldones laterales, el difusor trasero o el alerón posterior.
Mansory firma el paquete estético de este BMW XM preparado por G-Power
Foto: G-Power
Todos estos elementos se han dejado sin pintar, luciendo el material con el que están fabricados y con un acabado brillo, de manera que destaca de forma considerable con la carrocería de color naranja que los chicos de G-Power han elegido para vestir este impresionante BMW XM. Y es que ese es el color predilecto de este especialista alemán cuyo emblema reemplaza también a los de la firma de Múnich en esta criatura que se sustenta sobre unas imponentes llantas Hurricane RR de 23 pulgadas. Por cierto, estas vienen calzadas con unos neumáticos 295/35 R23 delante y 335/30 R23 detrás.
Aunque los especialistas de G-Power no han desvelado imágenes del interior de este impresionante BMW XM, si que confirman que el cliente aquí dentro también puede dar rienda suelta a su imaginación para personalizar hasta el último milímetro del habitáculo de semejante vehículo. Y es que ofrecen desde diferentes molduras decorativas, hasta exclusivos tapizados, detalles firmados por el especialista alemán…
De serie se conforman con 748 CV y con 1.000 Nm
Foto: G-Power
Como no podía ser de otra forma a la hora de hablar de G-Power, unos auténticos maestros en sacar el máximo partido a las mecánicas de casi cualquier modelo firmado por la marca alemana, en este BMW XM también han exprimido su mecánica híbrida enchufable, que al nacer desde la versión Label Red, la única que han dejado con su reciente actualización, ya presume de proporcionar un total de 748 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Todo ello gracias a combinar un 4.4 V8 TwinPower Turbo con una máquina eléctrica y con una batería con 29,5 kWh de capacidad. Precisamente esta le ayuda a firmar una autonomía eléctrica de 81 kilómetros, por lo que en España se benefician de la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
Como hemos visto en otras preparaciones anteriores sobre la base del BMW XM, los chicos de G-Power también han conservado inalterada la parte eléctrica, trabajando exclusivamente en su motor de combustión, el cual ahora recibe una nueva gestión electrónica que, entre otros, incrementa la presión a la que soplan sus dos turbocompresores. Aunque también se beneficia de unos nuevos catalizadores y de un sistema de escape de alto rendimiento, elementos que han ayudado a que esta criatura presuma de generar la friolera de 950 CV de potencia y de 1.400 Nm de par motor.
Este BMW XM pesa 2.795 kilos y alcanza los 300 km/h
Foto: G-Power
Con semejante inyección de energía está claro que este BMW XM firmado por G-Power será mucho más veloz que uno de serie, pero el especialista alemán no ha desvelado el tiempo que esta máquina demanda para acelerar de 0 a 100 km/h (de serie necesita solo 3,8 segundos). Lo que si dice es que se ha eliminado el limitador de velocidad, por lo que ahora no para hasta alcanzar los 300 km/h. Algo sorprendente en un inmenso SUV que pesa 2.795 kilos.
Este extraordinario BMW XM vitaminado hasta los 950 CV de potencia es una unidad única. Pero no dudes de que llegarán muchas más. Ahora bien, si esa cifra te parece excesiva, que sepas que los chicos de G-Power también ofrecen dos mejoras más civilizadas que se conforman con 850 y con 900 CV de potencia respectivamente. De la misma manera que su par máximo escala hasta los 1.100 y los 1.150 Nm. Y mientras que el precio de esta criatura que tienes delante de tus ojos se mantiene en secreto, G-Power si que muestra en su página web una factura de 5.950 euros por la variante de 850 CV y de 7.735 euros por la variante de 900 CV.
G-Power ha prometido llevarlo por encima de los 1.000 CV
Foto: G-Power
A esos precios también deberás añadir los 3.332 euros que G-Power pide por tocar la electrónica de tu BMW XM, los 5.950 euros que cuestan los catalizadores deportivos, los 3.094 euros que piden por un nuevo sistema de admisión de carbono Eventuri… Y lo que en un futuro pedirán por un completo sistema de escape Deeptone que ayudará a llevar esa mecánica híbrida enchufable por encima de la barrera de los 1.000 CV de potencia. Los cuales también estarán disponibles en los BMW M5, con los que este impresionante SUV comparte mecánica. Lo ha prometido G-Power.
Aunque la firma de los tres diamantes no esté atravesando a día de hoy el mejor momento de su historia, no hay que olvidarse ni un solo segundo que hablamos de una compañía con 12 victorias absolutas en el París-Dakar, además de cuatro campeonatos de pilotos en el Campeonato Mundial de Rallys. Y toda esa experiencia la han trasladado a este sensacional Mitsubishi Outlander Trail Edition, una versión con tintes aventureros que la compañía japonesa ha lanzado al mercado en Estados Unidos.
Descrita por la compañía japonesa como un ‘paquete de estilo y equipamiento todoterreno’, este Mitsubishi Outlander Trail Edition ha sido concebido para compradores con un estilo de vida más aventurero. Y aunque fue presentado de forma oficial a comienzos de 2025 en un evento especial, no ha sido hasta ahora cuando lo han decidido lanzar al mercado para plantar cara a otros muchos adversarios suyos que al otro lado del océano ofrecen vehículos de este tipo.
Detalles que aportan un toque aventurero al Mitsubishi Outlander
Foto: Mitsubishi
Para incrementar el aspecto robusto del conocido Mitsubishi Outlander, los diseñadores de la casa japonesa han instalado un revestimiento extra alrededor de los pasos de rueda, de los paragolpes y de las puertas. Los Trail Edition también lucen un adhesivo negro en el capó y en los laterales, un emblema específico en el portón trasero… Sin olvidarnos de detalles como los espejos retrovisores, los tiradores de las puertas, las molduras de las ventanas laterales o la característica parrilla Dynamic Shield acabados en color negro.
Mucho más interesantes que todos estos detalles que ayudan a realzar el carácter aventurero del nuevo SUV de la compañía japonesa, son todos los accesorios opcionales que ofrecen para estos Mitsubishi Outlander Trail Edition y que comienzan con el soporte para el techo firmado por los expertos de Thule y que permiten transportar con toda seguridad desde kayaks hasta bicicletas, pasando por cajas de carga…
No hay muchas mejoras para mejorar su capacidad off-road
Foto: Mitsubishi
Curiosamente la compañía de los tres diamantes no ha efectuado cambio alguno en la suspensión de este Mitsubishi Outlander Trail Edition para ganar algún que otro centímetro adicional que aporte algo de seguridad al abandonar el asfalto. Sin embargo, sus exclusivas llantas de 18 pulgadas y acabadas en color negro pueden equiparse de forma opcional con unos neumáticos Cooper Discoverer Road+Trail AT en medida 235/60 R18, que en combinación con su sistema de tracción a las cuatro ruedas Super-All Wheel Control (S-AWC), de serie en esta aventurera versión, proporciona un extra de tracción en caminos.
Además de todos estos cambios, mejoras y retoques, los Mitsubishi Outlander Trail Edition se benefician de detalles interiores como unas alfombrillas para el interior y para la zona del maletero que han sido debidamente personalizados y fabricados en goma. También cuenta con asientos tapizados en cuero sintético negro y gamuza, asientos delanteros con calefacción, techo solar panorámico, equipo de sonido Dynamic Sound firmado por Yamaha, lavafaros, cinco puertos USB-C…
Una mecánica de gasolina ‘a secas’ para el Mitsubishi Outlander Trail Edition
Foto: Mitsubishi
Mecánicamente tampoco hay sorpresas, porque estos Mitsubishi Outlander Trail Edition esconden bajo su capó el conocido motor 2.5 MIVEC, un bloque de cuatro cilindros, atmosférico y de gasolina que entrega 184 CV de potencia a 6.000 rpm y 245 Nm de par motor a 3.600 rpm. Esas cifras se digieren por medio de un cambio automático de tipo CVT con dirección a su sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Quien desee hacerse con uno de estos aventureros Mitsubishi Outlander Trail Edition que sepa que al otro lado del océano la firma de los tres diamantesestá pidiendo 39.295 dólares (34.385 euros) para poder llevárselo a casa. Cuantía que le permite plantar cara a otros SUV debidamente aderezados para la aventura como los Honda CR-V TrailSport, Nissan Rogue Rock Creek Edition, Subaru Foreseter Wilderness o Toyota RAV4 Woodland Edition entre otros.
En un llamativo avance para la industria, Sony Honda Mobility of America ha anunciado el inicio de las pruebas de preproducción de su primer vehículo totalmente eléctrico, el AFEELA 1. Este hito marca un momento clave en la colaboración entre dos gigantes tecnológicos y automotrices, combinando la innovación, la inteligencia artificial y la artesanía en un solo vehículo que promete revolucionar la movilidad eléctrica.
AFEELA 1, cuenta atrás en la planta de Ohio
La planta de Honda en East Liberty, Ohio, fue el escenario elegido para dar inicio a estas pruebas, que representan un paso crucial en el proceso de desarrollo del AFEELA 1. La decisión de comenzar las pruebas en esta ubicación refleja la importancia estratégica de Ohio en la producción de vehículos eléctricos y la confianza en la capacidad de la planta para llevar a cabo una producción en masa en el futuro cercano. La producción en serie del AFEELA 1 está prevista para comenzar en 2026, lo que indica que la compañía está avanzando rápidamente en su hoja de ruta hacia la comercialización.
El AFEELA 1 no es solo un vehículo eléctrico más en el mercado; es el resultado de una colaboración que busca fusionar lo mejor de la tecnología y el diseño. La alianza entre Sony y Honda (aquí los modelos que vende en España) ha generado expectativas altas, ya que ambas empresas aportan su experiencia en innovación tecnológica y fabricación de automóviles, respectivamente. La incorporación de inteligencia artificial, sistemas de asistencia avanzada y un diseño artesanal hacen que este vehículo sea una propuesta única en su categoría.
Los detalles completos del proceso de desarrollo, incluyendo imágenes y videos, están disponibles en la plataforma titulada ‘El viaje de producción de AFEELA 1’, que permite a los interesados seguir de cerca cada etapa del proyecto. Este enfoque transparente refleja el compromiso de ambas compañías con la innovación abierta y la comunicación con sus futuros clientes y seguidores.
Reservas abiertas ya en California
Mientras tanto, los consumidores en California ya tienen la oportunidad de reservar el AFEELA 1, lo que demuestra la confianza en la aceptación del mercado y el interés en este vehículo eléctrico. El pasado mes de enero se anunció su precio. La posibilidad de reservar con anticipación permite a los futuros propietarios ser parte de una experiencia pionera y exclusiva, además de recibir información privilegiada sobre las características y beneficios del modelo.
El inicio de las pruebas de preproducción no solo es un paso técnico, sino también un mensaje claro de que Sony Honda Mobility está comprometida con acelerar la transición hacia una movilidad más sostenible y tecnológica.
La colaboración entre ambas empresas busca no solo crear un vehículo eficiente y ecológico, sino también ofrecer una experiencia de conducción que combine innovación, comodidad y seguridad.
Alianza estratégica entre Sony y Honda
Este proyecto refleja una tendencia global en la industria automotriz, donde la electrificación y la digitalización están transformando la forma en que nos movemos. La apuesta de Sony Honda por el AFEELA 1 es un ejemplo de cómo las alianzas estratégicas pueden impulsar avances significativos en tecnología y producción, beneficiando a los consumidores y al medio ambiente.
En definitiva, el inicio de las pruebas de preproducción del AFEELA 1 en Ohio marca un momento de esperanza y entusiasmo para los amantes de la innovación y la movilidad eléctrica.
Con una producción en masa prevista para 2026 y reservas abiertas en California, este vehículo promete ser una opción revolucionaria que combina lo mejor de la tecnología y la artesanía japonesa y estadounidense. Sin duda, estaremos atentos a los próximos pasos de este emocionante proyecto que busca redefinir el futuro del transporte.
Stellantis, el gigante automotriz global, y 4screen, la innovadora plataforma de interacción para conductores, han unido fuerzas para transformar la forma en que interactuamos con nuestros vehículos. Esta colaboración estratégica promete llevar servicios digitales en tiempo real y basados en la ubicación a la prestigiosa gama de marcas de Stellantis, brindando una experiencia de conducción más inteligente, cómoda e intuitiva a los clientes en los principales mercados de Europa y América del Norte.
¿Qué es 4screen y cómo beneficia a los conductores de Stellantis?
Foto: Stellantis
La plataforma 4screen se integrará progresivamente en modelos selectos de FIAT, Jeep® y Ram, equipados con los sistemas Uconnect® 4 o Uconnect® 5. Imagina esto: mientras conduces, el sistema de infoentretenimiento de tu coche se convierte en un asistente personal, ofreciéndote acceso directo a servicios cercanos, ofertas exclusivas y puntos de interés relevantes, todo ello sin apartar la vista de la carretera.
Valor añadido en cada trayecto: Descubre un mundo de posibilidades
Esta colaboración introduce una forma fluida y segura para que los conductores se mantengan informados y tomen decisiones más inteligentes durante sus viajes. ¿Necesitas encontrar una gasolinera, un restaurante de comida rápida, un punto de carga para tu coche eléctrico, un parking cercano, un túnel de lavado o incluso un concesionario Stellantis? La plataforma 4screen te lo pone fácil.
La clave está en la personalización. La plataforma está diseñada para priorizar la comodidad y respetar las preferencias del conductor, sin generar distracciones innecesarias. Los puntos de interés se filtran según la ubicación y el contexto, y los usuarios pueden definir qué tipos de lugares son más relevantes para cada trayecto.
Descubre negocios y ofertas exclusivas en el mapa de tu coche
La plataforma 4screen te ayuda a descubrir negocios y servicios cercanos directamente en el mapa de navegación del vehículo. Los resultados se adaptan a tu ubicación y necesidades, ofreciéndote información útil como horarios de apertura, datos de contacto y servicios disponibles. Pero eso no es todo: también tendrás acceso instantáneo a ofertas especiales y promociones dentro del vehículo, que podrás canjear sobre la marcha.
Integración inteligente: Seguridad y comodidad en primer plano
Foto: Jeep
A diferencia de las aplicaciones de terceros, el servicio 4screen se integra de manera fluida y nativa en la interfaz de infoentretenimiento del vehículo. El contenido relevante se presenta de manera contextual y responsable, sin crear distracciones ni abrumar al conductor. La seguridad es una prioridad, y la plataforma está diseñada para minimizar cualquier impacto en la atención del conductor.
La visión de Stellantis: Tecnología conectada que marca la diferencia
Estamos enfocados en ofrecer tecnología conectada que aporte valor significativo a nuestros clientes», afirma Cristiani Campos, Stellantis Senior Vice President, Software Business Unit. «Asociarnos con 4screen nos ayuda a brindar a las personas que conducen contenido relevante y útil en sus propios términos, cuándo y dónde lo necesitan«.
4screen: El compañero inteligente de movilidad
«Nuestra plataforma convierte la pantalla del automóvil en un compañero inteligente de movilidad«, declara Fabian Beste, CEO y Co-Founder of 4screen. «Estamos orgullosos de trabajar con Stellantis para ofrecer esta experiencia mejorada en múltiples marcas y regiones«.
Los clientes de Stellantis ya pueden disfrutar de estas mejoras en sus vehículos, ya que el servicio se está implementando progresivamente a través de actualizaciones over-the-air.
La nueva generación del Citroën C3 Aircross introduce cambios significativos en aspectos clave como el confort a bordo, la versatilidad del habitáculo y la oferta de motorizaciones. Con una longitud de 4,39 metros, el modelo crece 23 cm respecto a su predecesor, lo que le permite ofrecer una configuración de hasta siete plazas, así como una capacidad de maletero que puede alcanzar los 1.600 litros en su disposición más amplia. Este enfoque busca responder a las demandas de usuarios que requieren un SUV compacto funcional tanto para el uso diario como para actividades de ocio o familiares.
El nuevo C3 Aircross conserva la posición de conducción elevada característica de los SUV, pero añade soluciones específicas centradas en la comodidad y el bienestar de los ocupantes. En ese sentido, destacan los asientos Citroën Advanced Comfort, rediseñados con una capa adicional de espuma de hasta 15 mm y una nueva estructura de soporte lateral, así como la suspensión con topes hidráulicos progresivos, una tecnología exclusiva de la marca francesa que busca suavizar las irregularidades del firme y mejorar el aislamiento frente a vibraciones y sacudidas. Estos elementos se incluyen de serie en toda la gama de este inteligente automóvil.
Diferentes opciones mecánicas, incluso eléctrica, para el Citroën C3 Aircross
El habitáculo adopta el nuevo lenguaje de diseño C-Zen Lounge, con especial atención al orden visual, la luminosidad interior y el acceso intuitivo a la información. La instrumentación tradicional se sustituye por un Head-Up Display que proyecta los datos relevantes sobre una superficie situada entre el parabrisas y el salpicadero, permitiendo al conductor consultar velocidad, autonomía y otros parámetros sin desviar la mirada de la carretera.
En cuanto a la oferta mecánica, el nuevo Citroën C3 Aircross se apoya en la plataforma Smart Car para ofrecer una gama multienergía que incluye motores de combustión, híbridos e incluso eléctricos. La versión de acceso está equipada con un motor gasolina 1.2 Turbo de 100 CV, mientras que la opción Hybrid de 136 CV permite circular en modo eléctrico en el 50 % de los trayectos urbanos, con una reducción del consumo y las emisiones del 15 % respecto a un modelo convencional. Por su parte, la versión 100 % eléctrica cuenta con una batería de iones de litio LFP de 44 kWh, que permite una autonomía de 300 kilómetros según el ciclo WLTP. Más adelante, está previsto el lanzamiento de una variante eléctrica con una autonomía superior a 400 kilómetros.
El crecimiento de tamaño y la incorporación de nuevas tecnologías no han afectado a la funcionalidad del modelo, que conserva su carácter compacto y su orientación práctica. El nuevo Citroën C3 Aircross se ofrece en España con un precio de partida de 19.290 euros, y ya está disponible en la red comercial de la marca francesa.
